道路橋梁工程技術(shù)認(rèn)識精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁工程技術(shù)認(rèn)識范文

Abstract： Based on the school-running pattern and characteristic of Road and Bridge Engineering Technology Specialty in Liaoning Jianzhu Vocational University and referring to the higher vocational education and teaching experience in China， this article takes training high skilled talents needed in production， construction， management and service as the main line， takes work process as the pointcut of talent training mode reform， makes clear the standard of quality， knowledge， ability， attitude， to strengthen the reform in curriculum and teaching content based on working process. It is aimed to construct the modularized curriculum of professional foundation courses， professional courses and the professional development courses， enhance “double-quality” teacher team construction and practice platform construction and form a win-win school running mechanism.

關(guān)鍵詞：高職院校；人才培養(yǎng)模式；創(chuàng)新

Key words： higher vocational colleges；talent training mode；innovation

中圖分類號：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）30-0178-02

0 引言

高等職業(yè)教育是為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供工程技術(shù)與企業(yè)管理人才的主要渠道。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，使得原本只注重專業(yè)知識的傳授，而輕視綜合素質(zhì)與能力培養(yǎng)的教學(xué)方式退出歷史的舞臺。高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式，是一種注重學(xué)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)、與工作有機(jī)結(jié)合、學(xué)校與用人單位聯(lián)合培養(yǎng)，從而提高學(xué)生適應(yīng)崗位需要和實(shí)際工作能力的一種人才培養(yǎng)模式。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)作為高職教育的一個(gè)學(xué)科，其主要任務(wù)是培養(yǎng)市場緊缺、急需的，能在生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)第一線的高技能型人才。然而它所要求的人才、知識結(jié)構(gòu)、職業(yè)素養(yǎng)等明顯不同于傳統(tǒng)的工程人員，其人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新是一個(gè)亟待解決的問題，具有重大意義。

1 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的突出問題

在國內(nèi)高職院校中，開設(shè)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的院校有幾十所，其中遼寧交專、福建交院等六所院校為“國家示范?！保淙瞬排囵B(yǎng)模式的改革在國內(nèi)最具代表性。要解決高職教育面臨的問題，就要反思高職教育的人才培養(yǎng)模式。針對這些問題，為高職教育人才培養(yǎng)模式的實(shí)行總結(jié)了四大問題：

①教學(xué)過程難于執(zhí)行。實(shí)際上，道路橋梁工程的項(xiàng)目周期通常很長，具體工作的時(shí)間點(diǎn)很難于匹配教學(xué)活動的時(shí)間點(diǎn)。此外，工程項(xiàng)目執(zhí)行的地點(diǎn)不同于一般的操作間，存在較高的環(huán)境與組織風(fēng)險(xiǎn)，學(xué)校處于安全考慮，不愿讓學(xué)生長時(shí)間呆在工地，而客觀上也有很大的難度。②實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱。目前，遼寧建筑職業(yè)學(xué)院的實(shí)踐環(huán)節(jié)還僅僅處于課程實(shí)訓(xùn)階段。而在教學(xué)過程中，實(shí)踐項(xiàng)目少之又少，使得學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中易養(yǎng)成依賴的心理狀態(tài)，缺乏主動積極性和創(chuàng)造性。③缺乏與時(shí)俱進(jìn)的“雙師型”的教師。該院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教師全部為“雙師型”，對教師專業(yè)能力發(fā)展主要通過階段性培訓(xùn)的形式，這有利于提高教師的理論水平，而缺乏實(shí)際動手能力。而隨著社會的發(fā)展、施工方法改進(jìn)、施工理念的轉(zhuǎn)變，使得教學(xué)中缺乏與實(shí)際工程情況相對接的知識傳授，亦缺少實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富的“雙師型”教師。④實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)不完善。高職院校一般均建有實(shí)訓(xùn)室，盡管現(xiàn)有設(shè)備很好，但教學(xué)效果并不理想，很多設(shè)備由于不配套處于閑置狀態(tài)，沒有充分利用，導(dǎo)致嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，而基于工作過程、項(xiàng)目教學(xué)等仍缺乏仿真實(shí)訓(xùn)場地。此外，校企合作的效果也并不理想，缺乏有效的運(yùn)行載體和長期互利互融的機(jī)制保障。

2 遼寧建筑職業(yè)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新

2.1 科學(xué)的設(shè)置人才培養(yǎng)目標(biāo) 該專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)：主要面向交通、路橋施工生產(chǎn)一線，培養(yǎng)熟悉道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)理論，掌握公路勘測設(shè)計(jì)、路基路面工程、橋涵工程、道路橋梁施工工程、隧道工程及其附屬工程等相關(guān)土建工程的施工技術(shù)，能夠能在公路建設(shè)施工、管理一線從事施工放樣、試驗(yàn)檢測、工程計(jì)量、現(xiàn)場組織管理等工作。掌握路橋工程養(yǎng)護(hù)維修知識，具有較強(qiáng)實(shí)踐技能、良好職業(yè)道德和一定的自主創(chuàng)新能力，擁護(hù)黨的基本路線，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的德、智、體、美等全面發(fā)展的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。該專業(yè)就業(yè)職業(yè)領(lǐng)域：公路與橋梁工程施工及管理一線技術(shù)人員。學(xué)生畢業(yè)后主要面向公路、交通行業(yè)相關(guān)企事業(yè)單位從事施工現(xiàn)場技術(shù)與管理、質(zhì)量管理、安全管理、資料管理、造價(jià)管理、試驗(yàn)檢測、施工測量、施工監(jiān)理、設(shè)施維護(hù)等崗位工作。該專業(yè)初始就業(yè)崗位群：公路工程施工員、造價(jià)員、質(zhì)檢員、試驗(yàn)員、資料員、測量員、安全員、監(jiān)理員。本專業(yè)發(fā)展崗位群：公路建造師、監(jiān)理工程師、造價(jià)工程師等。同時(shí)，經(jīng)過實(shí)踐鍛煉后能力突出者可勝任施工單位的項(xiàng)目技術(shù)主管、項(xiàng)目生產(chǎn)主管、項(xiàng)目經(jīng)理等核心領(lǐng)導(dǎo)崗位。

2.2 構(gòu)建科學(xué)的課程體系 構(gòu)建以職業(yè)基礎(chǔ)課程、職業(yè)崗位課程和職業(yè)拓展課程三個(gè)模塊化的課程體系（如圖1），以此作為人才培養(yǎng)模式開展的基礎(chǔ)。同時(shí)，結(jié)合道橋施工企業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀和崗位需求，加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)設(shè)計(jì)，情境式教學(xué)應(yīng)是首要的思考方向，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)具體教學(xué)內(nèi)容的特點(diǎn)，靈活選擇教學(xué)方法。

2.3 推進(jìn)課程改革建設(shè) 為促進(jìn)學(xué)校課程建設(shè)，改進(jìn)課程教學(xué)，提高教師職教能力，提高學(xué)校整體教學(xué)質(zhì)量，2014年6月，該校邀請國內(nèi)著名職業(yè)教育專家戴士弘教授為全校教師進(jìn)行職業(yè)教育課程改革與教師能力提升培訓(xùn)。戴士弘教授以“什么樣的課是好課”為切入點(diǎn)，闡釋了課程評價(jià)的新標(biāo)準(zhǔn)，引出課程教學(xué)設(shè)計(jì)三個(gè)基本原則，即課程必須突出能力的目標(biāo)、以項(xiàng)目任務(wù)為課程內(nèi)容的主要載體、學(xué)生是課程教學(xué)的中心。戴教授列舉了當(dāng)前職業(yè)教育中的諸多問題，重點(diǎn)表現(xiàn)為職業(yè)教育定位不準(zhǔn)而帶來的職業(yè)教育課程教學(xué)目標(biāo)存在誤區(qū)，他強(qiáng)調(diào)最為核心和關(guān)鍵的是掌握解決實(shí)際問題的方法和能力。通過戴教授的講座能夠引發(fā)大家更深入地思考學(xué)校教育教學(xué)、管理和服務(wù)的系統(tǒng)化改革問題，各教學(xué)部門積極組織教師開展課程改革，我校第一批80門課程改革已完成，第二批120門課程改革正在進(jìn)行，課程改革主要內(nèi)容有課程單元教學(xué)設(shè)計(jì)、整體課程教學(xué)設(shè)計(jì)、ppt課件，電子教案、微課等。提高教學(xué)質(zhì)量的同時(shí)，不斷提升教師適應(yīng)現(xiàn)代職業(yè)教育的教學(xué)能力。

2.4 完善校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè) 道路橋梁工程專業(yè)得到學(xué)校批準(zhǔn)，已經(jīng)購買相關(guān)試驗(yàn)儀器設(shè)備180余臺（套），建成道路橋梁實(shí)訓(xùn)室2個(gè)，420m2。能進(jìn)行土工試驗(yàn)、水泥試驗(yàn)、瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)、路基路面檢測試驗(yàn)等。我校“道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)場建設(shè)工程”設(shè)計(jì)已初步完成，工程位于學(xué)院園區(qū)西南角，項(xiàng)目總占地約4500m2。本實(shí)訓(xùn)場地設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括道路、排水、防護(hù)、交通安全設(shè)施及場地硬化等。其中道路為瀝青混凝土路面，結(jié)合公路與城市道路特點(diǎn)對人行道、土路肩等做分別展示。排水設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)形式為明排邊溝及暗排雨水井。道路防護(hù)主要包括道路路基擋墻及路基邊坡防護(hù)。道路安全設(shè)施主要包括道路標(biāo)志牌及道路路側(cè)護(hù)欄。場地硬化主要為各橋梁模型場地進(jìn)行硬質(zhì)鋪裝。通過本項(xiàng)目的實(shí)施，教師可針對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，為學(xué)生提供更加直觀的認(rèn)識，從而加深學(xué)生對專業(yè)術(shù)語、材料等的理解與記憶。

遼寧建筑職業(yè)學(xué)院秉承“以實(shí)習(xí)帶就業(yè)”、“以實(shí)習(xí)促就業(yè)“的理念。以系主任、書記為核心，以輔導(dǎo)員、專業(yè)教師為兩翼，積極開展畢業(yè)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)推薦工作。在實(shí)習(xí)崗位安排過程中，城建交通系確立了“安全第一，對口安排，全程管理，確保就業(yè)”的基本方針。2015年，簽署了北京城建道橋集團(tuán)、中鐵九局檢測公司作為該系實(shí)習(xí)就業(yè)基地的合作文件。

2.5 完善考核評價(jià)體系 基于課程改革后，將原有平時(shí)成績（10%）、期末成績（90%）的考核方式廢除，實(shí)行新的考核評價(jià)體系（如圖2）。

該校道路橋梁工程技術(shù)職業(yè)崗位課程中的《道路工程識圖與繪圖》、《工程測量》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》4門課程已經(jīng)完成了課程改革，在校內(nèi)評比中取得了優(yōu)異的成績，今年仍有《道路勘測設(shè)計(jì)》等8門課程改革已經(jīng)獲得批準(zhǔn)，獲得顯著的改革效果。近兩年該校學(xué)生積極參加競賽活動，在全國高等院校學(xué)生斯維爾杯“BIM系列軟件建筑信息模型大賽”校內(nèi)選拔中榮獲團(tuán)隊(duì)二等獎，中國職業(yè)教育學(xué)會數(shù)字藝術(shù)創(chuàng)意設(shè)計(jì)大賽遼寧省CAD技能大賽中有8名同學(xué)分別獲得二、三等獎。同時(shí)，校內(nèi)增加建筑CAD、工程測量、道路工程檢測等競賽，參與學(xué)生超過70%，有效地促進(jìn)科技人才的培養(yǎng)。

3 結(jié)束語

課程的全面改革促進(jìn)了人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，激發(fā)學(xué)生的積極主動性，學(xué)生基礎(chǔ)理論扎實(shí)、工程實(shí)踐及綜合素質(zhì)均有所提高。完善了人才培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、課程改革、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、考核評價(jià)體系，并形成了自己專業(yè)的教育特色，為社會輸出高素質(zhì)技術(shù)技能型人才打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]戴士弘.職業(yè)教育課程教學(xué)改革[M].北京：清華大學(xué)出版社，2007.

[2]深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院.工學(xué)結(jié)合案例匯編[M].北京：高等教育出版社，2010.

第2篇：道路橋梁工程技術(shù)認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞：市政；道路橋梁；施工管理；問題；策略

引言

當(dāng)前，市政道路橋梁施工難度較高，使得對施工管理的要求愈加嚴(yán)格，如果在管理中存在漏洞，就可能會引發(fā)交通事故。并且，施工管理水平的高低，直接影響道路橋梁施工狀況，只有良好的施工管理，才能提高道路橋梁質(zhì)量創(chuàng)造條件。作為現(xiàn)代交通重要組成部分，市政道路橋梁建設(shè)對城市化建設(shè)的意義深遠(yuǎn)，因此，必須不斷提高施工管理能力，確保工程的施工質(zhì)量。

1市政道路橋梁工程施工管理的主要內(nèi)容

一般情況下，市政道路橋梁工程具有難度大、工程工期長、施工程序復(fù)雜、工程投入的成本較高以及對環(huán)境和質(zhì)量的要求較高等特點(diǎn)[1]。市政道路橋梁施工管理的內(nèi)容概括為以下幾個(gè)方面：工程施工成本管理、工程項(xiàng)目進(jìn)度管理、工程技術(shù)管理、工程項(xiàng)目安全管理以及工程施工質(zhì)量管理，由于在整個(gè)工程施工過程中，涉及到的施工管理部門較多，需要的施工人員數(shù)量較大，對工程造價(jià)的要求較高，同時(shí)還會涉及到多方人員的利益，這就使得市政道路橋梁工程的復(fù)雜程度更高。

2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問題

2.1質(zhì)量管理問題

進(jìn)行城市道路橋梁施工管理的時(shí)候，由于工程涉及的內(nèi)容較多，施工工地分布較為分散，并且施工工期較長，經(jīng)常會出現(xiàn)管理上的問題。對施工質(zhì)量管理的不足，可能會導(dǎo)致實(shí)際施工與施工設(shè)計(jì)在內(nèi)容等細(xì)節(jié)上存在誤差，從而使道路橋梁工程施工質(zhì)量受到一定程度的影響。

2.2施工單位管理制度缺陷

當(dāng)前，施工單位在施工管理制度方面仍然存在不健全的問題，導(dǎo)致施工管理問題的出現(xiàn)[2]，進(jìn)而對道路橋梁工程的實(shí)際工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，甚至有的時(shí)候還會對施工人員的人身安全造成不利影響。例如，有些施工單位在進(jìn)行道路橋梁施工的時(shí)候，沒有制定科學(xué)的施工管理制度、施工操作規(guī)程等文件，就會使得一部分施工人違反規(guī)章制度和操作規(guī)程進(jìn)行施工作業(yè)，極有可能引發(fā)施工安全事故。

2.3施工人員水平以及管理問題

當(dāng)前，市政道路橋梁工程施工管理過程中相關(guān)人員沒有深入分析施工管理內(nèi)容，對道路橋梁涉及到的質(zhì)量和安全等問題認(rèn)識不充分，極大的限制了道路橋梁工程施工正常進(jìn)行以及人員管理等工作。

3加強(qiáng)市政道路橋梁施工管理的策略

3.1溝槽開挖與支護(hù)施工要點(diǎn)

(1)施工排水要點(diǎn)。通常市政給排水管道施工需要進(jìn)行施工排的開展。與此同時(shí)，如果在施工管理階段，施工管理人員的綜合水平不能滿足工程需求就會嚴(yán)重影響工程項(xiàng)目的各項(xiàng)工作安排，既不利于提升工程外在形象，又不能保障施工人員安全。如果施工人員對施工過程中出現(xiàn)問題不能及時(shí)溝通并解決，就會引發(fā)施工意外；如果在進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管的時(shí)候沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中的漏洞或者出現(xiàn)的故障，會嚴(yán)重影響工程總體狀況。

2.4施工材料的影響

施工材料是建設(shè)市政道路橋梁工程的基本前提，但是有些施工單位卻沒有充分認(rèn)識到這一點(diǎn)，整個(gè)過程中對施工材料的管理不重視，為了獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，往往會偷梁換柱，使用質(zhì)量不能滿足工程需求的材料，極大的影響了工程質(zhì)量。與此同時(shí)，有些建設(shè)單位在實(shí)際施工過程中，缺乏對施工材料的科學(xué)管理，沒有將施工材料的養(yǎng)護(hù)和管理工作作為重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行，導(dǎo)致建筑材料經(jīng)常出現(xiàn)變質(zhì)、使用壽命縮短等問題。

3加強(qiáng)市政道路橋梁施工管理的策略

3.1完善施工制度，重視施工安全與質(zhì)量管理

首先，建設(shè)單位要在實(shí)際道路橋梁工程施工過程中，注重對施工管理制度和各項(xiàng)條例的制定，明確施工過程中各崗位工作人員的職責(zé)，明確設(shè)備的使用和保養(yǎng)規(guī)范，降低施工過程中可能發(fā)生安全、質(zhì)量事故的概率[3]；其次，要制定施工過程中的安全、質(zhì)量問題的防范措施，針對施工過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的預(yù)防和控制措施，避免再次發(fā)生同樣的事故；最后，施工單位要對工程項(xiàng)目周邊的環(huán)境進(jìn)行檢查，確保周邊環(huán)境符合工程建設(shè)需求。除此以外，還要做好日常的施工質(zhì)量監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題就要及時(shí)進(jìn)行反饋和處理，確保相關(guān)質(zhì)量問題能夠得到科學(xué)的解決。

3.2重視施工進(jìn)度的管理

加強(qiáng)對工程施工進(jìn)度的管理，首先，要對整個(gè)道路橋梁工程的具體情況進(jìn)行分析，明確各個(gè)施工流程以及施工工序，為制定科學(xué)的施工進(jìn)度控制方案提供依據(jù)，特別是要對工程項(xiàng)目可能涉及到的設(shè)備、材料、人員等內(nèi)容進(jìn)行深入的分析；其次，要嚴(yán)格按照制定好的施工方案開展各項(xiàng)工作，不能隨意更改施工相關(guān)內(nèi)容，如果發(fā)生突況就應(yīng)該盡快與相關(guān)部門進(jìn)行溝通，確保工程進(jìn)度不會受到影響。與此同時(shí)，針對施工過程中可能出現(xiàn)的影響工程進(jìn)度的因素要及時(shí)排除，制定針對性的施工進(jìn)度監(jiān)督檢查方案，合理控制工程進(jìn)度，確保按期完成市政道路橋梁工程。

3.3加強(qiáng)人員和材料管理

要加強(qiáng)對施工人員和工程管理人員的教育培訓(xùn)，特別是要加強(qiáng)對施工技術(shù)人員的培訓(xùn)，通過這種方式提高工作人員的質(zhì)量和安全意識，將不能滿足工程建設(shè)需要的人員進(jìn)行篩除[4]。與此同時(shí)，要對施工材料加強(qiáng)監(jiān)管，通過采取相應(yīng)的檢測手段確保購進(jìn)的材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，在使用過程中要注重對材料的保養(yǎng)，只有加大管理力度，才能從根本上保障施工材料的質(zhì)量。

結(jié)語

市政道路橋梁施工管理是對道路橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)監(jiān)管的重要保障，有助于實(shí)現(xiàn)建筑施工的科學(xué)化和規(guī)范化。在具體施工管理過程中，工作人員要對存在的質(zhì)量、制度、材料管理等方面的問題進(jìn)行深入的分析，結(jié)合實(shí)際，制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，不斷加強(qiáng)質(zhì)量管理、強(qiáng)化人員管理、重視進(jìn)度管理等，通過系統(tǒng)全面的措施，提高市政道路橋梁建設(shè)施工管理的綜合水平。

參考文獻(xiàn)：

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[2]賴蒙.市政道路橋梁工程的施工管理策略解析[J].建材與裝飾,2015,(51):283-284.

[3]李永,熊世榮.市政道路橋梁工程的施工管理策略解析[J].江西建材,2016,(10):271+276.

第3篇：道路橋梁工程技術(shù)認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁與渡河工程；課程體系；應(yīng)用型人才；培養(yǎng)模式

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模和范圍達(dá)到了前所未有的狀況，一方面表現(xiàn)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中高層建筑物的建設(shè)，另一方面表現(xiàn)在交通運(yùn)輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應(yīng)，我國相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)的高等教育也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的事態(tài)。為了與專業(yè)人才培養(yǎng)相適應(yīng)，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現(xiàn)的新專業(yè)，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能，其專業(yè)基本知識包括了基礎(chǔ)工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業(yè)同時(shí)結(jié)合了工程安全與管理工程、計(jì)算機(jī)工程等專業(yè)的基礎(chǔ)知識，又結(jié)合了工程實(shí)際操作技能，最終培養(yǎng)出既要滿足市場經(jīng)濟(jì)對高層次工程技術(shù)人才需要，又要順應(yīng)社會和時(shí)展方向的建造工程師、管理工程師和監(jiān)理工程師。這樣，在人才培養(yǎng)上，專才的培養(yǎng)和通才的培養(yǎng)既相互統(tǒng)一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養(yǎng)能力方面能均衡二者的關(guān)系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，不僅具有重要的發(fā)展意義，而且具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業(yè)普通高校課程體系建設(shè)進(jìn)行詳細(xì)探討，并分析其合理性。

二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)

道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)的最終目標(biāo)就是要培養(yǎng)既能掌握道路橋梁及地下工程相關(guān)的基本理論、方法和專業(yè)技能，又能適應(yīng)我國社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展需要，而且還要具備良好的自然科學(xué)素養(yǎng)和高尚品德的高等專業(yè)人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、科研、教育、維護(hù)和管理等工作，具有一定科研開發(fā)能力和創(chuàng)新精神的工程技術(shù)人才。在制訂人才培養(yǎng)的方案上，要堅(jiān)持厚基礎(chǔ)、寬口徑、重素質(zhì)的原則，在課程設(shè)置中，既要設(shè)置能夠體現(xiàn)高校辦學(xué)特色的專業(yè)課和選修課，又要設(shè)置必需的公共基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課，最終培養(yǎng)出適應(yīng)不同行業(yè)需求的高級應(yīng)用型人才。

三、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)要求

要具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業(yè)及專業(yè)方向領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和技術(shù)基礎(chǔ)以及專業(yè)知識，了解其科學(xué)前沿及發(fā)展動態(tài)；要有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力和從事工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理的基本能力，能運(yùn)用所學(xué)的理論、方法和技能解決相關(guān)科研和生產(chǎn)中的實(shí)際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運(yùn)算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)管理的初步技能。同時(shí)要系統(tǒng)掌握英語的基本應(yīng)用能力，能較順利地閱讀本專業(yè)的英文文獻(xiàn)資料、論文、規(guī)范及其他技術(shù)資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻(xiàn)檢索的基本方法。

四、道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的構(gòu)建

課程體系設(shè)置是教學(xué)培養(yǎng)方案的核心內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的設(shè)置中要堅(jiān)持的原則為：使學(xué)生能夠德智體全面發(fā)展，能協(xié)調(diào)發(fā)展提高學(xué)生的素質(zhì)、能力和知識；同時(shí)注重專業(yè)性和基礎(chǔ)性，整體優(yōu)化課程設(shè)置，科學(xué)處理好本專業(yè)各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的關(guān)系，為適應(yīng)社會和時(shí)代的發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀的工程人才。

1.課程體系設(shè)置的指導(dǎo)思想。培養(yǎng)方案應(yīng)適應(yīng)我國大眾化技術(shù)人才教育教學(xué)的相關(guān)發(fā)展要求，以科學(xué)的教育教學(xué)理念為指導(dǎo)，能夠真實(shí)反映專業(yè)人才教學(xué)的基本規(guī)律，體現(xiàn)教育的發(fā)展新動向、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)既具有實(shí)際操作能力又具有創(chuàng)新精神的高級工程技術(shù)人才。堅(jiān)持吸取先進(jìn)的教育理念，及時(shí)總結(jié)本專業(yè)在課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段等方面取得的教學(xué)改革成果并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優(yōu)化、課程更新、注重學(xué)生的個(gè)性發(fā)展等方面取得突破，大力提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量[2]。

2.專業(yè)方向設(shè)置。道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個(gè)專業(yè)方向，學(xué)生可根據(jù)自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學(xué)年自主選擇一個(gè)專業(yè)方向。每個(gè)專業(yè)方向分別針對各自的特色與需求，設(shè)置若干專業(yè)方向特色模塊課程。其中道路工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；橋梁工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；地下工程與安全專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。

3.課程分類及各類課程學(xué)時(shí)與學(xué)分比例。道路橋梁與渡河工程專業(yè)基本學(xué)制四年，實(shí)行彈性學(xué)制，最長不超過六年，學(xué)生按要求修滿規(guī)定的學(xué)分，可以申請?zhí)崆爱厴I(yè)。本專業(yè)總學(xué)分178，其中課內(nèi)計(jì)劃學(xué)分171，修完相關(guān)課內(nèi)教學(xué)計(jì)劃并通過考核即可獲得相應(yīng)學(xué)分；課外實(shí)踐7學(xué)分，其學(xué)分的認(rèn)定按相關(guān)任課教師及創(chuàng)新實(shí)踐學(xué)分的有關(guān)考核辦法執(zhí)行。三個(gè)專業(yè)方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。

（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎(chǔ)平臺課和學(xué)科基礎(chǔ)平臺課，是三個(gè)專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)平臺課共60.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的35.4%；學(xué)科基礎(chǔ)平臺課共43.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的25.4%。

（2）模塊課。模塊課又包括專業(yè)基礎(chǔ)模塊課、專業(yè)方向共享模塊課和專業(yè)方向特色模塊課，其中專業(yè)方向特色模塊課是針對每個(gè)專業(yè)方向所設(shè)置的特色課程。專業(yè)基礎(chǔ)模塊課共16個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的9.4%，專業(yè)方向共享模塊課共11個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的6.4%，專業(yè)方向特色模塊課共28個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的16.4%。

（3）課程群。課程群又可稱為專業(yè)方向拓展課程群，其中設(shè)置的課程均為與三個(gè)專業(yè)方向密切相關(guān)的專業(yè)課程，相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。每個(gè)專業(yè)方向的學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在課程群里選取至少12個(gè)學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的7%。專業(yè)方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個(gè)專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各方面。

4.實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。本專業(yè)從第一學(xué)年的軍訓(xùn)開始，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)一直貫穿于四年的培養(yǎng)過程，除軍訓(xùn)外，其余的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括物理實(shí)驗(yàn)、主干課程的課程設(shè)計(jì)、專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實(shí)習(xí)、專業(yè)測量實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)以及專業(yè)綜合實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）以及創(chuàng)新實(shí)踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)為35.5學(xué)分，課外實(shí)踐7學(xué)分，課外實(shí)踐不計(jì)入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。

五、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的特點(diǎn)

1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設(shè)中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時(shí)間，使本專業(yè)課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)發(fā)展方向更趨于綜合化，另一方面可使學(xué)生的基礎(chǔ)知識得到進(jìn)一步的加強(qiáng)和拓寬[3]。在本專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中設(shè)置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，為學(xué)生個(gè)性的發(fā)展提供有利條件，而且在學(xué)生畢業(yè)后，既能使學(xué)生對其他專業(yè)方向的特點(diǎn)有所了解，又能使之較快地適應(yīng)本專業(yè)方向的工作和學(xué)習(xí)。進(jìn)一步改革后的培養(yǎng)計(jì)劃更加重視學(xué)生工程素質(zhì)和工程實(shí)訓(xùn)能力的培養(yǎng)，使學(xué)生能認(rèn)識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應(yīng)的處理方法，為學(xué)生繼續(xù)深造打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學(xué)時(shí)減少，對課程體系進(jìn)行進(jìn)一步的整體優(yōu)化組合，及時(shí)改革更新課程，進(jìn)一步放寬課程設(shè)置的口徑，為學(xué)生創(chuàng)造更多自由發(fā)揮和獨(dú)立思考的空間。在專業(yè)平臺課與專業(yè)選修課的設(shè)置中，提高人文、社科、經(jīng)管類素質(zhì)課以及自然科學(xué)基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)課訓(xùn)練的比重，加強(qiáng)學(xué)生人文和社會科學(xué)素質(zhì)教育和專業(yè)基礎(chǔ)理論素質(zhì)方面的教育，為學(xué)習(xí)后續(xù)的專業(yè)課程和進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.在確保知識體系完整性的前提下，適當(dāng)減少了基礎(chǔ)課程教學(xué)所占的比例。盡管基礎(chǔ)理論方面的學(xué)習(xí)有益于學(xué)生對工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析和設(shè)計(jì)方法的理解，但在學(xué)生涉及到實(shí)際工程之前過多地進(jìn)行純理論的學(xué)習(xí)，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學(xué)生畢業(yè)時(shí)總覺得在學(xué)校課堂上學(xué)到的基本理論知識在實(shí)際工作中用到的不多，這實(shí)際上就是他們對基礎(chǔ)理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應(yīng)將應(yīng)用型本科道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)重點(diǎn)放到應(yīng)用教學(xué)上來。

4.新課程體系加強(qiáng)了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。高校培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程應(yīng)用型人才不應(yīng)是單一人才，而應(yīng)是道路工程、橋梁工程、地下工程等領(lǐng)域的復(fù)合型應(yīng)用人才。同時(shí)，應(yīng)用型課程應(yīng)緊密結(jié)合實(shí)踐型課程，應(yīng)用型課程為學(xué)生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實(shí)踐，必要的工程實(shí)踐經(jīng)歷可以說既是應(yīng)用型教育的手段又是應(yīng)用型教育的目的。然而，實(shí)踐課程并不是越多越好，因?yàn)樵谡n堂中過多的訓(xùn)練內(nèi)容，很難使學(xué)生具備全面解決所有實(shí)際工程問題的能力，問題的關(guān)鍵不在于設(shè)計(jì)題目布置的大小和多少，而是要使學(xué)生的工程素質(zhì)得到訓(xùn)練，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的自信心、創(chuàng)新能力和動手能力[4]。

5.新課程體系在設(shè)置時(shí)將道路橋梁與渡河工程進(jìn)一步細(xì)分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個(gè)方向，這就使得按照該課程體系培養(yǎng)出的應(yīng)用型畢業(yè)生更具有適應(yīng)性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個(gè)專業(yè)方向的學(xué)生均具備相關(guān)的專業(yè)技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎(chǔ)上，每個(gè)專業(yè)方向?qū)ζ湎鄳?yīng)專業(yè)技能進(jìn)行重點(diǎn)加強(qiáng)。

六、結(jié)語

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，社會對交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)質(zhì)量也需不斷提高，相應(yīng)地，對該專業(yè)課程體系的設(shè)置也要與時(shí)俱進(jìn)，要根據(jù)國家建設(shè)對人才的要求，不斷將新內(nèi)容、新知識和新方法納入其中并加以優(yōu)化組合，不斷探究培養(yǎng)學(xué)生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新方法和新途徑。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁寶寬，陳四利，鮑文博，金生吉.土木工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的課程體系研究[J].高等建筑教育，2008，17（3）：45-47.

[2]曲貴民，林莉，宋高嵩.土木工程專業(yè)平臺課程體系構(gòu)建與優(yōu)化研究[J].佳木斯大學(xué)社會科學(xué)學(xué)報(bào)，2010，28（5）：139-140.

[3]周蓮芳.地方高校大類招生模式下“平臺+模塊”課程體系構(gòu)建研究[J].現(xiàn)代教育科學(xué)，2012，30（5）：126-128.

第4篇：道路橋梁工程技術(shù)認(rèn)識范文

古代土木工程技術(shù)是以師傅傳徒弟的方式代代相傳的，自從現(xiàn)代科學(xué)體系形成以來，土木工程技術(shù)已經(jīng)越來越科學(xué)化，目前的土木工程教育形成了一套整系統(tǒng)的科學(xué)體系。隨著工程技術(shù)復(fù)雜程度的增加，原來的土木工程技術(shù)經(jīng)拆分為各種數(shù)學(xué)、力學(xué)、材料等獨(dú)立的課程，土木工程教學(xué)的主要任務(wù)也變成了這些課程的教學(xué)，教學(xué)中往往注重知識點(diǎn)教學(xué)，這些知識如何還原到工程應(yīng)用中去并沒有得到重視，這就產(chǎn)生了學(xué)生不會構(gòu)思的問題。

基于上述認(rèn)識，為了達(dá)到讓學(xué)生在具備專業(yè)技能的前提下，具有創(chuàng)造性思維的能力，課程教學(xué)改革的教學(xué)思想主要是在按照科學(xué)體系安排課程的同時(shí)，盡量體現(xiàn)橋梁工程技術(shù)自身的特點(diǎn)，以建造技術(shù)貫穿課程安排。在教學(xué)內(nèi)容上，將重點(diǎn)主要放在，對現(xiàn)有橋梁設(shè)計(jì)與施工方法的形成過程上，通過分析目前已有橋梁的構(gòu)造、設(shè)計(jì)方法、施工方法形成過程中前人所經(jīng)歷的成功和失敗，找到目前橋梁工程結(jié)構(gòu)常規(guī)做法的合理性與缺點(diǎn)。

二、新橋梁工程專業(yè)課程方案設(shè)計(jì)

土木工程專業(yè)的基礎(chǔ)及專業(yè)基礎(chǔ)課程在一二年級的平臺課上統(tǒng)一安排，橋梁方向的專業(yè)課在此基礎(chǔ)上進(jìn)行。專業(yè)課的教學(xué)目的就是要使學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)知識，學(xué)會按照工程特點(diǎn)進(jìn)行思維的方法，了解橋梁結(jié)構(gòu)體系可能的創(chuàng)新方向。

新課程設(shè)置方案具有如下特點(diǎn)。

1.針對學(xué)生計(jì)算能力強(qiáng)、構(gòu)思能力弱的問題，增設(shè)橋梁概念設(shè)計(jì)課程

該課程主要結(jié)合一個(gè)隨堂的課程設(shè)計(jì)，在專業(yè)課的一開始，著重介紹橋梁與使用要求、建設(shè)條件、受力體系、材料應(yīng)用等的關(guān)系，培養(yǎng)學(xué)生的思考與構(gòu)思能力。課程講解過程中配合隨堂的課程設(shè)計(jì)，在方案概念構(gòu)思的各個(gè)環(huán)節(jié)上，開展若干次課堂討論。

2.橋梁工程課程的教學(xué)內(nèi)容做了較大調(diào)整

將橋梁工程課程按照結(jié)構(gòu)體系開展，上學(xué)期主要介紹梁式橋，下學(xué)期介紹拱橋、斜拉橋、懸索橋。在某一種結(jié)構(gòu)體系下，綜合介紹公路、鐵路橋梁由于荷載不同的特殊要求，不再分鋼與混凝土橋，而是強(qiáng)調(diào)在不同條件下如何根據(jù)不同材料自身的特點(diǎn)進(jìn)行綜合利用，任何橋梁體系條件下都強(qiáng)調(diào)架設(shè)方法與橋梁受力、構(gòu)造的關(guān)系。在橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算方面，縮減計(jì)算方法本身的介紹，著重強(qiáng)調(diào)計(jì)算方法與構(gòu)造特點(diǎn)與施工方法之間的關(guān)系，培養(yǎng)學(xué)生習(xí)慣于在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中對結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面思考。

3.將鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁課程進(jìn)行了壓縮，去除關(guān)于大型橋梁結(jié)構(gòu)體系部分的內(nèi)容，著重介紹鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁的特殊構(gòu)造以及特殊的計(jì)算分析問題。

4.將道路工程、橋涵水文由選修課轉(zhuǎn)設(shè)為必修課，加強(qiáng)學(xué)生對使用要求與建設(shè)條件的認(rèn)識。

5.針對中小跨度橋梁大量使用連續(xù)梁橋的實(shí)際情況，增設(shè)連續(xù)體系梁橋課程設(shè)計(jì)，要求對連續(xù)梁橋進(jìn)行合理跨徑布置，并利用現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件對橋梁施工及運(yùn)營過程進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力分析與配筋計(jì)算。

6.將橋梁施工中關(guān)于橋梁架設(shè)總體思路的部分轉(zhuǎn)移到橋梁工程課的相關(guān)結(jié)構(gòu)體系中去，將具體的各種橋梁施工工藝獨(dú)立出來，轉(zhuǎn)化為選修課。

7.將原來的橋梁結(jié)構(gòu)電算課程轉(zhuǎn)化為橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算，設(shè)為選修課，著重介紹復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的施工與運(yùn)營過程分析原理。

8.針對各課程知識點(diǎn)銜接的問題，在課程學(xué)時(shí)分配上采取“節(jié)段式”時(shí)間安排，將較少學(xué)時(shí)的課程集中在半個(gè)或者1/3學(xué)期進(jìn)行，而不是以往的通過單雙周間隔將課程分配到整個(gè)學(xué)期。

三、橋梁工程課程教學(xué)大綱的修訂

在上述課程設(shè)置方案中，橋梁工程課程教學(xué)內(nèi)容是改革的關(guān)鍵，新大綱的編制中充分體現(xiàn)了對學(xué)生工程思考能力培養(yǎng)的要求，將各種工法、算法、構(gòu)造方法的演變作為教學(xué)的重點(diǎn)。表3為橋梁工程(上)教學(xué)內(nèi)容。在橋梁工程專業(yè)方向?qū)I(yè)課程設(shè)置方案的研究過程中得到如下結(jié)論。

1.橋梁工程專業(yè)課設(shè)置的過分理論化，阻礙了學(xué)生創(chuàng)新思維能力的培養(yǎng)。

2.培養(yǎng)學(xué)生工程創(chuàng)新能力的途徑之一是將工程特點(diǎn)回歸到橋梁工程專業(yè)課程的設(shè)置中來。

第5篇：道路橋梁工程技術(shù)認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)；存在的問題；發(fā)展的現(xiàn)狀；

1 我國橋梁行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與存在的問題

道路橋梁建筑水平的高低是衡量一個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快慢的重要標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。我國的道路橋梁建筑行業(yè)已經(jīng)走過了幾千年的歷史進(jìn)程，從整體發(fā)展形勢上看，橋梁建筑工程取得了較為顯著的成績和令人矚目的成果，例如，坐落在河北省趙縣洨河上，建于隋代（公元581－618年）大業(yè)年間的趙州橋，由著名匠師李春設(shè)計(jì)和建造，距今已有約1400年的歷史，是當(dāng)今世界上現(xiàn)存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。建國以后，我國橋梁建造有了突破性的發(fā)展，1960年1月18日正式動工1968年正式竣工的南京長江大橋，是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，橋下可通行萬噸輪船。南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的最大的一座大橋。隨著改革開發(fā)的進(jìn)程不斷深化，我國的橋梁建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，橋梁的結(jié)構(gòu)和技術(shù)有了進(jìn)一步的創(chuàng)新，尤其深水大跨橋梁建設(shè)技術(shù)得到了成熟，橋梁的美學(xué)理念得到了增強(qiáng)。有效的解決我國道路運(yùn)輸管理與其增長速度產(chǎn)生的瓶頸問題，從而更好的推動我國道路運(yùn)輸行業(yè)向更高、更快的方向發(fā)展，但在成績和榮譽(yù)的背后，我們也要清楚的看到，我國道路橋梁建造業(yè)仍存在著許多問題，有待解決。

（1）橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題

橋梁設(shè)計(jì)工作是橋梁工程建設(shè)中的重中之重，它在很大程度上決定了橋梁建設(shè)的質(zhì)量、進(jìn)程、造價(jià)、安全、建設(shè)效果等方面。改革開放以來，雖然橋梁建設(shè)也取得了一些的優(yōu)秀設(shè)計(jì)成果，但是多數(shù)設(shè)計(jì)存在著創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差以及因設(shè)計(jì)不合理造成浪費(fèi)和不安全問題，已經(jīng)給我國橋梁工程的技術(shù)進(jìn)步帶來了較大的阻力。

（2）橋梁建造缺乏創(chuàng)新思維

創(chuàng)新是橋梁設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，然而我們在橋梁建設(shè)中缺少采用新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝的設(shè)計(jì)理念。首先，由于在橋梁建設(shè)過程中，由于橋梁施工周期較短，某些建筑企業(yè)盲目追求經(jīng)濟(jì)效益，在設(shè)計(jì)過程中沒有足夠的時(shí)間對橋梁的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行仔細(xì)的斟酌、創(chuàng)新性思考和優(yōu)化比較，只是滿足于模仿和抄襲已有的設(shè)計(jì)方案，新思路、新方案的推出。其次，缺少真正公平公開的競爭體制和嚴(yán)格的設(shè)計(jì)審核與監(jiān)理制度，使缺乏創(chuàng)意和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較差的設(shè)計(jì)方案得以通過和付諸實(shí)施。最后，在各級評獎中也存在只看工程規(guī)模，不注重設(shè)計(jì)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的弊端，使設(shè)計(jì)工程師的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念趨于淡薄。這些都是造成中國橋梁設(shè)計(jì)缺少創(chuàng)意和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差的重要因素。

（3）橋梁建造施工質(zhì)量方面的問題。

目前，我國橋梁的建設(shè)速度十分迅猛，已經(jīng)逐漸接近國外先進(jìn)的橋梁建設(shè)水平。然而，由于某些橋梁建筑工程過分的要求竣工時(shí)間，使得建造周期大為縮水，給橋梁建設(shè)留下了許多隱患，道路橋梁的質(zhì)量問題往往是由于施工緊張、建造設(shè)計(jì)人員麻痹大意造成的，這是目前必須正視的問題。此外，由于橋梁工程造價(jià)制訂和管理不夠科學(xué)、合理，存在工程施工單位包工不包料的現(xiàn)象，更有甚者，連施工設(shè)備都由業(yè)主購買和租賃。工程施工單位為了提高經(jīng)濟(jì)效益，保證工程成本，只能被迫分包給資質(zhì)較低、缺少施工經(jīng)驗(yàn)的工程施工隊(duì)進(jìn)行施工。從而出現(xiàn)層層分包、偷工減料的現(xiàn)象就難以避免，最終造成工程質(zhì)量低下，同時(shí)也損害了工程的耐久性。

2 提高橋梁建筑施工的措施

（1）加強(qiáng)橋梁的加固技術(shù)，保證橋梁的安全

我國橋梁加固技術(shù)主要包括橋面鋪裝加固法、粘貼鋼板法、粘貼碳纖維加固法及加大截面加固法，其中較為常用的且加固效果最好的方法為粘貼鋼板法、粘貼碳纖維加固法，本人對這兩種加固方法進(jìn)行了深入的研究，粘貼碳纖維加固法是在橋梁建設(shè)中，使用粘貼碳纖維可以有效的增強(qiáng)復(fù)合材料的加固效果，其所采用的基本材料是高強(qiáng)度或高彈性模量連續(xù)性碳纖維，它的基本原理是將材料用專門配制的粘貼樹脂粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件需加固部位表面，使樹脂固化后與原構(gòu)件形成新的受力復(fù)合體相互作用，形成較好的加固效果。碳纖維片材加固橋梁的形式是通過混凝土橋梁的基本構(gòu)件和節(jié)點(diǎn)的加固補(bǔ)強(qiáng)，從而有效的提高了橋梁構(gòu)建的實(shí)際承載能力和抗壓能力，同時(shí)由于碳纖維布質(zhì)量輕且厚度薄，具有一定柔度，在混凝土橋梁建設(shè)中的關(guān)鍵部位加固特性變得更加靈活，在使用中通過采用連續(xù)式粘貼或條帶間隔粘貼碳纖維片材的方式，更好的改善了橋梁構(gòu)件的承受能力和堅(jiān)韌性。

（2）減少橋梁鋼筋銹蝕問題的措施

橋梁的使用時(shí)間在某種程度上受到橋梁鋼筋的質(zhì)量的影響，如果橋梁鋼筋在使用過程中發(fā)生銹蝕的情況，則會嚴(yán)重危及到道路橋梁的使用時(shí)間和安全性。造成橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的因素有很多種，其中包括受到施工原材料質(zhì)量問題、氣候環(huán)境問題、橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量問題等，除此之外，由于鋼筋本身應(yīng)力出現(xiàn)問題也是造成鋼筋銹蝕的原因之一。由此可見，橋梁鋼筋銹蝕的形成的原因十分復(fù)雜，給道路橋梁鋼筋防腐工作帶來了很大的麻煩。

為了有效的防治橋梁鋼筋銹蝕問題，需要采取多種方式進(jìn)行綜合性的治理。首先，建筑工程技術(shù)人員在建設(shè)道路橋梁過程中要具有橋梁鋼筋防銹蝕的意識，選用原材料的過程中要選擇具有涂層的鋼筋，這種鋼筋可以有效的抵御腐蝕性環(huán)境，如：酸雨、尾氣、除冰劑等，從而達(dá)到橋梁抗腐蝕的目的。其次，工程技術(shù)人員還可以使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護(hù)法具有較高的技術(shù)含量，主要是將利用電化學(xué)反應(yīng)，使橋梁鋼筋存有一定數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。通過這種方法可以實(shí)現(xiàn)橋梁鋼筋永久性防銹蝕的效果。

（3）提高橋梁橋面質(zhì)量的措施

在橋梁工程的建設(shè)中，橋面的質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁整體的安全使用。因此，我們在對橋梁的橋面施工中，不僅需要從它的美觀性出發(fā)，更需要重視它的實(shí)用性和安全性。橋梁橋面的建設(shè)中水泥混凝土橋面施工是橋面建設(shè)十分重要的一種。

對于水泥混凝土橋面建設(shè)，為了保證其質(zhì)量，首先，需要對橋面的材料進(jìn)行有效的把控，原材料的質(zhì)量直接影響橋面工程的施工質(zhì)量。在施工過程中要對骨料的含水量進(jìn)行細(xì)致的檢測，保證每一個(gè)工作班組都檢測一次，如果測量的含水量相差很大，就應(yīng)該及時(shí)調(diào)整。其次，施工單位要注意對水泥混凝土的攪拌作業(yè)管理，拌和作業(yè)時(shí)要保證混凝土的配比達(dá)到施工要求，并保證拌和設(shè)備的有效使用。此外，施工單位需要重視對橋面的養(yǎng)護(hù)工作，水泥混凝土橋面的后期養(yǎng)護(hù)工作是十分重要的，因?yàn)楹侠?、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)可以減少或避免橋面裂縫的出現(xiàn)。橋面養(yǎng)護(hù)采用濕麻袋進(jìn)行整體鋪蓋，有效的保證水泥混凝土表面的濕潤，施工單位必須每天定時(shí)對橋面進(jìn)行噴灑，一般養(yǎng)護(hù)周期為兩周左右，在進(jìn)行橋面養(yǎng)護(hù)過程中，切記一切車輛通行。

3 結(jié)語

總之，通過對我國橋梁工程建設(shè)的重要性、現(xiàn)狀以及存在的問題進(jìn)行分析，讓我們認(rèn)識到道路橋梁建設(shè)工程是一項(xiàng)十分重要的工作，不僅需要工程實(shí)施方有先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和創(chuàng)新精神，同時(shí)也要有足夠高的責(zé)任心，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量，更好的推動我國的橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 許長青，楊平.建筑工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制專家系統(tǒng)[J].南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2004（3）.

第6篇：道路橋梁工程技術(shù)認(rèn)識范文

良好緒論部分的教學(xué)是課程教學(xué)的良好開始。在橋梁工程課程緒論部分的課堂教學(xué)中，通過優(yōu)化整合緒論部分的內(nèi)容，如橋梁的定義與功能、橋梁分類、橋梁跨徑發(fā)展、橋梁美學(xué)與造型、技術(shù)創(chuàng)新、災(zāi)害與應(yīng)對措施以及全球交通網(wǎng)絡(luò)等知識點(diǎn)，讓學(xué)生對該門課程有個(gè)整體的認(rèn)識，了解橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展歷史，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)該門課程的積極性，增強(qiáng)學(xué)生將理論知識和工程實(shí)踐密切聯(lián)系的能力，提高教學(xué)質(zhì)量，以培養(yǎng)素質(zhì)高和創(chuàng)新能力強(qiáng)的橋梁工程專業(yè)人才。

關(guān)鍵詞:

土木工程專業(yè);橋梁工程;課程教學(xué);教學(xué)研究

一、橋梁工程課程緒論部分內(nèi)容的重要性

橋梁工程課程是土木工程專業(yè)的一門必修課，其內(nèi)容主要是各門專業(yè)基礎(chǔ)課知識在橋梁工程中的綜合應(yīng)用，是一門實(shí)踐與理論并重的專業(yè)技術(shù)課［1］。橋梁工程課程實(shí)踐性很強(qiáng)，教學(xué)中應(yīng)注意激發(fā)學(xué)生對橋梁工程課程的興趣，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和能動性;此外，課堂教學(xué)還應(yīng)注意與工程背景相結(jié)合，以提高教學(xué)質(zhì)量。“緒論”是課程的開始，良好的緒論教學(xué)是課程教學(xué)的良好開始。在橋梁工程課程緒論部分的教學(xué)中，通過優(yōu)化整合橋梁的定義與功能、分類、跨徑發(fā)展、橋梁美學(xué)與造型、技術(shù)創(chuàng)新、災(zāi)害與應(yīng)對措施以及全球交通網(wǎng)絡(luò)等知識點(diǎn)，可以讓學(xué)生對該門課程有個(gè)整體的認(rèn)識，了解橋梁工程的發(fā)展歷史與發(fā)展現(xiàn)狀，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)該門課程的積極性。同時(shí)，適應(yīng)土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案的需要，結(jié)合橋梁工程自身特點(diǎn)，在課堂講授中整合與優(yōu)化緒論的講解內(nèi)容，改善教學(xué)手段，對提高課程教學(xué)質(zhì)量是十分重要和必要的。

二、橋梁工程課程緒論部分內(nèi)容的整合優(yōu)化

(一)橋梁的定義與功能

按百科全書的定義，橋梁是跨越障礙(河流、峽谷、道路等)的結(jié)構(gòu)工程物。橋梁在學(xué)科分類上，屬于土木工程專業(yè)的一個(gè)分支，是道路工程的關(guān)鍵部位與核心工程;在環(huán)境美學(xué)上，橋梁往往又是當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑物。相對于隧道，橋梁固定于地表各處，形體龐大，構(gòu)造各異，承受交通荷載及自然環(huán)境的影響。橋梁的本質(zhì)特征為用自身的跨越能力實(shí)現(xiàn)連接，跨越行為是橋梁結(jié)構(gòu)的本質(zhì)。在課堂教學(xué)中，可以結(jié)合學(xué)校周圍或本地的橋梁來講述橋梁的作用與重要性。

(二)橋梁的分類

橋梁的分類很多，按橋梁用途來劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、人行橋、農(nóng)橋、運(yùn)水橋(渡槽)以及其他專用橋梁(如用作通過管路、電纜等的橋)，當(dāng)然主要的是公路橋與鐵路橋。隨著軌道交通的發(fā)展，公路鐵路兩用橋也日益增多。按跨徑大小分類，依據(jù)中國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01－2003)，橋梁可以分為特大橋、大橋、中橋與小橋。多孔跨徑總長L＞1000m，單孔跨徑Lk＞150m，屬于特大橋;多孔跨徑總長100m≤L≤1000m，單孔跨徑Lk＞150m，屬于大橋;多孔跨徑總長30m(40m)＜L＜100m，單孔跨徑20m≤Lk＜40m，屬于中橋;多孔跨徑總長8m＜L＜30m(40m)，單孔跨徑5m≤Lk＜20m，屬于小橋;單孔跨徑Lk＜5m，則屬于涵洞。按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料來劃分，橋梁分為木橋(屬于臨時(shí)橋梁)、圬工橋、鋼筋混凝土橋、組合梁橋、鋼橋等。按跨越障礙的性質(zhì)分，有跨河橋、跨線橋(立交橋)和高架橋。按施工方法分，有整體施工橋梁(上部結(jié)構(gòu)一次澆筑而成)、節(jié)段施工橋梁(上部結(jié)構(gòu)分節(jié)段組拼而成)。按行車道的位置劃分，有上承式———視野開闊，但建筑高度相對較大;下承式———建筑高度小，視野較差;中承式———兼有前兩者的優(yōu)缺點(diǎn)。按跨越方式(是否固定)分，有固定橋、活動橋(又稱開啟橋或開合橋，分平轉(zhuǎn)、立轉(zhuǎn)或升降)、浮橋、漫水橋。由于橋梁分類眾多，課堂講授時(shí)應(yīng)突出重點(diǎn)，根據(jù)學(xué)生的專業(yè)特點(diǎn)，抓住主要的分類方式，如按結(jié)構(gòu)體系、建筑材料、用途等進(jìn)行分類的方式應(yīng)作重點(diǎn)講解;而把按行車道的位置劃分橋梁的內(nèi)容放到拱橋章節(jié)去講授，因?yàn)楣皹虻闹饕诸惙绞绞前葱熊嚨赖奈恢脕矸诸惖?。在后續(xù)講授斜拉橋或懸索橋內(nèi)容時(shí)，也會涉及到按材料進(jìn)行橋梁分類的知識點(diǎn)。同時(shí)，授課時(shí)還應(yīng)注意各個(gè)分類之間的組合，如大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)等。

(三)橋梁的跨徑發(fā)展

近年來，中國的橋梁建設(shè)發(fā)展迅速，橋梁跨徑不斷增加，許多橋梁建設(shè)達(dá)到世界水平，取得了舉世矚目的成就。已建成的著名橋梁有:主跨1088m的蘇通長江大橋(鋼箱梁斜拉橋)，2012年前是世界第一跨度斜拉橋;主跨1650m的舟山西堠門懸索橋(世界第二跨度懸索橋);主跨550m的上海盧浦大橋(鋼箱拱橋);主跨552m的重慶朝天門長江大橋(鋼桁拱橋)。這些著名橋梁代表著中國橋梁建設(shè)的水平，受到世界橋梁界的高度贊譽(yù)。課堂講授時(shí)，應(yīng)該對不同橋型展開講授，并注意內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)，抓住幾種有代表性的橋型進(jìn)行講述，力求簡單明了，與生活貼近。如，鋼懸臂桁架梁橋的主跨在19世紀(jì)初超過500m，而后極少修建，該類橋梁中國也較少見，課堂講授時(shí)一般僅簡單提及。鋼連續(xù)桁架梁橋19世紀(jì)50年代至今，單孔跨度控制在200m～300m之間，向更大跨度發(fā)展的可能性較小，課堂教學(xué)時(shí)，可以結(jié)合武漢長江大橋與南京長江大橋來講授。中國混凝土拱橋，即萬縣長江大橋，則在1997年達(dá)到了420m，超過了克羅地亞主跨390m的KRK－1號橋。鋼拱橋在20世紀(jì)30年代就超過500m，發(fā)展相對平穩(wěn)。進(jìn)入21世紀(jì)后，在中國出現(xiàn)了2座主跨500米以上的鋼拱橋，即主跨550m的盧浦大橋與主跨552m的朝天門長江大橋。鋼斜拉橋從1950年主跨約200m到今天主跨超過1000m，鋼懸索橋主跨從1930年主跨約1000m到今天約2000m，發(fā)展都很迅速。課堂講授時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)突出中國橋梁在跨徑上的突破，并配以相應(yīng)的橋梁圖片，增強(qiáng)教學(xué)效果，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，以達(dá)到事半功倍的效果。

(四)橋梁的美學(xué)與造型

相對隧道而言，橋梁的直觀性強(qiáng)，造型優(yōu)美，視覺效果較好，往往給人以較強(qiáng)的震撼力;相對道路而言，橋梁是交通的關(guān)鍵部位，更能引起人們的關(guān)注。對橋梁的美學(xué)與造型應(yīng)給予重點(diǎn)關(guān)注，講授橋梁的跨徑發(fā)展時(shí)，也需要借助圖片或動畫予以講解。橋梁是土木工程皇冠上的明珠［2－3］。橋梁結(jié)構(gòu)的形式與造型多種多樣，為橋梁工程師們的設(shè)計(jì)提供了無限的空間，也最能體現(xiàn)橋梁工程師們對橋梁結(jié)構(gòu)的理解和熱愛［2］。在課堂教學(xué)中引入美學(xué)思想，可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)該課程的興趣和求知欲望，引導(dǎo)學(xué)生更好地理解與認(rèn)識橋梁，提高學(xué)生的審美情趣，達(dá)到更好的教學(xué)效果。

(五)橋梁的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展動力

橋梁的發(fā)展史其實(shí)就是一部技術(shù)創(chuàng)新史。最早的橋梁可能源自雷擊而傾于河上的樹木。拱是曲線中最優(yōu)美的線型，中國文字“橋”即是“木”與“拱”象形復(fù)合而成的。因此，緒論部分的課堂教學(xué)應(yīng)重視這一內(nèi)容的講解。趙州橋又名安濟(jì)橋，建于公元610年，是位于中國河北的一座著名石拱橋，也是目前世界上最古老的保存得最完好的大跨度單孔敞肩坦弧石拱橋。趙州橋圓弧拱的跨度大，通航凈空大。這種跨度大、扁平率低的單孔1/4圓拱橋梁結(jié)構(gòu)，是橋梁史上的一個(gè)奇跡。趙州橋被譽(yù)為“國際土木工程里程碑建筑”。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析理論、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、建筑材料、施工工藝、行業(yè)競爭等因素的發(fā)展和進(jìn)步，是推動橋梁工程發(fā)展的內(nèi)在動力［4］。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會需求和技術(shù)創(chuàng)新，為橋梁工程提供了所需要的設(shè)計(jì)計(jì)算理論、計(jì)算手段、建筑材料、機(jī)械裝備、施工技術(shù)等，對橋梁工程的發(fā)展有著直接的支撐作用。英國工業(yè)革命后，世界鋼鐵產(chǎn)量快速增長，以鋼材為主要承重材料的工程結(jié)構(gòu)得到較大的發(fā)展，鋼橋開始大量出現(xiàn)。20世紀(jì)30年代經(jīng)濟(jì)大蕭條后，美國為了經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和持續(xù)增長，修建了大量高速公路，鋼拱橋和鋼懸索橋由此得到了較快的發(fā)展。二戰(zhàn)后，由于鋼材短缺，混凝土橋梁大量出現(xiàn)，斜拉橋、正交異性鋼橋面板、混凝土塔、掛籃懸澆、預(yù)應(yīng)力技術(shù)、連續(xù)剛構(gòu)、鋼砼組合結(jié)構(gòu)等新的結(jié)構(gòu)和技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并出現(xiàn)了許多先進(jìn)的施工技術(shù)，如懸臂拼裝、頂推、移動模架、大型浮吊整體吊裝架設(shè)等［4］。日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動了高速鐵路的發(fā)展，相繼建成了多座世界級的大跨度斜拉橋和懸索橋。20世紀(jì)80年代以來，中國改革開放，經(jīng)濟(jì)的騰飛促使公路鐵路迅猛發(fā)展，橋梁建設(shè)成就輝煌，建成了大量連續(xù)剛構(gòu)拱橋、大跨斜拉橋、大跨度懸索橋等世界級的大跨度橋梁。

(六)橋梁災(zāi)害事件的發(fā)生與應(yīng)對措施

盡管橋梁建設(shè)取得了矚目的成就，但是不時(shí)出現(xiàn)的橋梁事故與災(zāi)害仍無法回避［5］。古今中外發(fā)生的橋梁災(zāi)害事故很多，2007年8月，美國《時(shí)代周刊》雜志評選了百年世界十大最惡劣塌橋事故。每次事故都是一個(gè)血的教訓(xùn)，重要的是應(yīng)思考導(dǎo)致橋梁事故發(fā)生的原因。1940年11月7日，在風(fēng)中振顫的塔庫馬大橋在八級大風(fēng)荷載的動力作用下，經(jīng)過劇烈扭曲震蕩后，吊索崩斷，橋面結(jié)構(gòu)解體損毀，半跨墜落水中，橋梁最終倒塌。當(dāng)年人們未能全面認(rèn)識懸索橋受力體系，也沒有足夠重視空氣動力對橋梁的影響。塔庫馬大橋的倒塌促使橋梁風(fēng)工程學(xué)的誕生，推動了橋梁工程的發(fā)展，至今仍有警示意義。魁北克大橋在施工中先后出現(xiàn)2次工程垮塌事故(見圖2)。這座橋主跨度為549米，是當(dāng)時(shí)全世界最長的懸臂橋。1907年8月，大橋桿件失穩(wěn)引起全橋倒塌，19000噸鋼材落入水中，造成75人死亡。1916年9月，中間跨度最長的一段橋身在被舉起過程中掉落水中，11名工人被奪去了生命?？逅脑蛑皇悄襄^跨靠近主墩的下弦桿的壓屈導(dǎo)致大橋在施工過程中倒塌。穩(wěn)定問題是力學(xué)中的一個(gè)重要分支，橋梁失穩(wěn)事故促進(jìn)了橋梁穩(wěn)定理論的發(fā)展，橋梁技術(shù)的發(fā)展使橋梁穩(wěn)定問題更顯重要。1970年，位于澳大利亞墨爾本的一座鋼箱梁橋(密爾福德天堂橋)倒塌。鋼箱梁橋本來已有很長的歷史了，由于二戰(zhàn)后鋼結(jié)構(gòu)焊接與安裝技術(shù)的發(fā)展，鋼箱梁橋跨度做得越來越大，箱壁尺寸越來越薄。最終由于鋼箱梁板件的焊接殘余應(yīng)力、幾何缺陷發(fā)生失穩(wěn)，導(dǎo)致該橋倒塌。工程師從該橋的垮塌中認(rèn)識到薄壁箱梁的剪力滯后效應(yīng)，由此推動了薄壁構(gòu)件設(shè)計(jì)理論的發(fā)展。湖南鳳凰橋在拆除橋上的腳手架時(shí)發(fā)生垮塌，事故造成64人遇難。2008年汶川大地震，2010年青海玉樹大地震，均造成道路、橋梁損毀嚴(yán)重。位于震中的汶川縣附近道路基礎(chǔ)設(shè)施受到嚴(yán)重破壞，其中橋梁震害最為典型和嚴(yán)重。因此，在課堂教學(xué)中，應(yīng)適時(shí)引入橋梁災(zāi)害事故的介紹，并適當(dāng)進(jìn)行評述，既完成了教學(xué)內(nèi)容的講授，也活躍了課堂氣氛，還拓展了學(xué)生的工程視野，能收到較好的教學(xué)效果。此外，這些橋梁災(zāi)害事故案例，與后面章節(jié)教學(xué)的內(nèi)容是相關(guān)的，在緒論部分引入這些章節(jié)，為后面章節(jié)的教學(xué)提前作好鋪墊。

(七)全球交通網(wǎng)絡(luò)

加拿大人類學(xué)家費(fèi)利克斯—菲蘭德將美國國家海洋與大氣管理局、國家地理空間情報(bào)局等機(jī)構(gòu)的人類出行數(shù)據(jù)與地球夜景照片進(jìn)行疊加，形成了地球上錯(cuò)綜復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)。從中可以看出，空中交通與海路交通已相對完善，但是陸路交通還較匱乏，尤其是洲際公路中跨越海峽的橋梁建設(shè)較薄弱。由于全球化與世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，跨海工程也不再是可望而不可及的宏偉藍(lán)圖，21世紀(jì)或?qū)⒂瓉硎澜绶秶鷥?nèi)更大規(guī)模的橋梁建設(shè)［6－8］。著名海峽通道方案有白令海峽工程、直布羅陀海峽工程、墨西拿海峽工程、厄勒海峽工程、馬六甲海峽工程、大帶海峽工程、博斯普魯斯海峽工程等。中國交通運(yùn)輸部已制定了“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃，其中“二縱二橫”已基本連通。全部工程要求2020年前完成五個(gè)跨海工程，自北向南依次跨越渤海海峽、長江口、杭州灣、伶仃洋、瓊州海峽。其中，渤海海峽與瓊州海峽跨海工程尚在規(guī)劃中，長江口與杭州灣跨海工程已經(jīng)建成通車，伶仃洋(粵港澳)跨海工程正在建設(shè)中。通過這部分知識點(diǎn)的講授，幫助學(xué)生認(rèn)識到作為土木工程的橋梁工程建設(shè)是一項(xiàng)大有可為的事業(yè)，有很大的發(fā)展空間，學(xué)生們畢業(yè)后能夠施展自己的才能。由此使學(xué)生感到學(xué)習(xí)橋梁工程不再是一門枯燥的事情，而是跟自己的事業(yè)發(fā)展和自身的生活密切相關(guān)，學(xué)習(xí)橋梁工程課程還能與世界相聯(lián)系，從而激發(fā)學(xué)生課程學(xué)習(xí)的熱情與積極性。

三、結(jié)語

良好的緒論教學(xué)是橋梁工程課程教學(xué)良好的開始。在橋梁工程課程教學(xué)中，應(yīng)結(jié)合土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案要求和橋梁工程課程的自身特點(diǎn)，優(yōu)化整合緒論部分的內(nèi)容，改善教學(xué)方法，活躍課堂教學(xué)氣氛，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)知識的興趣，提高教學(xué)效果，培養(yǎng)素質(zhì)高、實(shí)踐能力強(qiáng)的橋梁工程專業(yè)人才。

作者：曾勇 譚紅梅 吳國雄 董莉莉 單位：重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院 重慶建筑工程職業(yè)學(xué)院 重慶交通大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院

參考文獻(xiàn):

［1］周水興．橋梁工程［M］．2版．重慶:重慶大學(xué)出版社，2011．

［2］陳艾榮，盛勇，錢峰．橋梁造型［M］．北京:人民交通出版社，2004．

［3］曾勇，譚紅梅．橋梁工程教學(xué)中若干能力培養(yǎng)的探索［J］．高等建筑教育，2014，23(2):66－69．

［4］李亞東．橋梁工程概論［M］．北京:人民交通出版社，2008．［5］阮欣，陳艾榮，石雪飛．橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評估［M］．北京:人民交通出版社，2008．

［6］萬明坤，等．橋梁漫筆［M］．北京:人民交通出版社，1997．

第7篇：道路橋梁工程技術(shù)認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工；質(zhì)量；管理；問題

隨著現(xiàn)代化交通建設(shè)的快速發(fā)展，公路橋梁的施工質(zhì)量對我國公路交通安全運(yùn)行的影響越來越重要，對公路橋梁的建設(shè)也提出了更高的要求。受地形以及地質(zhì)的影響，使公路建設(shè)必須要修筑公路橋梁。但是由于嚴(yán)重的車輛超載的現(xiàn)象，造成公路橋梁有著嚴(yán)重的負(fù)面影響。公路橋梁施工中常出現(xiàn)的問題很復(fù)雜，不同施工階段有不同的特點(diǎn)，導(dǎo)致了公路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量參差不齊，存在著各種各樣施工工藝差，傳統(tǒng)的公路橋梁修建設(shè)計(jì)已不能適應(yīng)生產(chǎn)生活的需要，缺乏安全意識，不同施工人員的專業(yè)素質(zhì)以及技術(shù)水平參差不齊，存在為了提高施工進(jìn)度以及追求更高的經(jīng)濟(jì)利益。因此，在施工過程中必須要把質(zhì)量和安全控制作為主要任務(wù)，以全面提高橋梁建設(shè)的發(fā)展力量。

一、橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題

1安全管理的意識薄弱。施工企業(yè)缺乏安全思想認(rèn)識，安全工作的重要性只是停留在說上，重經(jīng)濟(jì)效益，把安全工作應(yīng)該放在工程之后，對安全工作力度不大，缺少安全培訓(xùn)等制度。安全組織機(jī)構(gòu)不健全，施工人員沒有形成良好的安全意識。

2施工安全規(guī)程不夠健全。公路橋梁施工雖然規(guī)定了安全的技術(shù)制度，但是對于公路車輛流量大的新形勢沒有明確的規(guī)定，路橋施工現(xiàn)場安全問題的實(shí)施難度大，沒有做好施工現(xiàn)場的作業(yè)安全在路橋施工過程中常見的問題很嚴(yán)重，缺乏確保路橋施工的運(yùn)行方案。有的施工企業(yè)擅自修改設(shè)計(jì)，不進(jìn)行逐級安全技術(shù)交底、導(dǎo)致建設(shè)工程施工存在安全隱患。

3 原材料的控制不合理。在一些施工單位中，施工材料以次充好，因材料所導(dǎo)致的裂縫問題造成施工在強(qiáng)度上出現(xiàn)一定的下降，造成更加嚴(yán)重的后果，影響到橋梁承載的能力，也會影響到它的耐久性、功能性等方面。

4施工現(xiàn)場混亂。施工現(xiàn)場是整個(gè)施工環(huán)節(jié)的重中之重，它是檢驗(yàn)施工設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)的具體環(huán)節(jié)。同時(shí)實(shí)現(xiàn)有效的管理有一些難度。施工現(xiàn)場的管理水平需要提高，施工人員精神渙散、效率低下。這些現(xiàn)象都嚴(yán)重影響著工程質(zhì)量和工程進(jìn)度，甚至?xí)o道路交通帶來不便。

二、加強(qiáng)公路與橋梁工程安全管理的措施

1加強(qiáng)安全管理。在施工過程中加強(qiáng)項(xiàng)目管理，建立完善分級管理，健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對安全生產(chǎn)的投入，建立健全安全管理機(jī)制，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，把安全事故遏制在萌芽階段。施工管理者要掌握作業(yè)場所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素，按照安全生產(chǎn)規(guī)章制度進(jìn)行施工，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

2鋼筋的施工控制。為保證新建鋼筋混凝土與新建拱圈進(jìn)行連接。需在原橋臺身內(nèi)側(cè)加寬75厘米使新建的混凝土拱圈，采用直徑16鋼筋加寬橋臺，在原橋基礎(chǔ)內(nèi)側(cè)1.5米范圍內(nèi)進(jìn)行加固石地基層。要求后澆注毛石混凝土使基礎(chǔ)底部平整。連接螺紋鋼筋間距米左右成梅花狀布置連接鋼筋與臺身、拱圈混凝土一同現(xiàn)澆。

3 模板工程的質(zhì)量控制。模板的支座與安裝質(zhì)量準(zhǔn)確和構(gòu)配件及結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與剛度起關(guān)鍵作用。應(yīng)根據(jù)鋼模板的長向應(yīng)沿結(jié)構(gòu)的長向擴(kuò)大模板的支承距離。鋼楞或桁架間距可不受接縫位置的限制。預(yù)埋件和轉(zhuǎn)角模板的構(gòu)造上無特殊要求應(yīng)用連接角模代替陽角模板。嚴(yán)格按所要求的模板工程技術(shù)復(fù)核內(nèi)容及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對找平情況進(jìn)行復(fù)核。承重部分模板拆除前應(yīng)驗(yàn)檢施工單位，達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度等級方可拆模，常見質(zhì)量問題處理要及時(shí)。

4加強(qiáng)人為因素的整頓，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

加強(qiáng)監(jiān)督要工程運(yùn)行相關(guān)方面做到透明化，制定嚴(yán)格的懲罰體系，明確分工，對于具體問題提高監(jiān)督的威懾力，約束相關(guān)人員的不軌行為，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。本工程應(yīng)用的材料要求在工程建設(shè)中使用到的上述材料必須使用業(yè)主規(guī)定范圍以內(nèi)的品牌。對進(jìn)場原材料施工單位必須按規(guī)定頻率和方法取樣抽檢。要嚴(yán)格控制路基填筑的壓實(shí)度。確保填方的厚度得以有效控制。保證預(yù)壓時(shí)間，沉降速率滿足要求方能卸載。應(yīng)該嚴(yán)管檢查力度，加強(qiáng)檢驗(yàn)頻率以及復(fù)查方法。建立原材料、成品的檢驗(yàn)以及試驗(yàn)承包商、監(jiān)理、監(jiān)督三級檢驗(yàn)體系。嚴(yán)格控制進(jìn)場材料的檢驗(yàn)，配合比是影響水泥混凝土抗壓強(qiáng)度的重要因素，不同的配合比設(shè)計(jì)，施工出的水泥混凝土，其抗壓強(qiáng)度是完全不同的。配合比設(shè)計(jì)的任務(wù)是配制滿足強(qiáng)度、耐久性和和易性要求的盡可能經(jīng)濟(jì)的混凝土。根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度、集料級配、水泥品種、外加劑品種、坍落度、耐久性要求等不同，設(shè)計(jì)出配合比，經(jīng)試拌確定試驗(yàn)的配合比，經(jīng)施工現(xiàn)場調(diào)整而成施工配合比?；炷猎囼?yàn)的拌和、成型、養(yǎng)護(hù)及試驗(yàn)方法均按公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程有關(guān)要求進(jìn)行，混凝土試驗(yàn)的力學(xué)性能結(jié)果要滿足設(shè)計(jì)要求。選用優(yōu)質(zhì)的天然石料且人工軋制，原材料的選用要考慮含沙量、級配良好、細(xì)度模數(shù)等等，

總之，橋梁施工是現(xiàn)代化公路建設(shè)的重要工程，要增強(qiáng)橋梁建設(shè)的質(zhì)量，提高公路橋段的使用壽命，在建設(shè)中所出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷必須要全面的進(jìn)行控制，在公路橋梁發(fā)展建設(shè)過程中提出寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以確保橋梁工程的質(zhì)量，在公路建設(shè)的發(fā)展道路中創(chuàng)造更多的措施方法和條件。重視安全管理，需要各方面做好安全施工工作，師德橋梁建設(shè)工程更好的服務(wù)于社會。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張敏.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理及監(jiān)督的幾點(diǎn)思考[J].科技交通，2006.

第8篇：道路橋梁工程技術(shù)認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞 橋梁施工；教學(xué)模式；教學(xué)改革

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1671-489X（2012）33-0090-03

隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)數(shù)量和規(guī)模不斷增加。2012年3月22日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中分析指出，我國國家高速公路網(wǎng)目前還有將近40%的路段沒有建成：國家批準(zhǔn)的8.6萬公里的國家高速公路網(wǎng)，目前只完成了5.87萬公里；規(guī)劃的34條主線，目前只有京哈、京港澳等7條線實(shí)現(xiàn)全線貫通，省際之間的斷頭路還有6000多公里。從發(fā)展需求來看，至少還需要10年的集中建設(shè)時(shí)期，才能夠比較好地適應(yīng)適度超前的原則和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求。

面對如此巨大的公路工程建設(shè)規(guī)模，需要大量既有理論知識又有實(shí)際能力的道路橋梁工程專業(yè)技術(shù)人才作為支撐。在這樣的背景下，南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程系對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)中原開設(shè)的橋梁施工技術(shù)課程進(jìn)行了改革嘗試，主要是圍繞培養(yǎng)學(xué)生高素質(zhì)技能型人才這一高等職業(yè)教育目標(biāo)，對橋梁施工技術(shù)的教學(xué)模式進(jìn)行認(rèn)真的思考和探索。本文根據(jù)這兩年來對該門課程的教學(xué)改革的實(shí)際情況，從提高橋梁施工技術(shù)的教學(xué)質(zhì)量和效果的角度，對教學(xué)模式進(jìn)行探討。

1 圖文并茂的多媒體教學(xué)

橋梁施工技術(shù)教學(xué)過程與工程實(shí)際施工聯(lián)系非常緊密，橋梁常用的設(shè)備及施工過程很難在短時(shí)間內(nèi)用板書形式在黑板上表示出來，同時(shí)學(xué)生由于沒有現(xiàn)場實(shí)際施工的經(jīng)驗(yàn)，對橋梁施工過程沒有立體的認(rèn)識，所以即使教師費(fèi)時(shí)費(fèi)力在黑板上畫出相關(guān)圖形，學(xué)生也較難理解其中意義。因此，要求在本門課程之前的橋梁結(jié)構(gòu)與識圖教學(xué)中要加強(qiáng)對橋梁的認(rèn)知實(shí)習(xí)，讓學(xué)生能在空間上對橋梁的各個(gè)組成部分有深刻的認(rèn)識。這樣在進(jìn)行橋梁施工技術(shù)學(xué)習(xí)過程中就比較容易建立立體的概念。在此基礎(chǔ)上應(yīng)用多媒體教學(xué)，由于多媒體教學(xué)可以將現(xiàn)場圖片、建模圖片、錄像、動畫直觀地體現(xiàn)在學(xué)生眼前，在很大程度上解決了學(xué)生對學(xué)習(xí)施工過程比較抽象和難以理解這一問題。

采用多媒體課件，用動畫的形式來演示樁基施工、架橋機(jī)工作等過程，學(xué)生感覺很新奇，注意力集中，學(xué)習(xí)興趣高且學(xué)習(xí)效果很好，同時(shí)學(xué)生對橋梁施工過程也有了較直觀的認(rèn)識和理解。一些需要展示內(nèi)部結(jié)構(gòu)的情況，通過建模合成圖片，使學(xué)生能夠直觀地看到結(jié)構(gòu)內(nèi)部的情況，加深認(rèn)識的同時(shí)也大大縮短教學(xué)時(shí)間，改善教學(xué)效果。

多媒體教學(xué)的應(yīng)用，使過去書本中比較抽象難以講解的內(nèi)容可以讓學(xué)生在課堂有限的時(shí)間內(nèi)建立直觀的認(rèn)識，同時(shí)增加部分趣味圖片和動畫，使學(xué)生在學(xué)習(xí)中覺到學(xué)習(xí)橋梁施工技術(shù)課程是一個(gè)輕松加愉快的過程。同樣的教學(xué)內(nèi)容在采用多媒體教學(xué)后可以在更短的時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)掌握，這樣就極大地提高了教學(xué)效率，在有限的課程時(shí)間可以讓學(xué)生接觸到更多的知識。

總之，多媒體教學(xué)方法的使用使原本有些抽象、枯燥甚至略顯乏味的知識點(diǎn)變得更加有趣和生動，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，增強(qiáng)了課堂互動。多媒體教學(xué)方法的引入，改變了教學(xué)形式，并使整個(gè)教學(xué)效果得到很大的增強(qiáng)。

2 熱情主動的互動式教學(xué)

舊的教學(xué)模式為教師講學(xué)生聽，教師忙于完成教學(xué)任務(wù)，學(xué)生忙于記聽課筆記，教師講什么學(xué)生就記什么，大部分學(xué)生很少動腦筋去問一問為什么，甚至對教師的口誤也當(dāng)作真理進(jìn)行記錄和學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)處于被動接受狀態(tài)，缺少主觀能動性，學(xué)習(xí)熱情不高，學(xué)習(xí)效果較差，創(chuàng)新性思維和實(shí)際動手能力得不到鍛煉。學(xué)生在上課前不預(yù)習(xí)課后不復(fù)習(xí)，就等著期末復(fù)習(xí)時(shí)劃重點(diǎn)，所以這樣的學(xué)習(xí)方式學(xué)生只是教條地死記硬背，學(xué)生的實(shí)際能力并沒有得到提高。

針對這種狀況，在學(xué)習(xí)過程中采用互動式教學(xué)。強(qiáng)調(diào)課堂上的師生互動，要求學(xué)生在上課前對本次課待講內(nèi)容要先進(jìn)行預(yù)習(xí)和必要的拓展學(xué)習(xí)，這樣對課堂上教師提出的問題才能進(jìn)行互動交流。在教學(xué)過程中教師會在課程講解的過程中穿插一些提問，對于回答不出來的學(xué)生允許其求助于同學(xué)，或與周邊的同學(xué)討論后回答，這樣就會調(diào)動所有學(xué)生的注意力和積極性來參與到問題的解決過程中來。而且對于多次回答不出問題的學(xué)生來說，他也不會感到有壓力，無論是課前預(yù)習(xí)還是課堂上聽講的認(rèn)真程度都大大得到提高。通過鼓勵學(xué)生發(fā)表自己的觀點(diǎn)，不管學(xué)生的觀點(diǎn)是對還是錯(cuò)都加以鼓勵，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，營造一種輕松的課堂氣氛，通過師生自由的交流，提高學(xué)生對橋梁施工技術(shù)的認(rèn)識，這就提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和在課堂中的參與度，鍛煉了學(xué)生主動思維的學(xué)習(xí)慣，同時(shí)也提高了學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力。

3 系統(tǒng)全面的案例教學(xué)

工程案例教學(xué)是橋梁施工技術(shù)教學(xué)過程中重要的一環(huán)。結(jié)合教學(xué)的不同階段，在一個(gè)單元或項(xiàng)目教學(xué)完成后，通過真實(shí)工程案例對已學(xué)習(xí)過的專業(yè)知識時(shí)行綜合性應(yīng)用檢驗(yàn)，加深學(xué)生對知識的掌握，同時(shí)也進(jìn)一步鍛煉其發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力。在工程案例教學(xué)過程中，結(jié)合階段教學(xué)進(jìn)度選取有代表性的案例，教師布置一些教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的問題讓學(xué)生分組對案例進(jìn)行討論并得出結(jié)論，先是組內(nèi)討論，然后是組間討論，這樣在相互的討論和交流中加深認(rèn)識和理解。由于橋梁施工技術(shù)教學(xué)內(nèi)容比較豐富，因此，教師根據(jù)不同階段的教學(xué)內(nèi)容，為學(xué)生尋找代表性的真實(shí)工程實(shí)例作為教學(xué)內(nèi)容。目前主要是選取南京周邊有代表性的橋梁施工案例進(jìn)行教學(xué)，結(jié)合后期的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，讓學(xué)生在實(shí)踐教學(xué)中能夠?qū)嵉貙Π咐虒W(xué)中的橋梁進(jìn)行學(xué)習(xí)，加深對這一橋型的認(rèn)識。

4 真實(shí)高效的實(shí)踐教學(xué)

實(shí)踐教學(xué)是學(xué)生在學(xué)習(xí)了一定的理論知識的基礎(chǔ)上對施工現(xiàn)場的實(shí)際施工過程進(jìn)行認(rèn)識和學(xué)習(xí)的過程，是理論知識與實(shí)踐相聯(lián)系的重要途徑，是學(xué)中做、做中學(xué)的體現(xiàn)。橋梁施工技術(shù)具有工程規(guī)模較大、工序多且復(fù)雜、現(xiàn)場雜亂、工期較長等特點(diǎn)，一兩周的實(shí)習(xí)時(shí)間常常很難參觀學(xué)習(xí)到橋梁施工的整個(gè)過程。由于實(shí)習(xí)時(shí)間和實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)原因，實(shí)習(xí)也不可能到較遠(yuǎn)且有針對性的工地實(shí)習(xí)，使得有些實(shí)習(xí)變成認(rèn)識性的實(shí)習(xí)，只能是走馬觀花，流于形式。

針對這種狀況，結(jié)合橋梁施工技術(shù)課程的特點(diǎn)，進(jìn)行改革探索。1）建立校內(nèi)橋梁仿真實(shí)訓(xùn)室和校內(nèi)橋梁綜合實(shí)訓(xùn)基地，使學(xué)生不出校門即可完成對道路和橋梁施工中常規(guī)的道路和橋梁的實(shí)習(xí)任務(wù)。2）建立學(xué)校周邊的校外實(shí)訓(xùn)基地。校外實(shí)訓(xùn)基地在建設(shè)之初就考慮到學(xué)生實(shí)習(xí)的特殊要求——需要距離近、施工規(guī)范的工地進(jìn)行實(shí)習(xí)，在校外實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地建設(shè)方面，充分利用地域位置，與南京城投集團(tuán)、南京交通控股集團(tuán)等在南京路橋施工領(lǐng)域規(guī)模較大的業(yè)主單位建立合作關(guān)系，以便學(xué)生能夠到其南京周邊的施工現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)習(xí)。3）在實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍方面，學(xué)院聘請校外緊密型實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)技術(shù)水平高的高級工程師和專家參與指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐，保證整個(gè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。4）實(shí)行雙導(dǎo)師指導(dǎo)制度。在聘請校外指導(dǎo)教師的同時(shí)，安排校內(nèi)有過企業(yè)一線施工經(jīng)驗(yàn)的教師對學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo)，校內(nèi)、校外教師共同指導(dǎo)學(xué)生。雙導(dǎo)師的對口指導(dǎo)與培養(yǎng)，可以使兩位指導(dǎo)教師實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，拓展學(xué)生的知識面，同時(shí)可以使學(xué)生在課上、課下隨時(shí)通過不同的途徑向校內(nèi)外指導(dǎo)教師進(jìn)行請教，高質(zhì)量地完成規(guī)定的學(xué)習(xí)與實(shí)踐任務(wù)。

5 平等友好的師生溝通

當(dāng)前學(xué)生接受信息的渠道較多，思維活躍，對于生活及學(xué)習(xí)中所遇到的問題有自己理性的認(rèn)識和想法。在教學(xué)過程中應(yīng)注意觀察不同學(xué)生對橋梁施工技術(shù)這門課的不同認(rèn)識：有一部分學(xué)生認(rèn)為橋梁施工現(xiàn)場條件比較臟、較危險(xiǎn)、施工環(huán)境惡劣、工作艱苦，今后不打算從事路橋施工方面的工作，其學(xué)習(xí)目的通常以完成學(xué)習(xí)任務(wù)為主，能通過考試、拿到學(xué)分，因此對橋梁施工技術(shù)的學(xué)習(xí)興趣較低；部分學(xué)生對橋梁施工技術(shù)有極大的興趣，并表示今后將以橋梁施工作為自己的首選就業(yè)崗位；少部分學(xué)生對該課程不夠重視，認(rèn)為課堂上不認(rèn)真聽講沒關(guān)系，下課后通過自己學(xué)習(xí)或者考前的突擊能夠趕回來。

針對一些學(xué)生錯(cuò)誤的學(xué)習(xí)態(tài)度，利用課間和課余時(shí)間，主動與學(xué)生交流，聽聽他們的想法，及時(shí)指出他們在認(rèn)識上的誤區(qū)，指出橋梁施工技術(shù)這門課的特點(diǎn)和特殊性，強(qiáng)調(diào)課堂認(rèn)真聽講的重要性，幫助學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)積極性。對于那些對橋梁施工技術(shù)有濃厚學(xué)習(xí)興趣的學(xué)生，則積極引導(dǎo)，鼓勵他們把專業(yè)基礎(chǔ)理論知識掌握好，培養(yǎng)其創(chuàng)新能力。

6 緊貼前沿的教師實(shí)踐

橋梁施工技術(shù)是實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，如果教師只是對著書本講解，學(xué)生會感到所學(xué)內(nèi)容比較枯燥，很難激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)橋梁施工技術(shù)發(fā)展十分迅速，新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法層出不窮。在進(jìn)行傳統(tǒng)橋梁施工技術(shù)內(nèi)容教學(xué)的基礎(chǔ)上，應(yīng)將施工現(xiàn)場實(shí)際應(yīng)用的“四新”內(nèi)容及時(shí)引入課堂教學(xué)中，這不僅能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)能培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考和創(chuàng)新的精神，更重要的是使學(xué)生了解到本門學(xué)科發(fā)展的前沿，做到教學(xué)與就業(yè)崗位知識能力目標(biāo)相一致，達(dá)到“零距離”上崗。同時(shí)使學(xué)生擴(kuò)展視野，擴(kuò)大知識面和學(xué)習(xí)思路，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的科研意識和創(chuàng)新能力。

而要想了解施工一線的具體技術(shù)應(yīng)用情況，最直接的方法就是教師通過假期下企業(yè)實(shí)踐活動，獲得橋梁施工技術(shù)的新知識，提高教師自身綜合素質(zhì)，開闊視野，加深對橋梁施工技術(shù)教學(xué)內(nèi)容的理解。同時(shí)，將平時(shí)接觸到的科研成果與探索體會融入教學(xué)中，提高教學(xué)的理論水平起點(diǎn)，深化教學(xué)內(nèi)容，使課程教學(xué)跟上橋梁施工技術(shù)學(xué)科新進(jìn)展的步伐，并緊密聯(lián)系施工一線的實(shí)際施工情況，促進(jìn)教學(xué)和科研水平的提高。

7 結(jié)束語

隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)一步快速發(fā)展，橋梁工程建設(shè)的投資規(guī)模和數(shù)量將不斷增加，這將迫切需要大量的橋梁施工和管理等方面的高級技能人才。橋梁施工技術(shù)作為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)群的主干課程之一，積極探索科學(xué)合理、高效可行的教學(xué)方法和手段，對于激發(fā)廣大熱愛路橋施工的學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性、改善教學(xué)效果及促進(jìn)高技能人才的培養(yǎng)，都有重要意義。

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第9篇：道路橋梁工程技術(shù)認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞：市政工程；施工質(zhì)量；道路；橋梁；監(jiān)控

Abstract: along with the infrastructure construction and expansion of the size of the, the city of road and bridge engineering construction in growing demand, municipal road &bridge engineering construction quality problem will cause the social from all walks of life more and more attention. How to fully realize the impact municipal road and bridge construction quality factors and problems and take effective engineering project construction quality control measures, will be the focus of this paper discusses and discusses.

Keywords: municipal engineering; Construction quality; Road; Bridge; monitoring

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

隨著我國城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實(shí)施，城市化的水平持續(xù)提高，市政道路與橋梁的施工質(zhì)量不僅影響著城市及周邊居民生活的便利性，更在一定程度上反映了城市的整體形象和發(fā)展水平。因此，相關(guān)部門在加強(qiáng)市政道路與橋梁的施工過程中，一定要確保工程項(xiàng)目的平整與美觀，對道路與橋梁的承載力進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，并在工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中對施工質(zhì)量進(jìn)行重點(diǎn)的監(jiān)控，全面促進(jìn)市政道路與橋梁的高質(zhì)量施工，順利實(shí)現(xiàn)市政道路與橋梁工程預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益目標(biāo)。

一、影響市政道路與橋梁施工質(zhì)量的因素分析

（一）“人”的因素

在工程質(zhì)量管理中，人是最重要的因素，也是起決定性的因素，因?yàn)楣芾砣藛T、施工人員和技術(shù)人員的綜合素質(zhì)將會對市政道路與橋梁工程的質(zhì)量起決定性的作用。因此，采取崗位教育和技術(shù)交底等措施，提高全員的質(zhì)量意識等，是工程質(zhì)量監(jiān)控中必不可少的環(huán)節(jié)。

（二）“材料”因素

材料，不僅包括建筑原材料，還包括半成品、成品和構(gòu)配件等，是工程施工的物質(zhì)條件，沒有材料就無法施工。材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。特別是對于市政道路與橋梁工程，一種材料出現(xiàn)問題，就會對整個(gè)工程產(chǎn)生不利影響。

（三）“機(jī)械設(shè)備”因素

在市政道路與橋梁工程施工中，機(jī)械化程度一般較高，因此建筑機(jī)械設(shè)備的好壞、機(jī)械施工效率與穩(wěn)定性、機(jī)械手的綜合素質(zhì)等，也會對市政工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，我們根據(jù)施工方案和建筑工程的實(shí)際，選擇最合適的建筑施工設(shè)備，并隨時(shí)做好檢修工作，以更好的滿足建筑工程施工的各種需要。

（四）“環(huán)境”因素

影響市政道路與橋梁工程施工質(zhì)量的環(huán)境因素是多方面的，如工程技術(shù)環(huán)境、管理環(huán)境、人文環(huán)境等，并呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的特點(diǎn)，如氣象條件變化萬千。因此，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和具體的施工條件，對影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取切實(shí)有效的措施嚴(yán)加控制是至關(guān)重要的。

（五）“技術(shù)、方法”因素

工程項(xiàng)目整個(gè)建設(shè)周期內(nèi)采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測手段和施工組織設(shè)計(jì)等，尤其是施工方案正確與否，是直接影響工程項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量、投資三大目標(biāo)控制能否順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。因此，制定科學(xué)施工方案，采取最合理的施工技術(shù)和方法，也是確保建筑工程施工質(zhì)量的重要條件

。

二、加強(qiáng)市政道路與橋梁施工質(zhì)量監(jiān)控的有效措施

通過上文的分析，我們知道，影響市政道路與橋梁施工質(zhì)量的因素是多方面的，要想充分保證市政工程的施工質(zhì)量，發(fā)揮其應(yīng)有的職能和作用，就必須對影響工程質(zhì)量的因素和問題給予足夠重視，多加強(qiáng)各部門與人員之間的溝通與協(xié)調(diào)，做好市政道路與橋梁施工的日常質(zhì)量監(jiān)控工作，確保質(zhì)量管理責(zé)任與措施的深入實(shí)施。具體說來，需要重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面的工作：

（一）做好市政道路與橋梁工程的設(shè)計(jì)、規(guī)劃與養(yǎng)護(hù)

在開展市政道路與橋梁工程施工前，工程設(shè)計(jì)部門必須做好充分的實(shí)地調(diào)研，詳細(xì)了解工程施工建設(shè)中涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)，確保工程圖紙的設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，相關(guān)人員要做好圖紙會審工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在工程設(shè)計(jì)中存在的缺陷和問題，并采取有針對性的解決措施，盡量避免設(shè)計(jì)缺陷和設(shè)計(jì)質(zhì)量不高帶來的設(shè)計(jì)變更等問題，否則不但不利于工程整體方案規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)性和施工的便利性，也不利于施工質(zhì)量的提高。在施工過程中及其施工后，對市政道路與橋梁的養(yǎng)護(hù)工作也是至關(guān)重要的，科學(xué)的養(yǎng)護(hù)有助于道路工程使用周期的延長和綜合效益的實(shí)現(xiàn)。

（二）重視對施工與技術(shù)人員的教育與培訓(xùn)

目前，施工技術(shù)和施工工藝都是在不斷進(jìn)步的，只有全面提高工程施工人員和技術(shù)人員的綜合素質(zhì)，才能確保各項(xiàng)質(zhì)量監(jiān)控措施的有效落實(shí)與實(shí)施。首先，要通過有效的教育與培訓(xùn)，提高市政道路與橋梁工程施工相關(guān)人員的責(zé)任意識和質(zhì)量意識，明確相關(guān)責(zé)任人的各項(xiàng)職責(zé)，做到權(quán)責(zé)明確，從而使在整個(gè)工程項(xiàng)目內(nèi)部形成質(zhì)量管控的良好氛圍；其次，要加強(qiáng)對專業(yè)技術(shù)人員的資格審查和技能培訓(xùn)，尤其是對于新技術(shù)、新材料、新工藝的實(shí)施與應(yīng)用，一定要確保技術(shù)人員的專業(yè)能力和知識水平達(dá)到了施工過程中的各項(xiàng)要求，在施工過程中要嚴(yán)格遵守工程施工的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，這是實(shí)現(xiàn)市政道路與橋梁工程高質(zhì)量施工的重要前提條件；再次，通過科學(xué)的教育與培訓(xùn)，要打造高質(zhì)量的施工隊(duì)伍和質(zhì)量監(jiān)控隊(duì)伍，高質(zhì)量的施工隊(duì)伍是保證市政道路與橋梁工程高質(zhì)量的前提，而高質(zhì)量的監(jiān)控隊(duì)伍，可以構(gòu)建完善的工程質(zhì)量保證體系，將各種質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)。

（三）嚴(yán)格控制建筑原材料的質(zhì)量

在市政道路與橋梁工程的施工中，建筑原材料的質(zhì)量是不容小覷的。在建筑材料采購過程中，相關(guān)人員必須嚴(yán)格控制建筑原材料的規(guī)格和質(zhì)量，確保建筑材料的物理性質(zhì)和力學(xué)性能等質(zhì)量指標(biāo)都能夠滿足建筑工程的基本需求，以及工程要求的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；在選擇建筑材料的廠家時(shí)，要盡量選擇質(zhì)量過硬、知名度高的大廠家的產(chǎn)品，避免采購人員為牟取個(gè)人私利，采購不合格的建筑材料；再次，要重視對建筑材料的檢驗(yàn)，看其質(zhì)保單、合格證等證件是否齊全，對于不合格的建筑材料，嚴(yán)禁進(jìn)入施工場地。只有嚴(yán)格控制市政道路與橋梁工程中的材料質(zhì)量，才能保證市政工程的外觀、結(jié)構(gòu)承載力與強(qiáng)度等，促進(jìn)建筑工程質(zhì)量目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

（四）對施工全過程實(shí)行動態(tài)監(jiān)控

市政道路與橋梁的施工，是一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜、而又艱巨的任務(wù)，在施工過程中會涉及到很多的部門、人員、建筑材料和施工環(huán)節(jié)等，任何一個(gè)方面出現(xiàn)疏漏，都將會對市政道路與橋梁的施工質(zhì)量造成不利影響。對此，相關(guān)部門和人員要加強(qiáng)對工程施工的質(zhì)量監(jiān)控，通過構(gòu)建健全完善的市政道路與橋梁工程質(zhì)量保證體系，對建筑工程施工的全過程實(shí)行有效的動態(tài)監(jiān)控。對于在監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題和隱患，要及時(shí)采取應(yīng)對措施，并最終進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確保建筑工程在各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量和水平；對于嚴(yán)重的質(zhì)量問題，要依據(jù)相關(guān)規(guī)定追究責(zé)任人的相關(guān)責(zé)任。此外，要注重對建筑質(zhì)量問題的經(jīng)驗(yàn)積累，避免類似質(zhì)量問題的再次出現(xiàn)。

三、總結(jié)

綜上所述，針對影響市政道路與橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，相關(guān)人員必須對工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)控。在施工過程中，要明確相關(guān)人員質(zhì)量控制的責(zé)任與義務(wù)，提高全體員工的質(zhì)量意識和責(zé)任意識，嚴(yán)格遵守相關(guān)的施工工藝流程和施工標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持以人為本和質(zhì)量第一的施工原則，確保市政道路與橋梁工程中各項(xiàng)質(zhì)量監(jiān)控措施的貫徹與落實(shí)，做到全員參與、全過程動態(tài)管理，確保市政工程項(xiàng)目社會經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

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