鐵路創(chuàng)新發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：鐵路創(chuàng)新發(fā)展范文

Abstract: in today's railway is developing rapidly, and new equipment, new technology constantly emerging, railway worker to the technical skills, improve the update for very urgent, so the education training is particularly important. How to go out and staff training stereotypes, create positive obvious ideal effect, it must in training concept, methods, incentive mechanisms ongoing innovation.

中圖分類號(hào)：D412.63 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著現(xiàn)代鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，新設(shè)備、新技術(shù)對(duì)鐵路職工的要求越來(lái)越高、越來(lái)越新。今天很稱職的職工，如果不堅(jiān)持學(xué)習(xí)，明天就有可能落伍。要解決這一問(wèn)題的最好的方法就是持續(xù)不斷的進(jìn)行職工教育培訓(xùn)。一個(gè)鐵路企業(yè)要想適應(yīng)鐵路的飛速發(fā)展，就必須重視對(duì)職工的培訓(xùn)。作為一名職工培訓(xùn)教育的初入門者，本文將從職工培訓(xùn)的重要性以及如何通過(guò)創(chuàng)新而達(dá)到培訓(xùn)效果的有效提升這二個(gè)方面，談?wù)勛约旱恼J(rèn)識(shí)。

一、職工培訓(xùn)的重要性

隨著現(xiàn)代鐵路的快速發(fā)展，新設(shè)備、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，工作的技術(shù)含量越來(lái)越高，這就要求企業(yè)內(nèi)部加快人力資源開(kāi)發(fā)，不斷拓寬教育培訓(xùn)思路，不斷更新職工知識(shí)、技能，培訓(xùn)適應(yīng)鐵路發(fā)展的職工隊(duì)伍。

一個(gè)企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)一般有兩種：一種是靠引進(jìn)，另一種就是靠自己培養(yǎng)。在鐵路這種壟斷性企業(yè)，靠引進(jìn)是不現(xiàn)實(shí)的，所以企業(yè)應(yīng)不斷地進(jìn)行自主性職工培訓(xùn)，向職工灌輸企業(yè)的價(jià)值觀，培訓(xùn)良好的行為規(guī)范，使職工能夠自覺(jué)地按慣例工作，從而形成良好、融洽的工作氛圍。通過(guò)培訓(xùn)，可以增強(qiáng)職工對(duì)組織的認(rèn)同感，增強(qiáng)職工與職工、職工與管理人員之間的凝聚力及團(tuán)隊(duì)精神。職工培訓(xùn)是提升職工技術(shù)、能力水準(zhǔn)，達(dá)到適應(yīng)鐵路發(fā)展的有效途徑。

職工培訓(xùn)的一個(gè)主要方面就是崗位培訓(xùn)，其中崗位規(guī)范、專業(yè)知識(shí)和專業(yè)能力的要求被視為崗位培訓(xùn)的重要目標(biāo)。職工上崗后還需要不斷地進(jìn)步、提高，參加更高層次的技術(shù)升級(jí)和職務(wù)晉升等方面的培訓(xùn)，使自己的專業(yè)知識(shí)、技術(shù)能力達(dá)到崗位規(guī)范的高一層標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)未來(lái)崗位的需要。因此職工培訓(xùn)工作顯得尤為重要，實(shí)踐證明它也是達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的一條有效途徑。

通過(guò)培訓(xùn)，職工的工作自覺(jué)性、積極性和創(chuàng)造力將得到不斷的提高，職工的整體素質(zhì)得到提升，從而使企業(yè)發(fā)展的更快更好。

二、如何通過(guò)創(chuàng)新而達(dá)到培訓(xùn)效果的有效提升

現(xiàn)代企業(yè)推崇建立學(xué)習(xí)型組織，這很值得我們鐵路企業(yè)效仿。學(xué)習(xí)型組織是現(xiàn)代企業(yè)管理理論與實(shí)踐的創(chuàng)新，是企業(yè)職工培訓(xùn)開(kāi)發(fā)理論與實(shí)踐的創(chuàng)新。企業(yè)要想盡快建立學(xué)習(xí)型組織，除了有效開(kāi)展各類培訓(xùn)外，更主要的是貫穿“以人為本”提高職工素質(zhì)的培訓(xùn)思路，建立一個(gè)能夠充分激發(fā)職工活力的人才培訓(xùn)機(jī)制。成功的企業(yè)將職工培訓(xùn)作為企業(yè)不斷發(fā)展的動(dòng)力。

作為鐵路站段，職工培訓(xùn)教育一直在搞，但大多流于形式，并不能取得令人滿意的效果。職工培訓(xùn)如何走出俗套，創(chuàng)造積極明顯的理想效果，就必須在培訓(xùn)的理念、方式、激勵(lì)機(jī)制等方面不斷進(jìn)行創(chuàng)新。

（一）職工培訓(xùn)的觀念要?jiǎng)?chuàng)新

我們必須轉(zhuǎn)變職工培訓(xùn)是浪費(fèi)人力物力財(cái)力的觀念，而要樹(shù)立起職工培訓(xùn)是企業(yè)的一種投資行為，是可以使企業(yè)獲得長(zhǎng)期綜合收益的行為，其重要性比企業(yè)看見(jiàn)的設(shè)備、設(shè)施投資更為重要。這種培訓(xùn)觀念的轉(zhuǎn)變首先要從管理層做起，只有領(lǐng)導(dǎo)重視，才能真正搞好職工教育培訓(xùn)工作。

（二）職工培訓(xùn)的方式要?jiǎng)?chuàng)新

必須改變你說(shuō)我聽(tīng)，課后考試的傳統(tǒng)培訓(xùn)模式。這種老化的方式導(dǎo)致參加培訓(xùn)的職工對(duì)培訓(xùn)缺乏興趣很難取得很好效果。因此，在職工培訓(xùn)方式上，要體現(xiàn)出層次性、多樣性，要拉開(kāi)梯度，采用不同性質(zhì)的、不同水平的培訓(xùn)。要靈活、生動(dòng)、活潑，易于被職工接受。要緊密聯(lián)系實(shí)際，形成雙方良性互動(dòng)。我們的職工都是成年人，要針對(duì)成年人記憶力差、理解力強(qiáng)的特點(diǎn)，在培訓(xùn)過(guò)程中，多用實(shí)例并創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)使受訓(xùn)職工將自己所了解和掌握的知識(shí)和技能表現(xiàn)出來(lái)，以使授課老師更加明確授課的重點(diǎn)。另外，還要用靈活的方式來(lái)培訓(xùn)那些因倒班不能來(lái)聽(tīng)課的職工，從而達(dá)到更好的培訓(xùn)效果及全面教育培訓(xùn)的目的。

（三）職工培訓(xùn)計(jì)劃要有創(chuàng)新

在注重針對(duì)性的前提下，必須體現(xiàn)出系統(tǒng)性和前瞻性。職工培訓(xùn)不僅僅是為了目前的需要，更要考慮將來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。要根據(jù)企業(yè)現(xiàn)狀及目標(biāo)，系統(tǒng)制定各部門、崗位的培訓(xùn)發(fā)展計(jì)劃。要根據(jù)不同部門、不同層次、不同崗位制定具體多樣的培訓(xùn)主題，在培訓(xùn)的內(nèi)容上體現(xiàn)不同的深度。制定涵蓋企業(yè)所有職工的、持續(xù)的、經(jīng)常性的培訓(xùn)機(jī)制。

（四）職工培訓(xùn)授課者的選擇要?jiǎng)?chuàng)新

外聘的技術(shù)專家培訓(xùn)固然非常重要，但企業(yè)內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)以及內(nèi)部職工成為培訓(xùn)老師在相互的認(rèn)同上更為親近。企業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)成為培訓(xùn)老師有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：他們既具有專業(yè)知識(shí)又具有寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)；他們是在培訓(xùn)自己的職工，肯定能保證培訓(xùn)內(nèi)容與工作有關(guān)。企業(yè)內(nèi)部職工成為培訓(xùn)老師應(yīng)當(dāng)具備以下幾個(gè)條件：足夠的工作能力；受到同事的尊敬；善于與人溝通；愿與別人分享自己的經(jīng)驗(yàn)與能力。當(dāng)職工培訓(xùn)職工時(shí)，由于頻繁接觸，一種團(tuán)隊(duì)精神便在組織中自然形成，而且，這樣也鍛煉了職工本人的領(lǐng)導(dǎo)才能。

（五）職工培訓(xùn)的激勵(lì)機(jī)制要?jiǎng)?chuàng)新

第2篇：鐵路創(chuàng)新發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞]高鐵技術(shù) 創(chuàng)新發(fā)展 信號(hào)系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TM125 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）01-0274-01

1、 我國(guó)鐵路發(fā)展概述

最近幾年，我國(guó)鐵路保持快速的發(fā)展，特別是在高速鐵路建設(shè)方面，取得了重大成就。自鐵道部體制改革以來(lái)，高鐵進(jìn)入了另一個(gè)發(fā)展階段，逐漸從國(guó)內(nèi)向國(guó)外市場(chǎng)發(fā)展。我國(guó)的高鐵系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)雄心勃勃，計(jì)劃興建25，000公里的高速鐵路，火車的正常速度達(dá)到350公里/小時(shí)。我國(guó)在2009年對(duì)高速鐵路系統(tǒng)投資了500億美元，高速鐵路系統(tǒng)的總建設(shè)成本為3000億美元。常規(guī)高速列車服務(wù)的主要運(yùn)營(yíng)商是中國(guó)高鐵（CRH），2020年中國(guó)預(yù)計(jì)大幅度降低高速鐵路網(wǎng)絡(luò)中北京到每個(gè)省會(huì)城市的鐵路運(yùn)輸時(shí)間。中國(guó)的高速鐵路計(jì)劃由四個(gè)部分組成：升級(jí)預(yù)先存在的可容納高速列車的鐵路線路，客運(yùn)專用HSR線路的線路，新建常規(guī)鐵路線路使得大多數(shù)西部地區(qū)可以搭載高速客貨列車，建設(shè)部分區(qū)域城際高速鐵路線。目前正在建設(shè)的大部分鐵路線屬于后三類F路線之一。

2、 高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新

CRH380包括四個(gè)中國(guó)列車系列，其設(shè)計(jì)速度在新建的中國(guó)高速主干線上的標(biāo)準(zhǔn)為380公里/小時(shí)，主要包括CRH380A，CRH380B，CRH380C和CRH380D，CRH380A使用川崎技術(shù)，CRH380B使用西門子的技術(shù)，CRH380C采用阿爾斯通的技術(shù)和來(lái)自龐巴迪的CRH380D。引進(jìn)時(shí)各企業(yè)需要向中國(guó)企業(yè)（特別是系統(tǒng)集成、交流驅(qū)動(dòng)和其他核心技術(shù)）全面轉(zhuǎn)讓技術(shù)，以便國(guó)內(nèi)企業(yè)掌握核心技術(shù)。 雖然外國(guó)合作伙伴可能提供技術(shù)服務(wù)和培訓(xùn)，但中國(guó)公司最終必須能夠在沒(méi)有合作伙伴關(guān)系的情況下運(yùn)作。中國(guó)的鐵路設(shè)備制造商可以自由選擇外國(guó)合作伙伴，但外國(guó)公司必須與中國(guó)國(guó)內(nèi)制造商提前競(jìng)標(biāo)并簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，因此中國(guó)機(jī)車制造商可以全面系統(tǒng)地學(xué)習(xí)先進(jìn)的外國(guó)技術(shù)。

2.1 380A與川崎重工

CRH380A是由中國(guó)南車集團(tuán)有限公司（CSR）開(kāi)發(fā)的中國(guó)高速列車，目前由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)，作為中國(guó)引進(jìn)消化川崎重工CRH2的延續(xù)產(chǎn)品， CRH380A設(shè)計(jì)用于商業(yè)服務(wù)的巡航速度為350公里/小時(shí)，最大速度為380公里/小時(shí)。在試運(yùn)行期間，原始的8車列車組的最高時(shí)速為416.6公里/小時(shí)，而較長(zhǎng)的16列車組暫時(shí)保持了最快的生產(chǎn)列車的486.1公里的世界紀(jì)錄。根據(jù)CSR，CRH380A的整體設(shè)計(jì)反映了十大目標(biāo)。低電阻，流線型頭，列車的阻力系數(shù)小于0.13，空氣動(dòng)力阻力降低了6.1%，氣動(dòng)噪聲降低了7%，氣動(dòng)升力降低了51.7%，作用在頭部的側(cè)向力降低了6.1%，振動(dòng)模式系統(tǒng)匹配。CRH380A使用輕質(zhì)鋁合金車身，總重量不超過(guò)9噸，小于整車的17%，CSR全面提高車身結(jié)構(gòu)，采用大量新型減振材料。它還設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向架，以匹配車身的性能，并優(yōu)化了列車車身的固有頻率，這有助于減少高速下的結(jié)構(gòu)振動(dòng)，并提高乘坐舒適性。列車內(nèi)的壓力變化率小于200Pa/ s，列車內(nèi)的最大壓力變化保持在800Pa以下，這確保高速下的良好乘坐質(zhì)量。先進(jìn)的噪聲控制技術(shù)，通過(guò)減少噪聲源并采用新的吸聲和絕緣材料，CSR已經(jīng)能夠控制列車內(nèi)的噪聲。當(dāng)以350公里/小時(shí)的速度運(yùn)行時(shí)，噪聲級(jí)為67 dB - 69 dB，這與運(yùn)行速度為250 km / h的CRH2A類似。

2.2 380B與西門子

2009年3月，中國(guó)北車集團(tuán)（CNR）與西門子公司簽訂了一項(xiàng)新合同，這個(gè)訂單大于過(guò)去制造的所有Velaro和ICE火車的總生產(chǎn)和。合同計(jì)劃使用先前技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的技術(shù)，通過(guò)CNR子公司唐山鐵路公司和長(zhǎng)春鐵路公司生產(chǎn)列車。在這份合同中，西門子作為一個(gè)組件供應(yīng)商，85%的零件實(shí)際上是由公司制造的。

CRH380B是中國(guó)北京 - 天津城際鐵路線、武漢 - 廣州客運(yùn)專線、鄭州 - 西安客運(yùn)專線和滬寧城際鐵路使用的西門子Velaro高速列車版本，它能夠服務(wù)的速度為380公里/小時(shí)，與Sapsan類似，寬300毫米，利用更寬松的結(jié)構(gòu)規(guī)格并因此能夠適應(yīng)2 + 3布局中的更多座位。這些列車在2010年9月被指定為CRH380B（8輛車）和CRH380BL（16輛車）。第一臺(tái)CRH380BL系列產(chǎn)品在2010年11月，火車被送往北京 - 上海高速鐵路試運(yùn)行。 2010年12月5日，火車組達(dá)到了最大速度457公里/小時(shí)，在2011年1月10日的后續(xù)測(cè)試中，CRH380BL機(jī)組達(dá)到了487.3公里/小時(shí)的新記錄速度，打破了CRH380A的先前記錄。自2011年1月13日起，CRH380BL在上海 - 杭州高速鐵路和滬寧高速鐵路上正常運(yùn)行。

2.3 380C與阿爾斯通

改進(jìn)型的CRH380C列車從一開(kāi)始就不負(fù)眾望，接連跑出安全而又高速的效果。CRH380C是中中國(guó)高鐵使用的電動(dòng)多單元高速列車，CRH380C基于阿爾斯通的ETR-600 New Pendolino。 CRH380C是為中國(guó)鐵路開(kāi)發(fā)的非傾斜列車，其技術(shù)已轉(zhuǎn)移到中國(guó)鐵路制造部門。CRH380C的設(shè)計(jì)速度可達(dá)每小時(shí)200公里，現(xiàn)在以每小時(shí)250公里的速度穩(wěn)定運(yùn)行。CRH380C于2010年9月30日在滬寧高速鐵路線上投入使用，最大運(yùn)行速度達(dá)到355公里/小時(shí)，采用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的軟件操作。上海和杭州之間的旅行時(shí)間從1小時(shí)18分鐘減少到45分鐘。南京和杭州之間的旅行時(shí)間從3小時(shí)19分鐘縮短到2小時(shí)48分鐘。CRH380C于2010年12月3日開(kāi)始在武漢至廣州高速鐵路的提供服務(wù)。

2.4 380D與龐巴迪

CRH380D來(lái)自于高速EMU的龐巴迪Zefiro系列（Zefiro 380），并不是Regina型火車的直接衍生產(chǎn)品，最高時(shí)速為380公里/小時(shí)。龐巴迪運(yùn)輸公司是軌道車輛和設(shè)備制造維修行業(yè)中世界上最大的公司之一，該部門總部設(shè)在德國(guó)柏林，龐巴迪運(yùn)輸生產(chǎn)各種產(chǎn)品，包括客運(yùn)軌道車輛，機(jī)車，轉(zhuǎn)向架，推進(jìn)和控制，并提供一系列的服務(wù)。CRH380D列車是一種常規(guī)（非中間車廂鉸接式）單層電單組高速列車，它包括動(dòng)力和無(wú)動(dòng)力的部分，在任一端有電動(dòng)動(dòng)力車。列車車身由鋁制成，有可定制的開(kāi)放式布局?；疖囉?輛車組成，每輛車包含一個(gè)變壓器和自己的電源。通常，每個(gè)4車輛單元的末端車輛具有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，兩個(gè)中間車輛沒(méi)有動(dòng)力。集電弓位于無(wú)動(dòng)力車之一，動(dòng)力由當(dāng)前設(shè)計(jì)的規(guī)范（2009）規(guī)定的具有強(qiáng)制空氣冷卻的異步三相電動(dòng)機(jī)擔(dān)當(dāng)，龐巴迪還提供永磁同步電機(jī)的選擇。

3、 高鐵技術(shù)創(chuàng)新的意義

目前經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化的發(fā)展，促進(jìn)國(guó)際產(chǎn)業(yè)大分工，能源、資源以及人員的流動(dòng)，為現(xiàn)代交通運(yùn)輸提出新的挑戰(zhàn)和難題。為了解決我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，破除阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙，大力推進(jìn)高速鐵路的發(fā)展和建設(shè)，符合我國(guó)國(guó)際和國(guó)內(nèi)的發(fā)展的要求。汲取別人的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，消化吸收再創(chuàng)新，發(fā)展符合我國(guó)國(guó)情的高速鐵路交通網(wǎng)，對(duì)于我國(guó)新時(shí)期的區(qū)域發(fā)展、城鄉(xiāng)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的和諧發(fā)展理念具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)和戰(zhàn)略意義。

4、 總結(jié)與展望

創(chuàng)新是中華民族流淌不息的血脈，是引領(lǐng)新常態(tài)、迎接新發(fā)展的不竭動(dòng)力。面向未來(lái)，由創(chuàng)新而生、因創(chuàng)新壯大的中國(guó)高鐵，仍將高歌猛進(jìn)，走出一條符合中國(guó)國(guó)情的趕超之路。高速鐵路的發(fā)展將使中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速騰飛，加快全面實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的步伐。

參考文獻(xiàn)

第3篇：鐵路創(chuàng)新發(fā)展范文

推薦以下幾所：

1、 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院。這是一所全日制普通公辦高校，入選國(guó)家示范性高職院校、高等職業(yè)院校創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃、國(guó)家優(yōu)質(zhì)校建設(shè)立項(xiàng)單位和河北省人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)單位。它牽頭河北省土木建筑業(yè)教育集團(tuán)，被譽(yù)為“中國(guó)鐵路創(chuàng)新型高技能人才的搖籃”。

2、 石家莊工商職業(yè)學(xué)院。石家莊工商職業(yè)學(xué)院是經(jīng)河北省政府批準(zhǔn)、教育部備案的一所全日制普通高等職業(yè)院校，有多年的辦學(xué)歷史。2003年5月為順應(yīng)國(guó)家大力發(fā)展高等職業(yè)教育的形勢(shì)，經(jīng)省政府批準(zhǔn)改為石家莊工商職業(yè)學(xué)院。

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第4篇：鐵路創(chuàng)新發(fā)展范文

一、建設(shè)“鐵軍文化”的背景

中鐵渤海輪渡公司于2002年1月26日在煙臺(tái)正式掛牌成立，作為項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)國(guó)家十五重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——煙臺(tái)至大連鐵路輪渡的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。公司作為路港航聯(lián)合運(yùn)輸企業(yè)，具有“員工來(lái)自天南地北、業(yè)務(wù)涵蓋鐵路港航、跨海管理部門分散、設(shè)備先進(jìn)技術(shù)復(fù)雜”四大突出特點(diǎn)。新組建隊(duì)伍的復(fù)雜結(jié)構(gòu)、多行業(yè)統(tǒng)一指揮的高要求、世界頂級(jí)港航技術(shù)設(shè)備管理運(yùn)用的高難度，鐵路運(yùn)輸和海上航運(yùn)的高風(fēng)險(xiǎn)，要求公司必須與項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)同步，緊緊抓住以人為本這個(gè)核心，傾力建設(shè)先進(jìn)的企業(yè)文化，塑造一支團(tuán)結(jié)和諧有文化高素質(zhì)的員工隊(duì)伍。

第一，特殊的員工隊(duì)伍構(gòu)成靠企業(yè)文化整合。中鐵渤海輪渡公司成立后，由于項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的需要，陸續(xù)來(lái)到公司的750余名員工來(lái)自全國(guó)20多個(gè)省82個(gè)城市，技術(shù)骨干來(lái)自鐵路、海運(yùn)、港口、工程等幾十個(gè)行業(yè)。南方人有南方人的習(xí)慣，北方人有北方人的風(fēng)俗；來(lái)自于鐵路的員工講究“大聯(lián)動(dòng)機(jī)”，來(lái)自于航運(yùn)系統(tǒng)的員工習(xí)慣于獨(dú)立作戰(zhàn)……公司員工在行業(yè)理念、地域文化、專業(yè)知識(shí)、性格習(xí)慣和綜合素質(zhì)等方面存在的極大差異，迫切需要公司建設(shè)促進(jìn)員工全面發(fā)展和諧向上的先進(jìn)企業(yè)文化。

第二，特殊的航運(yùn)企業(yè)靠企業(yè)文化保證。作為中國(guó)第一條、世界第三十五條超百公里運(yùn)距的海上鐵路輪渡，煙大鐵路輪渡是集合了大量高科技技術(shù)設(shè)備的綜合項(xiàng)目。渡船吊艙式第三代全電力綜合推進(jìn)系統(tǒng)、鐵路棧橋 “一對(duì)五”液壓滑動(dòng)道岔等多項(xiàng)設(shè)備采用了世界上最先進(jìn)的技術(shù)。集鐵路、港口、海上航運(yùn)系統(tǒng)于一體的項(xiàng)目建設(shè)，接口多，標(biāo)準(zhǔn)高、協(xié)調(diào)難。項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中更遇到了政策變化、市場(chǎng)變化、標(biāo)準(zhǔn)變化三大難題和50年一遇的風(fēng)暴潮、“非典”、臺(tái)風(fēng)、暴雪等自然災(zāi)害的不利影響。

公司作為路港航多聯(lián)運(yùn)輸企業(yè)，橫跨近百海里素有“中國(guó)百慕大”之稱的渤海灣，業(yè)務(wù)涉及山東、遼寧港航、海事、安全、交通等不同部門和濟(jì)南、沈陽(yáng)及上海、哈爾濱4個(gè)鐵路局，具有設(shè)備先進(jìn)技術(shù)復(fù)雜、跨行業(yè)跨區(qū)域多工種協(xié)同作業(yè)和管理分散需高度集中統(tǒng)一指揮的作為中國(guó)最長(zhǎng)的陸海鐵路通道——煙大鐵路輪渡是集合了大量高科技技術(shù)設(shè)備的綜合項(xiàng)目。突出特點(diǎn)是公司融鐵路、港口、海上航運(yùn)于一體，集鐵路運(yùn)輸、海上航運(yùn)兩大高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)與一身，必須建設(shè)統(tǒng)領(lǐng)全體員工的先進(jìn)企業(yè)文化，塑造一支步伐一致堅(jiān)強(qiáng)團(tuán)結(jié)、政治過(guò)硬業(yè)務(wù)精湛的員工隊(duì)伍。

第三，公司的創(chuàng)新發(fā)展靠企業(yè)文化支撐。煙大鐵路輪渡項(xiàng)目是世人矚目的“十五”期間國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程，是我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”之一的東北至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)陸海鐵路大通道的重要組成部分。這個(gè)項(xiàng)目事關(guān)東北老工業(yè)基地的振興，事關(guān)遼寧“五點(diǎn)一線”戰(zhàn)略的實(shí)施，事關(guān)我國(guó)東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，意義重大。在記載著我國(guó)近代屈辱史的渤海灣上，建設(shè)并經(jīng)營(yíng)好中國(guó)第一個(gè)超百公里世界一流鐵路輪渡，更事關(guān)我們國(guó)家的國(guó)際形象。

煙大鐵路輪渡的特殊地位和重大意義，要求公司領(lǐng)導(dǎo)班子必須志存高遠(yuǎn)。從公司創(chuàng)立之日起，領(lǐng)導(dǎo)班子就瞄準(zhǔn)世界鐵路輪渡制高點(diǎn)，誓把煙大鐵路輪渡項(xiàng)目建成世界一流的鐵路輪渡、把公司打造成一流的輪渡企業(yè)。

先進(jìn)的企業(yè)文化，是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展的基本保證，也是科學(xué)發(fā)展觀的題中應(yīng)有之意。公司的持續(xù)發(fā)展，最根本要靠員工的全面發(fā)展。建設(shè)先進(jìn)的企業(yè)文化，全力塑造一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，才能承擔(dān)起國(guó)家賦予的歷史重任，保證公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大。

二、建設(shè)特色的“鐵軍文化”

建設(shè)先進(jìn)的企業(yè)文化是中鐵渤海輪渡公司面臨的緊迫任務(wù)和公司發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求，決不是裝潢的門面。從公司組建起，領(lǐng)導(dǎo)班子就把企業(yè)文化建設(shè)作為一個(gè)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程，精心設(shè)計(jì)企業(yè)理念，分梯次培養(yǎng)人才，將文化融入管理，多形式營(yíng)造氛圍，為員工謀求幸福，盡責(zé)任樹(shù)立形象，持之以恒地全面推進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)。經(jīng)過(guò)十年的不懈努力，培育出了獨(dú)具中鐵渤海特色的企業(yè)文化，塑造了一支和諧“海上鐵軍”。

第一，結(jié)合實(shí)際確定企業(yè)文化理念。企業(yè)理念是企業(yè)文化的靈魂。實(shí)踐證明，設(shè)計(jì)確立企業(yè)文化理念體系，企業(yè)的實(shí)踐者最權(quán)威，領(lǐng)導(dǎo)者最關(guān)鍵。只有實(shí)行自上而下自下而上，從群眾中來(lái)再到群眾中去，充分發(fā)揮全體員工的聰明才智、發(fā)動(dòng)員工廣泛參與，才能形成符合本企業(yè)實(shí)際并具有長(zhǎng)久生命力的理念體系，才能使每個(gè)員工在發(fā)自內(nèi)心認(rèn)同基本理念的前提下，達(dá)到團(tuán)結(jié)一心，步調(diào)一致，為共同的目標(biāo)努力奮斗。

建設(shè)企業(yè)文化理念體系思想基礎(chǔ)。員工是企業(yè)文化建設(shè)的主體，提高員工認(rèn)識(shí)統(tǒng)一員工思想、使員工加深對(duì)企業(yè)文化建設(shè)的理解和掌握相關(guān)知識(shí)，是建設(shè)先進(jìn)企業(yè)文化的基礎(chǔ)。公司成立后，立即著手開(kāi)展企業(yè)文化建設(shè)工作。公司購(gòu)置了大批有關(guān)企業(yè)文化的書籍發(fā)給員工，開(kāi)展有針對(duì)性的讀書活動(dòng)和廣泛深入的學(xué)習(xí)討論，加深員工對(duì)企業(yè)文化的理解。

第5篇：鐵路創(chuàng)新發(fā)展范文

［關(guān)鍵詞］珠三角;綠色物流;創(chuàng)新發(fā)展

［中圖分類號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2010）49-0017-02

珠江三角洲地區(qū)(簡(jiǎn)稱“珠三角”)的物流業(yè),說(shuō)得上繁榮,卻說(shuō)不上發(fā)達(dá),原因在于環(huán)境保護(hù)相對(duì)滯后,綠色物流尚不發(fā)達(dá),以致物流業(yè)越繁榮,給珠三角及周邊地區(qū)帶來(lái)的環(huán)境污染(如空氣污染、廢棄物污染)、資源浪費(fèi)、城市交通堵塞等壓力越大。當(dāng)前,珠三角物流業(yè)只有走上綠色物流的創(chuàng)新發(fā)展之路,才會(huì)有經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一的美好明天。

1 理念與政策創(chuàng)新之路

珠三角是廣東省毗鄰港澳的經(jīng)濟(jì)中心區(qū)域,在新的歷史起點(diǎn)上,既有環(huán)境污染問(wèn)題突出、資源約束凸顯的困難,也有粵、港、澳三地經(jīng)濟(jì)加快融合、經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很強(qiáng)后勁的優(yōu)勢(shì)?？朔щy,發(fā)揮優(yōu)勢(shì),珠三角創(chuàng)新發(fā)展綠色物流的首要任務(wù)就是解放思想、解放生產(chǎn)力。

1.1 理念創(chuàng)新的本質(zhì)是解放思想

不論國(guó)家、地區(qū)還是民族、團(tuán)體直至個(gè)人,先進(jìn)與落后的差別首先在于理念上,在于觀點(diǎn)、看法、主意、思路上。珠三角創(chuàng)新發(fā)展綠色物流的首要任務(wù)就是創(chuàng)新理念,要讓政府機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)、理論工作者和從業(yè)人員都能堅(jiān)持用以人為本的觀點(diǎn)替代經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)先的觀點(diǎn),把“功在當(dāng)代”的社會(huì)效益和“利在千秋”的環(huán)境效益,放在與“立等可取”的經(jīng)濟(jì)效益同等重要的位置；要用與時(shí)俱進(jìn)的客觀看法摒除一成不變的主觀看法,把保護(hù)環(huán)境、改善環(huán)境看成物流行業(yè)發(fā)展的應(yīng)有之義；用統(tǒng)籌兼顧的思想消弭畸輕畸重的思想,把加強(qiáng)節(jié)能減排與增加環(huán)保投入都考慮在物流管理的每個(gè)環(huán)節(jié)之中；用全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展思路替代片面、混亂、脫節(jié)的發(fā)展思路,始終以科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)珠三角綠色物流的創(chuàng)新發(fā)展。一句話,理念創(chuàng)新就是解放思想,就是下決心將自己的思想從過(guò)時(shí)的粗放物流觀念、保守的低效物流經(jīng)驗(yàn)中解放出來(lái),適應(yīng)時(shí)展的要求,敢于在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下和綠色物流發(fā)展的大趨勢(shì)中引領(lǐng)潮流。

1.2 政策創(chuàng)新的目的是解放生產(chǎn)力

政策創(chuàng)新的主體是政府,目的是通過(guò)既符合實(shí)際又富有創(chuàng)意的政策導(dǎo)向,激活物流企業(yè)和從事物流業(yè)的全體勞動(dòng)者的創(chuàng)造力,在創(chuàng)新發(fā)展綠色物流的過(guò)程中不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。政策創(chuàng)新促進(jìn)綠色物流發(fā)展不外乎細(xì)化“獎(jiǎng)、懲、扶、限”等基本元素,例如，一要集中政策資源獎(jiǎng)勵(lì)企業(yè)成為綠色物流的實(shí)施主體,獎(jiǎng)勵(lì)管理機(jī)構(gòu)、科研院所和高等院校為綠色物流提供智力支持；二要注重實(shí)際、突出操作性,懲罰污染環(huán)境、浪費(fèi)資源的行為，力求政策措施簡(jiǎn)明扼要,易于貫徹執(zhí)行；三要在更系統(tǒng)、更全面優(yōu)化制度環(huán)境、培養(yǎng)人才隊(duì)伍、建設(shè)載體平臺(tái)、確保資金投入、保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化等相關(guān)環(huán)節(jié)的同時(shí),重點(diǎn)扶持有望率先達(dá)到綠色物流要求,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)保三大效益相統(tǒng)一的企業(yè),樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿,逐步打造綠色支柱產(chǎn)業(yè)；四要堅(jiān)定不移地保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源,以節(jié)能減排的硬指標(biāo),限制污染環(huán)境明顯、消耗資源過(guò)度的物流企業(yè)發(fā)展,令其逐漸萎縮直至消亡。一句話,政策創(chuàng)新就是解放生產(chǎn)力,就是以政策杠桿撬動(dòng)綠色物流前進(jìn)的巨輪,促使全行業(yè)乃至全社會(huì)的創(chuàng)新智慧競(jìng)相迸發(fā)、綠色物流創(chuàng)新人才大量涌現(xiàn)、生產(chǎn)力水平大幅提高。

2 體制與機(jī)制創(chuàng)新之路

珠三角物流發(fā)展的條件得天獨(dú)厚,但發(fā)展水平尚不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。只有創(chuàng)新物流管理體制與機(jī)制,才能從根本上解決優(yōu)化物流資源配置,完善鼓勵(lì)綠色物流的法制保障、政策體系、激勵(lì)機(jī)制、市場(chǎng)環(huán)境等一系列問(wèn)題,而實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的基礎(chǔ)與前提是改革管理體制、改革運(yùn)行機(jī)制。

2.1 體制創(chuàng)新的前提是改革管理體制

要讓珠三角物流管理體制適應(yīng)綠色物流發(fā)展,首先,從深化改革入手,健全和嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入制度,把達(dá)不到綠色物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)淘汰出局。要健全珠三角綠色物流規(guī)劃體系,發(fā)揮區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、計(jì)劃、產(chǎn)業(yè)政策在發(fā)展綠色物流中的導(dǎo)向作用,綜合運(yùn)用財(cái)政、貨幣政策,提高綠色物流的發(fā)展水平,圍繞推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化和現(xiàn)代化物流園區(qū)建設(shè),整體推進(jìn)綠色物流良性發(fā)展。其次,要深化環(huán)境保護(hù)制度改革,強(qiáng)化環(huán)保管理和監(jiān)督,健全政府和企業(yè)權(quán)利與義務(wù)相匹配的體制,加快形成統(tǒng)一、規(guī)范、透明的獎(jiǎng)懲制度,提高一般性獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)模和比例,引導(dǎo)物流企業(yè)更加重視保護(hù)環(huán)境、善待自然。再次,要完善珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)調(diào)控體系,增強(qiáng)基層政府提供公共服務(wù)的能力,圍繞落實(shí)國(guó)務(wù)院頒布的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008―2020年)》,將綠色物流的先進(jìn)理念轉(zhuǎn)化為可操作的剛性制度和有力措施,在2020年以前把珠三角建設(shè)成為與港澳錯(cuò)位發(fā)展、世界一流的物流中心。

2.2 機(jī)制創(chuàng)新的基礎(chǔ)是改革運(yùn)行機(jī)制

廣義而言,經(jīng)濟(jì)全球化背景下創(chuàng)新發(fā)展的珠三角綠色物流運(yùn)行范圍是全球性的,形式是綜合性的,特點(diǎn)是智能性的,性質(zhì)是環(huán)境友善型的。狹義而言,珠三角綠色物流若當(dāng)國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流排頭兵,必須發(fā)揮毗鄰港澳、接軌全球的優(yōu)勢(shì),率先初步形成綠色物流的運(yùn)行機(jī)制,實(shí)現(xiàn)綠色物流所包含的各項(xiàng)目標(biāo)、拓展國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)最近兩年努力,珠三角物流業(yè)雖然保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)尚未達(dá)到,但具有多種所有制和多種經(jīng)營(yíng)形式、結(jié)構(gòu)趨于合理、功能逐步完善、注重高效安全的現(xiàn)代物流體系還是基本形成了。今后,珠三角綠色物流的發(fā)展方向是積極開(kāi)展國(guó)際物流資源互利合作,實(shí)施不間斷動(dòng)態(tài)改革戰(zhàn)略,加強(qiáng)雙邊和多邊合作,創(chuàng)新綠色物流運(yùn)行機(jī)制,采取綜合措施促進(jìn)更大范圍的環(huán)境保護(hù),大力發(fā)展低碳物流,切實(shí)節(jié)能減排,增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的綜合實(shí)力,輻射和帶動(dòng)“環(huán)珠三角”和“泛珠三角”區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性互動(dòng)新格局。

3 設(shè)施與技術(shù)創(chuàng)新之路

國(guó)家重視并支持珠三角加強(qiáng)口岸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與管理,珠三角各地方政府則大力優(yōu)化港口、公路和鐵路物流交通網(wǎng)絡(luò)；然而,珠三角目前物流發(fā)展水平不高,尤其在專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化等方面存在較大差距。因此,珠三角創(chuàng)新發(fā)展綠色物流的起點(diǎn)和需求是發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展高新技術(shù)。

3.1 設(shè)施創(chuàng)新的起點(diǎn)是發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施

以世界眼光評(píng)估當(dāng)前珠三角物流水平,基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)存在許多不足,如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施更新?lián)Q代不及時(shí),流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)設(shè)備大量欠缺。珠三角地區(qū)(含港澳)港口超過(guò)60個(gè),但基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的港口數(shù)量不足10%,多數(shù)港口尚不能將其支線喂給及內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)淖饔冒l(fā)揮到淋漓盡致。珠江水系航道建設(shè)也存在明顯跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的現(xiàn)象,有些航道秋冬季節(jié)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆Ｖ劣跈C(jī)場(chǎng)物流設(shè)施,香港最好、廣州次之,其他如深圳、珠海機(jī)場(chǎng)需要“補(bǔ)課”的項(xiàng)目不少,距離現(xiàn)代化航空物流基地的標(biāo)準(zhǔn)還很遠(yuǎn),在提供以貨物航空運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、清關(guān)到配送、商品檢驗(yàn)和簡(jiǎn)單加工等增值服務(wù)的“一站式”服務(wù)方面,缺少世界一流的先進(jìn)設(shè)備。此外,珠三角物流業(yè)的公路、鐵路運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)過(guò)程中的機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備遠(yuǎn)不能滿足綠色物流的發(fā)展需要。種種現(xiàn)象表明,珠三角物流基礎(chǔ)設(shè)施只能在發(fā)展中求創(chuàng)新,沒(méi)有發(fā)展就沒(méi)有創(chuàng)新。

3.2 技術(shù)創(chuàng)新的要求是發(fā)展高新技術(shù)

珠三角興起綠色物流離不開(kāi)高新技術(shù)的創(chuàng)新與運(yùn)用,呼喚著物流高新技術(shù)企業(yè)的成長(zhǎng)與壯大。應(yīng)當(dāng)引起重視的是,珠三角物流企業(yè)不能繼續(xù)強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)能力而忽視創(chuàng)新能力,那樣將使得珠三角物流業(yè)長(zhǎng)期處于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的低端,核心技術(shù)和應(yīng)有權(quán)益永遠(yuǎn)受制于人。因此,政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和高等院校必須密切配合,加快建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系,引導(dǎo)和支持創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚,促進(jìn)科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化,促進(jìn)珠三角綠色物流的創(chuàng)新與發(fā)展。珠三角各級(jí)人民政府,特別是物流企業(yè)要通過(guò)高密度技術(shù)開(kāi)發(fā)、高強(qiáng)度研發(fā)投入、高附加值物流服務(wù),實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境與低碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)；要通過(guò)大力發(fā)展高新技術(shù),培育新一輪技術(shù)創(chuàng)新,努力解決運(yùn)輸工具的噪聲、污染氣體的排放、交通堵塞以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物處理不當(dāng)?shù)戎T多問(wèn)題,開(kāi)創(chuàng)綠色物流創(chuàng)新發(fā)展新局面。

參考文獻(xiàn)：

［1］鄭克俊.基于SWOT分析的珠三角綠色物流發(fā)展研究［J］.物流科技,2009(10):28-31.

［2］高雅.北京綠色奧運(yùn)給予綠色物流的重要啟發(fā)［J］.中國(guó)市場(chǎng),2008(11)：85-87.

第6篇：鐵路創(chuàng)新發(fā)展范文

 

1 概述

 

低碳經(jīng)濟(jì)是低能耗、低污染、低排放的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)模式，云計(jì)算就是這種經(jīng)濟(jì)模式催生下的科技創(chuàng)新。云計(jì)算是將計(jì)算任務(wù)分布在大量的由計(jì)算機(jī)構(gòu)成的服務(wù)器上，使各種應(yīng)用系統(tǒng)能夠根據(jù)需要獲取計(jì)算能力，存儲(chǔ)空間和各種軟件服務(wù)。

 

鐵路職工接受在職教育、參加崗位技能培訓(xùn)、業(yè)務(wù)技術(shù)考核和技術(shù)比賽等過(guò)程中形成的文件材料，按照相關(guān)規(guī)定立卷歸檔以后即形成職工教育檔案。職工教育檔案用于記錄職工個(gè)人教育經(jīng)歷的基本狀況和動(dòng)態(tài)，是職工個(gè)人文化基礎(chǔ)，也是專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能不斷提高的真實(shí)記錄和反映。

 

本文以本教育檔案為例，闡述了云計(jì)算技術(shù)對(duì)職教管理信息化建設(shè)的必要性，以及云計(jì)算在教育檔案管理中的實(shí)現(xiàn)。

 

2 云計(jì)算技術(shù)對(duì)教育管理信息化建設(shè)的必要性

 

將云計(jì)算應(yīng)用于職教檔案管理，首先不會(huì)存在紙張的浪費(fèi)，通過(guò)上傳，也減少了空間浪費(fèi)。其次將資料按照系統(tǒng)要求上傳，自動(dòng)排序整理，節(jié)省時(shí)間成本。再次，嚴(yán)格的上傳時(shí)間使更容易發(fā)現(xiàn)違規(guī)的操作。最后最大的優(yōu)勢(shì)在于資料的長(zhǎng)久保存，減少了文件丟失和損失。通過(guò)以上分析云計(jì)算在教育檔案管理應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)得知云計(jì)算技術(shù)在整個(gè)職教系統(tǒng)信息化過(guò)程中的必然性。應(yīng)用云計(jì)算技術(shù)導(dǎo)致人員觀念、工作模式和服務(wù)功能發(fā)生轉(zhuǎn)變，從而促進(jìn)了教育管理的發(fā)展與創(chuàng)新。

 

2.1人員觀念的轉(zhuǎn)變

 

教育檔案是對(duì)職教工作發(fā)展變革的記錄。在過(guò)去，很多教育檔案管理人員認(rèn)為，只要把真實(shí)的記錄內(nèi)容保存下來(lái)就可以了。但是，如何做到及時(shí)裝訂、歸檔，對(duì)電子檔案做到及時(shí)更新、備份保存，如何做到分類準(zhǔn)確、目錄清楚、裝訂整齊，這些都是教育檔案管理的工作內(nèi)容。教育檔案信息化管理，改變了傳統(tǒng)的紙質(zhì)管理模式，新技術(shù)的應(yīng)用促使職教檔案管理人員根據(jù)工作需要快速地提高計(jì)算機(jī)操作能力和對(duì)網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知能力，從而不斷地提高責(zé)任意識(shí)和服務(wù)理念。

 

2.2 教育管理模式的轉(zhuǎn)變

 

教育檔案管理環(huán)節(jié)多，工作復(fù)雜繁瑣，工作模式的好壞直接影響到教育檔案的工作效率。

 

第一，由被動(dòng)變主動(dòng)。在過(guò)去，很多教育檔案管理機(jī)構(gòu)都是坐等檔案信息的到來(lái)。現(xiàn)在，教育檔案管理工作人員可以根據(jù)工作的需要，由被動(dòng)變主動(dòng)，深入到車間教學(xué)活動(dòng)中去，收集各種教育檔案信息資源，不斷加強(qiáng)教育檔案資源庫(kù)建設(shè)。

 

第二，以用戶為中心的服務(wù)模式。使用云計(jì)算技術(shù)，大量數(shù)字化信息資源存儲(chǔ)在“云平臺(tái)”，終端用戶不必了解具體技術(shù)細(xì)節(jié)，只要在給定的權(quán)限范圍內(nèi)，使用手機(jī)、或其他移動(dòng)終端設(shè)備連接到

 

網(wǎng)絡(luò)，就可以訪問(wèn)和使用數(shù)字化信息資源，從而滿足其對(duì)高質(zhì)量的服務(wù)需求，這種管理體制和業(yè)務(wù)流程就是以用戶為中心的服務(wù)模式。

 

第三，“云”進(jìn)行統(tǒng)一管理。各種移動(dòng)終端只要能夠接入到“云平臺(tái)”中，都可以在相應(yīng)的權(quán)限內(nèi)進(jìn)行訪問(wèn)、下載，操作簡(jiǎn)單便捷。這種以用戶為中心的服務(wù)，提高了服務(wù)質(zhì)量，節(jié)約了時(shí)間成本。

 

2.3 教育管理服務(wù)功能的轉(zhuǎn)變

 

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的服務(wù)功能，加大對(duì)教育檔案信息資源的利用。比如，教育檔案管理部門可以建立“特色教師檔案信息”，具體做法是把這些特色教師的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)或者教學(xué)成果進(jìn)行歸類整理，形成教師的教學(xué)檔案。通過(guò)對(duì)檔案進(jìn)行深度分析、挖掘，可以做到以下三點(diǎn)。第一，將記錄專兼職教師的教學(xué)成果和教學(xué)水平，作為評(píng)估他們歷史業(yè)績(jī)和教學(xué)成果的最可靠、最真實(shí)的依據(jù)。第二，為職教部門制定教師隊(duì)伍發(fā)展規(guī)劃和教師培養(yǎng)提供了直接的參考依據(jù)。第三，為我們進(jìn)行優(yōu)秀教師的遴選、人才推薦、職教隊(duì)伍配置和職教先進(jìn)工作者評(píng)選等提供了數(shù)據(jù)支撐。

 

3 云計(jì)算在職教檔案管理中的實(shí)現(xiàn)

 

3.1 制定統(tǒng)一的規(guī)范化管理制度

 

由于鐵路不同的站段或部門在進(jìn)行職教信息化建設(shè)過(guò)程中，往往是依據(jù)本單位的職教特點(diǎn)和教育需求來(lái)建立數(shù)字化信息管理模式。因此沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和通用的規(guī)范，再整合資源之后，職教管理將會(huì)呈現(xiàn)出數(shù)據(jù)輸入輸出口徑不一致的混亂局面。所以首先應(yīng)建立和制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制度，使在“云”上進(jìn)行檔案管理上，使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的檔案的字段信息，使用相同的的數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)格式或者存儲(chǔ)方式。這樣才能使數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)信息共享帶來(lái)便利。

 

3.2 建立數(shù)據(jù)共享接口

 

由于鐵路各部門或各站段信息化程度各有不同，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)大數(shù)據(jù)的理解和要求不同，所以對(duì)于數(shù)據(jù)共享端口的設(shè)計(jì)也會(huì)不同。因此在對(duì)于鐵路個(gè)站段或部門之間的電子數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合過(guò)程中，則需要建立共享的數(shù)據(jù)接口，這樣不僅可以通過(guò)共享平臺(tái)進(jìn)行交流，還能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。

 

3.3 建立健全的信息安全保障機(jī)制

 

所謂的“檔案信息云平臺(tái)”，就是將檔案的基本信息和數(shù)據(jù)輸入到云數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中并建立規(guī)范的檔案管理體系，以達(dá)到異地查詢、快捷服務(wù)的功能。因此信息化網(wǎng)絡(luò)成為了各種病毒傳播的溫床，檔案信息就會(huì)丟失，甚至造成整個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)癱瘓。那么，如果想要檔案信息不被非法竊取，并且阻止各種病毒帶來(lái)的威脅，就要通過(guò)積極的建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全保障機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)。

 

近年來(lái)，為適應(yīng)鐵路經(jīng)濟(jì)事業(yè)不斷向前推進(jìn)的發(fā)展要求。信息化建設(shè)成為職教管理創(chuàng)新發(fā)展的新機(jī)遇。云計(jì)算技術(shù)在教育檔案管理應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)明其在職教系統(tǒng)信息化過(guò)程中的必然性，它不僅能促使職教人員增強(qiáng)教育管理意識(shí)、提高業(yè)務(wù)技能，而且促進(jìn)現(xiàn)代職教管理的創(chuàng)新發(fā)展，使教育管理更加有序，更好地為鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù)。

第7篇：鐵路創(chuàng)新發(fā)展范文

關(guān)鍵詞 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)；鐵路企業(yè)；電視新聞；宣傳

中圖分類號(hào) G2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）158-0010-01

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及新聞體制改革腳步的加快，如何加強(qiáng)企業(yè)、企業(yè)職工與新聞宣傳工作之間的聯(lián)系，如何加強(qiáng)新聞宣傳工作在企業(yè)發(fā)展、民生建設(shè)中的地位、作用，逐漸成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下鐵路企業(yè)新聞宣傳工作的焦點(diǎn)問(wèn)題，也是企業(yè)新聞媒體謀求生存與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的主要任務(wù)之一。

1突出企業(yè)電視臺(tái)宣傳特色，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

鐵路電視臺(tái)作為企業(yè)的重要新聞宣傳輿論陣地，在鐵路企業(yè)走向市場(chǎng)、推進(jìn)各項(xiàng)工作的進(jìn)程中發(fā)揮著引導(dǎo)輿論、培育風(fēng)尚、圍繞中心、服務(wù)大局、凝心聚力的作用。同時(shí)，承擔(dān)著上情下達(dá)的重要職責(zé)，一方面要將企業(yè)的中心工作和政策要求具體深入地傳遞下去，讓企業(yè)職工清楚地知道“我是誰(shuí)、為了誰(shuí)、干什么、怎么干”，樹(shù)立與企業(yè)發(fā)展同呼吸、共命運(yùn)的堅(jiān)定信念；另一方面要將企業(yè)職工的愿望、訴求及時(shí)反映出來(lái)，把基層一線的“聲音”真實(shí)傳遞出來(lái)，在企業(yè)和企業(yè)職工之間構(gòu)架起一座溝通、交流的橋梁。當(dāng)前，鐵路企業(yè)正處在改革發(fā)展轉(zhuǎn)型時(shí)期，隨著企業(yè)改革的不斷深化，這種上情下達(dá)的喉舌作用至關(guān)重要，是鐵路企業(yè)在殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

相較于全國(guó)其他行業(yè)電視臺(tái)而言，鐵路電視臺(tái)最大的特征是“鐵”味。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步以及新聞改革腳步的加快，鐵路電視新聞工作始終突出鐵路行業(yè)特色，緊緊圍繞鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理、思想政治、創(chuàng)新發(fā)展的新形勢(shì)、新變化、新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇，在“鐵”字上做文章，開(kāi)展輿論宣傳.尤其在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，鐵路電視新聞宣傳工作只有緊跟時(shí)代步伐，適應(yīng)輿論環(huán)境、媒體格局、傳播方式的深刻變化，尊重新聞傳播規(guī)律，創(chuàng)新方法手段，轉(zhuǎn)作風(fēng)改文風(fēng)，在圍繞鐵路中心工作、服務(wù)大局中找準(zhǔn)坐標(biāo)，全面提高鐵路新聞?shì)浾摴ぷ鞯哪芰退?，不斷推出有思想、有溫度、有品質(zhì)的鐵路新聞報(bào)道，才能唱好具有濃厚“鐵”味的“四季歌”，才能將鐵路的宣傳工作搞得“繪聲繪色”，進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)鐵路電視宣傳工作的重要地位，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。例如《火車轉(zhuǎn)場(chǎng)“夾克斯”》《動(dòng)車開(kāi)進(jìn)草原來(lái)》《大西高鐵再續(xù)秦晉之好》等“鐵”味濃郁的新聞作品，不僅展示出了鐵路系統(tǒng)的生動(dòng)實(shí)踐、光輝成就和精神風(fēng)貌，還傳遞了鐵路聲音、樹(shù)立了鐵路形象，傳播了正能量。

2根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，實(shí)現(xiàn)思想解放

首先，鐵路電視宣傳工作的新聞價(jià)值和指導(dǎo)性原則需要符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)變化規(guī)律以及經(jīng)濟(jì)新常態(tài)要求。

就經(jīng)濟(jì)新常態(tài)要求而言，主要是要求企業(yè)需要根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律合理調(diào)整和優(yōu)化經(jīng)營(yíng)與管理結(jié)構(gòu)，促使企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。鐵路部門也在根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律調(diào)整運(yùn)輸組織、運(yùn)價(jià)費(fèi)用、發(fā)展現(xiàn)代物流、構(gòu)建合理化的鐵路修建融資方案等。由此可見(jiàn)，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景和現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，以“只重視自身發(fā)展”的新聞價(jià)值觀念已經(jīng)不適合當(dāng)今鐵路媒體對(duì)新聞宣傳的要求。有些新聞放在昨天還是“價(jià)值連城”，但是放在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，這些“價(jià)值連城”的新聞可能變得“一文不值”。從這種新聞價(jià)值的變化過(guò)程中可以看出新聞價(jià)值觀念的變化以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念變化。在過(guò)去，傳統(tǒng)電視語(yǔ)言比較刻板、過(guò)于模式化。但是隨著時(shí)代的發(fā)展以及新聞價(jià)值觀念的轉(zhuǎn)變，很多新聞報(bào)道更加偏向于人性化。無(wú)論是有關(guān)于改革題材的新聞稿件還是有關(guān)于普通的人和事，鏡頭都開(kāi)始對(duì)準(zhǔn)主題事件的人。通過(guò)人映射當(dāng)前時(shí)代的變化以及變化帶來(lái)的喜悅。

其次，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及新聞改革腳步的加快，企業(yè)不再滿足它的電視新聞宣傳僅僅發(fā)揮傳聲筒的作用，它還要求電視更多為企業(yè)提供信息指導(dǎo)作用。不論是在思想方面還是在政策方面，都可以幫助鐵路企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，在鐵路貨運(yùn)組織改革如火如荼地展開(kāi)以來(lái)，各鐵路局電視臺(tái)也開(kāi)始了大規(guī)模地新聞報(bào)道與宣傳工作。比如，烏魯木齊鐵路局火車司機(jī)高宏寶，23年始終如一，兢兢業(yè)業(yè)、遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，通過(guò)多年的實(shí)踐，梳理總結(jié)了南疆鐵路高坡區(qū)段旅客列車平穩(wěn)操縱辦法，有效提高了客運(yùn)機(jī)車司機(jī)旅客列車操縱水平，在服務(wù)旅客創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)中發(fā)揮了積極作用。電視、報(bào)紙等媒體紛紛以《用責(zé)任心開(kāi)好安全車》為題，報(bào)道了高宏寶的先進(jìn)事跡，在全社會(huì)，尤其是鐵路系統(tǒng)產(chǎn)生了熱烈反響，有效激發(fā)了廣大鐵路職工愛(ài)崗敬業(yè)的工作積極性和主動(dòng)性。

其次，鐵路新聞工作者需要提高自身文學(xué)素養(yǎng)和知識(shí)修養(yǎng)，站在客觀的角度，全面化、系統(tǒng)化地抓住新聞的核心價(jià)值。新聞價(jià)值觀隨市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的變化而變化，這就要求鐵路相關(guān)報(bào)道以經(jīng)濟(jì)建設(shè)作為主題中心，運(yùn)用發(fā)展的眼光和市場(chǎng)眼光看待問(wèn)題、分析問(wèn)題。不僅需要報(bào)道企業(yè)內(nèi)部信息，還需要將注意力轉(zhuǎn)向外部市場(chǎng)。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)環(huán)境下，鐵路新聞工作者需要將企業(yè)內(nèi)部矛盾與市場(chǎng)矛盾挖掘出來(lái)，從而為企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律以及新聞價(jià)值觀念調(diào)整和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的改變。但是當(dāng)矛盾一旦激發(fā)出來(lái)，就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)職工思想發(fā)生改變。對(duì)鐵路企業(yè)而言，如果人心不穩(wěn)，企業(yè)的安全運(yùn)輸生產(chǎn)就會(huì)遭到阻礙。因此鐵路新聞宣傳工作需要由對(duì)企業(yè)不同部門的組織報(bào)道轉(zhuǎn)向認(rèn)識(shí)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的要求。

第三，就鐵路電視新聞宣傳報(bào)道工作而言，既要滿足經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下對(duì)電視新聞的需求，又要需要根據(jù)企業(yè)職工的信息需求展開(kāi)新聞宣傳工作。鐵路電視臺(tái)的觀眾大部分是企業(yè)職工。一方面，作為企業(yè)職工，需要將自身發(fā)展利益與企業(yè)發(fā)展前景進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。另一方面，作為社會(huì)群眾，需要時(shí)刻了解實(shí)事動(dòng)態(tài)。尤其是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，人們的生活不再單調(diào)、乏味，而是變得五彩繽紛，經(jīng)濟(jì)色彩更加濃厚。因此，對(duì)外部世界的向往更加濃烈，這就要求鐵路電視新聞宣傳工作需要拓寬深度，緊跟時(shí)代步伐。

第8篇：鐵路創(chuàng)新發(fā)展范文

>> 區(qū)域性中心城市發(fā)展的路徑探討 培育區(qū)域中心城市加快邯鄲發(fā)展 資源型區(qū)域中心城市的產(chǎn)業(yè)演進(jìn)與城市化發(fā)展 基于產(chǎn)業(yè)集群主導(dǎo)下的區(qū)域中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展 區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展視角下的次中心城市選擇 建設(shè)創(chuàng)新型區(qū)域中心城市　引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展 科技創(chuàng)新應(yīng)成為區(qū)域中心城市發(fā)展引擎 基于創(chuàng)新的區(qū)域性中心城市建設(shè)研究 提升遼西走廊區(qū)域旅游中心城市地位的策略 強(qiáng)縣擴(kuò)權(quán)促進(jìn)區(qū)域中心城市發(fā)展的思考 區(qū)域中心城市定位和發(fā)展的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析 中心城市在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用研究 論沈陽(yáng)市區(qū)域物流中心城市的構(gòu)建與發(fā)展 論區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中中心城市的重要性 中心城市房?jī)r(jià)上漲與區(qū)域經(jīng)濟(jì)非均衡發(fā)展的關(guān)系 區(qū)域中心城市的演進(jìn)路徑及其可持續(xù)發(fā)展 中心城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路 黑龍江省東北部區(qū)域性中心城市發(fā)展之路 以中心城市為核心推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 加快打造區(qū)域性中心城市 營(yíng)造北安發(fā)展新優(yōu)勢(shì) 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：l。）第三產(chǎn)業(yè)增加值164.17億元，增長(zhǎng)8.9%。（數(shù)據(jù)來(lái)源：隴東報(bào)網(wǎng)站.慶陽(yáng)2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和統(tǒng)計(jì)公報(bào).。）第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的提升，也為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)。第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本原因在于服務(wù)創(chuàng)新為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了動(dòng)力?！笆濉币詠?lái)，慶陽(yáng)重建了“南梁革命紀(jì)念館”，修建了華池縣新堡至南梁的二級(jí)公路，并且規(guī)劃修建南梁至合水太白的高速公路。2015年5月，慶陽(yáng)市完成了《慶陽(yáng)市紅色旅游發(fā)展規(guī)劃》（2015-2025）初稿，為紅色旅游創(chuàng)新發(fā)展提供了科學(xué)的指導(dǎo)戰(zhàn)略。由于城市基礎(chǔ)設(shè)施的改善，生態(tài)旅游和餐飲業(yè)創(chuàng)新有較大突破。從服務(wù)理念到服務(wù)模式均有創(chuàng)新，和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，餐廳和茶樓結(jié)合等新模式不斷出現(xiàn)，極大地促進(jìn)了服務(wù)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

（二）區(qū)域“中心城市”戰(zhàn)略下慶陽(yáng)城市創(chuàng)新中的問(wèn)題

從區(qū)域“中心城市”的戰(zhàn)略視角來(lái)審視慶陽(yáng)創(chuàng)新的發(fā)展，還存在著許多重要問(wèn)題，達(dá)不到慶陽(yáng)“中心城市”發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)于城市創(chuàng)新發(fā)展的要求。

1.文化創(chuàng)新層次低，區(qū)域影響力不夠

慶陽(yáng)的文化主要以紅色文化、農(nóng)耕文化、岐黃文化為代表，又初步形成了紅色旅游、文化生態(tài)旅游和香包刺繡三大文化產(chǎn)業(yè)。目前紅色旅游和香包刺繡產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模。

從區(qū)域“中心城市”戰(zhàn)略來(lái)審視慶陽(yáng)文化，存在著文化創(chuàng)新層次低，區(qū)域影響力較小的問(wèn)題。以南梁革命紀(jì)念館為代表的紅色文化，雖然經(jīng)過(guò)近年來(lái)的研究和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，在區(qū)域內(nèi)有了一定的知名度，但是在普通市民當(dāng)中，對(duì)于慶陽(yáng)“兩點(diǎn)一存”重要?dú)v史作用的內(nèi)涵，普及度依然很低。對(duì)于慶陽(yáng)的民俗文化，區(qū)域內(nèi)影響力更小，這影響著民俗文化產(chǎn)業(yè)的整體營(yíng)銷，也影響區(qū)域內(nèi)城市對(duì)于慶陽(yáng)“區(qū)域中心”城市的認(rèn)可度。

2.產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度慢，產(chǎn)業(yè)區(qū)域整合能力差

慶陽(yáng)特色農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展具備非常好的資源優(yōu)勢(shì)，但是由于專業(yè)化程度低、科技貢獻(xiàn)率低等因素的影響，[6]產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度慢，整合周邊城市特色農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)的能力較低。慶陽(yáng)工業(yè)主要以能源化工產(chǎn)業(yè)為龍頭，但是產(chǎn)業(yè)鏈短，缺乏深加工，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新缺乏動(dòng)力，沒(méi)有充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，整合區(qū)域產(chǎn)業(yè)資源。

3.服務(wù)創(chuàng)新水平低，服務(wù)產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力低

雖然近年來(lái)服務(wù)創(chuàng)新有了較大的進(jìn)步，但是從整個(gè)區(qū)域來(lái)看，慶陽(yáng)服務(wù)創(chuàng)新科技含量低，創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力不足。高速公路建設(shè)速度緩慢，雖然處于區(qū)域幾何中心，但是和周邊城市互聯(lián)互通水平較低，鐵路目前僅有西平鐵路過(guò)境長(zhǎng)慶橋，西銀高鐵（西安到銀川）規(guī)劃在2015年底開(kāi)工，鐵路運(yùn)力非常有限。旅游和信息產(chǎn)業(yè)缺乏創(chuàng)新動(dòng)力，科技咨詢和市場(chǎng)服務(wù)創(chuàng)新能力在區(qū)域內(nèi)和延安、咸陽(yáng)等城市比較有較大差距。整個(gè)服務(wù)業(yè)創(chuàng)新水平低，在區(qū)域內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力不高。

三、區(qū)域“中心城市”戰(zhàn)略下慶陽(yáng)創(chuàng)新發(fā)展策略

慶陽(yáng)市打造區(qū)域“中心城市”的戰(zhàn)略自2011年提出，至今已有4年的時(shí)間了，可是慶陽(yáng)還遠(yuǎn)沒(méi)有完成區(qū)域“幾何中心”向“服務(wù)中心”的嬗變。

（一）加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，提高產(chǎn)業(yè)和服務(wù)創(chuàng)新層次

城市基礎(chǔ)設(shè)施是城市創(chuàng)新的基礎(chǔ)，決定著城市產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的速度和高度，也決定著服務(wù)創(chuàng)新的層次。

1.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于提高產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度

從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主要途徑來(lái)看，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)集群還是產(chǎn)業(yè)融合都受到基礎(chǔ)設(shè)施水平的制約。慶陽(yáng)地處西北地區(qū)東部，要承接?xùn)|部沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，目前基礎(chǔ)設(shè)施都不足以適應(yīng)在“區(qū)域中心”城市戰(zhàn)略下的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要求。

首先，慶陽(yáng)目前的交通設(shè)施無(wú)法適應(yīng)打造“區(qū)域中心”城市對(duì)于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的要求。慶陽(yáng)的物流業(yè)主要依靠公路交通，而其目前建成的高速公路僅有1條，二級(jí)公路有建設(shè)密度17.5km/100km2，遠(yuǎn)低于全國(guó)的平均水平40.2km/100km2。要拓寬、加深能源化工產(chǎn)業(yè)鏈，承接?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)區(qū)域融合，交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)仍然需要加大規(guī)劃和建設(shè)力度。

其次，城市供水和能源設(shè)施建設(shè)層次無(wú)法適應(yīng)打造能源化工基地和特色農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)的發(fā)展需求。慶陽(yáng)市工業(yè)和居民用水主要靠八家咀水庫(kù)供水，市郊居民用水主要靠開(kāi)采地下水。天然氣基本能夠保證城區(qū)居民生活所需，在保障營(yíng)運(yùn)車輛的用氣需求方面還有很大缺口。

2.高層次基礎(chǔ)設(shè)施可助推慶陽(yáng)由“幾何中心”向“服務(wù)中心”轉(zhuǎn)變

在全球化深入發(fā)展的今天，城市競(jìng)爭(zhēng)日益表現(xiàn)為城市群的競(jìng)爭(zhēng)。只有在區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊中找準(zhǔn)位置，切入?yún)^(qū)域價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，才能發(fā)展并發(fā)揮更為持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。慶陽(yáng)應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，超前規(guī)劃，積極、主動(dòng)地與周邊區(qū)域城市群建立產(chǎn)業(yè)、環(huán)境和制度方面的有機(jī)聯(lián)接，有效實(shí)現(xiàn)城市功能價(jià)值的最大化。

慶陽(yáng)位于陜甘寧三省交界處，在蒙陜甘寧經(jīng)濟(jì)區(qū)中處于地理上的幾何中心，具有不可替代的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。目前，已基本實(shí)現(xiàn)了同西安、咸陽(yáng)、延安的高速公路連接，能源化工基地建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，陜甘寧能源“金三角”中又形成了一個(gè)核心能源“金三角”（如圖2）。慶陽(yáng)的區(qū)域“中心城市”戰(zhàn)略，本質(zhì)就是要讓慶陽(yáng)從“小三角”到“大三角”漸次融入城市群，推動(dòng)慶陽(yáng)從區(qū)域“幾何中心”向“服務(wù)中心”的轉(zhuǎn)變。[ 7]

（二）重視城市文化創(chuàng)新，擴(kuò)大城市影響力

文化影響力是城市核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要部分。培育、傳播和推廣富有地方特色的城市文化元素以提升城市的文化軟實(shí)力，從而獲得更為有效和持久的國(guó)際、國(guó)內(nèi)關(guān)注，可使城市向著生態(tài)、綠色和可持續(xù)的方向發(fā)展。

1.區(qū)域文化中心的認(rèn)同對(duì)于區(qū)域“中心城市”建設(shè)不可或缺

區(qū)域文化認(rèn)同對(duì)城市區(qū)域合作能產(chǎn)生很大影響。城市區(qū)域合作，從經(jīng)濟(jì)目標(biāo)來(lái)講，無(wú)非是要形成完善的市場(chǎng)體系、合理的城市體系及城市間有效的產(chǎn)業(yè)分工體系，從城市政府的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)非是城市間共同合作來(lái)解決一些單靠一個(gè)城市無(wú)法解決的問(wèn)題，如環(huán)境問(wèn)題和交通、通訊問(wèn)題。但是，城市區(qū)域合作都是由人來(lái)完成的，而現(xiàn)實(shí)中的人并非純粹的理性經(jīng)濟(jì)人，他還是一個(gè)“社會(huì)人”或者說(shuō)是“文化人”。其決策受到制度的制約和文化的影響也是很大的，有時(shí)甚至超過(guò)對(duì)于經(jīng)濟(jì)因素的考慮。比如，香港與廣東山水相連，具有相似的區(qū)域文化認(rèn)同，因而在改革開(kāi)放之初，便有大批香港人攜帶自己的資金、技術(shù)回到珠三角地區(qū)投資創(chuàng)業(yè)，前店后廠，粵港合作進(jìn)行得轟轟烈烈，極大地促進(jìn)了珠三角地區(qū)的城市化并最終促成了珠三角城市群的形成。這種現(xiàn)象并不能僅僅用國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)力低成本來(lái)解釋，因?yàn)闁|南亞一些國(guó)家勞動(dòng)力成本更低，而在中國(guó)各大區(qū)域的相互比較中珠三角無(wú)論在自然資源還是在勞動(dòng)力的成本和質(zhì)量上均不占優(yōu)勢(shì)，而惟一的解釋就是粵港雙方文化上的一致性以及雙方人民基于親緣與地緣關(guān)系的一種文化上的認(rèn)同感。就京津冀城市群而言，北京作為數(shù)百年中國(guó)政治中心而形成的京派文化與主要是津冀地區(qū)草根階層精神特質(zhì)反映的燕趙文化的顯著差別，使得三地之間難以取得文化上的認(rèn)同感，城市區(qū)域合作難以取得進(jìn)展。一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，北京與津冀之間盡管地理上非常接近，但北京流向上海的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于流向津冀的資金?？梢?jiàn)，區(qū)域合作中，無(wú)論是中觀層次的城市合作，還是微觀層次的企業(yè)合作，都無(wú)疑受到區(qū)域文化認(rèn)同的巨大影響。人們對(duì)區(qū)域文化的認(rèn)同感可以促進(jìn)城市區(qū)域合作，反之，如果一種區(qū)域文化無(wú)法取得區(qū)域內(nèi)人民的認(rèn)同，城市區(qū)域的經(jīng)濟(jì)合作必定受到阻礙。

慶陽(yáng)在打造區(qū)域“中心城市”的過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流中心、金融中心、信息中心的戰(zhàn)略目標(biāo)，首先要實(shí)現(xiàn)區(qū)域文化中心的認(rèn)同，要用慶陽(yáng)的文化引領(lǐng)區(qū)域城市文化。當(dāng)慶陽(yáng)的文化創(chuàng)新能夠在區(qū)域城市中引領(lǐng)文化創(chuàng)新的方向時(shí)，會(huì)促進(jìn)慶陽(yáng)的文化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，也會(huì)提升城市影響力和競(jìng)爭(zhēng)力，加速區(qū)域“中心城市”的建成。

2.文化創(chuàng)新對(duì)于增強(qiáng)慶陽(yáng)城市軟實(shí)力意義重大

在諸多城市治理工具中，文化作為一支軟性的潤(rùn)物無(wú)聲的力量，可以發(fā)揮出獨(dú)特而又難以替代的作用。世界上一些有代表性的城市發(fā)揮文化“以文化人”“以文化城”的作用，取得了良好效果。

（1）形成城市人文特色

隨著城市人口的迅速增加和城市的不斷擴(kuò)張，越來(lái)越多的城市面臨千城一面的同質(zhì)化發(fā)展的困境。不同的城市經(jīng)常會(huì)呈現(xiàn)出大同小異的面貌，給人似曾相識(shí)的感覺(jué)。

事實(shí)上，文化是一個(gè)城市的靈魂、一個(gè)城市的根、一個(gè)城市的獨(dú)特滋養(yǎng)。在基礎(chǔ)設(shè)施和硬件配備日益趨同的今天，城市的特色被消弭，而文化是一種“救贖”，是使一個(gè)城市不同于其他城市的一張?zhí)赜忻?/p>

（2）有力撬動(dòng)城市治理能力

在城市發(fā)展之初，人們往往更注重經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物質(zhì)生活水平的提高，當(dāng)城市發(fā)展到達(dá)一定的階段和程度，一系列社會(huì)問(wèn)題――環(huán)境惡化、通貨膨脹、失業(yè)率高、交通擁堵、貧富不均、信仰危機(jī)往往接踵而來(lái)，社會(huì)不安定因素增加，居民幸福感指數(shù)下降。這時(shí)候，文化既能撬動(dòng)城市的管理能力，又能充當(dāng)社會(huì)安定的減壓閥。

（3）推動(dòng)城市創(chuàng)意氛圍和創(chuàng)新發(fā)展

創(chuàng)新是一個(gè)城市發(fā)展的不竭動(dòng)力，城市競(jìng)爭(zhēng)力的提高離不開(kāi)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)和創(chuàng)新生態(tài)的培育和維護(hù)。創(chuàng)新還可以讓人們的城市生活變得更加美好。一個(gè)小小的創(chuàng)意或者設(shè)計(jì)，往往既能節(jié)省資源、取得經(jīng)濟(jì)效益，又能提升人們的生活質(zhì)量和體驗(yàn)。但是，要推動(dòng)創(chuàng)意的發(fā)展，絕非一時(shí)一日之功，而需要將文化創(chuàng)新發(fā)展和基礎(chǔ)教育培養(yǎng)緊密結(jié)合起來(lái)，長(zhǎng)期關(guān)注創(chuàng)意人才的培養(yǎng)和創(chuàng)新理念的開(kāi)拓。上世紀(jì)90年代初，芬蘭發(fā)生嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，失業(yè)率大增，政府希望憑借發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)而重新獲得經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，因此大力推動(dòng)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，芬蘭從事文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的企業(yè)多為小公司，在芬蘭文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)中，大約83%的公司雇員人數(shù)不超過(guò)4人，但仍然創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）推動(dòng)城市間科技交流，提高慶陽(yáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)整合創(chuàng)新能力

推動(dòng)城市間科技交流，加強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要是建立和完善由國(guó)家和地方工程研究中心、工程實(shí)驗(yàn)室、企業(yè)技術(shù)中心、公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)等創(chuàng)新平臺(tái)構(gòu)成的多層次產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新支撐體系，對(duì)于提高慶陽(yáng)在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)整合創(chuàng)新能力有重要意義。[7]

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第9篇：鐵路創(chuàng)新發(fā)展范文

一、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)，落實(shí)規(guī)章，確保機(jī)車安全質(zhì)量受控

安全生產(chǎn)是鐵路發(fā)展過(guò)程始終必須貫穿的一個(gè)中心，而機(jī)車檢修質(zhì)量又是保證機(jī)車運(yùn)用過(guò)程中的安全行駛，因此必須始終將檢修過(guò)程中的安全生產(chǎn)工作和機(jī)車的檢修質(zhì)量抓緊、抓牢、抓好。輔二組日常工作包保范圍廣泛，同時(shí)與數(shù)個(gè)其他班組范圍有著直接間接的聯(lián)系，為了能夠保證我們自身工作能夠達(dá)到要求，班組主要做了三方面的工作：1、嚴(yán)格貫徹執(zhí)行鐵路勞動(dòng)安全規(guī)章制度。班組各成員不僅要求在平時(shí)的班組學(xué)習(xí)和安全案例學(xué)習(xí)反思中加強(qiáng)自己的勞動(dòng)生產(chǎn)安全意識(shí)，更要求在實(shí)際的生產(chǎn)中正確穿戴、操作，做到“三不傷害”，確保生產(chǎn)過(guò)程中的長(zhǎng)久安全。2、嚴(yán)格貫徹執(zhí)行段、車間各部門對(duì)于機(jī)車檢修范圍和檢修工藝的規(guī)章、規(guī)程。機(jī)車檢修的工藝規(guī)章是經(jīng)過(guò)廣大技術(shù)人員多次反復(fù)論證后得出的符合實(shí)際情況的、能確保機(jī)車檢修質(zhì)量的檢修方法。在我們目前面臨的機(jī)車長(zhǎng)交路、重載運(yùn)用情況下，必須要在日常檢查、檢修機(jī)車過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝，各崗位責(zé)任人員不僅要接受車間技術(shù)部門的監(jiān)督，更要建立相互監(jiān)督、檢查機(jī)制，真正做到質(zhì)量受控。3、嚴(yán)格貫徹執(zhí)行個(gè)人崗位責(zé)任包保機(jī)制，將安全生產(chǎn)和機(jī)車質(zhì)量落實(shí)到每個(gè)成員身上。崗位責(zé)任包保機(jī)制的施行有利于充分調(diào)動(dòng)工作者個(gè)人的積極性，同時(shí)可以保證機(jī)車檢修質(zhì)量。崗位責(zé)任包保機(jī)制的落實(shí)中要注重結(jié)合各成員的個(gè)人專長(zhǎng)，努力發(fā)掘成員在工作中的自覺(jué)性和主動(dòng)性，提高責(zé)任意識(shí)。幾年來(lái)，在我與班組成員的共同努力下，班組三方面建設(shè)卓有成效，未發(fā)生任何責(zé)任機(jī)破、運(yùn)緩事件，安全生產(chǎn)工作正扎實(shí)推進(jìn)。

二、積極推進(jìn)文明化、民主化管理班組建設(shè)

自入段以來(lái)我個(gè)人及班組大部分成員都經(jīng)歷從原來(lái)的蒸汽機(jī)車到目前的內(nèi)燃機(jī)車的換型，從原來(lái)集體主義的大包修組管理模式到目前民主化創(chuàng)新化的新型班組管理模式的轉(zhuǎn)變。班組作為生產(chǎn)一線的戰(zhàn)斗堡壘，如何充分發(fā)揮其凝聚力，戰(zhàn)斗力，創(chuàng)造力始終是我在思考的問(wèn)題。為了能讓自己更快的適應(yīng)目前的崗位工作和更快的推進(jìn)班組建設(shè)，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了相關(guān)的管理理論，參與了工班長(zhǎng)管理培訓(xùn)，在實(shí)際的班組管理建設(shè)過(guò)程中主要通過(guò)以下幾點(diǎn)進(jìn)行：1、扭轉(zhuǎn)思想觀念，充分抓住黨員先進(jìn)性建設(shè)為契機(jī)，以黨員為先鋒。對(duì)于大部分成員以前形成的大鍋飯、鐵飯碗思想，我們給予了堅(jiān)決的打破，鐵路的改革發(fā)展、班組建設(shè)的推行絕不能停留在表面上，一方面通過(guò)黨組成員的感化，激勵(lì)，另一方面通過(guò)帶領(lǐng)大家共同學(xué)習(xí)相關(guān)政策文件精神，使得班組每個(gè)成員都能接受新的管理理念，使得自控型班組建設(shè)深入人心。按這個(gè)方法，班組從成立到完成自控型班組建設(shè)只用了2年多時(shí)間。2、以幫助教育為主，以考核機(jī)制為輔，全面推行人性化管理。人性化管理要求針對(duì)工作中出現(xiàn)的新情況和個(gè)人工作過(guò)程中出現(xiàn)的失誤，我們要分類區(qū)別對(duì)待，要善于抓住問(wèn)題的主要矛盾，對(duì)經(jīng)調(diào)查后確實(shí)屬于個(gè)人責(zé)任的應(yīng)嚴(yán)格施行考核，同時(shí)進(jìn)行必要的思想教育，我們要讓每個(gè)成員都能理解考核不是目的，只是手段，我們的真正目的是確保安全生產(chǎn)工作的順利開(kāi)展。通過(guò)這樣的模式，班組崗位責(zé)任包保機(jī)制充分落實(shí)，成員安全生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定、可靠。3、堅(jiān)持班組建設(shè)全員參與，全員管理，扎實(shí)推進(jìn)班組建設(shè)各個(gè)方面。班組的建設(shè)不能僅僅以自控型班組為最終目的，我們需要做的還有大量的工作如班組文明化建設(shè)、學(xué)習(xí)型班組的建設(shè)、創(chuàng)新型班組的建設(shè)等都需要所有成員的共同努力。班組建設(shè)過(guò)程中要防止成員思想的松懈，出現(xiàn)以個(gè)人為中心的情況，始終將個(gè)人榮辱與班組榮辱聯(lián)系在一起，做到班組建設(shè)人人建，班組成果人人享，不斷的提高班組成員的凝聚力，戰(zhàn)斗力。通過(guò)這三個(gè)理念的施行，輔二班在我的領(lǐng)導(dǎo)下，在全體成員的參與下，班組從原來(lái)二線非自控班組成長(zhǎng)為一線自控型班組，同時(shí)，班組的文明化建設(shè)、學(xué)習(xí)型創(chuàng)新型班組建設(shè)都取得了很好的成績(jī)。

三、重基礎(chǔ)，抓學(xué)習(xí)，強(qiáng)練兵，不斷提高全員素質(zhì)

作業(yè)人員的業(yè)務(wù)理論和實(shí)作技能及綜合素質(zhì)關(guān)系到每個(gè)成員自身作業(yè)過(guò)程中質(zhì)量的穩(wěn)定性。考慮到 班組的大部分成員都是原來(lái)由蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)型而來(lái)，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車的理論實(shí)作經(jīng)驗(yàn)都不是很足，為了能將每個(gè)成員打造成業(yè)務(wù)精湛的能手，班組制定了一系列的目標(biāo)，既有短期目標(biāo)讓成員能迅速適應(yīng)目前崗位，能獨(dú)立高效的完成包保崗位的機(jī)車檢修任務(wù)；又有長(zhǎng)期目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)成員素質(zhì)的綜合提高，具體有以下幾點(diǎn)：1、強(qiáng)化基礎(chǔ)，立足本職崗位，帶領(lǐng)大家吃透學(xué)精本崗位作業(yè)業(yè)務(wù)理論，提高實(shí)作技能。本崗位工作是一切其他工作的根本立足點(diǎn)與出發(fā)點(diǎn)，只有讓成員能徹底的做好了本崗位的各項(xiàng)工作，才能提出更高的要求。本崗位業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)通過(guò)相互討論，同時(shí)結(jié)合檢修實(shí)際工作中的情況進(jìn)行，尤其要始終以機(jī)車檢修的工藝規(guī)程為中心，對(duì)各崗位作業(yè)人員學(xué)習(xí)掌握程度進(jìn)行考試，達(dá)不到要求的再學(xué)重考，直至合格，做到人人過(guò)關(guān)，條條掌握，確保成員在實(shí)際的作業(yè)中一次做對(duì)，保證機(jī)車檢修質(zhì)量。2、合理安排好每月學(xué)習(xí)課程，通過(guò)自主學(xué)習(xí)和車間技術(shù)人員的幫扶教提高班組成員全面的檢修業(yè)務(wù)素質(zhì)。一方面學(xué)習(xí)鐵路發(fā)展形勢(shì)和上級(jí)工作要求，另一方面學(xué)習(xí)下一階段重點(diǎn)生產(chǎn)工作中的業(yè)務(wù)知識(shí)，對(duì)上一階段工作中的存在的問(wèn)題和不足，進(jìn)行分析和小結(jié)，最后還要循序漸進(jìn)的安排好機(jī)車鉗工中級(jí)、高級(jí)理論的教學(xué)。綜合素質(zhì)的提高主要體現(xiàn)在成員能夠通過(guò)段、車間進(jìn)行的各項(xiàng)考試考核并取得好成績(jī)，能使成員同時(shí)滿足車間多個(gè)崗位作業(yè)要求。3、認(rèn)真學(xué)習(xí)反思安全生產(chǎn)事件，做到前車之鑒，后事之師。每一個(gè)安全生產(chǎn)事件的發(fā)生都是用血的教訓(xùn)換來(lái)的，要讓每個(gè)成員都能認(rèn)識(shí)到安全事件的反思工作不能僅僅停留在書面上，更要深入到人心里。通過(guò)這三個(gè)方面的工作成員的業(yè)務(wù)素質(zhì)與綜合素質(zhì)得到了大幅度的提高，班組成員開(kāi)始積極參與到了各類技能鑒定、考核，不但提升了自身能力也提高班組的整體檢修實(shí)力。

四、轉(zhuǎn)變思想，實(shí)現(xiàn)個(gè)人與班組建設(shè)創(chuàng)新發(fā)展