企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理精選(九篇)

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第1篇：企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理范文

【關(guān)鍵詞】煤炭企業(yè)；供應(yīng)鏈管理；物流成本；物流信息化

煤炭行業(yè)在中國是一個(gè)基礎(chǔ)的行業(yè)之一，經(jīng)過近十年的發(fā)展，技術(shù)和資金較為雄厚，企業(yè)信息化發(fā)展較快，集約化程度也相對較高。但與發(fā)達(dá)國家同行相比，在技術(shù)工藝、勞動生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、噸煤能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來國際金融危機(jī)的影響以及原材料的漲價(jià)進(jìn)一步加大，降低煤炭企業(yè)的物流成本，向“第三利潤源”要效益已經(jīng)成為煤炭企業(yè)提高競爭能力的重要途徑。因此煤炭物流通過專業(yè)化統(tǒng)管，優(yōu)化資源配置，用最少的運(yùn)力，走最少的路程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，花最少的費(fèi)用，耗最少的時(shí)間完成運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)，使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤”上，進(jìn)一步確定物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力，提高企業(yè)盈利能力，應(yīng)加強(qiáng)嚴(yán)、細(xì)、實(shí)管理，推進(jìn)全面預(yù)算管理，加大循環(huán)經(jīng)濟(jì)推進(jìn)力度，提升資源利用效率提供有力的支持。

一、煤炭企業(yè)物流管理的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)

煤炭行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè)，其多渠道的大宗原材料、輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產(chǎn)品分銷網(wǎng)絡(luò)成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系，其運(yùn)作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)而且是創(chuàng)利性工作的觀念。必須確立公司物流系統(tǒng)不僅是一個(gè)服務(wù)配套體系，更是一個(gè)潛力無限的朝陽產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，作為企業(yè)的“第三利潤源”。在當(dāng)前原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競爭力的一個(gè)新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)，所以煤炭企業(yè)必須強(qiáng)化物流管理，疏通企業(yè)“血脈”。煤炭企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn)：一是降低物流成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力；二是保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷售渠道暢通；三是通過規(guī)范供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流，全面提高企業(yè)投入、產(chǎn)出的總體運(yùn)營效率，降低庫存、盤活資金；四是通過供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場反應(yīng)速度，提升企業(yè)的市場競爭力；五是樹立企業(yè)良好的內(nèi)、外部形象，擴(kuò)大物流規(guī)模。

二、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)符合煤炭企業(yè)發(fā)展的需要

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞，而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的，企業(yè)通過ERP/Internet可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行：需求信息、供應(yīng)信息和共享信息。共享信息的增加對供應(yīng)鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況，每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。歸納起來，供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)是信息共享、過程同步、合作互利、交貨準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)敏捷、服務(wù)滿意。供應(yīng)鏈物流管理指的是用供應(yīng)鏈管理思想實(shí)施對供應(yīng)鏈物流活動的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。作為一種共生型物流管理模式，供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動，而是通過協(xié)作、協(xié)調(diào)與協(xié)同，提高供應(yīng)鏈物流的整體效率，最終達(dá)到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。

三、針對煤炭企業(yè)的現(xiàn)狀現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出的解決方案

供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪?、信息流、資金流的統(tǒng)一體，供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是在滿足用戶需要的前提下，對整個(gè)供應(yīng)鏈（從供貨商，制造商，中間商到用戶）的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合管理，例如從采購、物料管理、生產(chǎn)、配送、營銷到用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈的貨物流、信息流和資金流，把物流與庫存成本降到最小。物流供應(yīng)鏈?zhǔn)枪?yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分。物流供應(yīng)鏈管理就是按照供應(yīng)鏈管理的思想，對供應(yīng)鏈上一個(gè)個(gè)獨(dú)立的企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化，使其形成提高效率和增強(qiáng)競爭力的合力。通過近幾年的實(shí)踐，我們認(rèn)為應(yīng)該從企業(yè)內(nèi)部、外部以及所從事的行業(yè)整體三個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化。強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部優(yōu)化，夯實(shí)供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)。企業(yè)內(nèi)部優(yōu)化就是從企業(yè)內(nèi)部對信息溝通、流程對接、成本控制等方面進(jìn)行優(yōu)化，形成內(nèi)部物流一體化。就煤炭銷售物流而言，營銷活動對物流的運(yùn)行、成本控制、服務(wù)保障等產(chǎn)生影響，煤炭營銷策略、銷售計(jì)劃制訂等活動，會對物流運(yùn)輸費(fèi)用，配送及時(shí)性等產(chǎn)生影響。同樣，就化工煤炭供應(yīng)物流而言，煤炭采購和化工生產(chǎn)之間相互影響，采購與運(yùn)輸配送之間也是相互影響、相互促進(jìn)的關(guān)系。因此，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈優(yōu)化最基本的要求就是對物流活動進(jìn)行整體優(yōu)化，使各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合在一起，緊緊圍繞“服務(wù)、效率、成本”目標(biāo)為上下游客戶做好服務(wù)，即為上游客戶做好銷售物流，為下游客戶做好供應(yīng)物流，進(jìn)一步夯實(shí)物流供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)。強(qiáng)化企業(yè)外部優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。企業(yè)外部優(yōu)化就是立足本單位，與上下游客戶就物流信息共享、流程對接等方面進(jìn)行優(yōu)化管理，建立目標(biāo)一致、相互配合、運(yùn)行順暢的物流供應(yīng)鏈一體化體系。就煤炭物流而言，企業(yè)外部優(yōu)化管理包括橫向和縱向的管理。

加強(qiáng)企業(yè)外部橫向管理。隨著煤炭企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程的加快，原料需求多種多樣，合理選擇原料，使原料信息資源共享成為一個(gè)整體，不僅能夠在規(guī)模采購方面發(fā)揮優(yōu)勢，而且能在運(yùn)輸管理中科學(xué)安排車輛，降低物流運(yùn)輸成本，保證原料的及時(shí)供應(yīng)。因此，通過與本企業(yè)相關(guān)企業(yè)在體制上、機(jī)制上、管理上的創(chuàng)新合作，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的高度統(tǒng)一，使之成為整體，是物流供應(yīng)鏈優(yōu)化的關(guān)鍵。

加強(qiáng)企業(yè)外部縱向管理，做好上游客戶和下游用戶的優(yōu)化管理。譬如煤炭銷售物流大多直接面對終端用戶，能夠及時(shí)把握終端用戶需求、庫存狀況等信息，并將這些信息傳遞給銷售部門，或者根據(jù)市場信息自行組織貨源滿足用戶需求，整個(gè)供應(yīng)鏈間通過信息共享一體化運(yùn)轉(zhuǎn)，既有效降低了煤礦煤炭庫存，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈最低庫存運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)又有效避免了供求不平衡、盲目生產(chǎn)等問題。

第2篇：企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理范文

一、我國電子商務(wù)企業(yè)的物流形式與供應(yīng)鏈管理

1、電子商務(wù)企業(yè)的物流形式

我國的電子商務(wù)環(huán)境中主要有三種物流方式。首先，實(shí)力雄厚的大型企業(yè)，他們主要通過自身建立專門的配送渠道以及設(shè)施，依靠自身的力量進(jìn)行配送。其次，是比較適合我國國情的方式，通過專門的配送機(jī)構(gòu)配送商品。最后，聯(lián)合配送，由連鎖店、郵政快遞一起合作，共同完成物流配送，這種一體化的配送，便于物流資源的集中使用，使物流配送網(wǎng)絡(luò)得到優(yōu)化。

與物流相關(guān)的電子商務(wù)網(wǎng)站，主要分為三種：一是純粹的網(wǎng)絡(luò)公司，以亞馬遜為代表；二是經(jīng)營B to B業(yè)務(wù)的以亞商在線以及阿里巴巴為代表；三是由傳統(tǒng)郵購公司經(jīng)營轉(zhuǎn)向B to C業(yè)務(wù)，以麥網(wǎng)為代表。當(dāng)前這些企業(yè)物流相關(guān)的網(wǎng)站主要的業(yè)務(wù)是經(jīng)營生活用品、書籍?dāng)?shù)碼產(chǎn)品、禮品、服飾等，這些機(jī)構(gòu)主要都是委托專門的配送機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作的。但是一些小型網(wǎng)站，在物流方面的問題卻十分嚴(yán)重。貨物難以及時(shí)送達(dá)，采用的送貨方式比較落后，這嚴(yán)重?fù)p害了電子商務(wù)的信譽(yù)。

2、供應(yīng)鏈管理

企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作的關(guān)系，讓各個(gè)企業(yè)達(dá)到共贏的狀態(tài)，從而形成供應(yīng)鏈，建立供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理主要是通過對物流、信息流、資金流的控制，從采購原材料，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。它是將供應(yīng)商、零售商、分銷商、制造商直到最終用戶有機(jī)整合起來形成了一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈模式。將以往的契約合作轉(zhuǎn)化成了默契合作，增強(qiáng)了企業(yè)間的響應(yīng)能力，配合效果更好，在多變的市場上有了更強(qiáng)的競爭力。

本質(zhì)上，供應(yīng)鏈管理主要負(fù)責(zé)各企業(yè)間的接口的控制和設(shè)計(jì)，各企業(yè)若想進(jìn)入某一供應(yīng)鏈，必須要有能與供應(yīng)鏈相銜接的業(yè)務(wù)接口或業(yè)務(wù)流程。物流管理產(chǎn)生的物流信息是連接各企業(yè)間的業(yè)務(wù)關(guān)系以及企業(yè)業(yè)務(wù)與用戶需求之間聯(lián)系的基本接口。

電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理，實(shí)質(zhì)上就是利用電子商務(wù)技術(shù)，以中心制造廠商為核心，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商、物流企業(yè)結(jié)合為一體，構(gòu)成一個(gè)面向最終顧客的完整電子商務(wù)供應(yīng)鏈，降低企業(yè)整體成本，提高企業(yè)對市場和最終顧客的響應(yīng)速度，從而提高企業(yè)的市場競爭力。

從戰(zhàn)略高度上來看，一些制造企業(yè)開始更加重視對物流功能的整合，實(shí)行流程再造，分離外包物流業(yè)務(wù)，加強(qiáng)與物流企業(yè)間的合作。物流企業(yè)也逐漸進(jìn)入了制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)整個(gè)過程，在設(shè)施與技術(shù)整合、信息共享等方面的合作將不斷加強(qiáng)。

二、電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理模式

電子商務(wù)的應(yīng)用促進(jìn)了供應(yīng)鏈的發(fā)展，也彌補(bǔ)了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的不足。電子商務(wù)使供應(yīng)鏈可以共享全球化網(wǎng)絡(luò)，使中小型企業(yè)以較低的成本加入到全球化供應(yīng)鏈中。電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理模式要突破傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈存在的障礙，將企業(yè)內(nèi)部和供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)還有企業(yè)間的業(yè)務(wù)看作一個(gè)整體，通過對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流的有效調(diào)整，使企業(yè)內(nèi)部外部的供應(yīng)鏈有機(jī)地集合起來，便于管理。集成化供應(yīng)鏈管理體系，可以更好地適應(yīng)新競爭環(huán)境下市場對于企業(yè)的各種要求。由于電子商務(wù)的核心企業(yè)與其他相關(guān)企業(yè)之間通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息的快速交換，而供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)間信息也可以互通。利用電子商務(wù)，可以有效地鏈接供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，共享信息和業(yè)務(wù)。交易時(shí)，電子商務(wù)要進(jìn)一步做好物流管理，降低供應(yīng)鏈中物流所花費(fèi)的時(shí)間，讓物流管理與信息流及資金流管理的要求相符，建立起強(qiáng)大、反應(yīng)快的供應(yīng)鏈管理體系，以實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的價(jià)值增值。

三、電子商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈管理中的問題

1、缺乏信息共享意識

供應(yīng)鏈的成員之間各自為政，彼此之間基本上處于一種利益沖突的關(guān)系，認(rèn)為沒有必要與其他成員共享一些敏感信息。特別是商業(yè)秘密的信息通常都不會外泄，以保持各自優(yōu)勢。而各個(gè)企業(yè)都想讓自己企業(yè)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)，但由于信息無法共享，對于供應(yīng)鏈而言這并不是最優(yōu)的，還大大地影響了供應(yīng)鏈的競爭力。

2、信息技術(shù)問題

信息技術(shù)可以改善供應(yīng)鏈體系的信息準(zhǔn)確度、及時(shí)性還有流動速度，這也是使供應(yīng)鏈效益提高必不可少的一點(diǎn)。所以，建立供應(yīng)鏈運(yùn)作的信息支持平臺是企業(yè)進(jìn)行管理十分重要的內(nèi)容，要構(gòu)建企業(yè)供應(yīng)鏈信息集成系統(tǒng)。

3、物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后

由于我國企業(yè)受到傳統(tǒng)的觀念、技術(shù)水平和制度的限制，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送的發(fā)展依然較為緩慢，與社會需求之間存在較大的差距。當(dāng)前，物流配送中心的管理和規(guī)劃、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善、現(xiàn)代化物流配送工具和技術(shù)的使用以及電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等和當(dāng)前我國電子商務(wù)物流配送的要求都不相適應(yīng)。

4、貿(mào)易伙伴之間的合作問題

電子商務(wù)為供應(yīng)鏈管理提供了良好的發(fā)展環(huán)境，但是我國企業(yè)在協(xié)調(diào)貿(mào)易伙伴間的協(xié)作以達(dá)到供應(yīng)鏈整體利益的最大化的問題上存在不足。貿(mào)易伙伴之間不愿意共享信息，這主要是由于我國企業(yè)所處于的環(huán)境有關(guān)，接受的文化不同。在傳統(tǒng)的觀點(diǎn)看來，企業(yè)之間的競爭必定有輸贏之分，就博弈論的研究結(jié)果顯示，非零和博弈比可以為企業(yè)帶來更多的收益。此外，沒有一個(gè)良好的供應(yīng)鏈績效評估系統(tǒng)也會為貿(mào)易伙伴之間的合作帶來障礙。績效沒有合理的分配，各企業(yè)都只顧各自利益不愿做出犧牲使整個(gè)供應(yīng)鏈獲得最大利益。所以，十分需要協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，加強(qiáng)貿(mào)易合作。

5、管理體制尚未完善

在物流管理體制上，我國的物流管理依然是區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，致使物流行業(yè)管理中還存在著一系列的問題。管理手段和基礎(chǔ)設(shè)備都比較落后，缺少公共信息交流的必要平臺，相關(guān)法律法規(guī)也不完善，沒有統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重使物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性受到影響，從而阻礙了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。

四、電子商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈管理措施

1、加大政府支持

發(fā)展物流政府科學(xué)合理的規(guī)劃必不可少。這樣可以避免盲目的重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。無論是在政策上還是在具體參與的過程中，政府都應(yīng)給予扶持、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為企業(yè)物流的發(fā)展提供一個(gè)更好的環(huán)境。政府各部門要落實(shí)管理職能和責(zé)任，切實(shí)發(fā)揮對物流行業(yè)的引導(dǎo)、監(jiān)督與服務(wù)作用。對處于物流供應(yīng)鏈主要環(huán)節(jié)的政府部門，要落實(shí)或組建專門機(jī)構(gòu)，在各自行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)承擔(dān)起具體的市場監(jiān)管與服務(wù)支持等日常工作。

2、采取先進(jìn)的物流技術(shù)，提升企業(yè)信息化程度

物流系統(tǒng)中信息是十分重要的，國外大型物流企業(yè)都將條形碼、管理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)和全球定位系統(tǒng)這些系統(tǒng)進(jìn)行充分應(yīng)用?，F(xiàn)如今，市場中競爭激烈，要想贏得競爭就必須要有其自身的優(yōu)勢，而物流技術(shù)正是企業(yè)參與競爭強(qiáng)有力的手段，要努力建立現(xiàn)代化的物流管理體系，做到物流企業(yè)配送手段機(jī)械化、自動化和現(xiàn)代化。從而可以提高企業(yè)的信息程度，更好地進(jìn)行物流配送業(yè)務(wù)。

3、實(shí)行中小物流配送企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

針對我國物流配送行業(yè)缺少經(jīng)驗(yàn)的情況，企業(yè)可以多研究一些與其相類似企業(yè)并且發(fā)展先進(jìn)的，從中學(xué)習(xí)借鑒其中的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)行改善。成立企業(yè)聯(lián)盟，可以通過兩種方式：第一種，是專項(xiàng)不同、技術(shù)不同的小物流進(jìn)行合并，形成一家大規(guī)模的物流配送企業(yè)，將各個(gè)小企業(yè)之間的優(yōu)勢進(jìn)行整合。通過這種方式將各個(gè)企業(yè)的各類設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化整合，屬于信息資源的整合。第二種，是一些規(guī)模較大的企業(yè)利用動態(tài)聯(lián)盟的方式，聯(lián)合起來。

4、企業(yè)之間共同努力，降低配送價(jià)格

從供應(yīng)鏈管理方面來看，要想更好地解決電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流更好的管理，需要各個(gè)來往的企業(yè)之間共同努力。不僅僅要考慮電子商務(wù)公司的訂單數(shù)量，同時(shí)還需要考慮配送所花費(fèi)的成本，消費(fèi)者下了訂單之后，應(yīng)該提供消費(fèi)商品的配送范圍并讓這個(gè)范圍相對集中。除此之外，企業(yè)物流配送時(shí)應(yīng)好好協(xié)作，開源節(jié)流、強(qiáng)化管理體系，減少物流成本以及配送服務(wù)帶來的花銷。

5、大力開展第三方物流

企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮到顧客的需求，綜合電子商務(wù)信息水平，進(jìn)行開展第三方物流，重視聯(lián)運(yùn)以及綜合管理，在電子商務(wù)環(huán)境下為企業(yè)提供物流流程再造，同時(shí)也要為消費(fèi)者及供應(yīng)商提供有效的物流服務(wù)。開展具有吸引力的心物流服務(wù)項(xiàng)目，在物流服務(wù)項(xiàng)目、運(yùn)行機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)、服務(wù)規(guī)范質(zhì)量等方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，通過技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)活動效率，并且能夠取得滿意的回報(bào)；技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容要與創(chuàng)新活動之間的相協(xié)調(diào)，并讓人員素質(zhì)、管理水平、組織結(jié)構(gòu)、物流過程取得新的發(fā)展。

6、建立信息共享

企業(yè)與合作商之間進(jìn)行一定程度的信息共享，而合作商還與企業(yè)的競爭對手之間進(jìn)行一定的信息共享，這就存在信息泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。因此，要與合作商之間簽訂契約時(shí)，要對信息共享的范圍和層次進(jìn)行明確規(guī)定，對泄露信息的進(jìn)行一定的懲戒，建立約束機(jī)制。為了引來供應(yīng)鏈合作企業(yè)參與信息共享的共同協(xié)作，同時(shí)建立合理的鼓勵(lì)政策以及多階段長期的共享制度。在企業(yè)進(jìn)行信息共享時(shí)，供應(yīng)鏈企業(yè)之間應(yīng)在一定的協(xié)商機(jī)制指導(dǎo)下，來解決共享時(shí)帶來的信任危機(jī)、道德風(fēng)險(xiǎn)等問題。

第3篇：企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理范文

企業(yè)物流管理是供應(yīng)鏈管理重要的組成部分。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，鏈中的各環(huán)節(jié)之間是相互依存的，致力于同一個(gè)目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)物流管理的特點(diǎn)有:第一，加快了物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)運(yùn)用電子信息技術(shù)使鏈上各企業(yè)能夠及時(shí)獲取其他環(huán)節(jié)的信息，對于信息的及時(shí)處理不僅為企業(yè)節(jié)省了時(shí)間成本，并且加快了物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度。第二，實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的無縫對接。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理不再是作為一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體存在的，而是整個(gè)供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中不可或缺的一部分。供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)協(xié)同運(yùn)作，將用戶需求信息完整、真實(shí)的傳遞到下一環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)無縫對接，整個(gè)供應(yīng)鏈高效運(yùn)作。第三，以滿足客戶需求為目標(biāo)。為了在激烈的市場競爭中處于不敗之地，企業(yè)對于市場的反映必須快人一步。對于市場的反映則是以現(xiàn)有的和潛在的顧客需求為導(dǎo)向，顧客是企業(yè)生存的根本。利用產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)滿足客戶的需求。

二、供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的功能

供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的功能主要有:

1、庫存管理。通過實(shí)行合理的庫存管理策略，可以縮短產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)時(shí)間，避免缺貨，同時(shí)也能減少庫存資金占用，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作。

2、訂購管理。在供應(yīng)鏈管理體系中，利用電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)商、訂單、訂購合同的高效管理，減少了供應(yīng)鏈中訂購環(huán)節(jié)的失誤。

3、配銷管理。這部分功能主要是針對實(shí)物庫存、運(yùn)輸車隊(duì)、配銷需求等進(jìn)入分銷中心的物資，保證其準(zhǔn)確性和高效性。

4、倉庫管理。倉庫管理是一項(xiàng)傳統(tǒng)的物流管理活動，包括接收貨物環(huán)節(jié)的貨物編碼、驗(yàn)收、儲存等活動和貨物分揀、配送、發(fā)貨等活動。

三、供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的對策

1、建立一體化供應(yīng)鏈管理。目前，物流行業(yè)仍然缺少高素質(zhì)的管理人才，通過高素質(zhì)的、熟悉供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作的人才，積極推動物流行業(yè)的發(fā)展。其次，建立一體化供應(yīng)鏈管理是對供應(yīng)鏈的革新，必須徹底打破各企業(yè)之間存在的隔閡，從整體的目標(biāo)出發(fā)，對各個(gè)子系統(tǒng)實(shí)行一體化管理。將組織的物流職能部門和供應(yīng)鏈中合作伙伴使用的對等職能的物流部分進(jìn)行合并或無縫連接，以便將企業(yè)內(nèi)部物流職能和外部供應(yīng)商和顧客，或者第三方物流企業(yè)連接在一起，形成一個(gè)完整的集成化系統(tǒng)。

2、組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程調(diào)整。傳統(tǒng)物流運(yùn)作中存在著諸多問題，如運(yùn)輸管理混亂、運(yùn)輸成本高昂、客戶滿意度不高、市場靈活性差等問題，這樣的模式不利于資源的合理配置，企業(yè)的收益微少。因此，物流企業(yè)必須調(diào)整組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，取消多余的層次，實(shí)現(xiàn)整個(gè)架構(gòu)的簡潔明晰，從而保證信息的高效傳遞，提高整個(gè)業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作效率。

第4篇：企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理范文

 

制造企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)要保證按生產(chǎn)節(jié)奏采購和運(yùn)送各種原材料、半成品，同時(shí)要將產(chǎn)品不斷地運(yùn)離企業(yè)，這些都依靠物流以及有關(guān)活動加以創(chuàng)造和提供保證。制造企業(yè)的供應(yīng)鏈，從上游來說，主要面向的是各級供應(yīng)商，供應(yīng)商將制造企業(yè)所需物資送達(dá)到企業(yè);從下游來說，主要面向的是各級分銷商、客戶，將產(chǎn)品從制造企業(yè)運(yùn)送到市場中。為保證供應(yīng)鏈企業(yè)之間的同步化、并行化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)市場的能力，物流系統(tǒng)管理將面臨一系列的轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)與上游供應(yīng)商和下游客戶的合作，結(jié)合所有物流活動，形成整合式管理，并重視供應(yīng)鏈中成員企業(yè)的緊密聯(lián)系。

 

一、供應(yīng)鏈管理與物流活動的整合

 

內(nèi)外物流結(jié)合的物流供應(yīng)鏈管理是將物流活動視為由原料采購、生產(chǎn)、分配、銷售和產(chǎn)品到達(dá)最終用戶所組成的一定流量的環(huán)環(huán)相扣的鏈。它通過綜合從供應(yīng)商到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作，使物流與信息流達(dá)到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的物流網(wǎng)絡(luò)的綜合效果，而不是單一的、孤立的局部效果。供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪骶W(wǎng)絡(luò)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。

 

物流供應(yīng)鏈的管理不再把庫存當(dāng)成維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將它作為一種供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。通過簡化供應(yīng)鏈和經(jīng)濟(jì)控制論等方法解除薄弱鏈，以此尋求總體平衡。通過物流網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)時(shí)化要求供應(yīng)鏈上的所有要素同步，減少無效作業(yè)，做到采購、運(yùn)輸、庫存、生產(chǎn)、銷售及供應(yīng)商、用戶的營銷系統(tǒng)的一體化，促進(jìn)物料與產(chǎn)品的有效流動，追求物料通過每個(gè)配送渠道的整體流動的最高效率，杜絕生產(chǎn)與流通過程的各種浪費(fèi)。

 

通過快速響應(yīng)預(yù)測未來需求而做出快速反應(yīng)，重組自己的業(yè)務(wù)活動，以減少提前期和成本，最終縮短產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的時(shí)間。通過有效客戶響應(yīng)消除系統(tǒng)中不必要的成本和費(fèi)用，降低供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)如生產(chǎn)、庫存、運(yùn)輸、等方面的成本，為最終給客戶帶來更大的效益而進(jìn)行密切合作。此時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)在供應(yīng)鏈管理中扮演著舉足輕重的角色，它為供應(yīng)鏈成員提供個(gè)，滿足生產(chǎn)和需要的時(shí)效性、正確性，解決物流系統(tǒng)協(xié)同化等問題。

 

二、制造企業(yè)供應(yīng)鏈中物流的組織與管理

 

1、流入物流

 

流入物流主要是指企業(yè)的供應(yīng)物流，原材料、零部件的采購與調(diào)撥。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且是在最低成本，以最少的消耗和最大的保證來組織供應(yīng)物流活動，因此難度很大。企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過程的成本，這可以說是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為了削減商品制造過程中大量零部件的庫存占用費(fèi)用，提高企業(yè)的競爭能力，應(yīng)極力排除在途庫存的生產(chǎn)體系。

 

2、內(nèi)部物流

 

制造企業(yè)內(nèi)部物流主要是指企業(yè)生產(chǎn)物流，在生產(chǎn)工藝中的物流活動，也就是生產(chǎn)企業(yè)的車間或工序之間，其原材料、零部件或半成品，按工藝流程的順序依次流過，使其最終成為產(chǎn)成品，送達(dá)成品庫暫存的過程。這種物流活動是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。

 

3、流出物流

 

流出物流是指制造企業(yè)的銷售物流，將生產(chǎn)出的產(chǎn)品向批發(fā)商、零售商傳遞的物流。銷售物流活動帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售。這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的。

 

4、逆向物流

 

逆向物流是指企業(yè)廢棄物物流，對企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動。企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售活動中總會產(chǎn)生各種余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動的，而且在一個(gè)企業(yè)中，回收物品處理不當(dāng)，往往會影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，還會占用很大的空間，造成浪費(fèi)。

 

三、供應(yīng)鏈下物流模式的選擇

 

企業(yè)物流模式主要有自營物流和外包物流等。企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。

 

1、物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力，是影響企業(yè)物流采取自營模式還是外包模式的最重要的因素。

 

2、企業(yè)對物流控制力的要求，越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越要強(qiáng)化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營物流。

 

3、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)和企業(yè)的規(guī)模實(shí)力，建立合理的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。

 

4、物流系統(tǒng)的總成本，在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。

 

5、第三方物流的客戶服務(wù)能力，第三方物流在滿足企業(yè)對原材料及時(shí)需求的能力和可靠性、對企業(yè)零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面，應(yīng)該作為首要的因素來考慮。

 

6、自擁資產(chǎn)和非自擁資產(chǎn)第三方物流的選擇，在進(jìn)行企業(yè)物流模式選擇的具體決策時(shí)，應(yīng)從物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，充分比較各方面的約束因素，進(jìn)行成本評價(jià)。

 

四、物流管理在企業(yè)供應(yīng)鏈競爭中的作用

 

1、物流過程對供應(yīng)鏈響應(yīng)周期的影響，這是對供應(yīng)鏈競爭力影響最大的一個(gè)方面。供應(yīng)鏈響應(yīng)周期是指整個(gè)供應(yīng)鏈從接到客戶訂單到最終交貨的時(shí)間間隔。物流過程管理水平的高低對供應(yīng)鏈響應(yīng)周期的影響是巨大的。

 

2、物流過程對供應(yīng)鏈總成本的影響，物流過程管理水平的高低反映在供應(yīng)鏈總成本上，可以從物流費(fèi)用占總費(fèi)用的比例看出來。在我國制造企業(yè)中，物流成本占總成本的比例之所以

 

很高，與物流過程在整個(gè)供應(yīng)鏈的組織水平有很大關(guān)系。

 

3、物流過程對供應(yīng)鏈總庫存水平的影響，低水平的物流過程對供應(yīng)鏈庫存的影響，最典型的就是訂貨量在供應(yīng)鏈上被逐級放大。這一效應(yīng)的結(jié)果是造成了供應(yīng)鏈上各級的庫存量越來越大，增加了庫存成本，使供應(yīng)鏈的總體競爭力下降。

 

4、物流過程對供應(yīng)鏈按期交付可靠性的影響，它是對供應(yīng)鏈整體信譽(yù)的一種衡量，也是供應(yīng)鏈吸引客戶的一種有利手段。按期交付可靠性高，就容易得到客戶的信任，就會有源源不斷訂貨，反之則會逐漸失去現(xiàn)有客戶。因此，這一點(diǎn)也是影響供應(yīng)鏈整體競爭力的關(guān)鍵因素。

 

5、物流過程對供應(yīng)鏈服務(wù)水平的影響，供應(yīng)鏈管理的核心是要向所有提出需求的客戶及時(shí)提供精確的產(chǎn)品。因此，客戶服務(wù)質(zhì)量是構(gòu)成供應(yīng)鏈競爭力的關(guān)鍵要素之一。

 

物流管理水平的高低和物流能力的強(qiáng)弱直接影響著供應(yīng)鏈的整體競爭力。但是，用傳統(tǒng)的物流管理供應(yīng)鏈中的物流過程卻難以滿足以上要求，因而制造企業(yè)必須建立現(xiàn)代物流的理念。

 

作者簡介：

第5篇：企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理范文

供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理是物流管理的趨勢，是社會化大生產(chǎn)下必然產(chǎn)物。庫存、調(diào)運(yùn)管理是物流管理的核心，供應(yīng)鏈系統(tǒng)對庫存、調(diào)運(yùn)產(chǎn)生了重大影響，需要從整個(gè)供應(yīng)鏈角度，考慮客戶需求、供應(yīng)商供應(yīng)能力、物流運(yùn)輸成本、供應(yīng)商與零售商庫存成本等因素，降低供應(yīng)鏈物流成本。對于占據(jù)完整整個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)而言，供應(yīng)鏈物流管理應(yīng)成為戰(zhàn)略管理內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：

供應(yīng)鏈；企業(yè)管理；物流管理

物流管理是企業(yè)管理的重要組成部分，特別是實(shí)體產(chǎn)品的企業(yè)，物流很大程度決定了企業(yè)的發(fā)展，物流的成本是企業(yè)經(jīng)營成本重要組成部分，加強(qiáng)物流的管理，有助于提高企業(yè)凈利潤。進(jìn)入新世紀(jì)，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，不加強(qiáng)企業(yè)的科學(xué)管理，勢必會被市場所淘汰。企業(yè)的物流管理與企業(yè)的經(jīng)營類型關(guān)系密切，貨物的存儲、調(diào)運(yùn)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置的有效方式，也是供應(yīng)鏈管理的經(jīng)典問題，成果較豐富。在供應(yīng)鏈考慮存儲、運(yùn)輸優(yōu)化，更加符合企業(yè)的運(yùn)營實(shí)際。本次研究試基于供應(yīng)量系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理進(jìn)行簡要探討。

1供應(yīng)鏈下企業(yè)物流管理

1.1供應(yīng)鏈下企業(yè)庫存管理

國外對供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫存管理研究較豐富，按照復(fù)雜程度可分為一個(gè)供應(yīng)主體一個(gè)需求點(diǎn)、一個(gè)供應(yīng)主體多個(gè)需求點(diǎn)的庫存管理、多供應(yīng)主體與多個(gè)需求點(diǎn)庫存管理。就單個(gè)企業(yè)而言，往往是前兩種管理[1]。基于一個(gè)需求點(diǎn)、一個(gè)庫存的二級供應(yīng)鏈系統(tǒng)，可通過簡單的訂貨、補(bǔ)貨策略進(jìn)行建模數(shù)值分析，從而優(yōu)化供應(yīng)系統(tǒng)，有助于解決企業(yè)多層次的庫存問題，主要用于大宗供貨商，如電腦制造商的配件庫存。針對一個(gè)供應(yīng)體多個(gè)需求點(diǎn)庫存，需要考慮隨機(jī)需求情況下，一個(gè)供應(yīng)商、多個(gè)零售商的庫存協(xié)調(diào)問題，構(gòu)建運(yùn)輸成本、庫存持有成本、缺貨成本等指標(biāo)建模，構(gòu)建多層供應(yīng)鏈需求庫存最優(yōu)水平，優(yōu)化庫存協(xié)調(diào)機(jī)制，制定最佳的批量訂貨策略。隨著市場經(jīng)營的規(guī)模化、系統(tǒng)化、復(fù)雜化，供應(yīng)商、需求點(diǎn)之間影響成本的因素越來越多，如產(chǎn)品短缺分險(xiǎn)、打折活動對庫存影響。基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的庫存管理，是針對數(shù)量、時(shí)間之間的管理，以降低物流成本。

1.2供應(yīng)鏈下企業(yè)的調(diào)運(yùn)管理

供應(yīng)鏈系統(tǒng)下調(diào)運(yùn)管理，按照結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，可分為多個(gè)零售商組成的供應(yīng)鏈調(diào)運(yùn)、一個(gè)供應(yīng)商和多個(gè)零售商的二級供應(yīng)鏈調(diào)運(yùn)、多個(gè)供應(yīng)鏈調(diào)運(yùn)問題。在允許調(diào)運(yùn)的情況下，最小化缺貨成本、庫存持有成本之間存在對立的關(guān)系，也是進(jìn)行管理需要考慮的兩個(gè)關(guān)鍵因素。國內(nèi)有學(xué)者認(rèn)為一個(gè)周期內(nèi)顧客的需求率、轉(zhuǎn)移率直接影響兩個(gè)零售商系統(tǒng)的調(diào)運(yùn)策略合理性，在調(diào)運(yùn)策略下，需要確定合適的庫存量。針對二級供應(yīng)鏈，普遍從系統(tǒng)成本考慮調(diào)運(yùn)管理，生產(chǎn)分銷、庫存管理、調(diào)運(yùn)的影響是非常顯著的，故有學(xué)者認(rèn)為針對一個(gè)供應(yīng)商多個(gè)需求點(diǎn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，需考慮集中管理庫存，而后解決運(yùn)輸成本、庫存成本最小化問題，選擇合適的庫存地點(diǎn)、庫存量變成為系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵。針對多級供應(yīng)鏈的管理，生產(chǎn)、物流、運(yùn)輸?shù)冉M成了更加復(fù)雜的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，需要解決分銷、轉(zhuǎn)運(yùn)、各零售店的最優(yōu)庫存問題。進(jìn)行優(yōu)化管理時(shí)，常應(yīng)用的指標(biāo)包括庫存點(diǎn)需求自身滿足率、通過轉(zhuǎn)運(yùn)滿足率、發(fā)生缺貨概率、批發(fā)定價(jià)、供應(yīng)商供貨能力、庫存能力等。針對供應(yīng)鏈下的調(diào)運(yùn)管理也初步形成了結(jié)論，如普遍對于網(wǎng)上零售、實(shí)體零售，當(dāng)零售商缺貨時(shí)，擁有較多庫存的實(shí)體零售商進(jìn)行配貨，有助于實(shí)現(xiàn)雙贏，這一結(jié)論已被廣泛用于電商領(lǐng)域，線上、線下同時(shí)銷售成為主流。

2供應(yīng)鏈下企業(yè)物流管理案例分析

本文以對物流依賴程度較大的家居市場為例，進(jìn)行分析。家具零售往往需要較大的庫存需求，同時(shí)家居的物流成本往往較高，甚至可占貨物成本的2-3成。目前，家居的主流經(jīng)營模式，包括傳統(tǒng)的家居連鎖、電商模式家居賣場，傳統(tǒng)的賣場又可分為自營、平臺模式。宜家是自營模式代表，采用各地的直營店，自己采購、自主銷售、自負(fù)盈虧，產(chǎn)品齊全，并能夠提供配套餐飲等服務(wù)[3]。企業(yè)自采自銷，節(jié)省了中間環(huán)節(jié)，容易形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本，形成經(jīng)營的特殊，產(chǎn)生特殊優(yōu)勢，增強(qiáng)競爭力，與消費(fèi)者直接需求，把握市場動態(tài)能力好，從而按照市場產(chǎn)品設(shè)計(jì)，掌握主動權(quán)[4]。但這種模式經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較高，對物流管理也提出了較高的要求。家居產(chǎn)品制造、家居連鎖零售、產(chǎn)品消費(fèi)者形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，則企業(yè)供應(yīng)鏈物流應(yīng)以家居產(chǎn)品為主，開展客戶服務(wù)、需求預(yù)測、分撥系統(tǒng)管理、庫存控制、物料搬運(yùn)、訂單處理、零配件與服務(wù)、工廠與倉儲選址、區(qū)位分析、采購、包裝、退貨、廢棄物處理、運(yùn)輸、庫存系統(tǒng)化的供應(yīng)鏈物流管理。以宜家為例，通過零售部，精準(zhǔn)的定位需求，并進(jìn)行產(chǎn)品定位設(shè)計(jì)，而后確定供應(yīng)商，或由內(nèi)部的生產(chǎn)部門，進(jìn)行商品的制造，若選擇外部的供應(yīng)商，需要考慮的因素包括產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、交貨質(zhì)量、服務(wù)、服務(wù)能力、能力、財(cái)務(wù)狀況、合作態(tài)度等因素，進(jìn)行多層次分析，為控制采購的成本。從庫存、調(diào)運(yùn)的角度來看，生產(chǎn)企業(yè)需要將物流成本作為重點(diǎn)考慮對象，否則即使產(chǎn)品設(shè)計(jì)再好，在加上物流成本后，也可能導(dǎo)致產(chǎn)品成本偏高，影響銷售。對于采購后的零售庫存管理，考慮到宜家擁有自身生產(chǎn)能力，應(yīng)選擇以下幾個(gè)方式：①零售商管理庫存策略，根據(jù)客戶需求量，各零售商之間的調(diào)運(yùn)，特別是地區(qū)內(nèi)賣場數(shù)量密度較高的情況下，這種管理非常必要，適合大城市物流管理，但需注意的是，這種管理還需要充分考慮下游企業(yè)的生產(chǎn)，按照區(qū)域內(nèi)多個(gè)零售商的需求安排生產(chǎn)，從而避免出現(xiàn)牛鞭效應(yīng)；②對于零售商并不密集的區(qū)域內(nèi)，往往是一個(gè)零售商從一個(gè)供應(yīng)商訂貨，則選擇聯(lián)合庫存管理，整合上下游企業(yè)權(quán)責(zé)，分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，要求各節(jié)點(diǎn)企業(yè)協(xié)調(diào)完成。

3結(jié)論

供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理是社會化大生產(chǎn)下的產(chǎn)物，與市場戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、人力資源管理、資產(chǎn)管理關(guān)系密切，應(yīng)成為戰(zhàn)略管理內(nèi)容。特別是對于那些自采自銷自營的企業(yè)而言，供應(yīng)鏈管理是提升整體效益的重要方法。

作者：劉洪祿 單位：天津科林自行車有限公司

參考文獻(xiàn)

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第6篇：企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理范文

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈管理；物流企業(yè)；成本控制

一、前言

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)及電子商務(wù)的迅猛發(fā)展下，物流業(yè)面臨著新的發(fā)展機(jī)遇，但需要注意的是，當(dāng)前還存在著較多因素制約著物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，成本控制能力差的問題首當(dāng)其沖，物流企業(yè)往往以自身為中心進(jìn)行成本控制，忽略了整個(gè)供應(yīng)鏈條的考慮?；谝陨希疚暮喴芯苛斯?yīng)鏈管理環(huán)境下物流企業(yè)成本控制的相關(guān)問題，旨在保證物流企業(yè)提升成本控制水平，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

二、當(dāng)前物流企業(yè)成本控制問題分析

1.全面成本控制意識缺乏

當(dāng)前眾多物流企業(yè)缺乏全面的成本控制意識，在成本控制的過程中單純的注重單項(xiàng)成本控制，沒有從整個(gè)供應(yīng)鏈條角度來采取成本控制措施，往往造成此消彼長的問題，成本控制成效較低。

2.成本控制手段缺乏合理性

首先，是成本控制方法落后，物流企業(yè)不僅有著成本核算對象復(fù)雜、項(xiàng)目眾多的特點(diǎn)，同時(shí)間接費(fèi)用比例較高，各個(gè)成本項(xiàng)目之間關(guān)系復(fù)雜，且會受到客戶需求的影響，因此物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身特點(diǎn)創(chuàng)新成本控制方法。但就目前來看，我國物流企業(yè)成本控制方法主要采用傳統(tǒng)的定額控制法，或沿用生產(chǎn)制造企業(yè)的成本控制方法，這些方法比較落后，且不符合物流企業(yè)自身特點(diǎn)，難以達(dá)到良好的成本控制效果。

其次，是信息化水平相對較低，許多物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備落后，沒有采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)，信息化水平遠(yuǎn)低于世界平均水平，導(dǎo)致物流企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的分析能力差，經(jīng)營效率低，從而使得物流企業(yè)成本居高不下。

3.成本控制范圍狹窄

物流企業(yè)成本控制是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，不僅涉及到物流企業(yè)自身物流活動的成本，也涉及到供應(yīng)鏈視角下的物流整合成本和供應(yīng)鏈企業(yè)之間的交易成本，而當(dāng)前我國眾多物流企業(yè)往往過于注重自身物流活動成本的控制，供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息共享程度較差，忽略了供應(yīng)鏈視角下的成本控制，成本控制范圍狹窄的問題十分凸顯。

4.成本控制成效差

根據(jù)2015年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國物流行業(yè)收入利潤率遠(yuǎn)低于國際物流業(yè)的利潤率，二者相差一倍之多，這與物流企業(yè)成本控制成效差不無關(guān)系。我國物流業(yè)還處于起步發(fā)展階段，物流企業(yè)經(jīng)營方式過于粗放，市場上物流企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但規(guī)模不大，實(shí)力較差，成本控制效果不甚理想。此外，許多物流企業(yè)沒有從供應(yīng)鏈視角進(jìn)行成本控制，供應(yīng)鏈運(yùn)作滯澀，效率不高，這也是導(dǎo)致我國物流企業(yè)成本控制成效差的重要原因之一。

三、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流企業(yè)成本構(gòu)成

供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈各企業(yè)之間協(xié)調(diào)分工和協(xié)同合作，以此來實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。整個(gè)供應(yīng)鏈物流的重心是物流活動，物流企業(yè)對生產(chǎn)領(lǐng)域供應(yīng)計(jì)劃、銷售領(lǐng)域客戶服務(wù)計(jì)劃、財(cái)務(wù)領(lǐng)域的庫存控制計(jì)劃以及訂貨處理的業(yè)務(wù)計(jì)劃等進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)。因此，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流企業(yè)的成本范圍也得到了一定的拓展，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的交易成本以及物流企業(yè)外部管理成本都納入到了物流企業(yè)成本的范疇中，此外，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，信息共享至關(guān)重要，因此信息處理成本也應(yīng)當(dāng)納入到物流企業(yè)成本范圍內(nèi)。具體來說，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流企業(yè)成本構(gòu)成如圖1所示：

四、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流企業(yè)成本控制策略探討

在新的競爭環(huán)境下，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極利用外部資源，實(shí)現(xiàn)客戶需求與資源供給的連接，從供應(yīng)鏈管理視角著手，建立起供應(yīng)商、制造商及銷售商之間良好的合作伙伴關(guān)系，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下開展成本控制，在物流流程和物流服務(wù)質(zhì)量優(yōu)化的基礎(chǔ)上盡可能降低成本。

1.全過程成本控制理念

物流企業(yè)在進(jìn)行成本控制的過程中應(yīng)當(dāng)放眼整個(gè)供應(yīng)鏈，積極拓展成本控制范圍，不要局限于企業(yè)自身，加強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的協(xié)同合作，以此來提升成本控制的全面性。物流企業(yè)成本控制有著系統(tǒng)性的特點(diǎn)，涉及到各項(xiàng)物流成本的控制，而在各項(xiàng)物流成本控制之間則存在著背反規(guī)律，這就要求物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持成本控制的系統(tǒng)性，以物流總成本最低為控制目標(biāo)，不要片面的追求單項(xiàng)物流成本的最低，將“物流成本計(jì)算”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔锪鞒杀究刂坪凸芾怼?，樹立供?yīng)鏈管理環(huán)境下的全過程成本控制理念，通過實(shí)踐效應(yīng)和空間效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)價(jià)值的增值，以供應(yīng)鏈管理視角來更好的整合物流企業(yè)各項(xiàng)物流運(yùn)作功能，從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)總成本的降低，保證物流服務(wù)與物流成本之間的協(xié)調(diào)均衡，以此來實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)物流績效的最優(yōu)化。

2.供應(yīng)鏈共同配送模式和延遲化策略的應(yīng)用

對于物流企業(yè)來說，其物流成本中最為重要的兩個(gè)組成部分是運(yùn)輸成本和庫存成本。因此，在成本控制的過程中，應(yīng)當(dāng)積極采取有效措施來降低運(yùn)輸成本和庫存成本。

首先，應(yīng)當(dāng)積極采取供應(yīng)鏈共同配送模式，使用共有車輛及路線，統(tǒng)一控制運(yùn)輸活動，提升運(yùn)輸資源的利用效率，提升運(yùn)輸車輛的裝載率和周轉(zhuǎn)率，組建物流資源組織網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)聚集效應(yīng)，提升對客戶需求的反應(yīng)速度，這對于降低物流運(yùn)輸成本，提升物流服務(wù)水平有著重要的意義。此外，在應(yīng)用共同配送模式的基礎(chǔ)上還可以積極擴(kuò)展增值業(yè)務(wù)，拓展市場，這對于降低物流企業(yè)運(yùn)輸成本也有著重要作用。

其次，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極采用物流延遲化策略，選擇具有戰(zhàn)略意義的地點(diǎn)建立中心倉庫，將重要配件及客戶產(chǎn)品等存儲在中心倉庫中，利用電子方式來傳輸客戶訂單信息，之后立即對庫存中的產(chǎn)品進(jìn)行配送，保證配送的高效性和可靠性。延遲化策略的應(yīng)用能夠降低庫存投入，實(shí)現(xiàn)庫存持有水平的優(yōu)化，對于物流企業(yè)庫存成本的降低和物流服務(wù)水平的提升有著重要作用。

3.構(gòu)建供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息系統(tǒng)平臺

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，信息管理平臺的建立能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息共享，以信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流體系的優(yōu)化整合，在信息共享環(huán)境下，物流企業(yè)能夠與業(yè)務(wù)合作伙伴更好的協(xié)作，提升了解客戶物流信息的效率，快速響應(yīng)，避免信息延遲造成庫存浪費(fèi)，這能夠降低物流企業(yè)的庫存成本和訂單處理成本。此外，對于傳統(tǒng)制造業(yè)來說，其面臨著國內(nèi)原材料及人工等成本上漲的問題，往往對物流成本更加關(guān)注，要想保持利潤水平，需要降低物流費(fèi)用，這也給物流企業(yè)敲響了警鐘，不能依靠簡單的擴(kuò)張方式來增加盈利空間，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)用電子標(biāo)簽技術(shù)、條碼技術(shù)及衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)等先進(jìn)的物流管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)物流過程的全面監(jiān)控，從而更好地進(jìn)行成本控制。

4.通過供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作來降低物流成本

就目前來看，我國第三方物流企業(yè)還處于起步發(fā)展階段，有著融資能力不足、管理經(jīng)驗(yàn)少及規(guī)模小等一系列劣勢，而供應(yīng)鏈企業(yè)之間的協(xié)同合作則是促進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極轉(zhuǎn)變自己在供應(yīng)鏈中的角色和地位，發(fā)揮主導(dǎo)供應(yīng)鏈運(yùn)作的重要作用，以積極主動的姿態(tài)，利用自身的高質(zhì)量服務(wù)和成本優(yōu)勢來對供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作進(jìn)行協(xié)調(diào)和組織，促進(jìn)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作，通過供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的提升來降低成本。

5.積極整合物流資源

物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)打破行業(yè)限制，提升經(jīng)營管理的集約化水平，一方面積極進(jìn)行內(nèi)部資源的整合和優(yōu)化，提升競爭力；另一方面要通過兼并或聯(lián)合的方式實(shí)現(xiàn)外部經(jīng)營的一體化，充分實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，將小、亂、散的企業(yè)整合起來，發(fā)揮物流行業(yè)的整體性優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，共同發(fā)展，共享基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息，以此來更好的降低物流企業(yè)運(yùn)營成本。

五、結(jié)論

物流企業(yè)傳統(tǒng)成本控制模式有著一定的局限性，在供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流企業(yè)成本構(gòu)成得到了一定的擴(kuò)展，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)放眼整個(gè)供應(yīng)鏈，拓展成本控制范圍，結(jié)合供應(yīng)鏈管理特點(diǎn)和自身特點(diǎn)合理的選擇成本控制模式，并積極應(yīng)用信息技術(shù)，只有這樣才能夠提升成本控制成效。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理范文

一、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特征

1.供應(yīng)鏈的整體功能。供應(yīng)鏈本身是相互依賴、相互聯(lián)系的若干部分組成的整體，供應(yīng)鏈的整體功能是每一個(gè)個(gè)體都不能擁有的，整體功能是企業(yè)的集合，是企業(yè)競爭力上的優(yōu)勢。

2.供應(yīng)鏈的目的性。供應(yīng)鏈具有一定的目的性，在市場競爭中，通過它特有的方式降低成本、提高質(zhì)量，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而吸引顧客對企業(yè)的興趣，供應(yīng)鏈下的成員都希望在市場競爭中獲得優(yōu)勢。

3.供應(yīng)鏈企業(yè)之間相互聯(lián)系。企業(yè)之間是相互聯(lián)系的，上游產(chǎn)業(yè)以及下游產(chǎn)業(yè)之間也是相互聯(lián)系的。這種關(guān)系主要是因?yàn)槠髽I(yè)之間的相互合作，供應(yīng)鏈的管理改變了企業(yè)以往的發(fā)展模式，企業(yè)通過與不同企業(yè)的合作，變成了合作伙伴關(guān)系，在這種環(huán)境下，企業(yè)發(fā)揮著自己的獨(dú)有優(yōu)勢，從而達(dá)到雙贏的局面。

4.適應(yīng)環(huán)境。隨著科技的不斷進(jìn)步，企業(yè)的發(fā)展也面臨是各種機(jī)遇，在此過程中，顧客對時(shí)間的限制要求越老越高。不僅需要快速發(fā)貨而且還需要縮短交貨的日期，這要求企業(yè)要適應(yīng)市場的需求，通過開發(fā)新的產(chǎn)品來適應(yīng)社會的需求。

二、供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理存在的問題

1.企業(yè)物流管理方式傳統(tǒng)。在供應(yīng)鏈模式下的企業(yè)物流管理中，存在著最大的問題就是企業(yè)物流管理方式傳統(tǒng)。傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對經(jīng)濟(jì)市場中的各個(gè)行業(yè)產(chǎn)生重大的影響，企業(yè)物流管理深受其害，管理上難以與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相適應(yīng)。科技社會發(fā)展，在設(shè)備生產(chǎn)逐漸實(shí)現(xiàn)一體化的背景下，企業(yè)物流管理逐漸趨向于一體化。同時(shí)基于供應(yīng)鏈視域下的企業(yè)物流管理對一體化的物流管理形式要求極高。但是目前，依然有很多企業(yè)在物流管理上難以實(shí)現(xiàn)一體化，企業(yè)的生產(chǎn)車間與辦公管理嚴(yán)重的脫節(jié)。在這樣的物流管理模式下，企業(yè)的物流管理工作效率低，對于產(chǎn)品的質(zhì)量管理與控制難以實(shí)現(xiàn)。

2.物流設(shè)備落后?；诠?yīng)鏈視域下的物流管理，一方面需要與時(shí)展步伐相適應(yīng)，另一方面需要以先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備滿足用戶的需求。物流企業(yè)的設(shè)備是提升生產(chǎn)力的基礎(chǔ)，在企業(yè)設(shè)備陳舊的基礎(chǔ)上，物流管理難度大，物流管理難以更新。在競爭異常激烈的當(dāng)今社會中，物流設(shè)備落后難以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展。

3.物流管理存在不確定性。物流企業(yè)管理發(fā)展緩慢與其企業(yè)性質(zhì)有關(guān)，在傳統(tǒng)模式下的物流管理存在在著較大的不確定性，企業(yè)物流管理比較容易受到自然因素、人為因素以及企業(yè)上下級之間的對接等的影響。在供應(yīng)鏈視域下，這種不確定性不僅存在會在社會發(fā)展中被無限的放大，企業(yè)與上下游企業(yè)之間存在很多的問題，這種不確定的因素會給物流管理帶來很大的麻煩，一個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)問題，可能會引發(fā)很多問題。

4.缺少優(yōu)秀人才?；诠?yīng)鏈模式下的企業(yè)物流管理，在擁有先進(jìn)的技術(shù)以及設(shè)備基礎(chǔ)上，還需要擁有優(yōu)秀的技術(shù)性人才。然而，在當(dāng)今社會中，物流企業(yè)管理的優(yōu)秀人才比較稀缺，極大的遏制了物流企業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新。人才難以被引進(jìn)到物流企業(yè)的主要原因有兩點(diǎn)：第一，社會對于物流工作的認(rèn)識程度不夠，不能意識到物流企業(yè)發(fā)展需要在先進(jìn)的技術(shù)人才支持下實(shí)現(xiàn)。第二，物流管理方面的教育比較少。高校對于物流管理專業(yè)學(xué)生的教學(xué)方法傳統(tǒng)，教學(xué)素材不能與企業(yè)發(fā)展實(shí)際情況相吻合。導(dǎo)致學(xué)生在校園中接觸到了過多的理論知識，難以與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合。因此，要想培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才，需要在社會以及院校等多方面共同努力，注重學(xué)生的理論知識與實(shí)踐相互結(jié)合。

三、企業(yè)物流管理的措施

1.從戰(zhàn)略的高度重視物流管理。企業(yè)可以將供應(yīng)鏈物流管理上升為企業(yè)合作戰(zhàn)略的高度，這是一個(gè)長遠(yuǎn)的計(jì)劃，企業(yè)之間的相互競爭在一定程度上會促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)之間通過互相合作聯(lián)盟的關(guān)系。企業(yè)之間通過長期的溝通交往合作，充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，提高企業(yè)的競爭力和占據(jù)的市場份額，實(shí)現(xiàn)雙贏。

2.創(chuàng)新服務(wù)理念。企業(yè)在發(fā)展的過程中應(yīng)該樹立創(chuàng)新的意識，改變傳統(tǒng)的交易方式與交易觀念，創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力，創(chuàng)新改變?nèi)藗兊纳钜约吧鐣Y源配置的方式，創(chuàng)新是現(xiàn)代社會所缺少的。

第一個(gè)進(jìn)入人們視野的電子商務(wù)是淘寶，但是隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，電子商務(wù)科技公司越來越多了，京東的物流系統(tǒng)可謂電子商務(wù)的老大京東自營的產(chǎn)品24小時(shí)之內(nèi)就會到達(dá)顧客的手中，這在一定程度上得到了大家的喜愛，產(chǎn)品的物流速度快，質(zhì)量好，這讓很多喜歡淘寶的客戶不知不覺中選擇了京東。

京東商城運(yùn)營的如此成功在一定程度上應(yīng)該歸功于京東的物流，京東在不同的城市建立了屬于自己的產(chǎn)品倉庫，當(dāng)顧客在網(wǎng)上下單后，隨后便會有分揀員進(jìn)行揀貨，送到打包員的手中商品便出庫了，商品出庫后送到顧客收獲地址的所在區(qū)域，最終到達(dá)顧客的手中，這在一定程度上不僅節(jié)約了物流成本，而且節(jié)約了顧客等待的時(shí)間、以前在網(wǎng)上購物的時(shí)候經(jīng)常要等上3天到5天，有的時(shí)候物流系統(tǒng)不更新，根本不知道商品走到了哪里，自從有了京東以后再也不用等那么久了，24小時(shí)到達(dá)顧客手中，再也不需要煎熬的等待了。

京東就是自建物流體系，創(chuàng)新了物流的服務(wù)理念，建立同城的工廠與物流組織在一起，極大的提升了工作效率，這就是創(chuàng)新物流的重要性，時(shí)代在不斷的發(fā)展，深信在今后會有更加創(chuàng)新的物流管理體系出現(xiàn)在我們的身邊。

3.采用先進(jìn)的物流技術(shù)。電子商務(wù)在我們的生活中越來越普及，越來越重要，電子商務(wù)對供應(yīng)鏈管理的影響慢慢的體現(xiàn)出來。電子商務(wù)是以顧客與商家為主，產(chǎn)生的一系列交易，點(diǎn)子商務(wù)將各個(gè)國家的人們都聯(lián)系在一起，這不僅提高了供應(yīng)鏈的效率也留住了客戶。

積極先進(jìn)的物流設(shè)備在企業(yè)的發(fā)展過程中十分重要，不僅能改變物流技術(shù)的發(fā)展方向，也能讓物流系統(tǒng)在不斷的發(fā)展過程中完善物流設(shè)備。引進(jìn)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)，增強(qiáng)自身的競爭力的同時(shí)縮小與發(fā)達(dá)國家的差距。

京東在發(fā)展的過程中逐漸將人工揀貨變成機(jī)器智能揀貨，這不僅節(jié)約了人工成本費(fèi)在一定程度上還加快了發(fā)貨的速度。京東不僅是一家線上零售企業(yè)，技術(shù)與業(yè)務(wù)的雙驅(qū)動下支撐著京東的迅速發(fā)展，先進(jìn)的技術(shù)成為了京東創(chuàng)新的強(qiáng)大動力。這是一個(gè)幾乎完全不需要人力參與的物流系統(tǒng)，它集成了先進(jìn)自動化的物流設(shè)備，僅需要少量維護(hù)人員的參與。京東已經(jīng)從一個(gè)電子商務(wù)公司轉(zhuǎn)型成為了一家創(chuàng)新型技術(shù)企業(yè)，這種物流系統(tǒng)在我國應(yīng)該是第一家，相信在不久的將來會有跟多的電商更新物流系統(tǒng)。

4.加大人才的培養(yǎng)。加大對人才的培養(yǎng)是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，人才的培養(yǎng)才能促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，培養(yǎng)專業(yè)的人才進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，相信在不久之后，企業(yè)的人才就是企業(yè)發(fā)展的支柱。企業(yè)培養(yǎng)人才已經(jīng)成為了目前工作的重要內(nèi)容，通過培養(yǎng)人才，加強(qiáng)與其他公司的合作。企業(yè)為學(xué)生提供一些實(shí)踐的機(jī)會，通過實(shí)踐讓企業(yè)了解到學(xué)生的能力以及處理事情的方式，讓有能力的學(xué)生得以在大的平臺上發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的發(fā)展。通過學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的物流經(jīng)驗(yàn)，然后就這些好的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到我國，取其精華，與我國的物流管理模式相結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的人才，創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不經(jīng)之路，只有創(chuàng)新企業(yè)才會發(fā)展的越來越好。

高等院校也應(yīng)該多建立與物流相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)物流管理方面的人才，通過理念與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式，讓學(xué)生學(xué)會如何將課本的理念運(yùn)用到工作中去，學(xué)生通過到物流企業(yè)實(shí)習(xí)，讓學(xué)生在實(shí)踐中掌握理念知識，讓學(xué)生有機(jī)會接觸供應(yīng)量企業(yè)的管理模式。企業(yè)如果覺得實(shí)習(xí)生各方面的能力都極強(qiáng)，畢業(yè)后便可以直接工作，這不僅解決了學(xué)習(xí)就業(yè)率的問題，也為企業(yè)提供了人才。

第8篇：企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理范文

通過對資金流、信息流和物流的控制，首先要對原料進(jìn)行采購，目的是為了能夠制作完最終的產(chǎn)品，然后可以利用其它的手段建立起一支廣泛的交際網(wǎng)，將產(chǎn)品銷售出去，達(dá)到讓消費(fèi)者滿意的目的，以此同時(shí)，還要注意將供應(yīng)商和零售商這些客戶組合成一個(gè)功能網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)并不是供應(yīng)商和客戶最終的信息鏈，它暫時(shí)僅僅只是一條增值鏈，在這個(gè)過程中，物料在供應(yīng)鏈上的加工或是運(yùn)輸?shù)瘸绦蚨紩鄳?yīng)得到增值，這樣企業(yè)就會收獲更多的利益，同時(shí)也在無形中增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力，延長了生命力。供應(yīng)鏈管理在實(shí)質(zhì)上其實(shí)是一種集中性的管理方式，它的基本職能就是物料從供應(yīng)商那里一直到用戶處的一種物流計(jì)劃，也可以說是一種控制手段，同時(shí)供應(yīng)鏈管理也是信息流和物流同合作關(guān)系的用戶之間聯(lián)結(jié)關(guān)系時(shí)進(jìn)行規(guī)劃的流程。這其中，就包含了很多方面，有訂貨、庫存、運(yùn)輸?shù)?。供?yīng)鏈的管理尤其基本的側(cè)重點(diǎn)，就是它的管理一定要將總的物流成本和客戶之間的關(guān)系協(xié)調(diào)好，同時(shí)還要將供應(yīng)鏈的有關(guān)部門統(tǒng)一管理，讓他們能彼此配合，只有這樣才能夠最大限度的使供應(yīng)鏈發(fā)揮出應(yīng)有的作用，只有這樣才能夠使采用供應(yīng)鏈管理方法的企業(yè)獲得更大的利益。

物流的供應(yīng)鏈管理應(yīng)該是以物流為對象的管理，他是以所有物流活動的一體化管理為整個(gè)供應(yīng)鏈的。物流供應(yīng)鏈的管理目標(biāo)是根據(jù)物流在整個(gè)供應(yīng)鏈的重要性，降低物流的水平，提高服務(wù)的質(zhì)量，降低庫存來決定的。通過供應(yīng)鏈中各種資源運(yùn)作的效率完成供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)。這樣，就賦予了經(jīng)營者更大的能力來適應(yīng)市場的變化，并且能夠?qū)κ袌龅男聞討B(tài)及時(shí)做出反應(yīng)，從而做到物盡其用，貨暢其流。

供應(yīng)鏈有著本身獨(dú)特的性質(zhì)，它與傳統(tǒng)的物流控制方式或儲存運(yùn)輸相比都有明顯的優(yōu)越性。這種不同主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：首先是將供應(yīng)鏈看作是一個(gè)整體，而不是傳統(tǒng)的分解來看。第二就是要求最終依靠整條供應(yīng)鏈來進(jìn)行戰(zhàn)略決策，也就是說對供應(yīng)鏈的有關(guān)決策要從大局出發(fā)，從整體考慮。第三就是供應(yīng)鏈的管理對庫存有很高的要求，同時(shí)對庫存的看法也和以往有很大的差異，姑且從供應(yīng)鏈管理的角度來看，庫存并不是最重要的，它只是一種控制平衡度的手段。最后就是供應(yīng)鏈管理在實(shí)際中要注重規(guī)范要求，要將現(xiàn)代化和全球化等多方面標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整合，統(tǒng)籌發(fā)展。

2物流企業(yè)運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的必要性

2.1能夠使物流系統(tǒng)無縫連接

無縫連接是能夠使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運(yùn)作的前提和條件。如果物流鏈不能夠無縫連接，需要運(yùn)輸?shù)呢浳餂]有在約定的日期送到，顧客的需要就不能夠在第一時(shí)間得到滿足，一些保存性較差的貨物會變質(zhì)，采購貨物的質(zhì)量也會在運(yùn)輸?shù)耐局惺茏瑁@就使供應(yīng)鏈的合作大打折扣，也會使顧客對物流公司失去信心，最后取消合作。嚴(yán)重的響企業(yè)的信譽(yù)。

2.2縮短處理訂單的周期

怎樣才能使生產(chǎn)周期縮短？美國有專業(yè)的學(xué)者對這個(gè)問題進(jìn)行過專業(yè)的論述，他提出，物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理能夠有效的使生產(chǎn)產(chǎn)品的周期大大縮短。另外，美國的權(quán)威組織也曾對供應(yīng)鏈的管理數(shù)據(jù)進(jìn)行了認(rèn)真統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，通過供應(yīng)鏈管理的實(shí)施能夠使訂單的周期控制在3～4d，這樣的數(shù)據(jù)就證明了通過供應(yīng)鏈管理能夠使時(shí)間相對以往減少了30%左右。這是一個(gè)完全奇跡般的突破。

2.3使服務(wù)水平得到提高

物流企業(yè)通過實(shí)施供應(yīng)鏈管理措施，企業(yè)不僅能夠?qū)蛻舻男枨笥辛诉M(jìn)一步的了解，同時(shí)對市場的發(fā)展形勢也進(jìn)一步的熟知，同時(shí)還能夠確定需求量，這就使得企業(yè)的供應(yīng)活動能夠超越市場的真正需求。這里要特別強(qiáng)調(diào)的是，在供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)上，一定要確保物流的暢通運(yùn)作，這樣的目的是能夠使企業(yè)的競爭力得到提高，使企業(yè)能夠盡快的獲得更多的市場信息，能夠?qū)蛻舻男枨筮M(jìn)一步了解。這樣也使企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量得到了提高，使企業(yè)獲得更好的知名度，立足于市場。以上的各項(xiàng)措施都是以提高企業(yè)的綜合競爭能力和企業(yè)的信譽(yù)度與知名度為前提的，在激烈的市場競爭中，只有從根本上提高自己企業(yè)的硬件與軟件才可以使企業(yè)在競爭浪潮中立于不敗之地。

3物流企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的策略

供應(yīng)鏈的環(huán)境管理對物流的要求逐漸的變高，物流企業(yè)要想更好的應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)，提高本企業(yè)的經(jīng)營效率，可以采取以下幾個(gè)方面的策略對供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化管理，以提高競爭力。

3.1物流企業(yè)要積極的向第三方物流轉(zhuǎn)型

第三方物流主要是指由供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。在供應(yīng)鏈管理的大環(huán)境大背景下，企業(yè)也不斷的提高了對第三方物流的需求層次，需求的內(nèi)容也日趨多樣化和復(fù)雜化。但是從整體上看，我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀是規(guī)模不大，服務(wù)水平與國際的大型物流企業(yè)相差太遠(yuǎn)，物流的服務(wù)僅僅停留在某一方面或者某一層次上，沒有實(shí)現(xiàn)從原料的供給到商品最后銷售的整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，距離真正的物流一體化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)還有很大的距離，要想改變這種現(xiàn)狀就要求物流企業(yè)樹立大物流、大流通的思想，積極努力向第三方物流發(fā)展。物流企業(yè)的運(yùn)作也不能局限在倉儲和運(yùn)輸上，這是傳統(tǒng)物流的思想，新的供應(yīng)鏈管理要求物流企業(yè)不能僅僅是提供物流鏈中一個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)，要努力的擴(kuò)大服務(wù)的范圍，積極的擴(kuò)大新的物流服務(wù)與業(yè)務(wù)，根據(jù)物流企業(yè)自身的實(shí)際情況不斷的擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，這樣才能實(shí)現(xiàn)把企業(yè)做大做強(qiáng)的愿望。

作為一個(gè)優(yōu)秀的物流企業(yè)來說，要無時(shí)無刻以提高服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)并作為企業(yè)發(fā)展的前提。在物流企業(yè)當(dāng)中，是什么給企業(yè)提供不竭的發(fā)展動力，是什么一直支撐著物流企業(yè)的存活？是客戶。所以對待物流企業(yè)的衣食父母，企業(yè)一定要注重服務(wù)質(zhì)量，要做到誠信服務(wù)的基本原則，這個(gè)原則也是使企業(yè)市場的競爭力不斷提高的主要原因。也就是收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)；第二就是物流服務(wù)的內(nèi)容和服務(wù)的態(tài)度；最后一個(gè)方面就是物流的服務(wù)效率。其中，物流的服務(wù)效率也就是送貨速度的快慢是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，能否及時(shí)的交貨，貨物到達(dá)以及安全情況和中轉(zhuǎn)的信息等。針對不同的物流消費(fèi)者的要求提供不同的物流服務(wù)，適當(dāng)?shù)脑黾佑嗅槍π院驮鲋捣?wù)也是物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

3.2物流企業(yè)要運(yùn)用供應(yīng)鏈完成一體化的服務(wù)流程

傳統(tǒng)物流企業(yè)雖然也能夠完成客戶對物流企業(yè)的基本要求，但是那是最低的標(biāo)準(zhǔn)，并沒有經(jīng)過很好的設(shè)計(jì)和組織，更不存在物流一體化服務(wù)的理念，而且傳統(tǒng)的物流方式有許多的弊端，通常都不能適應(yīng)外部環(huán)境變化的需要，市場或客戶的需求難以實(shí)現(xiàn)；運(yùn)輸?shù)木€路不合理、批次的安排不合理，物流運(yùn)輸?shù)某杀具^高；中介的過程太過復(fù)雜，中介太多，企業(yè)不能在第一時(shí)間把握庫存的具體數(shù)量；與其它的環(huán)節(jié)中的企業(yè)缺乏交流與合作，資源的配置不夠合理等問題。比如，有一批貨物要從此地運(yùn)往彼地，其中要經(jīng)過很多種的運(yùn)輸方式和多種的物流功能，這就意味著要想完成這次的交易客戶就要通過多家的物流公司才能完成這次運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式并不符合供應(yīng)鏈管理的具體要求，因?yàn)檫@些物流的服務(wù)并沒有完成物流的一體化服務(wù)，這樣就沒有辦法縮短到達(dá)的時(shí)間，降低成本，也就不能做到讓客戶真正的滿意。從目前的情況來看，顧客的需要已經(jīng)成為了物流市場的主體，顧客的需要成為物流公司確定企業(yè)目標(biāo)與前進(jìn)方向的重要依據(jù)，能不能滿足客戶的需要是顧客是否選擇這家物流企業(yè)關(guān)鍵所在。因此，目前物流的市場出現(xiàn)了這樣一種矛盾的現(xiàn)象：一方面，許多的物流企業(yè)拿不到訂單，另一方面，一些物流的客戶找不到理想的物流公司。因此，為了提高物流企業(yè)的競爭能力，物理企業(yè)就應(yīng)該制定供應(yīng)鏈管理的合理的制度，要從客戶的需求出發(fā)，以客戶的最終需要為中心，注重增加用戶滿意程度，實(shí)現(xiàn)訂單、配送、倉儲、采購的一體化，從而使本企業(yè)真正的達(dá)到顧客滿意。

3.3建立供應(yīng)鏈的信息平臺的支持，提高供應(yīng)鏈的信息支持水平

供應(yīng)鏈的管理要想更好的發(fā)展就要高度的依賴于大量的信息、數(shù)據(jù)的采集，以及及時(shí)的處理和更新。從一定的程度上講，供應(yīng)鏈的管理已經(jīng)逐漸的轉(zhuǎn)化為物理企業(yè)市場競爭的核心，物流企業(yè)與供應(yīng)鏈的中間企業(yè)之間要通過信息的溝通互通有無，要想進(jìn)行信息的溝通就要對各個(gè)物流企業(yè)的內(nèi)部數(shù)據(jù)進(jìn)行整合與分析，而這種數(shù)據(jù)存在于不同的信息平臺之中，給信息的整合帶來了極大的難度，因此，供應(yīng)鏈的管理就要面向市場，面向客戶，安全可靠的物流信息交流平臺可以使物流的企業(yè)與客戶之間更好地溝通。優(yōu)秀的物流交流平臺，可以使選擇過本企業(yè)的客戶在第二次進(jìn)入企業(yè)的系統(tǒng)使更快的進(jìn)行身份的識別和更快的提出自己需要的產(chǎn)品和服務(wù)，從而更好地提供個(gè)性化的增值的服務(wù)。更重要的是利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)能夠使整個(gè)物流行業(yè)互通有無，更好地進(jìn)行信息的交流，形成以客戶為主要核心的服務(wù)導(dǎo)向。

3.4采用適宜的方法和技術(shù)

從物流企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，綜合考慮經(jīng)營的目標(biāo)、組織的構(gòu)建、管理體制和員工的素質(zhì)等因素，選擇合適的管理方法和技術(shù)是保證物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵?？梢赃x擇的方法主要有管理制度、運(yùn)輸?shù)姆椒ú呗浴⒂行У目蛻繇憫?yīng)的流通模式、配送資源和問題的解決方案等。在現(xiàn)階段，我國的物流供應(yīng)管理應(yīng)該做到以下的幾個(gè)方面：①推行并不斷的改進(jìn)“為銷售而生產(chǎn)”的經(jīng)營管理模式，并最大限度的縮減企業(yè)的庫存與運(yùn)輸途中的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，并及時(shí)的掌握市場的需求信息，按需求換任務(wù)，以信息換庫存。②再造自我銷售模式。逐步的實(shí)現(xiàn)在線銷售、實(shí)時(shí)銷售，現(xiàn)今的社會科技飛速的發(fā)展，僅僅利用傳統(tǒng)的模式宣傳自己的企業(yè)與產(chǎn)品已經(jīng)不能夠在信息社會發(fā)揮作用了，所以物流企業(yè)必須利用媒體、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化的技術(shù)宣傳自己的企業(yè)，提高企業(yè)的知名度，以達(dá)到企業(yè)的最終發(fā)展的目的。③以經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)化為契機(jī)?，F(xiàn)代的發(fā)展模式對物流企業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)，同時(shí)這也是一次機(jī)遇，可以利用這次契機(jī)對企業(yè)進(jìn)行管理模式上的優(yōu)化和改革，更好地鞏固供應(yīng)鏈管理的成效。

4結(jié)語

第9篇：企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理范文

關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè) 供應(yīng)鏈 物流管理

物流是通過資訊科技,對物料由最始原料一直到配送成品至最終消費(fèi)者整體過程中所牽涉的原料、半成品、成品的流通與儲存,以最有效益的計(jì)劃、執(zhí)行與控制,來滿足并符合消費(fèi)者的需求。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門,正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上,物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一,被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的"加速器"。

物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的提高以及工業(yè)化進(jìn)程的加快,大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜,傳統(tǒng)的、分散進(jìn)行的物流活動已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,物流活動的低效率和高額成本,已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的制約因素,并被視為"經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸"。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來,隨著經(jīng)濟(jì)全球化持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工進(jìn)一步深化,在美國、歐洲一些發(fā)達(dá)國家開始了一場對各種物流功能、要素進(jìn)行整合的物流革命。首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化,形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng),物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后,物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上,而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上,形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng),物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來,成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動。

做為一個(gè)煤炭企業(yè),供應(yīng)鏈物流管理在整個(gè)經(jīng)營活動中非常重要,全球統(tǒng)籌的管理理念在其中發(fā)揮的作用越來越明晰。做為煤炭這種大宗的原材料產(chǎn)品,其物流成本在總成本中所占的比重是相當(dāng)驚人的,怎樣節(jié)約物流成本直接關(guān)系到企業(yè)的利潤問題。煤炭的運(yùn)輸一直以來就是個(gè)瓶頸問題,無論市場情況是暢銷還是滯銷,能不能保持合理、暢通的運(yùn)輸渠道都至關(guān)重要。汽車運(yùn)輸費(fèi)用高且運(yùn)輸量較小,鐵路運(yùn)輸較迅捷、經(jīng)濟(jì),但受大環(huán)境影響較大,單個(gè)企業(yè)沒有較強(qiáng)的主動性,不易掌控。我公司的下游企業(yè)主要是電廠、鋼廠等,產(chǎn)品主要用于煉鋼和發(fā)電供暖等,我們就建立自己的坑口電廠,自己消化掉,直接向外輸送電能、熱能,省去了中間的運(yùn)輸環(huán)節(jié),大大節(jié)約了物流成本,并且實(shí)現(xiàn)了增值;還有就是建立洗煤廠把原煤洗成精煤,增加產(chǎn)品附加值,提高單位產(chǎn)品價(jià)值,同樣的運(yùn)輸費(fèi)用但運(yùn)送的產(chǎn)品價(jià)值卻不一樣,變相地降低了單位產(chǎn)品的物流成本。我理解從某種意義上這應(yīng)該是一種銷售上的延遲,通過這種經(jīng)營策略給企業(yè)注入了活力,增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力,提高了企業(yè)的市場地位。與上游材料供應(yīng)商之間建立互惠協(xié)作關(guān)系,實(shí)行物資代儲,供應(yīng)商把其產(chǎn)品按通常消耗量放到我們公司倉庫,免費(fèi)保管保養(yǎng)發(fā)放,使用后結(jié)帳并按時(shí)向供應(yīng)商反饋缺貨資訊,及時(shí)補(bǔ)貨。