傳統(tǒng)物流的缺點精選(九篇)

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第1篇：傳統(tǒng)物流的缺點范文

（一）綠色物流的概念

依據(jù)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，遵循經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。根據(jù)《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

（二）綠色物流特點分析

綠色物流是依據(jù)當(dāng)代社會可持續(xù)發(fā)展理論而發(fā)展起來的，由于可持續(xù)發(fā)展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎(chǔ)，比如，生態(tài)與經(jīng)濟學(xué)理論、生態(tài)與倫理學(xué)理論等。這些理論都要求：在發(fā)展物流行業(yè)與發(fā)展經(jīng)濟的同時，必須考慮到環(huán)境的承受力與資源的利用率，必須以減少環(huán)境污染和提高資源利用率為前提，利用先進的技術(shù)對物流運輸實施規(guī)劃，進行商品的儲藏、包裝、運輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統(tǒng)的物流相比增加了許多，除了專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè)（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)等也被規(guī)劃在內(nèi)，另外，等級不同的政府和物流行政主管部門也包括在內(nèi)。綠色物流要求整個物流系統(tǒng)都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產(chǎn)上必須是綠色化的，生產(chǎn)企業(yè)必須控制商品生產(chǎn)過程中所造成的對環(huán)境的污染是“可接受”的，對資源的利用是充分地。當(dāng)產(chǎn)品進入流通流域后，其運輸造成的污染是在整個物流系統(tǒng)中最嚴重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時，必須想方設(shè)法對其加以控制，通過合理規(guī)劃運輸路線，采用合理的運輸工具，采用清潔的車輛燃料，減少運輸工具的尾氣排放，以達到對環(huán)境造成的污染最小和對資源的利用最少的目的。在商品進行運輸前所進行的產(chǎn)品包裝也是物流活動中的一個重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節(jié)約資源，還可對包裝的材料進行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進入環(huán)境，久久不能降解，對土壤造成嚴重的污染，對環(huán)境造成的污染。綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，綠色物流帶給社會的不僅僅是經(jīng)濟利益，更考慮到了環(huán)境的承受力、資源的利用率及社會子孫后代的發(fā)展和利益，并且實現(xiàn)這些利益的統(tǒng)一。

二、鐵路運輸在綠色物流中的優(yōu)勢分析

現(xiàn)代社會物流的運輸方式根據(jù)運輸工具、運輸設(shè)備及運輸線路的不同主要有以下幾種方式：公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸及聯(lián)合運輸?shù)?。相比較而言，鐵路運輸最符合綠色運輸理念，公路運輸中汽車排放的尾氣對環(huán)境影響較大，是造成溫室效應(yīng)的一大因素；水路運輸相對速度較慢，相對缺乏安全性；航空運輸成本較高，主要用于一些高價、急需物資的運輸，不適合推廣。鐵路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞?，在整個運輸領(lǐng)域中占據(jù)非常重要的位置，相比較而言，鐵路運輸也更符合綠色運輸?shù)睦砟?，在將來的運輸系統(tǒng)中將發(fā)揮越來越重要的作用。鐵路運輸在綠色物流中的優(yōu)點分析。節(jié)省能量是鐵路運輸最大的優(yōu)勢。鐵路運輸作為一種陸上運輸方式，是以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車，鐵軌提供給火車的是一種極光滑又堅硬的媒介，可以使火車以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運輸方式而言，極大地節(jié)約了火車所消耗的能量。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，如果配置得當(dāng)，同一重量的貨物用鐵路運輸要比路面運輸節(jié)省5~7成的能量，這就意味著鐵路運輸節(jié)約了社會資源，有利于社會的可持續(xù)發(fā)展。鐵路運輸對環(huán)境污染小。無論是哪種交通運輸方式，對于環(huán)境都會造成一定的負面影響。其中，交通運輸工具所帶來的尾氣污染是構(gòu)成環(huán)境污染的主要原因，這個污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現(xiàn)代社會溫室效應(yīng)的主要氣體源。另外，交通運輸工具所產(chǎn)生的噪音也是社會噪音污染的主要來源之一。最后，交通運輸工具尾氣形成固體顆粒物還會造成飛塵污染等。相比公路運輸而言，鐵路運輸產(chǎn)生的廢氣污染比公路小得多。相關(guān)研究表明，每完成單位運輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳氫化合物等有害氣體分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運輸能力強，勻速速度快，相比其他運輸方式在成本上占據(jù)了優(yōu)勢。鐵路運輸承運的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運輸方式無法比擬的。

三、鐵路運輸在綠色物流發(fā)展中存在的一些問題及建議

第2篇：傳統(tǒng)物流的缺點范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；管理

Abstract: This article has analyzed the electronic commerce to the physical distribution and the management influence， involves logistics various aspects， the physical distribution various works link and various functions link， and proposed own opinion to the electronic commerce and the physical distribution relations.

key word: Electronic commerce; Physical distribution; Management

1．電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1．1 電子商務(wù)與商流、資金流、信息流、物流

電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務(wù)環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

1．2 電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。

過去，人們對物流在電子商務(wù)中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也認識不足，認為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務(wù)與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。目前對這個關(guān)系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：

第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務(wù)簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關(guān)系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務(wù)的本質(zhì)內(nèi)容，是相對應(yīng)關(guān)系，換個說法，就是物流和電子商務(wù)是相對應(yīng)的關(guān)系。

第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)?，而把這種關(guān)系說成是“虛實相應(yīng)”可能更為合適。

這里補充一點，商流可以包括服務(wù)(此處的“服務(wù)”不包含物流服務(wù))所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務(wù)的真實“交付”，即消費，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實相應(yīng)”關(guān)系，把服務(wù)消費與實物位移合并在一起，與電子商務(wù)稱“虛實相應(yīng)”才真正恰當(dāng)。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。

2．電子商務(wù)對物流的影響

由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。

2．1 電子商務(wù)對物流業(yè)的影響

1、物流業(yè)的地位大大提高

電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化。

物流企業(yè)會越來越強化，是因為在電子商務(wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應(yīng)者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)?？梢婋娮由虅?wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

2、供應(yīng)鏈管理的變化

(1)供應(yīng)鏈短路化

在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現(xiàn)在電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當(dāng)了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設(shè)置多層實體分銷網(wǎng)絡(luò)(包括人員與店鋪設(shè)施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

(2)供應(yīng)鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應(yīng)商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉(zhuǎn)周期長，等等。

在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

3、第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發(fā)展，有人預(yù)言它將是電子商務(wù)時代物流業(yè)方面最大的變化。

第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為：

(1)跨區(qū)域物流。電子商務(wù)的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務(wù)按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔(dān)，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù)，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費用。

并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國配送網(wǎng)絡(luò)都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)電子商務(wù)時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務(wù)時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方”。

2．2 電子商務(wù)對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

1、采購

傳統(tǒng)的采購極其復(fù)雜。采購員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。而在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。

近年來，國際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡(luò)上使用EDI，以降低采購過程中的勞務(wù)、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節(jié)約5—10％的采購成本。

因特網(wǎng)與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網(wǎng)相比，大公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開了一扇大門。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應(yīng)廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

2、配送

(1)配送業(yè)地位強化

配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。據(jù)有的學(xué)者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。這說明在電子商務(wù)產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。

而在電子商務(wù)時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)的命運與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了。

實際上，對于電子商務(wù)交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務(wù)時代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心

原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

2．3 電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響

1、物流網(wǎng)絡(luò)的變化

下面將從兩個方面來探討電子商務(wù)對物流網(wǎng)絡(luò)的影響，一個方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是實際的物流網(wǎng)絡(luò)。

(1)物流網(wǎng)絡(luò)信息化

物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。

這里指的網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信。第二是組織的網(wǎng)絡(luò)，即Intranet。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。

(2)實體物流網(wǎng)絡(luò)的變化

物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點兩部分，其相互交織連結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。我們知道物流結(jié)點設(shè)施的設(shè)置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務(wù)會使物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生那些變化呢?

首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應(yīng)者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存， 自然也不會再設(shè)倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

其次，將來的物流結(jié)點的主要形式是配送中心。現(xiàn)在，倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運站等演變和進化而成的一種物流結(jié)點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設(shè)于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點。

物流結(jié)點的設(shè)置與運輸是有密切關(guān)系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”?！耙淮芜\輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸?shù)囊粋€發(fā)展趨勢。

結(jié)合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸?shù)你暯狱c(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設(shè)施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點。

2、運輸?shù)淖兓?/p>

電子商務(wù)環(huán)境下，傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿]有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。

(1)多式聯(lián)運大發(fā)展

在電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大發(fā)展。這是由以下幾條原因所導(dǎo)致的：第一，電子商務(wù)技術(shù)，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實現(xiàn)。而運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營。

第二，多式聯(lián)運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務(wù)方式，因為電子商務(wù)的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務(wù)方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務(wù)方式。

(2) 運輸分為一次運輸與二次運輸

物流網(wǎng)絡(luò)由物流結(jié)點和運輸線路共同組成，結(jié)點決定著線路。傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。

在電子商務(wù)環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導(dǎo)致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸。一次運輸主要應(yīng)運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務(wù)，它由當(dāng)?shù)剡\輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務(wù)對象都在當(dāng)?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi))來完成。

3、信息的變化

物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。

(1)信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)

原來的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。

現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理，以顧客服務(wù)為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應(yīng)鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。

(2)信息諸模塊功能的變化

電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如：

①采購。在電子商務(wù)的環(huán)境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應(yīng)商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。

①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術(shù)，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變?yōu)榭梢姟?/p>

②倉庫。條碼技術(shù)的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。

④發(fā)貨。原先一個公司的各倉庫管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務(wù)環(huán)境下，各個倉庫管理系統(tǒng)實現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中央倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點。

發(fā)貨同時發(fā)送相關(guān)運輸文件，收貨人可以隨時查詢發(fā)貨情況。

⑤交易過程無紙化。

第3篇：傳統(tǒng)物流的缺點范文

【關(guān)鍵詞】第四方物流 供應(yīng)鏈 管理

在高度信息化的21世紀，供應(yīng)鏈管理充滿了誘惑力，因為它是一個管理時代的象征，是新的生產(chǎn)力。供應(yīng)鏈管理帶給我們的不僅僅是一種新的管理工具，更重要的是為實踐者提供了一個更新的管理理念。此時，傳統(tǒng)物流為企業(yè)帶來極大便利的同時，其固有的缺點也逐漸暴露出來，如： 傳統(tǒng)物流給客戶提供的服務(wù)往往是單一的、有限的，并且大都針對企業(yè)物流的某一個特定階段，非常缺乏對企業(yè)供應(yīng)鏈的整合。為彌補這些不足，傳統(tǒng)物流引進先進的物流管理技術(shù)，積極探索資源整合，期望為企業(yè)提供一整套的供應(yīng)鏈集成管理，提供企業(yè)供應(yīng)鏈管理的效率和集成度。在這種大背景下，第四方物流應(yīng)運而生。

一、第四方物流的含義

第四方物流（Fourth Party Logistics ，第四方物流） 是1998 年美國埃森哲咨詢公司（又名安盛咨詢公司） 率先提出并注冊的。它將第四方物流定義為：一個供應(yīng)鏈的整合者或集成商，它調(diào)配與管理組織自身和其他互補提供者的所有資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案。現(xiàn)代技術(shù)的不斷更替和電子商務(wù)影響力的迅速擴展使供應(yīng)鏈上各鏈條或節(jié)點企業(yè)追求對內(nèi)整合資源和向外擴展的需求不斷擴大， 而這種需求又直接導(dǎo)致了第四方物流從傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理中脫穎而出。

二、第四方物流基本運作方式

（一）超能力組合（1+1>2）協(xié)同運作模型

第四方物流與第三方物流共同開發(fā)市場，第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能，包括：技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進入市場的能力和項目管理的能力。這種模式一般采用商業(yè)合同的方式或戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進行，第四方物流在第三方物流內(nèi)部工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個具體實施者來實現(xiàn)，以達到為客戶服務(wù)的目的。

（二）方案集成者模型

在這種模式下，第四方物流為客戶服務(wù)，為客戶提供運作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流對本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務(wù)，第四方物流作為一個樞紐，可以集成多個服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。

（三）行業(yè)創(chuàng)新者模型

第四方物流通過對同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運作供應(yīng)鏈，為多個行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個供應(yīng)鏈的職能為重點，第四方物流將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案。

三、第四方物流的作用及其對供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的影響

（一）第四方物流的作用

第四方物流綜合了咨詢管理和第三方物流的優(yōu)點，能從比較大的范疇去改善整個供應(yīng)鏈的管理。根據(jù)國外發(fā)展的經(jīng)驗，第四方物流能顯著降低貨物運輸?shù)拈g隔時間和存貨，供應(yīng)鏈的運營成本可以降低成本15%左右，流動資金最高可以降低30%，固定資本的利用率能得到極大的提高。這樣，第四方物流對供應(yīng)鏈中的作用體現(xiàn)在以下幾個方面。

供應(yīng)鏈再造。這是繼承了咨詢服務(wù)在過去供應(yīng)鏈管理方面的優(yōu)點，從平衡供應(yīng)鏈的整體戰(zhàn)略和各個參與者的市場戰(zhàn)略、提高供應(yīng)鏈的管理技能、對供應(yīng)鏈的構(gòu)成進行再設(shè)計和整合等方面發(fā)揮著重要的作用，創(chuàng)造了供應(yīng)鏈之間的新的協(xié)作機制，故被很多學(xué)者認為是第四方物流的最高水平。

改進運作模式。第四方物流必然改變用戶原來的物流流程，并通過業(yè)務(wù)流程再造使用戶的物流流程得以優(yōu)化。同時，物流外包的不斷擴大以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化必然帶來用戶企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改變。第四方物流的另一個作用是集中對供應(yīng)鏈的特定職能。對運作模式的轉(zhuǎn)化是從戰(zhàn)略目標的角度，對供應(yīng)鏈的流程、組織結(jié)構(gòu)的變動、技術(shù)的整合等方面進行深入的考核，以創(chuàng)造最佳的供應(yīng)鏈解決方案。

指導(dǎo)實施和執(zhí)行。在具體操作中，第四方物流要實施在對供應(yīng)鏈的客戶和物流服務(wù)商等的業(yè)務(wù)流程、系統(tǒng)整合、技術(shù)的統(tǒng)一、機構(gòu)的重新組合等方面提出的建議，按照決定的方案執(zhí)行第四方物流運營。這里，第四方物流服務(wù)商對供應(yīng)鏈各個職能和流程的具體的任務(wù)操作負完全責(zé)任，它的目的是避免出現(xiàn)過去常見的有好的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)流程設(shè)計而實施的效益和效率低下的情況。

（二）第四方物流對供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的影響

上述三個作用使第四方物流能夠改進供應(yīng)鏈管理，提供完整的終點對終點的解決方案，從而推動了供應(yīng)鏈的發(fā)展。具體表現(xiàn)在：

企業(yè)利潤增長。第四方物流的利潤增長將取決于服務(wù)質(zhì)量的提高、實用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流關(guān)注的是整條供應(yīng)鏈，而非倉儲或運輸單方面的效益，因此其為客戶及自身帶來的綜合效益會出現(xiàn)驚人的進展。

運營成本降低。可以利用運作效率提高、流程增加和采購成本降低實現(xiàn)，即通過整條供應(yīng)鏈外包功能以達到節(jié)約的目的。流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實施將使運營成本和產(chǎn)品銷售成本降低。

提高資產(chǎn)利用率?？蛻敉ㄟ^第四方物流減少了固定資產(chǎn)占用和提高了資產(chǎn)利用率，使得客戶通過投資研究設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)、銷售與市場拓展等獲得經(jīng)濟效益的提高。

可見，第四方物流不是第三方物流的簡單組合，它是在供應(yīng)鏈外包的基礎(chǔ)上發(fā)展和演變而來的，按照供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略規(guī)劃，從供應(yīng)鏈的資源配置和組織機構(gòu)上對供應(yīng)鏈的整體發(fā)展進行全面管理的一種管理模式。它建立在先進的信息技術(shù)和管理方法之上，以成熟和規(guī)范的市場為依托，增強了供應(yīng)鏈的整體效益，改善了供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)，提高了供應(yīng)鏈的競爭力。

參考文獻：

[1]譚春平，王燁.基于第四方物流的供應(yīng)鏈管理優(yōu)化.商業(yè)時代，2009，（29）.

第4篇：傳統(tǒng)物流的缺點范文

【關(guān)鍵詞】中厚板 吊車系統(tǒng) 研究與開發(fā)

1 主流的幾大吊車系統(tǒng)

1.1 傳統(tǒng)無線吊車系統(tǒng)

手持PDA、吊車系統(tǒng)、其他系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡(luò)形成一個閉環(huán)。

操作方式：例吊車吊板上輥道，需場地管理操作手持PDA，發(fā)送吊車命令給吊車，吊車操作工根據(jù)吊車命令從相應(yīng)垛位找到相應(yīng)鋼板，吊至輥道，操作吊車畫面做確認操作。吊車操作通過后臺電文通訊通知剪切線系統(tǒng)，剪切線輥道處理電文，在輥道相應(yīng)位置增加鋼板號。

缺點：需要多方配合，尤其是吊車工與場地管理之間，操作命令需及時，任何一方操作不及時，就會帶來整個跟蹤的混亂，對操作工的素質(zhì)要求比較高。

1.2 圖像識別吊車系統(tǒng)

利用圖像識別系統(tǒng)，識別鋼板上下線位置，替代吊車操作。

操作方式：例吊車吊板上輥道，場地管理操作手持PDA，發(fā)送吊車命令；吊車操作工按照吊車命令從相應(yīng)垛位找到鋼板，吊至輥道，同時發(fā)送上料鋼板信息給圖像識別系統(tǒng)；圖像識別系統(tǒng)自動識別鋼板已上輥道，自動發(fā)送確認命令給吊車系統(tǒng)以及發(fā)送鋼板信息給剪切線系統(tǒng)，將鋼板號添加到跟蹤畫面。

缺點：

（1）投資較高，需額外上一套圖像識別系統(tǒng)還有相應(yīng)的硬件設(shè)施（高清攝像頭、圖像處理服務(wù)器等）。

（2）圖像識別系統(tǒng)受現(xiàn)場環(huán)境影響較大。

1.3 無人駕駛吊車系統(tǒng)

吊車根據(jù)命令直接行走，吊運，無人駕駛。

缺點：投資很大，另實際效果未知，國內(nèi)用的不多。

2 背景

（1）近年來鋼鐵行業(yè)形勢急轉(zhuǎn)直下，大多數(shù)鋼鐵企業(yè)陷入全面虧損。大形勢需要開源節(jié)流，內(nèi)部挖潛。

（2）工藝布置的本質(zhì)性不同，決定著比其他中厚板廠的更復(fù)雜的物流。

（3）堆放場地比較小，物流信息流的壓力很大，需要盡快周轉(zhuǎn)。

（4）人員配置較少，未來趨于減少，不太可能增加。

（5）無線網(wǎng)絡(luò)信號不穩(wěn)定，丟包現(xiàn)象嚴重，大面積更換無線設(shè)備投資很大。

3 研究與開發(fā)

任何系統(tǒng)只有符合現(xiàn)場實際需要，才能有旺盛的生命力。多年來，在吊車系統(tǒng)的使用上采取了很多的措施，包括吊車的自動定位，吊車與輥道的自動配合，吊車的稱重連鎖等等，但效果都不理想。

經(jīng)過多年的實踐，符合現(xiàn)場實際需要，想現(xiàn)場所想，急現(xiàn)場所急，需要的功能堅決要給，不需要的功能堅決不給，才是系統(tǒng)能否受用戶歡迎的關(guān)鍵。

本次吊車系統(tǒng)的全新設(shè)計開發(fā)，正是建立在這條宗旨之上，結(jié)合低投資成本的前提，最終開發(fā)完成。

該系統(tǒng)主要由六部分組成：跟蹤模塊、操作模塊、糾錯模塊、自適應(yīng)模塊、通訊模塊、畫面設(shè)計。

3.1 跟蹤模塊

實時跟蹤垛位、輥道、冷床實時映像以及上下輥道、冷床、庫內(nèi)倒垛、工序變更等操作流程，任何變動都能在畫面上及時反映，是所有模塊的基礎(chǔ)。

3.2 操作模塊

實現(xiàn)操作最簡化，畫面直觀明了，任何操作由原有的多人多步操作改造為單人兩步操作，點擊源垛位、目標垛位，2秒完成操作內(nèi)容，效率極大提高。

3.3 糾錯模塊

劃定正確標準操作范圍，不允許越界，不考慮提醒框的設(shè)計，這樣對系統(tǒng)的良好運轉(zhuǎn)不利。在長時間的操作過程中，讓操作工關(guān)心與其本職工作無關(guān)的事物，會減弱其對系統(tǒng)的信心。系統(tǒng)設(shè)計時，直接在系統(tǒng)中考慮各種情況，直接限死，不給錯誤操作的空間。保證正確合理的操作。

3.4 自適應(yīng)模塊

可適應(yīng)惡劣的無線網(wǎng)絡(luò)情況，無論強弱與否，丟包與否，只要在合理范圍內(nèi)，皆能適應(yīng)。原有無線網(wǎng)絡(luò)因為現(xiàn)場工況復(fù)雜，例吊車對無線信號的遮擋，無線設(shè)備的老化等，經(jīng)常出現(xiàn)丟包等情況，丟包最長能到1分鐘，在加上原有操作模式為多人多點操作這種配合性很高的操作模式。在這種情況下，老系統(tǒng)的使用情況可想而知，操作工明顯有抵觸情緒。改造后完全解決了這個問題，無線設(shè)備沿用原有設(shè)備，無須任何額外投資，很受現(xiàn)場操作工歡迎。

3.5 通訊模塊

實現(xiàn)與其他系統(tǒng)（MES，剪切線，?；€等）的通訊。

3.6 畫面設(shè)計

畫面人性化設(shè)計，與實際現(xiàn)場垛位、輥道、冷床布置保持一致，畫面直觀明了。

4 實際效果

與其他吊車系統(tǒng)相比，本系統(tǒng)的有益效果是：

（1）多人多點操作，改造為單人單點操作，顯著提升工作效率。

（2）單人單點操作，帶來了垛位變更口徑的一致性，準確率直線提升。

（3）兼容無線網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定性，對硬件設(shè)備需求不高。

（4）沿用原有設(shè)備，無須任何額外投資。

（5）現(xiàn)場使用效果良好，操作工從抵觸使用轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的喜歡使用。

5 結(jié)論

本系統(tǒng)打破慣有思維，從操作工角度考慮，結(jié)合大環(huán)境要求的低投資成本的原則，在不增加任何額外投資的情況下，實現(xiàn)了智能化、人性化、方便可靠的吊車系統(tǒng)，取得了良好的效果。

第5篇：傳統(tǒng)物流的缺點范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流模式；第三方物流

Abstract: EC（Electronic Commerce）puts forward a challenge to traditional logistics and becomes the strong force to drive the development of 3PL（the third party logistics）. The issue of how to choose the logistics model by using economic principle is disscused in this paper. The cost model of decision-making between doing with logistics by itself and purchasing logistics is developed and the changes of the cost element in it under the EC are studied. The conclusion is educed that 3PL is a good choice for EC.

Key words: EC（Electronic Commerce）; logistics model; 3PL

1電子商務(wù)與物流供給狀況

1.1電子商務(wù)與物流

自從人類社會由以物換物步入到以貨幣作為支付形式的商品貿(mào)易活動開始，貿(mào)易活動的交易方式就在不斷地變換。電子商務(wù)的興起，使人類貿(mào)易活動的方式步入了一個嶄新的時代，不僅改變了企業(yè)本身的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理活動，而且影響了整個世界的經(jīng)濟運行結(jié)構(gòu)，沖擊著傳統(tǒng)的經(jīng)營理念和經(jīng)營模式。

作為電子商務(wù)的一個重要構(gòu)成要素，物流是決定有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動最終完成的重要保證，“信息流、商流和資金流”可通過電子商務(wù)輕松地解決，而“物流”卻無法通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹斫鉀Q。物流作為整個交易的最后一環(huán)，其執(zhí)行的好壞將對電子交易的成敗起著重要的作用。如何建立自己的物流運作體系是每個網(wǎng)絡(luò)銷售企業(yè)面臨的一個重要課題。

1.2電子商務(wù)企業(yè)的物流供給情況

網(wǎng)絡(luò)商店的銷售方式引起了物流需求的新變化，具體特點有：

（1）品種更多、批量更小：由于網(wǎng)上訂貨的便利性和需求的個性化趨勢，消費者網(wǎng)上購物出現(xiàn)了“多品種、小批量”的需求傾向，特別是在“B2C”的網(wǎng)站上購物，不僅一次購貨量不會很大，而且顯得零星繁雜，增加了物流的管理難度。

（2）購物頻率更高、周期更短：24小時營業(yè)的網(wǎng)上商店消除了購物的時間限制，消費者花費很少的時間就可以完成網(wǎng)上購物，購物頻率增加。同時網(wǎng)上購物需求多變、隨意性大，使得網(wǎng)絡(luò)公司一方面難以把握庫存及配送的規(guī)律，另一方面又必須在達成協(xié)議后以最快的速度、最有效的方式“在需要的時間將需要的商品送到指定的地點”，以免受傳統(tǒng)購物方式及其他網(wǎng)絡(luò)公司的競爭威脅。

（3）物流服務(wù)范圍更廣、地域更散：互聯(lián)網(wǎng)的銷售方式及輻射性造成市場主體非常分散且分布不均衡，雖然網(wǎng)上商店使得消費者可以輕松方便地實現(xiàn)跨地區(qū)購物，但分散與不確定的客戶區(qū)域使得物流配送難以達到一定的規(guī)模、物流難以在價格和服務(wù)上取得平衡。

在我國，無論電子商務(wù)還是物流，都處于剛剛起步的初級階段。當(dāng)嘗試網(wǎng)上購物的人們沖破了網(wǎng)速太慢、網(wǎng)費太高、可買東西不多、支付不夠安全等一系列心理障礙后，卻不得不面臨落后的物流配送。不健全的落后的物流配送供給體系使電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢消失殆盡，網(wǎng)站的信譽也受到極大的損害，嚴重地束縛了電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展。尋找一條合適的電子商務(wù)企業(yè)的物流運作模式是這些企業(yè)面臨的問題，本文從經(jīng)濟學(xué)角度對這類企業(yè)物流模式的選擇來進行探討。

2物流模式?jīng)Q策的理論探討

從本質(zhì)上講，物流運作模式就是指企業(yè)為完美地完成自己的物流業(yè)務(wù)而采取的具體操作方式。物流的基本運作模式一般有兩種類型：一是企業(yè)自營物流；二是通過外包來完成自己的物流業(yè)務(wù)，包括第三方物流（由物流服務(wù)的供需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作方式）與物流聯(lián)盟（通過契約與少數(shù)有物流優(yōu)勢的企業(yè)建立長期互利的、全方位合作的物流伙伴關(guān)系）。面對物流自營與外包的各種優(yōu)缺點，網(wǎng)絡(luò)銷售企業(yè)同傳統(tǒng)企業(yè)一樣面臨兩難決策。

2.1物流模式?jīng)Q策理論

傳統(tǒng)的自營與外包決策理論認為：自營與外包取決于企業(yè)是否擁有足夠的處理物流的能力，擁有則選擇自營來加強對作業(yè)過程的控制并免受供應(yīng)商的影響，若沒有則可將此項功能外包以解燃眉之急。

Ballow提出的物流二維決策標準在傳統(tǒng)的自營與外包決策理論的基礎(chǔ)上又進了一步，他認為企業(yè)在決策時除了要考慮是否擁有足夠的處理物流的能力之外，還要考慮物流對企業(yè)成功的重要性。如圖，按照兩個因素的大小可分為四個象限，其中，Ⅰ. 適合采用自營物流方式；Ⅱ. 適合選擇第三方物流公司；Ⅲ. 適合外購公共物流，尋找物流伙伴，建立物流聯(lián)盟；Ⅳ. 適合對外提供物流服務(wù)，充當(dāng)物流聯(lián)盟中物流伙伴關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)者。

自營與外包決策標準理論提供了物流模式的決策依據(jù)，但它忽視了企業(yè)最關(guān)注的東西——成本，因而在實際操作中依然存在很大局限。

前面提到兩種外包物流模式——第三方物流和物流聯(lián)盟，從長期來看，由于具有物流過剩能力的非物流企業(yè)同樣也會遇到不能充分利用規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)和范圍經(jīng)濟效應(yīng)的困境，因此，把物流外包給另一個具有過剩物流能力的企業(yè)，建立非物流企業(yè)物流聯(lián)盟的形式將逐漸萎縮；相反，第三方物流將會迅猛發(fā)展，成為電子商務(wù)企業(yè)今后主流的物流運作模式。

參考文獻

[1] 傅鉛生. 電子商務(wù)原理與技術(shù)[M]. 南京：南京航空航天大學(xué)自編教材，2003.

[2] 陶赟毅. 現(xiàn)代第三方物流在電子商務(wù)中的應(yīng)用[D]. 上海：上海交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2001.

第6篇：傳統(tǒng)物流的缺點范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流;數(shù)據(jù)交換;可擴展標記語言

引言

進入21世紀以來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展，伴隨著全球一體化的趨勢，傳統(tǒng)的物流方式已近遠遠的不能滿足現(xiàn)代人的需求，因而，產(chǎn)生了一種新型的物流系統(tǒng)――電子商務(wù)物流。電子商務(wù)物流中電子數(shù)據(jù)交換（EDI）發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，傳統(tǒng)的EDI使用費用昂貴，且需要特定的數(shù)據(jù)處理方式。新一代的Wed數(shù)據(jù)交換語言，即可擴展標記語言（XML），基于XML的EDI擁有數(shù)據(jù)改寫的靈活性、自我描述能力強以及規(guī)范性好等特點，在電子商務(wù)物流中有著更為廣泛的應(yīng)用[1]。

1. 傳統(tǒng)EDI技術(shù)的瓶頸

圖1為傳統(tǒng)EDI技術(shù)的信息流程圖，從圖中可以得知，傳統(tǒng)EDI技術(shù)需要專用的電腦、專用的網(wǎng)絡(luò)線路以及專用的軟件，這便需要大量的前期資金的投入，且傳統(tǒng)EDI的增值網(wǎng)是一個封閉的網(wǎng)絡(luò)[2]。

圖1傳統(tǒng)EDI技術(shù)信息流程圖

傳統(tǒng)EDI技術(shù)不能廣泛的應(yīng)用，是由于其信息傳輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)的限制，主要由以下幾個方面限制了傳統(tǒng)EDI技術(shù)的發(fā)展。

1）由于傳統(tǒng)EDI技術(shù)在進行數(shù)據(jù)交換時，需要采用其規(guī)定的標準來進行轉(zhuǎn)化，而各個企業(yè)和國家之間的標準都存在著差異，因此，增加了傳統(tǒng)EDI技術(shù)的廣泛應(yīng)用的難度。2）商業(yè)合作伙伴之間需要使用同一的計算機軟件和相應(yīng)的軟件支持平臺，遵守同一的數(shù)據(jù)傳遞標準和協(xié)議。3）封閉的VAN網(wǎng)絡(luò)，覆蓋面低，鏈接的客戶端少，這便意味著要增加企業(yè)之間的貿(mào)易就必須增加更多的資金投入。4）傳統(tǒng)EDI技術(shù)的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換是采用SMTP和FTP，這便需要服從指定的安全保密協(xié)議以及指定的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

2. XML技術(shù)

2.1 簡介

擴展標識語言（XML）是為了方便軟件開發(fā)的工作人員以及內(nèi)容的創(chuàng)造者在網(wǎng)頁上編輯信息而創(chuàng)建的一組標準規(guī)范[3]。XML是由SGML（標準通用標識語言）演變而來，屬于SGML的子集，擁有SGML的一些優(yōu)點，這些優(yōu)點中重要的是結(jié)構(gòu)化、可擴展性以及有效性[4]。

2.2 基于XML的EDI技術(shù)的優(yōu)勢

DEI技術(shù)的實質(zhì)就是一種結(jié)構(gòu)化的電子文檔，該文檔是能夠被機器處理的標準集。XML技術(shù)其自身擁有一套利用數(shù)據(jù)管理以及數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)間交換的統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式，用戶可以很容易的將不同的信息格式映射到XML的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中，利用XML的靈活性，實現(xiàn)不同數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)傳輸，正是由于XML技術(shù)對傳統(tǒng)EDI缺陷的有利補充，使得基于XML的EDI技術(shù)在電子商務(wù)物流中得到了廣泛的應(yīng)用[5]。

3. 基于XML/EDI技術(shù)的電子商務(wù)物流

3.1 基于XML/ EDI電子商務(wù)物流的系統(tǒng)平臺

E-commerce（電子商務(wù)）是一個由信息流、資金流、商流以及物流組成的電子化物流，其中的每一單交易都涉及到了電子化物流中的每個環(huán)節(jié)，只要有一個環(huán)節(jié)出錯便不能正常完成整個物流過程。

1）信息流往往是一單交易開始的重要部分，其中為客戶提供商品的基本信息、有無促銷活動及行銷手段、售后服務(wù)和在線技術(shù)支持等內(nèi)容。除此之外，也包含了一些商業(yè)貿(mào)易活動，諸如付款通知單、轉(zhuǎn)/到賬通知單、詢價單和報價單等業(yè)務(wù)。2）商流是指完成商品交易過程中所用的商業(yè)活動，其具體包括商品所有權(quán)的變更以及商品的購買和銷售的貿(mào)易交流。3）資金流是指在商品銷售過程中的資金轉(zhuǎn)移，資金從一個賬號轉(zhuǎn)移到另一個賬號。上述的信息流、商流和資金流都涉及到了網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備或者計算機，需依靠網(wǎng)絡(luò)來完成。4）物流是指實體物質(zhì)通過運輸、配送、裝卸、庫存保管等各項活動來完成貨物從發(fā)貨商到達需求客戶的物理運輸過程，相對上述三個來說，物流擁有它的特殊性。

3.2 基于XML/ EDI電子商務(wù)物流的系統(tǒng)平臺

傳統(tǒng)EDI技術(shù)在信息格式轉(zhuǎn)換中靈活性低、運用起來很不方便，這是由于傳統(tǒng)的電子數(shù)據(jù)交換是通過計算機系統(tǒng)對傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行壓縮來傳遞，并且在傳輸過程中每一個壓縮的信息都需要進行編碼，而企業(yè)之間對數(shù)據(jù)處理所使用的標準是不一樣的，這便得要求企業(yè)必須處于同一的步驟中來解決問題，加上對于軟件的升級和維護的費用較高，這便使傳統(tǒng)的EDI技術(shù)很難得到廣泛的應(yīng)用。針對傳統(tǒng)的EDI技術(shù)所存在的問題，本文所提出的基于XML/EDI電子商務(wù)物流系統(tǒng)，其系統(tǒng)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示。

從圖中可以看出，XML服務(wù)器從EIP、ERP、SSB、數(shù)據(jù)倉庫、DB服務(wù)器、DTD和EDI服務(wù)器中接收資料，并將其轉(zhuǎn)換成XML/EDI數(shù)據(jù)，之后經(jīng)由Web服務(wù)器傳輸?shù)絀nternet網(wǎng)絡(luò)上，并最終被物料供應(yīng)商和分銷商所查看，反之，物料供應(yīng)商和分銷商上傳的信息也將通過同樣的方式反饋回去。

圖3XML/EDI電子商務(wù)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型

4. 結(jié)語

隨著電子商務(wù)物流的快速發(fā)展，未來的數(shù)據(jù)交換技術(shù)必然需要XML技術(shù)的支持。目前，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)經(jīng)過多年的實際應(yīng)用和發(fā)展，在電子商務(wù)物流中已經(jīng)在很多方面處于領(lǐng)先的地位。相對于比較成熟的EDI數(shù)據(jù)交換技術(shù)，基于XML的EDI電子商務(wù)物流系統(tǒng)還是具有很多不足之處，但其顯著的優(yōu)越性必將成為今后電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢。本文提出的基于XML的XML/EDI電子商務(wù)物流系統(tǒng)，既具有XML的可擴展性、操作靈活以及可跨電腦軟件平臺的優(yōu)點，又很好的對傳統(tǒng)的EDI技術(shù)進行了補充，使得電子商務(wù)物流能夠在更為廣泛的領(lǐng)域和行業(yè)之間進行商業(yè)貿(mào)易。（作者單位：陜西國防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理分院）

參考文獻：

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第7篇：傳統(tǒng)物流的缺點范文

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)路營銷物流行業(yè)發(fā)展趨勢

網(wǎng)絡(luò)營銷主要是指借助網(wǎng)絡(luò)信息科技，以計算機網(wǎng)絡(luò)為手段和媒介而開展的各類營銷活動的總稱，其中包括網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)促銷、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)以及網(wǎng)絡(luò)調(diào)研等。網(wǎng)絡(luò)營銷依據(jù)實現(xiàn)方式的不同可劃分為狹義與廣義兩種。其中，狹義的網(wǎng)絡(luò)營銷主要是指國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)營銷；廣義的網(wǎng)絡(luò)營銷則是指通過網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)開展的各類營銷活動。近年來，我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，大大促進了網(wǎng)絡(luò)營銷的繁榮，而網(wǎng)絡(luò)營銷也反過來作用于物流行業(yè)，帶動物流發(fā)展進入新的階段。

一、網(wǎng)絡(luò)營銷的主要特征及優(yōu)缺點分析

（一）網(wǎng)絡(luò)營銷的主要特征分析。

網(wǎng)絡(luò)營銷有很多方面的特點：第一，虛擬性。由于企業(yè)都是借助網(wǎng)絡(luò)的方式將產(chǎn)品展示出來，而不是讓消費者直接面對產(chǎn)品進行選擇，因而其具有虛擬性的特征，這也可能導(dǎo)致部分消費者對于消費存在擔(dān)憂。第二，公平性。所有的企業(yè)都能夠通過網(wǎng)絡(luò)渠道參與市場競爭，但這僅僅是代表著平等分配機會，而并不能說明財務(wù)平等分配。第三，模糊性。在互聯(lián)網(wǎng)的影響與作用下，人們早已形成習(xí)慣的邊界逐漸變得模糊起來，其中包括服務(wù)與產(chǎn)品的模糊、消費者與生產(chǎn)者界限模糊以及企業(yè)與企業(yè)之間的界限模糊。第四，對稱性。在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)營銷的大環(huán)境中，消費者可以通過網(wǎng)絡(luò)搜尋感興趣的各類產(chǎn)品信息，并且還能在專家的指導(dǎo)下選擇性購買。第五，全球性。在互聯(lián)網(wǎng)的作用與影響下，全球范圍內(nèi)的營銷界限逐漸在消失，世界經(jīng)濟逐漸連成一個緊密的整體，這對于經(jīng)濟全球化的進一步發(fā)展都有著重要的作用。第六，快捷性。在網(wǎng)絡(luò)營銷的環(huán)境中，消費者能夠通過網(wǎng)絡(luò)及時了解到與產(chǎn)品相關(guān)的各方面信息，從而更加全面地掌握產(chǎn)品的各方面資料，并且能及時將各類信息反饋給市場。

（二）網(wǎng)絡(luò)營銷的優(yōu)缺點分析。

網(wǎng)絡(luò)營銷的主要優(yōu)勢在于范圍廣、傳播速度快，沖破了時間和地域的限制，并且反饋及時，無店面租金等。不僅如此，通過網(wǎng)絡(luò)營銷而制成的產(chǎn)品廣告的成本較為低廉，且內(nèi)容具有針對性，十分新穎，并且能夠?qū)赢嫛⑽淖忠约奥曇敉昝赖厝诤显谝黄?，沖破了傳統(tǒng)廣告的被動性與單一重復(fù)性的缺陷，大大吸引了消費者的注意力，從而達到最終的網(wǎng)絡(luò)營銷目的。網(wǎng)絡(luò)營銷的主要缺點在于買方與賣方之間缺乏一定的信任感，由于商品質(zhì)量稂莠不齊，但多數(shù)的商家都會將自己的產(chǎn)品缺陷掩蓋掉，甚至過多夸耀自己產(chǎn)品的優(yōu)點，從而造成部分消費者難以買到稱心如意的產(chǎn)品。這種現(xiàn)象的存在使得消費者大大降低了網(wǎng)絡(luò)消費的信心，并且網(wǎng)絡(luò)消費還有一個十分明顯的局限性，就是消費群體多數(shù)集中在“80后”、“90后”等中青年群體，這就使得消費市場難以充分拓展開來。

二、網(wǎng)絡(luò)營銷對物流行業(yè)發(fā)展的影響

網(wǎng)絡(luò)營銷對于物流行業(yè)的發(fā)展提出了越來越高的要求。就現(xiàn)階段我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，一方面，很少有物流企業(yè)具備全國物流的能力，尤其是對于一些中小企業(yè)來說，其物流效率較低，且物流能力較弱，未能及時和網(wǎng)絡(luò)用戶進行交流與溝通，并且其固有的傳統(tǒng)營銷模式阻礙了物流網(wǎng)絡(luò)營銷體系的優(yōu)化與完善。另一方面，現(xiàn)階段的網(wǎng)絡(luò)營銷配送需求并未能滿足物流企業(yè)的實際運作情況，加上網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)本身的無邊性特征，造成網(wǎng)絡(luò)營銷過程中客戶群體不穩(wěn)定，過度分散的配送網(wǎng)絡(luò)及不足的供給使得當(dāng)前的物流企業(yè)難以承擔(dān)高額的成本費用，從而其本身的服務(wù)價格難以降低。但是，網(wǎng)絡(luò)營銷同樣也為物流企業(yè)的發(fā)展帶來了全新的契機。物流行業(yè)和其他傳統(tǒng)的行業(yè)一樣，它同樣能夠借助網(wǎng)絡(luò)營銷的優(yōu)勢開展各項經(jīng)營活動?，F(xiàn)如今，幾乎任何一家物流企業(yè)都具備自己的電子網(wǎng)站，并且都通過網(wǎng)站的作用來進行宣傳并提供相關(guān)服務(wù)。而通過網(wǎng)絡(luò)查詢功能，則能夠隨時關(guān)注產(chǎn)品所在地及相關(guān)服務(wù)情況，物流企業(yè)還能通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而讓客戶消除消費方面的負面心態(tài)，進一步獲取客戶的忠誠及青睞。盡管現(xiàn)階段的網(wǎng)絡(luò)營銷模式尚未有實現(xiàn)向消費者進行主動宣傳的功能，但其對促進物流企業(yè)的快速發(fā)展有著不可替代的積極作用。

三、網(wǎng)絡(luò)營銷環(huán)境下物流的發(fā)展趨勢分析

（一）共同化趨勢更加明顯。

所謂的物流企業(yè)共同化就是共同配送。同一物流行業(yè)在同一區(qū)域中，為了有效規(guī)避運輸效率低以及交通堵塞等多方面的因素，可以犧牲企業(yè)一部分利益，從而將其中部分物流業(yè)務(wù)外包出去，不僅可以大大節(jié)省物流企業(yè)的開支，還可以有效控制物流企業(yè)營銷的成本。利用分工的進一步細化，實現(xiàn)物流企業(yè)的集約化運作與規(guī)?；\作，大大減少了其中的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，使得原本多個層次的營銷渠道得到充分的整合與完善，大大提升了企業(yè)的營銷效果，促進了運行效率的提升。第三方物流的快速發(fā)展是網(wǎng)絡(luò)營銷與物流行業(yè)共同化趨勢的直觀體現(xiàn)。第三方物流主要指的是生產(chǎn)與經(jīng)營企業(yè)為了進一步提升業(yè)務(wù)量，拓展業(yè)務(wù)范圍，從而將原本應(yīng)當(dāng)由自己處理的有關(guān)物流活動，通過合同等方式向?qū)I(yè)的物流服務(wù)企業(yè)委托辦理，并且借助有關(guān)信息系統(tǒng)保持與物流企業(yè)之間的緊密聯(lián)系，最終實現(xiàn)對整個物流過程的監(jiān)控與管理。因此，第三方物流的本質(zhì)就是合同制物流。當(dāng)前，較為常見的第三方物流服務(wù)囊括了運費談判、運費支付、咨詢、信息管理、貸代人、貨物集運以及報表管理等諸多方面。第三方物流為客戶提供的服務(wù)主要就是辦理一些客戶不能自我提供的物流服務(wù)。不僅如此，第三方物流還借助外包業(yè)務(wù)等形式，從而實現(xiàn)物流企業(yè)中管理專業(yè)技能的共享，例如運作協(xié)調(diào)信息化、訂單信息化等。而依據(jù)物流企業(yè)外部環(huán)境的變化對網(wǎng)路運營模式進行靈活的調(diào)整，從而使得物流企業(yè)能夠在發(fā)展過程中規(guī)避市場風(fēng)險。

（二）信息化程度越來越高。

網(wǎng)絡(luò)營銷的關(guān)鍵基礎(chǔ)就是信息技術(shù)，其也是物流管理過程中的關(guān)鍵要素。物流企業(yè)的發(fā)展核心就是要具備一個完善的物流系統(tǒng)，而物流行業(yè)發(fā)展的基本理念就是管理。當(dāng)前，物流行業(yè)中各種信息技術(shù)的滲透已經(jīng)變得十分普遍，并且信息技術(shù)對于現(xiàn)代化物流行業(yè)的快速發(fā)展的作用越來越突出，逐漸成為物流行業(yè)發(fā)展的核心力量。如果沒有建立信息化的物流系統(tǒng)，則整個物流企業(yè)的運行模式就很難實現(xiàn)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。物流系統(tǒng)的信息化基礎(chǔ)體現(xiàn)就是整個物流的體系結(jié)構(gòu)，其可以進一步劃分為信息系統(tǒng)與作業(yè)系統(tǒng)兩個部分。作業(yè)系統(tǒng)主要指的是場地、設(shè)備、機械、工具等企業(yè)運作的基礎(chǔ)的物流作業(yè)系統(tǒng)，例如數(shù)字化倉庫、GPS定位設(shè)備以及分揀系統(tǒng)等。其中，電子倉庫使得物流企業(yè)存取貨物的效率及準確性大大提升，而自動化分揀設(shè)備則能夠幫助工作人員極大減輕工作的強度及壓力。而信息系統(tǒng)則是構(gòu)成了整個物流系統(tǒng)的控制與管理中心，物流企業(yè)運行過程中產(chǎn)生的所有運作數(shù)據(jù)和控制指令都來自信息系統(tǒng)，其對于現(xiàn)代化物流體系的完善有著不可替代的意義。但需要注意的是，物流企業(yè)的信息系統(tǒng)實現(xiàn)了企業(yè)的客戶關(guān)系管理、物流、生產(chǎn)運行以及網(wǎng)絡(luò)營銷等多方面平臺的有機整合，從而使物流企業(yè)的發(fā)展能始終走在改革與創(chuàng)新的前沿。在我國國內(nèi)的一些物流企業(yè)，其已經(jīng)構(gòu)建出較為完善的物流系統(tǒng)，并且在運營的過程中取得了顯著的成效。例如，海爾公司早在2000年就開始和SAP公司達成合作協(xié)議，直至今日，海爾公司的物流信息系統(tǒng)已經(jīng)十分完善。首先，在達成合作之初需要對企業(yè)進行ERP改造，并且構(gòu)建出BBP采購管理平臺，在此基礎(chǔ)上聯(lián)合CRM進行客戶關(guān)系管理，最終實現(xiàn)具有特色的“一流三網(wǎng)”營銷模式。具體說來，其中“一流”主要指的是將訂單信息流作為運營網(wǎng)絡(luò)的中心，“三網(wǎng)”則主要指的是計算機信息網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)以及全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)。直至今日，海爾公司已經(jīng)完全實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)下達采購訂單，將原本的采購周期縮短了3倍以上。除此之外，該公司的物流業(yè)務(wù)在開展的過程中，通過網(wǎng)絡(luò)支付費用占據(jù)總金額的將近22%。由此構(gòu)建出來的大型供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，海爾公司充分實現(xiàn)了采購及時、配送及時和分撥物流及時的同步流程，在很大程度上提升了海爾公司的物流管理效率。借BBP采購平臺可以直接從供應(yīng)商處下達訂單，同時還能實現(xiàn)庫存貨物量的實時查詢，進而進行貨源的及時補充；而通過ERP物流部門則能夠在第一時間內(nèi)進行配料，依據(jù)看板管理切實做好配送工作，而企業(yè)的生產(chǎn)部門則能夠依據(jù)用戶的個性特征及具體的需求制造出相應(yīng)的產(chǎn)品，通過物流配送中心在第一時間內(nèi)運輸及送達至用戶的手中。當(dāng)前，海爾公司在很多大城市中已經(jīng)實現(xiàn)了8小時配送制度，即使是整個區(qū)域中的配送也最多只要一天就能送達。配送效率的提升使得物流企業(yè)的物資庫存率相比較于以往都有了極大的降低，并且?guī)齑娴目偯娣e也得到了不斷地縮減。

（三）“四流合一”目標的實現(xiàn)。

第二代電子商務(wù)模式將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)行物流行業(yè)的有機融合在一起，注重利潤與贏利，從而實現(xiàn)了物流、商品流、資金流以及信息流“四流合一”的目標，進而為客戶與全球企業(yè)提供更加便捷的資金支付、更加輕松的交付方式、更快的交貨速度以及更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。隨著現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)營銷體系的不斷優(yōu)化與完善，現(xiàn)代物流行業(yè)的技術(shù)也逐漸成熟，物流企業(yè)能夠在網(wǎng)絡(luò)營銷的過程中進一步強化自身的市場反應(yīng)速度。通過協(xié)同化技術(shù)與信息手段，能夠?qū)⒄麄€物流個環(huán)節(jié)作業(yè)情況和物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)充分結(jié)合起來，并且通過自動識別系統(tǒng)實時采集真實有效的物流信息，借助網(wǎng)絡(luò)科技實現(xiàn)物流信息的分析、處理及應(yīng)用，利用現(xiàn)代化的通信技術(shù)實現(xiàn)各方面物流信息的傳輸及管理。物流企業(yè)能夠?qū)@些方面的工作進行統(tǒng)籌考慮，從而實現(xiàn)協(xié)同運作，實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的科學(xué)管理及物流運營活動的正常開展。就當(dāng)前的物流網(wǎng)絡(luò)營銷現(xiàn)狀而言，淘寶和阿里巴巴都將業(yè)務(wù)的側(cè)重點偏向于商流服務(wù)平臺，而支付寶則比較注重在資金流服務(wù)方面的發(fā)展，中國雅虎和阿里軟件則將關(guān)注的焦點集中于信息流服務(wù)平臺的構(gòu)建方面，并且其在物流方面也更加重視和第三方物流企業(yè)之間的溝通與合作，而這一點正是阿里巴巴需要重點加強的環(huán)節(jié)。相比較而言，京東商城則在物流環(huán)節(jié)做得更加出色，但在其他方面依然有待進一步加強，而實現(xiàn)“四流合一”的目標則是當(dāng)前物流企業(yè)需要共同努力的方向。綜上，在整個網(wǎng)絡(luò)營銷體系中的賣方、買方以及銀行之間存在緊密的聯(lián)系，其在整個交易的過程中促進了物流、資金流以及信息流的統(tǒng)一，從而順利完成了各項交易。目前，我國網(wǎng)絡(luò)營銷體系的完善依然有著巨大的空間，而要想實現(xiàn)其健康穩(wěn)定的發(fā)展，依然要在很多方面付出巨大的努力。在整個網(wǎng)絡(luò)營銷體系中，物流的作用是極為關(guān)鍵的，其中網(wǎng)絡(luò)營銷的核心就是信息技術(shù)，所以必須構(gòu)建出科學(xué)的物流信息管理系統(tǒng)，并且要加強網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)管控制，強化服務(wù)意識，將營銷市場充分拓展開來，培養(yǎng)出更加專業(yè)的復(fù)合型應(yīng)用人才，同時對各方面的制度進行完善，營造出更加優(yōu)質(zhì)、安全、穩(wěn)定的物流網(wǎng)絡(luò)營銷環(huán)境。

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［5］李家華.農(nóng)產(chǎn)品營銷物流網(wǎng)絡(luò)及能力配置模型的建構(gòu)研究［J］.物流技術(shù)，2014（13）

［6］張祺，劉劍，張瑜.基于網(wǎng)絡(luò)營銷的物流信息化管理系統(tǒng)設(shè)計方案——以TCL集團為例［J］.江蘇科技信息，2014（8）

［7］蔡俊.湖南省農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷存在的問題及對策探討［J］.無線互聯(lián)科技，2014（9）

［8］王吉斌.企業(yè)營銷物流能力的影響因素及優(yōu)化——基于消費者行為視角的分析［J］.社會科學(xué)家，2012（9）

［9］王蘭，錢好.中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展存在的問題及路徑思考［J］.武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院學(xué)報，2010（6）

第8篇：傳統(tǒng)物流的缺點范文

【關(guān)鍵詞】初孕婦 終止早孕方法 臨床療效

人工流產(chǎn)是避孕失敗的補救措施，隨著性生活年齡的不斷提早，近幾年第一胎人工流產(chǎn)者日益增多。由于初孕者心理準備不充分，情緒緊張，子宮頸口緊，手術(shù)操作困難。如何減少手術(shù)併發(fā)癥發(fā)生，減輕再妊娠的影響已備受關(guān)住。為探討三種終止早孕方法術(shù)中和術(shù)后的不良反應(yīng)的狀況，現(xiàn)將我院門診2007-2010年實施終止早孕的初孕婦300例隨機分成三組，現(xiàn)報到如下。

1 資料與方法

1.1研究對象

選取我院門診2007-2010年自愿要求終止早孕的初孕患者300例。年齡17-30歲，孕6-10周，術(shù)前均經(jīng)B超探查為宮內(nèi)妊娠，白帶常規(guī)檢查正常，300例患者均無高血壓，心臟病和藥物過敏史。無手術(shù)禁忌癥。分成ABC三組，每組100例，三組臨床資料相比差強人差異無顯著性。

1.2方法

A組：口服米非司酮25mg/次，12小時一次，連服三天。第三天口服米索前列醇0.4mg，陰道置0.2mg。門診觀察4小時，10小時不排胎屬流產(chǎn)失敗。為避免出血多行清宮術(shù)。

B組：子宮口注入丁卡因膠漿5ml，1-2分鐘后行負壓吸宮，術(shù)中負壓500mmhg，吸出組織過濾，測量出血量。

C組：術(shù)前禁食4-6小時，入手術(shù)室建立靜脈通道，由麻醉師專人監(jiān)護，備監(jiān)護儀及搶救設(shè)備，靜脈注入異丙酚，用量按25mg/kg推注完畢，睫毛反射消失。受術(shù)者訊速進入睡眠狀態(tài)后進行負壓吸宮。

1.3結(jié)果診斷

1.完全流產(chǎn)：妊娠產(chǎn)物完全吸凈或排出，陰道出血逐漸停止。2.不完全流產(chǎn)：妊娠產(chǎn)物部分吸出或排出，陰道流血不止，B超證實宮內(nèi)有妊娠物殘留。3.無效：未見妊娠物吸出或排出，B超證實宮內(nèi)孕囊繼續(xù)生長。疼痛分級為3級。1級：受術(shù)者術(shù)中較輕微下服痛，有牽拉感，略顯痛苦表情，有輕微肢體活動，但能保持合作。2級：受術(shù)者明顯下腹疼痛，不能安靜，有較大肢體活動。藥物流產(chǎn)于服用米索前列醇片后觀察腹痛情況，分級參照以上標準。

2 結(jié)果

2.1排胎情況：藥物流產(chǎn)100例患者完全流產(chǎn)75例，不完全流產(chǎn)21例，無效4例。完全流產(chǎn)率75%。無痛人流100例患者完全流產(chǎn)98例，不完全流產(chǎn)2例。完全流產(chǎn)率98%。

傳統(tǒng)人流100例患者完全流產(chǎn)95例。不完全流產(chǎn)5例，完全流產(chǎn)率95%。

2.2腹痛情況：藥物流產(chǎn)100例患者服藥后明顯下腹痛72例，輕微下腹痛28例。疼痛率72%。無痛人流明顯下腹痛0例，輕微下腹痛2例。傳統(tǒng)人流100例中明顯下腹痛71例，輕微下腹痛39例，疼痛率71%。

2.3陰道流血情況：藥物流產(chǎn)平均流血時間12天左右。無痛人流平均流血時間6天左右。傳統(tǒng)人流平均流血時間6天左右。

2.4出血量：藥物流產(chǎn)平均出血量23.12±4.01ml。無痛人流平均出血量12.95±1.19ml。傳統(tǒng)人流平均出血量15. 20±2.21ml。

2.5人流綜合癥：藥物流產(chǎn)0例。無痛人流0例。傳統(tǒng)人流100例中發(fā)生33例。

3 討論

藥物流產(chǎn)是指口服用米非司酮+米索前列醇片終止早孕，前者使子宮內(nèi)膜變性壞死宮頸軟化。后者使子宮收縮，促使坯胎排出。優(yōu)點避免手術(shù)流產(chǎn)的疼痛及發(fā)生某些并發(fā)癥，達到有孕止孕，無孕催經(jīng)的目的。藥物流產(chǎn)簡便，自然，無宮腔操作已被廣大初孕婦女所接受。缺點是藥物流產(chǎn)陰道流血時間長，陰道出血量多，不完全流產(chǎn)率高，常需要清宮，增加感染機會。近年來門診繼發(fā)不孕患者中，既往有藥物流產(chǎn)史者占比例很大，所以藥物流產(chǎn)的遠期不良反應(yīng)還需進一步研究。傳統(tǒng)人流因其成功率高，出血少，快捷經(jīng)濟等優(yōu)點，也占一定比例，但因初孕婦宮頸口堅硬擴張宮頸口困難。同時牽拉宮頸和擴展宮頸口也易導(dǎo)致人流綜合癥的發(fā)生，初孕婦妊娠無心理準備，術(shù)中恐懼以及吸宮時的疼痛也增加手術(shù)的難度，導(dǎo)致倂發(fā)癥的發(fā)生甚至手術(shù)失敗。

異丙酚是新型短效靜脈麻醉藥，近年來已廣泛應(yīng)用于人工流產(chǎn)，其使用方便，起效快，作用時間短，術(shù)后受術(shù)者蘇醒快，且意識完全清醒，無嚴重倂發(fā)癥等優(yōu)點。100例術(shù)中無人流綜合癥發(fā)生，無痛率100%。無呼吸暫停，受術(shù)者子宮收縮不受影響，不增加出血量。最大的缺點是對心血管和呼吸系統(tǒng)有一定抑制作用導(dǎo)致患者嘔吐誤吸，有明顯的劑量依傳性。缺點是術(shù)中要專人麻醉醫(yī)生監(jiān)護，配麻醉機。手術(shù)費用高。如遇宮頸擴展困難時，麻醉狀態(tài)下強制性機械擴張宮頸可導(dǎo)致患者無自覺地劇烈運動，可致子宮穿孔，宮頸裂傷的危險。

從本文中可以看出，初孕婦終止早孕方法造勢選擇無痛人流比較占優(yōu)勢。但各種流產(chǎn)方式均有自己的優(yōu)缺點，受多種因素的限制，醫(yī)生應(yīng)盡可能各種流產(chǎn)方法的有關(guān)信息，根據(jù)婦女的要求和自身條件，結(jié)合其經(jīng)濟狀況，社會環(huán)境，心理素質(zhì)等為婦女提供咨詢保健，幫助她們做出更為滿意和放心的選擇，最大程度上保護她們的身心健康。

參 考 文 獻

[1]王艷麗，劉海虹，溫英等.三種鎮(zhèn)痛方法用于人工流產(chǎn)術(shù)中的臨床效果分析[J].中國實用婦科與產(chǎn)科雜志，2001，17（6）：337.

[2]呂軍.米非司酮本配伍米索前列醇終止早孕后月經(jīng)的觀察[J] .廣東醫(yī)學(xué)，2002，2（2）：48.

[3]張虹，郭麗娟.人工流產(chǎn)術(shù)中鎮(zhèn)痛方法的探討[J].中國實用婦科與產(chǎn)科雜志1997.13（6）：363.

第9篇：傳統(tǒng)物流的缺點范文

一、第三方物流的特點和正負面效應(yīng)

（一）第三方物流的特點

從字面上來看，第三方物流是相對于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。它超越了傳統(tǒng)基礎(chǔ)物流一單對一單的服務(wù)內(nèi)容，增加了一些新的特點，如長期性———一年以上的穩(wěn)定關(guān)系；正規(guī)性———通過合同確定合約雙方關(guān)系；密切性———第三方從貨主的角度管理物流業(yè)務(wù)，服務(wù)的增值性———除了運輸與倉儲業(yè)務(wù)，還涵蓋了相關(guān)的管理、分析、設(shè)計等增值服務(wù)內(nèi)容。

（二）第三方物流的正面效應(yīng)

第三方物流越來越受到工商企業(yè)的青睞，原因就在于它使企業(yè)能夠獲得比原來更大的競爭優(yōu)勢，這種優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1．歸核優(yōu)勢。一般來說，生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長，而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項物流項目的運作，可以整合各項物流資源，使得物流的運作成本相對較低，物流作業(yè)更加高效，生產(chǎn)企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來做，將得到更加專業(yè)的物流服務(wù)，同時也可以集中精力開展核心業(yè)務(wù)。

2．業(yè)務(wù)優(yōu)勢

(1）使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。由于客戶所從事的行業(yè)不同，由此帶來的客戶服務(wù)要求也是千差萬別，例如生鮮產(chǎn)品對快速、及時、冷藏的要求，危險化工品對安全、倉儲設(shè)備的要求。這些要求的差異往往是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)所不能滿足的，但卻是第三方物流市場細分的基礎(chǔ)。生產(chǎn)企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)的外包就可以將這些任務(wù)轉(zhuǎn)交給的第三方物流公司，由他們來提供具有針對性的定制化物流服務(wù)。

(2）降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對企業(yè)的影響。小企業(yè)的物流部門缺乏與外部資源的協(xié)調(diào)，當(dāng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時，需要企業(yè)物流系統(tǒng)快速跟上，這時企業(yè)原來的自營物流系統(tǒng)往往由于硬件設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)的局限而滯后，而物流第三方恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。

3．成本優(yōu)勢

(1）第三方物流可降低生產(chǎn)企業(yè)運作成本。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。對于生產(chǎn)性企業(yè)來說，物流成本在整體生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重。另外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，可以事先得到物流服務(wù)供應(yīng)商申明的成本或費用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本，穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡便，這也是物流外包的積極因素。

(2）第三方物流可以減少固定資產(chǎn)投資?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大的，企業(yè)通過物流外包可以減少對此類項目的建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復(fù)雜性所帶來的財務(wù)風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外包對公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。

4．客服優(yōu)勢

(1）第三方物流的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)所具有的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢使得他們在提高顧客滿意度上具有獨特的優(yōu)勢。他們可以利用強大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來加大訂單的處理能力、縮短對客戶需求的反映時間、進行直接到戶的點對點的配送，實現(xiàn)商品的快速交付，提高顧客的滿意度。

(2）第三方物流的服務(wù)優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)所具有的專業(yè)服務(wù)可以為顧客提供更多、更周到的服務(wù)，加強企業(yè)的市場感召力。另外，設(shè)施先進的第三方物流企業(yè)還具有對物流全程監(jiān)控的能力，通過其先進的信息技術(shù)和通訊技術(shù)對在途貨物的實施監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中出現(xiàn)的意外事故，保證訂貨及時、安全送到目的地。

（三）第三方物流的負面效應(yīng)

不難看出，第三方物流確實能給企業(yè)帶來多方面的利益，但這并不意味著物流外包就是所有企業(yè)的最佳選擇，事實上，第三方物流也不可避免地存在以下負面效應(yīng)。

1．生產(chǎn)企業(yè)對物流的控制能力降低。由于第三方的介入，使得企業(yè)自身對物流的控制能力下降，在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題的情況下，可能會出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險，從而使企業(yè)的客服水平降低。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面，影響效率。

2．客戶關(guān)系管理的風(fēng)險

（1）企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過第三方來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶的直接接觸少了，這對建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利。

（2）客戶信息泄漏風(fēng)險?？蛻粜畔ζ髽I(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對一個客戶，在為企業(yè)競爭對手提供服務(wù)的時候，企業(yè)的商業(yè)機密被泄漏的可能性將增大。

3．連帶經(jīng)營風(fēng)險。第三方物流是一種長期的合作關(guān)系，如果服務(wù)商自身經(jīng)營不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營，解除合作關(guān)系又會產(chǎn)生較高的成本，因為穩(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長時間的磨合期上的。

二、自營物流的的特點和正負面效應(yīng)

現(xiàn)代自營物流既不是傳統(tǒng)的自營物流服務(wù)也不是第三方采購物流服務(wù)，它是針對于目前國內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)的物流需求而提出的新興概念。

（一）自營物流的特點

傳統(tǒng)的自營物流主要源于生產(chǎn)經(jīng)營的縱向一體化。生產(chǎn)企業(yè)自備倉庫、車隊等物流設(shè)施，內(nèi)部設(shè)立綜合管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運作。在自我運輸服務(wù)需求滿足的情況下，生產(chǎn)企業(yè)會把閑置的物流資源其它生產(chǎn)企業(yè)或者消費者服務(wù)機構(gòu)。這種自營物流服務(wù)還停留在簡單的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，對生產(chǎn)企業(yè)來說物流活動完全是一種附屬產(chǎn)物，不能帶來產(chǎn)品增值。

（二）自營物流的正面效應(yīng)

同第三方物流相比較，自營物流的優(yōu)點正好彌補了第三方物流的缺點，而第三方物流的優(yōu)勢也恰好是自營物流所不具備的。

1．掌握控制權(quán)。對于企業(yè)內(nèi)部的采購、制造和銷售環(huán)節(jié)，原材料和產(chǎn)成品的性能、規(guī)格，供應(yīng)商以及銷售商的經(jīng)營能力，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料。企業(yè)自營物流，可以運用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動的各個環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動管理過程中出現(xiàn)的問題，獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略。

2．盤活企業(yè)原有資產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊，73%的企業(yè)擁有倉庫，33%的企業(yè)擁有機械化裝卸設(shè)備,3%的企業(yè)擁有鐵路專用線。企業(yè)選擇自營物流，可以在改造企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機制的基礎(chǔ)上盤活原有物流資源，帶動資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。

3．降低交易成本。選擇物流第三方，由于信息的不對稱性，企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實的資料。而企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購和產(chǎn)成品的銷售，不必為運輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的傭金問題進行談判，避免多次交易花費以及交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險，減少交易費用。

4．提高企業(yè)品牌價值。企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營銷活動，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客近距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，并根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向?qū)?zhàn)略方案作出調(diào)整。

（三）自營物流的負面效應(yīng)

1．增加了企業(yè)投資負擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。

2．企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，物流活動也并非為企業(yè)所擅長。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔的工作，結(jié)果是輔的工作沒有抓起來，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出核心作用。

3．規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。

4．無法進行準確的效益評估。由于許多自營物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨立的完成各自的物流，沒有將物流分離出來進行獨立核算，因此企業(yè)無法計算出準確的產(chǎn)品的物流成本，無法進行準確的效益評估。

三、自營物流和第三方物流的比較分析

自營物流和第三方物流不是相互對立的，雙方各有優(yōu)勢。生產(chǎn)企業(yè)的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營特點和規(guī)模。對于物流自理能力不足、規(guī)模經(jīng)濟不明顯并且物流業(yè)務(wù)對其核心能力影響甚小的中小型生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該鼓勵物流業(yè)務(wù)外包。在實際操作時，企業(yè)可以視自身的具體情況來采購第三方物流服務(wù)，既可以是逐步外包也可以是徹底外包。

（一）逐步外包

對于物流資產(chǎn)較多、人員較多、物流業(yè)務(wù)較多的企業(yè)，一般宜采用逐步過渡的方式，按物流業(yè)務(wù)與產(chǎn)品或地理區(qū)域分步實施。比如，保留倉儲將配送外包，或保留配送、倉儲將運輸外包；或者把企業(yè)物流的信息系統(tǒng)外包。

（二）徹底外包

對于物流資產(chǎn)不多，物流業(yè)務(wù)較少，物流部門人員少的生產(chǎn)企業(yè)，可以將物流業(yè)務(wù)完全外包，即徹底關(guān)閉自己的物流系統(tǒng)。也可以采用系統(tǒng)接管的方式，即第三方物流公司將企業(yè)的物流系統(tǒng)全部買下、接管并擁有企業(yè)的物流資產(chǎn)、人員。接管后物流系統(tǒng)依然為企業(yè)服務(wù)也可與其他企業(yè)共享，以改進效率并分攤管理成本。此外，企業(yè)為了控制某些物流業(yè)務(wù)，可以在其被接管的物流系統(tǒng)中參股或控股這些業(yè)務(wù)或資產(chǎn)。

【摘要】第三方物流與自營物流作為中國生產(chǎn)企業(yè)所采用的兩種主要物流模式，對企業(yè)經(jīng)營有著非常重要的意義，文章從企業(yè)戰(zhàn)略和經(jīng)營層面對這兩種模式的利弊進行分析，并通過比較來說明它們對企業(yè)物流管理的影響。

【關(guān)鍵詞】第三方物流；自營物流；正面效應(yīng)；負面效應(yīng)

【中圖分類號】F252.24【文獻標識碼】A【文章編號】1007-7723（2006）02-0020-02

【參考文獻】