倉儲管理的發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)
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第1篇：倉儲管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞：物流；倉儲；運輸
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A
收錄日期：2016年11月1日
隨著我國經(jīng)濟的快速增長，世界各國先進的物流企業(yè)紛紛進入我國市場，同時我國也逐步重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從國八條的誕生到物流產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃，體現(xiàn)出了物流對于國家經(jīng)濟的重要性。貴州省作為我國西南重要的資源和能源省份，更要積極抓住物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機，制定和規(guī)劃出更加符合貴州省物流發(fā)展的規(guī)劃，對于貴州省調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和提高區(qū)域經(jīng)濟競爭力以及轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式都有著重大意義。
一、貴州省物流發(fā)展現(xiàn)狀
（一）貴州省倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。2015年貴州省倉儲企業(yè)達500多家，倉庫面積達2，000余萬平方米，雖然增長快速，但是倉庫倉儲設施陳舊、效率低下、倉儲面積利用率低、倉儲業(yè)盈利水平低、倉儲商品養(yǎng)護差等問題依然很嚴重。
（二）貴州省運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。公路運輸方面，到2015年末全省公路通車里程達到183，812公里，比2014年年末增長了2.6%。鐵路運輸方面，鐵路里程達到3，037公里，鐵路出省通道增至12個。通航民用機場方面以一個以貴陽機場為中心，多個地級市、縣級市支線機場為支點的航空網(wǎng)絡已經(jīng)形成。2015年新開工加密航線56條，貴陽機場通航城市增至81個。內(nèi)河航道里程達到3，661公里，高等級航道達到690公里。
貴州省全年鐵路、公路、水運貨物周轉(zhuǎn)量分別為458.25億噸公里、897.10億噸公里、37.15億噸公里，占全省貨物周轉(zhuǎn)量的比重分別為32.9%、64.4%、2.7%。鐵路、公路、水運旅客周轉(zhuǎn)量分別為207.54億人公里、440.42億人公里、5.52億人公里，占全省旅客周轉(zhuǎn)量的比重分別為31.8%、67.4%、0.8%。民航貨郵吞吐量8.96萬噸，比上年增長7.9%；民航旅客吞吐量1，563.28萬人次，比上年增長10.0%。
雖然總體發(fā)展呈上升態(tài)勢，但這遠遠達不到現(xiàn)代物流體系的要求。且車輛的空駛率和閑置率都相對較高，很難支撐貴州省物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級。同時站場的專業(yè)程度低且數(shù)量少，經(jīng)營模式和環(huán)境不好。零擔物流目前還不成熟，系統(tǒng)也不完整，運營成本比較高，而利潤比較低，運輸車輛一年多次檢修情況比較多。
二、貴州省物流問題出現(xiàn)的原因
（一）物流倉儲問題出現(xiàn)的原因
1、基礎設施設備不完善。倉儲設施陳舊、效率低下、配套物流裝備與倉儲容量不匹配。據(jù)統(tǒng)計，貴州省物流業(yè)倉庫的使用率一般只有50%左右。因為倉庫的空間利用率較低，翻倉率比較低，這也導致了倉儲業(yè)收益較低，最近幾年省內(nèi)土地價格持續(xù)上升，這也限制了貴州省倉儲業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，物流設施規(guī)模太分散、不集中、物流設備老化，物流資源沒有得到合理的優(yōu)化，大多數(shù)倉庫不僅占地多，而且儲存效率也不高、倉庫布局設計得不合理、機械化操作的立體化倉庫數(shù)量極少。在倉儲設施方面的欠缺導致貨物在儲存時受到多方面的影響，各種貨物的儲存條件是不一樣的，對于倉儲設施的要求也不一致，所以倉儲設施的不完善會直接影響貨物的儲存。
2、倉儲企業(yè)信息化落后。一是信息化體系不健全。信息量不夠、信息的渠道不暢通；二是費用、因特網(wǎng)、電子設備設施等基礎設施的購買費用高，阻礙了信息化推廣和應用；三是目前大多數(shù)企業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計與錄入以人工操作為主，供應鏈信息的收集整理沒有使用現(xiàn)代智能的物流軟件，這也使得數(shù)據(jù)不準確，工作效率低下。
（二）物流運輸問題出現(xiàn)的原因
1、物流運輸設備不充足。公路運輸設備不足、專用車輛嚴重缺失，很多企業(yè)在使用時才進行購買或租借導致效率低下，更有甚者，不使用專車，導致貨物得不到保障。其中很多載貨汽車均使用的是二手車，車輛養(yǎng)護力度不夠，加上貴州省特殊的地勢，公路不好走，更是大大縮短了運輸車輛的使用壽命，而且貴州省高速公路收費高，大大增加了貨運成本。
航運能力不夠，是因為專用運輸船只太少，運輸專列少且鐵路運速慢，沿線停靠的站點多，導致運輸速度特別慢。航空運輸力度不夠，雖然航空運輸呈快速發(fā)展階段，但是空運費用高昂導致幾乎省內(nèi)運輸都不使用航空運輸，而且沒有專用的貨物運輸機場，導致貨物要出省或入省都是由貴陽龍洞堡機場作為中轉(zhuǎn)，然后使用公路運輸，這讓公路運輸?shù)呢摀映林亍ＹF州省經(jīng)濟發(fā)展比較落后，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平較低，交通基礎設施薄弱，使得物流企業(yè)規(guī)模小、技術裝備落后、專業(yè)化水平低、市場競爭能力不強，這些都影響了貴州省物流業(yè)發(fā)展。
2、運輸線路優(yōu)化不合理。很多物流運輸公司采用的是“點到點”的直接配送模式，配送路線經(jīng)常出現(xiàn)重復現(xiàn)象和回程空駛現(xiàn)象。這樣運輸過程所產(chǎn)生的成本費用占據(jù)了配送過程中的百分之七十以上。由于近幾年電子商務的快速發(fā)展，運輸公司每日都會配送大量的貨物，也就必定會產(chǎn)生巨大的資源浪費。
三、貴州省物流問題解決對策
（一）貴州省物流倉儲完善對策。要完善設施和倉庫管理應該對傳統(tǒng)倉儲企業(yè)進行改造，提高物流服務水平和效率。就要改造老倉庫，提升基礎設施。既要在學習別人的經(jīng)驗和引進先進技術的同時又要結(jié)合當?shù)氐膶嶋H，建立現(xiàn)代化的新型倉庫，建立完善的倉儲網(wǎng)絡。利用先進的倉儲信息技術，把手工錄入信息資料以及人工管理機制的方式升級為智能記錄和信息化的PC管理和自動化、機械化的操作方式。通過分析市場的需求來改造或建設倉儲的硬件設施，把倉庫升級為成立體化、智能化的現(xiàn)代倉庫，提高倉儲管理的效率。
（二）貴州省物流運輸完善對策
1、完善物流運輸?shù)幕A。購置專用運輸車輛，淘汰報廢或高耗能車輛。以推進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，“加速道路建設、建立完善的水陸路網(wǎng)絡、提升運輸能力、服務物流建設”的基本思路，全力構(gòu)建完善的公路路網(wǎng)體系，努力提高運輸?shù)哪芰?，為貴州省物流業(yè)提供強有力的物流運輸保障。
此外，貴州省也于2013年8月9日召開全省鐵路建設座談會部署安排好滬昆、貴廣等重點鐵路項目建設，到2015年全省鐵路營業(yè)里程確保達到3，000公里，到2020年達到4，200公里，全省鐵路建設進入高鐵時代。利用高鐵，建立貴州鐵路、公路、航空“三位一體”綜合交通格局。
2、組織合理的物流運輸。在組織合理的運輸方面可以組織多式聯(lián)運，統(tǒng)一調(diào)度水運、陸運、空運等多種運輸方式，把貴州省的運輸資源進行整合，實施多位一體的物流體系。在選擇運輸方式的時候，應該綜合各方面因素進行考慮和選擇。在路徑和網(wǎng)絡的選擇方面，在進行產(chǎn)品運輸?shù)臅r候可以根據(jù)網(wǎng)絡圖，用路徑優(yōu)化算法來選擇最優(yōu)的路徑。
四、總結(jié)及展望
現(xiàn)代物流業(yè)是促進經(jīng)濟增長的“加速器”和“第三利潤源泉”。在國家政策的支持和引導下，各地區(qū)把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為一項涉及經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)來抓。貴州省地處西部地區(qū)，要想克服內(nèi)陸省份在區(qū)位上的不利地位，充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，培育和發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，更應高度重視發(fā)展現(xiàn)代物流。
現(xiàn)階段是貴州省物流業(yè)快速發(fā)展的一個重要階段，如何解決發(fā)展中出現(xiàn)的問題，使物流在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要的作用，這是我們面對的一個重要問題。現(xiàn)代服務業(yè)不能缺少物流，發(fā)展物流就是發(fā)展經(jīng)濟，所以要把物流向現(xiàn)代化、市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化方向發(fā)展。進行規(guī)模化發(fā)展，加強信息管理，加速完善物流系統(tǒng)，加快專業(yè)管理人才的培養(yǎng)；要加強第三方物流的發(fā)展，降低物流成本；樹立可持續(xù)發(fā)展的科學觀點，大力提倡綠色物流理念，對于提高貴州省經(jīng)濟運行質(zhì)量具有重要意義。
主要參考文獻：
[1]丁天麟.貴州省物流需求趨勢預測[J].物流工程與管理，2013.4.
第2篇：倉儲管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文
【關鍵詞】倉儲管理 現(xiàn)狀 發(fā)展
一、倉儲管理的地位和作用
（一）什么是倉儲管理。
倉儲管理就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進行的管理，是倉儲機構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。具體來說，倉儲管理包括倉儲資源的獲得、倉儲商務管理、倉儲流程管理、倉儲作業(yè)管理、保管管理、安全管理多種管理工作及相關的操作。
（二）倉儲管理在物流管理和整個經(jīng)濟活動中的重要地位和作用。
1.倉儲管理在物流管理中的地位和作用。
從某種意義上講，倉儲管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。從物流的發(fā)展史可以看出，物流的研究最初是從解決“牛鞭效應”開始的，即在多環(huán)節(jié)的流通過程中，由于每個環(huán)節(jié)對于需求的預測存在誤差，因此隨著流通環(huán)節(jié)增加，誤差被放大，庫存也就越來越偏離實際的最終需求，從而帶來保管成本和市場風險的提高。解決這個問題的思路，從研究合理的安全庫存開始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫存管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)的JIT配送，實現(xiàn)降低庫存數(shù)量和周期的目的。在這個過程中，盡管倉庫越來越集中，每個倉庫覆蓋的服務范圍越來越大，倉庫吞吐的物品越來越多，操作越來越復雜，但是倉儲的周期越來越短，成本不斷遞減的趨勢一直沒有改變。從發(fā)達國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷史就是庫存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷史。
2.倉儲管理在整個國民經(jīng)濟中的地位和作用
倉儲及其管理對于物流系統(tǒng)的重要意義，我們還可以從供應鏈的角度來進一步認識。從供應鏈的角度，物流過程可以看作是由一系列的“供給”和“需求”組成，當供給和需求節(jié)奏不一致，也就是兩個過程不能夠很好的銜接，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能即時消費或者存在需求卻沒有產(chǎn)品滿足，就需要建立產(chǎn)品的儲備，并進行有效地管理，將不能即時消費的產(chǎn)品儲存起來以備滿足后來的需求。供給和需求之間既存在實物的“流動”，同時也存在實物的“靜止”，靜止狀態(tài)既是將實物進行儲存（包括倉儲），處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個動態(tài)的過程。
（1）倉儲能對貨物進入下一個環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起到保證作用
在貨物倉儲環(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量進行檢驗能夠有效的防止偽劣產(chǎn)品流入市場，這樣既保護了消費者權益，也在一定程度上保護了生產(chǎn)廠家的信譽。通過倉儲來保證產(chǎn)品質(zhì)量，主要要進行兩個環(huán)節(jié)：一是在貨物入庫時進行質(zhì)量檢驗，看貨物是否符合倉儲要求，嚴禁不合格產(chǎn)品混入庫場；二是在貨物的儲存期間內(nèi)，要盡量使產(chǎn)品不發(fā)生物理以及化學變化，盡量減少庫存貨物的損失。
（2）倉儲能夠為貨物進入市場作好準備
貨物作為商品要順利進入市場滿足購買者需要，必須在貨物進入市場前就做好準備。倉儲能夠在貨物進入市場前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，這樣就可以縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時間，加快貨物的流通速度。
（3）倉儲是加快商品流通，節(jié)約流通費用的重要手段
雖然貨物在倉庫中進行儲存時，是處于靜止的狀態(tài)，會帶來時間成本和財務成本的增加，但從整體上而言，倉儲不僅不會帶來時間的損耗和財務成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運營成本。在前面講倉儲的必要性的時候已經(jīng)談到過倉儲能夠有效的降低運輸和生產(chǎn)成本，從而帶來總成本的降低。
（4）倉儲還是保證整個社會再生產(chǎn)過程順利進行的必要條件
社會再生產(chǎn)過程包括生產(chǎn)、交換（以貨幣為媒介的商品交換叫流通）、分配、消費四個環(huán)節(jié)。物流過程中屬于流通領域，而倉儲優(yōu)勢物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，因此，貨物的倉儲過程不僅是商品流通過程順利進行的必要保證，也是社會再生產(chǎn)和整個經(jīng)濟活動得以順利驚醒的保證。
二、我國目前倉儲管理的現(xiàn)狀與加強和改進倉儲管理的對策
（一）我國倉儲管理存在的問題。
1.倉庫數(shù)量大，但布局不夠合理。由于各行業(yè)各部門為了滿足各自的需要，紛紛建立自己的倉庫，導致倉庫數(shù)量眾多，他們都在經(jīng)濟集中地區(qū)和交通便利的地方建設倉庫，以至于倉儲布局極不合理，造成了部分地區(qū)倉儲大量剩余和部分地區(qū)倉儲能力不足的兩極分化局面。
2.倉儲技術發(fā)展不平衡，很多企業(yè)對提高倉庫作業(yè)自動化、機械化的認識不足。一些大型企業(yè)的現(xiàn)代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，包括各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫等。而很多倉庫作業(yè)仍舊靠人工操作。這種倉儲技術方面發(fā)展的不平衡狀態(tài)，嚴重地影響著我國倉儲行業(yè)整體的運作效率。
3.倉儲人才缺乏，倉儲管理人才更不多。發(fā)展倉儲行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術的人才，也需要善于操作的運用型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年我國的物流人才缺口50萬，倉儲人才尤其是倉儲管理型人才缺乏也很嚴重。
4.倉儲管理方面的法制、法規(guī)不夠健全。我國已經(jīng)建立的倉儲方面的規(guī)章制度，隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學水平的提高，有些已經(jīng)不適合實際情況。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》，倉儲管理人員的法制觀念不強，倉儲內(nèi)部的依法管理水平也比較低下，所以倉儲企業(yè)很難運用法律手段來維護企業(yè)的利益。
（二）我國倉儲管理的長足發(fā)展。
我國倉儲業(yè)發(fā)展勢頭良好。自20世紀末經(jīng)濟發(fā)展達到了較高的水平，同時帶動了倉儲業(yè)的發(fā)展，對倉儲業(yè)的發(fā)展也提出了較高的要求。大型的現(xiàn)代化庫房開始出現(xiàn)在經(jīng)濟較發(fā)達的沿海地區(qū)和大中型城市，以滿足地區(qū)發(fā)展對物資流通的現(xiàn)代化需求。
隨著外資企業(yè)的進入，先進的倉儲管理系統(tǒng)和硬件設施也隨之建立起來?，F(xiàn)代商業(yè)體系的建立引導著倉儲業(yè)向著合理、高效、環(huán)保的方向發(fā)展。外貿(mào)進出口的快速增長也促使中國倉儲業(yè)與國際物流體系的快速接軌。
到2003年底，中國內(nèi)地現(xiàn)代化自動庫已經(jīng)超過200座，每年還在快速增加。在倉儲業(yè)硬件設施得到改善的同時，倉儲業(yè)的管理水平也 在不斷提高。高高校紛紛建立物流專業(yè)。為倉儲管理現(xiàn)代化提供了人才。各種社會物流培訓機構(gòu)的出現(xiàn)滿足了企業(yè)發(fā)展對物流人員知識更新的要求。
政府管理機構(gòu)對倉儲業(yè)的發(fā)展起到的引導和規(guī)范的作用，所頒布的物流技術標準等對倉儲業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。各種技術標準和管理措施的出臺為倉儲業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎，并為中國物流業(yè)業(yè)國際接軌提供了保證。
（三）加強和改進我國倉儲管理的對策和措施。
物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國新的經(jīng)濟增長點，作為物流最基本功能的倉儲及其管理必須引起足夠的重視，并采取相應的對策和措施加強和改進倉儲管理。
1.加強倉儲基礎設施建設；
2.加快引入競爭機制，建立統(tǒng)一、公平有序的現(xiàn)代倉儲市場體系；
3.加強倉儲資源的整合，完善倉儲標準化體系；
4.加快公共信息平臺的建設，實現(xiàn)倉儲信息化管理；
5.引進并培育倉儲專業(yè)人才，完善培訓體系；
6.建立健全倉儲管理方面的法律、法規(guī)。
三、倉儲管理的發(fā)展階段和未來發(fā)展趨勢
為了更好地加強和改進倉儲管理，以促進我國倉儲業(yè)的發(fā)展，我們還必須對倉儲管理的發(fā)展階段和未來趨勢給予充分的重視。
（一）倉儲管理的發(fā)展階段。
1.人工和機械化的倉儲階段
這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來實現(xiàn)。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機械手、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設備，用限位開關、螺旋機械制動和機械監(jiān)視器等控制設備來運行。機械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運等方面的要求，其實時性和直觀性是明顯優(yōu)點。
2.自動化倉儲階段
自動化技術對倉儲技術和發(fā)展起了重要的促進作用。上世紀50年代末開始，相繼研制和采用了自動導引小車（AVG ）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)。到上世紀70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設備都加入了自動控制行列，但只是各個設備的局部自動化并各自獨立應用，被稱為“自動化孤島”。
隨著計算機技術的發(fā)展，工作重點轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實時、協(xié)調(diào)和一體化。計算機之間、數(shù)據(jù)采集點之間、機械設備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時地匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時掌握貨源及需求。
信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。到上世紀70年代末，自動化技術被越來越多地應用到生產(chǎn)和分配領域。 “自動化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個系統(tǒng)的有機協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應變能力大大超過各部分獨立效益的總和。集成化倉庫技術作為計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）中物資存儲的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設備和控制系統(tǒng)。
3.智能化倉儲階段
在自動化倉儲的基礎上繼續(xù)研究，實現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動了倉儲技術的發(fā)展，即智能化倉儲?，F(xiàn)在智能化倉儲技術還處于初級發(fā)展階段，21世紀倉儲技術的智能化將具有廣闊的應用前景。上世紀70年代初期，我國開始研究采用巷道式堆垛機的立體倉庫。1980年，由北京機械工業(yè)自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，其中全自動的立體倉庫有50多座，高度在12米以上的大型立體倉庫有8座，這些自動化的倉庫主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)。在此基礎上我國對倉庫的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前我國還處于自動化倉儲的推廣和應用階段。
（二）倉儲管理的發(fā)展趨勢。
隨著科學技術日益發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化程度日新月異，倉儲管理將呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢。其主要表現(xiàn)是：
1.實現(xiàn)“零庫存”管理
目前，“零庫存”的概念已為我國越來越多的企業(yè)所接受。零庫存并不是等于不設庫存，而是對某一企業(yè)或組織來說，把自己庫存向上轉(zhuǎn)移給供應商或向下轉(zhuǎn)移給零售商，以實現(xiàn)自己的零庫存。在科學技術發(fā)展的今天，零庫存是完全可以實現(xiàn)的。
2.整合化管理
整合化管理就是指把社會的倉儲設施，各相關供應商、零售商、制作商、批發(fā)商，甚至客戶的倉儲設施進行整合，以達到企業(yè)庫存管理的優(yōu)化。也就是說在供應鏈管理的框架下，實行倉儲管理，把相關倉儲管理的作業(yè)或設施進行重建。
供應鏈管理下的倉儲管理，能夠在動態(tài)中達到最優(yōu)化這一目標，在滿足顧客要求的前提下，爭取盡最大努力降低庫存，從而可以提高供應鏈的整體效益。
3.計算機化與網(wǎng)絡化管理
計算機，它具有高強度記憶功能，能把負責的倉儲管理工作進一步簡化并大大提高效率；它具有準確計算能力，使人們增強了對它的信賴；它可以對臨時變化進行應付，對臨時需要進行適時處理。因此，計算機已經(jīng)成為庫存控制信息系統(tǒng)的核心，作為對各項管理業(yè)務發(fā)出企業(yè)指令的指揮中心而起到重大的作用。
第3篇：倉儲管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文
1 當前電力企業(yè)倉儲配送體系中存在的問題
當前社會科學技術不斷進步，社會經(jīng)濟水平不斷提升，電力系統(tǒng)不斷完善，但電力企業(yè)發(fā)展過程中存在一定問題，包括占用資金量大，倉儲建設及配送不合理等問題，嚴重影響電力企業(yè)運行及發(fā)展的綜合效益。這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.1 庫存大、占用資金大
在當前的電力企業(yè)發(fā)展的過程中，隨著電力系統(tǒng)、電網(wǎng)的發(fā)展建設，其倉儲配送體系也在不斷地完善，但是在其建設的過程中，周期較長，為此倉庫需要長時間被占用，并保存著大量的物資。物資的保存和積壓，造成倉儲的周轉(zhuǎn)慢，且占用電力企業(yè)大量的資金。
1.2 業(yè)務人員信息技術差
當前在社會的不斷發(fā)展下，信息技術等在各個方面得到了廣泛的應用，作為社會和經(jīng)濟發(fā)展中的重要動力保障，電力行業(yè)的發(fā)展，也需要充分有效地利用信息技術。而當前電力企業(yè)的業(yè)務人員，其信息技術水平較低，對信息技術倉儲管理還不是很理解等，造成倉儲配送管理等工作中存在較多的問題。
1.3 倉儲建設、配送不合理
電力系統(tǒng)是中國經(jīng)濟發(fā)展中的重要動力保障，隨著社會和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電力系統(tǒng)網(wǎng)點不斷地擴大，電網(wǎng)規(guī)模不斷的擴大，為此需要電力企業(yè)不斷進行電力系統(tǒng)倉儲點的建設。但是，當前電力企業(yè)的倉儲建設點和其配送功能的建設和分配不合理，缺乏有效的調(diào)度和規(guī)劃，為此造成了倉儲配送失調(diào)等現(xiàn)象。
2 電力企業(yè)倉儲配送體系的優(yōu)化策略
為促進當前電力企業(yè)倉儲配送體系中各項問題的有效解決，改善體系發(fā)展現(xiàn)狀，優(yōu)化電力企業(yè)倉儲配送體系應當從以下幾方面入手：
2.1 合理選取倉儲方式
在電力企業(yè)發(fā)展過程中，為全面提升電力企業(yè)的綜合實力，應當依據(jù)電力企業(yè)倉庫內(nèi)部所儲備物資的類型及特性等要素，合理選取倉儲方式。針對電力系統(tǒng)運行過程所需的應急類和搶修類的倉儲物資，應當充分考慮此類倉儲物資的難預測性，將其置于電力企業(yè)的中心庫進行倉儲管理，以保障倉儲的有效性。其他類的倉儲物資也不例外，應當結(jié)合其實際特性選取適宜的倉儲方式，對電力企業(yè)物資進行妥善保管，全面提高電力企業(yè)倉儲管理效率，為電倉儲配送體系的優(yōu)化提供可靠的基礎。
2.2 積極優(yōu)化倉儲配送制度體系
在電力企業(yè)運行及發(fā)展過程中，應當積極采取有效措施優(yōu)化電力企業(yè)的倉儲配送制度體系，結(jié)合電力企業(yè)發(fā)展實際，制定詳細的倉儲配送管理制度，規(guī)范倉儲配送標準，為電力企業(yè)倉儲配送工作的開展提供依據(jù)，全面提高電力企業(yè)的倉儲配送效率，推進電力企業(yè)的穩(wěn)定有序發(fā)展。
2.3 加強倉儲配送體系的信息化管理
隨著信息時代的到來，信息技術和網(wǎng)絡技術逐漸得到廣泛的應用，電力企業(yè)作為社會經(jīng)濟發(fā)展過程中的重要組成部分，為促進自身穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，應當積極加強倉儲配送體系的信息化管理，對現(xiàn)代信息技術和信息化設備進行合理應用，規(guī)范電力企業(yè)物資的采購、管理和配送等操作，全面提高電力企業(yè)倉儲配送的信息化管理水平，將其電力企業(yè)物資的倉儲配送成本，全面提高電力企業(yè)運行的經(jīng)濟效益和社會效益。
2.4 提高倉儲配送工作人員的業(yè)務素質(zhì)
在電力企業(yè)倉儲配送體系的優(yōu)化過程中，應當定期組織有針對性的培訓活動，加強崗位技能訓練，提高倉儲配送各項活動的規(guī)范性，促進各項工作的順利展開。電力企業(yè)應當制定高效的獎懲機制，調(diào)動倉儲配送工作人員的工作積極性和主觀能動性，強化工作人員的責任意識，全面提高倉儲配送工作人員的業(yè)務素質(zhì)和綜合技能，提高電力企業(yè)運行的穩(wěn)定性。
2.5 實施差異化配送策略
在現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展形勢下，電力行業(yè)不斷發(fā)展，電力系統(tǒng)規(guī)模逐漸擴大，電網(wǎng)建設速度加快，由于各級城市內(nèi)電力系統(tǒng)的建設規(guī)模存在一定差異，使得電力企業(yè)物資的倉儲配送也不盡相同。在此種情況下，為進一步優(yōu)化電力企業(yè)的倉儲配送體系，應當結(jié)合電力系統(tǒng)的實際情況，實施差異化的配送策略，針對大工程物資，采取供應商直接配送到施工現(xiàn)場的配送方式，以滿足其實用需求，由于大工程物資體積較大所帶來的存儲不便問題得到有效解決。針對小物資，可以由電力企業(yè)實行配送。在對工程物資進行管理時，應當依據(jù)準時生產(chǎn)制，在工程建設過程中保證物質(zhì)流和信息流處于同步狀態(tài)，確保物資供應滿足工程建設的實際需求，從而縮短工程建設時間，降低工程成本，提高工程建設的整體效率，促進電力企業(yè)的倉儲配送體系的實際應用價值的有效發(fā)揮。
2.6 創(chuàng)新管理理念，縮短管理鏈條
合理選擇供應鏈庫存管理策略，庫存管理是倉儲管理的重要一環(huán)，而我國倉儲業(yè)由于管理方式過于陳舊，管理觀念滯后，在庫存控制的管理上還需要更新觀念，因此需要根據(jù)單位的實際情況，靈活地采用先進的供應連庫存管理策略，如供應商管理庫存策略、聯(lián)倉庫存管理策略等，來降低庫存水平，減少庫存資金的占用，達到降低總的庫存成本，提高倉儲利用率的目的。
2.7 優(yōu)化倉儲布局，發(fā)揮本土優(yōu)勢
充分利用流通活躍、信息靈通、交通便利、占地面積大這一優(yōu)勢，迅速調(diào)整自己的倉儲管理方針和策略，調(diào)整好自己的倉儲結(jié)構(gòu)，通過統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、科學安排，解決倉儲資源的有效利用問題，調(diào)整庫區(qū)布局，更新庫房，進行必要的技改，同時打破條塊分割，使之適應物資大流通的需要。
2.8 搭建信息平臺，實現(xiàn)信息管理
在當今的信息時代，信息化的效果在倉儲管理上尤為凸顯。運用現(xiàn)代信息技術搭建公共信息平臺，使公共信息網(wǎng)絡與倉儲信息網(wǎng)絡資源的有效結(jié)合，實現(xiàn)倉儲信息共享，全面推進單位倉儲管理信息化，提升單位倉儲信息化水平，才能更有效的提高倉庫利用率、更有利于實現(xiàn)庫存的集中控制，是降低倉儲成本的有力保障。
第4篇：倉儲管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞：MOOC；倉儲管理；教學改革
一、倉儲管理課程的教學現(xiàn)狀
倉儲管理是物流管理專業(yè)的專業(yè)課程之一，它的主要內(nèi)容包括：倉庫的選址及整體管理的規(guī)劃布局、倉儲的業(yè)務管理（入庫作業(yè)、保管養(yǎng)護、出庫作業(yè)）、倉儲的成本管理等。倉儲管理課程是一門注重使學生對于專業(yè)知識的學習和專業(yè)技能有機結(jié)合的學科。在傳統(tǒng)的理論教學中，教師根據(jù)教學目標把學科中的一些基本的、重要的理論按照一定的方法通過講授的方式傳遞給學生，并且結(jié)合提問和運用案例來幫助學生理解，通過課上講授和課后習題來鞏固對于專業(yè)知識的吸收。這種教學模式方法單一，效果欠佳。不能加強對于像倉儲管理這樣實踐性極強課程的教學效果。目前，倉儲管理課程在教學過程中存在的問題如下：
1.授課方式
仍沿用傳統(tǒng)的教學模式，教師在上面講課，學生在聽。學生不是課堂的主人，對理論知識的學習過于被動。對于案例的探討過于刻板，沒有充分挖掘出學生的想象力和思考力。分析問題、解決問題的能力也比較差。
2.教師和學生的角色
傳統(tǒng)的理論教學中教師主要把教材中的理論表達清晰就算上是一個好老師了，學生被動的接受理論知識，能把理論知識理解到位就是一個好學生了。各自在教學過程中扮演著各自的角色。
3.教學資源
教學過程中對于教材、案例資料、教學視頻等教學資源的獲取和使用比較單一，沒有更多的借助當下的網(wǎng)絡平臺進行及時的信息共享和更新。
二、MOOC的內(nèi)涵及特點
1.MOOC內(nèi)涵
所謂的MOOC即為“開放式大型網(wǎng)絡課程”的英文縮寫。M00C（Massive0penOmineComse）的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)的教學模式，它是新型的學習方式，中文稱作“慕課”。它是以網(wǎng)絡為平臺進行開放式在線課程教學的一種模式。
MOOC的興起受到了無論是國家層面還是高校層面的高度重視，教育部在2015年《教育部關于加強高等學校在線開放課程建設應用與管理的意見》（教高〔2015〕3號）后，很多高校紛紛出臺鼓勵措施，或與企業(yè)合作，或校際之間合作，搭建MOOC平臺。
2.MOOC特點
MOOC的內(nèi)在特點主要表現(xiàn)在以下的幾個方面：
其一，教學資源充足。MOOC在教學資源方面可謂是非常豐富的，同時能夠?qū)崿F(xiàn)這些教學資源的完全共享，充分的體現(xiàn)了教育的公平性。在MOOC的教學平臺上不同的學習者可以獲取關于課程學習的多方面內(nèi)容，這些課程是由來自于優(yōu)秀高校的著名教授或者是著名講師講授的，課程的實際內(nèi)容更是涉及到了方方面面。
其二，注重學習的方法及內(nèi)容。傳統(tǒng)的教學方式通常是教師將學習內(nèi)容及方式告知學生，而學生被動的接受。MOOC則打破了這種模式，它對學習時間以及學習空間都不做限制。學生比較自由，完全可以利用不同的碎片時間進行課程學習。并且由原來的被動學習轉(zhuǎn)變成主動學習的狀態(tài)，對課程的具體內(nèi)容、學習進度等都可以自主規(guī)劃，還可以和其他學習者共同討論。
其三，較大的學習流失率。MOOC這種教學方式的優(yōu)點很多，但是仍然存在著不足。雖然課程學習的實際注冊人數(shù)較多，但是能夠真正的完成課程學習的人數(shù)卻并不理想，對于課程完成情況缺乏監(jiān)管。
三、探析基于MOOC的倉儲管理課程教學改革設計
1.構(gòu)建原則
（1）發(fā)展性原則
倉儲管理課程教學的構(gòu)建要遵循發(fā)展性原則，即借助網(wǎng)絡這個平臺更多的獲取、共享教學資源拓寬大學生對于倉儲管理理論及案例的教學理解，以便更好的用于實踐。用發(fā)展性的原則規(guī)范和指導倉儲管理教學活動，要求教師要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教學理念、手段、方法。在網(wǎng)絡平臺上對于課程的教學要靈活，以激勵大學生主動學習、主動思考、主動參與為目標，不斷進行專業(yè)知識前沿領域或新技術發(fā)展方面的內(nèi)容更新。促進大學生對于學科發(fā)展的把握。
（2）針對性原則
構(gòu)建MOOC背景下的倉儲管理課程要有一定的針對性，主要體現(xiàn)在兩個方面：一、針對高校物流專業(yè)的學生特點進行構(gòu)建。大部分高校的倉儲管理課程是在物流專業(yè)學生處在大三這個階段開設的，而這個階段是學生陸陸續(xù)續(xù)開始接觸物流專業(yè)的課程階段，所以無論是在教學的內(nèi)容上還是結(jié)構(gòu)設置方面都要由淺入深的進行。以便使學生通過對專業(yè)課程的學習積累形成對專業(yè)更好的認知。二、針對當下的物流熱潮，對物流這個行業(yè)感興趣的人群數(shù)量在增加。他們不是物流專業(yè)出身，對于物流不需要像專業(yè)學生一樣做到理論全面深入的理解，因此教學目標存在著不同，應有所區(qū)別，使不同受眾群體都能達到各自的目的。
（3）主體性原則
基于MOOC的教學模式注重將教師與學生在教學過程中的關系有機結(jié)合，強調(diào)發(fā)揮教師的主導作用的同時，要充分發(fā)揮學生的主觀能動性。對教師來說，包括MOOC線上課程、線下課堂及課后實踐活動在內(nèi)的整個教學環(huán)節(jié)都需要教師正確合理地組織引導，因此其主導作用不言而喻。對學生來說，基于MOOC的課程學習意味著其不再被動接受知識，而是成為了學習的主人，通過提供大量自主學習材料和精心設計小組討論活動，學生在學習過程中的主體意識增強。
2.教學目標
基于MOOC背景下的倉儲管理課程的教學目標是希望借助網(wǎng)絡這個平臺開展多元化的教學形式，改變傳統(tǒng)單一的教學模式，通過資源共享，網(wǎng)絡互動等方式，增強教學效果，通過多種考核方式，激發(fā)學生對于學習專業(yè)課程的積極性。明確教學目標是倉儲管理課教師實施教學首要考慮的問題。具體包括認知目標、能力目標兩大部分，各部分相互聯(lián)系，共同構(gòu)成了完整體系。
（1）認知目標
所謂認知目標，是指通過開展多元化的教學形式，讓學生由簡單的了解到能夠深入的掌握《倉儲管理》課中的相關理論，包括倉儲的沿革、倉儲管理的內(nèi)容、倉儲管理的意義、倉儲管理的功能、倉庫的分類、倉庫規(guī)劃布局、倉庫選址、倉儲業(yè)務管理、保管養(yǎng)護、裝卸搬運、庫存管理、現(xiàn)代倉儲管理發(fā)展等。
（2）能力目標
所謂能力目標，是指借助網(wǎng)絡平臺讓學生把倉儲管理課中的基本理論轉(zhuǎn)變?yōu)閷嵺`操作，實現(xiàn)從書本到現(xiàn)實、從理論到實踐的飛躍。例如，學生能夠?qū)W習到的關于物品在倉庫場所中儲存保管時需要注意的養(yǎng)護問題應用于實際的倉儲管理活動中，或當企業(yè)出現(xiàn)倉儲管理方面的問題時，學生能夠設計出解決問題的方案。培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力。
3.模式框架
（1）教學模式
要想真正的促進本科院?！皞}儲管理”課程的良好發(fā)展，基于MOOC就需要對“倉儲管理”課程給予教學優(yōu)化設計改革。隨著各高校教學大綱的調(diào)整，對“倉儲管理”課程中的教學內(nèi)容予以調(diào)整，要嚴格遵循理論教學與實踐教學并重的教學設計改革原則。
（2）建設教學網(wǎng)站
建設教學網(wǎng)站是基于MOOC的“倉儲管理”課程教學設計的第一步。具體來講在本科院校的網(wǎng)站建設中，首先對“倉儲管理”課程課前學習相關視頻進行制作，并在資源共享的基礎上總結(jié)教學經(jīng)驗?！皞}儲管理”課程教學網(wǎng)站需要建設三大區(qū)域，分別是課程教學視頻播放區(qū)、問題討論區(qū)和相應的習題練習自測區(qū)。下面針對該三大區(qū)建設進行具體闡述。
其一，課程教學視頻播放區(qū)。教師依據(jù)“倉儲管理”課程理論以知識點為單元進行教學視頻的制作。根據(jù)學生的基礎水平分兩個層次進行視頻資源錄制，分別是基礎層次及提高層次視頻教學。其中基礎層次的教學視頻主要是針對理論比較薄弱的學生建立，而提高層次教學視頻則注重對于知識的拓展，重在培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力。
其二，問題討論區(qū)。在“倉儲管理”課程教學網(wǎng)站中該區(qū)域除了針對學生在學習過程中自身遇到的問題進行探討之外，還可以就課外的延伸內(nèi)容進行討論。除了向本門課程的教師尋求幫助之外，還可以向同專業(yè)的其他老師提出問題。教師需要針對學生提出的問題進行分類匯總，予以針對性的問題解答，當然也可以與學生進行問題深層次探討等等。
其三，習題練習自測區(qū)。該區(qū)域中教師會將“倉儲管理”課程按照每一章節(jié)的知識掌握程度進行習題的布置。學生通過登陸“倉儲管理”課程教學網(wǎng)站能夠查看到該區(qū)域教師任務。教師提前將作業(yè)答案予以系統(tǒng)化設置，此外教師還會定期設計相應的測試題目并要求學生完成，而實際測試結(jié)果也將是評判學生實際學習效果的依據(jù)。
四、小結(jié)
綜上所述，在這個“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，我們的教學模式要順應時代的要求。基于MOOC的倉儲管理課程網(wǎng)絡教學平臺建設比傳統(tǒng)的理論教學具有絕對的優(yōu)勢。不僅加強了理論知識的教學，更加注重利用充足的教學資源把理論知識運用到實際中去。采取這種教學模式不僅提升了學生的學習積極性、主動性，并能充分發(fā)散自己的思維能力，鍛煉學生的語言組織能加強學生對基本理論知識的理解，為以后從事倉儲管理工作打下堅實的基礎。
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第5篇：倉儲管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文
[關鍵詞] 倉儲物流；現(xiàn)狀；發(fā)展；途徑
[中圖分類號] F420 [文獻標識碼] B
一、倉儲物流的特征及類型
（一）倉儲物流的顯著特征
1.動靜結(jié)合。倉儲物流是現(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)，物資入庫之后，其在很大一部分時間內(nèi)處于靜止狀態(tài)，體現(xiàn)出“倉儲性”，但倉儲物流業(yè)體現(xiàn)出“動態(tài)性”，也就是需要進行抽查檢驗等行為，以至于物資在倉儲中處于動態(tài)。因此，倉儲物流表現(xiàn)出動態(tài)結(jié)合的顯著特性，突出倉儲性的同時，也體現(xiàn)動態(tài)性。
2.承上啟下。倉儲是現(xiàn)代物流的中間環(huán)節(jié)，其前末端都與運輸過程銜接。因此，在整個物流過程之中，倉儲是承上啟下的紐帶，重要地位十分顯著。
3.流程復雜。物資經(jīng)交通運輸，進入倉儲物流系統(tǒng)之后，需要進行一系列的作業(yè)流程。如，收、儲、檢、保管、包裝加工等。因此，管理流程多、管理手段繁雜，以至于倉儲物流業(yè)有別于其他物流環(huán)節(jié)。
（二）倉儲物流的類型
當前，倉儲物流業(yè)快速發(fā)展，并主要分為如圖1所示的三大類型。
1.儲存中心型倉儲物流。儲存中心型倉儲物流，強調(diào)以倉庫儲存為主，主要用于對物資的保存和管理。如，為企業(yè)提供生產(chǎn)材料或零部件等，這在很大程度上為企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展降低了風險，推動企業(yè)零庫存物資管理模式的構(gòu)建。
2.物流中心型倉儲物流。物流中心型倉儲物流突出“物流性”，提供存儲以外的其他作業(yè)活動，如配送、加工等作業(yè)活動。這在很大程度上為大型制造廠提供了良好的倉儲物流服務，是廠商與配送中心的紐帶，處于物流的中游。
3.配送中心型倉儲物流。配送中心型倉儲物流，強調(diào)配送、發(fā)貨等功能的實現(xiàn)，這就強調(diào)其處于物流的下流位置。
二、我國倉儲物流業(yè)發(fā)展存在的問題
（一）資源利用率低，資源產(chǎn)出比不高
對于倉儲物流，其一是占地面積大；二是地方貢獻小，以至于資源利用率低的問題十分突出。首先，倉儲物流需要大量的土地作為物流中心，對于幾十畝到上百畝的用地建設，加劇了土地資源的緊張；其次，當前，在倉儲物流的稅收方面，每畝稅收小于1萬元，這就是說，倉儲物流對于地方財政稅收的貢獻較小，存在發(fā)展的制約性；三是資源利用率低。從全國來看，我國倉儲物流業(yè)普遍存在倉庫利用率低，且缺乏顯著的效果。這樣一來，倉庫閑置問題突出，造成資源上的幾大浪費。
（二）品牌建設滯后，發(fā)展理念陳舊
我國正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)專業(yè)期，倉儲物流業(yè)作為服務業(yè)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展勢頭良好。但是，企業(yè)“重生產(chǎn)、輕物流”的現(xiàn)實問題仍然存在。一方面，企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，思想認識不到位，以至于出現(xiàn)物流資源缺乏有效整合，存在嚴重的物流資源浪費。在傳統(tǒng)物流觀念中，簡單的“倉庫+陳隊”的物流認識仍影響著現(xiàn)代企業(yè)，在現(xiàn)代物流也的發(fā)展中表現(xiàn)出被動性，物流主動性不強；另一方面，傳統(tǒng)的物流服務模式，難以形成一體化的物流服務。并且，傳統(tǒng)物流模式的層次低，相對比較落后，無法滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需求。此外，物流企業(yè)注重規(guī)?；ㄔO以及業(yè)務量的擴大，而忽視了品牌建設所形成的社會效應。于是，當前的倉儲物流企業(yè)在集約化和規(guī)范化建設等方面，仍比較欠缺。
（三）政策不完備，倉儲物流發(fā)展受阻
倉儲物流作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，其健康發(fā)展的推進依托于完備的政策支撐，為倉儲物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的內(nèi)外環(huán)境。但是，我國倉儲物流發(fā)展起步晚，在相關政策的制定與出臺方面，表現(xiàn)一定的滯后性與不完善性。2012年，我國實施營改增，增值稅率也發(fā)生了一定變化。具體如圖2所示。從中可以看出，國家在政策上正做出調(diào)整，以促進倉儲物流業(yè)發(fā)展，但顯然仍存在不足：（1）不同地區(qū)，倉儲物流業(yè)的政策扶持力度不同，導致我國倉儲物流業(yè)發(fā)展不平衡問題比較突出；（2）政策扶持力度與范圍仍是捉襟見肘，難以全面而有效的推動全國倉儲物流業(yè)的發(fā)展，這顯然需要不斷地優(yōu)化與調(diào)整。
（四）市場定價弱，缺乏完善的評價指標體系
當前，在物流業(yè)快速發(fā)展的大背景之下，諸多不良的發(fā)展形態(tài)日益突顯。（1）企業(yè)間存在惡意性競爭。面對多元化的市場環(huán)境，僧多粥少的問題比較突出，以至于競爭行為逐步發(fā)生轉(zhuǎn)變；（2）倉儲物流業(yè)仍處于各自為營的狀態(tài)，缺乏有效的聯(lián)合。于是乎，在這種情形之下，倉儲物流業(yè)缺乏市場定價能力，處于被動狀態(tài)下的發(fā)展，顯然無法立足于長遠。一味的低價競爭，反而會導致倉儲物流業(yè)萎靡；（3）當前，倉儲物流指標評價體系尚未完善，以至于在投資效益、安全生產(chǎn)等方面，并為做出明確的規(guī)定，這反而不利于物流業(yè)可持續(xù)的健康發(fā)展。
三、我國倉儲物流業(yè)發(fā)展的途徑
（一）實現(xiàn)集合聚集，提高資源利用率
我國倉儲物流業(yè)處于發(fā)展階段，資源利用率低的問題十分突出，這成為制約其可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，首先，要轉(zhuǎn)變思想觀念，立足于倉儲物流的現(xiàn)狀，提高倉儲物流建設的規(guī)范化，嚴格控制盲目建設、重復建設等問題出現(xiàn)。并且，要強調(diào)“分工合理”原則的有效實踐，做到突出特色，謀求更好的發(fā)展；其次，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)，應鼓勵其在現(xiàn)有的資源之上，實現(xiàn)對物流功能的延伸和繼集成，強化資源的充分利用；再次，企業(yè)之間要強化物流合作，惡性的競爭行為，不僅不利于推進倉儲物流業(yè)的發(fā)展，而且損害了雙方利用。因此，企業(yè)之間應務實合作發(fā)展，逐步建立供應鏈管理的合作關系；最后，政府相關部門要充分發(fā)揮引導協(xié)調(diào)作用，引導倉儲物流企業(yè)的整合集聚，并鼓勵企業(yè)在立足自身發(fā)展的需求之上，實現(xiàn)企業(yè)物流的重組，提高物流資源的利用。
（二）實現(xiàn)信息融合，建設完善的信息系統(tǒng)
倉儲物流業(yè)的快速發(fā)展，應著力于完善的信息化系統(tǒng)。通過信息融合，實現(xiàn)倉儲物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。（1）各地應建立物流公共信息平臺，實現(xiàn)物流信息及資源共享。并且，要鼓勵倉儲物流業(yè)企業(yè)信息化建設，對于已建立信息系統(tǒng)的企業(yè)，要逐步的優(yōu)化業(yè)務流程，提高物流服務的質(zhì)量，充分依托信息化建設推動倉儲物流業(yè)的發(fā)展；（2）積極推進電商物流服務建設，逐步實現(xiàn)以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主要載體的新形態(tài)。例如，在浙江嘉善縣，其著力于電商物流服務建設，通過打造嘉善懂不現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，推動電商服務建設，逐步形成集中小網(wǎng)商、商務企業(yè)、電商服務企業(yè)為一體的集聚平臺。這樣一來，可以有效發(fā)揮資源整合效應，推進倉儲物流業(yè)的發(fā)展。
（三）依托創(chuàng)新推動發(fā)展，優(yōu)化倉儲物流發(fā)展的環(huán)境
創(chuàng)新是倉儲物流發(fā)展的重要著力點，強化改革中拓展視野，謀求更廣闊的發(fā)展空間。首先，在傳統(tǒng)服務模式的基礎之上，要尋求服務模式的多樣化。一方面，政府要加大引導力度，推動企業(yè)逐步轉(zhuǎn)變服務方式；另一方面，要狠抓落實服務內(nèi)容升級，充分立足于市場需求，實現(xiàn)一體化的倉儲模式；其次，理念要創(chuàng)新，切實做到強化市場建設，從本質(zhì)上優(yōu)化倉儲物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境。當前，我國倉儲物流業(yè)的市場建設現(xiàn)代比較滯后，政府不僅僅要出臺政策，引導市場的建設與發(fā)展，同時也要鼓勵企業(yè)抓住發(fā)展的基于，逐步強化倉儲建設功能的多樣化；再次，結(jié)合循環(huán)經(jīng)濟建設，大力鼓勵和扶持生態(tài)型倉儲物流園的建設。
（四）落實指標體系建設，引導倉儲物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展
指標體系的建立與完善，是倉儲物流業(yè)發(fā)展的重要依托，也是政府決策的直觀依據(jù)。因此，首先，建立統(tǒng)計指標系統(tǒng)。通過科學合理的倉儲物流統(tǒng)計及調(diào)查，指導倉儲物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；其次，完善前期準入評價。倉儲物流的建設應受到一定的準入現(xiàn)狀，便于提高倉儲物流業(yè)發(fā)展。特別是對于引導倉儲物流產(chǎn)業(yè)布局、投資效益及品牌建設等方面，起到積極的重要作用；再次，建立健全后續(xù)跟蹤評價機制，規(guī)范并引導倉儲物流企業(yè)的發(fā)展。因此，面對倉儲物流的快速發(fā)展，引導倉儲物流的可持續(xù)發(fā)展，才是深化建設發(fā)展的重點。
綜上所述，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展，倉儲物流呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。一方面?zhèn)}儲物流適應于當前社會發(fā)展的需求，是產(chǎn)業(yè)與流通中的重要環(huán)節(jié)；另一方面，倉儲物流業(yè)的發(fā)展，推進了現(xiàn)代物流發(fā)展，是重要的組織形式。因此，在新的歷史時期，著力于倉儲物流業(yè)的發(fā)展，一是要突顯創(chuàng)新為導向下的發(fā)展；二是要實現(xiàn)信息化建設，夯實其發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境；三是要落實指標體系建設，引導倉儲物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
[參 考 文 獻]
[1]苗云飛.我國倉儲物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].鐵路采購與物流，2009（8）
第6篇：倉儲管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文
【關鍵詞】物流設備；現(xiàn)代物流；發(fā)展對策
在接近兩年半的對本專業(yè)的接觸，學習與研究終究對物流這個行業(yè)有了從書本上的來的感性認識。為是唯一把這些年對物流的感性認識轉(zhuǎn)化為理性認識的途徑就是實踐，只有參加工作以后的結(jié)合大學期間學到的理論與工作中的具體情況相結(jié)合才能最終把握物流的真諦。
一、物流的發(fā)展概況
什么是物流，簡單地講，物流就是商品流通，但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流已經(jīng)不僅僅是商品流通本身，它所指的范圍非常廣泛，包括商品運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等一系列活動。
“物流”概念最早產(chǎn)生于本世紀50年代，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，物流也得到了迅猛的發(fā)展，但才已經(jīng)講過，物流的涵義也從單純的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理，成為國際運輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式。
什么是物流？權威的定義是：物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品和制成品以及相關信息從供應到消費的流動和儲存效率與效益而對其進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。這是美國物流管理協(xié)會1985年給物流下的定義。
物流的飛速發(fā)展，科學的迅猛進步，在最近幾年產(chǎn)生了現(xiàn)代物流這一名詞，所謂現(xiàn)代物流，主要是相對于傳統(tǒng)物流而言，它是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。
在現(xiàn)代物流中，信息起著非常關鍵的作用，商品的流動要準確、快速地滿足消費者需求離不開信息流動，資金的及時回籠也離不開相關信息的反饋。通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準確和實時的流動，可使企業(yè)迅速地對市場作出及時的反應，從而實現(xiàn)商流、信息流、資金流的良性循環(huán)?，F(xiàn)代物流是一系列繁雜而精密的活動，要計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)這一活動，離不開信息技術的支持。
二、物流設施設備對物流的發(fā)展的影響
物流設施設備為物流的發(fā)展提供強有力的硬件支持。物流設施設備，它的種類繁多，形式多樣，為整個物流系統(tǒng)提供了類似人體的骨架性質(zhì)的支撐。況且物流設施設備是構(gòu)成物流系統(tǒng)物質(zhì)基礎的主要部分，其布局及水平、選擇與配置的合理性直接影響著物流功能的實現(xiàn)，影響著物流系統(tǒng)的效益。
物流設施與設備是貫穿于物流系統(tǒng)全過程、深入到每個作業(yè)環(huán)節(jié)、實現(xiàn)物流各項作業(yè)功能的物質(zhì)基礎和手段。物流設施包括結(jié)點要素和線路要素以及基礎信息平臺。結(jié)點要素包括倉庫、物流中心、車站、碼頭、空港等物流據(jù)點；線路要素包括連接這些據(jù)點的公路、鐵路、航線、管道等運輸線路：基礎信息平臺是為企業(yè)的物流信息系統(tǒng)提供基礎信息服務的，它包括公用物流信息平臺和專用物流信息平臺。以上構(gòu)成了物流系統(tǒng)的基本要素。物流設備則是為實現(xiàn)物流系統(tǒng)定功能而在物流設施的基礎上配備的各種必要的技術裝備，包括包裝、運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、配送等物流機械設備。物流設施與設備是進行物流活動的物質(zhì)技術基礎，也是生產(chǎn)力發(fā)展水平與現(xiàn)代化程度的重要標志。物流設施與設備作為生產(chǎn)力要素，對于發(fā)展現(xiàn)代物流，改善物流狀況，促進現(xiàn)代化人生產(chǎn)、大流通，強化物流系統(tǒng)能力，具有十分重要的地位和作用。
物流設施與設備的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，使物流設施與設備的內(nèi)容越來越豐富、越來越復雜。一個現(xiàn)代化的物流管理人員不一定要懂得如何設計制造物流設施與設備，但必須了解物流設施與設備的基本構(gòu)成與特點，掌握如何應用物流設施與設備。因此，系統(tǒng)地研究和介紹物流設施與設備的概念、構(gòu)成、特點、性能、管理等，對于物流設施與設備的合理選擇與配置以及正確使用和管理就顯得尤為重要。
因此，正確理解物流設施與設備在物流系統(tǒng)中的地位與作用，掌握物流設施與設備的概念、分類、特點及用途，合理選擇與配置物流設施與設備，正確使用和科學管理物流設施與設備，是對每一個從事物流管理的專業(yè)技術人員的基本要求。
三、物流設施（設備）發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
（一）我國物流設備發(fā)展現(xiàn)狀
自20世紀70年代末以來，我國物流設備有了較快的發(fā)展，各種物流運輸設備數(shù)量迅速增長，技術性能日趨現(xiàn)代化，集裝箱運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展等。隨著計算機網(wǎng)絡技術在物流活動中的應用，先進的物流設備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，我國已具備開發(fā)研制大型裝卸設備和自動化物流系統(tǒng)的能力?？傮w而言，我國物流設備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個方面。
1.物流設備總體數(shù)量迅速增加。近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，受到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流設備的總體數(shù)量迅速增加，如運輸設備、倉儲設備、配送設備、包裝設備、搬運裝卸設備（如叉車、起重機等）、物流信息設備等。
2.物流設備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物流設備在其自動化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了較大的提高。
3.基本形成了物流設備生產(chǎn)、銷售和消費系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生有物流設備需求，但很難找到相應生產(chǎn)企業(yè)，或有物流設備生產(chǎn)卻因銷售系統(tǒng)不完善、需求不足，導致物流設備生產(chǎn)無法持續(xù)完成等。目前，物流設備的生產(chǎn)、銷售、消費的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國內(nèi)擁有一批物流設備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設備銷售的專業(yè)公司和一批物流設備的消費群體，使得物流設備能夠在生產(chǎn)、銷售、消費的系統(tǒng)中逐步得到改進和發(fā)展。
4.專業(yè)化的新型物流設備和新技術物流設備不斷涌現(xiàn)。隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務需求增加，新型的物流設備和新技術物流設備不斷涌現(xiàn)。這些設備多是專門為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)，某一專門商品、某一專門顧客提供的設備，其專業(yè)化程度很高。
（二）我國物流設備發(fā)展存在的主要問題
近年來，物流的高速發(fā)展使先進的物流設備得到了應用，但從整體上來看我國物流設備的發(fā)展并不能滿足新世紀全新物流任務的要求，具體說來主要有以下幾個方面：
物流基礎設施建設多元化投入太少。長期以來我國物流基礎設施投入較少，發(fā)展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進的倉儲物流設施，但從總體來看，中低端應用較多，20世紀50-60年代建造的倉庫仍在使用，自動化立體倉庫等高端的倉儲貨架系統(tǒng)還不多見，使用了計算機信息化管理的現(xiàn)代化倉庫較少。
我國尚處于物流設備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標準，又沒有行業(yè)組織，致使各種物流設備標準不統(tǒng)一，相互銜接配套差。物流設備供應商數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不規(guī)范。物流企業(yè)只重視單一設備的質(zhì)量與選型，沒有通盤考慮整個系統(tǒng)如何達到最優(yōu)化。
三、推進物流設施（設備）發(fā)展的應對措施
借鑒國外物流設備發(fā)展的先進經(jīng)驗，結(jié)合我國物流發(fā)展的實際情況及存在的主要問題，可以采取如下措施來加快我國物流設備的發(fā)展。
（一）加快物流設備標準化制定工作
物流設備標準化對于提高物流運作效率起著至關重要的作用，統(tǒng)一的標準有利于各種設備之間的相互銜接配套，有利于物流企業(yè)之間的業(yè)務合作，從而縮短物流作業(yè)時間，提高生產(chǎn)效率，改善物流服務質(zhì)量，近而減少物流成本在生產(chǎn)總成本中所占的比重。
（二）加大對物流設備的投資力度，注重多元化投資
對物流設備的實際應用情況進行調(diào)查研究，注重發(fā)展技術含量高的物流設備，有意識的淘汰陳舊落后效率差、安全性能低的物流設備，配置先進物流機械設施，如運輸系統(tǒng)中的新型機車、車輛、大型汽車、特種專用車輛，倉儲系統(tǒng)中的自動化立體倉庫、高層貨架，搬運系統(tǒng)中的起重機、叉車、集裝箱搬運設備、自動分揀和監(jiān)測設備等。
（三）把物流設備管理納入物流管理的內(nèi)容
物流設備是物流成本的一部分，應重視物流設備的管理和研究，提高物流設備的使用效率，盡量減少物流設備的閑置時間。同時應注重對物流設備安全性能的檢測和維修，減緩設備磨損速度，延長其使用壽命，防止設備非正常損壞，保障其正常運行。
四、結(jié)語
無論是物流企業(yè)還是各級政府都要把物流設備管理納入物流管理的內(nèi)容。物流設備是物流成本的一部分，應重視物流設備的管理和研究，提高物流設備 的使用效率，盡量減少物流設備的閑置時間。同時應注重對物流設備安全性能的檢測和維修，減緩設備磨損速度，延長其使用壽命，防止設備非正常損壞，保障其正常運行。
參考文獻
[1] 劉廷新，何民愛主編.物流設施與設備[M].高等教育出版社，2009.
第7篇：倉儲管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞：第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀原因措施
一、中國第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
第三方物流企業(yè)在經(jīng)濟舞臺上表現(xiàn)出強大的生命力，毋庸置疑它漸漸成為21世紀物流發(fā)展的主體。所謂第三方物流是指，企業(yè)為了更好地經(jīng)營主要業(yè)務，把原本屬于自己的物流活動外包出去，并且通過信息技術與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以此來達到對物流活動的監(jiān)控的目的，它是指能夠提供現(xiàn)代化、系統(tǒng)的物流服務的第三方的物流活動。第三方物流企業(yè)產(chǎn)生是社會分工的結(jié)果，但它尚處于產(chǎn)品生命周期的開端，處于起步發(fā)展階段，它起步較晚，很多方面未完善，總體規(guī)模較小?？傮w上講，自營物流占社會物流的很大比重，所以第三方物流企業(yè)的發(fā)展不容樂觀。
二、中國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀產(chǎn)生的原因分析
1.市場需求不足，規(guī)模小。目前部分企業(yè)物流觀念比較落后，自營物流比重過大，雖然企業(yè)投入大量資金，但是都把錢花在物流設施與技術設備上，沒有把物流承包給第三方物流企業(yè)。部分企業(yè)的運輸、搬運、倉儲等物流活動，依然依靠自身來滿足需求，自營物流觀念根深蒂固。很多中小企業(yè)主要考慮到物流業(yè)務外包可能會削弱企業(yè)對物流業(yè)務的控制權，所以依舊實行單一且低效率的管理和生產(chǎn)模式，習慣于傳統(tǒng)的企業(yè)運儲方式，重視生產(chǎn)，輕視運輸，難以形成現(xiàn)代物流管理思想，對第三方物流企業(yè)的介入有較高的警惕性，導致市場需求不足。第三方物流企業(yè)尚未完全推廣，中國物流企業(yè)對物流的投資沒有大大提升，第三方物流企業(yè)的規(guī)模依舊很小。
2.企業(yè)網(wǎng)絡經(jīng)營不合理，服務水平不高。隨著信息技術的高速發(fā)展，大家越來越意識到網(wǎng)絡經(jīng)營是第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。目前中國尚未完善物流的信息網(wǎng)絡，網(wǎng)絡經(jīng)營不合理，有點無網(wǎng)，信息技術未能廣泛應用，沒有形成快速而有效的網(wǎng)絡經(jīng)營方式，也就導致了第三方物流企業(yè)與顧客之間提供商的交流溝通、信息共享、意見反饋不能及時傳達到，無法及時了解對方的需求和情況，不能為客戶提供全方位快捷的物流服務。第三方物流企業(yè)服務水平有待提高，大多數(shù)企業(yè)只能提供單一的物流服務，物流功能大多數(shù)以運輸、配送、倉儲為主，缺乏增值服務，沒有全面完整的服務，無法滿足客戶日益多樣化的需求。只有建立快速準確的經(jīng)營網(wǎng)絡系統(tǒng)，才能大大提高服務水平，才能促進企業(yè)的發(fā)展。
3.基礎設施、技術設備落后。中國目前的物流設施已經(jīng)具有一定規(guī)模，但相比日益擴大的運輸需求，物流的基礎設施、技術設備仍需要很大的改進。物流基礎設施的規(guī)劃與布局存在不合理性，對資源的整合度不高，會造成社會物流成本的提高。第三方物流企業(yè)的發(fā)展需要硬件和軟件技術的有力支持，物流的自動化處理能力比較缺乏，物流設施比較舊，沒有引進先進設備統(tǒng)一加工，技術水平低，物流技術推廣的速度緩慢，技術資金投入少。缺乏先進的技術設備，會造成工作效率低下，浪費人力物力，拖慢物流進程。
4.物流人才匱乏，技術水平不高。每年都有很多的高校畢業(yè)生，但是物流人才依舊匱乏。很多人對于物流行業(yè)感到迷惑，他們對于物流的認識除了理論水平的關于物流的概念、起源與發(fā)展外一無所知，甚至有些人把物流等同于快遞，對物流沒有正確的認識。選擇了物流專業(yè)的學生常常理論與實踐脫軌，對知識的汲取只停留在書本，沒有好好去了解物流，沒有進行實地考察與實踐學習，缺乏市場開拓的積極性與主動性，就業(yè)能力不足，無法適應物流市場的需要。缺乏復合型專業(yè)人才，物流管理水平低，是第三方物流企業(yè)發(fā)展的一大困境。
三、促進中國第三方物流企業(yè)發(fā)展的路徑分析
1.改變傳統(tǒng)觀念，擴大市場規(guī)模。改變傳統(tǒng)觀念，從思想上正確認識發(fā)展第三方物流的重要性是至關重要的。企業(yè)需要打破“重生產(chǎn)、輕運輸”的落后觀念，與第三方物流企業(yè)合作可以使企業(yè)降低成本，可以把更多的資金放在公司的核心業(yè)務上，與第三方物流企業(yè)的合作是雙贏的。政府要鼓勵第三方物流企業(yè)的發(fā)展，大力宣傳第三方物流和進行必要的資金支持，制定各種優(yōu)惠政策，扶持和幫助第三方物流企業(yè)，為其發(fā)展提供好的經(jīng)濟和政治環(huán)境。第三方物流企業(yè)需要制定物流發(fā)展規(guī)劃，通過科學合理的規(guī)劃和布局，擴大物流服務覆蓋面，形成全面一流的服務體系。
2.加強網(wǎng)點建設，提高服務水平。網(wǎng)點的建設是第三方物流發(fā)展的必要條件。第三方物流企業(yè)需要大力發(fā)展信息技術，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，提高裝卸運輸、倉儲管理、配送的自動化水平，有效進行貨物追蹤，實現(xiàn)有效控制與全程管理，使他們的合作盡可能在短時間內(nèi)迅速高效率完成。只有信息的暢通，才能使相關信息能夠準確傳遞和及時處理，達到物流運作和管理一體化，提高物流作業(yè)效率。第三方物流企業(yè)為公司提供優(yōu)質(zhì)服務，幫助公司提升其競爭力以及協(xié)助客戶共同發(fā)展，努力提高服務水平。
3.完善基礎設施，提升技術設備。物流的交通依然存在很大問題，完善交通網(wǎng)是提高物流效率的重要因素。發(fā)展第三方物流企業(yè)，需要將各種各樣的運輸方式聯(lián)合起來，發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，最后形成綜合立體的物流運輸網(wǎng)絡，只有完善基礎設施，做好物流工作，共同提高整個物流系統(tǒng)的水平。只有將物流設施基礎的建設規(guī)劃科學化，提高資源的利用率，日益增加基礎設施功能，使得基礎設施的承載能力和效率都有了顯著的進步，物流才能發(fā)展更快。企業(yè)需要投入更多資金來研發(fā)先進物流技術，同時需要借鑒國外物流成功的經(jīng)驗，不斷根據(jù)現(xiàn)實情況提升技術設備，與時俱進，完善運輸技術、倉儲技術、包裝技術等技術設備，為物流活動創(chuàng)造良好的條件。
4.重視人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。當前第三方物流理論還沒有完全成熟，有待進一步研究與完善。各高等院校需要加快對物流人才的培養(yǎng)，設立相關的專業(yè)課程，深入對第三方物流的研究，邀請專家來進行物流講座，為學生答疑解惑。學校重視就業(yè)市場的信息反饋，以社會需求為導向，培養(yǎng)適應社會發(fā)展的人才，將知識與實踐結(jié)合起來，培養(yǎng)就業(yè)能力強的畢業(yè)生。第三方物流企業(yè)重視人才的培養(yǎng)，廣泛吸引高層次的專業(yè)人才，建立激勵制度，提高員工的積極性，不定期對員工進行培訓，提高員工工作能力，培養(yǎng)高效、專業(yè)的精英團隊。國家要重視物流人才培養(yǎng)，全面貫徹人才戰(zhàn)略，引導物流業(yè)的發(fā)展，為第三方物流企業(yè)發(fā)展營造一個良好的氛圍。
四、結(jié)語
第三方物流產(chǎn)業(yè)逐步成為21世紀的重要產(chǎn)業(yè)，它是在物流業(yè)充分發(fā)展的基礎上產(chǎn)生的，對我國提升物流服務和推進經(jīng)濟發(fā)展有重要意義。在現(xiàn)今物流競爭日趨激烈和市場日益擴大的大背景下，第三方物流企業(yè)作為一種充滿生命力的企業(yè)，它大大降低了物流成本，促進了物流管理的科學化和專業(yè)化，極大提高物流效益和物流效率。第三方物流企業(yè)的發(fā)展將促進傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展，推動著物流的全面發(fā)展。第三方物流企業(yè)的誕生是機遇與挑戰(zhàn)并存的，在當前的社會環(huán)境下，它的發(fā)展需要大家共同的努力。
參考文獻：
[1]張建衛(wèi).中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析[J].空運商務，2008，（01）：34-35.
[2]俞迎新.我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].物流科技，2005，（06）：47-49.
[3]王玲玲.試論中國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀、存在問題及若干對策[J].柳州職業(yè)技術學院學報，2004，（02）：13-16.
第8篇：倉儲管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞:物流;現(xiàn)狀;問題;對策
一、衡陽市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
“十一五”以來,隨著衡陽經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,衡陽現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭,各級政府及有關部門對物流的認識有了較大提高,物流發(fā)展環(huán)境也有了明顯改善。
(一)交通基礎設施現(xiàn)狀
作為全國45個重點交通樞紐城市之一,近年來,衡陽市交通基礎設施建設有了較快發(fā)展,現(xiàn)已形成以鐵路、公路、水運相互補充的立體交通網(wǎng)絡。在鐵路建設方面,形成了以京廣鐵路、武廣客運專線、湘桂鐵路為主體的鐵路路網(wǎng),正在建設的湘桂鐵路擴能改造、衡茶吉鐵路和正在規(guī)劃建設的懷邵衡、安張衡及兩條城際鐵路將進一步夯實衡陽在湖南省鐵路路網(wǎng)中的中心地位;在公路建設方面,形成了以京珠高速公路、衡昆高速公路為公路骨架,以G107國道、G322國道、多條省道和重要縣鄉(xiāng)道構(gòu)成的公路網(wǎng)絡;在水運建設方面,形成了以湘江為主體的內(nèi)河航運網(wǎng)絡;在空運建設方面,正式啟動衡南云集民用機場建設。大交通格局的形成帶來人流、物流、信息流、資金流的大范圍快速流動,為衡陽現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。
(二)物流供給現(xiàn)狀
近年來,衡陽經(jīng)濟社會保持快速高質(zhì)發(fā)展,綜合實力不斷增強。2009年全市地區(qū)生產(chǎn)總值1168億元,增長14.7%,增速比上年加快2.7個百分點。社會經(jīng)濟的快速發(fā)展產(chǎn)生了巨大的物流需求。在農(nóng)業(yè)方面,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展,農(nóng)業(yè)基礎地位明顯加強。2009年,衡陽市農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值達394.45億元,擁有農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)3159家。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展,產(chǎn)生了巨大的農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)資物流需求。在工業(yè)方面,工業(yè)經(jīng)濟保持快速增長。2009年衡陽市全部工業(yè)增加值432.22億元,規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達到971家。工業(yè)的迅速發(fā)展,工業(yè)產(chǎn)品的對內(nèi)對外流動,進一步擴大了工業(yè)物流市場。在商貿(mào)業(yè)方面,消費品市場十分活躍,2009年衡陽市社會消費品零售總額399.23億元,增長18.9%。衡陽市商業(yè)和對外貿(mào)易的持續(xù)發(fā)展,產(chǎn)生了巨大的商貿(mào)物流需求。
(三)物流需求現(xiàn)狀
隨著衡陽刺激物流發(fā)展政策的出臺,以及企業(yè)改制、主輔分離的實行,各種所有制形式的物流企業(yè)紛紛涌現(xiàn),物流供應能力明顯增強。截至2008年年底,衡陽擁有交通運輸、倉儲和郵政企業(yè)363家,其中包括道路貨物運輸94家,水上貨運企業(yè)6家,郵政企業(yè)4家,倉儲企業(yè)27家,運輸服務企業(yè)104家;2009年衡陽貨物周轉(zhuǎn)量達171.30億噸公里,增長7.1%。另外,一些大型物流企業(yè)不斷入駐衡陽,大大提高了衡陽的物流供應能力。
二、衡陽市物流業(yè)發(fā)展存在的問題
(一)物流企業(yè)規(guī)模小,服務功能單一,信息化程度低
目前衡陽市從事物流服務的企業(yè),大多數(shù)是從傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,規(guī)模和實力都普遍較小,網(wǎng)絡化經(jīng)營組織尚未形成。由于規(guī)模小,實力弱,多數(shù)物流企業(yè)服務范圍小,基本上局限于衡陽市及毗鄰的周邊地區(qū);抵御風險能力弱;基本上不能提供定制化的物流增值服務;缺乏知名的專業(yè)化第三方物流服務企業(yè);絕大多數(shù)企業(yè)未建立健全的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)。從市場調(diào)研來看,衡陽現(xiàn)有物流服務商的收益絕大部分來自基礎,如運輸管理和倉儲管理,增值服務及物流信息服務等收益所占比例非常小。
(二)物流觀念落后,管理體制不順,條塊分割現(xiàn)象突出
目前衡陽市物流觀念仍然比較落后,物流意識還十分淡薄。衡陽工商企業(yè)“重生產(chǎn),輕物流;重自營,輕外協(xié)”的現(xiàn)象依然存在,如水口山、中鋼衡重、衡鋼、衡變等大型企業(yè)仍然保留自辦物流,很少采用第三方物流。這樣一來,使企業(yè)難以集中財力物力致力于主營業(yè)務,既影響了企業(yè)自身的經(jīng)濟效益,又阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。同時,由于物流活動分布范圍廣,物流的發(fā)展要涉及的部門多,而目前衡陽市物流管理職責不清,仍沿用傳統(tǒng)的部門分割管理體制進行管理。各個部門自成體系,各自為政,條塊分割嚴重,導致社會資源浪費嚴重,物流銜接協(xié)調(diào)機制割裂,從而降低了物流效率,嚴重影響了物流企業(yè)的效益和競爭力。
(三)物流專業(yè)人才缺乏,物流發(fā)展瓶頸凸現(xiàn)
人才是各個行業(yè)發(fā)展的關鍵要素,尤其對于現(xiàn)代物流這個新興產(chǎn)業(yè)更是如此。衡陽市雖然擁有本科院校3所、高職高專學校4所,但對物流人才培養(yǎng)仍然十分滯后。目前,在衡陽市的本科院校中,僅有南華大學一所學校開設了物流專業(yè),且開辦時間較短,師資緊缺,人才培養(yǎng)數(shù)量非常有限。因此,本土物流人才供給不足是衡陽短期內(nèi)不能不面對的客觀事實。另外,由于衡陽地處內(nèi)地,經(jīng)濟不發(fā)達,物流人才的引進工作難度也較大。在衡陽從事物流工作的隊伍中,真正接受過物流專業(yè)教育的人非常少,物流人才的緊缺已成為衡陽現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
(四)綜合市場和貨運場站分布不合理,立體式交通網(wǎng)絡有待進一步完善
隨著衡陽社會經(jīng)濟的發(fā)展,城區(qū)的擴大,城市中心的外移,原本處在城市邊緣的的綜合市場和貨運場站,現(xiàn)在都位居衡陽城市中心地帶。綜合市場和貨運場站周邊的交通擁堵現(xiàn)象日益明顯,物流效率明顯降低。另外,衡陽市的交通網(wǎng)絡有待進一步完善。在鐵路運輸方面,城市內(nèi)部鐵路阻礙了城市交通,給城市環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展都帶來不良影響,城市內(nèi)部部分鐵道線有待調(diào)整,鐵路運輸瓶頸問題亟待解決;在公路運輸方面,公路交通基礎相對薄弱,公路等級偏低,城市公路環(huán)線和城內(nèi)交通網(wǎng)絡有待完善;在水運方面,航道級別不高,碼頭噸位有待進一步提高,港區(qū)布局不合理,貨運港口鄰近城市中心,給城市環(huán)境和交通帶來不良影響;在民航方面,到目前為止,衡陽市還沒有民航機場。
(五)倉儲等物流設施陳舊落后,技術更新困難
截至2008年年底,衡陽共有倉儲企業(yè)27家,其中谷物、棉花等農(nóng)產(chǎn)品倉儲企業(yè)5家,屬規(guī)模較大的國有倉儲企業(yè);其他規(guī)模較小的倉儲企業(yè)22家。長期以來,很多倉儲企業(yè)效益低下,企業(yè)負債累累,缺乏足夠資金來更新設備和技術,許多二十世紀五六十年代的老、舊倉庫仍在使用,且現(xiàn)代化、專業(yè)化倉庫很少,物流領域的新技術、新裝備應用相對較少,物流設施和裝備標準化程度低。
三、衡陽市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本對策
(一)加大物流運輸基礎設施建設的投入力度
物流運輸基礎設施是指道路、鐵路、港口、機場等,在物流體系的建設中起著基礎性的作用。近年來,雖然衡陽市加大了對交通基礎設施建設的投入。但目前衡陽的物流運輸基礎設施現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流發(fā)展的需要相比,與衡陽的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度相比,與物流需求者對物流服務的要求相比,與國內(nèi)外物流發(fā)達地區(qū)相比,還是比較落后的。完善的物流基礎設施,特別是運輸物流基礎設施,需要大量的公共資金的投入,但國家的基建資金有限,單純的國家財政投入顯然不能滿足物流需求的增長。而造成衡陽交通運輸物流基礎設施落后的主要原因就是資金投入不足。因此,衡陽在物流運輸基礎設施建設投入方面,要在進一步加大政府投入的同時,采取多種形式廣泛吸納社會資金和民間資金進行投資。
(二)積極構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺
信息是現(xiàn)代物流的靈魂,物流信息平臺是開展現(xiàn)代物流的基礎。高效的物流信息平臺可以有效整合物流信息資源和社會資源,提高社會閑置物流資源的利用率,優(yōu)化社會經(jīng)濟運行,產(chǎn)生較好的經(jīng)濟效益和較大的社會效益。構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺,要做好以下三個方面的工作:
第一,構(gòu)建好物流技術服務平臺。要由政府物流相關職能部門和物流行業(yè)協(xié)會牽頭,通過舉辦物流技術交流和展覽會,為企業(yè)推介各類物流技術服務機構(gòu)和服務項目,建立企業(yè)與各服務機構(gòu)之間的溝通與互動機制,并對生產(chǎn)和采用先進物流技術的企業(yè),從政策上予以支持。
第二,構(gòu)建好物流公共信息服務平臺。要通過政府主導、企業(yè)參加、政企合作的形式,盡快建立物流公共信息服務平臺,從而實現(xiàn)綜合信息交換、物流信息集成服務、物流交易支持、物流協(xié)同管理和物流數(shù)據(jù)收集等主要功能,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供信息支持。
第三,要進一步推進物流企業(yè)信息化建設。物流企業(yè)信息化程度的高低直接影響了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度和服務質(zhì)量。由于衡陽地處內(nèi)地,物流企業(yè)和政府的信息化水平均相對偏低。政府要在加大自身信息化建設的同時,出臺政策,鼓勵和引導物流企業(yè)重視信息化工作,積極推動全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、無線射頻識別、條形碼等技術的產(chǎn)業(yè)化應用,實現(xiàn)物流業(yè)務處理、倉儲、運輸信息化,為現(xiàn)代物流發(fā)展打好基礎。
(三)積極培育第三方物流市場
隨著科技、交通、通訊、電子、計算機、網(wǎng)絡的迅速發(fā)展,第三方物流市場將會有更大的增長空間,物流業(yè)作為“第三種利潤源泉”的作用將更加明顯。但發(fā)展第三方物流市場單獨依靠企業(yè)本身的努力是不夠的,還需要政府和行業(yè)協(xié)會等其他力量的共同參與。
第一,發(fā)揮政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和指導作用?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè),它涉及到多種運輸方式、多種行業(yè),其業(yè)務滲透到工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)流通、運輸、倉儲、配送、物流增值服務等各個企業(yè)經(jīng)營領域。物流業(yè)的發(fā)展涉及到規(guī)劃、交通運輸、經(jīng)貿(mào)等多個政府部門。各個政府相關職能部門應該站在統(tǒng)一指揮,相互協(xié)調(diào)的高度上,加強對物流業(yè)發(fā)展的宏觀指導,制定出切合實際的城市物流發(fā)展規(guī)劃,建立健全相關制度和法規(guī),完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軟硬環(huán)境,共同推進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
第二,發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的積極作用。物流行業(yè)協(xié)會要幫助企業(yè)開拓市場,拓寬經(jīng)營領域,提高市場競爭能力;要通過多種渠道引進和推廣先進管理理念,不斷提高物流企業(yè)經(jīng)營者的素質(zhì)和經(jīng)營管理水平;要切實維護好企業(yè)的合法權益;要發(fā)揮好政企橋梁和紐帶作用,積極組織會員認真學習關于促進物流業(yè)發(fā)展的各項方針政策,同時要積極承擔政府交辦的各項事務,充分發(fā)揮好自己作為民間社團組織的優(yōu)勢和作用。
第三,充分發(fā)揮第三方物流企業(yè)的能動性。首先,要加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型,要引導現(xiàn)有的物流企業(yè)在整合優(yōu)化內(nèi)部資源的同時,適當借助外部力量,盡快實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型;其次,要引導企業(yè)提高服務質(zhì)量,實現(xiàn)增值服務,服務質(zhì)量是企業(yè)的生命線,是企業(yè)生存發(fā)展的根本,第三物流企業(yè)要在抓好內(nèi)部管理的同時,嚴把質(zhì)量觀,不斷創(chuàng)新方法和手段,提供客戶滿意的服務。
(四)加強物流理論研究和物流人才的培養(yǎng)
物流要發(fā)展,人才是關鍵。衡陽要充分利用現(xiàn)有的高校教育資源,引導和鼓勵在衡高校加大物流專業(yè)人才的培養(yǎng),同時加大人才引進力度,廣泛開展政校合作,積極推動校企合作。一是政府與高校、企業(yè)聯(lián)合建設物流人才培訓基地,培育適應政府管理需要和企業(yè)發(fā)展需要的高水平物流人才;二是制定優(yōu)惠政策,廣泛吸納物流人才,落戶衡陽;三是加大對專業(yè)物流人才培養(yǎng)的投入力度,為深入開展“官產(chǎn)學”創(chuàng)造更好的條件和更多的機會,健全物流人才培養(yǎng)機制。
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第9篇：倉儲管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞：物流管理；管理信息系統(tǒng)；組織機構(gòu)；紅巖公司
1紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.1 紅巖公司物流的現(xiàn)狀
1.1.1 物流環(huán)節(jié)及資源
紅巖公司經(jīng)過長期發(fā)展，目前所涉及配套廠438家（重慶占45％以上，另外主要區(qū)域有四川、江浙和山東），零件品種9000余種。僅有26個廠家、220種零件由供方直送，其余均由紅巖管理。紅巖物流分為三大環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)擁有獨立的物流資源：
①入廠物流；②分裝；③整車發(fā)運。
1.1.2 工廠物流現(xiàn)狀
①品種多，選裝件多。
②紅巖公司有一部分產(chǎn)品提供軍隊使用，因而，在零部件中有軍品存儲的特殊性，物料在上線前必須通過軍檢，保管要求高，并需要與普通物料分開管理。
③由于重型汽車的生產(chǎn)特點，在每年的銷售旺季，各廠商為保證生產(chǎn)，需提前儲備零配件原料，搶購資源，導致了在這個階段庫存奇高。
④總裝廠只有一條生產(chǎn)線，駕駛室、發(fā)動機、車橋等部件的分裝就在總裝線的邊上，沒有廠內(nèi)物料緩沖區(qū)，加之生產(chǎn)品種多樣，總裝線邊的物料不得不及時調(diào)整，使得整個總裝車間擁擠不堪，大總成的配送頻率加大。
⑤零部件體積大，重量大。
1.1.3 物流操作、管理模式
①配送：紅巖公司實施以銷定產(chǎn)的策略，制造部根據(jù)訂單下達生產(chǎn)計劃，并提前將總裝用料計劃傳給物資管理處和各專業(yè)廠，物資管理處和專業(yè)廠根據(jù)計劃調(diào)配物資，并憑借配送工人的經(jīng)驗進行當日生產(chǎn)的補料等物流操作；紅巖公司目前沒有標準的物流器具，使得物資周轉(zhuǎn)和數(shù)量控制及物料的安全管理比較困難。
②倉儲、庫存：目前由于倉庫眾多，且管理上各自為政，沒有統(tǒng)一的調(diào)度和操作流程，整個廠區(qū)的物流相對混亂。
③分裝：總裝廠根據(jù)生產(chǎn)計劃負責進行分裝，除輪胎等少數(shù)總成外，其余總成都按訂單生產(chǎn)，沒有庫存。
④整車發(fā)運：紅巖公司的整車發(fā)運管理分為三個方面：下線入庫、倉儲管理和發(fā)運。下線入庫、倉儲管理由物資管理處負責，而發(fā)運由銷售部整車處進行管理。發(fā)運通過招標方式來選擇承運商，每年一次，在整個發(fā)運過程中，在途管理沒有具體的約束辦法和對承運商的控制力。
1.2 紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀評價
汽車物流不僅僅意味著做純粹功能基礎上的倉儲和運輸工作，隨著市場的開拓，對生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來越高的要求：不單純是產(chǎn)品是否能滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的服務。紅巖公司主要存在下面問題：
①缺乏一體化管理
②信息化程度低
③物流專業(yè)功能不完善
1.3紅巖公司物流系統(tǒng)建設目標
公司規(guī)劃五年內(nèi)達到年產(chǎn)五萬輛車的目標，提高生產(chǎn)水平，適應公司跨越式發(fā)展的需要，節(jié)約生產(chǎn)成本和業(yè)務費用、消除物流環(huán)節(jié)重復設置，實現(xiàn)零庫存，合理配置杜絕浪費、企業(yè)資源共享、提高整體利潤水平，提出了建立橫向一體化發(fā)展的物流管理體系的需要。主要實現(xiàn)以下幾方面的目標：
①實現(xiàn)供應鏈一體化管理
②實現(xiàn)準時化采購，準時化送料和準時化配貨
③實現(xiàn)企業(yè)器具的規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化，與國際標準接軌
④實施先進信息技術
2紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架設計
2.1 紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架設計準備工作
2.1.1 業(yè)務流程再造分析
公司必須進行業(yè)務流程再造，再造的目標：建立以訂單驅(qū)動的拉動式為主的業(yè)務流程。
紅巖公司業(yè)務流程再造的基本途徑：
①整合現(xiàn)有流程，重新識別企業(yè)的核心過程；
②建立企業(yè)的信息系統(tǒng)，增強基于信息的綜合運作能力。
2.1.2 紅巖公司核心過程的識別
企業(yè)應按照過程來配置資源和能力，因而核心過程在很大程度上決定企業(yè)的資源和能力的配置方向。為建立拉式業(yè)務流程，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營特點，紅巖公司的業(yè)務主要有五個核心過程組成，
市場銷售過程、訂單處理過程、生產(chǎn)過程、采購過程、物流過程
2.2 紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架
通過對公司核心過程的分析，我們認為建立的物流系統(tǒng)將以訂單流為中心，主要由三部分組成：
①汽車零部件物流系統(tǒng)
②生產(chǎn)物流系統(tǒng)
③整車分撥系統(tǒng)
公司建設現(xiàn)代物流系統(tǒng)的宗旨是：實現(xiàn)零庫存、零距離和零缺陷；目標是實現(xiàn)汽車零部件的JIT采購、JIT生產(chǎn)和整車的JIT配送。
建立以訂單為驅(qū)動的業(yè)務流程需要加強信息系統(tǒng)建設，同樣物流系統(tǒng)的運作也需要以信息系統(tǒng)為基礎。
2.3 紅巖公司物流系統(tǒng)設計的主要內(nèi)容
物流系統(tǒng)理論認為物流系統(tǒng)由物流基礎設施系統(tǒng)、技術系統(tǒng)和相關支撐系統(tǒng)組成。公司要建立現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)需要從物流硬件和軟件兩個方面著手，因此，紅巖公司物流系統(tǒng)設計主要包含下列內(nèi)容：
①物流方案；②物流管理信息系統(tǒng)；③物流組織結(jié)構(gòu)；④物流標準化；
⑤其他物流相關支撐系統(tǒng)。
3 紅巖公司物流系統(tǒng)設計
3.1 紅巖公司物流方案設計
3.1.1 零部件物流方案設計
①設計思路
a. 精簡供應商的數(shù)量，保證零部件的質(zhì)量與數(shù)量，準時到位
b. 設置物流中心，進行集貨配送
c. 將零部件直接送入各總成廠，并最終直接到總裝廠組裝
d. JIT采購，供應商根據(jù)得到的采購信息，向物流中心供貨
3.1.2 生產(chǎn)物流方案設計
①紅巖公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案設想
為建立JIT生產(chǎn)系統(tǒng)，需要根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)的實際情況加強生產(chǎn)物流系統(tǒng)的建設。在分析國內(nèi)外著名汽車生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)特點和運作原理的基礎上 ，應用JIT理論、看板管理思想及精益物流理論，提出公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案設想。
以訂單為驅(qū)動的JIT生產(chǎn)方式最終目的是降低在線庫存的數(shù)量、提高產(chǎn)品質(zhì)量和增強快速反應能力。重慶紅巖公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：電子看板系統(tǒng)、物流處理和操作系統(tǒng)及生產(chǎn)物流運作和管理系統(tǒng)。
3.1.3 整車物流方案設計
整車物流系統(tǒng)是紅巖公司重要的組成部分，它直接面向客戶，保障著企業(yè)市場網(wǎng)絡的高效運轉(zhuǎn)，也是實現(xiàn)企業(yè)快速反應的前提。公司要確保未來五年內(nèi)年產(chǎn)重型汽車5萬輛，銷售額達120億元目標的實現(xiàn)，建設一個網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化和信息化的整車分撥系統(tǒng)十分必要。
①紅巖公司整車物流系統(tǒng)方案設想
公司整車物流系統(tǒng)主要承擔功能：
1）實現(xiàn)整車從公司向客戶的分撥物流
2）負責客戶零部件和整車的逆向物流
公司整車物流系統(tǒng)網(wǎng)絡的層次結(jié)構(gòu)：
1）一級：整車分撥中心
2）二級：地區(qū)倉庫
公司整車物流系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)：
1）從總裝廠到整車分撥中心的倒運或到最終客戶的直運業(yè)務
2）整車分撥中心的物流業(yè)務
3）從整車分撥中心到地區(qū)倉庫的倒運業(yè)務或到最終客戶的配送服務
4）地區(qū)倉庫的物流業(yè)務
5）從地區(qū)倉庫到最終客戶的配送服務
紅巖公司整車物流系統(tǒng)重點研究內(nèi)容：
1）整車分撥中心和地區(qū)倉庫的選址、規(guī)模、功能設定、建設序列、運作模式等
2）對整車物流系統(tǒng)的運作成本、速度、質(zhì)量和服務績效的評價研究
3）與生產(chǎn)物流系統(tǒng)和零部件物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和銜接研究，重點關注應用整車物流系統(tǒng)實現(xiàn)零部件的分撥和逆向物流及整車的逆向物流領域
4）對整車物流系統(tǒng)操作手冊、成本管理和質(zhì)量管理進行研究
3.2 紅巖公司物流管理信息系統(tǒng)方案設計
3.2.1紅巖公司物流管理信息系統(tǒng)主要功能模塊
①訂單管理模塊
②銷售管理模塊
③采購管理模塊
④運輸管理模塊
實時跟蹤等功能子模塊構(gòu)成。
⑤庫存管理模塊
⑥帳戶結(jié)算模塊
3.3 紅巖公司物流組織機構(gòu)設計
紅巖公司物流組織機構(gòu)設計主要內(nèi)容包括：物流組織機構(gòu)的部門設計和人員配備、物流組織機構(gòu)的物流職能設置和物流組織機構(gòu)的信息溝通機制設計。
①物流組織機構(gòu)部門設計和人員配備
紅巖公司的物流組織機構(gòu)建設可分為近期和遠期兩個階段：
1）近期：獨立的物流組織機構(gòu)部門設計
2）遠期：一體化的物流組織機構(gòu)部門設計
紅巖公司的物流組織部門設計要以遠期的方案為發(fā)展目標，近階段考慮到人員組織和機構(gòu)重組的困難，應盡量實現(xiàn)近期方案，即在公司成立獨立的物流部門，包括計劃管理和整車配送等部門，由各部門完成特定的物流任務，統(tǒng)一協(xié)調(diào)企業(yè)物流。
②物流組織機構(gòu)物流職能設置
企業(yè)物流組織機構(gòu)物流職能配置的主要目的是將各物流組織部門分配到各個物流流程上，使部門明確自身的任務，從宏觀上把握各自的職能分配，其主要內(nèi)容有：
1）確定企業(yè)零部件物流、生產(chǎn)物流和整車物流的具體流程；
2）確定各物流部門在各個流程中所分配到的任務；
3）綜合整個物流流程，安排各部門的工作計劃，對任務沖突進行協(xié)調(diào)。
③基于信息系統(tǒng)的物流組織機構(gòu)協(xié)調(diào)機制設計
物流部門內(nèi)部的各個部門間和物流與其它部門間的協(xié)調(diào)運作，關鍵在于部門間的溝通，在當前信息系統(tǒng)被企業(yè)廣泛應用的情況下，物流部門的溝通也在很大程度上依賴于信息系統(tǒng)?；谛畔⒌募t巖公司物流組織機構(gòu)之間的協(xié)調(diào)機制設計的主要方面為：
1）物流部門操作層、管理層和戰(zhàn)略層間的溝通不僅采用自上而下或自下而上的方式，還提倡橫向交叉的信息溝通；
2）管理層和戰(zhàn)略層之間的溝通是關鍵，各部門的統(tǒng)計報表通過網(wǎng)絡匯總；
3）物流部門通過ERP或數(shù)據(jù)庫等信息平臺獲得企業(yè)活動的共享信息；
4）通過電子看板生產(chǎn)、運輸、配送實現(xiàn)物流部門間的有效聯(lián)系；
5）利用EDI、Internet等信息工具完成企業(yè)內(nèi)外訂單的傳輸和處理；
6）信息由企業(yè)統(tǒng)一，在物流部門內(nèi)部由管理層協(xié)調(diào)。
3.4 紅巖公司物流系統(tǒng)標準化實施內(nèi)容
①通過EDI完善企業(yè)間訂單的傳輸和處理；
②在整個物流流程中通過“看板”方式增強部門間和工序間的聯(lián)系，實現(xiàn)“準時制”；
③使條形碼技術覆蓋企業(yè)采購、庫存、生產(chǎn)和銷售活動的整個過程，加強零部件和整車的跟蹤控制；
④使用POS技術加強對銷售信息的收集和反饋，提高預測的準確性；
⑤利用公司內(nèi)部網(wǎng)絡，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源共享。
4 結(jié) 論
論文分析了紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀，對紅巖公司物流系統(tǒng)進行了規(guī)劃、設計，得出了以下主要結(jié)論：
①紅巖公司物流管理主要存在缺乏一體化管理、信息化程度低、物流專業(yè)功能不完善等問題；
②紅巖公司具備規(guī)模資源和創(chuàng)新精神等物流改革的條件：
③紅巖公司要實現(xiàn)五年內(nèi)達到年產(chǎn)五萬輛車的規(guī)劃目標，必須在物流管理上要實現(xiàn)以下幾方面的目標：
1）實現(xiàn)供應鏈一體化管理；
2）實現(xiàn)準時化采購、準時化送料和準時化配貨；
3）實現(xiàn)企業(yè)器具的規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化，與國際標準接軌；
4）實施先進信息技術。
④紅巖公司物流系統(tǒng)設計主要包含下列內(nèi)容：
1）物流方案設計；
2）物流管理信息系統(tǒng)；
3）物流組織結(jié)構(gòu)；
4）物流標準化；
5）其他物流相關支撐系統(tǒng)。
紅巖公司物流系統(tǒng)設計方案如果能夠得到實施，紅巖公司流程能力將會有明顯的變化，物流成本的控制能力也將會得到較大提高。
參考文獻：
陳秋雙. 現(xiàn)代物流系統(tǒng)概論. 北京: 中國水利水電出版社. 2005.4.
汝宜紅. 物流學導論. 北京: 清華大學出版社. 北京交通大學出版社. 2004.9.
