鐵路貨運創(chuàng)新精選(九篇)

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第1篇：鐵路貨運創(chuàng)新范文

文／本刊記者翟永平

隨著中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）作出《深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大決策》消息的傳出，鐵路貨運改革再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

這次中鐵總提出的貨運改革總體目標(biāo)是：力爭用三年左右的時間，使中鐵總發(fā)展為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)，各地鐵路局成為區(qū)域內(nèi)最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序，并與其他交通方式有效銜接的現(xiàn)代物流體系。

中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖表示，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是降低全社會物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中骨干作用的客觀要求，是深化鐵路改革、實現(xiàn)鐵路運輸創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措，是拓展市場、做大做強鐵路運輸企業(yè)、探索中國鐵路在新形勢下發(fā)展道路的重要途徑。

業(yè)內(nèi)人士認為，鐵路推行貨運改革是鐵路運輸從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型邁出的關(guān)鍵一步。鐵路通過深化貨運改革，進一步建立符合市場經(jīng)濟要求的管理體制和運行機制，重振鐵路運輸業(yè)“鐵老大”的地位，方向定位非常準(zhǔn)確。抓機遇推進改革

按照中鐵總的決策，深化鐵路改革、實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展是今年工作的主線，其中貨運改革是“重頭戲”。

中鐵總相關(guān)人士向本刊記者透露，按照盛光祖的思路，中鐵總打算在此前試行貨運改革的基礎(chǔ)上，通過發(fā)展現(xiàn)代物流，對鐵路貨運的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)流程、管理機制重塑和再造，使?fàn)I銷體系更加突出客戶導(dǎo)向，運輸組織便捷高效，物流網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，信息技術(shù)和金融手段等保障功能更加完備，物流基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)品設(shè)計更加融合，運價和清算等配套機制更加科學(xué)。

業(yè)內(nèi)對鐵路物流的此番改革看作是對傳統(tǒng)運輸組織的一場革命。其實，早在2013年實施鐵路管理體制改革時，中鐵總一直把貨運改革作為深化鐵路改革的一項重要任務(wù)，并于當(dāng)年6月15日全面展開。

近兩年來，鐵路貨運改革的成果得到了社會各界普遍認可。但是在我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)后，鐵路也面臨著適應(yīng)新常態(tài)、應(yīng)對新挑戰(zhàn)、抓住新機遇的問題。實現(xiàn)鐵路貨運轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力把鐵路運輸企業(yè)建設(shè)成現(xiàn)代物流企業(yè)，就是鐵路應(yīng)對新常態(tài)的積極舉措。

盛光祖表示，深化鐵路貨運改革、發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流既是經(jīng)濟發(fā)展的要求，又是鐵路運輸實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的必由之路。

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流能夠降低全社會物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中骨干作用的客觀要求。鐵路具有低成本、長距離、全天候、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，在綜合交通運輸體系中處于骨干地位，理應(yīng)承擔(dān)更多的運量。但實際情況是，近年來全社會的貨物運輸量在增長，而鐵路份額在下降，鐵路運輸優(yōu)勢沒有很好地發(fā)揮出來。因此，鐵路不能局限于運輸大宗物資，而應(yīng)著眼于加快物資流動和降低社會物流成本。

具體說，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流就是要實現(xiàn)鐵路與公路等運輸方式的有機銜接，科學(xué)安排各種不同運距、不同時限要求的貨物，使各種交通運輸方式在運距、載重上實現(xiàn)合理匹配，以最快的速度和最合理的成本來組織運輸，從而降低全社會物流成本，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供可靠運輸保障。

隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，社會運輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，煤焦、礦石等大宗貨物運輸需求大幅減少，零散白貨運輸需求快速增長，并且這種趨勢還在增強，這對鐵路提出了轉(zhuǎn)型升級的迫切要求。

中鐵總必須對鐵路貨運的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)流程、管理機制進行重塑和再造，使整個營銷體系更加突出客戶導(dǎo)向，運輸組織更加便捷高效，物流的網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，信息技術(shù)和財政金融各項手段保障功能更加完備，同時對物流基礎(chǔ)設(shè)施進行大規(guī)模布局建設(shè)，推動各方面管理與現(xiàn)代物流發(fā)展相適應(yīng)。積極適應(yīng)市場

隨著鐵路貨運改革步伐的不斷加快，發(fā)展全社會整體運輸市場顯得尤為重要，鐵路貨運要與公路運輸、航空運輸、海運運輸實現(xiàn)無縫對接，形成現(xiàn)代化的立體運輸物流體系，才能真正打通鐵路貨運服務(wù)“最后一公里”，才能真正讓鐵路物流躋身現(xiàn)代物流行業(yè)，發(fā)揮降低社會交通運輸成本，激發(fā)貨運物流市場潛力，促進市場經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的積極作用。

業(yè)內(nèi)專家認為，鐵路物流要迅速發(fā)展壯大，單單只是進行一系列的改革還是不夠的，要想在現(xiàn)代物流行業(yè)中站穩(wěn)腳跟立于不敗之地，首先要在鞏固大宗物資運輸市場的同時，大力開拓零散貨物運輸市場；其次要不斷優(yōu)化物流服務(wù)，升級現(xiàn)有的管理模式；最后要在打造現(xiàn)代化專業(yè)物流隊伍上下功夫。

事實上，中鐵總早在兩年前就已試水貨運改革，那時中鐵總對其內(nèi)部資源進行了重新劃分，不斷下放權(quán)力，由各路局自主主導(dǎo)物流經(jīng)營，進行模式創(chuàng)新，并主動整合中鐵快運、中鐵特貨、中鐵集運和外部物流企業(yè)等各類資源。兩年來，此舉雖然大大改變中鐵總在貨運市場中的被動局面，但隨著經(jīng)濟形勢的變化鐵路又出現(xiàn)了新問題，導(dǎo)致鐵路目前的形勢不容樂觀。

據(jù)中鐵總公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年首季中鐵總的稅后利潤為-64.61億元，同比虧損幅度稍有擴大；截至3月31日，中鐵總的負債總額為3.75萬億元，較上年末增加1.95%。分析其原因，主要是與當(dāng)前的貨運量大幅下降有關(guān)。

來自交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，鐵路公路水路完成貨運量94.4億噸，同比增長4.5%。其中全國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，同比下降9.6%，降幅較去年同期擴大6.1個百分點。

中鐵總相關(guān)人士認為，目前鐵路貨運量下降的最重要原因是大宗物資運輸量大幅下滑，而零散白貨物流缺失多年未成氣候。中鐵總要在物流上止損，必須擴大白貨占比，也就是要重拾十年前拋棄的零擔(dān)白貨市場。這也是中鐵總進行貨運改革的用意所在。另外，鐵路近幾年貨物發(fā)送量持續(xù)下滑，除去與大宗物資運輸萎縮有關(guān)外，與近年大量高速鐵路建成投運有關(guān)，新投入運營的鐵路釋放出數(shù)以億噸的運能，加劇了運能過剩的情況。

對此，北京交通大學(xué)教授胡思繼表示，中鐵總積極推進貨運組織改革，建設(shè)現(xiàn)代物流，試圖通過零散貨、白貨的增加來彌補大宗貨物的低迷，雖然工作才剛剛起步，但效果會很明顯。為了適應(yīng)市場，鐵路部門也在開拓零散貨運，以及針對普通消費者的電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)。同時，日用百貨、食品飲料等小商品交易也成為了鐵路的服務(wù)內(nèi)容。

業(yè)內(nèi)認為，鐵路部門正基于已有的鐵路貨運資源拓展業(yè)務(wù)范圍，尋找新的利潤增長點，這是鐵路運輸由傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必然選擇。

電商成為支點

盛光祖表示，推進鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，很重要的一項工作，就是要在互聯(lián)網(wǎng)上搭建一個鐵路與社會各界，尤其是廣大客戶溝通合作的平臺。為此，經(jīng)過精心準(zhǔn)備，中國鐵路95306網(wǎng)已于今年4月10日正式上線運行。

中鐵總稱，95306網(wǎng)站試運以來運行良好。在95306網(wǎng)站運行初期，現(xiàn)有中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站（簡稱12306網(wǎng)站）的貨運服務(wù)功能仍會保留一段時間。過渡期結(jié)束后，12306網(wǎng)站將會把貨運業(yè)務(wù)剝離，主要開展客運相關(guān)服務(wù)，95306網(wǎng)站主要開展貨運業(yè)務(wù)。未來，12306網(wǎng)站和95306網(wǎng)站將會并行運營，互相鏈接。

95306網(wǎng)站主要開展三項服務(wù)業(yè)務(wù)：一是提供鐵路貨運電子商務(wù)服務(wù)，開辦“我要發(fā)貨”、運費查詢、貨物追蹤等鐵路貨運業(yè)務(wù)；二是提供大宗物資交易服務(wù)，支持煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、化工、水泥、礦建、焦炭、化肥、木材、飲食品等11個品類物資在線交易并提供配套物流服務(wù)；三是提供小商品交易服務(wù)，包含商品選購、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶服務(wù)等功能。

目前，95306網(wǎng)站上線運行、設(shè)立“無軌站”貨運營業(yè)部、開行貨運專列、制訂個性化運輸方案等措施，種種措施使長期以“黑貨”為主的鐵路貨運市場正在發(fā)生改變，“白貨”與零散貨物的運輸數(shù)量也在不斷攀升。來自鐵路方面的數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，中國鐵路95306網(wǎng)絡(luò)平臺在運行不足兩月中，便已完成注冊企業(yè)17385家，成交量達2220萬噸，交易金額達172.2億元。

值得關(guān)注的是，95306網(wǎng)站運營先期為提升知名度和市場吸引力，中鐵總對先期進入95306網(wǎng)的企業(yè)實行了免費等優(yōu)惠政策。同時，充分調(diào)動全路運輸系統(tǒng)，尤其是貨運系統(tǒng)資源，聯(lián)系企業(yè)商戶上95306網(wǎng)進行信息和產(chǎn)品交易。目前，已初步建成鋼材、煤炭、焦炭、礦石、糧食、化工、礦建7個交易子平臺，實現(xiàn)大宗商品的跨區(qū)域、跨行業(yè)電子交易。

本刊記者從運營方獲悉，95306網(wǎng)站目前的7個交易子平臺都已初具規(guī)模，入駐企業(yè)總數(shù)達1565家。在煤炭交易平臺下，入駐企業(yè)包括華能國際、神華集團、中遠國際、大唐國際、中國國電等400余家企業(yè)。5月份以來累計煤炭成交75.55萬噸，礦石交易53.95萬噸，鋼鐵交易0.13萬噸，糧食交易0.28萬噸，化工交易1.02萬噸，并實現(xiàn)了上述商品銷貨、供貨信息實施更新。

今后95306網(wǎng)站還要構(gòu)建集網(wǎng)上營銷、網(wǎng)上交易、信息交互、行業(yè)資訊、招商采購等功能于一體的綜合物流網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)鐵路網(wǎng)、配送網(wǎng)、電商網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、信息網(wǎng)“五網(wǎng)”集成。這一徹底顛覆傳統(tǒng)物流和鐵路貨運組織方式的創(chuàng)新，將鐵路運營水平提升了一個新高度。

第2篇：鐵路貨運創(chuàng)新范文

【關(guān)鍵詞】鐵路 優(yōu)化 貨運人員 配置

隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，對鐵路貨運人員提出了更高的要求，鐵路貨運人員需要有積極的工作態(tài)度，同時工作人員需要優(yōu)化鐵路貨運人員配置，將鐵路事業(yè)發(fā)展的更加迅速。為完善鐵路貨運人員配置體系，我國鐵路發(fā)展必須要有一些新的創(chuàng)新和追求。

一、優(yōu)化鐵路貨運人員配置的措施

優(yōu)化鐵路貨運人員配置需要從貨運人員的知識水平、相關(guān)技能等方面綜合考慮，目前鐵路貨運人員數(shù)量很多，但是具有很強的專業(yè)技能的人才短缺，這就需要企業(yè)的大力支持，不斷改進操作流程，減少一些不必要的流程，縮短工作時間，提高工作效率，使貨運人員在規(guī)定的時間內(nèi)有效的完成更多的工作，充分發(fā)揮每一位員工的潛力。優(yōu)化鐵路貨運人員配置，首先需要了解每一位員工的工作優(yōu)缺點，只有了解員工的工作特點，才能進行合理分工，優(yōu)化鐵路貨運人員配置，就需要對貨運人員進行明確的分工，一些工作崗位對專業(yè)知識要求特別嚴格，這就需要將知識水平高的員工分配到此崗位，只有這樣，才能將鐵路貨運事業(yè)發(fā)展的更好，同時還要對鐵路貨運人員進行明確的獎罰制度，對鐵路事業(yè)發(fā)展做出積極貢獻的員工給予適當(dāng)獎勵，然而在工作過程中有工作過失的員工，進行一些處罰措施，這樣可以使每一位員工都能夠認真努力的工作，盡量減少工作誤差和工作失誤，只有這樣，鐵路事業(yè)發(fā)展才會迅速。員工分布要合理安排，使企I得到最大的效益，要充分培養(yǎng)鐵路貨運人員的工作信心，只有讓其擁有良好的工作態(tài)度和工作熱情，才能使鐵路事業(yè)發(fā)展的更加完美。企業(yè)應(yīng)該加強人才準(zhǔn)入機制，只有這樣，才能保證企業(yè)人員的集體素質(zhì)，充分利用員工的工作優(yōu)點，使企業(yè)發(fā)展的更快，鐵路貨運人員需要提高工作效率，同時企業(yè)還要注重引進高技術(shù)人才，讓鐵路貨運事業(yè)有更大的突破，既提高了企業(yè)效益，而且讓一些技術(shù)人才得到更好的發(fā)展，從而避免了人力資源的浪費。

二、合理分工優(yōu)化鐵路貨運人員配置

人力資源配置合理，鐵路貨運人才才能得到更好的運用，合理利用人員才能使鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，比如，鐵路貨運特定地點需要專業(yè)人員的崗位就必須讓專業(yè)人員任職，不能隨便安排鐵路貨運人員，而是要做到合理分配，如果隨便安排貨運人員，后果不堪設(shè)想，不僅工作不會順利，而且會帶來很多的麻煩，由于不專業(yè)人員任職會讓鐵路貨運的體系發(fā)生一些改變，產(chǎn)生不利影響，所以合理分工是十分重要的。合理分工包括適時調(diào)換工作崗位，定期修改工作安排，只有這樣，才能讓鐵路貨運人員對工作產(chǎn)生新鮮感，有利于工作的順利進行。在需要認真仔細的工作崗位上，就必要安排一些工作態(tài)度嚴謹，工作努力認真，工作仔細肯干的員工，只有這樣，才能使鐵路貨運事業(yè)越來越好。比如，在檢查貨物的關(guān)口，就必須安排一些仔細認真的員工進行工作，安排一些工作態(tài)度很好的員工進行工作，會使鐵路貨運事業(yè)發(fā)展的順利，反之，安排一些工作態(tài)度不夠認真仔細的員工進行工作，如果出現(xiàn)一點點的工作差錯，后果不堪設(shè)想。隨著社會的發(fā)展，鐵路貨運工作也需要不斷的創(chuàng)新，這其中就包括優(yōu)化鐵路貨運人員配置，我們要突出工作質(zhì)量，提出可持續(xù)性發(fā)展策略，這就需要我們進行合理分工，優(yōu)化鐵路貨運人員配置。

三、進行鐵路貨運人員優(yōu)化配置的原則

進行鐵路貨運人員優(yōu)化配置，要培養(yǎng)一些鐵路貨運方面的技能人才，要遵守鐵路貨運要求，在安排鐵路貨運人員上崗時必須本著擇優(yōu)上崗的原則，鐵路貨運人員如果分配不合理，鐵路貨運事業(yè)發(fā)展就會停滯不前，在進行崗位分配、工作安排方面要以實現(xiàn)企業(yè)利益為目標(biāo)，從而促進鐵路事業(yè)的發(fā)展。進行鐵路貨運人員優(yōu)化配置需要培養(yǎng)工作人員的責(zé)任意識，讓員工對工作崗位充滿責(zé)任感，只有這樣，才能更好的工作，進行鐵路貨運人員優(yōu)化配置，就需要員工對企業(yè)的工作崗位、員工數(shù)量、個人職位的調(diào)整有一個正確的態(tài)度，不能因為一些微調(diào)整就有工作情緒，這是不合適的做法，要讓員工對一些小小的調(diào)整有正確的認識，要學(xué)會適應(yīng)這些調(diào)整結(jié)果。同時，人力資源部要有雙向選擇，把員工的意愿與鐵路事業(yè)的實際工作相結(jié)合，讓員工對自己的工作崗位有興趣，有的員工喜歡一些具有挑戰(zhàn)性的工作，而有的員工就喜歡做一些默默無聞地工作，企業(yè)在安排員工工作時要考慮這些因素，盡量做到讓員工滿意，對企業(yè)負責(zé)。在安排鐵路工作人員時要遵循擇優(yōu)上崗的原則，在一些重要的工作崗位，企業(yè)應(yīng)該首先對工作人員進行考量，通過考試擇優(yōu)錄取，只有這樣，才能對企業(yè)負責(zé)，才會使鐵路事業(yè)發(fā)展的越來越好。

四、總結(jié)

提高企業(yè)效益應(yīng)該對鐵路貨運人員加強管理，合理分工，從而使鐵路貨運事業(yè)迅速發(fā)展，進行貨運人員優(yōu)化配置，促使貨運事業(yè)的穩(wěn)步前進，為企業(yè)提高工作效率，創(chuàng)造更多的效益，提高工作水平。鐵路貨運人員優(yōu)化配置進行的好，會對企業(yè)產(chǎn)生積極影響，只有進行鐵路貨運人員優(yōu)化配置才能使鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，鐵路職工要不斷的考核、選拔，從而保證鐵路工作的順利進行，形成良好的工作體系。

參考文獻：

[1]陳虹.調(diào)劑人員余缺優(yōu)化人力資源配置[M].鐵路運輸，2009.

[2]何杰杰.優(yōu)化鐵路貨運人員配置提高鐵路工作質(zhì)量[M].魅力中國，2015.

第3篇：鐵路貨運創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；物流；第三方物流

中圖分類號：F532.6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）29-0120-02

近年來，我國的鐵路貨運企業(yè)為了能夠在市場的競爭當(dāng)中占據(jù)著優(yōu)勢的低位，不僅加大了在運輸設(shè)施的投入，更是積極的推進了第三方物流的發(fā)展。第三方物流主要是指貨運企業(yè)為了能夠更為有效的把主業(yè)的工作完成，把本來屬于本身的一部分物流活動根據(jù)實際的需要通過合同把一些物流活動委托給一些比較專業(yè)的物流企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)和物流企業(yè)維持密切的聯(lián)系，更好的做到物流能夠進行全程控制的管理方式和物流運作。第三方物流的發(fā)展為鐵路的貨運物流提供了良好的發(fā)展機會，鐵路部門是否能有效地將鐵路貨運物流轉(zhuǎn)化為第三方物流對于鐵路貨運物流的運輸方面有著十分重要的影響。

1 鐵路運輸業(yè)的現(xiàn)狀分析

我國的鐵路貨運在通過長遠的發(fā)展之后取得很大的進步，為了方便運輸貨物和提高國運的效益，近年來我國的鐵路部門實施了包括貨運等各種不同的貨運營銷方式。但是，根據(jù)目前的情況來看，貨運仍然還存在非常濃厚的服務(wù)色彩，物流的意識還相對較為淺薄，主要體現(xiàn)為幾個方面：①依附性過強。我國在最初階段出現(xiàn)貨運的目的主要是為了更好的解決因為資金的不足而導(dǎo)致貨運主業(yè)經(jīng)營被附加的性質(zhì)項目，直到2000年原鐵道部才規(guī)定必須對運輸?shù)臉I(yè)務(wù)進行統(tǒng)一規(guī)范，雖然實施了這一計劃，仍沒有擺脫貨運主業(yè)的依附，導(dǎo)致其因為缺乏長遠的規(guī)劃而緩慢發(fā)展。②方式相對簡單。目前大部分的貨運企業(yè)在業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員方面都太過于依賴鐵路，開展的業(yè)務(wù)大多數(shù)還是依賴在鐵路的運輸上，缺少由航空、水路和公路等各種運輸方式的全面聯(lián)運。這樣的方式使鐵路在貨運方面范圍更為狹窄，不利于其開拓新的市場份額和生存空間。③規(guī)模過小。貨運重點是根據(jù)其網(wǎng)絡(luò)化和的大規(guī)模為主要的運營方式，為貨主提供更為高效優(yōu)質(zhì)和快速的服務(wù)。以目前的情況來看，雖然鐵路在貨運業(yè)務(wù)方面呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢，但是只在地區(qū)性和局部市場上開展貨運業(yè)務(wù)，不能在全國的范圍內(nèi)形成一定的規(guī)模優(yōu)勢。④和其他的貨運企業(yè)進行比較，鐵路的貨源業(yè)務(wù)缺少較為高效的信息網(wǎng)絡(luò)、豐富的市場經(jīng)驗、高素質(zhì)的管理人才和較為先進的管理方式，不能為鐵路貨運在市場上的競爭提供一定的幫助。

2 鐵路貨運物流轉(zhuǎn)化為第三方物流發(fā)展的可行性分析

2.1 鐵路貨運物流轉(zhuǎn)化為第三方物流的優(yōu)勢分析

2.1.1 基礎(chǔ)的設(shè)施設(shè)備較為完善

鐵路對于我國的經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的影響，具備污染相對較少、較為節(jié)越能源、安全、全天候、成本低和運能大等優(yōu)勢，特別是鐵路的集裝箱運輸體系較為大規(guī)模，很多和企業(yè)相連接的專用線、貨場倉庫有足夠的空間，路網(wǎng)已經(jīng)有一定的覆蓋面。此外，鐵路已經(jīng)具有大約6 000左右的車站在全國發(fā)展。根據(jù)物流的理論知識可以得出，站點是整個物流系統(tǒng)中十分關(guān)鍵和重要的部分。物流節(jié)點可以有效的提供良好地物流服務(wù)，較好的完成物流的功能，組織一定的物流活動。根據(jù)眾多的節(jié)點，物流系統(tǒng)可以較好的把全國的物流環(huán)節(jié)和每一個子系統(tǒng)融合起來，確保物流的目標(biāo)能夠保持在最好的狀態(tài)。

2.1.2 鐵路的信息網(wǎng)相對較廣

鐵路貨運物流的通線線路有12萬 km，建立了主要站段、鐵路局和鐵路總公司的計算機網(wǎng)絡(luò)，和數(shù)據(jù)通線、交換網(wǎng)和傳輸網(wǎng)三個較大的通信基礎(chǔ)網(wǎng)。并且有效的結(jié)合了調(diào)度指揮系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)，在確保系統(tǒng)能夠獨立、安全的運行的基礎(chǔ)上，使系統(tǒng)之間的信息能夠共享，調(diào)度和指揮了信息化的建設(shè)，促使了鐵路運輸?shù)慕M織，同時還加大了運輸服務(wù)的各項功能，幫助和支持了運輸?shù)挠行Ч芾?。根?jù)鐵路管理信息的系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確、快速的收集到外運輸網(wǎng)絡(luò)上顯示的貨物信息和車輛，加強了整個鐵路在運輸上的調(diào)控和宏觀管理。

2.1.3 品牌信譽和管理資源的優(yōu)勢

鐵路運輸是相對專業(yè)化的一種運輸企業(yè)，對于銷售渠道、客戶需求、貨物的配送、運輸、儲存、分類和保管等的專業(yè)知識以及管理經(jīng)驗都非常豐富，從而使鐵路貨運物流的經(jīng)營管理制度也相對較為完善，集中了許多專業(yè)的人才。除了鐵路貨運物流公司的一些公司已經(jīng)占據(jù)了較大的區(qū)域，在國內(nèi)已經(jīng)形成了較為大型的物流企業(yè)，為鐵路貨運物流轉(zhuǎn)化為第三方物流提供了一定的幫助和經(jīng)驗。鐵路貨運物流包括了貨物的快運服務(wù)、集裝箱的運輸服務(wù)和聯(lián)運的服務(wù)，以及鐵路在中轉(zhuǎn)快運運輸網(wǎng)絡(luò)都在逐步的完善和啟動建設(shè)中，這些都能夠有效的促進鐵路運輸經(jīng)濟新的增長點，并且可以成為鐵路貨運物流向第三方物流發(fā)展的切入點和依據(jù)。

2.2 鐵路貨運物流轉(zhuǎn)化為第三方物流的劣勢分析

2.2.1 沒有一定的運輸功能和地位

我國在鐵路貨運物流方面一般都是通過我國的計劃經(jīng)濟才制定出運作的方案的，在很大程度上不能根據(jù)運輸市場做出一定的變化和需求，這導(dǎo)致了鐵路運輸企業(yè)的功能不能較好的適應(yīng)運輸市場的變化和發(fā)展。我國鐵路貨運物流的運輸價格所形成的機制是由國家的價格管制進行控制的，而不是來自于市場[4]。這導(dǎo)致了鐵路的貨運價格不能有效的對市場進行調(diào)節(jié)，也導(dǎo)致鐵路的貨運價格無法通過運輸市場的價格機制得到自身的經(jīng)濟利益，導(dǎo)致其他的一些經(jīng)濟主體拒絕加入到鐵路貨運物流的運輸行業(yè)中，從而使鐵路的貨運企業(yè)處于融資困難和發(fā)展緩慢的局面，對企業(yè)的轉(zhuǎn)型沒有起到有效的作用。

2.2.2 沒有全面認識第三方物流的發(fā)展

鐵路貨運企業(yè)主要是受到計劃經(jīng)濟的制約，導(dǎo)致大多數(shù)的從業(yè)人員不能全面的認識新的物流，不能根據(jù)運輸市場的需求有效的做好運輸?shù)墓ぷ鳌ｋS著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷完善和調(diào)整，煤炭和礦石等一些適合在鐵路貨運物流運輸長距離的較為大宗的原材料、粗加工和半成品等貨源比重在不斷的下降，而一部分的時效性較強、批量較小和附加值較高的產(chǎn)品的貨源比重則在逐漸的上升，這就要求鐵路貨運部門根據(jù)物流市場的物流計劃和產(chǎn)品特性的變化，全面的認識第三方物流，滿足顧客對貨運企業(yè)的需求。

3 鐵路貨運物流發(fā)展第三方物流的方法

3.1 完善鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，定位較為合理的發(fā)展領(lǐng)域，增

加鐵路運輸業(yè)的收入

使鐵路的規(guī)劃和建設(shè)不斷的得到優(yōu)化，增大鐵路運輸業(yè)的運力以及運能，逐漸的促進“一建設(shè)，兩整合”的工作。并且必須解決鐵路貨運物流所涉及的廣度和深度問題。鐵路的貨運路網(wǎng)遍布全國的范圍，并且鐵路貨運物流已經(jīng)深入很多的企業(yè)銷售渠道。鐵路部門可以通過已經(jīng)掌握的企業(yè)西歐昂首渠道對企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)類型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等和企業(yè)的需求密切相關(guān)的各種因素，憑著鐵路所具備的優(yōu)勢，尋找適合鐵路發(fā)展第三方物流的切入點，為各種的物流需求提供服務(wù)，做出物流服務(wù)的特色。

3.2 增強鐵路持續(xù)發(fā)展能力，強化市場經(jīng)營的意識

根據(jù)“增強持續(xù)發(fā)展，強化市場經(jīng)營”鐵路運輸業(yè)的方法和思路，為整個鐵路運輸業(yè)的運輸資源策劃出相對專業(yè)的一些運輸物流基地和場站的布局規(guī)劃；仔細分析鐵路現(xiàn)如今在運輸中心所采用的運營管理模式，充分的發(fā)揮物流中心的輻射作用和聚焦效應(yīng)，從而有效的提高鐵路貨運物流運輸業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率；加強管理貨物運價，充分的調(diào)節(jié)市場的價格杠桿，合理的采用下浮的政策。

3.3 提高貨運的服務(wù)質(zhì)量，重視培養(yǎng)人才

鐵路貨運物流應(yīng)該繼續(xù)開展創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)貨場的活動，以點帶面和以評促建，根據(jù)創(chuàng)建的鐵路品牌站點和貨場，提升鐵路運輸業(yè)的報價服務(wù)質(zhì)量，同時使鐵路運輸業(yè)在物流方面的服務(wù)質(zhì)量得以提高，突破鐵路運輸業(yè)的全程保價和擴大保價的承責(zé)范圍。另外，鐵路貨運物流企業(yè)現(xiàn)如今缺乏一定的人才，一方面企業(yè)應(yīng)該加強對現(xiàn)有人才的培訓(xùn)，另一方面則要對現(xiàn)有人才進行調(diào)整和整合，建立起一直具有較好團隊精神、高素質(zhì)和高效率的現(xiàn)代化員工隊伍，為貨主提供一些較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，快速發(fā)展鐵路貨運物流。

3.4 加快貨運的創(chuàng)新和技術(shù)速度，提高鐵路貨運物流的

現(xiàn)代化水平和裝備信息

加快對貨運安全保障體系的建設(shè)速度，使鐵路的貨運物流實現(xiàn)決策一體化和覆蓋全路，加強對貨運物流運輸安全的檢測，建立相對完善的檢測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使貨運信息的建設(shè)更為速度，同時使計算機軟件的貨票系統(tǒng)更為健全和完善，加強考核信息質(zhì)量和綜合應(yīng)用；加快在處理貨運物流方面出現(xiàn)的事故和在保價方面的一些問題的管理，提高鐵路貨運物流的管理化水平，加強在卸載、貨運方面的安全技術(shù)，企業(yè)之間在管理和裝卸科技上可以相互交流，進一步的促使鐵路在管理和裝卸方面的進步。

3.5 加強理解第三方物流內(nèi)涵，實現(xiàn)鐵路貨運物流的現(xiàn)

代化管理

鐵路貨運物流運輸業(yè)應(yīng)該不斷的加強對第三方物流的理解和認識，才能轉(zhuǎn)變自身的思想觀念，把理論知識有效的轉(zhuǎn)化為實踐技能，為鐵路貨運物流企業(yè)和第三方物流的更好融合做好準(zhǔn)備工作。鐵路貨運物流企業(yè)可以利用知識競賽和板報宣傳等形式促進職工對物流的知識有全面的理解。并且在管理第三物流上必須要采用現(xiàn)代化管理的方法和措施，因為采用現(xiàn)代化管理的方式可以有效的事鐵路貨運物流運輸和第三方物流更好的融合，在鐵路貨運物流的管理上，企業(yè)必須從根本改變傳統(tǒng)的管理方式，積極采用現(xiàn)代化管理，這樣才可以有效的是鐵路貨運物流運輸業(yè)實現(xiàn)自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。

4 結(jié) 語

隨著我國的社會經(jīng)濟飛速的發(fā)展，國外有雄厚實力的公司不斷的涌入我國，這對我國鐵路貨運物流造成一定的沖擊。所以，我國的鐵路貨運物流在轉(zhuǎn)化為第三方物流的過程中，不僅要挖掘自身所具備的優(yōu)勢，還應(yīng)該彌補自身的不足與缺陷，走持續(xù)發(fā)展的道路。

參考文獻：

[1] 趙宇，趙國洪，鄭曉艷.鐵路發(fā)展第三方物流的現(xiàn)狀與對策探討[J].物流技術(shù)，2012，（15）：95-96.

[2] 丁紅，張誠.鐵路貨運向第三方物流轉(zhuǎn)型的可行性分析[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2010，（15）；110-111.

[3] 馮雙.鐵路物流在第三方物流中的發(fā)展探析[J].長春教育學(xué)院學(xué)報，2013，（31）：85-86.

第4篇：鐵路貨運創(chuàng)新范文

[關(guān)鍵詞]鐵路 貨運改革 現(xiàn)代物流

中圖分類號：D922.21 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0109-02

一、概述

長期以來，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，肩負著關(guān)系國計民生重要物資的運輸任務(wù)，為促進社會經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻。但是，近年來受全球性經(jīng)濟危機的影響，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展速度放緩，社會運輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，主要表現(xiàn)為煤炭、石油、鋼材、糧食、棉花等大宗貨物運輸需求大幅減少，而家電、家居、生活日用品等小白零散貨物運輸需求呈快速增長態(tài)勢。為適應(yīng)市場發(fā)展變化趨勢，鐵路總公司于2013年6月對鐵路實施了“敞開受理、實貨裝車、一口報價、門到門服務(wù)”的重大改革舉措，徹底改變計劃經(jīng)濟模式下的坐商思想，主動出擊，開展?fàn)I銷，爭取貨源，努力贏取運輸市場份額；在逐步發(fā)展完善的基礎(chǔ)上，2014年9月，又相繼推出零散和批量貨物快運、集裝化貨運組織等一系列改革措施，通過提升運輸效率與服務(wù)質(zhì)量更好地服務(wù)于客戶。改革以來，鐵路不但為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了方便、快捷、廉價的物流支撐，同時實現(xiàn)了增量增收，取得了雙贏效果。2015年4月，總公司又作出了全面深化貨運改革，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大決策。

二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的主要任務(wù)

以滿足客戶需求為目標(biāo)，以信息化為支撐，通過發(fā)展全品類物流、提供全流程服務(wù)、開展全方位經(jīng)營、實行全過程管理，實現(xiàn)運輸倉儲、加工、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)融合發(fā)展，強化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，走出一條具有中國特色的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展道路。

三、鐵路實行貨運改革以來先后采取的措施

1） 對于客戶的發(fā)貨需求，全面實施敞開受理，直接辦理；

2）對于核收運費，全面實施“一口價”服務(wù)；

3）開展“門到門”運輸服務(wù)；

4） 構(gòu)建全路零散貨物快運網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展行包快運業(yè)務(wù)，努力拓展白貨市場；

5）開行批量貨物快運直達班列，打造個性化產(chǎn)品；

6）大力發(fā)展集裝箱運輸；

7）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；

8）加快物流信息化建設(shè)；

四、目前鐵路貨運改革中所存在的不足

實踐證明，經(jīng)過兩年多的努力，鐵路實行貨運改革、努力向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的決策方針取得了良好的開端，不僅實現(xiàn)了增量增收，同時贏得了客戶好評與社會肯定，增強了市場競爭力。但是，要想徹底實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，鐵路仍有很長的路要走，需要不斷深化貨運改革與完善體制。

4.1服務(wù)質(zhì)量有待提高

相對于社會物流企業(yè)，鐵路物流在服務(wù)態(tài)度、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式等方面還有不小的差距。長期以來，鐵路以滿足客戶站到站運輸為主，對于“門到站，站到門”運輸?shù)慕尤∷瓦_能力較弱，不能充分滿足客戶的個性化需求；零散快運貨物運到時限長，貨物理賠不及時，極大地影響了客戶開發(fā)；物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不健全，服務(wù)理念缺乏創(chuàng)新，無法為客戶提供全面一體化服務(wù)。

4.2管理體制需要進一步完善

鐵路進行貨運改革以后，貨運部門從運輸系統(tǒng)中分離出來，形成路局貨運營銷中心、貨運中心和物流中心、貨運營業(yè)部組成的三級網(wǎng)絡(luò)體系。目前，在運輸部門與貨運部門、貨運部門內(nèi)部各級之間缺乏有效的協(xié)調(diào)機制，導(dǎo)致對客戶的運輸需求不能形成快速反應(yīng)能力，進而影響到運輸效率，降低鐵路物流在市場的競爭力。

4.3物流專業(yè)人才缺乏

既有的貨運人員普遍存在知識層次低、年齡結(jié)構(gòu)偏高、專業(yè)水平欠缺等問題，使得綜合服務(wù)能力不強；缺乏專業(yè)物流知識與營銷經(jīng)驗，對客戶提出的個性化需求快速反應(yīng)能力不高，攬貨能力不足；管理層缺乏專業(yè)的物流管理經(jīng)驗，對于物流市場難以準(zhǔn)確把握，影響市場營銷方案的制定與執(zhí)行。

4.4缺乏市場化定價機制

多年來，鐵路貨運價格與公路、航空、海運相比一直偏低，而過低的、脫離市場的價格并不利于鐵路建設(shè)和運營的要求，更不利于社會資本的進入。2015年1月4日，國家發(fā)改委對外《關(guān)于放開部分鐵路運輸產(chǎn)品價格的通知》，宣布放開四項具備競爭條件的鐵路運輸價格，即鐵路散貨貨運價格、鐵路包裹運輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路貨運價格、社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價，全部由鐵路運輸企業(yè)自主定價。這對鐵路發(fā)展來說是一次契機，同時啟動價格改革、完善鐵路運價機制，亦是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流、走向市場的關(guān)鍵一步。目前，鐵路一直努力落實“一口價”收費政策，對于市場化定價機制有待建立，導(dǎo)致有些鐵路單位為了爭取貨源，存在不顧現(xiàn)實條件和市場規(guī)則大幅度降價的問題，沒有做到增量必須增收、增收必須增利。

五、對存在問題的改進措施與建議

5.1全面提升服務(wù)質(zhì)量

服務(wù)是鐵路的本質(zhì)屬性。鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，其核心任務(wù)就是以滿足客戶需求為目標(biāo)，從傳統(tǒng)鐵路貨運拓展為物流全過程服務(wù)，所以說，服務(wù)是鐵路運輸之本，企業(yè)生存之魂，服務(wù)覆蓋面的大小，質(zhì)量的好壞，決定著鐵路企業(yè)在市場中的競爭力，關(guān)乎著鐵路貨運改革的成敗。

5.1.1解放思想，轉(zhuǎn)變觀念

思想決定行動，觀念決定態(tài)度，做為鐵路干部職工，要破除計劃經(jīng)濟時代“等靠要”的坐商思想，增強市場意識、經(jīng)營意識、效益意識，樹立走向市場、向市場要效益的憂患意識，樹立全新的服務(wù)理念，在服務(wù)客戶過程中，急客戶之所急、想客戶之所想、辦客戶之所需，在貨物受理、信息查詢、接送取達、貨物理賠、投訴處理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上努力提高服務(wù)質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得客戶認可，提高市場競爭力。

5.1.2健全服務(wù)質(zhì)量考核體系

根據(jù)不同崗位制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范服務(wù)用語，明確崗位職責(zé)與服務(wù)范疇；建立以客戶滿意度調(diào)查、客戶投訴、第三方評價及內(nèi)部檢查為核心的物流服務(wù)質(zhì)量綜合評價體系，加強對物流服務(wù)全流程監(jiān)督；建立獎懲機制，實行聯(lián)掛考核，將爭先創(chuàng)優(yōu)和營銷業(yè)績與職工工資收入掛鉤，充分調(diào)動職工干部的積極性和主動性，實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)服務(wù)、增量增收。

5.1.3創(chuàng)新服務(wù)理念

除了傳統(tǒng)的倉儲、運輸、包裝、流通加工等物流服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上游擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下游延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貸款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。從傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)過渡的標(biāo)志就是能夠為企業(yè)提供與物流相關(guān)的一體化綜合物流服務(wù)。這一發(fā)展趨勢既是企業(yè)以客戶需求為導(dǎo)向的必然選擇，又是物流企業(yè)進一步拓展業(yè)務(wù)、提高利潤和市場競爭力的必由之路.鐵路在抓好既有物流建設(shè)的同時，要不斷學(xué)習(xí)、借鑒先進物流企業(yè)的管理經(jīng)驗、經(jīng)營方式，創(chuàng)新服務(wù)理念、服務(wù)方式、服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)水平，增強綜合物流活動中相關(guān)環(huán)節(jié)的整合處理能力，真正實現(xiàn)現(xiàn)代物流建設(shè)“一體化”服務(wù)需求，推進鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)。

5.1.4加強門到門運輸，拓展服務(wù)方式

要優(yōu)化物流調(diào)度職能，將站到站運輸調(diào)度拓展到門到門全過程集中統(tǒng)一調(diào)度和監(jiān)控，對運輸生產(chǎn)和兩端物流服務(wù)實施分類組織、全過程管理。以物流中心為主導(dǎo)，統(tǒng)籌各貨運中心汽車運輸資源，聯(lián)合中鐵快運和社會運輸資源，逐站確定接送取達辦理方案；加快倉儲、配送設(shè)施建設(shè)，聯(lián)合開展物流外包業(yè)務(wù)，減少貨運中間環(huán)節(jié)，努力實現(xiàn)方便快捷、集約高效的一站式服務(wù)。

5.1.5提升運輸效率

完善貨物受理、裝卸、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，努力壓縮貨物運到時限，研究制定市場化運到時限管理策略，爭取做到運到時限服從于市場需求，根據(jù)客戶的運到時限需求制定差異化、個性化運輸組織方案，實施不同運到時限不同價格政策，在解決好運輸“快”和“準(zhǔn)”問題基礎(chǔ)上，為客戶提供多種物流解決方案，滿足客戶的個性化需求。

5.2進一步完善管理體制

在電商產(chǎn)業(yè)競爭白熱化的今天，市場要求物流服務(wù)提供者對上游和下游物流配送需求的反應(yīng)速度越來越快，配送間隔越來越短，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。從某種程度上來說，電商領(lǐng)域的競爭拼的就是物流環(huán)節(jié)的快速反應(yīng)能力。鐵路各部門只有上下齊心，形成合力，相互協(xié)調(diào)，努力壓縮物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，快速響應(yīng)市場和客戶需求，才能在物流市場上搶占先機。

5.2.1建立部門間協(xié)調(diào)機制

首先，要明確各部門職責(zé)，各貨運中心負責(zé)深入廠礦企業(yè)、港口，對貨主開展“前店”營銷，發(fā)揮多種手段，積極爭取貨源；以95306網(wǎng)站為依托，大力發(fā)展網(wǎng)站、電話、微信、手機APP等互聯(lián)網(wǎng)線上受理業(yè)務(wù)，積極拓展線下受理覆蓋面，確保所有受理渠道暢通；完善市場調(diào)查辦法和需求調(diào)查機制，建立大數(shù)據(jù)技術(shù)分析模型，掌握物流市場情況，科學(xué)制定市場開發(fā)戰(zhàn)略和營銷策略，完善營銷體系和營銷手段。各貨運營業(yè)部負責(zé)現(xiàn)場業(yè)務(wù)受理、營銷和宣傳工作，依照崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打造鐵路品牌服務(wù)；各車務(wù)站段運輸系統(tǒng)負責(zé)做好“后廠”運輸服務(wù)保障工作，集中精力保安全、提效率，不斷優(yōu)化運輸組織方式，壓縮運到時限。

其次，要建立部門間協(xié)調(diào)機制，完善管理辦法，努力消除結(jié)合部問題，形成“營銷圍著客戶轉(zhuǎn)、運輸圍著營銷干、企業(yè)圍著效益轉(zhuǎn)”的良好局面。

5.2.2建立“一體化”管理機制

按照“專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化”經(jīng)營原則，健全完善物流管理體系，將物流服務(wù)和運輸納入“一體化”管理，建議成立綜合物流運輸管理部門，根據(jù)物流市場變化，制定鐵路物流發(fā)展方向；協(xié)調(diào)運輸部門和貨運部門工作，協(xié)調(diào)各局之間的運輸組織工作。建立“一體化”經(jīng)營管理機制，實現(xiàn)物流服務(wù)業(yè)務(wù)與其他經(jīng)營業(yè)務(wù)的高度融合，形成以市場需求為導(dǎo)向、以滿足客戶為目標(biāo)、以互助共保為支撐的物流服務(wù)鏈條，確保全路一張網(wǎng)，合力打造鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)。

5.3打造專業(yè)物流職工隊伍

5.3.1加強教育培訓(xùn)工作

加大教育培訓(xùn)力度，使干部職工在思想觀念、工作思路、管理模式、服務(wù)行為等方面有全新的改變，采取多種方式，分層次搞好物流業(yè)務(wù)、貨運營銷等培訓(xùn)工作，根據(jù)崗位作業(yè)特點和作業(yè)要求，編制作業(yè)指導(dǎo)書，將現(xiàn)場作業(yè)規(guī)章制度條文化、具體化，使干部職工在工作中有據(jù)可依，有章可循。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展實際需求，創(chuàng)新培訓(xùn)方式方法，聘請專業(yè)講師，提高培訓(xùn)質(zhì)量和效果。提供物流經(jīng)驗交流平臺，發(fā)揮模范作用，全面提升物流隊伍整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。

5.3.2引進專業(yè)人才

破格提拔業(yè)務(wù)能力強，業(yè)績突出的干部職工，面向社會招聘、引進專業(yè)物流管理人才，對迫切需要推進的工作，借智借腦，加快推進。

5.4加快實行市場化定價機制

要按照“緊貼市場、覆蓋成本”的原則，完善與市場緊密對接的計價收費模式，實行完全市場化的一口價。建立貨運市場價格調(diào)查數(shù)據(jù)庫，動態(tài)掌握公路、水運等其他運輸價格及變化趨勢，根據(jù)不同線路、區(qū)域等綜合因素，精細化測算運輸成本，為科學(xué)市場定價提供基礎(chǔ)。通過不斷優(yōu)化鐵路運價方案，促使鐵路運價更加公開透明、貼近市場，從而降低企業(yè)物流成本，提高鐵路市場競爭力。

第5篇：鐵路貨運創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：鐵路 現(xiàn)代物流 對策

一、我國鐵路運輸現(xiàn)狀

（一）市場占有率下降

隨著市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路和航空交通運輸發(fā)展迅速，鐵路貨運業(yè)的市場份額發(fā)生了巨大的變化，鐵路貨運市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現(xiàn)為貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨運量(周轉(zhuǎn)量)中所占的比重逐年下降。而更嚴重的是，當(dāng)前在全國范圍內(nèi)來看，鐵路所承運的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運價低，而電子電器設(shè)備等高運價貨物通常由公路進行長短途運輸，鐵路在此類高端市場上優(yōu)勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現(xiàn)象。

鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經(jīng)濟體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營銷機制。營銷機制不能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，貨運手續(xù)繁瑣復(fù)雜，無法適應(yīng)“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應(yīng)多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴重不適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，無法滿足復(fù)雜多變的市場需求。

（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢分

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析：

（1）信息網(wǎng)優(yōu)勢

鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡(luò),以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實現(xiàn)了運輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合,在保證系統(tǒng)安全獨立運行的前提下,實現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴大了運輸服務(wù)功能,促進了鐵路運輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè),為運輸管理提供了有效的支持和幫助。

（2）基礎(chǔ)優(yōu)勢

作為我國國民經(jīng)濟的大動脈的,具有運能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢,尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場倉庫、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分。

（3）鐵路貨運具有完備的物資管理機構(gòu)和系統(tǒng)

具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),具有貨運和延伸服務(wù)的機構(gòu)和管理經(jīng)驗,對于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。經(jīng)過多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點對點運輸”“、門到門服務(wù)”的管理經(jīng)驗。

（4）有廣泛的客戶群體

鐵路因其網(wǎng)絡(luò)運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運輸進一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場基礎(chǔ)。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢分析

（1）組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機構(gòu)多,管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。

（2）物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低

我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系難辭其咎，這一問題導(dǎo)致各個物流企業(yè)之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標(biāo)準(zhǔn)不配套，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會影響物流企業(yè)的利潤增長和核心競爭力的提高。

（3）鐵路運輸企業(yè)的信譽度較差

長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導(dǎo)致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時由于鐵路運輸服務(wù)意識淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門難進、臉難看、事難辦”,嚴重影響了鐵路的形象和信譽,這也在一定程度上導(dǎo)致鐵路的運輸市場份額下降。

（4）缺少物流展業(yè)人才

鐵路傳統(tǒng)運輸方式的技術(shù)含量相對單一,鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)有人才對流通加工服務(wù)、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務(wù)了解甚少,難以帶動物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。

二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策

（一）加快鐵路運輸業(yè)改革

明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業(yè)法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標(biāo):建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制要求的、符合運輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整，即主、輔分離，精干運輸主業(yè)資產(chǎn)，剝離輔助行業(yè)資產(chǎn)。其次，政企分開，劃分責(zé)任，把具有國有資產(chǎn)所有權(quán)或監(jiān)管權(quán)的政府管理職能與具有國有資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任的企業(yè)行為區(qū)分開來。

（二）制定我國鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

制定并建立一套完善的鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術(shù)語、名詞進行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容進行制定。從而可以提高設(shè)備的利用率、物流作業(yè)效率。

（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務(wù)

增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統(tǒng)運輸延伸出來的服務(wù)，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營業(yè)站絕大多數(shù)的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無疑將推動貨運營業(yè)站作為物流結(jié)點功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動補貨等服務(wù)。

（四） 加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進

現(xiàn)代企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭。現(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應(yīng)重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用?？梢圆扇?nèi)外部結(jié)合的方式:一方面要多層次地加大對企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)；另一方面要建立與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

（五）加快貨運技術(shù)創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平

加快貨運安全保障體系建設(shè),形成監(jiān)測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運安全綜合檢測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)；加快貨運信息化建設(shè)步伐,加強信息質(zhì)量考核和信息綜合應(yīng)用；加快建設(shè)鐵路保價與貨運事故處理信息管理系統(tǒng),提高貨運管理信息化水平；加強安全技術(shù)攻關(guān),組織貨運、裝卸新技術(shù)、交流展示貨運、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果,促進貨物運輸技術(shù)創(chuàng)新。

三、小結(jié)

總之我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流方向發(fā)展是實現(xiàn)自身發(fā)展的必然選擇。鐵路貨運作為我國最大的運輸企業(yè),是眾多供應(yīng)鏈中一個重要物流環(huán)節(jié),在我國物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置,相信鐵路貨運業(yè)將一如既往,積極探索推進我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑,為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境,建設(shè)和完善專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做出新的貢獻。

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第6篇：鐵路貨運創(chuàng)新范文

作者：曲明輝 單位：威海市地方鐵路管理局

目前，由于尚未真正建立這種機制，使鐵路運輸企業(yè)難以適應(yīng)市場的變化，自身優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮，由于鐵路貨運市場具有整體性，同一個貨主在不同時期、不同地點會有不同的需求，這一需求特點要求各鐵路運輸企業(yè)之間在進行市場營銷時應(yīng)互相配合，否則便會進入惡性競爭狀態(tài)，犧牲整體利益。例如，威海市下轄3個縣級市，其中經(jīng)濟最發(fā)達的是榮成市，屬于非鐵路地區(qū)。而威海市地方鐵路管理局辦理貨物運輸?shù)能囌居型Ｄ险?、文登站、下初站、乳山站，其中威海南站和文登站與榮成市的距離基本相同，由于營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善，兩站之間的貨主信息沒有共享，競爭同一個地區(qū)(榮成市)貨主的情況時有發(fā)生，導(dǎo)致貨運組織工作被動，形成利益上的沖突，犧牲了整體利益。貨運辦理手續(xù)較繁雜目前，鐵路貨運手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運程序影響了地方鐵路貨運的發(fā)展。同時，由于鐵路貨運受國家和地方政府有關(guān)政令的制約，貨物受理承運時運輸限制較多。而公路、航空和水路為適應(yīng)市場要求簡化了辦理手續(xù)，尤其是公路運輸，貨主的一批貨物從受理到承運只需要10多分鐘即可辦完。與公路相比，鐵路貨運的環(huán)節(jié)較多、手續(xù)煩瑣。以威海南站為例，托運人要發(fā)送1車貨物，需要在企業(yè)和車站之間往返多次辦理手續(xù)，申報計劃、等待批復(fù)、受理運單、組織進貨、配車裝車的整個流程需要等待很長的時間，貨主對此時有抱怨，并有貨主轉(zhuǎn)而選擇公路運輸。資源配置的合理性有待提高目前，鐵路貨物運輸主要在鐵路貨場和輻射于貨場周圍的各鐵路專用線進行。貨場的配置追求設(shè)施、設(shè)備的大而全，造成生產(chǎn)力的重復(fù)投資，并且過度集中的鐵路生產(chǎn)力投資忽視了與鐵路貨運相配套的其他路外設(shè)施的投入，使鐵路相關(guān)能力不匹配，不能全方位、多角度地開展市場競爭。以威海市地方鐵路管理局桃威線為例，在138km線路上設(shè)有貨運站和客貨運站6個，每個車站都配備齊全的貨運設(shè)備、設(shè)施和人員，各車站、貨場間相互競爭貨源，鐵路的優(yōu)勢在這種相互競爭中被削弱。鐵路運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尚需完善現(xiàn)代市場營銷學(xué)認為，產(chǎn)品是通過交換滿足消費者的需求，實現(xiàn)消費者實際利益的綜合，它包括給消費者提供的有形產(chǎn)品和無形產(chǎn)品，而產(chǎn)品種類的多樣化、高質(zhì)量、高效益是市場追逐的目標(biāo)，是客戶對運輸?shù)男枨?。長期以來，鐵路運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理影響了鐵路貨運的發(fā)展。例如，威海市地處沿海地區(qū)，威海南站雖然有進港專用線，但由于運輸產(chǎn)品及體制結(jié)構(gòu)等原因，在2009年以前車站運量很少，接近于停運，對此應(yīng)開發(fā)適宜的運輸產(chǎn)品以吸引港口貨源。

轉(zhuǎn)變貨運營銷觀念（1）解放思想，開展自上而下、多層面的市場形勢教育。思想是行動的先導(dǎo)，解放思想、更新觀念、與時俱進是加快鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的強大動力。在當(dāng)前的形勢下，威海市地方鐵路管理局通過對干部職工開展形勢教育活動，進一步增強干部職工的責(zé)任感和緊迫感，堅定實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的信心，樹立“人人都是營銷主體，個個爭當(dāng)營銷能手”的營銷觀念，強化地方鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展意識和營銷理念。（2）樹立典型，加強輿論宣傳，用榜樣激勵觀念轉(zhuǎn)變。加強輿論宣傳、樹立典型是展示成果、凝聚人心的重要手段，也是樹立典型、推廣經(jīng)驗、推動營銷創(chuàng)新的有效途徑。針對地方鐵路貨運營銷現(xiàn)狀，利用多種宣傳媒介，加強輿論宣傳，營造良好氛圍。威海市地方鐵路管理局利用電視、報刊、網(wǎng)絡(luò)、板報、專欄等各種媒體，以及舉辦征文比賽、演講比賽等活動，宣傳涌現(xiàn)出的貨運營銷先進人物及事跡，用榜樣的力量激發(fā)廣大干部職工參與貨運營銷的熱情，牢固樹立“路興我榮，路衰我恥”的主人翁責(zé)任感，在貨運營銷活動中自覺把是否符合鐵路的整體利益、是否能夠較好地實現(xiàn)鐵路運輸產(chǎn)品的價值，作為規(guī)范自身職業(yè)行為的標(biāo)準(zhǔn)，使干部職工深刻認識到只有人人想營銷、促營銷，鐵路貨運才會發(fā)展，收益才會提高。（3）深入研討深層次問題，促進觀念轉(zhuǎn)變。研討、探索問題的目的在于應(yīng)用，是為了更好地指導(dǎo)鐵路貨運營銷實際。威海市地方鐵路管理局將理論和實踐相結(jié)合，根據(jù)鐵路貨運營銷工作情況，向干部職工宣傳市場經(jīng)濟的特點、規(guī)律和經(jīng)營機制，進行“貨主是衣食父母”的營銷教育，從理論與實踐的結(jié)合上認識實施營銷戰(zhàn)略的重要性，研究如何走向市場、搶占市場，真正樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念和服務(wù)觀念，從而促進干部職工轉(zhuǎn)變思想觀念。健全貨運營銷機制現(xiàn)代化營銷應(yīng)有適合市場需求的科學(xué)營銷機制、完善的營銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，研究鐵路貨運營銷的戰(zhàn)略，制定營銷的具體目標(biāo)、方式、手段。沒有一個完善的營銷機制則無法實現(xiàn)鐵路貨運營銷的現(xiàn)代化，無法適應(yīng)市場經(jīng)濟的需求。鐵路貨運營銷管理是通過營銷活動組織足夠的貨源上線，遵循市場價值規(guī)律，以最佳效益為目的組織貨物的有序位移。因此，應(yīng)加快鐵路市場營銷組織的改革，建立適應(yīng)貨運營銷活動開展的經(jīng)營機制。這一機制既能使鐵路運輸企業(yè)走向市場、適應(yīng)市場、占領(lǐng)市場，又能實現(xiàn)日常鐵路運輸組織、優(yōu)化運輸組合的職能，做到對內(nèi)統(tǒng)一指揮、對外步調(diào)一致。同時，建立專門機構(gòu)進行科學(xué)全面的貨運營銷策劃，在市場調(diào)查、信息收集、方案擬訂、具體實施、企業(yè)形象、運輸服務(wù)包裝宣傳、過程跟蹤調(diào)查、服務(wù)后的信息反饋收集等方面，建立一套完整的操作程序，使鐵路貨運營銷能夠貼近市場、反應(yīng)迅速。

完善貨運營銷隊伍營銷隊伍建設(shè)是開展鐵路貨運營銷工作的重要基礎(chǔ)，是鐵路貨運營銷方式轉(zhuǎn)變的重要體現(xiàn)。優(yōu)質(zhì)服務(wù)的實現(xiàn)、運輸效益的提高最終都要通過市場的檢驗，通過市場行為轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的效益，離不開一支高素質(zhì)的營銷隊伍。鐵路貨運營銷隊伍主要由兩部分構(gòu)成：專門負責(zé)營銷工作的人員和貨運窗口的服務(wù)人員。因此，鐵路貨運營銷工作人員應(yīng)掌握市場營銷的基礎(chǔ)知識，熟知鐵路運輸業(yè)務(wù)，具有良好的職業(yè)道德和較強的公關(guān)能力。這要求從鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部選拔一批優(yōu)秀的貨運人員，建立一支高素質(zhì)的貨運營銷隊伍，把經(jīng)營觸角延伸到各市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，深入各經(jīng)濟服務(wù)區(qū)的企業(yè)，以高效率、高效應(yīng)的營銷方式，不斷鞏固和擴大鐵路運輸市場。威海市地方鐵路管理局從2005年以來，通過脫產(chǎn)培訓(xùn)等形式，組織貨運干部職工到鐵路院校進行培訓(xùn)，共有782名干部職工參加，培訓(xùn)率占威海市地方鐵路管理局總?cè)藬?shù)的73%；有721名職工通過了鐵道部職業(yè)技能鑒定；有130名干部職工參加了高等院校的遠程交通運輸專業(yè)學(xué)習(xí)。通過一系列的培訓(xùn)，進一步提高了威海市地方鐵路管理局廣大干部職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。合理配置生產(chǎn)力資源提高鐵路運輸效益必須根據(jù)市場需求，合理布局生產(chǎn)力，不斷改善交通網(wǎng)絡(luò)，正確配置貨物中轉(zhuǎn)倉儲站點，對貨流進行合理組織與統(tǒng)籌規(guī)劃。根據(jù)市場變化和營銷需要，調(diào)整運力資源配置，提高運力資源使用效率，維護正常的運輸秩序，提高運輸質(zhì)量和效益。以桃威線為例，為合理配置生產(chǎn)力資源，將草廟子站、諸往站等部分貨運量小的車站并入鄰近的較大車站，納入統(tǒng)一管理，對運力資源和人力資源進行合理配置、合并作業(yè)，節(jié)省了大量的人力、物力和財力，減少了運力資源浪費，提高了運輸經(jīng)濟效益。完善運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（1）利用鐵水聯(lián)運優(yōu)勢，為鐵路運輸提供貨源及通道。水路運輸?shù)膬?yōu)勢是運價便宜且靈活性強。從組織鐵水聯(lián)運專線來看，由鐵路組織直達列車和成組運輸，水運組織專用船舶定線、定期運輸，港口定專用碼頭進行裝卸，彼此之間建立及時的預(yù)確報信息體系，可以使鐵水全程聯(lián)運組成一個統(tǒng)一的作業(yè)體系，使運輸工具、設(shè)備潛力得到充分發(fā)揮，提高運輸效率和經(jīng)濟效益。例如，2009年威海市地方鐵路管理局的威海南站和威海港開展了協(xié)議運輸，首批試運2.5萬t出口化肥成功。2010年4—8月，通過與威海港合作運輸出口化肥增加了15萬t；2010年，合作試運1萬t鐵礦粉成功。（2）加強鐵路與公路運輸合作，滿足不同貨主的要求。威海南站加強與威海汽車運輸公司的合作，采用協(xié)議運輸?shù)姆绞剑缘陀谄囘\輸?shù)氖袌鰞r格，使產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)緊密連接，形成環(huán)環(huán)相扣、暢通無阻的聯(lián)合運輸網(wǎng)絡(luò)，方便貨主，降低運輸成本，實現(xiàn)了“門到門”運輸服務(wù)。

通過對鐵路運輸企業(yè)貨運營銷管理問題進行分析，結(jié)合威海市地方鐵路管理局貨運營銷管理實例，對鐵路貨運營銷管理存在的問題進行剖析和闡述，提出相應(yīng)的對策及解決辦法。隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)營銷發(fā)展不斷加快，在市場經(jīng)濟和企業(yè)自身發(fā)展要求的雙重推動下，基于鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營和產(chǎn)品推介的現(xiàn)代化鐵路貨運營銷意義重大。為此，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)牢固樹立“效益來自市場，發(fā)展依靠市場，營銷適應(yīng)市場，一切從市場出發(fā)”的市場觀念，樹立“以客戶為上帝”、滿足客戶需要的服務(wù)觀念，積極搶占運輸市場、提高市場份額的競爭觀念，對鐵路貨運營銷進行深入探索、大膽實踐，盡快實現(xiàn)新的突破。

第7篇：鐵路貨運創(chuàng)新范文

（一）傳統(tǒng)鐵路貨運缺乏現(xiàn)代化物流服務(wù)意識

鐵路素有“鐵老大”之稱。正是由于鐵路運輸在我國的重要地位，使得其市場競爭意識不強，對市場變化的感知能力較弱。鐵路工作人員在一定程度上，依賴國有企業(yè)員工的身份，服務(wù)態(tài)度較差、水平較低，影響了鐵路運輸在人們心目中的形象。

（二）觀念陳舊，缺乏創(chuàng)新性

固定化的服務(wù)模式，使得鐵路物流不能滿足客戶的個性化需要。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，客戶所需要的不在是簡單的固化的服務(wù)方式。另外，過去鐵路貨運很大程度上是等戶口上門，不能主動尋找貨運，營銷模式缺乏創(chuàng)新性。

（三）附加產(chǎn)品不足，不能滿足多樣化客戶需要

傳統(tǒng)鐵路貨運關(guān)注主要在于對客戶商品的運輸，缺乏延伸服務(wù)或附加產(chǎn)品，不能滿足客戶與日俱增的多樣化的需求。

二、客戶關(guān)系管理

客戶關(guān)系管理（Customer Relationship Management，CRM）是企業(yè)以客戶關(guān)系為重點，通過開展系統(tǒng)化的研究，不斷改進與客戶相關(guān)的全部業(yè)務(wù)流程，采用先進的技術(shù)優(yōu)化管理，提高客戶滿意度和忠誠度，實現(xiàn)電子化、自動化運營目標(biāo)，提高企業(yè)的效率和效益的過程。其內(nèi)含是企業(yè)利用IT技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對客戶的整合營銷，是以客戶為核心的企業(yè)營銷的技術(shù)實現(xiàn)。

正式因為傳統(tǒng)鐵路貨運在為客戶服務(wù)方面存在的各種問題，制約了其發(fā)展，削弱了其市場競爭能力?？蛻絷P(guān)系管理強調(diào)客戶至上，是一種管理思想與企業(yè)經(jīng)營的新戰(zhàn)略。因此，鐵路物流企業(yè)實施客戶關(guān)系管理是其長遠發(fā)展的必然選擇。

鐵路物流客戶關(guān)系管理是從“以產(chǎn)品為中心”向“以客戶為中心”轉(zhuǎn)變過程中的必然產(chǎn)物，它使鐵路物流企業(yè)的關(guān)注焦點從企業(yè)內(nèi)部運作轉(zhuǎn)到與客戶的關(guān)系上來。

三、現(xiàn)代鐵路物流企業(yè)實施客戶關(guān)系管理的策略

（一）樹立并落實“以客戶為中心”的理念

客戶關(guān)系管理的本質(zhì)就是“以客戶為中心”。針對我國鐵路物流企業(yè)存在的問題，要想成功實施客戶關(guān)系管理，必須充分認識“以客戶為中心”理念的重要性。首先，企業(yè)的各級領(lǐng)導(dǎo)必須要充分認可，最高領(lǐng)導(dǎo)的支持；其次，要獲得基層員工的認可，將“以客戶為中心”的理念融入到日常的工作中；第三，要加強培訓(xùn)，同時建立完善的獎懲措施，從制度上保證以“以客戶為中心”的理念得到落實并不斷完善。

（二）實施客戶代表制度，為客戶提供全方面服務(wù)

傳統(tǒng)意義上的鐵路貨運客服人員主要指與客戶辦理貨物運輸直接相關(guān)的人員，這種模式在一定程度上已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在鐵路物流的需要。

客戶代表是和客戶建立聯(lián)系，保持聯(lián)系，為公司帶來客戶的訂單，為客戶推薦公司推出的最新項目，并隨時為客戶提供服務(wù)，解決客戶在使用公司產(chǎn)品或服務(wù)遇到的問題的公司員工。鐵路物流領(lǐng)域?qū)嵭锌蛻舸碇贫瓤梢蕴岣呖蛻絷P(guān)系關(guān)系水平，促進鐵路物流良性、健康發(fā)展。目前北京鐵路局京津冀快運已經(jīng)?_始實施客戶代表制度，其客戶代表范圍如下：

1、鐵路局各貨運中心（含京鐵物流中心）全體干部、職工（裝卸、后勤人員除外）及勞務(wù)派遣人員均為專職客戶代表；2、路局機關(guān)、各單位（貨運中心）干部、職工、勞務(wù)派遣人員及貨運系統(tǒng)裝卸、后勤人員按自愿報名方式兼職客戶代表。

實施客戶代表制度可以使鐵路物流企業(yè)與客戶之間構(gòu)筑更加完善的溝通渠道，可以促進企業(yè)成功實施客戶關(guān)系管理。

（三）進行客戶細分、為客戶提供個性化服務(wù)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，客戶越來越追求個性化服務(wù)，傳統(tǒng)的固定的、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)模型已經(jīng)不能滿足客戶的需求。有研究表明，企業(yè)20%左右的關(guān)鍵客戶提供了80%左右的企業(yè)利潤，因此需要當(dāng)客戶進行恰當(dāng)?shù)姆诸?，提供個性化、精細化服務(wù)。通過分類，可以對不同的客戶提供不同層次的鐵路物流產(chǎn)品，在節(jié)約成本的同時，滿足客戶需求。

（四）追求雙贏，共同發(fā)展

現(xiàn)代鐵路物流企業(yè)與客戶之間不再是單純的買賣關(guān)系，只有站在客戶的角度，尋找解決方案，實現(xiàn)企業(yè)與客戶雙贏，建立伙伴式的合作關(guān)系，才能實現(xiàn)長久發(fā)展、共同發(fā)展。

第8篇：鐵路貨運創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；第三方物流

中圖分類號：F532 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）04-0-01

一、鐵路貨運向物流業(yè)發(fā)展的必要性

現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展，源于生產(chǎn)企業(yè)提出原料和產(chǎn)品庫存為零的需求。為將人才、資金、設(shè)備和精力投入到企業(yè)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)中，從而把原料和產(chǎn)品的采購、倉儲、運輸和配送交給專業(yè)的公司辦理。近年來國有企業(yè)，獨資、中外合資企業(yè)以及大中小企業(yè)采用公開招標(biāo)的方式，將其全部或部分的貨運流程（倉儲、運輸、配送）委托物流企業(yè)，大大節(jié)約了物流成本，物流企業(yè)在市場中的地位與日俱增。國外的鐵路貨物運輸實現(xiàn)了貨運重載化，快捷運輸，多式聯(lián)運的綜合運輸，建設(shè)國際運輸?shù)缆?，推行集中化管理，改進管理理念，提高貨運服務(wù)信息化水平。通過以上措施，以使得鐵路貨運的發(fā)展日趨成熟，并在國際社會中扮演不可或缺的角色，為推動世界經(jīng)濟發(fā)展做出顯著貢獻，并取得了良好效益。而在我國，雖然現(xiàn)階段物流企業(yè)眾多，但企業(yè)條塊管理和經(jīng)營格局及單一的鐵路運輸方式，使得真正專業(yè)并具有一定規(guī)模的第三方物流運作企業(yè)少之又少，已滿足不了企業(yè)物流快速發(fā)展的需要，而隨著國內(nèi)物流快速發(fā)展，這恰恰給鐵路貨運帶來了前所未有的發(fā)展契機。所以鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)發(fā)展已迫在眉睫。

二、鐵路貨運向物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)

1.現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在以下幾個方面：一是物流一體化。是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。二是第三方物流。是相對于第一方發(fā)貨者和第二方收貨人而言的，第三方物流不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方和第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)平臺。大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。據(jù)調(diào)查，在西方發(fā)達國家，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在30%以上；而我過僅為10%。所以在中國企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，加快第三方物流發(fā)展以成為必然趨勢，這需要我們提高運輸質(zhì)量和運輸效率，提高核心競爭力。三是第三方物流和物流一體化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式。它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)，同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需要。它為中國鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)發(fā)展提供了理論支持。

2.綜合物流模式適合我國國情、路情和現(xiàn)有的社會情況

我國的物流發(fā)展現(xiàn)狀：物流產(chǎn)業(yè)粗放經(jīng)營，規(guī)模小，資金缺乏，管理和服務(wù)水平低，使得物流成本上升；剛剛形成綠色物流理念，把企業(yè)的經(jīng)濟效益與履行社會責(zé)任相結(jié)合；誠信體制和法律法規(guī)不完善。所以物流行業(yè)仍然處于初級發(fā)展階段。

近年來，中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學(xué)會多次舉辦有關(guān)物流的相關(guān)會議，這說明物流業(yè)受到了國家高度重視，并在開放競爭的市場環(huán)境中快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件不斷完善，國家和地方相繼出臺了支持物流業(yè)的政策、《規(guī)劃》。2011年6月，溫總理主持國務(wù)院常務(wù)會議專題研究支持物流業(yè)的發(fā)展。8月，國務(wù)院同意印發(fā)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦【2011】38號），簡稱“物流業(yè)國九條”普遍認為，它既是與國家首個物流業(yè)《規(guī)劃》的有效銜接，更是把“十二五”期間國家支持物流業(yè)的政策措施系統(tǒng)化了，通過全面落實，將有效改善物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境，意義重大。

綜合物流模式：不進行大的固定資產(chǎn)投資，低成本經(jīng)營，將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，注重自己的銷售隊伍與管理網(wǎng)絡(luò)，實行特許，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，企業(yè)經(jīng)營的核心能力就是綜合物流業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織的設(shè)計與經(jīng)營，并且注重業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新和組織機構(gòu)的創(chuàng)新，使企業(yè)經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。

2013年，是十二五規(guī)劃承上啟下的一年。我們應(yīng)該堅持“穩(wěn)中求進， 整合提升 ”促進我國物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。鐵路貨運是物流系統(tǒng)的重中之重，它雖然是傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)，卻具有向綜合物流服務(wù)發(fā)展的優(yōu)勢：（1）規(guī)模優(yōu)勢；（2）資產(chǎn)雄厚；（3）具有核心凝聚力；（4）市場潛力巨大；（5）適應(yīng)市場需求；（6）節(jié)約成本。

所以，鐵路貨運業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變在此基礎(chǔ)上，依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢，積極發(fā)展物流服務(wù)，再把兩者有機地整合起來，完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流功能的第三方物流發(fā)展，實現(xiàn)第二發(fā)展目標(biāo)，達到新的升華。

三、鐵路貨運向物流業(yè)發(fā)展對策

鐵路貨運向物流業(yè)發(fā)展，是一項有關(guān)企業(yè)命運的系統(tǒng)工程，既要認識到自己的優(yōu)勢，又要正視不足。所以鐵路貨運向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)著力于以下幾點：

（一）整合中小型貨站，貨運集中化管理，以“客戶需求為導(dǎo)向，以貨運營銷部為核心管理”理念，順暢銜接公鐵聯(lián)運，運用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）電子運單處理（EDV）等先進的信息交換處理技術(shù)，提高服務(wù)信息化水平，參與市場競爭。

（二）采用國外的先進技術(shù)，和設(shè)備，引進先進人才。實現(xiàn)直達運輸，裝卸運輸，減少裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)，加速車輛的運輸效率和周轉(zhuǎn)率，減少列車的回空率。

（三）在貨源中心建立物流園區(qū)，對貨源集中穩(wěn)定的地區(qū)，加開專用列車，采用翻車機、裝車機實現(xiàn)連續(xù)作業(yè)。

（四）加快鐵路客服建設(shè)和售后服務(wù)，規(guī)范市場秩序，搭建物流交換平臺，制定相關(guān)法律法規(guī)，制定物流優(yōu)惠政策，實現(xiàn)合作共贏。

總之，鐵路貨運向物流業(yè)發(fā)展，在我國是個全新的機遇和挑戰(zhàn)，特別是在實際操作運用上，在國內(nèi)很少有可借鑒的案例。但鐵路如能在全行業(yè)改革之際、運用物流理念重點發(fā)展以客戶為中心的物流服務(wù)，以市場為導(dǎo)向，必然會在全行業(yè)中起到全面帶頭的推動作用。

參考文獻：

[1]王德貴.加快鐵路貨運改革 強化貨運營銷工作[J].鐵道經(jīng)濟研究， 2001（04）.

[2]駱艷江，劉偉華.基于TPL的鐵路貨運企業(yè)客戶服務(wù)策略研究[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報， 2004（03） .

第9篇：鐵路貨運創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸安全管理 貨運體制改革

鐵路安全是鐵路運輸?shù)暮诵哪繕?biāo)，其受到諸多因素的制約和影響。近年來，我國鐵路進行了大規(guī)模的提速擴能以及路局直管站（段）的機構(gòu)改革。這些對鐵路運輸安全管理帶來了諸多的挑戰(zhàn)及不便。隨著鐵路的提速，也增加了安全事故發(fā)生的幾率和嚴重性。

一、鐵路運輸安全管理存在的主要問題

1、從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高

從業(yè)人員的素質(zhì)是實現(xiàn)鐵路安全運行的保證。職工素質(zhì)分為思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)兩方面，這兩方面對鐵路車行安全、高速高效完成鐵路運輸任務(wù)起著至關(guān)重要的作用。一些單位領(lǐng)導(dǎo)對職工思想教育不到位，不能做到常抓不懈，不去及時洞察職工的思想動態(tài)，不去切實解決職工中存在的問題，不為職工排憂解難，使部分職工怨聲載道、消積怠工，將不良情緒帶到工作中來，后果極其嚴重。

在我國一些地區(qū)，鐵路在職人員存在文化偏低、年齡偏大、業(yè)務(wù)水平不過關(guān)等情況。鐵路基層單位對職工培訓(xùn)、技能考核重視不夠、流于形式，業(yè)務(wù)技能在職工績效考核中比重較小等，職工缺乏學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的高漲熱情，致使日?？吭O(shè)備指揮行車、把控安全，遇到突發(fā)事件應(yīng)急處理能力差，這是鐵路安全運輸?shù)囊淮箅[患。

2、部分設(shè)施老化，穩(wěn)定性差

雖然近年來我國在鐵路設(shè)備上的投入逐年加大，更新速度以及改造力度都高于往年，但在鐵路運輸過程中由于設(shè)備發(fā)生故障而引發(fā)的事故還時有發(fā)生。這給安全運輸帶來了更大的挑戰(zhàn)。諸如：在春運期間，如果旅客列車發(fā)生故障，無法正常運行，就會造成大量旅客的長期滯留，一方面容易使旅客情緒激化，影響穩(wěn)定，另一方面對其他線路及列車的正常運行也造成一定的干擾。

3、管理體制、機制創(chuàng)新不足

近年來隨著我國在經(jīng)濟建設(shè)方面取得的卓越成就和巨大發(fā)展，對鐵路設(shè)備、設(shè)施的更新及投入也越來越多，但是鐵路的管理機制沒有做到與時俱進，缺乏明確的事故責(zé)任制，這給列車的安全運行埋下了隱患。此外，在一些地方鐵路，缺乏對安全管理的認識，管理大多只停留在口號和宣傳上，而沒有進行實質(zhì)性的落實，或者是落實不到位。這種現(xiàn)象與現(xiàn)代化安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)極不相符。

4、運能與運量矛盾突出

鐵路運輸一直作為“大動脈”支持并促進著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在綜合運輸網(wǎng)中扮演著“骨干”的角色，擔(dān)負著我國60%~70%的客、貨量。但目前，我國正處于工業(yè)發(fā)展飛速向前的進程中，社會對原料、能源的需求量也在大幅度提升。另外，人口基數(shù)的逐年上升，客流的增加導(dǎo)致客運量的增長，既有鐵路干線運力已趨向飽和，運載能力與運量需求之間的明顯矛盾也愈發(fā)凸顯。長久以來，我國對鐵路運輸設(shè)備設(shè)施雖然有一定的投入和支持，但仍遠遠不足，難以滿足設(shè)備更新的需要，加之鐵路高稅收政策的制約，導(dǎo)致鐵路發(fā)展處于一個極為緩慢的階段中，直至目前，仍尚未形成一個真正的運輸網(wǎng)，舉我國三大干線（京廣、京滬、京哈）為例，它們長度在全路營業(yè)里程中約占10%，卻承擔(dān)著全路約43%的旅客周轉(zhuǎn)量與及約37%的貨物周轉(zhuǎn)量，不合理的結(jié)構(gòu)與緊張的運輸能力，導(dǎo)致了“貨難運、人難行”，給鐵路運輸帶來了隱患，也給其進行安全管控造成了困難。

5、移動設(shè)備、固定設(shè)備存在缺陷

直至當(dāng)前，我國鐵路設(shè)備條件與西方國家相比仍存在著較大的差距，表現(xiàn)出其明顯的能力短缺。優(yōu)良的設(shè)備質(zhì)量（包括移動設(shè)備與固定設(shè)備）不僅能夠為運輸安全提供一個良好的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時也是運輸安全的良好保障。隨著人們對生活質(zhì)量要求的不斷提升，對運輸?shù)目旖荻燃鞍踩缘囊笠苍诓粩嘣黾?，環(huán)視近幾年鐵路運輸?shù)淖兓?，最為顯著的是列車時速的不斷提升，但是在使用過程中，仍存在著設(shè)備穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生故障等情況，與實現(xiàn)現(xiàn)代化鐵路的自動控制仍存在著較大差距，多數(shù)情況下仍由人工進行操控，一旦出現(xiàn)人為疏忽，極易產(chǎn)生嚴重的事故。另外，監(jiān)控裝置在對車站調(diào)車，轉(zhuǎn)線等作業(yè)的監(jiān)控上存在著盲點，尚未能實現(xiàn)有效防止發(fā)生調(diào)車事故。

6、應(yīng)急機制不完善

在各類交通運輸中，雖然鐵路是相對安全的運輸方式，但近幾年仍存在著各種因素所帶來的安全威脅，有來自自然災(zāi)害也有來自鐵路自身，而一套完整全面的應(yīng)急機制往往能夠?qū)⑼{降到最低亦或化險為夷。目前鐵路的預(yù)警制度，在故障發(fā)生時往往只會通達調(diào)度部門，再由調(diào)度部門通知司機減速或停車，并不會將原因告知列車司機與營運人員，這也導(dǎo)致了他們在面對旅客的詢問時出現(xiàn)“一問三不知”的情況，這時候，有些焦躁的旅客便會出現(xiàn)心理上的猜疑與對未知情況的恐慌，極易出現(xiàn)人員騷亂的場面。另外，有些鐵路營運機構(gòu)雖然逐級設(shè)立了應(yīng)急管理機構(gòu)，但仍存在著職責(zé)界限模糊、程序繁瑣、責(zé)任不落實、處置效率及應(yīng)急響應(yīng)低下等情況，鐵路部門間尚未形成一個真正完整的配合協(xié)調(diào)機制。

二、鐵路運輸安全管理對策

1、提高從業(yè)人員的素質(zhì)

在鐵路運輸實際工作中，應(yīng)該做到以下幾點：首先，應(yīng)對新入職職工進行嚴格挑選，盡量選用高素質(zhì)的員工，對其適應(yīng)性還要經(jīng)常進行檢查。職工入職后，要對其進行全面的愛崗敬業(yè)、主人翁意識教育。領(lǐng)導(dǎo)要率先垂范，樹立模范榜樣。要做職工的貼心人，切實為職工排憂解難，做職工的良師益友，讓職工以愉快的心情自覺投入到安全生產(chǎn)中來。其次，要定期在員工中進行安全宣傳及教育。竭力創(chuàng)造一種“安全第一”的良好氣氛，有助于提高員工的責(zé)任心和自覺性。第三，要改善員工的工作環(huán)境，減少對員工健康、心理帶來的不良影響。第四，要定期對員工進行職業(yè)培訓(xùn)，提高職業(yè)技能水平。第五，要堅持“以人為本”的行為準(zhǔn)則。要積極制定并落實獎懲相結(jié)合的機制，只有這樣才能更好地調(diào)動職工工作的積極性與創(chuàng)造性，才能增強職工的責(zé)任意識。

2、加大對新技術(shù)、新設(shè)備等的研發(fā)及推廣力度

先進可靠的技術(shù)設(shè)備往往可以降低或者排除由于人為失誤所導(dǎo)致的后果。在鐵路運輸中安全、技術(shù)部門應(yīng)該加強對技術(shù)研發(fā)的投入，要研發(fā)一種適合鐵路運輸并可以替換人工的先進技術(shù)模式。另外在安全技術(shù)設(shè)備上，還要結(jié)合自身具體的實際情況來對技術(shù)設(shè)備進行選擇及改進。

采用先進可靠的鐵路運輸技術(shù)設(shè)備，可以有效地排除或減少人為錯誤所產(chǎn)生的嚴重后果。鐵路管理部門應(yīng)以現(xiàn)有設(shè)備為基礎(chǔ)，來制定一套可行的安全技術(shù)裝備體系的規(guī)劃方案。

3、對薄弱環(huán)節(jié)進行重點改造

有針對性地開展安全管理工作。在安全管理過程中，一定要找準(zhǔn)影響運行的薄弱環(huán)節(jié)及關(guān)鍵因素。要對薄弱環(huán)節(jié)進行重點改造、重點把控，實現(xiàn)以少帶多、以點帶面。就目前形勢來看，安全管理的工作重心應(yīng)該在作業(yè)現(xiàn)場。特別是班組，諸如機車乘務(wù)員班組、車站值班員班組等，安全信息管理的關(guān)鍵則是設(shè)備的檢測及預(yù)警。安全管理要結(jié)合鐵路運輸中的所有薄弱環(huán)節(jié)，特別是其中的關(guān)鍵性因素。

4、提高計劃的準(zhǔn)確性，最大限度地組織均衡運輸

在鐵路運輸中，我們常常打著“安全第一”的口號，而這也將作為鐵路運輸?shù)淖罡灸繕?biāo)，實現(xiàn)這一目標(biāo)的根本途徑則無疑是“預(yù)防為主”。因此，要充分認識在整個運輸過程中可能存在的安全隱患，樹立安全意識，制定有效的防范措施，注意細節(jié)管理，以鐵路硬件設(shè)備與軟件設(shè)備的現(xiàn)狀為基準(zhǔn)，考慮運量與運能之間的協(xié)調(diào)，從而保證和提高計劃實施的可行性與準(zhǔn)確性，最大限度地實現(xiàn)均衡運輸。

5、完善新形勢下的應(yīng)急保障機制

鐵路運輸事故的產(chǎn)生是人、機及環(huán)境三者之間相互作用所致的，是經(jīng)由系列事故鏈所致的，在這樣一項龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程中，要做好對其管理，當(dāng)務(wù)之急是完善目前的應(yīng)急保障體系，展開交通預(yù)警管控。鐵路運輸災(zāi)害預(yù)警機制的構(gòu)建，即在鐵路運輸組織與及設(shè)施的組織管理當(dāng)中，制定一種在鐵路運輸事故產(chǎn)生時，若出現(xiàn)與預(yù)警機制中所預(yù)測的屬同質(zhì)性的，能夠有效的進行免疫。因此鐵路運輸災(zāi)害應(yīng)適應(yīng)新形勢的發(fā)展，更新風(fēng)險防范意識，深入研究與掌握鐵路事故的產(chǎn)生規(guī)律，通過對人、設(shè)備、環(huán)境與管理方式的實時監(jiān)測，進行風(fēng)險識別，從而提高安全工作的超前性與預(yù)見性，進一步提高應(yīng)急保障機制制定的可行性與合理性。

6、大膽的進行制度革新

首先，要改革對創(chuàng)新人員的選拔任用制度。從人力資源管理的角度來講，要嚴格把好用人關(guān)，對每個崗位安排合適的人員。特別是對鐵路運輸?shù)年P(guān)鍵崗位進行人員安排。其次，要對激勵約束制度進行創(chuàng)新。在制度建設(shè)中要以目標(biāo)為向?qū)?，以強化鐵路職工意識為重點。注重培養(yǎng)職工的自我約束意識，強化安全生產(chǎn)，增強職工發(fā)揮積極性、創(chuàng)造性的能動性。最后，要制定新的考核機制，這是為了使員工正確認識考核的需要，也是一種現(xiàn)代化的管理手段及方法。這是對員工的個人工作進行評定的依據(jù)。也是尋找差距與不足的有效途徑。在考核過程中，被考核人員要加強同管理者之間的溝通，只有這樣才能反饋新制度的缺點及不足。如果一項考核制度，大多數(shù)員工對此心存不滿，那么就要進行適時的調(diào)整。

三、鐵路貨運管理體制改革

1、建立完善政府權(quán)力約束監(jiān)督機制

首先，要對政府行為進行規(guī)范，建立政府的約束機制是十分迫切而必要的。在健全政府約束機制時要對以下幾個方面進行落實：首先要給與社會監(jiān)督足夠的重視。社會的輿論、個人等來自個人方面的監(jiān)督可以檢測政府的行為是否規(guī)范，政務(wù)是否公正、公開、公平。另外，還要健全制度。其次，僅僅通過社會的監(jiān)督還遠遠不夠，還要建立專門的監(jiān)督機構(gòu)對鐵路建設(shè)及運營業(yè)進行監(jiān)督。這個機構(gòu)在設(shè)立之后要避免受到來自其它方面的介入及干擾。

2、鐵路貨運企業(yè)組織機構(gòu)重建建議方案

我國幅員遼闊，不同地區(qū)在鐵路貨運中有著不同的管理特點。應(yīng)該有一個類似于事業(yè)部的組織對全國各地的具體市場情況進行調(diào)查，并制定出不同的運輸形式，以及制定可以由各鐵路局各自調(diào)整的浮動價格機制。在鐵路貨運公司設(shè)置相應(yīng)的部門，這是順應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)運營機制的現(xiàn)實表現(xiàn)。具體體現(xiàn)在對信息系統(tǒng)部，市場營銷部，人力資源管理部，物流運營部，客戶服務(wù)部等部門的建立及改革。

3、進行貨運資源的合理整合

對貨運資源進行整合主要包括兩方面的整合，一方面是對管理資源的整合，一方面是對營銷資源的整合。對前者的整合，主要從對鐵路貨運分散經(jīng)營的狀態(tài)要有所改變，即將同鐵路貨運等相關(guān)的貨運車間、裝卸倉庫等機構(gòu)組織進行有機的整合。組建一個獨具特色的鐵路貨運物流企業(yè)。這樣有助于綜合物流運輸，可以做到集中管理，統(tǒng)一調(diào)度。后者主要指的是圍繞分散經(jīng)營而言。不同的貨運企業(yè)掌握的客戶信息資源不同，在以往長期的合作中，形成了良好的業(yè)務(wù)往來關(guān)系。對這些資源進行整合，有利于提高客戶的忠誠度及滿意度。

4、健全鐵路貨運的物流運營體系

在鐵路運輸中開展現(xiàn)代物流營運模式，一定要依照現(xiàn)代物流理論。建立健全具有我國鐵路特色的物流運行體系。當(dāng)然業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化要從客戶需求出發(fā)。在具體實踐中要以保障客戶利益為先導(dǎo)，并提高在鐵路貨運中的服務(wù)質(zhì)量，改進傳統(tǒng)鐵路貨運中，成本不斷增加、效率十分低下等問題。特別是在托運受理、到達交付等方面要加快改進的步伐。在鐵路的貨運中最終實現(xiàn)倉儲、運輸、配送等一條龍服務(wù)。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，在鐵路貨運中也要加強對市場營銷工作的開展。鐵路貨運公司要以市場為依托建立一個具有自身運輸特色的市場營銷體系。另外還可以通過和現(xiàn)代物流企業(yè)進行合作，通過建立一些物流信息平臺，來實現(xiàn)物流與信息的廣泛傳播。這不僅可以加快各種物流相結(jié)合的步伐，也可以加快信息在各種物流間的傳遞，以及緊密業(yè)務(wù)聯(lián)系。依照現(xiàn)代物流在人力資源管理方面的要求，在鐵路貨運企業(yè)中加大對人力資源的規(guī)劃、開發(fā)及管理。培養(yǎng)職工對企業(yè)的認知度。定期在職工中開展業(yè)務(wù)教育，提高員工的素質(zhì)。通過有效的激勵考核制度，激發(fā)職工在工作中的積極性、創(chuàng)造性。

四、總結(jié)

確保鐵路運輸安全對保障人民生命財產(chǎn)，提高鐵路運輸效率，提升鐵路社會形象，促進國民經(jīng)濟健康穩(wěn)定發(fā)生起著至關(guān)重要的作用。這就要求鐵路運輸部門在安全管理上要加強對自身的要求。應(yīng)該對鐵路運輸安全管理進行及時合理分析，對這些問題積極的進行探討并提出解決方案。另外,為最大限度地發(fā)揮既鐵路的綜合運輸效能,服務(wù)于國家經(jīng)濟建設(shè)大局,對整個鐵路貨運體制亦需進行調(diào)整。

參考文獻：

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[2]李睿，余廉．我國鐵路運輸安全管理的問題及對策[J]．武漢理工大學(xué)學(xué)報(信息與管理工程版)，2009，(10)．