智慧物流體系構(gòu)建精選(九篇)

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第1篇：智慧物流體系構(gòu)建范文

“面對(duì)第四代物流強(qiáng)港的發(fā)展定位，青島港已不單單將自身作為物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)，而是結(jié)合實(shí)際重點(diǎn)推進(jìn)集裝箱、干散貨、油品、件雜貨等四大核心貨種物流體系的建設(shè)，構(gòu)建一站式物流，這也是港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)實(shí)需要?！鼻鄭u港集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭明輝這樣表述青島港的定位。在集裝箱物流體系建設(shè)上，青島港抓住訂艙、場(chǎng)站、車隊(duì)、船公司這幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，整合全港資源，打造大貨代、大場(chǎng)站、大車隊(duì)、大船公司等功能模塊，增強(qiáng)港口在物流鏈上的話語(yǔ)權(quán)；發(fā)揮港口資源優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展外貿(mào)箱貨代訂艙業(yè)務(wù)，訂艙業(yè)務(wù)從2013年四季度到現(xiàn)在翻了近兩番，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場(chǎng)占有率；將原來(lái)分散的場(chǎng)站資源進(jìn)行統(tǒng)一整合，帶動(dòng)公共場(chǎng)站出口箱量穩(wěn)步提升，一季度創(chuàng)收2700多萬(wàn)元；積極構(gòu)建低成本的物流通道，重點(diǎn)發(fā)展外貿(mào)長(zhǎng)途運(yùn)輸車隊(duì)、內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸車隊(duì)和場(chǎng)站集疏港車隊(duì)，提高運(yùn)行來(lái)回重載率，為貨主節(jié)省大量物流成本；實(shí)施“船公司總部戰(zhàn)略”，2014年連續(xù)走訪11家船公司中國(guó)總部，深化港航合作，吸引更多航線和箱量；加快推進(jìn)內(nèi)陸港建設(shè)。

在干散貨物流體系建設(shè)上，青島港依托下屬的大宗商品交易中心，對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行高效整合，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送等延伸服務(wù)，爭(zhēng)攬更多貨源。2013年青島港外貿(mào)進(jìn)口礦吞吐量完成1.3億噸，同比增長(zhǎng)近12%；外貿(mào)煤炭完成980多萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)53%。

2013年青島港貨物吞吐量4.5億噸，集裝箱吞吐量1550萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，雙雙超躍居全球第七。2014年一季度，青島港利潤(rùn)同比增長(zhǎng)16%，遠(yuǎn)高于吞吐量和收入增幅，創(chuàng)近年來(lái)最高水平。在鞏固裝卸主業(yè)的基礎(chǔ)上，青島港用“智慧”開(kāi)拓出全新的市場(chǎng)空間。

第2篇：智慧物流體系構(gòu)建范文

隨著我國(guó)煙草行業(yè)不斷改革與發(fā)展，行業(yè)內(nèi)信息化建設(shè)逐步加強(qiáng)，物流作為煙草行業(yè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，越來(lái)越得到行業(yè)內(nèi)的重視。當(dāng)前，我國(guó)煙草行業(yè)正在加緊建設(shè)現(xiàn)代物流體系，國(guó)家煙草局在“卷煙上水平”總體規(guī)劃中明確提出了“全面覆蓋、全程控制、全面提升”的總體要求，瞄準(zhǔn)物聯(lián)網(wǎng)前沿技術(shù)，加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部管控能力，實(shí)現(xiàn)打造“面向未來(lái)”和“不可替代”的煙草物流體系，建設(shè)覆蓋行業(yè)全領(lǐng)域、全過(guò)程的中國(guó)煙草物流網(wǎng)。

目前，卷煙物流信息化發(fā)展依然面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的卷煙工商物流在流程、信息、裝備等方面對(duì)接不夠順暢，業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)速度慢、人工成本過(guò)高、自動(dòng)化程度低、生產(chǎn)效率低下問(wèn)題。面對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求以及卷煙物流存在的問(wèn)題，如何建設(shè)“不可替代性的物流企業(yè)”，除了解決體制和機(jī)制問(wèn)題外，關(guān)鍵要看在核心技術(shù)的應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新方面的突破，物聯(lián)網(wǎng)是目前較為領(lǐng)先的技術(shù)，也是最適合解決物流領(lǐng)域難題的技術(shù)，如何把握和使用好物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，必將是行業(yè)建設(shè)不可替代性物流的關(guān)鍵。

本文以引入現(xiàn)代企業(yè)管理思想和方法、提升卷煙企業(yè)的管理水平和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為出發(fā)點(diǎn)，針對(duì)卷煙物流存在的管理成本高、流轉(zhuǎn)效率低、信息化程度不高以及專業(yè)人才匱乏等問(wèn)題，研究基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的覆蓋卷煙物流全過(guò)程的的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，建設(shè)智慧倉(cāng)儲(chǔ)、智慧分揀、智慧配送、智慧管理、智慧園區(qū)等卷煙物流子系統(tǒng)，努力實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)可視化、業(yè)務(wù)流程最優(yōu)化、物流管理智能化、公共信息服務(wù)全面化的網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)而有效地促進(jìn)卷煙物流現(xiàn)代化建設(shè)。

1 物聯(lián)網(wǎng)與智能物流

2011年11月28日，工業(yè)和信息化部的《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中將智能物流列入重點(diǎn)領(lǐng)域應(yīng)用示范工程。物流行業(yè)不僅是國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)之一，也是信息化及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起和發(fā)展給予物流行業(yè)良好的發(fā)展契機(jī)。

1.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品和物品之間，進(jìn)行信息交換和通訊。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的定義是：通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要特征包括全面感知，利用RFID，傳感器，二維碼等隨時(shí)隨地獲取物理世界的信息；可靠傳遞，通過(guò)各種電信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去；智能處理，利用云計(jì)算，模糊識(shí)別等各種智能計(jì)算技術(shù)，對(duì)海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理，對(duì)物體實(shí)施智能化的控制。物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1.2 智能物流技術(shù)

智能物流是指貨物從供應(yīng)者向需求者的智能移動(dòng)過(guò)程，包括智能運(yùn)輸、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、智能包裝、智能裝卸以及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，為供方提供最大化的利潤(rùn)，為需方提供最佳的服務(wù)，同時(shí)也應(yīng)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境，從而形成完備的智能物流管理體系。

根據(jù)智能物流本質(zhì)，智能物流主要包括感知技術(shù)體系、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系、智能處理技術(shù)體系三部分。

1.2.1 智能物流的感知技術(shù)

物流行業(yè)中組建物聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展智能物流，需要采用先進(jìn)的感知技術(shù)。在物流行業(yè)目前最常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)包括傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)，視頻識(shí)別與監(jiān)控技術(shù)、智能嵌入技術(shù)等。

1.2.2 智能物流的通信技術(shù)

現(xiàn)代物流作業(yè)中，常采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，組建貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化與自動(dòng)化。

1.2.3 智能物流的智能技術(shù)

現(xiàn)代物流系統(tǒng)常采用的智能技術(shù)主要包括ERP技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)、動(dòng)控制技術(shù)、智能機(jī)器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)等。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流中的應(yīng)用研究

實(shí)現(xiàn)卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“全面感知、互聯(lián)互通、智能分析”的目標(biāo)，主要包括物流作業(yè)全程一體化、物流管理調(diào)度可視化、物流管理精細(xì)化以及物流決策智能化等方面。

2.1 卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)框架

根據(jù)對(duì)物流物聯(lián)網(wǎng)的需求分析，為解決其面臨的眾多問(wèn)題，本項(xiàng)目提出了基于面向服務(wù)架構(gòu)的卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)框架模型，該框架采用分層模塊化設(shè)計(jì)思想，分解了物流物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)復(fù)雜工程的基本實(shí)現(xiàn)過(guò)程，并規(guī)范了各層的基本作用及功能。該框架共包括事件源層、事件處理層、服務(wù)提供層、業(yè)務(wù)流程層五個(gè)層次，基于面向服務(wù)架構(gòu)的卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)框架模型如圖2所示。

在卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)中，CEP及ESB的應(yīng)用，增強(qiáng)了應(yīng)用對(duì)底層硬件控制的透明性，服務(wù)發(fā)現(xiàn)的透明性，用戶能夠智能的獲取感興趣的事件、享受通知等智能服務(wù)帶來(lái)的便利。SCA的目的是簡(jiǎn)化創(chuàng)建合成服務(wù)的過(guò)程，通過(guò)在調(diào)用的必要細(xì)節(jié)中來(lái)解耦代碼模型的編程，從而把它們裝配成可用的合成服務(wù)，使得卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)框架模型具有通用性、智能性、快速應(yīng)用部署等優(yōu)點(diǎn)。

2.2 卷煙精益物流體系

卷煙物流精益化管理方面以精益六西格瑪管理模型為基礎(chǔ)，以PDCA（Plan-Do-Check Action Cycle）質(zhì)量控制為手段，以信息化平臺(tái)為技術(shù)支撐形成一套可以持續(xù)分析、持續(xù)完善的精益化物流管理體系，最終與績(jī)效考核結(jié)合，調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，建設(shè)適合于卷煙物流精益化管理體系，實(shí)施精益六西格瑪管理可分為定義階段、測(cè)量階段、改進(jìn)階段、控制階段四個(gè)階段。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)為精益物流管理提供技術(shù)支撐，卷煙精益建設(shè)信息化框架如圖3所示。

PDCA（Plan-Do-Check Action Cycle）質(zhì)量管理理念提供持續(xù)改建思路，保證精益管理形成一個(gè)閉環(huán)改善管理體系，按照“優(yōu)質(zhì)、高效、低成本”的物流建設(shè)目標(biāo)，初步設(shè)定卷煙精益管理模型框架包括現(xiàn)場(chǎng)管理精益化、作業(yè)管理精益化、設(shè)備管理精益化、安全管理精益化、成本管理精益化、績(jī)效考核精益化等六部分。卷煙精益管理模型框架如圖4所示。

2.3 卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)功能設(shè)計(jì)

卷煙物聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)以卷煙物流作為切入點(diǎn)，打造物流流程全程可視化、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)可控化、信息共享化、運(yùn)作協(xié)同化的全程物流網(wǎng)絡(luò)，包括物流執(zhí)行層、管理層、決策層，充分利用行業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立卷煙的物流物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)應(yīng)用平臺(tái)。

2.3.1 物聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)執(zhí)行層功能需求

物聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)執(zhí)行層圍繞卷煙倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送三個(gè)主要環(huán)節(jié)開(kāi)展。

{1}智慧倉(cāng)儲(chǔ)。入庫(kù)管理流中，系統(tǒng)根據(jù)到貨卷煙的數(shù)量和類型分配庫(kù)內(nèi)貨位，由固定條碼掃描器獲取件煙條碼信息并寫(xiě)入托盤RFID標(biāo)簽，叉車將托盤放入相應(yīng)的貨位后，通過(guò)RFID讀寫(xiě)器將托盤RFID信息與貨位標(biāo)簽信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)通過(guò)RFID閱讀器讀取庫(kù)內(nèi)貨位的標(biāo)簽信息，以獲取庫(kù)內(nèi)目前的卷煙信息。需要庫(kù)內(nèi)移位時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)生成貨位調(diào)整指令，叉車司機(jī)通過(guò)RFID讀寫(xiě)器更新貨位標(biāo)簽信息，將托盤運(yùn)送至目的貨位后，修改新的貨位信息。在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)分區(qū)域安裝溫度、濕度、紅外、煙感等傳感器和攝像器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的各種狀態(tài)。出庫(kù)管理中，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)將出庫(kù)指令發(fā)送至叉車終端，叉車司機(jī)根據(jù)指令找到相應(yīng)的貨位和托盤取出貨物，同時(shí)利用RFID讀寫(xiě)器更改貨位的標(biāo)簽信息。

{2}智慧分揀。分揀主要體現(xiàn)在備貨管理、分揀管理、碼垛管理、包煙留檔、暫存管理五個(gè)環(huán)節(jié)。在備貨區(qū)安裝大功率RFID閱讀器，實(shí)時(shí)獲取備貨區(qū)貨物的貨物信息。在分揀區(qū)域墻體增設(shè)顯示大屏，集中展示分揀作業(yè)區(qū)域的分揀量、分揀效率、分揀進(jìn)度等分揀作業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，提高管理的便捷性和規(guī)范性，提升整體管理水平。集貨管理主要是建立線路和籠車的對(duì)應(yīng)關(guān)系，提高分揀準(zhǔn)確率和效率，提升管理水平，也為發(fā)貨管理和中轉(zhuǎn)站管理做好支持。暫存區(qū)數(shù)字化管理，將暫存區(qū)合理劃分儲(chǔ)位，分配分揀線對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)位編號(hào)，并且在發(fā)貨暫存區(qū)的儲(chǔ)位LED顯示屏上及時(shí)顯示提示信息，協(xié)助推籠車人員快速完成發(fā)貨暫存，提高效率。

{3}智慧配送。發(fā)貨管理主要是配送人員根據(jù)調(diào)度管理系統(tǒng)查詢線路對(duì)應(yīng)的發(fā)貨口和籠車位，及時(shí)快速找到籠車，核實(shí)卷煙包數(shù)和數(shù)量，按照順序裝車，并要求發(fā)貨管理員確認(rèn)，發(fā)貨管理員掃描籠車，雙方完成卷煙交接。在途管理主要利用手持PDA實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙在途配送過(guò)程的跟蹤和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)數(shù)字簽收，并且實(shí)時(shí)掌握配送進(jìn)度，集成GPS定位，實(shí)現(xiàn)配送管理的物聯(lián)網(wǎng)信息化水平的提升，利用3G錄像機(jī)實(shí)現(xiàn)送貨司機(jī)作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，煙包存放實(shí)時(shí)監(jiān)控。訂單追蹤通過(guò)建立物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于卷煙流通的感知，實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙流通過(guò)程的追蹤和管理。中轉(zhuǎn)站管理通過(guò)掌握中轉(zhuǎn)站的貨物交接、卸貨進(jìn)度、倉(cāng)儲(chǔ)視頻、發(fā)貨管理、配送在途等信息，加強(qiáng)中轉(zhuǎn)站的配送管理水平。

2.3.2 物聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)管理層功能需求

通過(guò)建立卷煙物流綜合管理平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流管理層的全面信息化，將物流的績(jī)效、服務(wù)評(píng)價(jià)、成本、資源集成在一個(gè)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)全面、綜合、可量化的信息化管理，物流綜合管理平臺(tái)如圖5所示。

物流績(jī)效管理模塊主要采用科學(xué)的管理方式和標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)整理、整頓、清掃、清潔、安全、節(jié)約、效率、服務(wù)、學(xué)習(xí)、素養(yǎng)等方法對(duì)物流配送中心現(xiàn)場(chǎng)各要素，使其處于良好的結(jié)合狀態(tài)，達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、均衡、安全、文明倉(cāng)儲(chǔ)分揀配送和提高服務(wù)水平的目的；物流服務(wù)評(píng)價(jià)管理模塊包括服務(wù)規(guī)范管理和服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)；服務(wù)規(guī)范管理為配送中心提供對(duì)物流配送中心服務(wù)規(guī)范的平臺(tái)，服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)可實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)家要求的服務(wù)質(zhì)量相關(guān)指標(biāo)的錄入、審核、統(tǒng)計(jì)、分析功能；物流資源管理模塊包括設(shè)備管理、設(shè)施管理、人員管理、材料物資管理四部分；物流安防集成模塊利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)與安防系統(tǒng)建立信息化對(duì)接，實(shí)現(xiàn)管理層對(duì)物流安防的管理監(jiān)督，完成建設(shè)物流中心設(shè)備的能耗管理、安全監(jiān)控人員狀態(tài)管理等。

2.3.3 物聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)決策層功能需求

物聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)決策層包括物流流程監(jiān)控、物流作業(yè)監(jiān)控、成本績(jī)效監(jiān)控、物流標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控以及物流運(yùn)行分析，物流物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控調(diào)度平臺(tái)如圖6所示。

物流流程監(jiān)控包括流程監(jiān)控顯示、流程預(yù)警設(shè)定以及流程接口配置三部分，流程監(jiān)控顯示采用圖形可視化界面實(shí)現(xiàn)流程進(jìn)度信息，并根據(jù)設(shè)定流程目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控，并實(shí)時(shí)報(bào)警，顯示滯后進(jìn)度；物流作業(yè)監(jiān)控在三維界面上實(shí)現(xiàn)整個(gè)作業(yè)監(jiān)控，點(diǎn)擊某個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)，進(jìn)入環(huán)節(jié)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻信息、成本績(jī)效信息、實(shí)時(shí)作業(yè)信息進(jìn)行集成，為管理者提供全面的信息支撐，以便做出更準(zhǔn)確的判斷；成本績(jī)效監(jiān)控用于實(shí)現(xiàn)對(duì)成本、績(jī)效、服務(wù)質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)分析，為領(lǐng)導(dǎo)提供第一手成本績(jī)效信息，主要包括物流成本監(jiān)控、物流指標(biāo)監(jiān)控和物流績(jī)效監(jiān)控三部分；物流標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控。通過(guò)總結(jié)設(shè)定重點(diǎn)環(huán)節(jié)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行效率、物流成本、物流資源、物流安全、物流服務(wù)五個(gè)緯度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的設(shè)定；物流運(yùn)行分析通過(guò)對(duì)物流信息的智能分析自動(dòng)生成物流運(yùn)行分析報(bào)告。

3 性能分析

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，卷煙物流管理可以有效地解決物流過(guò)程中信息斷層問(wèn)題，從而使得系統(tǒng)具有成本控制最優(yōu)化、全程管理可視化、需求反應(yīng)敏捷化、庫(kù)存水平最小化、管理模式智慧化的特點(diǎn)。通過(guò)融入智能物流領(lǐng)域內(nèi)相關(guān)技術(shù)，包括RFID技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、GPS技術(shù)、無(wú)線傳感網(wǎng)技術(shù)、GIS技術(shù)等，在感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層初步實(shí)現(xiàn)具有物聯(lián)網(wǎng)特征的全面感知、全程控制的卷煙物流信息化建設(shè)新模式，使得卷煙物流管理實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)可視化、智能化、自動(dòng)化、精細(xì)化，推動(dòng)物流管理上水平。與傳統(tǒng)的卷煙物流管理比較具有以下優(yōu)點(diǎn)：

①建立了卷煙物流作業(yè)全流程的綜合信息平臺(tái)。利用智能物流技術(shù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地管理物流信息，可有效消除信息孤立和不對(duì)稱現(xiàn)象，高效地完成各種具體業(yè)務(wù)操作，提升了卷煙物流管理的精細(xì)化水平。

②實(shí)現(xiàn)了實(shí)物流與信息流的一致性關(guān)聯(lián)，有利于物流作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度和統(tǒng)一指揮。在整個(gè)卷煙物流過(guò)程中，包括入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、出庫(kù)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可追蹤物流實(shí)物的流轉(zhuǎn)，使實(shí)物流與信息流始終保持一致性，有效降低了實(shí)物流轉(zhuǎn)過(guò)程中的差錯(cuò)。

③延伸了物流管理的范圍。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可使卷煙物流中倉(cāng)儲(chǔ)管理進(jìn)一步具體到托盤、件煙，提高卷煙出入庫(kù)的識(shí)別率，提高卷煙倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)質(zhì)量，入庫(kù)準(zhǔn)確率、出庫(kù)準(zhǔn)確率，可有效提高作業(yè)效率。

④實(shí)現(xiàn)了在途管理的監(jiān)控。通過(guò)GPS定位系統(tǒng)與GIS系統(tǒng)的利用，結(jié)合GPRS通信網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)時(shí)地監(jiān)控配送車輛。

4 結(jié) 語(yǔ)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展極大地推動(dòng)了智能物流領(lǐng)域的發(fā)展，卷煙物流行業(yè)明確提出建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)。本文圍繞煙草精益物流管理體系構(gòu)建的總體目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前先進(jìn)的信息化技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以卷煙物流作為切入點(diǎn)，充分利用行業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)，以物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為核心，研究卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的核心技術(shù)框架以及關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了物流整個(gè)過(guò)程的信息感知、實(shí)時(shí)監(jiān)控，并利用精益物流管理理念和PDCA企業(yè)質(zhì)量控制方法，將物流管理與物流技術(shù)融合，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙物流業(yè)務(wù)的“全面感知、互聯(lián)互通、智能分析”。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 于山山，王斯鋒.基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)[J].軟件，2012，（5）：6-8.

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[4] 石亞萍.基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流[J].物流技術(shù)，2011，（17）：44-45，

第3篇：智慧物流體系構(gòu)建范文

文／本刊記者龐彪

伴隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和廣泛應(yīng)用，其影響已經(jīng)開(kāi)始深入到當(dāng)前社會(huì)生活的方方面面，物流行業(yè)也不例外。如何為傳統(tǒng)物流業(yè)插上信息的翅膀，充分挖掘移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的海量信息優(yōu)勢(shì)，破除信息孤島難題成為當(dāng)前最熱門的話題。隨著我國(guó)貨運(yùn)司機(jī)移動(dòng)互聯(lián)化程度的全面普及和提升，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)變革了傳統(tǒng)公路物流，“滴滴打車”的模式在物流領(lǐng)域的跨界已然成為了一種趨勢(shì)，而羅計(jì)物流作為這一領(lǐng)域的佼佼者正迅速崛起。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

6月19日，北京福田戴姆勒汽車有限公司與羅計(jì)物流戰(zhàn)略合作會(huì)在京舉行。福田戴姆勒汽車攜手智慧物流020平臺(tái)羅計(jì)物流，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流裝備制造企業(yè)與物流信息互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“互補(bǔ)互促，互聯(lián)互通”，通過(guò)整合線上線下物流信息，建立起更高效的“互聯(lián)網(wǎng)+物流，十車輛”的智慧信息平臺(tái)，擁抱“互聯(lián)網(wǎng)”引領(lǐng)行業(yè)智慧發(fā)展。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)公路物流行業(yè)取得了巨大的進(jìn)步。然而全國(guó)3300萬(wàn)左右的貨車高達(dá)40%的空載率則顯示出公路物流行業(yè)在突飛猛進(jìn)的同時(shí)，依舊存在效率低下的問(wèn)題。不過(guò)，隨著信息技術(shù)的飛躍發(fā)展以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，大大提升了物流業(yè)的信息化水平，以互聯(lián)網(wǎng)思維助推我國(guó)公路物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)正在改變這一現(xiàn)狀。近年來(lái)，公路物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用大幅提升，公路物流企業(yè)開(kāi)始逐漸邁人信息化時(shí)代，通過(guò)破解“信息孤島”難題，大幅降低了物流業(yè)的運(yùn)行成本，提升了運(yùn)行效率。

在這樣的大背景下，福田戴姆勒汽車與羅計(jì)物流攜手擁抱互聯(lián)網(wǎng)，借助雙方優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)資源與貨運(yùn)資源對(duì)接，從而優(yōu)化調(diào)度貨車運(yùn)力，降低物流成本，合理匹配車貨，提升物流效率，打造創(chuàng)新的智慧物流商業(yè)模式。雙方將以規(guī)模取得成本優(yōu)勢(shì)，共創(chuàng)共贏，整合物流“上下游業(yè)務(wù)鏈”打造出一個(gè)涵蓋貨主、司機(jī)、經(jīng)銷商、服務(wù)商，“互利共贏”的物流生態(tài)圈。

“面對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境，我們需要以新思維創(chuàng)造新商業(yè)模式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏?！备Ｌ锎髂防掌嚫笨偛脧垈ケ硎?，與羅計(jì)物流形成戰(zhàn)略合作后，將圍繞“貨主”、 “司機(jī)”的核心需求開(kāi)發(fā)增值服務(wù)業(yè)務(wù)，以批量取得成本優(yōu)勢(shì)，打造新的“生態(tài)圈”，在不增加投入下，提高新車銷量。同時(shí)也能夠由過(guò)渡依賴新車銷售向汽車后市場(chǎng)延伸，形成均衡的盈利來(lái)源，建立可持續(xù)發(fā)展的穩(wěn)定模式。不斷將業(yè)務(wù)拓展?jié)B透到所有物流環(huán)節(jié)，將傳統(tǒng)的上下游業(yè)務(wù)鏈橫向打造成“互生共贏”的生態(tài)圈。

“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的趨勢(shì)影響下，雙方利用資源整合創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，重新構(gòu)建智慧物流價(jià)值鏈，打通供需信息通道，從而形成專業(yè)化、社會(huì)化、定制化的智慧物流需求，為物流用戶帶來(lái)更為高效的利益?！睆垈ブ赋?，福田戴姆勒汽車與羅計(jì)物流的深度合作，是物流裝備制造企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，探索物流020商業(yè)模式，構(gòu)建全新的智慧物流生態(tài)圈的一次嘗試。

“通過(guò)與福田戴姆勒汽車的優(yōu)勢(shì)資源匹配構(gòu)建物流價(jià)值鏈業(yè)務(wù)，共同探索全新的物流運(yùn)輸新模式，將有效整合貨源與運(yùn)力，大幅降低空駛率，節(jié)約成本，提升貨物運(yùn)輸效率，造福物流用戶，助力物流行業(yè)發(fā)展?！绷_計(jì)物流CEO宋睿先生表示，羅計(jì)物流開(kāi)創(chuàng)全新大智慧物流平臺(tái)的同時(shí)，通過(guò)實(shí)體重卡資源與互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，將進(jìn)一步促進(jìn)傳統(tǒng)物流模式向智慧化物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

目前，作為行業(yè)佼佼者的羅計(jì)物流智慧平臺(tái)，現(xiàn)有司機(jī)端客戶125萬(wàn)，貨主端客戶112萬(wàn)，日貨源數(shù)達(dá)到12萬(wàn)條。羅計(jì)智慧物流通過(guò)其主要產(chǎn)品物流移動(dòng)信息平臺(tái)，包括“羅計(jì)找車”、“羅計(jì)找貨”APP等以精準(zhǔn)高效的信息匹配撮合貨源方與司機(jī)方交易。而福田戴姆勒汽車作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的重卡生產(chǎn)企業(yè)，其下歐曼品牌重卡擁有超過(guò)80萬(wàn)的市場(chǎng)保有量，800多家經(jīng)銷商，3400多家服務(wù)商與2000多家配件店，雙方的深度合作，讓貨源與車主之間的信息更對(duì)稱，運(yùn)營(yíng)更高效。應(yīng)該說(shuō)，福田戴姆勒汽車與羅計(jì)物流的此次深度戰(zhàn)略合作，依托了各自的核心資源、抓住物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機(jī)會(huì)，將會(huì)不斷提升物流運(yùn)輸中人、車、貨的匹配效率，將強(qiáng)大的“無(wú)憂物流”理念注入到全新智慧物流生態(tài)圈。

以互聯(lián)網(wǎng)思維擁抱公路貨運(yùn)

“我發(fā)現(xiàn)中國(guó)物流行業(yè)有非常大的提升空間，發(fā)達(dá)國(guó)家的社會(huì)物流成本占GDP的比重為8%左右，而在中國(guó)這個(gè)數(shù)字是18%，相當(dāng)于10萬(wàn)億都用在了物流成本上。貨車司機(jī)返程空車率接近40%，貨主和車主通過(guò)向信息‘黃?！顿M(fèi)對(duì)接，成本高，效率低?！彼晤１硎荆坟涍\(yùn)物流效率低的一個(gè)重要原因就是信息化沒(méi)有做好，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀非常需要改善。

第4篇：智慧物流體系構(gòu)建范文

分裂的果蔬流通渠道

我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)面積廣闊，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)分散，使得農(nóng)產(chǎn)品保鮮最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)——采摘后的產(chǎn)地保鮮處理，難以得到保證，且農(nóng)產(chǎn)品保鮮、加工、包裝等環(huán)節(jié)機(jī)械化程度很低。在我國(guó)，果蔬流通的中間環(huán)節(jié)由數(shù)量眾多的批發(fā)商、小販、物流商參與。果蔬一般由小販從農(nóng)戶手中收購(gòu)，然后經(jīng)過(guò)小販由大大小小的物流商送達(dá)批發(fā)商，再通過(guò)幾層批發(fā)最終到終端客戶（見(jiàn)圖1）。這個(gè)流通環(huán)節(jié)的參與者帶有不同的利益訴求，相互之間缺乏協(xié)作性，造成果蔬流通渠道的分裂，而不能形成一個(gè)一體化的果蔬供應(yīng)鏈。從價(jià)值鏈的角度考慮，果蔬原產(chǎn)地的收購(gòu)價(jià)格非常便宜，而主要增值過(guò)程在層層收購(gòu)、層層批發(fā)的流通和物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生，這就使得靠近果蔬產(chǎn)地的流通參與者缺乏足夠的動(dòng)力去降低損耗率。對(duì)他們而言，只需要增加一些采購(gòu)量就可以平衡腐損對(duì)貨量影響，沒(méi)有必要投資昂貴的設(shè)備去降低果蔬運(yùn)輸?shù)膿p耗率。而果蔬的終端參與者如連鎖超市、消費(fèi)者承擔(dān)了較高的成本，他們雖有意愿去降低損耗率，但對(duì)整個(gè)流通渠道改變卻無(wú)能為力。以水果的保鮮為例，需要在采摘后立即進(jìn)行預(yù)冷、殺菌、涂膜、殺蟲(chóng)等處理，并在流通的全過(guò)程中保持合適的溫度。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，比如美國(guó)，果蔬流通渠道發(fā)展得非常完善，從農(nóng)場(chǎng)到終端的物流環(huán)節(jié)一般由專業(yè)的農(nóng)業(yè)合作社負(fù)責(zé)運(yùn)作，農(nóng)場(chǎng)主通過(guò)參股農(nóng)業(yè)合作社分享增值收益。不僅如此，農(nóng)業(yè)購(gòu)銷合作社市場(chǎng)占有率很高，化解了“小農(nóng)戶”與“大市場(chǎng)”之間的矛盾。如新奇士橙農(nóng)協(xié)會(huì)每年銷售量占美國(guó)柑橘產(chǎn)量的近一半，在與零售商銷售時(shí)具有較強(qiáng)的議價(jià)能力。

落后的果蔬冷鏈物流體系

由于我國(guó)果蔬冷鏈物流起步較晚，還未完全實(shí)現(xiàn)國(guó)家食品工業(yè)“十一五”發(fā)展綱要中關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代化食品物流體系的要求，更談不上產(chǎn)業(yè)化，而果蔬物流損耗率的降低離不開(kāi)冷鏈物流的發(fā)展。就整個(gè)冷鏈物流而言，中國(guó)的食品冷鏈還未形成體系。無(wú)論是從中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的背景來(lái)看，還是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距都十分明顯。

目前，我國(guó)絕大部分第三方冷鏈物流企業(yè)是從事冷藏運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)轉(zhuǎn)制而成，企業(yè)規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)不健全，市場(chǎng)覆蓋面較窄，并非完全意義上的果蔬冷鏈物流服務(wù)。而現(xiàn)有幾種類型的冷鏈設(shè)施裝備遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)保溫車輛約有3萬(wàn)輛，只是美國(guó)的1/7、日本的1/4。冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右。在全國(guó)鐵路總運(yùn)行車輛中，冷藏車只有6900多輛，占2%，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車輛，規(guī)范的、保溫式的保鮮冷藏車輛更少。同時(shí)我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘窟€很低，很多冷庫(kù)只限于肉類、魚(yú)類的冷凍儲(chǔ)藏，而且表現(xiàn)為利用率不高。由于設(shè)備陳舊導(dǎo)致果蔬產(chǎn)品損耗嚴(yán)重，并由此導(dǎo)致物流系統(tǒng)成本高，整個(gè)物流費(fèi)用占到果蔬產(chǎn)品總成本的70%，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，果蔬產(chǎn)品物流成本最高不應(yīng)該超過(guò)其總成本的50%。另一方面，我國(guó)冷鏈中冷藏技術(shù)專業(yè)技術(shù)缺乏，致使冷鏈成本居高不下，信息技術(shù)落后，沒(méi)有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng)，無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度、傳遞信息、實(shí)現(xiàn)信息共享。在北京、上海、廣州三大都市圈，其信息技術(shù)設(shè)施和信息覆蓋率在全國(guó)領(lǐng)先，即可以通過(guò)農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等途徑提供農(nóng)產(chǎn)品信息，但是能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲得市場(chǎng)和技術(shù)信息的農(nóng)村家庭卻只有0.18%。同其他產(chǎn)業(yè)相比，農(nóng)業(yè)的電子商務(wù)規(guī)模很小，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買生產(chǎn)資料的農(nóng)戶不足0.12%，依據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息出售農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)戶不足0.15%，而其中果蔬的占比就更低了。

波動(dòng)的果蔬定價(jià)體系

蔬果的季節(jié)性強(qiáng)，在現(xiàn)有的果蔬供應(yīng)體系中，果蔬種植者對(duì)市場(chǎng)情況了解有限，常常是“什么好賺種什么”，年產(chǎn)量波動(dòng)比較大，導(dǎo)致供需缺口被放大。在收成較好的年份，由于信息不對(duì)稱常出現(xiàn)恐慌性拋售，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)非常劇烈。在價(jià)格比較低的時(shí)候，農(nóng)戶生產(chǎn)計(jì)劃的制定又往往滯后于市場(chǎng)，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，出現(xiàn)價(jià)格的暴漲。價(jià)格與供需的失衡使得目前我國(guó)尚未形成統(tǒng)一的果蔬類農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格定價(jià)體系，果蔬的價(jià)格和產(chǎn)量波動(dòng)較大。而在美國(guó)，農(nóng)業(yè)購(gòu)銷合作社在解決蔬果年產(chǎn)量不穩(wěn)定的情況發(fā)揮著關(guān)鍵作用。每年合作社都會(huì)對(duì)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，制定生產(chǎn)計(jì)劃；如果產(chǎn)量好于預(yù)期，合作社會(huì)利用資源積極拓展出口等其他銷售渠道，維持蔬果產(chǎn)品價(jià)格在一個(gè)較穩(wěn)定的范圍內(nèi)。

另一方面，冷鏈運(yùn)輸由于初始投資成本和運(yùn)營(yíng)成本均較高，運(yùn)輸過(guò)程中又耗電、易腐食品損耗等關(guān)系，與普貨運(yùn)輸相比，隨著運(yùn)輸時(shí)間的增加，運(yùn)輸成本大幅增加。因此通過(guò)延長(zhǎng)單位物流時(shí)間而降低單位商品成本的效益并不明顯，所以冷鏈設(shè)備特別是冷庫(kù)無(wú)論是產(chǎn)能和成本都較為剛性。目前我國(guó)仍處于冷鏈物流市場(chǎng)培育的初期，而冷鏈物流行業(yè)能否盈利取決于是否可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在有效需求不足、行業(yè)規(guī)范和政府監(jiān)管缺位的條件下，行業(yè)前期的利潤(rùn)很難保證。因此，在波動(dòng)劇烈的果蔬價(jià)格體系下，冷鏈投資者的對(duì)盈利情況缺乏穩(wěn)定的預(yù)期，果蔬冷鏈物流建設(shè)的投資回報(bào)率難以得到保證，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)對(duì)逐利資金的吸引力仍顯不足。

低值的果蔬加工產(chǎn)業(yè)

第5篇：智慧物流體系構(gòu)建范文

摘要：文章對(duì)智慧城市及智慧圖書(shū)館相關(guān)概念進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述，提出了智慧轉(zhuǎn)型的主要策略，主要包括：建立城市公共圖書(shū)館的服務(wù)聯(lián)盟；以數(shù)字圖書(shū)館共享平臺(tái)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)圖書(shū)館之間的區(qū)域合作；體驗(yàn)并推廣數(shù)字移動(dòng)圖書(shū)館等。

中圖分類號(hào)：G250文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-1588（2014）08-0100-03

1智慧城市理念下對(duì)智慧圖書(shū)館概念的解讀

1.1智慧城市概念解讀

IBM公司最早在2009年提出了“智慧地球”的概念，并在此基礎(chǔ)上延伸出“智慧城市”的理念。隨著信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算等的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)家和城市提出了建設(shè)智慧城市的發(fā)展戰(zhàn)略。智慧城市可以被理解為一個(gè)信息化、一體化管理的城市。在城市運(yùn)行的各個(gè)核心系統(tǒng)中，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析與優(yōu)化等信息技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，商業(yè)、運(yùn)輸、通信、水電、能源等不同系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了整合，提高了城市的“智慧化”程度，創(chuàng)造了更好的城市生活。至今應(yīng)用比較成熟的信息系統(tǒng)包括智能樓宇、路網(wǎng)監(jiān)控、智能醫(yī)院、票證管理、數(shù)字生活、城市生命線管理等[1]。由此可見(jiàn)，信息科技是智慧城市發(fā)展過(guò)程中的絕對(duì)主角，其主要發(fā)展目標(biāo)即解決城市各類問(wèn)題，保證城市的可持續(xù)發(fā)展，提高人們生活的便利性。同時(shí)，基于智慧城市理念的智慧圖書(shū)館也必將體現(xiàn)出鮮明的新技術(shù)與新理念色彩。

1.2智慧圖書(shū)館的特點(diǎn)

智慧圖書(shū)館是基于物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，利用云計(jì)算技術(shù)，通過(guò)智慧化設(shè)備向用戶提供智慧化服務(wù)的圖書(shū)館。從某種程度上講，智慧圖書(shū)館是繼復(fù)合圖書(shū)館、數(shù)字圖書(shū)館、智能圖書(shū)館之后的一種更高級(jí)形態(tài)。根據(jù)學(xué)者王世偉先生的相關(guān)研究可知，智慧圖書(shū)館主要體現(xiàn)出以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)[2]：首先是互聯(lián)性。智慧圖書(shū)館利用數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)圖書(shū)館人與物的全面感知與深度協(xié)同，利用互聯(lián)網(wǎng)將一系列碎片化信息串聯(lián)起來(lái)，形成互聯(lián)化的智能聯(lián)接。不過(guò)，圖書(shū)館必須進(jìn)一步突破其現(xiàn)有的體制與機(jī)制障礙，才能實(shí)現(xiàn)以互聯(lián)共享為基礎(chǔ)的信息深度協(xié)同。其次是高效性。盡管智慧圖書(shū)館廣泛應(yīng)用了數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，但無(wú)論哪種技術(shù)手段均只能起到輔助作用。智慧圖書(shū)館的高效率是通過(guò)節(jié)能環(huán)保、靈敏便捷、整合集群予以詮釋的。最后是便利性。智慧圖書(shū)館以信息技術(shù)為主導(dǎo)，其管理方式必然會(huì)進(jìn)行徹底改革，而讀者的信息素養(yǎng)也得到全面提升，從而為讀者提供一個(gè)無(wú)線泛在、就近一體、個(gè)性互動(dòng)的信息服務(wù)模式。

智慧圖書(shū)館的三個(gè)特點(diǎn)可以幫助讀者實(shí)現(xiàn)在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、以任意方式獲取所需知識(shí)的服務(wù)目標(biāo)，充分體現(xiàn)出智慧圖書(shū)館“以人為本”的服務(wù)理念。

2實(shí)現(xiàn)城市公共圖書(shū)館的服務(wù)聯(lián)盟

城市發(fā)展過(guò)程中，流動(dòng)的人口、不斷增長(zhǎng)的文獻(xiàn)、各種新載體的出現(xiàn)、服務(wù)拓展的要求均是每個(gè)圖書(shū)館在所面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。故可以預(yù)見(jiàn)，在智慧城市理念下，公共圖書(shū)館將向著圖書(shū)館服務(wù)一體化的方向發(fā)展，因此城市各級(jí)圖書(shū)館要以合作共建為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)圖書(shū)館服務(wù)聯(lián)盟。

2.1對(duì)公共圖書(shū)館技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一

要實(shí)現(xiàn)城市公共圖書(shū)館的服務(wù)聯(lián)盟，首要任務(wù)就是對(duì)圖書(shū)館技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，其包括兩個(gè)層面的含義：①統(tǒng)一通用性的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。尤其是在技術(shù)層面，圖書(shū)館應(yīng)對(duì)讀者證號(hào)、文獻(xiàn)條碼等執(zhí)行一個(gè)統(tǒng)一的構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)，包括各類信息的格式、協(xié)議、規(guī)范等，涉及信息描述、壓縮、存儲(chǔ)、編碼轉(zhuǎn)換、標(biāo)引、互連等。②統(tǒng)一無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)。對(duì)于一個(gè)圖書(shū)館而言，其物聯(lián)網(wǎng)的主要構(gòu)成要素包括讀者、文獻(xiàn)及物品等，要實(shí)現(xiàn)圖書(shū)館的“智慧性”轉(zhuǎn)型，就必須實(shí)現(xiàn)這些要素的自動(dòng)化管理，因此無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)也是需要統(tǒng)一的另外一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[3]。所謂RFID，是一種綜合技術(shù)，其包括無(wú)線射頻技術(shù)及嵌入式技術(shù)。早在2010年，臺(tái)北市立圖書(shū)館就利用RFID技術(shù)進(jìn)行智慧圖書(shū)館的建設(shè)，該圖書(shū)館無(wú)需人員值守，而圖書(shū)借還等基本服務(wù)業(yè)務(wù)則由自助借還機(jī)來(lái)完成。再比如深圳圖書(shū)館在2009年啟動(dòng)了“圖書(shū)館之城”統(tǒng)一服務(wù)，在市、區(qū)的一些主要圖書(shū)館均設(shè)置了自助服務(wù)設(shè)備，文獻(xiàn)識(shí)別也使用統(tǒng)一的RFID標(biāo)簽，大幅改善了圖書(shū)館的流通服務(wù)與物流配送能力。由此可見(jiàn)，在構(gòu)建圖書(shū)館服務(wù)聯(lián)盟過(guò)程中，RFID技術(shù)必不可少。當(dāng)然在實(shí)際操作過(guò)程中，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上必須進(jìn)行全面規(guī)劃，各圖書(shū)館的標(biāo)簽、設(shè)備等必須進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)，中心接入、監(jiān)控及設(shè)備調(diào)試等也要有規(guī)劃地進(jìn)行。

2.2構(gòu)建一體化的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與應(yīng)用系統(tǒng)

智慧圖書(shū)館屬于科技范疇，體現(xiàn)著互聯(lián)性、高效性及便利性的特點(diǎn)，因此圖書(shū)館智慧轉(zhuǎn)型過(guò)程中一體化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)必不可少。

首先，要利用虛擬專用網(wǎng)絡(luò)（VPN）技術(shù)實(shí)現(xiàn)圖書(shū)館城域的構(gòu)建。各個(gè)圖書(shū)館以自身的局域網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，再架設(shè)各個(gè)圖書(shū)館之間的橋梁，小型圖書(shū)館可以利用因特網(wǎng)訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)中心，大型圖書(shū)館則可以利用VPN技術(shù)連接網(wǎng)絡(luò)中心。

其次，云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中、分擔(dān)負(fù)載的作用。云計(jì)算是一種按使用量進(jìn)行付費(fèi)的服務(wù)模式，由一系列可動(dòng)態(tài)升級(jí)、可虛擬化的資源組成，所有云計(jì)算用戶只需投入少量的管理工作，與服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行很少的交互，就可以利用共享池中的各類資源。在智慧圖書(shū)館轉(zhuǎn)型過(guò)程中，市級(jí)圖書(shū)館要投入核心計(jì)算機(jī)設(shè)備、安全的存儲(chǔ)系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)以及備份系統(tǒng)的建設(shè)，打造一個(gè)區(qū)域圖書(shū)館網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)中心。

來(lái)紅梅：智慧城市理念下的智慧圖書(shū)館構(gòu)建策略來(lái)紅梅：智慧城市理念下的智慧圖書(shū)館構(gòu)建策略最后，自動(dòng)化管理系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了單一圖書(shū)館業(yè)務(wù)向兼容多館業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)換。通過(guò)圖書(shū)館自動(dòng)化系統(tǒng)，圖書(shū)館可以對(duì)多館讀者、多館文獻(xiàn)資源進(jìn)行同步處理，GPS技術(shù)的應(yīng)用可將文獻(xiàn)的所處狀態(tài)、具置準(zhǔn)確反映出來(lái)，有助于整個(gè)圖書(shū)館聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)層級(jí)分明的權(quán)限管理及統(tǒng)計(jì)分析。雖然現(xiàn)階段圖書(shū)館聯(lián)盟自動(dòng)化系統(tǒng)無(wú)法兼顧各館的全部業(yè)務(wù)，但至少可以包含聯(lián)機(jī)目錄系統(tǒng)、通借通還系統(tǒng)、電子閱覽室管理系統(tǒng)及書(shū)目數(shù)據(jù)質(zhì)量控制系統(tǒng)等模塊。此外，圖書(shū)館還要注意系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，為特色服務(wù)預(yù)留接口[4]。

2.3對(duì)一體化圖書(shū)館服務(wù)組織及文獻(xiàn)流轉(zhuǎn)體系進(jìn)行持續(xù)完善

2.3.1建立多級(jí)文獻(xiàn)保障體系。讀者可以基于整體的角度利用公共圖書(shū)館數(shù)據(jù)管理中心對(duì)整個(gè)地區(qū)圖書(shū)館聯(lián)盟的文獻(xiàn)資源布局進(jìn)行了解，并結(jié)合自身的實(shí)際需要選擇所需的服務(wù)機(jī)構(gòu)。在這個(gè)過(guò)程中，圖書(shū)館要保證資源的合理布局與有效利用，因此，基于中心數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析就至關(guān)重要。圖書(shū)館可以以數(shù)據(jù)分析結(jié)構(gòu)為依據(jù)，對(duì)采購(gòu)策略進(jìn)行調(diào)整、優(yōu)化，逐步完善各級(jí)圖書(shū)館文獻(xiàn)保障體系，以一線服務(wù)為保證，二線資源，比如一些過(guò)期圖書(shū)或多余復(fù)本等則可集中在大型圖書(shū)館，三線資源則由市圖書(shū)館進(jìn)行統(tǒng)一收藏與調(diào)劑[5]。

2.3.2建立各級(jí)圖書(shū)館文獻(xiàn)流轉(zhuǎn)體系?，F(xiàn)階段對(duì)于大多數(shù)地區(qū)的圖書(shū)館聯(lián)盟而言，建立市、區(qū)兩級(jí)物流體系比較合理，市、區(qū)之間的配送通道、配送頻率比較高，而區(qū)以下則以流動(dòng)圖書(shū)館的形式進(jìn)行配送。

3數(shù)字圖書(shū)館共享平臺(tái)的區(qū)域合作

3.1數(shù)字圖書(shū)館共享平臺(tái)的構(gòu)建

在構(gòu)建數(shù)字圖書(shū)館共享平臺(tái)過(guò)程中，圖書(shū)館需要考慮到數(shù)字圖書(shū)館的主要投資主體是地方政府。盡管數(shù)字圖書(shū)館具有無(wú)限性，但圖書(shū)館數(shù)字系統(tǒng)平臺(tái)不能完全按照?qǐng)D書(shū)館的個(gè)體要求而超出管轄范圍，因此必須通過(guò)區(qū)域合作聯(lián)手打造與實(shí)際需要相符數(shù)字圖書(shū)館服務(wù)體系。同時(shí)，盡管數(shù)字圖書(shū)館共享平臺(tái)包括資源發(fā)現(xiàn)模塊、資源獲取模塊、原文傳遞模塊等多個(gè)子系統(tǒng)，但仍需各館共同協(xié)作才能對(duì)數(shù)字資源本身予以完善。通常情況下，區(qū)域數(shù)字圖書(shū)館共享平臺(tái)會(huì)以“項(xiàng)目”的形式進(jìn)行建設(shè)，主要內(nèi)容包括網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、資源建設(shè)、服務(wù)平臺(tái)建設(shè)、與傳統(tǒng)圖書(shū)館自動(dòng)管理系統(tǒng)的對(duì)接等。

3.2資源發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源檢索全覆蓋

數(shù)字圖書(shū)館建設(shè)過(guò)程中，資源發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的建設(shè)至關(guān)重要，而對(duì)于資源發(fā)現(xiàn)層而言，首要考慮的則是數(shù)字資源的覆蓋率。其實(shí)，現(xiàn)階段我國(guó)公共圖書(shū)館的數(shù)字資源投入還相對(duì)有限，因此在引進(jìn)資源發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)過(guò)程中，可以比較容易的實(shí)現(xiàn)較高的資源覆蓋率，并可以利用發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)本地區(qū)的資源以及省館、國(guó)家館乃至其他地區(qū)圖書(shū)館的各類資源。此外，數(shù)字資源導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)也是一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，導(dǎo)航系統(tǒng)可以準(zhǔn)確、客觀地顯示出圖書(shū)館數(shù)字資源的建設(shè)情況，對(duì)數(shù)字資源的推介、操作起到了有效的輔助作用，彌補(bǔ)了資源發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)檢索模式過(guò)于簡(jiǎn)單的不足之處。常用的導(dǎo)航系統(tǒng)包括期刊導(dǎo)航、數(shù)據(jù)庫(kù)導(dǎo)航及特色資源導(dǎo)航[6]。

4移動(dòng)圖書(shū)館的體驗(yàn)與推廣

移動(dòng)圖書(shū)館的發(fā)展以智慧終端的高度普及為基礎(chǔ)。通過(guò)智能移動(dòng)終端，讀者可以交互性地定制個(gè)性化服務(wù)，不僅可以改善圖書(shū)館的服務(wù)質(zhì)量，提高圖書(shū)館的服務(wù)效率，而且可以提高讀者獲取信息的自主性與舒適性。其實(shí)，現(xiàn)階段移動(dòng)圖書(shū)館服務(wù)與圖書(shū)館相關(guān)的不外兩大部分，一是傳統(tǒng)圖書(shū)館服務(wù)的拓展；一是通過(guò)移動(dòng)閱讀設(shè)備及無(wú)線網(wǎng)絡(luò)利用圖書(shū)館數(shù)字資源。而在智慧城市理念下，傳統(tǒng)圖書(shū)館要實(shí)現(xiàn)智慧轉(zhuǎn)型，就必須進(jìn)一步拓展移動(dòng)圖書(shū)館服務(wù)。

首先，個(gè)性化服務(wù)。其主要包括：個(gè)性化文獻(xiàn)管理服務(wù)、知識(shí)發(fā)現(xiàn)與提醒服務(wù)、個(gè)性化行為習(xí)慣記錄與定制服務(wù)。其中個(gè)性化文獻(xiàn)管理服務(wù)即建立個(gè)人閱覽空間與文獻(xiàn)列表。該服務(wù)需要通過(guò)數(shù)字圖書(shū)館用戶信息與手機(jī)用戶信息的互聯(lián)，才能對(duì)個(gè)人文獻(xiàn)進(jìn)行統(tǒng)一管理，一般情況下手機(jī)號(hào)綁定用戶名即可，便于用戶利用智能終端進(jìn)行瀏覽訪問(wèn)及編輯管理。知識(shí)發(fā)現(xiàn)與提醒服務(wù)則是利用知識(shí)關(guān)聯(lián)技術(shù)（比如用戶行為日志）及時(shí)發(fā)現(xiàn)用戶關(guān)注的新知識(shí)點(diǎn)，向其推送相關(guān)文獻(xiàn)等[7]。個(gè)性化行為習(xí)慣記錄與定制服務(wù)則是為用戶提供信息導(dǎo)航，提高其信息瀏覽的針對(duì)性與便利性，自動(dòng)生成用戶關(guān)注的圖書(shū)信息，引導(dǎo)用戶快速獲取有價(jià)值的信息。

其次，社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。智慧城市背景下，圖書(shū)館聯(lián)盟協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)會(huì)將大量實(shí)名注冊(cè)的固定用戶及相關(guān)圖書(shū)館服務(wù)人員聚集起來(lái)，已形成了構(gòu)成社交網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)條件。隨著社交網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展，其將成為數(shù)字圖書(shū)館移動(dòng)服務(wù)的重要服務(wù)方式之一。系統(tǒng)成員會(huì)利用電子郵件、QQ、MSN等即時(shí)通訊工具進(jìn)行交流、溝通，而諸如智能手機(jī)等智能終端的應(yīng)用則進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了用戶與用戶、用戶與館員的網(wǎng)絡(luò)社交[8]。

最后，移動(dòng)學(xué)習(xí)服務(wù)。實(shí)體圖書(shū)館是用戶的“第二課堂”，而智慧理念下移動(dòng)圖書(shū)館將會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化這一特點(diǎn)。移動(dòng)學(xué)習(xí)資源利用概念地圖實(shí)現(xiàn)同一體系課程、相關(guān)課程的整合，可以幫助學(xué)習(xí)者根據(jù)知識(shí)脈絡(luò)進(jìn)行發(fā)散性學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)片斷式資源的組合，以形成新的學(xué)習(xí)體系。

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第6篇：智慧物流體系構(gòu)建范文

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；信息；控制；智能物流

[中圖分類號(hào)]F259 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）44-0019-02

1 信息化控制

在現(xiàn)代科技力量的引領(lǐng)與支持下，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)、云計(jì)算為代表的前沿信息技術(shù)已經(jīng)為信息化社會(huì)的發(fā)展和管控提供了重要的技術(shù)支持。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)信息化社會(huì)的發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用，信息時(shí)代下獲取處理信息資源將成為技術(shù)和商業(yè)領(lǐng)域的核心事務(wù)，推進(jìn)信息化借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更好的量化控制，以信息的流轉(zhuǎn)和分析來(lái)代替對(duì)物質(zhì)和能量的依賴，即以虛擬的信息化方式來(lái)替換實(shí)體物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)和發(fā)展，具有幾方面重要特征。

1.1 可以提高效率和精度

具體依靠物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)，如無(wú)線射頻（RFID）、電子產(chǎn)品標(biāo)簽（EPC）、二維碼（QR Code）等技術(shù)進(jìn)行獲取、監(jiān)測(cè)傳感信息，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)“存儲(chǔ)-分析”處理模式的加工，如云存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫(kù)、普適計(jì)算等技術(shù)和系統(tǒng)來(lái)處理那些反映具體事物狀態(tài)并相匹配的信息資源，這種方式之所以高效和精準(zhǔn)，是因?yàn)樾畔⒋鎯?chǔ)的容量大（依托數(shù)據(jù)庫(kù)）、計(jì)算速度快（云處理），可以有效降低人工成本，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的介入“使物流配送朝著智能化方向發(fā)展。其建設(shè)的目標(biāo)就是以利用高新科技手段實(shí)現(xiàn)‘智能物流’為核心，大大加快貨物在物流過(guò)程中的流通速度，減少人工操作失誤，降低管理成本，達(dá)到全局資源利用最大化”。而實(shí)體物質(zhì)的存儲(chǔ)或倉(cāng)儲(chǔ)則需要占據(jù)大量的物理空間，而且在轉(zhuǎn)運(yùn)和移動(dòng)的過(guò)程中也可能會(huì)出現(xiàn)物料的損耗或丟失。信息化的存儲(chǔ)、傳輸方式將會(huì)有效地避免空間浪費(fèi)和資源流失損耗等問(wèn)題，通過(guò)集中建立的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和硬件系統(tǒng)，在有限的空間范圍內(nèi)即可處理海量的信息資源，更加節(jié)能環(huán)保，對(duì)物品的管理控制也會(huì)更加準(zhǔn)確有效，虛擬的信息化技術(shù)手段可以對(duì)現(xiàn)實(shí)物理世界實(shí)現(xiàn)高效、精確、低碳式的控制。

1.2 便于實(shí)現(xiàn)智能分析與量化控制

基于海量的傳感及檢測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)設(shè)定相應(yīng)的技術(shù)參量與控制指標(biāo)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、比對(duì)并進(jìn)一步到反饋控制，通過(guò)數(shù)值分析的優(yōu)化與完善實(shí)際的事物狀況，把握并控制其發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)一步調(diào)整到預(yù)期，從而實(shí)現(xiàn)信息化的控制目標(biāo)，即從客觀實(shí)在中獲取信息并通過(guò)虛擬信息化分析處理，最后再進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)。同時(shí)信息化控制的價(jià)值和意義并不局限在對(duì)過(guò)去及目前狀態(tài)的把握，更可以根據(jù)大量的記錄信息資源進(jìn)一步推斷未來(lái)可能的發(fā)展態(tài)勢(shì)，如在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中強(qiáng)大的“存儲(chǔ)-計(jì)算”處理技術(shù)的支撐下，在設(shè)定特定的行為或操作動(dòng)作（如點(diǎn)擊、評(píng)論）中，根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析來(lái)評(píng)估各參量的概率及發(fā)展趨勢(shì)，而可以對(duì)事物發(fā)展有敏感和預(yù)見(jiàn)性的分析，提前做好準(zhǔn)備，如電子商務(wù)平臺(tái)根據(jù)客戶的行為習(xí)慣推薦的商品或服務(wù)。而在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系下，傳感器對(duì)于數(shù)據(jù)的收集和監(jiān)測(cè)會(huì)是最基礎(chǔ)的處理環(huán)節(jié)，是量化控制的前提，這些是在“基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)能準(zhǔn)確地采集物流信息，包括運(yùn)輸車輛信息、運(yùn)輸商品信息、庫(kù)存信息等。”尤其在交通系統(tǒng)中，信息控制平臺(tái)依托路況數(shù)據(jù)可以提供更為便捷的出行體驗(yàn)，滿足人們?nèi)粘５某鲂行枨?，有效合理地控制車流，而在智慧城市的交通網(wǎng)絡(luò)控制中“智能的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施可以將整個(gè)城市內(nèi)的車輛和道路信息實(shí)時(shí)收集起來(lái)，并通過(guò)信息中心動(dòng)態(tài)地計(jì)算出最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線。”這些都是對(duì)信息的獲取與分析之后實(shí)現(xiàn)的，如目前的智能公交、“滴滴打車”等終端應(yīng)用，使得公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)、便利和精確。

2 智能物流

智能物流是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域中的重要應(yīng)用。以信息化角度來(lái)探討物流行業(yè)及相關(guān)技術(shù)將具有全新的啟發(fā)。

首先從含義上來(lái)講，“智能物流就是物流的智能化，它是在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制和智能決策等技術(shù)，由自動(dòng)化設(shè)備和信息化系統(tǒng)獨(dú)立完成物流作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)可靠、經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)境友好的發(fā)展目標(biāo)?！爆F(xiàn)代物流要求精確、高效、快速，而在供應(yīng)鏈中信息化的物流體系的建構(gòu)將會(huì)依托計(jì)算機(jī)、傳感器、數(shù)據(jù)庫(kù)、云處理等核心技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，恰恰在此需求中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為智能物流的實(shí)現(xiàn)搭建了良好的技術(shù)平臺(tái)，并在商業(yè)應(yīng)用中提供重要的實(shí)踐基礎(chǔ)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流具有對(duì)應(yīng)的控制要點(diǎn)，如李忠成認(rèn)為“‘基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流’包含三個(gè)基本要點(diǎn)：一是如何部署更加廣泛、及時(shí)、準(zhǔn)確的信息采集技術(shù)；二是如何把這些信息實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，既滿足專用的要求，也能實(shí)現(xiàn)方便的開(kāi)放和共享；三是信息如何管理、加工、應(yīng)用，解決各種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，把虛擬世界的信息轉(zhuǎn)化到實(shí)體世界的應(yīng)用中來(lái)，也就是進(jìn)入到 IBM 稱之為‘智慧地球’的時(shí)代。”因此信息的收集、開(kāi)放和處理是將信息流與物流兩者緊密集合在一起的關(guān)鍵。物流與電子商務(wù)，兩者是最典型的平臺(tái)應(yīng)用的代表，將物理世界和虛擬世界緊密結(jié)合的應(yīng)用領(lǐng)域，具有非常緊密的聯(lián)系，如線上交易與線下操作，更是未來(lái)商業(yè)模式依托技術(shù)支持的最好應(yīng)用領(lǐng)域和范式，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將虛擬平臺(tái)和實(shí)體平臺(tái)結(jié)合起來(lái)，并進(jìn)一步依托信息和數(shù)據(jù)的形式連接在一起實(shí)現(xiàn)信息流下的物流，發(fā)揮著重要作用。虛擬的信息或數(shù)據(jù)的價(jià)值將通過(guò)實(shí)體的流動(dòng)而得到充分的體現(xiàn)。然而“在物流領(lǐng)域看來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化?！毕噍^于傳統(tǒng)的物流方式智能物流可以實(shí)現(xiàn)更加精確高效的預(yù)判、評(píng)估與分析，在自主控制上體現(xiàn)了信息系統(tǒng)的重要作用，可以提高生產(chǎn)效率和管理精度，結(jié)合信息化技術(shù)對(duì)物流領(lǐng)域進(jìn)行智能化改造，為升級(jí)傳統(tǒng)物流行業(yè)提供了重要的技術(shù)支持與商業(yè)配套。簡(jiǎn)單而言“智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)”。

在具體的控制過(guò)程中，從物品采集收錄、訂單制定、編碼信息、運(yùn)輸流轉(zhuǎn)、派發(fā)簽收等幾個(gè)重要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)了信息化管控的目的，大大優(yōu)于傳統(tǒng)物流方式。“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就是擴(kuò)容了傳統(tǒng)條形碼的信息存儲(chǔ)量，加快了信息存儲(chǔ)速度，能夠讓物流商品的信息傳遞更加迅速，能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)跟蹤每一件貨物的去向，方便了物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送的監(jiān)督和管理，這項(xiàng)新的技術(shù)已經(jīng)被越來(lái)越多的物流企業(yè)所關(guān)注?！睂?shí)際運(yùn)行的全過(guò)程將伴隨著信息流和物質(zhì)流，信息與物流在傳輸環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了融合與統(tǒng)一，而“物流的業(yè)務(wù)流程很復(fù)雜且同時(shí)運(yùn)行著多種數(shù)據(jù)流，包括信息流、 商流、 資金流和物流等?！本哂泻軓?qiáng)的融合性，更在信息化控制下實(shí)現(xiàn)了精確地量化分析與預(yù)測(cè)，時(shí)效性更好可以即時(shí)性地進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和指標(biāo)來(lái)間接地把握物品的位置、數(shù)量等屬性信息的狀況，通過(guò)反饋機(jī)制進(jìn)行及時(shí)必要的干預(yù)與控制。另外，智能化物流將會(huì)更加明顯地體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下的智能化信息預(yù)判和數(shù)據(jù)分析，基于大數(shù)據(jù)分析及智能化的信息“存儲(chǔ)―計(jì)算”技術(shù)的支持來(lái)監(jiān)測(cè)物品流動(dòng)的狀況并有效地預(yù)判可能的狀況，相應(yīng)地啟動(dòng)應(yīng)急處理機(jī)制或系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化自主式的信息分析、控制、預(yù)測(cè)，控制和操作的核心則在于程序、算法、函數(shù)的編寫(xiě)和權(quán)限設(shè)定，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格、高效地執(zhí)行?？傊?，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流業(yè)的改造升級(jí)提供了良好的應(yīng)用平臺(tái)及技術(shù)支持。

3 結(jié) 論

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為實(shí)現(xiàn)智能化信息服務(wù)提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，通過(guò)傳感設(shè)備收集獲取信息和數(shù)據(jù)資源，經(jīng)過(guò)傳輸?shù)胶笈_(tái)的存儲(chǔ)―計(jì)算系統(tǒng)中進(jìn)行加工處理，得到相應(yīng)的運(yùn)算結(jié)果，反饋到應(yīng)用領(lǐng)域中進(jìn)行高效、精確的量化控制。整個(gè)處理過(guò)程及核心要素都是對(duì)信息的掌控，信息化過(guò)程將對(duì)虛擬實(shí)在進(jìn)行反映和控制，在具體應(yīng)用中依靠海量的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和特定的參量設(shè)定可以對(duì)事物狀態(tài)進(jìn)行良好的把握和分析，進(jìn)一步而言可以在這些信息資源中挖掘出有用的信息，如發(fā)展模式和規(guī)律，進(jìn)而可以推斷事物未來(lái)可能的發(fā)展趨勢(shì)。在實(shí)現(xiàn)智能物流的具體運(yùn)行過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)未來(lái)將會(huì)以信息流帶動(dòng)物流的發(fā)展，信息化控制與預(yù)測(cè)皆是以信息化為構(gòu)建核心，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下智能物流將在設(shè)計(jì)理念、技術(shù)手段和商業(yè)模式上對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來(lái)重大沖擊，并為全新一代物流管控系統(tǒng)帶來(lái)重要啟示。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：智慧物流體系構(gòu)建范文

摘要：

近些年來(lái)，電子商務(wù)的快速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，尤其是小件物流市場(chǎng)。電子商務(wù)交易的產(chǎn)品有規(guī)格小、數(shù)量多以及對(duì)物流速度和服務(wù)質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，這為小件貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的繁榮，同時(shí)也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。鐵路物流是我國(guó)物流體系中重要的組成部分，但其長(zhǎng)期以來(lái)只注重大宗貨運(yùn)市場(chǎng)，忽略了小件市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，所以鐵路貨運(yùn)要想在新形勢(shì)下繼續(xù)良好發(fā)展，就必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型開(kāi)拓小件市場(chǎng)業(yè)務(wù)。作者通過(guò)對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)和國(guó)外鐵路貨運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的綜合分析，提出了鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型建議。研究結(jié)果表明進(jìn)行鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型既符合鐵路貨運(yùn)自身的發(fā)展要求也符合我國(guó)現(xiàn)代物流體系的發(fā)展需求，鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型將是鐵路物流的一個(gè)重要發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：

電子商務(wù)；鐵路貨運(yùn)模式；轉(zhuǎn)型

電子商務(wù)在我國(guó)的發(fā)展也不過(guò)20幾年，但它所產(chǎn)生的影響卻是不可小覷的。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)電商交易額年均增幅高于25%，網(wǎng)上零售交易額年均增長(zhǎng)高于33%。2014年，我國(guó)電子商務(wù)交易總額突破13萬(wàn)億，增速達(dá)28.6%，帶動(dòng)就業(yè)創(chuàng)業(yè)超過(guò)1000萬(wàn)人，電子商務(wù)正在成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。電子商務(wù)的商業(yè)模式就是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將消費(fèi)者與企業(yè)越過(guò)時(shí)間和空間的界限聯(lián)系在一起，提供了一個(gè)全天候的全球網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，只要在法律允許范圍內(nèi)，交易雙方可隨時(shí)隨地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易。交易過(guò)程大致如下圖1所示。由圖1可以發(fā)現(xiàn)，物流是電子商務(wù)中最接近消費(fèi)者的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流服務(wù)的好壞直接決定了交易的質(zhì)量，電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，物流是電子商務(wù)的短板[1]，鐵路物流更是我國(guó)物流體系的短板，所以加快鐵路物流發(fā)展又將進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展，二者是相輔相成，相互促進(jìn)的關(guān)系。推動(dòng)鐵路物流發(fā)展的一個(gè)重要舉措就是進(jìn)行鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，即將鐵路貨運(yùn)模式從原來(lái)的只注重大宗貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向大宗貨運(yùn)和小件貨運(yùn)共同發(fā)展的新模式。這一模式的形成有以下幾點(diǎn)意義：有利于促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展；有利于鐵路資源的充分利用；有利于增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；有利于提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)能力；有利于培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。近些年來(lái)，隨著物流行業(yè)越來(lái)越受到重視以及我國(guó)鐵路體制的改革和電子商務(wù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)眾多學(xué)者紛紛對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展進(jìn)行探索，并提出了一些意見(jiàn)建議。如闕麗娟[2]在新形勢(shì)下我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策分析、郭麗紅，金福才[3]在鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展的思考、鮑中秋[4]在鐵路專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)拓展研究、汪鳴[5]在我國(guó)鐵路發(fā)展物流的思路及建議中，都深入研究了我國(guó)鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀，也都提出了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的看法，但這些看法局限于時(shí)代的約束，沒(méi)有涉及到政府政策和“互聯(lián)網(wǎng)+”等有利于鐵路物流發(fā)展的內(nèi)容，而且文中案例局限于某一地區(qū)不具有普遍性，沒(méi)有從整體出發(fā)去考慮。本文將從鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境相結(jié)合的角度去研究分析，提出適合進(jìn)行全國(guó)貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型的建議。

1我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路資源豐富但利用率不高

我國(guó)鐵路已基本形成覆蓋全國(guó)的點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的路網(wǎng)規(guī)模，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料顯示鐵路機(jī)車也有近19990臺(tái)。這說(shuō)明了我國(guó)鐵路具有超強(qiáng)的運(yùn)力，但這些運(yùn)力并沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)。貨運(yùn)列車只在資源供需方之間運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)其他線路沒(méi)有充分利用；客運(yùn)列車運(yùn)行具有硬性成本，出現(xiàn)載客率低的情況就是資源的浪費(fèi)[6]。據(jù)中鐵快運(yùn)官方宣傳其擁有快運(yùn)專用貨車4064輛，公路運(yùn)輸及城市配送汽車2260輛，各類拖車、牽引車、叉車合計(jì)1.16萬(wàn)輛，中鐵快運(yùn)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)會(huì)使這些資源得不到充分利用。

1.2服務(wù)類型單一，市場(chǎng)占額比例低

我國(guó)鐵路貨運(yùn)所提供的服務(wù)類型較為單一，大部分集中在大宗貨物運(yùn)輸上，忽視了小件貨運(yùn)市場(chǎng)。近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，小件貨運(yùn)市場(chǎng)的潛能不斷被開(kāi)發(fā)出來(lái)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2014年全國(guó)快遞件數(shù)為139.6億件，2015年突破了206億件，年增長(zhǎng)速度在50%左右。其中2013年國(guó)內(nèi)異地快遞件數(shù)為65736.68萬(wàn)件。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)需求，鐵路貨運(yùn)只因小件市場(chǎng)的空白而未能抓住機(jī)遇。

1.3政府重視，政策支持

為了保證電子商務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期穩(wěn)定貢獻(xiàn)，也保證電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，政府出臺(tái)了《物流業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》、《全國(guó)電子商務(wù)物流“十三五”專項(xiàng)規(guī)劃》等一系列規(guī)劃。從上述政策的可以看出政府對(duì)電子商務(wù)物流的重視，此時(shí)進(jìn)行鐵路物流轉(zhuǎn)型可以搭上政策的“順風(fēng)車”。

1.4已實(shí)行的轉(zhuǎn)變措施

中鐵快運(yùn)是鐵路貨運(yùn)拓展服務(wù)范圍的一次成功嘗試，它開(kāi)拓了除大宗貨物運(yùn)輸以外的市場(chǎng)。不過(guò)中鐵快運(yùn)主要承擔(dān)的是鐵路行李包裹、中小學(xué)課本和救災(zāi)物資的運(yùn)輸，還沒(méi)有真正意義上開(kāi)拓小件貨運(yùn)快遞市場(chǎng)，但中鐵快運(yùn)的發(fā)展為鐵路貨運(yùn)開(kāi)拓小件市場(chǎng)提供了經(jīng)驗(yàn)和物質(zhì)基礎(chǔ)。同時(shí)，五定班列、直達(dá)運(yùn)輸和鐵路快運(yùn)貨物班列等運(yùn)輸方式開(kāi)通保障了鐵路貨運(yùn)的效率。

1.595306電子商務(wù)平臺(tái)的建立

為了順應(yīng)時(shí)展和提高信息化水平及顧客服務(wù)水平，中國(guó)鐵路總公司于2015年開(kāi)通了中國(guó)鐵路95306網(wǎng)電子商務(wù)平臺(tái)。其主要職能有提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)、提供大宗物資交易服務(wù)和提供小商品交易服務(wù)。95306網(wǎng)站開(kāi)通初期，12306網(wǎng)站貨運(yùn)服務(wù)功能還會(huì)保留一段時(shí)間。過(guò)渡期結(jié)束后，12306網(wǎng)站將主營(yíng)客運(yùn)相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，95306網(wǎng)站將主營(yíng)貨運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，但為了便捷客戶使用，二者還是會(huì)相互連接的。

1.6“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)

互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及使“互聯(lián)網(wǎng)+”成為一種時(shí)代趨勢(shì)，“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的提出是推動(dòng)流通革命，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要舉措。其提出的七項(xiàng)工作任務(wù)中有一項(xiàng)是加強(qiáng)智慧流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，即加大信息化改革力度，推動(dòng)智慧物流配送體系建立，推進(jìn)電子商務(wù)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，補(bǔ)齊電子商務(wù)物流的發(fā)展短板。

2我國(guó)鐵路貨運(yùn)模式存在的問(wèn)題

2.1技術(shù)水平較低，信息化程度不高，難以與電子商務(wù)相匹配

物流作為電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)，承擔(dān)著原料供應(yīng)商與產(chǎn)品制造商，商家與消費(fèi)者之間的實(shí)物配送職能。這就要求物流企業(yè)也要有完善的信息管理系統(tǒng)與電子商務(wù)相匹配，協(xié)同運(yùn)作，更好的為消費(fèi)者服務(wù)。然而，受技術(shù)水平限制，我國(guó)鐵路物流現(xiàn)在還沒(méi)有做到這一點(diǎn)，缺少先進(jìn)的軟硬件基礎(chǔ)，難以實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)共享與管理，從而難以提升客戶服務(wù)水平。

2.2在電子商務(wù)催生的小件貨運(yùn)市場(chǎng)中占有率低

電子商務(wù)所產(chǎn)生的物流活動(dòng)已被眾多的第三方物流企業(yè)所瓜分，鐵路物流想要從中分一杯羹就必須要提供更優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)。市場(chǎng)上的第三方物流企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)擁有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)用的組織結(jié)構(gòu)、成熟的企業(yè)管理、完善的信息管理系統(tǒng)、穩(wěn)定的客戶源、有影響力的企業(yè)品牌，這都是鐵路貨運(yùn)短時(shí)間內(nèi)無(wú)法比擬的。

2.3專業(yè)技術(shù)人才缺失

人才是一個(gè)企業(yè)的根本，人才質(zhì)量的高低直接影響企業(yè)效益。我國(guó)現(xiàn)從事物流活動(dòng)的專業(yè)人才極為缺乏，缺乏專業(yè)的技能和管理知識(shí)，尤其是既具有電子商務(wù)專業(yè)知識(shí)又具有物流專業(yè)知識(shí)的人才極度缺乏，導(dǎo)致工作效率和服務(wù)水平都無(wú)法滿足客戶需求。2.4電子商務(wù)物流市場(chǎng)制度不完善我國(guó)電子商務(wù)仍處于快速發(fā)展時(shí)期，小件貨運(yùn)市場(chǎng)繁榮，導(dǎo)致大量物流企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)，但相應(yīng)的法律制度還不完善，沒(méi)有完善的法律制度就難以實(shí)現(xiàn)對(duì)電商物流活動(dòng)的監(jiān)管。缺乏統(tǒng)一的物流準(zhǔn)則導(dǎo)致物流行業(yè)亂象叢生阻礙了電子商務(wù)的健康發(fā)展。

2.5體系龐大不便于管理，服務(wù)水平有待提高

電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，就會(huì)使管理機(jī)構(gòu)的組織形式發(fā)生相應(yīng)變化。像中國(guó)鐵路總公司這樣的大型國(guó)有企業(yè)，組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，層級(jí)劃分明顯，員工眾多，導(dǎo)致信息和命令傳達(dá)不及時(shí)，為管理帶來(lái)了極大的不便。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，良好的管理是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提。

3國(guó)外鐵路貨運(yùn)模式的發(fā)展特點(diǎn)

電子商務(wù)這一概念出現(xiàn)于上世紀(jì)80年代，隨著上世紀(jì)末計(jì)算機(jī)與通信集合的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的出現(xiàn)，電子商務(wù)成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的熱點(diǎn)。作為電子商務(wù)的重要組成部分，物流也歷經(jīng)時(shí)間的考驗(yàn)，多次進(jìn)行改革創(chuàng)新。

3.1提高貨運(yùn)速度，實(shí)現(xiàn)快捷運(yùn)輸

近年來(lái)，電子商務(wù)的快速發(fā)展使人們對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高。最為明顯的就是對(duì)物流速度的要求不斷提高。法國(guó)鐵路快速貨物列車為滿足客戶需求將時(shí)速由120~140km/h提升到了160km/h，由TGV高速旅客列車改造而成的高速郵政列車時(shí)速可達(dá)到270km/h。此外，法國(guó)正打算開(kāi)通客貨混合高速動(dòng)車組或貨物專運(yùn)高速動(dòng)車組，以縮短貨物在途時(shí)間，提高貨運(yùn)速度。同樣，日本為了提高貨運(yùn)速度，已實(shí)現(xiàn)了所有鐵路貨運(yùn)列車直到運(yùn)輸，且直達(dá)運(yùn)輸列車時(shí)速達(dá)110km/h以上。

3.2通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展綜合運(yùn)輸

為了簡(jiǎn)化運(yùn)輸程序，加快運(yùn)輸速度，歐洲國(guó)家提倡進(jìn)行公路、鐵路、水路以及航空聯(lián)合運(yùn)輸。這一運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了“門到門”運(yùn)輸，提高了客戶滿意度。德國(guó)鐵路聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已比較完整，鐵路聯(lián)合運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量占德鐵路總貨物周轉(zhuǎn)量的19%。法國(guó)也已經(jīng)形成了全國(guó)性的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大多數(shù)聯(lián)合運(yùn)輸列車在夜間開(kāi)行，時(shí)速可達(dá)120~160km/h。

3.3發(fā)展國(guó)際運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)區(qū)域互聯(lián)互通

電子商務(wù)的發(fā)展使跨國(guó)貨物運(yùn)輸成為一種常態(tài)，為了避免貨物轉(zhuǎn)運(yùn)帶來(lái)的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)成本增加，發(fā)展國(guó)際運(yùn)輸通道是必然選擇。加拿大鐵路公司（CN）的鐵路網(wǎng)在美國(guó)境內(nèi)延伸2000多公里，其貨運(yùn)收入的40%來(lái)自與美國(guó)的過(guò)境運(yùn)輸和美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。最近，中德兩國(guó)就開(kāi)放兩國(guó)間新鐵路貨運(yùn)道路簽訂協(xié)議，該鐵路在加快兩國(guó)間的商貿(mào)物流速度的同時(shí)也將連接中國(guó)與西歐，加強(qiáng)雙方經(jīng)濟(jì)文化交流[7]。

3.4建立鐵路服務(wù)中心，提高客戶服務(wù)水平

物流作為電子商務(wù)的短板，物流服務(wù)質(zhì)量也直接影響電子商務(wù)交易質(zhì)量。鐵路服務(wù)中心的建設(shè)將會(huì)從信息，信息查詢和提供售后服務(wù)等多方面來(lái)提升物流服務(wù)水平。加拿大國(guó)家鐵路公司的客戶服務(wù)中心（CSC）,負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)和跨境貨運(yùn)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一受理與分配，履行預(yù)定火車、受理訂單、信息查詢、接受投訴和負(fù)責(zé)理賠等職能。

3.5建設(shè)鐵路物流中心

為節(jié)約成本，進(jìn)一步提高效率，發(fā)達(dá)國(guó)家將中小型的鐵路貨運(yùn)站發(fā)展成為集存儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通和信息處理為一體的現(xiàn)代化物流中心，減少貨物在存儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié)的成本，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)。20世紀(jì)80年代德國(guó)規(guī)劃建設(shè)40個(gè)物流中心，形成相互聯(lián)系的“貨運(yùn)村”。截止2013年4月，德國(guó)建好并投入使用的鐵路物流中心已有35個(gè)，這為德國(guó)物流水平發(fā)展較高的國(guó)際地位奠定了基礎(chǔ)[8]。

4電子商務(wù)背景下我國(guó)鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型

4.1提高鐵路資源利用率，滿足電子商務(wù)對(duì)運(yùn)力的需求

電子商務(wù)背景下貨物以小件為主且數(shù)量多，對(duì)物流速度和服務(wù)質(zhì)量的要求都比較高，因此物流壓力將會(huì)前所未有的大。開(kāi)拓小件貨運(yùn)市場(chǎng)后，增開(kāi)貨運(yùn)列車和實(shí)行客貨混運(yùn)將提高鐵路資源的利用率；進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)可以提高中鐵快運(yùn)現(xiàn)有資源的利用率；可以將鐵路沿線貨運(yùn)站發(fā)展成為現(xiàn)代鐵路物流中心，充分利用現(xiàn)有人員和設(shè)備；加強(qiáng)95306網(wǎng)站與12306網(wǎng)站的服務(wù)職能綜合，增設(shè)快件查詢、業(yè)務(wù)預(yù)約等服務(wù)；可將火車票代售點(diǎn)發(fā)展成為具票務(wù)購(gòu)買、信息咨詢和快件收發(fā)等服務(wù)為一體的站點(diǎn)。

4.2提高信息化水平，實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)信息共享

轉(zhuǎn)型后鐵路貨運(yùn)可憑借其雄厚的資金和政策支持，大力發(fā)展技術(shù)，提高信息化水平[9]。采用DMIS鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)、TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、TMIS鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、TMOS鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷計(jì)劃系統(tǒng)等信息系統(tǒng)來(lái)提高鐵路信息傳遞速度，實(shí)現(xiàn)信息共享，根據(jù)信息能夠做出快速反應(yīng)，提升自身服務(wù)能力。在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，尤其是其他物流企業(yè)已建立電子商務(wù)平臺(tái)的情況下，鐵路貨運(yùn)豐富自己的電子商務(wù)平臺(tái)職能刻不容緩。平臺(tái)職能的完善將加強(qiáng)雙方信息的共享，緊密雙方的合作，不論是在客戶服務(wù)水平還是降低運(yùn)營(yíng)成本方面都會(huì)有很大的提升。我國(guó)商務(wù)部明確實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)，在此模式下提出的智慧物流這一理念，正是要求物流企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高服務(wù)水平。

4.3提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，獲取更多的訂單

4.3.1提供增值服務(wù)

除為客戶提供傳統(tǒng)物流服務(wù)以外，還可以拓展增值服務(wù)，如提供信息咨詢服務(wù)，利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為客戶提供實(shí)時(shí)信息變化查詢；提供物流方案設(shè)計(jì)服務(wù)，根據(jù)貨物的性質(zhì)和客戶的要求，可為其制定個(gè)性化物流方案，為客戶節(jié)約運(yùn)輸成本；提供物流金融服務(wù)功能，對(duì)于在物流中心中的貨物，客戶可以根據(jù)貨物性質(zhì)申請(qǐng)抵押，企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)評(píng)估后可受理客戶申請(qǐng)，這樣有利于緩解客戶資金周轉(zhuǎn)困難，也有利于增強(qiáng)雙方信任度，建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。

4.3.2鞏固五定班列、直達(dá)運(yùn)輸和快運(yùn)貨物班列

定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)和定價(jià)值是現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)中為保障貨運(yùn)效率而實(shí)行的貨運(yùn)方案，它配合鐵路快運(yùn)貨物班列共同使用，從貨運(yùn)路線，發(fā)貨時(shí)間和貨運(yùn)速度等多方面共同保證鐵路物流的效率。直達(dá)運(yùn)輸采用專用線路運(yùn)輸，只?？渴及l(fā)站和終點(diǎn)站，中途沒(méi)有改編作業(yè)，這種運(yùn)輸方式效率極高，但相對(duì)成本也較高，運(yùn)輸?shù)呢浳镆矄我弧?/p>

4.3.3實(shí)行客貨混運(yùn)

采用客貨混運(yùn)方式，在載客率不高的線路和時(shí)間段，可集中安排客運(yùn)列車某幾節(jié)車廂進(jìn)行貨運(yùn)活動(dòng)。隨著高鐵的不斷普及，使客運(yùn)列車的運(yùn)力得到解放，多余的運(yùn)力可用來(lái)進(jìn)行小件貨物運(yùn)輸。這樣可以降低客運(yùn)列車空載率，提高資源利用率，同時(shí)還可以提高貨物發(fā)送速度和降低成本。

4.3.4進(jìn)行配送模式創(chuàng)新

JIT配送:電子商務(wù)背景下的物流多為小件貨物，訂單總量雖多但單筆訂單貨物數(shù)量少，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸目的地較為分散?，F(xiàn)有第三方物流企業(yè)從成本角度考慮，就會(huì)等同一目的地貨物數(shù)量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)才會(huì)發(fā)貨配送，這就造成物流時(shí)效性降低，客戶服務(wù)水平下降。對(duì)鐵路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，可以采用客貨混運(yùn)的方式，提高配送柔性化，對(duì)鐵路沿線貨物進(jìn)行及時(shí)配送，減少了貨物在倉(cāng)庫(kù)時(shí)間和客戶等待時(shí)間，提高了客戶服務(wù)水平，充分利用鐵路資源，減少成本投入?！伴T到門”配送:“最后一公里”已經(jīng)成為了第三方物流企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，這是衡量客戶服務(wù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)[10]。轉(zhuǎn)型后的鐵路貨運(yùn)可采取聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞教峁伴T到門”服務(wù)，即實(shí)現(xiàn)上門取貨與上門送貨。發(fā)貨人聯(lián)系物流公司，物流公司派人上門取件，然后將貨物集中到物流中心，物流中心根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表將貨物以最快速度發(fā)出，等貨物到站后再由物流中心發(fā)出，最后派人送到收貨人手中，如圖2所示。

4.4建立專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)機(jī)制

與高校合作實(shí)行人才培養(yǎng)計(jì)劃，建設(shè)一只高水平的人才隊(duì)伍。對(duì)高校和企業(yè)而言這是一種雙贏的合作，鐵路物流中心可作為高校學(xué)生的實(shí)訓(xùn)基地，并為他們提供實(shí)習(xí)和就業(yè)崗位；鐵路物流中心的員工也可以進(jìn)入高校學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。這種理論與實(shí)踐的相結(jié)合，將有利于物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，推動(dòng)我國(guó)物流體系的完善與發(fā)展。

4.5充分利用促進(jìn)電子商務(wù)物流發(fā)展的政策

我國(guó)物流體系目前發(fā)展不完善，缺少統(tǒng)一的行業(yè)準(zhǔn)則和物流標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度上不利于物流行業(yè)的發(fā)展，但物流企業(yè)可充分利用已有的政策法規(guī)，開(kāi)展自身業(yè)務(wù)。如《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014~2020年）》是對(duì)以前政策的梳理和升級(jí)，目的就是從政策層面保障物流業(yè)發(fā)展。還有將在2016年9月1日起開(kāi)始實(shí)施的《電商物流實(shí)施規(guī)范》將通過(guò)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)使電子商務(wù)行業(yè)各方面都有法可依，以此推動(dòng)電商物流發(fā)展。

4.6根據(jù)電子商務(wù)交易量構(gòu)建鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)布局

我國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，可根據(jù)歷年電子商務(wù)交易量的區(qū)域分布構(gòu)建鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，提高鐵路物流的覆蓋面和針對(duì)性，保證鐵路貨運(yùn)的時(shí)效性。各地的火車票代售點(diǎn)可發(fā)展成為鐵路貨運(yùn)的營(yíng)業(yè)站點(diǎn)，履行貨物中轉(zhuǎn)集散、信息咨詢和信息收集等職能。

4.7采用多式聯(lián)運(yùn)與混合運(yùn)輸，秉承電子商務(wù)綠色環(huán)保的理念

要兌現(xiàn)“門到門”配送的服務(wù)承諾，就必須要實(shí)現(xiàn)城際物流與城市物流的無(wú)縫對(duì)接即采用多式聯(lián)運(yùn)和混合運(yùn)輸。城際間的物流采用鐵路運(yùn)輸，城市內(nèi)的物流采用公路運(yùn)輸，二者相結(jié)合，既能降低物流成本又能提高客戶服務(wù)水平，符合物流活動(dòng)目的。鐵路與公路相比在能耗方面較小，因此產(chǎn)生的環(huán)境污染也較少，有利于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)行綠色物流[11]。這符合電子商務(wù)綠色環(huán)保理念。

5結(jié)論

鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，既有國(guó)家的要求、市場(chǎng)的需要，也是鐵路貨運(yùn)自身的求變。一方面，隨著國(guó)家建設(shè)步伐加快，選擇高鐵出行的越來(lái)越多，鐵路客運(yùn)下降，貨運(yùn)運(yùn)力不斷釋放。這讓鐵路不得不重新思考定位，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，調(diào)整主營(yíng)業(yè)務(wù)，開(kāi)辟出新的發(fā)展路子；另一方面，電子商務(wù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)崛起，小件貨運(yùn)突出，鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)份額已被蠶食。從當(dāng)前及長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，依靠我國(guó)現(xiàn)有鐵路資源，加快其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是我國(guó)綜合運(yùn)輸與物流體系建設(shè)的客觀需求，是鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇，也是發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。

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第8篇：智慧物流體系構(gòu)建范文

【關(guān)鍵詞】物流產(chǎn)業(yè)，物流中心，金融模式

引言

株洲位于湖南中東部，是國(guó)家級(jí)兩型示范區(qū)--長(zhǎng)株潭“3+2”城市群中心城市之一，也是湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心增長(zhǎng)極之一。根據(jù)提出“一帶一部”的戰(zhàn)略定位，株洲作為“湖南東大門”戰(zhàn)略定位明確，將成為銜接長(zhǎng)三角、珠三角、上海自貿(mào)區(qū)合作發(fā)展的橋頭堡，提高物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)化、建設(shè)兩型物流圈，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)成為株洲市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)之一。

一、株洲物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略調(diào)整，一帶一部和沿海企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，給株洲帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的契機(jī)，2015年1-6月，株洲市工業(yè)增加值503.9億元，鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、化工制造業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、有色金屬冶煉、煤炭開(kāi)采和洗選業(yè)等六大行業(yè)產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率達(dá)70%以上，社會(huì)消費(fèi)品批發(fā)業(yè)銷售總額達(dá)30.1億元，同比增長(zhǎng)14.8。產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)促進(jìn)公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)4.3% ，郵政和速運(yùn)業(yè)務(wù)總量同比增長(zhǎng)35.3%，隨著株洲千億產(chǎn)業(yè)群的擴(kuò)容，企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理的需求不斷增長(zhǎng)。

1、立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐步形成

株洲作為傳統(tǒng)工業(yè)基地和現(xiàn)代商貿(mào)中心，歷來(lái)是中部地區(qū)交通樞紐。轄區(qū)范圍內(nèi)包括全國(guó)十大路網(wǎng)性編組站-株洲北站，是京廣、滬昆兩大干線鐵路貨運(yùn)編組和解體中轉(zhuǎn)站，提供東西、南北四個(gè)方向的貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。京廣高鐵、滬昆高鐵、長(zhǎng)株潭城際鐵路、衡茶吉鐵路穿越株洲，為實(shí)現(xiàn)省際、區(qū)域物流快運(yùn)提供低價(jià)快速渠道。京珠、岳臨、平汝、滬昆分布株洲各線，成為長(zhǎng)三角、珠三角經(jīng)濟(jì)向中西部輻射的主要陸運(yùn)通道。株洲在鐵路、公路運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí)，充分開(kāi)發(fā)沿湘江、淥江等水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，株洲航電樞紐工程、旗濱玻璃碼頭等4個(gè)千噸級(jí)泊位的建設(shè)，為大批量、少品種資源性產(chǎn)品的運(yùn)輸提供方便。長(zhǎng)株高速更將株洲納入黃花機(jī)場(chǎng)的半小時(shí)業(yè)務(wù)圈。公、鐵、水、空運(yùn)輸通道的交叉構(gòu)建了涵蓋空、陸、水的三維運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

2、現(xiàn)代物流園區(qū)成為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱點(diǎn)

從株洲市十二五物流業(yè)規(guī)劃和實(shí)施情況來(lái)看，目前株洲已把現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)作為提升株洲物流效率的關(guān)鍵要素。在已有金屬材料物流園、新馬物流園等園區(qū)的基礎(chǔ)上，2013年啟動(dòng)實(shí)施9大整合力強(qiáng)、帶動(dòng)力大的物流項(xiàng)目，包括普洛斯物流園、物流中心、株洲煙草物流、太平洋藥業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流基地、株洲神農(nóng)千金藥品食品交易中心、湘江金屬物流城、蘆淞服飾物流配送中心、株百物流中心等。這些項(xiàng)目集納倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多項(xiàng)功能，總投資達(dá)100億元，為株洲現(xiàn)代物流體系奠定基礎(chǔ)。

二、株洲物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在不足

株洲市物流產(chǎn)業(yè)在近年來(lái)得到高速發(fā)展，大量物流園區(qū)建設(shè)、商貿(mào)物流公司的加盟，使株洲市物流市場(chǎng)或物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)百花競(jìng)放的局面。但從總體實(shí)效來(lái)看，株洲物流產(chǎn)業(yè)還受多方面限制。

1. 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、效益偏低

株洲市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模與相鄰城市長(zhǎng)沙相比，還存在不小差距。2013年長(zhǎng)沙社會(huì)物流總額就達(dá)2.4萬(wàn)億元，株洲2014年社會(huì)物流總額僅4650億元，僅僅略高于湘潭2013年的3254億元。株洲物流產(chǎn)業(yè)主要分布在商貿(mào)物流和制造業(yè)第三方物流上，其中商貿(mào)物流以株百物流、服裝物流為主，物流企業(yè)集中在株洲火車站合泰路附近，由于歷史原因，中小型物流公司較多，以專線運(yùn)輸為主，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，貨損貨差情況層出不窮，企業(yè)之間通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)取客戶，使這類物流企業(yè)收益微薄。制造業(yè)又一般只把運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包，小物流公司由于資質(zhì)和流動(dòng)資金有限，承接項(xiàng)目機(jī)會(huì)較少。中型物流公司為提高中標(biāo)率，采用低報(bào)價(jià)模式，業(yè)務(wù)盈利率低，再加上為客戶墊資，使得物流公司常處于保本或虧損經(jīng)營(yíng)。

2、物流產(chǎn)業(yè)集中度差，企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力偏低

株洲市第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，多數(shù)物流企業(yè)仍處于擴(kuò)張階段，“小、散、差、弱”的狀況還沒(méi)有得到根本的改變，缺乏舉足輕重的龍頭企業(yè)。截止2014年，株洲市共有限額以上物流企業(yè)204家，其中A級(jí)物流企業(yè)僅10家，4A物流企業(yè)只有區(qū)區(qū)4家。這些物流企業(yè)提供的物流產(chǎn)品以專線運(yùn)輸、普通倉(cāng)儲(chǔ)為主，服務(wù)品種單一，綜合性供應(yīng)鏈配套能力偏弱，普遍缺乏供應(yīng)鏈管理和應(yīng)對(duì)意識(shí)。

3、公共物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后，業(yè)務(wù)信息化管理水平偏低

雖然株洲市各種運(yùn)輸方式齊全，但各種運(yùn)輸方式間難以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，鐵路、航空及港口不能取得相互中轉(zhuǎn)的資質(zhì)，致使多式聯(lián)運(yùn)樞紐至今完全尚未建立。雖然湖南省和株洲市大力推廣物流信息平臺(tái)，但物流信息平臺(tái)目前僅能完成配貨、找貨、運(yùn)價(jià)計(jì)算等簡(jiǎn)單功能，對(duì)于自動(dòng)匹配、多式聯(lián)運(yùn)、大數(shù)據(jù)等功能尚不完全，服務(wù)平臺(tái)因素范圍狹窄，對(duì)深入提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、流通加工等物流核心功能的作業(yè)運(yùn)作缺乏，信息平臺(tái)對(duì)于決策支持功能缺失。各物流企業(yè)自行開(kāi)發(fā)和使用的物流信息軟件與客戶信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通等原因， 阻礙了企業(yè)與市場(chǎng)之間信息互聯(lián)互通。

三、株洲市物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)路徑探索

1、找準(zhǔn)城市定位，確定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

從株洲的地理位置和產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，株洲市的物流產(chǎn)業(yè)要確定好戰(zhàn)略定位。根據(jù)對(duì)株洲市產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和未來(lái)調(diào)整方向，應(yīng)該以“中國(guó)動(dòng)力谷”、新興產(chǎn)業(yè)培育為主，所以為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型服務(wù)的物流業(yè)也應(yīng)該以制造業(yè)物流為核心，定位為“工業(yè)物流為主、商貿(mào)物流為輔”，即定位在株洲軌道交通、航空、化工、有色冶煉等行業(yè)的專業(yè)物流園區(qū)，加大商貿(mào)物流集約建設(shè)。

2、強(qiáng)化政府行業(yè)與地區(qū)協(xié)調(diào)， 融入一部一帶經(jīng)濟(jì)圈

株洲市政府成立物流管理領(lǐng)導(dǎo)小組， 統(tǒng)一協(xié)調(diào)、 管理物流產(chǎn)業(yè)。在長(zhǎng)株潭城市群物流一體化進(jìn)程中，株洲市的物流產(chǎn)業(yè)借助地處“湖南東大門”的優(yōu)勢(shì)，加快保稅區(qū)建設(shè)，通過(guò)服務(wù)于本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)出口型產(chǎn)業(yè)（軌道交通裝備業(yè)、煙花業(yè)）快速成長(zhǎng)的需要，促進(jìn)本地區(qū)成為湖南地區(qū)東部進(jìn)出口重要的腹地，借助滬昆高鐵和普速貨運(yùn)鐵路，打通一部一帶連接通路，與岳陽(yáng)形成湖南地區(qū)進(jìn)出口水、陸兩大咽喉。

在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題上，株洲市應(yīng)加強(qiáng)與長(zhǎng)沙、湘潭及岳陽(yáng)等城市的協(xié)調(diào)，在各物流園區(qū)規(guī)劃、設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)、信息平臺(tái)建設(shè)等方面加強(qiáng)合作，避免重復(fù)建設(shè)，從區(qū)域角度進(jìn)行物流規(guī)劃，合力提高區(qū)域的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

3.健全物流行業(yè)監(jiān)管制度，推動(dòng)綠色物流技術(shù)應(yīng)用

要促進(jìn)株洲市物流產(chǎn)業(yè)的順暢發(fā)展，需要明確主管部門，建立行業(yè)、企業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制，編制物流行業(yè)準(zhǔn)入制度，把物流效率作為考核企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)物流企業(yè)自身技改，加快物流設(shè)施、物流信息、物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化制訂和應(yīng)用，促進(jìn)物流裝備、技術(shù)、信息、管理、服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，使物流活動(dòng)更通暢。以主管部門牽頭，推動(dòng)規(guī)模以上制造企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施設(shè)備更新，提高生產(chǎn)物流效率；通過(guò)行業(yè)協(xié)調(diào)，加大物流園區(qū)生態(tài)物流建設(shè)，減少第三方物流對(duì)環(huán)境負(fù)面影響。如采用輕量化運(yùn)輸專用車或清潔能源貨車，可減少尾氣排放；推廣節(jié)能包裝技術(shù)降低貨重和資源消耗等

4.整合物流資源，推動(dòng)專業(yè)物流園區(qū)建設(shè)

（1）培育行業(yè)龍頭物流業(yè)。實(shí)施大企業(yè)帶動(dòng)戰(zhàn)略，根據(jù)株洲市支柱產(chǎn)業(yè)提質(zhì)計(jì)劃，鼓勵(lì)在醫(yī)藥、軌道交通、有色冶煉、化工等具有特色經(jīng)濟(jì)區(qū)域組建行業(yè)物流龍頭企業(yè)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈縱向拉長(zhǎng)，向上控制資源，向下發(fā)展定制服務(wù)。鼓勵(lì)中小型物流企業(yè)加快與大企業(yè)模塊化服務(wù)，參與產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)。

（2）推動(dòng)發(fā)展第三方和第四方物流企業(yè)。引導(dǎo)和鼓勵(lì)大型制造企業(yè)的物流自營(yíng)機(jī)構(gòu)在完善功能、提高服務(wù)能力的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)與母體的分離，成為社會(huì)化的第三方和第四方物流企業(yè)。以“營(yíng)改增”政策為杠桿，“扶優(yōu)汰劣”、“做大棄小”，扶持一批有基礎(chǔ)的傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)，向第三方和第四方物流轉(zhuǎn)換。

（3）強(qiáng)化物流園區(qū)專業(yè)分工。對(duì)已建和在建物流園區(qū)，引導(dǎo)其向?qū)I(yè)化和特色化轉(zhuǎn)變，形成具有專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)取集聚中心。引導(dǎo)物流園區(qū)與物流企業(yè)、核心市場(chǎng)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，推進(jìn)物流需求的社會(huì)化。

通過(guò)培育區(qū)域大型物流企業(yè)，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。形成鐵路物流中心、現(xiàn)代化藥業(yè)物流基地、商貿(mào)物流平臺(tái)、裝備和化工物流園區(qū)等為代表的專業(yè)物流園區(qū)，為社會(huì)提供專業(yè)化深層物流服務(wù)。

5.加快智慧株州建設(shè)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+物流變革

在智慧株州建設(shè)過(guò)程中，積極推進(jìn)物流過(guò)程控制的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化、 智能化，推動(dòng)物流智能變革。加大無(wú)線射頻技術(shù) （RFID）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、貨物跟蹤系統(tǒng)、配送需求計(jì)劃（DRP）、自動(dòng)分揀系統(tǒng)（ASS）等先進(jìn)物流技術(shù)與云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流園區(qū)、物流項(xiàng)目中的應(yīng)用，提高貨物存儲(chǔ)、分揀、加工、配送等環(huán)節(jié)的服務(wù)效率和運(yùn)作質(zhì)量。推動(dòng)物流信息平臺(tái)的應(yīng)用，推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造供應(yīng)鏈全程可視可控的智能物流系統(tǒng)。

6.創(chuàng)新物流金融模式，推動(dòng)物流金融發(fā)展

創(chuàng)新物流業(yè)信貸融資模式，促進(jìn)物流、金融的融合互動(dòng)。推進(jìn)金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新物流金融服務(wù)產(chǎn)品，開(kāi)展以動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押為基礎(chǔ)的物流銀行業(yè)務(wù)，為客戶提供融資擔(dān)保、存貨質(zhì)押、倉(cāng)單質(zhì)押、保稅倉(cāng)、統(tǒng)一授信等增值服務(wù)。鼓勵(lì)物流企業(yè)利用融資租賃方式，解決物流設(shè)備設(shè)施、運(yùn)輸工具購(gòu)置等的融資問(wèn)題。

構(gòu)建物流融資平臺(tái)，探索以物流企業(yè)為主要服務(wù)對(duì)象，主營(yíng)物流金融業(yè)務(wù)的專業(yè)性“物流銀行”。政府部門、金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)共同參股，構(gòu)建融資信用體系，為物流產(chǎn)業(yè)提供專業(yè)融資平臺(tái)，拓寬物流企業(yè)融資新渠道。

四、結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，隨著一部一帶經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，物流業(yè)發(fā)展迎來(lái)新機(jī)遇也面臨新挑戰(zhàn)，要尋求物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)途徑，以政府、行業(yè)和企業(yè)共同確定地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)定位、依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)發(fā)展，整合物流資源、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推動(dòng)專業(yè)化物流園區(qū)建設(shè)、創(chuàng)新物流金融模式，試圖來(lái)解決物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有問(wèn)題成為一種可能。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：智慧物流體系構(gòu)建范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；國(guó)際貿(mào)易；應(yīng)對(duì)策略

一、我國(guó)電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易中的應(yīng)用現(xiàn)狀

據(jù)中國(guó)商務(wù)部的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)跨境電商交易規(guī)模為4.2萬(wàn)億元，增長(zhǎng)率為35.48%，占進(jìn)出口貿(mào)易總額的15.89%；2015年我國(guó)股票開(kāi)展跨境電子商務(wù)外貿(mào)企業(yè)超過(guò)20萬(wàn)家；而據(jù)商務(wù)部測(cè)算2016年我國(guó)跨境電商交易規(guī)模將從2008年的0.8萬(wàn)億元增長(zhǎng)到6.5萬(wàn)億元，占整個(gè)外貿(mào)規(guī)模的19%，年均增速30%。以上數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)作為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的新模式正處于快速發(fā)展時(shí)期，相較于我國(guó)低迷的傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)，跨境電子商務(wù)具有優(yōu)化國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、加快我國(guó)外貿(mào)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等作用，由此看來(lái)，電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中是我國(guó)未來(lái)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，起著拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)新引擎的作用。然而，比較世界各國(guó)應(yīng)用電子商務(wù)開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的能力，明顯美國(guó)、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家是走在世界前列的，中國(guó)跨境電子商務(wù)近年來(lái)雖有快速發(fā)展，但總量在我國(guó)國(guó)際貿(mào)易中的份額少，且在國(guó)際上總的占比較小。且像天貓國(guó)際、京東海外購(gòu)、聚美急速免稅店、唯品會(huì)、一號(hào)店等等，這些我國(guó)跨境電子商務(wù)的巨頭也面對(duì)重重困境。而且我國(guó)大部分企業(yè)依靠電子商務(wù)在開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的做法單一，僅只是廣告、信息、進(jìn)行電子查詢，然而很少有企業(yè)能完成網(wǎng)上商務(wù)洽談、簽訂合同、交換文本及單證，網(wǎng)上支付等一系列工作。與此同時(shí)，電子商務(wù)發(fā)展面臨管理方式不適應(yīng)、誠(chéng)信體系不健全、市場(chǎng)秩序不規(guī)范等問(wèn)題，亟須采取措施予以解決。

二、我國(guó)電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易應(yīng)用中存在的問(wèn)題

電子商務(wù)作為一種仍處于不斷發(fā)展完善的全新交易模式，在被國(guó)際貿(mào)易廣泛應(yīng)用，并促其迅速發(fā)展的同時(shí)，同樣也面臨著一些挑戰(zhàn)和難題。

（一）缺乏完善的跨境電商電子支付系統(tǒng)

我國(guó)的第三方支付工具，例如支付寶、余額寶、貝寶、財(cái)富通、99bill-快錢、網(wǎng)銀在線、首信易支付、云網(wǎng)、環(huán)訊IPS、微信錢包等，雖然在我國(guó)居民的日常生活和工作中被廣泛使用，但在國(guó)外應(yīng)用并不普遍，且世界各國(guó)的電子支付方式都各不相同，國(guó)內(nèi)外通用的電子支付工具也不多，導(dǎo)致支付和結(jié)匯環(huán)節(jié)一場(chǎng)繁瑣。

（二）我國(guó)的跨境物流發(fā)展滯后

依托跨境物流將包裹送到消費(fèi)者和終端市場(chǎng)手中，跨境電子商務(wù)的交易才有可能繼續(xù)進(jìn)行。但我國(guó)傳統(tǒng)跨境物流，轉(zhuǎn)運(yùn)物流價(jià)格高、時(shí)效慢。且一直存在種種弊端，如配送時(shí)間長(zhǎng)、包裹無(wú)法全程追蹤、不支持退換貨，甚至?xí)霈F(xiàn)清關(guān)障礙、包裹破損、丟包的情況，售后服務(wù)難和退換貨難。我國(guó)跨境外貿(mào)的發(fā)展速度如此之快，國(guó)際物流發(fā)展卻還沒(méi)有跟上節(jié)奏，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)很多隱患。

（三）供應(yīng)鏈不穩(wěn)定

海外商品供貨渠道不穩(wěn)定，價(jià)格難以控制，供應(yīng)鏈長(zhǎng)，環(huán)節(jié)復(fù)雜，各地區(qū)文化和商業(yè)環(huán)境有差異，打通各環(huán)節(jié)難度大。

（四）跨境電商對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的沖擊，易使我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易形成蹩腳之勢(shì)

一方面是跨境電商規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，另一方面是傳統(tǒng)零售業(yè)績(jī)一路下滑。據(jù)《2014年度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2014年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)13.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)31.4%。但根據(jù)東方財(cái)富數(shù)據(jù)，截至4月9日，A股零售板塊已經(jīng)公布業(yè)績(jī)的29家上市公司中，16家營(yíng)業(yè)收入出現(xiàn)下滑，占比達(dá)55%，凈利潤(rùn)也大降。無(wú)疑跨境電商對(duì)我國(guó)的傳統(tǒng)企業(yè)造成打擊和威脅，傳統(tǒng)企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中仍占相當(dāng)大的一部分，此漲彼消的困境會(huì)制約我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。

（五）欠缺專業(yè)人才

跨境電子商務(wù)需要復(fù)合型人才，其應(yīng)具備英語(yǔ)交流、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷與策劃、國(guó)際支付、國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流等專業(yè)知識(shí)，還應(yīng)懂得運(yùn)用相關(guān)搜索引擎，了解多過(guò)文化，熟悉相關(guān)法律法規(guī)。然而，在我國(guó)，這種復(fù)合型人才存量不多，有經(jīng)驗(yàn)的跨境電子商務(wù)人才更是少之又少，又高校與社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來(lái)不及對(duì)電子商務(wù)人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)進(jìn)行調(diào)整，故產(chǎn)生巨大的人才缺口。這樣一來(lái)，便會(huì)制約電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易中的發(fā)展。

（六）相關(guān)的法規(guī)、政策不完善

1.法律法規(guī)不健全。目前我國(guó)在跨境電子商務(wù)領(lǐng)域還沒(méi)有專門的法律法規(guī)出臺(tái)，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易領(lǐng)域的法律法規(guī)中也缺乏與電子商務(wù)相關(guān)的條款，現(xiàn)行的法律條文無(wú)法規(guī)制。且跨境電子商務(wù)衍生出許多問(wèn)題，如通關(guān)、商檢、退稅、結(jié)匯、消費(fèi)者權(quán)益、交易糾紛、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和個(gè)人信息保護(hù)等都需要法律法規(guī)予以規(guī)范。健全的法律法規(guī)有助于我國(guó)的電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易中健康發(fā)展。2.管理機(jī)制需完善。我國(guó)跨境電子商務(wù)出口目前以中小額交易為主，且B2C電子商務(wù)市場(chǎng)的產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻較低，導(dǎo)致大量低附加值、無(wú)品牌、假貨仿品充斥跨境電子商務(wù)市場(chǎng)。這些問(wèn)題涉及到海關(guān)、國(guó)檢（檢驗(yàn)檢疫）、國(guó)稅（納稅退稅）、外管局（支付結(jié)匯）、商委或外經(jīng)貿(mào)委（企業(yè)備案、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）等政府職能部門的管理。但目前我國(guó)各政府職能部門之間仍存在一些各自為政、擴(kuò)張權(quán)限、重復(fù)監(jiān)管的問(wèn)題。且我國(guó)企業(yè)的管理理念更新速度不如電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易中的發(fā)展速度。

三、促進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)展的建議

（一）加強(qiáng)跨境電商電子支付系統(tǒng)建設(shè)

政府應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展跨境電子支付，推進(jìn)跨境外匯支付試點(diǎn)，支持境內(nèi)銀行拓展境外業(yè)務(wù)。多為企業(yè)提供優(yōu)惠措施。支持我國(guó)的電子支付手段向歐美等先進(jìn)國(guó)家看齊，支持我國(guó)第三方支付工具與各國(guó)交易方式對(duì)接。此外由于各國(guó)的消費(fèi)方式不同，加之涉及國(guó)際交易中的貨幣兌換等問(wèn)題，我國(guó)還需加強(qiáng)電子支付工具的建設(shè)，企業(yè)要盡量做大國(guó)內(nèi)支付工具在國(guó)際上的影響力，并努力在國(guó)際電子支付中占據(jù)重要份額。我國(guó)消費(fèi)者在日常生活和工作中盡可能多的使用我國(guó)的各種電子支付軟件，應(yīng)在使用過(guò)程中積極提出意見(jiàn)和建議。

（二）搭建跨境物流體系

國(guó)家應(yīng)開(kāi)展降低社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，建設(shè)物流大通道，構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，完善物流基礎(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展智慧物流，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)信息化，標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、以降低物流成本推進(jìn)流通領(lǐng)域的供給側(cè)改革，讓運(yùn)輸不再遭遇“囧途”。盡早規(guī)劃建設(shè)盡可能完善的跨境物流體系，并加強(qiáng)海外倉(cāng)建設(shè)。還應(yīng)簡(jiǎn)化國(guó)與國(guó)之間的檢驗(yàn)檢疫等通關(guān)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)管理創(chuàng)新，在通關(guān)環(huán)節(jié)給予更多鼓勵(lì)和支持。此外我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)抱團(tuán)到國(guó)外建立海外倉(cāng)，避免承擔(dān)單個(gè)建倉(cāng)的高額成本。加快我國(guó)國(guó)際性跨境物流大企業(yè)的建立。

（三）打造建議穩(wěn)定供應(yīng)鏈

企業(yè)應(yīng)積極與海外知名企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，了解當(dāng)?shù)氐奈幕?、市?chǎng)環(huán)境、貨物的供應(yīng)流程，尋找受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所青睞的海外商品，與對(duì)方建立良好的供貨渠道，并以合適的價(jià)格達(dá)成協(xié)議。

（四）加強(qiáng)跨境電商與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展

我國(guó)要加強(qiáng)跨境電商與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)＋”全方位、高效發(fā)展，打造智慧化全產(chǎn)業(yè)鏈，有利于徹底改變我國(guó)傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)被動(dòng)環(huán)境，企業(yè)應(yīng)積極做好體系完整的信息化發(fā)展規(guī)劃，建立數(shù)字化工廠、實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)，促進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷等全產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)，努力打造有實(shí)力的國(guó)際性品牌。

（五）加強(qiáng)人才的培養(yǎng)

政府應(yīng)鼓勵(lì)各類企業(yè)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、大專院校、行業(yè)協(xié)會(huì)培養(yǎng)掌握商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和信息化應(yīng)用的綜合型高端緊缺人才。支持有條件的地區(qū)建設(shè)電子商務(wù)人才繼續(xù)教育基地，開(kāi)展實(shí)用型電子商務(wù)人才培訓(xùn)，引進(jìn)高端復(fù)合型電子商務(wù)人才。其次，企業(yè)要學(xué)會(huì)將擁有傳統(tǒng)外貿(mào)經(jīng)驗(yàn)的人才注入電子商務(wù)，一方面可以為企業(yè)在報(bào)關(guān)、報(bào)檢、租船、訂艙等常規(guī)外貿(mào)流程提供幫助、提供包括退稅、融資在內(nèi)的金融服務(wù)和售后服務(wù)，另一方面可以加強(qiáng)企業(yè)跨境電子商務(wù)平臺(tái)的改進(jìn)和優(yōu)化，有助于跨境電子商務(wù)企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。高等學(xué)?？杉訌?qiáng)物流管理、物流工程等專業(yè)的教學(xué)，盡可能多地開(kāi)設(shè)與跨境電子商務(wù)有關(guān)的課程，建立復(fù)合型人才培訓(xùn)基地，開(kāi)展與科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的模式，建立健全人才評(píng)價(jià)制度，落實(shí)就業(yè)創(chuàng)業(yè)和人才引進(jìn)政策。擁有相關(guān)專業(yè)知識(shí)的個(gè)人應(yīng)努力提升技能，適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易中電子商務(wù)的快速發(fā)展。

（六）完善相關(guān)法規(guī)、政策

1.國(guó)家應(yīng)建立健全電子商務(wù)法律法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的監(jiān)管，為電子商務(wù)發(fā)展創(chuàng)造良好的法律環(huán)境，保障電子商務(wù)交易安全，鼓勵(lì)利用現(xiàn)代信息技術(shù)促進(jìn)交易活動(dòng)。企業(yè)和個(gè)人利用電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行交易是應(yīng)遵循電子商務(wù)法律條款，且應(yīng)積極提供意見(jiàn)和建議，支持電子商務(wù)法律法規(guī)的完善。2.國(guó)家應(yīng)推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)，創(chuàng)新管理服務(wù)。堅(jiān)持促進(jìn)發(fā)展、規(guī)范秩序和保護(hù)權(quán)益并舉，防止措施失當(dāng)導(dǎo)致電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中走歪路，喪失發(fā)展環(huán)境。政府和企業(yè)應(yīng)創(chuàng)新管理理念、管理體制和管理方式，建立與電子商務(wù)發(fā)展需要相適應(yīng)的管理體制和服務(wù)機(jī)制。國(guó)家、企業(yè)和專業(yè)人才之間要盡可能更多地開(kāi)展相關(guān)討論工作。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生著日益突出的作用，在目前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展普遍放緩，傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展緩慢的環(huán)境下，它展現(xiàn)出拉動(dòng)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)外貿(mào)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。目前，由于我國(guó)電子商務(wù)起步較晚，存在著模式問(wèn)題、管理體制問(wèn)題、安全與法律問(wèn)題、人員素質(zhì)問(wèn)題等各方面問(wèn)題，這需要我國(guó)政府、企業(yè)和專業(yè)人才的共同探索和研究，加快完善電子商務(wù)之一新興業(yè)態(tài)，讓其真正發(fā)展成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的新引擎、新優(yōu)勢(shì)、新形式。

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