新能源戰(zhàn)略報告精選(九篇)
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第1篇：新能源戰(zhàn)略報告范文
無論從哪個角度看，亨利?福特都是走在世界前面的那少部分人之一。除了給世界留下一個龐大的汽車帝國和汽車產(chǎn)業(yè)化的最初經(jīng)驗之外，他的一個預(yù)言有可能再次照亮在現(xiàn)代汽車工業(yè)中迷失的心靈。在1925年接受《紐約時報》采訪時，福特斬釘截鐵地說：汽車燃料的未來必定是乙醇。
在石油價格突破130美元之際，這樣的論斷聽起來就像一位開疆拓土的先祖給他善于揮霍的子孫留下的最后一筆財富。實際上乙醇燃料已經(jīng)成為當(dāng)今美國汽車新能源的重要方向之一。
當(dāng)然，乙醇只是選擇之一。全世界的汽車企業(yè)現(xiàn)在有一個共同的愿望就是，如何讓自己從對石油的崇拜中擺脫出來。高昂的油價和污濁的尾氣讓全世界的汽車廠商面臨著商業(yè)和道德上的雙重質(zhì)疑。這種質(zhì)疑不僅僅是針對亨利?福特的后代，作為幾個最大的能源消費(fèi)國和汽車保有國之一，中國的政府和汽車企業(yè)同樣面臨選擇――在剛剛享受了汽車帶來的樂趣沒幾年，我們就必須為這個產(chǎn)業(yè)可能發(fā)生的重大轉(zhuǎn)變承擔(dān)責(zé)任。
沒有汽車企業(yè)會把開發(fā)新能源汽車僅僅作為一項對世界環(huán)境的慈善事業(yè)來看待。2007年，中國汽車保有量已達(dá)到3000多萬量，汽車油耗達(dá)到8000萬噸，約占中國石油需求量的四分之一。與此同時，中國石油進(jìn)口量逐年攀升，對外依存度達(dá)到47％。
一份來自中國科技部的關(guān)于新能源汽車的內(nèi)部報告指出：出于能源安全和環(huán)境保護(hù)的戰(zhàn)略考慮，大力開展汽車節(jié)能減排刻不容緩，推動交通能源轉(zhuǎn)型勢在必行。
我們落后了嗎
負(fù)責(zé)制定產(chǎn)業(yè)政策的中國國家發(fā)展與改革委員會于2008年5月了一個公告。一批新能源汽車獲準(zhǔn)生產(chǎn)。此次批準(zhǔn)的新能源汽車包括上海大眾的一款燃料電池轎車，一汽集團(tuán)和上海通用各一款混合動力轎車，以及東風(fēng)、長安和北汽福田的4款混合動力客車。
這被認(rèn)為是中國在加快新能源汽車發(fā)展方面的積極信號。在2007年11月，國家發(fā)改委還了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見稿)》，鼓勵企業(yè)研究開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。
但這些措施還不足以消除人們對新能源汽車的疑慮。在幾年前，新能源汽車曾被視為中國汽車業(yè)趕超歐美日諸強(qiáng)的希望，因為有觀點認(rèn)為，在這一技術(shù)上“大家是處于同一起點的”。但現(xiàn)實的情況是，當(dāng)這些傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國紛紛推出自己的新能源汽車并開始量產(chǎn)時，中國的新能源汽車卻沒有帶來太多的驚喜。
實際上，早在80年代末。中國就已啟動新能源汽車的開發(fā)計劃。據(jù)清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室陳全世教授對《新世紀(jì)周刊》回憶，“八五”期間的國家計委科技重點攻關(guān)項目中。就有“電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研究”這一項。到了“九五”期間，“電動汽車與代用燃料”列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目。
國家的重視事出有因，“我也是事后才知道，當(dāng)時發(fā)展新能源汽車，部分原因是出于對申辦2000年奧運(yùn)會的考慮?！币恢眳⑴c這幾個項目的陳全世說。
“十五”期間科技部啟動實施了電動汽車重大科技專項和清潔汽車行動關(guān)鍵技術(shù)公關(guān)項目：到了“十一五”，又啟動實施863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目，重點開展代用燃料汽車、純電動汽車、混合動力汽車，燃料電池汽車以及傳統(tǒng)汽柴油汽車核心技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用示范。
“但是，我們實際投入?yún)s微乎其微，對新能源汽車開發(fā)總是雷聲大雨點小?！标惾勒J(rèn)為投入不夠是中國新能源汽車一直難以取得重大突破的主要原因。他舉例說：“‘十一五’投了11億人民幣，每年才2個多億，而通用一家公司的投入就高達(dá)十幾億美元，如果還是這個情況，我覺得還得繼續(xù)落后?！?/p>
同時他認(rèn)為，主流的汽車企業(yè)并沒有在新能源汽車上投入很大的精力，而這些企業(yè)本該成為產(chǎn)業(yè)化的主力軍。
差距在哪里
而作為國家科技部863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任，甄子健對于中國新能源汽車發(fā)展“慢”的說法并不認(rèn)同。
“一個常規(guī)的汽車要開發(fā)一個車型，在整個車的結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)沒有大變化的情況下，也要投入幾個億的資金做幾年的時間，何況新能源汽車動力系統(tǒng)核心部件已經(jīng)換了?！闭缱咏≌f。
他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)化需要整體的社會環(huán)境作為支持。如果市場對此沒有迫切需求，大家對這個產(chǎn)品沒有認(rèn)識，那推出這個產(chǎn)品是沒有市場基礎(chǔ)的。單純從研發(fā)的角度，如果想要速度，它可能會出來。但這是沒有支撐的技術(shù)。“汽車是一個面向大眾市場的高科技集成產(chǎn)品，我們不能像兩彈一星一樣，要賣出去，要實現(xiàn)量產(chǎn)。”甄子健說。
但甄子健并未否認(rèn)中國的新能源汽車與先進(jìn)水平間的差距。在科技部關(guān)于新能源汽車的報告中指出：中國在整車、零部件和標(biāo)準(zhǔn)制定上都與國外存在“較大差距”。
新能源汽車發(fā)展基于傳統(tǒng)汽車，而中國在傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)上與先進(jìn)水平仍有很大差距，這直接影響了新能源汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和壽命等綜合性能。
“混合動力有50％的技術(shù)還是原來傳統(tǒng)汽車的技術(shù)，比如汽車內(nèi)燃機(jī)的效率，我們比人家差一截。”陳全世說。
在零部件方面，動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、燃料電池發(fā)動機(jī)等的可靠性、耐久性壽命存在差距，削弱了國產(chǎn)零部件為整車配套的競爭實力。例如，近年來中國在新能源汽車電控系統(tǒng)的開發(fā)匹配能力、控制策略和控制軟件等方面取得了長足進(jìn)步，但在核心器件上，如專用芯片、功率器件、傳感器等方面還要依靠國外。
而新能源汽車遲遲無法產(chǎn)業(yè)化的一個重要原因，還在于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)水平、實驗規(guī)范水平的差距影響了新能源汽車技術(shù)的開發(fā)和市場導(dǎo)入。對此，作為國家新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)會一員的陳全世深有感觸。
一度有傳聞稱，國家已經(jīng)參考豐田的標(biāo)準(zhǔn)制訂了混合動力的國家標(biāo)準(zhǔn)，這在國內(nèi)汽車企業(yè)中引起巨大反響。長安集團(tuán)董事長尹家緒就曾炮轟中國的混合動力標(biāo)準(zhǔn)只對豐田等國外企業(yè)有利，是在扼殺中國汽車。
陳全世對此感到非常委屈：“標(biāo)準(zhǔn)的問題國家現(xiàn)在很重視，標(biāo)準(zhǔn)實際上也是一個門檻，好多企業(yè)開始不重視，等到標(biāo)準(zhǔn)一出來就發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)跟他對不上號，就提意見?！?/p>
試水產(chǎn)業(yè)化
但是，在甄子健看來，這些問題改變不了中國發(fā)展新能源汽車的決心。他認(rèn)為，在承認(rèn)這些現(xiàn)實困難的前提下，中國已經(jīng)有了一個較為明確的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。
在“十五”初期，科技部對新能源汽車做了“三縱三橫”的研局：三縱是純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，三橫是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。但是，在中國，沒有一家實力可以與世界汽車巨頭比肩的企業(yè)，這也意味著走企業(yè)單獨開發(fā)的道路并不現(xiàn)實，企業(yè)不可能有這么大的財力。科技都的考慮是，通過國家重大科技項目黏合劑的作用，把汽車企業(yè)開發(fā)新能源汽車的愿望和主動性和國內(nèi)大學(xué)研究機(jī)構(gòu)，以及零部件企業(yè)綁在一起，做產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)研發(fā)?！跋喈?dāng)于是通過國家重大項目，共同的和國外汽車企業(yè)
進(jìn)行技術(shù)競爭?！闭缱咏≌f。
他透露，這種聯(lián)合有可能以一個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式出現(xiàn)。2007年底，科技部高新司組織了一個節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟座談會?？萍疾坎块L萬鋼在會上表示，科技部將積極促進(jìn)和推動該聯(lián)盟的建立。他指出，節(jié)能與新能源汽車是國家戰(zhàn)略導(dǎo)向，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟可較好整合國內(nèi)資源、優(yōu)化環(huán)境，建立產(chǎn)學(xué)研技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制?？蓪崿F(xiàn)資源共享和有效利用，促進(jìn)技術(shù)成果的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移，提升核心競爭力。
如何把聯(lián)盟實體化，也許是科技部正在思考的問題，由于這個聯(lián)盟由于牽扯了太多利益相關(guān)方，實際操作起來并不容易。
但是，無論這個聯(lián)盟最終能否成立，中國各大汽車和零部件企業(yè)開發(fā)新能源汽車的熱情已經(jīng)有了明顯的提高。一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、上汽等都在把新能源汽車作為一個重要方向，其中有些企業(yè)已制定了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。原來只是具有創(chuàng)新能力的大學(xué)研究人員。來配合整車企業(yè)來做研發(fā)。到現(xiàn)在為止，幾乎所有生產(chǎn)電池的大企業(yè)，都在不同程度的介入新能源汽車。
“形勢不同了?！闭缱咏≌J(rèn)為，經(jīng)過“十五”期間的研發(fā)，整車廠建立了信心。技術(shù)創(chuàng)新的體系和配套體系已經(jīng)建立了。
原來，大多數(shù)汽車企業(yè)只是在863項目下跟進(jìn)。而現(xiàn)在主動性大為增強(qiáng)。近兩年，許多與新能源有關(guān)的高科技企業(yè)，得到了投資公司的青睞。上汽集團(tuán)在2007年4月份入股生產(chǎn)燃料電池的新源動力，而聯(lián)想集團(tuán)也成為生產(chǎn)動力鋰離子電池的蘇州星恒電源的投資股東。
“下一步就是要試探這個市場。”甄子健說。
與推出傳統(tǒng)汽車的方式類似，新能源汽車作為一種新的技術(shù)趨勢，在真正大規(guī)模市場化之前，需要在各種復(fù)雜的環(huán)境下進(jìn)行大規(guī)模的示范運(yùn)行，在示范中不斷改進(jìn)。“現(xiàn)在混合動力汽車的示范運(yùn)行，在最近兩三年內(nèi)可以展開，這一展開，產(chǎn)量就上來。有了量，企業(yè)就會得到進(jìn)一步發(fā)展。”甄子健說。
第2篇：新能源戰(zhàn)略報告范文
2008年全球金融危機(jī)之后，發(fā)達(dá)國家開始主動尋找戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為全球各國競相追逐的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。世界上主要汽車制造大國均制定了目標(biāo)遠(yuǎn)大的新能源汽車發(fā)展計劃。
中國在過去6年里也經(jīng)歷了一輪新能源汽車“”。自2009年開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣以來，政府部門寄希望新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”，搶跑全球汽車業(yè)。當(dāng)時，麥肯錫公司調(diào)研了北美、歐洲、中國和印度乘用車市場，得出的結(jié)論是，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年；但在新能源汽車領(lǐng)域，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場優(yōu)勢，有潛力和可能在全球電動汽車市場取得領(lǐng)先地位。
尤其是2014年來，政策支持不斷加碼。國務(wù)院各部委推出了新能源汽車政府采購、購車補(bǔ)貼、稅收減免、準(zhǔn)入、推廣應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)等支持政策，各地方政府相繼推出一系列配套政策以推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
在政策暖風(fēng)和市場驅(qū)動之下，中國汽車公司紛紛研發(fā)和推廣力度，新能源汽車出現(xiàn)了快速增長的勢頭。但不可否認(rèn)，中國汽車工業(yè)的整體水平與發(fā)達(dá)國家還存在一定差距。發(fā)展新能源汽車，既需要我們增強(qiáng)自主研發(fā)能力，也需要加強(qiáng)與國際汽車跨國公司的合作，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)與理念。
2015年6月，由國能電動汽車瑞典有限公司、北京華勝天成科技股份有限公司和北京國研信息科技有限公司三方共同投資的國新能源汽車項目正式落戶天津。按照規(guī)劃，已經(jīng)成功收購瑞典薩博汽車核心技術(shù)的國能新能源汽車公司，將依托位于天津濱海高新區(qū)的生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，全力進(jìn)軍純電動汽車以及增程式電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。
中國新能源汽車現(xiàn)狀到底如何？應(yīng)該如何走上發(fā)展的快車道？自主品牌新能源汽車如何實現(xiàn)彎道超車？國能新能源汽車項目的推進(jìn)或可為政策制定者和行業(yè)從業(yè)者的決策提供事實依據(jù)。
發(fā)展現(xiàn)狀
自2009年來，中國已超過美國成為全球最大的汽車銷售市場。2012年起，中國汽車產(chǎn)業(yè)占GDP的比重已達(dá)10%左右，汽車產(chǎn)業(yè)憑借對經(jīng)濟(jì)增長的重要貢獻(xiàn)和極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，成為制造大國戰(zhàn)略的必然選擇。
在取得非凡成就的同時，也付出了極高的代價：一是嚴(yán)峻的交通和環(huán)境壓力。在中國的一些主要城市，均面臨嚴(yán)重的交通擁堵和霧霾問題。汽車在使用過程中排放的二氧化碳及其他污染氣體，被認(rèn)為是霧霾的主要成因之一。亞行與清華大學(xué)曾報告稱，中國空氣污染每年造成的經(jīng)濟(jì)損失驚人，僅用于治療疾病的成本估算就相當(dāng)于GDP的1.2%，加上外延的邊際成本，則高達(dá)3.8%。二是能源安全受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。根據(jù)測算，中國原油年均產(chǎn)量峰值最高僅在2億噸的水平。但近些年，中國石油消費(fèi)猛增，到2014年國內(nèi)石油消費(fèi)已超過5.19億噸，原油進(jìn)口依存度高達(dá)59%，目前已超過美國成為全球最大的原油進(jìn)口國。由于原油主要進(jìn)口所在地區(qū)政局動蕩不斷，在全球石油市場中定價權(quán)缺失，以及油氣進(jìn)口運(yùn)輸管線隨時面臨因突發(fā)事件而中斷的風(fēng)險，中國石油供應(yīng)安全堪憂。而汽車則是新增石油消耗的主體，每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被汽車消耗。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，到2025年，單是中國的汽車市場需求量就將消耗掉全球四分之一的原油供給。
隨著中國經(jīng)濟(jì)步入新的發(fā)展階段，業(yè)界普遍認(rèn)為，推廣普及新能源汽車將有助于降低中國對進(jìn)口石油的依賴和緩解城市擁堵區(qū)域空氣污染等問題。
此外，發(fā)展新能源汽車還能給長期將市場份額拱手讓與合資企業(yè)的中國車企帶來“彎道趕超”全球同行的新機(jī)遇。汽車產(chǎn)業(yè)咨詢公司IHS的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2014年國產(chǎn)汽車占中國乘用車銷售市場份額僅為7%，而進(jìn)口汽車和合資汽車分別占到25%和68%。通過大力發(fā)展和普及自主品牌新能源汽車發(fā)展，將能在國內(nèi)廣闊的新能源汽車市場搶得先機(jī)。
在出臺各種扶持新能源汽車發(fā)展政策的同時 ，中國政府加大了資金投入力度。根據(jù)麥肯錫今年4月的報告，中國政府已投入逾370億元人民幣來支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括為車企、供應(yīng)商、消費(fèi)者和研究機(jī)構(gòu)提供研發(fā)補(bǔ)貼、建設(shè)充電設(shè)施、消費(fèi)者購車補(bǔ)貼及稅收減免等。
不過，政策的初衷與理念雖好，真正落地仍面臨諸多困難，新能源汽車都還遠(yuǎn)未成氣候。由于低估新能源汽車技術(shù)研發(fā)和世界先進(jìn)水平的差距以及培育消費(fèi)市場的難度，政府的投入大量 “交了學(xué)費(fèi)”。在中國市場上，至今目前還缺少有吸引力的產(chǎn)品，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，消費(fèi)者認(rèn)知度不足。與各種規(guī)劃的預(yù)期目標(biāo)相比，電動車銷售、基建配套和技術(shù)開發(fā)等指標(biāo)均未達(dá)成。
國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，其實并不出市場人士意料。安邦咨詢分析師賀軍分析稱，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式尚不成熟，技術(shù)發(fā)展面臨瓶頸，整車廠商沒有推出受歡迎的車型，消費(fèi)者習(xí)慣還有待培育，這四個問題環(huán)環(huán)相扣，構(gòu)成了一道道屏障。
第3篇：新能源戰(zhàn)略報告范文
工信部在解讀《中國制造2025》計劃時，對自主品牌新能源汽車提出發(fā)展目標(biāo)：到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。
對此，自主品牌動作頻頻：長安汽車將投入180億元，在純電動和混合動力兩大技術(shù)平臺上，推出34款產(chǎn)品，累積銷量將達(dá)到200萬輛。江淮汽車也公布了新能源車型規(guī)劃，到2025年新能源汽車總銷量將占江淮總銷量的30%以上。此外，上汽、吉利等自主汽車品牌也相應(yīng)了各自的新能源規(guī)劃。
記者觀點：囿于電池技術(shù)的不完善以及相關(guān)配套充電設(shè)施的缺失，新能源車型叫好不叫座，尤其是自主品牌的新能源車型市場占有率一直不高。2016年，新能源車型將比以往獲得更大的發(fā)展空間。
預(yù)測2二手車市場規(guī)模達(dá)1000萬輛
中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年前11月，我國二手車市場交易量545.11萬輛，相比上年同期增長16.74%，交易額已超上年水平，達(dá)到3276.26億元。分食這塊巨大的利潤蛋糕：淘寶二手汽車交易平臺正式上線；龐大集團(tuán)與優(yōu)信拍、易車公司合作，注資1億元成立“龐大智信認(rèn)證二手車合資公司”，進(jìn)軍二手車O2O模式；上海永達(dá)汽車集團(tuán)與易車集團(tuán)、優(yōu)信拍共同注資5000萬元成立二手車合資公司，同時將建立二手車商城，發(fā)力汽車電商；廣匯汽車與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造二手車O2O交易平臺……
記者觀點：隨著二手車市場的蓬勃發(fā)展，各路資本競相加入，據(jù)預(yù)測，2016年我國二手車市場規(guī)模可達(dá)到1000萬輛，2020年有望達(dá)到2000萬輛的規(guī)模。
預(yù)測3平行進(jìn)口市場份額突破10%
近日，“第十二屆中國進(jìn)口汽車高層論壇”了《2015中國進(jìn)口汽車市場年度報告》和《中國進(jìn)口汽車市場趨勢與發(fā)展策略報告》。報告分析，2015年以來，中國汽車市場變化超過預(yù)期，首先體現(xiàn)在產(chǎn)銷增速加快放緩。中國進(jìn)口汽車市場更是出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”，庫存持續(xù)高企、價格優(yōu)惠幅度加大、經(jīng)銷商大面積虧損等結(jié)構(gòu)性問題。報告預(yù)測，在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下，2016年進(jìn)口汽車市場仍將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，平行進(jìn)口對正常進(jìn)口的補(bǔ)充作用加大。
綜上所述，受政策利好的推動，平行進(jìn)口的發(fā)展前景被看好。上海、深圳、廣州、福建等地多個自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口試點相繼獲批，不僅讓平行進(jìn)口陽光化，也刺激了此類貿(mào)易的發(fā)展。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2016年平行進(jìn)口汽車占進(jìn)口車總量的比重將突破10%。
記者觀點：平行進(jìn)口車前景被看好。不過，在國內(nèi)進(jìn)口車市場中，非汽車品牌官方授權(quán)渠道進(jìn)口的平行進(jìn)口車，不僅需要經(jīng)過政府部門層層審批，同時還將受到汽車品牌為了保護(hù)正規(guī)商的排斥性策略影響，短期內(nèi)仍屬于邊緣化車型，對整體進(jìn)口車市場的推動有限。
預(yù)測4首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將上市
在嗅到汽車移動互聯(lián)領(lǐng)域的巨大商機(jī)和發(fā)展前景后，各大IT巨頭和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攻勢迅猛，咄咄逼人。汽車企業(yè)越來越多地在車上加入移動互聯(lián)的功能，汽車開始逐漸變成“移動互聯(lián)網(wǎng)終端。”另一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將觸角伸向汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，嘗試生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車。
隨著特斯拉、蘋果、樂視等加入造車行列，汽車逐步被定義為下一代移動智能終端，進(jìn)一步加速智能汽車的發(fā)展。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士預(yù)測，未來汽車電子占整車的價值量將由目前的15%快速提升至30%以上，達(dá)到萬億量級。去年年初，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，預(yù)計首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。我們預(yù)測，2016年，一旦“破冰者”出現(xiàn)，將迅速帶動一股互聯(lián)網(wǎng)造車的新浪潮。
記者觀點：截至2015年上半年，中國汽車保有量已經(jīng)突破1.6億輛。手機(jī)網(wǎng)民也達(dá)到近6億，如此龐大的數(shù)據(jù)，將給出行服務(wù)、汽車后市場等帶來新的商業(yè)模式。未來汽車行業(yè)的盈利點將由當(dāng)前的中游制造向后端的服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。上汽集團(tuán)、寶馬汽車等行業(yè)龍頭也相繼提出從汽車制造商到服務(wù)提供商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在出行服務(wù)領(lǐng)域，以滴滴、Uber為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式以及在汽車后市場領(lǐng)域的O2O模式將繼續(xù)迅速發(fā)展。
預(yù)測5汽車電商漸入佳境
第4篇：新能源戰(zhàn)略報告范文
關(guān)鍵詞：新能源；地方政府政策
一、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)涵
（一）新能源的界定
新能源一詞是相對于傳統(tǒng)能源，即石油、煤炭等常規(guī)化石能源而言的，世界各國、各組織說法不一，目前并沒有形成統(tǒng)一的定義。如最早在1981年聯(lián)合國新能源和可再生能源會議中明確提出，新能源是以新技術(shù)和新材料為基礎(chǔ)開發(fā)利用的可以持續(xù)更新的，實現(xiàn)永續(xù)再循環(huán)的能源，以不產(chǎn)生大規(guī)模的污染和不損害生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)循環(huán)為其根本特征；可再生能源是使用之后又產(chǎn)生的能源，傳統(tǒng)生物質(zhì)、水力發(fā)電等都屬于新興可再生能源范疇。可見，新能源與可再生能源在內(nèi)涵上存在著交叉部分，就廣義的概念而言，它包括太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能，海洋能、地?zé)崮堋⒊毕艿?，新能源與可再生能源是一個整體，英文原義為“New Energy Resources”。本文認(rèn)為新能源是傳統(tǒng)能源以外的各種能源形式，屬于廣義的概念，即新能源等同于可再生能源。新能源的新強(qiáng)調(diào)的是相對于工業(yè)時代的石化能源利用而言，不僅指新的能源種類，還包括了利用新技術(shù)和新方法出現(xiàn)的新的能源利用形態(tài)，指的是減少對生態(tài)環(huán)境的污染，進(jìn)一步提高能源的利用效率，由此實現(xiàn)能源的可持續(xù)性發(fā)展的能源。
（二）新能源產(chǎn)業(yè)的特征分析
新能源產(chǎn)業(yè)作為一種新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，主要是基于除煤炭、石油、天然氣等傳統(tǒng)能源以外的各種能源形式的發(fā)現(xiàn)和應(yīng)用的一種高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，具體包括新能源形式產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)、實驗、推廣、應(yīng)用以及生產(chǎn)等活動。一方面新能源產(chǎn)業(yè)具有供給性與創(chuàng)造性，人們可以從新能源產(chǎn)業(yè)中得到社會生產(chǎn)生活中所需的能源，同時形成于技術(shù)創(chuàng)新的新能源產(chǎn)業(yè)，源于以新技術(shù)、新方新途徑為基礎(chǔ)的科學(xué)研究、實驗的推廣應(yīng)用以及生產(chǎn)；另一方面新能源產(chǎn)業(yè)具有可持續(xù)性與發(fā)展性，新能源是可再生能源，能保證產(chǎn)業(yè)的持續(xù)性，同時隨著產(chǎn)業(yè)的逐步完善，經(jīng)濟(jì)增長對產(chǎn)業(yè)的依存度也會極大提高。
（三）新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性與可行性
1. 從供應(yīng)需求來看，傳統(tǒng)石化能源已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)體系，并且?guī)恿酥圃鞓I(yè)、建筑業(yè)、化工等行業(yè)的發(fā)展，但是它不可再生，不能滿足日益增長的需求，過度開發(fā)利用也加速了它的枯竭。
2. 從生態(tài)環(huán)境方面來看，傳統(tǒng)能源效率低，開發(fā)利用所引起的直接環(huán)境污染問題就是碳排放和污染物排放量過高。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減輕環(huán)境保護(hù)的壓力。
3. 從能源結(jié)構(gòu)方面來看，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以有效減少對傳統(tǒng)能源的依存度，改變能源的結(jié)構(gòu)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級有著重要的意義，實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展。
二、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
（一）新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
多年來，新能源產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的地位顯著提高，出現(xiàn)了從國家各部委到地方產(chǎn)業(yè)政策相互配套的局面，從“十一五”時期開始相繼出臺了一些系列新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)、政策，受到了高度的重視，《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》中制定了剛性指標(biāo)，這些刺激政策加速了新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模得到迅速提高。但是從當(dāng)前實際情況來看，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展陷入了“強(qiáng)位弱勢”的境地，多項剛性的約束指標(biāo)對我國粗放密集型的能源發(fā)展方式是一個極大的挑戰(zhàn)，2013年我國就消耗了世界 22%的能源，我國能源發(fā)展方式必須要轉(zhuǎn)型發(fā)展，必須要大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，提高能源利用效率和優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。
在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的過程中，國家制定了《中華人民共和國可再生能源法》、《新能源和可再生能源發(fā)展綱要》、《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》等法律法規(guī)、規(guī)劃性文件，明確了新能源產(chǎn)業(yè)的重要地位。這些政策刺激了產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速提高，規(guī)模化已經(jīng)成為我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個趨勢。地方政府也相繼制定相關(guān)政策促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)展，更有效地利用資源和保護(hù)環(huán)境。如廣東省佛山市推出《佛山市2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》以及《佛山市發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點實施方案》，推動制造業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展，調(diào)整優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，制定《新能源汽車補(bǔ)貼政策2015-2016年佛山最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)》等政策文件，減少資源消耗和環(huán)境成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)的相互和諧，從而獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。2015年佛山市在市經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展專項資金中安排節(jié)能專項資金共650 萬元，獎勵和補(bǔ)貼范圍涵蓋節(jié)能、資源綜合利用、電能替代、節(jié)能公共服務(wù)、能管中心、能源體系建設(shè)、清潔生產(chǎn)和節(jié)能考核等共 83 個項目（企業(yè)）。根據(jù)國家和省十三五規(guī)劃對新能源裝備發(fā)展的要求，結(jié)合佛山市現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，制定《佛山市發(fā)展新能源裝備產(chǎn)業(yè)三年行動計劃》，促進(jìn)新能源裝備本土化生產(chǎn)和應(yīng)用。重點發(fā)展新一電技術(shù)、清潔生產(chǎn)等能源改造和智能電網(wǎng)等技術(shù)，大力發(fā)展光伏電池專用設(shè)備、光伏電池及組件、能源改造設(shè)備以及逆變器、控制器等產(chǎn)品。在公共交通領(lǐng)域推廣新能源汽車方面取得了顯著成效，已經(jīng)基本實現(xiàn)了環(huán)保綠色、節(jié)能經(jīng)濟(jì)的格局（如圖1、2）。
（二）新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方政府行為支持障礙
新能源產(chǎn)業(yè)目前處于初期發(fā)展階段，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，逐漸顯現(xiàn)出在技術(shù)、裝備、政策和相關(guān)體制等諸多問題，我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨瓶頸制約。
1. 新能源產(chǎn)業(yè)體系薄弱，市場機(jī)制缺失
基于能源供求不足，環(huán)境惡化的壓力，政府出臺各種政策文件加以推進(jìn)新能源的發(fā)展，但始終都是處于被動地位，沒有形成一個完整的產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)目前沒有形成一個產(chǎn)業(yè)鏈，領(lǐng)域內(nèi)大多為科技型中小企業(yè)，衍生企業(yè)少。如前所述，新能源面臨著“強(qiáng)位弱勢”的尷尬局面，資金投入不足，受制于國外先進(jìn)技術(shù)、工藝的壟斷，在關(guān)鍵技術(shù)上又缺乏競爭力，仍嚴(yán)重依賴進(jìn)口。可見，新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并非政府的單方面意愿，必須要建立一個完善且規(guī)范的市場。
2. 地方政府行為與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間缺乏協(xié)調(diào)
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要多部門、行業(yè)和地區(qū)之間的協(xié)作，但是行業(yè)管理松散，政企之間、企業(yè)之間缺乏規(guī)范的市場準(zhǔn)入制度和有效的溝通渠道，導(dǎo)致新能源企業(yè)很難進(jìn)入現(xiàn)有行業(yè)，企業(yè)之間各自為陣，相關(guān)聯(lián)技術(shù)之間投資也不平衡，這種惡性競爭現(xiàn)象的發(fā)生，使得企業(yè)缺乏實力進(jìn)行研究生產(chǎn)，制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，造成了新能源企業(yè)的曇花一現(xiàn)。此外，新能源產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管部門又分屬于不同的職能部門和企業(yè)，各自利益不同導(dǎo)致難以做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，理順政府職能和市場的關(guān)系，合理定位政府職能，不過分參與領(lǐng)導(dǎo)市場。
3. 新能源產(chǎn)業(yè)政府補(bǔ)貼政策與稅收政策不完善
針對新能源發(fā)展的技術(shù)研發(fā)投入不足，地方政府制訂了相關(guān)的補(bǔ)貼政策，但是目前新能源補(bǔ)貼程序不完善，政府的補(bǔ)貼行為不單純是補(bǔ)貼者與被補(bǔ)貼者之間的單一關(guān)系，同時缺乏對資金的有效監(jiān)督，導(dǎo)致補(bǔ)貼資金的使用混亂；對于涉及到新能源的發(fā)展只有一些稅收的政策規(guī)劃，缺乏完整的稅收政策體系，比如對于新能源裝備的進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠政策只是偏向于新能源的利用。
4. 缺乏立法規(guī)范，實際操作性差
現(xiàn)行新能源立法是以調(diào)整某一能源行業(yè)法律關(guān)系的能源單行法為主，缺乏涵蓋能源戰(zhàn)略、宏觀性的調(diào)整各能源行業(yè)關(guān)系的基礎(chǔ)性法律，且法律條文可操作性、實施性較差。地方政府也與之配套制定了許多實施細(xì)則，也過于空泛。
三、歐洲新能源政策比較對我國新能源的啟示
作為新能源發(fā)展的先行者，歐盟將促進(jìn)歐洲新能源的發(fā)展作為應(yīng)對氣候變化的重要手段，從《全球可再生能源統(tǒng)計報告2012》中可以看出，歐洲新能源所占能源的比例居于世界領(lǐng)先水平，雖然《2014國際可再生能源發(fā)展報告》中顯示，歐洲新能源增長勢頭減弱，但是政策調(diào)整和創(chuàng)新進(jìn)程加快。比如德國著手修訂法律計劃從“固定電價”轉(zhuǎn)向“固定補(bǔ)貼”，英國也開始實施電力市場改革，對新能源發(fā)電引入差價合約。這些對于我國正處于快速發(fā)展期的新能源行業(yè)具有較好的借鑒意義。首先完善的法律體系作為支撐，比如新能源的運(yùn)輸、發(fā)電等有專門的立法；其次，利用政策引導(dǎo)和促進(jìn)新能源的發(fā)展，必須逐步建立相關(guān)補(bǔ)貼制度，避免投資、生產(chǎn)、消費(fèi)補(bǔ)貼政策的結(jié)構(gòu)失衡；最后，明確新能源發(fā)展目標(biāo)，借鑒國外成熟發(fā)展模式，設(shè)立試點循序漸進(jìn)推廣試驗，構(gòu)建適合自身實際的新能源發(fā)展模式。
四、地方政府促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)化
政府在發(fā)展新能源的過程中需從被動地位變主動地位?；诔Ｒ?guī)能源供給不足和生態(tài)環(huán)境污染導(dǎo)致被動地發(fā)展新能源，政府將新能源的發(fā)展作為新的經(jīng)濟(jì)增長點則是被動的發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，將新能源補(bǔ)充能源地位提升到替代能源地位，最后到主導(dǎo)能源地位，實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
1. 構(gòu)建平衡各方利益的市場機(jī)制
公平分配新能源發(fā)展中的環(huán)境利益及其相關(guān)各主體之間的經(jīng)濟(jì)利益，地方政府職能要培養(yǎng)和維護(hù)良好的市場環(huán)境，利用市場調(diào)控機(jī)制在靈敏的價格調(diào)節(jié)機(jī)制、優(yōu)勝劣汰機(jī)制方面的優(yōu)勢可以更全面地體現(xiàn)新能源除了本身經(jīng)濟(jì)價值以外的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)價值，因此地方政府可以從資金、政策、稅收、補(bǔ)貼等各方面保證新能源有效實施，同時鼓勵公眾積極參與新能源產(chǎn)業(yè)中去，支撐其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的發(fā)展。
2. 完善新能源項目的投融資機(jī)制
當(dāng)前，新能源行業(yè)發(fā)展的技術(shù)水平較低，資金投入缺乏，對國外的技術(shù)和資金依賴較大，加快新能源投資領(lǐng)域的市場化，創(chuàng)造各種條件鼓勵商業(yè)銀行、股票、民間資本等進(jìn)入新能源發(fā)展市場， 新能源發(fā)展融資來源多元化的機(jī)制是未來新能源發(fā)展的重要保障措施。
3. 制定靈活的財稅政策，調(diào)整新能源補(bǔ)貼機(jī)制
新能源產(chǎn)業(yè)是一個依靠政府扶持而成長起來的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)盡量減少對國外市場的依賴，加快完善鼓勵新能源發(fā)展的財政補(bǔ)貼制度，加大財政對新能源發(fā)展的投入，并持續(xù)提供政策引導(dǎo)與財政支持，在項目開發(fā)運(yùn)營成本仍然較高的情況下，使企業(yè)能夠有長期穩(wěn)定的合理回報，從而吸引投資人的積極參與，進(jìn)而推動行業(yè)的發(fā)展。
4. 完善相關(guān)法律法規(guī)，明晰各個市場主體的權(quán)利與義務(wù)
充分利用市場機(jī)制促進(jìn)新能源科學(xué)、高效地發(fā)展，優(yōu)化投資、生產(chǎn)、消費(fèi)三大補(bǔ)貼政策，避免補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)失衡，制定更為細(xì)致的法律法規(guī)，逐漸促進(jìn)補(bǔ)貼政策法律化。
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第5篇：新能源戰(zhàn)略報告范文
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；環(huán)境保護(hù)；可持續(xù)發(fā)展
中圖分類號：X34 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1 低碳經(jīng)濟(jì)提出的背景
低碳經(jīng)濟(jì)提出的大背景，是全球氣候變暖對人類生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，全球氣溫明顯上升，1981～1990年全球平均氣溫比100年前上升了0.48℃。伴隨著工業(yè)革命的進(jìn)程，資源枯竭、環(huán)境污染、氣候變暖等問題已經(jīng)成為全球共同關(guān)注的問題，世界各國已經(jīng)充分認(rèn)識到可持續(xù)發(fā)展的重要性。如何在有限的資源條件下，既合理利用資源、保護(hù)環(huán)境、減少污染，又可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，各國紛紛開始轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，將發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，并對經(jīng)濟(jì)政策進(jìn)行了調(diào)整。全球低碳經(jīng)濟(jì)爭霸已經(jīng)全面展開，一場綠色投資的戰(zhàn)爭已經(jīng)在世界范圍內(nèi)悄然展開。
2 低碳經(jīng)濟(jì)的概念、內(nèi)涵及特點
所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。隨著實踐的發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵不斷得到拓展。人們從不同的角度提出對低碳經(jīng)濟(jì)的理解。目前大多數(shù)學(xué)者認(rèn)同低碳經(jīng)濟(jì)是一種以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為主要特征，以較少的溫室氣體排放獲得較大產(chǎn)出的新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。從經(jīng)濟(jì)形態(tài)上講，簡單來說，低碳經(jīng)濟(jì)是低碳發(fā)展、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳生活等一類經(jīng)濟(jì)形態(tài)的總稱。低碳經(jīng)濟(jì)以低能耗、低排放、低污染為基本特征，以應(yīng)對碳基能源對于氣候變暖影響為基本要求，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展為基本目的。低碳經(jīng)濟(jì)的實質(zhì)在于提升能效技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、可再生能源技術(shù)和溫室氣體減排技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)品的低碳開發(fā)和維持全球的生態(tài)平衡。這是從高碳能源時代向低碳能源時代演化的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。
3 低碳經(jīng)濟(jì)在世界范圍內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r
3.1 英國
英國是世界上最早在全球?qū)嵤疤碱A(yù)算”的國家，也是首個把實現(xiàn)溫室氣體減排目標(biāo)納入法律框架的國家。早在2003年，英國就在其的《我們未來的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》的能源白皮書中，提出到2005年英國能源戰(zhàn)略的主要任務(wù)是從根本上把英國變成一個低碳經(jīng)濟(jì)的國家。2008年公布的《氣候變化法案》在以往全國二氧化碳排放計劃之上，明確地規(guī)定了全新的更具法律約束力的全國性排放目標(biāo)，其核心條款就是2009年4月實施的碳預(yù)算體系，該預(yù)算中確定，在1990年的基礎(chǔ)之上，2050年英國碳排放至少要減少80%。同年7月，英國政府又了《英國低碳轉(zhuǎn)換計劃》以及3個配套的計劃―《英國低碳工業(yè)戰(zhàn)略》、《可再生能源戰(zhàn)略》及《低碳交通計劃》。此外，英國還通過氣候變化稅、氣候變化協(xié)議、氣體排放貿(mào)易機(jī)制、碳信托基金等一系列經(jīng)濟(jì)政策工具的運(yùn)用，達(dá)到推動低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。英國政府在2010年3月18日了在碳預(yù)算體制下的首份碳排放報告，報告稱英國2008年的溫室氣體凈排放量約相當(dāng)于6億噸二氧化碳，碳預(yù)算目標(biāo)正穩(wěn)步實現(xiàn)。
3.2 美國
美國作為世界工業(yè)強(qiáng)國，主要通過資金支持、法律支持和出臺提高能源利用效率的相關(guān)政策等幾個方面來實現(xiàn)向低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型。早在2005年8月8日，美國布什政府就頒布了涉及能源效率、可再生能源、核能、天然氣等11個方面的《能源政策法》。2007年美國參議院提出了《低碳經(jīng)濟(jì)法案》。2009年美國眾議院提出了“綠色能源”法案，以確保美國產(chǎn)業(yè)的競爭力，推動綠色就業(yè)和勞動者轉(zhuǎn)型，并出口低碳技術(shù)，應(yīng)對氣候變化，這些政策法案的實施為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了保障。2009年2月，奧巴馬政府宣布了以發(fā)展新能源為重點的“美國復(fù)興和再投資計劃”，計劃在3年內(nèi)投入1500億美元，使得美國新能源產(chǎn)量與現(xiàn)在的能源產(chǎn)量相比增加1倍。同年2月，美國在能源政策方面采取了一系列的措施，如2012年起將對排污、排放收費(fèi)，到2050年將減排83%；以每臺補(bǔ)貼7000美元的刺激政策，來鼓勵混合動力汽車的大規(guī)模使用等，再度增加用于新能源開發(fā)和利用方面的投資，投資總額高達(dá)7870億美元，主要用于發(fā)展高效電池、智能電網(wǎng)、碳儲存和碳捕獲以及可再生能源（包括風(fēng)能和太陽能等）。
3.3 日本
日本各屆政府一直在宣傳推廣節(jié)能減排，主導(dǎo)建設(shè)低碳社會。從1991年至2001年，日本先后制定了《關(guān)于促進(jìn)利用再生資源的法律、合理用能及再生資源利用法》、《廢棄物處理法》、《化學(xué)物質(zhì)排出管理促進(jìn)法》、《2010年能源供應(yīng)和需求的長期展望》等法案。自2002年以來，日本的太陽能發(fā)電、太陽能電池產(chǎn)量多年位居世界首位，占據(jù)了世界總體產(chǎn)量的半壁江山。2004年，日本環(huán)境省設(shè)立的全球環(huán)境研究基金成立了“面向2050年的日本低碳社會情景”研究計劃。同年，日本出臺了以燃料電池為重點的“新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造戰(zhàn)略”，降低日本對石油的依賴程度。2007年6月，日本內(nèi)閣會議審定通過《21世紀(jì)環(huán)境立國戰(zhàn)略》，提出“建設(shè)國際循環(huán)型社會”的戰(zhàn)略方針。2008年，日本政府提出了“福田藍(lán)圖”，其減排目標(biāo)是到2050年溫室氣體排放量比目前減少60%～80%，將日本打造成為世界首個“低碳社會”。 2008年提出《面向低碳社會的十二大行動》，預(yù)計在未來三至五年內(nèi)將家用太陽能發(fā)電系統(tǒng)的成本減少一半，同時大力發(fā)展風(fēng)力、太陽能、水力、生物質(zhì)能和地?zé)岬?，爭取?020年使碳捕獲與埋存技術(shù)實用化。
3.4 中國
自2007年中國首次明確要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)以來，我國在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)特別是在節(jié)能減排方面取得了很大進(jìn)步。截止2010年9月底，共批準(zhǔn)2685個清潔發(fā)展機(jī)制項目，預(yù)計2010年減排量近5億噸CO2當(dāng)量，其中有953個在聯(lián)合國CDM執(zhí)行理事會成功注冊，占全球注冊項目的40%。我國新能源占能源生產(chǎn)總量比重超過9%。國家發(fā)改委公布“4萬億”投資清單中，用于節(jié)能減排和生態(tài)建設(shè)工程的投資達(dá)2100億。2010年，中國的風(fēng)電裝機(jī)容量在1500萬～1700萬千瓦之間，累計裝機(jī)容量將超過4000萬千瓦，比上年增長約55%，躍居世界第一。低碳技術(shù)投資呈增長趨勢。中國最近幾年用于“綠色行業(yè)”風(fēng)險投資差不多增加了一倍，占總投資的19%。據(jù)估計到2020年將達(dá)到2680億美元，其中太陽能產(chǎn)業(yè)的開發(fā)利用世界領(lǐng)先。以電動汽車為代表的新能源汽車，根據(jù)政府規(guī)劃，到2011年，中國將年產(chǎn)50萬輛新能源汽車。
“十二五”期間，科技部將高度重視和發(fā)展低碳技術(shù)，把低碳技術(shù)作為重點內(nèi)容納入國家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃與相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。預(yù)測中國的風(fēng)能發(fā)電能力2020年達(dá)到3000萬千瓦的目標(biāo)將會提前實現(xiàn)。我國低碳發(fā)展將朝四個方向努力，即形成合理的消費(fèi)模式；選擇高效節(jié)能的生產(chǎn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)；加快技術(shù)創(chuàng)新，提高能源利用效率；建設(shè)低碳高效的能源工業(yè)，將以煤為主的傳統(tǒng)能源結(jié)構(gòu)改變?yōu)槊禾?、油氣、新能源三分天下的格局，減排的重點也要從目前工業(yè)部門為主轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)、建筑和交通并舉。
第6篇：新能源戰(zhàn)略報告范文
投資過剩還是前景燦爛?
從目前國內(nèi)發(fā)電量比例看,火電仍超過八成。但國家重點發(fā)展新能源的決心從其一系列的舉措上可見一斑。
國家環(huán)保局表示,新興能源振興期規(guī)劃已準(zhǔn)備上報國務(wù)院,規(guī)劃期為2011年2020年,涉及高達(dá)5萬億額外投資。同時,“十二五”期間也是落實國家提出在2020年時將非化石能源占一次性能源消費(fèi)的比例提升至15%,以及單位GDP二氧化碳排放量減少40%45%的關(guān)鍵時期。
然而也有觀點認(rèn)為,新能源產(chǎn)業(yè)在中國已經(jīng)存在過剩的現(xiàn)象。在具體行業(yè)方面,最近幾年,多晶硅、太陽能電池組件、風(fēng)電整機(jī)組裝等行業(yè)迅猛發(fā)展,但隨之造成部分無效產(chǎn)能和劣質(zhì)產(chǎn)能。不過在新的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)出臺后,產(chǎn)能過剩、增速減緩反而成為檢驗?zāi)承┚哂虚L期投資價值的企業(yè)的試金石,擁有核心競爭力和產(chǎn)業(yè)并購資本平臺的龍頭企業(yè)將通過整合獲得更大更持續(xù)的發(fā)展空間。
中國將成為新能源投資新標(biāo)的
安永最新的《可再生新能源國家吸引力指數(shù)》報告顯示,中國已超越美國,成為最具吸引力的可再生能源項目投資地。
報告援引安永大中華清潔能源中心主管合伙人蔡偉榮的話,“中國能在指數(shù)排名中穩(wěn)步升至榜首,這得益于中國政府對于發(fā)展可再生能源的強(qiáng)力支持,加之行業(yè)的大力投入及其極為豐富的自然資源?！?/p>
這些港股或?qū)⒃谛履茉粗蝎@利:
太陽能發(fā)電為可再生能源中,增速最快的市場之一,2005至2009年復(fù)合年增長率高達(dá)49.5%。
1. 保利協(xié)鑫(03800)
保利協(xié)鑫(03800)自2009年成功從單純依靠發(fā)電的企業(yè)轉(zhuǎn)型為中國多晶硅光伏的龍頭制造商,是光伏業(yè)內(nèi)的上游企業(yè)。截至6月底,保利協(xié)鑫的收入激增357.6%至57.94億元。近期多間大行均發(fā)表報告看好保利協(xié)鑫,隨著協(xié)鑫的產(chǎn)能加速擴(kuò)張,以及有效的成本控制,相信保利協(xié)鑫于現(xiàn)貨市場擁有更多機(jī)會,紛紛給予其“買入”的投資評級,并將其每股盈利預(yù)測及目標(biāo)價調(diào)高。
2. 創(chuàng)益太陽能(02468)
創(chuàng)益太陽能是全球領(lǐng)先的薄膜太陽能組件生產(chǎn)商之一,產(chǎn)品用于離網(wǎng)光伏組件,包括太陽能系統(tǒng)及太陽能照明產(chǎn)品,客戶包括手表和計算器生產(chǎn)商。按薄膜組件量計,創(chuàng)益在全世界排行第四大,是中國最大的太陽能薄膜生產(chǎn)商,全球薄膜光伏市場占有率約4.1%。
國內(nèi)風(fēng)力發(fā)電是目前可再生能源中技術(shù)最成熟、最具規(guī)?；_發(fā)條件和商業(yè)發(fā)展前景的發(fā)電方式。過去五年,國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)經(jīng)歷了一個高增長的階段,年增長率達(dá)到100%以上。去年的國際風(fēng)能發(fā)展報告顯示,內(nèi)地在亞洲區(qū)擁有最大規(guī)模的風(fēng)電市場,2010年中國的風(fēng)電裝機(jī)容量仍會持續(xù)增加,從而帶動相關(guān)行業(yè)。
1. 金風(fēng)科技(02208)
金風(fēng)科技是中國領(lǐng)先的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組制造商及中國風(fēng)電整體解決方案供貨商,國際風(fēng)能發(fā)展報告(BTM)顯示,集團(tuán)去年在中國的市場份額約為21%,是全球第五大風(fēng)力發(fā)電機(jī)組制造商及中國第二大風(fēng)力發(fā)電機(jī)組制造商。
由于金風(fēng)科技在中國風(fēng)力發(fā)電機(jī)組制造行業(yè)內(nèi)市占率較高,而且相信其盈利于未來仍可高速增長,故能享有較高市盈率。
第7篇：新能源戰(zhàn)略報告范文
今年10月，一大批新能源項目在全國各地如火如荼地開工建設(shè)。廣東省政府投資逾4億元，在湛江市建設(shè)該省首個風(fēng)力發(fā)電項目：中糧集團(tuán)在廣西北海投資14.6億元建設(shè)20萬噸級燃料乙醇項目：龍巖連潤新能源科技有限公司在福建連城縣投資2.2億元建設(shè)年產(chǎn)20萬噸二甲醚項目……
新能源期待資本井噴
近年來，能源危機(jī)步步緊逼。在此情形下，人們對風(fēng)能、太陽能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能等新能源和可再生能源的探求不斷升溫。而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，太陽能年日照時數(shù)在22D0小時以上的地區(qū)約占中國國土面積的2/3以上，太陽能在我國具有良好的開發(fā)條件和應(yīng)用價值。我國可開發(fā)的風(fēng)能資源儲量為2.53億千瓦。地?zé)豳Y源遠(yuǎn)景儲量相當(dāng)于2000億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，已勘探的40多個地?zé)崽锟晒┲械蜏刂苯永玫臒醿α肯喈?dāng)于31.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。除去自然資源外，垃圾近年來也成為可利用的新興能源。我國擁有豐富的新能源和可再生能源資源。
在金融海嘯的影響之下，中國多年來堅持的外需拉動經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略正面臨前所未有的沖出，這既沖擊中國當(dāng)期的經(jīng)濟(jì)形勢，又給中國在這種環(huán)境下如何尋求刺激經(jīng)濟(jì)增長的經(jīng)濟(jì)增長點提出了挑戰(zhàn)。美歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的隕落，將惡化中國從紡織等輕工業(yè)到造船等重工業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈條，中國過去積累的產(chǎn)能將出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩局面。在經(jīng)濟(jì)形勢下行的背景下，各行業(yè)的產(chǎn)能過剩將限制民間的投資活動。而在官方投資領(lǐng)域，與10年前的國內(nèi)環(huán)境不同，當(dāng)時中國通過大量投資公路、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動內(nèi)需啟動經(jīng)濟(jì)增長。而經(jīng)過近十年的發(fā)展，中國基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域已經(jīng)取得了重大發(fā)展，再開啟類似當(dāng)時的大規(guī)模建設(shè)已經(jīng)在很大程度上不可取。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的過剩格局難改，在高油價的背景之下，能源、新能源領(lǐng)域的能源產(chǎn)業(yè)投資將是中國未來經(jīng)濟(jì)增長的不二方略。也是當(dāng)下地方政府尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點的突破口。這個判斷的一個大背景，是關(guān)于世界石油產(chǎn)業(yè)的頂峰問題。自上世紀(jì)50年代“石油峰值”理論產(chǎn)生以來，當(dāng)下的石油危機(jī)正使得該理論得到更多的認(rèn)同，一些不同意見也主要是關(guān)于石油頂峰到來的時間遲早。在美國，美國能源部已委托相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行石油峰值論各支持和反對意見的研究，以此作為其能源政策的基礎(chǔ)。國際投資巨擘巴菲特之前入股中國最太的充電電池制造商比迪亞股份公司10％的股權(quán)，其背后也是對新能源的青睞。
中科院能源研究所研究員李俊峰表示，雖然短期內(nèi)新能源對于有效解決生產(chǎn)生活中的能源緊缺以及環(huán)境保護(hù)等問題并不會帶來太大貢獻(xiàn)，但從長遠(yuǎn)來看，大力發(fā)展新能源和可再生能源，可以逐步改善我國以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)，尤其是電力供應(yīng)結(jié)構(gòu)，緩解與能源相關(guān)的環(huán)境污染問題。
“雖然《可再生能源法》已經(jīng)實施，但可再生能源技術(shù)的運(yùn)營成本實在太高。比如，建立一個風(fēng)力發(fā)電廠至少需要投入上億元資金，同時風(fēng)力發(fā)電的成本是煤電的1.7倍。”河北某發(fā)電廠相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣說?？稍偕茉吹募夹g(shù)應(yīng)用初期運(yùn)營成本高、風(fēng)險大，讓多數(shù)電廠感到困難重重。
從可再生能源中采集電的過程很不容易。例如，風(fēng)力發(fā)電成本是煤電的1.7倍，而且10年才能收回成本。此外，利用風(fēng)力等可再生能源發(fā)電并將其轉(zhuǎn)換為民用電，其電力容易出現(xiàn)不穩(wěn)定的問題。要解決這個問題，就需采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，這需要高昂的資金投入。破解可再生能源運(yùn)營成本高的難題，需要政府相關(guān)部門的政策支持，比如以貸款等形式為企業(yè)提供啟動資金，當(dāng)該項技術(shù)的應(yīng)用形成良性循環(huán)后，再由企業(yè)自己投資。
新能源汽車的品牌之爭
目前新能源汽車發(fā)展的速度較快，主要市場集中在歐美地區(qū)，但市場份額相對較小，若發(fā)展中國家市場能被有效開發(fā)，新能源汽車行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間?；诖耍瑖鴥?nèi)外汽車廠商不遺余力地大力投資，外資汽車品牌已具備先發(fā)優(yōu)勢，但國內(nèi)汽車廠商也具有了一定技術(shù)實力。
從目前發(fā)展?fàn)顩r來看，天然氣汽車的主要應(yīng)用領(lǐng)域是城市公交車和出租車。受各地方政府的政策決定，如四川省大力發(fā)展天然氣汽車，其天然氣汽車發(fā)展勢頭較快。雖然短期內(nèi)政府相關(guān)政策會對新能源汽車消費(fèi)起推動作用，但其長期市場的形成必須由消費(fèi)者決定，例如北京市自2001年以來推動LPG出租車應(yīng)用，但由于存在成本和便利性等問題，目前LPG出租車已經(jīng)基本上退出了市場。從整體上看，我國尚處于摸索發(fā)展階段，發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略不夠清晰，企業(yè)難以重點把握，而鼓勵新能源汽車消費(fèi)的政策遲遲沒有出臺，市場需求還有待開發(fā)。
在今年8月舉行的首屆新能源汽車論壇上提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，即“希望經(jīng)過4―5年的努力，在2012年的汽車產(chǎn)量中有10％，就是至少100萬輛以上是節(jié)能新能源汽車”。我們認(rèn)為要實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要有關(guān)部門盡快出臺鼓勵新能源汽車消費(fèi)的具體措施。
值得關(guān)注的是，國內(nèi)汽車廠商已有一定技術(shù)實力。“十五”期間國家設(shè)立了電動汽車重大科技專項課題，確定了“三縱三橫”的研局，其中“三縱”指燃料電池汽車、混合動力電動汽車和純電動汽車三種車型；“三橫”指多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)和動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)。目前，各公司都已生產(chǎn)了樣車，并取得了一些技術(shù)積累，但在一些關(guān)鍵技術(shù)上，國內(nèi)廠商的技術(shù)還有待提高，如動力總成技術(shù)、驅(qū)動技術(shù)等。
北京奧運(yùn)期間，新能源汽車的示范運(yùn)行是前期研發(fā)成果的集中展示。此間，由500余輛新能源汽車組成的環(huán)保車隊奔波于賽車內(nèi)外，受到了廣泛的關(guān)注。這次示范運(yùn)行是各車企前期研發(fā)成果的集中展示，并讓消費(fèi)者親身體會新能源汽車的使用。奧運(yùn)后，一些新能源汽車會在一些公交示范線路和大型展覽會(如上海世博會)中繼續(xù)運(yùn)行，既能檢驗車輛的使用性能，又能拉近消費(fèi)者與新能源汽車的距離，是一種消費(fèi)輔導(dǎo)行為。
雖然國內(nèi)車企希望通過發(fā)展新能源汽車縮小與外資品牌和合資品牌的差距，且相對于傳統(tǒng)汽車技術(shù)，在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)差距相對較小。但豐田、本田和通用等車企在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)運(yùn)作多年，并有量產(chǎn)的車型推出，技術(shù)水平已經(jīng)受市場考驗，而且儲備車型布局全面，一旦國內(nèi)相關(guān)政策出臺，會馬上采取相應(yīng)策略占領(lǐng)市場。
新能源并不等于新財源?
如今的市場上最熱鬧的除了次貸危機(jī)，恐怕就是新能源。
最近加入新能源產(chǎn)業(yè)的是中興通信：到海外種植棕櫚樹，規(guī)模超過30萬公頃。中興將開發(fā)點鎖定在非洲的剛果(金)等國和東南亞地區(qū)(印尼、馬來西亞、泰國、老撾、柬埔寨等國)，思路是選擇種植棕櫚樹，同時兼顧短期農(nóng)作物，如玉米、木薯、甘蔗等，擇機(jī)進(jìn)入食用油
和生物柴油領(lǐng)域。作為全球第六大手機(jī)廠商和中國最大的通信設(shè)備商之一，中興突然涉足食用油和生物柴油行業(yè)，出乎很多人意料。對此，中興集團(tuán)董事長侯為貴卻堅定地認(rèn)為“生物能源將成為中興未來的盈利增長點”。
不僅如此，股神巴菲特最近似乎也特別看好新能源技術(shù)，在全球金融動蕩的局勢中，還出手投資中國的比亞迪，成為其近一年來最大的海外投資。
幾乎同時，搜索巨頭谷歌也在美國宣布了一項總額4萬億美元的新能源計劃，準(zhǔn)備用新能源改造美國的汽車與電力系統(tǒng)。
不可否認(rèn)，新能源已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)的投資新寵，尤其是以太陽能、風(fēng)能、核能等為首的一批企業(yè)已經(jīng)漸成氣候，起到了巨大的示范作用。但新能源并不等于新財源，更不是每一個新能源概念都能變成新產(chǎn)業(yè)。時到如今，日本、德國、美國等國的替代能源行業(yè)可謂空前繁榮。而中國，在經(jīng)過尚德電力、金風(fēng)科技等多輪的輿論后，以PE為代表的資本正將目光聚焦在這個行業(yè)身上。
根據(jù)清科集團(tuán)研究中心《2008年第二季度中國私募股權(quán)投資研究報告》中顯示，本季度其他高科技行業(yè)一共發(fā)生四筆(其中新能源三筆)投資案例，獲得5.47億美元投資，其平均投資額高達(dá)1.37億美元。對比傳統(tǒng)行業(yè)、TMT,服務(wù)業(yè)、生技／健康行業(yè)，其他高科技行業(yè)投資規(guī)模位居首位。對比2008年一季度，其他高科技行業(yè)的投資金額占比由一季度的3.6％急劇增加到本季度的21.4％，平均投資額由一季度的0.49億美元增加到二季度的1.37億美元，其中新能源領(lǐng)域的投資有較大的增長。
全球創(chuàng)業(yè)投資和私募股權(quán)基金對新興能源公司的大量投資也證實了這一點。在2007年清潔技術(shù)領(lǐng)域，全球共發(fā)生了221項投資案例，投資總額達(dá)30億美元，比2006年增長了43％。據(jù)美國風(fēng)險投資協(xié)會等的報告，創(chuàng)業(yè)投資者近三年對新能源公司的投資增長幅度超過30‰超過所有行業(yè)的投資增長幅度，在新興產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)的納斯達(dá)克市場，新能源指數(shù)近兩年一直位居第一。
兩年前，尚德電力與上海漕河涇開發(fā)區(qū)簽訂正式協(xié)議，在漕河涇開發(fā)區(qū)建成占地將近200畝的生產(chǎn)研發(fā)基地，項目總投資將達(dá)到9999萬美元，引起業(yè)界轟動。
第8篇：新能源戰(zhàn)略報告范文
關(guān)鍵詞：技術(shù)軌道；汽車產(chǎn)業(yè)；發(fā)展路徑
中圖分類號：F014 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）07-0109-01
新能源汽車作為國家重點關(guān)注的問題，在2012年頒布《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，明確提出了要重點發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。從新能源汽車的發(fā)展來看，2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。2006-2007年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了重大的進(jìn)展，自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世。作為我國的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)大省，吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常關(guān)鍵，如何充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，強(qiáng)化關(guān)鍵零部件配套體系建設(shè)，實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程是吉林省汽車企業(yè)及汽車管理部門考慮的重點問題。
一、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
（一）大型整車生產(chǎn)企業(yè)屬地優(yōu)勢
近兩年，吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，出現(xiàn)了一批從事新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的公司。新能源汽車的發(fā)展，前期投入非常大，需要強(qiáng)大的整車制造企業(yè)的帶領(lǐng)。吉林省有中國一汽集團(tuán)公司，在“九五”期間就開始了新能源汽車的理論研究和研制工作，承擔(dān)了多項國家新能源汽車項目，這是吉林省發(fā)展新能源汽車較大的優(yōu)勢。目前，一汽在新能源汽車的自主研發(fā)上取得了較大的進(jìn)步，如：奔騰B70的混合動力車型和燃料電池車型已經(jīng)取得重大突破，石油、天然氣和電力混合動力乘用車市場已經(jīng)開始批量生產(chǎn)，混合動力轎車奔騰B70已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。7.3M、10M和12M三種規(guī)格的純電動客車已經(jīng)通過試生產(chǎn)，部分車型開始在全省試運(yùn)行。此外，一汽集團(tuán)也初步規(guī)劃了新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線、車型，以及試運(yùn)行時間表。
（二）鋰離子動力電池及材料生產(chǎn)優(yōu)勢
吉林省鋰離子動力電池已形成小批量生產(chǎn)能力，并初步形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。長春和遼源的鋰離子動力電池生產(chǎn)能力達(dá)到0.8億安時，形成從120AH到400AH多種系列產(chǎn)品，為純電動客車和汽車提供配套實驗。長春鋰源公司還與東北師范大學(xué)聯(lián)合成立了研究機(jī)構(gòu)專門進(jìn)行以鋰電池為運(yùn)行動力的研究和開發(fā)，鋰電池所需原料磷酸鐵鋰已經(jīng)開始生產(chǎn)，目前生產(chǎn)能力已達(dá)到年產(chǎn)2000噸。此外，電池隔膜紙研發(fā)項目取得重大進(jìn)展，已經(jīng)具備年產(chǎn)4400000平方米的生產(chǎn)能力。
（三）人力資源優(yōu)勢
作為我國最先設(shè)置汽車專業(yè)的高校――吉林大學(xué)汽車學(xué)院培養(yǎng)了一批具有高實力的科研人才，在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)著手新能源汽車核心技術(shù)的研究和開發(fā)。一汽集團(tuán)技術(shù)中心作為中國一汽的技術(shù)核心也始終關(guān)注新能源汽車的研究開發(fā)工作，關(guān)注動力設(shè)計，試制車型，擁有豐富的開發(fā)經(jīng)驗。為了適應(yīng)新形勢下新能源汽車的研究和發(fā)展，吉林一汽集團(tuán)專門成立了電動汽車的研究機(jī)構(gòu)。目前，有40名專業(yè)技術(shù)人員從事新能源汽車，形成一個具有完整的組織體系、結(jié)構(gòu)合理的專業(yè)開發(fā)團(tuán)隊，為吉林省新能源汽車的快速可持續(xù)發(fā)展做了充分的積累和準(zhǔn)備。此外，吉林省高校和科研院所眾多，東北師范大學(xué)、東北電力大學(xué)、中科院長春應(yīng)化所、中科院長春物理所等院所在新能源汽車的研發(fā)過程中也積累了很多數(shù)據(jù)信息，因此，吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯的人力資源優(yōu)勢。
（四）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟初步形成
吉林省成立了包括中國一汽集團(tuán)、吉林大學(xué)等企業(yè)、高校、科研院所在內(nèi)的吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成，能夠有效整合省內(nèi)在新能源汽車研發(fā)所需的優(yōu)勢資源，集中力量開展技術(shù)攻關(guān)，現(xiàn)有研發(fā)團(tuán)隊根據(jù)技術(shù)優(yōu)勢明確分工，集中優(yōu)勢資源對于關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。這一聯(lián)盟優(yōu)化了吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域資源，為吉林省新能源汽車的快速發(fā)展提高資金和人力支持。
（五）擁有示范推廣平臺
2009年長春成為全國首批“十城千輛”示范城市，這一平臺極大地促進(jìn)吉林省新能源汽車的發(fā)展。一方面，可以獲得國家的政策性補(bǔ)貼，另一方面，降低了政府在新能源汽車示范推廣方面的壓力，有助于消費(fèi)者更新消費(fèi)觀念，有利于新能源汽車的使用和普及。
二、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題
（一）可供推廣的品種單一
吉林省內(nèi)完全具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品實際上僅有一汽的客車和混合動力轎車奔騰B70。純電動客車的三個關(guān)鍵組件仍處于實驗階段，零部件供應(yīng)僅僅依靠國內(nèi)的供應(yīng)商，開發(fā)進(jìn)展緩慢，目前新能源汽車零部件及整車都未進(jìn)入國家產(chǎn)品公告目錄。市場前景較好的純電動微型轎車還未投產(chǎn)，技術(shù)儲備不足，車型規(guī)劃不合理。
（二）核心技術(shù)研發(fā)能力不足
吉林省的新能源汽車車型主要依賴于一汽集團(tuán)，能夠從事新能源汽車的零部件企業(yè)數(shù)量較少，技術(shù)含量低，缺少必要的技術(shù)儲備，不具備核心零部件的自主研發(fā)能力。如：驅(qū)動電機(jī)、電子集成技術(shù)、動態(tài)綜合控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)還未試制投產(chǎn)，核心技術(shù)水平較低，產(chǎn)業(yè)鏈不完善，不能有效支撐整車出廠的技術(shù)需求，其他新能源汽車鋰離子動力電池的性能還不能完全滿足要求。產(chǎn)學(xué)研合作還未形成有效的利益分配、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)及成果共享的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制。共性技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
（三）政策和資金的投入力度較小
吉林省新能源汽車真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要大量的資金投入到技術(shù)攻關(guān)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等為主的技術(shù)研究方面。從產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)的服務(wù)能力來看，共性技術(shù)政策還未最終明確，研究平臺相對分散，未能形成穩(wěn)定、完善的經(jīng)費(fèi)投入和運(yùn)行保障機(jī)制。
三、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略
（一）出臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
電動汽車的推動需要有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用、交換的技術(shù)依據(jù)，但吉林省電動汽車起步晚，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定相對落后?，F(xiàn)有產(chǎn)學(xué)研之間的合作研究較為松散，難以集中所有的優(yōu)勢和關(guān)鍵技術(shù)，汽車企業(yè)無法通過合并和重組的方式整合資源。高校和科研院所通過研發(fā)來初步確定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在行業(yè)內(nèi)通過骨干企業(yè)的運(yùn)行來進(jìn)行調(diào)整。地方標(biāo)準(zhǔn)可以先于國家標(biāo)準(zhǔn)出臺。
（二）擱置路線爭論
汽車企業(yè)要擱置技術(shù)路線的爭論，根據(jù)自身資源優(yōu)勢發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。蓄電池成本、技術(shù)不成熟和充電條件的限制，是阻礙大中型電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素?；旌蟿恿ζ嚻鋭恿ο到y(tǒng)中70%的技術(shù)與傳統(tǒng)燃油汽車共用，可以帶動蓄電池等核心部件技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)大、中型電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，作為過渡車型有顯著的減排效果。中小型電動車所需的蓄電池成本也只有中型汽車的一半，運(yùn)行成本僅為同級別傳統(tǒng)燃油汽車的1/3，小型電動車可用220V民用電充電，慢充時的功率只相當(dāng)于一臺家用空調(diào)。
（三）掌握核心技術(shù)
首先，實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級；其次，在電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵核心部件突破瓶頸制約；第三，選擇混合動力汽車作為新能源汽車的首要突破口；第四，純電動車和燃料電池是汽車企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的主要技術(shù)主攻方向。
為了避免重復(fù)投資和浪費(fèi)，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)研究所的集中度，吸收國際先進(jìn)技術(shù)。政府應(yīng)該建立國家技術(shù)創(chuàng)新平臺，增加在科學(xué)和技術(shù)方面的投資，培養(yǎng)關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)能力。通過科技撥款和政府補(bǔ)貼來促進(jìn)汽車企業(yè)在電動汽車的核心技術(shù)方面展開研發(fā)，支持汽車行業(yè)的國家級重點實驗室或工程技術(shù)中心開展基礎(chǔ)共性技術(shù)的研究，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)升級。完善行業(yè)中介服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使各創(chuàng)新主體緊密聯(lián)系，形成創(chuàng)新力。根據(jù)共性技術(shù)開發(fā)的需要，建立公共信息和公共數(shù)據(jù)、科技基礎(chǔ)平臺的有效共享機(jī)制，提高科技基礎(chǔ)設(shè)施利用效率。通過以上措施，形成吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新合力。
（四）重視品牌建設(shè)
有關(guān)部門應(yīng)重視新能源汽車設(shè)計美學(xué)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，研究造型設(shè)計特點以及造型設(shè)計與市場銷售之間的關(guān)系。引導(dǎo)重點企業(yè)對新能源汽車產(chǎn)品造型設(shè)計進(jìn)行項目規(guī)劃，組織力量在車身外形設(shè)計、標(biāo)識設(shè)計、色彩庫建設(shè)等藝術(shù)設(shè)計方面開展工作，形成面向市場需求終端和體現(xiàn)吉林特色、東北風(fēng)貌的總體思路和方案，使新能源汽車產(chǎn)品能夠在外觀造型等方面吸引消費(fèi)者，在市場競爭中勝出。
品牌戰(zhàn)略可以提升產(chǎn)品的影響力，創(chuàng)造附加價值，是企業(yè)能否在市場中取得成功的關(guān)鍵因素。吉林省政府有關(guān)部門應(yīng)重視新能源汽車產(chǎn)品的品牌建設(shè)，這既有利于作為吉林省傳統(tǒng)支柱性產(chǎn)業(yè)之一――汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，又有利于作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重要部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
第9篇：新能源戰(zhàn)略報告范文
摘要：電動汽車的技術(shù)發(fā)展正超著節(jié)能、環(huán)保、多元的方向發(fā)展。已經(jīng)成為世界各國汽車廠商的戰(zhàn)略選擇。世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全面的交通能源轉(zhuǎn)型的時期，各國專家和企業(yè)把發(fā)展新能源汽車、節(jié)能環(huán)保的汽車、電動汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。
關(guān)鍵詞：節(jié)能環(huán)保 新能源汽車 燃料電池 電動汽車
為了有效達(dá)到汽車節(jié)能環(huán)保的目的，汽車的技術(shù)發(fā)展正朝車輛節(jié)能化、能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化等方向積極推進(jìn)包括發(fā)展節(jié)能汽車、代用燃料汽車與電動汽車。其中電動汽車又包括燃料電池汽車（FCV）混合動力汽車( HEV)和純電動車( EV)三大類，它們是目前國際上最主流的新能源汽車技術(shù)。
一、電動汽車在全球的發(fā)展現(xiàn)狀
電動汽車作為新一輪的經(jīng)濟(jì)增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同的戰(zhàn)略選擇，也是各國汽車市場的戰(zhàn)略選擇。在各國政府的大力推動下，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全面的交通能源轉(zhuǎn)型的時期，電動汽車進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段?，F(xiàn)在，更多的專家和更多的企業(yè)已經(jīng)自覺地把發(fā)展新能源汽車、節(jié)能環(huán)保的汽車、電動汽車作為今后發(fā)展的目標(biāo)，這是一個大趨勢。
二、我國發(fā)展電動汽車擁有的優(yōu)勢
對于中國汽車行業(yè)，發(fā)展新能源汽車的意義更為重大。新能源汽車代表未來汽車發(fā)展方向，已成為市場新的經(jīng)濟(jì)增長點和戰(zhàn)略調(diào)整的制高點。同時，對于擴(kuò)大國內(nèi)需求，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)競爭力和發(fā)展后勁具有十分重要的意義。..
1、國家對發(fā)展電動汽車高度重視
我國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展通過《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要( 2006～2020年)》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)人管理規(guī)則》等政策以及國家重大科技經(jīng)濟(jì)計劃項目引導(dǎo)，初步構(gòu)筑了我國新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略。為確保國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的順利實施．國務(wù)院總理在2 008年政府工作報告中提出了“著力突破新能源汽車技術(shù)”的重要部署。經(jīng)過一年的努力，這項任務(wù)得到了很好的執(zhí)行，國務(wù)院總理又在.. 2 009年政府工作報告中對新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步給予了肯定，并提出了更高的期望。這些政府信號為中國汽車工業(yè)朝向資源節(jié)約型的長期可持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障，同時也為我國汽車行業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)受阻的情況下加速發(fā)展，形成后發(fā)優(yōu)勢提供了重要支撐。
在新能源汽車重大項目的不斷推動下，在汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)學(xué)研單位共同努力下，我國建立起了電動汽車“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”.. )的研局，采取了整車企業(yè)牽頭、關(guān)鍵零部件配合、第三方監(jiān)理、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、政策法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新研發(fā)體制。全國共有.. 2 00多家大型汽車企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)、高等院校和科研院所，以及30000多名中高級科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。..
2、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展擁有得天獨厚的技術(shù)優(yōu)勢
國家會將繼續(xù)加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車的研究、開發(fā)和市場應(yīng)用。另一方面，制定和實施不斷嚴(yán)格的汽車排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，積極引導(dǎo)汽車環(huán)保技術(shù)的普及應(yīng)用。我們有許多有利條件。．
第一，經(jīng)過近10年的努力，我國已經(jīng)建立起以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為主，以多能源動力控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、動力蓄電池以及燃料電池關(guān)鍵部件為重點的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局，掌握了電動汽車整車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，形成了各類電動汽車的開發(fā)能力，實現(xiàn)了電動汽車關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)和商品化。
第二，我國率先啟動了大規(guī)模推廣電動汽車的十城千輛新能源汽車的示范工程，第一批電動汽車已經(jīng)在全國的.. 13個城市開始運(yùn)行。到.2012年運(yùn)行的車輛將超過6萬輛相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施正在加快建設(shè)。中國政府將繼續(xù)堅持公交優(yōu)先的戰(zhàn)略，并將優(yōu)先在公共交通的領(lǐng)域推廣電動汽車。
第三，具有電動汽車關(guān)鍵零部件的材料資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。中國稀土儲量居世界第一，鋰資源儲量居世界第二。中國是世界上最大的電動汽車、電動摩托車等輕型電動車的生產(chǎn)國和最大的市場。鋰離子電池等均有比較明顯的成本優(yōu)勢，多個車用電池和電機(jī)的規(guī)模生產(chǎn)項目已經(jīng)開始實施。
第四，具有市場和成本的優(yōu)勢。中國汽車市場巨大而多元化。對電動汽車產(chǎn)品具有現(xiàn)實的需求，我們可以以大中型客車和小型乘用車為突破口，實現(xiàn)兩頭擠的產(chǎn)業(yè)化規(guī)定策略，逐步推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。
三、我國電動車發(fā)展存在的問題及應(yīng)對措施
加快電動汽車市場化運(yùn)營，不僅需要成熟的技術(shù)、更長的續(xù)航里程、敏銳的加速性，更需要充電樁布設(shè)、電池的后期處理等一系列龐大的系統(tǒng)來支持電動車的日常使用，尤其是遍布城市各個角落的充電樁是電動車能否盡快投入市場的關(guān)鍵所在。電動汽車毫無疑問具有節(jié)能環(huán)保、降低油耗等優(yōu)點，不過在成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、核心技術(shù)空心化等一連串難題面前，中國在大力發(fā)展電動汽車還必須克服重重障礙。
1、售價較高：電動汽車要比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)汽車貴許多。根據(jù)當(dāng)前預(yù)計和業(yè)界披露，消費(fèi)者在中國需要額外支付大約.. 3萬元人民幣，購買插電混合電動汽車，比標(biāo)準(zhǔn)的汽油動力車輛高出四分之一。..
2、電池適應(yīng)性差：除了快速充電問題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件T( 5o~Y．需要冷卻才能正常工作而c)，這也是要消耗自身能量的。此外，隨著使用時間的延長，電池的各種性能將逐漸下降，其結(jié)果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程)不斷下降。..
3、能量回收困難續(xù)航里程短：在考慮行車安全的前提下，電動車在減速及制動時可以回收的能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的20％。這對于需要不斷起停的城市工況，會對續(xù)航里程造成很大影響。..
4、電量耗盡問題：目前憑借電壓判斷電量的方式并不準(zhǔn)確，這也是世界性的技術(shù)難題。一旦誤判導(dǎo)致電量耗盡而拋錨，電動車將比內(nèi)燃機(jī)汽車麻煩得多。..
5、電池使用壽命短而更換成本高：現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費(fèi)質(zhì)保期限只有一年，.. 2008奧運(yùn)會唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國安的鋰電池，免費(fèi)質(zhì)保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當(dāng)普通的電動車，電池成本也要數(shù)萬.. RMB，如果一年或二年后消費(fèi)者要自費(fèi)更換電池，其費(fèi)用將是多么巨大。..
6．電動車空調(diào)問題：電動空調(diào)的耗電功率在.. 3～4kw，一般開啟空調(diào)，電動車的續(xù)駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛9o公里的電動車，當(dāng)使用空調(diào)時最多只能行駛6O公里。
