道路和橋梁工程技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：道路和橋梁工程技術(shù)范文

現(xiàn)如今，社會的發(fā)展步伐加快，人民生活水平在提高，將來道路橋梁隧道的工程建設(shè)在增加過程當(dāng)中，在現(xiàn)在我國的道路橋梁隧道工程建設(shè)里面有很多問題比如鋪裝層脫落、鋼筋生銹了，混凝土的裂縫情況，施工風(fēng)險了等等施工的難點(diǎn)，在很大程度上影響了工程質(zhì)量還有安全性。所以我們可以通過利用措施來避免鋪裝層的脫落、防止鋼筋生銹或者控制到隧道的裂縫、還有保障原料的品質(zhì)增強(qiáng)安全管理的力度改進(jìn)施工技術(shù)等的工作，在勘察設(shè)計作業(yè)中進(jìn)行改進(jìn)，要不斷的通過自我反省，等方式來改正，本文針對道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)和技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：

水利工程施工;軟土地基;處理技術(shù)

正文：

1、在道路橋梁隧道工程中容易出現(xiàn)的具體問題

1.1、鋪裝層的脫落

鋪裝層的脫略主要就是不注重它的施工質(zhì)量，光注意表面了，所以導(dǎo)致鋪裝層的松散變化，嚴(yán)重時就脫落開來。

1.2、鋼筋的銹蝕

鋼筋的銹蝕就是在我們施工時，保護(hù)不按要求去做，觀念意識都不足，也沒有按要求去對表面進(jìn)行涂層，所以保護(hù)層沒有分隔保護(hù)體，還有就是在運(yùn)輸和儲藏的時候，沒有好好保護(hù)，這是意識問題，這樣鋼筋結(jié)構(gòu)就在這些不注意中受到損害，出現(xiàn)銹蝕情況。

1.3、易出現(xiàn)裂縫、腐蝕問題

在橋梁隧道里，工程裂縫總是經(jīng)常發(fā)生的，尤其是總是特別容易形成混凝土開裂的狀況?？僧?dāng)溫度不合適的時候，就會出現(xiàn)效應(yīng)里不滿，還有混凝土的振搗不到位的情況等等，以至于最后形成混凝土的表層會爆出膨脹應(yīng)力，還有各種受力不是很均勻這些問題，所以這就是裂縫的出現(xiàn)，這些會對整個橋梁隧道工程的整體外觀有影響外，還會對工程質(zhì)量有損，如果嚴(yán)重的話會出現(xiàn)工程事故這對安全絕對是有影響的。

1.4、安全風(fēng)險

我們在具體的施工當(dāng)中里面的人員要具有安全意識還有觀念，但在實(shí)際當(dāng)中沒有這些意識，每次總是發(fā)生違反規(guī)則的事情，在安全管理制度這塊嚴(yán)重缺乏，總之就是不按照管理制度去管理，沒有進(jìn)行規(guī)范化還有嚴(yán)格化，最后將安全的隱患變大。

2、道路橋梁隧道工程施工技術(shù)分析

2.1、采取措施避免鋪裝層脫落

我們工程的施工人員在施工的時間段里要求嚴(yán)格控制好鋪層的厚薄程度，使用材料要求盡量根據(jù)施工條件去選取好的施工材料鋪設(shè)鋪裝層，這樣可以確保鋪裝層不易斷裂。還有一個鋪裝層主要開裂的因由是水滲透，所以在過程中一定要注意使用防水材料，一定要避免滲水的現(xiàn)象，用這種方式處理的鋪裝層地理位置不同，對鋪裝層的影響也不相同，我們的施工人員可以在施工需要的時候考慮清楚鋪裝層的地形還有地勢、地貌還有經(jīng)過一系列的處理過程，從而避免鋪裝層的開裂現(xiàn)象工程。

2.2、鋼筋銹蝕現(xiàn)象的防御措施

我們在平常說到的鋼筋其實(shí)是路橋還有隧道的施工主體，這里面尤為要注意鋼筋的銹蝕，這個會縮短剛進(jìn)的年限，還有它的強(qiáng)度，嚴(yán)重的話甚至要使工程總體質(zhì)量受到很大的影響。在混凝土在硬化同時，水泥水注過程就形成了化學(xué)元素氫氧化鈣，所以呈堿性。這時候也會出現(xiàn)很穩(wěn)定的鈍化膜在鋼筋的表層，這樣可以避免腐蝕。一般能產(chǎn)生鋼筋的保護(hù)膜得以損壞的因素有這兩個方面：（1）在一般來說混凝土出現(xiàn)的碳化情況會讓鋼筋表面的那層保護(hù)膜受到侵害。假如混凝土在施工時期無法做到密集的情形，使氫氧化鈣起反應(yīng)了產(chǎn)生出來碳酸鈣，這樣的情況之下堿性減低，最后甚至消逝，這就是碳化現(xiàn)象。我們在實(shí)驗(yàn)當(dāng)中可以得出來的結(jié)果是混凝土酸堿值小于12呈堿性的時候，鈍化膜不穩(wěn)；如果酸堿值小于10的時候，鈍化膜完全破壞了；（2）我們都知道氯離子會侵害鋼筋保護(hù)膜。最終我們還是經(jīng)過試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以得出鋼筋在什么情況下還是會被腐蝕掉，形成銹蝕。所以我們?yōu)轭A(yù)防混凝土的碳化還有減少氯離子的含量都能保護(hù)防止鋼筋銹蝕的鈍化膜產(chǎn)出。這就告訴我們在對施工用到的材料還有外加用劑都要考慮氯離子的分布量度，經(jīng)過層層檢測才能運(yùn)用。還有加強(qiáng)混凝土的抗?jié)B劑量，這樣很明顯就是為預(yù)防碳化。在這里我們說到抗?jié)B性，具體是怎樣提高的呢？（1）要注意降低我們的水灰比值，依照水泥的水化量值，不讓多余的水分進(jìn)行流失，所以水越多氣孔生成越多；那么抗?jié)B性就起到了一定作用，對內(nèi)部毛孔縫隙進(jìn)行阻止，這就需要運(yùn)用到減水劑還有抗?jié)B劑；（2）減水劑的作用是均勻混凝土的微泡液，增加抗?jié)B性減少用水量；（3）在水泥選擇過程當(dāng)中要用水化熱低能還有要注意找顆粒較細(xì)的，這樣抗?jié)B性更有保障；（4）混凝土的厚度還有養(yǎng)護(hù)也非常重要，這個不能少于十三天，就是為其的保護(hù)層厚度還有水泥的水化做基礎(chǔ)，從而緊實(shí)度加大；（5）不要忘記還要用到阻銹劑，這個也是為保護(hù)鋼筋用到的。

2.3、裂縫預(yù)防

在混凝土施工過程當(dāng)中，比較容易見到的裂縫就有：沉降裂縫還有收縮裂縫、溫度裂縫等等很多，那么避免沉降、收縮的裂縫采取措施都有哪些呢，當(dāng)攪拌的時間選擇不恰當(dāng)?shù)臅r候，下料一定要均勻且穩(wěn)定，振搗要密實(shí)還有要避免過振還有堆積，如果壓光后可得及時利用濕草簾苫蓋或者是涂噴養(yǎng)護(hù)劑仔細(xì)的去養(yǎng)護(hù)。夏天的溫度大家都知道很高，所以要及時噴水降溫養(yǎng)護(hù)，以保持它的一個濕潤度。我們在施工時要先考慮礦渣水泥、還有粉煤灰水泥、這是防止溫度裂縫的一的措施，針對于大體積混凝土其中要用到的中熱還有低熱水泥在強(qiáng)度指標(biāo)的情況下面加入活性摻合料這個是定量。

2.4、強(qiáng)化完善工程施工的檢驗(yàn)工作

在對于工程施工時候施工單位要進(jìn)行檢驗(yàn)工作，加強(qiáng)完善，所以當(dāng)定期或者不定期要去檢驗(yàn)工程質(zhì)量，當(dāng)檢驗(yàn)完成后，假若是合格的，就要把檢驗(yàn)結(jié)果報告給監(jiān)理負(fù)責(zé)工程師。如若在檢驗(yàn)的時候發(fā)現(xiàn)施工的行為不規(guī)范或是施工的質(zhì)量不足以達(dá)標(biāo)的時候，需要在首要時間采取措施糾正問題。監(jiān)理機(jī)構(gòu)也要同時對施工的質(zhì)量要給出更為嚴(yán)格的監(jiān)督管理，在工程的每一個環(huán)節(jié)都要注意，把控好，施工進(jìn)行有條有紊，定期呢還要對工程進(jìn)行評定和抽檢，最終確保道路橋梁隧道工程的工程質(zhì)量能有所提升。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：道路和橋梁工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：高職;道路橋梁工程技術(shù)專業(yè);教學(xué)模式改革

高等職業(yè)教育是以培養(yǎng)技術(shù)技能人才為主要目標(biāo)的應(yīng)用型教育，明確的職業(yè)屬性要求高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教師秉承“以培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)”為主線的職教思想，立足學(xué)生的職業(yè)發(fā)展規(guī)律，潛心研究學(xué)生現(xiàn)狀、教學(xué)內(nèi)容與學(xué)生職業(yè)需要的關(guān)系，積極實(shí)施教學(xué)模式改革。以求突出專業(yè)和課程特點(diǎn)，促進(jìn)學(xué)生綜合職業(yè)素質(zhì)的提高，為學(xué)生的求職就業(yè)和職業(yè)發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。

一、教學(xué)理念的改革

教師是教學(xué)的主導(dǎo)者，教師的教學(xué)理念直接影響著教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的培養(yǎng)效果。根據(jù)教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》，高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教師應(yīng)深化自己的教學(xué)理念改革，在深刻理解“高職教育必須以就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理第一線的高級應(yīng)用型人才為目標(biāo)”這一教學(xué)指導(dǎo)方針的基礎(chǔ)上，明確就業(yè)是高職教育的生命線，潛心研究社會職業(yè)崗位要求和人才培養(yǎng)與社會需要的對接問題。要清醒地認(rèn)識到對于高職學(xué)生而言，求職就業(yè)過程中的主要競爭優(yōu)勢在于較強(qiáng)的實(shí)踐能力和動手能力。教師在專業(yè)教學(xué)中要關(guān)注學(xué)生的情感因素，全面掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)現(xiàn)狀與學(xué)習(xí)能力，摒棄過分強(qiáng)調(diào)理論教學(xué)的落后教育理念，以實(shí)用、夠用為原則，不過分追求課程理論的高深性，突出教學(xué)的實(shí)踐性，重視校內(nèi)學(xué)習(xí)與未來實(shí)際工作的對應(yīng)性，通過工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)學(xué)生的動手操作技能。以此增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)適應(yīng)性，使學(xué)生既能在競爭日益激烈的就業(yè)市場占得先機(jī)，又能形成較強(qiáng)的職業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

二、教學(xué)內(nèi)容的改革

為使高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生適應(yīng)職業(yè)崗位的需要，教學(xué)內(nèi)容的選擇至關(guān)重要。學(xué)校和教師應(yīng)根據(jù)道路橋梁工程職業(yè)崗位的相關(guān)要求，參照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，能動地調(diào)整課程，并對通用的教材內(nèi)容進(jìn)行梳理，在教學(xué)內(nèi)容安排和處理上打破統(tǒng)編教材的設(shè)置與結(jié)構(gòu)，以工程項(xiàng)目的工作過程為主線，以少、精、新為原則實(shí)施教學(xué)內(nèi)容的改革。如在課程的開設(shè)上，按照職業(yè)基本素質(zhì)和能力、專項(xiàng)能力、綜合能力和職業(yè)素養(yǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，以《道路建筑材料檢測與應(yīng)用》、《公路工程檢測技術(shù)》、《橋梁施工技術(shù)》、《路基施工技術(shù)》、《路面施工技術(shù)》和《工程測量技術(shù)》組建核心課程網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)學(xué)生施工測量、施工技術(shù)、現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢測、工程監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)維修等不同求職方向，對相關(guān)課程教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰟h，強(qiáng)化教學(xué)針對性。同時，對應(yīng)學(xué)生的職業(yè)資格證書考試，更多地關(guān)注全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS在公路勘測中的應(yīng)用等新知識、新技術(shù)，使學(xué)生掌握道路橋梁工程一線最需要的技術(shù)技能，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率和道路橋梁工程技術(shù)人才培養(yǎng)效果。

三、教學(xué)方法的改革

從某種意義上講，高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)模式改革的一個重要標(biāo)志就是在現(xiàn)代職教理念指導(dǎo)下的教學(xué)方法改革。從學(xué)生認(rèn)知規(guī)律出發(fā)，把教學(xué)重點(diǎn)由傳統(tǒng)的知識傳授，轉(zhuǎn)變到培養(yǎng)學(xué)生自主獲取知識的能力上來是現(xiàn)代職業(yè)教育專業(yè)教學(xué)必須堅持的方向。結(jié)合高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)特點(diǎn)，教學(xué)方法的改革應(yīng)側(cè)重以下幾個方面。①行動導(dǎo)向教學(xué)。以道路橋梁工程真實(shí)或模擬的職業(yè)工作任務(wù)為導(dǎo)向，把課程學(xué)習(xí)、職業(yè)技能培養(yǎng)融入工作任務(wù)的完成之中。如對于路橋工程監(jiān)理員的工作任務(wù)，將工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資的監(jiān)理方法，合同管理、招投標(biāo)的管理方法以及利用所收集的各種工程特征數(shù)據(jù)判斷工程的最終特征值構(gòu)設(shè)為一個模塊，讓學(xué)生在任務(wù)的完成中實(shí)現(xiàn)模塊教學(xué)目標(biāo)。②案例教學(xué)。通過剖析道路橋梁工程技術(shù)應(yīng)用案例，在專業(yè)實(shí)踐活動中應(yīng)用所學(xué)的知識。如教學(xué)“公路工程施工測量與放樣”內(nèi)容時，引入高程控制測量、角度測量、距離測量等案例，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的實(shí)踐能力。③項(xiàng)目教學(xué)法。以某一道路橋梁工程項(xiàng)目為依托，通過專題研究的方式，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐結(jié)合。

四、教學(xué)評價的改革

教學(xué)評價是高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)的總結(jié)性環(huán)節(jié)，科學(xué)、客觀的評價能夠有效促進(jìn)教學(xué)的創(chuàng)設(shè)與生成。根據(jù)現(xiàn)代高職生視野寬廣、頭腦靈活、自我意識強(qiáng)烈的特點(diǎn)，教師要立足人文理念和精神，不僅關(guān)注學(xué)生對道路橋梁工程基本知識和基本技能的掌握，更要對學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)、情緒表現(xiàn)、學(xué)習(xí)態(tài)度、情感意識、意志品質(zhì)等非智力因素進(jìn)行科學(xué)的判斷。要做到對學(xué)生的全面、公正、客觀的評價，在評價方式上就應(yīng)有所創(chuàng)新。要尊重學(xué)生的人格與天性，用發(fā)展的眼光審視每個學(xué)生，客觀地看待學(xué)生的個體差異，本著欣賞、發(fā)現(xiàn)和激勵的原則，運(yùn)用理論考試與實(shí)踐操作相結(jié)合、過程評價與結(jié)果評價相結(jié)合、定量評價與定性評價相結(jié)合、教師評價與學(xué)生自評相結(jié)合等多種方式。使不同學(xué)習(xí)能力的學(xué)生都能從評價中獲得成就感和自豪感，以學(xué)習(xí)過程和諧性的不斷增強(qiáng)促進(jìn)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的提高。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：道路和橋梁工程技術(shù)范文

工學(xué)結(jié)合的項(xiàng)目課程模式是高職教育課程模式改革的科學(xué)選擇。一直以來主導(dǎo)高職教育的課程模式是學(xué)科課程模式，其基礎(chǔ)體系是學(xué)科體系的知識體系。研究者們常按照學(xué)科本身發(fā)展的需要進(jìn)行研究，而不是按照生產(chǎn)或生活的需要進(jìn)行研究，這就導(dǎo)致學(xué)科的發(fā)展往往與生產(chǎn)、生活的發(fā)展有所脫節(jié)，其培養(yǎng)的目標(biāo)也是以學(xué)術(shù)型專門人才為主，而這已不符合當(dāng)今高職類院校人才培養(yǎng)的方向。針對此種情況，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)高等職業(yè)技術(shù)教育定位就是要針對高等職業(yè)院校學(xué)生的特點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的社會適應(yīng)性，提高學(xué)習(xí)能力，學(xué)會交流溝通和團(tuán)隊(duì)協(xié)作，提高學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力和創(chuàng)業(yè)能力。根據(jù)職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位(群)的任職要求，分析高職學(xué)生職業(yè)崗位素質(zhì)要求，調(diào)查路橋?qū)I(yè)職業(yè)崗位群能力要求，參照交通部行業(yè)相關(guān)的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，按交通土建企業(yè)的路基工程、路面工程、橋梁工程的三個工作崗位中完成某一具體的施工工作任務(wù)時所需遵守的程序工作過程分別采取了問卷法、座談會法、直接觀察法、某工程項(xiàng)目跟蹤法進(jìn)行了調(diào)查，形成了職業(yè)行動領(lǐng)域的典型工作任務(wù)。

2道路橋梁施工項(xiàng)目課程教學(xué)設(shè)計

課程設(shè)計理念主要包括兩個方面：①《道路橋梁施工》課程知識選擇與工程實(shí)踐相結(jié)合。通過對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)按基于工程施工過程的工作崗位對知識、綜合素質(zhì)、職業(yè)技能的任職要求，參照相關(guān)的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)崗位的知識內(nèi)容進(jìn)行選擇，初步形成了《道路橋梁施工》課程的知識內(nèi)容。②《道路橋梁施工》課程技能培養(yǎng)與工程實(shí)踐相結(jié)合。通過對道路橋梁工程施工過程的職業(yè)能力培養(yǎng)的需要，按照“項(xiàng)目化教學(xué)”課程的開發(fā)步驟，確定施工工作過程施工能力和素質(zhì)。在施工技能培養(yǎng)時采取與道路橋梁施工過程中的路基施工、路面施工、橋梁施工等要求的相結(jié)合培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能，從而體現(xiàn)《道路橋梁施工》的工學(xué)結(jié)合的教學(xué)理念。

3道路橋梁施工項(xiàng)目課程教學(xué)思路設(shè)計

根據(jù)道路橋梁施工技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，要求學(xué)生必須掌握道路橋梁施工過程中所必需的施工應(yīng)用知識和基本技能，因此確定了《道路橋梁施工》課程的培養(yǎng)目標(biāo)。分析道路橋梁工程施工過程崗位的具體典型工作任務(wù)，結(jié)合本地區(qū)情況，通過企業(yè)專家、專業(yè)帶頭人和骨干教師共同分析道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)施工職業(yè)崗位能力要求與職業(yè)素質(zhì)、知識結(jié)構(gòu)關(guān)系，確定了《道路橋梁施工》課程內(nèi)容?？紤]到《道路橋梁施工》課程是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，因此采取“工學(xué)結(jié)合”的方式進(jìn)行學(xué)生的職業(yè)能力的培養(yǎng)，因此該課程設(shè)置為項(xiàng)目(任務(wù))課程，在教學(xué)方法選擇時采用模擬教學(xué)法、項(xiàng)目(任務(wù))驅(qū)動法、工程案例法、現(xiàn)場操練法等進(jìn)行教學(xué)，在教學(xué)手段選擇時采取多媒體教學(xué)手段和傳統(tǒng)教學(xué)方式結(jié)合起來進(jìn)行教學(xué)。對課程教學(xué)效果評價，主要是按照突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)和交通行業(yè)測量中級工的行業(yè)規(guī)范的目標(biāo)來進(jìn)行綜合考核和評價，最終實(shí)現(xiàn)并達(dá)到《道路橋梁施工》課程培養(yǎng)目標(biāo)。

4道路橋梁施工課程教學(xué)內(nèi)容設(shè)計

4．1教學(xué)內(nèi)容選取針對性

《道路橋梁施》課程內(nèi)容的選擇主要是針對道路橋梁工程施工技術(shù)專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)(能力目標(biāo))的要求，按照道路橋梁工程施工過程工作崗位的工作任務(wù)來進(jìn)行選擇。

4_2教學(xué)內(nèi)容選取適用性

《道路橋梁施工》課程內(nèi)容的選擇主要是基于道路橋梁工程施工過程為導(dǎo)向，考慮“工學(xué)結(jié)合”的課程觀，按照職業(yè)崗位和職業(yè)能力培養(yǎng)的要求，整合道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的理論教學(xué)內(nèi)容和實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，汲取新知識、新技術(shù)、新設(shè)備、新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，構(gòu)建了以真實(shí)的工作任務(wù)為目的課程教學(xué)內(nèi)容的模塊化課程結(jié)構(gòu)。

5總結(jié)

第4篇：道路和橋梁工程技術(shù)范文

Abstract： Based on the school-running pattern and characteristic of Road and Bridge Engineering Technology Specialty in Liaoning Jianzhu Vocational University and referring to the higher vocational education and teaching experience in China， this article takes training high skilled talents needed in production， construction， management and service as the main line， takes work process as the pointcut of talent training mode reform， makes clear the standard of quality， knowledge， ability， attitude， to strengthen the reform in curriculum and teaching content based on working process. It is aimed to construct the modularized curriculum of professional foundation courses， professional courses and the professional development courses， enhance “double-quality” teacher team construction and practice platform construction and form a win-win school running mechanism.

關(guān)鍵詞：高職院校；人才培養(yǎng)模式；創(chuàng)新

Key words： higher vocational colleges；talent training mode；innovation

中圖分類號：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）30-0178-02

0 引言

高等職業(yè)教育是為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供工程技術(shù)與企業(yè)管理人才的主要渠道。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，使得原本只注重專業(yè)知識的傳授，而輕視綜合素質(zhì)與能力培養(yǎng)的教學(xué)方式退出歷史的舞臺。高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式，是一種注重學(xué)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)、與工作有機(jī)結(jié)合、學(xué)校與用人單位聯(lián)合培養(yǎng)，從而提高學(xué)生適應(yīng)崗位需要和實(shí)際工作能力的一種人才培養(yǎng)模式。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)作為高職教育的一個學(xué)科，其主要任務(wù)是培養(yǎng)市場緊缺、急需的，能在生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)第一線的高技能型人才。然而它所要求的人才、知識結(jié)構(gòu)、職業(yè)素養(yǎng)等明顯不同于傳統(tǒng)的工程人員，其人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新是一個亟待解決的問題，具有重大意義。

1 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的突出問題

在國內(nèi)高職院校中，開設(shè)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的院校有幾十所，其中遼寧交專、福建交院等六所院校為“國家示范?！?，其人才培養(yǎng)模式的改革在國內(nèi)最具代表性。要解決高職教育面臨的問題，就要反思高職教育的人才培養(yǎng)模式。針對這些問題，為高職教育人才培養(yǎng)模式的實(shí)行總結(jié)了四大問題：

①教學(xué)過程難于執(zhí)行。實(shí)際上，道路橋梁工程的項(xiàng)目周期通常很長，具體工作的時間點(diǎn)很難于匹配教學(xué)活動的時間點(diǎn)。此外，工程項(xiàng)目執(zhí)行的地點(diǎn)不同于一般的操作間，存在較高的環(huán)境與組織風(fēng)險，學(xué)校處于安全考慮，不愿讓學(xué)生長時間呆在工地，而客觀上也有很大的難度。②實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱。目前，遼寧建筑職業(yè)學(xué)院的實(shí)踐環(huán)節(jié)還僅僅處于課程實(shí)訓(xùn)階段。而在教學(xué)過程中，實(shí)踐項(xiàng)目少之又少，使得學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中易養(yǎng)成依賴的心理狀態(tài)，缺乏主動積極性和創(chuàng)造性。③缺乏與時俱進(jìn)的“雙師型”的教師。該院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教師全部為“雙師型”，對教師專業(yè)能力發(fā)展主要通過階段性培訓(xùn)的形式，這有利于提高教師的理論水平，而缺乏實(shí)際動手能力。而隨著社會的發(fā)展、施工方法改進(jìn)、施工理念的轉(zhuǎn)變，使得教學(xué)中缺乏與實(shí)際工程情況相對接的知識傳授，亦缺少實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富的“雙師型”教師。④實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)不完善。高職院校一般均建有實(shí)訓(xùn)室，盡管現(xiàn)有設(shè)備很好，但教學(xué)效果并不理想，很多設(shè)備由于不配套處于閑置狀態(tài)，沒有充分利用，導(dǎo)致嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，而基于工作過程、項(xiàng)目教學(xué)等仍缺乏仿真實(shí)訓(xùn)場地。此外，校企合作的效果也并不理想，缺乏有效的運(yùn)行載體和長期互利互融的機(jī)制保障。

2 遼寧建筑職業(yè)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新

2.1 科學(xué)的設(shè)置人才培養(yǎng)目標(biāo) 該專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)：主要面向交通、路橋施工生產(chǎn)一線，培養(yǎng)熟悉道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)理論，掌握公路勘測設(shè)計、路基路面工程、橋涵工程、道路橋梁施工工程、隧道工程及其附屬工程等相關(guān)土建工程的施工技術(shù)，能夠能在公路建設(shè)施工、管理一線從事施工放樣、試驗(yàn)檢測、工程計量、現(xiàn)場組織管理等工作。掌握路橋工程養(yǎng)護(hù)維修知識，具有較強(qiáng)實(shí)踐技能、良好職業(yè)道德和一定的自主創(chuàng)新能力，擁護(hù)黨的基本路線，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的德、智、體、美等全面發(fā)展的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。該專業(yè)就業(yè)職業(yè)領(lǐng)域：公路與橋梁工程施工及管理一線技術(shù)人員。學(xué)生畢業(yè)后主要面向公路、交通行業(yè)相關(guān)企事業(yè)單位從事施工現(xiàn)場技術(shù)與管理、質(zhì)量管理、安全管理、資料管理、造價管理、試驗(yàn)檢測、施工測量、施工監(jiān)理、設(shè)施維護(hù)等崗位工作。該專業(yè)初始就業(yè)崗位群：公路工程施工員、造價員、質(zhì)檢員、試驗(yàn)員、資料員、測量員、安全員、監(jiān)理員。本專業(yè)發(fā)展崗位群：公路建造師、監(jiān)理工程師、造價工程師等。同時，經(jīng)過實(shí)踐鍛煉后能力突出者可勝任施工單位的項(xiàng)目技術(shù)主管、項(xiàng)目生產(chǎn)主管、項(xiàng)目經(jīng)理等核心領(lǐng)導(dǎo)崗位。

2.2 構(gòu)建科學(xué)的課程體系 構(gòu)建以職業(yè)基礎(chǔ)課程、職業(yè)崗位課程和職業(yè)拓展課程三個模塊化的課程體系（如圖1），以此作為人才培養(yǎng)模式開展的基礎(chǔ)。同時，結(jié)合道橋施工企業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀和崗位需求，加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)設(shè)計，情境式教學(xué)應(yīng)是首要的思考方向，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)具體教學(xué)內(nèi)容的特點(diǎn)，靈活選擇教學(xué)方法。

2.3 推進(jìn)課程改革建設(shè) 為促進(jìn)學(xué)校課程建設(shè)，改進(jìn)課程教學(xué)，提高教師職教能力，提高學(xué)校整體教學(xué)質(zhì)量，2014年6月，該校邀請國內(nèi)著名職業(yè)教育專家戴士弘教授為全校教師進(jìn)行職業(yè)教育課程改革與教師能力提升培訓(xùn)。戴士弘教授以“什么樣的課是好課”為切入點(diǎn)，闡釋了課程評價的新標(biāo)準(zhǔn)，引出課程教學(xué)設(shè)計三個基本原則，即課程必須突出能力的目標(biāo)、以項(xiàng)目任務(wù)為課程內(nèi)容的主要載體、學(xué)生是課程教學(xué)的中心。戴教授列舉了當(dāng)前職業(yè)教育中的諸多問題，重點(diǎn)表現(xiàn)為職業(yè)教育定位不準(zhǔn)而帶來的職業(yè)教育課程教學(xué)目標(biāo)存在誤區(qū)，他強(qiáng)調(diào)最為核心和關(guān)鍵的是掌握解決實(shí)際問題的方法和能力。通過戴教授的講座能夠引發(fā)大家更深入地思考學(xué)校教育教學(xué)、管理和服務(wù)的系統(tǒng)化改革問題，各教學(xué)部門積極組織教師開展課程改革，我校第一批80門課程改革已完成，第二批120門課程改革正在進(jìn)行，課程改革主要內(nèi)容有課程單元教學(xué)設(shè)計、整體課程教學(xué)設(shè)計、ppt課件，電子教案、微課等。提高教學(xué)質(zhì)量的同時，不斷提升教師適應(yīng)現(xiàn)代職業(yè)教育的教學(xué)能力。

2.4 完善校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè) 道路橋梁工程專業(yè)得到學(xué)校批準(zhǔn)，已經(jīng)購買相關(guān)試驗(yàn)儀器設(shè)備180余臺（套），建成道路橋梁實(shí)訓(xùn)室2個，420m2。能進(jìn)行土工試驗(yàn)、水泥試驗(yàn)、瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)、路基路面檢測試驗(yàn)等。我校“道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)場建設(shè)工程”設(shè)計已初步完成，工程位于學(xué)院園區(qū)西南角，項(xiàng)目總占地約4500m2。本實(shí)訓(xùn)場地設(shè)計主要內(nèi)容包括道路、排水、防護(hù)、交通安全設(shè)施及場地硬化等。其中道路為瀝青混凝土路面，結(jié)合公路與城市道路特點(diǎn)對人行道、土路肩等做分別展示。排水設(shè)計主要體現(xiàn)形式為明排邊溝及暗排雨水井。道路防護(hù)主要包括道路路基擋墻及路基邊坡防護(hù)。道路安全設(shè)施主要包括道路標(biāo)志牌及道路路側(cè)護(hù)欄。場地硬化主要為各橋梁模型場地進(jìn)行硬質(zhì)鋪裝。通過本項(xiàng)目的實(shí)施，教師可針對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，為學(xué)生提供更加直觀的認(rèn)識，從而加深學(xué)生對專業(yè)術(shù)語、材料等的理解與記憶。

遼寧建筑職業(yè)學(xué)院秉承“以實(shí)習(xí)帶就業(yè)”、“以實(shí)習(xí)促就業(yè)“的理念。以系主任、書記為核心，以輔導(dǎo)員、專業(yè)教師為兩翼，積極開展畢業(yè)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)推薦工作。在實(shí)習(xí)崗位安排過程中，城建交通系確立了“安全第一，對口安排，全程管理，確保就業(yè)”的基本方針。2015年，簽署了北京城建道橋集團(tuán)、中鐵九局檢測公司作為該系實(shí)習(xí)就業(yè)基地的合作文件。

2.5 完善考核評價體系 基于課程改革后，將原有平時成績（10%）、期末成績（90%）的考核方式廢除，實(shí)行新的考核評價體系（如圖2）。

該校道路橋梁工程技術(shù)職業(yè)崗位課程中的《道路工程識圖與繪圖》、《工程測量》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》4門課程已經(jīng)完成了課程改革，在校內(nèi)評比中取得了優(yōu)異的成績，今年仍有《道路勘測設(shè)計》等8門課程改革已經(jīng)獲得批準(zhǔn)，獲得顯著的改革效果。近兩年該校學(xué)生積極參加競賽活動，在全國高等院校學(xué)生斯維爾杯“BIM系列軟件建筑信息模型大賽”校內(nèi)選拔中榮獲團(tuán)隊(duì)二等獎，中國職業(yè)教育學(xué)會數(shù)字藝術(shù)創(chuàng)意設(shè)計大賽遼寧省CAD技能大賽中有8名同學(xué)分別獲得二、三等獎。同時，校內(nèi)增加建筑CAD、工程測量、道路工程檢測等競賽，參與學(xué)生超過70%，有效地促進(jìn)科技人才的培養(yǎng)。

3 結(jié)束語

課程的全面改革促進(jìn)了人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，激發(fā)學(xué)生的積極主動性，學(xué)生基礎(chǔ)理論扎實(shí)、工程實(shí)踐及綜合素質(zhì)均有所提高。完善了人才培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、課程改革、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、考核評價體系，并形成了自己專業(yè)的教育特色，為社會輸出高素質(zhì)技術(shù)技能型人才打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：道路和橋梁工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：“項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)”方法；橋梁工程施工；教學(xué)改革

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A?搖 文章編號：1674-9324（2012）03-0127-03

國家教育部以教高[2006]16號文件的形式頒發(fā)了《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》，其中大力推行工學(xué)結(jié)合，突出實(shí)踐能力培養(yǎng)，改革人才培養(yǎng)模式，一直是我校人才培養(yǎng)模式改革的重點(diǎn)。隨著逐步落實(shí)教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》的有關(guān)精神，我校在課程的教學(xué)改革上積極以工學(xué)結(jié)合作為教學(xué)改革的切入點(diǎn)。在整個教學(xué)改革的過程當(dāng)中，教師們將傳統(tǒng)意義上的教室內(nèi)教學(xué)、書本教學(xué)、灌輸式教學(xué)等方法進(jìn)行了顛覆性改革。為了培養(yǎng)學(xué)生的綜合實(shí)踐能力，以達(dá)到學(xué)生畢業(yè)與企業(yè)零距離對接，在《橋梁工程施工》課程里結(jié)合武漢市內(nèi)橋梁建設(shè)項(xiàng)目多的特點(diǎn)，采用項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)方法，不僅增強(qiáng)了學(xué)生的認(rèn)知能力，也充分調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，對于橋梁工程施工的理論知識的學(xué)習(xí)具有很好的導(dǎo)向性。

《橋梁工程施工》項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)法是以實(shí)際橋梁施工項(xiàng)目作為教學(xué)內(nèi)容，模擬真實(shí)的施工現(xiàn)場，并將項(xiàng)目里的施工過程分解為若干個相互關(guān)聯(lián)的學(xué)習(xí)情境，讓學(xué)生參與其中，提高學(xué)習(xí)興趣，經(jīng)過小組討論、老師講解，從而獲取新知識的一種方法。此教學(xué)過程中，項(xiàng)目是導(dǎo)向、教師是主導(dǎo)、學(xué)生是主體，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中充分提高了分析問題的能力、動手實(shí)踐的能力、交流協(xié)作及解決工程問題的能力，是實(shí)現(xiàn)“工學(xué)結(jié)合”的有效方法。

一、《橋梁工程施工》課程采用“項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)”方法的必要性

《橋梁工程施工》是我校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)重要的一門專業(yè)課，實(shí)踐性較強(qiáng)，本課程的主要內(nèi)容包括橋梁上部結(jié)構(gòu)施工和下部結(jié)構(gòu)施工兩個部分，大都是典型橋梁工程的施工技術(shù)。教學(xué)工程中采用實(shí)際的橋梁工程施工項(xiàng)目作導(dǎo)向進(jìn)行教學(xué)，可以滿足學(xué)生啟發(fā)式教學(xué)的基本要求。

二、“項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)”方法在《橋梁工程施工》課程中的實(shí)施步驟

1.“項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)”方法的基本思路。實(shí)際的橋梁工程施工項(xiàng)目（感性認(rèn)知）提出需要解決的工程問題（激發(fā)學(xué)生的主觀能動性）講解課程中相關(guān)的基本知識點(diǎn)（學(xué)習(xí)理論知識）培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立解決問題的能力（運(yùn)用所學(xué)的理論知識）實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)（在實(shí)踐環(huán)節(jié)中發(fā)展理性知識）。

2.教學(xué)過程中“項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)”方法的具體實(shí)施。以本課程中“橋梁樁基礎(chǔ)施工”為例講述其實(shí)施的4個步驟。①感性認(rèn)知，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。引入現(xiàn)階段學(xué)校周邊正在施工的橋梁工程項(xiàng)目――武漢二七長江大橋的施工，通過使用多媒體播放二七長江大橋樁基施工視頻錄像、圖片及講述報章雜志的相關(guān)報道，引發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。其引入內(nèi)容包括大部分教材上涉及到的理論知識，例如橋梁下部結(jié)構(gòu)的組成、基礎(chǔ)的類型、樁基礎(chǔ)鉆孔灌注樁施工前準(zhǔn)備工作（包括施工場地、施工機(jī)械、設(shè)備的準(zhǔn)備）、鉆孔方法、清孔的方法、容易出現(xiàn)的事故及處理等樁基礎(chǔ)的施工等內(nèi)容。該步驟的實(shí)施過程中，可以利用多媒體課件②給學(xué)生展現(xiàn)大量工程圖形信息，表達(dá)出工程實(shí)體，其具體、直觀的信息能有效幫助學(xué)生形成感性認(rèn)識，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，啟發(fā)學(xué)生提出問題，帶著問題去主動尋找答案。②結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目，展現(xiàn)具體樁基礎(chǔ)施工技術(shù)，提出施工中要解決的問題。仍然采用圖形信息為主、文字為輔的多媒體方式，介紹實(shí)際樁基礎(chǔ)施工工程，包括施工準(zhǔn)備、鋼圍堰施工、灌注樁施工等內(nèi)容，例如其中環(huán)節(jié)圍堰如何定位，為什么采用雙壁鋼圍堰、鋼圍堰如何制作，如何下水及浮云施工、再次之前需要進(jìn)行地質(zhì)勘探及其資料研究，樁基施工時準(zhǔn)備護(hù)筒及制備泥漿及鉆孔方法的詳細(xì)過程等基本信息，本教學(xué)過程中只提出問題，并不解答問題。該步驟的實(shí)施過程中，讓學(xué)生處于濃厚的工程氛圍中，教師應(yīng)使用規(guī)范的工程語言向?qū)W生傳遞實(shí)際工程信息和工程需解決的問題，增強(qiáng)學(xué)生的工程觸覺，并帶著強(qiáng)烈的求知進(jìn)入下一步驟的理論知識學(xué)習(xí)。③結(jié)合第二步驟提出的問題，教授理論知識。在課堂上，結(jié)合第二步驟提到的工程問題，展開理論知識的教授。講解橋梁樁基礎(chǔ)施工過程這個項(xiàng)目所涉及的理論知識點(diǎn)，形成有的放矢、目的性較強(qiáng)的課堂講授，達(dá)到較高的學(xué)習(xí)效率。例如圍繞二七長江大橋下部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)為什么選擇樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)有哪些，樁基礎(chǔ)是如何施工的，雙壁鋼圍堰施工的難點(diǎn)在哪里這些問題，學(xué)生學(xué)習(xí)到了樁基礎(chǔ)的特點(diǎn)及其整個施工環(huán)節(jié)當(dāng)中遇到的包括圍堰、鉆孔、灌注等理論知識點(diǎn)。通過以上三步驟，對于橋梁下部結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)施工理論知識基本能形成完整的構(gòu)架，學(xué)生此時可以解決簡單的工程問題。④發(fā)展運(yùn)用所學(xué)理論知識，解決新的工程問題。這個步驟是在前面三個步驟完成的情況下進(jìn)行的。在理論知識構(gòu)架學(xué)習(xí)完成的情況下，給學(xué)生提出新的工程問題，以引導(dǎo)和啟發(fā)的方式，幫助學(xué)生解決問題，注意過程當(dāng)中將所學(xué)理論知識的發(fā)展運(yùn)用?？赏ㄟ^將學(xué)生分成小組以討論，模擬施工現(xiàn)場項(xiàng)目部的方式進(jìn)行此過程。例如介紹武漢天興洲長江大橋的工程概況，了解其主塔墩深基礎(chǔ)的形式分析其是否采用樁基礎(chǔ)，并與二七長江大橋的樁基礎(chǔ)施工方法進(jìn)行比較、總結(jié)。該步驟的實(shí)施過程中可以培養(yǎng)學(xué)習(xí)發(fā)展式的運(yùn)用所學(xué)到的理論知識，將此用來解決沒有遇到過新的工程問題，是對課程理論知識的再認(rèn)識。

三、“項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)”方法的作用

1.提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動性，增加其學(xué)習(xí)興趣；可使學(xué)生更了解實(shí)際的工程施工情況，達(dá)到工學(xué)結(jié)合的目的。通過對本專業(yè)學(xué)生的教學(xué)實(shí)踐，教學(xué)效果顯著。

2.提高授課教師的綜合素質(zhì)?！稑蛄汗こ淌┕ぁ凡捎谩绊?xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)”方法教學(xué)，要求授課教師必須具備“雙師資格”。授課教師應(yīng)具有道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的扎實(shí)的理論知識，并積極投身道路橋梁工程施工實(shí)踐中，提高其綜合素質(zhì)。

3.符合“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)方案。運(yùn)用“項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)”方法完全符合本校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)方案，有利于提高本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)競爭力。

四、小結(jié)及問題思考

《橋梁工程施工》課程采用“項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)”方法應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1.整個教學(xué)過程中應(yīng)采用新的教改教材，應(yīng)選擇教學(xué)內(nèi)容按模塊劃分或按學(xué)習(xí)情境劃分，要注意各教學(xué)內(nèi)容之間的相互連接性及提出問題的承接性，特別在教學(xué)步驟2的實(shí)施過程中提的問題必須符合理論知識教授的順序，由淺到深，由易到難。可選擇將整個橋梁工程施工過程分成先橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，再橋梁上部結(jié)構(gòu)施工，做到按照施工順序來教授。

2.作為導(dǎo)向的施工項(xiàng)目應(yīng)既能反映該項(xiàng)目要表達(dá)的理論知識，又要盡量地反應(yīng)出道路橋梁行業(yè)施工技術(shù)的前沿信息。同時盡可能地選擇學(xué)校周邊不遠(yuǎn)處的橋梁施工項(xiàng)目，在教學(xué)步驟1和步驟2的實(shí)施過程中，可以帶領(lǐng)學(xué)生來到施工現(xiàn)場參觀，更大程度地增加學(xué)生的感觀認(rèn)識。鑒于武漢特殊的地理位置與城市特點(diǎn)，教師有大量的橋梁施工項(xiàng)目可供選取與歸納。

3.運(yùn)用“項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)”方法，考試時應(yīng)注重對學(xué)生綜合實(shí)踐能力的考查，例如加大對學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中表現(xiàn)及動手能力的考查。

參考文獻(xiàn)：

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注釋：

①水利部示范院校建設(shè)項(xiàng)目，2009年度立項(xiàng)課題B類自籌經(jīng)費(fèi)重點(diǎn)課題《“三點(diǎn)一線兩對應(yīng)”的課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革》成果。

第6篇：道路和橋梁工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；現(xiàn)場監(jiān)理；質(zhì)量控制

前 言

我國道路橋梁工程由于現(xiàn)場實(shí)際情況較為復(fù)雜，而同一個地區(qū)存在著各個不同的道路橋梁工程項(xiàng)目同時施工的局面相對也較多。這就導(dǎo)致了施工單位多、專業(yè)多，從而對施工質(zhì)量的保證有所不足，這就需要提高道路橋梁工程現(xiàn)場監(jiān)理質(zhì)量。

一、道路橋梁工程中現(xiàn)場監(jiān)理的重要性

道路橋梁工程的、質(zhì)量合格一方面可以保證其正常使用，另外一方面也可以為企業(yè)帶來一定的、經(jīng)濟(jì)價值，為社會創(chuàng)造穩(wěn)定和諧的環(huán)境。從另一方面來看，如果道路橋梁工程的質(zhì)量可以有效得到保證，也可以減少資源的浪費(fèi)，為我國的降低能耗做出一定的貢獻(xiàn)。在道路橋梁行業(yè)之中，一個道路橋梁質(zhì)量的好壞本身也是重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，只有在建設(shè)活動之中綜合的顯現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量條件并且予以分析，方能夠找到其中的不足之處，進(jìn)行全面的改善質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提升整體能力。綜上所述，只有全面進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)理，才能夠帶動行業(yè)整體的全面發(fā)展。

二、提高道路橋梁工程現(xiàn)場監(jiān)理質(zhì)量的措施分析

1、確定道路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)首先需要對監(jiān)理目標(biāo)進(jìn)行確定。目標(biāo)的制定要科學(xué)合理。主要通過項(xiàng)目監(jiān)理師來完成，在道路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理任務(wù)確定之后，監(jiān)理工程師進(jìn)駐到道路橋梁施工現(xiàn)場之中，然后根據(jù)道路橋梁建設(shè)工程的實(shí)際情況，結(jié)合具體項(xiàng)目的特點(diǎn)，考慮業(yè)主的具體需求，同時遵守相關(guān)的法律法規(guī)和工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行監(jiān)理目標(biāo)的制定。需要注意的是，項(xiàng)目監(jiān)理目標(biāo)的制定需要根據(jù)工程特點(diǎn)來進(jìn)行，進(jìn)而通過監(jiān)理目標(biāo)來制定具體的工程施工技術(shù)措施以及組織管理措施等，進(jìn)行工程建設(shè)施工時就需要嚴(yán)格的執(zhí)行監(jiān)理目標(biāo)，通過對監(jiān)理目標(biāo)的執(zhí)行來達(dá)到良好的監(jiān)理狀態(tài)，保證工程質(zhì)量。

2、加強(qiáng)監(jiān)理人員培訓(xùn)，提高監(jiān)理隊(duì)伍的整體素質(zhì)和監(jiān)理能力工程監(jiān)理涉及到工程技術(shù)，也涉及到經(jīng)濟(jì)、法律、管理等方面的知識，工程監(jiān)理單位必須注重監(jiān)理隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高，加強(qiáng)監(jiān)理隊(duì)伍的教育、培訓(xùn)、建設(shè)和工作交流，持證上崗，規(guī)范管理，不斷提高監(jiān)理人員自身的職業(yè)道德水平和管理水平。培訓(xùn)教育要做到數(shù)量合適、質(zhì)量合格、結(jié)構(gòu)合理。還要加強(qiáng)對注冊監(jiān)理工程師的繼續(xù)教育培訓(xùn)，進(jìn)一步優(yōu)化注冊監(jiān)理工程師的知識結(jié)構(gòu)。同時還要加強(qiáng)對監(jiān)理人員的職業(yè)道德的建設(shè)工作，開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高服務(wù)檔次。

3、建立和落實(shí)工程監(jiān)理責(zé)任制度實(shí)施道路橋梁工程監(jiān)理的目的是保證道路橋梁工程的質(zhì)量。在實(shí)際道路橋梁工程項(xiàng)目中，很多質(zhì)量問題都是由質(zhì)量責(zé)任制度不健全引起的。項(xiàng)目監(jiān)督責(zé)任制度沒有落實(shí)，項(xiàng)目建設(shè)過程中就容易出現(xiàn)監(jiān)理不負(fù)責(zé)、監(jiān)督疏忽等問題，造成道路橋梁施工方進(jìn)行偷工減料等違規(guī)操作，因此，落實(shí)好工程監(jiān)督責(zé)任制度，就是保證道路橋梁項(xiàng)目質(zhì)量的基礎(chǔ)。通過監(jiān)理制度的制定，促進(jìn)監(jiān)理人員監(jiān)理工作的規(guī)范、有序進(jìn)行。監(jiān)理制度主要包括監(jiān)理質(zhì)量制度、會議制度、檢驗(yàn)驗(yàn)收制度、監(jiān)理人員考核制度以及監(jiān)理日記填寫制度等。通過監(jiān)理制度的確立，推進(jìn)監(jiān)理工作程序的擬定，將整個工程質(zhì)量監(jiān)理工作都做好，保證工程施工質(zhì)量，減少質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

4、做好道路橋梁施工“工序開展前”的質(zhì)量監(jiān)控工作檢查質(zhì)量管理體系的建立情況，重點(diǎn)在于人員是否各就其位、責(zé)任是否明確到人。務(wù)必要落實(shí)質(zhì)量員及收料員人選，因?yàn)樵趯?shí)踐中承包商出于節(jié)約管理費(fèi)考慮，常會有質(zhì)量員與施工員、材料員與收料員相替代的情況。但這兩類工作責(zé)任常有相矛盾的地方，十分不利于質(zhì)量控制的實(shí)施。監(jiān)理工作是一項(xiàng)多元化的系統(tǒng)工程，它必須對所承擔(dān)的項(xiàng)目有系統(tǒng)的深入了解，才能做到掌握全局，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。質(zhì)保體系是直接影響施工期間質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，核查施工單位自身的質(zhì)保體系。是保證質(zhì)量控制的重要措施。加強(qiáng)施工質(zhì)量的預(yù)控教育和素質(zhì)教育，這是監(jiān)理人員輔助施工單位管理層的一項(xiàng)不可缺少的工作。

5、道路橋梁工程施工技術(shù)監(jiān)督道路橋梁工程施工技術(shù)是施工質(zhì)量的基本保障，良好的施工質(zhì)量才能保證高質(zhì)量的道路橋梁工程施工。施工技術(shù)監(jiān)督具體表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）對施工圖紙進(jìn)行審核施工技術(shù)監(jiān)督工作中，需要對施工圖紙進(jìn)行審核，減少施工圖紙中的問題，避免圖紙對工程進(jìn)度、工程質(zhì)量造成影響。工程監(jiān)理人員在對施工圖紙進(jìn)行審核時，需要及時發(fā)現(xiàn)和指出圖紙中存在的問題，然后督促施工方對圖紙進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)而消除質(zhì)量隱患。（2）監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場的技術(shù)監(jiān)督監(jiān)理人員需要對道路橋梁工程施工現(xiàn)場進(jìn)行有效的技術(shù)監(jiān)督。需要對施工人員進(jìn)行相關(guān)的指導(dǎo)和教育，促使施工人員提高質(zhì)量意識、改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、重視施工安全等。進(jìn)而提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，減少道路橋梁工程施工過程中的人為因素?fù)p失。

（3）做好道路橋梁工程材料監(jiān)督在工程質(zhì)量監(jiān)理過程中，需要做好對道路橋梁材料的管理工作，對承包商的材料選擇活動予以尊重，同時，監(jiān)理工程師需要對各項(xiàng)道路橋梁材料的狀況進(jìn)行充分了解。進(jìn)而對材料施工的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定，規(guī)范材料施工工藝，例如沙石、水泥以及外加劑等道路橋梁材料，需要對其質(zhì)量和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，杜絕在施工過程中使用不合格材料，對不合格材料堅決抵制進(jìn)場，進(jìn)而確保整體項(xiàng)目施工質(zhì)量。

6、及時的了解施工質(zhì)量 在進(jìn)行監(jiān)理質(zhì)量管理工作中，監(jiān)理人員一定要經(jīng)常去現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量的抽查和監(jiān)測，只有及時的了解施工情況，才能夠?qū)ζ滟|(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)督，在進(jìn)行現(xiàn)場了解施工質(zhì)量過程中，監(jiān)理人員一定要及時的注意觀察一些潛在的質(zhì)量隱患和問題，對于一些相對隱蔽的道路橋梁施工，監(jiān)理人員應(yīng)該進(jìn)行旁站監(jiān)督。這樣才能夠及時的了解和對道路橋梁工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)測，在進(jìn)行監(jiān)理工作中，如果以一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的地方，要及時的進(jìn)行處理和決絕，避免給道路橋梁工程留下安全隱患。

7、嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場檢測現(xiàn)場檢查的內(nèi)容：開工前檢查，可以檢查是否具備開工條件，保證工程質(zhì)量；工序交接檢查，組織專職人員對重要的工序在自檢、互檢，并進(jìn)行工序交接檢查；隱蔽工程檢查，隱蔽工程均應(yīng)檢查認(rèn)證后方能掩蓋；停工后復(fù)工前的檢查，因質(zhì)量或其他原因停工后需復(fù)工時，必須檢查認(rèn)可后方能復(fù)工；分項(xiàng)、分部工程完工檢測，應(yīng)經(jīng)檢查認(rèn)可、簽署驗(yàn)收后，才能進(jìn)行下一步施工；成品保護(hù)檢查，檢查成品有無保護(hù)措施或措施是否可靠。

8、處理好道路橋梁工程監(jiān)理工作中的各項(xiàng)關(guān)系在道路橋梁工程監(jiān)理工作中，還需要對各項(xiàng)關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，發(fā)揮好監(jiān)理工作的作用，進(jìn)而促進(jìn)道路橋梁工程施工的進(jìn)展。一方面，施工監(jiān)理過程中，需要處理好監(jiān)理同業(yè)主之間的關(guān)系。還需要處理好監(jiān)理工程師的付款控制權(quán)利，監(jiān)理工程師的監(jiān)理工作職責(zé)是對工程質(zhì)量、工程進(jìn)度以及工程投資進(jìn)行控制，然后對施工合同以及施工信息進(jìn)行有效的管理；監(jiān)理同業(yè)主之間的關(guān)系還包括施工糾紛處理等。此外，還要處理好工程質(zhì)量、工程進(jìn)度以及工程投資三者之間的關(guān)系。

9、做好工程質(zhì)量驗(yàn)收工作當(dāng)各項(xiàng)工程任務(wù)完成之后，承包人需要對工程進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)檢驗(yàn)合格之后，然后向監(jiān)理工程師提交各項(xiàng)檢測材料，最后由監(jiān)理工程師來進(jìn)行工程的相關(guān)驗(yàn)收工作。在驗(yàn)收過程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)工程存在質(zhì)量問題時，需要及時的提出，然后督促施工方進(jìn)行返工，返工完成之后再進(jìn)行檢驗(yàn)和驗(yàn)收。進(jìn)而真正把好工程驗(yàn)收關(guān)，確保工程質(zhì)量。

結(jié)束語

道路橋梁工監(jiān)理進(jìn)行有效的監(jiān)理和控制，可以促進(jìn)道路橋梁施工工作的規(guī)范化、合理化，保證施工質(zhì)量，促進(jìn)道路橋梁施工的發(fā)展，加快我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

[1]陳瑋.淺談道路施工中的工程質(zhì)量管理問題【J】.China’s ForeignTrade.201 1（06）

第7篇：道路和橋梁工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；橋梁實(shí)體；施工方案；造價控制

中圖分類號：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A1、概述

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)不斷增強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入不斷增加，設(shè)計水平及施工技術(shù)不斷發(fā)展、創(chuàng)新，新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新方法的廣泛應(yīng)用，橋梁工程施工方案以及工程造價控制等相關(guān)工作，也取得了不斐的成績。施工方案決定了橋梁的給實(shí)體施工措施費(fèi)用，因此對于橋梁的工程造價來說至關(guān)重要。這不僅對橋梁工程企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，還與橋梁工程的成本管理有著密不可分的關(guān)系。

2、橋梁工程預(yù)算編制的內(nèi)容橋梁工程預(yù)算編制主要是指以橋梁施工圖設(shè)計為依據(jù)，提取橋梁實(shí)體工程量，進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)地勘察，搜集當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文資料，了解周邊交通道路、水深、流速等實(shí)際情況，編制橋梁工程施工組織設(shè)計、選擇合適的施工方案，并在此基礎(chǔ)上按照造價編制原則、工程量計算規(guī)則與計算方法和定額進(jìn)行計價。由此可見，橋梁工程預(yù)算編制是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，預(yù)算編制人員在編制過程中需要豐富的經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。而在此過程中，一些非橋梁實(shí)體的施工措施費(fèi)用是很難確定的，可塑性極大，在過去一些工程實(shí)例中，這部分費(fèi)用甚至可以占到整個工程造價的10-40%不等。所以施工方案對于工程造價和施工企業(yè)成本控制著至關(guān)重要的作用。

3、橋梁工程施工方案簡要介紹

下文將簡單介紹橋梁施工過程中常采取的施工措施，并簡單闡述其計算方法。

3.1施工組織平面布置

施工組織平面布置是指設(shè)計單位在掌握施工特點(diǎn)和條件的基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理布置施工場地上的各個設(shè)施；預(yù)算中的直接費(fèi)正是取決于這一步驟是否做到位，合乎標(biāo)準(zhǔn)的施工組織平面布置，能夠防止施工設(shè)施經(jīng)常性的搬遷、地下工程重復(fù)開挖、土方往返運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象的出現(xiàn)，能夠減少運(yùn)輸費(fèi)用的耗費(fèi)、保證運(yùn)輸作業(yè)，減低臨時租用占地的費(fèi)用等等，至今影響到臨時工程的費(fèi)用投入。在橋梁工程的施工中，砼預(yù)制廠的布置就要考慮盡量接近工程地點(diǎn)。

3.2臨時便道與便橋

場內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節(jié)省修建臨時道路的費(fèi)用, 以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時， 應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場原有的永久性道路或小路進(jìn)行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè) 簡易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長度，因便橋的造價遠(yuǎn)大于便道造價。

3.3筑島圍堰與搭設(shè)鉆機(jī)平臺的施工方案

隨著我國橋梁工程技術(shù)不斷發(fā)展，大多數(shù)橋梁均在大江大河上施工，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)大多數(shù)均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復(fù)雜，隨之也加大了工程建設(shè)造價。為了盡量節(jié)省投資成本，在編制工程造價時，橋梁工程基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)若是基礎(chǔ)較淺，地質(zhì)不復(fù)雜，水深不超過6米時，原則上應(yīng)首先考慮筑島圍堰施工方案。因?yàn)橹u圍堰施工方案不但設(shè)施方法簡單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術(shù)難度，保證施工人員和機(jī)械的安全，減少大量工程造價。若在水中選擇搭設(shè)平臺施工方案，其造價會遠(yuǎn)高出筑島圍堰施工方案。當(dāng)在水中采用筑島圍堰填心進(jìn)行鉆孔施工時，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位約100cm，堰內(nèi)面積應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。當(dāng)水深超過6米以上時，可以考慮采用鉆機(jī)施工工作平臺、套箱或吊箱施工方案。鉆機(jī)工作平臺，宜采用固定式平臺，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成， 在套價時以批準(zhǔn)的施工方案平面尺寸計算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構(gòu)件水上運(yùn)輸?shù)鹊南?，使用定額時不應(yīng)再另行計算。

3.4樁基礎(chǔ)的護(hù)筒埋設(shè)

護(hù)筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護(hù)筒時，護(hù)筒高度應(yīng)高出地面 0.3m，一般每個護(hù)筒長度可按2.0m計算；若在水中埋設(shè)護(hù)筒時，護(hù)筒高度應(yīng)高出水面1. 0 至2.0m，其護(hù)筒計算長度應(yīng)為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當(dāng)沖刷層深度小于3m時，其入土深度應(yīng)按 3m 計算，并按規(guī)定計算鋼護(hù)筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設(shè)鋼護(hù)筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計算鋼護(hù)筒長度。

護(hù)筒內(nèi)徑的確定。鋼護(hù)筒內(nèi)徑的大小與鉆機(jī)類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護(hù)筒的內(nèi)徑按樁徑加 0.2m 左右即可。

3.5材料運(yùn)輸方式的選擇

它是施工組織形式的關(guān)鍵項(xiàng)目之一，在一定程度上影響施工進(jìn)度和工程造價，要想做好運(yùn)輸組織計劃，就要做到以下幾點(diǎn)：運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸量最少；在能夠直達(dá)工地的前提下，運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)最少；保證裝卸速度和運(yùn)轉(zhuǎn)便利；力求運(yùn)用原有的交通運(yùn)輸條件，節(jié)省臨時設(shè)置運(yùn)輸設(shè)施的費(fèi)用成本；充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)載條件。通過以上做法才能最大程度的減少各方面的消耗和降低工程成本。

3.6工期的確定

工程項(xiàng)目的合理施工工期就是指通過最佳的施工方法來計算所得的施工工期以及所有單位的施工所用的時間；例如某工程項(xiàng)目施工單位選擇了合理的施工工期，減低了工程項(xiàng)目的成本消耗，獲得了最大的經(jīng)濟(jì)效益，從而使資金周轉(zhuǎn)靈活，減少了工程在建設(shè)期的投資貸款利息，大大優(yōu)化了成本；但是有一點(diǎn)需要注意，在趕工期的同時必須注重工程的質(zhì)量，否則同樣達(dá)不到預(yù)期目的。例如，某段公路由于路面基層水泥穩(wěn)定土的質(zhì)量出現(xiàn)問題，在通車未到一年即產(chǎn)生了大面積的路面網(wǎng)裂。

4、結(jié)語

綜上所述，橋梁工程施工方案對于工程造價控制有決定性的影響。通過對橋梁工程項(xiàng)目施工中的組織設(shè)計的詳細(xì)分析，得出了有效優(yōu)化施工組織設(shè)計降低橋梁工程造價的方法和措施，提高了作業(yè)效率的同時，真正做到了縮減成本，節(jié)省了國家和業(yè)主的工程投資

參考文獻(xiàn)：

第8篇：道路和橋梁工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：路橋施工施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，我國的交通事業(yè)建設(shè)也得到了快速發(fā)展。為了滿通運(yùn)輸業(yè)不斷增長的發(fā)展需求，在道路橋梁施工建設(shè)過程中也在進(jìn)行著對施工技術(shù)的研究與創(chuàng)新，并取得了一定的進(jìn)展，提高了道路橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。但在飛速發(fā)展的同時，依舊存在著技術(shù)和質(zhì)量方面的問題。因此，對道路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行分析與研究，對于提高道路橋梁的施工質(zhì)量，推動我國道路橋梁建設(shè)進(jìn)一步的發(fā)展具有重要意義。

一、當(dāng)前道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀 

1、地基加固

作為道路橋梁工程建設(shè)中最為基礎(chǔ)的部位，在地基加固工程的建設(shè)中，通常采用的是復(fù)合地基加固的施工技術(shù)。這種技術(shù)在施工中的應(yīng)用，是以施工場地的實(shí)際土質(zhì)作為基礎(chǔ)，對施工材料要求優(yōu)質(zhì)適用，并且通過選擇適當(dāng)?shù)墓に嚄l件，組織開展工程的建設(shè)工作。復(fù)合地基加固技術(shù)涉及到石灰樁、粉煤灰樁、碎石樁、水泥攪拌樁、渣土夯填樁和水泥碎石樁等多個方面，而且已經(jīng)開始使用預(yù)應(yīng)力管樁來替代預(yù)應(yīng)力混凝土材質(zhì)的方樁。

2、鋼筋與混凝土

作為道路橋梁工程建設(shè)中的基礎(chǔ)部分，鋼筋工程在施工中多采用連接技術(shù)與預(yù)應(yīng)力技術(shù)，而混凝土工程在施工中也應(yīng)用了混凝土技術(shù)，為這兩部分施工提供了技術(shù)的支持。在工程的實(shí)際施工中，連接技術(shù)的實(shí)施應(yīng)用的是冷軋帶肋的螺紋鋼筋，以及對鋼絞線以及高強(qiáng)度鋼絲等的應(yīng)用。在道路橋梁工程建設(shè)中，除了采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)工藝，還使用了錨夾具等設(shè)備輔助施工，為道路橋梁的建設(shè)提供了重要的技術(shù)支持。

3、防水技術(shù)

隨著對高分子材料的研究不斷深入, 在道路橋梁工程的建設(shè)中，防水工程也開始使用新型的防水材料進(jìn)行施工。隨著建設(shè)研究的發(fā)展，道路橋梁工程的防水工程將大量使用柔性的防水材料，主要包括瀝青防水卷材、高分子的片材、防水涂料和膠結(jié)密封的材料四大類，實(shí)現(xiàn)在道路橋梁施工中的有效應(yīng)用。

二、道路橋梁施工技術(shù)中存在的問題

當(dāng)前我國道路橋梁的施工建設(shè)發(fā)展較快，在道路橋梁工程建設(shè)水平不斷提高的同時，在施工中也受到很多的影響因素，在施工管理技術(shù)和施工質(zhì)量上還存在著一些問題。

1、道路橋梁施工技術(shù)管理不完善

要實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的目標(biāo)，在具有一定的施工技術(shù)之外，還需要有良好的施工管理技術(shù)，對施工技術(shù)的應(yīng)用提供規(guī)范和約束。因此，對施工技術(shù)進(jìn)行有效的的管理，在道路橋梁工程的施工質(zhì)量、施工技術(shù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的完成以及工程安全的可靠性方面具有重要的作用。

在道路橋梁施工技術(shù)管理中，大量存在著管理體系的不健全、考核與獎勵機(jī)制的不完善、對技術(shù)管理的職責(zé)界定不明確、技術(shù)管理工作只是依靠個體的現(xiàn)狀。在當(dāng)前的道路橋梁施工過程中，對施工的管理僅僅停留在對施工過程中的步驟進(jìn)行簡單的記錄，沒有對工程施工的技術(shù)全過程進(jìn)行及時的記錄。施工管理人員是由普通的工人來代替，缺乏全面完整的施工管理技術(shù)概念，在施工管理中施工技術(shù)資料的組織管理不能實(shí)現(xiàn)真實(shí)與完整。這些都造成了無效的工程管理，使得現(xiàn)有的管理實(shí)施不能為道路橋梁工程技術(shù)人員制定施工方案提供合理有效的參考。

2、道路橋梁施工技術(shù)與材料的落后

在當(dāng)前的道路橋梁施工中，建設(shè)發(fā)展的速度不斷加快，現(xiàn)有的技術(shù)材料已經(jīng)不能滿足日益增長的發(fā)展需求。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土施工時，通常要在腹板內(nèi)部預(yù)埋管道，在施工上極為不便，不僅經(jīng)濟(jì)性較差，增加了施工的成本；而且抗震性較差，不能達(dá)到抗震的標(biāo)準(zhǔn)要求。另外，當(dāng)前的道路橋梁檢測技術(shù)也落后于其他國家，在檢測上缺乏科學(xué)性和合理性，檢測的內(nèi)容也只是對路面的硬度進(jìn)行檢測，對于道路橋梁施工的技術(shù)質(zhì)量信息不能提供有效的參考價值。

由于各個施工單位之間施工技術(shù)的差異，使得道路橋梁施工的現(xiàn)場環(huán)境也變得更加復(fù)雜，新型材料的供給也難以為之提供有效的保障。當(dāng)前長期使用的是傳統(tǒng)的鋼筋結(jié)構(gòu)，這種鋼筋的抗拉強(qiáng)度不高、質(zhì)量較大，而且耐腐蝕程度不高，在使用中鋼筋腐蝕發(fā)生的較快，需要對其進(jìn)行經(jīng)常性的更換，一方面會造成大量的投入損失；另一方面，也會直接造成道路橋梁工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐用度的不足，不能達(dá)到相關(guān)規(guī)定使用標(biāo)準(zhǔn)的要求，不能有效保障工程的質(zhì)量。

三、道路橋梁工程中施工技術(shù)的發(fā)展

1、應(yīng)用道路橋梁設(shè)計的新技術(shù)

波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為道路橋梁設(shè)計施工的新技術(shù)，在之后的道路橋梁施工中應(yīng)當(dāng)?shù)玫綇V泛的應(yīng)用，它能夠代替原來使用的普通預(yù)應(yīng)力混凝土腹板，減少箱梁的自重，減少橫載內(nèi)力。在彎曲中混凝土頂和底板中，波形鋼腹板具有的褶皺效應(yīng)可以有效的減少其承受的壓力，并采用的體外預(yù)應(yīng)力索使腹板內(nèi)預(yù)埋管道的操作工藝簡單化，極大的縮減了鋼筋和模板的操作工期；同時也由于其具有良好的抗震性能，經(jīng)濟(jì)性能較強(qiáng)，能夠讓道路橋梁結(jié)構(gòu)變得更加合理，因此，波形鋼腹板在施工中得到了廣泛的應(yīng)用。

另一方面，作為道路橋梁施工中最重要的一個環(huán)節(jié)，道路橋梁檢測也開始廣泛使用光纖傳感技術(shù)。光纖傳感不僅可以對道路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測，還可以對橋梁的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)其中的問題，為道路橋梁施工中的技術(shù)運(yùn)用提供一定的參考，保證道路橋梁技術(shù)能夠得到最好的發(fā)展，對道路橋梁的施工質(zhì)量起到重要的作用。

2、發(fā)展并運(yùn)用加固技術(shù)

隨著對道路橋梁施工技術(shù)的研究，當(dāng)前時期在結(jié)構(gòu)加固技術(shù)上開始廣泛的應(yīng)用新技術(shù)到道路橋梁建設(shè)的施工中，特別是專門針對提高道路橋梁結(jié)構(gòu)剛度的施工技術(shù)也被廣泛的運(yùn)用。對橋梁進(jìn)行加固采用噴射混凝土的技術(shù)，通過借助高速噴射機(jī)械，將需要的混凝土按比例向已經(jīng)錨固好的鋼筋網(wǎng)上連續(xù)的噴射，凝結(jié)硬化之后就形成鋼筋混凝土，增大了道路橋梁的受力斷面，增強(qiáng)了道路橋梁結(jié)構(gòu)的整體性，從而能夠承受更大的載荷。同時可以利用碳布纖維制作預(yù)應(yīng)力筋，借助此種材質(zhì)碳纖維強(qiáng)度高、質(zhì)量小、抗腐蝕性的特點(diǎn), 對道路橋梁進(jìn)行體外的預(yù)應(yīng)力加固, 以實(shí)現(xiàn)對于傳統(tǒng)鋼筋材料缺陷的彌補(bǔ)，避免了原來普通鋼筋因腐蝕而導(dǎo)致的定期更換問題，在道路橋梁施工中也應(yīng)當(dāng)?shù)玫綇V泛的運(yùn)用。通過改變橋梁的結(jié)構(gòu)體系, 以轉(zhuǎn)變橋梁的受力特征，同時通過提高道路橋梁承載能力也使得道路橋梁結(jié)構(gòu)受力程度體現(xiàn)的更加明顯。

3、廣泛使用土工合成材料

土工合成材料及其應(yīng)用技術(shù)是當(dāng)前的施工中重要的工程材料和技術(shù)，在軟土地基處理、路基邊坡防護(hù)、陡坡路堤加筋，填石路堤的綜合處置，對路堤填筑整體強(qiáng)度的改善以及構(gòu)筑加筋土擋墻等方面的應(yīng)用都充分地顯示了它的優(yōu)異功能。土工合成材料作為一種多功能材料，其基本功能有隔離作用、防滲作用、濾層作用、保護(hù)作用、排水作用、加筋作用等，而在實(shí)際工程中應(yīng)用時，往往是一種功能起主導(dǎo)作用，其它功能相應(yīng)地起不同程度的作用。我國已初步制定了各項(xiàng)土工合成材料的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在理論研究和測試技術(shù)上都有了很大發(fā)展，建立了專門的檢測機(jī)構(gòu)，使土工合成材料的生產(chǎn)和應(yīng)用實(shí)現(xiàn)規(guī)范化。

在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，我國的交通事業(yè)建設(shè)也得到了快速發(fā)展，在當(dāng)前的道路橋梁工程建設(shè)施工中，也已經(jīng)大規(guī)模的應(yīng)用新型施工技術(shù)。對于施工技術(shù)存在的不足，在施工的過程中，應(yīng)當(dāng)對施工技術(shù)進(jìn)行不斷的研究，不斷提高施工技術(shù)，推進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜振關(guān).道橋施工中常見技術(shù)問題分析[J].科技致富向?qū)?2011(09)

第9篇：道路和橋梁工程技術(shù)范文

關(guān)鍵字：道路橋梁；施工質(zhì)量；問題；預(yù)防措施

當(dāng)今，市政道路橋梁工程施工的質(zhì)量中依然存在著很多的因素問題，這些因素問題的存在，直接影響了市政道路橋梁工程。本文分析了市政道路橋梁建設(shè)質(zhì)量現(xiàn)狀，探討了城市道路與橋梁施工的質(zhì)量問題，提出了道路與橋梁施工質(zhì)量預(yù)防措施，分別對其進(jìn)行了如下探討分析。

一、市政道路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀

1、材料控制問題

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快，人民生活水平也不斷提高，交通需求日益增長，導(dǎo)致道路橋梁工程建設(shè)不斷地增多，工程建設(shè)的速度隨之加快。在建筑市場經(jīng)濟(jì)利益的誘惑下，有一些施工單位為了能夠從中獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益，偷工減料，以犧牲工程質(zhì)量為前提，這樣就導(dǎo)致了道路橋梁工程在施工建設(shè)的過程中存在著很多的隱患問題，尤其是一些建設(shè)難度大，技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁工程，存在的質(zhì)量問題更為嚴(yán)重。

2、施工人員素質(zhì)問題

目前隨著人工費(fèi)用的大幅增長，大部分施工單位只有少部分的施工技術(shù)人員，工程開工建設(shè)時都是臨時組建的農(nóng)民工等閑散人員，技術(shù)水平差，也導(dǎo)致了施工質(zhì)量很難控制。

二、城市道路施工中常見的質(zhì)量問題

1、道路路基溝槽回填土沉陷問題

在市政道路建設(shè)過程中，路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和承載能力直接影響著道路的使用壽命。根據(jù)城市道路建設(shè)的特殊性，需要在路內(nèi)埋設(shè)大量的污、雨水管線、上水、供熱、電力、電信等各種公用管線，這些管線施工后的管溝回填往往存在著一定的質(zhì)量隱患，例如：傾斜碾壓、回填土的厚度超標(biāo)導(dǎo)致壓實(shí)度不足、回填土的強(qiáng)度指標(biāo)CBR值達(dá)不到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等等，這些病害的存在，導(dǎo)致了回填土的壓實(shí)質(zhì)量不符合工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，溝槽所在位置路基沉陷，路面出現(xiàn)裂縫，影響工程質(zhì)量。

2、檢查井井周出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象

市政道路在行車道上設(shè)置了各種公用管線的檢查井等輔助設(shè)施，由于井口的直徑尺寸較小，給檢查井周邊的壓實(shí)帶來了一些難度。同時，由于施工人員對這些細(xì)節(jié)問題沒有給予充分的重視，最終出現(xiàn)檢查井井周與瀝青路面的接觸處產(chǎn)生塌落沉陷現(xiàn)象，使得過往車輛在經(jīng)過此處時，出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，甚至還會出現(xiàn)交通事故。

3、路基填土、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實(shí)度對道路路基的影響很大；道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位；回填壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度。

4、人行道施工中，盲道口道板安裝不牢，易脫落

由于盲道口在通往人行橫道處是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題，極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。

監(jiān)理方應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中，提出特別要求。在施工中應(yīng)要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量，注意砂漿標(biāo)號、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時可要求用于此處的砂漿標(biāo)號提高一個等級。監(jiān)理時也要加強(qiáng)巡檢。

5、過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫

市政道路工程中，有許多管道需要通過行車路，如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行，這樣就不存在壓實(shí)度不足的問題。這一點(diǎn)要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。

在管道底部回填施工中，應(yīng)要求施工單位采用灰泥填管道護(hù)腳處的狹小部位，然后以虛鋪≤200mm的厚度，進(jìn)行人工夯實(shí)，夯實(shí)遍數(shù)不得少于5遍。管道以上，人工夯回填完兩層后，進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡，完成回填，以避免出現(xiàn)上下直通縫。

6、人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo)，易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象。

在人行道施工中，由于檢查井蓋板大，安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象，交付使用后，可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。監(jiān)理需要逐個進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格的堅決要求整修，直到達(dá)到要求為止。

三、道路橋梁建設(shè)質(zhì)量預(yù)防措施

在道路橋梁工程中主要包括路基設(shè)施建設(shè)、路面設(shè)施建設(shè)、橋梁設(shè)施建設(shè)以及隧道工程和交通工程等，它們是道路橋梁的重要組成部分，道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵主要就是道路橋梁設(shè)計和施工的技術(shù)，而在道路橋梁工程中，影響工程的質(zhì)量因素主要是一些材料、設(shè)備操作、施工人員等，在其工程的建設(shè)過程中，我們要加強(qiáng)對道路橋梁施工質(zhì)量的控制和管理，對于影響道路橋梁工程質(zhì)量的因素進(jìn)行有針對性的控制和管理，目的是確保道路橋梁工程的質(zhì)量，只有其施工質(zhì)量受到控制，才會增加經(jīng)濟(jì)效益，降低道路橋梁建設(shè)的投入成本，這樣才能避免交通事故的發(fā)生。

1、加強(qiáng)設(shè)計質(zhì)量控制

1）加強(qiáng)設(shè)計人員素質(zhì)及技術(shù)水平，提升設(shè)計企業(yè)職業(yè)信譽(yù)設(shè)計質(zhì)量控制是道路橋梁工程質(zhì)量控制的首要階段。在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計的過程中，首先要加強(qiáng)設(shè)計人員的職業(yè)道德素質(zhì)教育及技術(shù)水平的教育，將工程設(shè)計質(zhì)量控制到最優(yōu)化程度。如優(yōu)化設(shè)計費(fèi)用控制、強(qiáng)化設(shè)計獎勵索賠制度管理、優(yōu)化設(shè)計方案、掌握好設(shè)計方案審批手續(xù)等。加強(qiáng)對各項(xiàng)措施的控制和管理，提高道路橋梁的設(shè)計技能水平，進(jìn)而提高道路橋梁的設(shè)計質(zhì)量。

2）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的正確控制

近年來，城市載貨汽車與大客車以雙輪組單軸80-115KN軸載的車型為主，路面設(shè)計軸載以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，基本上符合我國汽車交通的實(shí)際情況。但是針對不同路段的實(shí)際交通需求，應(yīng)合理選擇軸載設(shè)計指標(biāo)，對于交通非常繁重的道路橋梁，應(yīng)適當(dāng)提高軸載控制指標(biāo)，確保道路橋梁工程的使用壽命，盡量避免因?qū)嶋H軸載超過設(shè)計軸載所帶來的諸多的交通事故的發(fā)生。

2、加強(qiáng)施工質(zhì)量控制

1）、提高施工人員的整體素質(zhì)

如果道路橋梁工程質(zhì)量要想得到提高，就要提升施工建設(shè)人員的整體素質(zhì)和職業(yè)道德，定期對工程的施工建設(shè)管理人員以及施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的技能培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)對人員資格的錄用和專業(yè)技能水平的培訓(xùn)，要認(rèn)真做到對工程建設(shè)的全過程的控制和管理，同時還要落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制度，把責(zé)任落實(shí)到每個人的身上，創(chuàng)建文明建設(shè)工程。

2）注意施工中各個環(huán)節(jié)的控制，做到從細(xì)節(jié)抓起

對于施工中的各個環(huán)節(jié)，要求施工人員按照設(shè)計文件要求及國家規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制。如管溝回填土控制問題，要求從分層回填厚度、壓實(shí)度、填料強(qiáng)度等方面嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制及操作，如果路基地面的橫坡或者縱坡坡度大于1：5時，要及時的做好厚度的臺階，并且要運(yùn)用倒退的方法進(jìn)行壓實(shí)。只有這樣從各個環(huán)節(jié)、各個細(xì)節(jié)同時抓起，才會真正地保證工程質(zhì)量。

四、結(jié)束語

工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，也是百姓所關(guān)注的問題，關(guān)乎城市形象、關(guān)乎經(jīng)濟(jì)效益、關(guān)乎民生，因而極為重要。在當(dāng)今的市政道路橋梁工程施工中存在著很多的因素問題，這些問題的存在，直接影響了工程質(zhì)量。筆者分析了市政道路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，探討了城市道路橋梁施工中存在的質(zhì)量問題，提出了道路橋梁施工質(zhì)量問題的預(yù)防措施，務(wù)必保證市政路梁工程施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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