城市橋梁建設精選(九篇)
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第1篇：城市橋梁建設范文
我國現(xiàn)行的《城市橋梁設計載荷標準》(CJ77-98)將城市橋梁稱謂為：“城市內(nèi)新建、改建的永久性橋梁和城市高架道路結(jié)構(gòu)以及承受機動車輛荷載的其他結(jié)構(gòu)物?！备母镩_放，黨的富民政策，改變了人們的認識，“要致富、先修路”已成共識，公路橋梁建設以令世人驚嘆的規(guī)模和速度迅猛發(fā)展，取得了巨大成就，加快交通基礎設施建設已變成了人們的自覺行動。如今，在祖國的江、河、湖、海和高速公路上，不同類型、不同跨徑的橋梁，千姿百態(tài)，異彩紛呈，展示著我國交通特別是公路橋梁建設的輝煌。橋梁建設的成就和技術進步，是廣大橋梁科技工作者才華、智慧和汗水的結(jié)晶，充分體現(xiàn)了我國綜合國力的增強和改革開放的成果。
我國城市橋梁建設在20世紀得到了歷史性的發(fā)展，成就可概括為：實現(xiàn)了跨徑大超越；橋型結(jié)構(gòu)和技術有創(chuàng)新；深水大跨橋梁建設技術成熟；橋梁美學理念有所增強。同時還要看到，我國城市橋梁建設中的不足：我國城市橋梁技術的總體水平同世界領先水平相比仍存在一定差距，主要表現(xiàn)在理念和設計、材料、工藝技術創(chuàng)新上；橋梁的安全耐久性是橋梁界關注的突出問題，一些橋梁所暴露出的質(zhì)量缺陷，不同程度地反映出在設計、施工、材料、養(yǎng)護維修、運營管理等方面存在的缺憾和不足；有的地區(qū)或有些高速公路上的橋梁，包括立交橋、天橋，橋型結(jié)構(gòu)呆板、笨拙，與環(huán)境、地貌的協(xié)調(diào)不足，存在拓展空間；建設日新月異，設計、施工、科研單位的實力有所增強，水平普遍有所提高，但地區(qū)、單位之間并不平衡。
隨著祖國各地城市現(xiàn)代化建設進程的加快，新一輪建設必將來臨。為此，作者提出如下對策建議，以期促進我國城市橋梁的創(chuàng)新和發(fā)展。
第一，應充分重視城市橋梁作為城市生命線工程極其重要的工程結(jié)構(gòu)其特殊作用，切實加強城市橋梁安全度和耐久性的研究，盡快編寫相關設計規(guī)范和施工技術規(guī)程，強化城市橋梁的耐久性設計。采取有效措施，通過綜合治理，切實保證城市橋梁的綜合品質(zhì)和質(zhì)量，以確保城市橋梁的使用壽命。為防止船舶撞擊橋梁，應出臺城市橋梁相關的設計規(guī)范和安全管理條例。
第二，應樹立自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新的觀念，努力實現(xiàn)原始創(chuàng)新，不僅僅滿足規(guī)模大、跨徑大和建橋的高速度，更應關注城市橋梁工程建設中的創(chuàng)新技術、工程質(zhì)量和橋梁美學上的突破，真正實現(xiàn)創(chuàng)造性設計，給人們留下傳世的城市橋梁精品。在橋梁的規(guī)劃和設計階段，運用高度發(fā)展的計算機輔助手段進行有效的快速的優(yōu)化和仿真分析，虛擬顯示（Virtual Reality)技術的應用使業(yè)主可以十分逼真地事先看到橋梁建成后的外型、功能，在模擬地震和臺風襲擊下的表現(xiàn)，對環(huán)境的影響和晝夜的景度等以便于決策；在橋梁美學方面，堅持科學發(fā)展觀，擯異“在適用、經(jīng)濟、安全條件下照顧景觀”的舊理念，橋梁的美學設計應成為日益重要的原則，橋梁工程師要不斷提高自己的審美情趣和藝術素養(yǎng)，使一座橋梁成為美化環(huán)境、給人民帶來歡愉的藝術品。
第三，應不斷地搜集和了解國外城市大跨徑橋梁的發(fā)展動態(tài)，正視我們的不足，看到我國在橋梁施工手段、檢測手段，尤其是大型深?；A的施工技術、施工設備遠不及美國、英國和日本等發(fā)達國家；要加緊研制大型架橋機械、大噸位張拉設備、大型海底挖掘機械等。盡快縮短與國外發(fā)達國家在建橋機具設備上的差距。
第四，應加緊進行我國城市橋梁有關規(guī)范的編寫、修改和完善工作，特別是彎、坡、斜和異型城市橋梁結(jié)構(gòu)的相關規(guī)范，使城市橋梁設計有章可循；并盡快編寫出城市大跨徑橋梁的設計施工規(guī)范、修訂鋼橋規(guī)范等，以滿足設計和施工的需要。在橋梁設計創(chuàng)新方面，堅持“設計是工程的靈魂、創(chuàng)新是設計的靈魂”的理念，合理安排設計周期，科學規(guī)劃設計階段，既要注意經(jīng)濟指標，又要注重安全和美觀；既要創(chuàng)新突破，又要體現(xiàn)中國文化。
第五，加大輕質(zhì)高性能、耐久材料的研究和推廣力度，如水下不離析混凝土以及耐候鋼鋼板，將玻璃纖維和碳纖維增強材料從最初的加固補強材料向最終代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材和混凝土的方向發(fā)展，積極推廣鋁合金鋼材料在城市橋梁上的應用，以適應城市大跨徑橋梁的建設需要。
第六，大力推進城市橋梁工廠化預制階段和整體化安裝工藝的進程，加強城市橋梁營建管理技術的研究，搞好設計、施工、監(jiān)理、工程控制和工程經(jīng)濟等方面協(xié)調(diào)，加強對工程質(zhì)量的控制，確保城市橋梁的工程質(zhì)量。在橋梁的建造和架設階段，人們將運用智能化的制造系統(tǒng)在工廠完成部件的加工，然后用全球定位系統(tǒng)（GPS）和遙感技術，在離工地千里之外的總部管理和控制橋梁的施工；在橋梁建設的工程質(zhì)量方面，提倡合理設計周期、合理工期和合理造價的科學態(tài)度，給施工承包單位提供更新裝備、提高技術的發(fā)展空間，抵制偽劣材料和欺詐行為，實現(xiàn)嚴格的監(jiān)理制度；在橋梁建成交付使用后，將通過自動監(jiān)控和管理系統(tǒng)，保證橋梁的安全和正常運行，一旦有故障或損傷，健康診斷和專家系統(tǒng)將自動報告損傷部位和養(yǎng)護決策。
第七，加強國內(nèi)、國際城市橋梁的學術交流，總結(jié)正反兩方面的經(jīng)驗教訓，使我國的橋梁界同行能夠以多種形式在一起交流和探討大家共同關心的問題，以推動我國城市橋梁事業(yè)的進一步發(fā)展，促進我國橋梁建設的技術進步。
我國的城市橋梁建設空前繁榮，展望我國公路建設的前景，橋梁新建、改建、加固的任務依然很重。只要堅持技術創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展，總結(jié)經(jīng)驗，正視不足，認真解決橋梁建設中所存在的問題，我國的城市橋梁建設技術一定會展現(xiàn)更新、更高的水平。
參考文獻
[1]萬敏.我國橋梁景觀設計的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].橋梁建設，2002，（6）.
第2篇：城市橋梁建設范文
關鍵詞：橋梁景觀；城市建設；重要意義
目前中國正面臨城市化建設飛速發(fā)展的階段，這對于我們建筑行業(yè)來說，無疑會是一個巨大的機遇和挑戰(zhàn)。本文試圖從橋梁景觀角度略談一下自己對城市建設的一些淺言拙見。
對橋梁造型進行符合美學規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)律的建筑師的行為，到上世紀下半葉人們開始認識到橋梁的設計不僅僅要“關心自己”，同時還要“關心別人”，如關心橋梁對城市、大地的影響，關心橋梁的地標意義；景觀生態(tài)學更將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度，亦即橋梁還要“關心”生態(tài)環(huán)境等。這些問題均非橋梁美學所能涵蓋，而其綜合解決之道是對既懂得橋梁美學規(guī)律又深諳景觀科學構(gòu)筑規(guī)律的專業(yè)人員的需要。這便是橋梁景觀學的誕生基礎！美國學者Frederick Gottemoeller于上世紀九十代將Bridge與Landscape合成了一新的詞匯Bridgescape用于表述這種新的結(jié)合。
但人們對橋梁建設中景觀問題的關注卻較此為先。日本的本州——四國聯(lián)絡橋工程總長178km，如此超大規(guī)模的橋梁建設活動在人類歷史上還是首次。人們不得不慎思橋梁建設對自然環(huán)境的破壞與干擾，也更希望新建的橋梁對所通過的歷史、文化及自然保護區(qū)域在關愛的同時還能成為一具有時代特點的新景觀。這使日本政府將橋位周邊環(huán)境保護和開發(fā)利用問題，與把發(fā)揮橋梁的觀賞功能和文化功能、“追求世界一流景觀”的目標鏈接為一體。類似的實踐活動為橋梁景觀設計在提供實踐平臺的同時，也奠定了橋梁景觀學科的科學基礎。
我國對橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上，即“觀”橋與橋上觀“景”，兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統(tǒng)。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨到考慮，中國的風景園林更是深諳此道。我們說“景”與“觀”之關系確實反映了人、橋、環(huán)境的空間聯(lián)系，其寓意頗具中國特色，這是我們文化智慧的結(jié)晶！但這種觀念只有“與時俱進”地和景觀科學的構(gòu)筑理論結(jié)合才能產(chǎn)生具有更積極的尊重與改造自然意義。
一、橋梁景觀學研究的意義
（一）推動景觀設計在橋梁建設中的深化與體制化。
改革開放二十年，我國建成了22.4萬座公路橋梁，但橋梁景觀設計還停留在五、六十年代便發(fā)展成熟的以橋梁形式美為主導原則的水平。這完全不能適應物質(zhì)文明大踏步前進的祖國對環(huán)境品質(zhì)的更高要求。
（二）滿足社會對橋梁景觀的更高要求。
橋梁景觀設計跟不上社會的要求，這是因為：
1.橋梁的大規(guī)模建設不僅意味著要耗費巨額社會資金，還反映出社會物質(zhì)的頻繁互動對空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉(xiāng)的一道風景線，其景觀面貌作為一種現(xiàn)象便與物質(zhì)文明掛鉤，使橋梁景觀有物質(zhì)文明特性。
2.橋梁景觀因其巨大的體量及獨特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊涵社會進步與發(fā)展的同時還表達出一種對社會制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰(zhàn)略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。
3.橋梁景觀除以其流暢的形態(tài)、簡約的造型、大空間的跨越產(chǎn)生巨大物質(zhì)景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現(xiàn)出的人類自我價值的實現(xiàn)又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。
上述諸點使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，也是社會意識超前的原因。這是橋梁景觀設計研究的壓力，也是橋梁景觀學發(fā)展的動力！
（三）塑造有特色的城市景觀意義。
第3篇：城市橋梁建設范文
關鍵詞：橋梁景觀；城市建設；重要意義
目前中國正面臨城市化建設飛速發(fā)展的階段，這對于我們建筑行業(yè)來說，無疑會是一個巨大的機遇和挑戰(zhàn)。本文試圖從橋梁景觀角度略談一下自己對城市建設的一些淺言拙見。
對橋梁造型進行符合美學規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)律的建筑師的行為，到上世紀下半葉人們開始認識到橋梁的設計不僅僅要“關心自己”，同時還要“關心別人”，如關心橋梁對城市、大地的影響，關心橋梁的地標意義；景觀生態(tài)學更將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度，亦即橋梁還要“關心”生態(tài)環(huán)境等。這些問題均非橋梁美學所能涵蓋，而其綜合解決之道是對既懂得橋梁美學規(guī)律又深諳景觀科學構(gòu)筑規(guī)律的專業(yè)人員的需要。這便是橋梁景觀學的誕生基礎！美國學者Frederick Gottemoeller于上世紀九十代將Bridge與Landscape合成了一新的詞匯Bridgescape用于表述這種新的結(jié)合。
但人們對橋梁建設中景觀問題的關注卻較此為先。日本的本州——四國聯(lián)絡橋工程總長178km，如此超大規(guī)模的橋梁建設活動在人類歷史上還是首次。人們不得不慎思橋梁建設對自然環(huán)境的破壞與干擾，也更希望新建的橋梁對所通過的歷史、文化及自然保護區(qū)域在關愛的同時還能成為一具有時代特點的新景觀。這使日本政府將橋位周邊環(huán)境保護和開發(fā)利用問題，與把發(fā)揮橋梁的觀賞功能和文化功能、“追求世界一流景觀”的目標鏈接為一體。類似的實踐活動為橋梁景觀設計在提供實踐平臺的同時，也奠定了橋梁景觀學科的科學基礎。
我國對橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上，即“觀”橋與橋上觀“景”，兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統(tǒng)。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨到考慮，中國的風景園林更是深諳此道。我們說“景”與“觀”之關系確實反映了人、橋、環(huán)境的空間聯(lián)系，其寓意頗具中國特色，這是我們文化智慧的結(jié)晶！但這種觀念只有“與時俱進”地和景觀科學的構(gòu)筑理論結(jié)合才能產(chǎn)生具有更積極的尊重與改造自然意義。
一、橋梁景觀學研究的意義
（一）推動景觀設計在橋梁建設中的深化與體制化。
改革開放二十年，我國建成了22.4萬座公路橋梁，但橋梁景觀設計還停留在五、六十年代便發(fā)展成熟的以橋梁形式美為主導原則的水平。這完全不能適應物質(zhì)文明大踏步前進的祖國對環(huán)境品質(zhì)的更高要求。
（二）滿足社會對橋梁景觀的更高要求。
橋梁景觀設計跟不上社會的要求，這是因為：
1.橋梁的大規(guī)模建設不僅意味著要耗費巨額社會資金，還反映出社會物質(zhì)的頻繁互動對空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉(xiāng)的一道風景線，其景觀面貌作為一種現(xiàn)象便與物質(zhì)文明掛鉤，使橋梁景觀有物質(zhì)文明特性。
2.橋梁景觀因其巨大的體量及獨特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊涵社會進步與發(fā)展的同時還表達出一種對社會制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰(zhàn)略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。
3.橋梁景觀除以其流暢的形態(tài)、簡約的造型、大空間的跨越產(chǎn)生巨大物質(zhì)景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現(xiàn)出的人類自我價值的實現(xiàn)又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。
上述諸點使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，也是社會意識超前的原因。這是橋梁景觀設計研究的壓力，也是橋梁景觀學發(fā)展的動力！
（三）塑造有特色的城市景觀意義。
第4篇：城市橋梁建設范文
關鍵詞： 橋軸線相對中誤差 水準線路閉合差 允許偏差 傾斜度 垂直位移觀測 測量監(jiān)理
城市建設包括道路、橋梁、輕軌、地鐵、給排水、煤氣、防洪、建筑等工程。為了保證工程質(zhì)量，除了施工單位自身檢查外，還需要工程監(jiān)理部門加強檢查。其中工程測量是工程前期的基礎，又是起著指揮工程施工的作用。因此工程測量監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，而測量成果是否可靠，將直接影響工程質(zhì)量。下面我結(jié)合西安市橋梁工程淺談一下工程測量監(jiān)理工作的程序、內(nèi)容、技術規(guī)范和監(jiān)理的要求。
在城市橋梁工程中，鋼筋混凝土構(gòu)筑物的允許偏差：
鋼筋混凝土構(gòu)筑物的允許偏差值是對施工測量的精度要求。為了達到這個目的，必須對控制測量精度提出了較高的標準，什么樣的測量精度才能滿足施工測量的要求呢？又如何進行橋梁工程測量監(jiān)理呢？
一、施工準備階段的測量監(jiān)理
1.測量監(jiān)理對施工測量的要求
西安市東月路道路排水工程A標段位于東南郊，由橋梁工程、道路工程、排水工程三部分組成。它的建成將有效改善周邊區(qū)域的交通擁擠狀況，對美化城市、促進西安市東南片區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起著重要的作用。
本工程西起河西側(cè)現(xiàn)狀河堤路，跨過河后至東三環(huán)，道路全長412.689米，在K0+014.750―K0+120.550處跨過河，擬建跨河橋，橋長101.52米。
我們以“百年大計、質(zhì)量第一”的原則召開了東環(huán)段各標段項目部總經(jīng)理、總工程師、測量工程師（或測量負責人）參加的有關施工測量內(nèi)容會議，由總監(jiān)辦工程測量正高級工程師向大家講解了“市政橋梁工程施工測量細則”，采用北京坐標系和黃海高程，包括施工測量程序、內(nèi)容和監(jiān)理要求，以及施工測量所使用的規(guī)范：A.城市測量規(guī)范；B.工程測量規(guī)范；C.公路橋涵施工技術規(guī)范：D.市政工程質(zhì)量檢驗評定標準。還交待了在施工測量中所使用的各類表格。最后要求大家在統(tǒng)一的技術標準的前提下必須按細則執(zhí)行，便于統(tǒng)一檢查和管理，以及指導和監(jiān)理施工測量工作。
2.審批施工測量人員、儀器和設備
根據(jù)該項工程的需要，要求承包單位將施工測量人員數(shù)量、技術職稱、個人學歷、測繪作業(yè)證和參加工程項目的詳細資料等，交給我們審批，不合格都不予審批。同時對測量儀器的型號和數(shù)量，以及設備，也要進行審批。
通過審查，各工程項目部施工測量人員有的素質(zhì)比較高，業(yè)務能力比較強。儀器設備有徠卡TCl201全站儀、拓普康全站儀、NA2和DSZ2精密水準儀，以及NA自動水準儀等，設備有銦鋼尺、塔尺和電腦等，基本上滿足了要求。
3.審查和復測設計院所交的測量控制點
第一，要審查設計院所交的測量控制點。當接受設計院所交的測量控制時，要察看點位是標石還是木樁，是否牢固、可靠。對所交的控制點的等級是否滿足本橋梁工程的需要，達不到精度要求的等級測量控制點廢除，達到精度要求的測量控制點可以使用。如這次設計院在南環(huán)段工程中所交的30多個測量控制點中，只有6個GPS點和5個三等水準點能滿足本工程要求，可以使用，其它20多個測量控制點不能使用。因為該地區(qū)有三個國家二等三角點，而全線是按1km左右布設一個GPS點，所以四等（D級）GPS點可以作為該地區(qū)工程的首級平面控制點。同樣測區(qū)有三個二等水準點（Ⅱ07
2、Ⅱ70、和Ⅱ123），布設了三條線路（Ⅱ072～NS0
7、Ⅱ070～NS07和Ⅱ123～NS07），NS07為結(jié)點。
第二，對所交的上述測量控制點必須要復測。復測的目的，就是要保證測量控制點是否符合測量等級的要求，是否滿足工程施工的需要。
（1）南環(huán)段工程的6個GPS點和5個三等水準點通過復測其結(jié)果如下：
A.對GPS點進行復測。NG2～NG
3、NG3～NG
4、NG6～NG7和NG7～NG8的邊長之較差值分別為S=4～8mm，方位角之較差值分別為α=2"～5"；
B.對三等水準點進行檢測。NSO2～NSO
4、NSO4～NSO6和NSO6～NSO9三等水準點的三條附合水準閉合差值分別為h=4～22mm.
（2）在東環(huán)段河立交橋工程中，三等水準點A08和GPS54的高程通過檢測其較差值分別為-31mm和-49mm，超出了允許值。因此我們用DSZ2精密水準儀和銦鋼尺對上述的水準點線路以二等水準點Ⅱ09作為起點進行了檢測，基附合水準閉合差值為-6mm，解決了這一問題，并通知了設計院勘測部門認可。
通過上述檢測結(jié)果可知，必須對設計院所交的測量控制點進行復測，要達到規(guī)范的要求，并將復測成果填寫到“測量控制點復核記錄表”中。
4.審批施工控制測量方案
西安工程，西起河西側(cè)現(xiàn)狀河堤路，跨過河后至東三環(huán)，道路全長412.689米，在K0+014.750―K0+120.550處跨過河，擬建跨河橋，橋長101.52米。其測量精度要求比較高，因此該工程的控制測量方案：6個四等GPS點作為該工程地區(qū)的首級平面測量控制點，5個三等水準點作為本地區(qū)的首級高程測量控制點。各標段的施工測量平面控制點為一級導線點，高程按三等水準測量精度施測。為什么我們按這個施工控制測量方案的要求實施呢？
A.由于橋梁施工測量的主要任務之一是正確測設出墩、臺的位置，而橋軸線長度又是設計與測設位置的依據(jù)，因此必須保證橋軸線長度的精度。根據(jù)規(guī)范的規(guī)定和要求，在橋梁工程中，測量放樣墩、柱中心點位時，其允許偏差值為s=±8mm.
當橋長為1100m，跨距為25m時，則跨距數(shù)為N=44.橋軸線長度中誤差：
則橋長相對中誤差
因此施工平面控制測量按一級導線施測。（注：在南環(huán)段工程中，每個施工標段的長度約為1100m，因此以這個長度作為單個橋長）
B.同樣根據(jù)規(guī)范的要求，在橋梁工程中，測量放樣墩柱頂面高程的允許偏差值為h=±10mm.
水準線路閉合差fh=±C
當橋長1100m時，測站數(shù)N=8
取限差為fh=±10mm，則C=fh=3.5
即fh=±3.5
因此施工高程控制按三等水準測量精度施測。
對于大型橋梁工程（如跨江河大橋的特大橋），其橋位測量的橋軸線相對中誤差為：
如西二環(huán)高架立交橋橋軸線是按四等橋軸線相對中誤差施測，而GPS點的等級也將隨之提高。
總之我們是按上述施工測量技術要求審批施工單位的控制測量方案。
二、施工階段的控制測量監(jiān)理
1、施工單位所交的施工控制測量資料由測量監(jiān)理工程師進行審查，是否按測量方案實施，是否進行了精度分析，達到了什么樣的測量精度？如不合格，要重測。同時根據(jù)各標段的測量人員業(yè)務水平提出不同要求及要達到的標準。
2、控制測量資料審查后，工程測量監(jiān)理人員還要到施工地區(qū)進行檢測。在檢測南環(huán)段各標段控制測量時，每一條邊的較差分別為s=2～10mm，每一條邊的方位角較差α=3"～8"，導線全長相對閉合差分別為fs=1/3萬～1/38萬；水準線路實測閉合差分別為fh=6～15mm.
我們對施工測量技術人員提出了較高的要求。在觀測、記錄、計算等方面要嚴格地按規(guī)范要求執(zhí)行。施工測量的閉合導線要按嚴密平差方法計算，平差后的測量精度為：測角中誤差Mβ=±1.21"，平均測距中誤差MS=±0.3mm，相對閉合差fs=1/70萬。
第5篇：城市橋梁建設范文
關鍵詞：城市道路 橋梁設計靜 超靜定結(jié)構(gòu)
1前言
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，私家車日益增多，這給道路交通帶來了極大壓力。為緩解交通壓力，加大城市道路橋梁建設已經(jīng)成為解決問題的重要舉措。城市道路橋梁一般兼有功能性作用和良好的感觀效果，不僅有效緩解了交通擁堵，還為城市增添了一道風景。但是，隨著科學技術的進步，以及不同城市的不同要求，對于城市道路橋梁設計的要求也越來越高，橋梁設計中存在的問題也日益出現(xiàn)。
2 城市道路橋梁設計的特點
近年來，為了解決城市道路交通問題，我國加大了橋梁建設的力度。橋梁安全性是首要考慮的問題，因此高質(zhì)量的橋梁設計是關鍵。當前的城市道路橋梁設計，主要有兩大特點：第一，外觀優(yōu)美；第二，橋梁設計師具有較高的素質(zhì)。具體分析如下：
2.1 外觀優(yōu)美
一般，市政工程自身結(jié)構(gòu)有其固有的剛性，特別是高架橋梁工程，其美觀h的一大要素就是要在其自身剛性的基礎上融入柔和的要素，使其剛?cè)嵯酀挥兴囆g的美感。城市道路橋梁要有優(yōu)美的外觀，這是橋梁設計師們進行設計時的首選因素。而隨著建筑材料和施T_T藝的不斷進步，也為橋梁的優(yōu)美外觀提供了可能。城市道路橋梁已逐漸向大跨經(jīng)、低梁高、長懸臂趨勢邁進，橋梁斷面的形狀也發(fā)展的很快，例如蝶型斷面，大挑臂斜腹型斷面，魚腹型斷面及飛燕弧型斷面等，這也大大提高了城市道路橋梁的視覺效果。
2.2 橋梁設計師要具備較高的素質(zhì)
由于城市道路橋梁會受到很多因素的制約，如城市規(guī)劃等，一定程度上增加了橋梁設計的要求。要想保證橋梁的安全性，做好質(zhì)量控制，就必須有較高專業(yè)素質(zhì)的橋梁設計人員。他們要能夠靈活運用理論知識，結(jié)合實踐經(jīng)驗，從而解決設計過程中出現(xiàn)的各種問題，最終完成高質(zhì)量的橋梁沒計。
3 橋梁設計存在的幾個問題及建議
在看到近十幾年來我國橋梁建設水平獲得突飛猛進發(fā)展的同時，我們還應注意到我國在橋梁建設的總體水平上距國際先進水平尚存在一定差距這就要求我們要在橋梁設計理論、數(shù)據(jù)分析方法、施工工藝及建筑材料等方面均做出不懈努力。針對我國橋梁設計水平的現(xiàn)及存在問題，現(xiàn)提出自己的一粗淺認識與同行商榷。
3.1 設計規(guī)范內(nèi)容有待完善
首先，我國目前使用的《公路鋼筋混凝土及予應力混凝土橋涵設計規(guī)范》內(nèi)容有待完善，同時缺乏部分專業(yè)標準設計內(nèi)容，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（1）規(guī)范中部分條文僅適用于靜定結(jié)構(gòu)，缺少超靜定結(jié)構(gòu)適用的相應條文.同時也未明確表示能否參照簡支結(jié)構(gòu)處理，這一點顯然存在不足。
（2）部分橋型的規(guī)范有待補充
近年來在城市橋梁的建設中出現(xiàn)了較多新的上、下部結(jié)構(gòu)形式。如在人行過街天橋中采用柔細的鋼管混凝土墩臺結(jié)構(gòu)，在上承式、中承式拱橋中采用單根或多根鋼管混凝土管柱作為拱肋。有資料表明，鋼管混凝土管柱不僅由于周邊包圍鋼板而具有較高的抗彎拉強度，而且由于鋼箍的作用.混凝土抗壓強度也有明顯提高，但設計缺少相應的專業(yè)標準.而只能參考建筑結(jié)構(gòu)專業(yè)有關標準。又如目前在中小跨經(jīng)橋梁中普遍采用的無梁板式結(jié)構(gòu)系參照建筑工程中無梁樓蓋的作用，將原本受力明確的板梁與橋墩蓋梁和二為一，外觀上趨于輕巧.但墩頂梁板的受力則變得復雜。如設計僅考慮墩頂梁板增加橫向彎矩、剪力的作用是不全面的，還應考慮墩頂荷載產(chǎn)生扭矩對整個梁板的作用，而這一點容易為設計人員忽略，因而有必要出臺相應規(guī)范。
在城市橋梁設計中普遍采用的箱梁結(jié)構(gòu)最應引起重視。規(guī)范中有關箱梁結(jié)構(gòu)的條文并不多，有些條文指出參考T型梁相關內(nèi)容，經(jīng)過近年的經(jīng)驗和教訓，部分專家認為，箱梁與T梁的受力模式不盡相同，而且差別很大。T梁的單片梁截面一致.受荷載作用時實際情況與理論假設相近，受力主筋能充分發(fā)揮抗拉性能，而箱梁的肋板受頂、底版的牽制作用，受力狀態(tài)趨于復雜，不僅承受彎矩、剪力，而且還有扭矩作用，隨著荷載位置的不同，受力狀態(tài)隨著變化，尤其是較寬或支座較少的箱粱受力情況與理論模型可能相去甚遠，因此以T梁理論為依據(jù)的箱梁設計存在明顯缺陷。
（3）目前規(guī)范采用的“承載能力極限狀態(tài)”設計方案有待完善。
一些體系簡單、受力單一的結(jié)構(gòu)設計時已普遍采用該方法，而在受力復雜的超靜定結(jié)構(gòu)中，尚缺乏必要的理論研究和實踐，設計時仍采用偏于保守的容許應力法。
3.2 橋梁結(jié)構(gòu)的計算分析方法亟待改進并推廣。
目前國內(nèi)尚缺乏一套權威的計算軟件對橋梁結(jié)構(gòu)進行綜合受力分析，許多單位設計時采用多套軟件電算，比較結(jié)果后取最不利內(nèi)力作為設計依據(jù).這種做法可能導致橋梁可靠度過高而浪費建筑材料。這些軟件在不斷完善過程中，雖然在荷載的前期處理及內(nèi)力結(jié)果的處理方面做了很大改進.但在使用過程中仍顯繁瑣，有待繼續(xù)完善。
3.3 連續(xù)結(jié)構(gòu)由各種原因產(chǎn)生的裂縫對橋梁安全的影響
近年來.我國城市建造了大量的連續(xù)結(jié)構(gòu)橋梁，尤其以連續(xù)箱梁居多，隨著使用時間的逐漸延長，部分橋梁尤其是普通鋼筋混凝土橋梁出現(xiàn)了不同程度的裂縫。
應當指出，普通鋼筋混凝土連續(xù)梁橋負彎矩區(qū)頂面混凝土的開裂是不可避免的。橋梁受負彎矩作用時，位于頂面的混凝土保護層最先處于受拉狀態(tài)，然后是負彎矩區(qū)主筋受力，由于混凝土抗拉強度遠低于鋼筋的抗拉強度.頂面混凝土的開裂是必然的。問題的關鍵是負彎矩區(qū)頂面的處理.如采用柔性或半剛性材料作為橋面鋪裝層則可彌補裂縫，結(jié)構(gòu)受到的影響較小，如采用混凝土橋面鋪裝，裂縫則直接由鋪裝層頂面開始向外延伸.由此會導致橋面雨水沿裂縫下滲，使負彎矩區(qū)主筋銹蝕.給結(jié)構(gòu)安全帶來隱患：同時鋪裝層裂縫的不斷發(fā)展，也使行車安全受到一定影響，目前，防水材料已經(jīng)在橋梁負彎矩區(qū)使用，但使用效果有待進一步驗證。防水材料在橋梁結(jié)構(gòu)中的應用與推廣已成為另一新的課題。
部分箱梁肋板頂面出現(xiàn)的裂縫值得深入研究。該區(qū)域的裂縫主要由箱梁剪力滯效應所致，目前尚缺乏定量的有價值的分析成果。
第6篇：城市橋梁建設范文
關鍵詞：橋梁建設；連續(xù)箱梁施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
現(xiàn)階段，由于現(xiàn)澆箱梁具有外形美觀、剛度大的等優(yōu)點，所以被廣泛應用于在高速公路、城市高架橋等建設工程中。然而，受工作范圍逐漸擴大的影響，橋梁建設的施工工藝也越來越復雜，所以，我們需要嚴抓連續(xù)箱梁支架安裝施工技術和現(xiàn)澆梁施工工藝，只有這樣，才能保證橋梁的質(zhì)量。本文深入探討了對連續(xù)箱梁支架安裝施工技術、現(xiàn)澆梁施工工藝，以期為今后橋梁建筑運用連續(xù)箱梁施工技術提供一些參考。
二、橋梁建設工程中對連續(xù)箱梁安裝施工技術
1、連續(xù)箱梁支架安裝前的準備工作
在安裝現(xiàn)澆箱梁支架前必須做足充足的準備工作。首先要保證橋梁施工的場地的平整，并且還要對搭建支架的場地進行固定，可以在地基較軟的地方用碎石塊填滿，這樣可以使地基的承載能力達到最大荷載的設計要求，避免橋梁混凝土在澆筑后發(fā)生向下沉降的現(xiàn)象。在橋梁施工之前首先要把排水溝內(nèi)的松散土、淤泥、垃圾等清理出去，保持排水溝的通暢; 其次，分層填入山皮石，填入的高度要比路面高度要低，在分層填入山皮石的同時用壓路機進行碾壓，直到不再出現(xiàn)路面沉降為止; 再次，用分層的方式填入灰土，而且一定保證土層的壓實度在93%以上。與此同時，使灰土的頂面和道路平面保持齊平，并做出橫坡，這樣，可以有助于排水;最后，清理地表的碎石、垃圾等，并保持施工場地的平整，將地表的土層翻松，填入生石灰粉且壓實。在地基周圍處挖幾條排水溝，及時把雨水引入排水溝，防止地基被雨水浸泡現(xiàn)象的出現(xiàn)，進而避免支架出現(xiàn)不均勻的沉降。
2、連續(xù)箱梁支架搭建施工技術
在箱梁搭建之前，
(1)需要測量人員進行測量放樣，而且在中心處要有標記，按照中心線不斷向兩側(cè)延伸，對稱搭建箱梁支架。
(2)按照立桿的位置設置立桿墊板，而且在每一個立桿最下端都設置木墊板，墊板不僅要平整，而且不能處于懸空狀態(tài)，使立桿在墊板的中心位置，同時根據(jù)設計要求布置剪刀撐。
(3)結(jié)合立桿和橫桿的設計要求，將立桿和橫桿依次由下向上安裝。在安裝過程中，一定要使立桿放置在墊塊的中心位置，通常情況下，先要將其中一個面的立桿和橫桿安裝完畢，然后再逐層依次由下向上安裝所有的橫桿。在立桿和所有橫桿安裝完之后，還要安裝斜撐桿，這是進一步保證支架穩(wěn)定的裝置結(jié)構(gòu)。通過扣件連接斜撐桿和支架，而且盡量使斜撐桿放置在支架的結(jié)點處。
(4)在立桿的最頂端處安裝具有調(diào)試功能的支托，安裝時要在支托內(nèi)放入橫向方木，根據(jù)設計距離安裝縱向方木。事實上，地基的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性決定了整體鋼管的穩(wěn)定性。橫桿必須要按照支架的連接要求，合理控制立桿的垂直度和剪力撐之間的間距和數(shù)量。然而，順橋要支架、墩身連接，這樣可以抵消順橋的水平力。
3、箱梁模板的制作及安置
模板的制作對于箱梁的性能有重要決定作用，箱梁在線型和無縫性等方面的表現(xiàn)很大程度上取決于模板。因此，模板的制作及安置就需要遵循一定的技術性要求。一般來說，高架橋的底模采用分塊拼裝的形式而且材料宜選用高強度的覆膜竹膠板。拼裝工作通常是直接在支架上滿鋪，這樣可以減少拼接過程中縫隙的數(shù)量。在模板安裝的過程中，模板的線性控制對于工藝質(zhì)量有重要影響，為此，木板之間鏈接通常會采用楔口咬合聯(lián)結(jié)的形式，采取這種形式的好處就在于能夠防止?jié)仓^程中的模板變形和漏漿，從而保證箱梁在拆模以后仍然能夠順直而均勻。
4、箱梁模板內(nèi)混凝土的澆筑
如果某高架橋采用5跨續(xù)澆的澆筑方式，那么就需要實施2次現(xiàn)澆：第1次完成腹板及地板的澆筑，第2次完成頂板的澆筑。兩次的混凝土用量需要控制在1200m³左右。為了保證混凝土的生產(chǎn)能力及供應速度，現(xiàn)場施工時需要集中攪拌并用混凝土輸送泵送至模板內(nèi)。在這個過程中，事實上使用的是分段分層澆筑，因此需要做好混凝土塌落度、振搗器振搗力度、混凝土初凝時間、張拉槽口幾何尺寸、混凝土含水量以及冬季入模溫度的控制。
5、預應力施工
預應力施工主要包含波紋管施工和鋼絞線施工兩個方面，波紋管和鋼絞線施工有著不同的工藝要求，因此，需要分別加以注意。
（1）波紋管的連接與安裝
兩段同型號波紋管在進行連接時需要使用大一號的同型產(chǎn)品作為接頭管，且接頭長短需要控制在300毫米以內(nèi)，這樣方可承受住混凝土的壓力從而防止波紋管接縫處發(fā)生漏漿現(xiàn)象。波紋管在鏈接好以后需要在箱梁模板底部安裝。在安裝過程中，應該以箱梁底模板為基準，并根據(jù)預應力筋曲線確定管底坐標。在箍筋上標上不同坐標點的高度和曲線位置以后，需要使用 U 型卡按照 600 毫米的間距固定波紋管。在這個過程中，需要注意的細節(jié)是：避免擠壓、過度彎曲和電焊火花燒穿波紋管。按照完畢以后，必須進行細致檢查，以確保波紋管的安裝符合工藝要求并且接頭完好、固定牢靠、管壁無開裂。另外，針對孔道較長的波紋管，還需要在一些特定部位設排氣孔以保障注漿的均勻性。
（2）鋼絞線的制作與安裝
在橋梁施工中，預應力鋼絞線的使用較為常見。在施工之前，應該對鋼絞線的銹蝕情況、損傷情況以及抗拉性能進行檢查，以保證正常使用。對預應力鋼絞線進行下料處理時，不可以使用氣焊或者電焊進行切割，而應該使用無齒鋸進行切割，并且應該在切口兩段做好綁扎工作，以防止鋼絞線在切割后散開。鋼絞線的安裝過程中經(jīng)常出現(xiàn)接頭損壞等情況，因此，在對鋼絞線進行穿束作業(yè)時需要將人工引導和機器作業(yè)結(jié)合起來，做好卷揚機的速度控制。
6、預應力筋的張拉
連續(xù)箱梁質(zhì)量的影響因素很多，而預應力筋的張拉則其中關鍵的一個。因此，在作業(yè)實踐中，施工方特別注意張拉工序的控制。高架橋施工中，為了減少預應力損失，可以進行超張拉處理。一般來說，應該遵循以下張拉順序：平行于橋面時，先中束后邊束；垂直于橋面時，先中跨后邊跨。在張拉過程中，應該將張拉的誤差控制在6%以內(nèi)，并且要做好動態(tài)記錄，以便調(diào)整控制。
7、孔道壓漿及封端
預應力筋張拉這道工序之后便是孔道壓漿?？椎缐簼{應該注意時機的把握，一般來說應該在張拉后10小時后進行（但也不應該超過14小時）?？椎缐簼{對水泥漿的流動性、泌水性和干縮性有要求：水灰比應該控制在0.4左右、泌水率（3小時）應該嚴格控制位2%以內(nèi)。為了使水泥漿在孔道內(nèi)得以密實填充，可將具備膨脹性能的鋁粉少量摻入水泥漿內(nèi)，這樣，水泥漿在硬化的過程中得以適度膨脹，從而減少虛孔的產(chǎn)生。為了保證壓漿質(zhì)量，在第一次押注以后，可進行反向二次押注。押注以后，便是封端工序。封端的時候，需要保證封端混凝土的強度（至少不能夠低于技術強度）。
四、結(jié)語
綜上所述，現(xiàn)階段現(xiàn)澆箱梁被廣泛應用到高速公路、城市高架橋等建設工程中，有關部分也越來越重視對其施工技術和施工工藝的研究，但是，橋梁建設是一個既復雜而且又有一定困難的項目，如果不謹慎，那么將直接影響橋梁的施工質(zhì)量。所以，我們必須要嚴抓連續(xù)箱梁支架安裝施工技術和現(xiàn)澆梁施工工藝，在橋梁建設過程中要合理、科學的運用施工技術，與此同時，還要制定安全保護措施，從而進行文明施工，保證施工的質(zhì)量，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
李逵：《在橋梁建設工程中對連續(xù)箱梁施工技術分析》，《中國科技投資》， 2012年18期
張強：《橋梁現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術探討》，《黑龍江交通科技》， 2012年05期
第7篇：城市橋梁建設范文
關鍵詞：道路橋梁工程 因素 控制
前言
道路橋梁建設工程控制需要利用綜合的方法和措施對其進行全面的監(jiān)督和管理，但是由于工程建設的復雜多變性以及當前法規(guī)制度還尚待完善，目前工程造價控制中還存在很多的不足之處。當務之急首先需要加強對系統(tǒng)性的建設和職業(yè)的能力強化，從而全面提升道橋工程造價控制的水平，促進建設項目管理科學化標準化。
1、道路橋梁建設中工程造價控制的必要性
近些年來，有關道路橋梁工程的資金投入越來越高，但工程質(zhì)量卻沒有隨著投入的增加而越來越好，究其原因主要是工程造價的控制不合理。道路橋梁工程造價的控制是施工管理的重要組成方面。
1.1工程項目造價控制貫穿始終
首先，工程造價控制在時間上涵蓋整個建設周期。因此在進行道橋工程造價控制管理的時候，一開始在項目的決策立項階段就應該進行相應的準備工作，從估算到概算再到預算認真編制商務文件，把握好大方向；施工時人力物力投入最大，對施工的各個環(huán)節(jié)都應該進行全面、動態(tài)的綜合性造價控制；竣工驗收階段涉及結(jié)算和決算，也不容忽視。其次，工程項目的造價控制管理的對象也具有廣泛性，它不僅包括人工、材料、機械，還包括一系列的措施費、規(guī)費、稅金等，所以在進行道橋工程造價控制的時候，需要從整體上進行投資控制，而不能只看局部。
1.2 工程造價控制的支撐作用
任何建筑工程的項目建設都需要資金支撐，并通過對資金的管理來掌控建筑工程項目的質(zhì)量和進度，在確保工期的同時又能全面的提升建筑工程建設的水平。特別是施工階段，資金投入大，通過造價控制能夠?qū)崿F(xiàn)對工程的多角度控制，滿足多方面的要求。
2、道路橋梁工程造價控制原則
道路橋梁工程造價控制是提高工程效益的重要前提，造價控制要遵循以下幾點原則：
2.1全面性原則
所謂全面性是指道路橋梁工程建設涉及多個方面，包括設計部門、施工部門、管理部門等，造價控制必須協(xié)調(diào)好各個部門、每個工程相關人員之間的關系，在工程內(nèi)部形成一個良好的造價管理氛圍，將工程每個階段、每個環(huán)節(jié)的經(jīng)濟往來均納入造價控制的范圍。
2.2動態(tài)性原則
橋梁工程建設過程中外部環(huán)境是動態(tài)變化的，而造價控制也要根據(jù)外部環(huán)境的變化做出動態(tài)調(diào)整，將各項人工、機械投入實際值與目標值做出對比，及時糾正偏差，保證造價控制的合理性。
2.3針對性原則
橋梁施工形式特殊，不同的工程有不同的技術要求、施工要求、設計要求，因此造價控制要針對不同的項目進行針對性處理，體現(xiàn)出造價控制的有效性及完善性。
3、道路橋梁工程造價控制策略
橋梁工程不同的建設階段，其造價控制要點也各有側(cè)重，下面就針對不同的建設階段提出造價控制的策略。
3.1招標控制階段
招標控制階段造價控制的關鍵點在于以下幾個方面：（1）完善招標采購制度，建設材料、施工人員等所有與工程成本相關的均實行招標制度，通過合理的市場價格競爭降低工程成本。（2）完善招標文件及合同條款。比如業(yè)主可以在不改變投標價格的前提下調(diào)整明顯不合理的報價；業(yè)主公開招標時要求競標單位具備相應資質(zhì)，并具有類似工程的設計、施工經(jīng)驗，保證項目建設順利實施。（3）要加強合同控制。合同是橋梁建設工程造價控制中必不可少的依據(jù)，因此加強合同管理具有重要意義。投標方提交的合同文件要針對報價部分進行嚴格審核，保證招投標的公平性。加強合同中單價的管理，包括施工材料、施工設備等，避免施工過程中出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象。如果人工費用出現(xiàn)較大變動也要按照相關規(guī)定進行控制，特別是施工工程的變更，針對施工過程中發(fā)生變更的項目要做好成本核算，并做好相關記錄，以免日后工程竣工核算時出現(xiàn)錯誤。
3.2 設計階段的造價控制
橋梁設計階段包括初步設計、擴大初步設計、施工圖設計、施工圖設計變更等，造價工程師通常在初步設計及擴大初步設計階段進行設計概算的編制，施工圖設計階段進行施工圖預算的編制，如果發(fā)生設計變更則再進行工程變更的施工圖預算等。由此可見，道路橋梁造價控制要充分體現(xiàn)出設計人員的專業(yè)特長，將上述三個階段作為管理重點，選擇最佳的建設標準、建設規(guī)模，優(yōu)化設計方案。具體而言，控制過程中要應用優(yōu)選原則，通過多個設計方案競選，得出最佳的設計方案。其次，在設計階段即融入價值工程的理念。所謂價值工程即價值分析，該理念倡導以最低的壽命周期成本可靠地實現(xiàn)研究對象的必要功能。產(chǎn)品設計是技術與經(jīng)濟的組合，價值工程就是在滿足產(chǎn)品功能的前提下改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以提高工程的經(jīng)濟效益。在價值工程理念的指導下，可以優(yōu)化原有造價模式，縮減建設成本，提高造價控制的合理性。最后，進行限額設計。限額設計是在設計過程中按照投資或造價限額進行設計以滿足產(chǎn)品技術要求，限額設計的實效性較為突出。各設計階段均采用限額設計的方法，將各階段的工程造價控制目標分配至個人，再根據(jù)統(tǒng)籌考量的方法將控制任務分配至各分項工程。限額設計可以讓設計者在比較多個設計方案后得出最合理的施工方案。注意設計過程中要兼顧設計方案的可行性與經(jīng)濟性。
3.3細化工程竣工結(jié)算控制
竣工階段的造價控制主要包括以下贅齜矯媯海1）管理單位要由專業(yè)機構(gòu)在工程內(nèi)部進行造價審核，注意審核機構(gòu)的規(guī)范性，內(nèi)部審核通過后再由財政部門進行最后的結(jié)算工作。（2）竣工結(jié)算要嚴格控制橋梁工程的造價，不僅要仔細落實工程中各項資金的花費情況，細化成本項目，還要對資金應用的合理性進行客觀、科學的分析，及時解決其中存在的問題，以避免后續(xù)發(fā)生類似問題。（3）工程造價控制中所產(chǎn)生的各種文件、資料要做好存檔、保存，分析對應工程造價管理中存在的問題，積累更多的管理經(jīng)驗，可為后續(xù)工程提供參考建議，以提高建設單位工程造價的控制能力及水平，從而提高工程的經(jīng)濟效益。
結(jié)語
道路橋梁工程造價的控制管理不僅是確保道路橋梁建設工程質(zhì)量的需要，更是確保其經(jīng)濟效益的需要。在現(xiàn)階段的工程造價控制過程中，還存在很多問題，如控制觀念落后、控制體系還不夠完善等，須以正確的態(tài)度去對待這些問題，及時采取相應的控制措施進行造價控制，從而實現(xiàn)高質(zhì)量、高經(jīng)濟效益的道路橋梁建設工程。在進行道路橋梁工程造價控制時，應該從多方面考慮，綜合考量，根據(jù)工程的實際情況和項目要求選擇切實可行的工程造價控制策略。在執(zhí)行控制策略時，要根據(jù)反饋情況進行適當?shù)恼{(diào)整和完善，爭取道路橋梁工程的經(jīng)濟效益和社會效益最大化。
參考文獻
[1]趙品.道路橋梁施工管理以及施工預算[J].交通世界（運輸?車輛），2015（3）：108-109.
第8篇：城市橋梁建設范文
關鍵詞：課程模式 課程體系 課程教育教學
一、課程模式改革
道橋?qū)I(yè)本著“課程對準技術，技術對準職業(yè)，職業(yè)對準市場”的教學理念，按照國家職業(yè)資格標準確定職業(yè)資格、分析職業(yè)能力、明確職業(yè)標準，進行課程開發(fā)。首先，以職業(yè)資格標準作為行業(yè)或職業(yè)能力需求的風向標，以職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)為基礎，以職業(yè)能力為核心，以職業(yè)證書、學歷證書為紐帶，分析各知識、技能和素質(zhì)之間的相關性和相關程度，在內(nèi)涵上尋找基本對等關系，并按一定方法歸類，確定各課程和實踐環(huán)節(jié)的融入點及與覆蓋工種的關系，通過篩選確定課程內(nèi)涵、開設順序及課時量，從而對課程目標、計劃、內(nèi)容進行重新整合。道路橋梁工程技術專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后主要面向的工作崗位有施工、測量、試驗檢測、造價、橋隧養(yǎng)護，次要崗位有監(jiān)理和質(zhì)檢等。根據(jù)本專業(yè)在國家職業(yè)標準對中、高級工的職業(yè)能力要求，通過分析確定課程模式為建立“以就業(yè)為導向”的課程模式，以職業(yè)能力為目標形成系統(tǒng)化課程并進行課程評價和調(diào)整，堅持理論以“必需、夠用”為度，課程內(nèi)容圍繞技能標準進行開發(fā)與重組。在學歷教育的基礎上，強化職業(yè)能力的訓練。根據(jù)本專業(yè)面向的職業(yè)崗位，將本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)后從事的工作歸結(jié)為五大員，即路橋施工員、試驗檢測員、工程測量員、工程造價員及橋隧工。
二、課程體系構(gòu)建與重組
1.道路橋梁工程技術專業(yè)課程體系構(gòu)建的思路。
（1）以崗位能力為核心的課程綜合結(jié)構(gòu)。從適應社會、經(jīng)濟發(fā)展對人才的多層次、多規(guī)格需要的目標出發(fā)，建立以技能遞進為順序、以技能及相關文化和職業(yè)道德為橫向結(jié)構(gòu)的模塊體系;同時將課程分解，按照職業(yè)應用需要，重新構(gòu)建課程體系，使課程內(nèi)容與崗位實際相融合，提高學生的實際動手能力。
（2）調(diào)整學校課程。
（3）發(fā)揮辦學特色，形成核心課程。高職院校原有辦學基礎和強烈的社會需求，決定了學校理應緊緊圍繞行業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一核心實施學校的學科專業(yè)布局，并形成學校的核心課程體系。核心課程主要圍繞道橋施工及養(yǎng)護維修進行設置，從而實現(xiàn)兩條腿走路，既面向施工一線又兼有養(yǎng)護維修能力，實現(xiàn)就業(yè)面向工程施工及養(yǎng)護維修兩個方向的單位，實現(xiàn)了“以就業(yè)為導向”的課題體系。
（4）完善課程類型，充實課程結(jié)構(gòu)。精心研究學校辦學目標和培養(yǎng)方向，作好學校課程的整體設計。編寫道路橋梁工程技術專業(yè)應知應會手冊，與社會承認的職業(yè)技術資格證書培訓要求掛鉤，從學生入學起實行職業(yè)技術課程全員和全程培訓。
2.課程體系構(gòu)建。高職高專課程體系的設置應從職業(yè)教育的特點著手，打破傳統(tǒng)的學科型課程體系，取而代之以理論學習與技能訓練高度統(tǒng)一、基于工作過程的教學項目、情境。道路橋梁工程技術專業(yè)對傳統(tǒng)學科教學體系進行解構(gòu)，按職業(yè)崗位群應掌握的知識和能力來進行。根據(jù)典型工作任務中的工作過程進行課程重構(gòu)，要以知識應用為主線，以能力培養(yǎng)為核心，對課程進行優(yōu)化和整合，文化基礎知識以“必需、夠用”為度，專業(yè)知識則根據(jù)專業(yè)崗位群有針對性地設置專門化教學模塊，建立一個寬廣、針對性和實用性都很強的知識平臺。這不但符合高職教育能力本位的特點，而且能夠從職業(yè)的工作過程出發(fā)來設計課程的教材、內(nèi)容、實訓設施建設與實訓環(huán)節(jié)組織，課程內(nèi)容的選擇上遵循適度和夠用的原則，排序上采用結(jié)構(gòu)化的方式，能建立與工作任務過程相一致的流程體系。
3.課程的重組。新的課程體系是將原有課程進行細化分解，將課程整合為四大模塊，即專業(yè)通用課程模塊、專業(yè)核心課程模塊、實踐課程模塊及職業(yè)拓展課程模塊等。在課程體系中強調(diào)實踐能力的鍛煉，從而開設實踐課程;將理論性強、應用性不大的課程如《鋼筋混凝土技術》等調(diào)整為拓展課程;根據(jù)“以就業(yè)為導向”的課程模式，將原專業(yè)核心模塊的《公路養(yǎng)護》課程改為《鐵路橋隧養(yǎng)護與維修》。重組后的課程體系中實踐教學課時占總課時的60%以上。
4.技能訓練單獨設課。道路橋梁工程技術專業(yè)以社會需求為依據(jù)，致力于服務地方經(jīng)濟發(fā)展，確定以道路橋梁工程建設一線的高等技術應用型人才培養(yǎng)為目標，所以本專業(yè)在課程改革過程中依據(jù)專業(yè)理論知識以“必需、夠用”為標準，加強專業(yè)技能的學習和訓練，從而對課程資源進行整合，將部分實踐內(nèi)容單獨設課。本專業(yè)目前共開設實訓課程8門，包括《公路工程材料試驗與檢測訓練》、《工程測量實訓》、《工程圖識圖與繪制訓練》、《工程預算編制訓練》、《道橋施工員實作技能訓練》、《職業(yè)技能鑒定培訓》、《專業(yè)應知必會綜合訓練》、《頂崗實習》等內(nèi)容。學生對道橋?qū)I(yè)應具備的一些技能進行強化訓練，通過這些實訓課程的單獨設課，學生訓練更有目的性和針對性。
5.創(chuàng)新課程體系。本專業(yè)將講座、專題或模型制作等非正式課程納入課程管理的范疇，從而實現(xiàn)了課程體系化與前沿性的有機結(jié)合。全學年內(nèi)共舉辦《安全教育講座》、《模型制作》、《創(chuàng)意講座》、《測量技能大賽》等多項非正式課程，豐富了學生的專業(yè)知識，拓寬了學生的工作領域，使學生能利用課余時間積極地投入到專業(yè)知識的學習中來。
6.復合型課程的開設。針對目前土木工程的行業(yè)特點，并結(jié)合我校鐵路歷史特色，要培養(yǎng)跨學科、跨專業(yè)的復合型課程，尤其關注交叉、復合型課程的開發(fā)與建設。本專業(yè)共設置復合型課程三門，分別為《鐵道概論》、《鐵路軌道》及《鐵路橋隧養(yǎng)護與維修》。另外根據(jù)本專業(yè)目前就業(yè)以面向鐵路局為主的特色，我們將《鐵路橋隧養(yǎng)護與維修》課程列為專業(yè)核心課程模塊進行建設。
參考文獻
[1]鄭小飛 許淑燕 基于“校企共同體”背景下的高職課程教學改革實踐[J].職業(yè)技術教育，2010。
第9篇：城市橋梁建設范文
關 鍵 詞： 鐵路橋梁高墩臺施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
鐵路橋梁工程建設中高墩臺是個很復雜的施工作業(yè)，各個模板有的還在高空需要連成整體，用混凝土打造的墩柱實體來做固定支點，模板需要反復翻動，由塔吊來協(xié)助完成，這是翻模施工技術的基本原理。完成這項工作的同時，需要設置施工平臺，模板、支架、施工平臺這是施工必備的?；Ｊ┕さ倪M度快，整體性能好，利用高墩的鋼筋作為承載物，承載滑升模板，類似支撐桿。滑升就是利用澆筑混凝土的自身液壓來使整個裝置自動上升，然后繼續(xù)澆筑，這樣一直重復工作。當然操作平臺系統(tǒng)，上下運輸裝置和液壓上升系統(tǒng)是施工必備的。
高墩翻模施工技術
施工準備
在橋梁施工時，在每個高墩旁安裝上下工業(yè)電梯，上下橋墩方便。在打高墩基地時要預先做好塔吊的固定，澆筑基礎，完成固定塔吊，塔吊的基地應該和混凝土基臺成為一個整體，這樣以保證塔吊的穩(wěn)定，保證工作人員的安全。高墩按規(guī)定高度為標準每節(jié)向上翻模進行施工。高空作業(yè)需要塔吊配合來完成墩身的翻模施工。
2.鋼筋的制作和安裝
鋼筋的長度依墩身節(jié)而加長，在主鋼上切割螺紋采用套筒的方式加長鋼筋。其他鋼筋則利用焊接固定。鋼筋的套筒為固定產(chǎn)品，需要有相關質(zhì)量證明，經(jīng)得起實驗。需要注意的是：套管不能放在露天的地方。鋼筋通過塔吊輸送到指定位置，然后需要固定和調(diào)整。鋼筋的固定是重點，施工人員必須能夠保證鋼筋的連接安全可靠。
3.施工
將工作平臺搭建在腳手架上，然后利用鋼絲繩，使用塔吊把模板提升到工作平臺上，以便工作人員進行安裝、固定、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等各項施工工作。提升工作平臺，進行重復施工，不斷澆灌，不斷翻動模板，完成整個高墩的施工。
4.模板安裝
模板安裝主要依靠塔吊的升降，加上人工固定完成。需要先安裝外模，再進行內(nèi)模板的安裝，模板要連成一個整體。檢查安裝尺寸和固定情況，特別要注意高墩的頂面不要偏移，如果橋梁比較高，要不斷調(diào)整，不斷加固。
5.混凝土澆筑
混凝土的澆筑過程需要嚴格把關，必須保證它的強度。材料有：水泥、水、碎石、砂子和外加劑。高墩在澆筑過程中每一節(jié)都有它固定高度。而混凝土用泵輸送到腳手架上，施工人員導入澆灌倉里。澆筑初凝后，在表面需要灑水，外加保水材料。及時灑水，讓混凝土保持濕潤。
高墩滑模施工技術
技術準備
高墩臺滑模施工技術能夠在提高工程進度的同時，保證工程質(zhì)量?；炷吝x用半干的，控制出模速度，不能出現(xiàn)塌落和變形等情況?？刂扑俣仁够炷帘砻嫒菀啄ü狻Ｄ０謇脟吞嵘苓B在一起構(gòu)成模版系統(tǒng)。操作平臺要搭建安全，需要防護設施，以便于施工人員施工。涉及到液壓提升要準備千斤頂、支撐架、控制系統(tǒng)還有油路。在施工過程中，施工人員的上下及材料的運輸也是必不可少的準備工作，利用腳手架、吊籠及升降設施。
初滑
初滑是在模板組裝后，灌入混凝土時?？刂苹炷脸瞿r候的硬度是滑模施技術的關鍵。如果強度低，那么混凝土很可能會坍塌或跑漿；如果強度高，出模的混凝土會出現(xiàn)裂痕、疏松、不密實等現(xiàn)象。
滑?；?/p>
初滑完成后進行檢查，滑升系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)是否處于正常工作狀態(tài)，然后進入正?；?。澆筑混凝土，注意混凝土出模的硬度，達到要求后開始人工松滑道，由于模板及混凝土上下摩擦導致表面粗糙不平，所以出模合格的混凝土表面需要進行二次的收漿。滑道弄好后，提升操作平臺，技術再先進也是人力控制，所以操作平臺必須隨時跟進，同時確保施工人員的安全問題，系好安全帶，掛好安全網(wǎng)，防止高空墜物。然后是人工校正，施工的每一步都需要嚴格檢查，即排除潛在的隱患。鋼筋的綁扎，混凝土的澆筑，表面的平滑等必須校正。接下來是緊滑道，繼續(xù)澆筑混凝土，和之前一樣的工作，但是同樣是要求嚴格認真。最后是綁扎鋼筋，裝置向上滑升是通過支撐桿，過程中，模板與完成澆筑的混凝土之間的摩擦是必須處理的。鋼筋用一定強度的直螺紋套筒連接。
拆除滑模
不斷的循環(huán)施工，到達高墩頂部時候，就可以拆除滑模。為了方便最后一批施工人員的返回地面，最后時候可以采用外掛爬梯的方式進行拆除?；ぱb置的拆除順序與安裝時候的順序是相反的。爬梯的固定一定要墩頂預先埋鋼管，這樣保證施工人員的上下安全。
線型控制
在整個滑模施工中，控制整個墩身的垂直度、高程和軸線的偏位是至關重要的。墩身的垂直度采用線錘測中和激光垂度測定相結(jié)合，按平臺水平為準則，觀察線錘的不斷變化。而高程測量則用水準儀，以及直尺，再用全站儀引測等進行校核，以保證準確性。水平上的偏差要使用工作平臺控制，有專門的工作人員負責滑升的標高，確保準確。如有偏差要及時糾正。
技術特點
高墩翻模施工技術特點
高墩臺施工是一項艱難的施工作業(yè)，難度大，技術含量高，容易產(chǎn)生隱患和安全問題。合理的施工技術能大大提高作業(yè)質(zhì)量減少隱患。翻模施工技術把施工作業(yè)平臺和模板分割開，形成兩個體系，能單獨控制。平臺大，施工快是它的施工特點，設備的使用率被提高，承載力加大，增加抗壓力。采用翻模施工技術方法簡單，機械活動空間加大，施工速度加快。
高墩滑模施工技術特點
滑模施工技術施工成本低，機械化程度被提高，工作現(xiàn)場相對整潔，整體結(jié)構(gòu)性能好。在確保安全的情況下，能盡快完成作業(yè)，達到質(zhì)量、安全、效益三豐收的效果。采用滑膜施工技術，會節(jié)省支架和模板，同時也可以省去塔吊設備的投入。盡量減少了高空安裝拆除模板，可以用提升架和支承桿來完成澆筑高墩混凝土，相對來說滑模施工技術安全可靠。這項技術不用立模板和拆模板，能夠連續(xù)工作，加快施工進度，保證混凝土的實體和整體性，不僅縮短了工期，而且有效完成目標。
總結(jié)
鐵路橋梁工程的施工是一項龐大的作業(yè)項目，要求嚴格，技術含量較高，同時高墩臺的施工作業(yè)對技術人員及施工人員要求也很高，要有良好的素質(zhì)，有一定的安全意識。本文介紹了鐵路橋梁建設中高墩的施工技術，主要施工方法有翻模施工技術和滑模施工技術及技術特點。對實際工程建設起到指導和借鑒作用。在整個工程期間，安全控制是保證正常施工的前提，施工人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。工作人員不能喝酒不能疲勞作業(yè)，這樣對施工會有影響。在高空作業(yè)時身上會掛有工具袋，上下傳遞工具時，不能任意拋擲。對于作業(yè)平臺的檢測也是一項重要的工作，防護欄和防護網(wǎng)要及時檢查，按時修補。
參考文獻：
[1]張錚,138m雙薄壁空心橋墩翻模施工技術［J］.世界橋梁,2005（01）.
