運輸作業(yè)計劃精選(九篇)

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第1篇：運輸作業(yè)計劃范文

關(guān)鍵詞：液化氣體罐車； 封頭應(yīng)力； 有限元； 優(yōu)化分析

中圖分類號： U469.6 文獻標志碼：B

Abstract：A finite element model of the tank body of a liquefied gas tanker is built by ANSYS， and the stress is analyzed under different working conditions with four kinds of inertia forces. The results show that， among the working conditions， while the tanker is subjected to one times gravity load in the horizontal direction which is vertical to the moving direction， the maximum local stress at the connection between rear head and tank body occurs； it is not economic and rational to reduce the local stress by only increasing the head thickness or the tank body thickness. The effect of the size and position of the Vshape support on the stress at the head is studied， the size and position are adjusted to reduce the maximum local stress， and the strength meets the requirements.

Key words：liquefied gas tanker； head stress； finite element； optimization analysis

0 引 言

20世紀70年代末期，隨著液化石油氣開始成為工業(yè)和居民生活的燃料，液化氣體罐車制造業(yè)開始從無到有的歷程.經(jīng)過40年的發(fā)展，液化氣體罐車由單車發(fā)展到半掛車，而罐車的輕量化也在近年來提上發(fā)展日程.[1]

罐式半掛車運輸的多數(shù)是易燃、易爆甚至有毒的液化氣體，并且罐車在運輸過程中還承受不穩(wěn)定的慣性載荷.要確保運輸安全，罐車在設(shè)計、制造過程中必須嚴格滿足技術(shù)規(guī)范要求.[2]

對于半掛車罐體的分析，前人已經(jīng)進行大量的研究，總結(jié)相關(guān)文獻，可以分為4個方面：強度分析、失穩(wěn)分析、模態(tài)分析和流場分析.唐應(yīng)時等[3]對無梁半掛車的罐體進行有限元分析，并通過模態(tài)分析獲得罐體和支座的前6階模態(tài)；劉雪梅[4]對半掛車常見的4種工況進行有限元分析，并通過穩(wěn)定性分析求得罐體的臨界失穩(wěn)壓力；魏冬雪[5]對低溫液化氣體儲罐進行強度分析和模態(tài)分析，考慮熱、風(fēng)和地震載荷對罐體的影響，并對內(nèi)外筒體的連接結(jié)構(gòu)進行改進；陳志偉[6]對充有黏性不可壓介質(zhì)的臥式柱形罐車內(nèi)部介質(zhì)的縱向和橫向晃動進行模擬，獲得液體晃動的固有頻率.

通過對某半掛車罐體常見的4種工況進行強度分析，發(fā)現(xiàn)4種工況下后封頭的局部膜應(yīng)力均較大，甚至在危險工況下會超過許用應(yīng)力值.對于常規(guī)設(shè)計而言，降低封頭高應(yīng)力區(qū)的解決辦法一般是增加封頭的厚度，然而這樣是不經(jīng)濟的，也是不合理的.對于如何解決這個問題，一些學(xué)者也給予關(guān)注，例如，許明[7]研究液化氣體運輸車V型支座對罐車的安全運行的影響，并給出罐車失效的2個案例；針對罐車后封頭與V形支座連接處頂端處開裂案例，分析事故發(fā)生的原因并提出應(yīng)對措施，如在V型座與罐體連接部位增加補強板、保證V型座直線度、合理的焊縫布置以及避開邊緣應(yīng)力區(qū)等.本文從力學(xué)分析的角度，使用優(yōu)化分析方法，通過改變V型支座的尺寸和位置，量化研究其對封頭應(yīng)力的影響，以解決封頭應(yīng)力超標的問題.

1 V型支座與罐體的連接方式

本文研究的半掛車罐體與V型支座間采用焊接的連接方式，V型支座由V型板和撐板組成，其中兩端的撐板與筒體焊接，其余撐板只起加強V型支座的作用，故本文在建模中只考慮兩端的撐板.在ANSYS中，通過布爾運算將V型座與罐體連在一起模擬相互間的焊接.罐體與V型支座連接示意圖見圖1.

前文已經(jīng)指出，后封頭靠近V型支座處的膜應(yīng)力較大，甚至?xí)^許用應(yīng)力值.本文通過改變V型支座的結(jié)構(gòu)，探究造成封頭局部膜應(yīng)力較大的原因，從而間接確定較為合理的V型座結(jié)構(gòu)形式.半掛車的結(jié)構(gòu)和設(shè)計參數(shù)見表1.

半掛車筒體和封頭的材料均為Q370R，牽引座、V型支座以及所有墊板的材料均為Q345R，人孔凸緣的材料為16MnⅢ.

2 優(yōu)化原理與優(yōu)化模型

2.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)

優(yōu)化就是在滿足既定的技術(shù)和經(jīng)濟條件下，通過賦予設(shè)計參數(shù)合理的數(shù)值，使所設(shè)計的產(chǎn)品達到最優(yōu)的過程.結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)包括尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化和拓撲優(yōu)化3個層次.尺寸優(yōu)化是一種參數(shù)優(yōu)化技術(shù)，即通過改變設(shè)定參數(shù)的值得到最優(yōu)尺寸的一種優(yōu)化技術(shù).形狀優(yōu)化和拓撲優(yōu)化分別通過改變邊界形狀和結(jié)構(gòu)布局達到優(yōu)化的目的.[89]

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第2篇：運輸作業(yè)計劃范文

電子商務(wù)的本質(zhì)是運用現(xiàn)代計算機通信技術(shù)，尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行的一種社會生產(chǎn)經(jīng)營形態(tài)。其根本目的是提高企業(yè)生產(chǎn)效率、降低經(jīng)營成本、優(yōu)化資源配置，從而實現(xiàn)社會財富的最大化。電子商務(wù)要求的是整個生產(chǎn)經(jīng)營方式價值鏈的改變，是利用信息技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新與變革。作為電子商務(wù)企業(yè)，其與生俱來的特點就是大數(shù)據(jù)，而信息時代最大的財富也正是海量數(shù)據(jù)，因此電子商務(wù)企業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)化運營也顯得尤為迫切和必要。

數(shù)據(jù)化運營的核心是“以企業(yè)級海量數(shù)據(jù)的存儲和分析挖掘應(yīng)用為核心支持的，企業(yè)全員參與的，以精準、細分和精細化為特點的企業(yè)運營制度和戰(zhàn)略?！睌?shù)據(jù)化運營是在諸多先進技術(shù)的直接推動下快速發(fā)展起來的，如數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、數(shù)據(jù)存儲技術(shù)、數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)等。在當前的大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)技術(shù)的飛速發(fā)展推動了大數(shù)據(jù)的存儲及其分析挖掘，從而推動了現(xiàn)代企業(yè)，特別是電子商務(wù)企業(yè)，對海量數(shù)據(jù)的分析、挖掘、提煉和運用，并將其運用于整個流程當中，給予電子商務(wù)企業(yè)數(shù)據(jù)化運營以充分發(fā)揮的平臺。

電子商務(wù)企業(yè)的數(shù)據(jù)化運營戰(zhàn)略將大數(shù)據(jù)作為企業(yè)經(jīng)營的戰(zhàn)略資源予以運作，以信息為經(jīng)濟要素，構(gòu)建數(shù)據(jù)價值鏈，以數(shù)據(jù)資源帶動其他資源的使用效率的提高。在電子商務(wù)企業(yè)的數(shù)據(jù)化運營活動中，管理會計應(yīng)該充分發(fā)揮會計的信息效應(yīng)。

二、管理會計數(shù)據(jù)化運營對電子商務(wù)企業(yè)的支持作用

在21世紀這個信息化的時代，新興信息技術(shù)與應(yīng)用模式不斷地涌現(xiàn)，全球數(shù)據(jù)量呈現(xiàn)出前所未有的爆發(fā)式增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)量越來越大、數(shù)據(jù)類型越來越復(fù)雜、數(shù)據(jù)變化頻率越來越快，但是數(shù)據(jù)的價值密度卻相對較低。如何沙里淘金，有效地利用這些大數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值，如何將其作為企業(yè)的戰(zhàn)略性資源予以運營，一部分先知先覺的企業(yè)已經(jīng)行動起來。對于電子商務(wù)企業(yè)來說，數(shù)據(jù)化運營作為一種戰(zhàn)略性經(jīng)營模式，是促進企業(yè)從粗放化經(jīng)營向精細化經(jīng)營發(fā)展的必然選擇。

成功的企業(yè)數(shù)據(jù)化運營必須有四個方面的基本保證，即企業(yè)級海量數(shù)據(jù)存儲、精細化運營需求、數(shù)據(jù)分析與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)支持以及企業(yè)各層次、各崗位的員工的參與。電子商務(wù)企業(yè)數(shù)據(jù)化運營中，管理會計日常反映的不只是實際發(fā)生的經(jīng)濟活動，更主要的是配合數(shù)據(jù)化運營活動，系統(tǒng)反映企業(yè)所具備的優(yōu)勢、劣勢的動態(tài)變化，以及企業(yè)外部隨時可能出現(xiàn)的機會與威脅，從而對電子商務(wù)企業(yè)正在或即將進行的各種活動發(fā)出警示、進行指導(dǎo)。

管理會計的信息服務(wù)對象側(cè)重，不僅重視結(jié)果更注重過程的觀念取向，以及滿足企業(yè)經(jīng)營決策與業(yè)績管理的業(yè)務(wù)處理基準，都決定了其在企業(yè)數(shù)據(jù)資源價值創(chuàng)造中的關(guān)鍵性作用。管理會計數(shù)據(jù)資源價值創(chuàng)造的主導(dǎo)性功能的發(fā)揮，決定了管理會計在電子商務(wù)企業(yè)數(shù)據(jù)化運營中的關(guān)鍵支持作用。

電子商務(wù)企業(yè)的數(shù)據(jù)化運營戰(zhàn)略將大數(shù)據(jù)作為企業(yè)經(jīng)營的戰(zhàn)略資源予以運作，以信息為經(jīng)濟要素，構(gòu)建數(shù)據(jù)價值鏈，以數(shù)據(jù)資源帶動其他資源的使用效益的提高。在企業(yè)的數(shù)據(jù)化運營活動中，管理會計應(yīng)該充分發(fā)揮會計的信息效應(yīng)。管理會計的實踐不僅要通過提供信息來影響管理者的判斷和決策，而且要通過影響具有大數(shù)據(jù)特征的信息的搜尋和處理，通過影響組織和環(huán)境的描述和判斷，支持數(shù)據(jù)化運營中的全員參與和配合，而這正是大數(shù)據(jù)時代企業(yè)保持核心競爭力的必要手段。

三、支持電子商務(wù)企業(yè)的管理會計數(shù)據(jù)化運營方式

數(shù)據(jù)化運營是一種“開發(fā)合作式”的運營，要更好地發(fā)揮管理會計在電子商務(wù)企業(yè)數(shù)據(jù)化運營中的功能，首先應(yīng)該要數(shù)據(jù)化運營的整體性與合作性特征，打破業(yè)務(wù)界限以及業(yè)務(wù)與財務(wù)部門之間的數(shù)據(jù)區(qū)隔，形成虛擬管理會計團隊。進一步要將管理會計重點完全轉(zhuǎn)移到戰(zhàn)略管理軌道上，將戰(zhàn)略管理會計以“價值創(chuàng)造”為核心的理念，以“競爭優(yōu)勢形成”為目標的思想有機地融入數(shù)據(jù)化運營的實務(wù)。利用數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)處理會計大數(shù)據(jù)，利用虛擬組織或團隊的靈活、快速反應(yīng)，通過以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的管理會計工具的組合運用，實現(xiàn)管理會計信息系統(tǒng)的整合及管理會計范式的創(chuàng)新。

作為企業(yè)經(jīng)營管理工具的管理會計，其基本職責(zé)就是提供信息數(shù)據(jù)，以支持企業(yè)的經(jīng)營決策、控制與評價，支持企業(yè)的戰(zhàn)略管理。要發(fā)揮管理會計在電子商務(wù)企業(yè)數(shù)據(jù)化運營中的主導(dǎo)作用，就要利用大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)分析、挖掘等技術(shù)改造管理會計的信息處理與提供方式，建立支持電子商務(wù)企業(yè)數(shù)據(jù)化運營實施的平衡計分卡，集成性應(yīng)用管理會計方法，從戰(zhàn)略視角促進管理會計功能的有效實施。

1.變革信息處理方式

電子商務(wù)企業(yè)進行數(shù)據(jù)化運營的結(jié)果是企業(yè)獲得了更先進數(shù)據(jù)處理技術(shù)、更充分的數(shù)據(jù)資源和更快的數(shù)據(jù)處理速度，但這并不是企業(yè)數(shù)據(jù)化運營中的真正需求，能夠讓信息在業(yè)務(wù)運營中創(chuàng)造價值才是企業(yè)的真正需求。在大數(shù)據(jù)時代，如何從會計大數(shù)據(jù)中提煉出有價值的信息是管理會計所要解決的關(guān)鍵問題。為適應(yīng)大數(shù)據(jù)環(huán)境下電子商務(wù)企業(yè)數(shù)據(jù)資源價值增值的需要，管理會計的信息處理手段必須進行相應(yīng)的變革。

適應(yīng)大數(shù)據(jù)環(huán)境下電子商務(wù)企業(yè)數(shù)據(jù)運營的需要，從時間上管理會計信息處理要從事后的定時分批的數(shù)據(jù)收集、處理，轉(zhuǎn)向事中實時的數(shù)據(jù)收集、處理；從空間上管理會計信息處理要從部門集中的數(shù)據(jù)收集、處理轉(zhuǎn)向異地分布式的數(shù)據(jù)收集、處理。管理會計的信息處理應(yīng)從以貨幣為主的計量手段向多種計量手段綜合運用，定量與定性并用的數(shù)據(jù)處理方式過渡。借助新型的信息技術(shù)，擴展管理會計信息系統(tǒng)的范圍，保證其信息處理的及時性，甚至是實時性。同時管理會計數(shù)據(jù)處理又必須確保會計大數(shù)據(jù)的質(zhì)量，保證會計大數(shù)據(jù)的準確性、完整性、一致性、時效性、可信性和可解釋性等。

2.整合管理會計工具

在企業(yè)數(shù)據(jù)化運營中管理會計要體現(xiàn)其核心地位，要發(fā)揮數(shù)據(jù)資源運營的主導(dǎo)功能，就必須突破原有的實踐體系，創(chuàng)新原有的功能性方法及其運用方式，通過管理會計工具的整合運用，集成性地發(fā)揮管理會計的功能，從而提升企業(yè)數(shù)據(jù)化運營的效益。根據(jù)企業(yè)數(shù)據(jù)化運營的管理需求，將管理會計工具分別整合成為面向運營戰(zhàn)略分析與規(guī)劃的工具包，面向運營過程成本計量與控制的工具包，以及面向員工激勵、由可供員工在數(shù)據(jù)分析中使用的方法的工具包?；趹?zhàn)略的視角，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)變革的管理會計信息處理方式，實現(xiàn)財務(wù)信息和非財務(wù)信息等多種類型數(shù)據(jù)的融合，通過管理會計工具的組合，描述、分析、評判企業(yè)的經(jīng)營態(tài)勢，確定企業(yè)經(jīng)營成功的關(guān)鍵因素，發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造信息資源價值，實現(xiàn)管理會計的數(shù)據(jù)化運營功能。

3.建立數(shù)據(jù)化運營戰(zhàn)略平衡計分卡

平衡計分卡是將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為行動的目標與措施體系，是戰(zhàn)略績效評價的重要工具。電子商務(wù)企業(yè)數(shù)據(jù)化運營戰(zhàn)略的實施也同樣需要建立平衡計分卡體系，需要將數(shù)據(jù)化運營的目標與措施分別納入平衡計分卡的財務(wù)、客戶、內(nèi)部經(jīng)營流程及學(xué)習(xí)與成長維度，從當前與長遠、內(nèi)部與外部、財務(wù)與非財務(wù)、過程與結(jié)果多角度地進行數(shù)據(jù)化運營的對策設(shè)計和過程控制。平衡計分卡的財務(wù)維度反映數(shù)據(jù)化運營的直接與間接財務(wù)成果；客戶維度則需要反映數(shù)據(jù)化運營中滿足企業(yè)外部客戶的產(chǎn)品與服務(wù)需求方式與程度，以及滿足企業(yè)內(nèi)部各部門的數(shù)據(jù)分析與數(shù)據(jù)挖掘需求的方式與程度；內(nèi)部經(jīng)營流程維度要體現(xiàn)管理會計對數(shù)據(jù)化運營過程各環(huán)節(jié)的成本與風(fēng)險的度量與分析，幫助實現(xiàn)進行整個運營過程的反饋控制；學(xué)習(xí)與成長維度要對數(shù)據(jù)化運營的精細化管理制度、員工的數(shù)據(jù)意識培養(yǎng)以及企業(yè)運用數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的能力等予以規(guī)劃與體現(xiàn)。

四、結(jié)論

第3篇：運輸作業(yè)計劃范文

關(guān)鍵詞:專用鐵路;運輸組織;管理

專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運輸服務(wù)的鐵路。一般來說，專用鐵路大都是企業(yè)自己投資修建，自備機車車輛，用來為完成自己企業(yè)自身的運輸任務(wù)的鐵路。本文結(jié)合淮北礦業(yè)集團鐵路運輸處專用鐵路的現(xiàn)狀，淺談專用鐵路的運輸組織，對如何提高運輸組織管理水平進行初步探討。

一、專用鐵路現(xiàn)狀分析

鐵路運輸處地處淮北市烈山區(qū)，為淮北礦業(yè)股份公司二級核算單位。主要擔負淮北礦區(qū)原煤入洗、煤炭外運和進礦物資運輸任務(wù)?，F(xiàn)管轄鐵路專用線534公里;擁有內(nèi)燃機車23臺，軌道車18臺，車輛723輛。與上海鐵路局青町車站、天齊廟車站、青龍山車站等接軌。專用鐵路基本位于礦區(qū)，沿線有塌陷路段，線路等級不高，而且平交道口較多，很多為無人看守道口，嚴重影響運輸效率和行車安全，基本不能嚴格按圖運行。

1、線路養(yǎng)護、維修跟不上

線長、點多、面廣、機械化程度低、人員不足，致使線路養(yǎng)護、維修跟不上，加之礦區(qū)塌陷使線路下沉，給線路的維修帶來更大的困難。很多情況下線路維修需要封鎖區(qū)間，尤其是咽喉區(qū)間，導(dǎo)致很多車晚發(fā)或取消。

2、機車運行速度低

鑒于線路臨近村莊，區(qū)間無人看守道口多，路外事故偶發(fā)的現(xiàn)狀，機車限速40km/h運行，大大降低了運輸效率，而且對機車磨損嚴重，相當一部分機車帶病作業(yè)。在特殊天氣下，尤其是大霧，能見度很低，為了安全，基本只能停止作業(yè)。

3、部分礦站裝車系統(tǒng)落后

裝車的快慢對車輛的周轉(zhuǎn)有一定的影響，部分車站裝車系統(tǒng)落后，裝車速度較慢，而且對車輛有一定程度的損壞，比如車梯等。隨著收入的逐步減少，作業(yè)人員裝車的積極性不高，加之敞車的捆綁加固、車廂及車體的清理要求高，增加了裝車時間。

二、車站工作組織

1、貨運工作組織

專用鐵路運輸工作基本上都是貨物運輸，我處主要承擔礦區(qū)的煤炭和進礦物資運輸。秉承安全第一的方針，為加強貨運管理，提高鐵路貨運管理水平，切實做到計劃運輸、合理運輸，明確運輸部門和托運人、收貨人的責(zé)任，安全高效、經(jīng)濟便利地組織貨物運輸。車輛到達前認真檢查線路等，到達后及時對到貨位，督促礦(廠)方及時裝車(卸車)，做到快裝、快卸，加速車輛周轉(zhuǎn)并做好信息傳遞及相關(guān)統(tǒng)計工作。嚴格貨車延期使用費收取，同時及時取送車，盡量壓縮車輛在礦(廠)的停留時間。

2、調(diào)車工作組織

對于編組站來說，調(diào)車更是其日常的主要生產(chǎn)活動。車站能否按時接發(fā)列車，能否有效的利用現(xiàn)有設(shè)備的能力，能否完成生產(chǎn)計劃指標，在很大程度上取決于調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)水平。調(diào)車工作必須實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮。車站的調(diào)車工作，由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《站細》及其他相關(guān)規(guī)定，嚴格落實崗位責(zé)任制，確保作業(yè)安全、高效。

3、車站工作的協(xié)調(diào)

車站的工作質(zhì)量，以及車站的作業(yè)能力，在很大程度上與車站各項技術(shù)作業(yè)之間的協(xié)調(diào)，以及車站工作與區(qū)間列車運行之間的配合有著密切的聯(lián)系。車站應(yīng)協(xié)調(diào)好不同部門之間、不同工種之間的關(guān)系，確保各項工作順利、有序進行。站務(wù)人員應(yīng)加強現(xiàn)場的監(jiān)督力度，不留死角，確保作業(yè)安全。

三、作業(yè)計劃及調(diào)度指揮

貨物運輸年度、季度計劃由集團公司經(jīng)營管理部負責(zé)編制，并下達鐵路運輸處。鐵路運輸處經(jīng)營管理部門根據(jù)集團公司下達的年度、季度計劃，并結(jié)合礦區(qū)實際產(chǎn)能及銷售運輸情況制定月度運輸計劃，鐵路運輸處運輸信息中心根據(jù)月度運輸計劃和運銷處有關(guān)運輸要求負責(zé)編制并下達月度運輸實施方案。通過制定作業(yè)計劃來組織指揮日常生產(chǎn)活動。作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃等。班計劃主要根據(jù)鐵路運輸處月度運輸生產(chǎn)計劃和運輸實施方案;礦、廠當日生產(chǎn)情況及存煤情況;鐵路局批準的旬、日裝車計劃，交接站的路車交接時刻與裝卸車計劃;機輛段(機務(wù)段)提供當日機車運用計劃;施工計劃、有關(guān)技術(shù)作業(yè)時間;其它臨時運輸要求等編制。階段計劃根據(jù)本階段各裝卸點能裝卸情況;選煤廠的配洗需求和卸車次序;路車取送計劃;路內(nèi)外施工檢修情況等編制。調(diào)度人員主要通過編制階段計劃進行調(diào)度指揮。但是，由于客觀情況的變化，而不能原來擬定的計劃實現(xiàn)時，調(diào)度人員應(yīng)及時采取必要的調(diào)度調(diào)整措施。調(diào)度人員應(yīng)當及時準確收集各種信息，合理繪制列車運行圖，減少列車在區(qū)間的運行時間。

四、專用鐵路運輸組織信息化

TDCS是列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，目前新區(qū)各站已經(jīng)基本覆蓋，通過該系統(tǒng)實現(xiàn)對專用鐵路所有列車進行實時、集中、透明指揮，用計算機輔助調(diào)整運輸方案，通過計算機網(wǎng)絡(luò)下達行車計劃和調(diào)度命令，實現(xiàn)自動報點和車次號自動跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報點、調(diào)度員用電話向車站下達計劃和命令，車站手抄再復(fù)誦的落后方式。列車實際運行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自動生成。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強度。TDCS工程建成后，優(yōu)化了運輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運輸效率。但是，該系統(tǒng)只能對信息進行初步處理，不能自動調(diào)整列車運行計劃，還要靠人工來完成。列車調(diào)度人員應(yīng)綜合收集到的各種信息，優(yōu)化運輸組織，壓縮車輛(尤其是敞車)在專用鐵路的停留時間，減少貨車延期使用費的支出。在目前經(jīng)濟效益不好的情況下，如何減少運輸成本成為已成為企業(yè)健康、長期發(fā)展的因素之一。

參考文獻:

［1］楊浩．鐵路運輸組織學(xué)．北京:中國鐵道出版社，2007

第4篇：運輸作業(yè)計劃范文

關(guān)鍵詞：軍用車輛;組織措施;公鐵聯(lián)運

中圖分類號：A715文獻標識碼： A

Abstract：Through the analysis of the normal course of the organization of military vehicles, and combining the problems of the organization of military vehicles under motor-rail multimodal transport, and putting forward the corresponding optimization measures and specific implementation methods to improve the efficiency of transport organization of military vehicle

Key word：Military Vehicles; organization; motor-rail multimodal transport;

1引言

我國的公鐵聯(lián)運發(fā)展起步較晚，但是在平、戰(zhàn)時的軍事運輸行動中，公、鐵路聯(lián)合運輸完成的運輸行動早已存在。如常用軍需物資的補給，搶險救災(zāi)時的兵員和物資輸送，送老兵、接新兵等運輸行動，都是利用軍用車輛通過公路運至就近鐵路車站，而后通過鐵路運往目的地車站，再由軍用車輛進行直達運輸。為了更安全、更快速的完成軍事運輸任務(wù)，在公、鐵路軍事運輸聯(lián)合實施的情況下，如何有效的組織軍用車輛成為聯(lián)運過程中的一個重要環(huán)節(jié)。

2 軍用車輛運輸組織的一般過程

軍用車輛運輸?shù)慕M織機構(gòu)主要有運輸指揮機構(gòu)、運輸保障機構(gòu)和運輸輔助機構(gòu)[1]。其過程受自身運動規(guī)律決定由運輸準備、運輸實施和運輸終結(jié)三個環(huán)節(jié)構(gòu)成。每個環(huán)節(jié)個性鮮明，按照一定秩序排列，且相互依存和作用，構(gòu)成一個完整的運輸過程。

1、運輸準備

運輸準備過程，是指開始實施運輸以前的受領(lǐng)運輸任務(wù)，籌劃汽車運力，擬定、報批、下達運輸計劃，承運單位落實各項運輸準備等。它是使汽車軍事運輸潛在保障能力向現(xiàn)實保障行動轉(zhuǎn)化的重要環(huán)節(jié)。在這個過程中，運輸指揮機構(gòu)根據(jù)運輸任務(wù)的性質(zhì)、數(shù)量在允許的范圍內(nèi)籌劃汽車運力，組織相關(guān)人員進行先期勘察，掌握運行線路和裝（乘）載現(xiàn)場情況；運輸保障機構(gòu)根據(jù)將要遂行的運輸任務(wù)，落實組織、技術(shù)、物資等各項運輸準備，對將要執(zhí)勤的車輛進行檢查保養(yǎng)。此外，有時可根據(jù)任務(wù)的需要，提前將車輛派往裝（乘）載現(xiàn)場待命。在做好這些準備工作的基礎(chǔ)之上，制定相應(yīng)的運輸計劃，并報上級部門審核，若審核通過則轉(zhuǎn)入運輸實施階段，若審核不通過則需重新制定計劃。

2、運輸實施

運輸實施過程，是指從車輛離開車場，到裝（乘）載現(xiàn)場實施作業(yè)，直至被運送的人員或物資到達預(yù)定目的地的全部重載運行過程。這一過程時間是運輸需求單位的運行消費時間，也是汽車軍事運輸活動創(chuàng)造運輸成果，取得運輸效益的時間。因此，運輸指揮機構(gòu)需要在先期線路勘察的基礎(chǔ)上做好途中指揮和突況處置工作。

運輸實施過程，是車輛運輸保障行動產(chǎn)生保障效果的重要環(huán)節(jié)。在這個過程中，運輸保障活動具有以下明顯特征：一是要迅速、適時、安全、準確的達到運輸高質(zhì)量要求；二是要求合理、均衡、低耗的實現(xiàn)高效益目標。

3、運輸終結(jié)

運輸終結(jié)過程，是指運送人員、物資的車輛到達運輸目的地之后，人員下車、物資卸車，辦理交貨驗收等運輸手續(xù)，車輛回場清洗并入庫的過程。這一過程同運輸準備一樣，都是保證運輸實施過程正常而順利進行不可缺少的過程。在此過程中，當人員或物資卸載完畢時，應(yīng)及時收攏車輛，并向上級請示是否需要繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)運輸任務(wù)，若沒有任務(wù)則組織車輛回場，若有任務(wù)則根據(jù)計劃安排繼續(xù)執(zhí)行。

運輸終結(jié)過程，是使車輛運輸保障效果最終轉(zhuǎn)化為部隊戰(zhàn)斗力的重要環(huán)節(jié)，是一個完整運輸過程的終止。

運輸準備過程和運輸終結(jié)過程，都屬于車輛運輸保障行動的輔助過程。

綜上所述，在軍用車輛運輸活動中，運輸準備、運輸實施和運輸終結(jié)三個過程相互連接，前后繼承，形成了一個相對完整的運輸保障過程。這一過程周而復(fù)始不斷循環(huán)，形成了運輸保障和再保障活動，并實現(xiàn)著車輛運輸?shù)穆毮堋?/p>

3 既有問題分析

近年來，在我軍的一些非戰(zhàn)爭軍事行動中，如08年汶川地震和雪災(zāi)、10年玉樹地震等救災(zāi)行動，越來越突出軍地一體、多種運輸方式聯(lián)合組織的作用[2]。其中，鐵路和公路運輸較好的完成了遠程輸送和直達運輸?shù)娜蝿?wù)，但也顯現(xiàn)出一些問題：

（1）整個運輸過程參與者過多，缺乏統(tǒng)籌的指揮協(xié)調(diào)機構(gòu)。車輛運輸指揮機構(gòu)負責(zé)公路段的運輸組織工作，鐵路軍事運輸部門負責(zé)鐵路段的輸送工作，各司其職，雖然聯(lián)系密切，但因環(huán)節(jié)較多，不能及時的解決緊急情況。

（2）轉(zhuǎn)運速度較慢，缺乏有力的轉(zhuǎn)運平臺。在公鐵轉(zhuǎn)換過程中，由于運輸量較大，動用的軍用車輛較多，其在鐵路貨運站的轉(zhuǎn)運進程較為緩慢，缺乏一個功能布置合理的轉(zhuǎn)運平臺。

（3）聯(lián)運過程作業(yè)繁多，缺乏統(tǒng)一的作業(yè)計劃。整個過程涉及到公路段的車輛組織、鐵路貨運站的車輛組織以及人員或物資的裝卸問題，實施過程中只是利用既有的操作規(guī)范和方法進行，缺乏科學(xué)、合理的統(tǒng)一作業(yè)計劃，在運輸時間上造成了一定的浪費。

簡而言之，鐵路與公路銜接過程不夠密切，沒有實現(xiàn)公鐵聯(lián)運應(yīng)有的功能。

4公鐵聯(lián)運條件下的軍用車輛運輸組織的優(yōu)化措施

公鐵聯(lián)運是一種充分運用公路運輸和鐵路運輸優(yōu)點的運輸模式，能有效的減少運輸時間和運輸成本[4]。公鐵聯(lián)運條件下的軍用車輛組織是指在使用公、鐵路軍事運輸聯(lián)合組織完成相關(guān)任務(wù)的條件下，通過先期準備和制定相關(guān)運輸計劃，并利用科學(xué)合理的組織措施和方法，以軍用車輛完成人員或物資的轉(zhuǎn)運任務(wù)。

4.1建立聯(lián)運協(xié)調(diào)機構(gòu)

聯(lián)合運輸協(xié)調(diào)機構(gòu)是由鐵路軍運代表、軍需管理員和后勤部門主管人員組成的臨時機構(gòu)，主要負責(zé)合理制定和落實聯(lián)合運輸計劃，協(xié)調(diào)運輸指揮機構(gòu)、運輸保障機構(gòu)和運輸輔助機構(gòu)的各項工作，消除運輸各環(huán)節(jié)的銜接障礙，并針對聯(lián)合運輸活動中的薄弱環(huán)節(jié)進行有效組織，使車聯(lián)合運輸過程涉及到的裝、運、卸之間能緊密銜接。

其中，軍代表是駐鐵路分局軍代處派出并協(xié)同其他部門完成聯(lián)運工作的人員，主要工作為核實運輸計劃，會同車站、部隊檢查了解部隊準備情況和鐵路車輛、線路等準備情況，向部隊介紹安全、保密注意事項和有關(guān)運行時刻，并指導(dǎo)部隊裝（卸）載；軍需管理員是指負責(zé)各部隊用戶（倉庫）所需軍用物資的管理者；后勤部門主管人員是指后勤部門派往鐵路貨運站具體負責(zé)整個任務(wù)的主管人員。

4.2建立聯(lián)運平臺

目前，為了滿足部隊平戰(zhàn)時的運輸需求，建立了其內(nèi)部使用的軍事物流中心，但是，由于軍事物流中心所在位置的限制，往往不能滿足運輸任務(wù)在空間上的需要。因此，現(xiàn)在部隊也越來越注重軍民融合式的物流中心建設(shè)，根據(jù)“平戰(zhàn)結(jié)合、軍民融合”的建設(shè)原則，賦予地方物流相關(guān)的軍事職能。在平時，按照地方物流的管理模式進行運作，當要運輸軍用物資時，軍隊相關(guān)部門按照一定的程序進行組織。這樣既可以方便軍用物資運輸任務(wù)的完成，也可以避免因軍用物資運輸密度小造成的資源浪費。為實現(xiàn)公鐵聯(lián)運時的物資中轉(zhuǎn)，需要一個功能齊全、布置合理的聯(lián)運平臺[3]。它是聯(lián)合運輸?shù)靡詫崿F(xiàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，影響整個聯(lián)運過程的運輸效率。同時，為了滿足公鐵聯(lián)運條件下的車輛運輸組織需要，應(yīng)使聯(lián)運平臺具備以下區(qū)域和功能：

（1）辦公區(qū)或指揮所。聯(lián)運的中轉(zhuǎn)需要建立一個臨時指揮所，以方便聯(lián)合運輸協(xié)調(diào)機構(gòu)統(tǒng)籌聯(lián)合運輸?shù)母黜椆ぷ鳌Ｍ瑫r，根據(jù)參與任務(wù)各機構(gòu)和人員情況，成立裝卸指揮組、緊急救援組、安全警戒組，以便對物資中轉(zhuǎn)過程進行現(xiàn)場調(diào)度和處置緊急情況。其中，裝卸指揮組，負責(zé)對物資裝卸的指揮引導(dǎo)；緊急救援組，主要負責(zé)搶修故障車輛、搶救受傷人員和受損物資；安全警戒組，則主要負責(zé)整個中轉(zhuǎn)平臺的安全問題，包括在平臺出口設(shè)立警戒哨、設(shè)立相關(guān)標志指示牌、場中巡查和維護秩序。

（2）中轉(zhuǎn)區(qū)。在裝卸車輛順序明確的前提下，由裝卸指揮組集合相關(guān)作業(yè)人員利用機械設(shè)備或人工搬運的方式，對指定車輛進行裝卸物資。

（3）存儲區(qū)。在將鐵路車輛上的物資轉(zhuǎn)移到軍用車輛上或者軍用車輛上的物資轉(zhuǎn)移到鐵路車輛上時，一次裝卸不能完成而且鐵路車輛停留時間有限的情況下，需將物資轉(zhuǎn)移到存儲區(qū)進行臨時存儲。

（4）集結(jié)區(qū)。主要是兩個作用，一是把進入平臺時需要等待的車輛先放到集結(jié)區(qū)待命，而后根據(jù)指揮人員的引導(dǎo)進入中轉(zhuǎn)區(qū)進行裝卸；二是把裝卸完成的車輛引導(dǎo)進入集結(jié)區(qū)，并按照計劃進行編隊，由指定負責(zé)人檢查物資裝載質(zhì)量，并將檢查結(jié)果上報聯(lián)運協(xié)調(diào)機構(gòu)，經(jīng)允許后，按編隊前往倉庫或營區(qū)進行卸載。

4.3 編制統(tǒng)一的作業(yè)過程

聯(lián)運條件下的車輛運輸組織過程，不僅包括車輛運輸計劃，還應(yīng)結(jié)合鐵路運輸計劃和中轉(zhuǎn)平臺的實際情況，對整個運輸作業(yè)過程進行統(tǒng)一組織。在保證安全和質(zhì)量的前提下，使整個運輸過程的各個環(huán)節(jié)相互銜接，協(xié)調(diào)配合，以保證人力、物力、空間和時間都得到最合理的利用，取得最好的軍事經(jīng)濟效益。

1、需要注意的問題

（1）聯(lián)運平臺所在區(qū)域內(nèi)有鐵路樞紐和公路樞紐，它們共同組成聯(lián)合運輸?shù)闹修D(zhuǎn)和集散運體系，這不是簡單的交通方式的合并，而是有著內(nèi)在的有機聯(lián)系的，應(yīng)當看成一個緊密相連的整體。

（2）統(tǒng)一作業(yè)過程主要集中在公、鐵路軍事運輸管理部門以及其下屬的各區(qū)域和工種之間的“結(jié)合部”上。

（3）統(tǒng)一作業(yè)過程應(yīng)有效的利用聯(lián)運平臺的作業(yè)能力，挖掘更高的車輛運輸能力。

（4）統(tǒng)一作業(yè)過程應(yīng)包括裝卸準備過程、中轉(zhuǎn)運輸過程和運輸輔助過程，并要求這三個過程要符合車輛運輸組織的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性等基本要求。

2、統(tǒng)一作業(yè)過程的內(nèi)容

根據(jù)上述對相關(guān)問題的分析，并結(jié)合公、鐵路軍事運輸?shù)南嚓P(guān)機構(gòu)職能，對聯(lián)運條件下的車輛運輸組織的相關(guān)工作，建立統(tǒng)一的作業(yè)程序和計劃，其主要包括以下內(nèi)容：

（1）編制和執(zhí)行統(tǒng)一的車輛運輸計劃。根據(jù)運輸任務(wù)的實際情況，在鐵路軍事運輸部門提供相關(guān)列車運行計劃的前提下，車輛運輸指揮機構(gòu)應(yīng)協(xié)同運輸保障單位提前做好車輛運輸計劃，并通報聯(lián)運協(xié)調(diào)機構(gòu)和鐵路軍事運輸部門。

（2）明確物資交接和裝卸作業(yè)辦法，主要包括交接的方式、地點和負責(zé)的人員以及物資裝卸的地點、方法和負責(zé)人。

（3）規(guī)定車輛駛?cè)胫修D(zhuǎn)平臺后的布置，包括車輛在內(nèi)部道路、中轉(zhuǎn)區(qū)和集結(jié)區(qū)的停靠方法和具置。

（4）規(guī)定各項工作的時間節(jié)點，包括車輛到達時間、裝卸時間、中轉(zhuǎn)時間等。

（5）運輸保障機構(gòu)，要保證裝卸設(shè)備和車輛的技術(shù)狀況，做好現(xiàn)場的應(yīng)急處置工作。

在明確以上相關(guān)內(nèi)容之后，聯(lián)運協(xié)調(diào)機構(gòu)應(yīng)仔細分析物流中心或鐵路貨運站的相關(guān)實際情況，找出存在的問題，提出符合實行統(tǒng)一作業(yè)過程的改進意見。最后，由聯(lián)運協(xié)調(diào)機構(gòu)協(xié)同運輸指揮機構(gòu)和鐵路軍事運輸部門共同編制統(tǒng)一作業(yè)過程，并由聯(lián)運協(xié)調(diào)機構(gòu)負責(zé)計劃的執(zhí)行和相關(guān)問題的執(zhí)行。

5 結(jié)束語

本文以軍用車輛運輸組織的一般過程和既有公鐵聯(lián)運運輸組織中存在的問題進行分析的基礎(chǔ)之上，提出了相應(yīng)的組織優(yōu)化措施，完善了公鐵聯(lián)運的組織機構(gòu)，設(shè)計了軍用車輛在鐵路貨運站的轉(zhuǎn)運平臺，制定了聯(lián)運過程的統(tǒng)一作業(yè)計劃，有效提高了公鐵聯(lián)運條件下的軍用車輛運輸組織效率。

參考文獻

[1]周和平.汽車運輸勤務(wù)學(xué)[M].北京:出版社,2006.

[2]劉寶林,魏自強,劉紅育.對抗震救災(zāi)非戰(zhàn)爭軍事行動車輛運輸保障的三點思考[J].汽車運用,2009,4:20-21.

第5篇：運輸作業(yè)計劃范文

關(guān)鍵詞：軌行區(qū)；工程調(diào)度管理；工程運輸信息；軌行區(qū)聯(lián)合調(diào)度；系統(tǒng)工程安裝；車站建筑設(shè)備安裝；機電信號調(diào)試

軌道交通土建工程結(jié)束后，就會進入機電安裝階段。在機電安裝階段，由于系統(tǒng)工程安裝、車站建筑設(shè)備安裝以及機電信號調(diào)試的過程中均存在多單位、多專業(yè)交叉施工的情況，因此為確保軌行區(qū)各項施工作業(yè)都能安全有序的按工期目標進行，必須實施軌行區(qū)作業(yè)統(tǒng)一工程施工管理。

本文將以廣州軌道交通六號線二期（長 -香雪）軌行區(qū)工程施工管理為例來說明在機電安裝階段如何實施軌行區(qū)工程施工管理。

1 工程概況

廣州軌道交通六號線二期（長 -香雪）西起長 站，東至香雪站，全長17.6公里，均為地下線，共設(shè)10座車站。軌行區(qū)工程施工管理根據(jù)鋪軌基地設(shè)置進行分段管理，以長 至柯木 、柯木 至黃陂、黃陂至香雪分為3個區(qū)段。軌道施工以各軌排口為起點分別單向或雙向進行鋪軌施工，各系統(tǒng)工程安裝車站建筑設(shè)備安裝、機電信號調(diào)試等各項工程施工根據(jù)軌道施工進度逐步跟進開展。

2 軌行區(qū)工程施工管理組織架構(gòu)與工作職責(zé)

軌行區(qū)工程施工管理的組織包括：工程運輸管理領(lǐng)導(dǎo)小組、軌行區(qū)聯(lián)合調(diào)度辦公室、軌行區(qū)聯(lián)合調(diào)度、承包商計劃/調(diào)度室。

工程運輸管理領(lǐng)導(dǎo)小組：由業(yè)主單位牽頭組織，各相關(guān)部門參加。職責(zé)是：指揮、Q策軌行區(qū)內(nèi)的各項施工；協(xié)調(diào)總公司與外單位于工程運輸管理計劃會議上未能商妥的問題；審核簽發(fā)《工程運輸信息》。

軌行區(qū)聯(lián)合調(diào)度辦公室：由業(yè)主單位牽頭組織，各部門相關(guān)人員參加。職責(zé)是：負責(zé)收集、匯總各施工承包商申報的計劃并編制《工程運輸信息》；定時召開工程運輸管理計劃會議，協(xié)調(diào)、審批各施工承包商申報的工程與運輸計劃；管理、指導(dǎo)軌行區(qū)聯(lián)合調(diào)度工作，協(xié)調(diào)與運營線的有關(guān)工作；制定軌行區(qū)的管理方法、安全制度及組織措施，并監(jiān)督執(zhí)行。

軌行區(qū)聯(lián)合調(diào)度：是工程運輸管理辦公室的調(diào)度執(zhí)行機構(gòu)，負責(zé)日常工作。職責(zé)是：組織、指揮和實施領(lǐng)導(dǎo)小組批準的《工程運輸信息》，對軌行區(qū)的工程施工進行實時的調(diào)度指揮與管理；合理安排、協(xié)調(diào)、指揮各施工單位對線路、機車車輛的使用，監(jiān)督有關(guān)單位執(zhí)行審批的日計劃；負責(zé)審批日變更計劃，組織、協(xié)調(diào)日計劃；負責(zé)調(diào)查、分析、處理、上報與軌行區(qū)相關(guān)的事故及違反施工計劃的行為。

承包商計劃/調(diào)度室：各施工承包商在聯(lián)合調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮下，由各自的計劃/調(diào)度室成員組織進入軌行區(qū)施工或進行相關(guān)的運輸工作。職責(zé)是制定本單位的具體施工與運輸周（日）計劃，按時報聯(lián)合調(diào)度辦公室；與聯(lián)合調(diào)度辦公室商定所有可能采取的軌行區(qū)施工安全措施；傳達、貫徹工程運輸管理領(lǐng)導(dǎo)小組公布的工程運輸計劃，并監(jiān)督本單位執(zhí)行；與聯(lián)合調(diào)度保持聯(lián)絡(luò)，服從聯(lián)合調(diào)度的統(tǒng)一指揮。

3 《工程運輸信息》

《工程運輸信息》是聯(lián)合調(diào)度辦公室根據(jù)各施工承包商申報的軌行區(qū)作業(yè)周計劃情況，每周定期召開軌行區(qū)作業(yè)計劃審批會議，然后根據(jù)會上確定的工程施工計劃進行編制的，是進行軌行區(qū)工程管理執(zhí)行與控制依據(jù)的主要文件。

3.1 《工程運輸信息》編制依據(jù)

在軌行區(qū)作業(yè)的各施工承包商根據(jù)自身的項目計劃和實際施工進度，向業(yè)主單位聯(lián)合調(diào)度辦公室申報軌行區(qū)作業(yè)周（日）計劃。聯(lián)合調(diào)度辦公室根據(jù)各施工承包商申報的周計劃情況，每周定期組織計劃申報部門及施工單位人員參加的計劃審批會議。并將會議上確定的工程計劃編制成《工程運輸信息》，每周五前發(fā)放。

3.2 《工程運輸信息》編制

編制根據(jù)工程進展情況按輕重緩急安排，根據(jù)各施工單位提報的各項工程施工計劃，按照軌通、電通為前提的要求。充分考慮各項施工計劃的輕與重、大與小、利與弊、整體與局部之間的關(guān)系。在作業(yè)的工作內(nèi)容上、時間上、空間上采取同步安排，并行實施，空間隔離、時間交錯等方式進行協(xié)調(diào)安排。并針對車站設(shè)備安裝工程專業(yè)多，工序多，人員密，施工時間長等特點，采取化整為零，穿插施工等方式進行協(xié)調(diào)安排。工程運輸盡量與安裝施工分別安排，以空間換時間或以時間換空間進行編制。

3.3 《工程運輸信息》執(zhí)行與控制

《工程運輸信息》以周計劃形式發(fā)放給工程各參建單位和監(jiān)理，并抄送業(yè)主等部門。

各施工承包商計劃/調(diào)度室的調(diào)度員根據(jù)《工程運輸信息》于作業(yè)前一天的17：00之前，向聯(lián)合調(diào)度辦公室辦理請點手續(xù)。作業(yè)完畢后辦理消點手續(xù)。

承包商施工負責(zé)人或安全主管應(yīng)及時向計劃/調(diào)度室匯報《工程運輸信息》完成情況、線路出清情況。計劃/調(diào)度室應(yīng)及時向聯(lián)合調(diào)度匯報完成情況，線路出清情況。

3.4 工程運輸計劃考核

工程運輸計劃每周統(tǒng)計匯總一次，由聯(lián)合調(diào)度提交給工程運輸管理負責(zé)人或聯(lián)合調(diào)度辦公室進行分析、考核。對于周計劃兌現(xiàn)率要求達不到70%，日計劃兌現(xiàn)率要求達不到80%的，聯(lián)合調(diào)度辦公室可采取相應(yīng)的管理措施。

4 經(jīng)驗教訓(xùn)與建議

軌行區(qū)施工管理采取“集中領(lǐng)導(dǎo)，計劃管理、統(tǒng)一指揮，實時監(jiān)控”的原則，進行分層管理。但由于軌行區(qū)存在施工交叉干擾多、“點多、線長、面窄”的特點，主要產(chǎn)生行車沖撞、尾追和溜逸事故，列車撞人和損壞設(shè)備，高空作業(yè)事故等。在軌行區(qū)就發(fā)生了列車撞壞施工機具、施工人員進錯線路、高空作業(yè)未系安全繩等問題。只有通過加強施工管理手段，提高工程施工效率，才能降低安全隱患。

（1）加強施工計劃管理，各施工單位的計劃要嚴格按照總工期目標逐步安排，確保計劃與施工的兌現(xiàn)率。（2）增加調(diào)度通信視頻設(shè)備的投入，使施工管理不再是瞎子、聾子，能對軌行區(qū)每個區(qū)間、每個工作面進行實時監(jiān)控。（3）加大檢查力度，除日常的檢查外還需多組織聯(lián)合性的檢查，充分發(fā)揮集體的力量共同確保安全。

經(jīng)驗總結(jié)：

地鐵建設(shè)任務(wù)重，工期緊張，在軌行區(qū)施工管理過程中要做到四控制。

（1）控制進度：工程施工不是越快越好，而是要循序漸進，合理安排，在管理上要嚴格按照工程總工期目標控制各專業(yè)施工的進度，確保不脫節(jié)、不返工，不重復(fù)、不浪費。（2）控制時間：工期緊張，施工單位就會出現(xiàn)搶工期、搶時間的做法。有可能加大工作時間，這樣施工人員的休息得不到保障，存在安全隱患?？刂坪霉こ淌┕ぷ鳂I(yè)時間，提高工作效率，減少安全隱患。（3）控制人員：在同一個區(qū)間施工場地，要控制各專業(yè)施工人員進入的數(shù)量，確保各專業(yè)人員在施工中不沖突，不干擾、不影響。（4）控制車輛：軌行區(qū)工程施工中最大的安全隱患是工程運輸和安裝施工同時開展，車在運行，人在施工，由于受空間的限制，避讓困難。要嚴格控制車輛運輸?shù)臅r間，盡量安排在早上、中午、晚上等安裝施工人員休息時間段進行運輸作業(yè)，并在運輸過程中多鳴笛，多了望，控制車速等來確保安全。

5 結(jié)束語

第6篇：運輸作業(yè)計劃范文

【關(guān)鍵詞】改編能力；運輸效率；技術(shù)作業(yè)過程

1 課題提出的背景

湖集中心站位于安徽省濉溪縣韓村鎮(zhèn)境內(nèi)。車站中心位置在DK13+518M處，青蘆鐵路小臨海、小童段、小前段的匯合處，一站五場。主要承擔青町、蘆嶺、臨海童、渦北、劉店、青東、袁店、界溝、許疃、五溝等站間直達、直通及區(qū)段列車的解編任務(wù)以及臨選廠、焦化公司的物資運輸和臨渙礦職工乘降業(yè)務(wù)，也是集團公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要節(jié)點。在集團公司“十一五”乃至“十二五”期間的發(fā)展規(guī)劃和臨渙焦化基地的全面投產(chǎn)，礦區(qū)列車加大分流后，車站運輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)了一些不適應(yīng)的地方，甚至發(fā)生階段性堵塞，嚴重影響了礦區(qū)鐵路路網(wǎng)暢通。因此，有必要深入分析影響車站改編作業(yè)效率的環(huán)節(jié)和因素，探討提高的對策與措施。

2 提高車站改編能力的措施

2.1 全面梳理技術(shù)作業(yè)流程，加強調(diào)度組織指揮，提高計劃編制質(zhì)量；優(yōu)化機車運用，強化機、列銜接，強化到、解、編、發(fā)作業(yè)綜合協(xié)調(diào) 。該站針對車輛各個技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)進行了調(diào)研分析，制定一日作業(yè)標準，對生產(chǎn)的各個技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)都進行了詳細的規(guī)定。

2.1.1 通過規(guī)定技術(shù)作業(yè)過程，充分利用了平行作業(yè)，大大提高了作業(yè)效率，是的車站作業(yè)改編能力得到了大大的提高。

2.1.2 加強調(diào)度組織指揮，提高計劃編制質(zhì)量

為了提高調(diào)度室作業(yè)效率，全面優(yōu)化行車組織，提高機車、線路利用效率，在湖集調(diào)度室設(shè)置調(diào)度員一名，全面統(tǒng)籌行車指揮工作。

2.1.3 優(yōu)化機車運用，強化機、列銜接，強化到、解、編、發(fā)作業(yè)綜合協(xié)調(diào) 。

湖集中心站對調(diào)車機車和本務(wù)機車做了分工，在Ⅲ場固定一臺調(diào)車機，一方面能及時的取送焦線、Ⅳ場的車輛；另一方面對于循環(huán)直達列車、直通列車、小運轉(zhuǎn)列車需在焦線、Ⅳ場進行裝卸作業(yè)的，可通過調(diào)車機和本務(wù)機在場間的交換作業(yè)，從而提高作業(yè)效率30%以上。經(jīng)過調(diào)整后減少了機車轉(zhuǎn)場時間，加快了車輛周轉(zhuǎn)，壓縮車輛停時，從而達到了提高車站改編能力的目的。

2.1.4 減少排空車輛，緩解現(xiàn)場人員作業(yè)強度，提高作業(yè)效率。

排空車的選編也是車站編組作業(yè)的一項主要內(nèi)容，其主要原因是部分車體狀況稍有不良，廠方則不進行裝車，向國鐵報成故障排空車，而國鐵要求排空車一般不得與重車混編，那么車站只有將排空車甩出單獨存放。既占用車站線路又經(jīng)常造成重復(fù)作業(yè)。經(jīng)過幾天的停留，排空車、平車、棚車夠50輛時青町站就要求編整列雜車，不僅給行車組織帶來了很大的困難，還增加了車輛的延時，造成不必要的延時費消耗。針對此種情況，該站專門組織成立了車輛狀況檢查監(jiān)督小組，就排空車與廠方進行座談，制定了車輛排空標準，減少了車輛的排空，降低了技術(shù)作業(yè)時間，提高了運輸效率。

2.2 逐步建立健全綜合信息系統(tǒng)管理措施。

TDCS系統(tǒng)投入使用以后，行車調(diào)度員能夠清晰的看到列車的運行情況，可以更好的掌握車流動態(tài)，可以更加合理的布置階段計劃。TDCS投入使用以后，車站值班員能夠準確及時掌握到達列車時刻，重點掌握階段計劃，確保到發(fā)線的安排合理妥當，能夠盯住列車密集到發(fā)時段，合理安排作用順序、流程，對于連續(xù)到達的列車，有充足的時間提前安排騰空到發(fā)線，杜絕因計劃安排不當造成到發(fā)線能力的浪費。

2.3 加快車站技術(shù)改造，適應(yīng)銜接區(qū)段擴能需要，盡快上馬二期站改擴能工程，確保點、線能力協(xié)調(diào)。

2.3.1 將新線連接到童亭線，貫通Ⅱ、Ⅳ場，減少折角車流

湖集中心站目前作業(yè)方式是新線到達車輛經(jīng)過Ⅰ場，發(fā)往Ⅲ場后，然后折角到Ⅳ場（或經(jīng)過Ⅰ場折角到Ⅱ場）。同樣出發(fā)的車輛由Ⅳ場發(fā)送到Ⅲ場，然后折角到Ⅰ場發(fā)往新線（或Ⅱ場發(fā)往Ⅰ場，然后折角發(fā)送到新線）。站改后將新線連接到童亭線，貫通Ⅱ、Ⅳ場，這樣新線到達車輛將直接到達Ⅱ、Ⅳ場，Ⅱ、Ⅳ場發(fā)出車輛也將直接發(fā)往新線，減少了折角車流，減少了接發(fā)車與調(diào)車作業(yè)的干擾，提高了車站改編作業(yè)能力。

2.3.2 擴大站場，增加股道，提高線路運用行靈活性

隨著南環(huán)線、青東車站的開通使用，湖集中心站的線路越來越緊張。，利用站改機會，提出了對Ⅲ場股道進行增建、啟用Ⅰ場5道預(yù)留線、將Ⅱ場16道與13道貫通。經(jīng)過如此改造后，站場線路緊張的情況得到了很好的改善，有充足的線路能夠利用，減緩了因站場滿線而導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)計劃暫時無法執(zhí)行的情況發(fā)生。

2.3.3 重新修建軌道車庫

現(xiàn)軌道車庫因建設(shè)不合理而導(dǎo)致軌道車出庫不順暢。軌道車不能直接出庫進入Ⅰ場1道，只有先出庫然后進行了一次轉(zhuǎn)線作業(yè)，才能進入Ⅰ場1道。不僅浪費了大量的轉(zhuǎn)線時間，還對Ⅰ場東端的調(diào)車作業(yè)和接發(fā)列車工作造成了極大的影響，限制了Ⅰ場東咽喉的利用率。通過實地調(diào)研，建議將軌道車庫建立于機輛段廢棄轉(zhuǎn)盤處，由機輛段集中管理，這樣不僅能夠解決軌道車出庫占用我方技術(shù)作業(yè)時間的情況，還從根本上解決了軌道車出庫與Ⅰ場東端的調(diào)車作業(yè)和接發(fā)列車工作干擾的問題。

2.4 強化技術(shù)管理，以技術(shù)創(chuàng)新促進車站作業(yè)能力的提高

湖集中心站的四大咽喉區(qū)段中，Ⅰ、Ⅲ場之間的咽喉區(qū)段最為緊張、利用率最高，通往選煤二廠、焦化廠的線路聯(lián)接點均在該咽喉區(qū)段，并且70%以上的運輸任務(wù)都集中在這里。為了理清作業(yè)關(guān)系、疏解作業(yè)的壓力，特別制定了《湖集中心站煤焦線、Ⅲ場作業(yè)辦法》。在作業(yè)辦法中，該區(qū)段作業(yè)時，針對行車指揮中心的作業(yè)分工、各場調(diào)車作業(yè)分工、煤焦線具體的取送車辦法以及貨運工作都作了詳細的規(guī)定。經(jīng)過疏解使得該區(qū)段的作業(yè)干擾、分工配合等情況得到了合理的解決，大大提高了取送車能力，從而加快了車輛的周轉(zhuǎn)，提高了作業(yè)效能。

3 結(jié)束語

該站全面梳理了礦區(qū)鐵路主要樞紐車站技術(shù)作業(yè)過程，加強調(diào)研，提出了合理的運輸方案并逐步完善。深入現(xiàn)場，全面了解調(diào)車作業(yè)方式，找出調(diào)車作業(yè)中存在的問題，綜合積累的經(jīng)驗以及面臨的形勢與挑戰(zhàn)，改進了調(diào)車作業(yè)方式，從而更好的服務(wù)運輸生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，加速車輛周轉(zhuǎn)。合理制定車流徑路管理方案，合理使用安排線路，盡量組織平行作業(yè)，加大咽喉使用效率，提高車站的通過能力?？紤]到新設(shè)備特別是綜合系統(tǒng)投入在礦區(qū)鐵路使用后可能帶來的影響，提前謀劃，做好了新設(shè)備試用工作，使之盡快發(fā)揮作用，為全處運輸進一步提高效率奠定了基礎(chǔ)，逐步建立健全管理措施。不斷完善技術(shù)管理，發(fā)揮技術(shù)對安全生產(chǎn)的保障和促進作用，同時提前考慮站場改擴建、運量增大后運輸組織方式可能發(fā)生的改變。全面調(diào)研了規(guī)范貨運組織管理體系，發(fā)揮貨運管理對行車組織的促進作用，做好車輛信息預(yù)確報工作，提供準確及時的車流、倉存和裝卸信息，最大限度地減少失誤，避免差錯，縮短貨物裝卸車停時時間和中轉(zhuǎn)列車停留時間，提高車輛周轉(zhuǎn)率。

參考文獻：

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[2]盧海明;;做好礦區(qū)鐵路運輸管理工作的方法和建議[J];企業(yè)導(dǎo)報;2011年07期

[3]王喜富;王振軍;張錄秀;梁俊杰;;礦區(qū)專用線鐵路運輸計算機輔助調(diào)度系統(tǒng)[A];第六屆全國采礦學(xué)術(shù)會議論文集[C];1999年

[4]賈文生. 提高礦區(qū)鐵路運輸效率的措施.鐵道運輸與經(jīng)濟.2006年08期

第7篇：運輸作業(yè)計劃范文

關(guān)鍵詞：空費時間；周轉(zhuǎn)時間；優(yōu)化作業(yè)方法；作業(yè)組織；運輸效率

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）03-00-01

一、制約大板站運輸效率主要因素

1.機車出入庫進路相互干擾，占用到發(fā)線等待時間過長，既增加機車空費時間，又影響車站運輸能力。

2.車站、列檢、機務(wù)結(jié)合部間作業(yè)組織辦法尚不科學(xué)完善，導(dǎo)致作業(yè)出現(xiàn)斷檔、等待及重復(fù)現(xiàn)象。

3.車站各工種間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)性，單兵作戰(zhàn)，作業(yè)銜接不暢。

二、合理鋪排機車作業(yè)時間，有效提高機車運用效率

1.提前聯(lián)系，大力減少機車運用空費時間。車站值班員必須準確掌握3、4小時階段計劃，根據(jù)列車實際到、況，站內(nèi)調(diào)車作業(yè)進度情況，列檢扣修車情況進行綜合考慮，在列車開行順序產(chǎn)生變化及時通知機務(wù)運轉(zhuǎn)做出合理調(diào)整機車出庫的順序、時機，特別是在8B、4D及單、雙機調(diào)整時合理鋪排，確保出庫機車與待發(fā)列車作業(yè)銜接緊密，減少機車等待時間。

2.統(tǒng)籌兼顧，合理運用好機車出入庫線路。大板站與機務(wù)段相銜接只有一條機車出入庫線路，需要車站值班員根據(jù)掌握的3、4小時階段計劃及站內(nèi)線路使用等實際情況，積極主動與機務(wù)部門聯(lián)系，合理安排機車出入庫時機，必保做到先開先出、先到先回。堅決杜絕因聯(lián)系脫節(jié)產(chǎn)生機車出入庫頂牛、機車出庫晚、到達及出發(fā)機車站內(nèi)等待時間過長等情況。

三、緊密溝通協(xié)調(diào)車輛部門，壓縮技檢檢修作業(yè)時間

1.主動聯(lián)系，快速組織做好車輛檢修工作。車站調(diào)度員必須提前與列檢聯(lián)系，準確掌握車輛檢修進度及扣修計劃，合理鋪排班計劃、階段計劃及調(diào)車作業(yè)計劃，做好檢修車、修竣車的取送、掛運組織工作。特別對于列檢需要扣修車輛時，準確掌握車輛扣修原因及施修地點，對需要邊線修和進入L4架車機修理的車輛分別掌握清楚，合理安排停放線路，最大限度方便檢修車輛取送及列檢邊線快速修車，從而達到檢修車輛的快修、快排、快用，有效發(fā)揮列檢站修功能。

2.強化協(xié)調(diào)，全力壓縮到達技檢作業(yè)時間。車站調(diào)度員與調(diào)度所計劃調(diào)度員準確核實并掌握本站調(diào)車作業(yè)計劃，對有調(diào)列車提前通知列檢值班員，使列檢值班員做到心中有數(shù)，按有調(diào)列車作業(yè)程序組織作業(yè)。對于連續(xù)到達及到后立即折返的列車，車站值班員與列檢值班員共同商討，合理安排技檢作業(yè)，確定列車技檢順序，避免產(chǎn)生待發(fā)列車長時間待檢耽誤發(fā)車。盡量組織無調(diào)中轉(zhuǎn)列車在Ⅱ-6線接發(fā)，盡量減少1道接發(fā)貨物列車作業(yè)，避免因靠近站臺檢車作業(yè)不方便而影響技檢作業(yè)效率。

四、發(fā)揮調(diào)車組織指揮作用，大力提高調(diào)車作業(yè)效率

1.超前謀劃打好作業(yè)基礎(chǔ)。車站調(diào)度員根據(jù)日班計劃、調(diào)度員的預(yù)報和列車確報，提前與列車調(diào)度員、計劃調(diào)度員、機務(wù)、車輛等有關(guān)人員取得聯(lián)系，掌握隔離車、關(guān)門車、客車等重點車情況及作業(yè)時機，對每一趟列車的作業(yè)內(nèi)容及作業(yè)方法做到心中有數(shù)。并通知有關(guān)人員提前做好檢查線路、車輛、停留車位置、防溜措施等準備工作。

2.科學(xué)合理編排作業(yè)計劃。車站調(diào)度員在編制調(diào)車作業(yè)計劃首先必須滿足帶車少、行程短、作業(yè)方便的要求，充分利用東牽出線進行作業(yè)，減少與接發(fā)列車進路的相互干擾。對于倒調(diào)作業(yè)，要盡可能安排在車輛段段管線L3、L4線路上進行，確保調(diào)車作業(yè)連續(xù)性，避免因調(diào)車進路干擾接發(fā)車進路而無法作業(yè)現(xiàn)象。遇列檢臨時扣檢修車時，車站調(diào)度員應(yīng)根據(jù)具體情況迅速判斷、靈活掌握、果斷處理，快速完成甩車作業(yè)，做到不耽誤發(fā)車，不影響接車。

五、充分運用好到發(fā)線能力，提高接發(fā)列車作業(yè)效率

1.最大限度組織平行作業(yè)。值班站長了解掌握有調(diào)列車及可能產(chǎn)生有調(diào)作業(yè)列車情況后，及時匯報值班領(lǐng)導(dǎo)，值班站領(lǐng)導(dǎo)立即到場監(jiān)督作業(yè)。根據(jù)班計劃、階段計劃、列車運行情況和到發(fā)線運用實際情況，組織車站值班員、車站調(diào)度員共同合理確定接車線路，盡量將有調(diào)列車接入5、6、7、10線。對換算長度不超過63.0的列車及調(diào)車作業(yè)后不超過65.0的列車，在8、9線空閑且不影響機車出入庫走行的情況下，可考慮接入8、9線。以便實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)、機車換掛和接發(fā)列車平行作業(yè)。

2.確保接發(fā)列車有序銜接。針對我站線路緊張的實際情況，認真落實接發(fā)列車提效措施，不斷完善組織辦法，做到提前與待發(fā)列車聯(lián)系，通知司機預(yù)計開車時間，要求司機做好發(fā)車準備，在出站信號開放后即可聯(lián)控直接開車并迅速起動，最短時間騰空接車線路。對于接入列車，車站值班員要密切注視控顯器顯示，待不影響其它線路接發(fā)列車時，即與鄰站辦理區(qū)間開通手續(xù)，確認列車已全部進入警沖標或與發(fā)車進路產(chǎn)生平行進路后立即組織接發(fā)車。

六、探索優(yōu)化作業(yè)組織方法，提高重點環(huán)節(jié)作業(yè)效率

1.提高列尾作業(yè)保障能力。為進一步提高列尾作業(yè)效率，在抓好列尾作業(yè)員提前出場等待摘掛列尾主機、提前檢測出5—10臺合格備用出發(fā)列尾主機的基礎(chǔ)上，要求列尾作業(yè)員準確掌握日班計劃列車到?jīng)r和主機和防寒罩數(shù)量，確保主機、防寒套滿足正常作業(yè)需求。根據(jù)到、開列車不均衡情況，列尾作業(yè)員要合理分工，密切配合，確保按規(guī)定作業(yè)時間標準完成摘掛列尾作業(yè)，保證列車正點開車。車站值班員對列尾主機摘、掛、回送接收工作統(tǒng)籌安排，充分利用無線通信設(shè)備聯(lián)系，盡量組織一次平行完成多項作業(yè)，減少列尾作業(yè)員行走空費時間。

2.貨檢作業(yè)保質(zhì)量保效率。在加強貨檢作業(yè)、保證裝載加固安全的基礎(chǔ)上，繼續(xù)優(yōu)化作業(yè)組織，完善貨檢作業(yè)人員兼顧到達整列車防溜、列車編后復(fù)檢工作等作業(yè)制度，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，壓縮作業(yè)時間。檢車中發(fā)現(xiàn)需整理的車輛，迅速做出判斷，并及時匯報值班站長，可在列整理而不影響發(fā)車時間的，迅速組織人員到場進行整理，貨檢人員可繼續(xù)檢查其他車輛，不耽誤檢查作業(yè)。對不能在列整理及在列整理時間內(nèi)影響正常發(fā)車的，根據(jù)具體情況立即安排甩車或換掛車輛作業(yè)。保證出發(fā)列車安全、正點、滿軸。

參考文獻：

第8篇：運輸作業(yè)計劃范文

[關(guān)鍵詞]新條件下;客戶需要;公鐵聯(lián)運;對策分析

[中圖分類號]U47 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2010)45-0133-01

1 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運組織協(xié)調(diào)

公路、鐵路兩種運輸方式的聯(lián)運體系要達到合理配合,各個運輸環(huán)節(jié)要有效協(xié)作,必須建立在良好的綜合運輸組織工作的基礎(chǔ)之上,否則,兩種運輸方式之間不能相互配合,各運輸環(huán)節(jié)不能協(xié)調(diào),甚至出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象,使聯(lián)運生產(chǎn)無法進行。通過對運輸過程各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)和各項技術(shù)作業(yè)工序客觀規(guī)律性的研究和分析,制定出相應(yīng)的技術(shù)組織措施,將這兩種運輸方式有效地組織起來,提高運輸效率,為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),取得最佳的社會和經(jīng)濟效益,需要提升公鐵聯(lián)運協(xié)調(diào)組織的能力。

1.1 公鐵聯(lián)運組織協(xié)調(diào)的作用

通過對公路、鐵路相互關(guān)系的協(xié)調(diào),使裝、卸、集、散、運、儲之間緊密銜接,最大限度地挖掘有關(guān)運輸設(shè)備的潛力,提高運輸效益。公鐵聯(lián)運組織協(xié)調(diào)的作用可以概括如下:①通過運輸方案的實施,保證運輸工具的高效運行,提高公鐵聯(lián)運運輸企業(yè)的微觀經(jīng)濟效益;②可以針對運輸體系內(nèi)的薄弱環(huán)節(jié)進行有效組織,改善“瓶頸”部位,避免因個別部位效率不高而影響整個運輸過程,提高整個運輸體系運轉(zhuǎn)的靈活性、高效性。對于公鐵聯(lián)運系統(tǒng),其“瓶頸”主要就在于物流中心內(nèi)的統(tǒng)一作業(yè)。

1.2 公鐵聯(lián)運組織協(xié)調(diào)的內(nèi)容

運輸途中的運輸組織。途中運輸組織是整個工作的重點,途中運輸組織一般只涉及某一種運輸方式的作業(yè),是一種運輸方式內(nèi)部的運輸組織,比如鐵路,集裝箱需要在哪些技術(shù)站解體編組、哪些技術(shù)站只進行列車技術(shù)作業(yè)等。樞紐地區(qū)集疏運、中轉(zhuǎn)組織以及列車到發(fā)。為使貨運列車能按時出發(fā),列車出發(fā)前或到達目的地后需要及時進行貨物的裝車和交付。這涉及站內(nèi)作業(yè)流程、到站作業(yè)、貨物的集疏運作業(yè)、貨物裝卸作業(yè)等問題,這些需要由公、鐵有關(guān)人員合作制定一系列作業(yè)辦法、標準來實現(xiàn)。樞紐地區(qū)的協(xié)調(diào)組織對整個公鐵聯(lián)運來說極為重要。

2 編制統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程

2.1 統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程編制要注意的事項

科學(xué)合理的物流中心公鐵聯(lián)運統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程,在保證安全和質(zhì)量的前提下,能使整個運輸過程的各個環(huán)節(jié)相互銜接,協(xié)調(diào)配合,保證人力、物力、空間和時間都得到最合理的利用,取得最佳經(jīng)濟效益。

2.2 統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程的內(nèi)容與編制

為達到承運貨物公鐵聯(lián)運組織協(xié)調(diào)起來,必須有效利用現(xiàn)有的各種設(shè)施、設(shè)備、人員和現(xiàn)有組織生產(chǎn)與管理,對換裝過程制定統(tǒng)一的作業(yè)程序,建立統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)標準、統(tǒng)一運行圖、統(tǒng)一考核標準等的規(guī)章制度。

3 物流化的公鐵聯(lián)運組織流程

目前,對公鐵聯(lián)運的認識上,還僅僅停留在由短運車隊“門到站”經(jīng)由鐵路運輸再到短運車隊“站到門”的組合,公路短途集疏運只是整個公鐵聯(lián)運過程中的輔助環(huán)節(jié),僅僅負責(zé)鐵路車站周邊城市內(nèi)或百千米內(nèi)非常有限的范圍。在鐵路物流中心站組織的公鐵聯(lián)運中,首先應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念,將短途集疏運過程提升到配送的高度,集配送過程應(yīng)在考慮現(xiàn)有公路網(wǎng)基礎(chǔ)上覆蓋汽車經(jīng)濟活動范圍內(nèi)的所有區(qū)域。在完成貨物集結(jié)、鐵路運輸、貨物配送到客戶的基礎(chǔ)上,結(jié)合具體物流中心的配置,提供現(xiàn)代化的倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工及物流信息處理的功能。

第9篇：運輸作業(yè)計劃范文

【關(guān)鍵詞】鐵路;信息化;管理;系統(tǒng)

信息化是當今世界經(jīng)濟社會發(fā)展的大趨勢，龍煤集團雙鴨山鐵路運輸部是為煤炭生產(chǎn)、建設(shè)和綜合經(jīng)營服務(wù)的煤炭工業(yè)專用鐵路，是雙鴨山鐵路運輸網(wǎng)的重要組成部分，應(yīng)全面提高綜合實力和競爭力，進一步挖掘運輸潛力，提高雙鴨山礦區(qū)鐵路運輸安全綜合管理信息化水平。

一、鐵路運輸部設(shè)備及管理現(xiàn)狀

1、車站信號設(shè)備現(xiàn)狀。鐵路運輸部共有24個車站，12個管理站，其中24個車站信號設(shè)備有16個車站采用6502電氣集中，8個車站安裝了微機聯(lián)鎖系統(tǒng)，全部微機聯(lián)鎖車站沒有聯(lián)網(wǎng)，未形成微機監(jiān)測系統(tǒng)。

2、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀。鐵路運輸部通信線路沿礦區(qū)鐵路呈帶狀分布，全部車站均敷設(shè)16芯光纜?，F(xiàn)有的光傳輸網(wǎng)絡(luò)，呈鏈狀分布，因受地理條件限制，未能使光纖通信成環(huán)網(wǎng)傳輸。在光纖通信網(wǎng)某處發(fā)生故障時，不能從網(wǎng)絡(luò)迂回路徑導(dǎo)通。

3、車輛管理現(xiàn)狀?，F(xiàn)有21輛內(nèi)燃機車，200多輛自備車，均未安裝電子標簽，在尖山站安裝有一套車號自動識別系統(tǒng)，用于采集國鐵路車的車號信息。

4、調(diào)度作業(yè)方式。調(diào)度員調(diào)度作業(yè)仍然沿用電話、紙、筆的傳統(tǒng)手工方式，各作業(yè)區(qū)線路停放車輛的每一步調(diào)度作業(yè)過程均由調(diào)度員手動編寫，作業(yè)過程無法進行事后記錄儲存，查詢總結(jié)。各種統(tǒng)計報表依然采用人工統(tǒng)計、計算，工作強度大、誤差高、效率低。

5、運輸部現(xiàn)有調(diào)監(jiān)系統(tǒng)、尖山站備有自動車號識別、便攜式調(diào)車設(shè)備、通信手臺等設(shè)備。機車上安裝有LKJ-2000列控設(shè)備。

二、需求分析

鐵路運輸是礦區(qū)生產(chǎn)不可缺少的重要運輸環(huán)節(jié)，礦區(qū)鐵路運輸在整個運輸生產(chǎn)組織格局上，大規(guī)模運輸生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)不暢的矛盾依然存在，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、運輸生產(chǎn)調(diào)度作業(yè)過程、現(xiàn)場狀況、公司指令等各種信息無記錄、無存儲，無法實現(xiàn)信息共享，生產(chǎn)組織狀況智能靠電話口頭傳遞，無法為主要領(lǐng)導(dǎo)提供第一時間的決策依據(jù)，實時性、可靠性差。

2、由于調(diào)度室對各區(qū)調(diào)度車輛作業(yè)情況只能通過電話進行監(jiān)督，無法實時地、準確地掌握車流的實際位置信息，各區(qū)之間車輛分布狀況無法直觀體現(xiàn)出來，不便于統(tǒng)一平衡車流。

3、各級調(diào)度員調(diào)度作業(yè)仍然沿用一部電話、一張紙、一支筆的傳統(tǒng)手工方式，作業(yè)過程無電子化記錄、存儲，不利于進行事后查詢總結(jié)。

以上矛盾是制約礦區(qū)運輸調(diào)度生產(chǎn)指揮效率提高的關(guān)鍵問題，這些矛盾須得到解決，實施“礦區(qū)鐵路運輸綜合管理系統(tǒng)”是非常必要的。

三、系統(tǒng)建設(shè)原則

1、先進性。系統(tǒng)應(yīng)吸收采納國內(nèi)外新技術(shù)，采用國際化標準及國內(nèi)外最新產(chǎn)品，使系統(tǒng)整體在一定時期內(nèi)保持技術(shù)領(lǐng)先性。

2、可靠性。系統(tǒng)是高可靠和高安全的，保證24 小時無間斷正常運轉(zhuǎn)。網(wǎng)絡(luò)及關(guān)鍵設(shè)備采用雙套冗余設(shè)計以及雙電源，提供系統(tǒng)容錯機制，保證數(shù)據(jù)信息的安全性和正確性。同時，系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的運行具有監(jiān)控和管理能力。

3、開放性。系統(tǒng)采用符合國際標準和工業(yè)標準的開放式系統(tǒng)平臺，在保證信息安全的前提下，充分考慮與國鐵其他系統(tǒng)之間交換數(shù)據(jù)的功能，以更好地發(fā)揮它為鐵路運輸服務(wù)的作用。

4、可維護性。系統(tǒng)提供方便的維護手段，便于維護和維修。當站場改造、大修、軟件升級時，系統(tǒng)有足夠的技術(shù)措施保證維護、維修工作不會導(dǎo)致整體系統(tǒng)停機或中斷。

5、可擴展性。系統(tǒng)按照國際標準和規(guī)范進行設(shè)計，預(yù)留今后方便地進行設(shè)備容量升級和擴展的能力，滿足中長期發(fā)展需要。

6、實時性。系統(tǒng)是實時信息采集和處理系統(tǒng)，列車在運行過程中將對鐵路沿線的信號設(shè)備的狀態(tài)顯示、視頻等信息通過基層網(wǎng)自動采集，可以實時、有序地進行處理，準確地向上傳遞給運輸部調(diào)度人員。

7、安全性。系統(tǒng)是一個閉環(huán)系統(tǒng)，采用閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，使之從信息采集、傳輸、處理、方案制定、計劃調(diào)整、控制決策、命令傳輸、校核到設(shè)備動作循環(huán)，不間斷執(zhí)行，整個系統(tǒng)達到“自成體系，安全運行”，確保系統(tǒng)連續(xù)穩(wěn)定運行。

四、建設(shè)系統(tǒng)功能架構(gòu)目標

礦區(qū)鐵路運輸綜合管理系統(tǒng)按功能劃分,分為調(diào)度指揮、運輸管理、安全監(jiān)控三大部分。

1、調(diào)度指揮。調(diào)度指揮分為計劃調(diào)度、列車調(diào)度指揮和貨運調(diào)度三大子系統(tǒng)。調(diào)度指揮系統(tǒng)的目標是建立計劃準確、安排超前、實施快速、調(diào)整得當、應(yīng)急可靠、反應(yīng)快速、工作協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化的綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)。

2、運輸管理。運輸管理為運輸調(diào)度指揮部門提供實時掌握路車、自備貨車、機車及所運貨物的位置、狀態(tài)變化的信息，也為領(lǐng)導(dǎo)和計劃等部門提供可靠的信息依據(jù)和決策支持。

3、安全監(jiān)控管理。安全監(jiān)控系統(tǒng)主要把現(xiàn)有的列車運行監(jiān)控、鐵路道口視頻監(jiān)控、與調(diào)車作業(yè)監(jiān)控、鐵路信號設(shè)備綜合監(jiān)控、機車作業(yè)全程視頻監(jiān)控、車站作業(yè)視頻監(jiān)控等整全在一起。

智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)對線路及設(shè)備狀態(tài)、機車及運營列車的狀態(tài)、車站站停車情況、標準化作業(yè)、道口通行情況、自然災(zāi)害、貨物裝載加固情況、裝卸車情況等實施24小時不間斷的綜合和整體監(jiān)控。