智慧物流的發(fā)展趨勢精選(九篇)

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第1篇：智慧物流的發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞:智慧物流；區(qū)域；發(fā)展

一、智慧物流的含義、發(fā)展背景、現(xiàn)狀及趨勢

智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結(jié)合，是信息物理系統(tǒng)應(yīng)用于物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成的技術(shù)體系，是物質(zhì)世界互聯(lián)互通、虛實(shí)融合的智慧系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會及國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業(yè)機(jī)器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)都以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調(diào)整，使物流更好地服務(wù)于社會。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關(guān)注的話題，無論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級政府也認(rèn)識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發(fā)展。2009年國務(wù)院提出了“感知中國”建設(shè)戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關(guān)鍵詞。2016年，國務(wù)院常務(wù)會議決定“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級，這是中國物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。這標(biāo)志著智慧物流的發(fā)展上升到國家層面。物流業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進(jìn)入全面發(fā)展的時(shí)代。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是信息感知、采集的技術(shù)與產(chǎn)品全面應(yīng)用。倉儲盤點(diǎn)、物流分揀、快遞收件與配送等領(lǐng)域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領(lǐng)域，手持終端設(shè)備正在向與手機(jī)融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領(lǐng)域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術(shù)得到深度探索與初步應(yīng)用。物流機(jī)器人全面發(fā)展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機(jī)、無人倉、無人港開始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無人機(jī)配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預(yù)計(jì)目前物流領(lǐng)域參與貨運(yùn)、配送的無人機(jī)有1萬架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)，也是國內(nèi)第一家以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無人機(jī)物流配送的國家級試點(diǎn)企業(yè)。2018年3月，京東無人配送站開始運(yùn)營，可以實(shí)現(xiàn)無人配送中轉(zhuǎn)。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區(qū)管理局無人機(jī)航空運(yùn)營(試點(diǎn))許可，可以在指點(diǎn)的授權(quán)空域內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機(jī)試飛成功，“餓了么”獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)即時(shí)配送航線，目前已有17條無人機(jī)航線，覆蓋面積達(dá)到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進(jìn)行測試，“無人配送車”開始在特定區(qū)域常態(tài)化運(yùn)營，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進(jìn)行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運(yùn)輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉儲系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領(lǐng)域。特別是在制造業(yè)物流領(lǐng)域，無人的全自動化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類簡單，產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)，智慧無人化倉儲已經(jīng)越來越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運(yùn)營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內(nèi)河導(dǎo)航設(shè)施，近3000座海上導(dǎo)航設(shè)施使用北斗定位導(dǎo)航。使用GPS定位導(dǎo)航的貨運(yùn)車輛估計(jì)更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)車輛，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，推動了智慧物流的發(fā)展。五是貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)耐该骰芾?，?shí)現(xiàn)了貨運(yùn)資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領(lǐng)域資本投資的熱點(diǎn)，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應(yīng)用已經(jīng)開始試點(diǎn)。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的自動化、智能化水平將迎來快速發(fā)展。

在制造業(yè)物流領(lǐng)域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運(yùn)機(jī)器人等將高速增長。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領(lǐng)域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機(jī)器人等也快速增長，智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導(dǎo)電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉儲系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領(lǐng)域，倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型不斷升級，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運(yùn)輸、按托盤進(jìn)行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領(lǐng)域，各項(xiàng)感知技術(shù)和自動識別技術(shù)如RFID、視頻技術(shù)、傳感技術(shù)、條碼技術(shù)等應(yīng)用更為廣泛。物流技術(shù)裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開始應(yīng)用，并推動全面的創(chuàng)新與升級。人工智能在物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)得到應(yīng)用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域應(yīng)用與創(chuàng)新。物流領(lǐng)域大數(shù)據(jù)計(jì)算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計(jì)算、霧計(jì)算出現(xiàn)，會朝著實(shí)時(shí)/離線計(jì)算融合方向發(fā)展。機(jī)器視覺技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展到大規(guī)模的應(yīng)用階段，之所以受到高度關(guān)注，在于：

(一)這是物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位決定的物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中被定位為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是融合了運(yùn)輸、倉儲、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學(xué)者曾這樣論述：在一個(gè)城市甚至一個(gè)地區(qū)，可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對不能沒有物流業(yè)。國家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國物流業(yè)目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達(dá)國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個(gè)環(huán)節(jié)存在信息不對稱、資源利用率運(yùn)營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運(yùn)營效率降低運(yùn)營成本。同時(shí)加大物流設(shè)施裝備升級改造力度，提高物流機(jī)械化、自動化、數(shù)字化水平。

(三)這是信息化時(shí)展的客觀要求信息時(shí)代信息和信息化是社會發(fā)展的基本動力，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化是信息社會新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式?！秶鴦?wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》以來，各行業(yè)各領(lǐng)域與信息化的融合不斷深化，轉(zhuǎn)型升級不斷加快，信息化助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區(qū)域推動智慧物流發(fā)展的對策建議

智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內(nèi)部，經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟(jì)條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來的學(xué)習(xí)、考察及思考，同時(shí)借鑒了有關(guān)專家學(xué)者的研究成果，對各級政府如何引導(dǎo)推動本區(qū)域內(nèi)智慧物流的發(fā)展提出以下建議。

(一)推進(jìn)行政管理體制創(chuàng)新從業(yè)務(wù)角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務(wù)、科技等部門。從現(xiàn)行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統(tǒng)一。有的發(fā)改部門管理，有的交通部門管理，有的商務(wù)部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責(zé)不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發(fā)展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責(zé)進(jìn)行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統(tǒng)籌起來，為物流企業(yè)發(fā)展提供最優(yōu)的資源、最短的流程，全力引導(dǎo)推動智慧物流有序快速發(fā)展。上述創(chuàng)新做法，取得了較好效果，值得各地學(xué)習(xí)借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運(yùn)作的專業(yè)人才充實(shí)到行政管理隊(duì)伍中，用專業(yè)的人管專業(yè)的事。

第2篇：智慧物流的發(fā)展趨勢范文

很多物流人覺得這幾年來物流行業(yè)越來越不景氣了，每年都有下退的趨勢，但是其實(shí)物流行業(yè)還是很有發(fā)展空間的，那么你知道物流行業(yè)升職空間怎么樣嗎?小編就給大家解答一下，希望對大家有所幫助，歡迎閱讀!

【1】物流行業(yè)升職空間怎么樣物流行業(yè)升不升職，跟這些有關(guān)：

一.做事的能力

除了本職工作以外，其他處理事情的能力是否出眾。首先自己的本職工作要能出色的完成才可以，不能說連自己的工作都無法完成的人想升職加薪?是不是有些異想天開了。再者說，就算你其他的方面做的面面俱到，也只能說你心思沒有放正，不能本末倒置!

其次才是其他的能力，例如待人接物，處理危機(jī)的能力，這些體現(xiàn)的是一名員工的綜合素質(zhì)能力，如果本質(zhì)工作完成的好，其他方面又沒有大問題，那么這個(gè)人一定會很出色，被領(lǐng)導(dǎo)器重是遲早的事情!

二.領(lǐng)導(dǎo)組織能力

有這么一類人他們做工作非常出色，但是讓他們領(lǐng)導(dǎo)或組織事情卻總能出點(diǎn)亂子，這類人就不適合升職，屬于技術(shù)一類的員工。想要升職必須要有很好的統(tǒng)籌能力，在員工中威信很高才可以，如果說一個(gè)人解決問題的能力很厲害不算什么，那么一個(gè)人解決一個(gè)團(tuán)隊(duì)的問題就是非常了不起的事情了!這樣的人才能讓其他人信服，能夠解決它人解決不了的問題，在團(tuán)隊(duì)中樹立至高無上的威信，這樣的人領(lǐng)導(dǎo)不升職才是領(lǐng)導(dǎo)真正的損失!

三.獲取資源的能力

一家公司想要真正的做大做強(qiáng)需要大量的資源，一些人想要一直上升也需要龐大的資源，資源的堆積能幫助一個(gè)人快速的提升，俗話說一個(gè)好漢三個(gè)幫，在現(xiàn)代職場升職也是同樣的道理。

想要快速升職，你的資源要豐富，沒有資源怎么辦，靠積累，靠維護(hù)。怎么做?看你的能力了，領(lǐng)導(dǎo)一般喜歡獲取資源能力強(qiáng)的下屬，不僅對自己有幫助，對公司也有很大的益處，所以如果你有很好的獲取資源的能力，那么，你必定能一飛沖天，升職加薪不再是夢!

【2】物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢趨勢一：大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，智慧物流是發(fā)展方向

大數(shù)據(jù)作為國家戰(zhàn)略，“十三五”期間將受到政策重點(diǎn)扶持，此前國務(wù)院辦公廳印發(fā)運(yùn)用大數(shù)據(jù)加強(qiáng)對市場主體服務(wù)和監(jiān)管的若干意見，要求在政府層面推動大數(shù)據(jù)應(yīng)用。在物流行業(yè)等需求推動下，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來年均接近90-100%的增長率，市場規(guī)模將達(dá)百億級別，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)智慧物流將是現(xiàn)代物流發(fā)展方向。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”趨勢崛起的貨超多等新興服務(wù)平臺已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車貨智能匹配、貨物狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤、精準(zhǔn)貨物推薦等服務(wù)功能，注冊用戶、交易數(shù)量等業(yè)務(wù)指標(biāo)也隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)翻倍增長態(tài)勢，向著生態(tài)化智能化產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)發(fā)展。同時(shí)，對于“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的充分應(yīng)用，物流路線、選址及倉儲等，都有望得到進(jìn)一步優(yōu)化，從而達(dá)到即時(shí)服務(wù)的終極目標(biāo)。

趨勢二：三方物流普及，供應(yīng)鏈應(yīng)運(yùn)而生

三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。三方物流公司，在過去幾年發(fā)展迅速，其一是規(guī)模效應(yīng)明顯，成本低;其二是在選址、庫存管理、精益生產(chǎn)等方面為企業(yè)提供更多的靈活性;其三是使得公司能夠集中于它的核心競爭力。隨著下游行業(yè)競爭日益激烈情況下，三方物流公司開始參與到客戶更多的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，服務(wù)范圍逐漸擴(kuò)展，從合同物流走向物流金融、虛擬生產(chǎn)等拓展，即為供應(yīng)鏈物流。

供應(yīng)鏈物流發(fā)展特點(diǎn)：

特點(diǎn)一：發(fā)展空間巨大。中國物流現(xiàn)狀落后，但經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型、升級倒逼物流行業(yè)快速發(fā)展，從第三方物流的滲透率看到，我國物流業(yè)發(fā)展空間的巨大。

特點(diǎn)二：贏利點(diǎn)有望增加。目前，部分物流公司開始涉足物流規(guī)劃和信息服務(wù)，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來高額回報(bào)。展望未來，信息和規(guī)劃有望成為供應(yīng)鏈公司的兩大新增盈利點(diǎn)。

趨勢三：物流行業(yè)將迎來政策的春天

如果物流運(yùn)行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業(yè)能推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。這使得政府更加重視和推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，以下從宏觀和政策層面做出簡單解析：

宏觀層面解析：國家陸續(xù)提出了跨區(qū)域長江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶等一系列區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，利于跨區(qū)域物流的發(fā)展。

政策層面解析：自2013年3月至今，多個(gè)政府部門已多項(xiàng)文件，有綜合性的指導(dǎo)意見，也有專項(xiàng)性的信息互聯(lián)、績效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。

趨勢四：規(guī)?；⒖萍蓟?、專業(yè)化將是趨勢

物流行業(yè)既有的粗放式增長和服務(wù)簡易化不可持續(xù)，也無法在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。因此，《規(guī)劃》積極鼓勵物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)，也明確了要完善法規(guī)制度和規(guī)范市場秩序，我們認(rèn)為物流行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)兼并收購期，利于我國物流市場結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)：

生產(chǎn)企業(yè)

效率較高的內(nèi)部物流逐漸獨(dú)立，演變?yōu)閷Ｗ⒂谀硞€(gè)產(chǎn)業(yè)的三方物流公司;而效率不高的內(nèi)部物流逐漸被淘汰，外包給三方物流。

物流企業(yè)

不規(guī)范或經(jīng)營不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產(chǎn)企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)型、高效率的物流公司將獲得兼并收購和承接市場份額的發(fā)展機(jī)會。而專業(yè)化體現(xiàn)在子行業(yè)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性。因此，為鼓勵無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經(jīng)濟(jì)形態(tài)相適應(yīng)的體制機(jī)制，提升服務(wù)能力，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，交通運(yùn)輸部在全國開展道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。推進(jìn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)，有利于去掉運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提升物流行業(yè)效率，降低空駛率，減少運(yùn)輸成本。

【3】未來幾年物流行業(yè)發(fā)展前景近年來，隨著網(wǎng)購電商的崛起，物流行業(yè)也在飛速發(fā)展中，物流行業(yè)已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)重要的增長級，滲透了人們的日常生活每一步當(dāng)中，成為密不可分的一部分。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國逐步從工業(yè)化中后期像后期過度，其突出特點(diǎn)就是像知識和技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。而物流行業(yè)做為重要的生產(chǎn)線服務(wù)業(yè)，消費(fèi)升對物流服務(wù)的精細(xì)化，響應(yīng)度和一體化水平也有更高的要求。

第3篇：智慧物流的發(fā)展趨勢范文

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；信息；控制；智能物流

[中圖分類號]F259 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0019-02

1 信息化控制

在現(xiàn)代科技力量的引領(lǐng)與支持下，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫、云計(jì)算為代表的前沿信息技術(shù)已經(jīng)為信息化社會的發(fā)展和管控提供了重要的技術(shù)支持。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對信息化社會的發(fā)展具有重要的推動作用，信息時(shí)代下獲取處理信息資源將成為技術(shù)和商業(yè)領(lǐng)域的核心事務(wù)，推進(jìn)信息化借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更好的量化控制，以信息的流轉(zhuǎn)和分析來代替對物質(zhì)和能量的依賴，即以虛擬的信息化方式來替換實(shí)體物質(zhì)的運(yùn)動和發(fā)展，具有幾方面重要特征。

1.1 可以提高效率和精度

具體依靠物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)，如無線射頻（RFID）、電子產(chǎn)品標(biāo)簽（EPC）、二維碼（QR Code）等技術(shù)進(jìn)行獲取、監(jiān)測傳感信息，經(jīng)過數(shù)據(jù)“存儲-分析”處理模式的加工，如云存儲、數(shù)據(jù)庫、普適計(jì)算等技術(shù)和系統(tǒng)來處理那些反映具體事物狀態(tài)并相匹配的信息資源，這種方式之所以高效和精準(zhǔn)，是因?yàn)樾畔⒋鎯Φ娜萘看螅ㄒ劳袛?shù)據(jù)庫）、計(jì)算速度快（云處理），可以有效降低人工成本，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的介入“使物流配送朝著智能化方向發(fā)展。其建設(shè)的目標(biāo)就是以利用高新科技手段實(shí)現(xiàn)‘智能物流’為核心，大大加快貨物在物流過程中的流通速度，減少人工操作失誤，降低管理成本，達(dá)到全局資源利用最大化”。而實(shí)體物質(zhì)的存儲或倉儲則需要占據(jù)大量的物理空間，而且在轉(zhuǎn)運(yùn)和移動的過程中也可能會出現(xiàn)物料的損耗或丟失。信息化的存儲、傳輸方式將會有效地避免空間浪費(fèi)和資源流失損耗等問題，通過集中建立的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和硬件系統(tǒng)，在有限的空間范圍內(nèi)即可處理海量的信息資源，更加節(jié)能環(huán)保，對物品的管理控制也會更加準(zhǔn)確有效，虛擬的信息化技術(shù)手段可以對現(xiàn)實(shí)物理世界實(shí)現(xiàn)高效、精確、低碳式的控制。

1.2 便于實(shí)現(xiàn)智能分析與量化控制

基于海量的傳感及檢測數(shù)據(jù)，通過設(shè)定相應(yīng)的技術(shù)參量與控制指標(biāo)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、比對并進(jìn)一步到反饋控制，通過數(shù)值分析的優(yōu)化與完善實(shí)際的事物狀況，把握并控制其發(fā)展動態(tài)進(jìn)一步調(diào)整到預(yù)期，從而實(shí)現(xiàn)信息化的控制目標(biāo)，即從客觀實(shí)在中獲取信息并通過虛擬信息化分析處理，最后再進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)。同時(shí)信息化控制的價(jià)值和意義并不局限在對過去及目前狀態(tài)的把握，更可以根據(jù)大量的記錄信息資源進(jìn)一步推斷未來可能的發(fā)展態(tài)勢，如在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中強(qiáng)大的“存儲-計(jì)算”處理技術(shù)的支撐下，在設(shè)定特定的行為或操作動作（如點(diǎn)擊、評論）中，根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析來評估各參量的概率及發(fā)展趨勢，而可以對事物發(fā)展有敏感和預(yù)見性的分析，提前做好準(zhǔn)備，如電子商務(wù)平臺根據(jù)客戶的行為習(xí)慣推薦的商品或服務(wù)。而在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系下，傳感器對于數(shù)據(jù)的收集和監(jiān)測會是最基礎(chǔ)的處理環(huán)節(jié)，是量化控制的前提，這些是在“基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)能準(zhǔn)確地采集物流信息，包括運(yùn)輸車輛信息、運(yùn)輸商品信息、庫存信息等?！庇绕湓诮煌ㄏ到y(tǒng)中，信息控制平臺依托路況數(shù)據(jù)可以提供更為便捷的出行體驗(yàn)，滿足人們?nèi)粘５某鲂行枨?，有效合理地控制車流，而在智慧城市的交通網(wǎng)絡(luò)控制中“智能的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施可以將整個(gè)城市內(nèi)的車輛和道路信息實(shí)時(shí)收集起來，并通過信息中心動態(tài)地計(jì)算出最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線。”這些都是對信息的獲取與分析之后實(shí)現(xiàn)的，如目前的智能公交、“滴滴打車”等終端應(yīng)用，使得公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)、便利和精確。

2 智能物流

智能物流是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域中的重要應(yīng)用。以信息化角度來探討物流行業(yè)及相關(guān)技術(shù)將具有全新的啟發(fā)。

首先從含義上來講，“智能物流就是物流的智能化，它是在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)、自動控制和智能決策等技術(shù)，由自動化設(shè)備和信息化系統(tǒng)獨(dú)立完成物流作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)可靠、經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)境友好的發(fā)展目標(biāo)?！爆F(xiàn)代物流要求精確、高效、快速，而在供應(yīng)鏈中信息化的物流體系的建構(gòu)將會依托計(jì)算機(jī)、傳感器、數(shù)據(jù)庫、云處理等核心技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，恰恰在此需求中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為智能物流的實(shí)現(xiàn)搭建了良好的技術(shù)平臺，并在商業(yè)應(yīng)用中提供重要的實(shí)踐基礎(chǔ)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流具有對應(yīng)的控制要點(diǎn)，如李忠成認(rèn)為“‘基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流’包含三個(gè)基本要點(diǎn)：一是如何部署更加廣泛、及時(shí)、準(zhǔn)確的信息采集技術(shù)；二是如何把這些信息實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，既滿足專用的要求，也能實(shí)現(xiàn)方便的開放和共享；三是信息如何管理、加工、應(yīng)用，解決各種現(xiàn)實(shí)問題，把虛擬世界的信息轉(zhuǎn)化到實(shí)體世界的應(yīng)用中來，也就是進(jìn)入到 IBM 稱之為‘智慧地球’的時(shí)代?！币虼诵畔⒌氖占?、開放和處理是將信息流與物流兩者緊密集合在一起的關(guān)鍵。物流與電子商務(wù)，兩者是最典型的平臺應(yīng)用的代表，將物理世界和虛擬世界緊密結(jié)合的應(yīng)用領(lǐng)域，具有非常緊密的聯(lián)系，如線上交易與線下操作，更是未來商業(yè)模式依托技術(shù)支持的最好應(yīng)用領(lǐng)域和范式，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將虛擬平臺和實(shí)體平臺結(jié)合起來，并進(jìn)一步依托信息和數(shù)據(jù)的形式連接在一起實(shí)現(xiàn)信息流下的物流，發(fā)揮著重要作用。虛擬的信息或數(shù)據(jù)的價(jià)值將通過實(shí)體的流動而得到充分的體現(xiàn)。然而“在物流領(lǐng)域看來，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化?！毕噍^于傳統(tǒng)的物流方式智能物流可以實(shí)現(xiàn)更加精確高效的預(yù)判、評估與分析，在自主控制上體現(xiàn)了信息系統(tǒng)的重要作用，可以提高生產(chǎn)效率和管理精度，結(jié)合信息化技術(shù)對物流領(lǐng)域進(jìn)行智能化改造，為升級傳統(tǒng)物流行業(yè)提供了重要的技術(shù)支持與商業(yè)配套。簡單而言“智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動”。

在具體的控制過程中，從物品采集收錄、訂單制定、編碼信息、運(yùn)輸流轉(zhuǎn)、派發(fā)簽收等幾個(gè)重要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)了信息化管控的目的，大大優(yōu)于傳統(tǒng)物流方式?！拔锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢就是擴(kuò)容了傳統(tǒng)條形碼的信息存儲量，加快了信息存儲速度，能夠讓物流商品的信息傳遞更加迅速，能夠通過網(wǎng)絡(luò)自動跟蹤每一件貨物的去向，方便了物流倉儲和配送的監(jiān)督和管理，這項(xiàng)新的技術(shù)已經(jīng)被越來越多的物流企業(yè)所關(guān)注?！睂?shí)際運(yùn)行的全過程將伴隨著信息流和物質(zhì)流，信息與物流在傳輸環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了融合與統(tǒng)一，而“物流的業(yè)務(wù)流程很復(fù)雜且同時(shí)運(yùn)行著多種數(shù)據(jù)流，包括信息流、 商流、 資金流和物流等?！本哂泻軓?qiáng)的融合性，更在信息化控制下實(shí)現(xiàn)了精確地量化分析與預(yù)測，時(shí)效性更好可以即時(shí)性地進(jìn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)和指標(biāo)來間接地把握物品的位置、數(shù)量等屬性信息的狀況，通過反饋機(jī)制進(jìn)行及時(shí)必要的干預(yù)與控制。另外，智能化物流將會更加明顯地體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下的智能化信息預(yù)判和數(shù)據(jù)分析，基于大數(shù)據(jù)分析及智能化的信息“存儲―計(jì)算”技術(shù)的支持來監(jiān)測物品流動的狀況并有效地預(yù)判可能的狀況，相應(yīng)地啟動應(yīng)急處理機(jī)制或系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化自主式的信息分析、控制、預(yù)測，控制和操作的核心則在于程序、算法、函數(shù)的編寫和權(quán)限設(shè)定，經(jīng)過嚴(yán)格、高效地執(zhí)行?？傊锫?lián)網(wǎng)技術(shù)為物流業(yè)的改造升級提供了良好的應(yīng)用平臺及技術(shù)支持。

3 結(jié) 論

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為實(shí)現(xiàn)智能化信息服務(wù)提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，通過傳感設(shè)備收集獲取信息和數(shù)據(jù)資源，經(jīng)過傳輸?shù)胶笈_的存儲―計(jì)算系統(tǒng)中進(jìn)行加工處理，得到相應(yīng)的運(yùn)算結(jié)果，反饋到應(yīng)用領(lǐng)域中進(jìn)行高效、精確的量化控制。整個(gè)處理過程及核心要素都是對信息的掌控，信息化過程將對虛擬實(shí)在進(jìn)行反映和控制，在具體應(yīng)用中依靠海量的監(jiān)測數(shù)據(jù)和特定的參量設(shè)定可以對事物狀態(tài)進(jìn)行良好的把握和分析，進(jìn)一步而言可以在這些信息資源中挖掘出有用的信息，如發(fā)展模式和規(guī)律，進(jìn)而可以推斷事物未來可能的發(fā)展趨勢。在實(shí)現(xiàn)智能物流的具體運(yùn)行過程中不難發(fā)現(xiàn)未來將會以信息流帶動物流的發(fā)展，信息化控制與預(yù)測皆是以信息化為構(gòu)建核心，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下智能物流將在設(shè)計(jì)理念、技術(shù)手段和商業(yè)模式上對傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來重大沖擊，并為全新一代物流管控系統(tǒng)帶來重要啟示。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：智慧物流的發(fā)展趨勢范文

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)就技術(shù)；物流行業(yè)；應(yīng)用

[中圖分類號]U652.1+2 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1672-5158（2013）06-0147-01

我國的第三次信息技術(shù)革命的核心是以物聯(lián)網(wǎng)為核心。4年前，世界各國都更加注重物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。我國更是對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為重視，并且我國已經(jīng)出臺的了相關(guān)報(bào)告，就是要加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，并且隨著而來的一些列相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也接連出臺，目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為了我國信息發(fā)展的一大策略。與此同時(shí)，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，物流也成為了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重要的應(yīng)用領(lǐng)域，受到了社會的廣泛關(guān)注。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)簡介

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一種先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其工作理念和方式以及整體的體系架構(gòu)都具有獨(dú)特的個(gè)性特征。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)定義

物聯(lián)網(wǎng)就是指“通過射頻識別技術(shù)、紅外線感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描裝置等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，將任何物品與Internet相連接，以進(jìn)行信息交換和通訊，實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)?！蓖ㄋ讈碇v這種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了功能作用的延伸與擴(kuò)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍然處于核心地位，但是，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之下，能夠?qū)崿F(xiàn)物品之間的信息流通與交換，這是一種技術(shù)上的創(chuàng)新。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要點(diǎn)

物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展過程中所應(yīng)用到的主要技術(shù)就是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息技術(shù)，同時(shí)，為了更好的滿足用戶的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，在物聯(lián)網(wǎng)中還積極應(yīng)用了各種新技術(shù)，而其中“RFID技術(shù)和WSN技術(shù)”是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中最核心的技術(shù)。首先，射頻識別技術(shù)（RFID）。該技術(shù)就是我們常說的“電子標(biāo)簽”，其通過所發(fā)射出來的信號來識別對象，并對識別對象的各種信息進(jìn)行核對與登記，該技術(shù)系統(tǒng)是由“電子標(biāo)簽、讀寫器和天線”等幾部分組成的，者三者之間相互聯(lián)系相互配合就形成了一個(gè)完整可靠的工作體系。其次，無線傳感技術(shù)（WSN）。這種技術(shù)系統(tǒng)是由很多個(gè)分布開來的傳感器節(jié)點(diǎn)所組成，其通過無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)成了一個(gè)能夠協(xié)作、采集、處理信息的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)的物品信息都會通過無線傳感器節(jié)點(diǎn)傳輸?shù)叫畔⑹占到y(tǒng)中。

3 物聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)架

物聯(lián)網(wǎng)的體系構(gòu)架可以從幾個(gè)層次和角度來分析，第一層，應(yīng)用層。其主要是指“構(gòu)建在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)之上的應(yīng)用系統(tǒng)，包括商業(yè)物流、農(nóng)業(yè)、軍事、貿(mào)易等等各種不同的應(yīng)用系統(tǒng)?！痹谶@一系統(tǒng)中的重點(diǎn)是各種應(yīng)用系統(tǒng)，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最終的目的就是為了提高自身的應(yīng)用功能，所以，這一體系層次是基礎(chǔ)性的，也是具有重要性的。第二層，網(wǎng)絡(luò)層。這層的核心技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，該層的主要任務(wù)就是把各種物品的信息進(jìn)行整理和傳輸，其包括各種有限網(wǎng)絡(luò)和無限網(wǎng)絡(luò)。

二、物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中的應(yīng)用

（1）智能視頻監(jiān)控中的應(yīng)用

在物流企業(yè)中，管理者想要對自己權(quán)限內(nèi)的物流運(yùn)輸信息進(jìn)行及時(shí)掌握，并對運(yùn)輸流暢進(jìn)行監(jiān)控管理，就要采用視頻監(jiān)控的辦法。在組網(wǎng)的架構(gòu)上，物聯(lián)網(wǎng)下的監(jiān)控平臺大致可以分為三個(gè)部分，首先是前端部分，然后是視頻監(jiān)控中心平臺，最后是監(jiān)控中心。前端部分主要是無線的網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，它采取的主要技術(shù)是運(yùn)營商所提供的Wi-Fi/3G的無線網(wǎng)絡(luò)，3G關(guān)鍵還是在于服務(wù)，物聯(lián)網(wǎng)是3G非常重要的應(yīng)用。無線網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)上傳到視頻的監(jiān)控中心平臺，前端的有限網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)再通過前端的視頻服務(wù)器利用LAN的有線傳輸方式將信息上傳到視頻監(jiān)控中心平臺。監(jiān)控中心的控制方法是分管控制，這樣做的目的是能夠使視頻的管理更具有穩(wěn)定性和安全性。監(jiān)控中心的存在從一定程度上使物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更具有智能化的特征。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)下的物流企業(yè)視頻監(jiān)控的價(jià)值在于，一方面能夠使運(yùn)輸工具和倉儲地點(diǎn)的安全性得到很好的監(jiān)控，能夠使整個(gè)成熟度大大增加。另一方面，這種結(jié)合GPS運(yùn)輸工具查詢系統(tǒng)的方式，能夠提供更加全面的信息；另外，智能視頻分析和混合網(wǎng)絡(luò)等方式的相互融合，就是傳統(tǒng)的監(jiān)控模式徹底更新，能夠更好的實(shí)現(xiàn)監(jiān)控的應(yīng)用，同時(shí)也能夠使整套業(yè)務(wù)的過程滿足企業(yè)實(shí)際的發(fā)展需求。

（2）智能管理技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用

根據(jù)權(quán)威的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)下，物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對物流智能的控制和管理，但是，這種控制和管理的技術(shù)還不夠陳述，物聯(lián)網(wǎng)和物流信息還僅僅停留在對物品的識別和定位、追蹤等簡單的應(yīng)用。根據(jù)專家的系統(tǒng)研究，并將網(wǎng)絡(luò)和信息進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化，發(fā)現(xiàn)只能調(diào)度和線路的自動化調(diào)節(jié)的智能管理技術(shù)有很大的差距。在物流企業(yè)的系統(tǒng)中，少部分的系統(tǒng)能夠做到企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)的無縫結(jié)合和智能運(yùn)作，還有少部分是全部的智能化和自動化的信息系統(tǒng)，這些信息系統(tǒng)能夠做到全自動化和智能化的物流作業(yè)。

（3）感知技術(shù)應(yīng)用

根據(jù)各種案列的統(tǒng)計(jì)分析，在中國的物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最為廣泛的感知技術(shù)就是RFID技術(shù)，這種技術(shù)的應(yīng)用占了百分之四十五；視頻和圖像的感知技術(shù)僅居于第三位，只有百分之五，可見這種技術(shù)暫時(shí)還停留在監(jiān)控階段；最后，傳感器的感知技術(shù)居于第五位，只有不到百分之三的案列采用了傳感器技術(shù)，其他的感知結(jié)束在物流領(lǐng)域也有少量的應(yīng)用，只占了百分之二左右。

三、物流業(yè)四大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合應(yīng)用

（1）產(chǎn)品的職能可以追溯到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。目前，在醫(yī)藥農(nóng)產(chǎn)品和食品等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)品的追溯體系都發(fā)揮著重要的作用，并且這項(xiàng)體系已經(jīng)取得了很大的成就。

（2）在進(jìn)行物流的過程可視化的職能管理系統(tǒng)是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)和RFID技術(shù)、3G技術(shù)和傳感器技術(shù)等多種技術(shù)相結(jié)合而來的，在物流的過程中實(shí)現(xiàn)對車輛的定位，和對運(yùn)輸物品的監(jiān)控。目前，初級的應(yīng)用是較為普遍的。

（3）基于傳感和RFID、聲、光等各項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)來建立自動化的物流配送中心。借助配送中心的智能控制來實(shí)現(xiàn)物流和資金流的全面協(xié)調(diào)。當(dāng)前，很多先進(jìn)的自動化物流中心，都實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人搬運(yùn)物料的技術(shù)，用計(jì)算機(jī)控制的方法來完成自動出入庫，這個(gè)物流的過程和生產(chǎn)都實(shí)現(xiàn)了自動化和網(wǎng)絡(luò)化、智能化目的。

（4）在市場競爭激烈的今天，大量的個(gè)性化需求的訂單不但增加。面對這樣的情況，這就需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈在后勤來保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的支持。打造智慧供應(yīng)鏈，已經(jīng)成為了中國目前智慧城市解決方案的重要組成部分，如今也有很多成功的實(shí)例。

物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中的應(yīng)用，無論是物品的追溯領(lǐng)域技術(shù)還是相關(guān)的政策都已經(jīng)達(dá)到了成熟階段，應(yīng)該將其全面推進(jìn)；在可視化和智能化的物流管理領(lǐng)域多展開測試點(diǎn)，并且要不斷追求新的創(chuàng)新和突破。另外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用在行業(yè)物流綜合運(yùn)用方面，也應(yīng)該具有廣闊的發(fā)展前景。

總結(jié)：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也成為了未來信息科技的一大發(fā)展趨勢，相信以現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢定位在不久的將來，融于國際的軌道之中。物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)也將會進(jìn)入快速發(fā)展的階段，同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也必將會成為現(xiàn)代物流信息的重要元素，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也將會成為物流信，息的核心技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用即將帶動物流行業(yè)走向更加智能化的未來。

參考文獻(xiàn)

[1]黃志雨，嵇啟春，陳登峰，物聯(lián)網(wǎng)中的智能物流倉儲系統(tǒng)研究[J]自動化儀表，2011年03期

第5篇：智慧物流的發(fā)展趨勢范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流 信息技術(shù) 平臺 建設(shè)和應(yīng)用 綜述

一、信息技術(shù)平臺建設(shè)是生存和發(fā)展的需要

隨著國際經(jīng)濟(jì)大流通的不斷拓展，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)得到了長足的發(fā)展，物流信息技術(shù)平臺成了現(xiàn)代物流的核心，其范圍呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的趨勢，幾乎涵蓋了所有的領(lǐng)域。沒有信息化做技術(shù)保障的物流企業(yè)，不但無法擴(kuò)大規(guī)模，占領(lǐng)市場，增加盈利，甚至無法在激烈的市場競爭中生存。其重要性，在信息技術(shù)應(yīng)用上，怎么強(qiáng)調(diào)也不過份。所以說，沒有信息網(wǎng)絡(luò)的支持，傳統(tǒng)物流就無法創(chuàng)新和升級，完成向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。物流信息技術(shù)平臺的建設(shè)，具有完善物流功能的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)現(xiàn)飛躍發(fā)展的歷史意義。

二、信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)的原則及實(shí)施

信息技術(shù)平臺設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)，是搭建生產(chǎn)和銷售，商品和需求之間的高速公路，觸角向下延伸，形成四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。這就要求這個(gè)平臺必須能夠處理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)銷過程中，各個(gè)物流環(huán)節(jié)需要所產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準(zhǔn)確的傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上相關(guān)的企業(yè)、物流公司及消費(fèi)者。

三、物流信息技術(shù)平臺建設(shè)的結(jié)構(gòu)和模塊

物流信息技術(shù)平臺的結(jié)構(gòu)主要由三個(gè)模塊組成，即：數(shù)據(jù)交換和信息、在線交易智能服務(wù)以及內(nèi)部管理、信息服務(wù)、商務(wù)信息等。

（1）數(shù)據(jù)交換和信息模塊的功能，是辦理來自企業(yè)和政府職能部門間電子信息交換，涵蓋批文、認(rèn)證、財(cái)稅以及企業(yè)間的物流信息交換。在這個(gè)模塊中，所有要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)都可以傳遞到信息技術(shù)平臺，然后由信息技術(shù)平臺準(zhǔn)確及時(shí)的轉(zhuǎn)發(fā)到相關(guān)單位，由企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)處理。

（2）在線交易智能服務(wù)模塊是這個(gè)平臺的關(guān)鍵部位，擔(dān)負(fù)著為客戶服務(wù)的職能。需求雙方完全可以通過模擬的空間，進(jìn)行溝通、談判、商討、合作等事宜，達(dá)成交易。進(jìn)而，數(shù)據(jù)處理和交換及資金匯總一次性在網(wǎng)上辦結(jié)。該模塊的性能、針對性、便捷度直接關(guān)系到平臺優(yōu)劣。

智能配送模塊：信息平臺和GPS跟蹤系統(tǒng)相結(jié)合，就能初步實(shí)現(xiàn)物流的智能配送。由于可以在時(shí)間和空間上和用戶保持全方位管道暢通，隨時(shí)隨地的采用多種通聯(lián)方式查詢和告知，達(dá)到雙方在整個(gè)運(yùn)輸過程的互動。貨物損毀率降低，安全性加強(qiáng)，透明度高，更能受到客戶和青睞，同時(shí)也降低了企業(yè)的成本和費(fèi)用，吸引更多的企業(yè)和客戶。

四、物流信息技術(shù)平臺的應(yīng)用

物流信息技術(shù)平臺的應(yīng)用大致分為三級：第一級是基礎(chǔ)，中級是應(yīng)用公共服務(wù)平臺，終端是行業(yè)、企業(yè)及專業(yè)物流間的信息處理。

（1）物流技術(shù)信息平臺的基礎(chǔ)應(yīng)用

主要是應(yīng)用電信公用通信網(wǎng)、Internet網(wǎng)和城域網(wǎng)，為物流信息系統(tǒng)提供通信支撐平臺 。

（2）物流信息技術(shù)平臺的終端應(yīng)用

信息平臺的終端應(yīng)用是解決問題的關(guān)鍵。應(yīng)用這一平臺建立和完善行業(yè)、企業(yè)、物流專業(yè)、物流園區(qū)的物流信息處理系統(tǒng)與物流信息網(wǎng)站、網(wǎng)站群，獲取信息資訊，溝通和消費(fèi)主體的鏈接。

1.信息平臺的應(yīng)用著眼點(diǎn)，在于各行業(yè)信息的交換和利用。利用的前提是整合，整合的前提是錄入。首先把物流企業(yè)所需的，相關(guān)的行業(yè)和部門的信息搜集、歸納，分類重組，橫向和縱向相結(jié)合，打造海路空立體化信息交換樞紐，使各個(gè)環(huán)節(jié)暢通無阻，達(dá)到信息共享的目的?？蓱?yīng)用先進(jìn)的動畫模擬、動態(tài)模型、場景效果等手段解決關(guān)鍵問題。

2.應(yīng)用企業(yè)物流信息處理系統(tǒng)模塊的效果在于執(zhí)行。根據(jù)物流企業(yè)自身的環(huán)境、方位設(shè)施、人員等客觀情況來設(shè)計(jì)有針對性，切實(shí)解決問題的模塊，并在各個(gè)職能部門制定操作規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行。企業(yè)內(nèi)部信息管理和為用戶服務(wù)的精神密不可分，必須強(qiáng)化信息化覆蓋范圍，使城市商品批發(fā)零售業(yè)物流配送信息系統(tǒng)應(yīng)用逐步成熟起來，不斷的加以完善，使用戶得到滿意的物流信息服務(wù)。

【綜述】：中國的物流市場目前還處于較低水平的狀態(tài)，庫存系統(tǒng)滯后，倉儲成本居高不下。流通不暢，專業(yè)化程度不夠?qū)е挛锲窊p壞和流失，對企業(yè)的發(fā)展造成負(fù)面影響。因此，我們一定要重視物流信息技術(shù)在實(shí)踐中的應(yīng)用，智慧的解決企業(yè)在產(chǎn)品運(yùn)營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統(tǒng)高效、流暢、穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)起來，這也是物流業(yè)發(fā)展的原則和目標(biāo)。在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢下，物流企業(yè)壓力很大，同時(shí)也面臨著重大的發(fā)展契機(jī)，物流或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)快速增長的行業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]施先亮，周建勤，建設(shè)物流信息平臺促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展[J]中國物流與采購，2002

[2]彭亮，姜大立，王豐，我國現(xiàn)代物流信息化發(fā)展思路探討[J]物流技術(shù)，2003

第6篇：智慧物流的發(fā)展趨勢范文

聚焦智慧城市

目前，智慧城市的發(fā)展可謂如火如荼，國外多個(gè)國家的一些主要城市，如紐約、倫敦、巴黎、東京、首爾、新加坡已經(jīng)開始了以智能交通、平安城市等應(yīng)用為切入點(diǎn)的智慧城市建設(shè)。在國內(nèi)，由于智慧城市的應(yīng)用需求復(fù)雜，需要在服務(wù)的基礎(chǔ)上加入管理功能，因此發(fā)展稍落后于國外。但近來，全國各地都在舉辦各類大大小小的關(guān)于智慧城市的論壇、展覽會，各地政府高度重視智慧城市建設(shè)。據(jù)悉，全國已有28個(gè)省市，上百個(gè)城市都開展了智慧城市建設(shè)。也正因如此，與往年相比，此次三大電信運(yùn)營商所展出的信息通信技術(shù)，不再是冷冰冰的技術(shù)名詞和看得見摸不著的業(yè)務(wù)介紹，而是實(shí)實(shí)在在的業(yè)務(wù)演示和推薦。

記者在中國移動展臺發(fā)現(xiàn)，其主體為“移動改變生活”，展示了TD-LTE等新一代信息技術(shù)和無線城市主題下的各行業(yè)應(yīng)用。

在現(xiàn)場，中國移動TD-LTE演示車接連體驗(yàn)了移動高清視頻監(jiān)控、移動高清視頻會議的應(yīng)用，充分體現(xiàn)了TD-LTE從網(wǎng)絡(luò)、終端到業(yè)務(wù)等各個(gè)層面的成熟度，以及TD-LTE的高帶寬、低時(shí)延、高頻譜利用率等特性。

此外，在無線城市展區(qū)重點(diǎn)展示了移動醫(yī)護(hù)通、智慧課堂等惠及民生的應(yīng)用，以及食品溯源、噪音監(jiān)控等成功案例。

移動醫(yī)護(hù)通是面向全市大中型醫(yī)院提供基于移動醫(yī)療服務(wù)模式的整體信息化解決方案。而智慧課堂是基于中國移動的無線網(wǎng)絡(luò)和教育云服務(wù)，結(jié)合中小學(xué)學(xué)習(xí)特點(diǎn)專門研制的互動教學(xué)學(xué)習(xí)軟件，在課堂上通過師生人手一臺平板電腦實(shí)現(xiàn)全新的互動式教學(xué)。

除了中國移動，中國電信則推出了史上最豪華陣容，以“創(chuàng)新天翼未來、服務(wù)智慧生活”為主題，全面展現(xiàn)了中國電信轉(zhuǎn)型成果。分別以“創(chuàng)新機(jī)制”、“海外戰(zhàn)略”、“光網(wǎng)演示區(qū)”、“智慧社區(qū)”、“政企行業(yè)應(yīng)用”、“智慧家庭”手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為主題展示七大類業(yè)務(wù)。而從中國聯(lián)通的展臺布置不難發(fā)現(xiàn)，中國聯(lián)通“沃”概念已經(jīng)涉及到更多的領(lǐng)域。

可以發(fā)現(xiàn)，“智慧城市”成為三家運(yùn)營商的共同聚焦點(diǎn)。無論是本次展示的智慧城市的光纖、無線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，還是應(yīng)用，均是目前已經(jīng)在部分城市試點(diǎn)或已經(jīng)普及的應(yīng)用。

網(wǎng)絡(luò)設(shè)備商冰火兩重天

也許是因?yàn)槟瓿跻詠黼娦旁O(shè)備行業(yè)遭遇集體寒流，參展的設(shè)備商們顯得情緒不高。尤其是國外廠商，諾基亞、西門子則是多年來首次缺席北京通信展，阿爾卡特朗訊也不見蹤影，而愛立信成為了獨(dú)苗。

記者看到，盡管沒有直接提到“智慧城市”，但是愛立信用類似的概念向大眾展示了“網(wǎng)絡(luò)社會”的智能網(wǎng)絡(luò)和智能運(yùn)營在媒體、交通、電子、公共安全等領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用。其中，“我即網(wǎng)絡(luò)”、社交物聯(lián)網(wǎng)是其中的重要元素。愛立信東北亞區(qū)創(chuàng)新與技術(shù)長Johan Lallerstedt表示，在未來的網(wǎng)絡(luò)型社會，人與人、人與物、物與物之間應(yīng)該要能隨心所欲地相互溝通與連結(jié)。

此外，愛立信還帶來了增強(qiáng)的HSPA網(wǎng)絡(luò)上行能力解決方案，能夠讓運(yùn)營商提供三倍的上行數(shù)據(jù)速度。不過，從全球五大電信設(shè)備巨頭來看，今年上半年的業(yè)績下滑似乎無一幸免。據(jù)愛立信二季度財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤比去年統(tǒng)計(jì)下滑64%，這也是多年來愛立信首次凈利潤下滑。對于退出手機(jī)終端市場的愛立信來說，未來或?qū)Ｗ⒂谕ㄓ嵓夹g(shù)領(lǐng)域，而在全球通訊設(shè)備市場遭遇寒流的時(shí)候，愛立信也期望借“網(wǎng)絡(luò)型社會”扭轉(zhuǎn)局勢。

相較之下，國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備企業(yè)則顯得比較“亢奮”。9月13日，中興通訊在北京“ZTE I-City智慧城市解決方案”，融合感知、網(wǎng)絡(luò)、平臺和應(yīng)用四大系統(tǒng)，并首次在業(yè)界提出“4I智慧城市理念”，引入云計(jì)算平臺。方案涵蓋維穩(wěn)定、促增長、保民生三大領(lǐng)域，包含電子政務(wù)、平安城市、應(yīng)急指揮等12項(xiàng)重點(diǎn)應(yīng)用，目前已經(jīng)在海內(nèi)外的多個(gè)城市得到應(yīng)用。同時(shí)，中興在發(fā)揮自己優(yōu)勢的同時(shí)，對創(chuàng)新的運(yùn)營平臺和能力進(jìn)行開放，與產(chǎn)業(yè)鏈各方共同合作推動智慧城市的發(fā)展。

中興通訊政府企業(yè)方案部副總裁胡劍介紹，I-City網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)分為感知、網(wǎng)絡(luò)、平臺和應(yīng)用等4層。他還特別強(qiáng)調(diào)，智慧城市的建設(shè)是一個(gè)龐大的工程，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的多方，如傳感網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商、應(yīng)用開發(fā)商、系統(tǒng)集成商、運(yùn)營商等，單靠一個(gè)廠商不可能完成這一巨大的工程，因此開放、創(chuàng)新合作成為智慧城市的發(fā)展趨勢。記者了解到，目前I-City方案已經(jīng)在北京TD-LTE無線政務(wù)網(wǎng)、重慶智能交通、委內(nèi)瑞拉智慧物流、法國馬賽平安城市、本溪食品溯源、埃及遠(yuǎn)程教育、蘇州智慧園區(qū)等海內(nèi)外項(xiàng)目中得到實(shí)施。

第7篇：智慧物流的發(fā)展趨勢范文

[關(guān)鍵詞]物流；供給側(cè)；改革

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.010

我國物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，物流業(yè)增速放緩、持續(xù)回落，社會物流成本高，盈利下降等導(dǎo)致物流業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，阻礙了企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也增加了行業(yè)管理與市場調(diào)節(jié)難度。[1]供給側(cè)改革是當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控的政策之一，主要目的是通過削減過剩的產(chǎn)品庫存與產(chǎn)能，提高供給效率，保證有效供給，滿足群眾期望與需求，進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

1 供給側(cè)改革概述

供給側(cè)改革指的是以提高供給質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)，以創(chuàng)新引領(lǐng)和深化改革雙輪驅(qū)動為思想指導(dǎo)，對要素配置欠缺合理性的結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整的經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控政策。[2]供給側(cè)改革的目的是增強(qiáng)供給結(jié)構(gòu)對市場需求變化的適應(yīng)能力，提高其時(shí)效性與靈活性，擴(kuò)大有效供給，促進(jìn)社會要素生產(chǎn)效率的提高，使廣大人民群眾的需要得到更好的滿足，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、健康可持續(xù)發(fā)展。供給側(cè)改革主要任務(wù)是“三去一補(bǔ)一降”，具體為去杠桿、去庫存、去產(chǎn)能、補(bǔ)短板、降成本（如下圖所示），從供需角度進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，對供給過程進(jìn)行創(chuàng)新性調(diào)整，提高供給側(cè)中科技因素含量，進(jìn)而提高供給效率。[3]從物流業(yè)界角度看，物流供給側(cè)改革其實(shí)就是供需鏈的改善，即從技術(shù)裝備、業(yè)務(wù)模式等方面進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整與改革，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)以及我國物流行業(yè)、社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

供給側(cè)改革主要任務(wù)

2 我國物流業(yè)現(xiàn)狀

自進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速增長的帶動下獲得了較好的發(fā)展，長期保持較高的增長速度。2015年以前保持著較好的增長趨勢，2001―2010年年均增長23.0%，之后受到全球金融危機(jī)影響出現(xiàn)持續(xù)回落現(xiàn)象，2011―2015年年均增長僅為8.50%，2015年回落至5.80%。[4]以陜西省為例，2015年社會物流總費(fèi)用增長5.00%，但是同比增長回落9.10個(gè)百分點(diǎn)，而在總費(fèi)用構(gòu)成中占比最高的為物流費(fèi)用，達(dá)69.90%（見下表）。物流業(yè)整體發(fā)展形勢為社會物流需求增速有所放緩，面臨需求不足的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，一方面，產(chǎn)能庫存資源過剩，無法提供高端服務(wù)，不能有效滿足生產(chǎn)者和消費(fèi)者的需求；另一方面，受體制機(jī)制和增量資源投入不足等因素的制約很難創(chuàng)造新的需求。[5]具體有以下幾點(diǎn)：①基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾：目前我國物流在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已初具規(guī)模，截至2015年，高速鐵路與高速公路里程分別突破1.9萬千米與12萬千米，均位列世界第一，物流園區(qū)達(dá)1210家。但是各技術(shù)設(shè)施之間銜接存在不足，例如水路基礎(chǔ)設(shè)施和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施之間連接不暢，物流基礎(chǔ)設(shè)施分布不均等。②企業(yè)主體結(jié)構(gòu)性矛盾：雖然我國物流企業(yè)數(shù)量較多，但是規(guī)模普遍偏小，2015年我國物流業(yè)總收入中50強(qiáng)僅占了11.50%，2016年3625家A級物流企業(yè)中業(yè)務(wù)收入在16億元以上的僅占6.0%，物流業(yè)市場集中度比較低。③倉儲能力性結(jié)構(gòu)矛盾：目前我國通用的倉儲設(shè)施面積為8.60億平方米，人均0.66平方米，而標(biāo)準(zhǔn)倉儲設(shè)施面積只有2000萬平方米，僅占2.0%，而隨著以電子商務(wù)為主的消費(fèi)市場需求增加，倉儲能力和供給需求的矛盾也日益突出。④運(yùn)輸能力結(jié)構(gòu)性矛盾：我國2015年全國貨運(yùn)量達(dá)417億噸，鐵路與公路貨運(yùn)量、快遞業(yè)務(wù)量以及港口貨物吞吐量均排在世界首位，但是隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，商品需求與運(yùn)輸能力矛盾越來越明顯，配套運(yùn)輸能力存在過?，F(xiàn)象，自2013年開始鐵路貨運(yùn)逐年遞減，2015年同比下降11.90個(gè)百分點(diǎn)。⑤供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性矛盾：近幾年物流業(yè)外包服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2014年企業(yè)物流成本有65.3%為對外支付物流成本，但是物流企業(yè)外包產(chǎn)業(yè)主要為產(chǎn)前采購和產(chǎn)后銷售環(huán)節(jié)的物流，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)方塊的物流并沒有得到有效的剝離，導(dǎo)致物流資源過于分散的局面，進(jìn)而影響整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。⑥產(chǎn)品服務(wù)結(jié)構(gòu)性矛盾：隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，我國生活性物流的潛力得到開發(fā)，并獲得良好發(fā)展，2011―2015年冷鏈物流、快遞物流、電商物流等居民生活性物流呈快速、持續(xù)增長的趨勢發(fā)展。但是相較于生產(chǎn)性物流，生活性物流側(cè)重多批次、小批量、靈活性和個(gè)性化，產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新且更新速度慢，未能有效滿足新增的市場需求，影響了企業(yè)的利潤。[6]

3 我國物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出的原因

導(dǎo)致我國物流業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出的主要原因有以下幾點(diǎn)：①物流企業(yè)附加值不高，整體服務(wù)能力較低：我國物流企業(yè)大多數(shù)為中小型規(guī)模，絕大部分只能提供物流運(yùn)輸、物流存儲等基礎(chǔ)物流服務(wù)，整體服務(wù)能力較低。綜合物流業(yè)中高端航運(yùn)服務(wù)所占的比重較小，同國際先進(jìn)物流服務(wù)水平相比差距仍比較大。而從經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢角度分析，受人口紅利消失因素的影響，制造業(yè)的生產(chǎn)及經(jīng)營成本呈逐年上升的趨勢增加，市場競爭力和盈利能力反而減弱，故提高物流業(yè)發(fā)展以促進(jìn)商品流通十分必要。②政策約束：一方面，稅收政策不合理，例如新近推行的《營業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)實(shí)施辦法》（財(cái)稅〔2016〕36號）以及有關(guān)附件，不僅沒有真正解決這一問題，還增加了物流業(yè)落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，通行政策約束較大，例如在干線運(yùn)輸中，車輛過橋費(fèi)用高，超過物流運(yùn)輸總成本的20.0%，且二線及以上城市實(shí)行限制貨車進(jìn)城的交通管轄制度，送貨車輛必須持有通行證方可進(jìn)城，而后者辦理程序煩瑣、難度大且不透明，增加了違規(guī)送貨現(xiàn)象，還加重城市交通堵塞與大氣污染的程度。③運(yùn)輸模式單一且欠缺規(guī)模，物流費(fèi)用總額高：2015年，我國物流總費(fèi)用GDP占社會經(jīng)濟(jì)GDP的15.0%，高出全球平均水平5個(gè)百分點(diǎn)。物流費(fèi)用總額高主要體現(xiàn)在綜合運(yùn)輸費(fèi)用以及倉儲保管費(fèi)用兩個(gè)方面，我國單位商品與商品總量運(yùn)輸時(shí)間與在倉時(shí)間同發(fā)達(dá)國家相比均比較長，各種運(yùn)輸方式之間銜接不暢，沒有形成系統(tǒng)、關(guān)聯(lián)的規(guī)?；\(yùn)輸，導(dǎo)致物流末端成本增加。④信息化水平較低：目前我國物流業(yè)信息化建設(shè)仍處于初級發(fā)展階段，相關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)前我國物流企業(yè)中已實(shí)現(xiàn)信息化或者部分信息化的只有39.0%，全面信息化僅為10.0%，物流業(yè)整體信息化水平仍比較低，影響了物流企業(yè)上、下游的信息交流。⑤物流業(yè)人才匱乏：物流業(yè)的發(fā)展使物流從業(yè)人員市場需求量增加，但是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型突破過程面臨著人才匱乏的問題，表現(xiàn)在企業(yè)員工整體素質(zhì)水平不高，軟件系統(tǒng)開發(fā)、信息化研究、高級物流人才等技術(shù)性高素質(zhì)人才缺乏，導(dǎo)致企業(yè)管理水平和創(chuàng)新能力較低，對企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展極為不利。

4 物流供給側(cè)改革的思路

4.1 抓住機(jī)遇，推動物流供給側(cè)改革發(fā)展

4.1.1 抓住政策鼓勵機(jī)遇，創(chuàng)新發(fā)展

創(chuàng)新是當(dāng)前各行各業(yè)發(fā)展的重要指導(dǎo)理念之一，因此物流供給側(cè)改革應(yīng)抓住供給側(cè)改革政策鼓勵以及當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)因服務(wù)落后而面臨淘汰挑戰(zhàn)的機(jī)遇，樹立創(chuàng)新理念，發(fā)揮創(chuàng)新精神，積極開發(fā)各種具有潛能、提供新型服務(wù)的創(chuàng)新領(lǐng)域，開拓市場。例如農(nóng)場品物流、制造業(yè)精益物流、應(yīng)急物流、特種物流、?；肺锪?、冷鏈物流、電商物流、醫(yī)藥物流、快遞服務(wù)物流、物流園區(qū)等多種優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及具備潛力的領(lǐng)域，創(chuàng)新發(fā)展，以優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新的服務(wù)提升市場競爭力，推動我國物流業(yè)服務(wù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先水平。企業(yè)應(yīng)樹立“百年老店”“精致服務(wù)”的觀念，抓住機(jī)遇，改變物流業(yè)傳統(tǒng)的低水平規(guī)模擴(kuò)張模式，從內(nèi)部提升管理水平，保障服務(wù)的專業(yè)性與高品質(zhì)，提高管理效率，在此基礎(chǔ)上積極創(chuàng)新以滿足供給端結(jié)構(gòu)性改革帶來新的需求。

4.1.2 抓住機(jī)遇，積極建設(shè)智慧物流

抓住信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子商務(wù)行業(yè)等快速發(fā)展的機(jī)遇，整合各項(xiàng)資源，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，擴(kuò)寬籌資渠道，增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)即資金實(shí)力，加快建設(shè)智能化物流信息系統(tǒng)。改變當(dāng)前我國物流業(yè)小、散、亂，信息化建設(shè)較為落后，從業(yè)人員整體素質(zhì)有待提升的局面，物流企業(yè)準(zhǔn)確定位，以建設(shè)高端物流企業(yè)為目標(biāo)，轉(zhuǎn)變“賣產(chǎn)品”經(jīng)營理念為“買品牌”“賣標(biāo)準(zhǔn)”理念。

4.2 積極建設(shè)高端物流服務(wù)，提升物流總體服務(wù)質(zhì)量

4.2.1 轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，樹立客戶至上與積極創(chuàng)新的服務(wù)理念

第一，企業(yè)管理層人員需積極參與行業(yè)相關(guān)高峰論壇，爭取到標(biāo)桿企業(yè)進(jìn)行考察，了解現(xiàn)代高端物流運(yùn)作模式，并聘請專業(yè)顧問進(jìn)行相關(guān)指導(dǎo)，打破傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式及經(jīng)營觀念的束縛，正確理解客戶關(guān)系管理、服務(wù)營銷、知識管理、精益管理、個(gè)性化服務(wù)等先進(jìn)管理理念及技術(shù)。企業(yè)需真正意識到創(chuàng)新服務(wù)是物流企業(yè)在供給側(cè)改革形勢下提升核心競爭力的重要戰(zhàn)略。第二，拓寬人才招聘渠道，除了常規(guī)的校園招聘、獵頭公司、人才市場等傳統(tǒng)渠道之外，可利用微招聘、網(wǎng)絡(luò)招聘等方式吸納人才，還可以同高校建立定向培養(yǎng)、教學(xué)實(shí)習(xí)、扶持創(chuàng)業(yè)、就業(yè)實(shí)習(xí)、推薦就業(yè)等長期合作，從而為企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)型與管理型人才，有實(shí)力的企業(yè)可以創(chuàng)辦企業(yè)大學(xué)，根據(jù)企業(yè)需要培養(yǎng)營銷、信息化建設(shè)、運(yùn)輸、倉儲、供應(yīng)鏈以及管理等各方面的人才，通過人才培養(yǎng)增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新能力，提升服務(wù)質(zhì)量。第三，企業(yè)需以領(lǐng)導(dǎo)垂范，制定合理、明確、規(guī)范、具有一定激勵性的制度，激發(fā)員工積極性，提升全員整體服務(wù)意識與綜合素質(zhì)。

4.2.2 提升物流運(yùn)作效率，降低物流成本

物流企業(yè)需結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)、市場規(guī)律等綜合因素采取有效措施提升物流運(yùn)作效率，例如優(yōu)化核心企業(yè)的縱向供應(yīng)鏈、跨區(qū)域企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化合作、多式聯(lián)運(yùn)等途徑優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，增加有效供給。此外除了積極調(diào)整改進(jìn)供應(yīng)鏈重要產(chǎn)業(yè)，還應(yīng)積極發(fā)展外包物流、第三方物流、“互聯(lián)網(wǎng)+”等其他先進(jìn)現(xiàn)代物流模式，并立足于全國物流發(fā)展現(xiàn)狀，合理規(guī)劃物流發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌公路、水路、鐵路以及航空等各運(yùn)輸模式，構(gòu)建聯(lián)動聯(lián)運(yùn)模式，充分利用高新科技建立便捷、高效、高質(zhì)的物流網(wǎng)絡(luò)，提高物流運(yùn)作效率，以促進(jìn)物流成本的降低。

4.3 提高“互聯(lián)網(wǎng)+”高效信息化物流平臺的利用率，優(yōu)化資源配置

4.3.1 充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息化平臺，推動物流資源的整合

物流企業(yè)積極尋求政府支持，加強(qiáng)同政府的溝通與合作，共同開發(fā)建立大數(shù)據(jù)平臺，并由政府掌握，企業(yè)積極參與和配合，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”高效信息化物流云數(shù)據(jù)，建立全網(wǎng)采購、監(jiān)督與調(diào)控的物流服務(wù)模式，進(jìn)而推動物流企業(yè)的發(fā)展。以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)建設(shè)大數(shù)據(jù)運(yùn)行分析系統(tǒng)，客戶可利用客戶端在線聯(lián)網(wǎng)，展開互動融合等交流，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)臒o縫對接，使物流運(yùn)作流程更加規(guī)范化、科學(xué)化、透明化和高效化，為物流企業(yè)資源優(yōu)化配置、信息共享、物流裝備、金融支付以及技術(shù)創(chuàng)新提供新型的驅(qū)動引擎，獲取全面、準(zhǔn)確、有效的供需關(guān)系數(shù)據(jù)，提高物流倉儲及運(yùn)輸?shù)闹悄芑⒆詣踊揭约斑\(yùn)作效率，減少資源調(diào)配錯誤或不合理導(dǎo)致無效運(yùn)行現(xiàn)象，進(jìn)而有效降低物流成本。

4.3.2 創(chuàng)新物流裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)，為物流供給側(cè)改革提供基礎(chǔ)支持

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機(jī)制是一種新型合作模式，其合作主體是各企業(yè)，合作導(dǎo)向?yàn)槭袌鲂枨笈c變化規(guī)律，并結(jié)合生產(chǎn)與研究理論，探索企業(yè)發(fā)展新的定位、功能、標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)模，建立企業(yè)之間、企業(yè)同科研機(jī)構(gòu)之間的相互協(xié)作，促進(jìn)資源的整合優(yōu)化，保障合作各方在市場中的優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動遵循平等自愿、聯(lián)合開發(fā)、面向市場、優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的原則，建立產(chǎn)學(xué)研各方密切合作的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，將產(chǎn)業(yè)技術(shù)、裝備、優(yōu)勢資源等有效集中并進(jìn)行優(yōu)化整合，建立政策、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)以及物流裝備咨詢平臺，提升企業(yè)綜合實(shí)力，同時(shí)積極創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式以及技術(shù)路徑，促進(jìn)智慧物流的發(fā)展并充分發(fā)揮智慧物流的優(yōu)勢。

5 物流供給側(cè)改革的意義

物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，不僅提供生產(chǎn)，也提供生活，在其他產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)中屬于供給方，因此實(shí)施供給側(cè)改革具有重要指導(dǎo)意義和現(xiàn)實(shí)意義。物流的兩端分別是供給和需求，是保持市場經(jīng)濟(jì)要素供需基本平衡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是在實(shí)際運(yùn)作過程中會出現(xiàn)三種情況：一是需求短缺，主要集中于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，表現(xiàn)為企業(yè)側(cè)重“小而全”或者“大而全”，很少采取物流外包，導(dǎo)致物流業(yè)吃不飽；二是有效供給以及市場有效需求均不足的情況，主要集中在生產(chǎn)力水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展較低、金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)期；三是物流供給結(jié)構(gòu)性矛盾突出的情況，即我國物流業(yè)現(xiàn)狀，物流個(gè)性化服務(wù)需求以及物流外包占比均不斷增長，物流業(yè)朝智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化方向推進(jìn)，但在實(shí)際運(yùn)作過程中物流業(yè)自身并不能有效滿足當(dāng)前市場需求，物流供給結(jié)構(gòu)性矛盾突出，影響了各類產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。因此物流供給側(cè)改革對促進(jìn)我國生產(chǎn)發(fā)展具有重要意義。一方面，從經(jīng)濟(jì)宏觀角度看，物流供給側(cè)改革推動物流業(yè)健康、有序地發(fā)展，保障市場供需平衡。要促進(jìn)商品的流通，保證市場供需平衡，關(guān)鍵是要減少商品流通的環(huán)節(jié)，而要做到這一點(diǎn)最重要的是物流業(yè)的支持，因此確保物流業(yè)的健康有序運(yùn)行具有必要性。另一方面，從經(jīng)濟(jì)微觀角度看，當(dāng)前我國企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本持續(xù)升高，但產(chǎn)品附加值較低，極大地影響了供給側(cè)健康發(fā)展，部分企業(yè)某方面成本甚至高出發(fā)達(dá)國家與地區(qū)，例如我國高速公路過橋費(fèi)、通行費(fèi)等。而且我國制造業(yè)普遍存在附加值不高的缺陷，受到人口紅利消失的影響，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本明顯增加，物流成本在總收入中的占比提高，在市場需求變化的形勢下，就會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩、銷售能力下降，但是成本仍舊不斷提高的局面，進(jìn)一步影響企業(yè)市場競爭力和盈利能力。因此企業(yè)必須采取有效措施提升產(chǎn)品附加值，而我國當(dāng)前物流業(yè)存在整體服務(wù)能力較低的現(xiàn)象，影響了企業(yè)產(chǎn)品的附加值，所以當(dāng)前的重要任務(wù)是積極探索提高物流企業(yè)整體服務(wù)能力的途徑，在這一過程中供給側(cè)改革起到了重要的指導(dǎo)作用。綜合以上兩點(diǎn)，物流供給側(cè)改革對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)全局發(fā)展具有重要意義。

6 結(jié) 論

總之，在供給側(cè)改革經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控政策下，推動物流供給側(cè)改革對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)全局發(fā)展具有重要意義。因此物流企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營理念，積極創(chuàng)新，提高運(yùn)作效率與服務(wù)質(zhì)量，降低成本，結(jié)合聯(lián)動機(jī)制建立高端物流服務(wù)體系，充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”高效信息化物流平臺，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、有序和健康發(fā)展。

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第8篇：智慧物流的發(fā)展趨勢范文

近年來,隨著大陸對臺灣的一系列優(yōu)惠政策的實(shí)施,科學(xué)發(fā)展先行先試區(qū)域,海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)迎來了新的重大機(jī)遇,閩臺經(jīng)貿(mào)合作站在—個(gè)新的發(fā)展起點(diǎn)上,閩臺之間的貿(mào)易量持續(xù)增長。福建省作為兩岸經(jīng)貿(mào)交流合作的“先行區(qū)”,積極落實(shí)國家出臺的各項(xiàng)惠臺政策,閩臺貿(mào)易發(fā)展將有一個(gè)健康與樂觀的前景,也必將帶動兩岸物流業(yè)走入蓬勃發(fā)展的新紀(jì)元?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè),其發(fā)展水平是衡量一個(gè)國家和地區(qū)核心競爭力的重要標(biāo)志之一。以港口為依托,以中心城市為重點(diǎn)的現(xiàn)代物流業(yè)“大網(wǎng)絡(luò)、大服務(wù)、大產(chǎn)業(yè)”發(fā)展格局,對促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。經(jīng)濟(jì)合作,物流先行。理論與實(shí)踐證明,物流合作是提升區(qū)域競爭力的重要途徑。通過兩岸物流合作可以顯著降低經(jīng)貿(mào)成本。閩臺物流合作要全方位進(jìn)行,分為“硬件合作”和“軟件合作”兩部分。從“硬件”部分來看,主要是交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施等方面的合作與對接。從“軟件”部分來看,重要的是服務(wù)貿(mào)易協(xié)定的簽署、雙方關(guān)于物流業(yè)法律法規(guī)的協(xié)調(diào)及對物流業(yè)的服務(wù)與便利化、物流人才培養(yǎng)的合作等。

二、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動物流智能化

物聯(lián)網(wǎng)是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和移動通信網(wǎng)之后,世界信息技術(shù)革命的第三次浪潮,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用領(lǐng)域廣泛拓展,必將把我們帶入一個(gè)信息與物流結(jié)合的嶄新時(shí)代。有專家指出,物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)最有現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一。物聯(lián)網(wǎng)的誕生直接推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展,促進(jìn)物流行業(yè)走向智慧化、智能化。智能物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上,利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù),完成包括運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動的貨物從供應(yīng)者向需求者移動的整個(gè)過程,為供方提供最大化利潤,為需方提供最佳服務(wù),同時(shí)消耗最少的自然資源和社會資源,最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流運(yùn)輸,可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程透明管理,提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率;應(yīng)用于倉儲領(lǐng)域,可以實(shí)現(xiàn)貨物識別智能化,采用RFID作為信息傳遞的載體,可以有效避免人工輸入可能出現(xiàn)的失誤,大大提高入庫、出庫、驗(yàn)貨、盤點(diǎn)、補(bǔ)貨等工作的效率。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于四大領(lǐng)域:基于RFID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位的智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò),對物流車輛配送進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng);基于聲、光、機(jī)、電、移動計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),建立全自動化的物流配送中心,實(shí)現(xiàn)局域內(nèi)的物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò);基于智能配貨的的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺。物聯(lián)網(wǎng)使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動物流產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的“發(fā)動機(jī)”。

三、物聯(lián)網(wǎng)背景下閩臺物流人才培養(yǎng)的若干思考

1.加快物流學(xué)科體系改革,突出專業(yè)與技術(shù)融合,大力培養(yǎng)復(fù)合型高素質(zhì)物流人才《福建省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出:加大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣應(yīng)用力度,推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化,鼓勵物流企業(yè)廣泛采用條碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識別等自動識別和標(biāo)識技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)等,實(shí)現(xiàn)商品來源可追溯、去向可查證、流程可視化。大力推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化,推動物流企業(yè)建立信息系統(tǒng),并與物流公共信息平臺以及其他應(yīng)用信息平臺對接。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下,物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合改變了原有技術(shù)體系的標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)業(yè)融合需要跨學(xué)科專業(yè)、理論與技能一體化的復(fù)合型人才,作為培養(yǎng)中、高級應(yīng)用人才的主力軍,高職院校要主動適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的需要,適時(shí)根據(jù)閩臺區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求和未來趨勢,及時(shí)調(diào)整物流學(xué)科體系,優(yōu)化課程,以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。從我省各高職院校物流專業(yè)的課程設(shè)置來看,缺少學(xué)科前沿模塊類課程,內(nèi)容上無法緊隨時(shí)代的發(fā)展,以上專業(yè)課程均沒有涉及到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,或者有也只是在《物流信息技術(shù)》課程中作概括性介紹,篇幅短小,停留在了解這一層面。從調(diào)研中得知,我省物流人才存在巨大缺口,且難以滿足產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級和人才儲備的需要。物流專業(yè)作為前沿學(xué)科,這幾年不斷崛起,福建要抓住這個(gè)大好機(jī)會,學(xué)習(xí)和追趕臺灣的教學(xué)理念、人才培養(yǎng)模式、教學(xué)管理體制、學(xué)科專業(yè)設(shè)置、課程體系改革、課程設(shè)置等方面,閩臺高校聯(lián)手修訂人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn),在專業(yè)課程設(shè)置時(shí)嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的課程,如射頻識別技術(shù)(RFID)、條形碼技術(shù),物流標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)網(wǎng)等。突出物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合的特點(diǎn),為海西建設(shè)輸送掌握新一代信息技術(shù)的高素質(zhì)物流人才。

2.共享優(yōu)質(zhì)教育資源,合編企業(yè)實(shí)訓(xùn)教材,加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)目前大陸與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的教材尚缺,大多教材是近一年內(nèi)出版的,還有待教學(xué)實(shí)踐的檢驗(yàn)。臺灣的學(xué)校知識教材開發(fā)比較成熟,可先引進(jìn)臺灣的優(yōu)質(zhì)教材如《RFID規(guī)劃與應(yīng)用》、《智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)》等。但由于物聯(lián)網(wǎng)是一門新興信息技術(shù),其在物流業(yè)的應(yīng)用由于成本高、技術(shù)不完善、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等多方面的原因仍處于探索階段,也無典型成熟企業(yè)經(jīng)驗(yàn)可作借鑒,與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的物流企業(yè)實(shí)訓(xùn)教材善缺,閩臺兩地的專業(yè)教師可以聯(lián)手編寫,進(jìn)行廣泛深入的社會調(diào)查,充分了解閩臺區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展動向,進(jìn)行嚴(yán)格的論證,對比分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在閩臺物流業(yè)應(yīng)用中存在的差異、把RFID數(shù)據(jù)收集與傳輸設(shè)備、移動跟蹤設(shè)備的使用等編入實(shí)訓(xùn)教材,不僅使學(xué)生了解關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的新理論,還要掌握新技術(shù)、新方法、新工藝、新設(shè)備在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,讓學(xué)生能夠充分汲取到物聯(lián)網(wǎng)的最新技術(shù)營養(yǎng),為他們畢業(yè)后能夠順利地在大型先進(jìn)的物流企業(yè)找到合適的就業(yè)崗位及以后的終身學(xué)習(xí)奠定良好的基礎(chǔ)。專業(yè)教師的水平?jīng)Q定著專業(yè)教育的質(zhì) 量。培養(yǎng)高素質(zhì)物流專業(yè)人才,教師是關(guān)鍵。目前從事高職教學(xué)的骨干教師大多為70年代、80年代人,而物聯(lián)網(wǎng)概念于1999年才提出,國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立、物聯(lián)網(wǎng)課程的開設(shè)、RFID的應(yīng)用培訓(xùn)卻是近幾年才展開,掌握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的教師較為缺乏。而臺灣高職教育擁有豐富資源:臺灣高校對物聯(lián)網(wǎng)課程的開設(shè)較早,如臺灣樹德科技大學(xué)96年就已經(jīng)開設(shè)了與RFID基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)、RFID科技及應(yīng)用等相關(guān)專業(yè)課程?？梢云刚埮_灣知名教授通過定期授課、現(xiàn)場教學(xué)、座談交流、專題報(bào)告、實(shí)踐操作、主題討論、參觀考察等形式,開展師資培訓(xùn),有效提升師資隊(duì)伍的整體素質(zhì)。

3.重視基于物聯(lián)網(wǎng)的物流中心實(shí)訓(xùn)室建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)室可以給物流專業(yè)學(xué)生提供一個(gè)真實(shí)的、先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境,學(xué)生不僅從課堂教學(xué)中掌握書本理論知識,而且可以在這樣一個(gè)真實(shí)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境中了解物流業(yè)務(wù)流程,并熟練操作現(xiàn)代物流的核心活動:訂單、倉儲配送、運(yùn)輸、庫存控制、客戶服務(wù)的每個(gè)環(huán)節(jié),從而深化學(xué)生對現(xiàn)代物流理論的理解,提高學(xué)生的操作能力。

第9篇：智慧物流的發(fā)展趨勢范文

1 港口樞紐的平臺化

平臺化是近年的一個(gè)“熱詞”，與共享經(jīng)濟(jì)有關(guān)，是通過資源整合及開放共享，打造一個(gè)完善的、成長潛能強(qiáng)大的“生態(tài)圈”。實(shí)際上，在1999年聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議提出的第四代港口，就將港口定義為“物理空間上分離但是通過公共經(jīng)營者或管理部門鏈接”，強(qiáng)調(diào)港口之間互動以及港口與相關(guān)物流活動之間的互動。這意味著港口已開始跳出傳統(tǒng)意義上的以處理客貨物流為主要功能的框架，發(fā)展成為整合處理各種經(jīng)濟(jì)活動和信息的基地。對于長江沿線內(nèi)河港口來看，能力短缺已不是港口發(fā)展中的主要矛盾，港口發(fā)展方式更趨于高增值、精細(xì)化、高端化服務(wù)，經(jīng)營方式也轉(zhuǎn)向以軟實(shí)力作為核心的競爭力。

圍繞港口樞紐推動資源整合，將港口打造成為一個(gè)集各類要素集聚的經(jīng)濟(jì)發(fā)展平臺將成為未來港口發(fā)展的重心，其中以港口物流帶動的資金流、信息流、貿(mào)易流、人流的集聚和整合是基礎(chǔ)。因此，在長江內(nèi)河港口未來的發(fā)展上，要高站位、高起點(diǎn)，形成以現(xiàn)代物流為核心，以“平臺建設(shè)”替代“港口建設(shè)”的理念，推動區(qū)域港口資源優(yōu)化配置，建公平、開放的市場環(huán)境，全面提升港口現(xiàn)代物流和綜合服務(wù)的水平，打造港區(qū)、物流園區(qū)和臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)三位一體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展“生態(tài)圈”，為長江沿線港口城市的發(fā)展提供強(qiáng)大的平臺支撐。

2 港口物流的聯(lián)運(yùn)化

現(xiàn)代物流是港口的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，所有活動都是圍繞貨物流動展開的，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)也是必由之路。多式聯(lián)運(yùn)在長江航運(yùn)發(fā)展上不是一個(gè)新概念，早在90年代世界銀行就已經(jīng)開展過長江流域多式聯(lián)運(yùn)的研究。但是多式聯(lián)運(yùn)在我國沿海及內(nèi)河港口一直未能很好的發(fā)展起來，分析原因很大程度上還是發(fā)展階段使然。當(dāng)前再次提出大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)無論從基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展理念轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型需要等方面來看，都已經(jīng)相對成熟。

但是我們應(yīng)該認(rèn)識到與沿海港口發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的差異性，主要在三個(gè)方面：一是內(nèi)河航道水深和碼頭泊位等級具有先天差異性，二是長江支流密集、水網(wǎng)四通八達(dá)，三是沿線港口后方產(chǎn)業(yè)布局縱深性不足。這決定了水水聯(lián)運(yùn)是長江航運(yùn)的最主要特征，也符合水運(yùn)的“價(jià)格規(guī)律”和環(huán)保趨勢。目前，長江航運(yùn)在鐵礦石、原油進(jìn)口上進(jìn)行了大規(guī)模的水水聯(lián)運(yùn)，由于南下鐵路設(shè)施的不完備也導(dǎo)致了大規(guī)模的煤炭“海進(jìn)江”，而在集裝箱上則表現(xiàn)為公水聯(lián)運(yùn)。因此，在長江多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展上應(yīng)優(yōu)先完善以寧波舟山港為龍頭的鐵礦石、原油江海聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)；充分發(fā)揮已經(jīng)建成的江海載運(yùn)輸系統(tǒng)、鼓勵發(fā)展江海直達(dá)運(yùn)輸，減少三程運(yùn)輸規(guī)模；充分利用在建的蒙華鐵路和已投入運(yùn)營的晉中南鐵路，依托漢江、湘江和京杭運(yùn)河等水網(wǎng)發(fā)達(dá)的優(yōu)勢，發(fā)展鐵江、鐵河聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)；在集裝箱上則充分發(fā)揮鐵路和內(nèi)河水運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性，宜水則水、宜鐵則鐵，大力發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)和鐵海聯(lián)運(yùn)。在政策方面，一是健全完善政策支持體系，包括航道疏浚及新港區(qū)建設(shè)、船型標(biāo)準(zhǔn)化、通關(guān)一體化等。二是參照啟運(yùn)港退稅政策，探索將啟運(yùn)港退稅政策延伸到沿江和內(nèi)河主要港口。

3 港口產(chǎn)業(yè)的多元化

通俗的講，港口產(chǎn)業(yè)實(shí)際上是一個(gè)拓展了基本裝卸業(yè)服務(wù)功能，并利用發(fā)達(dá)的信息技術(shù)，向臨港工業(yè)、港口物流及港航服務(wù)業(yè)擴(kuò)展的產(chǎn)業(yè)集群。其中，現(xiàn)代物流業(yè)是基礎(chǔ)和根本，臨港工業(yè)是重要支撐，航運(yùn)服務(wù)業(yè)是保障提升，信息產(chǎn)業(yè)是平臺和紐帶，四位一體形成相互支撐、相輔相成、一體高效的現(xiàn)代港口產(chǎn)業(yè)體系。隨著長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的實(shí)施，沿江地區(qū)將憑借其固有城市及工業(yè)基礎(chǔ)以及內(nèi)河水運(yùn)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢，將迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展首當(dāng)其沖，港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展也在新形勢新階段下向港口的物流化、信息化和高端化不斷邁進(jìn)。尤其要結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢，大力發(fā)展港口+物流、港口+金融貿(mào)易、港口+電商等新型業(yè)態(tài)。

現(xiàn)代物流業(yè)作為港口的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對港口及腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有強(qiáng)大的支撐力和高度的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，要站在更高戰(zhàn)略視野、以更先進(jìn)的理念去謀劃?？傮w上要按照“優(yōu)勢發(fā)展、錯位發(fā)展”的總體原則，以多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)，大力發(fā)展一體化物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)集貿(mào)易流、信息流、物流、資金流功能于一體的現(xiàn)代化、多功能、社會化的綜合服務(wù)。

臨港工業(yè)是我國工業(yè)化中期發(fā)展的特征性產(chǎn)業(yè)，在長江臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，要區(qū)分長江上中下游發(fā)展的實(shí)際，下游要站在工業(yè)化中后期發(fā)展的歷史階段，大力發(fā)展以裝備制造及進(jìn)口資源為主導(dǎo)的臨港工業(yè)；中上游要重點(diǎn)吸引以市場消費(fèi)為導(dǎo)向的電子信息、裝備制造、日用生活等產(chǎn)業(yè)落戶發(fā)展。同時(shí)，在臨港工業(yè)項(xiàng)目導(dǎo)入上，要把臨港工業(yè)與經(jīng)濟(jì)腹地產(chǎn)業(yè)規(guī)劃契合，盡可能形成產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)，更好地促進(jìn)港口成長及對腹地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生更直接的助力。此外，長江上中下游城市應(yīng)加強(qiáng)互動，按鏈?zhǔn)桨l(fā)展理念實(shí)現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)發(fā)展，從而將長江經(jīng)濟(jì)帶打造成我國又一條具有國際競爭力的經(jīng)濟(jì)帶。

航運(yùn)服務(wù)業(yè)是未來港口產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，要因勢利導(dǎo)、因地而行，選擇性發(fā)展航運(yùn)金融保險(xiǎn)、航運(yùn)總部經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)交易、航運(yùn)教育培訓(xùn)等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，在自貿(mào)區(qū)、綜保區(qū)推動航運(yùn)總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在交易中心（市場）推動航運(yùn)金融保險(xiǎn)發(fā)展，在航運(yùn)教育資源優(yōu)勢地區(qū)發(fā)展航運(yùn)教育培訓(xùn)等。同時(shí)，以港口智慧化為目標(biāo)，積極引入云計(jì)算作為港口物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系的基礎(chǔ)，建設(shè)統(tǒng)一的區(qū)域性港口智慧平臺，并積極向信息服務(wù)、交易和研發(fā)等增值領(lǐng)域發(fā)展。

4 港城關(guān)系的生態(tài)化

港口的發(fā)展與港口城市發(fā)展密切相關(guān)，港城互動發(fā)展是世界港口城市發(fā)展演變的普遍規(guī)律。當(dāng)前，長江沿線主要港口城市已經(jīng)進(jìn)入到“港為城用、港城相長”的發(fā)展階段，港城融合趨勢加快，要求“去外部性”，對環(huán)境生態(tài)越來越重視。目前，長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展總體思路也由大開發(fā)轉(zhuǎn)向保護(hù)性開發(fā)，要求港城發(fā)展的生態(tài)化。但隨著港口和城市不斷擴(kuò)張，港城之間的不協(xié)調(diào)問題也日益突出，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是原有港區(qū)布局臨近或在城區(qū)內(nèi)布局，導(dǎo)致城市擴(kuò)張與港口發(fā)生沖突；二是在港城交通上與城市交通混行，相互干擾，時(shí)常擁堵。

長江沿線港口城市要將港口發(fā)展充分融入到城市發(fā)展中，更多的從以人為本出發(fā)，充分考慮城市和人的需求，集約利用港口岸線、陸域、水域等資源，統(tǒng)籌新港區(qū)開發(fā)與老港區(qū)改造搬遷，促進(jìn)港口與城市協(xié)調(diào)發(fā)展，創(chuàng)造和諧的人居環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。一是推動沿江港口城市港口加速外遷，構(gòu)建現(xiàn)代化、規(guī)?；母劭冢劳懈劭诘脑侔l(fā)優(yōu)勢，進(jìn)一步發(fā)展規(guī)模化的臨港產(chǎn)業(yè)集群，推動城市經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。例如，重慶市憑借長江黃金水道優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”，積極發(fā)展重慶兩路寸灘保稅港區(qū)，構(gòu)建國家戰(zhàn)略層面的第三個(gè)副省級新區(qū)――重慶兩江新區(qū)，并與四川共建成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)。二是老港區(qū)搬遷后，要結(jié)合城市總體規(guī)劃，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)購物、旅游休閑等城市居民生活產(chǎn)業(yè)，還港于民、還岸線與民。

參考文獻(xiàn)：

[1] 羅萍，《我國港口經(jīng)濟(jì)與臨港產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展趨勢》，綜合運(yùn)輸，2010年12月

[2] 羅萍，《淺析我國沿海港口發(fā)展趨勢》，綜合運(yùn)輸，2009年12月

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