新能源產(chǎn)業(yè)研究報告精選(九篇)

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第1篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報告范文

隨著 “兩會”的序幕正式拉開，一直受市場所關(guān)注的政策及投資熱點逐漸浮現(xiàn)。

事實上，對會上可能涉及的熱點話題，研究機構(gòu)早已做出預(yù)測。

《投資者報》數(shù)據(jù)研究部對10家券商（中金公司、中信證券、國泰君安、申銀萬國、銀河證券、上海證券、東方證券、廣發(fā)證券、中投證券以及興業(yè)證券）的，涉及“兩會”的報告進行了梳理分析，這些券商普遍認(rèn)為，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)振興、區(qū)域規(guī)劃將成為“兩會”政策的主線，調(diào)結(jié)構(gòu)將是今年“兩會”的重頭戲。此外，促內(nèi)需、保民生以及農(nóng)業(yè)問題也很可能被再次強調(diào)。

在熱點板塊方面，多數(shù)券商認(rèn)為，新能源板塊值得關(guān)注。區(qū)域經(jīng)濟相關(guān)板塊、節(jié)能環(huán)保、低碳、農(nóng)業(yè)、信息通訊、生物醫(yī)藥、汽車等板塊也被半數(shù)以上券商所提及。

經(jīng)綜合分析上述預(yù)測，我們認(rèn)為，低碳經(jīng)濟、新能源、節(jié)能減排、醫(yī)藥生物以及汽車5個板塊預(yù)測市盈率較低，業(yè)績良好，值得關(guān)注。

調(diào)結(jié)構(gòu)成“兩會”重點

眾多券商預(yù)測，調(diào)結(jié)構(gòu)無疑是今年“兩會”的重中之重。

申銀萬國認(rèn)為，今年國內(nèi)外環(huán)境與去年相比已有較大的變化。因此，在政府工作報告的重點上會與去年有所不同，尤其在經(jīng)濟發(fā)展方面，調(diào)結(jié)構(gòu)將取代保增長。銀河證券也認(rèn)為，宏觀政策重心將轉(zhuǎn)到調(diào)結(jié)構(gòu)上來。

調(diào)結(jié)構(gòu)的重點，將主要集中于需求結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及地區(qū)結(jié)構(gòu)三個方面，因此促消費、戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)以及區(qū)域經(jīng)濟振興有望成為“兩會”政策主線，被再次強調(diào)并落實的概率很大。此外，三農(nóng)問題以及民生保障也很可能是“兩會”的關(guān)注點。

國泰君安預(yù)計，在“兩會”期間，調(diào)結(jié)構(gòu)、促內(nèi)需、保民生、產(chǎn)業(yè)振興、區(qū)域振興規(guī)劃將是“兩會”討論的主要議題，政策將向特定行業(yè)或區(qū)域傾斜。中金公司觀點類似，其研究報告指出，“促內(nèi)需，調(diào)結(jié)構(gòu)”將得到進一步的強調(diào)和支持，而三農(nóng)、自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級是歷屆“兩會”的三大特征。

實際上，上述重要議題大多延續(xù)了去年“兩會”的熱點。

在去年“兩會”中，擴大內(nèi)需、保民生、推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)振興、區(qū)域規(guī)劃等多個話題已有所涉及，農(nóng)業(yè)問題更是在多次政府工作報告中提及。而與往年不同的是，今年“兩會”很可能會將調(diào)結(jié)構(gòu)提高至一個顯著的位置，往年有關(guān)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級的說法將細(xì)化為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，而區(qū)域規(guī)劃有望更為明確。

8板塊備受券商關(guān)注

“兩會”之所以備受市場關(guān)注，一方面是由于貨幣政策等宏觀層面的變化會影響市場的走勢；另一方面，是因為投資者往往會從“兩會”的相關(guān)信息中找尋熱點板塊。

大多數(shù)券商認(rèn)為，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源領(lǐng)域?qū)⒊蔀椤皟蓵睙狳c。8家券商均明確提及這一行業(yè)。

在調(diào)結(jié)構(gòu)的大背景下，節(jié)能環(huán)保、低碳、信息通訊服務(wù)、生物醫(yī)藥、汽車（主要是電動汽車）等板塊成為大多數(shù)券商預(yù)測的“兩會”熱點或得到券商的推薦。券商普遍認(rèn)為在調(diào)結(jié)構(gòu)政策預(yù)期下，這些板塊存在投資機會。其中7家券商認(rèn)為節(jié)能減排或環(huán)保行業(yè)能成為資本市場熱點，低碳（包括智能電網(wǎng)）、信息通訊服務(wù)以及生物醫(yī)藥也分別被7家券商看好。

此外，作為歷年“兩會”的慣有熱點，農(nóng)業(yè)板塊被半數(shù)以上的券商所關(guān)注。而有關(guān)區(qū)域振興的相關(guān)板塊也成為券商眼中的焦點。

我們發(fā)現(xiàn)，與去年“兩會”相比，新能源、節(jié)能環(huán)保、農(nóng)業(yè)、通信、生物醫(yī)藥等熱點均屬重合，而低碳、電動汽車等熱點則在今年新出現(xiàn)。區(qū)域振興這一話題已在多屆“兩會”中出現(xiàn)，但具體方向很可能與往年有所區(qū)別。

5板塊顯現(xiàn)價值

“兩會”熱點往往在會前便開始被熱炒，有些板塊甚至已透支“兩會”行情。上海證券研究報告認(rèn)為，區(qū)域板塊由于前期預(yù)演行情已經(jīng)比較充分，“兩會”期間出現(xiàn)超額收益的可能性不大。因此，即使是熱點，投資價值也可能大打折扣。

我們對券商最為關(guān)注的“兩會”熱點板塊作了進一步的分析。

在智能電網(wǎng)、新能源、節(jié)能減排、環(huán)保、低碳經(jīng)濟、新疆、皖江城市帶、上海、海峽西岸、海南旅游島、成渝特區(qū)、醫(yī)藥生物、信息服務(wù)、汽車以及農(nóng)林牧漁這15個更為具體的板塊中，TTM市盈率（即按前四季度每股收益加總計算的滾動市盈率，下同）已普遍過高，皖江城市帶TTM市盈率已接近120倍。

由于2009年全年業(yè)績影響板塊的市盈率，我們決定采取2009年預(yù)測市盈率進行分析。

15個板塊預(yù)測市盈率大多在30倍以上，考慮到這些板塊是“兩會”熱點，很可能得到更多的政策扶持，可以有一定的溢價，因此我們將40倍預(yù)測市盈率以下的板塊納入我們的考慮范疇。這樣的板塊共有9個，分別為醫(yī)藥生物、成渝特區(qū)、新能源、環(huán)保、低碳經(jīng)濟、節(jié)能減排、汽車、上海以及海峽西岸。其中汽車、上海以及海峽西岸3個板塊2009年預(yù)測市盈率不足30倍。

從業(yè)績上來看，全部A股2009年前三季度凈利潤同比下降0.26%，不過15個板塊中大多實現(xiàn)正增長。其中農(nóng)林牧漁同比增長超過1倍，低碳經(jīng)濟、新能源以及汽車板塊增幅也在30%以上。

綜合預(yù)測市盈率及業(yè)績兩個指標(biāo)，低碳經(jīng)濟、新能源、節(jié)能減排、醫(yī)藥生物以及汽車5個板塊價值最為突出。這些板塊預(yù)測市盈率較低，業(yè)績良好。

第2篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報告范文

梅賽德斯-奔馳在北美市場11月實現(xiàn)銷售27841輛，以超出寶馬6520輛的成績連續(xù)第二個月登頂美國豪華車市場。奔馳品牌銷量的提升，成為取勝的關(guān)鍵因素，其他品牌則寶馬還占據(jù)絕對優(yōu)勢，當(dāng)月，MINI的銷量為4750輛，同比增長70.5%，而Smart的銷量為414輛；勞斯萊斯的銷量為30輛，而邁巴赫只有4輛。

2011年中國汽車總銷量或為1878萬輛

瑞銀證券11月研究報告預(yù)計2011年中國汽車行業(yè)總銷量將達到1878萬輛，同比微增4.3%，創(chuàng)下10年來新低。但是它預(yù)計中國狹義乘用車未來三年增速將達到13.1%、10.7%以及11.5%。2010年，中國每千人乘用車保有量僅為44輛，而日本早在1980年已經(jīng)突破200輛。

京津冀換車預(yù)算比平均值低2.5萬元

2011年11月10日，新華信《中國汽車區(qū)域消費特征報告之京津冀城市群》，報告稱，京津冀地區(qū)消費者在換車時并不大方，這一區(qū)域的消費者換車預(yù)算較全國平均值低2.5萬元（全國平均22.3萬元左右），且6.1年的再購時間略長于全國平均時間。

罷工讓印度最大汽車廠減產(chǎn)4萬輛

印度最大的汽車制造商瑪魯?shù)兮從?0月汽車銷售批發(fā)數(shù)字暴跌52.2%至55,595輛，原因是該公司對值班時員工盡興玩撲克等懶散行為采取措施而導(dǎo)致的罷工?，旚?shù)兮從抉R尼薩爾工廠主要生產(chǎn)Swift,、A-Star以及SX4車型，14天的罷工使公司損失約1.42億美元，減產(chǎn)4萬輛。

整車企業(yè)電動車總研發(fā)要投460億元

10月29日中國汽車工程學(xué)會技術(shù)部部長侯福深在“2011鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)與產(chǎn)業(yè)投資論壇”表示，“十二五”整車企業(yè)電動汽車總研發(fā)投入將達460億元，并稱這是通過對百余家整車企業(yè)調(diào)研之后統(tǒng)計得出的數(shù)字。

2035年全球乘用車保有量將達17億輛

11月19日，國際能源署IEA（International Energy Agency）在英國倫敦了本年度世界能源展望WEO（World Energy Outlook），并預(yù)測，2035年全球乘用車保有量將達17億輛。而目前全球處于使用狀態(tài)的各種汽車，包括轎車、卡車以及公共汽車等的總保有量已突破10億輛，中國的人均汽車擁有比例為1:17.2。

第3篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報告范文

發(fā)改委：加快推進節(jié)能與新能源汽車發(fā)展

而發(fā)改委關(guān)心的是，在2013年，他們將如何與工信部共同加快推出中國汽車企業(yè)的能耗管理制度。他們認(rèn)為健全的汽車企業(yè)能耗管理制度能夠有效地推動我國汽車行業(yè)的節(jié)能工作。此外，發(fā)改委相關(guān)人士還直接表示，在新能源汽車發(fā)展方面，目前還存在著一些問題，首先是充電設(shè)施嚴(yán)重滯后，第二是存在著地方保護――“這些都需要解決?！卑l(fā)改委關(guān)注的，果然都是行業(yè)的重大事件。

工信部：更注重發(fā)展質(zhì)量

“生產(chǎn)一致性”的管理工作一直是工信部的重點工作之一，2013年，工信部將比以往更加重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量。面對記者的采訪，工信部相關(guān)人士表示，“汽車品質(zhì)的提高，確確實實是要真正下功夫的?！币虼嗽?013年，工信部將進一步加強車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的監(jiān)督管理。

商務(wù)部：關(guān)稅問題是重點

“2013年汽車產(chǎn)業(yè)銷售數(shù)量能增長多少，我覺得不必要過于關(guān)注，增也不會增多少，降也不會降到哪去，中國的市場這么大，不用我們操心。我們關(guān)心是行業(yè)怎么能更加健康地發(fā)展。”日前商務(wù)部相關(guān)人士在接受本刊記者采訪時指出。

對于中國汽車行業(yè)的發(fā)展，這位人士表示， 2013年，相比汽車產(chǎn)業(yè)的增長數(shù)量，他更關(guān)注的問題是中國汽車行業(yè)如何能更健康地發(fā)展。目前，他重點關(guān)注著汽車行業(yè)存在著的25%的進口高關(guān)稅問題。他認(rèn)為，“這么高的進口關(guān)稅遲早會降下來?！睋?jù)介紹，2012年全年，我國汽車出口已經(jīng)超過100萬輛，今后，中國汽車的出口量還會大量增加，相關(guān)國家一定會對汽車的進口關(guān)稅提出要求。所以，“我們要研究，國內(nèi)的汽車行業(yè)，在哪一年，關(guān)稅達到多少的時候，還能夠挺得住？”他說。

環(huán)保部：治理污染之源

汽車一直被認(rèn)為是環(huán)境污染的重要“元兇”，但是通過詳細(xì)分析污染形成的原因，環(huán)保部門認(rèn)為，環(huán)境污染在本質(zhì)上不是汽車的問題，“本質(zhì)上，污染原因更多是由于交通擁堵和油品的質(zhì)量造成的。”

環(huán)保部門相關(guān)人士告訴記者，根據(jù)英國的一份相關(guān)研究報告顯示，污染物的排放，在擁堵情況下是暢通情況下的7倍，因此擁堵導(dǎo)致了空氣污染程度的大幅增加。此外，惡劣的油品質(zhì)量也是環(huán)境污染的主要原因。因此在2013年，環(huán)保部門將繼續(xù)呼吁加強交通的管理，使得城市的交通效率更高。此外，在2013年，環(huán)保部門還準(zhǔn)備與財政部、發(fā)改委一起推動油品質(zhì)量的提升，以有效降低中國機動車的排放。采訪中，環(huán)保部門相關(guān)人士表示，“自主品牌重型柴油車企業(yè)需要一定的支持，幫他們邁過這個坎兒后，環(huán)保的壓力就不是問題了，自主品牌重型柴油車企業(yè)也會成長得更順利?！?/p>

財政部：補貼政策與企業(yè)愿望相結(jié)合

早在2009年，科技部、發(fā)改委、工信部、財政部四部委，聯(lián)合開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，確定北京、上海、重慶、長春等13個城市作為國家首批試點城市，此后，新能源汽車示范推廣試點城市又增至25個。到2013年，這項工作已經(jīng)開展了3年時間。而現(xiàn)在，財政部門考慮的是，這項試點工作結(jié)束以后，怎么辦？

財政部門表示，盡管國家對于節(jié)能汽車和新能源汽車的補貼，在財政方面的支持力度很大，但是，來自汽車企業(yè)的呼聲卻并不積極，汽車企業(yè)的熱情好象也并不很高?！皣业难a貼政策如果跟企業(yè)的愿望結(jié)合不起來，就很難取得效果。”財政部門的相關(guān)人士表示。

科技部：以企業(yè)為主體，帶動產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

第4篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報告范文

【關(guān)鍵詞】電動汽車 能源短缺 節(jié)能減排

一、湖北省能源現(xiàn)狀與突出矛盾

湖北是個石油、天然氣、煤炭資源極度貧乏的省份,人均占有儲量分別為全國的9.4%、3.4%、1.5%。省內(nèi)煤炭資質(zhì)低、儲量少,人均僅10噸多,總儲量居全國第25位,耗煤80%以上要從外省調(diào)入(見圖1)。隨著能源消費的不斷增長,我省煤炭消費將越來越多地依賴從省外調(diào)入。由于遠(yuǎn)距離運輸,不僅給交通運力增加負(fù)荷,而且漏損容易給環(huán)境帶來極大危害,這是我省能源發(fā)展中諸多難題之一。石油剩余可開采量僅占全國的0.8%,2005年至2008年自產(chǎn)石油分別為78、80、86、84萬噸,85%以上的石油都需進口(見圖1)。天然氣地質(zhì)儲量只占全國的1.2%,每年的天然氣產(chǎn)量不到1億立方米。2008年,全省能源消費總量達到12603噸標(biāo)煤,預(yù)計到2010年,全省能源消費總量將達到13500萬噸標(biāo)煤。屆時,能源供應(yīng)形勢將更為嚴(yán)峻,保持能源總量平衡和優(yōu)質(zhì)能源需求快速增長的雙重壓力將更為沉重。

改革開放以來,湖北經(jīng)濟取得較快發(fā)展,無論是從經(jīng)濟增長貢獻率還是產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力看,主要還是以工業(yè)的貢獻和推動為主。隨著工業(yè)化進程的加快,過去以資源型工業(yè)及原材料型工業(yè)為主,依靠生產(chǎn)要素投入、低成本勞動力的工業(yè)結(jié)構(gòu)重型化趨勢的增長模式與資源、環(huán)境的矛盾也日益突出。工業(yè)能耗占能耗總量的比重呈逐年增長的趨勢,2007年則上升到70.2%,工業(yè)萬元增加值能耗高達3.02噸標(biāo)準(zhǔn)煤,湖北萬元GDP能耗不僅高于江蘇、浙江、廣東等發(fā)達省份,也明顯高于同期全國平均水平。然而湖北除水電資源較豐富外,是一個能源相對貧乏的省份,煤、油產(chǎn)量談不上自給自足,對外部能源的依賴性隨著經(jīng)濟的發(fā)展逐年提高,2005―2008年從外部購入能源量分別為7885、8882、10137、9650萬噸標(biāo)煤,分別占能源消耗總量的80%、82%、85%、77%(見圖2)。

經(jīng)濟的發(fā)展尤其是工業(yè)化的加快推進與資源、環(huán)境的沖突也越來越明顯。一方面,能源供應(yīng)日趨緊張,煤荒、油荒和拉閘限電等時有發(fā)生;另一方面,能源消費成本不斷攀升,煤炭價格2007年比2005年上漲32.7%,汽油與柴油上漲68.6%,電為0.68 元/千瓦時,湖北噸煤實現(xiàn)增加值僅203元,比周邊的山西、河南低100―200元。僅煤、汽油、柴油、電4項,湖北工業(yè)的生產(chǎn)成本就比上年增加近百億元。事實證明,依靠過度消耗資源、破壞環(huán)境、外部負(fù)效應(yīng)明顯的經(jīng)濟增長,付出的代價太大。不轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式,其經(jīng)濟增長也將是不合理和難以持續(xù)的。

二、汽車行業(yè)耗能狀況

汽車是工業(yè)能耗大戶,我國每年新增石油需求的2/3用于交通運輸業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展使我國的石油戰(zhàn)略面臨的壓力日漸增加。在過去15年里,我國成為世界石油消費增長最快的國家,而汽車的能耗占總能耗的前列。由于石油是不可再生資源,在未來將面臨枯竭的危險;同時,能源價格不斷上漲,在2008年7月11日攻上147.27美元的歷史新高。盡管后來由于國際金融危機的影響,油價連續(xù)下跌,但隨著世界經(jīng)濟的逐漸復(fù)蘇,油價也將會逐漸回升。在工業(yè)體系中,汽車工業(yè)總產(chǎn)值接近我國工業(yè)總產(chǎn)值的5%,這在一定程度上影響了全國單位GDP能耗的數(shù)值。因此,研究汽車行業(yè)的能耗分析與節(jié)能技術(shù)對于全社會的節(jié)能影響較大。

湖北是汽車工業(yè)大省,汽車產(chǎn)業(yè)是湖北的支柱和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),在全省國民經(jīng)濟發(fā)展中具有舉足輕重的地位,2009年汽車產(chǎn)量首次突破100萬輛大關(guān),創(chuàng)我省汽車產(chǎn)量歷史紀(jì)錄,預(yù)計2010年全省整車生產(chǎn)能力超過130萬輛。然而在能耗方面汽車產(chǎn)業(yè)對湖北的影響也不容忽視,汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型意義深遠(yuǎn)。發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向。新能源汽車的特點就是二氧化碳減排效果大。以電動汽車為例:據(jù)發(fā)電公司推算,電廠的CO2排放系數(shù)為1度電0.38千克,汽油CO2排放系數(shù)為1升2.32千克。以每年行駛3萬公里計算,電動汽車行駛100公里需要14.1度電,故其一年的二氧化碳排放量就是300×14.1×0.38=1607.4千克。而汽油車燒1升油大致能跑15.8公里,其一年的二氧化碳排放量將達到3000÷15.8×2.32=4405.1千克。由此可以看出,湖北發(fā)展新能源汽車對減排的意義非同一般。

三、湖北發(fā)展電動汽車現(xiàn)狀與問題

通過近幾年的發(fā)展,湖北省的電動汽車已具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),在電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均實現(xiàn)了較大進展,電動汽車推廣應(yīng)用工作也正式推進到商業(yè)化運營階段,初步形成了集電動汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、示范運營三位一體的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈,并逐步走上了發(fā)展的快車道。在省政府的大力支持下,湖北基本形成了以武漢、襄樊為主的兩大電動汽車產(chǎn)業(yè)基地及武漢電動汽車運營示范區(qū)。2004年,武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)依托東風(fēng)電動車輛股份有限公司建成了集研發(fā)、試制、生產(chǎn)于一體的電動汽車產(chǎn)業(yè)園。2005年,省政府設(shè)立了“湖北省電動汽車發(fā)展專項資金”,專項支持燃料電池電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,專項資金年投入1000萬元。同時,省科技部門積極組織相關(guān)企業(yè)申報科技部“863”節(jié)能與新能源汽車重大科技專項,先后承擔(dān)了“電動汽車規(guī)?；己嗽囼炑芯俊?、“EQ6110HEV混合動力城市公交車開發(fā)”、“EQ7200HEV混合動力轎車開發(fā)”等從整車開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到示范運營的多個項目,取得了一大批科技成果,研究開發(fā)了多項電動汽車關(guān)鍵核心技術(shù),并在核心部件――燃料電池研發(fā)領(lǐng)域取得了較大進展。雖然取得了一些進展,但湖北發(fā)展電動汽車的不足之處依然很多,比如電動汽車產(chǎn)業(yè)中只有鎳動力蓄電池、鉛酸蓄電池混合動力乘用車與鉛酸蓄電池純電動汽車發(fā)展相對成熟,其他均處于發(fā)展初期,許多核心技術(shù)還未實現(xiàn)完全突破,如在純電動汽車蓄電池的性能方面仍未能根本解決電池使用壽命短、成本高、適應(yīng)性差、能量回收困難等技術(shù)瓶頸,另外政府扶持電動汽車發(fā)展的政策還有待加強。

四、大力發(fā)展電動汽車,加快湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

湖北汽車行業(yè)占石油消費量的1/3以上,面對石油供應(yīng)緊張與節(jié)能減排的雙重壓力,發(fā)展電動汽車迫在眉睫。湖北又是缺油大省,每年都要從外大量購入石油,隨著汽車需求的不斷增大,石油供給缺口將更加突出。而氣候變暖與環(huán)境變差將逐漸成為湖北經(jīng)濟發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān),嚴(yán)重制約了湖北省的經(jīng)濟發(fā)展。可見,發(fā)展電動汽車將成為湖北省能源安全和節(jié)能減排戰(zhàn)略重要支撐。

湖北省應(yīng)抓住國家政策的導(dǎo)向,以發(fā)展電動汽車為契機,加快汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐,為湖北省發(fā)展低碳經(jīng)濟作出榜樣。

1、加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)消費市場的財稅扶持

只要新能源汽車有市場需求、有利潤,生產(chǎn)廠家的資源就會向新能源汽車這個領(lǐng)域集聚,在新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)基本成熟的情況下,財稅扶持的重心應(yīng)該向消費市場轉(zhuǎn)移。一直以來,新能源汽車因售價高而未能普及。電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵是如何快速啟動新能源汽車的消費市場。在國家已出臺的政策外,湖北應(yīng)以武漢城市圈建設(shè)為契機,加大財政補貼力度,扶持新能源汽車發(fā)展。一般而言,一輛新能源汽車的價格與普通汽車的價格相差近10萬元。即便以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計算,電動車每年可節(jié)省5000元油費,10年時間才可節(jié)省費用5萬元,如果沒有購置補貼,對消費者沒有任何吸引力。所以補貼政策要擴大到個人消費者身上。如果財政拿出資金用于購置新能源汽車補貼,每購買一輛車平均補助5萬元,新能源汽車產(chǎn)業(yè)就有可能跨過盈虧平衡點,可以通過大規(guī)模生產(chǎn)全面降低成本,即使不再補貼,與傳統(tǒng)汽車相比也同樣會具有競爭優(yōu)勢了。

其次,通過購置稅減免,引導(dǎo)消費者選擇購買和使用新能源汽車。免征或減征購置稅、消費稅、車船使用稅以及養(yǎng)路費等稅費獎勵,以迅速啟動消費市場,體現(xiàn)省政府向環(huán)保節(jié)能車型傾斜的政策。同時還可以對傳統(tǒng)汽車征收環(huán)境稅,并提取一定比例作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金,用于支持新能源汽車企業(yè)起步階段的發(fā)展。

2、加大支持電動汽車產(chǎn)業(yè)科研力度

湖北省在電動汽車的相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)具有一定的研究實力,例如擁有武漢理工大學(xué)“材料復(fù)合新技術(shù)國家重點實驗室”與“燃料電池湖北省重點實驗室”、東風(fēng)電動車輛股份有限公司“國家級電動汽車試驗室”、東風(fēng)汽車公司國家企業(yè)技術(shù)中心等一批專業(yè)從事電動汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的科研機構(gòu)與企業(yè)研究中心,僅僅如此還是遠(yuǎn)不能滿足電動汽車發(fā)展的需要。由于新能源汽車領(lǐng)域分工較細(xì),單打獨斗很難完成完整車輛的研發(fā),企業(yè)之間建立同盟關(guān)系非常重要。國外很多汽車企業(yè)都是通過整車廠與零部件廠合作共同開發(fā)關(guān)鍵零部件來推進產(chǎn)業(yè)化進程的,如日產(chǎn)和NEC,豐田與松下能源等。關(guān)鍵零部件技術(shù)是新能源汽車的核心,我們可以通過對外項目招標(biāo),與先進的新能源汽車零部件企業(yè)加強合作。這方面做得較好的是一汽集團,一汽集團已經(jīng)掌握了新能源汽車關(guān)鍵零部件的集成技術(shù),但具體產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢尚未形成,而新能源零部件企業(yè)將借助一汽集團豐富的資源優(yōu)勢得以產(chǎn)業(yè)化,進而實現(xiàn)合作共贏。湖北省要緊緊抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程的脈搏,以新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵性應(yīng)用技術(shù)為科技研發(fā)課題立項的主軸,加大資助力度。支持以企業(yè)為主導(dǎo),聯(lián)合科研機構(gòu)開展課題研究工作,提升課題研究效率、效果和效益,對取得重大技術(shù)突破和技術(shù)成果的企業(yè)或研究機構(gòu)進行重獎,激勵企業(yè)自主創(chuàng)新。

3、借助市場機制,建立完善的電動汽車配套服務(wù)體系

讓電動汽車被市場接受,不僅要讓消費者購買時感覺不貴,還要讓其在使用時感到便利。目前充電技術(shù)越來越成熟,充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)技術(shù)已經(jīng)不成問題,只要有相應(yīng)的政策,構(gòu)建電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)與運營的商業(yè)化平臺,就會吸引大量社會資本投向電動汽車配套充電服務(wù)這個新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不差錢、不差技術(shù),差的就是政策。推動電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運營等領(lǐng)域特許經(jīng)營模式,并盡快完善相關(guān)政府規(guī)制,加快向社會資本開放充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運營的市場化進程。只要政府開放充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運營,并給予特殊的電價政策和財稅扶持政策,就會搭建起電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域的商業(yè)平臺,促進電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

【參考文獻】

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[3] 胡淙洋:低碳經(jīng)濟與中國發(fā)展[J].科學(xué)對社會的影響,2008(1).

第5篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報告范文

今日投資個股安全診斷星級：

事件：

5月8日，宗申動力與美國波士頓電池公司在重慶簽訂了《合作備忘錄》，雙方將在重慶組建合資公司，生產(chǎn)動力電池包和動力系統(tǒng)集成，搶食未來電動車市場。據(jù)了解，在宗中已啟動的新能源計劃之中，包括鋰電池、釩電池、鈦電池、超級電容，以及相關(guān)動力產(chǎn)品的研發(fā)制造。

牽手美電池企業(yè)

5月8日，宗申動辦公司與美國波士頓電池公司簽署《合作備忘錄》，雙方將在動力電池包和動力系統(tǒng)集成領(lǐng)域展開合作，雙方將在重慶組建合資公司，生產(chǎn)車用動力電池包產(chǎn)品，供應(yīng)電動兩輪車、三輪車及四輪車市場。

美國波士頓電池公司成立于2005年，位于美國麻州，該公司的高能鋰離子電池長效、。靈活、安全和環(huán)保，目前上市的產(chǎn)品主要有兩種：為筆記本和便攜式電子設(shè)備設(shè)計的Sonata和為電動車、工業(yè)及政府需求設(shè)計的Swing。

目前，公司正對美國波士頓電池公司提供的樣品進行測試。根據(jù)籌劃，雙方初定今年10月底前簽署正式《合資合作協(xié)議》，雙方還將共同參加2010年11月在深圳召開的全球電動車展銷會。

公告稱，公司與美國波士頓電池公司的合作尚處于籌劃階段，公司暫未實施實質(zhì)性出資等對外投資行為，不會對公司正常生產(chǎn)經(jīng)營和業(yè)績帶來重大影響。

環(huán)保治理投入在不斷地提高

在倡導(dǎo)綠色GDP的今天，蓄電池環(huán)保問題受到政府與公眾廣泛關(guān)注。企業(yè)增加了環(huán)保投入，提高了經(jīng)營成本。

2009年我國電池行業(yè)雖然還存有出口低迷、企業(yè)效益低下等問題，但在國內(nèi)刺激經(jīng)濟政策與經(jīng)濟振興方案的作用下，全行業(yè)已經(jīng)走出谷底。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的全面好轉(zhuǎn)與國外經(jīng)濟的止跌，2010年我國電池行業(yè)將步入回升。危機是挑戰(zhàn)同時也是機遇，隨著《輕工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的實施，電池企業(yè)可抓住機遇調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強技術(shù)、工藝和設(shè)備的革新力度，加快淘汰落后產(chǎn)能，盡快轉(zhuǎn)型，向多元化方向發(fā)展；向生產(chǎn)高效、環(huán)保、節(jié)能電池的領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，促進電池行業(yè)持續(xù)發(fā)展。

動力電池業(yè)或爆發(fā)性增長

與慢熱的新能源汽車整車市場相比，動力電池市場更引人關(guān)注。華創(chuàng)證券研究員李大軍在研究報告中指出，“新能源汽車市場發(fā)展，上游電池、電控和發(fā)電機環(huán)節(jié)將受益。其中，電池廠商受益最大?！?/p>

首先，如實現(xiàn)2012年中國新能源汽車銷量50萬輛的目標(biāo)，中國鋰電池在未來三年內(nèi)將保持50％的增長。因為一輛電動汽車平均使用正極材料50公斤、負(fù)極材料40公斤、電解液40公斤。按照2010年中國新能源汽車銷量達50萬輛計算，如20％的新能源汽車使用鋰電池，則10萬輛新能源汽車將引發(fā)5000噸正極、4000噸負(fù)極、4000噸電解液的消費。按照2009年中國鋰電池年銷量計算，未來3年鋰電池業(yè)約保持50％的增長。

行業(yè)翹楚　動力充足

公司目前是國內(nèi)摩托車動力和通機動力兩大子行業(yè)的龍頭，自2003年借殼上市以來一直保持著優(yōu)良業(yè)績。公司秉承“國際合作、精良制造”的發(fā)展戰(zhàn)略，在承接全球小型熱動力機械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面已具備較強的競爭力。主要體現(xiàn)在：(1)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)水平，產(chǎn)品線涵蓋低、中、高端全系列；(2)高效成熟的經(jīng)營管理和訂單響應(yīng)能力；(3)完善的配套體系；(4)所處產(chǎn)業(yè)集群地的區(qū)位優(yōu)勢。因此在行業(yè)增速有限、市場處于完全競爭的狀態(tài)下，公司能夠依托強大的技術(shù)實力不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實行差異化生產(chǎn)，單價穩(wěn)步提高，盈利能力維持在較高水平。

牽手Mission Motors純電動力領(lǐng)域“雙管齊下”

公司1月31日與美國Mission Motors公司簽署《合作備忘錄》，雙方同意在在推動電動動力系統(tǒng)等領(lǐng)域方面建立深層次的合作關(guān)系。鋰電池方面，公司與美國波士頓電池公司(Boston-Power)簽訂了《開發(fā)樣品采購協(xié)議》，擬向該公司采購20萬美元的蓄電池、電池管理系統(tǒng)和充電器，預(yù)計三月份到貨。盡管雙方在開發(fā)鋰電池動力系統(tǒng)方面尚未展開深度合作，但此次采購無疑將為以后的聯(lián)手打下基礎(chǔ)。而與Minion Motors的合作則是公司在電動動力匹配技術(shù)領(lǐng)域所作的初步嘗試。

公司團隊20人左右，在電動動力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域擁有十年以上的專業(yè)經(jīng)驗，擅長根據(jù)不同的客戶需求為電動摩托車匹配高性能的電池、電動機，通過其自主產(chǎn)權(quán)軟件的設(shè)計為摩托車提供性能最佳的系統(tǒng)解決方案，其電動動力匹配技術(shù)在全球處于領(lǐng)先地位。公司目前的產(chǎn)品以純電動力摩托賽車為主，商業(yè)化推廣尚不成熟，這也是雙方合作能夠達成的原因之一。

低碳大潮下的必然選擇

HEV是當(dāng)前主流，PHEV是發(fā)展重點。混合動力汽車是當(dāng)前技術(shù)條件下新能源汽車的最優(yōu)選擇，在未來5-10年內(nèi)都將是新能源汽車的主流。而PHEV作為最接近純電動汽車的一類混合動力車型，已成為各大企業(yè)發(fā)展新能源汽車的重中之重。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程將提速。我國已密集出臺有關(guān)促進新能源汽車發(fā)展的政策，預(yù)計私人購買新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)出臺為時不遠(yuǎn)且補貼額度將參考公共部門購買標(biāo)準(zhǔn)。依此測算，在我國購買新能源汽車已具有一定性價比優(yōu)勢，這將有力促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。

行業(yè)前景廣闊但需提防產(chǎn)能過剩風(fēng)險。預(yù)測2015年壘球新能源汽車銷量可達700萬輛，鋰離子動力電池需求量將達346億安時，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間確實非常廣闊。但值得注意的是，某些領(lǐng)域已潛藏一定的產(chǎn)能過剩風(fēng)險，只有具備技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)才能在未來的激烈競爭中脫穎而出。

第6篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報告范文

能源與環(huán)境問題已經(jīng)超越了國界，成為一個全球性問題。從國際發(fā)展趨勢看，各種約束企業(yè)行為、規(guī)范產(chǎn)品環(huán)境質(zhì)量的國際標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施，有關(guān)資源、環(huán)境管理的研究與應(yīng)用愈顯得迫切。

1972年聯(lián)合國召開斯德哥爾摩人類環(huán)境會議，在經(jīng)濟領(lǐng)域，與經(jīng)濟發(fā)展相聯(lián)系的資源環(huán)境的核算研究分為宏觀與微觀兩個層面。

在宏觀層面建立環(huán)境核算指標(biāo)體系，并與國民經(jīng)濟核算體系相聯(lián)系。在這方面的進展，集中體現(xiàn)在聯(lián)合國1993年SNA修訂版中，以及與之相應(yīng)的統(tǒng)計方法的發(fā)展。

在微觀核算領(lǐng)域，聯(lián)合國國際會計和報告標(biāo)準(zhǔn)政府間專家工作組(下稱ISAR)對跨國公司環(huán)境報告進行了多年的考察。從1990年起，環(huán)境會計問題都成為ISAR每屆會議的主要議題之一。在ISAR帶動下，“綠色會計”或稱“環(huán)境會計”已成為國際會計的熱點問題。

1991年，ISAR調(diào)查了222家跨國公司，評估各公司遵循其環(huán)境報告披露建議的程度。1992年，ISAR出版了《環(huán)境會計：當(dāng)前的問題》，歷次調(diào)查的結(jié)果和英國、美國、加拿大三國的情況為基礎(chǔ)，總結(jié)了環(huán)境管理中的問題，記錄環(huán)境影響的公司會計問題，提出了在當(dāng)前會計模式下可能出現(xiàn)的會計披露的變化，以及環(huán)境審計、可持續(xù)發(fā)展會計、環(huán)境對國民經(jīng)濟核算的影響等。

1992年，聯(lián)合國經(jīng)濟社會發(fā)展部下屬的“跨國公司和管理”分部，對環(huán)境審計進行過調(diào)查，并開始了適用于公司的“可持續(xù)發(fā)展會計”的研究。1993年，聯(lián)合國在印發(fā)的一份題為《跨國公司的環(huán)境管理》的研究報告中，介紹了對一部分跨國公司在其年度報告中公布環(huán)境資料情況的調(diào)查。1995年3月，ISAR第十三屆會議的核心議題是環(huán)境會計。大會主要圍繞會議秘書處提供的“對各國環(huán)境會計法律法規(guī)情況的調(diào)查”、“有利和有礙于跨國公司采納可持續(xù)發(fā)展概念的因素”、“跨國公司環(huán)境績效指標(biāo)與財務(wù)資料的結(jié)合”、“跨國公司年度報告中對環(huán)境事項的披露”等文件展開了討論。

在一些發(fā)達國家，與企業(yè)財務(wù)會計實務(wù)最早相連的是企業(yè)環(huán)境信息披露，也稱環(huán)境報告，把公司各種活動對環(huán)境產(chǎn)生影響的信息向外部社會披露。根據(jù)KPMG(國際五大會計專業(yè)服務(wù)機構(gòu)之一)的一項調(diào)查顯示，披露環(huán)境信息的跨國公司，1994年為65％，1995年增長為77％，而全球最大的100家公司則全部編制環(huán)境報告。

在20世紀(jì)80年代中期，披露方式是體現(xiàn)在公司年度報告中的“管理分析與問題討論”部分。進入90年代以后，隨“綠色化、節(jié)能化”意識日益被政府和公眾接受并強化，也對公司信息披露產(chǎn)生了更大的壓力，大公司紛紛在年度報告中增加環(huán)境信息部分，以至單獨編制環(huán)境報告。以后成為一個獨立組成部分，并最終成為獨立的年度環(huán)境報告。

同時，全球各會計職業(yè)團體也為建立和推行環(huán)境、成本管理作出努力：

國際會計師聯(lián)合會(IFAC)，1997年6月頒布了一份征求意見稿，“財務(wù)報表審計中的環(huán)境事項的考慮”，主要針對環(huán)境法規(guī)，企業(yè)的環(huán)境風(fēng)險評估和相關(guān)的內(nèi)部控制。

美國注冊會計師協(xié)會(AICPA)，1995年6月頒布了其環(huán)境會計工作組提出的“環(huán)境復(fù)原負(fù)債”征求意見稿。文件涉及會計和審計兩個方面，提出了一系列環(huán)境、資源披露信息方面可操作性方法。

英國特許注冊會計師協(xié)會(ACCA)1997年“環(huán)境報告和能源報告編制指南”。英格蘭和威爾士特許會計師協(xié)會(I-CAEW)，1996年10月提出一份討論文件“財務(wù)報告中的環(huán)境問題”，詳細(xì)述及環(huán)境成本核算，環(huán)境負(fù)債核算，還有環(huán)境負(fù)債，資產(chǎn)損害復(fù)原，信息披露等方面。該機構(gòu)2000年2月了一份征求意見稿“財務(wù)報告審計中的環(huán)境問題”，論述財務(wù)報告審計中由于環(huán)境問題而帶來的內(nèi)部控制、風(fēng)險評估、環(huán)境法規(guī)、審計程序、專家意見等問題。

(二)各國行動

日本

作為世界第二大經(jīng)濟體，日本是全球能源消耗大國之一，加之自然資源匱乏，大多數(shù)能源依賴進口，舉國上下對能源安全具有了強烈的危機意識，是建立節(jié)能體制最完善的國家之一，相應(yīng)措施全面而細(xì)致。日本的經(jīng)濟總量是中國的兩倍，但在資源消耗上，單位GDP消耗的石油不到中國的七分之一，消耗的電力不到中國的四分之一。

1951年，該國制定《熱管理法》，又于1979年制定了《節(jié)約能源法》。其間數(shù)次修訂，不斷提高節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，擴大適用范圍。針對資源循環(huán)利用，自上世紀(jì)90年代以來，該國先后制定《包裝容器再循環(huán)法》、《家電產(chǎn)品再循環(huán)法》、《建設(shè)再循環(huán)法》、《食品再循環(huán)法》、《汽車再循環(huán)法》等一系列再循環(huán)專項法律，并于2000年制定了《促進循環(huán)型社會建設(shè)基本法》，明確建設(shè)循環(huán)型社會的理念和基本制度。針對可再生能源利用，該國于2001年制定了《新能源發(fā)電法》，要求電力經(jīng)營企業(yè)每年必須使用一定量的新能源電力，有效促進可再生能源的開發(fā)利用。

在此背景下，1974年日本提出新能源技術(shù)開發(fā)計劃，此后又分別于1978年和1989年提出了“節(jié)能技術(shù)開發(fā)計劃”和“環(huán)境保護技術(shù)開發(fā)計劃”，三十多年來堅持新能源戰(zhàn)略，1993年，日本政府將上述三個計劃合并成了規(guī)模龐大的“新陽光計劃”。

“新陽光計劃”的主要研究課題大致可分七大領(lǐng)域：再生能源技術(shù)、化石燃料應(yīng)用技術(shù)、能源輸送與儲存技術(shù)、系統(tǒng)化技術(shù)、基礎(chǔ)性節(jié)能技術(shù)、高效與革新性能源技術(shù)、環(huán)境技術(shù)等。其中，再生能源技術(shù)研究包括太陽能、風(fēng)能、溫差發(fā)電、生物能和地?zé)崂眉夹g(shù)等，太陽能是最受重視的研究項目。

實施新能源戰(zhàn)略時，日本政府確定了激勵導(dǎo)向、政策導(dǎo)向、價格導(dǎo)向等一系列措施辦法，在“戰(zhàn)術(shù)”層面確保新能源戰(zhàn)略付諸實施。

(1)激勵導(dǎo)向。日本政府每年要為該計劃撥款570多億日元，其中約362億日元用于新能源技術(shù)開發(fā)。1997年至2004年間，日本政府向用于住宅屋頂上的太陽能電池板安裝工程投入了1230億日元的資助金。

日本政府成立的新能源機構(gòu)的使命是為進行多種多樣的新能源開發(fā)提供基礎(chǔ)性的調(diào)查研究情報，同時負(fù)責(zé)就新能源政策有關(guān)問題向國家建言獻策。以日本新能源機構(gòu)為平臺，日本各類企業(yè)紛紛就新能源合作開發(fā)展開了合力攻堅的各種活動。很多大企業(yè)都是這個機構(gòu)的贊助會員，贊助企業(yè)會員遍及汽車、數(shù)碼家電、鋼鐵、電信、銀行、商社等各主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。在這種體制下，合力攻堅的成果為贊助會員優(yōu)惠享有。由于贊助會員面非常廣，因而成果能夠在較短的時間內(nèi)迅速為各行各業(yè)所共享，從而惠及整個國家。由于政府全力支持，社會資金也大量投入“陽光計劃”項目，使日本的新能源節(jié)能產(chǎn)業(yè)很快躍居世界領(lǐng)先地位。

(2)價格導(dǎo)向。“陽光計劃”實施期間，日本政府對新能源消費者實施“直補”政策。太陽能發(fā)電在日本興起時，由于用戶少，導(dǎo)致成本高，功率3000瓦發(fā)電設(shè)備的價格約為600萬日元，這夠交幾十年的電費。但是日本政府態(tài)度非常堅決，對每戶住宅太陽能電

池板采取補助制度，使用太陽能電池板的住戶漸漸增多，市場價格隨之大幅下降，新能源市場進入良性循環(huán)階段。

目前，圍繞日本的新能源戰(zhàn)略正在形成諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)。僅在太陽能發(fā)電產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，就有硅片、太陽能電池制造、光玻璃原材料、變流器以及架臺等周邊產(chǎn)業(yè)，此外還有住宅廠家、一些電器設(shè)施店等等。這其中的每一個產(chǎn)業(yè)既從中受益，又成為整個新能源戰(zhàn)略的細(xì)節(jié)支點。

實施新能源戰(zhàn)略，對于日本這樣資源缺乏的國家，其意義自不待言。目前，日本進口的石油比1973年降低了16％，經(jīng)濟總量卻增長了一倍。日本利用太陽能發(fā)電量占全球太陽能發(fā)電總量的48％。與此同時，該國工業(yè)大幅降低石油消耗。日本鋼鐵公司作為日本最大的鋼鐵生產(chǎn)商，從1974年以來，對石油的依賴已經(jīng)降低了85％，目前的石油僅占該公司所用燃料的10％。形成鮮明的對比的是，有些發(fā)展中國家經(jīng)濟發(fā)展的同時，能源消耗也大幅增加。

德國

德國西南部有一家名叫維克托利亞的賓館，這是德國首家零排放無污染賓館，被評為“世界上對環(huán)境最友好的私人賓館”。

“綠色”賓館換裝節(jié)能燈，僅此一項，電燈的耗電量就驟減80％；節(jié)水，淋浴龍頭全部換成節(jié)水型的，浴盆也按人體形態(tài)重新設(shè)計，在不犧牲舒適度和洗澡樂趣的情況下減少用水量30％；采用集隔音、隔熱、保暖三位一體的新型玻璃；以地下水循環(huán)系統(tǒng)替代空調(diào)；在屋頂安裝太陽能集熱光板，承擔(dān)為旅館供熱和發(fā)電兩大任務(wù)。此外，賓館還采取了其他一些環(huán)保和節(jié)能措施。比如：房間的“迷你”酒吧就比傳統(tǒng)的冰箱節(jié)電30％；廚房采購的食品全是健康的綠色食品……店主人自豪地說：這種賓館在當(dāng)?shù)貎H此一家。維克托利亞賓館減少了大量能耗，幾乎不對環(huán)境造成一絲危害，同時也沒有影響賓館正常生意。

維克托里亞的“綠色”是德國全社會為努力節(jié)能降耗的一個縮影。

德國能源匱乏，除了水源較充足以外，其他許多重要能源基本依賴進口，石油幾乎100％通過進口，天然氣80％依賴進口。從上個世紀(jì)70年代開始，節(jié)約能源便成為德國發(fā)展經(jīng)濟的一項基本國策。90年代之后，世界許多國家的能源消耗與經(jīng)濟增長呈正比發(fā)展，而德國的能源消耗卻減少了15％。

早在1978年，德國就修改過一次建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，使得其后建設(shè)的建筑能耗比老建筑減少60％以上。《能源節(jié)約法》還制定了德國建筑保溫節(jié)能技術(shù)新規(guī)范，其特點是將控制建筑外墻、外窗和屋頂?shù)淖畹捅馗魺嶂笜?biāo)，改為控制建筑物的實際能耗。

消費者在購買或租賃房屋時，建筑開發(fā)商必須出具一份“能耗證明”，告知消費者該住宅每年的能耗，主要包括供暖、通風(fēng)和熱水供應(yīng)。這得益于2002年2月生效的德國《能源節(jié)約法》。按照這個法規(guī)，新建筑的允許能耗要比2002年前的能耗水平下降30％左右。

2004年8月，德國出臺新的《可再生能源法》，對原有法律進行修訂和補充，保證20年內(nèi)為可再生能源電力給予一定的補償。新法規(guī)明確提出，到2020年使可再生能源發(fā)電量占總發(fā)電量的20％。

為此，德國繼續(xù)實行市場刺激措施，用優(yōu)惠貸款及補貼等方式扶助可再生能源進入市場。德國政府每年投入6000多萬歐元用于開發(fā)可再生能源，還制定了促進可再生能源開發(fā)的《未來投資計劃》。德國可再生能源發(fā)電量所占比例逐年遞增，2004年就突破全國電力供應(yīng)量的10％。

除了行政手段，德國政府利用市場機制來調(diào)控企業(yè)和公民的日常行為。

從2002年起，德國開始對燃油和電力消費征收生態(tài)稅。這項舉措起源于1998年，當(dāng)年德國社民黨和綠黨組成聯(lián)合政府，開始探索制定更深層的環(huán)保方針政策。1999年，德國開始實行生態(tài)環(huán)保稅收改革，目的是降低能耗，鼓勵新電源技術(shù)的研發(fā)，并創(chuàng)造面向未來的新就業(yè)機會。

政府適當(dāng)?shù)靥岣吡似秃徒ㄖ膳糜偷亩惵?。環(huán)境稅收改革的同時逐步降低雇主和雇員須繳納的養(yǎng)老保險金開始進行的，還將生態(tài)稅與企業(yè)和個人的其他稅收負(fù)擔(dān)的優(yōu)惠相結(jié)合。實行這樣一套復(fù)雜而巧妙的稅收杠桿政策，大大提高了能源的價格，促進社會各界節(jié)約能耗的積極性和各種節(jié)能技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，也不增加消費者負(fù)擔(dān)。

此外，該國的部分地區(qū)制定《水法》，利用價格杠桿鼓勵節(jié)水。在首都柏林，水費的70％用于廢水處理，30％用于供水設(shè)施的建設(shè)。與廢水的有害程度相對應(yīng)，適當(dāng)提高污水處理費。目前，全德國抽用的地下水僅占地下水總量的10％。

在德國政府的推動下，高壓煤塵焚燒技術(shù)、煤炭氣化技術(shù)等新的礦物能源發(fā)電技術(shù)不斷開發(fā)升級，從而使能源發(fā)電效率不斷提高。1999年，德國電力生產(chǎn)部門傳統(tǒng)礦物能源的平均有效利用率為39％，這一比率2006年已達到46％，預(yù)計到2020年將進一步提高到55％。

出于環(huán)?？紤]，德國政府從2000年始逐步放棄已初具規(guī)模的核電，并以此為契機大力開發(fā)太陽能、風(fēng)能、生物能等可再生能源。德國政府希望通過能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，到2010年使“生態(tài)能源”發(fā)電量占到全國發(fā)電總量的10％以上。

英國

英國政府先后在2003年和2007年能源白皮書，預(yù)期到2050年將英國的二氧化碳排放量減少60％，并在2020年之前取得顯著進展；保持能源供應(yīng)的可靠性。

英國的節(jié)能工作在企業(yè)層面，對高耗能行業(yè)已經(jīng)實施了氣候變化協(xié)定和歐盟排放交易機制，對非高耗能行業(yè)將引入碳減排承諾方案。其他考慮中的措施包括所有商業(yè)建筑在建造、出售或出租時都要有能源狀況證書，能源供應(yīng)商在未來五年內(nèi)為商業(yè)用戶提供先進和智能的計量服務(wù)。

在家庭層面，將繼續(xù)改善現(xiàn)有住房的能源效率，平均家庭每年可減少0.5噸碳排放，并計劃自2016年起對新建住房實行零排放強制要求。此外，政府還建議提高家用電器標(biāo)準(zhǔn)，促進能源供應(yīng)商與家庭用戶合作開展節(jié)能降耗，推廣智能計量表和實時能耗顯示，以及對新舊住房引入能源狀況證書。在交通領(lǐng)域，英國政府支持歐委會關(guān)于新車能效強制目標(biāo)的意向，推動將航空業(yè)納入歐盟排放交易機制，同時加強與業(yè)界及消費者的合作。在公共部門層面，計劃到2012年實現(xiàn)中央政府辦公房產(chǎn)碳中和，并推動節(jié)能型福利住房和公共部門建筑資助計劃以及政府采購能效標(biāo)準(zhǔn)。

致力發(fā)展清潔能源。分布式能源是中短期內(nèi)減少碳排放的重要途徑之一，它包括微型發(fā)電、區(qū)域供熱、熱電聯(lián)供和以生物質(zhì)能為燃料的供熱等技術(shù)，分布式能源與集中式能源同步發(fā)展是英國政府的發(fā)展方向。隨著未來20年部分核電站和火力發(fā)電站陸續(xù)關(guān)閉，英國政府確立了到2010年可再生能源發(fā)電量達到10％、到2020年達到20％的目標(biāo)。為實現(xiàn)清潔能源的目標(biāo)，政府還鼓勵對大型發(fā)電項目實行歐盟排放交易機制以及在化石發(fā)電項目中進行碳捕捉和儲藏技術(shù)的商業(yè)化開發(fā)。為進一步發(fā)展新的低碳技術(shù)，英國政府將與私營部門共同建立能源技術(shù)研究所，至少投入6億英鎊用于資助未來lO年的研發(fā)項目。

保證能源安全。自2004年起英國已成為能源凈進口國，2006

年英國能源凈進口量達5240萬噸標(biāo)準(zhǔn)油。對進口石油和天然氣依賴程度的不斷增加是英國能源安全面臨的主要問題。

為此，英國政府一方面致力于更經(jīng)濟地開發(fā)和利用北海的石油和天然氣資源，鼓勵小企業(yè)參與項目開發(fā)，強調(diào)繼續(xù)使用本國煤炭對能源結(jié)構(gòu)多樣化和能源安全的重要性，另一方面支持建立有效和透明的國際能源市場，擴大歐盟內(nèi)部能源市場開放，同時加強多雙邊國際合作。此外，英國政府還努力改善能源領(lǐng)域的投資環(huán)境，通過未來能源供需信息和分析幫助企業(yè)做好商業(yè)決策，并計劃改革重大基礎(chǔ)設(shè)施項目規(guī)劃體制。為保障天然氣和電力供應(yīng)安全，英國政府還將繼續(xù)采取有利于企業(yè)增加投資的政策優(yōu)化和制度安排措施。

在英國，環(huán)境報告也是公司社會責(zé)任報告的一部分。經(jīng)過幾十年的爭議，社會責(zé)任報告已成為向投資者和公眾提供信息的不可缺少的一部分內(nèi)容。

早在20世紀(jì)50年代初期，由于地域性和教區(qū)范圍內(nèi)資源浪費、環(huán)境污染等問題的出現(xiàn)，促使一些專家號召企業(yè)要進行一般性的社會責(zé)任審計和專門的環(huán)境審計。1989年出版的《綠色經(jīng)濟藍(lán)圖》是政府對環(huán)境問題的第一次正式表態(tài)。這個報告討論了經(jīng)濟增長和環(huán)境保護之間的關(guān)系，提出了“可持續(xù)發(fā)展”的概念以及“誰污染，誰治理”的原則，強調(diào)在實現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)中的財務(wù)數(shù)量化和市場動力，這個報告還偏重于宏觀政策的研究。

1990年，Rob Gray教授在英國注冊會計師協(xié)會ACCA的支持下，對微觀領(lǐng)域中的企業(yè)會計進行了具有廣泛影響的研究，出版了《會計人員綠色化：Pearce之后的會計職業(yè)》。這是ACCA“會計人員的綠色化”項目的第一階段研究成果。Gray在書中闡述，今后會計人員應(yīng)是“環(huán)境管理”中的成員?！碍h(huán)境管理”的功能包括：環(huán)境審查、政策/目標(biāo)發(fā)展、生命周期評估、BS7750標(biāo)準(zhǔn)及環(huán)境審計ISO、遵守法規(guī)、環(huán)境評估、環(huán)境標(biāo)志的使用、廢棄物最小化；發(fā)展和投資于更好的清潔技術(shù)。

英國的“環(huán)境管理制度”BS7750，作為“英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會”的一項標(biāo)準(zhǔn)于1992年正式頒布執(zhí)行，被認(rèn)為是世界上第一部正式頒布實施的環(huán)境管理法規(guī)。BS7750對公司環(huán)境管理系統(tǒng)的開發(fā)、實施及維護都提出了明確要求，有效促使公司實現(xiàn)其已確定的環(huán)境目標(biāo)和政策。

針對眾多公司編制和披露環(huán)境信息沒有共同的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，英國政府環(huán)境部在1997年2月頒布了一份適用于所有企業(yè)的文件“環(huán)境報告與財務(wù)部門：走向良好實務(wù)”。雖然不是強制性的，但作為政府部門的一份文件，自然起到規(guī)范化的作用。

發(fā)展中國家

“花園國家”新加坡歷來重視節(jié)能環(huán)保。盡管旅游業(yè)是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，但政府仍規(guī)定，與旅游業(yè)相關(guān)的飯店必須首先落實節(jié)電措施，否則不準(zhǔn)開業(yè)。該國法規(guī)規(guī)定，商店賣場的照明最高為25瓦/平方米；招牌照明采用鏡面反射板，安裝時間控制開關(guān)，減少燈具使用數(shù)量和耗電量；建筑走廊的照明白天采用自然光，安裝時間控制開關(guān)；一旦發(fā)現(xiàn)燈管出現(xiàn)黑化現(xiàn)象應(yīng)立即更換，燈具、燈管每月應(yīng)清洗一次，以維持燈管光的輸出效率及美觀。新加坡政府還特別規(guī)定，凡是購買省電裝置的用戶，可享受固定資產(chǎn)折舊期為一年的優(yōu)惠，從政策上支持節(jié)電產(chǎn)業(yè)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品發(fā)展。

今年3月，新加坡政府耗資1000萬新元進一步推展節(jié)能措施，以20萬新元為上限，為當(dāng)?shù)爻^半數(shù)的制造業(yè)公司和建筑物提供補貼，幫助他們雇用能源專家進行審計與顧問工作，目的是幫助制造業(yè)公司、建筑物業(yè)主和經(jīng)營者了解公司或建筑物的能源使用量，并就可以推行哪些提升能源效率的措施提供建議和咨詢。目前，當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)公共建筑都采用了智能化用能設(shè)備管理系統(tǒng)，其中新加坡內(nèi)政部、外交部、環(huán)境部、警察總部等政府機構(gòu)大樓每年約可以減少能耗30％。

印度尼西亞于2007年7月中旬頒布新的能源法，要求提高可再生能源使用量，并減少對化石燃料的依存度。同時簽署總統(tǒng)令，號召全國上下開展節(jié)能運動，通過節(jié)油、節(jié)電和開發(fā)利用新能源等措施來緩解印度尼西亞面臨的燃油短缺危機。

新的能源法將與該國2001年的石油和天然氣法及2007年的地?zé)岱ǖ绕渌嚓P(guān)法律互補。印度尼西亞目前的能源結(jié)構(gòu)中，石油基燃料約占52％，由于原油產(chǎn)量下降，政府計劃到2025年將石油等燃料在能源消費結(jié)構(gòu)的比例減少到20％以下，煤炭和天然氣分別增加到33％和30％?？稍偕茉搭A(yù)期占比到17％。

第7篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報告范文

[關(guān)鍵詞]新能源汽車；專利數(shù)據(jù)；產(chǎn)業(yè)競爭；態(tài)勢

中圖分類號：F426.471 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）15-0364-02

一、研究背景及意義

伴隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提升，我國的汽車保有量在近幾年來一直呈現(xiàn)高速增長的趨勢。根據(jù)交管部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年底，我國的機動車保有量已經(jīng)達到了2.79億輛，其中汽車數(shù)量占比超過60%，達到1.72億輛。然而，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，能源問題和環(huán)境安全問題逐漸凸顯，并成為困擾著我國，乃至全世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題。由于傳統(tǒng)燃油車對原油的消耗極高，且汽車尾氣中含有的一氧化碳、二氧化硫以及塵埃等有害成分均是大氣污染的主要污染源，為了同時解決這兩項難題，各國的汽車企業(yè)均早已著手進行新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)工作，新能源汽車的發(fā)展也受到了全世界各國的廣泛關(guān)注和大力支持，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。

截止到2015年，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達到了58.32萬輛，同比于2014年增長了169.48%。其中，占比最高的是純電動汽車，占新能源汽車總量的56.93%，保有量為33.2萬輛，與2014年相比增長317.06%。在諸多政策利好推動下，2015年中國新能源汽車出現(xiàn)爆發(fā)式增長，被稱為國內(nèi)新能源汽車的元年。這一年，新能源汽車生產(chǎn)量顯著提高，同比增長了3.3倍，達到34萬輛。銷售增長則更為顯著，達到了33萬輛，同比增長3.4倍。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我國2015年的單年銷量和歷史累計銷量，均超越美國，成為世界第一。雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，落后于世界先進水平，多年來一直靠著進口、合資等方式推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完全自主研發(fā)性較差，然而在新能源汽車領(lǐng)域我國已經(jīng)跟上了世界主流技術(shù)的發(fā)展步伐，并沒有落后于發(fā)達國家。由于新能源汽車這個話題現(xiàn)在已成為舉國關(guān)注的重點，且我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有著一批自主研發(fā)的技術(shù)，業(yè)界專家一致認(rèn)為新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的絕佳時機。

對于新的技術(shù)領(lǐng)域而言，知識產(chǎn)權(quán)先行，合理的研發(fā)與知識產(chǎn)權(quán)布局可以幫助企業(yè)達到事半功倍的效果。從法律經(jīng)濟學(xué)的角度來看，知識產(chǎn)權(quán)制度的價值在于充當(dāng)知識產(chǎn)權(quán)占有者的個體利益與信息資源共享者的社會公共利益之間的“平衡器”[1]，通過技術(shù)的公開換取對申請人私權(quán)的保護，合理的專利布局有利于企業(yè)保護自身利益的同時也能推動社會技術(shù)進步。因此，通過對比分析世界知名車企的知識產(chǎn)權(quán)布局為我國新能源汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展、核心技術(shù)有針對性的研發(fā)，配合專利戰(zhàn)略布局提供合理化的建議就顯得十分有意義。

二、新能源汽車發(fā)明專利與市場數(shù)據(jù)分析

1、研究方法和數(shù)據(jù)來源

本文中使用的發(fā)明專利數(shù)據(jù)都是根據(jù)incopat數(shù)據(jù)庫中專利數(shù)據(jù)整理而成，根據(jù)關(guān)鍵詞對初步檢索結(jié)果進行了統(tǒng)計和分析。截至2016年2月，有關(guān)新能源汽車的專利數(shù)據(jù)初步檢索量為8516件，由于公開時間滯后的原因，數(shù)據(jù)不夠完整。

2、行業(yè)發(fā)明專利數(shù)據(jù)現(xiàn)狀分析

新能源汽車的相關(guān)發(fā)明專利在1997年在我國就開始陸續(xù)出現(xiàn)了少量申請，然而在前幾年申請數(shù)量增長并不是十分明顯。2000年以前維持著每年十幾件的申請頻率，2000年以后開始逐步增長，這與我國出臺政策大力推廣新能源汽車發(fā)展的時間點基本吻合。直到2004年的年申請量達到了102件，此后新能源領(lǐng)域的專利申請進入了快速增長期，并在2013年申請量達到了巔峰，年申請量高達698件（2014年與2015年申請量下降有可能是部分申請還未公開導(dǎo)致的數(shù)據(jù)不完整）。

3、中資企業(yè)與外資企業(yè)的對比分析

2015年福布斯雜志公布了全球品牌價值最高的整車生產(chǎn)企業(yè)，這份名單主要參考了銷售額、利潤、資產(chǎn)和市值等幾方面的數(shù)據(jù)，對其進行綜合排名。將幾項指標(biāo)的權(quán)重分?jǐn)?shù)相加，得出綜合得分排名，豐田和大眾穩(wěn)居榜首，戴姆勒和寶馬占據(jù)了三、四名的位置，本田位列第五名，通用與福特分列第六第七。值得一提的是，作為一個僅有十多年歷史只生產(chǎn)高端純電動汽車的車企，特斯拉在排行榜中遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了很多老牌車企，作為新能源汽車的代表企業(yè)，特斯拉雖然仍處于虧損階段，市值排名卻超越了很多企業(yè)?？梢?，隨著近些年世界各國大力推廣新能源汽車，新能源汽車的企業(yè)正在逐漸崛起，世界汽車企業(yè)格局發(fā)生了新的變化。

以電動汽車為例，結(jié)合2014年和2015年的全球電動車銷量排行，新能源汽車企業(yè)的排名正發(fā)生著顯著的變化。從第一電動汽車網(wǎng)2015年世界電動汽車銷量排名中可以明顯看出我國新能源汽車企業(yè)的亮眼表現(xiàn)。比亞迪以絕對優(yōu)勢銷量排名第一，甩開了新能源汽車領(lǐng)域的新秀特斯拉，也將傳統(tǒng)知名汽車企業(yè)三菱、日產(chǎn)、大眾和寶馬等甩在了身后?？档?、眾泰、北汽等我國車企也都有著不錯的表現(xiàn)。綜合來看，得益于2015年我國新能源汽車市場發(fā)展迅速，我國新能源汽車銷量激增，我國新能源汽車企業(yè)在世界銷量排名中均有大幅提升，我國已經(jīng)超越美國，成為了新能源汽車全球范圍內(nèi)，年銷售總量排名第一的國家。

結(jié)合圖1的專利申請數(shù)據(jù)來看，在全部的新能源汽車相關(guān)發(fā)明申請中，國內(nèi)申請人專利申請共有4131項，占比86%以上。根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年全年我國的專利申請總量約為110萬，其中國內(nèi)申請約為97萬，國內(nèi)申請占比為88%，可見目前在新能源領(lǐng)域，國外申請比例還是略高于平均數(shù)值。而在外國申請人中，日本又占據(jù)了第一的位置，申請量占到了總申請的6%，德國和美國緊跟其后，分別占比為2.7%和2.6%。這也與世界汽車產(chǎn)業(yè)格局相匹配，日本的豐田和本田進入新能源汽車領(lǐng)域較早，其中豐田又是近年來一直維持著全球銷量冠軍的位置，日本企業(yè)一向秉承著專利先行的原則，十分注重自身的專利布局，在所有的外國申請中日本位居第一也就不稀奇了。而德國一向以汽車工業(yè)著稱，有著大眾、寶馬等全球知名的汽車企業(yè)，在新能源汽車方面也有所發(fā)展。美國在新能源汽車方面，不光有通用、福特等老牌車企，更有著諸如特斯拉這樣在新能源汽車領(lǐng)域獨樹一幟的品牌，專利申請自然也是不在少數(shù)。

而通過對申請人進行排名，從圖2中可以看到前十名的申請中僅有豐田一家外資企業(yè)，其余申請人均為國產(chǎn)汽車生產(chǎn)廠商。同時在排名前十名的申請人比較值得注意的是清華大學(xué)以及重慶大學(xué)兩所高校在新能源汽車領(lǐng)域進行了諸多的技術(shù)研發(fā)與專利布局。另一個值得關(guān)注的信息是，在這些主要申請人中，豐田也是最早進行新能源汽車領(lǐng)域布局的一個，早在1999就已經(jīng)開始在中國申請相關(guān)專利。而清華大學(xué)較早的介入該領(lǐng)域，緊隨豐田之后在2000年開始相關(guān)申請，并在此后的每一年均有一定數(shù)量的專利申請。而豐田在國內(nèi)汽車紛紛進行新能源相關(guān)專利布局的2010年-2014年反而并沒有進行申請。

將圖3中排名前十位申請人中的重慶長安汽車股份有限公司與重慶新能源汽車有限公司、將浙江吉利控股集團有限公司與浙江吉利汽車研究院有限公司分別進行合并，相關(guān)申請人排名發(fā)生了變化。圖3中重慶長安汽車的申請量躍居第一，奇瑞汽車申請量緊隨其后位列第二，而吉利汽車排名第三。從申請時間來看，長安汽車和奇瑞汽車最早于2005年開始專利申請，吉利汽車于2006年才開始專利申請。相較豐田和清華大學(xué)而言，專利申請起步較晚，但是發(fā)展速度很快，在申請數(shù)量方面成績傲人。然而就專利授權(quán)率而言，這幾家國產(chǎn)汽車企業(yè)是低于豐田和清華大學(xué)的，可見在創(chuàng)新能力和專利申請質(zhì)量而言，還有待加強。

4、汽車驅(qū)動能源的技術(shù)變化分析

根據(jù)不同新能源汽車的技術(shù)特征，通過截取新能源汽車專利申請中的IPC排名，分析企業(yè)專利技術(shù)布局。根據(jù)結(jié)果顯示，新能源汽車的專利申請主要集中在B60W（專門用于混動汽車的控制系統(tǒng)）、B60K（動力裝置的布置安裝）、B60L（電動車輛的電力裝備或動力裝置）以及H02J（電路布置等方面）這幾個IPC分類號小類。結(jié)果如圖4所示，在所有分類號中，主分類號為B60W20/00（專門適用于混合動力車輛，即，具有兩個或多個不止一種類型的原動機（例如，電動機和內(nèi)燃機，都用于車輛動力）的車輛的控制系）的專利申請量占比第一，其次是B60W10/08（關(guān)于電動力單元的控制）、B60W10/06（包括內(nèi)燃機的控制）和B60L11/18（使用初級電池、二次電池或者燃料電池供電的汽車）的申請也占據(jù)了相當(dāng)大的比例。可以看出來在目前新能源汽車領(lǐng)域的申請中，混合動力技術(shù)電動車、電池的技術(shù)仍是重點內(nèi)容，超過了一半的申請比例。余下的主要技術(shù)領(lǐng)域也都是與車輛動力裝置的布置以及電路布置等相關(guān)的內(nèi)容。

通過圖5可以看出我國新能源汽車申請技術(shù)的主要分布，在上述眾多申請中，綜合來看這些技術(shù)都是新能源汽車的核心技術(shù)和該行業(yè)各企業(yè)重點專利布局的領(lǐng)域，重點涉及電動汽車以及混合動力汽車的技術(shù)，但對于燃料電池汽車的專利涉及沒有體現(xiàn)。尤其是B60W和B60L兩個領(lǐng)域在2008年-2011年呈快速增長趨勢，2011年的申請量達到了峰值，與之相反的是B60L在2008年-2011年期間申請量較為穩(wěn)定，而在2012年以后反而呈下降趨勢。其中B60L11/18是涉及使用電池供電的技術(shù)，在2004年以后開始進入穩(wěn)步增長期，而H27供電配電裝置這個領(lǐng)域在2005年才在我國出現(xiàn)專利申請，在2008年以后才開始真正的出現(xiàn)爆發(fā)式的增長?？梢砸姷眯履茉雌嚨碾姵胤矫姹旧砭筒皇俏覈髽I(yè)的研發(fā)強項，在近些年國家政策大力推動下，企業(yè)加大了相關(guān)的研發(fā)投入，才開始體現(xiàn)出了專利申請的增長。

5、我國市場高占有率企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢分析

根據(jù)第一電動汽車網(wǎng)中2015年我國國內(nèi)的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)排名顯示，可以看出在我國政府政策扶持下，目前銷量排名靠前的車型除了宣傳勢頭強勁，主打高端純電動車的特斯拉以外，大部分均為國產(chǎn)品牌自主車型，少部分為合資品牌車型。

結(jié)合對我國的新能源汽車企業(yè)的專利申請進行排名可以看到，我國自主品牌的新能源汽車也進行了較多的專利布局。然而在專利申請中申請數(shù)量排名靠前的奇瑞汽車，重慶長安銷量中并不占有非常明顯的優(yōu)勢。反而是以電池起家，較晚進入汽車領(lǐng)域的比亞迪，在新能源汽車的銷售表現(xiàn)中有著亮眼的表現(xiàn)。

三、總結(jié)與展望

通過對新能源汽車發(fā)明專利數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前全球的新能源汽車技術(shù)尚處于發(fā)展期，并沒有一個通用的模式或最適合的技術(shù)。所以，新能源汽車行業(yè)既需要技術(shù)革新，也需要對現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)化；既需要通過大量的技術(shù)積累明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線，又需要不斷摸索更多的技術(shù)發(fā)展方向；既需要大力保護自身的創(chuàng)新成果，同時又需要借助外部的技術(shù)力量來提升自我。

同時，專利申請量的多寡能在一定程度的反映該企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，但光靠專利數(shù)量取勝并不意味著產(chǎn)品銷量的上升，盲目增加的專利申請量并不一定能幫助企業(yè)開拓及占領(lǐng)市場，發(fā)明申請量排名靠前的企業(yè)不代表銷量一定靠前。也就是說，專利的申請量既可能是市場繁榮后為穩(wěn)固市場份額，加大知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域所做的戰(zhàn)略布局，也可能是前期技術(shù)儲備為后期做的積累，所以單純的談數(shù)量與銷量似乎確實難以有線性的對應(yīng)關(guān)系。但即使拋開不確定因素的影響，企業(yè)在進行產(chǎn)品研發(fā)時除了專利數(shù)量，還需要考慮有所側(cè)重的進行技術(shù)研發(fā)、合理利用專利形成整車，進行專利布局，打造自主品牌，選擇細(xì)化市場，預(yù)熱技術(shù)線路。一系列的給予產(chǎn)品合理定位下的技術(shù)研發(fā)、市場推廣和知識產(chǎn)權(quán)輔助才能幫助企業(yè)贏得市場

此外，在新能源汽車領(lǐng)域，知名高校，例如清華大學(xué)的專利申請也相當(dāng)可觀。對于我國的企業(yè)，特別是研發(fā)能力有限的一些企業(yè)，也可以充分考慮借助高校的科研能力來加強技術(shù)的同步更新，借助高校本身已經(jīng)申請或者獲得權(quán)力的專利進行企業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)的布局。

參考文獻

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[2] 蔣俐俐，楊亞平.新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的制度安排及有效性分析――基于制度創(chuàng)新的視角[J].科技進步與對策，2012，3（6）：81-83.

第8篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報告范文

沒有在2010年5月底如期而至的新能源汽車補貼細(xì)則,在6月的第一天終于“落地”。

據(jù)財政部網(wǎng)站6月1日報道,財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委日前聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。通知明確提出,插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元,純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

相比之前的傳聞,杭州意外成為試點城市中的“黑馬”。 這也意味著,杭州人有望在全國范圍內(nèi),較先買到相對便宜的新能源汽車。

新能源汽車,究竟能帶給我們怎樣的未來?它,又將如何實現(xiàn)從展廳到馬路的“角色轉(zhuǎn)換”?記者進行了調(diào)查了解。

未來的汽車生活

自從與家人一起參觀上海世博會“上汽集團―通用汽車館”后,那輛停放在未來展區(qū)里,集光電轉(zhuǎn)化、風(fēng)電轉(zhuǎn)化以及二氧化碳轉(zhuǎn)化發(fā)電“三位一體”的概念車“葉子”,讓義烏人賈善華一直記掛著。

“它看上去非?？?樣子有點像卡丁車。整個頂部是一片大大的綠色‘樹葉’,可以將太陽光和空氣中的二氧化碳吸收、轉(zhuǎn)化為電能?！辟Z善華描述道,“‘葉子’的每個輪子上各有一片會轉(zhuǎn)動的‘樹葉’,可以隨著車輪轉(zhuǎn)動進行風(fēng)力發(fā)電,真的很神奇、很有意思!”

隨著汽車消費的快速增長,能源消耗日益嚴(yán)重。在能源和環(huán)境的雙重壓力下,低排放、零排放甚至負(fù)排放的新能源汽車,無疑成為未來汽車的發(fā)展方向,也讓許多人充滿期待。

“今后,人走動、車輛行駛時與地面摩擦產(chǎn)生的能量,都將被收集,并轉(zhuǎn)化為電能儲存在路邊的充電站內(nèi)。汽車電量不足時,司機只要將車?？吭诔潆娬九?設(shè)置在汽車和充電站內(nèi)的無線射頻裝置,就能自動感應(yīng),完成對汽車的充電?！鄙虾Ｊ啦毡攫^上草小姐如此描述未來的汽車生活。

據(jù)了解,除了汽油、柴油發(fā)動機以外,所有使用其他能源的汽車,都包括在新能源汽車這個范疇里。它的優(yōu)點是能耗小、污染低。目前,各國政府紛紛加大對新能源汽車,尤其是電動汽車研發(fā)和推廣的支持力度。專家預(yù)測,2015年,全球新能源汽車銷量可達700萬輛。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,我國的新能源汽車可分為新型燃油汽車、燃?xì)馄?、生物燃料汽車、醇醚燃料汽車以及電動汽?大類。其中油電混合以及純電動汽車,將成為新能源汽車今后最集中的發(fā)展類型。

與賈善華相比,在杭州市石祥路一家貿(mào)易公司上班的楊小姐,則與新能源汽車有了更近距離的接觸。2010年1月22日,眾泰控股集團有限公司生產(chǎn)的100輛眾泰2008EV純電動汽車,通過租賃的方式在杭州批量上市,楊小姐及十幾位杭州市民,成為國內(nèi)首批開上純電動汽車的車主。

起步,加速,僅用了短短7秒鐘,楊小姐便將車速提高到了70公里/小時。

“提速快、噪聲低,是開這輛車最直觀的感受?！睏钚〗阏f,她每天從武林門到石祥路,上下班行程大約20公里?！耙郧伴_的一輛小排量汽車,每周至少要加200元汽油,但現(xiàn)在充滿一次電可跑150公里,每周充一次電,只要十幾塊錢電費就夠了。”楊小姐說,充電也方便,在自己公司一樓,用普通的220伏電源,6―8小時就能充滿。也可以到沈半路的眾泰4S店,用專業(yè)充電設(shè)備進行快充。

浙企青睞新能源車

2009年國務(wù)院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出,到2011年,我國將形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

2010年3月5日,發(fā)展新能源汽車首次被寫進政府工作報告。緊接著,財政部公布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》,明確規(guī)定,將以財政政策鼓勵在公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車,對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。

2010年6月1日,眾人期盼的新能源汽車補貼細(xì)則出臺,……積極的政策引導(dǎo),叫車企們坐不住了。

3月底,比亞迪向市場推出雙?；旌蟿恿ζ嘑3DM,這家民營汽車制造廠商在近兩年來的電動汽車領(lǐng)域占盡了眼球。然而,自2009年以來,并不止比亞迪這一家企業(yè)在大造新能源汽車的概念。

據(jù)統(tǒng)計,目前國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車的研發(fā)。轎車方面,6大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相“發(fā)力”新能源車,企業(yè)數(shù)量總計超過40家。4月下旬舉辦的北京車展上,95款新能源汽車的數(shù)量占了車展展示總量的10%。

3月26日,天能動力與奇瑞新能源簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,兩家公司將在新能源電動車領(lǐng)域展開全面合作。作為國內(nèi)第一大電動車電池供應(yīng)商,這家位于長興的公司已先后與江蘇雅迪、奇瑞、上海汽車等若干汽車制造商開展技術(shù)合作。而在此前,眾泰汽車將國內(nèi)首款純電動汽車――眾泰2008EV率先推向市場。而這,僅僅是浙江企業(yè)進軍新能源車的冰山一角。

吉利汽車新聞發(fā)言人楊學(xué)良說,今年的北京車展上,吉利一共推出了6款新能源展品,其中包括2款電動車,1款采用GSG智能啟停技術(shù)的車型,2款GPEC吉利插入式混合動力車型,以及可用電池和太陽能為動力源的IG。

“‘熊貓EK-1’將在下半年向市場推出。”楊學(xué)良稱,EK-1采用鉛酸電池,最高時速可達80公里。一次性充滿電后,可行駛80公里。充電1小時,可充至80%電量。

“納智捷”這個名字,牽動了很多杭州人的心。預(yù)計2010年底,第一輛杭產(chǎn)電動轎車納智捷將下線。

來自杭州市經(jīng)委的數(shù)據(jù)顯示,截至2010年5月,杭州已投產(chǎn)和正在建設(shè)的新能源汽車企業(yè)有10家,鋰離子電池的年生產(chǎn)能力為7000萬安時。項目全部建成投產(chǎn)后,每年將生產(chǎn)新能源汽車2.5萬輛,動力電池3.9億安時。

萬向電動汽車有限公司就是其中的一個佼佼者。他們公司的鋰離子電池造出了名氣,“日本、韓國、美國的許多企業(yè)都上門來,經(jīng)常一接待就是好幾撥。”萬向電動汽車有限公司總經(jīng)理陳軍說。

此外,他們還跟宇通等企業(yè)合作,連“一汽”也給萬向下了訂單。這回,他們還走進世博會,成為上海世博會節(jié)能與新能源汽車動力電池的最大供應(yīng)商,獲得152輛混合動力客車和60輛純電動客車動力系統(tǒng)的配套訂單。

推廣仍存諸多難題

可以預(yù)見,作為對私人購買新能源汽車給予國家財政補貼的5個試點城市之一,杭城的私家車中將出現(xiàn)更多的新能源汽車。但是,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),要讓新能源汽車進入平常百姓家,還有待時日。

據(jù)零點研究咨詢集團、北汽福田汽車股份有限公司、新浪網(wǎng)聯(lián)合的《2009福田指數(shù)――中國居民生活機動性指數(shù)研究報告》顯示,在有新能源汽車購買意向的被訪者當(dāng)中,環(huán)保、發(fā)展趨勢及省油,是消費者決定購買新能源汽車的重要因素。而購買和使用成本高則是主要的制約因素。

一般而言,新能源汽車比傳統(tǒng)汽車貴30%―40%。業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬,以比亞迪F3DM雙模電動車和比亞迪F3普通車型為例來做比較,這兩款車型價格相差9萬元左右。按一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計算,百公里油耗9升左右,每年油費約為1.2萬元。再根據(jù)電動車每年可節(jié)省約75%燃油費計算,行駛10年才能省去9萬元。這樣算下來,電動汽車的性價比并不算高。

杭州某高校的林老師經(jīng)過精心計算,放棄了現(xiàn)在購買新能源電動車的打算,因為雖有補貼,但相對同一檔次的傳統(tǒng)汽車,新能源電動車的價格還是偏高?！半m然充電比加油便宜,但是初期投入?yún)s要大得多。”

在杭州的大街小巷,現(xiàn)在行駛著369輛電動汽車,主要是公交車和出租車?！熬褪沁\行成本太貴,電動車的電池每年一換,換一次要幾萬,司機承擔(dān)起來有困難。而且,出租車24小時不間斷營運,沒有充電時間?！痹?月27日舉行的杭州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會上,杭州市交通局局長陳偉直言困難所在。

中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任、清華大學(xué)陳全世教授,從事了20年電動車研究。他認(rèn)為,充電站等基礎(chǔ)設(shè)備的不配套以及標(biāo)準(zhǔn)的不確定,將是電動車發(fā)展的兩大障礙。

現(xiàn)在有幾個充電途徑:一個是在家充,220伏的電就可以,需要8到10個小時,但必須要有車庫,把巨大的電池拆下搬回家,不現(xiàn)實;另一個,是在社會提供的充電設(shè)備上充。

“眼下,大多數(shù)車主還是實行馬路邊停車,沒有私人車庫,因此,推廣新能源汽車必須先解決充電問題。這會是一筆不小的投資?！标惾勒f。

此外,如果沒有國家標(biāo)準(zhǔn),也會對電動車發(fā)展造成很大影響。“就像手機一樣,摩托羅拉和諾基亞的充電口是不同的?！奔嫒螄译妱榆嚇?biāo)準(zhǔn)委員會副主任的陳全世擔(dān)憂,如無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),各個品牌的車只有到符合自己標(biāo)準(zhǔn)的充電站才能充電。

值得一提的是,在充電站建設(shè)方面,浙江已經(jīng)有了明確部署。2010年,浙江省電力公司將在杭州建設(shè)6座電動汽車充電站,在浙江全省建成500個充電樁。同時,該公司也正與各地政府積極協(xié)調(diào),共同推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作。

今年,杭州市將建設(shè)1個大型充電站、5個中小型充電站、50―100個電池更換服務(wù)網(wǎng)點、130個充電樁。目前,古翠路上新建的充電站已落成啟用,可供80輛電動汽車同時充電。

第9篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報告范文

關(guān)鍵詞：場外市場 戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) 支持作用

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持政策

國務(wù)院總理于2012年5月30日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論通過《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。會議指出，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是一項重要戰(zhàn)略任務(wù)，在當(dāng)前經(jīng)濟運行下行壓力加大的情況下，對于保持經(jīng)濟長期平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義?！丁笆濉眹覒?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》面向經(jīng)濟社會發(fā)展的重大需求，提出七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)—節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)及其重點發(fā)展方向和主要任務(wù)。

推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，要充分發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，注重優(yōu)化政策環(huán)境，激發(fā)市場主體積極性；要加強自主創(chuàng)新，增強自主發(fā)展能力。顯然，除政策支持外，無論是發(fā)揮市場的作用，還是加強自主創(chuàng)新都需要資金的支持。而新興產(chǎn)業(yè)的公司大多屬于創(chuàng)業(yè)型的高科技公司，間接融資受到銀行等金融機構(gòu)的高門檻限制，IPO又很難達到創(chuàng)業(yè)板、中小板和主板的要求，故而面臨較大的融資困難。而場外市場的擴容對解決這一困境具有重大作用，并且能在其他諸多方面促進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

場外市場發(fā)展沿革

1990年12月5日，全國證券交易自動報價系統(tǒng)（STAQ系統(tǒng)）正式開始運行。1992年7月1日法人股流通轉(zhuǎn)讓試點在STAQ系統(tǒng)開始試運行，開創(chuàng)了法人股流通市場。1993年4月28日，由中國證券交易系統(tǒng)有限公司（簡稱中證交）開發(fā)設(shè)計的NET系統(tǒng)投入試運行。由此在全國形成了上海、深圳兩個證券交易所和STAQ、NET兩個計算機網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的“兩所兩網(wǎng)”的證券交易市場格局。但由于多方面的原因，STAQ和NET兩個交易系統(tǒng)日益萎縮，上市公司效益也不盡人意。1999年9月9日，這兩個系統(tǒng)停止運行。

為妥善解決原STAQ、NET系統(tǒng)掛牌公司流通股的轉(zhuǎn)讓問題，2001年6月12日經(jīng)中國證監(jiān)會批準(zhǔn)，中國證券業(yè)協(xié)會《證券公司代辦股份轉(zhuǎn)讓服務(wù)業(yè)務(wù)試點辦法》，代辦股份轉(zhuǎn)讓工作正式啟動，7月16日第一家股份轉(zhuǎn)讓公司掛牌。為解決退市公司股份轉(zhuǎn)讓問題，2002年8月29日起退市公司納入代辦股份轉(zhuǎn)讓試點范圍。這時的代辦股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)，被稱為“老三板”。老三板掛牌的股票品種少，且多數(shù)質(zhì)量較低，轉(zhuǎn)到主板上市難度也較大，因此對投資者吸引力較低，被冷落多年。

為改變我國柜臺交易過于落后的局面，同時也為更多的高科技成長型企業(yè)提供股份流動機會，2006年《證券公司代辦股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)中關(guān)村科技園區(qū)非上市股份有限公司股份報價轉(zhuǎn)讓試點辦法》公布，使得中關(guān)村科技園區(qū)非上市股份有限公司也進入代辦股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)。這時的股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)被稱為“新三板”，也被稱為場外市場。場外市場設(shè)立的目標(biāo)主要是完善多層次資本市場結(jié)構(gòu)，同時作為高新技術(shù)企業(yè)成長的孵化器。老三板市場和新三板市場統(tǒng)稱為三板市場。

三板市場發(fā)展緩慢，自2001 年建立至2012 年5 月8 日，11 年多的時間僅有171 家公司掛牌。其中，新三板自2006 年設(shè)立至今有126 家公司掛牌，2012 年前4 個月新增掛牌公司數(shù)量已達18 家，接近前幾年全年數(shù)量。新三板市場發(fā)展緩慢的根本原因在于其制度設(shè)計。為改變現(xiàn)狀、促進新三板發(fā)展，制度改革在即。場外市場作為多層次資本市場基礎(chǔ)部分，理應(yīng)成為主板和創(chuàng)業(yè)板的土壤，然而我國的新三板發(fā)展卻比較滯后，不同層次市場間也沒有建立起鏈接橋梁，轉(zhuǎn)板制度缺失。因此新三板擴容是改革明確的主導(dǎo)方向，并且非常迫切。

2012年5月7日，證券公司創(chuàng)新發(fā)展研討會在京召開，證監(jiān)會主席郭樹清表示要積極搞好多層次資本市場體系建設(shè)，切實為中小企業(yè)、文化創(chuàng)意企業(yè)、科技企業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供直接服務(wù)。證監(jiān)會副主席姚剛介紹了多層次資本市場特別是全國性統(tǒng)一監(jiān)管的場外交易市場建設(shè)的總體框架和主要原則。他指出，證監(jiān)會在總結(jié)中關(guān)村代辦股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上擴大試點范圍，建設(shè)全國性的場外市場和區(qū)域性的股權(quán)交易市場，這將有利于證券公司進一步擴大業(yè)務(wù)范圍、提升服務(wù)能力，同時將使資本市場服務(wù)實體經(jīng)濟的能力再上新臺階。由此，場外市場擴容成為影響我國新興產(chǎn)業(yè)特別是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一件大事。

場外市場對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持作用

在美國市場結(jié)構(gòu)中可以分別以NYSE-Euronext（US）、NASDAQ OMX、OTCBB 代表“場內(nèi)主板”、“場內(nèi)非主板”與“場外新三板”。從美國的經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)，在成熟的資本市場場外市場交易的股票數(shù)量占比大約在30%-40%之間。就此而言，我國的新三板還有相當(dāng)大的發(fā)展空間。很多戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的公司將會獲得在這一市場掛牌融資，甚至轉(zhuǎn)板至主板融資的機會。

（一）我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)公司大多集中在產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)

1988年5月，國務(wù)院批準(zhǔn)建立我國第一個國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)——中關(guān)村科技園。此后，高新區(qū)這種“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的模式在逐步全國普及。為了促進新興產(chǎn)業(yè)的高科技公司發(fā)展，我國在各地建造了88個國家級高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（見表1）。

而場外市場掛牌的企業(yè)是注冊于國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的“創(chuàng)新性企業(yè)”，主要品種包括IT 信息業(yè)、生物制藥、新材料、新能源、文化傳媒等質(zhì)地優(yōu)良的公司。按企業(yè)產(chǎn)品銷售收入所屬技術(shù)領(lǐng)域分布，高新區(qū)企業(yè)以電子信息、生物技術(shù)、新材料、光電機一體化、新能源與節(jié)能環(huán)保等為主，這五大類占比超過70%。顯然這些產(chǎn)業(yè)跟《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》里的產(chǎn)業(yè)是高度契合的?？梢姂?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的公司大部分集中在產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)中。資料顯示，現(xiàn)時高新區(qū)產(chǎn)品按照技術(shù)領(lǐng)域分類，電子與信息領(lǐng)域排在首位，產(chǎn)品數(shù)達到22457 種，產(chǎn)值為14694 億元。其余前五位依次為光機電一體化領(lǐng)域11797 種，產(chǎn)值7443 億元；生物技術(shù)領(lǐng)域5920 種，產(chǎn)值3937 億元；新材料領(lǐng)域5774 種，產(chǎn)值6003 億元；新能源及高效節(jié)能技術(shù)2355 種，產(chǎn)值3839 億元。

（二）場外市場可改善戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)公司融資問題

目前新興產(chǎn)業(yè)的公司大多是駐各個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的中小企業(yè)，企業(yè)規(guī)模較小，很多都處于起步階段，需要大量的資金支持和政策扶持。而融資難問題是多年來制約這些企業(yè)發(fā)展的瓶頸，我國高新區(qū)中有超過5萬家企業(yè)遇到融資難的瓶頸。

造成這一現(xiàn)象的原因并不是中小企業(yè)主觀上不愿從銀行或其他渠道融資，而是因為客觀上從這些渠道融資的難度較大。我國的金融結(jié)構(gòu)不合理，發(fā)展緩慢且缺少直接融資的金融市場，缺乏多層次金融市場體系；專門為中小企業(yè)提供融資服務(wù)的中小金融機構(gòu)較少。

我國金融市場目前仍以間接融資為主，銀行依舊占主體地位。與大企業(yè)相比，中小企業(yè)獲取銀行貸款難度較大。據(jù)工業(yè)和信息化部的2011年輕工業(yè)運行情況顯示，當(dāng)年僅15%左右的中小企業(yè)從銀行爭取到新的貸款。全國工商聯(lián)2011 年針對中小企業(yè)發(fā)展情況調(diào)查結(jié)果顯示，90%以上的受調(diào)查民營中小企業(yè)表示，實際上無法從銀行獲得貸款。另一方面，從直接融資手段看，中小板及創(chuàng)業(yè)板的設(shè)立為中小企業(yè)直接融資提供了便利。但由于IPO 條件較高，依然有較多中小企業(yè)無法滿足上市條件，或因各種原因無法通過資本市場融資。

顯然，與中小板、創(chuàng)業(yè)板相比，新三板在掛牌條件上要求較低，并且主要面向產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的企業(yè)。新三板擴容后為中小企業(yè)提供了另一條融資渠道。只要制度改革得當(dāng)，未來新三板將是面臨融資困境的眾多中小企業(yè)優(yōu)選的市場。新三板市場首先鎖定在中關(guān)村科技園區(qū)，并預(yù)計擴展到其他高新園區(qū)。新三板市場恰好能為高科技產(chǎn)業(yè)提供如此平臺，促進其高速 發(fā)展。

（三）場外市場給VC/ PE增加新的退出渠道

PE/VC對支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。新三板擴容在制度設(shè)計上尤其是轉(zhuǎn)板制度完善后將給VC/ PE 增加一個新的退出渠道，為VC/ PE提供一個股權(quán)投資及收益兌現(xiàn)的新通道。VC/PE 機構(gòu)通過以低成本注資戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)，通過“新三板”實現(xiàn)退出將獲得豐厚的回報。這將促使VC/PE 機構(gòu)積極支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)的發(fā)展，促進這些企業(yè)治理規(guī)范，快速成長為公眾性公司。這樣戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的公司就會得到較好的培育和孵化，并且能促進企業(yè)間的專業(yè)性、協(xié)同性發(fā)展。

（四）轉(zhuǎn)板制度進一步促進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)發(fā)展

隨著新三板擴容加速及融資制度的完善，未來會有更多的小企業(yè)憑借在新三板的融資獲得更快的發(fā)展，逐步符合IPO 條件。自2006 年新三板成立至今只有極少數(shù)公司（如世紀(jì)瑞爾）成功從新三板登陸場內(nèi)市場。未來隨著新三板不斷發(fā)展壯大，必然有更多的企業(yè)希望轉(zhuǎn)向更高層次場內(nèi)市場融資。建立多層次資本市場之間的橋梁（轉(zhuǎn)板制度）是新三板發(fā)展的必然。在轉(zhuǎn)板制度建立完善后，新三板市場將與場內(nèi)市場尤其是創(chuàng)業(yè)板市場聯(lián)通。如果“新三板”與中小板、創(chuàng)業(yè)板之間能夠建立相對綠色的轉(zhuǎn)板機制，為企業(yè)的IPO 節(jié)省時間和成本，使?jié)M足創(chuàng)業(yè)板、中小板財務(wù)要求的公司能夠較順利實現(xiàn)升板，將極大促進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

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