鐵路運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全；問(wèn)題

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

鐵路運(yùn)輸一直被稱為“鐵老大”，從這個(gè)稱呼，很容易看出它在我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展、社會(huì)形態(tài)發(fā)展、交通運(yùn)輸發(fā)展中的核心地位和關(guān)鍵作用，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，鐵路作為我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)中最重要的一環(huán)，無(wú)論是在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)還是運(yùn)輸體系中，它的影響仍然深遠(yuǎn)和重大。因此從鐵路自身的重大作用和它的技術(shù)特點(diǎn)，要求必須確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。因此本文將從鐵路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)、安全管理中存在的問(wèn)題出發(fā)，探討建立鐵路運(yùn)輸安全管理的內(nèi)部機(jī)制和外部機(jī)制。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流、人員流動(dòng)性加大等，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾囋絹?lái)越大。鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸體系的重要作用也凸顯了鐵路運(yùn)輸安全性的重要性。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾砭哂兴?dú)特的特點(diǎn)。

一、鐵路運(yùn)輸安全管理特點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硎且粋€(gè)綜合性的概念，既包括內(nèi)部的安全保障，同時(shí)也包括外部的安全保障。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部安全，具體是指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、信息等部門之間的運(yùn)輸組織、安全管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)等安全管理的內(nèi)容。其中最關(guān)鍵的就是運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、電務(wù)、車輛，包括車務(wù)的運(yùn)輸組織的龍頭、機(jī)務(wù)操作運(yùn)行、車輛的檢修維護(hù)等的安全管理。其次是鐵路運(yùn)輸?shù)耐獠堪踩耐獠堪踩婕暗借F路沿線的治安環(huán)境、鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)同地方政府和群眾的協(xié)調(diào)等。內(nèi)部管理需要非常嚴(yán)格的制度和統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，外部的安全管理則需要協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的配合和合作。因此鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硎且豁?xiàng)既嚴(yán)格又多聯(lián)動(dòng)的管理，復(fù)雜性、嚴(yán)格性、聯(lián)動(dòng)性是它的主要特征。

二、鐵路運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題

鐵路的安全管理問(wèn)題從鐵路產(chǎn)生之后就伴隨而來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路管理體制也在不斷變革當(dāng)中，也延伸出了關(guān)于鐵路安全管理的新問(wèn)題、新屬性、新?tīng)顩r。

1、鐵路法規(guī)制度有待完善

《鐵路法》是一套保障鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)的基本法規(guī)，還有其他一些安全管理?xiàng)l例和辦法的出臺(tái)，在一定程度一定時(shí)間，對(duì)鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)方面，起到了非常重要的保障作用。但隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和高鐵等新技術(shù)的引入，鐵路機(jī)構(gòu)改革的不斷深入，鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)出現(xiàn)了新的形態(tài)，當(dāng)然也滋生出了新的問(wèn)題。一些原有鐵路法規(guī)和規(guī)章制度不適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸安全的問(wèn)題也不斷地顯露出來(lái)。雖然相關(guān)部門一直在不斷的修改和完善，但修改的內(nèi)容遠(yuǎn)趕不上形勢(shì)的變化，當(dāng)鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)新的安全管理問(wèn)題時(shí)，就會(huì)突出法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)章制度的短板，甚至空白。

此外，即便有些規(guī)則確實(shí)存在，但由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和簡(jiǎn)單的行文，落實(shí)到具體的實(shí)施上，往往由于過(guò)于繁瑣、不易操作。各系統(tǒng)、各部門安全管理的相對(duì)獨(dú)立、相互協(xié)調(diào)的欠缺同鐵路運(yùn)輸?shù)拇舐?lián)動(dòng)機(jī)制特性之間的矛盾不斷出現(xiàn)，這就需要不斷完善各系統(tǒng)部門之間聯(lián)動(dòng)的機(jī)制和預(yù)案，防止管理結(jié)合部漏洞的出現(xiàn)，這也是目前鐵路安全管理的一個(gè)短板。

2、鐵路安全管理人員素質(zhì)參差不齊

關(guān)于鐵路安全方面的相關(guān)條文規(guī)則，具體還必須由具體的部門和人員來(lái)進(jìn)行落實(shí)。然而在目前我國(guó)鐵路管理的人員現(xiàn)狀來(lái)看，雖然管理部門比較齊全，管理人員配備也比較完整，看似管理成效比較明顯，其實(shí)也存在著一定的隱患?！皢?wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)，原因在管理，根子在干部”，而現(xiàn)階段的管理人員中綜合管理人員較多，反而造成了懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理的業(yè)務(wù)技術(shù)干部缺乏，造成業(yè)務(wù)管理干部經(jīng)常是一人兼多職，精力旁顧，不利于安全的專業(yè)管理、系統(tǒng)管理。隨著新技術(shù)、新設(shè)備的不斷投入運(yùn)用，沒(méi)有實(shí)際的鐵路現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的綜合管理人員，管理形式和管理方式多是從管理學(xué)上理論所得或者是一些經(jīng)驗(yàn)借鑒，現(xiàn)場(chǎng)管理更加力不從心，造成鐵路安全管理人員專業(yè)化和規(guī)范化管理相對(duì)滯后。

三、鐵路運(yùn)輸安全管理機(jī)制

落實(shí)鐵路運(yùn)輸安全，建立完善內(nèi)部管理機(jī)制和外部協(xié)調(diào)機(jī)制是重要的出路。其中內(nèi)部管理機(jī)制是主要矛盾，外部協(xié)調(diào)機(jī)制是次要矛盾。

1、落實(shí)鐵路運(yùn)輸安全管理的內(nèi)部機(jī)制

（1）強(qiáng)化安全第一的管理理念

無(wú)論在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織還是在鐵路建設(shè)上，都要不斷強(qiáng)化安全第一的管理理念。人的因素是影響運(yùn)輸安全最重要的因素，人的安全思想和意識(shí)是安全行為的基礎(chǔ)。通過(guò)修訂完善職工作業(yè)指導(dǎo)書，全面提升職工隊(duì)伍素質(zhì)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員加強(qiáng)培訓(xùn)的同時(shí)，也要對(duì)鐵路安全管理人員定期進(jìn)行安全管理知識(shí)和業(yè)務(wù)技能的教育培訓(xùn)，培養(yǎng)他們?cè)跇淞ⅰ鞍踩谝弧钡墓芾砝砟畹耐瑫r(shí)有安全管理的業(yè)務(wù)技能。一切從安全出發(fā)，一切為了安全。

其實(shí)縱觀國(guó)內(nèi)外的鐵路安全事故，90%以上是由于作業(yè)人員和管理人員的安全責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全措施不落實(shí)，安全形勢(shì)不穩(wěn)定。

（2）嚴(yán)格執(zhí)行安全管理的制度

在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織和鐵路建設(shè)中，有很多可以借鑒和學(xué)習(xí)的鐵路安全運(yùn)行機(jī)制和制度，還有很多可供參考的國(guó)外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些制度是值得管理人員深刻學(xué)習(xí)和反思的。當(dāng)然鐵路建設(shè)和鐵路運(yùn)輸是不斷向前發(fā)展和推進(jìn)的，管理人員在落實(shí)完善原有規(guī)章制度的同時(shí)，也要根據(jù)具體的形式和發(fā)展要求，不斷創(chuàng)新管理體系和機(jī)制，出臺(tái)新的管理規(guī)則。

同時(shí)針對(duì)安全管理，要落實(shí)嚴(yán)格的安全管理制度，建立系統(tǒng)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、分工明確、職責(zé)清晰的安全管理逐級(jí)負(fù)責(zé)制度，做到有功必獎(jiǎng)、有過(guò)必處。

（3）加強(qiáng)管理人員的教育培訓(xùn)

從哲學(xué)層面上來(lái)講，人與動(dòng)物的區(qū)別，在于人具有主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性。落實(shí)到鐵路安全管理中，作為管理者的人員，應(yīng)該不斷地提升自己對(duì)安全管理的認(rèn)知和認(rèn)識(shí)，不管創(chuàng)造創(chuàng)新安全管理方式。鐵路部門也應(yīng)該在加強(qiáng)管理人員的教育培訓(xùn)方面下功夫，根據(jù)新的形式，新的技術(shù)的應(yīng)用，引進(jìn)新的教育理念，培養(yǎng)管理人員新的安全管理規(guī)則和管理意識(shí)，提高安全處置能力，并通過(guò)培訓(xùn)讓管理人員的安全管理規(guī)范化，常態(tài)化。

（4）不斷更新完善鐵路安全運(yùn)輸技術(shù)

鐵路安全運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要不斷更新完善，充分利用新技術(shù)、新設(shè)備的設(shè)備控制安全風(fēng)險(xiǎn)的功能，新技術(shù)、新設(shè)備在投入使用后要進(jìn)行科學(xué)合理的保養(yǎng)和維護(hù)。努力提高設(shè)備的有效性，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。同時(shí)，增加經(jīng)費(fèi)投入，改善設(shè)備功能。

（5）推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度

推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。根據(jù)以往的事故、故障總結(jié)教訓(xùn)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)條件、設(shè)備、天氣等因素，可以對(duì)作業(yè)中可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，向職工進(jìn)行提示預(yù)警，將安全事故扼殺在萌芽階段。

2、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理的外部協(xié)調(diào)機(jī)制

（1）鐵路沿線的治安環(huán)境與建設(shè)

鐵路安全運(yùn)輸涉及到鐵路沿線的治安環(huán)境、鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，需要同地方政府和群眾進(jìn)行協(xié)調(diào)。這就要求鐵路部門要協(xié)調(diào)處理好同這些部門的合作與交流。對(duì)鐵路沿線裝設(shè)護(hù)欄與圍墻，阻止行人、牲畜誤入線路之內(nèi)。加強(qiáng)鐵路行政執(zhí)法，堅(jiān)決撤除非法私建的道口和人行過(guò)道。并需要定期對(duì)鐵路沿線進(jìn)行巡視，防止樹枝、建筑等侵入鐵路限界之內(nèi)，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)營(yíng)造一個(gè)安全、有效、和諧的外部環(huán)境。

（2）開展多種形式的廣泛宣傳與教育

積極開展愛(ài)路護(hù)路的活動(dòng)，向鐵路沿線單位、學(xué)校和居民廣泛宣傳有關(guān)路外安全知識(shí)。通過(guò)電視媒體播放安全宣傳片，組織團(tuán)員、黨員發(fā)放安全宣傳小冊(cè)子，定期到學(xué)校進(jìn)行安全講解。還可以在鐵路道口、立交橋和牽引供電設(shè)備附近裝設(shè)安全警示標(biāo)志。

結(jié)語(yǔ)

總之，鐵路運(yùn)輸安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，在加強(qiáng)鐵路安全管理的過(guò)程中，要根據(jù)鐵路安全的復(fù)雜性、聯(lián)動(dòng)性等特點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸安全管理中存在的問(wèn)題及弊端，完善強(qiáng)化鐵路安全運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部聯(lián)動(dòng)機(jī)制、協(xié)調(diào)處理好外部機(jī)制，只有內(nèi)外相結(jié)合，才能最大限度地保障鐵路的安全運(yùn)輸和運(yùn)輸安全。

參考文獻(xiàn)

[1]谷鴻溪，張建偉，鐵路安全管理與安全工程/安全文化[J]，中國(guó)安全科學(xué)報(bào)，1995（04）.

[2]嚴(yán)欽海，鄭國(guó)華，鐵路運(yùn)輸安全管理機(jī)制的探討[J]，鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2003（07）.

[3]蔣運(yùn)華，董友明，鐵路安全管理必須加強(qiáng)過(guò)程控制[J]，鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2005年05期.

[4]李睿，佘廉，我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理的問(wèn)題及對(duì)策[J]，武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（信息與管理工程版），2003年05期.

第2篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；貨運(yùn)管理；體制改革

中圖分類號(hào)： X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、鐵路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)

我們?cè)谇懊嬖阼F路運(yùn)輸安全的概念已經(jīng)提到了有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全特點(diǎn)的相關(guān)方面的內(nèi)容，接下來(lái)我就詳細(xì)地就鐵路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)進(jìn)行仔細(xì)的描述。首先要進(jìn)行描述的是鐵路運(yùn)輸安全工作的系統(tǒng)性。鐵路運(yùn)輸從其本身來(lái)說(shuō)具有開放性，極易受到內(nèi)外部條件的影響。具體來(lái)說(shuō)鐵路運(yùn)輸安全包括鐵路營(yíng)運(yùn)和線路兩個(gè)方面。而這兩個(gè)項(xiàng)展開來(lái)說(shuō)又包括從業(yè)人員的安全、火車車輛的安全、鐵路相關(guān)設(shè)備的安全、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全以及線路安全中的道口安全、運(yùn)輸安全、隧道安全等方面。其次，鐵路運(yùn)輸安全具有動(dòng)態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性。這個(gè)特性是根據(jù)列車運(yùn)行本身的特點(diǎn)總結(jié)出來(lái)的。列車運(yùn)行本身就是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，在高速運(yùn)行的狀態(tài)下一旦發(fā)生事故，一方面只能因?yàn)楦咚龠\(yùn)行而引發(fā)連續(xù)事故；另一方也使得救援工作基本上成為不可能。正因?yàn)槿绱耍斐傻膿p失是我們難以估量的。最后，鐵路運(yùn)輸安全具有長(zhǎng)期性、復(fù)雜性和艱巨性。我們的鐵路運(yùn)輸安全工作必須保持長(zhǎng)期高度的關(guān)注與緊張的狀態(tài)，不能夠在任何時(shí)候有所松懈。

二、鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問(wèn)題

1、缺乏管理體制

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提下，我國(guó)鐵路設(shè)備實(shí)施和組織的形式也發(fā)生了很大的變化，對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理的制度的要求也相對(duì)于更高。但是目前來(lái)看，我國(guó)鐵路管理的體制仍然是鐵道部領(lǐng)導(dǎo)之下的管理體制，只是單純的注重鐵路運(yùn)輸?shù)墓残?，忽視了不同地區(qū)的線路的個(gè)性特點(diǎn)，導(dǎo)致無(wú)法真正的把握鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題。當(dāng)前鐵路管理體制不能得到及時(shí)的更新，就會(huì)導(dǎo)致鐵路的安全問(wèn)題沒(méi)有做好預(yù)先的防備，導(dǎo)致出現(xiàn)了安全隱患。

2、存在事故隱患

鐵路運(yùn)輸事端首要包含機(jī)車脫軌脫線、機(jī)車損傷（撞上人或物）、人員觸電以及鐵路施工中的事端。機(jī)車車輛損傷中的隱患包含：工作人員短缺結(jié)實(shí)的安全認(rèn)識(shí)，沒(méi)有按規(guī)則的走行徑路行走、鉆爬車底并在道心行走；其次首要是工作人員短少自我保護(hù)認(rèn)識(shí)，不按規(guī)章制度跳、爬車，以車代步，致使下道及躲避不及形成人身?yè)p傷；另一方面時(shí)工作人員在執(zhí)行防護(hù)工作中短少防護(hù)認(rèn)識(shí)，缺少保護(hù)措施或不設(shè)防護(hù)等。再次，人員觸電中的隱患包含：在電氣化區(qū)進(jìn)行調(diào)車或施工工作時(shí)有關(guān)人員安全認(rèn)識(shí)不強(qiáng)、違章胡來(lái)、削減工作過(guò)程，存在僥幸心理；室內(nèi)許多工作都帶電操作；電務(wù)部分進(jìn)行接觸網(wǎng)維修工作時(shí)又沒(méi)依照路局和段有關(guān)要求進(jìn)行防護(hù)，一起未增設(shè)絕緣東西、地線等。

3、從業(yè)人員技術(shù)水平落后

隨著鐵路客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載的開展，被運(yùn)用的新技能配備成倍增加，而人員的技能知識(shí)的更新卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于技能設(shè)備的更新，判斷、處理故障的經(jīng)驗(yàn)、能力不足以滿意鐵路運(yùn)送的需求。發(fā)現(xiàn)故障后，不能在規(guī)則定時(shí)間內(nèi)處理完結(jié)，雖未釀成大事故，但卻降低了運(yùn)送效率。消除隱患、抓小防大，防備勝于救災(zāi)等領(lǐng)先安全管理手法很難落實(shí)。

三、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理的措施

1、建立安全管理體制

安全管理體制是全面有效的保證鐵路運(yùn)輸安全的必要前提，安全管理應(yīng)該滲透于鐵路運(yùn)輸安全。健全完善的安全管理體制要求，鐵路安全的管理人員應(yīng)該樹立安全的管理理念，重視鐵路安全的管理工作，全面做好鐵路安全運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳎⑶也粩嗟奶嵘龥Q策的水平。同時(shí)，還應(yīng)該注重以人為本，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的管理，提高從業(yè)人員的工作責(zé)任感。其次，則要健全各項(xiàng)安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體制，各項(xiàng)工作嚴(yán)格按照安全規(guī)章制度進(jìn)行工作和實(shí)施。同時(shí)要加強(qiáng)安全負(fù)責(zé)制的實(shí)施，加強(qiáng)對(duì)安全工作的考核，完善對(duì)客運(yùn)人員的管理約束機(jī)制，以提高客運(yùn)人員的責(zé)任感，在進(jìn)行工作執(zhí)行時(shí)，認(rèn)真謹(jǐn)慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

2、提高管理人員素質(zhì)

加強(qiáng)對(duì)鐵路客運(yùn)人員的培養(yǎng)，是保證客運(yùn)人員對(duì)安全管理工作高效進(jìn)行的途徑。首先，要強(qiáng)化客運(yùn)人員的安全管理意識(shí)，以保障旅客的生命財(cái)產(chǎn)為宗旨，加強(qiáng)工作的責(zé)任感。其次要加強(qiáng)對(duì)鐵路客運(yùn)人員安全教育的投入，提高其業(yè)務(wù)水平、文化水平及人文素養(yǎng)，以高度的責(zé)任心及綜合能力進(jìn)行鐵路運(yùn)輸工作的執(zhí)行。最后，要加強(qiáng)對(duì)使用技術(shù)設(shè)備的人才建設(shè)，提高客運(yùn)人員技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)列車運(yùn)行期間設(shè)備設(shè)施的規(guī)范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。

3、發(fā)揮典型引領(lǐng)作用

當(dāng)前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)管理體制改革的另一項(xiàng)重要措施是加強(qiáng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理觀念，以“服務(wù)型”為導(dǎo)向，讓更多的貨主感受到實(shí)惠和利益，增強(qiáng)貨主的安全感。鐵路貨運(yùn)管理體制改革應(yīng)該堅(jiān)持服務(wù)型的原則，使得貨物運(yùn)輸更好地適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展要求，因此，需要從貨物運(yùn)輸管理的實(shí)際情況出發(fā)，為貨主提供便捷、實(shí)用、精簡(jiǎn)的貨物辦理流程，進(jìn)一步降低貨物運(yùn)輸辦理門檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運(yùn)輸。

四、鐵路貨運(yùn)改革的措施以及效果

1鐵路貨運(yùn)體制改革采取的措施

1.1由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

這次貨運(yùn)體質(zhì)變革的根本意圖主要是從根本上改善鐵路貨運(yùn)效勞，全部參加商場(chǎng)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。其主要內(nèi)容一是變革運(yùn)送安排方法。依據(jù)客戶的需要編制運(yùn)送方案。二是變革貨運(yùn)受理方法。拓寬渠道，簡(jiǎn)化手續(xù)。三是整理標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一切收費(fèi)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)。四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流效勞，實(shí)施全程“一口價(jià)”收費(fèi)，減少中間環(huán)節(jié)，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)向現(xiàn)代物流改變。

1.2組建貨運(yùn)營(yíng)銷中心

我國(guó)鐵路總公司組成貨運(yùn)營(yíng)銷基地，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)加快向商場(chǎng)的改變。新組成的貨運(yùn)到位、機(jī)構(gòu)、人員調(diào)整到位，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)受理方法，客戶只需提出運(yùn)送需求，鐵路客服人員就會(huì)直接協(xié)助客戶辦理完成貨運(yùn)手續(xù)，貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車等冗雜手續(xù)被撤銷，完成了貨運(yùn)、裝卸和延伸服務(wù)的一體化。

2、鐵路貨運(yùn)組織改革的效果

我國(guó)鐵路總公司的這次貨運(yùn)安排變革帶來(lái)了以下四個(gè)方面的改動(dòng)：一是貨運(yùn)受理方法發(fā)生改動(dòng)，貨運(yùn)“一條龍”，變等客上門為取貨上門。鐵路貨運(yùn)變革即是對(duì)客戶取消貨運(yùn)方案申報(bào)、懇求車等冗雜手續(xù)，隨到隨辦，全面鋪開受理。一起，從發(fā)貨到送貨再到收貨做到全程盯梢，保證運(yùn)送安全，表現(xiàn)了鐵路效勞上的活躍改動(dòng)。二是運(yùn)送安排方法發(fā)生改動(dòng)。自變革以來(lái)，鐵路部門改動(dòng)思路，依據(jù)客戶的運(yùn)送需要編制運(yùn)送方案，完成了由坐等客戶上門向自動(dòng)效勞的改動(dòng)，使運(yùn)送方案服從于市場(chǎng)，充沛滿意廣大貨主需要。三是清理標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)收費(fèi)方法，改動(dòng)以往附加費(fèi)用較多，環(huán)節(jié)多，不透明表象真實(shí)表現(xiàn)出鐵路貨運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以此吸引客戶挑選鐵路貨運(yùn)。四是大力發(fā)展鐵路全程物流“門到門”效勞?！伴T到門”運(yùn)輸是指貨物從托運(yùn)人在走運(yùn)貨物地址裝車開端至收貨人接納貨品地址停止的全過(guò)程運(yùn)送服務(wù)。

結(jié)束語(yǔ)：

鐵路企業(yè)必須按照市場(chǎng)化規(guī)律建立強(qiáng)有力的機(jī)制進(jìn)行改革。同時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，升華服務(wù)理念，提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)對(duì)所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題不斷總結(jié)，不斷反省，才能根本上扭轉(zhuǎn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率小的不利局面，使鐵路貨運(yùn)走出困境，煥發(fā)出新的生機(jī)和活力。

參考文獻(xiàn)：

[1]申玉雷.淺談鐵路貨運(yùn)組織改革運(yùn)輸收入管理[J].中國(guó)外資，2014，02：106-107.

[2]王興坤.芻議如何加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，14：244.

第3篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞 計(jì)算機(jī)管理；信息網(wǎng)絡(luò)；煤炭鐵路運(yùn)輸

中圖分類號(hào)：TP389 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）14-0066-01

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用領(lǐng)域也越來(lái)越廣泛。為了實(shí)現(xiàn)煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)挠?jì)算機(jī)數(shù)字化的管理目標(biāo)，促進(jìn)煤炭鐵路運(yùn)輸工作的順利和安全開展，計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的引入顯得十分必要以及重要。在煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)中引入計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不僅可以實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)輸數(shù)字化的管理，而且通過(guò)數(shù)字化的模擬技術(shù)，可以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的三維模擬，使煤炭的鐵路運(yùn)輸過(guò)程以圖像的形式呈現(xiàn)出來(lái)，直觀而生動(dòng)，為煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魈峁┝藰O大的便利。

1 計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建要求

1）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)建的要求。對(duì)于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)首選國(guó)際上比較流行的客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)（Client/Serve結(jié)構(gòu)），這款計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)深受計(jì)算機(jī)行業(yè)公司及人士的推崇和看重。在設(shè)計(jì)和構(gòu)建計(jì)算機(jī)的操作系統(tǒng)時(shí)應(yīng)著重考慮系統(tǒng)的開放性和可靠性等特征，除此之外，操作系統(tǒng)必須具備處理數(shù)據(jù)及提供遠(yuǎn)程的查詢服務(wù)的功能，以保證運(yùn)輸業(yè)務(wù)的順利開展。計(jì)算機(jī)的服務(wù)端和客戶端的操作系統(tǒng)的選擇也應(yīng)當(dāng)合理、可靠?？蛻舳说牟僮飨到y(tǒng)一般選擇的是Microsoft公司研發(fā)的Windows95/98/2000的系統(tǒng)，服務(wù)端的操作系統(tǒng)一般選擇的也是Microsoft公司的Windows NT4.0中文版的系統(tǒng)，即ServieePaek6、Internet Information Server4.0，選用同一公司的系統(tǒng)，在最大的程度上保證系統(tǒng)之間的兼容性。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的協(xié)議的選擇要盡可能符合國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，一般由廣域協(xié)議、局域協(xié)議及各種路由協(xié)議組成。

2）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的要求。煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)的計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，需要構(gòu)建合乎規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)模型。為了保證信息網(wǎng)絡(luò)管理工作的順利開展和信息網(wǎng)絡(luò)模型的完整性，一般應(yīng)用托肯建模的建模方法對(duì)煤炭運(yùn)輸管理過(guò)程進(jìn)行模型的虛擬和建立。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)的逐漸普及和應(yīng)用，TWPN即工作流網(wǎng)絡(luò)在煤炭企業(yè)的HR（Human resource）即人力資源的信息化管理的應(yīng)用中重要性逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，工作流網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用不但可以作為模型來(lái)有效的處理企業(yè)信息，采用轉(zhuǎn)移集合的方式對(duì)煤炭企業(yè)所進(jìn)行的企業(yè)活動(dòng)的控制過(guò)程和數(shù)據(jù)信息反饋進(jìn)行建模，對(duì)于煤炭企業(yè)的工作規(guī)劃與進(jìn)展的引導(dǎo)作用立竿見(jiàn)影，因此為了實(shí)現(xiàn)模型的可控性及合理性等重要功能的體現(xiàn)，對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建有關(guān)部門一定要認(rèn)真、負(fù)責(zé)。

3）數(shù)據(jù)庫(kù)及功能模板的構(gòu)建及設(shè)計(jì)要求。煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)呢浽磾?shù)據(jù)庫(kù)是由各個(gè)裝、卸車站的貨源數(shù)據(jù)的采集點(diǎn)與分局網(wǎng)聯(lián)合組成的，貨源數(shù)據(jù)庫(kù)的主要功能是收集并存放托運(yùn)人遞交的要車申請(qǐng)及相關(guān)辦理信息，如圖1所示，包括托運(yùn)車及托運(yùn)貨物的類別、去向、貨物的重量及總量等信息。貨源數(shù)據(jù)庫(kù)的信息采集要求每個(gè)信息點(diǎn)所采集及上交的信息準(zhǔn)確、無(wú)誤且要按時(shí)上交，以保證運(yùn)輸數(shù)據(jù)的及時(shí)處理及運(yùn)輸工作的管理。一般情況下，數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建內(nèi)容主要包括：①貨源信息及記錄表。貨源信息表是數(shù)據(jù)庫(kù)的核心內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)控制點(diǎn)的信息以及圖幅管理過(guò)程可控的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)；②原始信息及數(shù)據(jù)記錄表。它是實(shí)現(xiàn)外業(yè)信息有效管理的信息儲(chǔ)存表，主要記錄的是煤炭的發(fā)送量及貨車的路途周轉(zhuǎn)時(shí)間等信息，便于以后相關(guān)信息的查詢與管理；③管理人員信息表。它主要用于煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)管理及工作人員基本信息的存儲(chǔ)，以便于人員的管理和工作的調(diào)度及安排；④數(shù)字化圖像信息表。它主要用于儲(chǔ)存計(jì)算機(jī)實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中對(duì)圖幅信息的編輯及調(diào)整，及時(shí)的存儲(chǔ)圖像信息，對(duì)于突發(fā)狀況的處理及分析具有非常大的價(jià)值。

在功能模板的構(gòu)建與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，一般步驟來(lái)為：①礦區(qū)調(diào)研；②概念模型抽??；③測(cè)量模型建立；④數(shù)值計(jì)算；⑤結(jié)果檢驗(yàn)。功能模塊的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單來(lái)講就是把設(shè)計(jì)樣板構(gòu)建成實(shí)物框架的過(guò)程，如上步驟所示，進(jìn)行一個(gè)礦區(qū)環(huán)境的調(diào)研和摸索，并建立相應(yīng)的理論上的模型，再經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)軟件的處理和仿真試驗(yàn)完成功能模塊的構(gòu)建，使礦山測(cè)量的圖幅管理實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的目標(biāo)。

2 計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用價(jià)值及意義

1）實(shí)現(xiàn)線路計(jì)算、展點(diǎn)及制表過(guò)程一體化。計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)應(yīng)用到煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)中，可以突破傳統(tǒng)的管理方式的局限，實(shí)現(xiàn)線路計(jì)算、展點(diǎn)及制表過(guò)程的一體化。運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不僅便于運(yùn)輸數(shù)據(jù)的處理，而且還有利于避免人為造成的結(jié)果失誤，最大的特點(diǎn)在于它能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程數(shù)據(jù)處理的自動(dòng)化，比如自動(dòng)計(jì)算、自動(dòng)儲(chǔ)存等，并能直接打印，使得線路數(shù)據(jù)計(jì)算、運(yùn)輸點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算、數(shù)據(jù)信息表格制備一體化的完成。

2）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效率管理，界面可視，便于操作。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中的圖形數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)信息的高效率管理，在圖幅管理的自動(dòng)化過(guò)程中既節(jié)省了大量的人力、物力，也可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的全程監(jiān)控，切實(shí)的反應(yīng)路況、貨物的運(yùn)輸狀況等。除此之外，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以達(dá)到系統(tǒng)界面可視的效果，且便于操作，進(jìn)一步提高了煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)的管理效率。

3）實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理模式的轉(zhuǎn)變，提高工作效率。通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的引用，在大的信息環(huán)境的作用下，管理模式也隨之發(fā)生變化，有利于提高工作人員的素質(zhì)，綜合利用人力資源，有助于實(shí)現(xiàn)管理精益求精，增強(qiáng)員工的責(zé)任意識(shí)。除此之外，新技術(shù)的投入和應(yīng)用也可以極大調(diào)動(dòng)員工的工作熱情和積極性，這對(duì)于構(gòu)建一個(gè)健全的鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾眢w系具有顯著的作用，以實(shí)現(xiàn)促進(jìn)煤炭運(yùn)輸業(yè)獲得極大發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用對(duì)于煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尤為重要，是促進(jìn)煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與時(shí)代接軌的重要途徑。但在具體的應(yīng)用過(guò)程中，我們?nèi)孕枰粩嗵剿骱透倪M(jìn)，對(duì)于系統(tǒng)的構(gòu)建、模型的設(shè)計(jì)等重要環(huán)節(jié)應(yīng)予以特別的關(guān)注和重視，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)技術(shù)與煤炭業(yè)發(fā)展的有效結(jié)合，促進(jìn)煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第4篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)范文

一、鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

發(fā)展現(xiàn)代物流，鐵路具有自身的優(yōu)勢(shì)：一是統(tǒng)一的全國(guó)鐵路路網(wǎng)體系，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。二是遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。三是發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。四是完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊(duì)伍。五是大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡運(yùn)輸，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。

二、我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

(一)陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路系統(tǒng)集“高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化”特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱為“中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘”。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習(xí)慣了以“老大”模樣自居，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對(duì)物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對(duì)待所有的顧客，難以及時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。

（二）托運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣鐵路貨運(yùn)計(jì)劃的受理及承運(yùn)方式是貨主普遍關(guān)注的問(wèn)題。鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序，阻礙了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，托運(yùn)人要在鐵路托運(yùn)貨物，需要往返多次辦理手續(xù)。從報(bào)批計(jì)劃、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨到配車、裝車，不僅周期長(zhǎng)，而且各環(huán)節(jié)缺一不可。這種狀況，雖已有根本性的改變，但由于鐵路貨運(yùn)還要受國(guó)家和地方政府有關(guān)政令的制約，使得鐵路貨物受理承運(yùn)時(shí)運(yùn)輸限制較多。而公路、航空和水路為適應(yīng)市場(chǎng)要求，早已改變了這種帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)烙印的繁瑣手續(xù)。尤其是公路運(yùn)輸，只要不是違禁貨物，貨主就可以預(yù)交定金、立即簽約、貨到后付款。一批貨物從受理到承運(yùn)可能只需要10多分鐘。

（三）送達(dá)貨物時(shí)間長(zhǎng)，且常發(fā)生貨損貨差現(xiàn)象貨物的送達(dá)速度及安全性、完整性也是貨主普遍關(guān)注的問(wèn)題。受鐵路運(yùn)輸能力的影響，貨物在站滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。對(duì)一些時(shí)效性強(qiáng)的貨物，會(huì)因時(shí)間的耽誤，給貨主造成不可挽回的損失。隨著一些貨物運(yùn)距的縮短，貨主大多會(huì)放棄鐵路改由公路運(yùn)輸。此外由于鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)備不良、裝卸人員素質(zhì)不高和鐵路沿線治安問(wèn)題，貨損、貨差問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。而貨主對(duì)貨物的運(yùn)輸要求是送達(dá)速度快、隨到隨運(yùn)、文明裝卸、安全可靠;對(duì)貨損、貨差的理賠，要求手續(xù)簡(jiǎn)便、快捷，賠付時(shí)間短。鐵路貨運(yùn)在這些方面尚存在不少問(wèn)題，影響了鐵路的聲譽(yù)，使鐵路在高附加值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，喪失了大量的份額。

（四）鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱第一，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔悖貐^(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。第三，技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。

三、我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

第5篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：鐵道概論；教學(xué)；創(chuàng)造性

《鐵道概論》是鐵路中職學(xué)校中各鐵路專業(yè)開設(shè)的一門共同基礎(chǔ)課，該課程系統(tǒng)又扼要地講述鐵路史、鐵路運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸設(shè)備以及鐵路運(yùn)輸工作的基本概念，基本原理及基本運(yùn)用。通過(guò)對(duì)《鐵道概論》學(xué)習(xí)，要求學(xué)生對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)有概括的認(rèn)識(shí)和了解，尤其要求學(xué)生掌握鐵路運(yùn)輸設(shè)備的基本構(gòu)造、基本原理。為學(xué)生后續(xù)課程學(xué)習(xí)提供必要的基礎(chǔ)知識(shí)；另一方面也為學(xué)生充分了解鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，借此開拓眼界和思路，及時(shí)地去努力學(xué)習(xí)和掌握新的鐵路運(yùn)輸設(shè)備的新知識(shí)、新技術(shù)。筆者針對(duì)該課程的特點(diǎn)并結(jié)合中職學(xué)生的特點(diǎn)，提出了對(duì)《鐵道概論》課程所采取的一些教學(xué)方法，并經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的探索與實(shí)踐，取得了良好的教學(xué)效果。

一、利用好現(xiàn)代化教學(xué)手段，提高教學(xué)效果

《鐵道概論》課程的特點(diǎn)是內(nèi)容多，實(shí)踐性和綜合性都比較強(qiáng)。而學(xué)生對(duì)鐵路還比較陌生，缺乏感性認(rèn)識(shí)。如果只是還按照老的照本宣科的講課方法，學(xué)生在理解和接受上存在困難，會(huì)逐步失去學(xué)習(xí)興趣，使教學(xué)效果越來(lái)越差。隨著計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)的日趨成熟與普及，多媒體技術(shù)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在教育領(lǐng)域扮演著越來(lái)越重要的角色，也越來(lái)越受教師和學(xué)生的青睞，當(dāng)然，對(duì)于教師而言，在教學(xué)中要想運(yùn)用好多媒體這一現(xiàn)代化的手段，最重要的一方面就是要設(shè)計(jì)和制作出符合教學(xué)要求的多媒體課件。所謂多媒體課件就是利用計(jì)算機(jī)教學(xué)所需的文本、圖形、動(dòng)畫、聲音、視頻等多種媒體信息，按照一定教學(xué)策略，教學(xué)方式組合而成的教學(xué)程序，多媒體課件具有豐富的信息資源，友好的交互環(huán)境，圖文并茂的顯示功能等特點(diǎn)。在教學(xué)中，恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用多媒體課件對(duì)話活躍課堂氣氛，激發(fā)學(xué)生興趣，突破教學(xué)難點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力，提高教學(xué)效率等都有著極為重要的作用。

教學(xué)實(shí)踐表明，該方法的使用對(duì)突破教學(xué)難點(diǎn)，拓寬學(xué)生知識(shí)面，提高教學(xué)效率等有著積極作用。寫文章我們講求“觸景生情”。在本課程的課件上筆者主要圍繞創(chuàng)造情境，讓學(xué)生“觸景生情”的總體要求制作課件，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際拍攝圖片和視頻的方法，將其編輯進(jìn)課件中。突出了直觀性和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)情景的再現(xiàn)。學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣大幅提高，課堂氣氛也更加活躍。

二、導(dǎo)入案例，以例助教

在教學(xué)中，雖然采用了多媒體的教學(xué)手段，若時(shí)間久了，對(duì)學(xué)生的刺激性也逐漸下降。針對(duì)此種情況，在導(dǎo)入教學(xué)時(shí)及時(shí)引進(jìn)鐵路發(fā)生的有影響力的事故案例，引起學(xué)生的好奇心。中間有機(jī)穿插好教學(xué)內(nèi)容，就能起到事半功倍的效果。例如，在講到鐵路信號(hào)時(shí)，就引入甬溫線發(fā)生的動(dòng)車事故的實(shí)際案例，在講事故原因時(shí)，學(xué)生主動(dòng)認(rèn)真地去了解信號(hào)的基本原理，通過(guò)原理分析這樣的事故到底是人為還是設(shè)備原因，加強(qiáng)了對(duì)信號(hào)的理解，也通過(guò)事故進(jìn)行了一次職業(yè)道德的教育。

三、提優(yōu)促整，分組學(xué)習(xí)

針對(duì)學(xué)生特點(diǎn)，在教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，注重學(xué)生自信心的培養(yǎng)，引導(dǎo)學(xué)生明確學(xué)習(xí)目標(biāo)。教師課堂教三遍，不如學(xué)生教一遍。有的學(xué)校旁邊就有鐵路車站，學(xué)生通過(guò)手機(jī)就能取得一定的素材。因此，在課堂上提倡同學(xué)之間互相學(xué)習(xí)，互相討論。教學(xué)中，采用“提優(yōu)促整”的模式，即提拔少數(shù)優(yōu)秀學(xué)生為組長(zhǎng)，以學(xué)生帶動(dòng)學(xué)生的模式，提高整個(gè)班級(jí)的學(xué)習(xí)效果。通過(guò)在課堂上學(xué)生各小組輪流上臺(tái)講授學(xué)習(xí)的內(nèi)容，自由討論，互相交流。學(xué)生處于主體地位，使學(xué)生根據(jù)自己已有的知識(shí)，自覺(jué)探索新知識(shí)，使學(xué)生從“被動(dòng)型”變?yōu)椤爸鲃?dòng)型”，主動(dòng)完成學(xué)生知識(shí)框架的構(gòu)建和更新。同學(xué)之間都會(huì)有攀比心理，這樣能提高大部分學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。對(duì)于確實(shí)缺乏學(xué)習(xí)熱情的同學(xué)，教師給予單獨(dú)輔導(dǎo)，挖掘他們的優(yōu)點(diǎn)，并給予恰當(dāng)?shù)毓膭?lì)，提高他們的學(xué)習(xí)積極性。

在“分組學(xué)習(xí)”過(guò)程中，分組時(shí)要注重幾方面問(wèn)題：

1.合理分組

分組之前，教師對(duì)全班學(xué)生的學(xué)習(xí)情況要進(jìn)行全面了解與分析。各小組的力量一定要均衡，使每個(gè)小組在開始時(shí)站在同一起跑線上，每組要有1～2名優(yōu)等生，要使優(yōu)等生主動(dòng)承擔(dān)起幫助落后生的責(zé)任，這樣既能使優(yōu)等生具有一定的成就感，也可以激勵(lì)差等生。

2.制訂有效的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，對(duì)有突出表現(xiàn)的小組尤其是小組長(zhǎng)進(jìn)行期末獎(jiǎng)勵(lì)

這樣分組不但利于學(xué)生問(wèn)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，相互促進(jìn)，而且為全班各個(gè)小組間的公平競(jìng)爭(zhēng)打下了良好的基礎(chǔ)。

四、恰當(dāng)運(yùn)用鼓勵(lì)性評(píng)價(jià)，最終完善互動(dòng)性環(huán)境

德國(guó)著名教育家第斯多惠認(rèn)為：“教學(xué)藝術(shù)的本質(zhì)不在于傳授的本質(zhì)，而在于激勵(lì)，喚醒，鼓舞?！币虼?，教師應(yīng)重視學(xué)生積極的學(xué)習(xí)情感的培養(yǎng)，多給予學(xué)生肯定性、鼓勵(lì)性的評(píng)價(jià)。

在教學(xué)實(shí)踐中應(yīng)細(xì)微觀察，當(dāng)學(xué)生的思維出現(xiàn)合理成分時(shí)，要及時(shí)給予肯定，尊重學(xué)生獨(dú)立思考的成果，使學(xué)生形成積極的自我概念，激勵(lì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的熱情，從而完善互動(dòng)性學(xué)習(xí)環(huán)境。

第6篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：固定資產(chǎn)核算 鐵路企業(yè) 新企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則 會(huì)計(jì)核算

新企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則頒布已經(jīng)八年了，而鐵路企業(yè)在新準(zhǔn)則在執(zhí)行力等方面仍存在諸多不足，企業(yè)中固定資產(chǎn)核算程序和核算內(nèi)容都比較復(fù)雜，這也表明了鐵路企業(yè)的固定資產(chǎn)核算會(huì)成為一項(xiàng)重要而緊迫的工作。

一、新企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下進(jìn)行固定資產(chǎn)核算應(yīng)注意的問(wèn)題

（一）新企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則在固定資產(chǎn)概念上的問(wèn)題

新企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中，在固定資產(chǎn)上僅對(duì)使用用途和壽命兩方面進(jìn)行一定的限定，這體現(xiàn)了新準(zhǔn)則與國(guó)際接軌的特點(diǎn)。在使用期限上，新準(zhǔn)則參考了會(huì)計(jì)年度的說(shuō)法，使得整個(gè)核算標(biāo)準(zhǔn)更加合理。對(duì)于在固定資產(chǎn)取得方面新制定的規(guī)定，意義在于只要是作為企業(yè)生產(chǎn)商品、提供勞務(wù)、出租或者經(jīng)營(yíng)管理而持有的有形資產(chǎn)，而且使用的壽命超過(guò)一個(gè)會(huì)計(jì)年度的，都有可能作為固定資產(chǎn)來(lái)進(jìn)行核算。

（二）新企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則在計(jì)量上的問(wèn)題

新企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中，融資性質(zhì)的固定資產(chǎn)是指價(jià)格和款項(xiàng)和正常的信用條件相比有些超出從而能夠延期支付的固定資產(chǎn)，這個(gè)初始計(jì)量也是把購(gòu)買價(jià)款作為現(xiàn)在價(jià)值來(lái)確定的，這點(diǎn)在舊準(zhǔn)則中是沒(méi)有的。在采用現(xiàn)值進(jìn)行計(jì)價(jià)的時(shí)候，企業(yè)可以利用對(duì)本企業(yè)較為有利的貼現(xiàn)率來(lái)進(jìn)行盈余管理，通過(guò)企業(yè)自身對(duì)某些標(biāo)準(zhǔn)的選擇和確定，為企業(yè)的管理提供一定便利。

在新企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中，投資者投入固定資產(chǎn)需要的成本應(yīng)該按照投資合同來(lái)進(jìn)行確定，如果這方面的價(jià)值有些模糊，也可以利用投資協(xié)議約定的價(jià)值進(jìn)行成本確認(rèn)，在這個(gè)過(guò)程中應(yīng)該注重合同或者協(xié)議具有一定的公允性。這樣就可以使企業(yè)的固定資產(chǎn)初始計(jì)量更具有客觀性和真實(shí)性，從而在一定程度上防止企業(yè)利用固定資產(chǎn)的關(guān)聯(lián)投資進(jìn)行利潤(rùn)操縱。

二、鐵路企業(yè)在新企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下執(zhí)行固定資產(chǎn)核算的具體分析

（一）確認(rèn)和初始計(jì)量的階段

新企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定投資者投入的固定資產(chǎn)成本側(cè)重突出它的公允性，所以在這方面鐵路企業(yè)的核算也應(yīng)該考慮到一定變化，同時(shí)鐵路企業(yè)還需要注意帶有貨幣時(shí)間因素的固定資產(chǎn)成本評(píng)定，這一點(diǎn)在新的鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法中應(yīng)該有所體現(xiàn)。

（二）固定資產(chǎn)的折舊與計(jì)算

固定資產(chǎn)的折舊要注意固定資產(chǎn)的核準(zhǔn)，對(duì)鐵路企業(yè)而言，固定資產(chǎn)除了土地之外還要包括一些鐵路上的必要設(shè)備，比如鋼軌、枕木、路基等等，當(dāng)然這些東西不能按照普通的固定資產(chǎn)折算方式來(lái)進(jìn)行折算。根據(jù)新準(zhǔn)則規(guī)定“企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)所有固定資產(chǎn)計(jì)提折舊”，而根據(jù)財(cái)政部《關(guān)于同意調(diào)整鐵路運(yùn)輸企業(yè)部分固定資產(chǎn)折舊的批復(fù)》（財(cái)建函〔2002〕349號(hào)）規(guī)定，鐵路線路中鋼軌（包括道岔）、軌枕和道碴資產(chǎn)不計(jì)提折舊；對(duì)于線路資產(chǎn)中的路基、隧道是否計(jì)提折舊，考慮固定資產(chǎn)折舊實(shí)質(zhì)上是固定資產(chǎn)初始投入在資產(chǎn)使用磨損過(guò)程中價(jià)值轉(zhuǎn)移的分?jǐn)?，如不?jì)提折舊，路基、隧道的初始投入得不到補(bǔ)償，在拆除、報(bào)廢時(shí)將產(chǎn)生巨額損失。這就需要鐵路企業(yè)在進(jìn)行固定資產(chǎn)核算時(shí)采取相關(guān)符合實(shí)際的辦法并遵守新企業(yè)會(huì)計(jì)核算準(zhǔn)則，同時(shí)也要督促鐵路運(yùn)輸部門對(duì)此做出一個(gè)完整可執(zhí)行的方案，減少新準(zhǔn)則對(duì)鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)核算的影響。

（三）對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成果的影響

固定資產(chǎn)改擴(kuò)建：國(guó)鐵基本建設(shè)、更新改造過(guò)程中涉及替換原固定資產(chǎn)的某組成部分時(shí)，拆除部分的賬面價(jià)值應(yīng)從原資產(chǎn)價(jià)值中扣除，形成的清理?yè)p失增加營(yíng)業(yè)外支出。

基建竣工價(jià)差：基本建設(shè)竣工決算與按照概算估價(jià)入賬的差額（主要為基建項(xiàng)目超概部分），在調(diào)增固定資產(chǎn)價(jià)值時(shí)不追溯調(diào)整折舊，原少提折舊將由以后年度負(fù)擔(dān)，將增加當(dāng)期支出。

異地還建：原規(guī)定，異地還建以換出資產(chǎn)的賬面價(jià)值和應(yīng)支付的相關(guān)稅費(fèi)作為換入資產(chǎn)價(jià)值。按照新準(zhǔn)則，異地還建如具商業(yè)實(shí)質(zhì)且公允價(jià)值能夠可靠計(jì)量，應(yīng)以公允價(jià)值和應(yīng)支付的相關(guān)稅費(fèi)作為換入資產(chǎn)價(jià)值，公允價(jià)值與賬面價(jià)值的差額計(jì)入營(yíng)業(yè)外收支，一般情況下新資產(chǎn)價(jià)值較大，將增加當(dāng)期收益。

固定資產(chǎn)盤盈：由計(jì)入“營(yíng)業(yè)外收入”改為按前期差錯(cuò)處理，減少當(dāng)期收益。

三、鐵路企業(yè)在新企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下的固定資產(chǎn)核算中的注意事項(xiàng)

（一）鐵路在新企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則執(zhí)行過(guò)程中遇到的困難需積極克服

在這些規(guī)則和條例中有些規(guī)定由于各種條件和客觀現(xiàn)實(shí)的限制沒(méi)辦法完好地在當(dāng)前鐵路工作中得到較好的執(zhí)行，這時(shí)應(yīng)和負(fù)責(zé)的財(cái)政部門進(jìn)行積極的溝通和交流，在會(huì)計(jì)核算過(guò)程中要充分認(rèn)識(shí)鐵路企業(yè)在這方面的特殊性，不能把這些標(biāo)準(zhǔn)完全生搬硬套，還要爭(zhēng)取得到相關(guān)部門的理解支持，放寬某些規(guī)定對(duì)于鐵路企業(yè)的要求，當(dāng)然這種要求一定要是合理且有限制的，但是一定要注意度。

（二）要對(duì)新的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則進(jìn)行完善的研究

這種研究的側(cè)重點(diǎn)在于比較和分析新準(zhǔn)則對(duì)于鐵路固定資產(chǎn)核算能夠帶來(lái)哪些變化，這些變化對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著怎樣的影響，鐵路企業(yè)的融資和改革在這種狀況下可能會(huì)有怎樣的變化與影響，這些方面要進(jìn)行綜合平衡的考慮，才能更好地結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)與新的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則。

（三）目前的鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)固定資產(chǎn)核算體系有著一定的缺陷，要進(jìn)行一定的修改

實(shí)施新準(zhǔn)則需要根據(jù)暫估資產(chǎn)在正式交付時(shí)不需要調(diào)整已提折舊，土地使用權(quán)價(jià)值與固定資產(chǎn)價(jià)值分離，資產(chǎn)改擴(kuò)建過(guò)程中被替換部分的賬面價(jià)值予以扣除等變化制定新的準(zhǔn)則銜接辦法。制定新的準(zhǔn)則銜接辦法與實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中的相關(guān)方法的過(guò)程中，對(duì)一些其他的相關(guān)文件進(jìn)行修改和改進(jìn)，這樣一些不符合鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)狀和新企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的標(biāo)準(zhǔn)要進(jìn)行及時(shí)的廢止。

參考文獻(xiàn)：

[1]張廷蓮.新舊會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下固定資產(chǎn)核算對(duì)比分析[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2012

第7篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：營(yíng)改增 鐵路運(yùn)輸企業(yè) 稅收籌劃

國(guó)家現(xiàn)在處于“營(yíng)改增”稅制改革重要時(shí)期，因?yàn)闋I(yíng)業(yè)稅和增值稅在稅率存在一定的差異，不同項(xiàng)目增值稅稅率也存在一定的差異，制定了一定的納稅優(yōu)惠政策，由此可以進(jìn)行稅收籌劃工作。稅制改革之后，鐵路運(yùn)輸業(yè)相應(yīng)的增值稅稅率為11%。國(guó)家實(shí)行“營(yíng)改增”后，確實(shí)一部分企業(yè)的稅負(fù)上升利潤(rùn)下降，納稅事項(xiàng)出現(xiàn)更為復(fù)雜的情況。對(duì)此，如何利用稅收優(yōu)惠政策稅收法規(guī)和企業(yè)管理中的彈性因素來(lái)應(yīng)對(duì)“營(yíng)改增”帶來(lái)的負(fù)面影響，稅收籌劃顯得尤為重要。

一、概述“營(yíng)改增”

（一）簡(jiǎn)述“營(yíng)改增”

2010年，相關(guān)會(huì)議明確指出加快我國(guó)財(cái)務(wù)稅制的改革進(jìn)程，建立高效的財(cái)稅體制，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式轉(zhuǎn)變，健全稅收制度；2011年，十二五綱要要求建設(shè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式的轉(zhuǎn)變財(cái)務(wù)稅收體制；當(dāng)年10月國(guó)務(wù)院正式確定實(shí)行“營(yíng)改增”稅務(wù)的改革，由此消除重復(fù)繳稅的弊端，加快社會(huì)的分工，推動(dòng)科技的進(jìn)步和發(fā)展。2012年1月1日，上海等地開始實(shí)行“營(yíng)改增”試點(diǎn)工作，交通運(yùn)輸業(yè)和少數(shù)服務(wù)業(yè)劃入試點(diǎn)范疇。此后，試點(diǎn)范圍逐步擴(kuò)大， 2014年1月1日，鐵路運(yùn)輸業(yè)正式開始實(shí)施“營(yíng)改增”。

（二）增值稅

所謂增值稅指的是針對(duì)貨物銷售提供給產(chǎn)品加工、修理勞務(wù)或者其他應(yīng)稅服務(wù)的單位與個(gè)人，由此完成增值稅收取的稅種。增值稅特點(diǎn)顯著：首先，針對(duì)貨物銷售進(jìn)行修理勞務(wù)或應(yīng)稅服務(wù)過(guò)程中增加的價(jià)值額進(jìn)行稅收的征收；其次這一稅種的主要是稅款抵扣制度；再次，采取價(jià)外稅額的征收，企業(yè)的日常會(huì)計(jì)核算并不含有增值稅。

增值稅相應(yīng)的計(jì)稅方法有一般和簡(jiǎn)易計(jì)兩種及稅法方式。采取一般計(jì)稅方法，其相應(yīng)的計(jì)算公式為：應(yīng)納稅額=當(dāng)期銷項(xiàng)稅額-當(dāng)期進(jìn)項(xiàng)稅額。如果當(dāng)期銷項(xiàng)額度和進(jìn)項(xiàng)稅額相比較低的情況下，相應(yīng)的不足之處可轉(zhuǎn)到下期進(jìn)行抵扣。采取一般計(jì)稅方法進(jìn)行計(jì)算的情況下，從本質(zhì)上講，增值稅主要針對(duì)企業(yè)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的增值額進(jìn)行稅收的征收，可以對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)項(xiàng)稅抵抗，從而徹底消除了重復(fù)征稅問(wèn)題，有利于專業(yè)協(xié)作的發(fā)展。

采取簡(jiǎn)易計(jì)稅方法，其對(duì)應(yīng)的計(jì)稅公式為應(yīng)納稅額=銷售額（換算成不含稅銷售額）×征收率。根據(jù)稅收制度規(guī)定，一般納稅人可以通過(guò)增值稅發(fā)票進(jìn)行抵扣，也就是要想將進(jìn)項(xiàng)額進(jìn)行抵消，需要獲得專業(yè)的增值稅發(fā)票?，F(xiàn)在，增值稅抵扣憑證，含有增值稅專用發(fā)票、海關(guān)進(jìn)口增值稅專用的款項(xiàng)繳納書，稅收繳款憑證、農(nóng)產(chǎn)品銷售發(fā)票。因?yàn)樵鲋刀惪梢赃M(jìn)行抵扣，相應(yīng)的抵扣憑證表示的是已經(jīng)上繳完畢的稅款。

（三）“營(yíng)改增”后鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅收政策對(duì)比分析

二、稅收籌劃的必要性

“營(yíng)改增”是國(guó)家稅制上的改革，其最終目的是為了通過(guò)降低企業(yè)稅負(fù)，以減稅讓利的方式，放眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活力和積極性，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模和數(shù)量，利用增加稅基來(lái)提高政府稅收收入。稅制改革初期階段，“營(yíng)改增”為企業(yè)造成各種稅負(fù)影響，嚴(yán)重加重的稅負(fù)，但是稅改政策不可能一步到位。必須各種方面共同努力，各項(xiàng)措施協(xié)同配合，反復(fù)實(shí)踐優(yōu)化才能真正達(dá)到稅制改革的目的。因此，企業(yè)更應(yīng)該以此為契機(jī)，利用“營(yíng)改增”后的有利條件，從自身經(jīng)營(yíng)管理、財(cái)務(wù)管理等方面入手，采取合理的納稅籌劃，降低企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，達(dá)到企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)，企業(yè)價(jià)值最大化的目標(biāo)。

（一）促進(jìn)企業(yè)稅負(fù)的降低

盡管“營(yíng)改增”實(shí)行之初有諸多稅負(fù)變化的情況，但對(duì)于本身具有多元化性質(zhì)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，反而為稅收籌劃提供了空間。從理論上吃透政策，轉(zhuǎn)換增值稅納稅身份、調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)、調(diào)整定價(jià)系統(tǒng)、選擇供應(yīng)商等方法，組織好科學(xué)的稅收籌劃工作，就能夠幫助企業(yè)降低實(shí)際稅負(fù)。

（二）有利于企業(yè)盈利能力的提升

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，盈利水平為一項(xiàng)重要的財(cái)務(wù)能力衡量標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的盈利能力和其稅后利潤(rùn)之間存在著最為直接的聯(lián)系。企業(yè)如果想獲得更多的稅后利潤(rùn)，可以盡可能的降低自身的成本，提升業(yè)務(wù)收入。稅收成本屬于企業(yè)自身運(yùn)行成本中的一種，如果企業(yè)實(shí)施更為科學(xué)的稅收籌劃工作，可以顯著的節(jié)約企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金使用率的顯著提升。

（三）提升企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)管理水平

企業(yè)開展稅收籌劃工作，可以促進(jìn)自身的經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)管理能力的增強(qiáng)。一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)管理工作的三項(xiàng)重要因素為成本、利潤(rùn)和資金，企業(yè)組織稅收籌劃工作可以實(shí)現(xiàn)單項(xiàng)要素的合理結(jié)合，顯著增強(qiáng)管理水平。除此之外，企業(yè)自身的納稅籌劃工作對(duì)于內(nèi)部財(cái)務(wù)人員的要求非常高，財(cái)務(wù)人員必須切實(shí)提升自身的業(yè)務(wù)水平。企業(yè)財(cái)務(wù)管理者不單單需要熟悉我國(guó)現(xiàn)行的各項(xiàng)稅務(wù)法律，還要吃透稅制改革的深層意義，在為企業(yè)進(jìn)行稅收籌劃的設(shè)計(jì)過(guò)程中提高理解政策、把握政策，運(yùn)用政策的能力。

三、“營(yíng)改增”下鐵路運(yùn)輸企業(yè)采取的稅收籌劃

（一）稅收籌劃的概念

所謂稅收籌劃主要指的是，納稅人為了合理規(guī)避或者降低自身的稅負(fù)和上繳的稅款，事先進(jìn)行合理的規(guī)劃，保障企業(yè)融資、經(jīng)營(yíng)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)合法合規(guī)同時(shí)也最大程度的降低企業(yè)的稅收成本，相關(guān)事前設(shè)計(jì)和規(guī)劃活動(dòng)便是納稅籌劃。

（二）“營(yíng)改增”下鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃措施

1、合理的利用增值稅稅率存在差異這一特點(diǎn)

由于2014年1月鐵路企業(yè)由繳納營(yíng)業(yè)稅變?yōu)槔U納增值稅，而增值稅采用價(jià)外計(jì)稅方式，因此利潤(rùn)表會(huì)出現(xiàn)收入減少、成本減少的情況，企業(yè)銷項(xiàng)稅額高于進(jìn)項(xiàng)稅額稅款繳納多，面對(duì)這種情況怎樣納稅籌劃呢？這種籌劃就是在采購(gòu)部門和設(shè)備部門尋找供應(yīng)商的時(shí)候，必須關(guān)注是不是具有一般納稅人的資質(zhì)。對(duì)于一般納稅人而言，產(chǎn)品出售和勞務(wù)涉及的增值稅適用稅率是17%，相應(yīng)的小規(guī)模納稅人所適用的稅率為3%，二者之間的適用稅率差距較大。比如，某企業(yè)從外部購(gòu)置材料所用23.4萬(wàn)元，面對(duì)甲、乙兩個(gè)企業(yè)，分別是甲企業(yè)是增值稅一般納稅人稅率17%，乙企業(yè)是增值稅小規(guī)模納稅人征收率3%，該批材料當(dāng)月全部出庫(kù)計(jì)入成本，計(jì)算如下：

企業(yè)取得甲企業(yè)發(fā)票：計(jì)入成本23.4萬(wàn)元/（1+17%）=20萬(wàn)元，進(jìn)項(xiàng)稅額3.4萬(wàn)元。

企業(yè)取得乙企業(yè)發(fā)票（代開專用發(fā)票）：計(jì)入成本23.4萬(wàn)元/（1+3%）=22.7184萬(wàn)元，進(jìn)項(xiàng)稅額0.6816萬(wàn)元。

由上面計(jì)算可以看出，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，取得甲企業(yè)的發(fā)票有利，計(jì)入成本金額小，取得可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額大。

2、調(diào)整定價(jià)系統(tǒng)

“營(yíng)改增”后，如果原有的定價(jià)系統(tǒng)沒(méi)有變化，原價(jià)格就被分為不含稅價(jià)格和銷項(xiàng)稅兩塊，那么企業(yè)的收入會(huì)有所減少，利潤(rùn)下降，因此在稅收籌劃時(shí)，企業(yè)需適當(dāng)調(diào)整價(jià)格，才能保障自身利益。

3、選擇合適的增值稅繳稅時(shí)機(jī)

稅收籌劃過(guò)程中，必須重視增值稅專用發(fā)票各項(xiàng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。詳細(xì)的講，財(cái)務(wù)人員必須明確當(dāng)期銷項(xiàng)稅金額，與此同時(shí)對(duì)稅收工作進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)籌和規(guī)劃，由此可以確定一個(gè)更為合理的采購(gòu)時(shí)間，可以有效的實(shí)現(xiàn)進(jìn)項(xiàng)和銷項(xiàng)稅額的配比，盡最大努力消除提前納稅情況。比如，在當(dāng)月月底進(jìn)行確認(rèn)的收入可以按照約定的形式在次月進(jìn)行確認(rèn)，由此可以保障企業(yè)延期納稅。與此相同，假如需要月底組織的物資采購(gòu)或者設(shè)備維修工作，應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取在本月獲得增值稅發(fā)票，從而可以使本月可以獲得足夠的進(jìn)項(xiàng)稅抵扣額，也可以使企業(yè)延期進(jìn)行納稅。

4、盡可能多的取得進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣

首先，應(yīng)當(dāng)盡可能的取得抵扣憑證。取得抵扣憑證越多，稅負(fù)下降就越快，所交稅款就越少，就越有利于企業(yè)真正享受稅改帶來(lái)的優(yōu)惠。

其次，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該盡量多地取得高稅率的進(jìn)項(xiàng)稅抵扣憑證，如購(gòu)置、租賃、維修等費(fèi)用都是可以取得17%的增值稅專用發(fā)票，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)是以11%計(jì)算銷項(xiàng)稅，那么就會(huì)存在“低征高扣”的乘數(shù)效用，企業(yè)降低稅負(fù)效果也就可見(jiàn)一斑了。

5、完善發(fā)票管理制度

稅制改革之后，應(yīng)當(dāng)采取“一票控稅”，假如發(fā)票管理不到位，會(huì)給企業(yè)的稅負(fù)造成影響，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法很好的進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅抵扣，從而企業(yè)成本上升。因此企業(yè)對(duì)增值稅發(fā)票應(yīng)該有一套嚴(yán)密的管理辦法，系統(tǒng)地、有針對(duì)性地做好增值稅發(fā)票的管理工作。

6、積極學(xué)習(xí)稅法知識(shí)，增強(qiáng)企業(yè)的稅務(wù)操作能力

稅制改革之前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的財(cái)會(huì)人員很多都不了解增值稅業(yè)務(wù)，增值稅知識(shí)缺乏充足的認(rèn)識(shí)。稅制改革之后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)為了更好的應(yīng)對(duì)“營(yíng)改增”，企業(yè)財(cái)會(huì)人員必須提升自身的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和綜合能力，在財(cái)務(wù)實(shí)務(wù)中，必須熟練掌握增值稅發(fā)票的處理工作，對(duì)進(jìn)項(xiàng)稅額能否抵扣做出職業(yè)判斷等，例如：福利費(fèi)、餐費(fèi)、增值稅普通發(fā)票、供應(yīng)商無(wú)法取得抵扣憑證、免稅項(xiàng)目支出等均不能抵扣。因此各級(jí)財(cái)務(wù)人員仍需加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，避免產(chǎn)生對(duì)政策、制度的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容理解不當(dāng)而導(dǎo)致偷稅、漏稅風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)束語(yǔ)

目前，“營(yíng)改增”實(shí)施已經(jīng)近兩年，作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”的親歷者，感受到了稅收對(duì)企業(yè)充分積極的一面，同時(shí)也遇到了種種問(wèn)題和困擾。政策到位不是一朝一夕的事情，企業(yè)的稅收籌劃也不可能做到立竿見(jiàn)影，這就需要在實(shí)際的運(yùn)行中政府和企業(yè)相互之間不斷反饋、不斷調(diào)整，企業(yè)與稅務(wù)部門充分溝通與對(duì)話，使政府的“營(yíng)改增”政策繼續(xù)完善，更好地為企業(yè)服務(wù)，有關(guān)部門應(yīng)適當(dāng)放寬抵扣限制，對(duì)“營(yíng)改增”后稅負(fù)偏高的企業(yè)給予適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼和政策扶持，使“營(yíng)改增”能真正達(dá)到為企業(yè)減負(fù)的目的，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)依然能快速、良好的發(fā)展。隨著我國(guó)法治逐漸健全，稅法不斷完善，稅收籌劃將成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)增收增運(yùn)、降低成本的重要手段。面對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)引入先進(jìn)管理制度和經(jīng)營(yíng)方法，必將會(huì)重新取得市場(chǎng)份額，相信在這樣競(jìng)爭(zhēng)中稅收籌劃必將發(fā)揮作用，稅收籌劃將會(huì)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)期研究的課題。

第8篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)范文

通信傳輸技術(shù)的深度應(yīng)用的作用不可取代,通信技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于保障高速公路安全通行有著重要的作用。在高速公路的通信技術(shù)應(yīng)用中一般采取有線通信和無(wú)線通信相結(jié)合方式,主要應(yīng)用于收費(fèi)站、路中的各視頻傳輸器當(dāng)中。高速公路通信傳輸具有容量大、圖像質(zhì)量要求高、需要多級(jí)控制的特點(diǎn),一般高速公路的監(jiān)控中心通常要求多達(dá)上百個(gè)的視頻信號(hào)器,所以對(duì)于通信傳輸技術(shù)也就要求相當(dāng)大的容量,為了更加清晰的反映路況信息,對(duì)于圖像的質(zhì)量也有很高的要求;而且高速公路自上而下可以分為省中心、片區(qū)中心、路段中心、下級(jí)站司機(jī)監(jiān)控,所以需要通信傳輸技術(shù)的多級(jí)控制。

在收費(fèi)站的應(yīng)用通信傳輸技術(shù)方面,主要是采取圖像上傳的方式利用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)光端機(jī)的傳輸。整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)占用了較多的光纖資源。在收費(fèi)站距離中心很遠(yuǎn)的情況下還需要將圖像通過(guò)光端機(jī)上傳到中心。但是大量光段機(jī)的使用,使設(shè)備無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)一的管理,系統(tǒng)的維護(hù)性也比較差,優(yōu)點(diǎn)在于圖像質(zhì)量好,實(shí)時(shí)性較高。

通信工程傳輸應(yīng)屬在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用當(dāng)代鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速,但是鐵路的線路比較分散,分叉繁多,業(yè)務(wù)種類也比較多樣化。在這樣的情況下,鐵路通信已經(jīng)逐漸成為鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。鐵路通信是通過(guò)各種信息傳播媒介和設(shè)備,對(duì)各種各樣的實(shí)效信息進(jìn)行傳輸和加工的過(guò)程,這樣能夠保證各臺(tái)列車能夠始終處于統(tǒng)一協(xié)調(diào)的控制行駛當(dāng)中。由于在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)木€路十分分散,各鐵路沿線和場(chǎng)站之間為了能夠?qū)Ω鱾€(gè)列車的運(yùn)行達(dá)到統(tǒng)一協(xié)調(diào)的指揮,可以依靠通信系統(tǒng)來(lái)保證其組織安全的運(yùn)輸與生產(chǎn)。但是,由于地形和地理位置的復(fù)雜多變,通信技術(shù)在目前的狀況下如果想要做到覆蓋全面而且迅速得到信息反饋必須在電信技術(shù)和設(shè)備維護(hù)方面做到想要的技術(shù)提升或者變動(dòng)。

建筑行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),在網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)方面的運(yùn)用也迅速得到普及發(fā)展?，F(xiàn)在已經(jīng)提出了智能建筑產(chǎn)業(yè)的概念,是指通過(guò)現(xiàn)代的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信工程傳輸技術(shù)在現(xiàn)代建筑技術(shù)的基礎(chǔ)上形成一種新型的建筑結(jié)構(gòu),這是信息產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的結(jié)果,是隨著信息時(shí)代迅速發(fā)展而產(chǎn)生的。當(dāng)前科學(xué)技術(shù)在不斷的發(fā)展和進(jìn)步,社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入了高度信息化的時(shí)代,人們的日常生活的方方面面都離不開信息技術(shù),隨著人們需求的增加,智能建筑已經(jīng)成為當(dāng)前建筑的主要組成部分。智能建筑作為一種特殊的建筑結(jié)構(gòu)模式,可以為日常生活提供更加安全可靠、便捷有效、健康舒適的建筑環(huán)境。

智能建筑的建設(shè)依賴于信息平臺(tái)的支持,而這個(gè)過(guò)程正是現(xiàn)代通信工程傳輸技術(shù)運(yùn)用的重點(diǎn),將建筑過(guò)程和建筑完成后的各種信息要素集中起來(lái),通過(guò)信息傳輸技術(shù)上傳到計(jì)算機(jī)中,進(jìn)行計(jì)算以調(diào)整和控制建筑的細(xì)節(jié)和整體,使人們生活在其中更加節(jié)能環(huán)保、舒服便捷,更加的人性化。通信工程傳輸技術(shù)在現(xiàn)代社會(huì)應(yīng)經(jīng)得到了廣泛的推廣與運(yùn)用,成為了推動(dòng)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)發(fā)展的重要力量,是當(dāng)前生活和工作進(jìn)行信息傳遞與交流的主要工具。通信工程傳輸技術(shù)應(yīng)當(dāng)隨著社會(huì)的發(fā)展,在應(yīng)用方面必將更加精細(xì),范圍也更加廣泛,更好的推進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展。

第9篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞:鐵路貨代;現(xiàn)代物流;發(fā)展



中國(guó)加入WTO后，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢(shì)，成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

1正確理解現(xiàn)代物流

目前，我國(guó)鐵路部門在不同地區(qū)、不同企業(yè)中對(duì)物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導(dǎo)致了各地物流管理模式和發(fā)展模式的不同，已經(jīng)影響了我國(guó)鐵路物流業(yè)的整體發(fā)展，所以在研究、制定政策的時(shí)候，必須首先正確理解現(xiàn)代物流。

1．1現(xiàn)代物流的基本含義

2001年，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委在制定物流發(fā)展政策時(shí)，對(duì)物流下了一個(gè)定義，也就是：“泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務(wù)?！睒?gòu)成物流活動(dòng)的基本要素有：裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理、包裝、安檢、商檢、報(bào)關(guān)等。反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。

1．2發(fā)展現(xiàn)代物流的基本目的

物流產(chǎn)業(yè)提高了生產(chǎn)階段各環(huán)節(jié)之間以及從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所之間整個(gè)過(guò)程的物質(zhì)資料的流動(dòng)速度和效率。物流技術(shù)的進(jìn)步，降低了產(chǎn)品在流通過(guò)程中的成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是繼勞動(dòng)力和自然資源之后的“第三利潤(rùn)源”，前兩項(xiàng)靠提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低物資消耗取得，而“第三利潤(rùn)”主要靠降低運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本取得。物流成本最主要的三大構(gòu)成要素是庫(kù)存、運(yùn)輸、管理。從以下一組數(shù)字可以看出我國(guó)物流成本與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距：美國(guó)物流成本占GDP的10．1％，庫(kù)存、運(yùn)輸、管理三大要素的比例分別為25％～30％、65％～70％、5％，我國(guó)物流成本占GDP的20％，差距巨大而且成本構(gòu)成比例差異很大；我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度1．62次，日本制造業(yè)為15～18次，一些知名跨國(guó)連鎖企業(yè)達(dá)到20～30次；我國(guó)庫(kù)存商品沉淀資金4萬(wàn)億元，占當(dāng)年GDP的50％，而國(guó)際公認(rèn)的發(fā)達(dá)國(guó)家的水平為1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫(kù)存，加快周轉(zhuǎn)。市場(chǎng)需要物流企業(yè)提供的特色服務(wù)主要是指即時(shí)、準(zhǔn)時(shí)、快捷、安全的產(chǎn)品位移，產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)點(diǎn)實(shí)移全過(guò)程的管理和服務(wù)，以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)中按定單生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)制、零庫(kù)存等需要。

2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性

無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)外大型物流企業(yè)紛紛登陸中國(guó)，國(guó)內(nèi)各地物流企業(yè)像雨后春筍般產(chǎn)生。

貨運(yùn)是指貨運(yùn)企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運(yùn)運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運(yùn)，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運(yùn)裝車前和到達(dá)卸車交付后的全過(guò)程服務(wù)。

鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。

鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)包括在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。

與現(xiàn)代物流企業(yè)相比，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點(diǎn)，選擇運(yùn)輸工具靈便自如，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一，在經(jīng)營(yíng)的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會(huì)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各類信息的快速傳遞，情報(bào)活動(dòng)高效準(zhǔn)確，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿足需要。

目前，鐵道部已組建了具有現(xiàn)代物流功能、擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的3個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司?？偟膩?lái)看，我國(guó)物流發(fā)展的宏觀環(huán)境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。2001年，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵道、民航、信息產(chǎn)業(yè)和原外經(jīng)貿(mào)部等6個(gè)部門，聯(lián)合發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。2003年，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同9個(gè)部門聯(lián)合給國(guó)務(wù)院報(bào)送了一份《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見(jiàn)》。與物流相關(guān)的部門合力在逐步形成，政策環(huán)境在逐步改善，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系也在逐步完善。

在這樣的形勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)必須搶得先機(jī)，爭(zhēng)取主動(dòng)。目前絕大多數(shù)鐵路貨運(yùn)企業(yè)基本沒(méi)有供應(yīng)鏈的概念，仍然習(xí)慣于傳統(tǒng)的到達(dá)發(fā)送和單項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的服務(wù)，加上物流人才的缺乏和對(duì)日常貨代經(jīng)營(yíng)成果的自我滿足，使貨運(yùn)始終處于物流發(fā)展的初級(jí)階段。如果不下決心突破自己現(xiàn)有的職能局限，盡快實(shí)現(xiàn)自己經(jīng)營(yíng)模式的升級(jí)，必然會(huì)被迅猛發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)所淘汰。

3把握發(fā)展機(jī)遇，增強(qiáng)自身實(shí)力

黨的十六大以后，鐵道部確立了鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，并將鐵路主輔分離、輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作作為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展過(guò)程中基礎(chǔ)性改革的重要戰(zhàn)略措施。隨著跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，一方面鐵路運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平快速提高，必然要求運(yùn)輸業(yè)的精干高效，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)專業(yè)分工細(xì)化，這將為貨運(yùn)企業(yè)拓展服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)條件，提供更廣闊的發(fā)展空間，另一方面隨著主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作的推進(jìn)，也將在體制、機(jī)制和投入上為貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。

2003年年底鐵道部召開了推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作座談會(huì)、全路推進(jìn)輔業(yè)資產(chǎn)重組和經(jīng)營(yíng)開發(fā)工作會(huì)議，并印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確了5年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)鐵路主輔分離和輔業(yè)改制的總體目標(biāo)，其中2004￣2005年的重點(diǎn)是推進(jìn)資產(chǎn)重組和經(jīng)營(yíng)開發(fā)，加快多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展，為輔業(yè)改制分離創(chuàng)造良好的條件。為保證主輔分離輔業(yè)改制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，鐵道部根據(jù)目前輔業(yè)的實(shí)際情況，針對(duì)輔業(yè)的體制性弊端、結(jié)構(gòu)性矛盾和市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)不足等問(wèn)題制定了一系列政策措施。

在管理體制上，將逐步探索強(qiáng)化輔業(yè)資產(chǎn)管理的有效實(shí)預(yù)輔業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的不規(guī)范行為；在企業(yè)結(jié)構(gòu)上，要通過(guò)資產(chǎn)重組和企業(yè)重構(gòu)，著力解決企業(yè)“小、散、弱”的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力；在主輔關(guān)系上，將進(jìn)一步規(guī)范主輔業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)交易、勞動(dòng)用工、土地使用等各種關(guān)系；在促進(jìn)發(fā)展上，明確要充分利用鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)和各種資源，加大促進(jìn)輔業(yè)發(fā)展的力度，積極籌集、適時(shí)投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求，目前全路多種經(jīng)營(yíng)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。貨運(yùn)業(yè)是鐵路

多元經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，因此在鐵路主輔分離輔業(yè)改制過(guò)程中必須加快規(guī)范發(fā)展的步伐，積極向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

在多年的工作實(shí)踐中，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)針對(duì)市場(chǎng)需求，按照國(guó)家有關(guān)部門和鐵道部的政策規(guī)定，在貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格機(jī)制、經(jīng)營(yíng)布局、管理體制等方面進(jìn)行了積極的探索，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)初步奠定了向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)。

3．1初步形成廣闊的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)

至今，鐵路多元經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)有60多家，分公司約400多家，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多個(gè)，除外，已經(jīng)基本覆蓋國(guó)內(nèi)各省市主要經(jīng)濟(jì)區(qū)。許多企業(yè)彼此合作，互惠互利，使現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步發(fā)揮，拓寬了物流市場(chǎng)，合力把鐵路物流作大作強(qiáng)。

3．2體制改革不斷深化

在體制上，各級(jí)多種經(jīng)營(yíng)管理部門和貨運(yùn)企業(yè)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極探索，加強(qiáng)了服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、合同等方面的規(guī)范和管理，建立和完善了相應(yīng)的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運(yùn)的責(zé)任部門，取得了較好的成效。許多貨代企業(yè)建立健全了對(duì)所屬分支機(jī)構(gòu)的激勵(lì)約束機(jī)制，建立了較為規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)已經(jīng)通過(guò)了ISO9000系列國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證，這為鐵路傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和建立現(xiàn)代物流企業(yè)，提供了重要的體制保障。

3．3具備了一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)

2004年全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成220410萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)7．9％；全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成17091．80億噸公里，比上年增長(zhǎng)10．2％；全國(guó)鐵路行包發(fā)送量完成768萬(wàn)噸；全國(guó)鐵路完成行包周轉(zhuǎn)量154．85億噸公里。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，目前鐵路貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開展了貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、托運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、押運(yùn)，墊付運(yùn)雜費(fèi)、貨物運(yùn)輸咨詢等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，聯(lián)運(yùn)和全程業(yè)務(wù)在總量中的比重不斷增長(zhǎng)。許多企業(yè)在進(jìn)行單項(xiàng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，注重優(yōu)化業(yè)務(wù)組合，為貨主提供一體化服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)，取得了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。

3．4市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)增強(qiáng)

許多貨運(yùn)企業(yè)摒棄過(guò)去“坐、等、靠”的思想，積極投身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)了市場(chǎng)營(yíng)銷的力度，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，向市場(chǎng)要效益，特別是近幾年來(lái)，在走訪貨主、召開洽談會(huì)、廣告宣傳等傳統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷方式基礎(chǔ)上，一些企業(yè)還開始利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)進(jìn)行網(wǎng)上營(yíng)銷，密切了與市場(chǎng)的聯(lián)系，擴(kuò)大了營(yíng)銷范圍和對(duì)象，也樹立了鐵路物流企業(yè)的積極形象。

3．5經(jīng)營(yíng)實(shí)力不斷增長(zhǎng)

通過(guò)推動(dòng)資產(chǎn)重組和擴(kuò)大積累，許多貨運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)總量不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路物資系統(tǒng)在固定設(shè)施方面有280多個(gè)材料廠（庫(kù)）、1100多萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積和1300條鐵路專用線，全路貨場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)面積也在1000萬(wàn)平方米以上，在硬件上擁有了極強(qiáng)的經(jīng)營(yíng)物流的能力，具備了向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。同時(shí)，在軟件上，特別是服務(wù)形式上，逐步從過(guò)去單純的向綜合服務(wù)過(guò)渡和轉(zhuǎn)變，在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、信息系統(tǒng)等方面的建設(shè)也取得了可喜的成績(jī)。

4加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策

4．1統(tǒng)一思想，正確認(rèn)識(shí)

大部分從業(yè)人員對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還不十分清晰，這嚴(yán)重阻礙了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。因此，必須把統(tǒng)一思想，正確認(rèn)識(shí)放在發(fā)展物流的首位，在引進(jìn)學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作方式和管理模式的基礎(chǔ)上，樹立正確觀念。同時(shí)，鐵路部門應(yīng)密切注意國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)策略，積極探索適合我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的模式，促進(jìn)有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪魇袌?chǎng)的形成。

4．2引進(jìn)人才，提高素質(zhì)

物流服務(wù)是將信息、運(yùn)輸、庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)、材料處理及包裝融為一體的跨地區(qū)、甚至跨越國(guó)界的高效率運(yùn)作的系統(tǒng)工程，這要求從事現(xiàn)代物流的人員，不僅要掌握物流相關(guān)專業(yè)知識(shí)，還要學(xué)習(xí)和了解企業(yè)管理、工商企業(yè)運(yùn)作流程及海關(guān)、金融、外貿(mào)等多方面的知識(shí)，因此，創(chuàng)新用人機(jī)制，培育一支素質(zhì)良好的人才隊(duì)伍是向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵。在引進(jìn)人才、用好人才的同時(shí)，還要注重不斷提高現(xiàn)有職工隊(duì)伍的素質(zhì)。多種經(jīng)營(yíng)管理部門和貨運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)貨運(yùn)從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，采取多種形式為現(xiàn)有從業(yè)人員的知識(shí)更新創(chuàng)造條件。

4．3積極變革轉(zhuǎn)型，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)

鐵路開展物流服務(wù)的第一步，就是要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經(jīng)營(yíng)理念，以“降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本”為根本目標(biāo)，以“伙伴式雙贏策略”為標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規(guī)劃與制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

4．4整合現(xiàn)有資源

目前分布于全國(guó)的5000余個(gè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)鐵路車站已成為各地區(qū)主要的物流集散場(chǎng)所，應(yīng)適時(shí)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃對(duì)傳統(tǒng)的貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行布局調(diào)整使其向現(xiàn)代物流中心升級(jí)。同時(shí)對(duì)鐵路現(xiàn)有的人才資源、設(shè)備資源、資產(chǎn)資本、信息資源等規(guī)?？捎^的資產(chǎn)存量進(jìn)行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務(wù)范圍，豐富鐵路的服務(wù)內(nèi)容，提高鐵路的服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，鞏固合作關(guān)系。

4．5拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，抓好聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)

充分利用鐵路貨代現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，形成和完善區(qū)域性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)連接；利用貨代企業(yè)與路外運(yùn)輸企業(yè)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，進(jìn)一步擴(kuò)大和開展接續(xù)運(yùn)輸、委托辦理、聯(lián)合競(jìng)標(biāo)、協(xié)調(diào)報(bào)價(jià)、共同經(jīng)營(yíng)等多種形式的聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)；積極尋求同先進(jìn)的外資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)合資合股，通過(guò)兼并、投資或相互控股等多種形勢(shì)開展聯(lián)營(yíng)或組建新的專業(yè)物流公司，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不斷拓展經(jīng)營(yíng)規(guī)模，豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容。

4．6重視信息化建設(shè)

現(xiàn)代物流要求有現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)作為支持平臺(tái)，鐵路要利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理上、運(yùn)輸過(guò)程中、信息的交換上向智能化、信息化發(fā)展。同時(shí)，鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。

4．7加強(qiáng)國(guó)際交流與合作

開展國(guó)際交流與合作，借鑒國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌。我們應(yīng)當(dāng)充分重視對(duì)一些有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸國(guó)際公約的研究，借鑒國(guó)際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，靈活運(yùn)用各種管理方式、方法和手段。

5結(jié)束語(yǔ)