生產(chǎn)物流的概念精選(九篇)

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第1篇：生產(chǎn)物流的概念范文

企業(yè)物流包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流以及回收與廢棄物物流等。其中，生產(chǎn)物流是企業(yè)物流研究的核心環(huán)節(jié)，是企業(yè)的物流系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)的結(jié)合環(huán)節(jié)。研究企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，特別是研究在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有不可替代的作用的中小型制造企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，對(duì)于提高企業(yè)的管理水平，促進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)揮全部生產(chǎn)能力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，具有非常重大的意義。

本文簡(jiǎn)要介紹了企業(yè)生產(chǎn)物流的一些相關(guān)知識(shí)內(nèi)容，以及搬運(yùn)、MRP等生產(chǎn)物流優(yōu)化方法，文章通過(guò)對(duì)寧波永佳汽車(chē)零部件有限公司生產(chǎn)物流現(xiàn)狀的分析，根據(jù)實(shí)際情況，找出了一些相關(guān)問(wèn)題，并結(jié)合一定的方法理論，對(duì)公司生產(chǎn)過(guò)程中一些薄弱環(huán)節(jié)和不合理之處提出了相應(yīng)的優(yōu)化方法和改善措施。

關(guān)鍵詞：制造企業(yè)、生產(chǎn)物流、流程優(yōu)化

ABSTRACT

The enterprise logistics includes supply logistics, production logistics, distribution logistics, and recycling waste logistics. Among them, production logistics is the unclear part of the enterprise logistics which combines enterprise’s logistics system and production system. Logistics system research is very important to enterprises especially to the small and medium-sized manufacturing enterprises which have the irreplaceable infect in our national economy for the enterprise’s management level improving, the production ability of production system promoting, the economic efficiency of enterprise improving and the competitiveness of market enhancing.

The article introduces some intellectual content about enterprise production logistics and some production logistics optimization method such as MRP. According to actual situation, the article analyzes the production logistics’ present situation of Ningbo Yongjia Auto Parts Co., Ltd. And identify some problems. Combined with a method of theory, it proposes the optimization method and the improvement measures to make the weaknesses and unreasonable parts in the production system better.

 

KEYWORDS: manufacturing enterprises, production logistics, process optimization

正文目錄

第一章 緒論 1

第一節(jié) 研究背景 1

第二節(jié) 研究意義 1

第二章 企業(yè)生產(chǎn)物流概述 3

第一節(jié) 生產(chǎn)物流的概念 3

第二節(jié) 生產(chǎn)物流的活動(dòng)內(nèi)容 3

第三節(jié) 生產(chǎn)物流的基本特征 4

第四節(jié) 生產(chǎn)物流所涉及的環(huán)節(jié) 5

第三章 寧波永佳汽車(chē)零部件有限公司生產(chǎn)物流優(yōu)化研究 7

第一節(jié) 公司概述 7

一、公司簡(jiǎn)介 7

二、產(chǎn)品簡(jiǎn)介 7

第二節(jié) 產(chǎn)品工藝流程簡(jiǎn)介 9

第三節(jié) 工廠及車(chē)間內(nèi)部物流優(yōu)化研究 10

一、工廠及注塑車(chē)間布局現(xiàn)狀 10

二、工廠及注塑車(chē)間布局問(wèn)題分析 13

三、工廠及注塑車(chē)間布局優(yōu)化方案 14

第四節(jié) 基于MRP思想的生產(chǎn)物流優(yōu)化 17

一、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的阻撓問(wèn)題及原因分析 17

二、基于MRP思想的優(yōu)化思路 18

三、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)阻撓問(wèn)題優(yōu)化方案 20

第四章 總結(jié) 24

參考文獻(xiàn) 25

致 　謝 26

第一章 緒論

第一節(jié) 研究背景

生產(chǎn)物流是制造企業(yè)獨(dú)有的物流現(xiàn)象，在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（修訂版）GB/T18354-2006中定義：“生產(chǎn)物流是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進(jìn)行的物流活動(dòng)。”生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外購(gòu)件的投入，止于成品倉(cāng)庫(kù)，貫穿生產(chǎn)全過(guò)程，也是企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的全過(guò)程。隨著企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行，物料不斷改變自己的實(shí)物形態(tài)和場(chǎng)所位置，物料不是處于加工、裝配狀態(tài)，就是處于儲(chǔ)存、搬運(yùn)狀態(tài)。企業(yè)物流包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和逆向物流，生產(chǎn)物流是企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的全過(guò)程，是企業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認(rèn)識(shí)和研究生產(chǎn)物流有利于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，降低成本，對(duì)于建設(shè)節(jié)能型社會(huì)，促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

第二節(jié) 研究意義

首先，優(yōu)化寧波永佳汽車(chē)零部件有限公司生產(chǎn)物流管理，可以節(jié)約資源，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力。生產(chǎn)物流區(qū)別于其他物流系統(tǒng)的最顯著的特點(diǎn)是它和企業(yè)生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起，只有合理組織生產(chǎn)物流過(guò)程，才有可能使生產(chǎn)過(guò)程處于最佳狀態(tài)。要合理組織生產(chǎn)物流，不僅要縮短物料流程的距離，而且要加快物料流程的速度，減少物料流程的等待時(shí)間，也減少了庫(kù)存。

其次，優(yōu)化寧波永佳汽車(chē)零部件有限公司生產(chǎn)物流管理，可以節(jié)約成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在生產(chǎn)過(guò)程中，物流對(duì)資源的占用和消耗，是生產(chǎn)成本的一個(gè)重要組成部分。據(jù)調(diào)查，在生產(chǎn)過(guò)程中，物料處于停滯或裝卸、搬運(yùn)、包裝和運(yùn)送等物流過(guò)程的時(shí)間，幾乎是制造、加工時(shí)間的8~9倍 。因此，在生產(chǎn)中物流活動(dòng)頻繁，對(duì)成本的影響很大。改善生產(chǎn)物流管理可以縮短生產(chǎn)周期，加快原材料、在制品的流動(dòng)速度，有利于企業(yè)按質(zhì)、按量及時(shí)地為社會(huì)提高低成本的產(chǎn)品，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

最后，優(yōu)化寧波永佳汽車(chē)零部件有限公司生產(chǎn)物流管理，可以提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。制造企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程實(shí)質(zhì)上是每個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程“串”起來(lái)時(shí)出現(xiàn)的物流活動(dòng)，因此，生產(chǎn)物流的管理和建設(shè)是制約制造企業(yè)生產(chǎn)效率和物流效率的瓶頸環(huán)節(jié)之一。改造企業(yè)業(yè)務(wù)流程，改善生產(chǎn)物流管理，對(duì)廠房、車(chē)間進(jìn)行合理安排，使物流流向合理，維持生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，控制庫(kù)存，就能不斷提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第二章 企業(yè)生產(chǎn)物流概述

第一節(jié) 生產(chǎn)物流的概念

企業(yè)的生產(chǎn)物流活動(dòng)是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已經(jīng)構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。過(guò)去人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)，主要關(guān)注一個(gè)又一個(gè)的生產(chǎn)加工過(guò)程，而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程串在一起的、并且又和每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程同時(shí)出現(xiàn)的物流活動(dòng)。例如，不斷離開(kāi)上一道工序，進(jìn)入下一道工序，便會(huì)不斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動(dòng)、暫時(shí)停止等物流活動(dòng)。實(shí)際上，一個(gè)生產(chǎn)周期，物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時(shí)間。所以，企業(yè)生產(chǎn)物流研究的潛力，時(shí)間節(jié)約的潛力、勞動(dòng)節(jié)約的潛力是非常大的。

生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃 料、外購(gòu)件投人生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位(倉(cāng)庫(kù))流人另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過(guò)程。生產(chǎn)物流始于原材料、外購(gòu)件的投入，止于成品倉(cāng)庫(kù)，貫穿整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，物料隨著時(shí)間進(jìn)程不斷改變自己的實(shí)物形態(tài)和場(chǎng)所位置，物流不是處于加工、裝配狀態(tài)，就是處于儲(chǔ)存、搬運(yùn)和等待狀態(tài)。生產(chǎn)物流與供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流和回收物流的最大區(qū)別在于它與企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程緊密聯(lián)系，只有合理組織生產(chǎn)物流，才能使企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程始終處于最佳狀態(tài)。生產(chǎn)物流不暢將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)混亂，甚至發(fā)生生產(chǎn)停頓的現(xiàn)象。

第二節(jié) 生產(chǎn)物流的活動(dòng)內(nèi)容

按照生產(chǎn)操作對(duì)象的不同，生產(chǎn)物流的活動(dòng)包括以下幾個(gè)方面。

（一）原材料、零配件物流：企業(yè)內(nèi)部所需要的原材料、零配件，從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)的供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)或者上游企業(yè)直接供應(yīng)到生產(chǎn)線的物流活動(dòng)，或者是不同車(chē)間之間、工序之間、工位之間的物流活動(dòng)。

（二）半成品物流：生產(chǎn)過(guò)程中半成品從上一道工序（或車(chē)間）到下一道工序（或車(chē)間）的物流活動(dòng)。

（三）成品物流：生產(chǎn)出的成品或最終產(chǎn)品，從生產(chǎn)線到成品倉(cāng)庫(kù)或者直接到下游企業(yè)的物流活動(dòng)。

（四）回收物流：生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物丟棄或再生所發(fā)生的物流活動(dòng)。

此外，生產(chǎn)物流的過(guò)程需要有物流信息為之服務(wù)，即用物流信息來(lái)支持物流的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。通過(guò)信息傳遞，把運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工、裝配、裝卸和搬運(yùn)等業(yè)務(wù)活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，協(xié)調(diào)一致，以提高物流整體作業(yè)的效率。

第三節(jié) 生產(chǎn)物流的基本特征

制造企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程實(shí)質(zhì)上是每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程“串”起來(lái)時(shí)出現(xiàn)的物流過(guò)程，因此，一個(gè)合理的生產(chǎn)物流過(guò)程應(yīng)該具有以下基本特征，才能保證生產(chǎn)過(guò)程始終處于最佳狀態(tài)。

（一）連續(xù)性、流暢性

它是指物料總是處于不停的流動(dòng)之中，包括空間上的連續(xù)性和時(shí)間上的流暢性?？臻g上的連續(xù)性要求生產(chǎn)過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)在空間布置上合理緊湊，使物料的流程盡可能短，沒(méi)有迂回往返現(xiàn)象。時(shí)間上的流暢性要求物料在生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)動(dòng)，自始至終處于連續(xù)流暢狀態(tài)，沒(méi)有或很少有不必要的停頓與等待現(xiàn)象。

（二）平行性

它是指物料在生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)實(shí)行平行交叉流動(dòng)。平行指相同的在制品同時(shí)在數(shù)道相同的工作地上加工流動(dòng)。交叉指一批在制品在上一道工序還未加工完時(shí)，將已完成的部分在制品轉(zhuǎn)移到下一道工序加工。平行交叉流動(dòng)可以大大減少產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

（三）比例性、協(xié)調(diào)性

它是指生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)工藝階段之間、各個(gè)工序之間在生產(chǎn)能力上要保持一定的比例適應(yīng)產(chǎn)品制造的要求。比例關(guān)系表現(xiàn)在各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工人數(shù)、設(shè)備數(shù)、生產(chǎn)面積、生產(chǎn)速率和開(kāi)動(dòng)班次等因素之間相互協(xié)調(diào)和適應(yīng)，所以，比例是相對(duì)的、動(dòng)態(tài)的。

（四）均衡性、節(jié)奏性

它是指產(chǎn)品從投料到最后完工都能按預(yù)定的計(jì)劃（一定的節(jié)拍、批次）均衡地進(jìn)行，能夠在相等的時(shí)間間隔內(nèi)（如月、旬、周、日）完成大體相等的工作量或穩(wěn)定遞增的生產(chǎn)工作量。很少有時(shí)松時(shí)緊、突擊加班現(xiàn)象。

（五）準(zhǔn)時(shí)性

它是指生產(chǎn)的各個(gè)階段、各個(gè)工序都按后續(xù)階段和工序的需要生產(chǎn)，即在需要的時(shí)候，按需要的數(shù)量，生產(chǎn)所需要的零部件。只有保證準(zhǔn)時(shí)性，才有可能推動(dòng)上述連續(xù)性平行性、比例性、均衡性。

（六）柔性、適應(yīng)性

它是指加工制造的靈活性、可變性和可調(diào)節(jié)性。即在短時(shí)間內(nèi)以最少的資源從一種產(chǎn)品的生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)，從而適應(yīng)市場(chǎng)的多樣化、個(gè)性化要求。

第四節(jié) 生產(chǎn)物流所涉及的環(huán)節(jié)

企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流主要體現(xiàn)在這樣幾個(gè)環(huán)節(jié)中。

（一）工廠布置

工廠布置是指工廠范圍內(nèi)，各生產(chǎn)手段的位置確定，各生產(chǎn)手段之間的銜接和以何種方式實(shí)現(xiàn)這些生產(chǎn)手段。具體來(lái)講，就是機(jī)械裝備、倉(cāng)庫(kù)、廠房等生產(chǎn)手段和實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)手段的建筑設(shè)施的位置確定。這是生產(chǎn)物流的前提條件，應(yīng)當(dāng)是生產(chǎn)物流活動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。在確定工廠布置時(shí)，單考慮工藝是不夠的 ，必須考慮整個(gè)生產(chǎn)物流過(guò)程。

（二）工藝流程

工藝流程是技術(shù)加工過(guò)程、化學(xué)反應(yīng)過(guò)程與物流過(guò)程的統(tǒng)一體。在已往的工藝過(guò)程中，如果認(rèn)真分析物料運(yùn)動(dòng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有許多不和合理的運(yùn)動(dòng)。例如，廠內(nèi)起始倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)路線不合理，搬運(yùn)裝卸次數(shù)過(guò)多；倉(cāng)庫(kù)對(duì)各車(chē)間的相對(duì)位置不合理；在工藝過(guò)程中物料過(guò)長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)，迂回運(yùn)動(dòng)，相向運(yùn)動(dòng)等。這些問(wèn)題都反映了工藝過(guò)程缺乏物流考慮。

（三）裝卸搬運(yùn)

在生產(chǎn)物流過(guò)廠中，裝卸搬運(yùn)是其中一種發(fā)生最廣泛、發(fā)生頻率最高的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)甚至?xí)Q定整個(gè)生產(chǎn)方式和生產(chǎn)水平。在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)耗資巨大，是生產(chǎn)物流主要功能的體現(xiàn)，也是生產(chǎn)領(lǐng)域中可以挖掘的主要“利潤(rùn)源”。無(wú)論是在廠區(qū)內(nèi)、庫(kù)區(qū)內(nèi)、車(chē)間內(nèi)、車(chē)間之間、工序之間、機(jī)臺(tái)之間，都存在原材料、零部件、半成品和成品的流轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，都離不開(kāi)物料的裝、卸、運(yùn)等活動(dòng)，也就必然產(chǎn)生費(fèi)用支出。生產(chǎn)物流過(guò)程的目標(biāo)應(yīng)該是提供暢通無(wú)阻的物料流轉(zhuǎn)，以保證生產(chǎn)過(guò)程順利地、高效地進(jìn)行；減少物料搬運(yùn)的數(shù)量、頻率和距離，減少搬運(yùn)的費(fèi)用，降低成本；防止物料損壞、丟失，防止人身設(shè)備事故。

（四）倉(cāng)庫(kù)

倉(cāng)庫(kù)是生產(chǎn)物流結(jié)點(diǎn)的主要形式，雖然都命名為倉(cāng)庫(kù)，但生產(chǎn)物流中各倉(cāng)庫(kù)的功能、作用乃至設(shè)計(jì)、管理方法都有區(qū)別。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)物流中的倉(cāng)庫(kù)有兩種類(lèi)型，一種是儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)，另一種是銜接型倉(cāng)庫(kù)。在生產(chǎn)物流中，儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)不是主體，一般希望這種倉(cāng)庫(kù)盡量減少；而銜接型倉(cāng)庫(kù)是生產(chǎn)企業(yè)中各種中間倉(cāng)庫(kù)的統(tǒng)稱(chēng)，有時(shí)候就干脆稱(chēng)作中間倉(cāng)庫(kù)。由于中間倉(cāng)庫(kù)完全在企業(yè)的可控制范圍之內(nèi)，因此，可采用種種方法縮減這種倉(cāng)庫(kù)甚至完全取消，如采用看板管理思想（JIT）或物料需求計(jì)劃（MRP）等方法來(lái)調(diào)整半成品與成品的周轉(zhuǎn)率，以達(dá)到縮減庫(kù)存，優(yōu)化生產(chǎn)物流的目的。

第三章 寧波永佳汽車(chē)零部件有限公司生產(chǎn)物流優(yōu)化研究

第一節(jié) 公司概述

一、公司簡(jiǎn)介

寧波永佳汽車(chē)零部件有限公司是一家港商獨(dú)資企業(yè)，主要專(zhuān)業(yè)研發(fā)生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)用三角警告牌、汽車(chē)摩托車(chē)反射器系列。公司地處中國(guó)河姆渡文化遺址，毗鄰寧波市，杭甬高速公路出口距公司10公里，寧波櫟社機(jī)場(chǎng)距公司僅50公里，交通極為便利。廠區(qū)占地面積25000平方米， 廠房36000平方米，擁有固定資產(chǎn)7100萬(wàn)元，員工430人，其中專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員49人。年生產(chǎn)能力2200萬(wàn)只三角警告牌，年銷(xiāo)售額2.5億元。擁有國(guó)內(nèi)一流的專(zhuān)業(yè)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，配有德國(guó)進(jìn)口rmm10測(cè)量CIL值反光強(qiáng)度系數(shù)的檢測(cè)儀器、GD6025高低溫試驗(yàn)箱、FQr030鹽霧腐蝕試驗(yàn)箱等整套檢測(cè)儀器及設(shè)備。公司研發(fā)生產(chǎn)的汽車(chē)三角警告牌按照ECER27歐洲法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求，通過(guò)德國(guó)TUV等檢測(cè)機(jī)構(gòu)質(zhì)量測(cè)試合格，分別獲得德國(guó)、荷蘭等多國(guó)E-Mark認(rèn)證。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)歐盟、日本、中東、非洲等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。同時(shí)，產(chǎn)品按照中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)用三角警告牌GB1951-2003國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)天津汽車(chē)技術(shù)檢測(cè)中心（國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心）檢測(cè)合格，獲中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū)，被中汽認(rèn)證中心認(rèn)定為推薦產(chǎn)品。先后與上海大眾、廣州本田、長(zhǎng)安福特、廣州豐田、北京現(xiàn)代、上汽通用五菱等國(guó)內(nèi)二十多家汽車(chē)廠配套。又按照國(guó)家公共安全行業(yè)GA-184-1999標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)國(guó)家公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心檢測(cè)一級(jí)合格產(chǎn)品。企業(yè)自成立至今不斷發(fā)展，一直奉行以“質(zhì)量求生存，誠(chéng)心占市場(chǎng)”的經(jīng)營(yíng)宗旨，十分注重產(chǎn)品的研究和開(kāi)發(fā)，并已具備較強(qiáng)自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，申請(qǐng)獲得多項(xiàng)外觀和實(shí)用性專(zhuān)利。在管理上不斷探索進(jìn)取，強(qiáng)化內(nèi)部科學(xué)規(guī)范化管理，有效建立推行ISO9001：2002及ISO/TS16949：2002國(guó)際質(zhì)量體系。采用以質(zhì)量效益為中心的經(jīng)營(yíng)方式，確立質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，建立系統(tǒng)有效的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)企業(yè)現(xiàn)代化管理，時(shí)刻對(duì)“永佳”品牌負(fù)責(zé)，永遠(yuǎn)讓顧客滿意。

二、產(chǎn)品簡(jiǎn)介

寧波永佳汽車(chē)零部件有限公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品是機(jī)動(dòng)車(chē)三角警示牌。汽車(chē)三角警示牌是由塑料反光材料做成的被動(dòng)反光體，駕駛員在路上遇到突發(fā)故障停車(chē)檢修或者是發(fā)生意外事故的時(shí)候，利用三角警示牌的回復(fù)反光性能，可以提醒其它車(chē)輛注意避讓?zhuān)悦獍l(fā)生二次事故。一般來(lái)講，司機(jī)在發(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn)三角警告牌時(shí)需要經(jīng)過(guò)一個(gè)發(fā)現(xiàn)、清晰可見(jiàn)前方警告信號(hào)、采取措施剎車(chē)、減速、避讓這么一個(gè)過(guò)程。以時(shí)速100公里行駛的汽車(chē)為例，通常來(lái)說(shuō)，至少需要10.8秒的反應(yīng)時(shí)間或者說(shuō)至少350米的距離。這就需要三角警示牌具有很強(qiáng)的反光性，從而讓駕駛員第一時(shí)間看到它。一般的道路上，駕駛員應(yīng)該在來(lái)車(chē)方向50米以外設(shè)置警示牌；在高速路上應(yīng)該在100米外設(shè)置警示牌；特別注意一些特殊情況，比如說(shuō)，下雨天或在拐彎處，一定要在150米外放置警示牌，這樣才能讓后方的車(chē)輛及早發(fā)現(xiàn)，夜間車(chē)輛出事時(shí)，擺放警示牌尤為重要。

 

圖3-1 機(jī)動(dòng)車(chē)三角警示牌

第二節(jié) 產(chǎn)品工藝流程簡(jiǎn)介

 

圖3-2 產(chǎn)品工藝流程簡(jiǎn)介

拌料：將原材料拌料混色成用來(lái)做制造發(fā)光板和襯板的原料。其中，原材料包括ABS樹(shù)脂、增強(qiáng)尼龍、PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）等，使用的設(shè)備是塑料混色機(jī)。

注塑：注塑生產(chǎn)不同規(guī)格型號(hào)的發(fā)光板和襯板，還包括塑料包裝盒。使用的設(shè)備是注塑機(jī)。

裝配：發(fā)光板和襯板通過(guò)超聲波焊接、流水線各道工序加工裝配、包裝。使用的設(shè)備是超聲波焊接機(jī)，全自動(dòng)捆扎機(jī)等。

外購(gòu)件：從外部訂購(gòu)的產(chǎn)品來(lái)協(xié)助生產(chǎn)，包括熒光布、鍍鋅鐵絲等。

成品庫(kù)：成品進(jìn)入成品倉(cāng)庫(kù)。

第三節(jié) 工廠及車(chē)間內(nèi)部物流優(yōu)化研究

一、工廠及注塑車(chē)間布局現(xiàn)狀

（一）工廠布局現(xiàn)狀

 

圖3-3 工廠布局現(xiàn)狀

廠區(qū)流通路徑：大門(mén)——>原材料倉(cāng)庫(kù)——>拌料間——>注塑車(chē)間——>裝配車(chē)間——>成品倉(cāng)庫(kù)——>大門(mén)

（二）注塑車(chē)間布局現(xiàn)狀

 

圖3-4 注塑車(chē)間布局現(xiàn)狀

如上圖所示，注塑車(chē)間面積1000多平米（30×35），由模具儲(chǔ)放點(diǎn)、注塑區(qū)和辦公室三塊組成，其中注塑區(qū)分成A、B、C、D四個(gè)部分，一共40臺(tái)注塑機(jī)。各距離尺寸已經(jīng)在圖中標(biāo)出，單位粗略到米。原材料從入口1號(hào)門(mén)進(jìn)入，注塑好的半成品再?gòu)某隹?號(hào)門(mén)或3號(hào)門(mén)出去到裝配車(chē)間。根據(jù)實(shí)際測(cè)量，出口2到裝配車(chē)間距離為18米，出口3到裝配車(chē)間距離為29米。

由于距離模具儲(chǔ)放點(diǎn)比較近，A區(qū)的注塑機(jī)使用率相對(duì)其他區(qū)域要高。根據(jù)現(xiàn)狀，計(jì)算原材料從出口1搬運(yùn)至注塑機(jī)，注塑機(jī)生產(chǎn)出半成品后再搬運(yùn)至裝配車(chē)間的總距離，以注塑機(jī)A1為例，如圖所示（假設(shè)理想狀態(tài)下，不記斜邊運(yùn)動(dòng)，只做直線直角運(yùn)動(dòng)）：

原材料到注塑機(jī)距離=3+4+2+4+2+2+1×4+1.5×4+2+4+2+2=37

半成品到裝配車(chē)間距離=2+2+4+2+6+18=34

總距離=37+34=71

由此可得

表3-1 物料搬運(yùn)路線表

起點(diǎn) 注塑機(jī)編號(hào) 終點(diǎn) 搬運(yùn)距離/m 出口選擇

入口1 A1 裝配車(chē)間 71 出口2

入口1 A2 裝配車(chē)間 61 出口2

入口1 A3 裝配車(chē)間 71 出口2

入口1 A4 裝配車(chē)間 61 出口2

入口1 A5 裝配車(chē)間 71 出口2

入口1 A6 裝配車(chē)間 61 出口2

入口1 A7 裝配車(chē)間 68 出口2

入口1 A8 裝配車(chē)間 61 出口2

入口1 A9 裝配車(chē)間 63 出口3

入口1 A10 裝配車(chē)間 61 出口2

入口1 B1 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B2 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B3 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B4 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B5 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B6 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B7 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B8 裝配車(chē)間 51 出口3

入口1 B9 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B10 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 C1 裝配車(chē)間 65 出口3

入口1 C2 裝配車(chē)間 64 出口2

入口1 C3 裝配車(chē)間 70 出口3

入口1 C4 裝配車(chē)間 69 出口2

入口1 C5 裝配車(chē)間 75 出口3

入口1 C6 裝配車(chē)間 74 出口2

入口1 C7 裝配車(chē)間 80 出口3

入口1 C8 裝配車(chē)間 79 出口2

入口1 C9 裝配車(chē)間 85 出口3

入口1 C10 裝配車(chē)間 84 出口3

入口1 D1 裝配車(chē)間 58 出口2

入口1 D2 裝配車(chē)間 58 出口2

入口1 D3 裝配車(chē)間 63 出口2

入口1 D4 裝配車(chē)間 63 出口2

入口1 D5 裝配車(chē)間 68 出口2

入口1 D6 裝配車(chē)間 68 出口2

入口1 D7 裝配車(chē)間 73 出口2

入口1 D8 裝配車(chē)間 73 出口2

入口1 D9 裝配車(chē)間 78 出口2

入口1 D10 裝配車(chē)間 78 出口2

二、工廠及注塑車(chē)間布局問(wèn)題分析

（一）工廠布局分析

從圖3-3可以發(fā)現(xiàn)，工廠布局不合理，廠區(qū)流通路徑中出現(xiàn)大量迂回倒流現(xiàn)象。

（二）注塑車(chē)間布局分析

從圖3-4來(lái)看，注塑車(chē)間的內(nèi)部產(chǎn)品流向安排并不合理。如果光考慮模具到注塑機(jī)的距離，按常規(guī)的“就近原則”道理來(lái)講，較高使用率使用A區(qū)的機(jī)器并沒(méi)有錯(cuò)。然而，從系統(tǒng)角度來(lái)分析，雖然A區(qū)安裝更換模具的距離最近，但是從上表格可以看出A區(qū)對(duì)于產(chǎn)品的整體搬運(yùn)距離并不是最短的，事實(shí)上，模具并不用每天更換，而產(chǎn)品卻要每天生產(chǎn)，對(duì)此可以暫且忽略 模具搬運(yùn)距離。因此，我們要考慮的并不只是模具到注塑機(jī)的最短路程，而是要考慮整個(gè)生產(chǎn)流程，使整個(gè)生產(chǎn)流程達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

三、工廠及注塑車(chē)間布局優(yōu)化方案

（一）工廠布局優(yōu)化

 

圖3-5 優(yōu)化后工廠布局

通過(guò)優(yōu)化，調(diào)整了各車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)以及出口的布局，有效地避免了迂回倒流現(xiàn)象。

（二）注塑車(chē)間布局優(yōu)化

根據(jù)搬運(yùn)距離從近到遠(yuǎn)的順序排列，得到

表3-2 物料搬運(yùn)路線最短順序排列表

起點(diǎn) 注塑機(jī)編號(hào) 終點(diǎn) 搬運(yùn)距離/m 出口選擇

入口1 B1 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B2 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B3 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B4 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B5 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B6 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B7 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B8 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B9 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 B10 裝配車(chē)間 51 出口2

入口1 D1 裝配車(chē)間 58 出口2

入口1 D2 裝配車(chē)間 58 出口2

入口1 A2 裝配車(chē)間 61 出口2

入口1 A4 裝配車(chē)間 61 出口2

入口1 A6 裝配車(chē)間 61 出口2

入口1 A8 裝配車(chē)間 61 出口2

入口1 A10 裝配車(chē)間 61 出口2

入口1 A9 裝配車(chē)間 63 出口3

入口1 D3 裝配車(chē)間 63 出口2

入口1 D4 裝配車(chē)間 63 出口2

入口1 C2 裝配車(chē)間 64 出口2

入口1 C1 裝配車(chē)間 65 出口3

入口1 A7 裝配車(chē)間 68 出口3

入口1 D5 裝配車(chē)間 68 出口2

入口1 D6 裝配車(chē)間 68 出口2

入口1 C4 裝配車(chē)間 69 出口2

入口1 C3 裝配車(chē)間 70 出口3

入口1 A1 裝配車(chē)間 71 出口2

入口1 A3 裝配車(chē)間 71 出口2

入口1 A5 裝配車(chē)間 71 出口2

入口1 D7 裝配車(chē)間 73 出口2

入口1 D8 裝配車(chē)間 73 出口2

入口1 C6 裝配車(chē)間 74 出口2

入口1 C5 裝配車(chē)間 75 出口3

入口1 D9 裝配車(chē)間 78 出口2

入口1 D10 裝配車(chē)間 78 出口2

入口1 C8 裝配車(chē)間 79 出口2

入口1 C7 裝配車(chē)間 80 出口3

入口1 C10 裝配車(chē)間 84 出口3

入口1 C9 裝配車(chē)間 85 出口3

由表3-2可知，在忽略模具搬運(yùn)距離的情況下，產(chǎn)品整體搬運(yùn)距離最小是51米，均在B區(qū)。因此，產(chǎn)品應(yīng)該多在B區(qū)生產(chǎn)，即應(yīng)該先提高B區(qū)注塑機(jī)的使用率，優(yōu)選B區(qū)，而不是A區(qū)的。

公司根據(jù)訂單安排生產(chǎn)計(jì)劃的多少，將產(chǎn)品產(chǎn)量等級(jí)分為高級(jí)（月訂單量≥50000）、中高級(jí)（30000≤月訂單量≤50000）、中級(jí)（10000≤月訂單量≤30000）和低級(jí)（月訂單量≤10000）四個(gè)等級(jí)。

通過(guò)表3-2，可以進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)，得到

表3-3 產(chǎn)品產(chǎn)量等級(jí)分配表

注塑機(jī)編號(hào) 搬運(yùn)距離/m 適合產(chǎn)品產(chǎn)量等級(jí)

B1 51 高級(jí)

B2 51 高級(jí)

B3 51 高級(jí)

B4 51 高級(jí)

B5 51 高級(jí)

B6 51 高級(jí)

B7 51 高級(jí)

B8 51 高級(jí)

B9 51 高級(jí)

B10 51 高級(jí)

D1 58 中高級(jí)

D2 58 中高級(jí)

A2 61 中高級(jí)

A4 61 中高級(jí)

A6 61 中高級(jí)

A8 61 中高級(jí)

A10 61 中高級(jí)

A9 63 中高級(jí)

D3 63 中高級(jí)

D4 63 中高級(jí)

C2 64 中低級(jí)

C1 65 中低級(jí)

A7 68 中低級(jí)

D5 68 中低級(jí)

D6 68 中低級(jí)

C4 69 中低級(jí)

C3 70 中低級(jí)

A1 71 中低級(jí)

A3 71 中低級(jí)

A5 71 中低級(jí)

D7 73 低級(jí)

D8 73 低級(jí)

C6 74 低級(jí)

C5 75 低級(jí)

D9 78 低級(jí)

D10 78 低級(jí)

C8 79 低級(jí)

C7 80 低級(jí)

C10 84 低級(jí)

C9 85 低級(jí)

我們知道注塑機(jī)的使用率是根據(jù)訂單的數(shù)量的變化而變化的，由表3-3可知，如果注塑機(jī)的使用率不足25%，那么產(chǎn)品不論產(chǎn)量等級(jí)高低全部在B區(qū)生產(chǎn)。如果注塑機(jī)使用率大于25%，那么根據(jù)搬運(yùn)距離和對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量等級(jí)來(lái)分配生產(chǎn)。

第四節(jié) 基于MRP思想的生產(chǎn)物流優(yōu)化

一、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的阻撓問(wèn)題及原因分析

上一節(jié)提到了注塑車(chē)間的不合理布局和使用，以及提出的相應(yīng)的理論改善措施。然而，光從理論層面上來(lái)考慮是不夠的，我們必須結(jié)合具體的實(shí)際情況。這樣一來(lái)，對(duì)于優(yōu)化注塑車(chē)間布局使用的一個(gè)重要前提，就不得不考慮車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)原材料和半成品的堆放情況。

事實(shí)上，在注塑車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)下面兩個(gè)阻撓問(wèn)題：

（一）原材料堆放情況混亂

一進(jìn)注塑車(chē)間，除了整齊放置的幾十臺(tái)注塑機(jī)，印入眼簾的便是滿地包裝著的原材料，遍布于過(guò)道和機(jī)器之間。由于數(shù)量之多，使得過(guò)道、機(jī)器和機(jī)器之間的空隙顯得十分擁擠?？梢韵胂蟮牡?，在這種擁堵的情況下，上面提出的優(yōu)化措施儼然就如同“一紙空文”，毫無(wú)實(shí)際運(yùn)用的空間。而造成這種局面的原因是：運(yùn)料員對(duì)于用料量的多少?zèng)]有一個(gè)概念，即不知道準(zhǔn)確的原材料需求量，通常是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷用料量，然而由于諸多實(shí)際因素的存在，經(jīng)驗(yàn)并非完全可靠。為了避免用料不足導(dǎo)致再次搬運(yùn)的情況，運(yùn)料人員就用“多”運(yùn)的辦法，這樣一來(lái)，就產(chǎn)生了原材料的堆積。

（二）半成品出庫(kù)不及時(shí)

這個(gè)問(wèn)題類(lèi)似于上面提到的原材料堆積狀況，不同的地方在于，原材料是“進(jìn)來(lái)”，而半成品是“出去”的。不過(guò)，不管是“進(jìn)來(lái)”還是“出去”，它們的目的都是一樣的：節(jié)約時(shí)間，減少成本，使生產(chǎn)過(guò)程流暢，讓生產(chǎn)效率達(dá)到最高，發(fā)揮企業(yè)最大的經(jīng)濟(jì)效益。在車(chē)間里，半成品的堆積同樣不可小視。造成半成品堆積的現(xiàn)象無(wú)非是搬運(yùn)不夠及時(shí)。注塑好的半成品，堆到看不見(jiàn)注塑員這樣的情況也是屢見(jiàn)不鮮。

對(duì)于上述兩個(gè)問(wèn)題，可以結(jié)合物料需求計(jì)劃（MRP）相關(guān)思想進(jìn)行分析與解決。

二、基于MRP思想的優(yōu)化思路

（一）MRP含義

物料需求計(jì)劃即（Material Requirement Planning，MRP）是指根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物品的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每個(gè)物品為計(jì)劃對(duì)象，以完工時(shí)期為時(shí)間基準(zhǔn)倒排計(jì)劃，按提前期長(zhǎng)短區(qū)別各個(gè)物品下達(dá)計(jì)劃時(shí)間的先后順序，是一種工業(yè)制造企業(yè)內(nèi)物資計(jì)劃管理模式。MRP是根據(jù)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和顧客訂單制定產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃，然后基于產(chǎn)品生成進(jìn)度計(jì)劃，組成產(chǎn)品的材料結(jié)構(gòu)表和庫(kù)存狀況，通過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算所需物資的需求量和需求時(shí)間，從而確定材料的加工進(jìn)度和訂貨日程的一種實(shí)用技術(shù)。

其主要內(nèi)容包括客戶(hù)需求管理、產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃、原材料計(jì)劃以及庫(kù)存紀(jì)錄。其中客戶(hù)需求管理包括客戶(hù)訂單管理及銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，將實(shí)際的客戶(hù)訂單數(shù)與科學(xué)的客戶(hù)需求預(yù)測(cè)相結(jié)合即能得出客戶(hù)需要什么以及需求多少。

（二）MRP的基本原理

物料需求計(jì)劃MRP是20世紀(jì)60年代提出的，目前世界上普遍采用的是一種離散型制造業(yè)的企業(yè)管理模式。MRP的基本原理是根據(jù)需求和預(yù)測(cè)未來(lái)物料供應(yīng)和生產(chǎn)計(jì)劃，提供物料需求的準(zhǔn)確時(shí)間和數(shù)量。這是一種優(yōu)先計(jì)劃的方法。物料需求計(jì)劃是根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的具體特征，將生產(chǎn)計(jì)劃具體分解成零部件生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃和原材料、外購(gòu)件的定貨采購(gòu)和入庫(kù)的日期。MRP遵循JIT的方法，實(shí)現(xiàn)適時(shí)、適量的生產(chǎn)與采購(gòu)，盡量減少生產(chǎn)中的在制品，壓縮外購(gòu)件的庫(kù)存量，縮短生產(chǎn)周期，保證按期交貨。

MRP有3 種輸入信息：主生產(chǎn)計(jì)劃MPS、物料清單BOM、和庫(kù)存信息。

主生產(chǎn)計(jì)劃是確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時(shí)間段內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的計(jì)劃。這里的最終產(chǎn)品是指對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)最終完成、要出廠的完成品，要具體到產(chǎn)品的品種、型號(hào)。這里的具體時(shí)間段，通常是以周為單位，在有些情況下，也可以是日、旬、月。主生產(chǎn)計(jì)劃詳細(xì)規(guī)定生產(chǎn)什么、什么時(shí)段應(yīng)該產(chǎn)出，它是獨(dú)立需求計(jì)劃。主生產(chǎn)計(jì)劃根據(jù)客戶(hù)合同和市場(chǎng)預(yù)測(cè)，把經(jīng)營(yíng)計(jì)劃或生產(chǎn)大綱中的系列具體化，使之成為展開(kāi)物料需求計(jì)劃的主要依據(jù)，起到了從綜合計(jì)劃向具體計(jì)劃過(guò)渡的承上啟下的作用。

物料清單是一種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，MRP系統(tǒng)要正確計(jì)算出物料需求的時(shí)間和數(shù)量，特別是相關(guān)需求物料的數(shù)量和時(shí)間，首先要使系統(tǒng)能夠知道企業(yè)所制造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和所有要使用到的物料。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)列出構(gòu)成成品或裝配件的所有部件、組件、零件等的組成、裝配關(guān)系和數(shù)量要求，它MRP產(chǎn)品拆零的基礎(chǔ)。當(dāng)然，這并不是我們最終所要BOM。為了便于計(jì)算機(jī)識(shí)別，必須把產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖轉(zhuǎn)換成規(guī)范的數(shù)據(jù)格式，這種用規(guī)范的數(shù)據(jù)格式來(lái)描述產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的文件就是物料清單。它必須說(shuō)明組件（部件）中各種物料需求的數(shù)量和相互之間的組成結(jié)構(gòu)關(guān)系。

庫(kù)存信息是保存企業(yè)所有產(chǎn)品、零部件、在制品原材料等狀態(tài)的數(shù)據(jù)庫(kù)。在MRP系統(tǒng)中，將產(chǎn)品、零部件、在制品、原材料甚至工裝工具等統(tǒng)稱(chēng)為“物料”或“項(xiàng)目”。為便于計(jì)算機(jī)識(shí)別，必須對(duì)物料進(jìn)行編碼。物料編碼MRP系統(tǒng)識(shí)別物料的唯一標(biāo)識(shí)。

MRP的輸出是加工計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃。MRP的運(yùn)行機(jī)制是依據(jù)MPS規(guī)定的最終產(chǎn)品生產(chǎn)的數(shù)量和時(shí)間要求，以及零部件、在制品數(shù)據(jù)、前期計(jì)劃執(zhí)行情況和生產(chǎn)提前期等決定采購(gòu)計(jì)劃與加工計(jì)劃的。

 

圖3-6 MRP的邏輯流程關(guān)系

三、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)阻撓問(wèn)題優(yōu)化方案

以供應(yīng)一汽大眾的YJ-D9-9為例進(jìn)行優(yōu)化分析：

表3-4 寧波永佳YJ-D9-9（供一汽大眾）的物料清單（BOM）

序號(hào) 名稱(chēng) 材料（重量） 規(guī)格 數(shù)量 備注

1.  發(fā)光板 PMMA(30.5g) 28mm(寬)

Q/YYJ411/L/R/D 3 表面有認(rèn)證志”E1127R033037” 注：三塊表面的透鏡方向有區(qū)別，需單配左右下三塊襯板

2.  右襯板 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶(hù)要求）

3.  左襯板/與左板相同 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶(hù)要求）

4.  下襯板 ABS(60g) Q/YYJ404 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶(hù)要求）；背面ABS回收標(biāo)志，“YJ-D9-9”型號(hào)及日期戳

5.  熒光布 PVC Q/YYJ415 1 外協(xié)（非對(duì)稱(chēng)型）；中心距394mm

6.  上固定扣 POM(0.4g)  (Q/YYJ41) 1 自制（要求成型良好）新雙面扣

7.  下固定扣 POM(0.5g)  (Q/YYJ42) 2 自制（要求成型良好）新單面扣

8.  鍍鋅鐵絲 Q235A(97g) Φ5×362

Q/YYJ408 4 外協(xié)；表面鍍鋅處理，直徑與YJ-D9-6同

9.  上鐵絲轉(zhuǎn)軸 POM(2.8g) Q/YYJ406 2 自制（要求成型良好），配圓鐵絲型

10.  下鐵絲轉(zhuǎn)軸 POM(4g) Q/YYJ407 2 自制（要求成型良好，轉(zhuǎn)軸頭部薄壁處無(wú)任何裂紋），配圓鐵絲型

11.  吹塑包裝盒 HDPE(54g) 430×47×32

Q/YYJ419 1 背面粘三塊粘扣雄帶，寬35mm，長(zhǎng)度分別62mm,75mm,75mm

12.  合格證 不干膠  1 零件號(hào)1GD 860 251A

13.  中汽標(biāo)簽 不干膠 通用型 1 

14.  PE袋 HDPE 490×120 1 

     YJ-D9-9

三角警告牌

FAW-VW/1GD 860 251A  寧波永佳

汽車(chē)零部件有限公司

      

材料總需求量=單件零件需求量×數(shù)量×計(jì)劃生產(chǎn)量/（1-不合格率）

注：不合格率由注塑不合格率（注塑車(chē)間）和報(bào)廢率（裝配車(chē)間）組成根據(jù)設(shè)備性能、模具精準(zhǔn)、操作人員能力以及歷史不良統(tǒng)計(jì)報(bào)表的綜合分析計(jì)算，公司規(guī)定的注塑允許不合格率為2.5%，裝配報(bào)廢率控制在4%以?xún)?nèi)。

YJ-D9-9（供一汽大眾）2010年3月定單為24000只，各原材料需求如下：

表3-5 原材料需求表

序號(hào) 名稱(chēng) 總件數(shù) 總需求量/kg 材料 總計(jì)/kg

1 發(fā)光板 72000 30.5×3×24000/(1-6.5%)=2349 PMMA 2349

2 右襯板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS 

3057

3 左襯板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS 

4 下襯板 24000 60×1×24000/(1-6.5%)=1541 ABS 

5 上固定扣（雙面） 24000 0.4×1×24000/(1-6.5%)=11 POM 

387

6 下固定扣（單面） 48000 0.5×2×24000/(1-6.5%)=26 POM 

7 上鐵絲轉(zhuǎn)軸 48000 2.8×2×24000/(1-6.5%)=144 POM 

8 下鐵絲轉(zhuǎn)軸 48000 4×2×24000/(1-6.5%)=206 POM 

9 吹塑包裝盒 24000 54×1×24000/(1-6.5%)=1387 HDPE 1387

YJ-D9-9的產(chǎn)品產(chǎn)能評(píng)估表如下：

表3-6 YJ-D9-9 產(chǎn)品生產(chǎn)能力評(píng)估表

序號(hào) 工序名稱(chēng) 使用設(shè)備 產(chǎn)量/小時(shí) 備注

1 注塑發(fā)光板 注塑機(jī) 720塊 

2 注塑左襯板 注塑機(jī) 416塊 

3 注塑右襯板 注塑機(jī) 416塊 

4 注塑下襯板 注塑機(jī) 312塊 

5 注塑單面扣 注塑機(jī) 4800個(gè) 

6 注塑雙面扣 注塑機(jī) 4800個(gè) 

7 注塑上轉(zhuǎn)軸 注塑機(jī) 472根 

8 注塑下轉(zhuǎn)軸 注塑機(jī) 472根 

9 注塑包裝盒 注塑機(jī) 322只 

10 右襯板焊接 超聲波機(jī)

EGW-1518 1260塊 

11 左襯板焊接 超聲波機(jī)

EGW-1519 1260塊 

12 下襯板焊接 超聲波機(jī)

EGW-1520 1020塊 

根據(jù)原材料需求表和產(chǎn)品產(chǎn)能評(píng)估表得到：

表3-7 原材料詳細(xì)需求計(jì)劃表

序號(hào) 名稱(chēng) 生產(chǎn)總時(shí)間/小時(shí) 每班工作時(shí)間/小時(shí) 班次需求 每班原材料需求/kg

1 發(fā)光板 100 8 13 181

2 右襯板 58 8 8 95

3 左襯板 58 8 8 95

4 下襯板 77 8 10 155

5 上固定扣

（雙面） 5 8 1 11

6 下固定扣

（單面） 10 8 2 13

7 上鐵絲轉(zhuǎn)軸 102 8 13 12

8 下鐵絲轉(zhuǎn)軸 102 8 13 16

9 包裝盒 75 8 10 139

通過(guò)上表，可以清楚的對(duì)原材料和半成品的使用情況進(jìn)行了解和掌控，要用多少，什么時(shí)候用，一目了然，并且次方法還可以根據(jù)具體的班次、作業(yè)時(shí)間等因素的變化而進(jìn)行響相應(yīng)的改變，大大增加了原材料使用的靈活性。原材料的合理使用，不但能解決注塑車(chē)間材料雜亂堆積問(wèn)題，使得生產(chǎn)過(guò)程流暢，還能為注塑車(chē)間優(yōu)化搬運(yùn)提供一個(gè)必要、良好的前提環(huán)境，也同時(shí)有利于庫(kù)存的優(yōu)化，從而減少了公司的生產(chǎn)物流成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

優(yōu)化前后的對(duì)比情況大體如下表所示：

表3-8 優(yōu)化前后對(duì)照表

對(duì)比項(xiàng)目 優(yōu)化前 優(yōu)化后

原料出庫(kù) 不穩(wěn)定 穩(wěn)定

原料庫(kù)存費(fèi)用 較高 較低

原料搬運(yùn)路線 不明確 明確

原料堆積情況 嚴(yán)重 極少

半成品搬運(yùn)情況 不及時(shí) 及時(shí)

生產(chǎn)掌握時(shí)間 不明確 明確

生產(chǎn)流程時(shí)間浪費(fèi) 情況 明顯 不明顯

管理效率 較低 較高

總體生產(chǎn)物流成本 較高 低

第四章 總結(jié)

生產(chǎn)物流是企業(yè)物流的重要組成部分,合理組織生產(chǎn)物流對(duì)于降低企業(yè)物流的成本,提高企業(yè)效益具有十分重要的意義。生產(chǎn)物流作為企業(yè)物流的核心環(huán)節(jié)，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大而直接的影響，因此，企業(yè)要對(duì)生產(chǎn)物流有足夠的認(rèn)識(shí)，并充分認(rèn)識(shí)到生產(chǎn)物流的重要性。本文對(duì)寧波永佳汽車(chē)零部件有限公司的生產(chǎn)物流情況進(jìn)行了粗略的分析和研究，主要從注塑車(chē)間路線優(yōu)化以及物流暢通兩大方面出發(fā)，結(jié)合MRP相關(guān)思想，提出了一些優(yōu)化建議和改善措施。由于實(shí)際情況和各方面的局限性，部分問(wèn)題依然存在，對(duì)于生產(chǎn)物流的優(yōu)化，仍然還有很多地方值得研究。

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致 　謝

值此論文定稿之際，我首先要深深感謝我的導(dǎo)師陳帆，在論文選題、課題研究和撰寫(xiě)過(guò)程中，自始至終得到了陳老師的悉心指導(dǎo)和熱情幫助，論文的字里行間都凝聚著陳老師大量的心血和汗水。

在本文的研究編寫(xiě)過(guò)程中深感四年來(lái)各位老師對(duì)我的悉心教導(dǎo)以及傳授的寶貴知識(shí)對(duì)我的用處之大，深表謝意。

第2篇：生產(chǎn)物流的概念范文

Key words： industrial manufacturing enterprises in Guangxi；green logistics mode；selection study

中圖分類(lèi)號(hào)：F425 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）14-0139-04

0 引言

近年來(lái)，廣西工業(yè)物流的健康發(fā)展受到很大挑戰(zhàn)，究其原因發(fā)現(xiàn)如下幾點(diǎn)：廣西工業(yè)制造企業(yè)沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使得其發(fā)展速度緩慢；物流企業(yè)信息化和專(zhuān)業(yè)化程度低，導(dǎo)致其物流各環(huán)節(jié)兼容性差；網(wǎng)點(diǎn)布置不合理，不利于環(huán)境保護(hù)等，面對(duì)這種形勢(shì)，必須采取有效措施優(yōu)化物流系統(tǒng)，提高工業(yè)制造企業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)管理水平。科學(xué)地選擇綠色物流模式是發(fā)展綠色物流的前提，因而大力發(fā)展綠色物流必須加快對(duì)綠色物流模式的選擇研究。

1 廣西工業(yè)制造企業(yè)現(xiàn)有綠色物流模式

現(xiàn)階段廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式主要有三種類(lèi)型，分別是基于產(chǎn)品生命周期的綠色物流模式、基于供應(yīng)鏈的循環(huán)物流運(yùn)作模式和基于行為主體的綠色物流運(yùn)作模式。

1.1 基于產(chǎn)品生命周期的綠色物流模式

基于產(chǎn)品生命周期的綠色物流模式是指工業(yè)制造企業(yè)在其產(chǎn)品全生命周期過(guò)程中的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和回收物流環(huán)節(jié)，從系統(tǒng)角度出發(fā)進(jìn)行綠色物流的設(shè)計(jì)與管理，從源頭上防止由物流造成的各類(lèi)污染事故，確保工業(yè)制造企業(yè)物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。綠色物流模式主要包括四個(gè)部分，具體如下：

1.1.1 綠色供應(yīng)物流

綠色供應(yīng)物流包含的內(nèi)容主要有綠色原材料的獲取、綠色供應(yīng)商的選擇和綠色運(yùn)輸三個(gè)部分。綠色原材料的獲取指工業(yè)制造企業(yè)對(duì)原材料、零部件進(jìn)行采購(gòu)時(shí)，對(duì)其環(huán)境特征進(jìn)行評(píng)估，選擇環(huán)境性能好的產(chǎn)品、舍棄危害環(huán)境的原材料及零部件。綠色供應(yīng)商的選擇指在對(duì)供應(yīng)商選擇和評(píng)估時(shí)，綜合考慮其產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程綠色化、產(chǎn)品價(jià)格、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境資質(zhì)、環(huán)境業(yè)績(jī)及管理等因素。綠色運(yùn)輸指伴隨著采購(gòu)發(fā)運(yùn)輸過(guò)程中，開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送等方式降低運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響；或在運(yùn)輸過(guò)程中選擇綠色包裝材料、重復(fù)循環(huán)利用包裝器具等方式減少運(yùn)輸包裝對(duì)環(huán)境的污染。

1.1.2 綠色生產(chǎn)物流

綠色生產(chǎn)物流包含的內(nèi)容主要有生產(chǎn)過(guò)程綠色化、零庫(kù)存、物流路徑及物流設(shè)備配置綠色化三個(gè)部分。生產(chǎn)過(guò)程綠色化指生產(chǎn)過(guò)程中，選擇清潔能源和原材料，推廣先進(jìn)工藝和設(shè)備，采用精益管理思想，爭(zhēng)取在各個(gè)環(huán)節(jié)減少物耗和能耗，降低生產(chǎn)物流對(duì)環(huán)境和人類(lèi)造成的危害。零庫(kù)存指生產(chǎn)物流中，采用以客戶(hù)訂單需求為前提的拉動(dòng)式生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制配送，從而減少生產(chǎn)庫(kù)存，減少高額庫(kù)存對(duì)環(huán)境的污染。物流路徑及物流設(shè)施設(shè)備配置綠色化指對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化時(shí)，以最短物流路徑為前提進(jìn)行生產(chǎn)物流線路設(shè)計(jì)，消除無(wú)效搬運(yùn)和配送；對(duì)物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行最佳配置，以減少生產(chǎn)物流作業(yè)過(guò)程中的破損率，提高生產(chǎn)效率。

1.1.3 綠色銷(xiāo)售物流

綠色銷(xiāo)售物流包含的內(nèi)容主要有綠色分銷(xiāo)和綠色銷(xiāo)售包裝兩個(gè)部分。綠色分銷(xiāo)指工業(yè)制造企業(yè)從運(yùn)輸線路最優(yōu)、運(yùn)輸方式最環(huán)保出發(fā)合理規(guī)劃其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。綠色銷(xiāo)售包裝指保證物流和產(chǎn)品安全性的前提下，采用簡(jiǎn)單化和標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)成品包裝，減少對(duì)環(huán)境的影響。

1.1.4 綠色回收物流

綠色回收物流對(duì)象主要指在供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的邊角余料、殘次品、廢料和包裝物等。開(kāi)展綠色回收物流時(shí)，工業(yè)制造企業(yè)應(yīng)該成立專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)回收物流部分，同時(shí)設(shè)計(jì)回收物流系統(tǒng)，對(duì)于生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的邊角余料，對(duì)其進(jìn)行處理后作為原料重新進(jìn)入生產(chǎn)階段；對(duì)于殘次品，對(duì)其進(jìn)行維修后重新使用；對(duì)于廢料，對(duì)其進(jìn)行拆卸或者回收處理，避免廢棄物的產(chǎn)生；對(duì)于包裝物進(jìn)行回收重復(fù)使用等。

1.2 基于供應(yīng)鏈的循環(huán)物流運(yùn)行模式

1.2.1 供應(yīng)鏈的循環(huán)物流運(yùn)作模式含義

供應(yīng)鏈的循環(huán)物流范圍除了包括銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流和供應(yīng)物流之外，還包括逆向物流，比如廢棄物物流、退貨物流和回收物流等。供應(yīng)鏈的循環(huán)物流管理模式作為一種現(xiàn)代管理模式，充分考慮了環(huán)境影響和資源效率因素，其理論依據(jù)是循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)，目的是使產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)資源效率最大，對(duì)環(huán)境的影響最小。

1.2.2 基于供應(yīng)鏈的循環(huán)物流運(yùn)作模式構(gòu)建

結(jié)合上述分析，構(gòu)建基于供應(yīng)鏈的循環(huán)物流運(yùn)作模式如圖1所示。從圖中可以看出，綠色物流系統(tǒng)的構(gòu)筑，不僅要考慮單個(gè)企業(yè)的物流系統(tǒng)，還必須與供應(yīng)鏈上的關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來(lái)，從整個(gè)供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流，最終建立起包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者在內(nèi)的“生產(chǎn)-流通-消費(fèi)-再利用”的循環(huán)物流系統(tǒng)。

1.3 基于行為主體的綠色物流運(yùn)作模式

1.3.1 基于行為主體的綠色物流運(yùn)作模式含義

基于行為主體的綠色物流運(yùn)作模式指政府、企業(yè)以及代表社會(huì)的廣大公眾構(gòu)成了綠色物流系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程的行為主體，他們成為綠色物流戰(zhàn)略實(shí)施和發(fā)展的推動(dòng)力量。政府在基于行為主體的綠色物流運(yùn)作模式中主要發(fā)揮其環(huán)境監(jiān)管作用，通過(guò)立法和制定行政法規(guī)，將節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的要求制度化。企業(yè)在基于行為主體的綠色物流運(yùn)作模式中是綠色物流的直接實(shí)施者，推動(dòng)企業(yè)產(chǎn)品所在的供應(yīng)鏈的綠色化。公眾在基于行為主體的綠色物流運(yùn)作模式中側(cè)重于積極參與生態(tài)購(gòu)買(mǎi)和生態(tài)消費(fèi)活動(dòng)、崇尚“綠色消費(fèi)”方式。

1.3.2 基于行為主體的綠色物流運(yùn)作模式構(gòu)建

根據(jù)以上分析，構(gòu)建基于行為主體的綠色物流運(yùn)作模式如圖2所示。分析圖2可知，綠色物流系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程的行為主體是政府、企業(yè)以及代表社會(huì)的廣大公眾，行為主體是確保綠色戰(zhàn)略能夠?qū)嵤┖桶l(fā)展的必要條件.所以，構(gòu)建綠色物流系統(tǒng)的過(guò)程中必須充分考慮各項(xiàng)因素，加強(qiáng)于政府及公眾的協(xié)作，最終建立包括制造企業(yè)、政府、公眾在內(nèi)的綠色物流運(yùn)作模式。

2 廣西工業(yè)制造企業(yè)現(xiàn)有綠色物流模式比較分析

廣西工業(yè)制造企業(yè)現(xiàn)有三種綠色物流模式，它們?cè)诰G色物流模式實(shí)施主體、實(shí)施范圍和實(shí)施流程上不同，三種綠色物流模式也各有優(yōu)勢(shì)和不足，具體區(qū)別見(jiàn)表1。

不同的綠色物流模式有其各自的優(yōu)勢(shì)和不足，廣西的工業(yè)制造企業(yè)在開(kāi)展綠色物流活動(dòng)時(shí)，應(yīng)結(jié)合自身的情況選擇適合自己的綠色物流模式。一些剛剛開(kāi)展綠色物流活動(dòng)的中小制造企業(yè)由于缺乏綠色物流活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，在整個(gè)供應(yīng)鏈上也處于弱勢(shì)低位，這類(lèi)企業(yè)可以從企業(yè)自身角度出發(fā)選擇基于產(chǎn)品生命周期的綠色物流模式；對(duì)于那些較早開(kāi)展綠色物流活動(dòng)實(shí)踐的，在供應(yīng)鏈上又處于鏈主地位的大型制造企業(yè)，可以選擇基于供應(yīng)鏈的循環(huán)物流運(yùn)作模式；對(duì)于一些那些政府關(guān)注的關(guān)系民生、對(duì)環(huán)境污染特別嚴(yán)重的行業(yè)，可以選擇基于行為主體的綠色物流運(yùn)作模式。

3 廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式選擇

3.1 廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式選擇現(xiàn)狀

從企業(yè)綠色物流模式選擇來(lái)看，在所調(diào)研的100家企業(yè)中，并沒(méi)有企業(yè)真正重視綠色物流，從整個(gè)供應(yīng)鏈角度、或企業(yè)角度選擇相應(yīng)綠色物流模式。但不乏企業(yè)從企業(yè)實(shí)際需要出發(fā)開(kāi)展綠色物流活動(dòng)，如：上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司、廣西柳工機(jī)械股份有限公司為代表的大型制造企業(yè)在企業(yè)物流活動(dòng)中，開(kāi)始從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等某一物流環(huán)節(jié)開(kāi)展綠色物流實(shí)踐活動(dòng)。其中上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司側(cè)重于不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝與設(shè)備、做到清潔生產(chǎn)，優(yōu)化生產(chǎn)物流系統(tǒng)，對(duì)物流路徑進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)、對(duì)物流設(shè)備進(jìn)行最佳配置，消除無(wú)效運(yùn)輸、降低能耗、減少破損率等；廣西柳工機(jī)械股份有限公司就是銷(xiāo)售物流包裝綠色物流的代表企業(yè)，側(cè)重于綠色環(huán)保的包裝材料的選擇和包裝方式的使用。

個(gè)別企業(yè)如：廣西貴糖（集團(tuán)）股份有限公司為代表的制糖企業(yè)（廣西桂糖集團(tuán)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式見(jiàn)圖3）和以廣西柳州鋼鐵（集團(tuán)）公司等為代表的制造企業(yè)冶金類(lèi)企業(yè)嘗試著從企業(yè)內(nèi)部開(kāi)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，從而構(gòu)建“生產(chǎn)-流通-消費(fèi)-再利用”的循環(huán)物流系統(tǒng)。

個(gè)別企業(yè)如：上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司為代表的汽車(chē)整車(chē)和零部件制造企業(yè)、廣西區(qū)政府及廣大公眾聯(lián)合開(kāi)始嘗試基于行為主體的綠色物流運(yùn)作模式。作為廣西區(qū)政府，針對(duì)綠色汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展，根據(jù)區(qū)域生態(tài)環(huán)境和資源承載能力，在柳州市中心區(qū)以外的東部布局規(guī)劃了廣西汽車(chē)城，形成了以整車(chē)企業(yè)為核心、相關(guān)配套零部件及物流企業(yè)圍繞的產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)通過(guò)一定的財(cái)稅政策鼓勵(lì)企業(yè)選擇使用污染物小的原材料；在制造階段，加強(qiáng)排污管理；在消費(fèi)階段，根據(jù)污染情況征收消費(fèi)稅等。作為汽車(chē)制造企業(yè)則強(qiáng)化基于全價(jià)值鏈的綠色管理，即綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代制造模式，強(qiáng)調(diào)在設(shè)計(jì)、制造、包裝、運(yùn)輸、使用到報(bào)廢處理的整個(gè)產(chǎn)品生命周期中充分利用資源，減少環(huán)境污染。作為公眾通過(guò)新聞媒體宣傳，也積極參與購(gòu)買(mǎi)綠色物流產(chǎn)品。

3.2 廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式選擇存在問(wèn)題分析

結(jié)合調(diào)查，發(fā)現(xiàn)廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式選擇開(kāi)展緩慢，主要面臨綠色物流模式選擇理念落后、缺乏科學(xué)方法進(jìn)行選擇和評(píng)價(jià)、相關(guān)物流信息數(shù)據(jù)收集困難和人才短缺等問(wèn)題。

3.2.1 綠色物流模式選擇理念落后

與其它發(fā)達(dá)地區(qū)相比，廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流還存在很大的進(jìn)步空間，與此相關(guān)的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)還僅僅處于起步階段，這是因?yàn)閺V西工業(yè)制造企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員并未真正意識(shí)到綠色物流的重要性，從而極少甚至沒(méi)有在綠色物流方面付出過(guò)行動(dòng)。在這種形勢(shì)下，即使引進(jìn)了先進(jìn)的綠色物流理念，也會(huì)因?yàn)閷?duì)于綠色物流理念的認(rèn)識(shí)不足而不能使綠色物流理念真正的發(fā)揮作用和優(yōu)勢(shì)。此外，工業(yè)制造企業(yè)供應(yīng)鏈上上游的多個(gè)供應(yīng)商和下游的多個(gè)客戶(hù)及消費(fèi)者對(duì)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營(yíng)、綠色物流、綠色消費(fèi)理念仍然非常單薄，幾乎沒(méi)有綠色物流的概念，面對(duì)這種形勢(shì)，要想構(gòu)建綠色物流模式困難重重。

3.2.2 缺乏科學(xué)方法進(jìn)行綠色物流模式選擇

科學(xué)的工業(yè)制造企業(yè)綠色模式構(gòu)建模型有利于指導(dǎo)企業(yè)選擇適合的綠色物流模式，同時(shí)也有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)綠色物流中存在的問(wèn)題，提高綠色物流服務(wù)水平，降低成本，提高企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。但是目前廣西尚缺乏全面、科學(xué)合理的工業(yè)制造企業(yè)綠色模式構(gòu)建模型，因此嚴(yán)重阻礙了廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流的發(fā)展。

3.2.3 綠色物流模式選擇及績(jī)效評(píng)價(jià)相關(guān)物流信息數(shù)據(jù)收集困難

科學(xué)合理的制造企業(yè)綠色物流模式模型的構(gòu)建需要對(duì)制造企業(yè)供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)進(jìn)行信息收集，這是一項(xiàng)巨大的工程。但在實(shí)際操作中，常常出現(xiàn)相關(guān)人員不配合、數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、物流信息管理技術(shù)落后導(dǎo)致不能支持該項(xiàng)工作等困難，因此就難以獲得科學(xué)數(shù)據(jù)，使得綠色物流模式選擇錯(cuò)誤，不能更好地反映該企業(yè)實(shí)際綠色物流實(shí)施情況、不能幫助該企業(yè)做出科學(xué)的綠色物流模式選擇。

3.2.4 綠色物流模式選擇專(zhuān)業(yè)人才缺失

由于廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流理念引入時(shí)間較短，許多工業(yè)制造企業(yè)和工業(yè)物流企業(yè)還沒(méi)有完全建立系統(tǒng)性地發(fā)展綠色物流體系，即使個(gè)別企業(yè)從某一環(huán)節(jié)開(kāi)展綠色物流實(shí)踐活動(dòng)，卻沒(méi)有工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式選擇模型，這在很大程度上是由于企業(yè)缺乏既懂生產(chǎn)、又懂綠色物流的人才有關(guān)。與此同時(shí)，廣西物流教育和研究方面也落后與發(fā)達(dá)地區(qū)，從事綠色物流研究的大學(xué)和研究結(jié)構(gòu)較少，職業(yè)教育人才培養(yǎng)跟不上工業(yè)制造企業(yè)綠色物流發(fā)展對(duì)人才的需求。以上不足，都導(dǎo)致了廣西目前工業(yè)制造企業(yè)物流模式構(gòu)建明顯落后與發(fā)達(dá)地區(qū)。

3.3 廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式選擇建議

3.3.1 樹(shù)立全方位的科學(xué)綠色物流模式理念

作為政府，應(yīng)加快出臺(tái)環(huán)境方面的法律法規(guī)、制定相應(yīng)學(xué)習(xí)和環(huán)保評(píng)價(jià)考核制度，從而對(duì)企業(yè)和個(gè)人的行為形成制約，最大限度使其在不對(duì)環(huán)境造成過(guò)大影響的基礎(chǔ)上追求自身的利益，否則會(huì)受到嚴(yán)厲的處罰，這樣會(huì)刺激企業(yè)進(jìn)行發(fā)展的同時(shí)也會(huì)考慮采取科學(xué)合理的綠色物流模式避免對(duì)環(huán)境造成影響；同時(shí)通過(guò)相應(yīng)的環(huán)?？己酥贫?，引導(dǎo)企業(yè)自覺(jué)向可持續(xù)發(fā)展的生產(chǎn)模式、經(jīng)營(yíng)模式和綠色物流模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，主動(dòng)約束自己可能會(huì)對(duì)環(huán)境造成不利影響的行為，多生產(chǎn)環(huán)保產(chǎn)品，從而推動(dòng)現(xiàn)代工業(yè)物流的綠色化發(fā)展。作為企業(yè)，應(yīng)提高認(rèn)識(shí)、轉(zhuǎn)變觀念，將節(jié)約資源、避免污染、減少?gòu)U物作為企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，把企業(yè)綠色物流模式選擇作為綠色物流的主要組成部分，采用科學(xué)合理的方法進(jìn)行綠色物流模式的構(gòu)建，在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)創(chuàng)造更多的社會(huì)效益和生態(tài)效益。作為消費(fèi)者，通過(guò)綠色消費(fèi)行為促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行綠色物流模式的選擇，從而帶動(dòng)企業(yè)更好地進(jìn)行綠色生產(chǎn)和綠色物流。

3.3.2 選擇科學(xué)的方法構(gòu)建廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式選擇模型

由于不同的利益相關(guān)者對(duì)環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)經(jīng)營(yíng)的感受與認(rèn)知程度不盡相同，建構(gòu)一套客觀并為各群體廣泛接受的廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式選擇模型，以此作為供應(yīng)鏈環(huán)境下不同企業(yè)選擇不同綠色物流模式的依據(jù)，同時(shí)使外部利益相關(guān)者據(jù)此了解供應(yīng)鏈上各企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，將是十分重要的。

綜合評(píng)價(jià)方法作為一種理論工具應(yīng)用于各研究領(lǐng)域，是研究模型之前首先需要考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。目前常用的綜合評(píng)價(jià)方法包括定性法、定量法、定性與定量相結(jié)合的方法。我們必須認(rèn)識(shí)到每種評(píng)價(jià)方法有各自的產(chǎn)生背景，難免存在著局限性和不足之處，盲目的應(yīng)用會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的決策。在選擇評(píng)價(jià)方法時(shí)應(yīng)適應(yīng)綜合評(píng)價(jià)對(duì)象和綜合評(píng)價(jià)任務(wù)的要求，根據(jù)現(xiàn)有資料狀況做出科學(xué)合理的選擇。

3.3.3 科學(xué)合理地進(jìn)行企業(yè)綠色物流模式構(gòu)建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集

科學(xué)合理的數(shù)據(jù)是構(gòu)建廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式的基礎(chǔ)，在進(jìn)行數(shù)據(jù)采集時(shí)，首先應(yīng)聯(lián)合政府機(jī)構(gòu)、科研結(jié)構(gòu)和行業(yè)企業(yè)專(zhuān)家，采用頭腦風(fēng)暴的形式構(gòu)建科學(xué)合理的綠色物流模式選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并給予各指標(biāo)科學(xué)的權(quán)重。其次，對(duì)供應(yīng)鏈上各企業(yè)、各部門(mén)就所構(gòu)建的綠色物流模式選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，使其充分認(rèn)識(shí)到數(shù)據(jù)采集的重要性，從而積極主動(dòng)配合相關(guān)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。最后，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，去粗取精、去偽存真，為構(gòu)建科學(xué)合理的廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式奠定基礎(chǔ)。

第3篇：生產(chǎn)物流的概念范文

［關(guān)鍵詞］精益;物流管理;浪費(fèi)

1引言

精益產(chǎn)生于各種各樣的制造流程(它產(chǎn)生于汽車(chē)制造裝配線作業(yè)流程)，延伸到連續(xù)批處理流程，再延伸到物流。通過(guò)物流的可見(jiàn)性、協(xié)調(diào)性和聯(lián)通性、倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化、電子數(shù)據(jù)獲取和貨物的全球跟蹤，物流管理中的浪費(fèi)將減少。精益管理在物流管理中的應(yīng)用，大大改善了企業(yè)在物流管理方面的效率，提高了核心競(jìng)爭(zhēng)力，減少了各種浪費(fèi)，為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。

2相關(guān)定義

2.1精益的概念

精益思想包括精益生產(chǎn)、精益管理、精益設(shè)計(jì)和精益供應(yīng)等一系列思想，其核心是通過(guò)“及時(shí)適量”“零庫(kù)存”“傳票卡”等現(xiàn)場(chǎng)管理手段實(shí)現(xiàn)“訂貨生產(chǎn)”，從而確保產(chǎn)品質(zhì)量并降低成本。精益思想最初體現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的控制中，即指不追求產(chǎn)品的成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)領(lǐng)先，而是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的成本與技術(shù)的合理匹配、協(xié)調(diào)。此后，企業(yè)界將精益思想逐步引申、延展到企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程，即追求企業(yè)經(jīng)營(yíng)投入和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的最大化、價(jià)值最大化。精益思想不是單純追求成本最低、企業(yè)眼中的質(zhì)量最優(yōu)，而是追求用戶(hù)和企業(yè)都滿意的質(zhì)量、成本與質(zhì)量的最佳配置、產(chǎn)品性能價(jià)格的最優(yōu)比。

2.2物流管理的概念

物流是指以總成本的最小化為目標(biāo)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和管理，控制原材料、在制品和產(chǎn)成品在整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作中的流動(dòng)狀況并提供庫(kù)存定位管理。物流管理包括物品采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、運(yùn)輸管理、生產(chǎn)物流管理和物流信息管理等一體化管理。

3精益在物流管理中的應(yīng)用

3.1精益在物流管理中的具體應(yīng)用環(huán)節(jié)

第一，采購(gòu)。實(shí)現(xiàn)JIT，由供方對(duì)客戶(hù)的部分庫(kù)存和供給進(jìn)行管理;減少訂單數(shù)量，利用短期發(fā)貨滿足客戶(hù)需求。第二，制造。采用客戶(hù)需求的拉動(dòng)式生產(chǎn)方式，消除生產(chǎn)流程中固有的浪費(fèi)。第三，倉(cāng)儲(chǔ)。減低庫(kù)存資金成本和存儲(chǔ)空間，提升倉(cāng)儲(chǔ)利用率。第四，運(yùn)輸。實(shí)現(xiàn)高流動(dòng)性和周轉(zhuǎn)率;改善運(yùn)輸管理流程和自動(dòng)化能力;審查復(fù)雜的運(yùn)輸流程;提升運(yùn)輸車(chē)輛的回程利用率。第五，退貨。降低退貨的相關(guān)貨運(yùn)成本;降低移動(dòng)、加工流程中的浪費(fèi)，使得處理流程更加合理化;消除多余的退貨。

3.2精益在物流管理中應(yīng)用的基本工具

第一，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)是指在物流管理過(guò)程中將工作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)盡可能少的操作達(dá)到高效率，使工作具有安全性和可操作性。實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的例子如:訂單、圖樣、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序等。第二，可視化作業(yè)。將可視化材料放置在員工作業(yè)的地方，保證每個(gè)作業(yè)人員均可看見(jiàn)并遵照?qǐng)?zhí)行。第三，布局。將用到的工具、設(shè)備、物料等定位有效擺放。A類(lèi)物料放置在易于門(mén)口搬運(yùn)的地方，C類(lèi)物料放置屋內(nèi)較遠(yuǎn)的地方。有效利用空間、設(shè)備和勞動(dòng)率;提高物料、人員和信息的流動(dòng);提高勞動(dòng)效率和節(jié)省時(shí)間。第四，精益分析工具。信息采集工具:檢查表、散點(diǎn)圖和因果圖;信息分析工具:柏拉圖和流程圖;問(wèn)題分析工具:五問(wèn)法、直方圖和統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制。

3.3精益在物流管理中應(yīng)用的信息技術(shù)

第一，企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)。ERP是“需求拉動(dòng)”的基礎(chǔ)，利用ERP系統(tǒng)使得原材料、在制品、產(chǎn)成品庫(kù)存最小化和客戶(hù)服務(wù)最大化。第二，需求預(yù)測(cè)。使用更好的預(yù)測(cè)方法和工具，預(yù)測(cè)誤差(浪費(fèi)來(lái)源)將大大減少。采購(gòu)、生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存的浪費(fèi)的減少，使得“牛鞭效應(yīng)”最小化。第三，配送需求計(jì)劃(DRP)。DRP系統(tǒng)促使需求推動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨罄瓌?dòng)，減少了庫(kù)存、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)浪費(fèi)。第四，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)。WMS系統(tǒng)提高庫(kù)存數(shù)據(jù)的正確性，包括準(zhǔn)確的物料接收、檢驗(yàn)和貨位信息，確保將正確的物料、正確的數(shù)量、在正確的時(shí)間送到正確的地點(diǎn)。第五，運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)。TMS系統(tǒng)減少運(yùn)輸成本、庫(kù)存量和倉(cāng)儲(chǔ)成本，提升庫(kù)存資金利用率和客戶(hù)滿意率。

3.4精益在物流管理中應(yīng)用的評(píng)價(jià)指標(biāo)

第一，交付可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)。在正確的時(shí)間把正確的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)秸_的地點(diǎn)交付給正確的客戶(hù)。包括:交付績(jī)效、訂單滿足率和訂單完成率等。第二，響應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。物流部門(mén)以多快的速度將產(chǎn)品配送給客戶(hù)。包括:提前期、運(yùn)輸時(shí)間、按時(shí)交貨等。第三，成本評(píng)價(jià)指標(biāo)。包括:主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、運(yùn)輸配送成本、不良退貨成本等。第四，資產(chǎn)管理評(píng)價(jià)指標(biāo)。包括:現(xiàn)金周期、庫(kù)存、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)等。

4精益在物流管理中應(yīng)用的必要性

4.1精益的優(yōu)勢(shì)

精益思想的核心是識(shí)別和消除“浪費(fèi)”，這里的“浪費(fèi)”是指在客戶(hù)看來(lái)，不生產(chǎn)增值的活動(dòng)。它把目標(biāo)確定在盡善盡美上，通過(guò)不斷地降低成本、提高質(zhì)量、增強(qiáng)生產(chǎn)靈活性、實(shí)現(xiàn)無(wú)廢品和零庫(kù)存等手段確保企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。精益是一種以團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ)的、利用相關(guān)概念進(jìn)行持續(xù)改善的方式，從下游的最終客戶(hù)到上游的供應(yīng)商，覆蓋整個(gè)生產(chǎn)流程和價(jià)值鏈。

4.2物流管理的不足

第一，科學(xué)化和系統(tǒng)化物流管理理念不足，沒(méi)有很好把握好物流管理系統(tǒng)各個(gè)層次之間銜接管理，在一定程度上影響了企業(yè)物流管理運(yùn)行發(fā)展。第二，傳統(tǒng)的物流管理方式創(chuàng)新不足，很難推動(dòng)企業(yè)物流管理的改革創(chuàng)新，客戶(hù)需求變化，亟待構(gòu)建現(xiàn)代化物流管理體系，提升企業(yè)物流管理效率。第三，缺乏現(xiàn)代化企業(yè)的物流管理精神，比如政策觀念、程序意識(shí)、服務(wù)意識(shí)等在物流管理過(guò)程中彰顯不足，影響了物流管理人員的作業(yè)效果。

4.3精益在物流管理中可產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)效果

精益是一種以團(tuán)隊(duì)精神為基礎(chǔ)，可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)改善的生產(chǎn)方式，精益所關(guān)注的是如何識(shí)別并消除“浪費(fèi)”。通過(guò)精益在物流管理中的應(yīng)用，改善經(jīng)營(yíng)績(jī)效、降低運(yùn)作成本和縮短客戶(hù)訂單周期，可直接轉(zhuǎn)化為企業(yè)的財(cái)務(wù)收益，提高毛利率，從而將更多的收益投入在研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)上，使企業(yè)在市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先地位。

5精益在物流管理中的應(yīng)用研究

5.1應(yīng)用目的

在制造業(yè)諸如汽車(chē)制造的領(lǐng)域，企業(yè)實(shí)施精益已經(jīng)成為客戶(hù)的強(qiáng)制需求，客戶(hù)想要更短的交貨期、更小的訂貨批量和更低的價(jià)格。要實(shí)現(xiàn)客戶(hù)的這些需求，企業(yè)就需要降低成本，提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。減少、消除企業(yè)中的浪費(fèi)，用盡可能少的資源最大限度地滿足客戶(hù)需求。一個(gè)更加精益的物流將可直接轉(zhuǎn)化為企業(yè)的財(cái)務(wù)收益，也能促成引人注目的更高毛利率，從而在研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)上有更高的投入。

5.2實(shí)施步驟

第一，從客戶(hù)需求出發(fā)。對(duì)企業(yè)流程進(jìn)行重構(gòu)，消除企業(yè)內(nèi)部不增值的物流活動(dòng)，組織機(jī)構(gòu)流程扁平化，打破部門(mén)壁壘。第二，正確分析價(jià)值流。價(jià)值流研究;浪費(fèi)識(shí)別;過(guò)程思考;流向設(shè)計(jì);價(jià)值流活動(dòng)必要性確認(rèn)。第三，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的集成。選擇優(yōu)秀的供應(yīng)商;與銷(xiāo)售商密切合作;與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。第四，建立支持精益物流的信息平臺(tái)。功能以滿足物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的物流作業(yè)、管理、信息查詢(xún)、部分公共服務(wù)等的需要為主，目的是共享數(shù)據(jù)、整合資源、提供物流節(jié)點(diǎn)層次的一體化服務(wù)。第五，精益工具運(yùn)用和管理實(shí)施。

5.3目前成果

第一，優(yōu)化了采購(gòu)計(jì)劃，縮短了訂貨周期;對(duì)采購(gòu)批量進(jìn)行控制，降低了采購(gòu)成本。第二，企業(yè)生產(chǎn)物流體系布局更加合理。企業(yè)內(nèi)物流線路、車(chē)間工位布局得到優(yōu)化。第三，精細(xì)化的生產(chǎn)物流配送方式縮短了汽車(chē)零部件的供應(yīng)周期，降低生產(chǎn)或服務(wù)時(shí)間。第四，促使物流運(yùn)輸合理化。綜合考慮物料、距離、供應(yīng)商數(shù)量等因素，尋求最佳線路車(chē)輛組合，提升車(chē)輛利用率。第五，加強(qiáng)了物流信息技術(shù)建設(shè)。實(shí)現(xiàn)信息全方位、實(shí)時(shí)共享和消除企業(yè)間信息溝通障礙。

第4篇：生產(chǎn)物流的概念范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈 物流成本 制造企業(yè)

一、供應(yīng)鏈視角下物流成本的內(nèi)涵

一般物流管理的主要對(duì)象包括采購(gòu)物流、銷(xiāo)售物流和生產(chǎn)物流，追求局部利益最大化；而供應(yīng)鏈物流管理的范圍不僅包括采購(gòu)物流、銷(xiāo)售物流和生產(chǎn)物流，還包括回收物流、退貨物流、廢棄物流等逆向物流。

供應(yīng)鏈物流成本，是指制造企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中與物流作業(yè)相關(guān)的直接和間接的經(jīng)濟(jì)消耗或支出。作為一種共生型物流管理模式，供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動(dòng)，而是通過(guò)協(xié)作共同提高供應(yīng)鏈物流的整體效率。物流是物質(zhì)商品流的全過(guò)程，因此，物流成本管理涵蓋了整個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作流程。這些流程主要包括以下成本：

（1）采購(gòu)物流成本，指制造企業(yè)從原材料、包裝材料等物品的采購(gòu)方到進(jìn)貨方，全過(guò)程商品移動(dòng)所發(fā)生的各種物流費(fèi)用，包括為實(shí)現(xiàn)交易而產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等。

（2）生產(chǎn)物流成本，指在生產(chǎn)加工過(guò)程中為生產(chǎn)成品而發(fā)生的物流費(fèi)用，這一費(fèi)用在原來(lái)的核算體系中是計(jì)入生產(chǎn)費(fèi)用中的，并沒(méi)有算進(jìn)物流費(fèi)用中。

（3）銷(xiāo)售物流成本，指產(chǎn)品從制造企業(yè)到客戶(hù)，全過(guò)程發(fā)生的各種物流費(fèi)用。

（4）逆向物流成本，指產(chǎn)品從客戶(hù)到制造企業(yè)所發(fā)生的物流費(fèi)用。

二、制造企業(yè)物流成本管理的必要性分析

制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)源于兩個(gè)方面：一是成本優(yōu)勢(shì)，即以低成本經(jīng)營(yíng)而獲得高利潤(rùn)的能力；二是價(jià)值優(yōu)勢(shì)，即企業(yè)能夠使自己在顧客眼里形成與競(jìng)爭(zhēng)者差異化的能力。

高效、合理的物流管理，既能夠降低制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使企業(yè)既能獲得成本優(yōu)勢(shì)，又能獲得價(jià)值優(yōu)勢(shì)。因此，現(xiàn)代物流管理己從傳統(tǒng)的支持性的企業(yè)職能轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾母?jìng)爭(zhēng)手段，被納入企業(yè)戰(zhàn)略管理的范圍，甚至成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基石。物流成本管理作為企業(yè)物流管理的重要組成部分，對(duì)企業(yè)提高物流管理效率、確定物流服務(wù)水平、增加顧客滿意度起著至關(guān)重要的作用。

三、制造企業(yè)物流成本控制的措施建議

物流成本的控制主要是管理問(wèn)題，本文認(rèn)為控制物流成本的途徑主要有以下幾個(gè)方面。

（一）增強(qiáng)企業(yè)成本管理意識(shí)

隨著市場(chǎng)竟?fàn)幍牟粩嗉觿?，制造企業(yè)建立竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的第一源泉，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的第二源泉，轉(zhuǎn)向高效的物流系統(tǒng)的第三源泉，即通過(guò)有效地控制和降低物流成本來(lái)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，獲得利潤(rùn)。要把降低成本的工作從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門(mén)，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

（二）優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程,改善物流管理入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。應(yīng)組建專(zhuān)門(mén)的物流管理部，將原來(lái)分散管理的產(chǎn)、供、銷(xiāo)、運(yùn)等環(huán)節(jié)的物流統(tǒng)一管理。重新規(guī)劃，重建物流程序,實(shí)現(xiàn)物流管理的專(zhuān)門(mén)化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式,吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流管理的方法,有效管理企業(yè)物流成本。

（三）完善物流途徑

傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購(gòu)進(jìn)價(jià)款,物資的質(zhì)量成本及延期交貨成本對(duì)企業(yè)成本的影響往往沒(méi)有得到計(jì)算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中,倉(cāng)儲(chǔ)成本比重僅次于運(yùn)輸成本,因此企業(yè)應(yīng)注重倉(cāng)儲(chǔ)成本的管理,采用JIT(Just In Time)方法,完善物流途徑,縮短物流運(yùn)程,減少庫(kù)存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),合理庫(kù)存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。

（四）再造業(yè)務(wù)流程

制造企業(yè)物流管理部門(mén)必須進(jìn)行以客戶(hù)為導(dǎo)向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過(guò)流程再造,建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、面向客戶(hù)、以客戶(hù)評(píng)判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程,更好地滿足客戶(hù)需求。首先，企業(yè)應(yīng)從資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場(chǎng)的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ?。其次，根?jù)物流活動(dòng)之間存在著效益背反,管理人員必須研究總體效益,以成本為核心,用系統(tǒng)論觀點(diǎn),按照總成本最低的要求,調(diào)整各個(gè)分系統(tǒng)之間的矛盾,把它們有機(jī)地聯(lián)系起來(lái),成為一個(gè)整體,從而達(dá)到物流總成本最小化,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。再次，加強(qiáng)物流成本的核算。要做好運(yùn)輸費(fèi)用的控制、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制、儲(chǔ)存費(fèi)用的控制、包裝費(fèi)用的控制。

（五）借助第三方物流公司降低企業(yè)物流成本

在控制物流成本方面，歐美國(guó)家采用較多的是物流的外包，或稱(chēng)第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷(xiāo)公司、儲(chǔ)運(yùn)公司或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷(xiāo)職能的全部或部分。第三方物流服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用物流專(zhuān)業(yè)人員與技術(shù)。物流業(yè)務(wù)外包不僅可以降低企業(yè)物流成本，還可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和作業(yè)效率等。

（六）構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息系網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

局部物流效率優(yōu)化無(wú)法保證企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的優(yōu)勢(shì),為此,企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建,把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來(lái),實(shí)施“全程供應(yīng)鏈”管理，形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中貫穿了兩個(gè)過(guò)程，一個(gè)是物流，一個(gè)是信息流。物流的推進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生各種信息，企業(yè)管理者正是通過(guò)這些信息做出決策。制造企業(yè)應(yīng)建立MIS系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)充分應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求,進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和行為,從整體上降低物流成本。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：生產(chǎn)物流的概念范文

【關(guān)鍵詞】探析,物流,成本會(huì)計(jì),物流,成本會(huì)計(jì),

一、物流成本會(huì)計(jì)核算的內(nèi)容

國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域物流過(guò)程各環(huán)節(jié)的有機(jī)集合形成物流產(chǎn)業(yè)。什么是物流企業(yè)，國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)——《GB/T18354物流術(shù)語(yǔ)》規(guī)定：“物流企業(yè)至少?gòu)氖逻\(yùn)輸(含運(yùn)輸、貨物快遞)或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶(hù)物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織”。 按此標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)是指具備或租用必要的運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，至少具有從事運(yùn)輸(或運(yùn)輸)和倉(cāng)儲(chǔ)兩種以上經(jīng)營(yíng)范圍，能夠提供運(yùn)輸、、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務(wù)，并具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，經(jīng)工商行政管理部門(mén)登記注冊(cè)，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。一般是指綜合服務(wù)型物流企業(yè)。綜合服務(wù)型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求：

(1)從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶(hù)提供運(yùn)輸、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)，具備一定規(guī)模;

(2)根據(jù)客戶(hù)的需求，為客戶(hù)制定整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶(hù)提供契約性的綜合的物流服務(wù);

(3)按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及設(shè)備;

(4)企業(yè)具有一定運(yùn)營(yíng)范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò);

(5)企業(yè)配置專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶(hù)服務(wù)體系，能及時(shí)、有效地提供客戶(hù)服務(wù);

(6)具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)物流服務(wù)全過(guò)程進(jìn)行狀態(tài)查詢(xún)和監(jiān)控。

現(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，對(duì)于加快經(jīng)濟(jì)循環(huán)、合理配置資源、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、節(jié)約成本、提高經(jīng)濟(jì)效益、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面，發(fā)揮著十分重要的作用。

物流成本指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過(guò)程當(dāng)中所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程當(dāng)中，如包裝、裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。物流成本可按以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)：

1.按物流成本的范圍分類(lèi)。物流成本就其范圍而言有廣義和狹義之分。狹義的物流成本是指由于物品實(shí)體的場(chǎng)所或位置移動(dòng)而引起的有關(guān)運(yùn)輸、包裝、裝卸等成本。廣義的物流成本是指包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值變換而發(fā)生的全部成本，具體包括從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料協(xié)作件的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造過(guò)程中的半成品存放、搬運(yùn)、裝卸、成品包裝及運(yùn)送到流通領(lǐng)域，進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)驗(yàn)收、分類(lèi)、儲(chǔ)存、保管、配送、運(yùn)輸，最后到消費(fèi)者手中的全過(guò)程發(fā)生的所有成本。

2.按實(shí)體經(jīng)營(yíng)性質(zhì)分類(lèi)。按實(shí)體的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)不同，可將物流成本分為生產(chǎn)企業(yè)物流成本和流通企業(yè)物流成本兩大類(lèi)型。流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是組織現(xiàn)有商品進(jìn)行銷(xiāo)售來(lái)獲取利潤(rùn)，其業(yè)務(wù)活動(dòng)以進(jìn)、存、銷(xiāo)活動(dòng)為主，不涉及復(fù)雜的生產(chǎn)物料組織，物品實(shí)體也較為單一，其基本構(gòu)成有：企業(yè)員工工資及福利費(fèi);支付給有關(guān)部門(mén)的服務(wù)費(fèi)，如水電費(fèi)等;經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的合理消耗費(fèi)，如儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)、物品合理耗損及固定資產(chǎn)折舊等;支付的貸款利息;經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各種管理成本，如差旅費(fèi)、辦公管理費(fèi)等。

3.按物流過(guò)程劃分的分類(lèi)。按物流流動(dòng)過(guò)程的先后順序過(guò)程，物流成本可分為物流籌備費(fèi)(物流計(jì)劃費(fèi)、預(yù)測(cè)費(fèi)、準(zhǔn)備費(fèi))、供應(yīng)物流費(fèi)(采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi))、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷(xiāo)售物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)和廢棄物流費(fèi)。供應(yīng)物流費(fèi)包括企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)各種原材料、燃料、外購(gòu)件等所發(fā)生的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等成本;生產(chǎn)物流費(fèi)是指企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，由于材料、半成品、成品的位置轉(zhuǎn)移而發(fā)生的搬運(yùn)、配送、發(fā)料、收料等方面的成本;銷(xiāo)售物流費(fèi)是指企業(yè)為實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值，在產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中所發(fā)生的儲(chǔ)存運(yùn)輸、包裝及服務(wù)成本;退貨物流費(fèi)是指產(chǎn)品銷(xiāo)售后因退貨、換貨所引起的物流成本;廢棄物流費(fèi)是指因廢品、不合格產(chǎn)品的物流所形成的物流成本。

4.按物流成本顯現(xiàn)性的分類(lèi)。根據(jù)物流成本在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的顯現(xiàn)性，可以將物流成本劃分為顯性成本和隱性成本。顯性成本是指廠商在生產(chǎn)過(guò)程中購(gòu)買(mǎi)或租用所有生產(chǎn)要素的實(shí)際支出，在中國(guó)現(xiàn)行會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”即為顯性成本。物流顯性成本主要包括：倉(cāng)庫(kù)租金、運(yùn)輸費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、加工費(fèi)用、訂單清關(guān)費(fèi)用、人員工資、管理費(fèi)用、辦公費(fèi)用、應(yīng)交稅金、設(shè)備折舊費(fèi)用、設(shè)施折舊費(fèi)用、物流軟件費(fèi)用等，大部分的顯性成本可以通過(guò)原始憑證反映和計(jì)算。

5.按物流成本歸屬方式的分類(lèi)。物流成本按其歸屬方式可以分為直接物流成本、間接物流成本和日常費(fèi)用。直接成本是哪些為完成物流工作而特別發(fā)生的費(fèi)用;間接物流成本是指投在房地產(chǎn)、運(yùn)輸、設(shè)

備和庫(kù)存的資本成本，通常由管理判斷來(lái)決定其歸屬方式;日常費(fèi)用則是伴隨著企業(yè)的所有組織單位和物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。

二、現(xiàn)行物流成本會(huì)計(jì)體系的缺陷

在中國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)體系與方法中，物流成本不實(shí)行單獨(dú)核算，而且沒(méi)有顯現(xiàn)各項(xiàng)物流費(fèi)用，在確認(rèn)、分類(lèi)、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷，企業(yè)管理人員根本無(wú)法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，也不利于物流活動(dòng)成本的有效控制。

第一，沒(méi)有形成一套完善可行物流成本核算體系。按照中國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算體系，還沒(méi)有對(duì)物流成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)核算，在日常核算中基本上是根據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類(lèi)方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，將物流成本和銷(xiāo)售成本混在一起。如此反映的物流成本具有模糊性、分散性等特征。根據(jù)中國(guó)2001年8月頒布的《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》的概念，物流應(yīng)包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物流等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有相對(duì)應(yīng)的物流成本，而銷(xiāo)售物流只是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)，其物流成本充其量?jī)H是整個(gè)物流成本的一部分。在中國(guó)現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表所能體現(xiàn)的“物流成本”是屬于顯性成本，而對(duì)于隱性物流成本則沒(méi)有明確的核算體系，因此也無(wú)法核算。實(shí)際上，物流成本是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體的流動(dòng)而耗費(fèi)的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，是一種使商品變貴而不追加商品使用價(jià)值的費(fèi)用。物流的流動(dòng)使企業(yè)的成本費(fèi)用加大，利潤(rùn)降低。但是由于沒(méi)有對(duì)物流費(fèi)用單獨(dú)核算，就不能分清成本費(fèi)用上升的真正原因，在成本管理中也就不能尋求降低成本的真正途徑，不利于成本的控制與管理。

第二，物流成本的核算指標(biāo)不規(guī)范。中國(guó)工業(yè)企業(yè)對(duì)于物流成本的核算指標(biāo)沒(méi)有統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，核算指標(biāo)不規(guī)范、不明確，如工業(yè)企業(yè)因采購(gòu)物資而發(fā)生的外地運(yùn)雜費(fèi)是計(jì)入原材料成本，而市內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)則計(jì)入管理費(fèi)用之中;倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用計(jì)入管理費(fèi)用;物資的運(yùn)輸、毀損、丟失等損失計(jì)入管理費(fèi)用或營(yíng)業(yè)外支出;銷(xiāo)售產(chǎn)品發(fā)生的產(chǎn)品保管、運(yùn)輸、裝卸等費(fèi)用主要是計(jì)入銷(xiāo)售費(fèi)用等。

第三，現(xiàn)行會(huì)計(jì)方法不能滿足物流一體化的要求。物流活動(dòng)及其發(fā)生的許多費(fèi)用常常是跨部門(mén)發(fā)生的，而現(xiàn)行的會(huì)計(jì)方法是將各種物流活動(dòng)費(fèi)用與其他活動(dòng)費(fèi)用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態(tài)，這種歸集方法不能確認(rèn)物流成本發(fā)生的責(zé)任。

第四，現(xiàn)行會(huì)計(jì)系統(tǒng)的費(fèi)用分配存在問(wèn)題?，F(xiàn)代生產(chǎn)特點(diǎn)是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)復(fù)雜，產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)多樣，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝多變，經(jīng)常發(fā)生調(diào)整準(zhǔn)備，使過(guò)去費(fèi)用較少的訂貨作業(yè)、物料搬運(yùn)、物流信息系統(tǒng)的維護(hù)等與產(chǎn)量無(wú)關(guān)的物流費(fèi)用大大增加。

三、構(gòu)建物流成本會(huì)計(jì)的設(shè)想

在物流成本核算之前首先要明確企業(yè)物流成本的目的是什么，要達(dá)到什么結(jié)果，通過(guò)物流成本核算最終要為物流成本管理提供哪些核算指標(biāo)，將來(lái)在物流成本管理上才能夠得到充分的、可利用的信息資料。具體可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的全面計(jì)算，弄清物流成本的實(shí)際大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流管理重要性的認(rèn)識(shí);

第二，通過(guò)對(duì)某一物流活動(dòng)成本的計(jì)算，弄清物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題，為物流運(yùn)營(yíng)決策提供依據(jù);

第三，按不同的物流部門(mén)組織成本計(jì)算，計(jì)算各部門(mén)的責(zé)任成本，評(píng)價(jià)各物流部門(mén)的業(yè)績(jī);

第四，通過(guò)對(duì)某一物流設(shè)備或機(jī)械的成本計(jì)算，弄清其消耗情況，謀求提高設(shè)備效率，降低物流成本的途徑;

第五，通過(guò)對(duì)某一客戶(hù)的物流成本計(jì)算，為物流服務(wù)水平的制定以及有效地客戶(hù)管理提供決策依據(jù);

第六，通過(guò)對(duì)某一成本項(xiàng)目的計(jì)算，確定本期物流成本與上年同期成本的差異，分析成本升高或降低的原因以及物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況。

現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系以會(huì)計(jì)信息的外部使用者為主要服務(wù)對(duì)象，提供的是一般的會(huì)計(jì)信息，但對(duì)于物流成本信息，可以采用在現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的基礎(chǔ)上增設(shè)輔助核算系統(tǒng)的辦法進(jìn)行核算取得。具體方法是，在相應(yīng)的成本費(fèi)用賬戶(hù)下設(shè)置“物流成本”輔助賬戶(hù)，其下分設(shè)供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷(xiāo)售物流成本等二級(jí)科目(或增設(shè)費(fèi)用項(xiàng)目)，在各二級(jí)賬戶(hù)(輔助賬戶(hù))下按物流功能費(fèi)設(shè)置運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、流通加工費(fèi)、物流信息費(fèi)、物流管理費(fèi)等三級(jí)賬戶(hù)，并按費(fèi)用支付形態(tài)(如人工費(fèi)、材料費(fèi)等)設(shè)專(zhuān)欄。對(duì)于發(fā)生在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中因物資流動(dòng)而產(chǎn)生的耗費(fèi)先匯集到“物流成本”賬戶(hù)，期末時(shí)采用一定的分配標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算應(yīng)由本期損益負(fù)擔(dān)的物流成本，將其從物流成本賬戶(hù)的貸方轉(zhuǎn)出，轉(zhuǎn)入本年利潤(rùn)賬戶(hù)。在利潤(rùn)表中增設(shè)物流費(fèi)用項(xiàng)目，作為利潤(rùn)總額的扣減項(xiàng)目。日常在編制記賬憑證、登記賬簿進(jìn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)成本核算的同時(shí)，根據(jù)記賬憑證的二級(jí)賬戶(hù)或輔助賬戶(hù)，登記有關(guān)的物流成本輔助賬戶(hù)及其明細(xì)賬，進(jìn)行賬外的物流成本計(jì)算。將各種物流成本歸入二級(jí)或輔助賬戶(hù)中，最后將各物流成本的二級(jí)科目分類(lèi)匯總即可求得物流成本。

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第6篇：生產(chǎn)物流的概念范文

一、物流是第三利潤(rùn)源泉

1.物流的概念

物流（PhysicalDistribution）一詞源于國(guó)外，最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題”?，F(xiàn)在歐美國(guó)家把物流稱(chēng)作Logistics的多于稱(chēng)作PhysicalDistribution的。Logistics包含生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流和流通過(guò)程中的物流或銷(xiāo)售物流即PhysicalDistribution，可見(jiàn)其外延更為廣泛。物流可以定義為“是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一”。

2.企業(yè)物流

物流的分類(lèi)方法包括宏觀物流和微觀物流、社會(huì)物流和企業(yè)物流及國(guó)際物流和區(qū)域物流等。

企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。可以區(qū)分為以下具體的物流活動(dòng)：

（1）企業(yè)生產(chǎn)物流：企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門(mén)口”開(kāi)始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開(kāi)始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地流，在流的過(guò)程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)，便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。

（2）企業(yè)供應(yīng)物流

企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。

（3）企業(yè)銷(xiāo)售物流

企業(yè)銷(xiāo)售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)效益，不斷進(jìn)行銷(xiāo)售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給顧客的物流活動(dòng)。

（4）企業(yè)廢棄物回收物流

企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動(dòng)的，回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，也會(huì)占用很大空間，造成浪費(fèi)。

3.物流是“第三利潤(rùn)泉”

我們?cè)佑|過(guò)這樣一個(gè)項(xiàng)目，計(jì)劃把位于加拿大和美國(guó)交界的阿拉斯加冰川水通過(guò)30萬(wàn)噸散裝貨輪運(yùn)到中國(guó)，通過(guò)管道分裝，再通過(guò)裝瓶灌裝送至市場(chǎng)。這個(gè)項(xiàng)目是否可行的關(guān)鍵就是物流，可以說(shuō)，物流成本對(duì)這個(gè)項(xiàng)目具有“一票否決權(quán)”。許多投資項(xiàng)目能否在中國(guó)成功落戶(hù)與這個(gè)例子一樣，關(guān)鍵取決于物流效率。在今天的國(guó)際工商業(yè)界，降低物流供應(yīng)鏈的成本已經(jīng)成為經(jīng)營(yíng)管理的首選重點(diǎn)。物流領(lǐng)域已成為繼降低資源（人工和材料）消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率及通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)銷(xiāo)售獲取更多利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”。

二、北侖區(qū)企業(yè)物流管理存在的一些問(wèn)題

盡管我國(guó)物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，許多企業(yè)也對(duì)物流管理有了一些認(rèn)識(shí)，但通過(guò)對(duì)北侖區(qū)內(nèi)的內(nèi)、外資企業(yè)的調(diào)查、了解，我們發(fā)現(xiàn)，一些外資企業(yè)，已經(jīng)導(dǎo)入準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式，物流效率較高，對(duì)物流理念的理解比較深入，在倉(cāng)庫(kù)設(shè)置、物品存放、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)，都有具體設(shè)計(jì)規(guī)劃、標(biāo)識(shí)，實(shí)施也比較到位。而一些民營(yíng)企業(yè)與這些外資企業(yè)相比，還有很大差距。主要表面在下面幾個(gè)方面：

1.物流理念認(rèn)識(shí)不足

企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，重生產(chǎn)輕管理、重工藝輕物流，對(duì)現(xiàn)代物流對(duì)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代中企業(yè)生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)的巨大支撐作用和“第三利潤(rùn)源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)，墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。

2.企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、不科學(xué)

企業(yè)的計(jì)劃、采購(gòu)、供應(yīng)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)分屬于各職能部門(mén)，各部門(mén)和各物流環(huán)節(jié)因沒(méi)有統(tǒng)一管理，只對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)、容易強(qiáng)調(diào)部門(mén)利益而沒(méi)有全局觀念。

3.物料儲(chǔ)放、運(yùn)輸混亂

企業(yè)總體布局一般沒(méi)有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，物料流混亂，物料流轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，交貨周期長(zhǎng)，空間浪費(fèi)大。

4.物流信息管理的基礎(chǔ)工作薄弱、效率低

采購(gòu)信息、供貨信息、供貨質(zhì)量信息、庫(kù)存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)沒(méi)進(jìn)行很好的歸納整理；沒(méi)有利用看板管理、顏色管理等目視管理方法進(jìn)行信息共享，信息網(wǎng)絡(luò)沒(méi)建立。

5.物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

技術(shù)裝備落后、機(jī)械化、自動(dòng)化程度低。

6.物流成本方面管理滯后

相關(guān)物流系統(tǒng)一般沒(méi)有采取總成本控制、物流成本模糊，分部門(mén)核算時(shí)總成本不清，各種物資、人員、設(shè)備設(shè)施和時(shí)間效率的浪費(fèi)現(xiàn)象普遍存在，沒(méi)有采用先進(jìn)的物流比較成本。

三、如何提高企業(yè)物流管理水平

可以說(shuō)我國(guó)的企業(yè)現(xiàn)在都在參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)榧词乖趪?guó)內(nèi)，也有眾多外資企業(yè)同我們競(jìng)爭(zhēng)。如果要在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，必須降低物流總成本，提高物流管理水平。

1.物流管理的定義

物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。

物流管理的內(nèi)容包括：

（1）對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；

（2）對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。

2.物流系統(tǒng)化

物流系統(tǒng)就是指在企業(yè)活動(dòng)中的各種物流功能，隨著采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售活動(dòng)而發(fā)生，使物的流通效率提高的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)大致可由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)組成。

（1）作業(yè)系統(tǒng)就是在運(yùn)輸、保管、配送、裝卸、包裝等作業(yè)中，引入各種技術(shù)，以求自動(dòng)化和效率化，同時(shí)，使各功能之間能完滿地聯(lián)接起來(lái)的系統(tǒng)。

（2）信息系統(tǒng)也稱(chēng)物流信息系統(tǒng)，在企業(yè)活動(dòng)中和其他的功能——采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)從而使從定貨到發(fā)貨的信息活動(dòng)更完滿化，從而提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。

3.提高物流管理水平的具體對(duì)策

(1)建立企業(yè)物流成本構(gòu)成模式與物流管理會(huì)計(jì)制度

在很多企業(yè)中，物流成本在企業(yè)銷(xiāo)售成本中占了很大的比例，企業(yè)物流總成本是企業(yè)產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)作過(guò)程中，如包裝、裝卸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和。企業(yè)要明確物流成本的構(gòu)成，全面、正確的把握包括企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有物流成本在內(nèi)的企業(yè)整體物流成本，以企業(yè)整體成本為對(duì)象削減物流成本，建立企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式，從原來(lái)財(cái)務(wù)成本費(fèi)用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，能準(zhǔn)確判斷和計(jì)算企業(yè)現(xiàn)有物流成本及其構(gòu)成情況。分析和比較物流成本與制造成本，物流費(fèi)用與其他費(fèi)用之間的關(guān)系，建立科學(xué)的物流管理會(huì)計(jì)制度，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來(lái)，切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本。分領(lǐng)域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫(kù)，建立物流成本科學(xué)的比較依據(jù)。

(2)在企業(yè)內(nèi)部，充分利用7S、看板管理、顏色管理等手法，加快企業(yè)物流速度，提高資金利用效率

物流速度越快，所需流動(dòng)資金越少，同時(shí)，盡可能減少流通環(huán)節(jié)和節(jié)約物流時(shí)間，盡可能直運(yùn)輸、減少物資集中和分散運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，實(shí)現(xiàn)效率化的配送，從而加快企業(yè)物流速度，降低企業(yè)物流總成本。

(3)在企業(yè)外部，與上、下游企業(yè)配合，構(gòu)建一體化物流戰(zhàn)略

企業(yè)要努力與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本和供應(yīng)鏈成本。

(4)借助第三方物流公司或成立物流子公司降低企業(yè)物流成本

在控制物流成本方面，歐美國(guó)家采用較多的是物流的外包，或稱(chēng)第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷(xiāo)公司、儲(chǔ)運(yùn)公司或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷(xiāo)職能的全部或部分。其范圍可以是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的有限的簡(jiǎn)單購(gòu)買(mǎi)，或者是廣泛的，包括對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜的合同。

除了通過(guò)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司來(lái)削減物流成本外，建立企業(yè)物流子公司也是貨主企業(yè)控制物流費(fèi)用的一種方法，這種方法的特點(diǎn)是物流業(yè)務(wù)仍然處于貨主企業(yè)的總體控制之下，與此同時(shí)，通過(guò)子公司的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。成立物流子公司后，一方面由于物流子公司是一個(gè)自負(fù)盈虧的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)實(shí)體，因而在內(nèi)部費(fèi)用管理上會(huì)更有效，可以更好地消除設(shè)施、設(shè)備的重復(fù)投資、人員費(fèi)用過(guò)大等現(xiàn)象，遏制物流成本上升的一些主要因素；另一方面，從各經(jīng)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)，物流作業(yè)全部外包給物流子公司，物流費(fèi)用支出將能在財(cái)務(wù)報(bào)表上明確地表示出來(lái)，進(jìn)而有利于促進(jìn)各經(jīng)營(yíng)公司銷(xiāo)售上的成本效益管理，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。

在北侖區(qū)的一些大型石化、鋼鐵企業(yè)，已經(jīng)采取第三方物流的方法，取得了很好的效果。

四、如何更好地通過(guò)招商工作提高北侖區(qū)企業(yè)物流管理水平

1.充分利用港口優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)高水平的物流企業(yè)，促進(jìn)北侖區(qū)物流企業(yè)發(fā)展

寧波市北侖區(qū)“十一五”規(guī)劃提出了奮斗目標(biāo)：把北侖區(qū)域建設(shè)成為長(zhǎng)三角南翼的國(guó)際航運(yùn)中心和服務(wù)全省、輻射華東的區(qū)域性港口物流中心；2006年2月，寧波市“十一五”規(guī)劃再次確定，北侖臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)是寧波市臨港大工業(yè)基地、上海國(guó)際航運(yùn)中心重要組成部分，要大力發(fā)展石化、能源、鋼鐵等臨港工業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)。擁有天然深水良港的北侖區(qū)，區(qū)位優(yōu)越，港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正在逐步建成，發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)的條件得天獨(dú)厚，世界港口發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，要成為國(guó)際航運(yùn)中心，首先要成為區(qū)域物流中心。因此，在今后招商工作中，我們要加強(qiáng)對(duì)國(guó)際知名物流公司的宣傳，吸引這些高水平物流公司來(lái)北侖區(qū)投資。由世界500強(qiáng)企業(yè)馬士基集團(tuán)投資的寧波龍星物流有限公司，去年上半年落戶(hù)北侖，該項(xiàng)目現(xiàn)已投產(chǎn)年可處理25萬(wàn)TEU。

引進(jìn)第三方物流公司，為北侖區(qū)企業(yè)第三方物流提供良好的選擇。初步調(diào)查預(yù)測(cè)，2007年區(qū)域內(nèi)大中企業(yè)物流業(yè)外包達(dá)30多億元，按照規(guī)劃，北侖區(qū)2020年1000億元的GDP，相應(yīng)所產(chǎn)生的企業(yè)配送物流服務(wù)增加值將至少達(dá)100億元，地方將增收至少5億元。

第7篇：生產(chǎn)物流的概念范文

1.物流的概念

物流（PhysicalDistribution）一詞源于國(guó)外，最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題”?，F(xiàn)在歐美國(guó)家把物流稱(chēng)作Logistics的多于稱(chēng)作PhysicalDistribution的。Logistics包含生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流和流通過(guò)程中的物流或銷(xiāo)售物流即PhysicalDistribution，可見(jiàn)其外延更為廣泛。物流可以定義為“是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一”。

2.企業(yè)物流

物流的分類(lèi)方法包括宏觀物流和微觀物流、社會(huì)物流和企業(yè)物流及國(guó)際物流和區(qū)域物流等。

企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域?？梢詤^(qū)分為以下具體的物流活動(dòng)：

（1）企業(yè)生產(chǎn)物流：企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門(mén)口”開(kāi)始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開(kāi)始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地流，在流的過(guò)程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)，便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。

（2）企業(yè)供應(yīng)物流

企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。

（3）企業(yè)銷(xiāo)售物流

企業(yè)銷(xiāo)售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)效益，不斷進(jìn)行銷(xiāo)售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給顧客的物流活動(dòng)。

（4）企業(yè)廢棄物回收物流

企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動(dòng)的，回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，也會(huì)占用很大空間，造成浪費(fèi)。

3.物流是“第三利潤(rùn)泉”

我們?cè)佑|過(guò)這樣一個(gè)項(xiàng)目，計(jì)劃把位于加拿大和美國(guó)交界的阿拉斯加冰川水通過(guò)30萬(wàn)噸散裝貨輪運(yùn)到中國(guó)，通過(guò)管道分裝，再通過(guò)裝瓶灌裝送至市場(chǎng)。這個(gè)項(xiàng)目是否可行的關(guān)鍵就是物流，可以說(shuō)，物流成本對(duì)這個(gè)項(xiàng)目具有“一票否決權(quán)”。許多投資項(xiàng)目能否在中國(guó)成功落戶(hù)與這個(gè)例子一樣，關(guān)鍵取決于物流效率。在今天的國(guó)際工商業(yè)界，降低物流供應(yīng)鏈的成本已經(jīng)成為經(jīng)營(yíng)管理的首選重點(diǎn)。物流領(lǐng)域已成為繼降低資源（人工和材料）消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率及通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)銷(xiāo)售獲取更多利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”。

二、北侖區(qū)企業(yè)物流管理存在的一些問(wèn)題

盡管我國(guó)物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，許多企業(yè)也對(duì)物流管理有了一些認(rèn)識(shí)，但通過(guò)對(duì)北侖區(qū)內(nèi)的內(nèi)、外資企業(yè)的調(diào)查、了解，我們發(fā)現(xiàn)，一些外資企業(yè)，已經(jīng)導(dǎo)入準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式，物流效率較高，對(duì)物流理念的理解比較深入，在倉(cāng)庫(kù)設(shè)置、物品存放、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)，都有具體設(shè)計(jì)規(guī)劃、標(biāo)識(shí)，實(shí)施也比較到位。而一些民營(yíng)企業(yè)與這些外資企業(yè)相比，還有很大差距。主要表面在下面幾個(gè)方面：

1.物流理念認(rèn)識(shí)不足

企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，重生產(chǎn)輕管理、重工藝輕物流，對(duì)現(xiàn)代物流對(duì)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代中企業(yè)生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)的巨大支撐作用和“第三利潤(rùn)源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)，墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。

2.企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、不科學(xué)

企業(yè)的計(jì)劃、采購(gòu)、供應(yīng)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)分屬于各職能部門(mén)，各部門(mén)和各物流環(huán)節(jié)因沒(méi)有統(tǒng)一管理，只對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)、容易強(qiáng)調(diào)部門(mén)利益而沒(méi)有全局觀念。

3.物料儲(chǔ)放、運(yùn)輸混亂

企業(yè)總體布局一般沒(méi)有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，物料流混亂，物料流轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，交貨周期長(zhǎng)，空間浪費(fèi)大。

4.物流信息管理的基礎(chǔ)工作薄弱、效率低

采購(gòu)信息、供貨信息、供貨質(zhì)量信息、庫(kù)存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)沒(méi)進(jìn)行很好的歸納整理；沒(méi)有利用看板管理、顏色管理等目視管理方法進(jìn)行信息共享，信息網(wǎng)絡(luò)沒(méi)建立。

5.物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

技術(shù)裝備落后、機(jī)械化、自動(dòng)化程度低。

6.物流成本方面管理滯后

相關(guān)物流系統(tǒng)一般沒(méi)有采取總成本控制、物流成本模糊，分部門(mén)核算時(shí)總成本不清，各種物資、人員、設(shè)備設(shè)施和時(shí)間效率的浪費(fèi)現(xiàn)象普遍存在，沒(méi)有采用先進(jìn)的物流比較成本。

三、如何提高企業(yè)物流管理水平

可以說(shuō)我國(guó)的企業(yè)現(xiàn)在都在參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)榧词乖趪?guó)內(nèi)，也有眾多外資企業(yè)同我們競(jìng)爭(zhēng)。如果要在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，必須降低物流總成本，提高物流管理水平。

1.物流管理的定義

物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。

物流管理的內(nèi)容包括：

（1）對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；

（2）對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。

2.物流系統(tǒng)化

物流系統(tǒng)就是指在企業(yè)活動(dòng)中的各種物流功能，隨著采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售活動(dòng)而發(fā)生，使物的流通效率提高的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)大致可由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)組成。

（1）作業(yè)系統(tǒng)就是在運(yùn)輸、保管、配送、裝卸、包裝等作業(yè)中，引入各種技術(shù)，以求自動(dòng)化和效率化，同時(shí)，使各功能之間能完滿地聯(lián)接起來(lái)的系統(tǒng)。

（2）信息系統(tǒng)也稱(chēng)物流信息系統(tǒng)，在企業(yè)活動(dòng)中和其他的功能——采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)從而使從定貨到發(fā)貨的信息活動(dòng)更完滿化，從而提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。

3.提高物流管理水平的具體對(duì)策

(1)建立企業(yè)物流成本構(gòu)成模式與物流管理會(huì)計(jì)制度

在很多企業(yè)中，物流成本在企業(yè)銷(xiāo)售成本中占了很大的比例，企業(yè)物流總成本是企業(yè)產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)作過(guò)程中，如包裝、裝卸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和。企業(yè)要明確物流成本的構(gòu)成，全面、正確的把握包括企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有物流成本在內(nèi)的企業(yè)整體物流成本，以企業(yè)整體成本為對(duì)象削減物流成本，建立企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式，從原來(lái)財(cái)務(wù)成本費(fèi)用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，能準(zhǔn)確判斷和計(jì)算企業(yè)現(xiàn)有物流成本及其構(gòu)成情況。分析和比較物流成本與制造成本，物流費(fèi)用與其他費(fèi)用之間的關(guān)系，建立科學(xué)的物流管理會(huì)計(jì)制度，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來(lái)，切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本。分領(lǐng)域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫(kù)，建立物流成本科學(xué)的比較依據(jù)。

(2)在企業(yè)內(nèi)部，充分利用7S、看板管理、顏色管理等手法，加快企業(yè)物流速度，提高資金利用效率

物流速度越快，所需流動(dòng)資金越少，同時(shí)，盡可能減少流通環(huán)節(jié)和節(jié)約物流時(shí)間，盡可能直運(yùn)輸、減少物資集中和分散運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，實(shí)現(xiàn)效率化的配送，從而加快企業(yè)物流速度，降低企業(yè)物流總成本。

(3)在企業(yè)外部，與上、下游企業(yè)配合，構(gòu)建一體化物流戰(zhàn)略

企業(yè)要努力與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本和供應(yīng)鏈成本。

(4)借助第三方物流公司或成立物流子公司降低企業(yè)物流成本

在控制物流成本方面，歐美國(guó)家采用較多的是物流的外包，或稱(chēng)第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷(xiāo)公司、儲(chǔ)運(yùn)公司或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷(xiāo)職能的全部或部分。其范圍可以是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的有限的簡(jiǎn)單購(gòu)買(mǎi)，或者是廣泛的，包括對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜的合同。

除了通過(guò)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司來(lái)削減物流成本外，建立企業(yè)物流子公司也是貨主企業(yè)控制物流費(fèi)用的一種方法，這種方法的特點(diǎn)是物流業(yè)務(wù)仍然處于貨主企業(yè)的總體控制之下，與此同時(shí)，通過(guò)子公司的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。成立物流子公司后，一方面由于物流子公司是一個(gè)自負(fù)盈虧的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)實(shí)體，因而在內(nèi)部費(fèi)用管理上會(huì)更有效，可以更好地消除設(shè)施、設(shè)備的重復(fù)投資、人員費(fèi)用過(guò)大等現(xiàn)象，遏制物流成本上升的一些主要因素；另一方面，從各經(jīng)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)，物流作業(yè)全部外包給物流子公司，物流費(fèi)用支出將能在財(cái)務(wù)報(bào)表上明確地表示出來(lái)，進(jìn)而有利于促進(jìn)各經(jīng)營(yíng)公司銷(xiāo)售上的成本效益管理，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。

在北侖區(qū)的一些大型石化、鋼鐵企業(yè)，已經(jīng)采取第三方物流的方法，取得了很好的效果。

四、如何更好地通過(guò)招商工作提高北侖區(qū)企業(yè)物流管理水平

1.充分利用港口優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)高水平的物流企業(yè)，促進(jìn)北侖區(qū)物流企業(yè)發(fā)展

寧波市北侖區(qū)“十一五”規(guī)劃提出了奮斗目標(biāo)：把北侖區(qū)域建設(shè)成為長(zhǎng)三角南翼的國(guó)際航運(yùn)中心和服務(wù)全省、輻射華東的區(qū)域性港口物流中心；2006年2月，寧波市“十一五”規(guī)劃再次確定，北侖臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)是寧波市臨港大工業(yè)基地、上海國(guó)際航運(yùn)中心重要組成部分，要大力發(fā)展石化、能源、鋼鐵等臨港工業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)。擁有天然深水良港的北侖區(qū)，區(qū)位優(yōu)越，港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正在逐步建成，發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)的條件得天獨(dú)厚，世界港口發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，要成為國(guó)際航運(yùn)中心，首先要成為區(qū)域物流中心。因此，在今后招商工作中，我們要加強(qiáng)對(duì)國(guó)際知名物流公司的宣傳，吸引這些高水平物流公司來(lái)北侖區(qū)投資。由世界500強(qiáng)企業(yè)馬士基集團(tuán)投資的寧波龍星物流有限公司，去年上半年落戶(hù)北侖，該項(xiàng)目現(xiàn)已投產(chǎn)年可處理25萬(wàn)TEU。

引進(jìn)第三方物流公司，為北侖區(qū)企業(yè)第三方物流提供良好的選擇。初步調(diào)查預(yù)測(cè)，2007年區(qū)域內(nèi)大中企業(yè)物流業(yè)外包達(dá)30多億元，按照規(guī)劃，北侖區(qū)2020年1000億元的GDP，相應(yīng)所產(chǎn)生的企業(yè)配送物流服務(wù)增加值將至少達(dá)100億元，地方將增收至少5億元。

2.建立運(yùn)作物流園區(qū)。我們必須加快建設(shè)區(qū)域大型物流園區(qū)，按照市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制，實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營(yíng)，按照國(guó)際通行辦法，建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)物流園區(qū)；整合現(xiàn)有物流資源，提升物流的組織化程度，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理理念與技術(shù)，提升總體的經(jīng)營(yíng)管理水平，吸引區(qū)內(nèi)外物流企業(yè)以及貨代、船代企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)。并通過(guò)與國(guó)際知名物流企業(yè)的整體或部分嫁接，盡快建設(shè)起適合市場(chǎng)需求的現(xiàn)代港口大物流運(yùn)作平臺(tái)。

3．人才是基礎(chǔ)，是事業(yè)成功的保障。加強(qiáng)國(guó)外物流專(zhuān)業(yè)比較先進(jìn)院校的聯(lián)系，爭(zhēng)取這些國(guó)外教育機(jī)構(gòu)與北侖區(qū)內(nèi)教育機(jī)構(gòu)聯(lián)合辦學(xué)，培訓(xùn)物流相關(guān)人才。

第8篇：生產(chǎn)物流的概念范文

    關(guān)鍵詞:采購(gòu);供應(yīng)鏈;物流成本管理;控制方法

    物流是第三利潤(rùn)源,加強(qiáng)采購(gòu)中物流成本控制有十分重要的意義。2007年末世界石油價(jià)格沖高到每桶99美元的歷史性最高價(jià)位,再加上勞動(dòng)力成本大幅度上升,使得漳州市以低廉的勞力和原材料為主的制造業(yè)受到了前所未有的挑戰(zhàn)。第一和第二利潤(rùn)源已經(jīng)枯竭,企業(yè)迫切需要重新尋找新的利潤(rùn)源——物流領(lǐng)域的潛力。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè),物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中占有較高的比例,大約在l0-35%之間,起著“成本中心”的作用。由于材料成本占生產(chǎn)成本的比例往往達(dá)50%以上。因此控制采購(gòu)成本,是一個(gè)企業(yè)不斷降低產(chǎn)品成本、增加利潤(rùn)的重要和直接手段之一。從目前階段來(lái)看漳州市企業(yè)在物流采購(gòu)領(lǐng)域減低物流成本的空間是比較大的。

    一、供應(yīng)鏈物流成本相關(guān)理論

    20世紀(jì)60年代以來(lái),人們加深了對(duì)當(dāng)今財(cái)務(wù)成本管理中有關(guān)計(jì)量物流成本的缺陷的認(rèn)識(shí),即從分銷(xiāo)過(guò)程來(lái)看,期間發(fā)生的成本常常衡量的是單個(gè)物流職能的成本,它無(wú)法涵蓋整個(gè)分銷(xiāo)過(guò)程發(fā)生的所有成本。此外,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的效益背反原則同樣也存在于物流活動(dòng)中,這一方面反映為物流成本與物流服務(wù)水準(zhǔn)之間存在著此長(zhǎng)彼消的關(guān)系,另一方面,物流的各項(xiàng)活動(dòng)有時(shí)也處于效益背反的狀態(tài)。由此可見(jiàn),物流系統(tǒng)就是以綜合成本為核心,按最低整體成本的要求,使整個(gè)物流系統(tǒng)化。它強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾,將它們有機(jī)結(jié)合,使物流總成本最小。一般物流管理的主要對(duì)象是采購(gòu)銷(xiāo)售物流和生產(chǎn)物流,追求局部利益最大化;而供應(yīng)鏈物流管理的范圍不僅包括采購(gòu)銷(xiāo)售物流和生產(chǎn)物流,還包括回收物流、退貨物流、廢棄物流等逆向物流。

    所謂供應(yīng)鏈物流成本,指的是與特定企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中與物流作業(yè)相關(guān)的直接和間接的經(jīng)濟(jì)消耗或支出。作為一種共生型物流管理模式,供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動(dòng),而是通過(guò)協(xié)作共同提高供應(yīng)鏈物流的整體效率。物流是物質(zhì)商品流的全過(guò)程,因此,物流成本管理涵蓋了整個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作流程。這些流程主要包括以下費(fèi)用。第一,采購(gòu)物流費(fèi),指生產(chǎn)企業(yè)從原材料、包裝材料等物品的采購(gòu)方到進(jìn)貨方,全過(guò)程商品移動(dòng)所發(fā)生的各種物流費(fèi)用。在這一費(fèi)用中,為實(shí)現(xiàn)交易而產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等物流費(fèi)用在原來(lái)的財(cái)務(wù)管理中,都分別計(jì)入原材料費(fèi)、包裝材料費(fèi)、采購(gòu)商品等其他費(fèi)用中,沒(méi)有能夠綜合一致地反映出來(lái)。此外,像生產(chǎn)物流費(fèi),即原材料進(jìn)貨后,在生產(chǎn)加工過(guò)程中為生產(chǎn)成品而發(fā)生的物流費(fèi)用,這一費(fèi)用在原來(lái)的核算體系中是計(jì)入生產(chǎn)費(fèi)用中的,并沒(méi)有算進(jìn)物流費(fèi)用中。所有這些,都是供應(yīng)物流費(fèi)用核算過(guò)程中應(yīng)當(dāng)考慮的要素。第二,企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)。第三,銷(xiāo)售物流費(fèi)。第四,逆向物流。

    二、漳州企業(yè)采購(gòu)中供應(yīng)鏈的物流成本存在的問(wèn)題分析

    (一)采購(gòu)商與供應(yīng)商溝通欠缺,互相封鎖信息

    每個(gè)企業(yè)的采購(gòu)部門(mén)與上游的供應(yīng)商各自獨(dú)立。為了維護(hù)各自的利益,沒(méi)有進(jìn)行充分的溝通。很容易導(dǎo)致采購(gòu)行為的盲目。致使采購(gòu)物流成本加大。

    (二)無(wú)法對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期進(jìn)行事前控制,經(jīng)濟(jì)糾紛不斷

    采購(gòu)部門(mén)對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期、售后服務(wù)等采購(gòu)細(xì)節(jié)只能在采購(gòu)發(fā)生當(dāng)中進(jìn)行交涉,很難在合同中規(guī)定并在事前進(jìn)行控制。一旦有問(wèn)題。很容易導(dǎo)致糾紛,斷送雙方的合作關(guān)系。有時(shí)甚至是長(zhǎng)期的合作關(guān)系也會(huì)毀于一旦。

    (三)與供應(yīng)商的關(guān)系是臨時(shí)的或短期的合作關(guān)系

    采購(gòu)商與供應(yīng)商的合作總是針對(duì)每一筆合同。即使合作過(guò)很多次,也從不建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。而且雙方只考慮各自的利益,彼此討價(jià)還價(jià),競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系大于合作關(guān)系,增大了采購(gòu)的成本,也加大了采購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。

    (四)供應(yīng)商響應(yīng)用戶(hù)需求能力遲鈍

    采購(gòu)商根據(jù)客戶(hù)需求對(duì)供應(yīng)商提出相應(yīng)的要求,供應(yīng)商從本身利益出發(fā),或者根本不考慮最終用戶(hù)的需求,或者推諉搪塞,以致對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力下降,貽誤戰(zhàn)機(jī)。

    (五)訂單與供應(yīng)商脫節(jié)造成大庫(kù)存

    訂單與供應(yīng)商脫節(jié)造成大庫(kù)存,占用大量流動(dòng)資金。供應(yīng)商通過(guò)采購(gòu)商了解市場(chǎng)的變化,而市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變,采購(gòu)商、供應(yīng)商得到的信息不準(zhǔn)確、不及時(shí),導(dǎo)致不能及時(shí)備貨,或者很容易造成雙方庫(kù)存積壓,流動(dòng)資金占用加大,成本上升。

    (六)物流服務(wù)與物流成本間的制約關(guān)系

    1、構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的制約關(guān)系。如果為了降低庫(kù)存采取小批量定貨,則會(huì)因運(yùn)輸次數(shù)增加而導(dǎo)致費(fèi)用上升;運(yùn)費(fèi)和保管費(fèi)之間也存在著制約關(guān)系。

    2、各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用之間的制約關(guān)系。任何子系統(tǒng)功能的增加和完善都必須投入資金。如信息系統(tǒng)功能的增加必須購(gòu)置硬件和開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)軟件;而要增加倉(cāng)庫(kù)的容量和提高進(jìn)出庫(kù)速度,就需建設(shè)更大的庫(kù)房并實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化;在實(shí)際中必須考慮在財(cái)力許可的范圍內(nèi)改善物流系統(tǒng)的功能

    (七)不能與時(shí)俱進(jìn)地實(shí)行管理創(chuàng)新

    漳州現(xiàn)有的傳統(tǒng)企業(yè)管理體系突出企業(yè)各部門(mén)管理、層次管理和各工作環(huán)節(jié)的線性銜接,但由于消費(fèi)需求變化越來(lái)越快,生產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)過(guò)程變得更加復(fù)雜。漳州市企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略常常難以體現(xiàn)消費(fèi)者的需求,因而也就不能反映市場(chǎng)的化。面對(duì)市場(chǎng)“多品種、小批量、多批次、短周期”的要求,傳統(tǒng)觀念體制和技術(shù)的限制導(dǎo)致管理滯后。與物流業(yè)“快速反應(yīng)”的要求不適應(yīng)。

    三、解決采購(gòu)中物流成本過(guò)高的措施

    (一)維持合適的庫(kù)存

    現(xiàn)在的制造產(chǎn)品特別是高科技產(chǎn)品貶值速度特別快。因此,零庫(kù)存的概念大行其道。零庫(kù)存并不是意味著絕對(duì)的清空庫(kù)存或把庫(kù)存壓力推到供應(yīng)商的手中,而是在滿足供應(yīng)的情況下努力使得自身庫(kù)存水平達(dá)到最低限度,從而達(dá)到減少無(wú)效運(yùn)輸和庫(kù)存的目的,最終從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度減低物流成本。進(jìn)行采購(gòu)分析要考慮到前置期和需求量?jī)蓚€(gè)因素。分析采購(gòu)時(shí),首先是考察所接收到的訂單情況,參考過(guò)去“特定時(shí)間段內(nèi)”需求量的平均值和變化的幅度,把這兩個(gè)值進(jìn)行加權(quán)計(jì)算,得到未來(lái)的計(jì)劃。然后需要計(jì)算供應(yīng)商的歷史供貨情況,即“特定時(shí)間段內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化的幅度,以計(jì)算出對(duì)供應(yīng)商比較合適的交貨周期和交貨數(shù)量。

    (二)考慮采購(gòu)本地化原則

    許多先進(jìn)的生產(chǎn)商都開(kāi)始實(shí)行本地化。供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)之間的距離越長(zhǎng),其節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸成本越高,其物流程序越多,快速反應(yīng)能力越慢,其最終的物流成本越高。解決的辦法是壓縮其供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)之間的絕對(duì)距離,使其生產(chǎn)要素在一定的范圍內(nèi)聚集,最終達(dá)到產(chǎn)業(yè)聚集的目的,從而使得物流由門(mén)到門(mén)的服務(wù)提升到貨架到貨架的服務(wù)。

    (三)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類(lèi)

    “效率只有通過(guò)分享信息和共同計(jì)劃才能得到提高”。在作為其管理基本概念的物流供應(yīng)鏈管理的操作過(guò)程中,必須把供應(yīng)鏈的幫手?jǐn)?shù)量限制在盡可能少的地步,把原來(lái)的松散聯(lián)合變成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)莫?dú)立企業(yè)的群體,變成一種致力于提高效率和增加競(jìng)爭(zhēng)能力的合作力量,凡是參與供應(yīng)鏈安排的企業(yè)和生產(chǎn)廠商要有共同的信念,都有各自的表現(xiàn)角色。因?yàn)槎嘁粋€(gè)不必要的幫手就會(huì)發(fā)生一筆不必要的費(fèi)用,增加生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本,而且還會(huì)節(jié)外生枝,降低供應(yīng)鏈服務(wù)的質(zhì)量和效率。所以要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行相應(yīng)的管理和分類(lèi)。通常根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)和支出把供應(yīng)商劃分為四個(gè)部分

    1、對(duì)于杠桿品項(xiàng)(低風(fēng)險(xiǎn)和高支出)的供應(yīng)商,其管理重點(diǎn)主要是通過(guò)現(xiàn)貨采購(gòu)取得盡可能低的價(jià)格或成本,而不必考慮參與其中的是哪個(gè)供應(yīng)商,從而減低其采購(gòu)管理的成本。

    2、對(duì)于常規(guī)品項(xiàng)(低風(fēng)險(xiǎn)和低支出)而言,與供應(yīng)商的重點(diǎn)是使供應(yīng)商同意或承擔(dān)管理的重負(fù),以達(dá)到減低采購(gòu)人員的成本的目的。

    3、對(duì)于瓶頸品項(xiàng)(高風(fēng)險(xiǎn)低支出)可以要求與供應(yīng)商建立更為密切的關(guān)系以定額合同的形式保證供應(yīng)的連續(xù)性。

    4、可以把前面節(jié)省下的資源全部投放到關(guān)鍵品項(xiàng)(高風(fēng)險(xiǎn)高支出)。通過(guò)與供應(yīng)商共享專(zhuān)業(yè)知識(shí)、信息、成本和風(fēng)險(xiǎn),來(lái)保證該品項(xiàng)能夠充分滿足企業(yè)的要求。

    (四)應(yīng)該從整體出發(fā)對(duì)物流成本的控制進(jìn)行分析

    1、內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析。內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析就是不僅要注意生產(chǎn)過(guò)程,而且要關(guān)注生產(chǎn)之前和之后的作業(yè),找出它們之間的內(nèi)在聯(lián)系,最終達(dá)到降低產(chǎn)品成本的目的。

    2、外部?jī)r(jià)值鏈分析。即供應(yīng)商和最終顧客之間的關(guān)系分析。供應(yīng)商不僅生產(chǎn)著企業(yè)用于價(jià)值鏈的多種產(chǎn)品或服務(wù),而且在其他方面也影響著企業(yè),如供應(yīng)商發(fā)貨頻繁可以降低企業(yè)的庫(kù)存需求。最終顧客也有其價(jià)值鏈,如那些訂量少、事先不確定的顧客成本比那些訂貨量大、事先確定的顧客成本要高。

    3、通過(guò)供應(yīng)鏈上的資源共享來(lái)降低成本。供應(yīng)鏈管理中資源共享機(jī)制的建立,為各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的有效溝通提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。對(duì)于共享資源,產(chǎn)品的成本與分?jǐn)傎Y源費(fèi)用的產(chǎn)品數(shù)量有關(guān),分享這類(lèi)資源的產(chǎn)品數(shù)量越多,分?jǐn)偟疆a(chǎn)品中的成本就越低。這些共享資源費(fèi)用包括:產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用、資源的采購(gòu)費(fèi)用、信息使用費(fèi)用、信息傳播費(fèi)用、建立和使用銷(xiāo)售渠道的費(fèi)用、交易費(fèi)用、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)費(fèi)用、知識(shí)革新成果和經(jīng)驗(yàn)的共享。增加使用這些共享資源的規(guī)模和頻率,可以降低成本。比如,設(shè)置與供應(yīng)商共享的關(guān)于生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)實(shí)績(jī)的數(shù)據(jù)庫(kù),供應(yīng)商可以隨時(shí)掃描數(shù)據(jù)庫(kù)提供的信息,由此判斷什么時(shí)候需要配送什么樣的貨物,保證按時(shí)送貨,而不必坐等訂貨通知。由于從該數(shù)據(jù)庫(kù)還可以得到企業(yè)以后的生產(chǎn)計(jì)劃,供應(yīng)商在此基礎(chǔ)上能及時(shí)制定自己的生產(chǎn)計(jì)劃,這種信息資源的共享,讓企業(yè)與供應(yīng)商同時(shí)降低了庫(kù)存費(fèi)用和管理費(fèi)用。

    (五)利用信息集成化管理系統(tǒng)來(lái)降低成本

第9篇：生產(chǎn)物流的概念范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；制造業(yè)；物流業(yè)；實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)

中圖分類(lèi)號(hào)：F273.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： At present， China is in the accelerating transition to a post-industrial phase. How to make modern manufacturing and modern logistics industry achieve win-win and joint development is a serious problem currently. With the application of IOT technology in the field of manufacturing and logistics， for the problem of combination of the traditional manufacturing processes and logistics processes in independent mode， this paper uses innovative IOT technologies and systems to build a manufacturing-logistics joint smart collaborative services platform based on IOT and demonstrates the effectiveness of the“manufacturing-logistics”real-time joint system.

Key words： the internet of things（IOT）； manufacturing industry； logistics industry； real-time joint

0 引 言

現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支撐，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也要以現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ)。目前我國(guó)正處于加速向工業(yè)化后期過(guò)渡的階段，如何使現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)式共贏發(fā)展，是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)是制造業(yè)與物流業(yè)互相深度介入對(duì)方企業(yè)的管理、組織、計(jì)劃、運(yùn)作、控制等過(guò)程，共同追求資源集約化經(jīng)營(yíng)與企業(yè)整體優(yōu)化的協(xié)同合作方式。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)本質(zhì)上是社會(huì)分工專(zhuān)業(yè)化的體現(xiàn)，即制造業(yè)與物流業(yè)各自專(zhuān)注于自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)與發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)雙贏。

在傳統(tǒng)的制造流程與物流流程獨(dú)立運(yùn)作的模式下，由于信息溝通的局限，制造與物流的業(yè)務(wù)邏輯在橫向上缺乏關(guān)聯(lián)，諸多環(huán)節(jié)上造成了計(jì)劃可行性差，運(yùn)作效率低下等問(wèn)題。然而，當(dāng)物流過(guò)程與制造過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)橫向聯(lián)動(dòng)，以上的問(wèn)題將得到全面改觀。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已成為制造物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的重要推動(dòng)力?！拔锫?lián)網(wǎng)”的產(chǎn)生為建設(shè)面向制造―物流聯(lián)動(dòng)的智能協(xié)同服務(wù)平臺(tái)帶來(lái)了良好的契機(jī)。然而，當(dāng)面向生產(chǎn)制造與物流服務(wù)互相深度介入、實(shí)現(xiàn)全面聯(lián)動(dòng)的這一新需求時(shí)，目前的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、技術(shù)和系統(tǒng)平臺(tái)的發(fā)展仍無(wú)法滿足其需要，這已成為制約制造業(yè)和物流業(yè)快速聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要障礙。

本文以“物聯(lián)網(wǎng)”概念和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展、普及應(yīng)用為契機(jī)，以推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)在管理、組織、計(jì)劃、運(yùn)作、控制等過(guò)程的深度融合，并實(shí)現(xiàn)資源集約化經(jīng)營(yíng)與企業(yè)整體優(yōu)化的協(xié)同合作為最終目的，提出了一套“制造―物流聯(lián)動(dòng)”協(xié)同決策服務(wù)信息架構(gòu)。并在數(shù)據(jù)采集、信息整合、服務(wù)封裝以及上層決策等多個(gè)層級(jí)開(kāi)發(fā)了一系列物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)制造環(huán)節(jié)與物流環(huán)節(jié)的全面多維動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)。

1 文獻(xiàn)綜述

1.1 “制造―物流聯(lián)動(dòng)”發(fā)展現(xiàn)狀。從2005年始，國(guó)內(nèi)研究者紛紛就本地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀開(kāi)展深入的研究，并針對(duì)實(shí)際問(wèn)題提出聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策及建議[1-2]；同時(shí)，運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的灰色關(guān)聯(lián)模型，得出福建省制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展正處于協(xié)調(diào)與不協(xié)調(diào)的臨界狀態(tài)的結(jié)論[3]；應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)理論對(duì)廣東省制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系進(jìn)行定量分析，得出廣東制造業(yè)與物流業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)動(dòng)的事實(shí)，進(jìn)而提出促進(jìn)廣東“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展的一些建議[4]；從產(chǎn)業(yè)集群演化的角度分析制造業(yè)集群與物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，并證實(shí)了長(zhǎng)三角制造業(yè)集聚與物流業(yè)發(fā)展的耦合關(guān)系[5]；也有一些學(xué)者運(yùn)用投入產(chǎn)出法，對(duì)中國(guó)物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的關(guān)聯(lián)波及效應(yīng)進(jìn)行分析[6]。目前我國(guó)在各環(huán)節(jié)中的“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)存在以下問(wèn)題：生產(chǎn)上游產(chǎn)品研發(fā)及設(shè)計(jì)的“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)，涉及到物流基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用，我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)規(guī)范化較差，管理水平和信息化程度相對(duì)較低；中游產(chǎn)品制造中與上下游企業(yè)之間信息不暢通，政策落實(shí)不到位，在物料需求、生產(chǎn)控制及銷(xiāo)售控制上，制造業(yè)和物流業(yè)信息集成及信息共享不暢通等；生產(chǎn)下游中，產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開(kāi)始，經(jīng)過(guò)包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、運(yùn)輸、配送，直至最后送到用戶(hù)手中的整個(gè)產(chǎn)品實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)通訊及計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理軟件以及各種新思想和新方法來(lái)實(shí)現(xiàn)物流信息的共享、跟蹤及JIT（準(zhǔn)時(shí)制）物流是當(dāng)前面臨的重要任務(wù)之一。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在制造及物流行業(yè)的應(yīng)用。從當(dāng)前技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用前景來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中在以下幾個(gè)方面：（1）制造業(yè)供應(yīng)鏈管理。如空中客車(chē)通過(guò)在供應(yīng)鏈體系中應(yīng)用傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建了全球制造業(yè)中規(guī)模最大、效率最高的供應(yīng)鏈體系。（2）生產(chǎn)過(guò)程工藝優(yōu)化。如鋼鐵企業(yè)應(yīng)用各種傳感器和通信網(wǎng)絡(luò)，在生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)對(duì)加工產(chǎn)品的寬度、厚度、溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化生產(chǎn)流程。（3）生產(chǎn)車(chē)間智能制造。具體包括：柔性生產(chǎn)和流程可視。（4）產(chǎn)品全生命周期監(jiān)控。具體包括：?jiǎn)纹饭芾?、全程監(jiān)控、綠色環(huán)保。

物流業(yè)是很早就應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)之一。概括起來(lái)，目前相對(duì)成熟的應(yīng)用主要在如下三大領(lǐng)域：（1）產(chǎn)品的智能可追溯的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等等。（2）物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。如基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過(guò)程中可實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控，在線調(diào)度與配送可視化與管理系統(tǒng)。（3）智能化的企業(yè)物流配送中心。

根據(jù)對(duì)制造和物流行業(yè)相關(guān)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)的分析可以得到以下幾點(diǎn)結(jié)論：（1）RFID技術(shù)是物品自動(dòng)識(shí)別領(lǐng)域的必然趨勢(shì)。（2）多維制造加工和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境信息的監(jiān)控已成為制造和物流行業(yè)提升生產(chǎn)控制能力、服務(wù)質(zhì)量的新需求，多傳感器和傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成為實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)任務(wù)的基礎(chǔ)技術(shù)。

2 面向制造―物流聯(lián)動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)智能協(xié)同服務(wù)平臺(tái)框架

本文提出的面向制造―物流聯(lián)動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)智能協(xié)同服務(wù)平臺(tái)框架如圖1所示，包括四個(gè)聯(lián)動(dòng)層：最下層為設(shè)備聯(lián)動(dòng)層，用于制造流程及物流過(guò)程中的多維實(shí)時(shí)信息的采集；信息聯(lián)動(dòng)層把實(shí)時(shí)采集的信息進(jìn)行統(tǒng)一整合，通過(guò)處理后形成標(biāo)準(zhǔn)的信息流；服務(wù)聯(lián)動(dòng)層通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的信息流輸入，采用一系列的智能體，提供各種服務(wù)；最高層決策聯(lián)動(dòng)層包括一系列的決策應(yīng)用系統(tǒng)，為制造過(guò)程和物流流程提供相應(yīng)的指導(dǎo)，以此形成四層相互聯(lián)動(dòng)、統(tǒng)一優(yōu)化資源的物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的綠色服務(wù)模式。

2.1 物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的制造―物流聯(lián)動(dòng)服務(wù)模式。物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的制造―物流聯(lián)動(dòng)服務(wù)模式主要包括縱向和橫向聯(lián)動(dòng)服務(wù)模式，所謂橫向聯(lián)動(dòng)，即在整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)過(guò)程的兩個(gè)階段：制造階段和物流階段，通過(guò)聯(lián)動(dòng)的方式優(yōu)化其交叉資源，利用智能物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備把兩個(gè)階段無(wú)縫連接起來(lái)，形成相互融合和動(dòng)態(tài)交互的橫向聯(lián)動(dòng)模式；縱向聯(lián)動(dòng)即在物聯(lián)網(wǎng)信息傳遞與使用的過(guò)程中的相互聯(lián)動(dòng)過(guò)程，該過(guò)程包括感知、處理、整合、應(yīng)用幾個(gè)層面，分別對(duì)應(yīng)于四個(gè)聯(lián)動(dòng)層，因而形成上下層級(jí)之間的動(dòng)態(tài)交互，最終達(dá)到縱橫聯(lián)動(dòng)模式。該模式將以資源利用最優(yōu)化為前提，以綠色化為目標(biāo)，避免資源特別是各階段、各層級(jí)緊缺資源的浪費(fèi)，最終達(dá)到可持續(xù)性發(fā)展。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的制造―物流聯(lián)動(dòng)關(guān)鍵使能設(shè)備。本文的物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的制造―物流聯(lián)動(dòng)關(guān)鍵使能設(shè)備包括兩類(lèi)：一是多維RFID主動(dòng)標(biāo)簽，另外是制造和物流信息統(tǒng)一集成網(wǎng)關(guān)。

（1）多維RFID主動(dòng)標(biāo)簽。實(shí)現(xiàn)制造―物流聯(lián)動(dòng)環(huán)境下的RFID標(biāo)簽設(shè)備及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可視化；針對(duì)特定制造―物流聯(lián)動(dòng)應(yīng)用的GPS信息和3G視頻模組及實(shí)時(shí)信息獲??；針對(duì)制造―物流聯(lián)動(dòng)敏感環(huán)境（如保鮮食品倉(cāng)，易碎物品倉(cāng)）的多傳感器智能主動(dòng)式RFID標(biāo)簽設(shè)備及實(shí)時(shí)信息獲取。（2）制造和物流信息網(wǎng)關(guān)。制造―物流聯(lián)動(dòng)信息集成網(wǎng)關(guān)包括制造信息網(wǎng)關(guān)和物流信息網(wǎng)關(guān)。這兩類(lèi)網(wǎng)關(guān)的主要任務(wù)是對(duì)所部署的傳感器，數(shù)據(jù)采集設(shè)備提供標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)獲取和傳輸接口，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)信息系統(tǒng)之間的平滑信息交換和整合。它們都提供一套數(shù)據(jù)獲取、處理和交換的標(biāo)準(zhǔn)化接口，其功能主要包括：數(shù)據(jù)源標(biāo)準(zhǔn)化定義，實(shí)現(xiàn)對(duì)多樣化數(shù)據(jù)源元素歸一化描述，如數(shù)據(jù)提供源唯一地址描述，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)查詢(xún)條件的標(biāo)準(zhǔn)化描述；數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理，提供一種異構(gòu)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換的技術(shù)，將數(shù)據(jù)通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的描述格式返回給數(shù)據(jù)請(qǐng)求方；數(shù)據(jù)交換接口標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)信息系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)獲取，更新和存儲(chǔ)的通用方法和調(diào)用接口。

2.3 物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的制造―物流聯(lián)動(dòng)協(xié)同服務(wù)平臺(tái)信息架構(gòu)。物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的制造―物流聯(lián)動(dòng)協(xié)同服務(wù)平臺(tái)信息架構(gòu)主要包括以下幾層：（1）設(shè)備聯(lián)動(dòng)層。設(shè)備聯(lián)動(dòng)層通過(guò)把制造和物流流程的數(shù)據(jù)進(jìn)行感知采集，在制造流程當(dāng)中，通過(guò)多種類(lèi)的傳感器，如生產(chǎn)線信息終端設(shè)備、手持式RFID終端、固定式RFID設(shè)備等把制造流程中各結(jié)點(diǎn)的信息如生產(chǎn)進(jìn)度、車(chē)間在制品和成品等統(tǒng)一采集；在物流流程中，采用多維主動(dòng)RFID標(biāo)簽、3G視頻、GPS和RFID倉(cāng)儲(chǔ)管理硬件等設(shè)備把物流過(guò)程的環(huán)境信息、配送信息和倉(cāng)儲(chǔ)信息等統(tǒng)一整合，為制造―物流聯(lián)動(dòng)提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)支持。（2）信息聯(lián)動(dòng)層。信息聯(lián)動(dòng)層把設(shè)備聯(lián)動(dòng)層的信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，這一層主要包括兩個(gè)信息網(wǎng)關(guān)，制造信息網(wǎng)關(guān)針對(duì)制造流程的感知信息進(jìn)行統(tǒng)一的管理，物流信息網(wǎng)關(guān)對(duì)物流過(guò)程中的感知信息進(jìn)行集中整合，兩個(gè)網(wǎng)關(guān)之間相互實(shí)時(shí)交互針對(duì)兩個(gè)階段的資源進(jìn)行統(tǒng)一管理，信息聯(lián)動(dòng)層的網(wǎng)關(guān)主要包括四個(gè)主要使能模塊，分別是：①智能網(wǎng)關(guān)異構(gòu)硬件管理模塊：對(duì)接入物聯(lián)網(wǎng)的硬件設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一的管理，包括硬件MAC地址分配、物聯(lián)網(wǎng)唯一標(biāo)識(shí)管理、注冊(cè)管理等；②基于ISA95的異構(gòu)信息標(biāo)準(zhǔn)化模塊：對(duì)異構(gòu)感知設(shè)備獲取的信息進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，包括數(shù)據(jù)字段定義、數(shù)據(jù)格式描述、數(shù)據(jù)表達(dá)、語(yǔ)義分析、謂詞詮釋等；③層級(jí)化復(fù)雜事件處理模塊：對(duì)海量事件進(jìn)行分層動(dòng)態(tài)處理，其中包括事件分類(lèi)操作、事件組合管理、事件響應(yīng)決策等；④動(dòng)態(tài)工作流定義配置模塊：針對(duì)制造―物流聯(lián)動(dòng)機(jī)制下的動(dòng)態(tài)工作流管理，提供自定義和可重配的方法，其中包括流程結(jié)點(diǎn)定義、結(jié)點(diǎn)互聯(lián)操作、流程配置服務(wù)和流程優(yōu)化等。（3）服務(wù)聯(lián)動(dòng)層。服務(wù)聯(lián)動(dòng)層通過(guò)一系列的智能體對(duì)象，把信息聯(lián)動(dòng)層提交的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后為決策聯(lián)動(dòng)層提供支持服務(wù)，該層主要的智能體包括：①實(shí)時(shí)制造資源智能體：把制造過(guò)程中的資源封裝成智能體（Smart Object Agent），為制造流程提供資源配置、優(yōu)化、協(xié)調(diào)和整合，以實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程中制造資源的閉合管理；②實(shí)時(shí)WIP（work in product）智能體：制造過(guò)程中的在制品通過(guò)智能化封裝后成為WIP智能體，為在實(shí)時(shí)在制品庫(kù)存預(yù)測(cè)及管理、WIP優(yōu)化等；③實(shí)時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)資源智能體：倉(cāng)儲(chǔ)資源通過(guò)智能化封裝后成為實(shí)時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)資源智能體，這些智能體為制造和物流環(huán)節(jié)提供各種資源的實(shí)時(shí)信息服務(wù)；④實(shí)時(shí)車(chē)輛資源智能體：車(chē)輛資源通過(guò)多種傳感器及智能化技術(shù)封裝成車(chē)輛資源智能體，對(duì)物流的承載主體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、合理調(diào)度、優(yōu)化路徑、實(shí)時(shí)監(jiān)控等綜合；⑤實(shí)時(shí)在途品智能體：物流過(guò)程中的在途品通過(guò)封裝后成為在途品智能體，通過(guò)感知技術(shù)可以實(shí)時(shí)獲得在途品的溫度、濕度、氣壓等承載環(huán)境信息，以及在途品數(shù)量、狀態(tài)等信息。（4）決策聯(lián)動(dòng)層。決策聯(lián)動(dòng)層通過(guò)服務(wù)層中各種智能體提供的服務(wù)信息，為一系列的系統(tǒng)提供支持，其中包括以下幾個(gè)系統(tǒng)：傳統(tǒng)制造應(yīng)用系統(tǒng)（MES）、傳統(tǒng)物流應(yīng)用系統(tǒng)、JIT型實(shí)時(shí)對(duì)線配送系統(tǒng)、智能化WIP管理系統(tǒng)和智能化物流配送系統(tǒng)。其中傳統(tǒng)制造應(yīng)用系統(tǒng)（MES）、傳統(tǒng)物流應(yīng)用系統(tǒng)為企業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)，本文的決策聯(lián)動(dòng)層主要包括以下三個(gè)系統(tǒng)：①JIT型實(shí)時(shí)對(duì)線配送系統(tǒng)：制造―物流聯(lián)動(dòng)機(jī)制下的物聯(lián)網(wǎng)，以控制原料庫(kù)存、減低在制品存量，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化JIT型生產(chǎn)為目的綠色管理模式，為各個(gè)生產(chǎn)廠商的基于生產(chǎn)節(jié)拍的原材料需求信息，以及所需物料的實(shí)時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)位置信息進(jìn)行智能規(guī)劃、綜合越庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)以及直接配送等。②智能化WIP管理系統(tǒng)：在對(duì)制造―物流聯(lián)動(dòng)環(huán)境下的在制品進(jìn)行最優(yōu)化管理的前提下，控制各制造流程階段的WIP數(shù)量，綜合考慮物流成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等約束，在物流調(diào)度、路徑規(guī)劃、生產(chǎn)協(xié)同的基礎(chǔ)上得到最優(yōu)的組織方式，以達(dá)到綠色化的制造過(guò)程WIP管理。③智能化物流配送系統(tǒng)：在對(duì)原材料進(jìn)行協(xié)同采購(gòu)的前提下，利用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)化物流資源信息（包括倉(cāng)儲(chǔ)位置，載具，車(chē)輛等資源的信息），對(duì)多種類(lèi)、多批次的整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行規(guī)劃、決策以及執(zhí)行監(jiān)管。

3 系統(tǒng)演示

3.1 生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)物流。該情況為最經(jīng)典的生產(chǎn)物流聯(lián)動(dòng)過(guò)程，核心決策環(huán)節(jié)為生產(chǎn)車(chē)間子系統(tǒng)：由生產(chǎn)車(chē)間的實(shí)時(shí)生產(chǎn)流程拉動(dòng)配送和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)提供生產(chǎn)物流服務(wù)，常見(jiàn)于生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整余地較小、調(diào)整成本偏高、或調(diào)整難度大，而物流資源（例如配送車(chē)輛和倉(cāng)儲(chǔ)空間）較為充足而具有較大調(diào)整空間的生產(chǎn)企業(yè)中。針對(duì)該情況，開(kāi)發(fā)了基于RFID的智能生產(chǎn)線實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，其運(yùn)作情況如圖2所示。

3.2 物流聯(lián)動(dòng)生產(chǎn)。該情況的核心決策環(huán)節(jié)為倉(cāng)庫(kù)子系統(tǒng)：由倉(cāng)庫(kù)實(shí)時(shí)狀態(tài)（倉(cāng)儲(chǔ)空間的釋放計(jì)劃、客戶(hù)成品需求/供應(yīng)商供貨節(jié)拍、及預(yù)設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)策略等）拉動(dòng)生產(chǎn)車(chē)間及物流車(chē)隊(duì)進(jìn)行生產(chǎn)與配送出/入庫(kù)計(jì)劃。此情況多見(jiàn)于珠三角及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，由于企業(yè)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，卻無(wú)力擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)面積而造成。針對(duì)該情況，開(kāi)發(fā)了基于IOT的成品物流規(guī)劃與管理系統(tǒng)，其運(yùn)作情況如圖3所示。

4 結(jié)論與展望

本文從制造―物流聯(lián)動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)背景入手，利用創(chuàng)新的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、技術(shù)和系統(tǒng)構(gòu)建了面向制造―物流聯(lián)動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)智能協(xié)同服務(wù)平臺(tái)，并詳細(xì)介紹了該平臺(tái)的信息架構(gòu)。具有以下三方面的特色：（1）面向制造―物流聯(lián)動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)智能協(xié)同服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)模式。（2）物聯(lián)網(wǎng)背景下制造―物流聯(lián)動(dòng)中的整合規(guī)劃、合理利用和資源優(yōu)化。（3）提出一套適用于制造―物流聯(lián)動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)下的關(guān)鍵使能設(shè)備。

本文以制造物流聯(lián)動(dòng)為切入點(diǎn)，將企業(yè)生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)、物流流程在多環(huán)節(jié)緊密銜接，并集中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)“集中式共享、服務(wù)化運(yùn)營(yíng)”的策略在工業(yè)園區(qū)和大型集團(tuán)集群企業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用推廣，個(gè)體企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的種種弊端將被屏蔽和緩沖。

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