道路橋梁專業(yè)技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁專業(yè)技術(shù)范文

1 路線設(shè)計(jì) ................................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.1 線形設(shè)計(jì)一般原則 ............................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.3 平面設(shè)計(jì)方法 .................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.4 平曲線設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.4.1 平曲線要素計(jì)算 ......................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.4.2 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.5 縱斷面設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.5.1 豎曲線設(shè)計(jì) ................................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設(shè)計(jì) .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1

2 路基路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的類型和構(gòu)造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土與壓實(shí) ........................................................................................................... 2

2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防護(hù) .............................................................................................................................. 4

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 4

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 ............................................................................................ 10

2.6.1 橫斷面面積計(jì)算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方調(diào)配 ......................................................................................................... 11

3 排水設(shè)計(jì) ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容 ........................................................................................................ 15

3.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水設(shè)備的類型 ................................................................................................. 15

3.3.2 邊溝設(shè)計(jì) ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水溝設(shè)計(jì) ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞設(shè)計(jì) ............................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.1 涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn) ................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設(shè)計(jì)

公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求：

（1）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。

（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)

田排灌溝渠。

（3）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡?/p>

（4）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。

1.6.1 路基寬度的確定

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。

根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。

布置如下圖4-1所示： 土

路

肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩

圖4-1 路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定

由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：

1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。

1.6.3 超高與加寬

2 路基路面設(shè)計(jì)

公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

2.1 一般路基設(shè)計(jì)

2.1.1 路基的類型和構(gòu)造

（1）路堤

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。

（2）路塹

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。

（3）半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。

2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

2.1.3 路基填土與壓實(shí)

（1）填土的選擇

路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施

工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表：

路基壓實(shí)度及填料要求表

（2）不同土質(zhì)填筑路堤

如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)

自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，

不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。

（3）路基壓實(shí)與壓實(shí)度

路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量

有關(guān)。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。

據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表：

路基壓實(shí)度（重型）要求表

軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，

造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動(dòng)靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對(duì)地基提出了較高的要求。

本設(shè)計(jì)所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對(duì)于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內(nèi)，一般通過清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。

對(duì)于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。

2.3 路基防護(hù)

路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。

路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。

（1）路堤邊坡防護(hù)

路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護(hù)圖》。

（2）路塹邊坡防護(hù)

路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）擋土墻的用途

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。

（2）擋土墻的類型及適用范圍

擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。

路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。

路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。

（3）本路段擋土墻設(shè)置

在路段K0+960～K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長(zhǎng)140m，高2～4m，具體布置及構(gòu)造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。

（4）擋土墻排水設(shè)施

擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對(duì)巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實(shí)回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實(shí)墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計(jì)中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。

通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設(shè)計(jì)中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。

（5）擋土墻施工注意事項(xiàng)

①施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；

②基坑開挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計(jì)情況有出入，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)；

③墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；

④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯(cuò)縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺(tái)階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；

⑤墻體應(yīng)達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，方可回填墻后填料；

⑥回填前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機(jī)具和填料性質(zhì)，分層

填筑壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；

⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實(shí)機(jī)碾壓，分層厚度不得超過0.2m。

⑧墻后地面坡度陡于1：5時(shí)，應(yīng)先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺(tái)階等）再填土，以免順原地面滑動(dòng)。

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成

⑴面層

面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。

⑵基層

基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性。基層厚度大時(shí)，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。

⑶墊層

墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。

2.5.2 路面類型

按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級(jí)公路路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長(zhǎng)，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面。

2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì)

2.5.3.1 設(shè)計(jì)資料

⑴交通量年平均增長(zhǎng)率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

路面設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中濕狀態(tài)

按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

路面設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

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中粒式瀝青混凝土 5 cm

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粗粒式瀝青混凝土 7 cm

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水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

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石灰水泥粉煤灰土 18 cm

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土基

②中濕狀態(tài)

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中粒式瀝青混凝土 5 cm

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粗粒式瀝青混凝土 7 cm

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水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 20 cm

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土基

2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì)

2.5.4.1 設(shè)計(jì)資料

⑴交通量年平均增長(zhǎng)率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計(jì)中因其軸載太小無需考慮。

確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

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普通水泥混凝土 24cm

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5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 15cm

----------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

----------------------------------

土基

2.5.5 路面比選

兩種路面的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析

（1）瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

①瀝青路面由于車輪與路面兩級(jí)減振，因此行車舒適性好、噪音??；

②柔性路面對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)；

③瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車。

缺點(diǎn)：

①壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個(gè)雨季就可能造成路面大量破損；

②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；

③瀝青是有機(jī)高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會(huì)帶來平整度劣化，而且材料軟化會(huì)形成車轍。

（2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

①水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；

②溫度穩(wěn)定性高，無車轍現(xiàn)象；

③水泥混凝土是無機(jī)膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強(qiáng)度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長(zhǎng)時(shí)期，會(huì)與所有巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青老化相比，時(shí)間長(zhǎng)10倍以上，不構(gòu)成工程問題；

④平整度的保持期長(zhǎng)；

⑤在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長(zhǎng)。

缺點(diǎn)：

① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對(duì)低噪音水泥路面尚未開展研究和應(yīng)用；

②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對(duì)路基穩(wěn)定性要求高，對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性差。

③水泥路面強(qiáng)度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)。

鑒于瀝青路面對(duì)公路周圍的土地、地下水等會(huì)造成污染，造價(jià)要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也提升當(dāng)?shù)厮嗟馁|(zhì)量和知名度，所以選擇修建水泥路面。

2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配

路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計(jì)劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。

地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡(jiǎn)單的幾何體，所以其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精確度取決于中樁間距、測(cè)繪橫斷面時(shí)于點(diǎn)的密度和計(jì)算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡(jiǎn)化。

2.6.1 橫斷面面積計(jì)算

路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算，下面介紹幾種常用的面積計(jì)算方法。

①積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計(jì)算

把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)梯形與三角形條塊，每個(gè)小條塊的近似面積為： Fi=bhi

則橫斷面面積：

當(dāng)b=1m時(shí)，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當(dāng)面積較大卡規(guī)張度不

夠用時(shí)，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計(jì)算面積簡(jiǎn)單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進(jìn)一步提高精度，可增加測(cè)量次數(shù)最后取其平均值。

②坐標(biāo)法

已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)（xi，yi），則斷面面積為：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標(biāo)法的精度較高，適宜于用計(jì)算機(jī)計(jì)算。

計(jì)算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。

2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計(jì)算公式為：

V=（A1+A2） L 2

式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；

F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；

L——相鄰斷面之間的距離（m）。

此法計(jì)算簡(jiǎn)易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。

土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)注意的問題：

（1）填挖方數(shù)量分別計(jì)算，（填挖方面積分別計(jì)算）；

（2）土石方應(yīng)分別計(jì)算，（土石面積分別計(jì)算）；

（3）換土、挖淤泥或挖臺(tái)階等部分應(yīng)計(jì)算挖方工程量，同時(shí)還應(yīng)計(jì)算填方工程量；

（4）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；

（5）路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。

2.6.3 路基土石方調(diào)配

土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。

填方土源：附近挖方利用

借土

挖方去向：調(diào)往附近填方

棄土

（一）土石方調(diào)配原則

（1）就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。

（2）不跨溝調(diào)運(yùn)：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)。

（3）高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。

（4）經(jīng)濟(jì)合理性： 應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。

遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等

借土費(fèi)用：開挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi)

為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。

土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)移挖作填雖然運(yùn)距超出一些：運(yùn)輸費(fèi)用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來說也未必是不經(jīng)濟(jì)的。

（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

（6）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。

（二）土石方調(diào)配方法

土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。具體調(diào)配步驟是：

（1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。

（2）弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。

（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。

（5）經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。

（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：

橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方=填方

橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方=挖方

挖方十借方=填方十棄方

以上檢查一般是逐頁進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過程有無錯(cuò)誤，經(jīng)核證無誤后，即可分別計(jì)算計(jì)價(jià)上石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。

（三）關(guān)于調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)問題

（1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運(yùn)路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過長(zhǎng)，以致運(yùn)價(jià)超過了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個(gè)限度距離問題，這個(gè)限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計(jì)算：

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L經(jīng) = B+ L免 T

式中：B——借土單價(jià)（元／m3）；

T——遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元／m3·km）；

L兔——免費(fèi)運(yùn)距（km）。

由上可知，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。

（2）平均運(yùn)距

土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均運(yùn)距。

在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。

（3）運(yùn)量

土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。單位：m3·km

在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運(yùn)距每10m劃為一個(gè)運(yùn)輸單位，稱之為“級(jí)”，20m為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱為二級(jí)，余類推，在土方計(jì)算表內(nèi)可用符號(hào)①、②表示，不足10m時(shí)，仍按一級(jí)計(jì)算或四舍五人。于是：

總運(yùn)量=調(diào)配（土石方）方數(shù)×n

式中：n——平均運(yùn)距單位（級(jí)），其值為：

n = （L - L免）/ A

其中：L ——平均運(yùn)距；

L免——免費(fèi)運(yùn)距。

在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計(jì)價(jià)。但對(duì)于填方則不然，要根據(jù)用土來源來決定是否計(jì)價(jià)。如果是路外借土，那當(dāng)然要計(jì)價(jià)，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。因此計(jì)價(jià)土石方必須通過土石方調(diào)配表來確定其數(shù)量為：

計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量

一般工程上所說的土石方總量，實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時(shí)工程、小橋涵工程等項(xiàng)目的土石方數(shù)量。對(duì)于獨(dú)立大、中橋梁、長(zhǎng)隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計(jì)算。

具體計(jì)算及調(diào)配見《路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配表》

3 排水設(shè)計(jì)

3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容

公路排水設(shè)計(jì)可劃分為四部分：

（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；

（2）路界表面排水——指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、

坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；

（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層

和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；

（4）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強(qiáng)度的含水層地下水的排除或疏干。

3.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

3.3 路基排水設(shè)計(jì)

3.3.1 地表排水設(shè)備的類型

（1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。

3.3.2 邊溝設(shè)計(jì)

挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計(jì)要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計(jì)縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時(shí)，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。

邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過500m,多雨地區(qū)不宜超過300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

（1）設(shè)計(jì)流量的確定采用公式

Q=16.67?qF （3-1）

式中：Q——設(shè)計(jì)流量 m3；

q——設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度 ，min；

?——徑流系數(shù)；

F——匯水面積 ,km2。

3.3.3 排水溝設(shè)計(jì)

排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個(gè)排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦?。排水溝的布置，必須結(jié)合地形自然條件，因勢(shì)利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時(shí)，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。

（1）排水溝斷面形式：

排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在1：1-1：1.5。

排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。

（2）排水溝的平面線形：

排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，其半徑不小于10-20米，排水溝的長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常在500米以內(nèi)。

（3）排水溝與水道的銜接。

排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計(jì)算同邊溝，在此不另行計(jì)算。

3.4 路面排水設(shè)計(jì)

路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3—5年，一級(jí)公路2—3年，二級(jí)公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當(dāng)路基橫斷面為路堤時(shí)，可采用兩種方式排除路面表面水：

第2篇：道路橋梁專業(yè)技術(shù)范文

中圖分類號(hào)：U448.42

摘 要：對(duì)于道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來說，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）是一門極其重要的專業(yè)課程，在施工圖設(shè)計(jì)、道路勘測(cè)選線、工程費(fèi)用預(yù)算等領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）扮演著重要的角色。本文以“任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法”來講授高職道路橋梁工程技術(shù)的工程制圖（CAD）課程，取得較好的教學(xué)效果。

隨著我國加大對(duì)公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，AutoCAD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）軟件作為一款實(shí)踐性很強(qiáng)的應(yīng)用軟件，在公路工程項(xiàng)目中施工預(yù)算、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、公路線路選取和公路工程監(jiān)理等方面應(yīng)用也越來越廣泛，毫不夸張地說AutoCAD軟件是道橋?qū)I(yè)人才必備的技能之一。順應(yīng)公路工程項(xiàng)目建設(shè)的需要，現(xiàn)在大部分高職院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)都把AutoCAD課程作為本專業(yè)的專業(yè)核心課程來進(jìn)行講解，培養(yǎng)高職學(xué)生識(shí)圖繪圖的專業(yè)能力和技術(shù)水平。那么如何培養(yǎng)學(xué)生對(duì)AutoCAD軟件的繪圖興趣，在課堂中增強(qiáng)師生的互動(dòng)，提高學(xué)生使用AutoCAD軟件的繪圖水平和舉一反三的教學(xué)效果，成為AutoCAD課程教學(xué)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

在傳統(tǒng)的AutoCAD教學(xué)過程中，教師根據(jù)教材編寫授課計(jì)劃，然后根據(jù)教材按照固定的章節(jié)進(jìn)行講授。大部分選取的教材都是通用性質(zhì)的，在講授的過程中采用多媒體教室演示的方式進(jìn)行，在AutoCAD繪圖命令的講授過程中按照點(diǎn)、直線、圓、圓弧等順序講解；在AutoCAD編輯命令的講授過程中按照復(fù)制、偏移、修剪、倒角等順序講解。這種以AutoCAD命令為核心的教學(xué)方法有以下缺點(diǎn)：

1.教學(xué)過程缺乏對(duì)道橋?qū)I(yè)的針對(duì)性，學(xué)生學(xué)習(xí)課程后不能和實(shí)際的道路工程圖紙進(jìn)行有效的銜接，無法把每個(gè)知識(shí)點(diǎn)通過工程實(shí)例有效的的連接起來，對(duì)于橋梁、公路工程特有的符號(hào)和標(biāo)注甚至沒有涉及到。其次單純的理論教學(xué)枯燥、無趣，重點(diǎn)難點(diǎn)不容易區(qū)分且很容易遺忘，造成學(xué)生對(duì)所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用能力差的現(xiàn)象，無法培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)成就感，會(huì)使學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣大大降低。

2.教學(xué)過程還是以教師為中心，不利于學(xué)生積極性的提高和創(chuàng)造性的發(fā)揮，不利于調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性和學(xué)習(xí)的自主能力和團(tuán)結(jié)協(xié)作解決問題的能力，不利于形成師生良好互動(dòng)的課堂效果，造成教學(xué)效果差，學(xué)生學(xué)習(xí)不主動(dòng)的現(xiàn)象。

針對(duì)AutoCAD課程對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生的重要性和特殊性，我對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)嘗試采用了任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法進(jìn)行教學(xué)，收到了良好的教學(xué)效果。任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法是指以實(shí)現(xiàn)既定的教學(xué)目標(biāo)為基礎(chǔ)，通過具體的、和道橋?qū)I(yè)相關(guān)的工作任務(wù)為課堂教學(xué)的載體，將理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)整合后在每一個(gè)工作任務(wù)中進(jìn)行闡述，讓學(xué)生在繪制實(shí)際工程圖紙的過程中學(xué)習(xí)知識(shí)、領(lǐng)會(huì)專業(yè)內(nèi)容，使工作任務(wù)成為教師和學(xué)生互動(dòng)的核心平臺(tái)，充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用，完成教師“教”和學(xué)生“學(xué)”的統(tǒng)一。經(jīng)過幾個(gè)學(xué)期的教學(xué)，對(duì)任務(wù)驅(qū)動(dòng)法在道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)AutoCAD課程有點(diǎn)心得體會(huì)。

任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法我把它分為工作任務(wù)設(shè)計(jì)、工作任務(wù)分析、工作任務(wù)實(shí)施、工作任務(wù)的評(píng)價(jià)幾個(gè)階段完成。

一、工作任務(wù)設(shè)計(jì)：

工作任務(wù)設(shè)計(jì)是教師在授課之前對(duì)AutoCAD課程所有工作任務(wù)、所有理論知識(shí)的認(rèn)知和整合，是站在全局基礎(chǔ)上對(duì)課程知識(shí)的重構(gòu)和序化過程。工作任務(wù)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到教學(xué)效果的好壞，要求任課教師在工作任務(wù)的設(shè)計(jì)過程中要注意把握AutoCAD課程的全局并對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)有一定的了解。在工作任務(wù)設(shè)計(jì)過程中注重教學(xué)效果和教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為學(xué)生設(shè)計(jì)一系列和道橋?qū)I(yè)內(nèi)容相關(guān)、難易程度適中、可完成和評(píng)價(jià)的工作任務(wù)，在工作任務(wù)設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：

1.工作任務(wù)的專業(yè)相關(guān)性和專業(yè)性

工作任務(wù)設(shè)計(jì)是整個(gè)任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法的重中之重，要使道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生提高學(xué)習(xí)AutoCAD的興趣，所設(shè)計(jì)的工作任務(wù)必須和公路、橋梁相關(guān)，最好是實(shí)際的工程施工案例。只有這樣的任務(wù)設(shè)計(jì)才能最大程度的激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的學(xué)習(xí)潛能，同時(shí)能夠培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和團(tuán)隊(duì)解決問題的能力。我所授課的專業(yè)為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)，將來的就業(yè)面向建設(shè)施工單位、工程監(jiān)理單位、公路養(yǎng)護(hù)單位等。所以我設(shè)計(jì)的其中一個(gè)工作任務(wù)是繪制人行橫道及標(biāo)線圖，通過簡(jiǎn)單、真實(shí)的公路路口設(shè)計(jì)場(chǎng)景，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，從圖片中的交通標(biāo)線到人行橫道的講解，理論知識(shí)點(diǎn)設(shè)計(jì)從點(diǎn)的陣列、多線的偏移量計(jì)算、鏡像等相關(guān)的內(nèi)容，這個(gè)任務(wù)設(shè)計(jì)要求學(xué)生動(dòng)手能力強(qiáng)，同時(shí)加上一些道橋?qū)I(yè)的公路工程課程介紹，實(shí)現(xiàn)了專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)核心課程的有序銜接，觸類旁通，課堂上取得了較好的教學(xué)效果。

2.工作任務(wù)的難易適用性

AutoCAD課程使用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法教學(xué)要求學(xué)生具備良好的手工繪圖基礎(chǔ)以及相關(guān)公路、橋涵專業(yè)的識(shí)圖、讀圖能力，同時(shí)要求該專業(yè)的同學(xué)具備一定的數(shù)值計(jì)算能力。AutoCAD課程任務(wù)驅(qū)動(dòng)法中，該軟件的繪圖理論知識(shí)、繪圖基本命令、繪圖編輯命令根據(jù)教師所設(shè)置的工作任務(wù)的先后順序具有跳躍性的特點(diǎn)，要求我們?cè)诠ぷ魅蝿?wù)的設(shè)計(jì)時(shí)要由簡(jiǎn)入繁，由易到難，循序漸進(jìn)的考慮到本任務(wù)的學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)目標(biāo)，又要考慮到和上下任務(wù)的難易程度銜接。授課開始的幾個(gè)工作任務(wù)不需要太復(fù)雜，然后逐步加大工作任務(wù)難度，到最后的幾個(gè)任務(wù)是綜合性質(zhì)的，是先前學(xué)習(xí)知識(shí)的積累和靈活的運(yùn)用。

二、工作任務(wù)分析

工作任務(wù)分析是教師和學(xué)生互動(dòng)的最重要的過程，是整個(gè)教學(xué)活動(dòng)的中心。不管設(shè)計(jì)的是什么工作任務(wù)，最后的落腳點(diǎn)都是工作任務(wù)所涉及的知識(shí)點(diǎn)為學(xué)生所掌握。工作任務(wù)分析可以采取靈活多樣的方式，比如分小組討論或者個(gè)人問答的形式，采取讀圖、識(shí)圖、分解圖的過程層層進(jìn)行，由外到內(nèi)，由整體到局部，可以把一個(gè)復(fù)雜的工程圖逐步分解為圖形界限、外層圖框、文字表格、繪圖內(nèi)容、尺寸標(biāo)注等小任務(wù)，通過對(duì)工作任務(wù)的分析加強(qiáng)學(xué)生對(duì)知識(shí)體系的構(gòu)建及學(xué)習(xí)的興趣和解決問題的能力。在工作任務(wù)分析階段，最后由任課教師帶領(lǐng)學(xué)生共同分析，最重要的是給學(xué)生提供繪圖的思路和想法，為學(xué)生提供方法的示范和思路上的啟迪，簡(jiǎn)單說明繪圖的命令和編輯的功能，為下一步工作任務(wù)實(shí)施埋下伏筆，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

例如：對(duì)于上一個(gè)工作任務(wù)設(shè)計(jì)（圖1-1），我們課堂上采取了分組討論的形式，小組成員踴躍發(fā)言，各抒己見，任課教師進(jìn)行工作任務(wù)最后的分析，得出本任務(wù)的繪制流程：

該工作任務(wù)需要繪制的人行橫道及標(biāo)線，是一組有一定寬度、有序排列的水平線。其包含的主要圖形要素包括多段線、圓弧。粗實(shí)線、細(xì)實(shí)線和點(diǎn)劃線。

道路路線包含一條路中線、兩條路邊線，可用多線進(jìn)行繪制。人行橫道及標(biāo)線可用多段線命令繪制一個(gè)單元，通過“陣列”“鏡像”命令復(fù)制出多個(gè)單元。

繪制導(dǎo)向箭頭時(shí)，也可先繪制同類箭頭的一個(gè)單元，再采用“旋轉(zhuǎn)”“鏡像”等命令生成不同方向的箭頭。

與前面任務(wù)中圖形相比，人行橫道及標(biāo)線圖形由多組單元復(fù)合而成，圖形復(fù)雜，在繪制過程中僅僅使用繪圖命令或繪圖工具不能完全勝任這些復(fù)合圖形的繪制，為了滿足繪制需要，因此應(yīng)該掌握相應(yīng)的繪圖技法――夾點(diǎn)。

通過工作任務(wù)分析，學(xué)生了解到該工作任務(wù)的框架結(jié)構(gòu)及繪圖的先后次序，明白了用哪些繪圖命令、編輯命令可以畫出這個(gè)任務(wù)，為下一步知識(shí)的講解打下良好基礎(chǔ)。

三、工作任務(wù)的實(shí)施

在經(jīng)過工作任務(wù)分析的基礎(chǔ)上，教師通過多媒體計(jì)算機(jī)逐步講解該工作任務(wù)需要的知識(shí)點(diǎn)，在講解的過程中可以加入小的實(shí)例來加強(qiáng)學(xué)生對(duì)AutoCAD繪圖命令的理解和掌握，例如：講到點(diǎn)的定數(shù)等分我們可以畫一個(gè)五角星等。講解的同時(shí)要注意重點(diǎn)、難點(diǎn)的分解，盡可能把理論知識(shí)貫穿于圖例當(dāng)中，并在講授的過程中給予學(xué)生充足的練習(xí)時(shí)間。并針對(duì)高職學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)進(jìn)行分層指導(dǎo)：對(duì)于學(xué)習(xí)興趣高，掌握知識(shí)較好的學(xué)生，提出相關(guān)的深層次的圖例讓其解決，增加其學(xué)習(xí)興趣和提升其舉一反三的繪圖能力；對(duì)于基礎(chǔ)較差的學(xué)生，由教師進(jìn)行巡視、指導(dǎo)，增強(qiáng)其學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)其分析問題、處理問題的能力。在教師講解完成整個(gè)任務(wù)后，由學(xué)生進(jìn)行練習(xí)，教師進(jìn)行指導(dǎo)。引導(dǎo)學(xué)生完成相關(guān)的工作任務(wù)，解決學(xué)生實(shí)踐學(xué)習(xí)中的問題。

四、工作任務(wù)的評(píng)價(jià)

第3篇：道路橋梁專業(yè)技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]道路橋梁工程；施工技術(shù)；管理；施工質(zhì)量；安全性能

中圖分類號(hào)：TE441 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）04-0216-01

注重基于道路橋梁施工技術(shù)與管理分析，有利于保持道路橋梁良好的施工技術(shù)管理水平，促使施工中存在的各種問題得以快速處理，延長(zhǎng)道路橋梁使用壽命的同時(shí)擴(kuò)大其實(shí)際的服務(wù)范圍，減少施工企業(yè)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。因此，需要從不同的方面對(duì)道路橋梁施工技術(shù)與管理進(jìn)行深入探討，找出其中存在的各類問題，運(yùn)用科學(xué)的處理措施進(jìn)行解決，確保未來道路橋梁施工質(zhì)量能夠得到切實(shí)有效的保障，更好的適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求。

一、影響道路橋梁施工質(zhì)量的各種因素

通過對(duì)當(dāng)前道路橋梁施工實(shí)際概況的深入分析，可知某些因素的存在影響著道路橋梁施工質(zhì)量，加大了施工風(fēng)險(xiǎn)，影響著施工企業(yè)效益最大化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這些影響因素包括：（1）施工環(huán)境影響。良好的施工環(huán)境有利于道路施工橋梁施工計(jì)劃的順利實(shí)施，促使工程施工進(jìn)度不會(huì)受到明顯影響。因此，在開展道路橋梁施工作業(yè)時(shí)，相關(guān)的人員應(yīng)做好其施工區(qū)域的地質(zhì)勘察工作，找出可能影響道路橋梁施工質(zhì)量的影響因素，并進(jìn)行深入的分析，以便制定出相關(guān)的預(yù)防措施。當(dāng)?shù)缆窐蛄菏┕ぶ杏龅捷^為惡劣的天氣時(shí)，將會(huì)影響施工計(jì)劃實(shí)施，給其施工質(zhì)量質(zhì)量帶來了潛在威脅；（2）施工設(shè)備及施工材料質(zhì)量可靠性。在性能可靠的施工材料及施工設(shè)備支持下，有利于提高道路橋梁施工質(zhì)量，促使最終投入使用后的道路橋梁能夠達(dá)到預(yù)期效果、因此，道路橋梁施工中應(yīng)重視施工材料及設(shè)備的有效選擇，確保項(xiàng)目施工質(zhì)量可靠性；（3）施工技術(shù)與管理的有效性。作為影響道路橋梁施工質(zhì)量的重要因素，施工技術(shù)與管理措施使用中能否滿足不同施工階段施工計(jì)劃安全實(shí)施的實(shí)際需求，關(guān)系著道路橋梁施工質(zhì)量。

二、現(xiàn)階段道路橋梁施工管理中存在問題分析

（一）管理人員缺乏必要的意識(shí)及專業(yè)素質(zhì)

由于道路橋梁施工人員普遍的文化程度不高，施工中難以保證實(shí)際操作規(guī)范性，可能會(huì)給施工計(jì)劃實(shí)施埋下一定的安全隱患，影響著道路橋梁施工成本?，F(xiàn)階段某些道路橋梁施工中管理人員缺乏必要的意識(shí)及專業(yè)素質(zhì)，給施工計(jì)劃的安全實(shí)施帶來了阻礙作用。具體表現(xiàn)在：（1）不同階段施工計(jì)劃實(shí)施中缺乏安全意識(shí)，對(duì)不同施工計(jì)劃合理運(yùn)用的重要性認(rèn)識(shí)不足，影響著道路橋梁施工質(zhì)量安全性；（2）道路橋梁施工中管理人員對(duì)其施工質(zhì)量未給予更多的重視，加大了施工風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)造成相關(guān)事故的發(fā)生；（3）參與道路橋梁施工的相關(guān)人員缺乏良好的專業(yè)技術(shù)水平，難以達(dá)到施工作業(yè)要求，間接地降低了道路橋梁施工質(zhì)量。

（二）施工安全教育培訓(xùn)工作落實(shí)不到位

為了提高道路橋梁施工質(zhì)量，滿足行業(yè)技術(shù)規(guī)范及施工方案的實(shí)際要求，需要施工企業(yè)落實(shí)安全教育培訓(xùn)工作，確保工程施工技術(shù)及管理措施應(yīng)用良好性。但是，現(xiàn)階段部分道路橋梁施工中并未將施工安全教育培訓(xùn)工作落實(shí)到位，威脅著工程的施工質(zhì)量。具體表現(xiàn)在：（1）對(duì)施工安全教育培訓(xùn)工作缺乏重視，加大了施工問題出現(xiàn)的概率；（2）施工中M織施工人員參加安全培訓(xùn)活動(dòng)少，影響了道路橋梁施工中施工人員綜合素質(zhì)培養(yǎng)效果；（3）對(duì)施工人員正確使用安全防護(hù)工具并未給予更多專業(yè)指導(dǎo)，加上持證上崗監(jiān)督不到位，容易引發(fā)安全事故。

（三）施工技術(shù)及管理方式運(yùn)用缺乏有效性

結(jié)合道路橋梁行業(yè)技術(shù)規(guī)范及施工方案要求，靈活運(yùn)用施工技術(shù)，加強(qiáng)施工管理，有利于提高道路橋梁施工質(zhì)量。但是，現(xiàn)階段一些施工單位選擇道路橋梁施工技術(shù)、制定相關(guān)的管理方式時(shí)，未考慮工程的實(shí)際概況及行業(yè)技術(shù)規(guī)范要求，致使道路橋梁施工技術(shù)及管理方式運(yùn)用難以達(dá)到預(yù)期效果，給道路橋梁正常使用埋下了安全隱患。

三、加強(qiáng)道路橋梁施工技術(shù)合理運(yùn)用要點(diǎn)分析

（1）施工前選擇可靠的安全施工技術(shù)。在實(shí)施道路橋梁施工計(jì)劃之前，應(yīng)選擇安全可靠的施工技術(shù)，保持施工現(xiàn)場(chǎng)良好的安全管理水平。具體表現(xiàn)在：道路橋梁施工前檢查施工現(xiàn)場(chǎng)安全狀況，確保用電、用水安全性；對(duì)道路橋梁施工要點(diǎn)及周圍的環(huán)境要素進(jìn)行考慮，優(yōu)化施工方案，確保施工作業(yè)安全性；制定出科學(xué)的施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施，降低道路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)其施工質(zhì)量可靠性。

（2）注重路基施工技術(shù)運(yùn)用。道路橋梁路基施工過程中，應(yīng)完善周圍安全防護(hù)設(shè)施，確保路基施工與周邊區(qū)域保持一定的安全距離，降低施工風(fēng)險(xiǎn)；選擇性能可靠施工材料及施工設(shè)備，確保路基施工質(zhì)量可靠性，保持道路橋梁良好的施工技術(shù)應(yīng)用水平。

（3）重視路面施工技術(shù)運(yùn)用。在道路橋梁路面施工中，應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備性能可靠性進(jìn)行評(píng)估，像模板的正確安裝、攪拌機(jī)的正確操作等，確保機(jī)械設(shè)備使用安全性；在開展混凝土地面鋪設(shè)作業(yè)時(shí)，應(yīng)對(duì)周圍的環(huán)境狀況進(jìn)行調(diào)查分析，選擇可靠的施工方法，保持路面施工質(zhì)量良好性。

四、加強(qiáng)道路橋梁施工管理要點(diǎn)分析

（1）健全施工管理機(jī)制。為了使道路橋梁施工能夠達(dá)到預(yù)期效果，保持其良好的施工管理水平，應(yīng)結(jié)合道路橋梁施工要求及現(xiàn)場(chǎng)狀況，制定出切實(shí)有效的管理機(jī)制，對(duì)各項(xiàng)施工計(jì)劃實(shí)施給予專業(yè)指導(dǎo)，確保施工組織良好性，保持施工作業(yè)高效性的同時(shí)提高施工質(zhì)量。

（2）注重管理人員綜合素質(zhì)培養(yǎng)。道路橋梁施工中也需要充分發(fā)揮管理人員的實(shí)際作用，開展各種專業(yè)培訓(xùn)活動(dòng)，強(qiáng)化他們的安全責(zé)任意識(shí)，不斷提升管理人員的綜合管理水平，促使道路橋梁施工管理能夠達(dá)到工程建設(shè)要求，為其投入使用后潛在價(jià)值提升提供保障。當(dāng)管理人員的綜合素質(zhì)不斷提高時(shí)，能夠?yàn)榈缆窐蛄菏┕べ|(zhì)量有效性提供保障，減少各種施工質(zhì)量問題出現(xiàn)的次數(shù)。

（3）提高信息技術(shù)利用效率，建立可靠的信息化管理系統(tǒng)。道路橋梁施工管理中應(yīng)充分發(fā)揮各種關(guān)信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，配合使用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及其它專業(yè)技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量信息化管理系統(tǒng)構(gòu)建，對(duì)道路橋梁施工全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，保持各種質(zhì)量問題處理高效性，增加其施工效益，全面提升道路橋梁施工管理水平，滿足不同地區(qū)道路橋梁建設(shè)的實(shí)際需求，確保其施工質(zhì)量安全可靠性。

結(jié)束語

選擇可靠的道路橋梁施工技術(shù)，加強(qiáng)其施工管理，有利于實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工成本有效控制，確保其施工質(zhì)量可靠性，全面提升道路橋梁長(zhǎng)期使用中的整體服務(wù)水平，緩解現(xiàn)階段我國不同地區(qū)車流量大、人流量大的交通壓力，最大限度地發(fā)揮這些基礎(chǔ)性工程的實(shí)際作用。因此，未來道路橋梁施工中施工單位及施工人員應(yīng)強(qiáng)化自身的責(zé)任意識(shí)，合理運(yùn)用相關(guān)的施工技術(shù)完成各項(xiàng)施工計(jì)劃，優(yōu)化資源配置，提高施工材料利用效率，確保道路橋梁施工能夠達(dá)到預(yù)期效果，促進(jìn)我國和諧社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。

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第4篇：道路橋梁專業(yè)技術(shù)范文

摘要：作者針對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理做了一些理論和實(shí)踐的探討，內(nèi)容主要包括加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)的必要性和橋梁養(yǎng)護(hù)存在的問題，并對(duì)提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)水平的措施進(jìn)行了介紹。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理

Abstract: based on the highway bridge maintenance management made some theoretical and practical study, content mainly includes strengthen the necessity of the bridge maintenance and bridge maintenance problems, and to improve the level of highway bridge maintenance measures are introduced in this paper.

Keywords: highway bridge; Maintenance management

中圖分類號(hào)： U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

橋梁可以說是公路的咽喉，也是交通事故極易發(fā)生的地段，它的質(zhì)量的好壞直接影響著交通的安全和暢通。伴隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸量猛增，車輛的載重加大，這些都對(duì)道路的質(zhì)量提出更高要求，而橋梁質(zhì)量是其中的關(guān)鍵。然而，長(zhǎng)期以來，我們沒有重視對(duì)橋梁的維護(hù)，并且在全國范圍內(nèi)存在大量的舊橋、破橋，橋梁的養(yǎng)護(hù)問題更加嚴(yán)重。因此，加強(qiáng)對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)和維修，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，確保其暢通是一項(xiàng)重要的任務(wù)，必須得到重視與提高[1]。

1加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)的必要性

公路交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。超重車、集裝車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷．加快了橋梁的損壞。有些橋梁修建質(zhì)量較低，造成“先天不足”。相當(dāng)數(shù)量的橋梁，尤其是早期修建的橋梁，由于資金短缺．設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)低，加上技術(shù)管理薄弱。施工質(zhì)量不能保證這些橋梁使用壽命。有些很快就會(huì)變成危橋。橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算荷載等級(jí)低，限制公路運(yùn)輸能力。在大自然風(fēng)霜雨雪的侵蝕作用下以及環(huán)境污染的日益加重，造成橋梁自身老化破損，使得橋梁衰老加快，壽命縮短[2]。

2橋梁養(yǎng)護(hù)存在的問題

目前各級(jí)公路管理局和相關(guān)地方部門對(duì)公路養(yǎng)護(hù)沒有重視，養(yǎng)護(hù)工作不到位，僅僅重視橋梁的建設(shè)，造成橋梁的失修，具體有幾個(gè)方面的體現(xiàn):

1)橋面污染嚴(yán)重，雜物清理不及時(shí)。橋面沒有專人清掃、管理，橋面不清潔，造成泄水孔的堵塞。泄水孔的堵塞，使得橋面雨天會(huì)有積水，冬天則極易結(jié)冰，威脅車輛的安全。橋面上積存的垃圾、堆砌的障礙物造成車輛顛簸，在長(zhǎng)期的使用過程中，極易引起橋面的破損。隨著破損的加大，當(dāng)車輛通過時(shí)，會(huì)引起車輛的跳動(dòng)，從而造成橋梁的嚴(yán)重振動(dòng)，增大橋梁的磨碎度和承重力，直接影響了橋梁的使用壽命。2)橋梁欄桿破損，并得不到及時(shí)維修。橋梁欄桿的損壞多數(shù)是因?yàn)榻煌ㄊ鹿驶蛘哕囕v行駛不慎撞擊造成的，也存在少數(shù)人為破壞及自然風(fēng)化、銹蝕損壞。欄桿的損壞，不僅會(huì)影響美觀，更會(huì)降低車輛和行人的安全，易引發(fā)交通事故的發(fā)生。3)橋梁兩端銜接處不平整，橋頭跳車頻繁。這不僅會(huì)降低車速，使駕駛員疲勞，更嚴(yán)重的是經(jīng)過車輛長(zhǎng)期的沖擊，橋梁兩端被磨碎，降低橋梁的質(zhì)量。4)橋梁構(gòu)件損壞沒有得到有效維修。構(gòu)件投入使用后，發(fā)現(xiàn)的銹蝕、裂縫、變位等問題，在日常中沒有進(jìn)行及時(shí)維修，會(huì)引發(fā)混凝土脫落、鋼筋銹蝕和支座失去活動(dòng)能力等，這類小問題得不到及時(shí)修正可能引起大禍。5)通水孔不暢，容易造成橋梁被水沖毀。橋孔淤塞沒有得到及時(shí)疏導(dǎo)清理河道，當(dāng)洪水來臨時(shí)，橋孔泄洪能力差，水流的沖擊使得橋梁承受很大壓力，造成橋梁的垮塌。6)橋梁的資料缺少，橋況不明。很多橋梁建設(shè)年代久遠(yuǎn)，橋梁資料不全，對(duì)橋梁的技術(shù)數(shù)據(jù)不清楚，甚至有的橋梁根本沒有登記，造成了橋梁維修和檢查時(shí)的不盡合理。

3提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)水平的措施

3.1嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)

公路橋梁質(zhì)量的好壞，很大程度上取決于設(shè)計(jì)這一過程。因此，要從根本上解決問題，就要從設(shè)計(jì)抓起，嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)。公路的設(shè)計(jì)要從公路的使用情況以及預(yù)計(jì)荷載著手，詳細(xì)調(diào)查本地區(qū)可能出行的最大荷載，并進(jìn)行多方案的評(píng)選，后經(jīng)專家審定確定方案的實(shí)施。對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)和建設(shè)要選擇有一定資歷和能力的單位承擔(dān)，在施工過程中，增加施工的技術(shù)含量，確保橋梁在使用過程中的安全性。公路和橋梁的交接處應(yīng)做好合理的設(shè)計(jì)，不能使其出現(xiàn)平鏡現(xiàn)象，以此增加公路橋梁的使用年限，減少公路橋梁的病害。

3.2建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍

公路橋梁是一種專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜的工程?，F(xiàn)階段，我國的公路橋梁整體狀況較差，其中一個(gè)重要的原因就是缺乏專業(yè)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，因?yàn)閷?duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不足，公路橋梁養(yǎng)護(hù)方面的專業(yè)性技術(shù)人員長(zhǎng)期處于缺乏的狀態(tài)，盡管我國有專門負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的部門，但其內(nèi)部人員缺少相應(yīng)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的知識(shí)和專業(yè)技術(shù)，對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)也只不過是做做面子活。由此，養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要措施就是建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員對(duì)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，要根據(jù)需要，成立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以此保證公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況。

3.3加大橋梁養(yǎng)護(hù)管理資金的投入與管理

對(duì)任何設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理都需要大量的資金，公路橋梁亦是如此。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)非同替他設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，公路養(yǎng)護(hù)不到位就會(huì)造成道路堵塞，車輛無法通行，橋梁若是養(yǎng)護(hù)不到位，情況會(huì)更糟，輕者需要長(zhǎng)期阻斷交通，對(duì)橋梁進(jìn)行加固，重者橋塌車墜人亡，造成重大經(jīng)濟(jì)損失及人員傷亡。因此必須加大資金投入，高度重視對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理。在此應(yīng)該做到，一、運(yùn)用資金的投入加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的巡查。二、資金實(shí)行嚴(yán)格的管理，編制公路橋梁的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃表。三、加強(qiáng)對(duì)資金運(yùn)用的監(jiān)督，避免出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理資金亂用現(xiàn)象。四、運(yùn)用資金對(duì)公路橋梁做更好的養(yǎng)護(hù)。

4結(jié)語

現(xiàn)今，橋梁的養(yǎng)護(hù)管理尚處于一個(gè)較低的層次，還沒有得到應(yīng)有的重視。加強(qiáng)其管理工作，可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，因此加強(qiáng)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)有著非常霞要的意義。我們要加大科技投入，加強(qiáng)科技創(chuàng)新，開發(fā)橋梁維護(hù)科研項(xiàng)目，提高橋梁維護(hù)新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用，不斷探索、研究提高橋梁管養(yǎng)水平的新思路、新途徑,才能充滿自信,迎接挑戰(zhàn),確保橋梁的暢通和使用安全。

參考文獻(xiàn)

[1]林有貴.淺談公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理[J]．交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008(11):12-13．

第5篇：道路橋梁專業(yè)技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；道路橋梁；施工管理

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、道路橋梁施工的發(fā)展

道路橋梁與經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展是相互促進(jìn)的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的進(jìn)步加速著道路橋梁建設(shè)，道路橋梁建設(shè)同樣也會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，在交通和公路事業(yè)大發(fā)展的今天，道路橋梁建設(shè)成為重要的產(chǎn)業(yè)型支柱，道路橋梁施工直接對(duì)交通、國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展和增長(zhǎng)帶來越來越深刻的影響，并成為整個(gè)國家確?？缭绞胶涂沙掷m(xù)發(fā)展的重要途徑。而從實(shí)際上看，道路橋梁施工過程中出現(xiàn)了各類事故和問題，不但造成了道路橋梁施工的損失，而且對(duì)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)帶來不可預(yù)期的影響，產(chǎn)生了道路橋梁施工落后影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展制約道路橋梁施工的惡性循環(huán)。應(yīng)該將道路橋梁施工作為重點(diǎn)，通過科學(xué)管理手段的應(yīng)用和技術(shù)優(yōu)化的方法，處理和預(yù)防道路橋梁施工的問題，這是道路橋梁施工隊(duì)伍應(yīng)該做到的核心內(nèi)容，是確保道路橋梁施工順利開展的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。

二、市政道路橋梁施工管理的現(xiàn)狀

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程也在不斷加快。為了更好地促進(jìn)我國城市化的建設(shè)，滿足眾多人們的需要，我們要做的就是不斷地加快道路建設(shè)的速度和質(zhì)量?？墒窃诘缆方ㄔO(shè)的過程中，道路橋梁總是出現(xiàn)這樣那樣的問題，例如施工操作不規(guī)范，施工人員素質(zhì)低、沒技術(shù)、水平落后等等，所有的這些問題和困難嚴(yán)重制約了橋梁建設(shè)的速度和質(zhì)量。眾所周知，橋梁建設(shè)是道路橋梁建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因其施工的復(fù)雜程度要求我們?cè)谑┕ぶ斜仨氁斗鸥嗟木?。為了更好地保證道路橋梁施工過程中的質(zhì)量，我們要針對(duì)存在的實(shí)際問題制訂切實(shí)可行的措施，對(duì)癥下藥，只有這樣才會(huì)不斷提高工程管理水平，進(jìn)而保證道路橋梁的質(zhì)量。

三、道路橋梁施工存在的問題

1.開裂現(xiàn)象頻出

道路越建越多，問題也越來越多，很多橋梁開裂的現(xiàn)象也是隨處可見。究其原因，主要有客觀和主觀兩方面。首先施工原材料自身缺陷不可小覷，混凝土作為原材料自身凝結(jié)程度就不是很高，時(shí)間一長(zhǎng)會(huì)開裂也是在所難免，這是客觀方面的原因。然而造成橋梁裂縫的最主要原因卻是人為的主觀因素：第一，為了使混凝土充分發(fā)揮作用，在使用的過程中混合程度要求較高，但是在施工期間由于一些工人粗心大意和以經(jīng)驗(yàn)主義做主導(dǎo)，使他們?cè)趨⒄帐┕づ浔冗^程中時(shí)十分隨意，一切僅憑經(jīng)驗(yàn)來判斷，全然不顧配比上的標(biāo)準(zhǔn)要求及其他規(guī)范要求，這就使得材料無法充分發(fā)揮其作用。同時(shí)，在施工過程中機(jī)器或者是人工對(duì)混凝土攪拌用力不均，也是造成混凝土混合不均的重要原因，也因此嚴(yán)重影響了橋梁的質(zhì)量。第二，在完工之后，養(yǎng)護(hù)措施沒有做到位，特別是在剛剛固結(jié)還未投入使用時(shí)，不能將其置于惡劣環(huán)境中，若是受到太陽暴曬或是雨水沖刷，都會(huì)損壞它的物理性能，造成表面開裂。

2.道路橋梁施工的鋼筋腐蝕問題

鋼筋既是道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的骨干，同時(shí)也是支撐道路橋梁的核心結(jié)構(gòu)，無論在道路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)還是鋼結(jié)構(gòu)施工中如果出現(xiàn)腐蝕的隱患和問題，將會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的功能、壽命與安全。在道路橋梁施工過程中原材料的選擇、環(huán)境因素惡劣、施工不夠嚴(yán)謹(jǐn)是道路橋梁鋼筋腐蝕的主要原因。

3.道路橋梁施工過程中安全管理不到位

一項(xiàng)工程項(xiàng)目的實(shí)施是存在很多安全隱患的，一旦出現(xiàn)事故很容易造成人員傷亡。工程的實(shí)施應(yīng)當(dāng)本著以人為主的宗旨，不可只顧工程進(jìn)度成本因素，而不考慮工人的勞動(dòng)強(qiáng)度以及生命安全。在我國施工方面的安全管理工作做的還不到位，雖然有多項(xiàng)政策已經(jīng)出臺(tái)，對(duì)此做了明文規(guī)定，但是在實(shí)際施工過程中，很多單位往往為了自己的利益，為了盡量降低成本，而將安全措施方面的投入偷工減料，造成施工人員的危險(xiǎn)系數(shù)上升嚴(yán)重影響他們的生命安全。

4.施工質(zhì)量監(jiān)管薄弱

在對(duì)施工管理制度進(jìn)行擴(kuò)充的情況下，施工的質(zhì)量、數(shù)量以及成本之間的矛盾也被進(jìn)一步激化了。而某些施工單位的監(jiān)管部門對(duì)施工的管理不夠重視，對(duì)這方面概念認(rèn)識(shí)不夠，削弱了對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)管，工作態(tài)度不夠積極對(duì)于施工過程中出現(xiàn)的偷工減料、偷懶延誤現(xiàn)象監(jiān)管力度不夠，最終造成了“豆腐渣”工程的出現(xiàn)。

四、道路橋梁施工管理問題的優(yōu)化措施

1.對(duì)施工管理制度進(jìn)行完善

由于當(dāng)前很多道路橋梁的施工單位的管理制度不夠完善，而影響了施工過程，我們應(yīng)當(dāng)首先對(duì)制度進(jìn)行優(yōu)化，讓后期的管理有章可循，尤其是對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)，并擬定合理的優(yōu)化措施，做到有備無患，并對(duì)可以提前規(guī)避的問題進(jìn)行預(yù)防，減小未來可能出現(xiàn)事故的概率。此外，在設(shè)計(jì)圖付諸實(shí)施之前，應(yīng)當(dāng)提前熟悉好整個(gè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，將其中不合理的地方進(jìn)行改進(jìn)，做好所有的前期工作，這樣也可以為后期的施工以及管理減輕負(fù)擔(dān)。

2.重視施工設(shè)備方面的管理

在現(xiàn)代的道路橋梁施工過程中，很多都存在高架橋、穿山隧道之類高難度施工，部分除了需要先進(jìn)的技術(shù)，先進(jìn)的設(shè)備也是必需品，這也是工程項(xiàng)目的一項(xiàng)高投入。昂貴的設(shè)備需要進(jìn)行科學(xué)的管理，一方面對(duì)設(shè)備的使用要進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)劃，按制定好的計(jì)劃進(jìn)行分階段使用，盡量降低施工的成本；另一方面對(duì)使用設(shè)備的人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，使其對(duì)操作流程熟練掌握，保證設(shè)備能夠有效的使用。此外，應(yīng)當(dāng)對(duì)先進(jìn)設(shè)備的使用情況進(jìn)行記錄，并且進(jìn)行仔細(xì)的校核對(duì)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行有效的掌握。

3.確保市政工程的技術(shù)管理

針對(duì)市政道路橋梁施工技術(shù)落后的問題，可以采用引進(jìn)多元化的技術(shù)措施來應(yīng)對(duì)，加大對(duì)技術(shù)引進(jìn)和研究的力度，采取新型的、高效的技術(shù)。對(duì)市政道路橋梁施工管理的基礎(chǔ)理論進(jìn)行深刻研究，要加強(qiáng)國內(nèi)外先進(jìn)施工技術(shù)的引進(jìn)，盡可能將市政道路橋梁建設(shè)技術(shù)規(guī)范完善、細(xì)化，讓施工人員在操作過程中有章可循。還要針對(duì)技術(shù)難題成立專門的研究小組，在應(yīng)用已有的技術(shù)的同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行完善，時(shí)刻關(guān)注最新的市政道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r。

4.市政道路橋梁施工的成本管理

成本管理是施工單位的核心管理內(nèi)容，成本管理的好壞直接關(guān)系到道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益。成本管理是指在工程施工過程中的顯性和非顯性成本，主要包括工程的實(shí)際耗費(fèi)、委托等資金開支。還有施工單位的管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展，通過各種途徑獲得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及外部環(huán)境的資料，并使企業(yè)適應(yīng)瞬息萬變的市場(chǎng)環(huán)境。做好道路橋梁施工的成本管理，才能讓施工單位能夠獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

5.重視培訓(xùn)和教育專業(yè)技術(shù)人員

我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展，使得市政道路和橋梁建設(shè)的工程施工技術(shù)和工藝流程得到不斷地改善，因此，需要不斷地提高和重視專業(yè)技術(shù)人員的教育和培訓(xùn)，保障市政道路橋梁建設(shè)中的各項(xiàng)工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)控，提高相關(guān)人員的責(zé)任意識(shí)和綜合素質(zhì)，嚴(yán)格審查和檢測(cè)技能的培訓(xùn)，運(yùn)用新設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行施工，通過培訓(xùn)教育，提升施工監(jiān)控隊(duì)伍的綜合素質(zhì)。只有這樣才能保證施工環(huán)節(jié)中的各項(xiàng)工作，確保工程的施工質(zhì)量。

綜上所述，在市政道路橋梁施工管理過程中，施工管理的溝通和協(xié)調(diào)工作逐步成為管理過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。隨著建筑科技含量越來越高、建筑施工新技術(shù)和新產(chǎn)品的不斷發(fā)展，市政道路橋梁施工的協(xié)調(diào)管理在施工中起到的作用越來越大。因此，進(jìn)一步加強(qiáng)市政道路橋梁施工的協(xié)調(diào)管理對(duì)建筑施工有著重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉偉山.現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用[J].科技與企業(yè),2014,15:445+444.

第6篇：道路橋梁專業(yè)技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量問題

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

道路橋梁主要承受和滿足車輛荷載，并且要經(jīng)受各種自然因素的長(zhǎng)期影響。因此道路橋梁施工過程和后期養(yǎng)護(hù)是十分重要的。路基與路面共同承擔(dān)荷載作用，路基施作為公路的主體同時(shí)也是路面的承載，是主要的支撐體，路基的應(yīng)變特征與應(yīng)力形式對(duì)路面整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度都會(huì)造成很大的影響，路基的質(zhì)量直接決定了道路的壽命。

我國的道路交通，承擔(dān)了中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)膸缀跞康闹刎?fù)。道路橋梁的質(zhì)量是工程的根本，其施工的技術(shù)和質(zhì)量乃是道路橋梁質(zhì)量的根本保障。

1影響道路橋梁施工質(zhì)量的因素

不少道路橋梁?jiǎn)栴}是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)不合理而導(dǎo)致的一些質(zhì)量問題。通過對(duì)這些質(zhì)量問題進(jìn)行研究與探討，我們可以針對(duì)性的去改進(jìn)和提高路基路面的施工技術(shù)。本文從工程設(shè)計(jì)和施工、工程驗(yàn)收、后期養(yǎng)護(hù)等方面來分析常見性的道路橋梁工程質(zhì)量問題。

1.1設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量控制

設(shè)計(jì)圖紙往往是設(shè)計(jì)師根據(jù)實(shí)地勘測(cè)數(shù)據(jù)和地形圖加上一些氣象資料做的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)階段不可能完全考慮到實(shí)地存在的所有問題。施工圖紙和設(shè)計(jì)說明是否齊全，圖紙中有沒有遺漏、差錯(cuò)或相互矛盾的地方，圖紙表示方法有沒有清楚并符合標(biāo)準(zhǔn)要求；設(shè)計(jì)的施工方法是不是合理、是不是切合實(shí)際、能不能保證質(zhì)量要求；有沒有考慮到氣候的因素對(duì)各施工階段帶來的影響（如：基層施工時(shí)地下水位的影響、面層攤鋪時(shí)室外溫度的影響等）；所需材料來源當(dāng)?shù)赜袥]有保證，是不是可以替代；施工單位是否可以按時(shí)按量實(shí)施等。這些都會(huì)導(dǎo)致道路橋梁工程在施工過程中甚至在竣工之后的使用中出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1.2施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制

施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制關(guān)系著道路橋梁的建設(shè)和使用，是道路橋梁建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)可能會(huì)用到各種設(shè)備，而這些設(shè)備是設(shè)計(jì)師工程師事先沒有考慮到的，工人在操作時(shí)遇到問題無法應(yīng)用到適合的設(shè)備和工具，就有可能導(dǎo)致路基路面建設(shè)不完全，在道路橋梁的后期應(yīng)用中埋下隱患。另外施工現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試設(shè)備和標(biāo)定試驗(yàn)設(shè)備不全、施工測(cè)量誤差和復(fù)測(cè)不充分、施工材料準(zhǔn)備不足都將導(dǎo)致道路橋梁的后期應(yīng)用問題。

1.3工程的實(shí)施

道路橋梁在實(shí)施過程中不光要做到實(shí)地勘測(cè)誤差最小化，還要做到施工過程準(zhǔn)確化，實(shí)地勘測(cè)誤差較大，高度、寬度、橫坡、中線偏位、高程等都要進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)量驗(yàn)收。驗(yàn)收不合格沒有及時(shí)返工、整改沒有達(dá)到質(zhì)量要求的工程，都會(huì)對(duì)道路橋梁工程的后期使用產(chǎn)生直接影響。

1.4施工工程機(jī)械設(shè)備

施工工程機(jī)械設(shè)備要求也要十分嚴(yán)格。機(jī)械設(shè)備的出廠證明、質(zhì)量保證書、校驗(yàn)證明等都要嚴(yán)格檢查，機(jī)械設(shè)備運(yùn)用不當(dāng)、儀器設(shè)備誤差未校驗(yàn)，都有可能導(dǎo)致道路橋梁的施工出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1.5施工工程的驗(yàn)收

在工程竣工過后，驗(yàn)收工程非常重要的。在驗(yàn)收工程的時(shí)候，如果因?yàn)椴粚I(yè)的驗(yàn)收，導(dǎo)致一些問題沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就有可能影響到道路橋梁的后期使用。工程驗(yàn)收必須要組織項(xiàng)目的技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)等有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。對(duì)查出的施工質(zhì)量缺陷沒有及時(shí)糾正，在糾正后再次驗(yàn)證還不能證實(shí)其符合性，就可能導(dǎo)致道路橋梁工程的質(zhì)量問題。

驗(yàn)收項(xiàng)目中的土基、樁基、沉井、模板支架和拱架、鋼筋、混凝土、鋼鉸線、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件等等的各個(gè)關(guān)鍵部位的檢測(cè)中都有可能出現(xiàn)問題而縮短道路橋梁的使用壽命。

1.6道路橋梁的試運(yùn)行

道路橋梁試運(yùn)行程序必須要考慮到一切潛在因素的發(fā)生，往往在試運(yùn)營的時(shí)候不能將不同氣候不同車輛的各個(gè)潛在因素考慮周全而導(dǎo)致道路橋梁的應(yīng)用壽命減短。

1.7道路橋梁的后期養(yǎng)護(hù)

道路橋梁的后期養(yǎng)護(hù)是必不可少的。后期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、不到位，養(yǎng)護(hù)過程中沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行操作，都有可能影響到道路橋梁的使用壽命。養(yǎng)護(hù)不及時(shí)也有可能致使道路重修費(fèi)用的巨額增加。

2道路橋梁的施工

道路橋梁在施工中需要對(duì)各個(gè)因素進(jìn)行嚴(yán)格考慮和分析

2.1施工過程

道路橋梁施工前需要對(duì)路面路基進(jìn)行清理，清理內(nèi)容包括石塊、垃圾、塑料廢品、樹枝樹干等一切干擾工程實(shí)施的物品；另外還需要對(duì)路基工程中的坑洞進(jìn)行回填；路基材料的調(diào)配需要根據(jù)工程的具體要求，當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境等各個(gè)因素進(jìn)行選擇調(diào)配。

路基土的壓實(shí)技術(shù)主要受到路基土土壤的濕度因素和土壤的質(zhì)量，壓實(shí)過程中采用的工具和土壤的分層厚度，施工過程的管理與控制，土質(zhì)和含水量，都將影響到路基土的壓實(shí)。

路面層是路面的結(jié)構(gòu)，多為瀝青混凝土或者是混凝土路面。影響其平整度的主要操作過程是其攤鋪、碾壓的過程。在瀝青混凝土路面的攤鋪碾壓應(yīng)該根據(jù)其溫度進(jìn)行調(diào)整，在鋪設(shè)長(zhǎng)度和用料量的選擇上也應(yīng)該進(jìn)行系統(tǒng)的計(jì)算和計(jì)劃。在碾壓的過程中應(yīng)該根據(jù)不同的碾壓溫度選擇不同的機(jī)械進(jìn)行預(yù)碾壓、振動(dòng)碾壓、慢速碾壓、膠輪復(fù)壓以確保道路橋梁工程面層的整體性和穩(wěn)固性。

2.2施工材料

調(diào)查供貨方材料供應(yīng)的表現(xiàn)狀況，如材料質(zhì)量、交貨期等；供貨方的顧客滿意度、供貨方交付材料之后的服務(wù)和支持能力等。在工程所需原材料、半成品的質(zhì)量作檢查和控制時(shí)，做好材料質(zhì)量的檢查驗(yàn)收。而鋼筋、水泥、商品混凝土等主材的質(zhì)量控制是必須嚴(yán)格要求的。鋼筋：鋼筋表面應(yīng)平直，無損傷、裂紋、結(jié)疤、折疊和油污；允許有凸塊，但不得超過橫肋的最大高度；應(yīng)隨機(jī)抽取焊接試件進(jìn)行試驗(yàn)；當(dāng)檢驗(yàn)鋼筋表面有鐵銹粉末，一定要清除干凈，以免影響鋼筋與混凝土的粘結(jié)力；當(dāng)老銹呈深褐色或黑色，鋼筋表面帶有顆粒狀或片狀的分離現(xiàn)象，應(yīng)停止使用這類鋼筋。 水泥：應(yīng)檢驗(yàn)水泥出廠質(zhì)量資料，如初終凝時(shí)間、安定性中任一項(xiàng)指標(biāo)不符合現(xiàn)行水泥標(biāo)準(zhǔn)均不能進(jìn)入工程現(xiàn)場(chǎng)；應(yīng)確保已進(jìn)場(chǎng)的水泥是否與質(zhì)保資料相一致，如包裝袋標(biāo)志是否齊全規(guī)范、袋內(nèi)是否有凝結(jié)塊等；應(yīng)將水泥批量抽樣送檢，復(fù)檢的水泥在試驗(yàn)報(bào)告核杏內(nèi)容全部合格后，方可用于混凝土施工；應(yīng)根據(jù)混凝土工程(使用)的環(huán)境位置特點(diǎn)，選擇水泥強(qiáng)度(確定水泥品種及強(qiáng)度等級(jí))，一般為混凝土強(qiáng)度等級(jí)的1．5～2．0倍(高強(qiáng)度混凝土除外)為宜；另外，還應(yīng)注意水泥的進(jìn)場(chǎng)量要夠，不同品種的水泥不能混用，在一個(gè)橋梁工程中應(yīng)選用同一廠家水泥；禁止使用受潮或過期結(jié)塊水泥。商品混凝土：應(yīng)檢查其水泥、砂、石、水、外加劑等的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，混凝土的配合比是否正確，并校核各種計(jì)量表具、量具是否準(zhǔn)確、齊全，澆筑的施工方案和施工程序是否可行。2.3工程驗(yàn)收

道路橋梁竣工后必須要進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，施工質(zhì)量的評(píng)定需要對(duì)分項(xiàng)工程分部工程及單位工程質(zhì)量評(píng)定。驗(yàn)收的工程技術(shù)管理人員，應(yīng)按編制竣工資料的要求收集整理材料、設(shè)備、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明材料，各種材料的實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)資料、隱蔽工程記錄、施工記錄等質(zhì)量記錄；對(duì)涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試樣以及有關(guān)材料，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行見證取樣檢測(cè)；對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要分部工程應(yīng)進(jìn)行抽樣檢測(cè)；并組織項(xiàng)目的技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)等有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。對(duì)查出的施工質(zhì)量缺陷應(yīng)予以糾正，且應(yīng)在糾正后再次驗(yàn)證以證實(shí)其符合性；必須確認(rèn)工程質(zhì)量符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件及合同要求，并簽定“質(zhì)量保修書，使用說明書”。

2.4后期養(yǎng)護(hù)

道路橋梁的使用過程有一個(gè)長(zhǎng)期的時(shí)間跨度，其間工程所處的周圍環(huán)境和使用因素可能會(huì)出現(xiàn)變化，可能會(huì)降低工程的使用功能。因此對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行后期的檢查與維護(hù)是保障其質(zhì)量、發(fā)揮其功能的又一重要環(huán)節(jié)。需要對(duì)道路的排水系統(tǒng)進(jìn)行定期維護(hù)和清理，對(duì)路基路面的損壞情況進(jìn)行及時(shí)維修；尤其對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位要做到定期檢查、及時(shí)維修，杜絕安全隱患。

結(jié)束語

道路橋梁的工程質(zhì)量問題也越來越受到人們的關(guān)注，在施工前施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程執(zhí)行。對(duì)于道路橋梁的研究工作是我們提高它的重要手段。為了滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，我們?cè)谏钪幸矐?yīng)該注意對(duì)道路橋梁的愛護(hù)，讓道路橋梁更好的為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和百姓生活服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳祖，關(guān)于房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目管理的難點(diǎn)的探討和分析[J].四川建材.2010(6).

第7篇：道路橋梁專業(yè)技術(shù)范文

當(dāng)施工技術(shù)在公路橋梁工程施工中具體實(shí)施的時(shí)候，要對(duì)于國家以及地方規(guī)定中有關(guān)技術(shù)政策認(rèn)真貫徹落實(shí)。企業(yè)要獲得可持續(xù)發(fā)展，就要從自身的實(shí)際出發(fā)，不斷地滿足需求。公路橋梁施工技術(shù)管理要本著科學(xué)的態(tài)度，實(shí)事求是的辦事方針，以引導(dǎo)企業(yè)在未來的發(fā)展道路上，從企業(yè)自身的需求出發(fā)，不斷地充實(shí)自己。

2公路橋梁施工的技術(shù)管理要點(diǎn)

2.1路基的施工技術(shù)管理

地基的處置主要在于基地要壓實(shí)。在具體施工中，要嚴(yán)格按照工程施工規(guī)范來執(zhí)行。用于碾壓作用的壓力機(jī)要按照定額配備。另外，壓路機(jī)的選擇要與路段的實(shí)際情況相符合。如果路段相對(duì)較寬，所選擇的壓路機(jī)就要是大噸位的，不但可以確保路基幫寬面壓實(shí)均勻，而且還能夠防止在橋頭出現(xiàn)跳車狀況。

2.2路面基層的施工技術(shù)管理

(1)材料要符合施工要求在公路橋梁施工中，對(duì)于購進(jìn)的材料要嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。如果發(fā)現(xiàn)材料存在著質(zhì)量問題，就要立即與供貨廠家聯(lián)系，或者推掉質(zhì)量沒有達(dá)標(biāo)的材料。施工人員都有權(quán)利對(duì)于此案料質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料，要堅(jiān)決取締。監(jiān)理人員在檢測(cè)材料是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，要著重抽查工程施工中材料中所含有的碎石量。

(2)人工攤鋪輔助攤鋪機(jī)施工路面基層的施工采用攤鋪機(jī)結(jié)合人工攤鋪的施工方式。以達(dá)到施工作業(yè)面的流水作業(yè)形式。采用這種施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于，將施工設(shè)備與人工充分地集中，使得兩處拌合站同時(shí)供應(yīng)材料。一些工程對(duì)于標(biāo)高的控制很嚴(yán)，無論是基層的厚度，還是整體質(zhì)量，都要符合工程施工技術(shù)要求，同時(shí)還要做好養(yǎng)生工作。在施工中無法封閉的公路橋梁路段，就要采用施工期間依然可以通車的方法。在邊施工便通車的同時(shí)，注意要做好道路養(yǎng)生工作，并做好該路段的管理控制工作。

2.3附屬工程的施工技術(shù)管理

附屬工程主要是指工程的附屬工程。水泥混凝土護(hù)坡工程中，為了使護(hù)腳滿足沖刷要求，就要在施工中，對(duì)于頂面的標(biāo)高都要逐段地確定，并將其埋入自然地面。進(jìn)入到護(hù)坡基礎(chǔ)施工極端，為了保證邊坡具有較高的密實(shí)度，就要采取寬度超過30cm的壓實(shí)后刷坡，以避免坡面有不均勻的變形產(chǎn)生。路肩塊部分的施工方案，采用安板后鉆孔技術(shù)，就可以在立柱處相對(duì)降低混凝土塊現(xiàn)澆的工作量。

2.4公路橋梁工程的排水施工技術(shù)管理

在公路橋梁工程建設(shè)中，排水設(shè)施對(duì)于保證公路道橋具有非藏重要的作用。如果公路橋梁工程設(shè)計(jì)中，沒有排水設(shè)施，就會(huì)導(dǎo)致由于路面積水過多而逐漸地深入到地面深度，在路基被軟化的同時(shí)，路面結(jié)構(gòu)層就會(huì)逐漸失去穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)后者跳車的公路現(xiàn)象發(fā)生。要選擇適宜的排水方式，就要對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查有所熟悉，包括地形條件、降雨資料以及公路橋梁滲水量記錄等等詳細(xì)記錄，以備將來參考。應(yīng)在工程的填筑施工中，先解決排水問題。通常而言，排水溝在設(shè)計(jì)上包括泄水管和盲溝。為了能夠?qū)⑺杆俚嘏懦?，就要在路基的基底上填筑一個(gè)小型的土拱，上面蛙油一條地溝，為雙向排水。技術(shù)設(shè)計(jì)上，為了避免滲水，需要將臺(tái)背后鋪一層隔水材料。在小土拱上貫穿出水管，將填筑透水材料設(shè)計(jì)在出水管的一端;路基的另一端為設(shè)計(jì)在路基外，可以實(shí)現(xiàn)有效排水了。

2.5公路橋梁施工技術(shù)的安全管理

在公路橋梁施工過程中采用必要的安全管理措施，可以促進(jìn)施工單位提高施工質(zhì)量，并保證將工程項(xiàng)目完工。但是，對(duì)于安全管理的落實(shí)，還沒有建立起相應(yīng)的模式。公路橋梁施工的安全管理，與施工人員的專業(yè)技術(shù)水平存在著必然的聯(lián)系，因此要提高施工單位的工作效率，就要將專業(yè)技術(shù)素質(zhì)與安全管理建立起關(guān)聯(lián)，以培養(yǎng)施工人員的安全意識(shí)。采用定期培訓(xùn)的方式，可以培養(yǎng)施工人員能夠在工作中認(rèn)真地履行職責(zé)，進(jìn)而提高了安全管理水平，推動(dòng)施工技術(shù)向著更好更快的方向發(fā)展。此外，還要將公路橋梁施工技術(shù)的安全管理納入到績(jī)效考核的當(dāng)中，建立獎(jiǎng)勵(lì)制度，實(shí)施施工技術(shù)的安全管理考核，并舉辦專業(yè)均似乎與安全知識(shí)的競(jìng)賽，并將成績(jī)優(yōu)秀者基于適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。

3結(jié)語

第8篇：道路橋梁專業(yè)技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；道路施工；控制施工；施工管理

隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)不斷深化，城市道路交通網(wǎng)也在不斷延伸，而隨著而來的公路與路橋工程日漸增多，同時(shí)關(guān)于道路橋梁施工質(zhì)量要求也逐漸提高。為了保障路橋工程質(zhì)量與結(jié)構(gòu)安全，推動(dòng)城市的現(xiàn)代化建設(shè)，對(duì)道路橋梁施工過程中的施工管理必須加大力度，使其更好地應(yīng)用于路橋施工，全面提升公路和橋梁工程的施工質(zhì)量。由于道路橋梁施工項(xiàng)目的涉及面十分廣，道路橋梁施工又是一個(gè)對(duì)技術(shù)要求十分高，而且過程極其復(fù)雜的施工過程，致使施工質(zhì)量控制與管理比一般工程項(xiàng)目質(zhì)量管理難度更大。這種情況下，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)研究施工質(zhì)量管理重點(diǎn)、制度及措施，以控制與保證房屋建筑的工程的施工質(zhì)量。與此同時(shí)，還要詳細(xì)研究各項(xiàng)質(zhì)量控制因素，形成一套較為完善的道路橋梁控制施工管理的固定模式，全方位地控制與管理道路橋梁控制施工的整個(gè)過程。

1.現(xiàn)階段我國道路橋梁施工的安全現(xiàn)狀

在一般情況下，作為道路橋梁施工，就其整個(gè)施工過程來講，具有工程量大、工程線長(zhǎng)的施工特點(diǎn)，而在施工的內(nèi)容上，也主要包括道路橋梁的平整、臨時(shí)道路橋梁的修建，以及一些施工機(jī)械設(shè)備的安裝與搬運(yùn)等，由于道路橋梁工程本身存在一定的特殊性，主要的勞動(dòng)形式以施工人員的體力勞動(dòng)為主，因此，在具體的道路橋梁施工中，施工人員的施工質(zhì)量是整個(gè)工程質(zhì)量的保證，所以，要保證整個(gè)施工過程的質(zhì)量，就要對(duì)道路橋梁施工的整個(gè)施工過程進(jìn)行管理控制，然而在對(duì)現(xiàn)階段施工過程的實(shí)際控制中發(fā)現(xiàn)，存在大量的安全隱患和生產(chǎn)問題，如下：a）現(xiàn)階段我國的道路橋梁施工中，主要的施工勞動(dòng)力是農(nóng)民工，其在具體的施工操作和技術(shù)水平方面都存在的一定的不足，而且其自身對(duì)安全意識(shí)的缺乏也使其在具體施工作業(yè)上時(shí)，無法保證施工的安全質(zhì)量，致使整個(gè)道路橋梁工作都存在很大的安全隱患；b）道路橋梁施工作為一項(xiàng)對(duì)施工人員技術(shù)要求比較高的施工項(xiàng)目，在施工人員的技術(shù)和素質(zhì)方面都有十分高的要求，而在現(xiàn)階段的道路橋梁施工中，在具體的施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理的工作中，相關(guān)的工程管理人員對(duì)于施工過程中安全生產(chǎn)的規(guī)則制度落實(shí)不到位，具體的安全管理力度也不夠；c）道路橋梁施工作為危險(xiǎn)性比較大的施工，在具體施工過程中要嚴(yán)格符合安全管理規(guī)章制度的，而在現(xiàn)階段的施工管理中，施工單位往往對(duì)安全管理的重視程度不高，沒有對(duì)施工過程進(jìn)行細(xì)致的技術(shù)指導(dǎo)和必要的安全管理，導(dǎo)致一些不必要的施工事故時(shí)有發(fā)生；d）對(duì)于在道路橋梁具體施工的管理上，施工管理模式比較落后，沒有對(duì)道路橋梁施工的實(shí)際問題對(duì)出具體的解決和有效的管理措施，對(duì)于出現(xiàn)的具體問題，也缺乏有效的針對(duì)性解決方法。

2.現(xiàn)階段道路橋梁施工中存在的安全問題

2.1混凝土裂縫現(xiàn)象。對(duì)于道路橋梁施工中，混凝土裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)，不僅影響著道路橋梁的安全使用和正常運(yùn)行，而且對(duì)于橋梁整體的美觀也有很大影響，更會(huì)使橋體結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)度會(huì)大大削弱。而混凝土作為目前我國道路橋梁施工中的主要施工原料，雖然在施工中混凝土裂縫的現(xiàn)場(chǎng)無法從根本上避免，但是對(duì)于裂縫現(xiàn)象的控制和有效處理，要進(jìn)行合理的處理辦法。而究其原因主要是施工過程中的混凝土材料在質(zhì)量上不符合標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中的配合比例也不規(guī)范，以及澆注前后的振搗不合理和相關(guān)施工后期工作不到位等。

2.2施工后的道路橋梁結(jié)構(gòu)病害。在道路和橋梁的施工中，硬度和強(qiáng)度是施工的基本保證，在項(xiàng)目竣工之后對(duì)于橋梁施工中的鋼筋腐蝕現(xiàn)象一定要嚴(yán)格檢查及處理，橋梁的銹蝕現(xiàn)象不僅影響橋梁的正常運(yùn)行，而且直接關(guān)系著橋梁的使用壽命，究其原因，主要是由于施工過程中對(duì)鋼筋原材料的加工過程不合理，以及具體施工環(huán)境對(duì)鋼筋腐蝕產(chǎn)生了影響，而施工人員對(duì)此沒有做必要的有效處理。而且在道路橋梁施工的過程中，由于鋪裝層的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)施工的質(zhì)量，更影響這橋梁的安全使用，因此，在施工過程中對(duì)于施工對(duì)鋪裝層的松動(dòng)和脫落情況一定要嚴(yán)格處理，然而，在實(shí)際的施工情況中，施工管理人員往往對(duì)鋪裝層的施工質(zhì)量不夠重視，有關(guān)其具體的施工過程和工序也不安裝規(guī)范進(jìn)行，常常出于應(yīng)付檢查，做些表面工作，導(dǎo)致橋梁鋪裝層經(jīng)常出現(xiàn)松動(dòng)和脫落的情況，影響橋梁的正常使用。

3.加強(qiáng)道路橋梁控制施工管理的有效措施

3.1建立完善的道路橋梁控制施工管理制度。由于道路橋梁工程施工的涉及面廣，在施工過程中難免會(huì)發(fā)生設(shè)計(jì)失誤等問題造成不同程度的工程故障，輕者影響工程質(zhì)量、重者直接造成人員傷亡。一旦出現(xiàn)這種情況，就需要施工單位及時(shí)進(jìn)行故障處理，避免造成嚴(yán)重的損失。這種時(shí)候，事故處理制度則在其中發(fā)揮了重要作用。由此可見，建立完善的施工質(zhì)量管理制度與規(guī)范是保證房屋工程質(zhì)量的必要措施。因此，建立施工質(zhì)量責(zé)任制、事故處理等制度，使其在施工過程中得到有效地發(fā)揮，才能真正確保道路橋梁的正常運(yùn)行。

3.2建立健全的道路橋梁控制施工質(zhì)量保證體系。為了確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量，必須建立健全的施工質(zhì)量保證體系。該體系的建立是否完善、是否能夠充分發(fā)揮有效性直接關(guān)系著道路橋梁施工的質(zhì)量控制與管理工作能否真正得到保證。因此，這就需要施工企業(yè)建立一個(gè)可行性高的施工質(zhì)量保證體系，從道路橋梁項(xiàng)目的承包、施工準(zhǔn)備、施工生產(chǎn)，以及施工操作等環(huán)節(jié)，嚴(yán)格落實(shí)工程施工過程中施工質(zhì)量保證體系中的每一項(xiàng)內(nèi)容。如果在施工過程中，出現(xiàn)實(shí)際的施工質(zhì)量問題，要在第一時(shí)間進(jìn)行修改與完善，確保道路橋梁控制施工質(zhì)量保證體系的切實(shí)可行。

3.3提高施工作用人員的綜合水平。在道路橋梁的具體施工過程中，施工作業(yè)人員和施工管理人員是最基礎(chǔ)最基本的要素。不但是工程組織者與施工者，也是施工質(zhì)量保障與工程事故控制的源頭。首先，在道路橋梁的施工質(zhì)量控制與管理整個(gè)過程中，要明確每一位施工人員的權(quán)限與工作內(nèi)容和職責(zé)；其次，要嚴(yán)格控制道路橋梁施工人員專業(yè)技術(shù)水平，部分施工企業(yè)在道路橋梁施工期間，因資金條件的制約，使用專業(yè)技能較低的施工人員，甚至沒有掌握基本知識(shí)就匆忙上崗，因此，施工單位必須在正式施工前對(duì)施工人員進(jìn)行必要的專業(yè)技能培訓(xùn)與綜合素質(zhì)培訓(xùn)。必須保證施工人員持有上崗證情況下，才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)并參與道路橋梁施工工作。

4.結(jié)語

道路橋梁控制施工管理工作作為工程最終成敗、優(yōu)劣的關(guān)鍵，在施工階段必須嚴(yán)格控制施工材料，建立健全完備的質(zhì)量制度與質(zhì)量保證體系，選擇最合理的施工計(jì)劃和方案，以及保證每一位道路橋梁施工人員的專業(yè)技能水平。這不僅是推動(dòng)我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必要手段，而且是我國現(xiàn)階段構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：道路橋梁專業(yè)技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理影響因素控制措施

中圖分類號(hào)： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

道路橋梁是城市道路交通的咽喉，更是確保整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)正常運(yùn)營的關(guān)鍵。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，道路橋梁建設(shè)不斷增加，特別是橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多樣化、設(shè)施類型的增多以及管理范圍的擴(kuò)大使得道路養(yǎng)護(hù)工作顯得滯后，如何改進(jìn)養(yǎng)護(hù)措施，提高養(yǎng)護(hù)水平是目前迫切要解決的問題。

一、當(dāng)前我國城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題

作為公路系統(tǒng)的重要組成部分，橋梁在公路建設(shè)發(fā)展中扮演著重要的角色，而橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作的好壞又是影響公路綜合效益提升的主要原因。因此，如何處理好橋梁交通的快速發(fā)展擴(kuò)張和危橋舊橋大量存在的矛盾，是制約我國公路交通發(fā)展的瓶頸。所以，我們要理智地權(quán)衡發(fā)展中的各種效益，既要敢于正視當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)過程中的諸多問題，又要保證養(yǎng)護(hù)措施的安全可靠，做到萬無一失。以下我首先對(duì)造成橋梁隱患的原因進(jìn)行分析，深度挖掘限制橋梁養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制推廣的深層原因。

1、橋梁交通承載力驟增問題

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展加劇了有限的公路橋梁資源壓力，也加速了公路橋梁的老化速度。近年來，交通干線的車流量絕對(duì)增長(zhǎng)幅度超過了5%，還有很多干線的年度車流增量甚至已經(jīng)超過了8%。此外，車輛種類結(jié)構(gòu)的變化也進(jìn)一步加重了現(xiàn)有橋梁的負(fù)荷，特別是由于近年來 大型工程項(xiàng)目的增多，使公路運(yùn)行中的重載車、集裝箱車和超大噸位的運(yùn)輸車流量成倍增長(zhǎng)，給公路橋梁的承載力提出了更高的要求。由于一些地區(qū)橋梁建設(shè)過程中存在負(fù)面問題，導(dǎo)致許多新橋梁在運(yùn)營初期就經(jīng)常出現(xiàn)瀝青面磨損、橋架出現(xiàn)細(xì)微裂縫等問題，造成了嚴(yán)重的安全隱患。根據(jù)原荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的橋梁，由于無法承受日益增長(zhǎng)的車流壓力，導(dǎo)致橋梁的初期問題不斷放大，極大地縮短了橋梁的使用期限。

2、多數(shù)橋梁的初期荷載等級(jí)低

盡管新橋梁在不斷地建設(shè)中，但是建設(shè)于七八十年代的很多老舊橋梁仍然處于正常運(yùn)營當(dāng)中。由于這些橋梁在建設(shè)之初就沒有采用國際化的高等級(jí)橋梁承載標(biāo)準(zhǔn)，而且之后的改建工作也是進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致這些老舊橋梁最終成為了我國公路橋梁發(fā)展的瓶頸，也成為橋梁安全的重大隱患。

3、缺乏專業(yè)的橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員

服務(wù)性質(zhì)的橋梁養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際是一種技術(shù)要求很高的專業(yè)化工程，而我國又偏偏在這一領(lǐng)域缺乏大批專業(yè)的養(yǎng)護(hù)人才，特別是在基層養(yǎng)護(hù)單位，鮮有高學(xué)歷的專業(yè)橋梁養(yǎng)護(hù)人員，致使養(yǎng)護(hù)知識(shí)也無法得到推廣。此外，各地區(qū)也缺乏在橋梁養(yǎng)護(hù)工作上的經(jīng)驗(yàn)交流。

二、影響城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的主要因素

1、主觀人為因素

在城市道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)伍素質(zhì)等主觀人為因素直接影響到施工質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)管理缺乏細(xì)致到位，病害處理維修不及時(shí)。各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門不能做到抓早抓小，防微杜漸，諸如引道路面與橋梁銜接處不夠平整，導(dǎo)致橋頭跳車、欄桿損壞、縮縫填塞損壞、泄水孔堵塞問題以及施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病、在日常養(yǎng)護(hù)中得不到及時(shí)修補(bǔ)。造成混凝土剝落，鋼筋外露銹蝕，活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力等等病害不僅降低交通安全和行車舒適性，更直接影響到橋梁的服務(wù)水平和使用壽命。

2、客觀環(huán)境因素

城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制的客觀因素主要體現(xiàn)在外部一些環(huán)境。主要體現(xiàn)在天氣氣候因素、季節(jié)變化、交通疏導(dǎo)組織等方面。客觀因素不能對(duì)城市道路橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生根本的影響，但是在一定程度上對(duì)橋梁工程有著直接的關(guān)聯(lián)。

3、其他因素

城市道路橋梁施工所用的材質(zhì)、施工機(jī)械等也會(huì)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。材料是施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定著工程的服役期、關(guān)系到市民的出行安全。如果材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，即使擁有再先進(jìn)的管理手段、再一流的施工隊(duì)伍，質(zhì)量都無從談起。機(jī)械設(shè)備因素能否發(fā)揮在維護(hù)保養(yǎng)中的作用，不僅關(guān)系到施工進(jìn)度，也關(guān)系到質(zhì)量的好壞。

三、城市道路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理控制具體措施

1、要建立健的施工養(yǎng)護(hù)管理保證體系，并嚴(yán)格遵守執(zhí)行

在城市道路橋梁施工維護(hù)管理與質(zhì)量控制中必須要制定嚴(yán)格的施工質(zhì)量保證體系，堅(jiān)持以科學(xué)規(guī)范的管理體系為根本，以規(guī)章制度的形式明確項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與相關(guān)施工人員的義務(wù)與責(zé)任，對(duì)部門職責(zé)、人員職責(zé)要進(jìn)行分工明確。城市道路橋梁施工質(zhì)量保證體系還要明確好項(xiàng)目管理各個(gè)部門之間的安全和管理職能，權(quán)責(zé)明確到人，職責(zé)落實(shí)到位。建立科學(xué)完善的施工質(zhì)量保證體系，項(xiàng)目所有管理人員與現(xiàn)場(chǎng)施工人員要認(rèn)真遵守，嚴(yán)格執(zhí)行。只有堅(jiān)持以規(guī)范科學(xué)的質(zhì)量保證體系為指導(dǎo)，城市道路橋梁才能從根本上保障施工質(zhì)量，減少質(zhì)量隱患。

2、強(qiáng)化以材料管理為重點(diǎn)的橋梁施工管理

在城市道路橋梁施工過程中，材料質(zhì)量是決定質(zhì)量好壞的核心物質(zhì)基礎(chǔ)。橋梁施工單位一定要嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，高度重視材料質(zhì)量在橋梁質(zhì)量中的重要地位和作用，針對(duì)不同的工序、確定專門的材料監(jiān)督審核人員負(fù)責(zé)專項(xiàng)負(fù)責(zé)材料質(zhì)量把關(guān)；對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的混凝土、鋼筋等重要材料更是要注意從正規(guī)企業(yè)直接供貨，在存放管理中要根據(jù)材料的物理化學(xué)特點(diǎn)，科學(xué)保管。

3、加強(qiáng)道路橋梁日常使用過程中的養(yǎng)護(hù)管理

在城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中要嚴(yán)格落實(shí)道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)制度：道路橋梁管理部門要安排專項(xiàng)資金、專項(xiàng)人員負(fù)責(zé)道路橋梁日常的養(yǎng)護(hù)管理，加大道路橋梁質(zhì)量的排查與檢驗(yàn)力度，對(duì)道路橋梁質(zhì)量狀況和外觀狀況要建立嚴(yán)格的記錄匯報(bào)報(bào)制度，依靠現(xiàn)代化的測(cè)繪與加固方法加強(qiáng)對(duì)道路橋梁進(jìn)行全方位的現(xiàn)代化與信息化管理；堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益為根本，全面提升養(yǎng)護(hù)水平，有針對(duì)性的開展專項(xiàng)化與精細(xì)化的維護(hù)保養(yǎng)。加強(qiáng)道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)人員的培訓(xùn)力度，對(duì)道路橋梁管理的專業(yè)技術(shù)人員和日常維護(hù)人員要進(jìn)行定期的專業(yè)培訓(xùn)，提升他們?cè)谌粘Ｅ挪?、檢測(cè)維修的一些基本方法，充分發(fā)揮人員素質(zhì)優(yōu)勢(shì)在道路橋梁維護(hù)與保養(yǎng)中的積極作用。

4、依托現(xiàn)代化的城市道路橋梁施工質(zhì)量控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫優(yōu)勢(shì)

城市道路橋梁施工質(zhì)量控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫是指在設(shè)計(jì)過程中以及實(shí)際施工過程中對(duì)道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響的關(guān)鍵因素進(jìn)行設(shè)置，建立起相應(yīng)的控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫。這樣做一方面可以有效避免在控制點(diǎn)的設(shè)置與管理中模仿其他項(xiàng)目的情況發(fā)生，另一方面可以對(duì)本項(xiàng)目關(guān)鍵點(diǎn)的控制上時(shí)時(shí)刻刻處于受控狀態(tài)，有效實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量提前預(yù)防與現(xiàn)場(chǎng)管理的雙重目標(biāo)。建立道路橋梁施工控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫，在項(xiàng)目開工之前可以有目標(biāo)性的進(jìn)行質(zhì)量控制點(diǎn)的提前設(shè)定，促進(jìn)施工過程中控制質(zhì)量效果的有效提升，有效避免在實(shí)際施工過程中因?yàn)檫z漏某個(gè)控制點(diǎn)而造成的質(zhì)量隱患問題的發(fā)生。

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