電商物流分析精選(九篇)
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第1篇：電商物流分析范文
早在2011年底，淘寶方面已經(jīng)透露出，目前有至少70%的網(wǎng)購必須依靠快遞來完成，網(wǎng)購快遞已占到全部快遞業(yè)務(wù)量的一半以上。
隨著網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展，物流快遞業(yè)幾乎已經(jīng)脫離于傳統(tǒng)的交通運輸行業(yè)，逐漸成為電子商務(wù)生態(tài)圈中的核心產(chǎn)業(yè)。隨著2010年至2011年網(wǎng)絡(luò)零售的飛速發(fā)展，物流快遞的追隨力不足，甚至一度成為網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展瓶頸。
面對外部環(huán)境的限制，由京東商城掀起的自建物流風(fēng)潮，幾乎成為各大電商自營平臺解決物流配送難題的必選方案。尤其是京東于2010年4月1日開始推出的“211限時達”服務(wù)，將物流配送服務(wù)與平臺交易服務(wù)緊密地結(jié)合在一起，成為網(wǎng)絡(luò)購物服務(wù)非常重要的一個組成部分，如果不是自建物流，則難以出現(xiàn)如“211限時達”這種特色服務(wù)，也再一次突出了自建物流的重要意義。
想到去年12月，配合京東的促銷活動，劉強東借勢也為京東的配送服務(wù)做了一次免費廣告，12月1日東哥在微博中表示，“如果你轉(zhuǎn)發(fā)本條微博，一會還能當(dāng)場認(rèn)出東哥的話，50% off！上限800元！祝大家下午開心好運！”。目前，自建物流體系已經(jīng)成為京東保持行業(yè)龍頭地位的核心競爭力之一。
與京東的自建物流模式不同，網(wǎng)絡(luò)購物的另一巨頭淘寶和天貓商城，則采用所謂的“淘寶模式”物流，即庫存集中于一地，從店鋪所在地直發(fā)全國，而全部由四通一達等民營物流企業(yè)提供配送服務(wù)。
相較之下，允許從最近的倉庫發(fā)貨、以最快的速度滿足用戶需求的京東模式為全國大部分地區(qū)的用戶都提供了平等、迅速、服務(wù)質(zhì)量相對一致的快遞服務(wù)，而淘寶模式則形成了除北方的暖氣以外，影響國家和平統(tǒng)一的另一個重要因素，“江浙滬”包郵則讓其他地區(qū)的用戶感覺很不爽。
盡管只是一個笑話，但確實反映出淘寶模式在用戶體驗上的不足：單地直發(fā)的模式，極大地影響了快遞費用、配送時間和貨物多級中轉(zhuǎn)造成的配送質(zhì)量問題。
所以，像筆者這樣受到江浙滬包郵政策“歧視”的買家，哪怕價格貴一些，也愿意從京東買東西，不僅能享受到貨到付款、滿就包郵，更重要的是對什么時候能收到貨，心里大大的有譜。
面對京東、亞馬遜已經(jīng)建立起相對完善的自建物流體系，甚至當(dāng)當(dāng)、蘇寧、騰訊電商平臺信心滿滿的建設(shè)計劃，阿里巴巴終于坐不住了。2013年開年，電商物流的重磅消息最先來自由阿里巴巴牽頭組建的CSN(中國智能物流骨干網(wǎng)聯(lián)盟)。
第2篇：電商物流分析范文
關(guān)鍵詞：B2C電商；眾包配送；質(zhì)量管控
隨著物流市場需求日益精細(xì)化，物流配送到家服務(wù)愈加火暴，傳統(tǒng)的物流配送已難以滿足呈指數(shù)型增長的電商訂單。為了有效地解決激增的物流需求，國家出臺了“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的利好政策，旨在創(chuàng)造一種健康的新物流生態(tài)。一直以來，末端配送都是制約B2C電商物流企業(yè)發(fā)展的短板，眾包配送的出現(xiàn)為B2C電商物流末端配送提供了一種開放性和創(chuàng)新性的思路。眾包配送是在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下基于“時間租賃”和共享經(jīng)濟理念，廣泛調(diào)動社會閑置人力和運力資源的物流配送模式，是“互聯(lián)網(wǎng)+流通”在B2C電商物流末端配送的積極落地。眾包配送作為一種新穎的B2C電商末端物流配送模式，雖然能夠在一定程度上利用了社會閑置資源，達到了“用人而不養(yǎng)人”的“輕資產(chǎn)”運營效果，但是這些先天的優(yōu)勢相應(yīng)地也會造成眾包配送服務(wù)質(zhì)量問題。我們試圖基于眾包配送的發(fā)展現(xiàn)狀，分析B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量問題產(chǎn)生的諸多原因，構(gòu)建以物流企業(yè)、眾包平臺、自由快遞人和顧客為主體的質(zhì)量管控體系，以促進B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量的提升。
一、眾包配送發(fā)展現(xiàn)狀
隨著DoorDash、TaskRabit和Instacart等國外物流眾包配送陸續(xù)受到資本的追捧，以人人快遞為代表的物流眾包平臺于2013年在國內(nèi)嶄露頭角并開始上線運營，“幫我送”“幫我買”和“幫忙”等個性化服務(wù)在物流管理領(lǐng)域產(chǎn)生了鯰魚效應(yīng)，成功引起了物流企業(yè)、電商平臺和一些本地到家服務(wù)生活平臺的關(guān)注，紛紛試水物流眾包配送。2014年7月9日，蘇寧云商蘇寧眾包平臺，通過整合線下門店和線上電商等全渠道，為第三方商家提供從創(chuàng)意到銷售的一站式眾包服務(wù)，變革了蘇寧原本的物流供應(yīng)鏈合作模式。2015年12月20日，美團推出眾包兼職平臺，依托線上平臺和線下鐵軍在管理經(jīng)驗、執(zhí)行效率方面的優(yōu)勢，發(fā)力物流眾包配送，并迅速崛起成為一匹黑馬，成功打造了“三位一體”的物流體系，掌握了外賣行業(yè)競爭的主導(dǎo)權(quán)。云鳥配送平臺打通了家具物流領(lǐng)域，以高性價比的眾包方式整合海量貨運資源，為顧客提供個性化的配送方案，重塑供應(yīng)鏈體系。2016年1月18日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)啟動眾包計劃，聯(lián)合了百世、德邦、天天、快遞兔、指尖快遞、財神到家等6家速遞企業(yè)，在北京、上海、廣州、深圳、杭州5個城市實施眾包配送。2016年4月15日，京東與達達物流深度協(xié)同合并成立新達達專注眾包配送，將達達在運力、技術(shù)、單量積累上的優(yōu)勢結(jié)合京東成熟的物流網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)、品牌的全面升級，構(gòu)建高效的同城配送網(wǎng)絡(luò)。雖然眾包配送解決了配送高峰期的部分問題，看似具有無可比擬的優(yōu)勢，但其背后存在的法律難點、大數(shù)據(jù)運算、質(zhì)量和風(fēng)險控制等問題尚未得到有效解決。例如，人人快遞打政策球，其眾包配送業(yè)務(wù)模式類似快遞，打破了快遞行業(yè)的平衡，在河南和湖北等地被叫停業(yè)務(wù)；京東眾包被吐槽自由快遞人不熟悉配送路線配送效率低、客服處理不給力、線上線下商品不一致、用戶體驗效果差；蜂鳥眾包配送的相關(guān)投訴統(tǒng)計顯示，約10%的投訴是針對眾包平臺，60%顧客投訴配送超時，10%顧客抱怨自由快遞人配送服務(wù)態(tài)度較為惡劣。這些都說明眾包配送在發(fā)展成長過程中存在系列問題。
二、存在的問題
（一）缺少完善的行業(yè)政策法規(guī)和監(jiān)管機制
目前，國內(nèi)物流領(lǐng)域眾包配送體系格局尚未完全成型，必須依靠監(jiān)管機制和法規(guī)政策的保障，但關(guān)于眾包配送的合法性物流行業(yè)并沒有明確的相關(guān)政策法規(guī)，潛在的政策風(fēng)險和薄弱的監(jiān)管機制容易讓人對眾包配送服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑。比如，人人快遞眾包配送因不具備快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營資格在多地被叫停；京東眾包配送上線后行業(yè)監(jiān)管部門仍未對其經(jīng)營合法性作相關(guān)表態(tài)。此外，物流眾包配送市場交易缺乏標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)章制度，其安全運輸問題尚未得到有效解決。最后，物流行業(yè)對眾包配送整個交易流程中出現(xiàn)的錯單、貨損以及超時等配送事故的責(zé)任界定至今依舊模糊，處理方式也頗有爭議。
（二）眾包配送模式的潛在風(fēng)險
眾包配送作為互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟下顛覆傳統(tǒng)物流界的一種新型配送模式，其標(biāo)簽是“輕資產(chǎn)”和“用人不養(yǎng)人”，存在準(zhǔn)入門檻較低、企業(yè)文化缺失、運營模式同質(zhì)化嚴(yán)重、業(yè)內(nèi)競爭激烈等問題。競爭不僅存在于物流眾包平臺之間，也存在于自由快遞人之間，惡性搶單、刷單等現(xiàn)象層出不窮，而企業(yè)在處理問題時難免會激化平臺、自由快遞人和加盟商間的矛盾［1］。同時，眾包配送服務(wù)也無法避免經(jīng)歷燒錢補貼的尷尬窘境，市場用戶和眾包配送方都需要補貼。在運營初期，用戶忠誠度較低，一旦降低補貼力度，客戶端訂單便會隨之減少。自由快遞人從事眾包配送工作也多以掙錢養(yǎng)家為目的，故而他們更傾向于相互比價“挑活兒”，選擇容易接單、賺錢多的眾包平臺。如果短時間內(nèi)取消補貼，眾包配送的發(fā)展可能會陷入困境。
（三）物流眾包平臺的管理風(fēng)險
首先，自由快遞人的管理和服務(wù)質(zhì)量的管控是物流眾包平臺的軟肋。相對簡單的注冊、審核、培訓(xùn)等環(huán)節(jié)造成準(zhǔn)入門檻較低，難以規(guī)范和約束自由快遞人行為。有的物流眾包平臺僅進行簡單的身份驗證、上傳照片、下載APP、閱讀相關(guān)條款等流程，即可搶單參加配送任務(wù)。部分自由快遞人同時在多個物流眾包平臺注冊，搶單的現(xiàn)象普遍發(fā)生，擾亂眾包市場秩序［2］。其次，物流眾包平臺面臨著技術(shù)壁壘的瓶頸，合并訂單、動態(tài)定價的能力不足、苛刻的超時預(yù)警等造成自由快遞人配送體驗欠佳，求助于客服時系統(tǒng)經(jīng)常處于繁忙狀態(tài)，物流眾包平臺技術(shù)管理水平有待提高。最后，物流眾包平臺對自由快遞人信用等級的界定僅僅依賴于客戶端（商家或個人）的評價，這造成信用評價雙方關(guān)系不對稱使自由快遞人處于被動弱勢一方，有的自由快遞人反映因為一些客觀原因（比如等餐時間過長造成配送超時）被客戶端（商家或個人）惡意投訴，甚至無緣無故被系統(tǒng)判定為差評處理拉進“小黑屋”造成信用等級降低，而且申訴困難。
（四）自由快遞人存在的道德風(fēng)險
眾包配送的準(zhǔn)入門檻低，其從業(yè)者大多數(shù)為非物流專業(yè)人士，眾包配送只是他們的兼職，與物流眾包平臺之間是一種合作關(guān)系而不是傳統(tǒng)意義上正規(guī)的契約式隸屬、勞務(wù)關(guān)系，所以對自由快遞人約束控制力薄弱。自由快遞人的個人社會背景以及對物流配送的掌握程度也是一個未知數(shù)。在物流眾包配送市場中，信息不對稱現(xiàn)象、交易行為不確定性都大于傳統(tǒng)物流市場。相比全職快遞員，自由快遞人的審核、培訓(xùn)過于簡單，他們是否具備一定的配送素養(yǎng)、配送設(shè)備、配送經(jīng)驗都難以把控，相應(yīng)地他們所提供配送運力的持續(xù)性也得不到保障。這些都滋生了自由快遞人的道德風(fēng)險，容易發(fā)生“隱藏行動”，比如提供低質(zhì)量的配送服務(wù)，甚至發(fā)生跑單等更為惡劣的欺詐行為［3］。一些顧客反映自由快遞人在送餐業(yè)務(wù)高峰期搶單后由其朋友代替配送，很多自由快遞人在配送時衣著沒有規(guī)范統(tǒng)一，配送設(shè)備極為簡陋，有的甚至在取餐、送餐時將待處理餐飲袋置于無人看管狀態(tài)，食品安全隱患令人擔(dān)憂。
三、服務(wù)質(zhì)量管控體系
通過對眾包物流服務(wù)質(zhì)量問題產(chǎn)生原因的分析，我們將構(gòu)建全主體、全過程、全面的B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系。“全主體”是指B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控主體，包括發(fā)包方物流企業(yè)、中介方物流眾包平臺、接包方自由快遞人和收包方顧客，其中物流企業(yè)中還涉及物流行業(yè)監(jiān)管部門。“全過程”是指橫跨各管控主體之間的交涉流程，比如發(fā)包方物流企業(yè)需要先細(xì)分區(qū)域市場需求并將信息到物流眾包平臺，眾包平臺根據(jù)累計的信息量搶單任務(wù)，并對有意接單的社會群體大眾進行資信評估和完成實名認(rèn)證。通過認(rèn)證評估后的接包方自由快遞人可以搶單，搶單成功后向物流眾包平臺反饋搶單信息，然后進行上門投遞，并與收包方核實驗證碼?！叭妗笔侵腹芸貙ο蟾采w全面。物流眾包配送市場信息不對稱現(xiàn)象嚴(yán)重、市場交易行為不確定性高，“全面”主要保證物流配送服務(wù)質(zhì)量信息的全面有效傳遞，以減少信息不對稱造成的交易行為不確定性。在B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系中，4個管控主體相互影響、相互依存。其中，物流眾包平臺發(fā)揮著管控的核心作用，是保障B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系順利運行的關(guān)鍵點。物流眾包平臺上承物流行業(yè)政策法規(guī)以及行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)，將行業(yè)的政策法規(guī)和監(jiān)管措施落實到管控機制中；下啟接包方自由快遞人，對自由快遞人進行資信評估并設(shè)置客服中心和風(fēng)險管控機制對自由快遞人的物流配送活動進行指導(dǎo)和監(jiān)管。
四、服務(wù)質(zhì)量管控機制
（一）完善物流行業(yè)政策法規(guī)并建立眾包配送監(jiān)管機制
眾包配送是“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下催生的一種新興物流配送模式，完善物流行業(yè)內(nèi)政策法規(guī)是對其合法性的肯定。眾包物流監(jiān)管部門的主要任務(wù)是對眾包配送交易行為進行監(jiān)管，監(jiān)督管理各參與主體的不合理、不合法行為，凈化物流交易市場［4］。眾包配送作為一種新“輕資產(chǎn)”類的末端物流配送模式，可控性差是其最大的軟肋。監(jiān)管部門和行業(yè)協(xié)會應(yīng)該出臺眾包配送服務(wù)業(yè)務(wù)流程和服務(wù)質(zhì)量方面的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，不斷完善落實眾包配送在物流行業(yè)內(nèi)發(fā)展的利好政策。同時，鼓勵物流企業(yè)差異化競爭，創(chuàng)造自己獨特的物流企業(yè)文化，不要盲目復(fù)制同行的經(jīng)營模式。本著對廣大顧客負(fù)責(zé)任的態(tài)度，必須要提高眾包配送的準(zhǔn)入門檻，對眾包配送的從業(yè)者資格進行相應(yīng)的規(guī)范約束，明確界定物流眾包流程中各個主體的責(zé)任劃分。
（二）優(yōu)化風(fēng)險管控機制
物流眾包平臺不僅僅是提供簡單的物流渠道或中介服務(wù)，更關(guān)鍵之處在于通過其在物流眾包流程中所處的核心位置，領(lǐng)銜各方共同打造一個具有成長潛能的、日益完善的、健康的“新物流生態(tài)圈”。物流眾包平臺需要在B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控中挑起大梁。在進一步打破技術(shù)壁壘、通過算法和大數(shù)據(jù)平衡訂單與運力、完善客戶服務(wù)系統(tǒng)、優(yōu)化自由快遞人配送體驗的同時，物流眾包平臺需要針對當(dāng)前的信用風(fēng)險、投遞風(fēng)險以及惡意搶單和刷單現(xiàn)象設(shè)置完善的風(fēng)險管控機制。由于眾包平臺的接包方（自由快遞人）存在信用風(fēng)險，所以除了對其身份信息的驗證審核，還需要進一步進行資信評估?？紤]到商家或顧客惡意投訴自由快遞人，可以建立客戶端（商家、個人）與自由快遞人的互評體系。通過借助社交關(guān)系來降低管理成本，口碑不好的、有過黑案底的都不給予聘用，將客戶端對其配送服務(wù)評論進行量化打分并逐步累積，以此作為對自由快遞人信用等級進行排序的憑證，為下次發(fā)放搶單任務(wù)提供依據(jù)［5］?？梢耘c銀行合作降低投遞風(fēng)險，提前凍結(jié)接包方銀行信用卡上的等價資金，對投遞貨物投保并設(shè)定密碼機制完成最終取件，盡可能規(guī)避財產(chǎn)損失、貨物丟失和損壞等現(xiàn)象的發(fā)生。關(guān)于惡意搶單、刷單現(xiàn)象，必須先認(rèn)定何為搶單、刷單，標(biāo)準(zhǔn)的制定要以現(xiàn)實為依據(jù)，建議配置相應(yīng)的人工復(fù)核程序以減少誤判的可能，打通各物流眾包平臺的信息通道，明確規(guī)定自由快遞人不能同時在多個平臺注冊，避免擾亂物流眾包市場。為了增加自由快遞人的安全感和歸屬感，尤其是防止自由快遞人在配送過程中出現(xiàn)意外事故，眾包平臺可以推出針對自由快遞人投保意外綜合險等方案規(guī)避風(fēng)險。
（三）設(shè)置有針對性的接包方獎懲機制
B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系中，自由快遞人作為眾包配送的接包方，是物流行業(yè)監(jiān)管部門政策法規(guī)和物流眾包平臺風(fēng)險管控機制的主要落腳點，必須要響應(yīng)監(jiān)管部門和物流眾包平臺設(shè)置的質(zhì)量管控機制。針對自由快遞人的道德風(fēng)險問題，可以設(shè)置相應(yīng)的獎懲機制，根據(jù)個人累積信用度、服務(wù)時間長短和完成的搶單數(shù)量，從其完成的交易量總金額中抽取一定比例的金額作為獎金，在的搶單任務(wù)中賦予他們優(yōu)先搶單權(quán)，以此來激勵他們以主人翁的態(tài)度參與物流眾包配送［6］。對于存在欺詐行為的自由快遞人，直接將其拉進黑名單，取消其配送資格，加大懲罰力度，增加欺詐成本。對于提供低質(zhì)量物流配送服務(wù)或漏單的接包方，需要通過培訓(xùn)或其他途徑提高其素養(yǎng)，根據(jù)漏單的數(shù)量從其酬勞里扣去相應(yīng)金額來鞭策他們。
（四）改進顧客保險補償機制
顧客作為B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系中的最終服務(wù)對象，在整個物流眾包流程中處于比較被動的局面。物流企業(yè)將原本應(yīng)該承擔(dān)的物流配送工作轉(zhuǎn)交給自由快遞人來完成。為保證顧客享受的物流服務(wù)的質(zhì)量，可以通過建立相應(yīng)的保險補償機制，設(shè)置一個順暢的渠道使顧客能夠在服務(wù)不滿意時獲得相應(yīng)的保障或補償［7-8］。比如，云鳥平臺推出的閃賠服務(wù)、達達推出的保價賠付等。對于不提供運費險的商品，顧客可以自己提前購買運費險或?qū)ι唐愤M行保價，如遇物品破損、數(shù)量缺少、品類不正確或丟失等情況，就可以通過正規(guī)渠道流程申請退換貨，或者損失賠償。顧客的保險補償機制是保證B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系順利運作的重要環(huán)節(jié)。
五、結(jié)語
在資本的推動下，帶有互聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟基因的物流眾包配送備受青睞，在國內(nèi)漸成氣候。眾包配送是一個活力與問題交織的新物流業(yè)態(tài)，是當(dāng)前跳出B2C電商物流末端配送陷阱的可供選擇方式。眾包配送服務(wù)質(zhì)量成為物流行業(yè)、監(jiān)管部門、物流眾包平臺、自由快遞人和顧客關(guān)注的焦點，但現(xiàn)階段涉及物流眾包配送各參與方的質(zhì)量管控體系還不夠健全，尚待完善。因此，我們在分析B2C電商物流末端眾包配送發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題的基礎(chǔ)上，設(shè)計了全主體、全過程、全面的質(zhì)量管控體系，并提出了相應(yīng)的管控措施，旨在提高B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量，為顧客帶來更好的服務(wù)體驗。
參考文獻：
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第3篇：電商物流分析范文
一、積極建設(shè)海外倉儲、完善專線物流設(shè)施
在當(dāng)前我國一帶一路實施的新形勢下，可以與一帶一路沿線國家和地區(qū)協(xié)力進行海外倉庫的建設(shè)，儲存商品的同時還能夠減輕清關(guān)壓力，而且對時間成本和運費的減少都具有積極的意義，同時使退貨更具便利性。對于小型跨境電商企業(yè)自身資金缺乏，無法自主建倉庫的問題，國家可以聯(lián)合一些大的電商企業(yè)，共同出資建造海外倉庫，帶動小型跨境電商企業(yè)的快速發(fā)展。同時還要打造陸路、海上及空中物流通道，進一步完善專線物流設(shè)施。
二、改善通關(guān)環(huán)境，提高通關(guān)效率
我國與一帶一路沿線國家海關(guān)共同簽署了海關(guān)合作協(xié)議，構(gòu)建了監(jiān)管區(qū)域一體化和海關(guān)共同體，以此來實現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)籌和加強外貿(mào)聯(lián)系，實現(xiàn)海關(guān)工作資源的共享，從而打造更加便利的通關(guān)渠道，提高通關(guān)效率。而且隨著一帶一路沿線國家和地區(qū)區(qū)域通關(guān)一體化格局的形成，一帶一路沿線國家和地區(qū)必然會實現(xiàn)互聯(lián)互通，成為跨境電商物流發(fā)展的助推器，真正提高跨境電商物流的效率。
三、構(gòu)建跨境電商物流信息平臺
在當(dāng)前黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流運輸過程中，不僅貨物無法實現(xiàn)全程跟蹤，而且各方銜接不暢。針對這種情況，需要加速構(gòu)建一個完善的跨境電商物流信息平臺，這就要求各個國家和地區(qū)的政府部門加大合作力度，充分借助先進技術(shù)來增強跨境電商企業(yè)、物流企業(yè)與海關(guān)之間的相互協(xié)作，從而打造一個跨境電商物流信息平臺，實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的全程追蹤、全程監(jiān)控和無縫對接，實現(xiàn)貨物的即時準(zhǔn)確定位，同時有效的保障消費者的合法權(quán)益。
四、進一步優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流方案的設(shè)計
（一）社區(qū)式眾籌模式
由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有市場小眾及分散的特質(zhì)，在前期銷售過程中可以采用社區(qū)式眾籌食品的模式，這樣能夠迅速獲得訂單，實現(xiàn)資金的快速回收，有利于提高用戶的信任度，而且對降低倉儲和物流成本具有積極的意義。部分農(nóng)產(chǎn)品在完成報關(guān)和檢驗檢疫后，可以直接落地配送到消費者手中，無需通過保稅倉儲環(huán)節(jié)。
（二）海外直采模式
海外直采模式省掉了各級分銷環(huán)節(jié)，占據(jù)價格上的優(yōu)勢，能夠從源頭上掌握供應(yīng)鏈，保證了貨源的穩(wěn)定性。但對于電商而言，海外直采要求其在海外品控、跨國物流、海外招商合作、國內(nèi)倉儲、快速配送和銷售等方面都具備較強的實力，特別是部分農(nóng)產(chǎn)品對冷藏具有較高要求時，需要具備精細(xì)的全程冷鏈系統(tǒng)進行運輸。
（三）產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化
從根本上來說，生鮮電商更應(yīng)該將資源投入到上游農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化等核心環(huán)節(jié)上，建立與自身企業(yè)現(xiàn)狀相匹配的供應(yīng)鏈規(guī)劃和物流管理體系，從而取代線下冷庫基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)。在全程冷鏈運輸過程中，從海外采摘階段至運輸途中到保稅倉庫分裝的全鏈路溫度、濕度數(shù)據(jù)都需要讓消費者可視化，全程可追溯，從而贏得消費者信任。
（四）保稅生鮮自營倉
未來有實力的跨境農(nóng)產(chǎn)品電商必將在國內(nèi)布局多個跨境保稅生鮮自營倉，進一步豐富跨境生鮮品類，這將促進各個跨境電商把注意力真正放到產(chǎn)品品質(zhì)和流程優(yōu)化上來，從而提升用戶體驗，對消費者權(quán)益保障和行業(yè)發(fā)展而言都是利好的。
第4篇：電商物流分析范文
關(guān)鍵詞：B2C；電子商務(wù)；物流；配送模式
從當(dāng)前的實際情況來看，在現(xiàn)階段我國B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送和我國電子商務(wù)的發(fā)展需求之間還存在一定差距，難以滿足我國消費者對網(wǎng)絡(luò)購物便捷性和及時性的要求，為了提高用戶的滿意素，推動我國電子商務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，必須對我國當(dāng)前的電子商務(wù)物流配送現(xiàn)狀進行研究，采用新的物流配送模式，這樣才能推動我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)物流配送企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，滿足人們的網(wǎng)絡(luò)消費需要，促進我國經(jīng)濟增長。
1物流模式對電子商務(wù)的發(fā)展
1.1物流模式影響物流服務(wù)的品質(zhì)
在B2C電子商務(wù)發(fā)展中，優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)模式能夠為企業(yè)贏得更好的市場反應(yīng)，吸引更多的顧客，從而可以幫助企業(yè)占領(lǐng)更多的市場份額。隨著我國B2C電子商務(wù)的快速發(fā)展，消費者人數(shù)不斷增多，消費者對電子商務(wù)企業(yè)的評判正在由傳統(tǒng)的重視企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量逐步轉(zhuǎn)向?qū)ζ髽I(yè)服務(wù)的質(zhì)量的重視。企業(yè)為消費者提供的服務(wù)中，物流是消費者消費體驗的重要組成部分，是消費者對企業(yè)進行評價的重要構(gòu)成部分。
1.2物流模式影響B(tài)2C電子商務(wù)企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)度
在B2C電子商務(wù)發(fā)展中，快速有效的物流配送工作能夠使商流和物流工作具有高度的一致性，并且能夠節(jié)省大量的時間和成本，進而提高電子商務(wù)企業(yè)的運營效率。在我國電子商務(wù)快速發(fā)展的過程中，很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到高效的企業(yè)物流對于推動電子商務(wù)發(fā)展的重要性。高效的物流配送模式能夠增強消費者的購物體驗，提高消費者的滿意度，增強消費者和電商之間的信息溝通，這樣在很大程度上能夠增強消費者對電子商務(wù)網(wǎng)站的忠誠度，為電子商務(wù)網(wǎng)站吸引龐大的消費群體，并且在大數(shù)據(jù)時代，通過對信息流的分析，能夠增強營銷效果，推動電商發(fā)展。電子商務(wù)網(wǎng)站通過對信息流、資金流和物流之間的有效整合，能夠加快資金回籠力度，極大地提高了電子商務(wù)企業(yè)的運營效率。
1.3物流模式對物流成本的影響
選擇合理的物流模式加強對物流成本的管理能夠為企業(yè)帶來更多的利潤，近年來，電子商務(wù)企業(yè)之間的競爭日益激烈，在競爭當(dāng)中價格戰(zhàn)使各方的利益被進一步壓縮，其盈利空間不斷降低。這樣，在電子商務(wù)企業(yè)快速發(fā)展中一方面需要采取合理的措施不斷拓寬企業(yè)發(fā)展的融資渠道，另一方面也要不斷提高自己的盈利能力和盈利水平，確保企業(yè)的投資能夠獲得更高的收益。在著名的“黑大陸理論”、“冰川”理論中，物流成本被看作是企業(yè)繼物質(zhì)成本和勞務(wù)成本之后的“第三利潤源”，而進一步的降低物流成本將成為電子商務(wù)企業(yè)的追求。這就要求我國電子商務(wù)企業(yè)在發(fā)展的過程中要選擇合理的物流模式，加強對物流成本的管控，更好地實現(xiàn)企業(yè)效益。
2B2C電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1配送效率低，物流成本居高不下
近年來，我國電子商務(wù)獲得巨大的發(fā)展，消費者人數(shù)和消費次數(shù)都在直線上升，但與電子商務(wù)發(fā)展相對應(yīng)的是，當(dāng)前我國電子商務(wù)物流配送能力和訂單處理能力還相對比較低，這嚴(yán)重影響了我國電子商務(wù)的快速發(fā)展。在節(jié)慶日我國地方物流服務(wù)的弊端就會體現(xiàn)出來，例如在每年的雙十一期間，我國物流企業(yè)總是會出現(xiàn)爆倉的現(xiàn)象，在平常只需要兩三天就能送到用戶手中的商品，往往需要一個星期、半個月甚至是超過一個月的時間才能送到消費者手中，嚴(yán)重影響配送時間。這不僅影響了電子商務(wù)的正常發(fā)展，同時也消磨著消費者的熱情，對電商發(fā)展造成了不利影響。在進行物流配送的過程當(dāng)中，受原油價格的影響，公路物流配送的成本在不斷上升，這也導(dǎo)致了電子商務(wù)企業(yè)的經(jīng)濟效益在不斷降低，并對電子商務(wù)的可持續(xù)發(fā)展帶來了不利影響。
2.2專業(yè)的第三方物流配送體系發(fā)展不健全
從當(dāng)前國內(nèi)第三方物流體系發(fā)展來看有“四通一達”和中國郵政、順豐快遞、德邦物流等企業(yè)，剩下的還包括諸多小型的物流配送公司。但是，從整體上看除了中國郵政能夠深入到我國的每一個角落之外，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，很多物流公司還不能實現(xiàn)服務(wù)覆蓋，這對物流企業(yè)的發(fā)展帶來了不利的影響。雖然中國郵政能夠覆蓋到一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)，但是相對而言價格比較昂貴，使企業(yè)不具備成本優(yōu)勢，因此，在我國電子商務(wù)發(fā)展的過程中很多電子商務(wù)企業(yè)主要與第三方物流企業(yè)進行合作。從我國地方物流企業(yè)的發(fā)展過程來看，很多大的快遞公司都是由傳統(tǒng)的貨運公司掛牌而來的，在企業(yè)發(fā)展的過程中存在著資金不足、信息化程度比較低以及管理不規(guī)范等問題，這就導(dǎo)致了我國物流配送體系發(fā)展不健全。
2.3物流資源浪費現(xiàn)象比較嚴(yán)重
通過分析我們可以發(fā)現(xiàn)，我國有成千上萬的物流配送企業(yè)，無論是大的物流企業(yè)還是小型的物流企業(yè)都在積極建造自己的物流配送中心，在建造的過程中必然會存在著重復(fù)建設(shè)，這樣容易導(dǎo)致物流資源的嚴(yán)重浪費。當(dāng)前對其進行解決的一個比較好的方法就是在電子商務(wù)發(fā)展當(dāng)中一些比較小的第三方物流企業(yè)在發(fā)展的過程中可以租借一些發(fā)展比較成熟、規(guī)模比較大的物流企業(yè)的配送中心，并定期向這些企業(yè)支付一定的租借費用，這樣就可以使用別人的配送中心配送自己的商品；同時一些大的物流企業(yè)通過收取傭金，可以在更大的程度上降低成本，實現(xiàn)物流資源的有效利用，使有限的資源能夠發(fā)揮更大的作用。
3B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式分析
3.1發(fā)展第三方物流企業(yè)
在我國電子商務(wù)發(fā)展的過程中，部分電商建立了自己的平臺，但從整體上看自己的物流配送體系難以適應(yīng)我國電子商務(wù)快速發(fā)展的特點，為此，必須加強第三方物流企業(yè)。在美國電子商務(wù)快速發(fā)展的過程中，幾乎所有的電子商務(wù)企業(yè)采用的都是第三方物流企業(yè)進行配送。此外，相關(guān)學(xué)術(shù)研究結(jié)果表明，在電子商務(wù)發(fā)展的過程中第三方物流模式是商品進行配送的最佳模式，但是必須要以先進的現(xiàn)代化的物流管理模式作為重要的基礎(chǔ)。近年來，我國物流企業(yè)獲得了一定發(fā)展，但是我國物流配送體系整體發(fā)展水平比較低，配送人員素質(zhì)不高、服務(wù)態(tài)度差以及硬件設(shè)施不足，信息化程度比較低，這對我國電子商務(wù)發(fā)展帶來不利影響，也是很多電商發(fā)展自己的配送模式的原因。為了推動我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，必須積極推動第三方物流企業(yè)快速發(fā)展建立先進的配送模式，使第三方物流成為我國電商企業(yè)進行物流配送的選擇。
3.2加強物流企業(yè)之間的合作，提高物流供應(yīng)鏈效率
為了推動我國物流企業(yè)的快速發(fā)展必須建立起合理的物流供應(yīng)鏈體系，而在建設(shè)物流供應(yīng)鏈體系當(dāng)中緊緊依靠一家物流企業(yè)的資源是不足的，必須在兩家或者是在兩家以上的物流企業(yè)之中形成一個強強聯(lián)合的戰(zhàn)略群。所謂的戰(zhàn)略群主要指的是在特定的行業(yè)當(dāng)中在某些戰(zhàn)略特征方面相同或者是相似的公司結(jié)合。戰(zhàn)略群內(nèi)的企業(yè)成員在突發(fā)問題出現(xiàn)時可以選擇共同解決，又或者是如果需要建立一個大型的物流配送中心，企業(yè)可以共同出資，這樣能夠有效減少物流資源浪費的情形，總之戰(zhàn)略群是互惠互利、風(fēng)險共擔(dān)的，這樣能夠充分發(fā)揮物流企業(yè)在推動電子商務(wù)發(fā)展中的積極作用。
3.3建設(shè)高水平的物流配送中心
在我國電子商務(wù)發(fā)展中，配送中心屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并對物流配送的效率有著重要的影響，因此，加強物流配送中心建設(shè)對于發(fā)展電商具有重要的意義。我國早年建設(shè)的物流配送中心由于結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，很難適應(yīng)現(xiàn)代電商的發(fā)展需求，因此，需要建立大量的現(xiàn)代物流配送中心，以滿足我國高速發(fā)展的電子商務(wù)的需要。但是，在建設(shè)大型的、現(xiàn)代化的物流配送中心時，需要花費大量的人力、物力和財力，一般的電子商務(wù)企業(yè)或者是物流企業(yè)沒有足夠的實力，因此應(yīng)該多渠道籌集資金。并且在物流配送中心建設(shè)之前，應(yīng)該進行多方考察、多方權(quán)衡之后再決定建設(shè)位置。
4結(jié)語
在我國電子商務(wù)發(fā)展的推動下，我國物流企業(yè)獲得快速發(fā)展，但是，由于當(dāng)前我國物流企業(yè)發(fā)展中還存在一些問題，嚴(yán)重阻礙了我國電子商務(wù)的進一步發(fā)展，為此，必須建立現(xiàn)代物流配送模式，推動我國物流業(yè)和電子商務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
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[2]熊艷蘭.B2C電子商務(wù)的物流配送模式探究——以天貓和京東商城為例[J].商業(yè)經(jīng)濟,2013(06).
第5篇：電商物流分析范文
關(guān)鍵詞:電子商務(wù);逆向物流;新品二手貨
1990年代以來,隨著電子信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及現(xiàn)代通信技術(shù)的迅速發(fā)展,電子商務(wù)逐漸成長起來并在社會經(jīng)濟領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。電子商務(wù)的出現(xiàn)和發(fā)展,改變了人們的消費觀念、消費方式,對傳統(tǒng)商務(wù)活動產(chǎn)生了深刻的影響。市場調(diào)研機構(gòu)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示,2009年我國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模達到2483億元,同比增長達到93.7%,占社會消費品零售總額比重1.98%,電子商務(wù)交易額超過3.6萬億元人民幣。而在這個過程中,我國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民的購物人群規(guī)模也達到了1.1億,占到了網(wǎng)民總數(shù)的28%左右。
然而,電子商務(wù)的逆向物流問題是困擾電子商務(wù)發(fā)展的一個重要因素。例如Double ClickQ2電子商務(wù)網(wǎng)站的退貨率高達24%~36%,世界著名的化妝品公司品牌雅詩蘭黛因退貨造成的損失達1.9億美元,約占其銷售額4.75%。逆向物流在電子商務(wù)中的重要性逐漸引起商界和國內(nèi)外學(xué)術(shù)界的重視。
一、電子商務(wù)逆向物流產(chǎn)生的原因
美國內(nèi)華達大學(xué)物流管理中心提供,大約有6%的網(wǎng)上所購商品會被退貨。電子商務(wù)環(huán)境下產(chǎn)生逆向物流的原因主要有:
(一)信息不對稱。顧客只能根據(jù)圖片或說明書,從視覺上感知商品,不能全面了解所購商品的特性,容易造成所購商品與自己的期望有較大差距,導(dǎo)致大量退換貨逆向物流產(chǎn)生。
(二)顧客驅(qū)動。信息或服務(wù)等無線產(chǎn)品在電子商務(wù)交易中的比例不斷增大,但顧客在使用前無法全面了解其質(zhì)量、功能等相關(guān)信息,僅僅是出于好奇或沖動而做出購買決定,在接受到商品或服務(wù)后易于產(chǎn)生退換貨的要求。
(三)競爭驅(qū)動。在線商家出于競爭的需要,競相推出如“不滿意就退貨”等各種優(yōu)惠的退換貨條件,造成大量返品物流的產(chǎn)生。
(四)商品本身原因。商品存在瑕疵或者質(zhì)量問題、商品接近或超過保質(zhì)期以及在配送過程中產(chǎn)生延期、損傷或錯配等,都會引起退換貨問題。
二在線商家對退貨這一流程缺乏興趣,甚至許多在線商家在網(wǎng)上缺乏退貨這一欄目,其主要原因是:
(一)大部分在線商家的著重點在于吸引顧客購買商品,而不是退貨,對退貨管理不重視。在線商家必須意識到不管網(wǎng)站設(shè)計的如何吸引人,如果沒有一個完整的退貨體系,也會影響消費者再次購買商品。中國互聯(lián)網(wǎng)熱點調(diào)查報告表明,在電子商務(wù)的10個環(huán)節(jié)中,顧客“非常不滿意”的依次是維修與退換貨、商品質(zhì)量和配送及時性。
(二)電子商務(wù)是一種新型的商務(wù)活動,許多在線商家缺乏經(jīng)驗,不懂得建立一套完整的逆向物流管理體系的重要性。由此引發(fā)了大量不必要的退換貨逆向物流,既降低了顧客的滿意度,又增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。
(三)一個在線商家往往銷售不同制造商的多個商品,而不同制造商的退貨政策是不同的。如有的制造商在不影響第二次銷售的情況下就可以退貨,而有的制造商在產(chǎn)品有質(zhì)量缺陷時才可以退貨,這樣就造成了在線商家在退貨中出現(xiàn)復(fù)雜的問題。針對這種情況,在線商家必須根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定,聯(lián)系各個制造商,按商品的類型制定統(tǒng)一的退貨標(biāo)準(zhǔn)。
Biz Rate通過對9800位在線購物者的調(diào)查顯示退貨政策對潛在的買主具有重要的影響作用,有94%的被調(diào)查者表示在線商家退貨政策將會影響他們的購物決定以及是否還會再次購物。可見對于消費者來說,退貨問題是其是否采用電子商務(wù)所要考慮的一個非常重要因素,如果企業(yè)提供比較慷慨的退貨策略將在很大程度上吸引消費者進行購買(Davis,2001)。對于零售商來說,退貨問題卻是一個兩難選擇,一方面慷慨的退貨策略可以增強消費者的信任,從而使得銷售量增加;另一方面,也大大增加了成本支出,這些成本主要來自于大量的退貨商品造成的損失和因為退貨所造成的物流成本等,這些成本可以占到總銷售額的2%~50%。
三、建立電子商務(wù)逆向物流網(wǎng)絡(luò)的動機
一般來說,開發(fā)電子商務(wù)逆向物流網(wǎng)絡(luò)的動機有三點:
(一)環(huán)境管制。由于對環(huán)境保護的高度重視,產(chǎn)生了關(guān)于產(chǎn)品回收的新的環(huán)境政策。十幾年前,德國首次引進了針對制造商的"產(chǎn)品壽命責(zé)任"。自那時起,許多國家制定了關(guān)于廢舊物品回收的更具體的法律。法律針對廢舊物品的回收、運輸、修復(fù)和棄置,其條文可能包括釋義、稅收、契約、附則和信息條款。如:
丹麥政府已經(jīng)立法,從1995年1月1日起,汽車制造商有責(zé)任拖回用舊的廢車;從1999年1月1日起,荷蘭的制造商和進口商必須帶回用舊的產(chǎn)品。
自1998年起,歐盟禁止進口不可再生的歐洲廢物到OECD的非成員國。
2005年5月第三次修訂的《歐盟包裝與包裝廢物指令》第6條第一款其中指出在2008年12月31日前,按重量計最少55%至最多80%的包裝廢棄物應(yīng)該被再生利用。
這些管制措施刺激了物品的回流,因此需要建立相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)。
(二)經(jīng)濟利益。逆向物流的經(jīng)濟動因有兩個方面:一方面,廢棄物處理成本增加太快,循環(huán)再用減少了廢物數(shù)量,填埋成本相對較高。另一方面,修復(fù)的部件可在其他地方出售或者應(yīng)用于生產(chǎn)中,節(jié)省了新部件或新材料的成本。新技術(shù)使廢物再用的成本不斷降低,其前景十分廣闊。
(三)商業(yè)考慮。越來越多的顧客傾向于使用所謂的"綠色"產(chǎn)品,迫使制造商建立舊產(chǎn)品回收渠道。另外,管理者們自身也開始注意減少經(jīng)營中的不良環(huán)境影響。
四、電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流的對策
電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流主要是指退貨逆向物流,是最終顧客將不符合其訂單要求的產(chǎn)品退回給供應(yīng)商,實施的關(guān)鍵是要充分考慮到在因特網(wǎng)這個特殊的環(huán)境下如何制定好退貨政策和處理好商品退貨的問題。
(一)優(yōu)化網(wǎng)上交易環(huán)節(jié),預(yù)防或減少逆向物流
為有效降低可避免的逆向物流,在線零售商必須完善和優(yōu)化在線購物環(huán)節(jié),減少逆向物流量,從源頭減少退換貨現(xiàn)象的發(fā)生。
1.全面展示在線商品的相關(guān)信息,克服信息不對稱的弊端。除了做到語言描述準(zhǔn)確、商品圖像清晰、服務(wù)項目(標(biāo)準(zhǔn))完備之外,還應(yīng)該綜合運用平面式、互動式以及360度全景展示等技術(shù),向顧客全面展示商品的性能、外觀、特點等相關(guān)信息。
2.采取有效措施,避免顧客一時沖動而購買產(chǎn)品,并提供自助式在線補救措施。如通過網(wǎng)頁提供詳細(xì)的退換貨說明和政策,允許顧客在一定時間內(nèi)取消自己的訂單。當(dāng)顧客有退換貨意愿時,系統(tǒng)可根據(jù)顧客要退換的商品原因提供一些解決問題的有效策略。一般來說,這些策略可減少20%~40%的退換貨逆向物流。
3.增強在線交易的互動性和體驗性。對于計算機等特殊的商品,可提供在線自主配置的互動功能;對于服裝鞋帽等,可創(chuàng)設(shè)“網(wǎng)上試衣間”在線體驗系統(tǒng),以幫助顧客挑選自己真正需要的商品。
除此之外,還要注意加強逆向物流的起點控制。企業(yè)可以通過對其銷售人員進行培訓(xùn)以及建立退換貨控制系統(tǒng),在逆向物流流程的起點入口對有缺陷或無依據(jù)的回流商品進行審查,把好逆向物流的入口關(guān)。
(二)優(yōu)化電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計
對于退貨逆向物流網(wǎng)絡(luò)而言,并不存在最佳的設(shè)計方案,應(yīng)視具體情況具體分析。但一般的購物網(wǎng)站的建設(shè)都應(yīng)該考慮以下幾個方面的問題:
首先在設(shè)計系統(tǒng)時,就應(yīng)該考慮到退貨的可能性,從倉庫開始反向設(shè)計。一項對9800個從事網(wǎng)上銷售的公司的調(diào)查顯示,退貨渠道和措施足以影響到客戶的決策,尤其是那些潛在客戶,有68%的客戶在影響他們決策的因素中選擇了退貨渠道和時間,在所有影響因素中排第二位。
其次,在逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中應(yīng)用詳細(xì)的退貨說明和退貨政策。在線銷售商應(yīng)使購物者在線購物的同時,清晰退貨程序或者將退貨說明和產(chǎn)品一起發(fā)運。詳細(xì)的退貨說明和退貨政策應(yīng)該能通過在線網(wǎng)頁和離線的產(chǎn)品包裝兩個途徑獲得。在國外,在線商已經(jīng)將FedEx、UPS和美國郵政分公司(USPS)等提供的免費在線工具集成進站點,提供電子退貨服務(wù),使客戶更加簡易地進行產(chǎn)品退貨。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計還應(yīng)增加一些在線的外延服務(wù),以彌補送貨的不及時性。當(dāng)購買產(chǎn)品和收到產(chǎn)品之間的時間被延長時,退貨的機會將要增加,如果產(chǎn)品的發(fā)運時間比應(yīng)該占用的時間長,在線銷售商應(yīng)該在提供在線訂單追蹤的同時,通過電子郵件積極地征詢客戶的意見,以便雙方及時溝通,避免終端退貨。
最后,對于一些特殊的在線商品,例如PC,可以提供在線產(chǎn)品配置。這種在線購物模式給客戶提供了更多的空間,能夠有效降低產(chǎn)品退貨率。來自DELL公司的數(shù)據(jù)表明,在線配置他們PCS的客戶與要求DELL公司派銷售代表的客戶相比,產(chǎn)品退貨率明顯降低。
(三)完善退換貨管理體系,提高逆向物流管理效率
對于不可避免的退換貨逆向物流,在管理上應(yīng)實施積極的退換貨政策,在操作上要加快退換貨的處理速度,并采用合適的返品處理方式。
1.省略,這是一家銷售鞋、手提包和飾品的電子零售商。公司的退貨政策非?？犊?。公司鼓勵顧客一次購買數(shù)雙鞋子,因為顧客可以免費把不需要的鞋子退還給公司。公司允許顧客在購物之后一年內(nèi)都可以退貨,只要保證退還的貨物是原封不動的。雖然退貨率高達30%,但該公司仍賺了大錢,因為之前顧客平均一次購買不到1.5件,現(xiàn)在卻達3件以上,而眾所周知,鞋、帽、飾品之類的毛利率是相當(dāng)高的。
2.構(gòu)建高效的退換貨終端系統(tǒng),加快逆向物流的處理速度。在當(dāng)今顧客至上的大環(huán)境中,想通過限制顧客退貨減少交易量的不現(xiàn)實的,而通過簡單易行的退貨制度,對顧客的退貨快速做出反應(yīng),提升企業(yè)在顧客心中的形象,降低管理成本,無疑是一個最好的選擇。
3.做好返品的再處理,充分利用返回商品的使用價值。在美國,每年退還的貨物估計就超過1000億美元。某些種類的商品如服裝,大約有三分之一最好是回歸到店里去的。退貨現(xiàn)象如此普遍,以致激發(fā)了一個巨大業(yè)務(wù)的產(chǎn)生,即翻新的產(chǎn)品和"新品二手貨"。有些公司已把退貨業(yè)務(wù)看做出售商品的主營業(yè)務(wù)以外的附加收入方式。對于缺乏最新功能,但可以使用的商品,應(yīng)及時入庫以備更新后再次使用;對于尚處在保修期內(nèi)的返回商品,要在比較維修和新建成本的基礎(chǔ)上,進行直接調(diào)換或集中整修后另行銷售;對于返回的狀態(tài)良好的零部件,要整理入庫供維修使用,也可通過二手零部件銷售渠道進行處理;對質(zhì)量、包裝良好的返回商品,應(yīng)及時進行再次銷售。
五、結(jié)束語
在電子商務(wù)環(huán)境下,產(chǎn)生的逆向物流直接影響企業(yè)的經(jīng)營水平和銷售業(yè)績,要使電子商務(wù)與逆向物流協(xié)調(diào)發(fā)展,需要進一步完善企業(yè)的逆向物流策略,確定科學(xué)的退貨價格,制定合理的退貨政策,建立先進的退貨信息系統(tǒng),采用高效的第三方物流?？茖W(xué)合理的逆向物流策略能夠有效降低企業(yè)的物流成本,增加企業(yè)的利潤,提高管理水平,加強競爭優(yōu)勢,增強顧客的滿意度和忠誠度。在電子商務(wù)物流管理和研究中,最終要實現(xiàn)的是使物流對象、物流技術(shù)與資源環(huán)境充分協(xié)調(diào),實現(xiàn)電子商務(wù)物流經(jīng)濟過程的最優(yōu)化控制。
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第6篇：電商物流分析范文
[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流
隨著社會信息化步伐的加快，利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和因特網(wǎng)實現(xiàn)商務(wù)活動的國際化、信息化、無紙化，己成為全球商務(wù)發(fā)展的趨勢。電子商務(wù)是以以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)，可以提供跨國、多語種、多貨幣的各種在線服務(wù)，還可以提供包括產(chǎn)品尋求、商貿(mào)談判、金融移動及部分送貨及售后服務(wù)等問題。
一、國內(nèi)現(xiàn)有電子物流模式分析
1.物流外包模式。它的主要運營模式是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。物流外包模式是隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。此種方式的主要優(yōu)勢在于:首先，做到了優(yōu)化資源配置。物流外包模式使得企業(yè)可以把更多的資源和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，增強自己的核心竟?fàn)幜ΑＦ浯危梢怨?jié)省成本，獲得成本優(yōu)勢。企業(yè)將物流外包，由專業(yè)的物流管理人員，利用專業(yè)化的設(shè)施、先進的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化運作的管理優(yōu)勢，可以取得最好的效果，企業(yè)從而減少了對物流上的巨大的投入。這種模式最大的弱點在于，容易受制于人。過分依賴物流服務(wù)商，在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于下風(fēng)，就有最終失去客戶被淘汰出局的危險。
2.物流自營模式。它的主要物流模式是指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，組建全資或控股的子公司，完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。采取自營模式的企業(yè)主要是實力雄厚、規(guī)模大的公司。這些公司在區(qū)域內(nèi)甚至于在全國范圍、全世界建立自己的物流系統(tǒng)，以保證物流的時效性、準(zhǔn)確性和獨立性。此種模式的主要優(yōu)勢是企業(yè)可以容易對供應(yīng)鏈進行管理，擁有很強的控制力，便于企業(yè)的供應(yīng)鏈保持協(xié)調(diào)、順暢與穩(wěn)定。企業(yè)的物流自營，使得企業(yè)各個部門形成緊密的網(wǎng)絡(luò)，擁有共同的目標(biāo)。自營物流，企業(yè)可以保證自己的信息安全，避兔企業(yè)核心資料的流失。其劣勢在于，體系的建立需要大量的成本投入。
3.物流聯(lián)盟模式。它的主要運營模式是兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作。其目的是實現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化、強調(diào)合作的特點。物流聯(lián)盟是為了達到比單獨從事物流活動取得更好的效果，企業(yè)間形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。聯(lián)盟是動態(tài)的，只要合同結(jié)束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。此種模式的優(yōu)點明顯，它是電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，一方面有助于電子商務(wù)企業(yè)降低經(jīng)營風(fēng)險，提高競爭力，企業(yè)還可從物流伙伴處獲得物流技術(shù)和管理技巧;另一方面也使物流企業(yè)有了穩(wěn)定的貨源。
二、電子商務(wù)物流實施案例
目前，我國的物流企業(yè)如雨后春筍一般發(fā)展起來，本文將以華東地區(qū)較有影響的一家物流公司為藍(lán)本進行詳細(xì)的探討。該公司是在運用基于互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，通過與國內(nèi)外著名物流公司的合作，建成了全國性物流網(wǎng)絡(luò)。其管理信息系統(tǒng)由以下幾部分組成:（1)倉庫管理系統(tǒng)，向客戶提供庫存同步、訂單自動化履行的功能，包括收貨、存放、分揀、包裝、交叉堆垛、動態(tài)尋址、補充庫存、波動管理、報告生成等。通過信息手段，實現(xiàn)倉庫管理的自動化，提高了對人力、設(shè)備、空間的使用效率。WMS可以不斷地檢查庫存記錄的準(zhǔn)確性，提高了倉庫的可視性。訂單管理系統(tǒng)能夠按客戶要求管理產(chǎn)品訂單、發(fā)貨和交貨信息，并自動生成記錄和報告。OMS通過EDI、傳真、電子郵件等直接與客戶接通，使客戶可以借助互聯(lián)網(wǎng)從任何地點得到關(guān)于訂單的信息。OMS與WHS結(jié)合可以管理多客戶的庫存，提供關(guān)于產(chǎn)品所有權(quán)、倉庫、搬運成本以及訂單等的詳盡信息。這些功能的實現(xiàn)，使倉庫空間的利用達到最大化，能夠適用客戶庫存水平的波動。(2)運輸管理系統(tǒng)將整個物流網(wǎng)絡(luò)的運輸活動整合到一起，為每一個配送中心提供運輸解決方案。TMS可以基于已有的承運人指標(biāo)和用戶定義參數(shù)，自動對每大的進貨和發(fā)貨訂單制定運輸計劃。在制定運輸方案時，優(yōu)先考慮緊急訂單，同時考慮貨物的供應(yīng)情況和客戶要求，組織運輸，選擇最佳的運輸模式和承運人。TMS按計劃執(zhí)行，并根據(jù)實際情況做出相應(yīng)的調(diào)整。TMS通過向承運人投標(biāo)，做出接受或拒絕的決策。最后，TMS在互聯(lián)網(wǎng)上自動生成運輸信息文件，包括交貨確認(rèn)、通過訂單號杳詢發(fā)貨情況、貨物的丟失與損壞等，提供給用戶和承運人。(3)互聯(lián)網(wǎng)可視系統(tǒng)，通過中央數(shù)據(jù)庫存儲信息系統(tǒng)產(chǎn)生的信息。通過互聯(lián)網(wǎng)，向客戶和合作伙伴提供庫存和貨物的可視性。使用者只需要用一個一體化的基于瀏覽器的系統(tǒng)，就可以完成從訂單輸入到完成配送的整個過程。對實時獲取的信息進行表格化處理，協(xié)調(diào)和優(yōu)化供應(yīng)鏈計劃。
三、電子商務(wù)與物流的結(jié)合建議
1.應(yīng)在戰(zhàn)略層面上建立一體化物流思想。使用開發(fā)的系統(tǒng)技術(shù)結(jié)構(gòu)以形成連續(xù)的物流過程，實現(xiàn)跨越多個地點，包括供應(yīng)商和顧客，涵蓋庫存和在途庫存的整個供應(yīng)鏈的無縫一體化。一體化物流戰(zhàn)略，將供應(yīng)鏈的管理從被動變?yōu)橹鲃?，解決了資源分離、庫存多余等問題。
第7篇：電商物流分析范文
電子商務(wù)的發(fā)展代表了未來經(jīng)濟發(fā)展的一種趨勢，隨著中國加入WTO，信息技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)在我國經(jīng)濟中的發(fā)展明顯加快。電子商務(wù)的迅速發(fā)展，對我國傳統(tǒng)的物流運輸企業(yè)提出了更高、更迫切的要求，從傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)勢在必行。
一、第三方物流的內(nèi)涵
“第三方物流” （Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL）是在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到的。目前對于第三方物流解釋很多，還沒有一個統(tǒng)一的定義，一般把第三方物流理解為外包（outsourcing）、合同物流（Contract Logistics）、物流聯(lián)盟（Logistics Alliance）、全方位物流服務(wù)公司（Full-service Distribution Company or FSDC）等等。美國物流管理協(xié)會在90年代后期，將第三方物流定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)” ①。
第三方物流提供者（即物流企業(yè)）是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是從生產(chǎn)到銷售的整個流通過程中進行服務(wù)的第三方，不參與商品的買賣，不擁有商品，但通過提供一整套物流活動為客戶提供專門的物流服務(wù)或者服務(wù)。其服務(wù)內(nèi)容不僅僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換，也包括物流策略/系統(tǒng)開發(fā)、信息管理、咨詢、訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、運費談判、包裝/重新包裝、粘貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進出口和支付、分裝、集運、定單分揀、存貨控制、分揀包裝、貨物跟蹤、車輛維護、托盤化、質(zhì)量控制/產(chǎn)品試驗、客戶化、售后服務(wù)、咨詢服務(wù)等。他們和外部客戶的關(guān)系是一種打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)關(guān)系束縛的、一體的、長期的“伙伴型” 的戰(zhàn)略聯(lián)盟。國外相關(guān)統(tǒng)計表明，第三方物流（3PL）的最大用戶群通常是那些在超市、便利店銷售的諸如洗滌用品、紙制品、化妝品和食品等日用產(chǎn)品的制造商。（注：“多品種、小批量、多批次、短周期”是這些日用產(chǎn)品物流的共同特點。）
通過以上分析，我認(rèn)為：第三方物流是由供需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)、承擔(dān)部分或全部物流運作的業(yè)務(wù)模式，是專業(yè)化、社會化和合同化的物流。第三方物流企業(yè)借助現(xiàn)代電子信息技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，在特定時間內(nèi)，按照特定的價格向使用者提供個性化的系列物流服務(wù)。
二、第三方物流與電子商務(wù)的關(guān)系
“成也物流，敗也物流” 來形容電子商務(wù)與物流的關(guān)系是最恰當(dāng)不過的了?？梢哉f，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。
電子商務(wù)是利用當(dāng)代計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、多媒體技術(shù)、Internet、Intranet、Extranet 等技術(shù)實現(xiàn)各種商務(wù)活動的電子化、信息化、數(shù)字化、無紙化和國際化，簡單的說就是指借助互聯(lián)網(wǎng)（譬如：利用電子郵件（E-mail）、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子轉(zhuǎn)帳(EFT)、交易事物處理(Transaction Processing)、聯(lián)機服務(wù)等）進行的各項商務(wù)活動。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了終端消費者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)銜，一家一家地挑選自己所需的商品，而只需坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，如果他們所購的商品遲遲不能送到，那消費者還會選擇網(wǎng)上購物嗎?因此缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)購物方式。信息流、商流、資金流可通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)，但物流，只有諸如電影、軟件、歌曲、電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進行，而對于多數(shù)商品和服務(wù)，則需借助一系列機械化、自動化工具傳輸。物流是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)，網(wǎng)上下單和支付只是完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，商品實物能否順利、及時地到達用戶手中還要看是否有高度發(fā)達的物流。譬如沃爾瑪這個世界上最大的在線零售銷售商就用第三方為它的電子商務(wù)提供物流服務(wù)，這家物流公司建造了一個100萬平方英尺的配送中心，專門為沃爾瑪?shù)碾娮由虅?wù)提供具體的服務(wù)，內(nèi)容包括訂單管理、訂貨處理， 以及訂貨的送貨、倉儲管理、一般的發(fā)運、另外付款的處理、客戶的服務(wù)、退貨的處理等。在中國國內(nèi)，以8848購物網(wǎng)站為例，其庫存調(diào)度主要是委托第三方來完成，他們的網(wǎng)上商店像一座超級市場，商品品種幾十萬，很小一部分是買斷的，其他都是做，商品采購也多是通過第三方。因此，電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流的支持，物流必須與電子商務(wù)同步。電子商務(wù)時代商品買賣的范圍空前擴大，買賣方式徹底更新，物流經(jīng)營活動就成為一項重要的服務(wù)性業(yè)務(wù)。
三、我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的問題
作為新生事物、新興行業(yè)，第三方物流在我國的發(fā)展歷程很短，處于剛起步階段。他在發(fā)展過程中存在著諸多的缺陷。
首先，國家沒有統(tǒng)一規(guī)劃。EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是物流行業(yè)重要的信息交換手段之一，然而由于EDI技術(shù)在全國都處于起步階段，各個計算機系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)不盡相同，大多數(shù)企業(yè)的信息數(shù)據(jù)都是相互獨立和自成體系的，因此很難實現(xiàn)不同計算機間數(shù)據(jù)的傳遞和交換。國家信息化程度低、法律制度不完善和標(biāo)準(zhǔn)化管理滯后已成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，網(wǎng)絡(luò)安全問題也時刻威脅著電子商務(wù)物流的健康發(fā)展。在發(fā)達國家物流業(yè)非常注重市場營銷,并將市場營銷觀念作為指導(dǎo)物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營的基本思想。20世紀(jì)50年代后期,美國學(xué)者提出:物流企業(yè)的一切與客戶有關(guān)的活動都應(yīng)該按市場營銷因素協(xié)調(diào)起來，將市場營銷觀念滲透到物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營的各個領(lǐng)域②?，F(xiàn)在發(fā)達國家的物流企業(yè)已普遍建立了以客戶為中心的網(wǎng)絡(luò)營銷模式，但在我國所有的這一切都還是空白。
其次，體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航總局、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。
第三，我國大多數(shù)的第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的儲運企業(yè)演變而來的，但是兩者有本質(zhì)的區(qū)別：
（1）第三方物流企業(yè)與貨主企業(yè)之間是一種“雙贏”關(guān)系，傳統(tǒng)儲運企業(yè)與貨主企業(yè)之間大多是一種“零和”關(guān)系，即一方的獲利來源于另一方的利益減少。
（2）第三方物流企業(yè)為其貨主企業(yè)提供的是全方位的系統(tǒng)服務(wù)，與傳統(tǒng)儲運企業(yè)狹窄的經(jīng)營范圍相比，第三方物流企業(yè)是以專業(yè)優(yōu)勢為貨主企業(yè)提供從規(guī)劃到實施的全套物流服務(wù)。
（3）第三方物流企業(yè)與其貨主企業(yè)之間是長期合作伙伴關(guān)系，傳統(tǒng)儲運企業(yè)與貨主企業(yè)之間的關(guān)系發(fā)于交易同時也止于交易。
第四，網(wǎng)絡(luò)利用率低，營銷方式單一。許多物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)活動只限于網(wǎng)絡(luò)廣告和網(wǎng)絡(luò)宣傳促銷上,而且網(wǎng)絡(luò)促銷也只是將物流企業(yè)的名稱、地址、電話寫在網(wǎng)上,只有極少數(shù)物流擁有自己獨立的域名網(wǎng)址,并對物流企業(yè)自身形象以及產(chǎn)品、服務(wù)作較系統(tǒng)、全面的介紹。涉足網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等活動的物流企業(yè)寥寥無幾,網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢和潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被挖掘出來。網(wǎng)絡(luò)營銷策略水平不高。很多物流企業(yè)還采用過去傳統(tǒng)實體營銷策略,網(wǎng)絡(luò)效益不高。對網(wǎng)絡(luò)營銷這一特殊營銷方式的策略缺乏全面的研究，沒有形成一套適合本物流企業(yè)實情的網(wǎng)絡(luò)營銷策略。
第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后；物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、公路建設(shè)、場站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還很不完善。物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉庫貨架、進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機械、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，且工作效率低下。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，跟不上電子商務(wù)物流的要求。運輸體系的道路不暢通,沒有聯(lián)貫的門到門運輸連接手段,物料搬運設(shè)備、裝卸機械的自動化程度低。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立,巷道堆垛機、條碼技術(shù)、集裝箱技術(shù)等還沒有完全應(yīng)用在物流程序中。物流的軟件技術(shù)如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。
第六，物流產(chǎn)業(yè)效率低下。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運輸、倉儲、和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進行比較,大約占比重為15.47% ③。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失,全社會物流費用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上,美國2000年約為10.5%左右 ④?？梢哉f,我國物流業(yè)始終沒有走出低谷,甚至出現(xiàn)局部萎縮。相對于商流,物流業(yè)已落后很遠(yuǎn)。
另外，我國物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，也是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。
四、發(fā)展我國第三方物流的對策
目前我國的電子商務(wù)發(fā)展迅速，面向某一行業(yè)的專業(yè)性垂直網(wǎng)站模式發(fā)展勢頭強勁，BtoB（Business to Business）、BtoC(Business to Customer)商務(wù)市場交易額大幅攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始上網(wǎng)交易。電子商務(wù)的發(fā)展，對我國原本就比較落后的物流配送提出了更高的要求。尤其是電子商務(wù)不受地域、時間的限制，網(wǎng)上購物用戶比較分散，難以形成集中的有規(guī)模的商品配送流量，導(dǎo)致物流配送的難度更大，要求更高。因此，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。
發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)是促進企業(yè)物流活動合理化、效率化，進而提高整個社會物流合理化的重要途徑。特別是在當(dāng)今的信息時代，將先進的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，會極大地促進物流事業(yè)的發(fā)展，第三方物流事業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。
（一）制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步，其中既有傳統(tǒng)物流企業(yè)向新型物流企業(yè)過渡的結(jié)構(gòu)調(diào)整問題，也有新入局企業(yè)的初創(chuàng)鋪開問題，因此，物流產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展和規(guī)范市場競爭秩序。謹(jǐn)防政出多門，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。目前，我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關(guān)聯(lián)，造成了物流資源的極大浪費。要扭轉(zhuǎn)這一局面，需要打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，建立條塊之間物流工作的聯(lián)系會議制度，加強協(xié)調(diào)，做到全面統(tǒng)籌，整體布局，要設(shè)計出能充分利用和整合各種存量資源、又可優(yōu)化增量配置的符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向的全國性的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并按此規(guī)劃構(gòu)建我國的運輸干線通道和物流結(jié)點，合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地。各省、各發(fā)展綜合物流基地的中心城市再按照全國的統(tǒng)一規(guī)劃，經(jīng)過認(rèn)真切實的調(diào)查研究、科學(xué)論證之后，制定能和周邊地區(qū)密切配合的地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
（二）建立和完善物流發(fā)展的細(xì)化政策與法律法規(guī)體系
基于我國現(xiàn)代物流發(fā)展剛剛起步，政府制訂物流政策與法規(guī)時都應(yīng)秉持充分依靠市場活力、不隨意干涉市場自我運行規(guī)律的原則?！矫娉浞掷檬袌鰴C制在資源配置方面的作用；另一方面，要發(fā)揮政府的作用以彌補市場機制的不足，做到市場競爭秩序的公平、公正、公開和統(tǒng)一，努力降低市場運行的政策和法律成本。各地政府部門要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，抓緊研究制定促進現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競爭機制，簡化相關(guān)程序和手續(xù)；制訂恰當(dāng)?shù)膬r格和稅收、市場準(zhǔn)入政策及相應(yīng)的法規(guī)制度；與WTO規(guī)則所規(guī)定的國際物流法律秩序保持銜接和一致；抓緊清理、修訂不利于物流發(fā)展的法律規(guī)章，包括全國及各地方政府的產(chǎn)業(yè)政策、市場管理法規(guī)、部門協(xié)同工作機制等，使整個產(chǎn)業(yè)合理配置、協(xié)調(diào)發(fā)展。
（三）盡快建立全國物流業(yè)統(tǒng)一開放的市場
統(tǒng)一開放的市場是物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展根本利益所在，也是當(dāng)前最為迫切的任務(wù)。部門和地區(qū)保護主義只能保護一時一地的若干企業(yè)利益，卻無助于長遠(yuǎn)和整體的部門、地區(qū)發(fā)展。必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，加強對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的糾正和制約，創(chuàng)造公平，公正，公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進入市場，在統(tǒng)一、透明、公平、高效的市場競爭中優(yōu)勝劣汰。當(dāng)前應(yīng)首先從改革市場準(zhǔn)入制度和線路審批制度入手，打破地方和部門保護，保進全國統(tǒng)一大市場的形成。地方政府有關(guān)部門一定要轉(zhuǎn)變職能，強化服務(wù)意識，要在物流規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗通關(guān)、交通管制、工商管理、財稅金融方面給企業(yè)以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。并積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營過程中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市物流交通管制、進出口貨物查驗通關(guān)等方面的實際困難。建立與周邊地區(qū)物流管理部門的信息溝通渠道，公開和及時通報有關(guān)物流信息，以逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。
（四）貨主企業(yè)要打破“大而全小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營思想，樹立全新的經(jīng)營理念，重視物流管理工作，為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供市場
第三方物流給企業(yè)帶來的好處主要體現(xiàn)在：（1）集中主業(yè)。企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力.財力集中與核心業(yè)務(wù)，進行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。（2）節(jié)省費用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各個環(huán)節(jié)能力的利用節(jié)省費用，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲利。（3）減少庫存。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度減少了庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。（4）提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^全球性的信息網(wǎng)絡(luò)是顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務(wù)，樹立品牌形象。（5）分散風(fēng)險。企業(yè)可通過外向資源配置分散有政府、經(jīng)濟、市場、財務(wù)等因素產(chǎn)生的風(fēng)險，企業(yè)可變得更有柔性，更能適應(yīng)變化的外部環(huán)境。因此，貨主企業(yè)要打破“大而全小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營思想，樹立全新的經(jīng)營理念，為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供支持。
（五）作為從事第三方物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，必須具有提供從物流計劃、系統(tǒng)設(shè)計、物流管理到實施一整套物流服務(wù)能力
電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)要達到的目標(biāo)不是簡單的送貨、庫存,它需要的不僅僅是車隊和倉庫,最重要的是對物流的設(shè)計。所以，經(jīng)營者必須用現(xiàn)代物流配送而不是傳統(tǒng)儲運的理論指導(dǎo)物流配送系統(tǒng)的設(shè)計,必須使物流配送系統(tǒng)在能夠滿足電子商務(wù)經(jīng)營目標(biāo)的前提下,花費最小的物流成本,使得所有的物流成本的總和最少。第三方物流企業(yè)要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)，必須熟悉貨主企業(yè)、物流活動的發(fā)展規(guī)律，必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營模式，從人才人手，盡全力掌握從事第三方物流的技術(shù)、活動方法，并建立與之相適應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營管理組織。
（六）根據(jù)現(xiàn)有的物流設(shè)施和物流手段,找到物流發(fā)展的切入點
在我國,大件物品送貨上門的業(yè)務(wù)已開展幾年了,許多廠家在送貨服務(wù)、售后服務(wù)方面也都有豐富的經(jīng)驗。他們完全能利用電子商務(wù)在網(wǎng)上展示它們商品的式樣、質(zhì)地、材料、性能等并運用送貨的有效手段而成為電子商務(wù)的新軍。通過借鑒這方面的經(jīng)驗,可以將傳統(tǒng)的物流模式轉(zhuǎn)化為電子商務(wù)下新型物流模式,使整個的物流配送網(wǎng)絡(luò)具有最優(yōu)的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應(yīng)、最快的輸送手段等。譬如利用郵政運輸部門為電子商務(wù)提供物流配送服務(wù),因為郵政運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)深入到農(nóng)村,包括偏遠(yuǎn)的小山村,在城市,郵政局更是覆蓋了每一個角落。
（七）建立供應(yīng)鏈關(guān)系,發(fā)揮第三方物流的作用
由于我國目前物流業(yè)不發(fā)達和電子商務(wù)廠商自身存在不足,一個企業(yè)同時在電子商務(wù)和物流業(yè)務(wù)兩條線上發(fā)展,并非易事。如果企業(yè)盲目地同時從事兩個行業(yè)、追求大而全的做法，畢竟大部分企業(yè)作電子商務(wù)的在技術(shù)層面不錯,作物流配送就不一定很優(yōu)秀。所以，電子商務(wù)的物流最好留給第三方專業(yè)物流企業(yè)去做，充分發(fā)揮第三方物流的作用，即：電子商務(wù)廠商采取合作、合營或利用第三方物流配送體系方式,將核心業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù)外包出去, 在全國范圍內(nèi)建立起合理的、經(jīng)濟的物流配送網(wǎng)體系，與物流公司建立長期合作的供應(yīng)鏈關(guān)系,以求雙贏。
（八）完善物流行業(yè)協(xié)會組織
逐步建立全國及地方的物流行業(yè)協(xié)會組織，將以往政府過多的管理職能逐步過渡，交給行業(yè)協(xié)會行使。加強物流業(yè)發(fā)展中的行業(yè)協(xié)調(diào)和行業(yè)自律，并從法律法規(guī)上加以支持，對物流行業(yè)協(xié)會組織的功能、作用、職權(quán)及與政府相關(guān)部門的聯(lián)絡(luò)和溝通作出法律規(guī)定，使對物流的管理逐步與國際慣例對接，發(fā)揮民間組織所固有的協(xié)調(diào)功能和專業(yè)知識。
（九）大力培養(yǎng)物流人才
中國的物流要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。從德國、美國、日本等國物流發(fā)展的歷史證明，發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是具備—支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備物流供應(yīng)鏈中的專業(yè)知識和技能、整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。以美國為例，美國物流管理者大約92％有學(xué)士學(xué)位，41％的人有碩士學(xué)位，22％的人有職業(yè)資格證書。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%、商科52%、工程23%、其它專業(yè)13%；研究生畢業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流13%、商科73%、工程12%、其它專業(yè)2% ④。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實現(xiàn)。大中專院校應(yīng)根據(jù)其自身實際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)物流人才，或者通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關(guān)專業(yè)知識的人員進行短期培訓(xùn)，以滿足我國對物流人才的需求。?
[參考文獻]
①《第三方物流的策略性發(fā)展方向》 2004.06.14 葉新鳳 王智寧 56zg.com
②《21世紀(jì)革命：超速物流》hc360慧聰網(wǎng) 2004.04.16 hc360.com/
第8篇：電商物流分析范文
關(guān)鍵詞：第三方物流;電子商務(wù);發(fā)展策略
中圖分類號：F250 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）26-0129-02
由于受到傳統(tǒng)經(jīng)濟體制的影響，我國第三方物流的發(fā)展速度較為緩慢，依舊處于初級階段，并且第三方物流企業(yè)基本還停留在倉儲和運輸觀念上，尚且沒有形成一個以顧客為導(dǎo)向的思想，因此就不能夠為生產(chǎn)企業(yè)提供生產(chǎn)信息，也不能夠得到顧客的信賴，因此，重視電子商務(wù)環(huán)境之下第三方物流的發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。
1 電子商務(wù)對物流業(yè)的影響
1.1 物流業(yè)的地位大大提高
電子商務(wù)是以此高科技和信息化的革命，其能夠?qū)⑸虅?wù)、廣告、訂貨、購買、支付等一系列事務(wù)進行虛擬化和信息化處理。
長此以往，就會帶來社會當(dāng)中產(chǎn)業(yè)格局的變化，很可能在未來，社會上的產(chǎn)業(yè)只有兩大類，一類是實業(yè)，主要涉及到的是制造業(yè)和物流業(yè)，還有一類是信息業(yè)，其中所包含的有服務(wù)、金融和信息處理等。
物流企業(yè)的作用和職能將會得到不斷的強化，主要原因就在于，在電子商務(wù)環(huán)境之下，物流企業(yè)所呈現(xiàn)的責(zé)任在不斷增強，一方面，其需要將虛擬商店當(dāng)中的貨物送到用戶的手中，另一方面，還需要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。
從這一方面來看，物流業(yè)已經(jīng)成為社會生產(chǎn)鏈條當(dāng)中的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)，其也將物流業(yè)提升到一個嶄新的高度上來。
1.2 第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式
所謂第三方物流，其主要強調(diào)的是物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方來進行物流服務(wù)，當(dāng)前，從全球范圍來看，第三方物流在實踐當(dāng)中取得了極大的成功和發(fā)展，有人曾經(jīng)預(yù)言，其將會是電子商務(wù)時代當(dāng)中物流業(yè)最大的變化。
從未來發(fā)展角度上來看，未來的物流企業(yè)在運作形式上，具有著現(xiàn)在第三方物流公司身上所具備的特性，而第三方物流本身將會通過不斷發(fā)展，成為整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的第三方，為社會經(jīng)濟發(fā)展和客戶需求服務(wù)其模式能夠與電子商務(wù)發(fā)展的要求相契合。
1.3 電子商務(wù)對物流環(huán)節(jié)的影響
首先，從物流網(wǎng)絡(luò)方面來看，當(dāng)前物流的網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展已經(jīng)成為物流信息化的一個必然的趨勢，這也是電子商務(wù)之下物流活動的重要特征。
關(guān)于物流網(wǎng)絡(luò)的變化，主要表現(xiàn)在物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò)兩個方面，可以說上述二者能夠為整個物流服務(wù)提供高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，因此，其地位與意義不容小覷。
其次，從運輸變化方面來看，在電子商務(wù)環(huán)境之下，傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿]有發(fā)生改變，但是運輸組織形式卻受到了一定的影響，存在著較為明顯的變化。物流網(wǎng)絡(luò)主要有兩個方面組成，一個是物流結(jié)點，還有一個是運輸線路，兩方面共同組成，這也決定著運輸線路。
從傳統(tǒng)經(jīng)濟模式上來看，各個倉庫的位置較為分散，物流的集中程度也很低，這就使得運輸很分散，像鐵路這樣運量較大并且較為集中的運輸方式，也不得不發(fā)生改變。
2 電子商務(wù)環(huán)境下的中國第三方物流發(fā)展
2.1 條塊分割嚴(yán)重
一直以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成了多元化的物流格局，從現(xiàn)有狀況來看，除了新興的外資和民營企業(yè)，絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)都是從別的行業(yè)轉(zhuǎn)型的，其中主要涉及到的有商業(yè)、物資、糧食和運輸?shù)炔块T。
所以，其存在著較為明顯的條塊分割狀況，企業(yè)也沒有集約化經(jīng)營的優(yōu)勢，所以難以看到應(yīng)有的規(guī)模效益。
2.2 物流渠道不暢通
一方面，當(dāng)前的物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)存在著不合理的狀況，企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶之間尚且沒有建立起來有效的合作機制，以至于貨源方面顯現(xiàn)的尤為不足。尤其是對于傳統(tǒng)的倉儲業(yè)和運輸業(yè)來說，其能力過剩，造成了資源上的浪費。
另一方面，當(dāng)前的信息技術(shù)也比較落后，無論是因特網(wǎng)技術(shù)還是條形碼技術(shù)，都不能夠全方位投入使用，這樣一來，就會導(dǎo)致物流企業(yè)和客戶之間不能夠進行信息的共享，極大地阻礙了物流業(yè)的前進與發(fā)展。
2.3 物流人才匱乏
和西方國家相比，我國在這一領(lǐng)域起步較晚，無論是理論研究還是實踐操作，都處于一個落后的狀態(tài)，很多高校也是在近幾年才設(shè)立物流專業(yè)。
從當(dāng)前的物流人才狀況來看，高等教育和職業(yè)教育在物流人才培養(yǎng)方面存在著滯后性，一方面，由于物流本身發(fā)展較快，使得學(xué)校的教材與教學(xué)方式難以及時更新，所培養(yǎng)的人才也不能夠立刻被物流業(yè)所用，普遍缺乏專業(yè)素養(yǎng);
另一方面，物流企業(yè)現(xiàn)有的員工也存在著能力不足的情況，很多物流企業(yè)從業(yè)人員是其他行業(yè)轉(zhuǎn)行而來的，思想根深蒂固，接受新鮮事物的能力比較緩慢，再加上有的企業(yè)物流設(shè)施較為落后，機械化程度較低，使得客戶的需求不能夠得到到有效的滿足。
3 第三方物流在電子商務(wù)下的發(fā)展策略
3.1 加強第三方物流信息化建設(shè)
物流信息化建設(shè)要求物流企業(yè)能夠在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境之下，通過有效的方式實現(xiàn)物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間的信息共享。并且這種信息平臺能夠利用互聯(lián)網(wǎng)將分布在不同區(qū)域當(dāng)中的若干企業(yè)連接在一起，也能夠通過網(wǎng)絡(luò)將各個區(qū)域用戶的訂單匯總在一起，然后由信息平臺根據(jù)物流資源進行統(tǒng)一的調(diào)控。這樣一來，也能夠及時為客戶提供較為全面的物流信息和個性化的物流服務(wù)。
對于中小企業(yè)來說，其能夠通過會員注冊的方式加入到物流信息平臺當(dāng)中，從而使得更多的物流信息能夠在業(yè)內(nèi)共享，將業(yè)務(wù)的范圍有效拓寬。
所以，這也對于公共物流信息平臺提出了新的要求，要求其不僅能夠保證貨物運送的準(zhǔn)確性，還能夠?qū)τ谪浳锖蛙囕v進行跟蹤，從而切實提高交貨的可靠性。
從某種程度上來說，公共物流信息平臺是第三方物流建設(shè)企業(yè)信息化的重要路徑，其不僅能夠加快與電子商務(wù)企業(yè)之間的銜接，還能夠有效保證交貨的可靠性與服務(wù)質(zhì)量。
3.2 增強第三方物流與供應(yīng)鏈的整合
在未來，伴隨著企業(yè)生產(chǎn)方式變革的不斷推進，傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式將會被精細(xì)化生產(chǎn)所取代，無論是物流采購還是供應(yīng)都需要發(fā)生相應(yīng)的變化。
更為重要的是，顧客的需求也處于不斷變化的狀況之中，這就要求企業(yè)能夠在第一時間將產(chǎn)品送到顧客的手中，在滿足客戶需求的同事，也能夠提高企業(yè)的快速相應(yīng)市場能力，而上述這些內(nèi)容的實現(xiàn)，都需要企業(yè)能夠提高供應(yīng)鏈的敏捷性和適應(yīng)性。
在必要的時候，第三方物流企業(yè)可以和供應(yīng)鏈上中下游的企業(yè)簽訂長期合作的合同，從而由簡單的雇傭關(guān)系逐漸升級到一個嶄新的高度上來，有效提高企業(yè)的戰(zhàn)略合作意識，并且通過制定共同的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，有效提高彼此的信任度。
3.3 重視現(xiàn)代化人才培養(yǎng)
首先，第三方物流企業(yè)本身應(yīng)當(dāng)強化培訓(xùn)，因為物流產(chǎn)業(yè)是一個跨行業(yè)的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，其具有顯著的特殊性，因此，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級的物流管理人才，還需要相應(yīng)的執(zhí)行與操作人才。企業(yè)應(yīng)當(dāng)意識到專業(yè)化人才在企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展過程當(dāng)中的重要性，不斷優(yōu)化人才成長所需要的環(huán)境。
其次，應(yīng)當(dāng)注重對于物流人才的長期培養(yǎng)，現(xiàn)代物流本身是一門跨多個學(xué)科的理論，同時，其具有較強的實踐性，因此，對于物流人才來說，不僅需要具備較為全面的理論知識，還應(yīng)當(dāng)擁有一定的工作經(jīng)驗。
3.4 加強網(wǎng)點建設(shè)
從跨國物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來看，很多企業(yè)都有屬于自己的龐大的資源與信息網(wǎng)絡(luò)，借助于現(xiàn)代化信息技術(shù)，企業(yè)能夠全方位對于物流進行業(yè)務(wù)整合，從而進一步融入到客戶的生產(chǎn)經(jīng)營活動當(dāng)中，這樣一來，物流的效率就能夠得到較大程度上的提升。
對于我國企業(yè)來說，可以根據(jù)自己的實際情況建立有形的網(wǎng)絡(luò)，如果企業(yè)的規(guī)模很大，并且業(yè)務(wù)量很多，那么企業(yè)就可以自己建立相應(yīng)的經(jīng)營網(wǎng)點。
如果企業(yè)當(dāng)中涉及到諸多的零散業(yè)務(wù)，那么就需要考慮到與其他物流企業(yè)之間的合作關(guān)系，在必要的時候，中小型物流企業(yè)可以考慮到和大客戶之間的合資或者是合，合作過程當(dāng)中，利用網(wǎng)絡(luò)及其他相關(guān)的信息技術(shù)，全方位實現(xiàn)企業(yè)與客戶之間的資源共享，然后以此為基礎(chǔ)，針對物流運作當(dāng)中的各個環(huán)節(jié)進行全面管理，實現(xiàn)多方的互利共贏。
4 結(jié) 語
總的來說，第三方物流相關(guān)理論在我國屬于一個比較新的領(lǐng)域，在未來，伴隨著經(jīng)濟全球化趨勢的不斷加強，電子商務(wù)在社會當(dāng)中所占據(jù)的地位愈來愈明顯，這對于第三方物流的發(fā)展也提出了新的要求。
尤其是對于我國而言，第三方物流的市場潛力較大，需要政府與企業(yè)協(xié)調(diào)運作，采取科學(xué)化的運作方式，使得第三方物流能夠在電子商務(wù)時代大放異彩。
參考文獻：
[1] 費小燕，馮方友.B2C電子商務(wù)企業(yè)第三方物流合作伙伴選擇[J].物流 技術(shù)，2014，（12）：334-336.
第9篇：電商物流分析范文
關(guān)鍵詞：第三方物流；電子商務(wù)；可行性分析
中圖分類號：F270 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）03-0-02
第三方物流是在電子商務(wù)的背景下蓬勃地發(fā)展起來的，是物流專業(yè)化、一體化的必然產(chǎn)物。電子商務(wù)給第三方物流企業(yè)帶來了創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式和管理模式，提高了企業(yè)競爭力。電子商務(wù)適應(yīng)了經(jīng)濟全球化及現(xiàn)代生產(chǎn)與消費方式的重要變革，而第三方物流則為這些變革提供了可能，對電子商務(wù)的發(fā)展起到了支撐、保障和促進的作用。
X公司是一家以金屬物流和家電物流為主的第三方物流企業(yè)，擁有精良的倉儲物流設(shè)施、配套的起重運輸能力、豐富的物資銷售經(jīng)驗、先進的信息服務(wù)平臺和國家級生產(chǎn)資料交易市場，可以為客戶提供倉儲、運輸、貨代、配送、銷售、加工、信息、物流方案設(shè)計、倉單質(zhì)押融資等綜合物流服務(wù)。
本文以金屬物流在線電子交易為例，通過對該公司在線電子交易方案設(shè)計、評價等研究，提出了該公司發(fā)展電子商務(wù)運作的可行性。
一、金屬材料供應(yīng)鏈概述
X公司借助于自己的特色服務(wù)及整合資源的優(yōu)勢去組織和管理整條金屬材料供應(yīng)鏈，圍繞鋼鐵產(chǎn)業(yè)，為終端用戶、分銷商、零售商、供應(yīng)商提供采購、倉儲、質(zhì)押、加工、配送、促銷、信息及原材料供應(yīng)等綜合服務(wù)。
二、問題分析
雖是一條看似簡單的供應(yīng)鏈，卻也存在一些問題和矛盾：供應(yīng)鏈物流流程的各個節(jié)點上都有自己的庫存，使得庫存水平與安全庫存并不相符，庫存水平對銷售變化的響應(yīng)滯后；由于缺乏可靠的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致沒有實時的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)來支持銷售預(yù)測及庫存計劃，難以實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程跟蹤。
三、實施在線電子交易方案
針對X公司公司面臨的供應(yīng)鏈問題，在考察研究金屬材料供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，得出該公司實施在線電子交易方案的可行性。
在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈中，買方、賣方通過人力資源方法建立長期關(guān)系，賣方、分銷商、零售商都有不同的存貨地點，供應(yīng)鏈運營的時間長。而通過網(wǎng)絡(luò)平臺可以打通各自為政的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，使鋼廠、X公司、零售商甚至用戶能及時傳遞信息，從而建立一個支持不斷變化的銷售管理結(jié)構(gòu)和物流管理平臺。遠(yuǎn)程客戶端為X公司存貨客戶提供遠(yuǎn)程即時查詢、遠(yuǎn)程入庫、遠(yuǎn)程開單等功能，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，縮短客戶從入庫、驗收、發(fā)貨、回單的速度；同時，該系統(tǒng)相當(dāng)于客戶的一套進銷存系統(tǒng)，不管是公司的客戶還是下游企業(yè)，只要坐在辦公室里，就可在電腦上完成和倉儲相關(guān)的工作，節(jié)省了時間。另外，該物流管理系統(tǒng)還可增加家電管理、物資裝卸等模塊，將企業(yè)信息化擴展到公司的每一個業(yè)務(wù)范圍。
在線電子交易流程：①用戶在互聯(lián)網(wǎng)上瀏覽產(chǎn)品，確定產(chǎn)品，下訂單；②網(wǎng)上支付到指定銀行付款；③網(wǎng)上平臺向中儲發(fā)出送貨通知；④進行貨物配送；⑤用戶收到送貨或自己去零售商那取貨；⑥遇到有關(guān)問題，可通過網(wǎng)上協(xié)商或在零售商那尋求解決。
通過上述方案的實施，期望在線電子交易使供應(yīng)鏈的可靠性、反應(yīng)性、資產(chǎn)利用率及服務(wù)水平得到有效提升。
表1 在線電子交易方案的預(yù)期對比
四、方案實施后供應(yīng)鏈績效評價
為了能從定量的角度來幫助企業(yè)進行供應(yīng)鏈績效評價，利用層次分析法(AHP)論證該公司電子商務(wù)方案的可行性，其具體步驟為：
(一)建立績效評價的層次模型
圖1 績效評價的層次模型
(二)構(gòu)造判斷矩陣并進行一致性檢驗
1.構(gòu)造判斷矩陣。判決矩陣的值反映了人們對各因素相對重要性的認(rèn)識，由專家對同類別下同層次的所有指標(biāo)進行兩兩比較，用1-9的數(shù)表示2個指標(biāo)相對重要性的權(quán)重，1表示兩個指標(biāo)和同等重要；3表示比稍微重要；5表示明顯重要；7表示非常重要；9表示極端重要，2-8之間的奇數(shù)則表示以上相鄰判斷的中間值，并規(guī)定。
2.層次單排序及其一致性檢驗。將收集到的判斷矩陣指標(biāo)項取平均值后通過列歸一化方法處理，得到一級指標(biāo)的權(quán)重。為避免違反邏輯的判決矩陣導(dǎo)致決策失誤，還需對判決矩陣進行一致性檢驗。一致性，在此指判斷思維的邏輯一致性。為了保證層次分析法的結(jié)論基本合理，還必須對形成的判斷矩陣進行一致性檢驗。其檢驗的依據(jù)是矩陣?yán)碚摚扔嬎闩袛嗑仃嚨淖畲筇卣髦?，然后計算一致性指?biāo)，如果，則表明該判斷矩陣具有完全一致性，檢驗結(jié)束。若，則需接著進行隨機一致性比率CR=CI/RI的計算，其中RI指判斷矩陣的平均隨機一致險指標(biāo)，可查相關(guān)表。若CR
3.層次總排序及一致性檢驗。計算某一層次所有因素對于總目標(biāo)相對重要性的權(quán)值，同時，為避免各層次的非一致性積累導(dǎo)致最終結(jié)果較嚴(yán)重的非一致性，需進行總的一致性檢驗。
4.確定最底層指標(biāo)的得分。
5.確定供應(yīng)鏈績效的整體得分。
表2 E-C評價矩陣
表3 C1-D評價矩陣
表4 C2-D評價矩陣
表5 C3-D評價矩陣
表6 C4-D評價矩陣
表7 層次總排序全值
利用表7，對指標(biāo)權(quán)重和指標(biāo)得分做加權(quán)和運算，就可以求出供應(yīng)鏈績效。
例如，利用表1進行實施方案前后打分。
這里對每個項目最高分記為1分，通過表1提供的數(shù)值，對供應(yīng)鏈優(yōu)化方案實施前后進行專家評分，各個項目在優(yōu)化方案實施前后得分見下表：
然后，按照層次排序權(quán)進行權(quán)重求和，變可得得到對績效的量化評價。
實施方案前打分
實施方案后打分
實施方案前，績效得分
Score1=0.7924
實施方案后，績效得分
Score2= 0.9004
上述評價具有兩個作用。首先，利用層次分析法能得到對供應(yīng)鏈績效評價的量化值。可以從整體上對供應(yīng)鏈績效進行直觀評價。其次，通過層次分析法的分析可以得到指標(biāo)的權(quán)重，這樣就可以確定對績效影響較大的指標(biāo)，便于對其進行改進。從方案實施前后的績效得分看出，在線電子交易方案實施后可使公司的供應(yīng)鏈績效得到提高。
五、結(jié)論
在線電子交易方案從信息流的角度出發(fā)，把X公司從鋼廠采購、下訂單、入庫、銷售、出庫的各個過程放在一個信息系統(tǒng)里全盤考慮，建立一個電子交易平臺，實現(xiàn)物流、信息流、資金流的及時、集成、同步的控制，因此運用電子商務(wù)系統(tǒng)是可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的。第三方物流企業(yè)以電子商務(wù)為手段，不斷地進行服務(wù)創(chuàng)新，以更好的融入供應(yīng)鏈之中，才能在新經(jīng)濟時代取得優(yōu)勢地位。
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