運(yùn)輸安全計(jì)劃精選(九篇)

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第1篇：運(yùn)輸安全計(jì)劃范文

一、提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步落實(shí)安全管理責(zé)任

（一）提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。各縣運(yùn)管所、各運(yùn)輸企業(yè)、客運(yùn)站要充分認(rèn)識(shí)做好2014年道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作的重要性，保持高度的政治敏銳性，增強(qiáng)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)責(zé)任感，把道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作作為一項(xiàng)政治任務(wù)擺在更加重要的位置，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、精心組織，明確任務(wù)、落實(shí)措施，按照“誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)發(fā)證、誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)簽字、誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)監(jiān)管、誰(shuí)負(fù)責(zé)”原則和“屬地管理”原則，開(kāi)展各項(xiàng)安全管理工作，抓緊、抓實(shí)、抓細(xì)道路運(yùn)輸各個(gè)安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為道路運(yùn)輸行業(yè)健康、有序發(fā)展創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。

（二）明確責(zé)任，落實(shí)任務(wù)。為進(jìn)一步規(guī)范全州道路運(yùn)輸安全監(jiān)管工作，請(qǐng)各縣運(yùn)管所按以下分工認(rèn)真履行好安全監(jiān)管職責(zé)：在堅(jiān)持“企業(yè)是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體”的前提下，按照屬地管理的原則，各縣運(yùn)管所負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)客、貨運(yùn)輸企業(yè)、農(nóng)村客運(yùn)、維修企業(yè)、駕駛培訓(xùn)學(xué)校、出租公司、車站、機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站，以及在轄區(qū)內(nèi)發(fā)班的班車、在轄區(qū)內(nèi)從事駐地經(jīng)營(yíng)的旅游車、出租車、貨車等道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的日常安全監(jiān)管。運(yùn)業(yè)、運(yùn)業(yè)、運(yùn)業(yè)、公司等駐成都旅游車由州處與汶川縣運(yùn)管所共同監(jiān)管，駐川主寺旅游車輛主要由監(jiān)管中心負(fù)責(zé)監(jiān)管，松潘縣運(yùn)管所協(xié)助做好監(jiān)管工作。

二、突出重點(diǎn)，切實(shí)做好2014年安全生產(chǎn)工作

（一）強(qiáng)化客運(yùn)源頭管理，確保源頭安全生產(chǎn)

1、各運(yùn)輸企業(yè)、車站切實(shí)按照“三不進(jìn)站五不出站”規(guī)定發(fā)班，嚴(yán)禁客車站外攬客、不按規(guī)定線路行駛、偷拉私跑、宰客、甩客等違規(guī)行為發(fā)生。嚴(yán)把駕駛員資格準(zhǔn)入關(guān)，認(rèn)真貫徹落實(shí)省政府《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全工作的實(shí)施意見(jiàn)》文件精神，督促運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)駕駛員管理，對(duì)發(fā)生道路交通事故致人死亡且負(fù)同等以上責(zé)任的，交通違法記滿12分的，以及酒后駕駛、超員20%、超速50%（高速公路超速20%）以上或者12個(gè)月內(nèi)有3次以上超速違法記錄的客運(yùn)駕駛員，運(yùn)輸企業(yè)不得聘用，運(yùn)輸企業(yè)每年應(yīng)到公安部門對(duì)駕駛員一年內(nèi)的違法情況進(jìn)行查詢，有關(guān)情況要進(jìn)入駕駛員個(gè)人檔案，及時(shí)對(duì)駕駛員隊(duì)伍進(jìn)行清理登記，并建立“黑名單”制。做好gps監(jiān)控管理，大力推行安裝帶行駛記錄儀的gps監(jiān)控系統(tǒng)，要切實(shí)按照管理制度對(duì)超速、違規(guī)經(jīng)營(yíng)等行為進(jìn)行處罰，對(duì)客車偷拉私跑、未按規(guī)定線路運(yùn)行等行為除內(nèi)部處罰外，還要向?qū)俚乜h運(yùn)管所上報(bào)，各縣運(yùn)管所要嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行處罰，情節(jié)嚴(yán)重者上報(bào)州運(yùn)管處，州處將取締其經(jīng)營(yíng)資格，注銷從業(yè)資格證。要加強(qiáng)“安全承諾”的執(zhí)行力度，未進(jìn)行安全承諾客車不允許出站。嚴(yán)格執(zhí)行“安全帶-生命帶”制度，未系扣安全帶的一律不允許出站。嚴(yán)格執(zhí)行二級(jí)客運(yùn)站酒精檢測(cè)制度，做好抽查記錄。嚴(yán)格執(zhí)行汽車客運(yùn)站營(yíng)運(yùn)客車安全例行檢測(cè)及出站檢查工作，安全例檢人員嚴(yán)格按照例檢流程進(jìn)行檢查，不得漏檢，對(duì)不合格的車輛堅(jiān)決不予安排運(yùn)營(yíng)。

2、強(qiáng)化“三品”的檢查。一是重點(diǎn)加強(qiáng)行包檢查，嚴(yán)防“三品”進(jìn)站。在客流高峰時(shí)段，要增派人員，必要時(shí)可與公安部門聯(lián)合檢查，對(duì)拒不配合行包檢查或攜帶危險(xiǎn)品的人員一律不準(zhǔn)上車，對(duì)發(fā)現(xiàn)有重大可疑情況的要及時(shí)向公安部門報(bào)告。二是各客運(yùn)站要執(zhí)行車站負(fù)責(zé)人專項(xiàng)督促“三品”檢查值班制度，要加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入候車廳乘客可疑行包的開(kāi)包檢查，特別是對(duì)行包托運(yùn)的安全檢查要做好記錄，決不允許可疑行包上車。三是要強(qiáng)化駕駛員路上“三品”檢查責(zé)任，簽訂責(zé)任書。

3、嚴(yán)格汽車客運(yùn)站檢票口管理，嚴(yán)防無(wú)關(guān)人員進(jìn)入車站?？瓦\(yùn)站內(nèi)停車場(chǎng)和發(fā)車區(qū)域是車站安全管理重點(diǎn)，要實(shí)行封閉管理。無(wú)票旅客和無(wú)關(guān)人員不得進(jìn)入發(fā)車站臺(tái)。汽車客運(yùn)站應(yīng)在檢票口處張貼“憑票進(jìn)站”的告示，檢票人員對(duì)無(wú)票的旅客要拒絕進(jìn)站，并做好解釋工作。

4、道路運(yùn)輸企業(yè)要認(rèn)真維護(hù)好客運(yùn)車輛技術(shù)，確保車輛處于正常運(yùn)行狀態(tài)。要按規(guī)定設(shè)立車輛技術(shù)管理部門，落實(shí)專人負(fù)責(zé)車輛技術(shù)管理，達(dá)不到相應(yīng)技術(shù)等級(jí)和技術(shù)性能不合格的車輛不得參與運(yùn)輸生產(chǎn)。要嚴(yán)格落實(shí)營(yíng)運(yùn)車輛二級(jí)維護(hù)制度，旅游車輛和長(zhǎng)途車輛必須在州外進(jìn)行二級(jí)維護(hù)，班線客運(yùn)車輛一年四次二級(jí)維護(hù)必須有一次是在州外定點(diǎn)修理廠進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。要建立和完善車輛安全檢查、維護(hù)制度，特別要加強(qiáng)包車、旅游車的技術(shù)管理，各運(yùn)輸企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行旅游客運(yùn)車輛行車日志制度。

5、繼續(xù)加強(qiáng)客運(yùn)駕駛員安全培訓(xùn)教育，各運(yùn)輸企業(yè)要認(rèn)真貫徹落實(shí)魏宏省長(zhǎng)在全省第一次安委會(huì)上提出的“三個(gè)務(wù)必”，要有針對(duì)性的對(duì)駕駛員進(jìn)行全面、細(xì)致的教育培訓(xùn)學(xué)習(xí)，針對(duì)發(fā)生的事故進(jìn)行分析，對(duì)不同季節(jié)和不同時(shí)期的安全工作制定詳細(xì)的學(xué)習(xí)和教育計(jì)劃。

6、各縣運(yùn)管所要認(rèn)真履行“三把關(guān)一監(jiān)督”職責(zé)，將行業(yè)監(jiān)管主體責(zé)任落到實(shí)處。一是縣級(jí)站實(shí)行所長(zhǎng)專項(xiàng)督查制，所長(zhǎng)每月不少于4次到車站對(duì)源頭管理進(jìn)行監(jiān)督檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)整改。二是要選派業(yè)務(wù)素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)、原則性強(qiáng)的運(yùn)政人員駐站，監(jiān)督、指導(dǎo)汽車客運(yùn)站發(fā)班、管理和安全學(xué)習(xí)，對(duì)工作不到位、責(zé)任心不強(qiáng)、的人員，要及時(shí)調(diào)整工作崗位，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)肅處理。三是各縣運(yùn)管所要派出客運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)管人員深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村對(duì)農(nóng)村客運(yùn)和農(nóng)村客運(yùn)站進(jìn)行嚴(yán)格檢查，指導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府認(rèn)真履行農(nóng)村源頭安全管理責(zé)任。

7、強(qiáng)化農(nóng)村客運(yùn)和出租汽車管理，一是嚴(yán)格執(zhí)行州政府《關(guān)于加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理工作的意見(jiàn)》文件精神，縣級(jí)部門要協(xié)助鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）做好農(nóng)村客運(yùn)的安全工作；成立了農(nóng)村客運(yùn)公司的要按照班線客運(yùn)管理模式管理農(nóng)村客運(yùn)企業(yè)，對(duì)不符合要求的車輛一律淘汰，退出農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)。二是做好出租汽車安全管理工作，加強(qiáng)對(duì)出租汽車駕駛員的安全教育培訓(xùn)，完善各類檔案資料，規(guī)范出租汽車經(jīng)營(yíng)行為，嚴(yán)厲打擊不打表、強(qiáng)行拼車、故意繞道、拒載等違規(guī)行為。

8、繼續(xù)開(kāi)展“平安交通”創(chuàng)建活動(dòng)，按照交通運(yùn)輸部、省交通運(yùn)輸廳、州交通運(yùn)輸局的統(tǒng)一部署，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，按照活動(dòng)實(shí)施方案，明確目標(biāo)任務(wù)、責(zé)任分工和措施要求，動(dòng)員全員參與，形成創(chuàng)建合力，營(yíng)造創(chuàng)建氛圍，在全行業(yè)繼續(xù)實(shí)施“平安交通”創(chuàng)建活動(dòng)，確保完成今年確定的年度工作目標(biāo)任務(wù)，推進(jìn)現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展。

9、各縣運(yùn)管所要認(rèn)真按照省交通運(yùn)輸廳、省安全監(jiān)督局關(guān)于印發(fā)《省道路旅客運(yùn)輸企業(yè)和汽車客運(yùn)站安全評(píng)估工作程序的通知》（川交函〔2013〕213號(hào)）、省運(yùn)管局《關(guān)于組織實(shí)施已通過(guò)安全生產(chǎn)狀況評(píng)估的道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)的通知》（川運(yùn)函〔2013〕183號(hào)）和省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)《省道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)考核辦法（試行）》（川交函〔2008〕944號(hào)），在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成轄區(qū)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)估和企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)工作，按要求開(kāi)展企業(yè)和客運(yùn)站安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)考核工作。

（二）狠抓汛期安全生產(chǎn)工作

針對(duì)我州汛期特點(diǎn)，各運(yùn)輸企業(yè)、各客運(yùn)站要加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全教育學(xué)習(xí)考試，嚴(yán)禁不合格車輛、違法違章車輛載客出站，嚴(yán)禁站外攬客，嚴(yán)禁惡劣天氣或道路斷道期間發(fā)班，嚴(yán)禁駕駛員未進(jìn)行安全承諾發(fā)班。實(shí)行“誰(shuí)值班、誰(shuí)簽單、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的責(zé)任制度和安全隱患整改倒查制度，時(shí)刻把安全牢記心中。

（三）突出重點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，深化道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治

1、繼續(xù)開(kāi)展客運(yùn)班線安全與服務(wù)質(zhì)量暗訪工作計(jì)劃，按照州處下發(fā)的《州公路運(yùn)輸管理處關(guān)于印發(fā)2014年客運(yùn)班線安全與服務(wù)質(zhì)量暗訪工作計(jì)劃的通知》（阿州運(yùn)發(fā)〔2014〕41號(hào)）要求，各縣運(yùn)管所要做好“暗訪”行動(dòng)計(jì)劃，對(duì)“暗訪”中發(fā)現(xiàn)的違章違規(guī)行為進(jìn)行嚴(yán)肅處理，并上報(bào)至州運(yùn)管處運(yùn)輸安全科。

2、按照《省人民政府關(guān)于開(kāi)展道路交通安全綜合整治攻堅(jiān)年行動(dòng)的通知》（川府發(fā)〔2013〕60號(hào)）要求，各縣運(yùn)管所要制訂具體操作辦法，通過(guò)開(kāi)展道路交通安全綜合整治攻堅(jiān)年行動(dòng)，著力解決道路交通安全工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問(wèn)題，落實(shí)安全管理各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)把企業(yè)、車輛準(zhǔn)入和審驗(yàn)源頭關(guān)，嚴(yán)把車輛改裝的源頭關(guān)，嚴(yán)把貨物裝載源頭關(guān)，嚴(yán)把路面管控關(guān)，保質(zhì)保量按期完成目標(biāo)任務(wù)。

3、客運(yùn)班線專項(xiàng)整治。州處將定期不定期派稽查人進(jìn)行明查暗訪，各縣也要強(qiáng)化日常管理和安全稽查，對(duì)不按規(guī)定線路運(yùn)行、宰客、甩客、不按規(guī)定停靠站點(diǎn)、隨意上下客、惡意抬價(jià)壓價(jià)等違法行為依法進(jìn)行嚴(yán)格處理。州處將對(duì)檢查情況進(jìn)行督查，對(duì)檢查不到位和未進(jìn)行檢查的運(yùn)管所要進(jìn)行通報(bào)。同時(shí)要嚴(yán)格治理超時(shí)、超速、超員等行為，確保車輛運(yùn)行安全。

4、強(qiáng)化旅游客運(yùn)市場(chǎng)整治。一方面要做好旅游客運(yùn)駕駛員安全、業(yè)務(wù)、職業(yè)道德教育，為游客提供良好的運(yùn)輸服務(wù)；另一方面要重點(diǎn)整治旅游景區(qū)道路運(yùn)輸秩序，使經(jīng)營(yíng)者在規(guī)范、有序的環(huán)境中經(jīng)營(yíng)，樹(shù)立州道路旅游運(yùn)輸新形象。

5、規(guī)范機(jī)動(dòng)車維修市場(chǎng)，為客貨車輛提供優(yōu)質(zhì)、便捷的維修服務(wù)。一要重點(diǎn)打擊占道維修、維修質(zhì)量低劣、高收費(fèi)等違法行為，為全州客貨車輛提供優(yōu)質(zhì)維修服務(wù)；二要繼續(xù)完善應(yīng)急救援維修網(wǎng)絡(luò)，儲(chǔ)備應(yīng)急救援維修人員，在重點(diǎn)區(qū)域設(shè)立臨時(shí)應(yīng)急維修點(diǎn)和應(yīng)急維修救援車；三要轉(zhuǎn)變運(yùn)管所管理職能，為維修業(yè)戶提供周到細(xì)致服務(wù)，積極引導(dǎo)維修企業(yè)在重點(diǎn)區(qū)域建立連鎖維修網(wǎng)點(diǎn)。

6、嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)，規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)秩序。繼續(xù)深入開(kāi)展“打非治違”專項(xiàng)行動(dòng)，密切與公安等部門的配合，科學(xué)規(guī)劃轄區(qū)客運(yùn)線路，周密組織實(shí)施，壓縮非法營(yíng)運(yùn)生存空間，有計(jì)劃、有步驟地開(kāi)展打擊非法營(yíng)運(yùn)工作，規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)秩序。

7、采取有力措施防止超載、超速疲勞駕駛。各縣所要配合公安交警部門打擊車輛超載運(yùn)輸，共同做好旅客分流工作，分流費(fèi)用由超載客車車主承擔(dān)，不得發(fā)生對(duì)超載客車只罰款不分流現(xiàn)象。客運(yùn)企業(yè)要提前做好客車運(yùn)行時(shí)間安排，嚴(yán)格執(zhí)行山區(qū)三級(jí)道路22:00至次日凌晨6:00不能運(yùn)行的規(guī)定。保障車輛運(yùn)行過(guò)程中駕駛員能得到充分休息，駕駛時(shí)間超過(guò)規(guī)定的駕駛員，一律不安排加班、包車和參加應(yīng)急運(yùn)輸保障。

8、強(qiáng)化危險(xiǎn)品運(yùn)輸和普通貨物運(yùn)輸監(jiān)管，確保危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全。嚴(yán)格審查危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)、駕駛員資格、車輛技術(shù)等三關(guān)，督促企業(yè)實(shí)行“統(tǒng)一招聘駕駛員、統(tǒng)一用工制度、統(tǒng)一車輛調(diào)度、統(tǒng)一車輛停放、統(tǒng)一保險(xiǎn)”管理，運(yùn)管部門要建立與危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)定期聯(lián)系制度，確保危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)對(duì)危險(xiǎn)品車輛實(shí)行安全、動(dòng)態(tài)、經(jīng)營(yíng)、調(diào)度等全方位的管理。

9、利用高科技手段，強(qiáng)化車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管。一是各運(yùn)輸企業(yè)要制定分公司和客運(yùn)站gps監(jiān)控管理制度，建立以總公司gps監(jiān)控平臺(tái)全覆蓋監(jiān)控，分公司和客運(yùn)站分片區(qū)重點(diǎn)監(jiān)控相結(jié)合的gps三級(jí)平臺(tái)監(jiān)控管理機(jī)制，分級(jí)負(fù)責(zé)，重點(diǎn)管理，減少漏洞。二是各縣運(yùn)管所要完善對(duì)所管轄企業(yè)gps三級(jí)平臺(tái)的監(jiān)控管理制度，負(fù)責(zé)對(duì)所管轄企業(yè)gps安裝使用情況進(jìn)行日常監(jiān)管，對(duì)客運(yùn)站三級(jí)平臺(tái)工作情況和參營(yíng)客車車載終端使用情況進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。三是各運(yùn)輸企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行省、州及公司內(nèi)部gps管理制度、日志記錄、每日不在線登記上報(bào)制度和月分析報(bào)告等制度，要密切與公司各部門配合，加強(qiáng)對(duì)分公司和客運(yùn)站gps監(jiān)控平臺(tái)的日常管理，強(qiáng)化對(duì)違法違規(guī)車輛的處罰，強(qiáng)化本公司客運(yùn)車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)制度落實(shí)到位。四是將gps完好情況納入“三不進(jìn)站、五不出站”管理和旅游客車趟次安檢內(nèi)容，凡是gps不在線或存在異常情況的客運(yùn)班車和旅游車，應(yīng)先停運(yùn)修復(fù)再發(fā)車。五是各級(jí)運(yùn)管部門要嚴(yán)厲打擊gps人為屏蔽、安裝開(kāi)關(guān)、人為損壞等行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)堅(jiān)決停運(yùn)，吊銷當(dāng)事車輛駕駛員從業(yè)資格和當(dāng)事車輛線路經(jīng)營(yíng)權(quán)。

10、運(yùn)輸企業(yè)是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體，客運(yùn)站是安全工作最直接的前哨。各運(yùn)輸企業(yè)要結(jié)合不同季節(jié)氣候變化特點(diǎn)，合理安排駕駛員的作息時(shí)間，杜絕疲勞駕駛、超速行駛。一是要按規(guī)定組織駕駛員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，切實(shí)提高從業(yè)人員安全防范意識(shí)。嚴(yán)禁客運(yùn)車輛在冰雪危險(xiǎn)路段和事故多發(fā)地點(diǎn)盲目強(qiáng)行通過(guò)。二是要進(jìn)一步強(qiáng)化國(guó)家、省政府以及省州交通主管部門對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全管理各類文件的學(xué)習(xí)貫徹力度，確保駕駛員安全行為規(guī)范和安全承諾落到實(shí)處。三是綜合性能檢測(cè)企業(yè)要嚴(yán)格按檢測(cè)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，要把業(yè)務(wù)技術(shù)強(qiáng)，責(zé)任心強(qiáng)的檢測(cè)員安排到檢測(cè)崗位，實(shí)行“誰(shuí)簽字，誰(shuí)負(fù)責(zé)”。

（四）扎實(shí)推進(jìn)隱患排查整治

各縣、各運(yùn)輸企業(yè)要進(jìn)一步貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院、省政府、州政府有關(guān)安全隱患排查的各項(xiàng)要求，完善各重要時(shí)段安全隱患排查，針對(duì)整改的安全隱患，積極開(kāi)展“回頭查，回頭看”工作，加強(qiáng)督查督辦，逐項(xiàng)整改銷號(hào)。一要繼續(xù)加強(qiáng)安全隱患排查力度，督促企業(yè)落實(shí)排查主體責(zé)任，全面開(kāi)展自查，確保不留死角和空白，實(shí)行安全隱患公示制度，自覺(jué)接受社會(huì)和群眾監(jiān)督。二要繼續(xù)加大安全隱患治理力度，要建立“隨查隨治”工作機(jī)制，對(duì)安全隱患要落實(shí)措施、落實(shí)資金、落實(shí)期限、落實(shí)責(zé)任人、落實(shí)應(yīng)急預(yù)案，依照管理權(quán)限逐級(jí)驗(yàn)收銷號(hào)。三要加大督辦力度，對(duì)安全隱患排查、登記和整改銷號(hào)的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行全過(guò)程跟蹤管理，確保監(jiān)控到位，要建立“一患一檔”的掛牌督辦制度、定期督查制度、通報(bào)警告制度。四要建立安全隱患排查治理長(zhǎng)效機(jī)制。

（五）強(qiáng)化天氣狀況、路況通報(bào)

各縣、各運(yùn)輸企業(yè)要強(qiáng)化與公安、氣象、公路部門的聯(lián)系，做好車輛運(yùn)行信息公告工作。一要強(qiáng)化與氣象和公路部門的聯(lián)系，及時(shí)掌握運(yùn)行線路途經(jīng)地的天氣狀況和路況，制定應(yīng)急措施，并及時(shí)通報(bào)給從業(yè)人員和旅客，確保道路運(yùn)輸安全。二要強(qiáng)化與公安交警部門聯(lián)系，及時(shí)掌握交警分段限速、危險(xiǎn)路段警示、各線路通車能力等情況，及時(shí)通報(bào)給從業(yè)人員，駕駛員要服從運(yùn)行線路上交警和安全哨指揮，堅(jiān)決杜絕冒險(xiǎn)行車和“三超”現(xiàn)象的發(fā)生，確保道路運(yùn)輸安全。三要認(rèn)真落實(shí)上級(jí)用各種方式通報(bào)的有關(guān)路況、天氣信息，及時(shí)開(kāi)展檢查和安排布置，確保政令暢通。

（六）完善預(yù)案，防止各類突發(fā)事件的發(fā)生

督促運(yùn)輸企業(yè)加大對(duì)應(yīng)急救援基礎(chǔ)建設(shè)的投入，完善道路運(yùn)輸安全事故應(yīng)急預(yù)案，開(kāi)展應(yīng)急演練，提高對(duì)突發(fā)事故的應(yīng)急處置能力。健全值班值守、信息報(bào)告、處置決策、力量協(xié)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)指揮等應(yīng)急管理制度，加快建立部門之間、行業(yè)之間、應(yīng)急救援隊(duì)伍之間同應(yīng)對(duì)生產(chǎn)安全事故的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，切實(shí)做好“春運(yùn)”、“兩會(huì)”、“十一”等重點(diǎn)時(shí)段以及防汛、冰凍雨雪、寒潮大風(fēng)期間的安全生產(chǎn)工作，周密制度安全生產(chǎn)保障工作方案。

（七）強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量管理，為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)

一是各縣運(yùn)管所要強(qiáng)化運(yùn)輸服務(wù)監(jiān)督管理，以企業(yè)服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核為平臺(tái)，以96515運(yùn)政監(jiān)督投訴電話為抓手，州處將對(duì)服務(wù)質(zhì)量投訴、非法營(yíng)運(yùn)和違反價(jià)格規(guī)定等舉報(bào)進(jìn)行及時(shí)嚴(yán)肅處理，凈化運(yùn)輸市場(chǎng)。二是要督促運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者教育廣大從業(yè)者依法從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)信優(yōu)質(zhì)服務(wù)，及時(shí)檢查生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備，為優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

第2篇：運(yùn)輸安全計(jì)劃范文

2012年是“十二五”開(kāi)局第二年，也是交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵之年。在新的一年里，我區(qū)道路運(yùn)輸管理工作以六中會(huì)全精神為指導(dǎo)，按照市運(yùn)管局、區(qū)交委工作總體要求，緊緊圍繞“418”戰(zhàn)略部署，以改革和發(fā)展為工作中心，更加積極地?fù)屪C(jī)遇，更加科學(xué)地謀劃發(fā)展，更加有效地破解難題，推動(dòng)道路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)新的跨越，切實(shí)提高運(yùn)管機(jī)構(gòu)“執(zhí)政為民、服務(wù)發(fā)展”的能力，更好地為區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)?，F(xiàn)將2012工作要點(diǎn)安排如下，請(qǐng)各科室所認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

一、規(guī)范公交管理,提升服務(wù)質(zhì)量

深入落實(shí)“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，認(rèn)真貫徹執(zhí)行《市公共汽車客運(yùn)管理辦法》。堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展公共交通。不斷優(yōu)化公交營(yíng)運(yùn)線網(wǎng)，擴(kuò)大覆蓋范圍，提升服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步滿足市民快捷、舒適、安全、舒心的出行需求。

二、實(shí)施出租行業(yè)體制改革

以“公司化自營(yíng)、員工化管理”為目標(biāo)，深化出租車體制改革，理順出租車經(jīng)營(yíng)管理體制，明晰產(chǎn)權(quán)關(guān)系。建立出租汽車準(zhǔn)入退出機(jī)制，規(guī)范出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，提升出租車行業(yè)整體形象，實(shí)現(xiàn)出租車行業(yè)穩(wěn)定。

三、加快城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化推進(jìn)工作

積極總結(jié)農(nóng)客工作經(jīng)驗(yàn)，在全區(qū)全面發(fā)展農(nóng)客,力爭(zhēng)做到全覆蓋。逐步擴(kuò)大公交客運(yùn)范圍，適時(shí)開(kāi)通中心場(chǎng)鎮(zhèn)公交客運(yùn)，拓展毗鄰區(qū)縣農(nóng)客發(fā)展范圍。為廣大城鄉(xiāng)居民提供安全、便捷、舒適的交通服務(wù)。

四、切實(shí)抓好行業(yè)安全

繼續(xù)加強(qiáng)“雙基”’建設(shè)，加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全源頭準(zhǔn)入管理和后續(xù)監(jiān)管,實(shí)踐企業(yè)主體責(zé)任和行業(yè)安全監(jiān)管責(zé)任。深入開(kāi)展隱患排查治理工作，強(qiáng)化整改，落實(shí)責(zé)任，確保不發(fā)生安全管理責(zé)任事故。

五、努力提升貨運(yùn)集約化水平

加快現(xiàn)代物流站場(chǎng)建設(shè)，規(guī)范貨物集散地管理，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，使傳統(tǒng)物流加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，同時(shí)，將工業(yè)企業(yè)貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)場(chǎng)站逐步規(guī)范管理，完善行政許可機(jī)制，規(guī)范零擔(dān)貨運(yùn)站場(chǎng)，積極引導(dǎo)和發(fā)展物流配送服務(wù)。

六、規(guī)范汽車租賃行為，促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展

全面清理汽車租賃公司及車輛，摸清汽車租賃公司的情況和車輛情況，逐步建立規(guī)范有序的汽車租賃市場(chǎng)秩序。

七、不斷提高依法行政能力

進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)政人員執(zhí)法檢查行為，規(guī)范執(zhí)法處罰標(biāo)準(zhǔn)，完善社會(huì)監(jiān)督機(jī)制。全面加強(qiáng)日?；椋瑖?yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)，主動(dòng)聯(lián)合有關(guān)部門，將打非工作向縱深推進(jìn)。進(jìn)一步規(guī)范審批程序，提高行政效能。深入推進(jìn)依法行政，促進(jìn)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)從“行政管理型”向“公共服務(wù)型”轉(zhuǎn)變。

八、加快信息化建設(shè)，促進(jìn)行業(yè)管理與服務(wù)水平提高

建立道路運(yùn)輸信息服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑道路運(yùn)輸管理信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)政管理部門與運(yùn)輸企業(yè)信息共享。建立道路運(yùn)政應(yīng)急指揮、即時(shí)監(jiān)控、政務(wù)值班、出租車電招等功能于一體的服務(wù)中心，形成布局合理、覆蓋全區(qū)的客運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

九、規(guī)范從業(yè)人員和維修企業(yè)管理

一是搞好從業(yè)人員的培訓(xùn)、考核、資格管理工作。二是切實(shí)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)和維修行業(yè)管理，建立維修行業(yè)誠(chéng)信服務(wù)。完善汽車維修救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和汽車維修投訴處理機(jī)制。

十、加大對(duì)駕培行業(yè)的管理力度

進(jìn)一步規(guī)范機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，維護(hù)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)管理方式,樹(shù)立良好的“誠(chéng)信為本、信譽(yù)至上”的駕培新風(fēng)尚，開(kāi)展駕培行業(yè)服務(wù)質(zhì)量檢查，建立誠(chéng)信考核機(jī)制，增強(qiáng)教練員的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)水平。

十一、加強(qiáng)對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)

推動(dòng)行業(yè)協(xié)會(huì)組織機(jī)構(gòu)建設(shè)，完善協(xié)會(huì)管理機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮協(xié)會(huì)的紐帶橋梁作用，促進(jìn)協(xié)會(huì)健康發(fā)展。

十二、高度關(guān)注社會(huì)各界對(duì)道路運(yùn)輸管理工作的意見(jiàn)和建議

加強(qiáng)與人大代表、政協(xié)委員及社會(huì)各界溝通，認(rèn)真聽(tīng)取意見(jiàn)和建議，并及時(shí)修正和優(yōu)化工作方案，增強(qiáng)道路運(yùn)輸服務(wù)全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)能力。

十三、深入開(kāi)展創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)和精神文明建設(shè)，樹(shù)立行業(yè)新形象

第3篇：運(yùn)輸安全計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：云計(jì)算；數(shù)字圖書館；虛擬化

1云圖書館虛擬化技術(shù)及其應(yīng)用安全問(wèn)題

1.1云圖書館虛擬化技術(shù)

虛擬化是云圖書館物理資源邏輯劃分、云系統(tǒng)資源分配與管理、不同用戶的操作系統(tǒng)和云應(yīng)用系統(tǒng)隔離、物理硬件與操作系統(tǒng)分離的關(guān)鍵技術(shù)。虛擬化技術(shù)將云系統(tǒng)資源邏輯劃分為一個(gè)大的資源池統(tǒng)一管理，根據(jù)讀者云閱讀活動(dòng)需求采用高效的云系統(tǒng)資源調(diào)配算法，將應(yīng)用系統(tǒng)不同層而硬件、軟件、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)分別隔離開(kāi)來(lái)，按需為用戶分配云系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)了云系統(tǒng)物理資源的集中邏輯管理和動(dòng)態(tài)分配。虛擬化技術(shù)簡(jiǎn)化了數(shù)字圖書館對(duì)云資源的表示、訪問(wèn)和管理過(guò)程，并為用戶使用云資源提供統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接日，確保能夠透明訪問(wèn)。虛擬化技術(shù)可根據(jù)用戶云閱讀活動(dòng)資源需求和使用量進(jìn)行相應(yīng)的資源管理、分配與優(yōu)化，為數(shù)據(jù)中心的遷移、備份、災(zāi)難恢復(fù)及負(fù)載平衡提供最優(yōu)化工作模式。此外，虛擬化技術(shù)通過(guò)對(duì)用戶、應(yīng)用、資源和負(fù)載的邏輯隔離，降低了用戶對(duì)特定資源的依賴程度，提高了資源的動(dòng)態(tài)管理性和可擴(kuò)展性。此外，虛擬化技術(shù)可根據(jù)云圖書館讀者服務(wù)需求和負(fù)載現(xiàn)狀，建立彈性伸縮的應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)，依據(jù)云閱讀服務(wù)需求實(shí)現(xiàn)資源的快速部署和管理、調(diào)度，具有較高的云資源管理效率和較低使用成本。

1.2云圖書館虛擬化應(yīng)用安全問(wèn)題

(1)云圖書館虛擬化系統(tǒng)架構(gòu)復(fù)雜

首先，隨著云圖書館讀者個(gè)性化服務(wù)內(nèi)容的擴(kuò)展與服務(wù)模式的創(chuàng)新，數(shù)據(jù)中心虛擬機(jī)數(shù)量和虛擬化系統(tǒng)復(fù)雜度快速提高，虛擬設(shè)備補(bǔ)丁修復(fù)自動(dòng)化和虛擬系統(tǒng)結(jié)構(gòu)科學(xué)性，成為制約云圖書館虛擬化系統(tǒng)可管性和安全性的主要因素。其次，隨著云數(shù)據(jù)中心底層硬件設(shè)施規(guī)模和數(shù)量的不斷增加，與傳統(tǒng)IT環(huán)境相比硬件系統(tǒng)可靠性和可控性減弱。如何采取虛擬化手段實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)備的有效邏輯隔離，并實(shí)現(xiàn)虛擬機(jī)之間通信和信息交互的有效監(jiān)控，是防比虛擬機(jī)之間相互干擾、拒絕服務(wù)攻擊、虛擬機(jī)溢出或者隱蔽信道的有效途徑。第三，云圖書館應(yīng)用服務(wù)具有業(yè)務(wù)量突發(fā)性和服務(wù)內(nèi)容不可預(yù)測(cè)性。因此，虛擬化系統(tǒng)架構(gòu)隨著讀者服務(wù)內(nèi)容與模式的變化，具有較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)虛擬機(jī)的創(chuàng)建、修改、關(guān)閉或者遷移具有突發(fā)性和位置不確定性，傳統(tǒng)的安全防御體系和方法不能有效確保虛擬化系統(tǒng)安全。第四，隨著云系統(tǒng)的不斷發(fā)展和虛擬化應(yīng)用深入，惡意代碼、操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件漏洞、網(wǎng)絡(luò)竊聽(tīng)和非授權(quán)訪問(wèn)等因素，始終是影響云圖書館虛擬化安全的主要方而。此外，獲得云操作系統(tǒng)、虛擬化應(yīng)用系統(tǒng)和讀者管理系統(tǒng)的管理權(quán)限，也成為黑客攻擊云圖書館和竊取保密信息的途徑。

(2)虛擬機(jī)應(yīng)用安全隱患突出

首先，云計(jì)算環(huán)境下，數(shù)字圖書館同一臺(tái)物理服務(wù)器可虛擬化為多臺(tái)虛擬機(jī)，并在同一系統(tǒng)平臺(tái)上以不同的工作模式為不同用戶服務(wù)。因此，不同虛擬機(jī)之間無(wú)法采用傳統(tǒng)的網(wǎng)線、交換機(jī)、防火墻等物理手段實(shí)施虛擬設(shè)備的物理隔離，僅通過(guò)虛擬機(jī)監(jiān)視器和隔離模塊實(shí)現(xiàn)邏輯上的隔離，多臺(tái)虛擬機(jī)共享同一物理設(shè)備。其次，云圖書館數(shù)據(jù)中心虛擬機(jī)會(huì)根據(jù)用戶服務(wù)要求和負(fù)載現(xiàn)狀，在同一物理設(shè)備中的不同虛擬機(jī)或不同物理設(shè)備上的虛擬機(jī)之間進(jìn)行遷移，導(dǎo)致虛擬設(shè)備地址、端日變化頻繁。在提高虛擬機(jī)應(yīng)用靈活性和工作效率的同時(shí)，也增加了虛擬設(shè)備管理、設(shè)置的復(fù)雜性。第三，黑客可能利用虛擬機(jī)隔離和虛擬化軟件漏洞，繞開(kāi)底層安全管理系統(tǒng)而獲得宿主機(jī)的完全控制權(quán)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)物理設(shè)備和虛擬機(jī)的完全控制，造成云圖書館用戶服務(wù)的停比和保密數(shù)據(jù)丟失。

2云圖書館虛擬化管理與應(yīng)用安全對(duì)策

2.1建立規(guī)范科學(xué)簡(jiǎn)單高效的虛擬化安全防范體系

建立規(guī)范科學(xué)簡(jiǎn)單高效的虛擬化安全防范體系是降低云圖書館虛擬化安全成本和提高安全管理有效性的前提。在虛擬化安全防范體系建立中，應(yīng)系統(tǒng)分析云圖書館虛擬化系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、應(yīng)用類型、安全隱患、安全防御投資收益比，確保安全防范體系高效、可靠、可控、經(jīng)濟(jì);應(yīng)堅(jiān)持傳統(tǒng)安全防御方法和云計(jì)算環(huán)境下虛擬化防御措施相結(jié)介的原則。首先，在建立針對(duì)物理宿主設(shè)備傳統(tǒng)IT防御體系的前提下，針對(duì)虛擬化管理、應(yīng)用、存儲(chǔ)、傳輸過(guò)程中的安全需求，建立以虛擬化軟件刀片防御為主的安全體系。在確保防御系統(tǒng)簡(jiǎn)單、易控的前提下，實(shí)現(xiàn)防火墻、VPV、入侵防御、應(yīng)用控制、URL過(guò)濾、反僵尸網(wǎng)絡(luò)、防病毒及身份識(shí)別等全方位立體防御。其次，應(yīng)依據(jù)虛擬化設(shè)備安全需求將虛擬機(jī)劃分為若干個(gè)不同安全級(jí)別的虛擬化組，并定制專門的安全管理與防范策略。云系統(tǒng)可根據(jù)不同虛擬化安全網(wǎng)關(guān)的負(fù)載量實(shí)現(xiàn)虛擬化安全防護(hù)過(guò)程中的負(fù)載均衡。第三，云服務(wù)提供商應(yīng)建立高效、可更新的惡意軟件虛擬化防護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)，并及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的內(nèi)容進(jìn)行更新。通過(guò)無(wú)程序的安全防護(hù)提高防御的效率和安全透明度，為云圖書館虛擬化安全管理與應(yīng)用，提供入侵檢測(cè)及預(yù)防、網(wǎng)頁(yè)應(yīng)用程序防護(hù)、防火墻、一致性監(jiān)控、記錄文件檢查等安全服務(wù)。

2.2提高虛擬化應(yīng)用密鑰和數(shù)據(jù)管理安全性

密鑰管理安全、有效性是確保云圖書館用戶訪問(wèn)安全和數(shù)據(jù)保密性的前提。首先，在云圖書館虛擬化系統(tǒng)建立初期，系統(tǒng)管理員應(yīng)與云服務(wù)提供商協(xié)商，建立科學(xué)、高效、安全、經(jīng)濟(jì)的密鑰使用體系，確保密鑰在使用過(guò)程中既能滿足用戶安全需求，又不會(huì)因?yàn)檫^(guò)于復(fù)雜而降低系統(tǒng)性能和影響密鑰易用性。其次，云圖書館密鑰管理系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與云服務(wù)供應(yīng)商系統(tǒng)的分離，確保云服務(wù)提供商技術(shù)人員無(wú)法通過(guò)云系統(tǒng)超級(jí)管理權(quán)限，獲得云圖書館密鑰的建立、查詢、修改、使用權(quán)限，并建立有效的密鑰粉碎和過(guò)期失效制度。第三，密鑰的管理應(yīng)符介信息系統(tǒng)生命周期規(guī)律，符介密鑰生成、使用、儲(chǔ)存、備份、恢復(fù)、循環(huán)使用和刪除周期過(guò)程，不會(huì)因永久性密鑰存在而導(dǎo)致虛擬化安全事件發(fā)生。虛擬化技術(shù)是云計(jì)算環(huán)境下提升數(shù)字圖書館有效性與服務(wù)能力的關(guān)鍵技術(shù)。在降低云圖書館建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本、提高數(shù)據(jù)存儲(chǔ)性能和災(zāi)難恢復(fù)能力的同時(shí)，也增加了云圖書館系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)可控性的復(fù)雜度。與傳統(tǒng)數(shù)字圖書館相比，基于虛擬化技術(shù)的云圖書館而臨著更嚴(yán)重的安全威脅與不穩(wěn)定因素，傳統(tǒng)的安全防御環(huán)境與措施已不適用于虛擬化環(huán)境。因此，只有將人員、虛擬化安全技術(shù)、讀者云閱讀服務(wù)模式、有效的規(guī)章制度相結(jié)合，在采取新的安全策略前提下不斷提高云圖書館的可靠性、安全性和有效性，才能為讀者提供安全、高效、滿意、低碳的云個(gè)性化數(shù)字閱讀服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]房晶,吳昊,白松林.云計(jì)算的虛擬化安全問(wèn)題[J].電信科學(xué).2012(04)

第4篇：運(yùn)輸安全計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：交通安全；自動(dòng)化技術(shù)；運(yùn)用

中圖分類號(hào)：U675.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）02-0229-01

進(jìn)入21世紀(jì)之后，無(wú)論是展開(kāi)城市規(guī)劃建設(shè)工程還是城市交通管理工作，都離不開(kāi)城市軌道交通。這就需要借助自動(dòng)化技術(shù)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理模式和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市交通的安全管理，并促使城市交通安全體系向智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。

1 交通安全中自動(dòng)化技術(shù)概述

1.1 特點(diǎn)

在城市交通安全管理中，自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用具有多方面的特點(diǎn)。在車站系統(tǒng)中，可以通過(guò)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控機(jī)制的方式建立可靠管理站點(diǎn)和監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)全線網(wǎng)絡(luò)覆蓋點(diǎn)的監(jiān)控與管理。網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控機(jī)制的中央站點(diǎn)和車站網(wǎng)絡(luò)中心主要是借助計(jì)算機(jī)建立。在軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中，利用分層分布計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建立監(jiān)控體系，可以大大提高監(jiān)控體系的安全性和可靠性。與此同時(shí)，骨干網(wǎng)的安全性和可靠性也是設(shè)計(jì)中考慮的首要問(wèn)題。由此可見(jiàn)，在城市交通安全管理中引入自動(dòng)化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)化水平[1]。

1.2 作用

城市軌道交通分布廣泛。對(duì)于交通設(shè)備的管理與維護(hù)工作，大多采用傳統(tǒng)的操作方法。這種操作與管理方式效率低下。這就需要引入現(xiàn)代化自動(dòng)技術(shù)，降低操作風(fēng)險(xiǎn)、提高安全管理效率。因此在交通安全管理中引入自動(dòng)化技術(shù)的必要性主要體現(xiàn)在以下方面[2]：

（1）提高交通設(shè)備操作和管理效率。在城市交通線的檢測(cè)系統(tǒng)中引入自動(dòng)化技術(shù)，可以成分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控作用，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)和監(jiān)控的目的，從而提高交通管理效率。（2）減少城市交通擁堵問(wèn)題的發(fā)生。將現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)引入城市交通的各個(gè)部門和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系，可以在第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，在提高任務(wù)完成效率的同時(shí)能夠有效避免城市交通擁堵，為進(jìn)一步減少交通事故的發(fā)生率提供保障。

2 自動(dòng)化技術(shù)在交通安全中的應(yīng)用

2.1 自動(dòng)駕駛技術(shù)

城市進(jìn)程的加快，對(duì)汽車的需求逐漸增加，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為未來(lái)車輛的發(fā)展方向。在自動(dòng)駕駛技術(shù)中，GPS導(dǎo)航技術(shù)是應(yīng)用較為廣泛的一種技術(shù)。主要是通過(guò)導(dǎo)航定位獲取車輛道路行駛信息，或者通過(guò)電子地圖和軟件檢索等方式規(guī)劃車輛道路行駛路徑、判斷行駛方向等。最終使車輛到達(dá)目的地。

除此之外，定位技術(shù)也是自動(dòng)駕駛技術(shù)中的又一重要技術(shù)。該技術(shù)主要是通過(guò)定位列車和控制列車軌道位置的方式實(shí)現(xiàn)。其過(guò)程為：首先，發(fā)送列車信號(hào)。其次，列車的一端可以接收完整信號(hào)表明在信號(hào)發(fā)射期間沒(méi)有列車通過(guò)。列車的另一端不能接收完整信號(hào)表明信號(hào)發(fā)射期間有列車通過(guò)。由此可見(jiàn)，通過(guò)分析信號(hào)信息，可以完成列車的定位與檢測(cè)任務(wù)，并實(shí)現(xiàn)提升列車自動(dòng)化駕馭水平的目的[3]。

2.2 自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)

將現(xiàn)代自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)引入城市交通安全系統(tǒng)中，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)固定設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控。硬件系統(tǒng)、軟件設(shè)備是自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。其中，自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)中的采集卡和計(jì)算機(jī)是硬件設(shè)備，圖形處理軟件是軟件設(shè)備。無(wú)論是完成車輛行駛信息的采集工作還是交通路線的監(jiān)控工作，都可以通過(guò)連接中央處理器與站點(diǎn)分系統(tǒng)之間的方式得以實(shí)現(xiàn)，從而對(duì)整個(gè)交通線路進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)?，F(xiàn)代自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)在交通安全體系中的作用是交通設(shè)備的狀態(tài)檢測(cè)、火警預(yù)測(cè)等。從而進(jìn)一步保障城市交通體系和線路監(jiān)管系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

2.3 現(xiàn)代通信技術(shù)

交通安全系統(tǒng)中，自動(dòng)化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)主要借助計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等通訊設(shè)備。通過(guò)計(jì)算機(jī)和通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸、交通訊息的共享、交通線路的計(jì)算等等。將現(xiàn)代通信技術(shù)引入交通安全體系中，可以加強(qiáng)各個(gè)城市交通站點(diǎn)的聯(lián)系與溝通，并實(shí)現(xiàn)城市交通線路網(wǎng)點(diǎn)的綜合管理與檢測(cè)。如此一來(lái)，無(wú)論是管理乘客信息還是優(yōu)化交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，都能夠借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能化管理，促使城市交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效管理[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

交通安全管理是城市劃建設(shè)體系的重要組成部分，是促使城市交通系統(tǒng)向智能化方向發(fā)展的重要措施。將現(xiàn)代通信技術(shù)、自動(dòng)駕馭技術(shù)和自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)引入城市交通安全管理中，可以提高交通軌道的管理效率，并實(shí)現(xiàn)全國(guó)各個(gè)城市交通網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅能夠節(jié)約人力，還可以為人們的出行提供安全保障，使管理模式更加智能化、自動(dòng)化和高效化。

參考文獻(xiàn)：

[1]紀(jì)文莉，洪翔，潘志福，等.智能視頻分析技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用研究[J].城市軌道交通研究，2011（S1）：39-43.

[2]劉運(yùn)明，馬全明，陳大勇，等.D-In SAR技術(shù)在城市軌道交通變形監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的應(yīng)用[J].都市快軌交通，2014（04）：62-66.

第5篇：運(yùn)輸安全計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞:云計(jì)算;物流

一、云計(jì)算在物流企業(yè)信息化建設(shè)方面的作用

云計(jì)算是一個(gè)虛擬的IT資源池，它可以為用戶提供無(wú)限多的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，為數(shù)據(jù)的采集、加工、存儲(chǔ)和管理提供無(wú)窮大的空間。

(一)降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化物流效益

物流信息化在提升效率的同時(shí)，也給物流企業(yè)帶來(lái)了多方面的風(fēng)險(xiǎn)。首先，相較于傳統(tǒng)物流，現(xiàn)代物流更加注重信息化建設(shè)投入，因而增加了物流企業(yè)成本。此外一旦建設(shè)失敗，硬件還可以轉(zhuǎn)作他用，但是軟件卻很難轉(zhuǎn)變用途，這無(wú)形當(dāng)中就增加了企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。其次，信息化環(huán)境建設(shè)完成以后，由于硬件與軟件方面的漏洞以及管理維護(hù)當(dāng)中的不完善，在系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中可能會(huì)給企業(yè)帶來(lái)信息安全問(wèn)題。再有，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接口協(xié)議的不同，企業(yè)的信息化平臺(tái)的擴(kuò)展性是有限的，不可能與每一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行無(wú)縫連接與交互，這就有可能導(dǎo)致信息不對(duì)等，降低物流運(yùn)行效率。云計(jì)算平臺(tái)通過(guò)云端計(jì)算將數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，解決了最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)接口、標(biāo)準(zhǔn)、共享等問(wèn)題，從而為企業(yè)提供了可靠性高、拓展性強(qiáng)、交互性好的數(shù)據(jù)服務(wù)。企業(yè)只需少量的資金購(gòu)買云計(jì)算運(yùn)營(yíng)商提供的服務(wù)即可，從而避免了高昂的基礎(chǔ)設(shè)施投入以及繁瑣的系統(tǒng)維護(hù)管理。

(二)協(xié)同物流節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，降低安全風(fēng)險(xiǎn)

在傳統(tǒng)的分布式環(huán)境下，無(wú)論是信息中心，還是PC，物流信息都分散存儲(chǔ)在各個(gè)節(jié)點(diǎn)當(dāng)中，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存取、傳輸、應(yīng)用等操作過(guò)程中就會(huì)引發(fā)信息安全問(wèn)題。云計(jì)算可以通過(guò)云端實(shí)時(shí)信息，利用自身強(qiáng)大的計(jì)算能力，隨時(shí)感知物流動(dòng)態(tài)，向物流節(jié)點(diǎn)和企業(yè)提供用戶導(dǎo)向、需求導(dǎo)向、任務(wù)導(dǎo)向的計(jì)算服務(wù)，并且能夠根據(jù)物流環(huán)境的變化，自主協(xié)調(diào)各個(gè)業(yè)務(wù)模塊共同完成任務(wù)，真正做到面向任務(wù)、按需分配，從而有效保障了各個(gè)物流環(huán)節(jié)之間、物流企業(yè)之間的協(xié)同作業(yè)。這樣以來(lái)，企業(yè)只需將任務(wù)提交給云計(jì)算中心，由計(jì)算中心全權(quán)處理一切數(shù)據(jù)協(xié)同、共享與安全事宜，并最終能夠從中心獲取一整套快捷有效的解決方案。

(三)提高物流企業(yè)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力

隨著物流運(yùn)營(yíng)環(huán)境的復(fù)雜化，如果企業(yè)不能夠及時(shí)全面地掌握各種基本信息和動(dòng)態(tài)信息掌握，就會(huì)影響其對(duì)突發(fā)事件的快速響應(yīng)能力，從而導(dǎo)致無(wú)法應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的各種變化，最終給企業(yè)造成無(wú)法挽回的損失。云計(jì)算通過(guò)將計(jì)算、存儲(chǔ)、協(xié)同等任務(wù)交給云端，可有效降低終端系統(tǒng)、傳感器以及信息采集設(shè)備的計(jì)算任務(wù)。通過(guò)這種方式，可以增加企業(yè)信息采集渠道的快捷性、多樣性、靈活性，有效提高企業(yè)獲取動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息的能力和效率，使其能夠在較復(fù)雜的環(huán)境下探知各種安全威脅，以實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件做出快速響應(yīng)。

二、云計(jì)算在物流信息化建設(shè)中面臨的安全性問(wèn)題

(一)數(shù)據(jù)完整性

云計(jì)算平臺(tái)上數(shù)據(jù)完整性主要有數(shù)據(jù)的完整可用—即可得性，以及數(shù)據(jù)的完整可控—即安全性。云計(jì)算運(yùn)營(yíng)商通過(guò)數(shù)據(jù)虛擬技術(shù)，可以使用戶在無(wú)需知道數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)位置、甚至不具備訪問(wèn)權(quán)限情況下，通過(guò)各種應(yīng)用來(lái)獲取服務(wù)和信息，也就是說(shuō)數(shù)據(jù)的完整性不是企業(yè)自身能夠控制的。雖然云計(jì)算有效解決了數(shù)據(jù)共享、協(xié)同、以及安全等問(wèn)題，但是在云計(jì)算平臺(tái)中引發(fā)的數(shù)據(jù)完整性問(wèn)題要在企業(yè)當(dāng)中多得多也復(fù)雜的多，這一切都源于企業(yè)失去了對(duì)數(shù)據(jù)的自，由所有者變成了使用者，數(shù)據(jù)的完整性完全交給了云計(jì)算平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。如果運(yùn)營(yíng)商在訪問(wèn)權(quán)限控制、數(shù)據(jù)存取控制等方面出現(xiàn)問(wèn)題的話，勢(shì)必會(huì)造成數(shù)據(jù)完整性遭到破壞，從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失或泄露，使得物流企業(yè)業(yè)務(wù)中斷或者機(jī)密外泄。

(二)數(shù)據(jù)的持續(xù)可用性

云計(jì)算可以利用網(wǎng)絡(luò)將分散的資源和數(shù)據(jù)集中起來(lái)，并通過(guò)數(shù)據(jù)虛擬技術(shù)協(xié)同工作，這就避免了因個(gè)別服務(wù)器出現(xiàn)故障引起系統(tǒng)中斷，因此云計(jì)算較分散計(jì)算具有較高的可靠性和可用性。然而云計(jì)算的這種數(shù)據(jù)分布特點(diǎn)帶來(lái)高效、便捷的同時(shí)也為各種惡意行為的集中攻擊帶來(lái)了便利。例如以前黑客必須通過(guò)攻擊企業(yè)服務(wù)器才能對(duì)數(shù)據(jù)造成致命破壞，但這也只是破壞個(gè)別企業(yè)的數(shù)據(jù)，然而現(xiàn)在只需利用云端共享技術(shù)漏洞進(jìn)行攻擊就能兵不血刃地對(duì)大量企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行破壞，造成數(shù)據(jù)的持續(xù)可用性中斷，而依托云計(jì)算平臺(tái)的物流企業(yè)，一旦服務(wù)或者數(shù)據(jù)出現(xiàn)中斷，勢(shì)必造成業(yè)務(wù)無(wú)法開(kāi)展。

(三)數(shù)據(jù)的交互性

物流信息在企業(yè)部門之間主要通過(guò)企業(yè)內(nèi)部的intranet進(jìn)行共享，但是部分?jǐn)?shù)據(jù)需要在企業(yè)之間的合作領(lǐng)域進(jìn)行交互和共享。雖然云計(jì)算可以很容易的實(shí)現(xiàn)這一功能，但是云計(jì)算只能保障企業(yè)在同一平臺(tái)下進(jìn)行交互與共享，還不能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與銜接，尤其是有選擇性的數(shù)據(jù)篩選加工，因?yàn)樵磾?shù)據(jù)缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和接口。

三、提升云計(jì)算在物流信息化建設(shè)中的安全性建議

第6篇：運(yùn)輸安全計(jì)劃范文

【關(guān)鍵詞】云存儲(chǔ)虛擬化網(wǎng)絡(luò)安全

一、引言

云存儲(chǔ)是以存儲(chǔ)設(shè)備為核心，通過(guò)應(yīng)用軟件對(duì)外提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和業(yè)務(wù)訪問(wèn)服務(wù)[1]。云存儲(chǔ)安全的關(guān)鍵技術(shù)研究中，又以虛擬化安全技術(shù)和存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的安全技術(shù)為研究核心之一。

二、云存儲(chǔ)技術(shù)之虛擬化的安全

虛擬化技術(shù)在邏輯上分離了物理設(shè)備與操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件，基于虛擬化的計(jì)算資源調(diào)配可使有限的硬件和軟件資源按需重新規(guī)劃分配，靈活擴(kuò)展硬件容量，簡(jiǎn)化軟件配置和資源的訪問(wèn)與管理，提高硬件與軟件的綜合效率和應(yīng)用能力[2]。

基于虛擬化的云存儲(chǔ)應(yīng)用環(huán)境中，VM Hopping可以訪問(wèn)被接入宿主機(jī)的存儲(chǔ)和內(nèi)存；VM Escape攻擊可獲得Hypervisor的訪問(wèn)權(quán)限，從而對(duì)其他虛擬機(jī)進(jìn)行攻擊[3]；通過(guò)管理平臺(tái)進(jìn)行跨站腳本攻擊、SQL入侵；拒絕服務(wù)攻擊會(huì)獲取宿主機(jī)資源，造成系統(tǒng)拒絕客戶所有請(qǐng)求；Rootkit能夠獲得Hypervisor的管理員級(jí)訪問(wèn)控制權(quán)，進(jìn)而取得整個(gè)物理機(jī)器的控制權(quán)[4]；在虛擬機(jī)遷移過(guò)程中，隨著虛擬磁盤的重建，攻擊者可改變?cè)磁渲梦募吞摂M機(jī)特性[3]；虛擬機(jī)的鏡像安全漏洞、生命周期的復(fù)雜性和故障會(huì)導(dǎo)致其承載的數(shù)據(jù)和服務(wù)不可用和控制難度。

因此，可以將所有虛擬機(jī)全部安裝防毒軟件或殺毒軟件；提高容錯(cuò)監(jiān)視服務(wù)器的利用率，避免服務(wù)器過(guò)載；在數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用層之間設(shè)置防火墻，防止虛擬機(jī)溢出；使用可信平臺(tái)模塊；為虛擬服務(wù)器分配獨(dú)立硬盤分區(qū)，并使用VLAN技術(shù)和網(wǎng)段劃分，對(duì)虛擬服務(wù)器邏輯隔離；使用VPN在虛擬服務(wù)器間通信；按計(jì)劃備份，進(jìn)行虛擬化的災(zāi)難恢復(fù)；監(jiān)測(cè)分析網(wǎng)絡(luò)流量確保存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行；通過(guò)可信第三方機(jī)構(gòu)的安全認(rèn)證和監(jiān)管。

三、云存儲(chǔ)的安全網(wǎng)絡(luò)

云存儲(chǔ)服務(wù)的應(yīng)用中，其網(wǎng)絡(luò)防護(hù)不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致用戶私密數(shù)據(jù)被非法訪問(wèn)；云存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用在服務(wù)提供商的控制下，用戶無(wú)法通過(guò)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管自己的程序和數(shù)據(jù)的使用情況；網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議和數(shù)據(jù)移動(dòng)過(guò)程容易被竊聽(tīng)和分析；云存儲(chǔ)服務(wù)平臺(tái)中的軟硬件故障和其他災(zāi)難會(huì)導(dǎo)致服務(wù)的異常終止和數(shù)據(jù)丟失；云存儲(chǔ)集中存儲(chǔ)的大量數(shù)據(jù)容易引起攻擊者的注意；基于虛擬化技術(shù)的訪問(wèn)控制、認(rèn)證和授權(quán)的實(shí)現(xiàn)更為困難；云存儲(chǔ)中大量廉價(jià)計(jì)算資源和數(shù)據(jù)資源可能成為攻擊者的工具。

由虛擬機(jī)監(jiān)控器實(shí)現(xiàn)基于存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)及應(yīng)用層的域分割為尋址提供了邏輯隔離，可以在虛擬的網(wǎng)絡(luò)域執(zhí)行全面的狀態(tài)監(jiān)視以及其他網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)測(cè)；如能承擔(dān)足夠資源開(kāi)銷，可由服務(wù)提供商完成網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)控制和安全防火墻服務(wù)；使用SSL、IPSec、數(shù)字簽名等技術(shù)對(duì)傳輸中的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效加密；選擇使用安全傳輸協(xié)議；加強(qiáng)安全日志審計(jì)和應(yīng)用基于網(wǎng)絡(luò)的入侵檢測(cè)和防御系統(tǒng)；及時(shí)修補(bǔ)虛擬機(jī)實(shí)例配置和遷移中的管理漏洞和補(bǔ)丁；實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)信任邊界的通信控制；限制訪問(wèn)管理程序及其他虛擬化層面；阻止所有到虛擬服務(wù)器的端口；限制應(yīng)用程序棧功能，加固鏡像，限制主機(jī)所有攻擊面；防止未授權(quán)訪問(wèn)；在鏡像中除解密文件系統(tǒng)的密鑰外，不包含其他身份認(rèn)證作證[5]；保護(hù)訪問(wèn)主機(jī)私鑰，從數(shù)據(jù)所在的平臺(tái)中隔離密鑰；關(guān)閉不必要的服務(wù)。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著云服務(wù)層次的提高，基于云存儲(chǔ)的虛擬化安全技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)安全技術(shù)為云存儲(chǔ)的發(fā)展提供了有效的保障。研究可信的虛擬化云存儲(chǔ)將是提高云存儲(chǔ)服務(wù)的主要方向之一。

參考文獻(xiàn)

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[3]房晶等.云計(jì)算的虛擬化安全問(wèn)題.電信科學(xué). 2012年第4期. 135-140

第7篇：運(yùn)輸安全計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：硫化氫；油氣集輸體系；安全評(píng)定；預(yù)防污染

中圖分類號(hào)：X820 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、概述

典型的含硫化氫X油田油井所觸及到的范圍以及奇特的處理位置，使之作為了高度環(huán)境敏感區(qū)塊。高容量的硫化氫引來(lái)了高生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。尤其是該井區(qū)所在地理方位奇特，對(duì)其環(huán)保安全工作給出了越來(lái)越高的條件。由于z集中處理站采出水屬氯化鈣型高礦化度中含有大量硫化氫，這種特性的水極易造成設(shè)備和管線的腐蝕。

二、z集中處理站油氣集輸工藝

單井產(chǎn)油進(jìn)儲(chǔ)油罐被z集中處理站的生產(chǎn)所采用，之后拉油到工藝集輸化的原油處理站。在井出口生產(chǎn)添加高效除硫化學(xué)劑，用來(lái)實(shí)現(xiàn)消除原油里硫化氫、確保安全生產(chǎn)的目標(biāo)。

該井區(qū)在2013年下半年，進(jìn)行了除硫化氫式閃蒸負(fù)壓現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程如圖1所示，試驗(yàn)獲得了一定的成效，為集中除硫原油在z集中處理站建站以后給予了技能參照。

三、 硫化氫在z集中處理站中系統(tǒng)集輸安全運(yùn)作評(píng)估

1硫化氫中毒人員事故樹(shù)說(shuō)明。z集中處理站主要杜絕的生產(chǎn)事故是針對(duì)硫化氫人員中毒時(shí)的，探究運(yùn)用安全體系工程里常見(jiàn)的事故樹(shù)說(shuō)明法，對(duì)硫化氫中毒人員的事故采取分析，從大部分出現(xiàn)硫化氫中毒的要素中尋找到重要的影響因素，并且在以后的生產(chǎn)流程中提供重點(diǎn)控制與關(guān)注，以至于預(yù)防該類事故的出現(xiàn)。

2含硫化氫集輸體系危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)與分析。在生產(chǎn)過(guò)程中，依據(jù)z集中處理站現(xiàn)存的單鏈拉油集輸生產(chǎn)系統(tǒng)，最大的安全隱患就屬硫化氫氣體泄漏。探討結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的本質(zhì)狀況，對(duì)于硫化氫泄漏話題采取危險(xiǎn)性分析與預(yù)測(cè)。。經(jīng)過(guò)分析后，歸納出這種危險(xiǎn)出現(xiàn)的預(yù)防手段，從而杜絕硫化氫泄漏事故的出現(xiàn)。

3除硫化氫式閃蒸負(fù)壓工藝的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 原油除硫工藝在z集中處理站原有集中建站處理之后，將從除硫式單井化學(xué)轉(zhuǎn)化為除硫式閃蒸負(fù)壓工藝，因而對(duì)閃蒸負(fù)壓脫硫工藝采取風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)價(jià)法是在系統(tǒng)安全工程中運(yùn)用的評(píng)價(jià)方式。在針對(duì)除硫化氫式的閃蒸負(fù)壓工藝實(shí)踐研究調(diào)查前提下，構(gòu)建起除硫風(fēng)險(xiǎn)工藝評(píng)估指標(biāo)系統(tǒng)。將其分成環(huán)境及消防安全風(fēng)險(xiǎn)、安全管理風(fēng)險(xiǎn)、工藝過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)、人員安全風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備安全設(shè)備五大類。每一種也含有多數(shù)單項(xiàng)測(cè)評(píng)指標(biāo)。

3.1構(gòu)建綜合模糊數(shù)學(xué)評(píng)估

（1）構(gòu)建評(píng)估因素集合。針對(duì)閃蒸脫硫和法脫硫的工藝要求、工藝環(huán)節(jié)、單元反應(yīng)、設(shè)施等的安保風(fēng)險(xiǎn)采取比較性模糊評(píng)估。（2）構(gòu)建評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)所要評(píng)估工具（脫硫工藝）的性質(zhì)，脫硫工藝風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)分為5級(jí)：中等、危險(xiǎn)、較危險(xiǎn)、安全、較安全。（3）構(gòu)建評(píng)估矩陣。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況并結(jié)合模型，采取打分形式來(lái)確定評(píng)估矩陣。

3.2綜合評(píng)估和單因素評(píng)估。脫硫工藝風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是多因素、多層次的全面評(píng)估，需要尋找到對(duì)脫硫工藝風(fēng)險(xiǎn)體系構(gòu)成重要影響的要素，以便在預(yù)防上，有的可以放矢。

3.3負(fù)壓閃蒸除硫工藝風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)。通過(guò)分析評(píng)價(jià)可知，采用負(fù)壓閃蒸脫硫工藝的風(fēng)險(xiǎn)程度屬于“中”級(jí)。

3.4硫化氫采出水腐蝕因素分析與預(yù)測(cè)。安塞油田污水管道的腐蝕也符合金屬腐蝕的一般規(guī)律，結(jié)合化驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析排查，找到腐蝕嚴(yán)重的主要影響因素。在油田采出水中往往含有硫化氫，它一方面來(lái)自含硫油田伴生氣在水中的溶解，另一方面來(lái)自硫酸鹽還原菌的分解.硫化氫的危害并不來(lái)自它的弱酸性，而是在于s2-的存在將強(qiáng)烈促進(jìn)腐蝕作用，導(dǎo)致鋼材的局部腐蝕.濕硫化氫環(huán)境中產(chǎn)生的氫原子滲入到鋼的內(nèi)部，使鋼的脆性增加，在外加拉力應(yīng)力或殘余應(yīng)力作用下形成開(kāi)裂，主要出現(xiàn)在高強(qiáng)度鋼或焊縫上。z站采出水中含硫25mg/l左右，屬于高含硫污水，對(duì)鋼材的腐蝕占主要部分，通過(guò)站內(nèi)儲(chǔ)罐保溫鐵皮的腐蝕程度也可以看出硫化氫在腐蝕因素中占主要作用。而形成孔蝕主要原因?yàn)榱蚧锏闹苯有曰瘜W(xué)腐蝕（成核），同時(shí)，分離不徹底致使水中溶有較多的硫元素，加之適宜的水溫又為硫酸鹽還原菌（srb）提供了良好的繁殖環(huán)境，產(chǎn)生了更多的s2-，加速了腐蝕。

結(jié)語(yǔ)

在z集中處理站中，通過(guò)對(duì)含硫化氫集輸油氣體系的危險(xiǎn)性分析、預(yù)測(cè)可知。通過(guò)對(duì)硫化氫中毒人員的事故樹(shù)說(shuō)明可以看出，引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)人員硫化氫中毒事故的主要因素是儲(chǔ)油罐閥門破裂、密封墊損壞、管線腐蝕、防護(hù)用具失效以及未正確運(yùn)用、硫化氫泄漏后未準(zhǔn)時(shí)避開(kāi)等，在生產(chǎn)管理流程中需要給予重點(diǎn)掌控。

運(yùn)用綜合模糊數(shù)學(xué)評(píng)估法對(duì)脫硫式閃蒸負(fù)壓工藝的風(fēng)險(xiǎn)率實(shí)行評(píng)估，最后得出，脫硫式閃蒸負(fù)壓工藝的安全級(jí)別是中級(jí)級(jí)別。通過(guò)硫化氫采出水腐蝕因素分析，確定了硫化氫對(duì)腐蝕的主導(dǎo)影響和作用。

在安全系統(tǒng)工程應(yīng)用專業(yè)的說(shuō)明方式中，通過(guò)對(duì)整區(qū)域油氣油田集輸體系實(shí)行安全評(píng)估，以至于真確掌控安全系統(tǒng)運(yùn)作的運(yùn)行參數(shù)與控制指標(biāo)，為安全生產(chǎn)管理化的油井給予了可參照的經(jīng)驗(yàn)。

第8篇：運(yùn)輸安全計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：信息化 建設(shè)工程 質(zhì)量安全管理 技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）08（c）-0011-01

1 信息化和企業(yè)信息化的基本含義

從廣義概念上來(lái)看，信息化是指培養(yǎng)、發(fā)展以計(jì)算機(jī)為主的智能化工具為代表的新生產(chǎn)力，并使之造福于社會(huì)的歷史過(guò)程，信息化生產(chǎn)力是迄今人類最先進(jìn)的生產(chǎn)力。完整的信息化內(nèi)涵包括以下四方面內(nèi)容：第一，信息網(wǎng)絡(luò)體系，這是信息化的基礎(chǔ)設(shè)施，包括信息資源、信息系統(tǒng)、公用通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等。第二，信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，包括信息科學(xué)技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)，信息裝備制造，信息咨詢服務(wù)等。第三，社會(huì)運(yùn)行環(huán)境，包括現(xiàn)代工農(nóng)業(yè)、管理體制、政策法律、規(guī)章制度、文化教育、道德觀念等生產(chǎn)關(guān)系與上層建筑。第四，效用積累過(guò)程，包括勞動(dòng)者素質(zhì)，國(guó)家現(xiàn)代化水平，人民生活質(zhì)量不斷提高，精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)不斷進(jìn)步等。

2 建設(shè)工程質(zhì)量控制和安全管理與信息化建設(shè)

在我國(guó)建筑業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，建設(shè)工程質(zhì)量安全問(wèn)題也日益突出，這主要體現(xiàn)在工程合格率低、劣質(zhì)工程增多、質(zhì)量安全事故頻發(fā)和安全隱患較多等方面。為此，需要采取多種措施提高建設(shè)工程質(zhì)量安全水平，在這其中，信息化手段是重要的監(jiān)管舉措。

20世紀(jì)80年代，我國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)領(lǐng)域率先在工程設(shè)計(jì)中推廣使用計(jì)算機(jī)，至2000年基本實(shí)現(xiàn)了“甩掉圖板”，為建設(shè)領(lǐng)域信息化建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨后，經(jīng)過(guò)“十五”和“十一五”，特別是隨著《03-08信息化綱要》的頒布，信息技術(shù)在設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及各專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，顯著提高了工作效率和工作質(zhì)量，并在一定程度上提高了企業(yè)的管理水平。信息化技術(shù)在建設(shè)工程質(zhì)量控制和安全管理上的應(yīng)用也隨之起步發(fā)展。

3 建設(shè)工程質(zhì)量安全信息化應(yīng)用上存在的問(wèn)題

由于起步較晚，加之重視度不夠，目前信息化技術(shù)在在建設(shè)工程質(zhì)量控制和安全管理上的應(yīng)用存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在一下幾方面。

一是建設(shè)單位作為建設(shè)工程的業(yè)主和第一責(zé)任主體，信息化程度仍然較低。

二是建筑業(yè)與信息化的復(fù)合型人才嚴(yán)重缺乏。由于建筑業(yè)企業(yè)的特點(diǎn)以及對(duì)信息化的重視不夠，建筑業(yè)信息化人才嚴(yán)重不足。近年來(lái)雖然有了顯著增加，但相對(duì)于電信、石油石化、制造等行業(yè)，仍有較大差距。尤其中小型建筑企業(yè)，有的甚至還沒(méi)有專職信息化人員。

三是信息化建設(shè)資金投入不足。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)企業(yè)信息化總體上比較薄弱，在這其中，資金投入不足是一個(gè)重要方面。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家建筑企業(yè)年信息化投入占收入的0.3%～0.5%，而我國(guó)投入比重最高的企業(yè)也只有0.027%。投入上的不足，使得信息化基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，無(wú)法有效支撐信息化應(yīng)用的需求，制約了信息化的深入開(kāi)展。而且，由于目前國(guó)內(nèi)建筑企業(yè)信息化建設(shè)主要采取的是需求驅(qū)動(dòng)模式，企業(yè)管理現(xiàn)代化程度較低，導(dǎo)致信息系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)獨(dú)立，資金投入不合理，很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一項(xiàng)目管理模式、統(tǒng)一成本核算體系、統(tǒng)一流程，信息化應(yīng)用效果不佳。

四是信息化規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)缺乏。標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)是信息化技術(shù)應(yīng)用的重要基礎(chǔ)，但是，由于我國(guó)缺乏統(tǒng)一的建設(shè)工程信息化建設(shè)機(jī)制，目前的建設(shè)工程項(xiàng)目基本上還沒(méi)有形成普遍適用于企業(yè)的信息化管理制度和標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法保證企業(yè)信息化步調(diào)一致的推進(jìn)。

4 信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在建設(shè)工程項(xiàng)目管理的運(yùn)用

建設(shè)工程項(xiàng)目管理的主要任務(wù)就是采取有效的組織管理措施，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的工期、質(zhì)量、投資等三大目標(biāo)實(shí)施動(dòng)態(tài)控制，確保三大目標(biāo)得到最合理的實(shí)現(xiàn)。而建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)就應(yīng)該能夠輔助項(xiàng)目管理人員完成上述任務(wù)。信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在建設(shè)工程項(xiàng)目管理中的運(yùn)用可劃分為不同子系統(tǒng)，主要包括進(jìn)度控制子系統(tǒng)、質(zhì)量控制子系統(tǒng)、投資控制子系統(tǒng)、合同管理子系統(tǒng)、文檔管理子系統(tǒng)和決策支持子系統(tǒng)等六個(gè)子系統(tǒng)。各子系統(tǒng)之間既相互獨(dú)立，各有其自身目標(biāo)控制的內(nèi)容和方法，又相互聯(lián)系，互為其他子系統(tǒng)提供信息。

此外，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也可以在建設(shè)工程質(zhì)量控制和安全管理中得到運(yùn)用，典型的如遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全的監(jiān)管，施工單位可以通過(guò)多點(diǎn)布控，實(shí)施全方位的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)安全監(jiān)控。建設(shè)單位可積極應(yīng)用電子政務(wù)系統(tǒng)，大大簡(jiǎn)化建設(shè)工程報(bào)建審批程序。例如，四川省住房與城鄉(xiāng)建設(shè)廳就設(shè)立公共電子政務(wù)大廳，建設(shè)工程項(xiàng)目可在線辦理質(zhì)量檢測(cè)、招標(biāo)、資質(zhì)查詢、應(yīng)用技術(shù)備案、建筑能耗和節(jié)能信息報(bào)送等多項(xiàng)業(yè)務(wù)種類。既提高了建筑業(yè)整個(gè)信息化建設(shè)，同時(shí)也提高了行政效率，降低了行政成本，有利于政務(wù)公開(kāi)透明。

5 信息化技術(shù)提高建設(shè)工程質(zhì)量控制和安全管理水平的實(shí)施流程

企業(yè)應(yīng)用信息化技術(shù)是一種系統(tǒng)性工程，要提高質(zhì)量安全管理水平，需要把信息化技術(shù)應(yīng)用到企業(yè)開(kāi)展項(xiàng)目的每一個(gè)環(huán)節(jié)，具體來(lái)說(shuō)，可以分成這樣四個(gè)組成部分進(jìn)行考察。

5.1 企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行資源整合、準(zhǔn)確定位

在投資建設(shè)信息化之前，建設(shè)工程實(shí)施企業(yè)管理層應(yīng)從經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、體制、技術(shù)、管理、企業(yè)文化、人力資源、行業(yè)環(huán)境等各個(gè)方面對(duì)企業(yè)進(jìn)行全面的診斷和準(zhǔn)確定位，甚至重新定位，在此基礎(chǔ)上確定本企業(yè)信息化建設(shè)的關(guān)鍵需求、方針、范圍、階段和深度，確定信息化建設(shè)的策略。

5.2 明確企業(yè)信息化建設(shè)的總目標(biāo)和階段目標(biāo)

一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)信息化的總體目標(biāo)可以包括：提升企業(yè)管理水平，提高工作效率，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)利用信息化建設(shè)提高質(zhì)量控制和安全管理水平的具體目標(biāo)包括：（1）加強(qiáng)企業(yè)各層人員之間、企業(yè)與業(yè)主、監(jiān)理、供應(yīng)商等單位之間的溝通，提高質(zhì)量安全管理工作效率；（2）建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)信息資源的開(kāi)發(fā)利用，加強(qiáng)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、信息應(yīng)用系統(tǒng)等；（3）加快質(zhì)量安全管理信息流通，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源共享。連接企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和外部網(wǎng)絡(luò)，充分利用企業(yè)內(nèi)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量安全管理信息系統(tǒng)輔助決策智能化。

5.3 開(kāi)展信息化建設(shè)的評(píng)價(jià)

信息化建設(shè)是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程，必須定期對(duì)信息化管理和信息化業(yè)務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，明確企業(yè)信息化建設(shè)過(guò)程中的不足與過(guò)剩，及時(shí)調(diào)整企業(yè)信息化建設(shè)的策略，特別是對(duì)質(zhì)量安全管理活動(dòng)中的信息化建設(shè)狀況和實(shí)施效果進(jìn)行定期和不定期的測(cè)評(píng)，在此基礎(chǔ)上提出改善信息化建設(shè)的措施。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：運(yùn)輸安全計(jì)劃范文

【關(guān)鍵詞】LNG運(yùn)輸 ERP 計(jì)劃調(diào)度 北斗導(dǎo)航

1 引言

在液化天然氣工業(yè)鏈中，LNG運(yùn)輸是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，槽車運(yùn)輸是LNG運(yùn)輸方式中應(yīng)用最廣泛、最靈活的運(yùn)輸方式，也是液化工廠（接收站）到加氣站終端、LNG調(diào)峰儲(chǔ)備站的唯一方式。同時(shí)液化工廠對(duì)LNG槽車運(yùn)輸安全亦負(fù)有重要責(zé)任。因此LNG槽車運(yùn)輸管理工作對(duì)任何液化工廠來(lái)說(shuō)都是一項(xiàng)極其重要的工作，這關(guān)系到能否及時(shí)準(zhǔn)確高效安全地將LNG運(yùn)抵指定目的地。但是國(guó)內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)由于起步較晚，還未有形成一套成型的LNG槽車運(yùn)輸管理的行業(yè)模式。許多LNG企業(yè)仍以傳統(tǒng)的電子表格為主的業(yè)務(wù)溝通方式，進(jìn)行LNG槽車調(diào)運(yùn)。也有一些企業(yè)斥巨資引入國(guó)際先進(jìn)的液化天然氣物流體系，但從使用效果來(lái)看仍有各種水土不服現(xiàn)象。

山東泰安60萬(wàn)噸/年LNG國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目作為國(guó)家能源局主導(dǎo)、中石油“走出去”戰(zhàn)略全套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的依托工程， 已經(jīng)全面投產(chǎn)運(yùn)行，在運(yùn)行過(guò)程中我們總結(jié)創(chuàng)造一套切實(shí)可行、實(shí)用高效的LNG槽車運(yùn)輸管理模式。實(shí)現(xiàn)了LNG產(chǎn)品貨物從工廠到客戶，從裝車到運(yùn)輸?shù)娜婀芸?，閉環(huán)管理。目前從各方反饋，整套模式使用效果良好，大大提高了工作效率，同時(shí)保證了產(chǎn)品在流轉(zhuǎn)過(guò)程中的安全可靠。本文根據(jù)LNG運(yùn)輸過(guò)程中的影響因素和特點(diǎn)，著重從車輛計(jì)劃調(diào)撥、安全檢查、充裝管理、定位監(jiān)控方面來(lái)介紹泰安LNG工廠的LNG槽車運(yùn)輸管理模式。

2 LNG運(yùn)輸管理體系

2.1 車輛計(jì)劃調(diào)撥

山東泰安昆侖能源有限公司在借鑒相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)自己摸索研究，自助研發(fā)了一套全新的計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)，相對(duì)于該行業(yè)以往的計(jì)劃調(diào)度工作流程，該系統(tǒng)在準(zhǔn)確性、及時(shí)性、可操作性上均有了明顯的提高。該計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)的核心是我公司自主研發(fā)的基于ERP基礎(chǔ)上的計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)對(duì)計(jì)劃調(diào)度工作的整個(gè)流程做了一個(gè)功能集合，包含計(jì)劃上報(bào)、計(jì)劃審核、計(jì)劃分配、車輛調(diào)派、結(jié)算對(duì)賬等整個(gè)流程。流程簡(jiǎn)介：泰安昆侖能源有限公司儲(chǔ)運(yùn)部計(jì)劃調(diào)度員接收通過(guò)山東公司計(jì)劃規(guī)劃部下發(fā)并通過(guò)泰安昆侖財(cái)務(wù)部審核的次日裝車計(jì)劃，結(jié)合各物流公司提供的次日可用車輛信息，將山東公司下發(fā)的次日裝車計(jì)劃分解，并把分解計(jì)劃下達(dá)到各物流公司。各物流公司根據(jù)收到的次日計(jì)劃安排車輛，然后將車輛安排反饋到泰安公司儲(chǔ)運(yùn)部計(jì)劃調(diào)度員，儲(chǔ)運(yùn)部計(jì)劃調(diào)度崗對(duì)物流公司上報(bào)的車輛安排予以確認(rèn)，待確認(rèn)后各物流公司打印各自計(jì)劃的派車單，次日車輛可憑派車單進(jìn)站充裝。

2.2 車輛安全檢查

LNG槽車入廠承運(yùn)需先進(jìn)行車輛資質(zhì)備案，包含運(yùn)輸單位情況、車輛情況、司機(jī)押運(yùn)員情況。同時(shí)車輛出發(fā)前須做好安全自檢，進(jìn)站前站廠檢查，裝車過(guò)程中巡視檢查，裝車完畢出廠前檢查。每個(gè)環(huán)節(jié)都是必不可少的，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)造成不可估量的后果。

2.2.1 LNG運(yùn)輸車輛資質(zhì)備案

為了解運(yùn)輸公司情況，防止無(wú)資質(zhì)運(yùn)輸公司濫竽充數(shù)，導(dǎo)致車輛不可控，安全不可控，服務(wù)質(zhì)量不可控，在站廠進(jìn)行LNG運(yùn)輸?shù)能囕v都要在我公司進(jìn)行備案，備案內(nèi)容一般包括以下內(nèi)容：

（1）運(yùn)輸單位情況。1）運(yùn)輸單位資質(zhì)：道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證、營(yíng)業(yè)執(zhí)照、組織機(jī)構(gòu)代碼證。2）運(yùn)輸單位人員資質(zhì)：駕駛?cè)藛T、押運(yùn)員從業(yè)資格證，身份證。（2）車輛情況。1）車輛道路運(yùn)輸證、機(jī)動(dòng)車行駛證及審驗(yàn)記錄。2）移動(dòng)式壓力容器使用登記證。3）銘牌。4）產(chǎn)品合格證（移動(dòng)式壓力容器合格證）。5）產(chǎn)品質(zhì)量證明書。6）壓力試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告（液、氣相管道、內(nèi)容器）。7）氣密性試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告（氮?dú)饣蚝z漏檢驗(yàn)報(bào)告）。八罐車車體檢驗(yàn)報(bào)告。

2.2.2 LNG運(yùn)輸車輛進(jìn)站前運(yùn)輸公司安全自檢

一般，車輛進(jìn)站前還需提供自己公司對(duì)車輛所進(jìn)行的檢查，用以為站廠提供一份依據(jù)。檢查內(nèi)容基本為車輛入廠前檢查內(nèi)容的簡(jiǎn)化版，用以為裝車員提供一份直接可視化的材料，用以掌控車輛狀況。

2.2.3 LNG運(yùn)輸車輛進(jìn)廠前安全檢查

進(jìn)站前由工廠組織的安全檢查，徹底落實(shí)安全情況，排除一切不安全隱患，防止問(wèn)題車輛進(jìn)站，做到切實(shí)可控。

（1）氣液相閥門應(yīng)靈敏、安全可靠、無(wú)漏氣現(xiàn)象。各閥門法蘭連接螺母材質(zhì)應(yīng)為銅螺母。（2）緊急切斷裝置應(yīng)靈敏、安全可靠。（3）安全閥應(yīng)安全可靠，使用日期應(yīng)在有效檢驗(yàn)日期范圍內(nèi)。（4）槽車儲(chǔ)罐液位計(jì)應(yīng)有效、安全可靠、準(zhǔn)確反映儲(chǔ)罐內(nèi)液位情況。（5）壓力表應(yīng)安全可靠，使用日期應(yīng)在有效檢驗(yàn)日期范圍內(nèi)。（6）儲(chǔ)罐阻火器應(yīng)安全可靠。（7）槽車至少配備兩只5kg干粉滅火器，壓力應(yīng)在有效范圍內(nèi)，噴射管無(wú)破損。（8）防火罩完好無(wú)損，安全有效，進(jìn)站裝液前應(yīng)安裝防火帽。（9）罐體密封無(wú)泄漏，無(wú)異常；罐體檢驗(yàn)日期必須在有效期內(nèi)。

2.2.4 LNG運(yùn)輸車輛裝車完畢出廠前安全檢查

出廠前檢查是整個(gè)裝車流程的最后一道工序，這一道檢查出現(xiàn)錯(cuò)誤，最終出現(xiàn)問(wèn)題，那么前面的所有工作付諸東流，最后一道檢查也就尤為重要，主要有一下內(nèi)容：

（1）氣液相閥門靈敏、安全可靠、無(wú)漏氣現(xiàn)象。各閥門法蘭連接可靠。（2）緊急切斷裝置靈敏、安全可靠。（3）鉛封是否打緊扎牢。車輛安檢是為了保證車輛安全，任何利益都必須以安全為前提，沒(méi)有安全那么所有的工作都是徒勞無(wú)功的，一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題將會(huì)會(huì)給個(gè)人、企業(yè)、社會(huì)造成不可估量的損失，所以必須及時(shí)排除安全隱患，通過(guò)層層控制，保證人、車、貨安全。

2.3 車輛充裝管理

車輛安全充裝是LNG槽車運(yùn)輸安全的重要前提。泰安LNG工廠制定了一套標(biāo)準(zhǔn)的充裝流程，對(duì)車輛附件檢查、充裝前后吹掃、充裝速度控制等方面都做了詳盡的規(guī)定。以保證充裝過(guò)程的安全順利。下面將對(duì)操作過(guò)程中的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行一一介紹。

關(guān)鍵點(diǎn)控制：（1）槽車充裝前安全檢查，檢查槽車的安全附件、靜電接地情況，檢查槽車阻滑器擺放情況。（2）打開(kāi)氮?dú)忾y吹掃，吹掃壓力為0.6Mpa，確保氣液相管線內(nèi)空氣被氮?dú)馔耆脫Q。（3）用氮?dú)饧訅簛?lái)檢驗(yàn)裝車臂和氣相返回臂法蘭連接處是否發(fā)生泄漏，此過(guò)程需要將裝車臂加壓至0.6Mpa并且保壓10秒。（4）導(dǎo)通氣相對(duì)槽車儲(chǔ)罐進(jìn)行降壓，槽車儲(chǔ)罐壓力低于0.3Mpa時(shí)降壓完成。（5）裝車開(kāi)始時(shí)流量逐漸增加，當(dāng)流量裝車量大于0.5T時(shí)及裝車量剩余1T時(shí)，需要裝車員在批控器上進(jìn)行確認(rèn)操作。（6）在裝車過(guò)程密切關(guān)注溫度壓力以及流量。（7）裝車完成后對(duì)液相臂進(jìn)行吹掃，吹掃壓力為0.6Mpa，至少吹掃3次，保證裝車臂內(nèi)無(wú)殘留的LNG。（8）斷開(kāi)連接，檢查壓力液位是否正常，確保未出現(xiàn)超裝。

2.4 車輛定位監(jiān)控

2.4.1 車輛行駛狀態(tài)監(jiān)控

車輛行駛狀態(tài)監(jiān)控主要監(jiān)控車輛的停駛情況、速度變化和運(yùn)行線路。為了保證車輛運(yùn)輸途中的安全，我們對(duì)車輛行駛有嚴(yán)格要求，車輛在行駛狀態(tài)中停留時(shí)間超過(guò)120分鐘均為異常停車，車輛速度不得超越70km/h。若車輛在行駛途中突遇情況不能準(zhǔn)時(shí)將LNG送達(dá)制定目的地，我們將通過(guò)監(jiān)控調(diào)派其他適合車輛將LNG準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地。因槽車駕駛員故意拖延時(shí)間或?qū)a(chǎn)品做手腳影響到站時(shí)間和LNG產(chǎn)品質(zhì)量的行為我們針對(duì)不同情況會(huì)有相應(yīng)處罰和零容忍政策。

2.4.2 車輛實(shí)際到站監(jiān)控

車輛實(shí)際到站情況關(guān)系到計(jì)劃調(diào)撥的執(zhí)行情況，并影響財(cái)務(wù)結(jié)算，因此需要對(duì)車輛是否到達(dá)制定目的地做出監(jiān)控。為避免目的地錯(cuò)誤，我們將目的地區(qū)域進(jìn)行定位，將站點(diǎn)做區(qū)域管理，車輛信號(hào)進(jìn)入管理區(qū)域會(huì)發(fā)出報(bào)警警示提示車輛到達(dá)目的地，從而確保車輛準(zhǔn)確到站。

2.4.3 車輛行駛里程監(jiān)控

LNG運(yùn)輸距離長(zhǎng)短不一，運(yùn)輸距離較短時(shí)很快就能到達(dá)指定目的地，較長(zhǎng)時(shí)則需要幾天以上到達(dá)，承運(yùn)方與第三方財(cái)務(wù)結(jié)算是運(yùn)距不一致時(shí)，本系統(tǒng)監(jiān)控運(yùn)距作為重要的結(jié)算依據(jù)，從而保證最后資金結(jié)算的有效進(jìn)行。

3 總結(jié)及未來(lái)展望