道路交通安全概述精選(九篇)

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第1篇：道路交通安全概述范文

一、研究問題與文獻(xiàn)綜述(研究背景與問題、相關(guān)文獻(xiàn)綜述、主要參考文獻(xiàn))

(一)研究背景與問題

我國正處于經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的階段，城市化進(jìn)程的加快以及工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，促使了交通運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展，這本為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了助力，我國交通管理和相關(guān)宣傳、教育制度的不完善也促使了道路交通中事故的發(fā)生率逐漸增加，已經(jīng)成為嚴(yán)重危害人們健康的公共安全問題。統(tǒng)計(jì)顯示，自XX年以來，我國因車禍死亡的人數(shù)連續(xù)4年超過10萬人，平均每天死亡300人，造成國家和人民生命財(cái)產(chǎn)巨大損失，引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。兒童道路交通傷害的死亡率近年來相對(duì)穩(wěn)定并有所降低，整體情況不容樂觀。據(jù)中國疾病預(yù)防控制中心與公安部聯(lián)合開展的《中國兒童步行安全狀況調(diào)研》報(bào)告顯示，XX年，共有7078名中國兒童被道路交通傷害奪去了生命，有28017名兒童在道路交通傷害中受傷。該報(bào)告還指出，每天至少有19名兒童因道路交通意外死亡，77人受傷。每10起道路交通傷害中就有4起受害者是兒童，其中有44%是兒童步行者。近兩年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)依然呈上升趨勢(shì)，XX年，公安部報(bào)告顯示，當(dāng)年我國共有1萬余名兒童因交通意外傷害致死，3萬余名兒童受傷，可見目前我國交通安全事故對(duì)于兒童的影響之重。

因此，研究交通安全策略成為國家發(fā)展中的必要內(nèi)容。我國小學(xué)大都屬于走讀制，學(xué)生每日上下學(xué)時(shí)間很容易發(fā)生交通事故，由于小學(xué)生本身的身體特點(diǎn)以及認(rèn)知特點(diǎn)，使得該群體對(duì)于道路交通中的安全風(fēng)險(xiǎn)無法良好的規(guī)避，所以針對(duì)小學(xué)生的交通安全教育就成為一種必要。

(二)從目前的相關(guān)研究來看，針對(duì)小學(xué)生的安全教育普遍存在以下幾個(gè)方面的問題：

其一，教育和安全管理部門對(duì)道路交通安全教育的重視有所不足，尤其是針對(duì)低齡學(xué)生的教育規(guī)劃和安排不足;

其二，大量安全教育內(nèi)容和模式都沿用多年，實(shí)際效果遠(yuǎn)低于期待水平，許多傳統(tǒng)的安全教育方式一直沿用至今，學(xué)生不愿意參與學(xué)習(xí)，預(yù)期效果難以實(shí)現(xiàn)，而且大部分教育內(nèi)容和材料過于老舊，不能完全適應(yīng)如今的安全需求;

其三，意識(shí)教育不足，對(duì)于小學(xué)生安全教育而言，思想教育比行為教育更為重要，但如今的小學(xué)安全教育體系中意識(shí)教育往往占比較少，依然集中在大量的行為約束和規(guī)范上。

本文專門針對(duì)小學(xué)道路交通安全教育這一防線，提出教育策略的制定，并對(duì)策略方案進(jìn)行有效性分析，使之能夠更好的應(yīng)用到小學(xué)安全教育工作之中。

(三)參考文獻(xiàn)

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第2篇：道路交通安全概述范文

一、概述

對(duì)于海外建設(shè)項(xiàng)目的交通安全管理來說，它是一個(gè)系統(tǒng)化的過程，因此我們加強(qiáng)對(duì)其的管理就要形成統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，具體來說也就是一個(gè)人、車、路綜合管理系統(tǒng)的問題，這是交通安全管理過程中的三個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是必須引起我們重視的問題和管理工作的關(guān)鍵。其中，對(duì)于這三個(gè)因素來說，他們之間是相互促進(jìn)和相互影響的一個(gè)過程，對(duì)此必須引起我們足夠的重視，任何問題的出現(xiàn)都將會(huì)嚴(yán)重影響到我們的交通安全。因此，就要針對(duì)這三大控制要素來進(jìn)行細(xì)化管理，分別制定相應(yīng)的管理措施，進(jìn)而促使其不斷規(guī)范。

二、海外建設(shè)項(xiàng)目交通安全中應(yīng)該注意的問題

在海外建設(shè)項(xiàng)目的道路交通安全的管理中，因?yàn)槠涿媾R著不同的外部環(huán)境，在政治制度和公共政策上有所差別，這就要求我們進(jìn)行科學(xué)化、規(guī)范的道路交通管理，做好道路交通安全的系統(tǒng)化管理。作為駕駛?cè)藛T一定要注意各個(gè)事項(xiàng)，在駕駛制度的管理上、在安全規(guī)章的遵守上都要結(jié)合海外的相關(guān)規(guī)定開展進(jìn)行，進(jìn)而有效規(guī)避海外交通風(fēng)險(xiǎn)，具體來說需要我們注意一下的一些問題：

（一）做好駕駛制度的執(zhí)行和監(jiān)督

在海外建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行的過程中，我們對(duì)運(yùn)輸車輛要做好統(tǒng)一化的管理，其中重點(diǎn)需要做好準(zhǔn)假制度的執(zhí)行和監(jiān)督，在運(yùn)輸駕駛員中必須嚴(yán)格執(zhí)行司機(jī)準(zhǔn)駕證制度，相關(guān)的駕駛員必須辦理相應(yīng)的準(zhǔn)駕證。而在辦理證件的過程中，我們就要進(jìn)行嚴(yán)格的考核，通過對(duì)駕駛員駕駛水平和理論水平的測(cè)試來選派駕駛員，避免技術(shù)水平低、安全意識(shí)較為薄弱的駕駛員進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)，這樣一來，我們也就從源頭上進(jìn)行了很好的控制。與此同時(shí)，我們還要加強(qiáng)日常運(yùn)輸途中的監(jiān)督，避免無證駕駛的現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)，以免威脅到公共道路交通安全。

（二）在建設(shè)企業(yè)內(nèi)部建立起相應(yīng)的交通安全規(guī)章制度

海外建設(shè)項(xiàng)目通常面臨著多樣化的運(yùn)輸要求，對(duì)此也就需要我們和企業(yè)的實(shí)際結(jié)合起來，進(jìn)而建立起相應(yīng)的交通安全管理規(guī)范和制度，對(duì)駕駛員的駕駛時(shí)間、駕駛安全獎(jiǎng)懲等都有一個(gè)較為全面和詳細(xì)的規(guī)定。其中，要嚴(yán)格的執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章和制度，我們可以在日常的工作中建立監(jiān)督機(jī)制，只有這樣，我們才能夠更好地指導(dǎo)和約束駕駛員，促進(jìn)道路交通的安全進(jìn)行。

（三）做好日常交通應(yīng)急知識(shí)的教學(xué)，時(shí)刻強(qiáng)化安全駕駛的意識(shí)

交通安全時(shí)刻不能疏忽，對(duì)此也就需要我們時(shí)常加強(qiáng)教育，讓駕駛?cè)藛T掌握相應(yīng)的技術(shù)并了解有效的道路安全應(yīng)急知識(shí)，方便更好地應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事故。當(dāng)然，交通安全還需要我們始終保持高度的安全防范意識(shí)，這是不能夠松懈的，對(duì)此我們需要強(qiáng)化駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)，通過以往事故案例的講解來敲響安全的警鐘。

（四）積極開展各項(xiàng)交通安全活動(dòng)

有效的交通安全活動(dòng)也是一項(xiàng)較為重要的安全管理措施，他可以讓每一位駕駛員不斷提高交通安全知識(shí)和自我保護(hù)能力。在這方面，海外建設(shè)項(xiàng)目可以聯(lián)合當(dāng)?shù)亻_展相應(yīng)的道路交通安全活動(dòng)，例如平安千里行、安全駕駛?cè)盏?，通過這樣的活動(dòng)，我們也可以更好地宣講各種安全知識(shí)，對(duì)駕駛員進(jìn)行各種有效的培訓(xùn)。

三、海外建設(shè)項(xiàng)目交通安全管理中的車輛管理

車輛所出現(xiàn)的故障對(duì)于交通安全來說也是較大的隱患，我們知道車輛作為可移動(dòng)的設(shè)備，它本身就是重要的風(fēng)險(xiǎn)源地，對(duì)此必須要時(shí)刻加強(qiáng)對(duì)車輛的檢修，避免車輛故障的出現(xiàn)，對(duì)此就要進(jìn)行科學(xué)有效的車輛管理。具體來說，需要做好以下幾點(diǎn)：

（一）車輛的定時(shí)檢查和保養(yǎng)

對(duì)于一些海外建設(shè)項(xiàng)目來說，通常需要較多的車輛，對(duì)于這些車輛來說我們就要實(shí)現(xiàn)科學(xué)系統(tǒng)的管理，制定相應(yīng)的車輛使用管理制度和注意事項(xiàng)。其中，要設(shè)置相應(yīng)的車輛監(jiān)管小組，由一些專業(yè)化的人員來定期進(jìn)行檢修和保養(yǎng)，從而有效避免存在安全隱患的車輛上路。當(dāng)然，作為駕駛?cè)藛T也要注意一些駕駛問題，避免違規(guī)或者是不當(dāng)駕駛給車輛造成較大危害。

（二）做好車輛的車速管理

車速在很大程度上影響著道路的交通安全，除了道路交通部門來進(jìn)行監(jiān)督和限制之外，更需要我們內(nèi)部加強(qiáng)管理和監(jiān)控，從而避免駕駛?cè)藛T超速行駛。針對(duì)這一問題，我們需要在車輛上安裝相應(yīng)的行車記錄儀，定期核查相應(yīng)的數(shù)據(jù)記錄，使得其處于監(jiān)督之下。同時(shí)各工作地負(fù)責(zé)組織實(shí)施車輛的機(jī)械限速，并做好相應(yīng)的記錄。一經(jīng)調(diào)定，其中在機(jī)械限速確定的情況下嚴(yán)禁私自變動(dòng)的情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)要嚴(yán)格作出懲處。

（三）科學(xué)配置車輛安全行使所需要的各項(xiàng)設(shè)施

車輛中的安全防護(hù)設(shè)施也需要我們做好管理，對(duì)于需要和規(guī)定的要及時(shí)配置，例如所有車輛座位所應(yīng)該配備的安全帶和其他的安全防護(hù)工具，以及所需要的有效滅火器、拖車工具、急救箱等。只有這些設(shè)施完善的情況下，我們才能夠更好地保障車輛行駛的安全。

（四）建設(shè)項(xiàng)目要做好相應(yīng)的外派車輛

管理

對(duì)于項(xiàng)目開展所需要外派的車輛，我們一定要做好相應(yīng)的管理，其中對(duì)于外出的車輛進(jìn)行責(zé)任制管理，外派的車輛要和車輛管理部門取得聯(lián)系，并經(jīng)過同意簽字，與此同時(shí)還需要做好車輛狀況的檢查，做好出行的各項(xiàng)保障。而在行駛的途中，我們就要按照出行的相關(guān)規(guī)定來進(jìn)行，注意和管理部門的及時(shí)溝通聯(lián)系，進(jìn)而全面協(xié)調(diào)好車輛外派

管理。

四、交通安全中道路風(fēng)險(xiǎn)管理

道路交通安全中，道路安全是車輛安全行駛的重要保證和基礎(chǔ)，從影響道路交通安全的三個(gè)要素來說，道路安全管理所面臨的情況也就更加復(fù)雜和多變。在這方面，我們除了要做好日常的道路安全行駛監(jiān)管之外，還需要面對(duì)不同地質(zhì)和氣象條件下的各項(xiàng)安全控制和管理工作。對(duì)于海外建設(shè)項(xiàng)目來說，我們的車輛安全管理就要做好當(dāng)?shù)氐乩碇R(shí)的學(xué)習(xí)和掌握，同時(shí)還需要及時(shí)掌握各種道路交通和氣象信息。而作為當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)管理部門就要做好一系列的道路交通安全管理工作，針對(duì)排水的需要，我們就要路基的設(shè)置和排水設(shè)施的建設(shè)，而對(duì)于一些存在安全隱患的路段就要及時(shí)的維修，從而避免車輛行駛的危險(xiǎn)。除此之外，就需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐母鞣N情況，對(duì)道路存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，其中我們可以通過道路實(shí)地考察、道路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方法，科學(xué)有效地對(duì)營地和現(xiàn)場(chǎng)主要道路進(jìn)行全方面的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，而作為駕駛?cè)藛T也要不斷向當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員請(qǐng)教，掌握不同路段的地理特征和行使安全。

五、結(jié)語

第3篇：道路交通安全概述范文

關(guān)鍵詞：公路交通；安全設(shè)施

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、概述

近幾年，國家對(duì)基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)的投資逐漸增加，明顯的改善了各地區(qū)的道路交通環(huán)境。但是，在公路里程與日俱增的同時(shí)，又出現(xiàn)了新的隱患，即復(fù)雜的地形和道路交叉點(diǎn)的增多。多種因素決定了道路交通的安全程度，但最主要的決定因素有以下三項(xiàng)：交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、道路的幾何設(shè)計(jì)和使用者的安全素質(zhì)以及。而其中，后兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不確定因素，所以，在進(jìn)行當(dāng)今的公路設(shè)計(jì)時(shí)，提高對(duì)公路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

雖然，公路沿線的安全設(shè)施在公路建設(shè)構(gòu)成上屬于附屬設(shè)施，但是它從交通安全角度上卻扮演著重要角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護(hù)設(shè)施、道路標(biāo)志、路面標(biāo)線和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施不但準(zhǔn)確、及時(shí)、充足的向道路的使用者提供路況信息，使其從主觀方面可以做出正確的判斷，而且，從客觀上可以彌補(bǔ)駕駛員的操作錯(cuò)誤，使其人身安全得到最大限度的保障。

由此可見，公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一，本文就公路交通安全設(shè)計(jì)的技術(shù)對(duì)策進(jìn)行探討。

在進(jìn)行公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)施功能性是否到位是設(shè)計(jì)者首先應(yīng)該考慮的因素。這就要求設(shè)計(jì)者明確設(shè)計(jì)目的和所設(shè)計(jì)路段的路況，采用恰當(dāng)?shù)?、綜合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標(biāo)志為先導(dǎo)，使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛，并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能；而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主，用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動(dòng)物和雜物進(jìn)入行駛范圍，另外加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

二、發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施

（一）發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)

熒光材料和反光膜的結(jié)合的發(fā)光標(biāo)志是一種表面附涂有新型發(fā)光材質(zhì)的硬質(zhì)膜板，屬低度顯示光源板，該發(fā)光標(biāo)志不僅具有普通標(biāo)志的指示功能，同時(shí)還具備優(yōu)秀的應(yīng)急自發(fā)光功能。可利用絲網(wǎng)印刷技術(shù)制作各類圖象或內(nèi)容。該系列產(chǎn)品具有燈箱式標(biāo)志功能卻無需任何電源裝置，吸收可見光5-10分鐘可在暗處發(fā)光長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)以上，安全耐用，在應(yīng)急情況下更能顯示其優(yōu)良和獨(dú)有的自發(fā)光功能。發(fā)光標(biāo)志具有各式符合國際標(biāo)準(zhǔn)的指示圖形，尺寸。其發(fā)光亮度，發(fā)光時(shí)間經(jīng)中國計(jì)量科學(xué)研究院測(cè)試；發(fā)光亮度超出日本標(biāo)準(zhǔn)：“JISZ9100-1998發(fā)光安全標(biāo)識(shí)板”的初始亮度5-40倍，余輝效果遠(yuǎn)超DIN67510 PART1 的最高標(biāo)準(zhǔn)。

（二）路用反光設(shè)施的選用原則

道路交通標(biāo)志向駕駛?cè)胩峁┲匾耐ㄐ泄芾硇畔⒑头?wù)資訊，是交通安全措施的重要手段之一，是《道路交通安全法》得以貫徹和執(zhí)行的重要支撐。白天和夜間都需要確保交通標(biāo)志的識(shí)認(rèn)性，這就是交通標(biāo)志要科學(xué)使用反光膜制作的核心原因。

首先，產(chǎn)品的性能必須具備廣角性、反光強(qiáng)度衰減率和抗雨雪天等惡劣天氣的能力，最大程度上滿足道路交通的需求。其中廣角性的最大特點(diǎn)是具有高強(qiáng)度的發(fā)光膜，高強(qiáng)度的反光膜選用可以使道路交通安全性得到有效保障；其次，恰當(dāng)配合使用各種反光膜，主要依據(jù)是反光膜的反光強(qiáng)度性能及使用壽命；不同的地點(diǎn)與部位需要選用不同性能的反光產(chǎn)品，有針對(duì)性的選擇；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護(hù)費(fèi)用。

三、標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)

（一）標(biāo)志

交通標(biāo)志用文字或符號(hào)傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施。又稱道路標(biāo)志、道路交通標(biāo)志。設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標(biāo)志是實(shí)施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。 交通標(biāo)志有多種類型，可用各種方式區(qū)分為：主要標(biāo)志和輔助標(biāo)志；可動(dòng)式標(biāo)志和固定式標(biāo)志；照明標(biāo)志、發(fā)光標(biāo)志和反光標(biāo)志；以及反映行車環(huán)境變化的可變信息標(biāo)志。主要特點(diǎn)如下：

（1）警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為等邊三角形，頂角朝上。

（2）禁令標(biāo)志的顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，圖案壓杠。其中解除禁超車、解除限制速度標(biāo)志為白底、黑圈、黑杠、黑圖案，圖案壓杠。形狀為圓形，讓路標(biāo)志為頂角向下的等邊三角形。

（3）指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案。形狀為圓形、長(zhǎng)方形和正方形。

（4）指路標(biāo)志的顏色除里程碑、百米樁、公路界牌外，一般道路為藍(lán)底、白圖案。形狀除地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志外，均為長(zhǎng)方形和正方形。

里程碑、百米樁和公路界碑均屬指路標(biāo)志。里程碑設(shè)在國道上時(shí)顏色為白底、紅字；設(shè)在省道上時(shí)顏色為白底、藍(lán)字；設(shè)在縣、鄉(xiāng)道上時(shí)顏色一律為白底、黑字。公路界碑的顏色不分道路性質(zhì)，一律為白底、黑字。

輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說明作用的標(biāo)志。分表示時(shí)間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告、禁令理由等類型。

（二）標(biāo)線

交通標(biāo)線是由標(biāo)畫于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施，它的作用是管制和引導(dǎo)交通。

通常情況下，道路平面交叉口是易發(fā)交通事故的地方，因而交叉口處需要設(shè)計(jì)渠化交通標(biāo)線，從而行人與車輛分開。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對(duì)向行駛的交通流，從某種程度上說， 行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，容易跨線行駛，進(jìn)而影響到對(duì)向車道的安全，所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線，讓車輛不能夠跨越此標(biāo)線，進(jìn)而確保車輛各行其道，做到安全行駛。

（三）輪廓標(biāo)

輪廓標(biāo)在交通安全設(shè)施中所占的比重較小，但其作用卻不可忽視。尤其是在高速公路和一級(jí)公路上，車輛行駛速度較快，而車輛在夜間行駛過程中，可視距離較短，這樣都會(huì)大大降低行車的安全度，因此為達(dá)到安全行車的目的，公路前方線形指示非常重要。而連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)是有效手段之一，輪廓標(biāo)可以通過對(duì)汽車燈光的反射，使駕駛員提早了解前方路況；道路兩側(cè)設(shè)置的輪廓標(biāo)作為道路車行道邊界的警示標(biāo)志，也可起到夜間誘導(dǎo)、警告駕駛員的作用，很好地保證了通行車輛的行車安全。

車輛在夜間行駛時(shí)，需要一定的通視距離來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得非常重要。在實(shí)際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義，其中在一些普通等級(jí)公路設(shè)計(jì)過程中，輪廓標(biāo)的設(shè)計(jì)規(guī)范處于空白。所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施，二級(jí)公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米，且依據(jù)實(shí)際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)布設(shè)時(shí)，要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設(shè)處理，進(jìn)而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性，確保平滑過渡。

五、結(jié)束語

總之，隨著我國交通事業(yè)的日新月異，交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜，交通工程安全問題受到了社會(huì)越來越多的關(guān)注，在實(shí)際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面合理地設(shè)計(jì)，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。

參考文獻(xiàn)：

[1] 孫晚華、李金龍．高速公路交通事故成因分析及對(duì)策研究[J],北京:中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2005，15(1)：59-62.

第4篇：道路交通安全概述范文

關(guān)鍵詞：平面線形；交通安全；交通事故率；高速公路

1概述道路交通事故的成因主要分為兩類，即主觀因素和客觀因素。主觀因素主要是指人為因素；而客觀因素包括車輛、道路、交通、氣候等要素。許多國家的公眾輿論與交通管理機(jī)構(gòu)的官方統(tǒng)計(jì)都簡(jiǎn)單地認(rèn)為，事故的根本原因是駕駛員的粗心和錯(cuò)誤以及汽車的機(jī)械問題。所有事故中完全應(yīng)有駕駛員負(fù)責(zé)的為73．6％，道路條件的原因所占的比例為17％。這說明在以往的道路交通事故原因中，忽視了“路”在交通事故中的作用。事實(shí)上，除部分事故純粹是由于駕駛員粗心駕駛汽車等主觀原因引起的以外，有相當(dāng)一部分事故是人為操作不當(dāng)與困難的行駛條件共同引起的，而困難的行駛條件則與道路設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)有關(guān)。因此，作為道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施和車輛行駛的根本條件，道路對(duì)交通安全的影響不可忽視。在道路條件的原因所占比例為17％的交通事故中，道路線形又占其全部的30～40％，可見線形是道路條件對(duì)交通事故成因的關(guān)鍵因素。下邊從著重從平面線形來分析其對(duì)交通安全的影響。

2問題及解決方法道路平面線形與交通安全的關(guān)系從以下幾點(diǎn)加以分析：平面線形要素對(duì)交通事故的影響，道路平面線形是由直線、平曲線組合而成。以下分別從直線、平曲線半徑、緩和曲線、彎道超高、視距等幾個(gè)方面討論其對(duì)交通事故的影響。

2。1直線直線是高速公路的主體線形。就直線與道路交通安全之間的關(guān)系，國外有資料指出：一次直線的最大長(zhǎng)度小于3min行程對(duì)交通安全比較有利。對(duì)于高速公路，若以最大允許時(shí)速120km／h計(jì)，3min的行程為6km。據(jù)調(diào)查，我國平原地區(qū)高速公路許多路段的一次直線長(zhǎng)度都超過6km，有的長(zhǎng)達(dá)10km以上。道路交通的實(shí)踐證明：無論是一般公路還是高速公路，過長(zhǎng)的直線段易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致注意力分散、反應(yīng)遲緩，一旦遇見緊急情況，常因措手不及麗肇事；另外，駕駛員在長(zhǎng)直線路段容易超速行駛，致使車輛在進(jìn)入直線路段末段后的曲線部分的速度仍然比較高，若遇到彎道超高不足或其它偶然干擾，往往導(dǎo)致車輛傾覆或其它類型的交通事故。有人建議用20倍計(jì)算行車速度(以m為單位)控制直線長(zhǎng)度。

2。2平曲線半徑在影響交通安全的線形因素中，平曲線半徑是關(guān)鍵的因素。由汽車行駛理論可知，汽車行駛的橫向穩(wěn)定性先于縱向穩(wěn)定性。因此，平曲線半徑值的確定即根據(jù)汽車行駛的橫向穩(wěn)定性(滑移、傾覆)而定。其最小值按汽車在彎道外側(cè)行駛時(shí)所受的離心力和車重在平行于路面方向的分力等橫向力，以不超過由輪胎與路面間的橫向附著力所能承受的程度為限，并考慮乘車人員是否舒適而定的。

2。3緩和曲線緩和曲線通常采用回旋線，即曲率隨曲線長(zhǎng)度成正比變化的曲線，可使駕駛員勻速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使汽車以一定的速度由直線駛?cè)雸A曲線、由圓曲線駛?cè)胫本€或由一曲線駛?cè)肓硪磺€的軌跡相符，增進(jìn)線形的連續(xù)和美感，并為平曲線超高和加寬提供了宣于布設(shè)的過渡段。

2。4彎道超高為抵消車輛在曲線上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的超高形式。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性，降低交通事故的發(fā)生。

2。5視距視距問題是導(dǎo)致交通事故的主要原因之一，在平曲線與豎曲線上超車時(shí)發(fā)生的交通事故，常常與視距不足有關(guān)。國外的研究成果表明，8％～10％的交通事故與視距不足有關(guān)，并且進(jìn)一步的研究成果表明，在視距不足的曲線段事故率遠(yuǎn)高于其它曲線段。同時(shí)，事故的數(shù)量不僅取決于視距不足的路段的存在，而且取決于這種路段分布的頻率。在山區(qū)高速公路上，交通事故的危險(xiǎn)性，在相當(dāng)程度上由提高駕駛員的注意力來補(bǔ)償，這是汽車的行駛速度要比在道路條件較有利的平原區(qū)道路上要慢得多，道路交通事故數(shù)反而減少。

2。6彎道個(gè)數(shù)彎道是線形的重要組成部分。沒有彎道的過長(zhǎng)直線是不可取的，但太多的彎道個(gè)數(shù)會(huì)造成環(huán)境復(fù)雜，強(qiáng)迫駕駛員多而快地接受信息，駕駛操作困難，有時(shí)措施不及或稍有疏忽便發(fā)生交通事故。因此，必須控制平面線形中的彎道個(gè)數(shù)。

2。7平曲線長(zhǎng)度平曲線過短會(huì)造成轉(zhuǎn)向操作困難，引發(fā)交通事故。當(dāng)偏角較小時(shí)，即使圓曲線半徑足夠大，其長(zhǎng)度仍然很小。因此，我國規(guī)范規(guī)定，平曲線的偏角一般應(yīng)不小于70，而且還規(guī)定了各種車速下平曲線的最小長(zhǎng)度。

第5篇：道路交通安全概述范文

[關(guān)鍵詞]公路設(shè)計(jì) 交通安全 交通事故 路面

中圖分類號(hào)：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）03-0291-01

一、概述

隨著人們生活水平的不斷提高，道路車輛越來越多，交通事故也與日俱增，交通安全問題已成為社會(huì)各界所共同關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問題。通過分析大量的交通事故案例，除去人為及車輛等原因造成的交通事故，因公路設(shè)計(jì)不合理造成事故比例也是不容忽視的。公路作為一個(gè)系統(tǒng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，不但承載著運(yùn)行的車輛，同時(shí)也對(duì)車輛起著引導(dǎo)、保護(hù)的功能。公路設(shè)計(jì)作為公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)性、指導(dǎo)性文件，對(duì)公路建成后的運(yùn)行狀況起著決定性的作用?？茖W(xué)、合理的公路設(shè)計(jì)不但能夠?yàn)檐囕v提供著行駛的必要基礎(chǔ)，也從諸多方面保障著車輛的行駛安全。因此，如何改善公路設(shè)計(jì)，提高交通安全則具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要影響

1、公路路線線形設(shè)計(jì)對(duì)公路交通安全的影響

公路路線線形指涵蓋的內(nèi)容較為廣泛，它包括了公路平面線形、公路縱斷面線形以及橫斷面設(shè)計(jì)，公路幾何線形的合理控制，將有效提升公路交通安全系數(shù)。影響公路幾何線形的因素較多，如公路施工前對(duì)地形、地物、路基以及土質(zhì)的檢測(cè)、公路的施工技術(shù)、公路的養(yǎng)護(hù)以及交通運(yùn)行狀況等，從根本上保證公路幾何線形的整體協(xié)調(diào)，對(duì)于交通安全具有極其重要的作用。對(duì)于平曲線形來說，直線段的事故風(fēng)險(xiǎn)往往要低于曲線段的事故風(fēng)險(xiǎn)，有著重考慮氣候因素，潮濕、積雪和積水狀況下平面線形的安全系數(shù)都明顯較高。

2、視距設(shè)計(jì)在公路設(shè)計(jì)中對(duì)交通安全的影響

視距設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的一個(gè)要點(diǎn)，也是影響交通安全的重要因素之一。因?yàn)榱己玫囊暰嘣O(shè)計(jì)不僅能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供一個(gè)良好的行車環(huán)境，還能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供充足的操作時(shí)間，以便于其能夠在行車過程中及時(shí)做出正確的反映。因此，做好視距設(shè)計(jì)則尤為重要。目前，常用的視距設(shè)計(jì)則主要有：停車視距設(shè)計(jì)；超車視距設(shè)計(jì)；會(huì)車視距設(shè)計(jì)三種，其中最長(zhǎng)的設(shè)計(jì)是超車視距設(shè)計(jì)。然而由于車輛、駕駛員的實(shí)際高矮也略有不同。所以，如若單單只是按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行視距設(shè)計(jì)，那勢(shì)必會(huì)在實(shí)際使用中存在一定的局限性，不利于交通安全。

3、公路設(shè)計(jì)中的路面材料對(duì)交通安全的影響

車輛輪胎直接作用于路面之上，路面材料的性能決定著車輛在路面上的操控性能，所以在公路設(shè)計(jì)中不僅要考慮路面材料的強(qiáng)度、路面的平整度等技術(shù)參數(shù)，還要充分考慮到路面的抗滑性能。只有保證足夠的抗滑性能，才能夠保證車輛輪胎在路面上有足夠的附著力，在車輛轉(zhuǎn)向、制動(dòng)的過程中能夠保證良好的操控性能，避免因車輛與路面附著力不足而造成的失控，從根本上保障了交通的安全。一般情況下，瀝青路面的抗滑性能要優(yōu)于水泥路面，對(duì)于因氣候原因極易發(fā)生路面濕滑的路段，由此可見，公路設(shè)計(jì)中必須要優(yōu)先考慮瀝青路面。

4、駕駛心理對(duì)交通安全的影響

駕駛心理通過影響駕駛員的行為，間接地對(duì)交通安全產(chǎn)生影響，其中知覺、注意、態(tài)度、駕駛疲勞等是影響交通安全的主要因素。交通心理學(xué)研究的范圍很廣，是一T對(duì)道路使用者的心理、行為以及交通事故間的關(guān)系進(jìn)行研究的學(xué)科，其主要目的是實(shí)現(xiàn)安全、便捷、舒適的交通運(yùn)輸。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，因駕駛?cè)说男袨橐鸬慕煌ㄊ鹿收妓薪煌ㄊ鹿实?0%以上，而駕駛?cè)说男袨閯t是由其駕駛心理所決定的。因此，通過安全教育和加強(qiáng)執(zhí)法，改變駕駛?cè)说膽B(tài)度，是改善交通安全的有效手段之一。從駕駛心理的角度出發(fā)，有多種可以減少駕駛?cè)瞬划?dāng)駕駛行為的途徑，提高交通安全。第一，要完善駕駛?cè)说呐嘤?xùn)過程，通過對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行適應(yīng)性檢查，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藵撛诘膯栴}，并有針對(duì)性的對(duì)這些駕駛?cè)诉M(jìn)行培訓(xùn)；第二，需要進(jìn)一步加強(qiáng)駕駛?cè)税踩逃?。通過有效的安全教育，可以提高駕駛?cè)藢?duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知，形成良好的駕駛習(xí)慣。與此同時(shí)，還應(yīng)該實(shí)行全過程的安全教育，如在駕駛?cè)烁鼡Q駕照時(shí)，也要進(jìn)行再一輪的教育。第三，需要嚴(yán)格法規(guī)、加強(qiáng)執(zhí)法。嚴(yán)格的執(zhí)法手段和較大的處罰力度，可以明顯的改變駕駛?cè)说鸟{駛態(tài)度，減少其僥幸心理，改善道路交通安全。在執(zhí)法形式上，由于違法告知時(shí)間較晚、告知手段不完善等原因，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的效果不如現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的警示作用和教育意義更為明顯。從我國當(dāng)前的形勢(shì)看，對(duì)駕駛心理的研究還比較少，主要集中在駕駛?cè)说闹X、駕駛疲勞、酒后駕駛等傳統(tǒng)的交通心理學(xué)問題。隨著科技的發(fā)展，我國在駕駛心理研究方面的硬件設(shè)施已經(jīng)十分完善，但是對(duì)于相關(guān)實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)、結(jié)果的分析和內(nèi)在問題的挖掘方面，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

5、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

交通工程設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、標(biāo)線及防護(hù)設(shè)施，也被稱之為安全設(shè)施，可見其在保障公路交通安全方面發(fā)揮的作用之大。標(biāo)志、標(biāo)線為駕駛員提供了及時(shí)、明確和足夠的道路信息，通過引導(dǎo)和組織交通流向來確保行車安全。防護(hù)設(shè)施通常有隔離設(shè)施和防撞護(hù)欄兩種類型，隔離設(shè)施通過隔離動(dòng)物、行人等干擾因素來保障道路的行車安全；防撞護(hù)欄通過變形吸收能力，來限制交通事故發(fā)生后車輛的失控，主要是為了避免事故的擴(kuò)大化。交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中保障交通安全的重要對(duì)策。

三、結(jié)束語

綜上所述，公路建設(shè)對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化的交流與合作起到非常重要的作用。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通施工建設(shè)規(guī)模不斷增加，公路運(yùn)輸事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。在公路設(shè)計(jì)方面，希望設(shè)計(jì)的相關(guān)人員能認(rèn)識(shí)到公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要影響，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識(shí)”引入道路的設(shè)計(jì)中，通過完善的道路設(shè)計(jì)，來有效地控制交通安全，并能夠按照方案進(jìn)行，不斷的完善公路設(shè)計(jì)中不利于交通安全的各種因素，提高公路設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性，從而保證公路的通行效率，以免交通事故頻繁發(fā)生，真正提高我國公路道路交通質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：道路交通安全概述范文

關(guān)鍵詞 輕摩托化電動(dòng)自行車 交通工具 注意義務(wù)

一、輕摩托化電動(dòng)自行車概述

輕摩托化電動(dòng)自行車是指超出1999年10月1日正式實(shí)施的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）要求的電動(dòng)自行車，其無論是最高時(shí)速還是整車質(zhì)量都超出《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》所規(guī)定的最高時(shí)速20公里，重量不超過40Kg的要求。由于我國對(duì)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車適用完全不同的管理制度，機(jī)動(dòng)車主所承擔(dān)的法律責(zé)任要比非機(jī)動(dòng)車一方要重得多。因此，法律制度有必要對(duì)輕摩托化電動(dòng)自行車加以引導(dǎo)和規(guī)范，并從社會(huì)整體利益最大化的角度出發(fā)，合理認(rèn)定輕摩托化電動(dòng)自行車的屬性，劃分其參與交通行駛過程中所應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任。

二、輕摩托化電動(dòng)自行車的特征

（一）輕摩托化電動(dòng)自行車不屬于普通機(jī)動(dòng)車。

首先，由于輕摩托化電動(dòng)自行車自身的構(gòu)造限制使其不能像機(jī)動(dòng)車一樣為車上人員提供有效安全保護(hù)。其次，輕摩托化電動(dòng)自行車雖然具備一定的“機(jī)動(dòng)性”，但因其速度、重量等性能方面都難以與機(jī)動(dòng)車相比，從總體上看輕摩托化電動(dòng)自行車肇事所造成后果的嚴(yán)重程度要比機(jī)動(dòng)車的小得多。

（二）輕摩托化電動(dòng)自行車亦不屬于非機(jī)動(dòng)車。

輕摩托化電動(dòng)自行車以電能為動(dòng)力來源，這與傳統(tǒng)意義上的以人力、畜力為動(dòng)力來源的非機(jī)動(dòng)車存在本質(zhì)上的差別。輕摩托化電動(dòng)自行車的騎行速度決定了其應(yīng)與非機(jī)動(dòng)車相區(qū)別開來。我國《道路交通安全法》規(guī)定，非機(jī)動(dòng)車道的最高限速為15公里每小時(shí)，而輕摩托化電動(dòng)自行車的最高速度可以達(dá)到40～50公里每小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過非機(jī)動(dòng)車道上的限速規(guī)定，顯然輕摩托化電動(dòng)自行車難以認(rèn)定為傳統(tǒng)意義上的非機(jī)動(dòng)車。

三、輕摩托化電動(dòng)自行車的法律屬性

（一）輕摩托化電動(dòng)自行車駕駛?cè)藨?yīng)承擔(dān)比非機(jī)動(dòng)車、行人負(fù)擔(dān)更多的注意義務(wù)。

雖然輕摩托化電動(dòng)自行車與機(jī)動(dòng)車相比處于弱者地位，但輕摩托化電動(dòng)自行車與非機(jī)動(dòng)車、行人相比，明顯處于強(qiáng)者地位。對(duì)于非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人而言，行駛速度高但制?dòng)性能不佳，且經(jīng)常在非機(jī)動(dòng)車道上與自已爭(zhēng)奪路權(quán)的輕摩托化電動(dòng)自行車是一種極易給自已的安全帶來威脅的交通工具。因此，與非機(jī)動(dòng)車、行人相比，輕摩托化電動(dòng)自行車應(yīng)負(fù)擔(dān)更多的注意義務(wù)。一來用以平衡雙方地位的不平等，再則通過提高輕摩托化電動(dòng)自行車駕駛?cè)俗⒁饬x務(wù)以促使其更加謹(jǐn)慎的駕駛輕摩托化電動(dòng)自行車。此外，提高提高輕摩托化電動(dòng)自行車駕駛?cè)俗⒁饬x務(wù)還可以起到鼓勵(lì)助力型電動(dòng)自行車消費(fèi)的作用。輕摩托化電動(dòng)自行車與助力型電動(dòng)自行車相比，給交通安全帶來的風(fēng)險(xiǎn)更高是不爭(zhēng)的事實(shí)，對(duì)于主要用于滿足短距離出行需要的電動(dòng)自行車而言，助車型電動(dòng)自行車不僅可以完全滿足這一需要，而且具有更高的安全性。助力型電動(dòng)自行車?yán)響?yīng)成為更多居民的首選。所以法律應(yīng)對(duì)具有更高風(fēng)險(xiǎn)的輕摩托化電動(dòng)自行車駕駛?cè)艘?guī)定更多的注意義務(wù)。

（二）每一輛上路行駛的輕摩托化電動(dòng)自行車應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的登記、備案以及資格準(zhǔn)入制度。

政策制定者對(duì)非機(jī)動(dòng)車的管理采取近乎放任的管理態(tài)度的主要原因在于非機(jī)動(dòng)車速度慢、重量輕，所能給交通安全造成的危害是很輕微的。技術(shù)的發(fā)展使得輕摩托化電動(dòng)自行車在速度上大大提高，才使得輕摩托化電動(dòng)自行車比助力型電動(dòng)自行車、普通自行車更受歡迎。但高速度必然會(huì)帶來高風(fēng)險(xiǎn)，“十次車禍，九次快！”輕摩托化電動(dòng)自行車的交通安全問題早已為各方所關(guān)注。鑒于輕摩托化電動(dòng)自行車部分具有機(jī)動(dòng)車的特征，其駕駛?cè)藛T安全意識(shí)卻普遍不高，確實(shí)存在危害交通安全的現(xiàn)像，筆者認(rèn)為從規(guī)范管理的角度出發(fā)，有必要加強(qiáng)對(duì)輕摩托化電動(dòng)自行車的監(jiān)督與管理。一是要參照我國現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車登記備案制度對(duì)上路行駛的輕摩托化電動(dòng)自行車進(jìn)行備案登記，以便對(duì)違反交通安全法規(guī)的駕駛行為進(jìn)行管理，促使輕摩托化電動(dòng)自行車嚴(yán)格交通規(guī)則謹(jǐn)慎騎行。二是要對(duì)輕摩托化電動(dòng)自行車的騎行人實(shí)行資格準(zhǔn)入制度，以整體提高輕摩托化電動(dòng)自行車駕駛?cè)说奈拿黢{駛素質(zhì)。電動(dòng)自行車之所以給人以“交通秩序破壞者、交通事故制造者”的不良印象，主要原因在于其騎行人規(guī)則意識(shí)淡泊，騎行行為隨意性大，不能有效遵守交通規(guī)則，因此基于維護(hù)良好的交通秩序的考慮，有必要對(duì)每一個(gè)準(zhǔn)備使用輕摩托化電動(dòng)自行車的人進(jìn)行必要的道路交通安全法規(guī)教育，提高其規(guī)則意思，從而促使每一個(gè)交通行為的參與者都能成為良好的交通秩序的維護(hù)者。

第7篇：道路交通安全概述范文

關(guān)鍵詞：事故多發(fā)點(diǎn)；累計(jì)頻率曲線法；鑒別

Abstract: Taking the Anhui province highway as an example, this article introduces the road traffic accident-prone locations identification method and base data collection and arrangement; finds out the Anhui province highway traffic accident prone locations by using the cumulative frequency curve method, and at the same time finds out accident black spot, the traffic accidents segment number and total course changes during 2006～ 2010.

Key words: accident prone locations; cumulative frequency curve method; differential

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1 工程背景

安徽省某公路全長(zhǎng)102.7 km，原設(shè)計(jì)為行車速度80 km/h混合交通、雙向4車道一級(jí)公路，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度24.5 m，2002年建成通車。該公路全線交通條件良好，主要道路設(shè)有中央分隔帶和硬路肩。但是良好的道路條件造成機(jī)動(dòng)車車速加快，一旦發(fā)生意外事故，不易控制，機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車間的正面相撞、側(cè)面相撞及追尾事故率較高。另一方面，交通參與者的安全意識(shí)淡薄，極大地影響了交通安全。在一些安全設(shè)施缺失、標(biāo)志標(biāo)線匱乏、交叉口視距不良的地段，極易引發(fā)交通安全隱患。因此有必要將這些事故多發(fā)點(diǎn)（黑點(diǎn)）找出來以進(jìn)行治理。

2 事故多發(fā)位置鑒別概述

事故多發(fā)位置的定義是：由于道路、交通設(shè)施、交通環(huán)境等因素本身的作用，導(dǎo)致行駛狀態(tài)急劇變化，而在一定長(zhǎng)度、交通流量和單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生的交通事故數(shù)量或特征與路段其他正常位置相比明顯突出的某些位置（地點(diǎn)、路段或區(qū)域）。對(duì)事故多發(fā)位置的定義，不同的國家有多種不同的表述，國內(nèi)更多的是使用“事故多發(fā)路段（點(diǎn)）”一詞，國外則多稱為事故黑點(diǎn)。事故多發(fā)位置的鑒別研究包括幾部分的內(nèi)容：資料收集、鑒別、原因分析、

改善對(duì)策和后評(píng)估，如圖1所示。

圖1事故多發(fā)位置鑒別的工作流程圖

3 事故多發(fā)位置鑒別所需數(shù)據(jù)

道路事故數(shù)據(jù)涉及許多方面，按記錄對(duì)象劃分，完整的道路交通事故數(shù)據(jù)分為事故和環(huán)境2個(gè)方面。事故方面的數(shù)據(jù)包括事故地點(diǎn)、事故對(duì)象、事故形態(tài)、事故類型、事故結(jié)果和事故原因等，是對(duì)所發(fā)生事故的描述。環(huán)境方面的數(shù)據(jù)包括了除交通事故涉及者（人、車、車載物體）之外的交通外部因素，它涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個(gè)方面。事故數(shù)據(jù)是道路安全分析最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，而環(huán)境數(shù)據(jù)對(duì)安全分析則是非常關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。事故數(shù)據(jù)的用處在于發(fā)現(xiàn)事故，而環(huán)境數(shù)據(jù)則能引導(dǎo)交通安全工作者找出事故潛在的根本原因和所應(yīng)采取的改善措施。事故數(shù)據(jù)的采集內(nèi)容、要求和方法是由使用的目的決定的，來源包括交警的事故登記、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院、專項(xiàng)調(diào)查等。

4 事故多發(fā)位置鑒別方法和指標(biāo)

4.1事故多發(fā)位置鑒別方法

國內(nèi)外在鑒別事故多發(fā)點(diǎn)時(shí)，經(jīng)常采用的方法有以下幾種：

4.1.1 事故頻率法

該方法選取一臨界的事故次數(shù)做為鑒別標(biāo)準(zhǔn)，如果某路段的事故次數(shù)大于臨界值，則被認(rèn)為是事故多發(fā)點(diǎn)。該方法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算與選擇方便、一目了然；缺點(diǎn)是當(dāng)若干地點(diǎn)事故次數(shù)相差不多時(shí)，難以作出客觀的判斷，即該方法沒有考慮不同地點(diǎn)的道路環(huán)境條件及交通條件差異，可能導(dǎo)致將非事故多發(fā)點(diǎn)當(dāng)作事故多發(fā)點(diǎn)進(jìn)行改善。因而該方法只適用于鑒別小型的交叉口或道路系統(tǒng)。

4.1.2 事故率法

本世紀(jì)40年代以后，發(fā)達(dá)國家普遍開展了交通量調(diào)查工作。在鑒別事故多發(fā)點(diǎn)時(shí)，具有了交通量數(shù)據(jù)，因此，在道路交通安全評(píng)價(jià)中提出了事故率法。對(duì)路段而言，該方法以每年百萬車公里的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，交叉口則以百萬車的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路段或交叉口的事故率超過某一可接受的臨界值時(shí)，即被認(rèn)為是事故多發(fā)點(diǎn)。由于考慮了交通量與路段長(zhǎng)度的影響，該方法要優(yōu)于事故頻率法。但是，這種方法容易導(dǎo)致2種情況：具有低交通量、低事故數(shù)的路段擁有高事故率；而具有高交通量、高事故數(shù)的路段擁有低事故率。

因此，當(dāng)以它作為唯一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行事故多發(fā)點(diǎn)鑒別時(shí)，同樣也可能導(dǎo)致將非危險(xiǎn)路段當(dāng)作危險(xiǎn)路段進(jìn)行改善，或?yàn)V掉了更為危險(xiǎn)的路段。

4.1.3 矩陣法

該方法把事故次數(shù)和事故率結(jié)合起來作為鑒別事故多發(fā)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，水平軸代表事故次數(shù)，垂直軸代表事故率。每一路段在矩陣中用一矩陣單元表示，矩陣單元的位置則表達(dá)了路段的危險(xiǎn)程度，最危險(xiǎn)的路段具有最高的事故次數(shù)和最高的事故率，在矩陣中為位于右下腳的單元。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于矩陣的大小可以根據(jù)使用者的需要來確定，同時(shí)兼顧了事故頻率法和事故率法；缺點(diǎn)是只表示了路段的危險(xiǎn)程度，而不能對(duì)低事故次數(shù)高事故率的路段或高事故次數(shù)低事故率的路段作出本質(zhì)的區(qū)別，只是簡(jiǎn)單地將其看成是非事故多發(fā)點(diǎn)，同時(shí)也沒有考慮臨界值與嚴(yán)重程度的決定性作用。

4.1.4 當(dāng)量總事故次數(shù)法

如果將嚴(yán)重程度不同的事故統(tǒng)一對(duì)待，只進(jìn)行事故次數(shù)的簡(jiǎn)單累加，往往造成判斷的失誤。例如，擁有同樣事故次數(shù)的2條路段，其中一條路段的事故死亡人數(shù)比另一條路段的事故死亡人數(shù)高，很顯然，具有高死亡人數(shù)的路段的危險(xiǎn)性也要高。如果不考慮事故的嚴(yán)重性，將判斷為兩者具有同樣的危險(xiǎn)性。因此，為了更準(zhǔn)確地判斷事故多發(fā)點(diǎn)，鑒別時(shí)應(yīng)考慮事故的嚴(yán)重性，為此提出了當(dāng)量總事故次數(shù)法。該方法通過一些計(jì)算方法賦予受傷及死亡人數(shù)一定的權(quán)值來計(jì)算事故的嚴(yán)重程度。由于該方法沒有考慮交通量和路段長(zhǎng)度，也存在與事故頻率法同樣的缺點(diǎn)，同時(shí)權(quán)值的確定對(duì)結(jié)果的影響也非常大。

4.1.5 質(zhì)量控制法

1956年，Norden等人提出了質(zhì)量控制法。該方法不同于以上各種方法，首先它假設(shè)各路段的事故次數(shù)服從泊松分布，然后將路段的事故率與相似路段的平均事故率作比較，而不是與所有路段的平均事故率做比較。根據(jù)顯著性水平確定事故多發(fā)點(diǎn)的綜合事故率的上、下限，如果所考察路段的事故率大于上限值，則被認(rèn)為是事故多發(fā)點(diǎn)。本質(zhì)上講，質(zhì)量控制法是一種基于假設(shè)的理論性方法。實(shí)際應(yīng)用表明，該方法要比傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法好，但它沒有確定事故多發(fā)點(diǎn)改善的優(yōu)先次序，也沒有考慮事故的嚴(yán)重性程度。

4.2 安徽省某公路事故多發(fā)位置的鑒別

第8篇：道路交通安全概述范文

珍愛生命，共創(chuàng)平安大道，共筑文明交通，共建幸福家園是我們每個(gè)人的美好心愿。下面是小編給大家整理的最新交通安全主題國旗下講話稿，僅供參考。

最新交通安全主題國旗下講話稿尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：大家好!

今天我國旗下講話的題目是《安全常記心中》。

每年的4月30日，是“全國交通安全反思日”?！敖煌ò踩巳擞胸?zé)”，可是有關(guān)交通安全的話題，提起總是很沉重，因?yàn)樗鶢可娴缴膿p害或失去。今天，我們就來談?wù)勆?/p>

是的，人，最可寶貴的是生命。有了生命，才有競(jìng)爭(zhēng)和拼搏;有了生命，才有快樂和悲傷;有了生命，才有希望和理想。葆有生命，是人類一切活動(dòng)的前提。

有這么一個(gè)故事：幾個(gè)學(xué)者與一個(gè)老者同船共渡。學(xué)者們問老者是否懂得什么是哲學(xué)，老者連連搖頭。學(xué)者們紛紛嘆息：那你已經(jīng)失去了一半的生命。這時(shí)一個(gè)巨浪打來，小船被掀翻了。老者問：“你們會(huì)游泳嗎?”學(xué)者們異口同聲說不會(huì)。老者嘆口氣說：“那你們就失去了全部的生命?！?/p>

雖然這只是一個(gè)故事，但其中蘊(yùn)含的道理卻耐人尋味。如果缺少應(yīng)有的警惕，不懂起碼的安全常識(shí)，掌握基本的安全技能，那么，危險(xiǎn)一旦降臨，本可能逃離的厄運(yùn)，就會(huì)在瞬間發(fā)生。安全，對(duì)于每一個(gè)人都很重要，而對(duì)于尚未長(zhǎng)大的小朋友尤其如此?？墒?，在我們身邊，總有那么一些小朋友不注意安全，不珍惜生命，把老師的教導(dǎo)和家長(zhǎng)的叮嚀當(dāng)作耳旁風(fēng)，結(jié)果不僅受到了傷害，耽誤了學(xué)習(xí)，有的甚至造成了殘疾，乃至失去了生命。比如有的小朋友不遵守交通規(guī)則，不聽從交警的指揮，橫穿馬路闖紅燈;有的同學(xué)喜歡在樓梯旁追逐打鬧，上下樓梯故意擁擠;還有的小朋友放學(xué)不回家，喜歡在公共場(chǎng)所逗留??這些都是不注意安全的行為，結(jié)果造成了不同程度的傷害。 人的生命是很脆弱的，那一件件一樁樁一幕幕令人痛心的報(bào)道就是最好的證明。他們因?yàn)楹鲆暳税踩艑?dǎo)致了一個(gè)個(gè)生命如鮮花般在瞬間凋零，給家人、朋友以沉重的打擊。

同學(xué)們，血的教訓(xùn)只能有一次，因?yàn)槲覀儫o法承受失去生命的痛苦，人沒有第二次生命。也許你有許多夢(mèng)想，也許你有很大的志向，可是，沒有生命，就沒有了一切。要讓生命之花常開，要讓生命之樹常綠，需要每個(gè)人的悉心呵護(hù)，需要大家的共同努力，從我做起，從現(xiàn)在做起。我相信，只要我們每一個(gè)人都能做到安全第一，都能把握好安全的金鑰匙，我們就能遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，就會(huì)健康成長(zhǎng)。

同學(xué)們，讓我們一起手挽手、肩并肩，讓生命之花永遠(yuǎn)美麗綻放，共同邁向美好的明天!

最新交通安全主題國旗下講話稿尊敬的老師、親愛的同學(xué)們：

大家上午好!今天我國旗下講話的題目是《交通安全銘記在心》

同學(xué)們，我們每天要來往于學(xué)校、家庭和其他場(chǎng)所之間，當(dāng)我們走在行人、車輛來回穿梭道路上，你認(rèn)為最重要的是什么呢?對(duì)，是交通安全。只有保證生命和身體的安全，我們的生活才有意義。交通安全，永遠(yuǎn)伴隨我們生命中的每一天!

每天上學(xué)時(shí)，總能看到校門口的馬路上汽車排成了長(zhǎng)隊(duì)，我們的同學(xué)、家長(zhǎng)在其中穿梭，而且很多人和車都是急匆匆在趕時(shí)間，雖說有交警指揮，但看著還是很危險(xiǎn)。我們有好多同學(xué)的家長(zhǎng)都沒有遵守學(xué)校的規(guī)定把車停在距離校門三十米以外的路邊，直接開到了學(xué)校門口，這其中是否有你的家長(zhǎng)，你們想想這會(huì)給我們同學(xué)帶來多大的安全隱患。在放學(xué)時(shí)，我們是否能自覺按東、西、中三路隊(duì)排好，東西路隊(duì)同學(xué)是否能靠路邊排好隊(duì)行走， 中路隊(duì)同學(xué)過馬路時(shí)，走斑馬線了嗎?掉隊(duì)了沒有?聽從老師、交警的指揮了嗎? 我們是否都自覺的遵守交通規(guī)則了呢?

曾發(fā)生過這樣一起交通事故，那是一個(gè)風(fēng)和日麗的下午，一個(gè)四年級(jí)的學(xué)生放學(xué)后家長(zhǎng)沒能按時(shí)來接，她在路邊邊踢毽子邊等家長(zhǎng)，玩得很開心，一使勁毽子踢在了馬路中間，她跑過去撿，就在這時(shí)，一輛卡車迎面駛來，便毫不留情地從她身上壓過去，就是這短暫的一剎那，她喪失了寶貴的生命?？上耄F(xiàn)在已經(jīng)四年級(jí)了，父母把她養(yǎng)這么大花費(fèi)了多少的心血，最后卻是這樣的結(jié)果，她的親人該是怎樣的痛苦。

據(jù)公安部交通管理局通報(bào)，今年全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。交通安全專家分析說，如果建一所希望小學(xué)需用20萬元，那么全年因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失可建近5000所希望小學(xué);如果救助一名失學(xué)兒童每年需500元，那么全年因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失就可以讓近500萬名失學(xué)兒童重返校園。交通安全對(duì)我們來說太重要了。因此，凡是在馬路上進(jìn)行與交通有關(guān)的活動(dòng)的人都不能隨心所欲，都必須嚴(yán)格尊守交通法規(guī)，過馬路要看清信號(hào)燈，紅燈停、綠燈行，要走人行橫道，不隨意橫穿馬路，不得翻越交通護(hù)欄;不在馬路上騎自行車;走路時(shí)，思想要集中，靠右行，不一邊走一邊玩或一邊看書，不三五成群并排行走，更不在馬路上玩耍和嬉戲……如果我們每個(gè)人心中都有交通法規(guī)，每個(gè)人都能自覺遵守交通法規(guī)，我相信一定可以避免很多交通事故的發(fā)生。我們小學(xué)生不僅自己要遵守交通法規(guī)，而且發(fā)現(xiàn)有人違反了交通法規(guī)，應(yīng)及時(shí)地勸阻、指正。

讓交通規(guī)則在我們心中生根吧，讓我們牢牢記?。鹤袷亟煌ㄒ?guī)則就是珍愛生命!讓我們?cè)趪煜鹿餐Ｔ?，祝愿我們每個(gè)人每天都能平平安安到校，高高興興回家，祝愿我們的生活處處開滿安全之花!

最新交通安全主題國旗下講話稿尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、老師、同學(xué)們：

大家好!今天我在國旗下講話的主題是珍惜生命，注意交通安全。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們周圍的車輛越來越多，我們即充分享受著現(xiàn)代交通帶來的便利和快捷，同時(shí)交通事故也已經(jīng)成為青少年意外傷害的主要危險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年全世界約有120萬人死于道路交通傷害，每天車禍死亡3000多人，受作5000多人，道路交通安全是10%的速度遞增，中國目前每天死于交通事故的人數(shù)約在300人左右。我國每年都有數(shù)以千講的青少年被無情的車禍奪去了生命或造成了終生殘疾，其中很大一部分原因就是因?yàn)槲覀兺瑢W(xué)們對(duì)道路交通法規(guī)知道得少，自我防范意識(shí)較差，缺乏自我保護(hù)意識(shí)而造成的。

交通事故就像一只可怕的老虎，它每天24小時(shí)窺視著我們的生命，只要有一點(diǎn)點(diǎn)的疏忽，它就有可能將你吞噬。因此，每個(gè)人都要增強(qiáng)交通安全意識(shí)。車禍?zhǔn)强膳碌模Ｑ缘溃骸榜R路如虎口”，這句話便是提醒我們行走要當(dāng)心，不逞一時(shí)之快，如因一時(shí)疏忽釀成終身的遺憾，想后悔就已經(jīng)來不及了。

同學(xué)們，為了你和家人的幸福，避免交通事故的發(fā)生，希望大家務(wù)必提高交能安全意識(shí)，自覺遵守交通法規(guī)。針對(duì)我們學(xué)校的情況我給大家提幾點(diǎn)意見：

1、各們同學(xué)要自覺學(xué)習(xí)和遵守交通法規(guī)，增強(qiáng)交通安全意識(shí)，提高自我保護(hù)能力。

2、對(duì)于自己騎車上學(xué)的同學(xué)，在過馬路時(shí)，要一慢二看，不闖紅燈，不隨意橫過馬路，靠右走。

主動(dòng)避讓機(jī)動(dòng)車輛。不騎車帶人，不逆向行駛，不超速行駛，轉(zhuǎn)彎要打手勢(shì)。進(jìn)出校門自覺下車推行，不碰撞，不擁擠，守秩序。

3、對(duì)于乘坐校車的同學(xué)，在乘車站點(diǎn)應(yīng)自覺排隊(duì)，不擁擠。

乘坐過程中，不能把身體任何部位伸出窗外。下車后應(yīng)等校車離開再穿越馬路。

4、由家長(zhǎng)接送的同學(xué)，要告訴家長(zhǎng)和司機(jī)盡量不要因停車而影響同學(xué)們的出行，應(yīng)服從學(xué)校的安排，保證學(xué)校門前通順暢。

5、每天下午放學(xué)后不要在校門口因等人或買零食而導(dǎo)致交通堵塞，過馬路要注意力集中，密切注視機(jī)動(dòng)車的行駛情況，預(yù)防交通事故的發(fā)生。

第9篇：道路交通安全概述范文

【關(guān)鍵詞】智能道路系統(tǒng) 體系框架 關(guān)鍵技術(shù)

1 智能道路系統(tǒng)概述

智能道路系統(tǒng)（IRS）是以現(xiàn)代先進(jìn)的信息與通信技術(shù)（ICT）為核心所共同組成的用戶、道路、車輛三者的綜合體，是為包括駕駛員、車輛以及行人在內(nèi)的各種ITS用戶提供多媒體信息交換服務(wù)的平臺(tái)。IRS是在比較完善的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，將信息處理技術(shù)、定位導(dǎo)航技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子傳感技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、圖像處理與計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能技術(shù)以及系統(tǒng)綜合技術(shù)等有效地集成并運(yùn)用于整個(gè)地面道路交通運(yùn)輸管理體系，實(shí)現(xiàn)人、車、路三者之間的信息共享、協(xié)同與交互，從而建立一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理與服務(wù)系統(tǒng)。具體來說，IRS由嵌入道路系統(tǒng)的車路間通信系統(tǒng)、各種傳感器網(wǎng)絡(luò)、有線/無線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)以及集成和應(yīng)用上述硬件于ITS服務(wù)的框架組成。該框架是一個(gè)開放式平臺(tái)，由一系列支持免費(fèi)和共用信息的標(biāo)準(zhǔn)及協(xié)議組成。

2 智能道路系統(tǒng)體系框架

智能道路系統(tǒng)（IRS）是各種功能、技術(shù)和信息的集成，其中通信需求無所不在，數(shù)據(jù)的獲取途徑和處理方法多種多樣，產(chǎn)品和服務(wù)功能的開發(fā)具有階段性，所有這些都要求有一個(gè)統(tǒng)一的體系架構(gòu)來賴以建立高效、靈活而又經(jīng)濟(jì)的IRS，并通過確定各子系統(tǒng)、各子系統(tǒng)功能以及各子系統(tǒng)之間的關(guān)系來向設(shè)計(jì)和開發(fā)人員提供所需要的基本指導(dǎo).

IRS主要由系統(tǒng)終端設(shè)備、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、交通信息中心三部分組成，分別承載于道路信息感知采集層、分析融合處理層和綜合服務(wù)層。

2.1 道路信息感知采集層

該層由車載智能終端以及路側(cè)單元兩大部分組成，包括基于電荷耦合裝置（CCD）視頻數(shù)據(jù)的道路邊界、車道標(biāo)識(shí)、交通標(biāo)志等幾何數(shù)據(jù)；基于激光雷達(dá)（LIDAR）波頻數(shù)據(jù)的多運(yùn)動(dòng)目標(biāo)、道路基礎(chǔ)設(shè)施以及障礙物等動(dòng)態(tài)道路環(huán)境狀況空間信息；基于衛(wèi)星定位，航位推算，地圖匹配（GPS/DR/MM）高精度組合定位系統(tǒng)的車輛行駛狀態(tài)信息；基于2.5G/3G模塊的車輛與智能道路系統(tǒng)信息中心之間的通信以及基于專用短程通信，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（DSRC/WSN）單元的車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、車輛與車輛之間的通信等。

2.2 道路信息分析處理層

該層包括儲(chǔ)存有時(shí)空數(shù)據(jù)及其特征屬性的大型對(duì)象關(guān)系型數(shù)據(jù)庫以及道路幾何數(shù)據(jù)框架模型與時(shí)空索引、分布式交通信息等，也包括基于車載傳感器級(jí)的道路環(huán)境狀況信息的有效性分析與數(shù)據(jù)層融合、基于特征級(jí)道路環(huán)境狀況信息的融合處理、基于浮動(dòng)車技術(shù)的數(shù)據(jù)挖掘理論與方法以及基于自組織理論的道路交通信息的知識(shí)發(fā)現(xiàn)與動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)等。

3 智能道路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

智能道路系統(tǒng)（IRS）是一個(gè)復(fù)雜巨系統(tǒng)，它是將先進(jìn)的信息處理技術(shù)、定位導(dǎo)航技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、多源傳感技術(shù)、機(jī)器視覺技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等進(jìn)行有效地集成，其研究與發(fā)展將直接受益于以下這些最新技術(shù)的發(fā)展和更新。

3.1 智能車載信息終端技術(shù)

智能車載信息終端及其系統(tǒng)服務(wù)平臺(tái)主要服務(wù)于各類車輛用戶，它將融合多種傳感器集成、無線/射頻通信、定位導(dǎo)航、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)以及多媒體技術(shù)，為駕乘人員提供基于地理位置的車輛導(dǎo)航、安全駕駛、交通信息、移動(dòng)辦公和商務(wù)娛樂等綜合服務(wù)。智能車載信息終端多以嵌入式系統(tǒng)為核心，面向車載應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)軟硬件可裁減，適用于應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)功能、可靠性、成本、體積、功耗等綜合言能有嚴(yán)格要求的專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。通過集成GPS、CCD、LIDAR、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）、自動(dòng)控制、高精度測(cè)微、無損檢測(cè)等多種傳感技術(shù)，并在其上整合監(jiān)控、導(dǎo)航、傳感、通信以及控制單元。對(duì)于智能車載信息終端的研究與發(fā)展，在硬件上國內(nèi)外仍以性能極高的32位甚至64位嵌入式處理器為主流技術(shù)，在對(duì)海量離散時(shí)間信號(hào)要求快速處理的場(chǎng)合使用嵌入式數(shù)字信號(hào)處理器（DSP）作為協(xié)處理器，其功能仍在不斷的發(fā)展和完善；同時(shí)，硬件的開放式、一體化設(shè)計(jì)也是今后車載式智能移動(dòng)信息終端發(fā)展的主流方向。

3.2 道路環(huán)境狀況信息智能感知與實(shí)時(shí)采集技術(shù)

道路環(huán)境狀況信息的智能感知與實(shí)時(shí)采集是一項(xiàng)基本工作，也是基于多傳感器機(jī)器感知的車路協(xié)同系統(tǒng)車輛輔助安全駕駛的核心問題，其中，最受重視的是道路跟蹤、障礙物檢測(cè)以及高精度組合定位等，涉及的主要技術(shù)包括：超聲波、紅外線、微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、視頻處理技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等。超聲波傳感器是利用反射回波原理制成的，其缺點(diǎn)是檢測(cè)范圍呈錐形，受車形、車高的影響，檢測(cè)精度較差，特別是在車流嚴(yán)重?fù)頂D情況下，而且檢測(cè)精度還受大風(fēng)、暴雨的影響。

3.3 智能道路系統(tǒng)（IRS）通信技術(shù)

智能道路系統(tǒng)旨在充分利用先進(jìn)的信息與通信技術(shù)，加快道路交通安全系統(tǒng)的研發(fā)與集成應(yīng)用，為道路交通提供全面的安全解決方案的同時(shí)，除自主式智能車載信息終端裝置外，還必須考慮車路協(xié)調(diào)合作方式，即通過車路、車車以及路路通信技術(shù)實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前道路環(huán)境信息，從而更有效地評(píng)估潛在危險(xiǎn)并優(yōu)化智能車載信息終端的功能。

4 結(jié)語

雖然ITS在我國的實(shí)施起步較晚，但是隨著我國改革開放的不斷深入，國民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，城市建設(shè)和跨省運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，隨之而來的是交通流量的迅速增加，交通擁堵、交通事故、空氣污染等現(xiàn)象相應(yīng)產(chǎn)生并呈現(xiàn)惡化趨勢(shì)，推行車路協(xié)同智能道路已經(jīng)十分迫切。需要著重考慮的是，在我國引進(jìn)、開發(fā)車路協(xié)同智能道路技術(shù)時(shí)，應(yīng)該適應(yīng)我國城市的特定交通需求，同時(shí)對(duì)于系統(tǒng)的兼容性和互聯(lián)性要求應(yīng)該引起足夠的重視，以使我國的智能道路體系能夠迅速良好地與世界智能交通體系接軌。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱曉宇，楊曉光.智能道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題的研究[J].中外管理導(dǎo)報(bào)，2002（12）.