智慧物流的分析精選(九篇)
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第1篇：智慧物流的分析范文
關(guān)鍵詞：AA3連續(xù)流動水質(zhì)分析儀；揮發(fā)酚；流動注射-分光光度法；測定
中圖分類號：X832文獻標識碼：A文章編號：16749944（2013）08021603
1引言
水環(huán)境中揮發(fā)酚類化合物，主要來源于工業(yè)廢水，具有致畸、致癌和致突變的毒性[1]，對人體和漁業(yè)生產(chǎn)的危害很大，并且是緩慢而持久的，其中以苯酚為主要成分。其測試方法很多，流動注射-分光光度法是測定水體揮發(fā)酚的主要檢測手段之一，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、少用有機溶劑甚至不用有機溶劑等優(yōu)點，在環(huán)境監(jiān)測領(lǐng)域方面的應(yīng)用將會越來越廣泛。
本文采用AA3連續(xù)流動注射分析儀（配1000mm長光程比色池）測定陸源入海排污廢水中的揮發(fā)酚。
2實驗原理
通過在酸性條件下蒸餾，蒸餾物與堿性鐵氰化鉀和4-氨基安替吡啉反應(yīng)來測定游離酚和取代酚。生成的紅色反應(yīng)產(chǎn)物在505nm下檢測。
3材料與方法
3.1儀器與試劑
AA3型連續(xù)流動水質(zhì)分析儀（德國SEAL公司）；U-3010紫外可見分光光度計（日本日立公司）。
水中酚標準溶液（1000mg/L，中國計量科學(xué)研究院）；環(huán)境標準樣品（水質(zhì) 揮發(fā)酚GSBZ 50003-88 200339/200338）；曲拉通 TRITON X-100 、氫氧化鈉、鐵氰化鉀、磷酸、硼酸、氯化鉀、4-氨基安替吡啉。
3.2儀器參數(shù)
測試條件：范圍為0～100 μg/L，帶有LWCC 1000mm比色池和505nm濾光片的長光程比色計，具體參數(shù)如表1所示。
3.3實驗方法
3.3.1試劑配制
除標準以外，實驗用水及試劑，均用0.45μm的濾膜過濾，并用氦氣脫氣1min。50%曲拉通 TRITON X-100：添加50 mL 曲拉通X-100至100mL量筒中，用乙醇稀釋至100mL，充分混合。磷酸溶液：移取160 mL 磷酸到800 mL 去離子水中，稀釋至1000 mL 并混合均勻。儲備緩沖液：在900mL去離子水中溶解9g硼酸、5g氫氧化鈉和10g氯化鉀，用水稀釋至1000mL。吸收試劑：在100mL儲備緩沖溶液中添加1mL 50%曲拉通X-100溶液，并混合均勻。鐵氰化鉀緩沖液：溶解0.15g鐵氫化鉀于100mL儲備緩沖溶液中，并加入1mL50%曲拉通X-100溶液，充分混勻。4-氨基安替吡啉：在100mL儲備緩沖溶液中溶解0.1g 4-氨基安替吡啉，加入1mL50%曲拉通X-100溶液，充分混勻。
3.3.2樣品前處理
水樣用0.45μm濾膜過濾后，上機分析。
3.3.3實驗步驟
取水樣5 mL于樣品管中，置于自動取樣器的固定架中，放好反應(yīng)試劑，聯(lián)通各個流路，如圖1所示。啟動分析軟件，設(shè)定分析參數(shù)。待基線走穩(wěn)后，進樣并采集吸光值（本實驗中以峰高表示），以標準曲線法計算測定結(jié)果。
4結(jié)果與討論
4.1線性范圍、檢出限
上述實驗條件下，配制揮發(fā)酚標準濃度系列并測定其吸光值。結(jié)果表明，在0～100μg/L濃度范圍內(nèi)，體系吸光值與揮發(fā)酚濃度呈良好的線性關(guān)系，如圖2所示。對樣品空白進行11次測定，得檢出限為0.6μg /L。
4.2方法準確度
采用連續(xù)流動注射分析法及4-氨基安替吡啉分光光度法[2]（HJ 503-2009）分別測定環(huán)境標準樣品（GSBZ 50003-88，編號200339，200338）及陸源入海排污廢水中揮發(fā)酚含量。分析結(jié)果表明，連續(xù)流動分析法與4-氨基安替吡啉分光光度法分析結(jié)果一致，與環(huán)境標準樣品標準值吻合，如表2、表3所示。
4.4注意事項
長光程比色池管徑比較細，容易堵塞，實驗完畢后應(yīng)用酸清洗，然后用高純水清洗，最后用乙醇清洗，并將乙醇保存于比色池中。
參考文獻：
第2篇：智慧物流的分析范文
關(guān)鍵詞：智慧地球 智慧物流 信息化 現(xiàn)代化 策略
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)07-0239-01
1、智慧物流的背景
“感知中國”是2009年總理在2009年提出的建設(shè)的新概念，在此之前，關(guān)于智慧建設(shè)的概念始于美國。21世紀實在是信息爆炸的世紀，科技的發(fā)展越來越快，科技的應(yīng)用更加廣泛，信息時代的內(nèi)涵其實依然是科技。信息的爆炸是基于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)被各國爭相作為本國的建設(shè)目標，物流作為最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，在這個行業(yè)里物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也是最早的。現(xiàn)代物流的方向大致要朝著現(xiàn)代化、科技化發(fā)展，這是時代要求。智慧物流的研究是屬于歷史潮流，當然根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展狀況，智慧物流自2008年IBM公司提出“智慧的地球”這一概念之后，就越來越受各國的重視，為此中國還將之寫入“政府工作報告”。智慧物流的建設(shè)是完全符合物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢的，當然物流現(xiàn)代化建設(shè)自然是對其城市的經(jīng)濟都是有很大的幫助的，也是未來建設(shè)智慧城市的一個方面。
這是智慧物流的大致產(chǎn)生背景，但是不可忽略的一點是，雖然智慧物流已經(jīng)受到我國政府和企業(yè)的重視，但對它的研究仍處于初步階段，更談不上體系構(gòu)建，實施的框架企業(yè)和學(xué)術(shù)界都還未達成良好的共識。
2、智慧物流的概念
智慧物流的概念的提出要最追溯到2008年IBM公司提出的“智慧的地球”這一概念，IBM公司作為一家信息技術(shù)研究的公司，它對智慧物流的理解也是建立于信息技術(shù)的支撐，所以對于智慧物流的基本概念可以說從運輸、倉儲、包裝以及裝卸、加工配送等，整個物流的歷程步驟都是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的，智慧物流是將物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)都納入信息系統(tǒng)的控制之下，實現(xiàn)系統(tǒng)全面感知，這樣就可以及時處理以及進行必要的有效的自我調(diào)整，總的來說，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動化、創(chuàng)新化、準確化，智慧物流實際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)。
3、智慧物流的基本功能
3.1 智能分析功能
智慧物流的顯著特征之一是智慧性，智慧性主要體現(xiàn)在智能分析。信息技術(shù)的運用，使得智慧物流能運用智能的模擬模型等各種具有智能性的手段來分析物流。分析物流的各個環(huán)節(jié)，分析物流過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題，還可以根據(jù)這些問題提出智能化得假設(shè)并且通過實踐來進行檢驗，來進行解決問題的一個循環(huán)。實際上，智能分析是將理論運用到實踐中的一種功能。系統(tǒng)自動調(diào)用數(shù)據(jù)，來解決問題，同時來發(fā)現(xiàn)漏洞，達到智慧化的效果。
3.2 感知功能
智慧物流是以信息技術(shù)作為依托的物流系統(tǒng)建設(shè)的物流系統(tǒng)，通過信息手段將傳統(tǒng)物流的每個環(huán)節(jié)和細節(jié)都同時納入智能系統(tǒng)中，包括物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送等，物流過程是一個復(fù)雜的過程，步驟繁多，任務(wù)繁重，僅靠人力的話不可能同時對這些信息進行搜集和整理，而現(xiàn)代化的信息技術(shù)就能做到。依靠現(xiàn)代科技，能對物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)進行全面感知，接著再對這些信息進行系統(tǒng)分析，從而能及時處理而且自我調(diào)整，實現(xiàn)了物流規(guī)劃的智慧化。
3.3 優(yōu)化決策的功能
結(jié)合特定的物流要求，智能系統(tǒng)可以對要求和物流企業(yè)本身的實際情況進行對比、評估，從物流的成本、時間以及其他的特殊方面和標準要求，來評估風險以及對風險進行預(yù)測，這是制定合理決策的前提條件，只有做到對物流項目的詳細周密分析，對其風險進行有效預(yù)測，才能提出最優(yōu)的最有效的解決方案。這些決策是經(jīng)過對物流環(huán)節(jié)和物流信息的周密分析的，相對于人力的局限性來說，智能系統(tǒng)分析后的方案更具準確性。
3.4 及時反饋功能
這是一個非常強大的功能，對于物流企業(yè)來說，信息的及時反饋是關(guān)系到物流工作完成好壞的最有效的晴雨表，反饋實現(xiàn)系統(tǒng)修正，還能完善管理，總之它是貫穿于物流工作中的幾乎每一個環(huán)節(jié)，它起到的作用既是細節(jié)方面的，但同時也是全局性的。
4、智慧物流建設(shè)的策略
4.1 大力推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)基地的應(yīng)用
信息技術(shù)在建設(shè)智慧物流中占據(jù)著核心地位，它是智慧物流的內(nèi)涵。例如傳感技術(shù)，移動計算機技術(shù)，還有智能網(wǎng)絡(luò)等，通過這些最新的信息技術(shù)去建立物流智能管理網(wǎng)絡(luò)體系，建立智能配送中心等。通過各種技術(shù)培育出一批優(yōu)秀的企業(yè)，然后通過示范推廣，達到帶動整個物流行業(yè)的智慧化建設(shè)的潮流。其中優(yōu)秀的企業(yè)還可以與外資合作，這樣不僅會吸引外資，更能促進物流行業(yè)的國際化發(fā)展。至于說物流產(chǎn)業(yè)基地，我們可以選擇設(shè)備完善、基礎(chǔ)較好的物流基地進行示范性建設(shè)，其目的也是達到示范推廣，帶動整個物流行業(yè)的智慧化改革。例如，江蘇常州的物流建設(shè)，常州目前建立了現(xiàn)代化的亞邦醫(yī)藥物流中心，這是一個典型的智慧化物流的示范基地，兩年的物流建設(shè)不僅促進了第三方、第四方物流的發(fā)展，而且還極大地減少了傳統(tǒng)物流在資源上的浪費，有利于常州生態(tài)經(jīng)濟的發(fā)展。
4.2 對物流行業(yè)進行合理的發(fā)展規(guī)劃，制定相關(guān)完善的法律法規(guī)
如果說進行信息化建設(shè)是智慧核心內(nèi)容，那么對物流行業(yè)進行發(fā)展規(guī)劃，對物流行業(yè)進行法律規(guī)范化是物流行業(yè)智慧化建設(shè)的保證。例如常州市物流現(xiàn)代化建設(shè)的成功范例里，常州市就是物流行業(yè)的規(guī)范性上做足了功夫，在行業(yè)的法律法規(guī)上進行了符合現(xiàn)代化物流的政策，這樣既保證了建設(shè)的成果，又能繼續(xù)保證后續(xù)的發(fā)展，有利于整個行業(yè)的健康、規(guī)范。制定相關(guān)的法律制度，營造公平有序的市場環(huán)境，還有利于消除由于地理原因造成的市場障礙，使資源達到優(yōu)化配置；而開放的統(tǒng)一有序的市場，能更好地保護經(jīng)營者的利益。
參考文獻
第3篇：智慧物流的分析范文
關(guān)鍵詞：智慧物流；人才；因素；DEMATEL
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A
Abstract： On the basis of the literature review of smart logistics and smart logistics talent development， the article defines smart logistics' talent. It constructes a set of talent development index system on smart logistics， which is involving government， industry， enterprises， schools and individuals. With the DEMATEL（decision making trial and evaluation laboratory）method， taking the Ningbo smart logistics talent development for example， the article shows the relationships among the related factors， and quantitatively measures the comprehensive degree， causal degree and central degree. It reveals that the talent development of smart logistics should give full play to the causal relationship of the factors which affects its own development. Thus， the smart logistics talent development policy will be more effect.
Key words： smart logistics； talent； factor； DEMATEL
2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略；2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。
寧波市是一座充滿生機和活力的現(xiàn)代化國際港口城市，在港口經(jīng)濟中最為活躍也是最為有發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)就是物流。數(shù)據(jù)顯示，中國物流行業(yè)的成本高達30%，而國外物流行業(yè)的成本只有不到10%，如果物流行業(yè)的整體成本能下降10%，中國的產(chǎn)品就能提高10%的利潤，所以物流產(chǎn)業(yè)的提升對整個經(jīng)濟具有巨大的帶動作用。寧波擁有物流企業(yè)近5 000家，龐大的物流企業(yè)群體和得天獨厚的港口基礎(chǔ)為發(fā)展智慧物流提供了廣闊的舞臺。
為行業(yè)企業(yè)發(fā)展提供合格的從業(yè)人員，是一個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是否能夠做到可持續(xù)的一個先決條件。面對著智慧物流這一嶄新的理念，如何發(fā)揮方方面面的力量，培育出優(yōu)質(zhì)高效的智慧物流人才，成為目前急需研究的一個課題。
1 相關(guān)文獻回顧
1.1 智慧物流內(nèi)涵的研究
2009年中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念，即在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。鑒于智慧物流的新穎性，國內(nèi)學(xué)者對其研究并不多，依據(jù)目前所查找到的文獻，可以發(fā)現(xiàn)國內(nèi)學(xué)者對智慧物流的理解分成三種觀點。
觀點一：依托信息技術(shù)，智慧物流是一種現(xiàn)代化的綜合性物流系統(tǒng)。如應(yīng)琳芝等（2011）認為智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理及自我調(diào)整功能，實現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)[1]。馬軍（2012）認為，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動化、創(chuàng)新化、準確化，智慧物流實際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)[2]。
觀點二：智慧物流是使物流系統(tǒng)具有自行解決物流中某些問題的能力。如中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟認為，智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。
觀點三：智慧物流是物流發(fā)展到傾向于整體智能和服務(wù)對象緊密智能聯(lián)系的狀態(tài)。如汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展狀態(tài)[3]。
國內(nèi)物流界對智慧物流的實踐基本上傾向于技術(shù)層面，且發(fā)展比較迅猛。如安得物流的實踐告訴我們信息化助力“智慧”物流，信息化技術(shù)使其在物流方案優(yōu)化與成本控制方面領(lǐng)跑市場?！肮?yīng)鏈+物聯(lián)網(wǎng)=智能物流”的理念促使其開發(fā)的可視化管理核心模塊，保障了其管理理念和手段的先進性。2010年，明倫高科創(chuàng)造性的提出“企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息企業(yè)化、信息企業(yè)物流化”。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流公共信息平臺進行有機結(jié)合，實現(xiàn)了物流公共信息平臺的智能化。寧波市以整合寧波口岸公共信息平臺資源為基礎(chǔ)，利用RFID、GPS、AIS、視頻采集、數(shù)據(jù)交換等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建寧波口岸物聯(lián)網(wǎng)智能平臺，以拓展寧波電子口岸和第四方物流平臺功能為重點，建設(shè)智慧物流數(shù)據(jù)中心，提供智慧物流的基礎(chǔ)服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)。寧波富邦物流有限公司與IBM中國開發(fā)中心合作創(chuàng)建的智慧物流是一個能夠整合各方資源、實現(xiàn)運輸量預(yù)測、最優(yōu)路線設(shè)計、合理調(diào)度車輛、自動優(yōu)化拼車、實時查詢追蹤、自動結(jié)算等功能的“智能”平臺。該平臺突出的重點在于可視化、可控化、智能化，能把現(xiàn)在比較先進的云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析等技術(shù)有機地融合在一起。
國外學(xué)者對智慧物流的研究大多通過信息系統(tǒng)的實現(xiàn)來開展對智慧物流的研究，如H.C.W. Lau， K.L. Choy， Peter K.H. Lau， W.T. Tsui（2004）認為智慧物流能對要開展的業(yè)務(wù)提供專家級的意見，并能夠在價值鏈中提升物流運作效率[4]。Michael Stolarczyk（2006）認為智慧物流是一種充滿智慧、有遠見、自身具有敏感性和反應(yīng)效果的自適應(yīng)物流系統(tǒng)[5]。
綜合以上分析，可以清晰的看出，智慧物流必須依賴信息化技術(shù)，具有自行解決物流中某些問題的能力，且需要整個物流行業(yè)的智能化程度配合。
1.2 智慧物流人才開發(fā)研究
人才開發(fā)包括：挖掘人才、培養(yǎng)人才，即從現(xiàn)有人才資源中發(fā)現(xiàn)有能力的人，進行培養(yǎng)、訓(xùn)練，提高他們的業(yè)務(wù)技術(shù)和經(jīng)營水平。
截止目前，學(xué)術(shù)界對智慧物流人才開發(fā)方面的文獻基本上沒有，面對著智慧物流建設(shè)的日新月異，如何能夠促進智慧物流人才開發(fā)成為了一個迫切需要研究的課題。借鑒智慧物流特征中體現(xiàn)的特性，可以查閱相關(guān)人才開發(fā)的文獻作為研究的依據(jù)。如王凌（2009）認為政府在開發(fā)高素質(zhì)的相關(guān)人才中應(yīng)實現(xiàn)“戰(zhàn)略規(guī)劃者”、“制度設(shè)計者”、“要素保障者”和“政策宣講者”四大職責[6]。李和中（2009）借鑒新加坡、印度政府建立人才開發(fā)機制時提出應(yīng)該通過政府投入導(dǎo)向來引導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展方向[7]。王熠、孫?。?012）提出應(yīng)該強化科技人才開發(fā)意識、增加教育投入、完善科技人才培訓(xùn)體系、加大對科技型企業(yè)支持力度等要素來影響本地區(qū)科技人才開發(fā)水平[8]。王娜（2011）提出培養(yǎng)和引進高素質(zhì)科技人才，需要進行合作教育的有效實施，相互間的深層次融合至為關(guān)鍵[9]。
綜合以上兩個方面的回顧，可以看出，智慧物流人才開發(fā)必須結(jié)合智慧物流的特性，對現(xiàn)有物流人才資源進行培訓(xùn)和訓(xùn)練，進而挖掘和培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)能夠用得上的人才。
2 智慧物流人才開發(fā)的指標體系構(gòu)建
2.1 智慧物流人才開發(fā)影響環(huán)境分析
人力資源提升是行業(yè)發(fā)展的動力，新理念的提出和深化，必須有一大批行業(yè)從業(yè)人員相關(guān)理論和技能的培養(yǎng)，才能真正促進該行業(yè)的升級換代。智慧物流人才開發(fā)的初始離不開物流人才信息化水平的提升，其本質(zhì)的體現(xiàn)在于學(xué)校是否給予學(xué)生必要的物流信息化知識和技能的培養(yǎng)。當學(xué)生轉(zhuǎn)換成物流企業(yè)的員工后，是否能夠適應(yīng)智慧物流所要求的崗位技能就成為了物流企業(yè)升級換代的大事。智慧物流人才的生存環(huán)境好壞，是否能體現(xiàn)物流信息化人才長期投入所獲得的必要回報，是智慧物流人才集聚的必要條件，而這種集聚效應(yīng)反過來又會促進物流行業(yè)的進一步升級換代。物流行業(yè)是否能夠有魄力使用智慧物流人才，換句話說，是否給與對方足夠的重視和信心，將是智慧物流推廣的關(guān)鍵。政策是否能夠有效地激勵物流行業(yè)提升信息化水平，將會是智慧物流人才在物流行業(yè)活躍的“活性”因子。
綜合以上觀點，構(gòu)建了如圖1所示的智慧物流人才開發(fā)影響環(huán)境因素，其中微觀環(huán)境包括員工自身構(gòu)成的個人發(fā)展環(huán)境和企業(yè)職場氛圍環(huán)境，這將直接影響智慧物流人才的開發(fā)；中宏觀環(huán)境包括行業(yè)競爭環(huán)境、政府、學(xué)校等環(huán)境，將從一定程度上加強或弱化智慧物流人才的開發(fā)。
2.2 智慧物流人才開發(fā)指標體系
結(jié)合文獻研究和智慧物流的特性，構(gòu)建了如表1所示的智慧物流人才開發(fā)指標體系。
3 實證分析
3.1 基于DEMATEL方法的寧波智慧物流人才開發(fā)分析模型
基于寧波市大力發(fā)展智慧城市、智慧物流的決心和魄力，本文將上述智慧物流人才開發(fā)的指標體系制作了調(diào)查問卷，進行了調(diào)研。調(diào)查范圍如表2所示。其中發(fā)放問卷148份，回收問卷123份，有效問卷117份，占回收總數(shù)的95.12%。
結(jié)合調(diào)查結(jié)果，依據(jù)DEMATEL的驗證理論及思路，評價了每個因素對其他因素的直接影響關(guān)系，構(gòu)建了表3所示的直接影響矩陣Y■。其中，矩陣內(nèi)的每一個值Y■表示因素i對因素j的影響程度。表中0—3作為衡量因素之間關(guān)系的標度，0代表因素之間的沒有關(guān)系，1代表因素之間關(guān)系一般，2代表因素之間的關(guān)系較強，3代表因素之間的關(guān)系很強。計算時，采用了EXCEL進行模型的計算。
依據(jù)DEMATEL法的計算步驟，得到寧波智慧物流人才開發(fā)指標之間的原因度和中心度（如表4所示）。其中，因素F■的中心度表明了因素i在指標體系中的位置及其所發(fā)揮的作用大??；其原因度表明了因素i對其他因素的影響程度，當原因度大于0時，表明該因素對其他因素的影響大，成為原因因素；當原因度小于0時，表明該因素受其他因素的影響大，稱為結(jié)果因素。
3.2 影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的因素分析
如表4所示，將影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的因素可以分為兩類：
（1）原因因素。按其大小順序依次是：F11、F17、F9、F10、F18、F16、F13、F12、F22、F8、F21、F15、F26、F3。這些因素對寧波市智慧物流人才開發(fā)影響較深，應(yīng)該著力強化此類指標因素，進而促進寧波市智慧物流人才開發(fā)的成效。
F11的原因度最高，作為復(fù)合性人才的智慧物流人才對其就職的行業(yè)比較看重，只有提升了行業(yè)的薪酬待遇，才能在一定程度上激勵更多的高科技人才進入物流行業(yè)，進而促進智慧物流人才的集聚。其次F17的原因度較高，表明智慧物流人才對政府是否具有明確的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略比較看重，說明目前智慧物流人才更多地愿意與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展共進退，但同時也希望政府能夠在行業(yè)支持力度方面多下功夫，使自己明確如何規(guī)劃自己的職業(yè)生涯，進而能夠提升自己的實力。F3的原因度最低，說明智慧物流人才對所就職的企業(yè)晉升與培養(yǎng)機制雖然有看重，但是在所有原因度中不是主要地位，從另一個側(cè)面也反映了智慧物流人才希望獲得的是比較自由的就業(yè)空間，不太愿意把自己局限在一個單位中發(fā)展，更多的是能夠獲取整體就業(yè)環(huán)境的完善性。
（2）結(jié)果因素。按其絕對值大小順序依次是：F29、F28、F7、F23、F30、F19、F27、F25、F20、F6、F14、F2、F24、F4、F5、F1。這些指標會受到其他指標的影響，進而影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的成效。比較靠前的是F29、F28、F7、F23等結(jié)果因素，從分類表中能夠看出，個人在工作中的信息與技術(shù)應(yīng)用意識、個人在工作中的價值取向、智慧物流人才的職業(yè)道德等指標與員工個人發(fā)展和經(jīng)過學(xué)校職業(yè)技能培養(yǎng)階段密切相關(guān)，這反映了寧波智慧人才開發(fā)時，應(yīng)該將更多的關(guān)注度放在培養(yǎng)和提供員工就業(yè)環(huán)境的載體（即企業(yè)和學(xué)校）上，而不是將關(guān)注力放在員工個人身上，因為可以通過其他環(huán)境因素來影響員工個人的發(fā)展。
因素中心度越大表明其在系統(tǒng)中的作用和功能越大，在寧波市智慧物流人才開發(fā)指標中，排在最靠前的幾位依次是F10、F22、F8、F19、F21、F3、F18、F11、F12、F20等。這說明了寧波智慧物流人才開發(fā)時，要想取得較好的成效，必須把行業(yè)創(chuàng)新氛圍、智慧物流人才的信息管理能力、行業(yè)人才集聚度、學(xué)校智慧物流人才定位等環(huán)境要素放在首位進行發(fā)展，進而通過這些關(guān)鍵因素的投入和發(fā)展，推動寧波智慧物流人才開發(fā)的可持續(xù)性。
4 結(jié)論、建議和展望
智慧物流的發(fā)展離不開智慧物流人才的開發(fā)，只有充分重視“以人為本”，培育一大批適合智慧物流發(fā)展的智慧物流人才，才能夠真正有效地促進智慧物流行業(yè)的發(fā)展。
從中宏觀層面而言，智慧物流行業(yè)的競爭態(tài)勢將在很大程度上影響到寧波智慧物流行業(yè)的發(fā)展，其中智慧物流行業(yè)平均報酬、智慧物流行業(yè)競爭激烈程度、智慧物流行業(yè)創(chuàng)新氛圍等環(huán)節(jié)對寧波智慧物流人才的開發(fā)具有明顯的作用。如果能夠充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的力量，對寧波物流行業(yè)、企業(yè)進行一定程度的規(guī)范，按照影響寧波智慧物流人才開發(fā)的原因度指標因素來有條不紊的開展工作，必將對該行業(yè)智慧物流人才的開發(fā)起到較大的輔助作用。對政府而言，需要進一步明確智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，加大對物流行業(yè)對智慧物流環(huán)節(jié)的傾斜力度，提供智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施等主要環(huán)節(jié)，通過政府公共管理的針對性和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的側(cè)重點不同，進而推動寧波智慧物流人才開發(fā)。對于學(xué)校而言，應(yīng)該加強對智慧物流人才的信息管理能力和知識體系完備性方面的設(shè)計，同時強化提升員工就業(yè)前的學(xué)習(xí)，幫助企業(yè)建立能適應(yīng)智慧物流人才發(fā)展的晉升與培養(yǎng)機制，都將在很大程度上推動寧波智慧物流人才的開發(fā)。綜合以上分析能夠看出，目前寧波智慧物流人才在開發(fā)時，行業(yè)協(xié)會、政府、學(xué)校、企業(yè)在其中所起到作用各有偏差，相關(guān)機構(gòu)在制定政策時，必須充分考慮這些因素在智慧物流人才開發(fā)時的因果關(guān)系，進而推出真正能推動智慧物流人才發(fā)展的策略。
本文研究的視角主要集中于影響智慧物流人才開發(fā)時的環(huán)境因素，考慮到智慧物流人才的復(fù)合性，以及各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對智慧物流的不同要求，智慧物流人才開發(fā)的研究還可以從區(qū)域經(jīng)濟與人才發(fā)展聯(lián)動性、企業(yè)的用人環(huán)境構(gòu)建等多維度多視角開展研究，進而不斷豐富智慧物流人才開發(fā)的維度和深度，為后續(xù)研究奠定良好的研究基礎(chǔ)。
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第4篇：智慧物流的分析范文
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 智慧物流 應(yīng)用
中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）05-0000-00
信息技術(shù)的發(fā)展衍生出多種形態(tài)的產(chǎn)物，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)利用信息技術(shù)建立起來，屬于計算機與互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，同時也是現(xiàn)代各種信息技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用的結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展改變生活，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的模式已經(jīng)進入到社會各個層面，進而可以實現(xiàn)物流自動化運作與高效管理。針對當前現(xiàn)代物流中存在的各種弊端，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠有效避免其中各種不足，同時為物流業(yè)的發(fā)展提供新的方向。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相較于其他領(lǐng)域所應(yīng)用的技術(shù)具有一定的特殊性的同時還具有其根本性的發(fā)展特點。正是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，使得該技術(shù)在智慧物流中獲得廣泛的應(yīng)用，同時促進智慧物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
1物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流的概述
在技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的過程中，物聯(lián)網(wǎng)借助計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，應(yīng)用射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器與紅外感應(yīng)器等信息設(shè)備與技術(shù)，將已經(jīng)約定的協(xié)議作為根據(jù)，在物品與互聯(lián)網(wǎng)之間建立起信息交換的橋梁。這樣就構(gòu)建成定位、跟蹤、調(diào)控、監(jiān)控與識別的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[1]。通過簡單的概述就可以了解到，物聯(lián)網(wǎng)在整個程序流通與系統(tǒng)構(gòu)建過程，無需人為操作與干預(yù)，就能夠自動識別對象，獲取對象的屬性信息，以達到目標對對象信息互聯(lián)與共享。從物聯(lián)運行的全過程就可以了解到，物聯(lián)網(wǎng)運行通常包括這幾個步驟：首先，標識。在物聯(lián)網(wǎng)運行的過程中，采用傳感設(shè)備就可以對編制物體對象的ID與屬性，將靜態(tài)的屬性進行標準并存儲在標簽內(nèi)，隨后就可以應(yīng)用相應(yīng)的設(shè)備進行探測與識別。其次，識別。在物聯(lián)網(wǎng)運行的過程中采用設(shè)備識別技術(shù)就能夠?qū)ο蟮膶傩孕畔⒆R別出，并且還將獲取的識別信息轉(zhuǎn)換成為可以傳輸?shù)母袷竭M行傳輸。最后，通信。在經(jīng)過信息標識與識別后就可以讀取對象信息的屬性信息，同時還將其利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳遞到信息處理中心，這樣物聯(lián)網(wǎng)也就完成了通信與數(shù)據(jù)的處理。
而智慧物流則是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息技術(shù)共同構(gòu)建起來的一種物流網(wǎng)絡(luò)體系，該網(wǎng)絡(luò)體系在運用的過程中會顯示出其所具有的集信息化、系統(tǒng)化與智能化的特點。在實際操作運行的過程中，智慧物流采用高新技術(shù)與現(xiàn)代管理手段，以期能夠達到物流配送體系的低成本與高效率的智能化運轉(zhuǎn)。從智慧物流運轉(zhuǎn)的實際情況，我們可以了解到該種物流技術(shù)具有感知、優(yōu)化決策與智能反饋的功能。首先，感知功能。這項功能的體現(xiàn)在射頻識別、衛(wèi)星定位于紅外線等高新技術(shù)方面，進而可以動態(tài)獲取存儲包裝、倉儲、物流配送與車輛每一環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息，也就是說在物品配送的整個環(huán)節(jié)中，可以對物流對象進行跟蹤、定位等。感知功能的運用從初步階段實現(xiàn)了感知智慧。其次，決策功能。在物流配送與管理的過程中應(yīng)用信息處理技術(shù)與數(shù)據(jù)挖掘，就可以分析和數(shù)據(jù)挖掘商品信息、物流數(shù)據(jù)與客戶需求等相關(guān)信息的處理，計算和決策從倉儲位置與配送的路徑，這樣也就實現(xiàn)物流存儲于配送的決策智能化。最后，反饋功能。在物品物流配送的過程中，送貨方與收貨方都需要在物流配送的整個過程及時了解物品的準確位置與狀態(tài)，以便及時獲取物流數(shù)據(jù)。在此過程中可以應(yīng)用感知網(wǎng)、物流管理系統(tǒng)與紅外線客戶與管理提供實時的物流運行狀態(tài)的信息，進而可以獲取物品在整個物流過程中每一環(huán)節(jié)的信息[2]。
2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用
根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)所具有的特點以及在實際中的運用就可以了解到，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不是單項的技術(shù)，而是在應(yīng)用的過程中組成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的技術(shù)。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系劃分的過程中，通常會將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)劃分為關(guān)鍵性技術(shù)、支撐性技術(shù)與共性技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是這幾種技術(shù)的相互融合。該系統(tǒng)在智慧物流中的綜合應(yīng)用就是該項技術(shù)應(yīng)用價值的體現(xiàn)。實現(xiàn)智慧物流需要應(yīng)用不同層面的物流網(wǎng)技術(shù)來支撐。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用體現(xiàn)在以下幾方面。
2.1感知互動層
物聯(lián)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用體現(xiàn)在多層次，而不同的層次又包含不同的技術(shù)。在感知互動層包含這么幾項技術(shù)。首先，射頻識別技術(shù)（RFID）。從專業(yè)的角度來說，射頻技術(shù)就是一種采用無線射頻技術(shù)，非接觸雙向通信的自動識別技術(shù)。利用該項技術(shù)就能夠?qū)斔偷奈锲愤M行電子標簽，編輯物品，同時應(yīng)用射頻信號可以自動識別物品并獲得相應(yīng)的信息，使整個物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最為關(guān)鍵的技術(shù)之一[3]。相較于其他應(yīng)用領(lǐng)域，可以說RFID應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域就是物流業(yè)，利用RFID技術(shù)，對物流車輛、貨物、集裝箱進行動態(tài)監(jiān)控，這樣就可以實現(xiàn)車站汽車與港口貨輪的智能調(diào)度，通過電子射頻技術(shù)就可以實現(xiàn)智能倉儲的管理、產(chǎn)品防偽的辨識，以及物流配送的可視化。從某種層面上可以說，射頻技術(shù)的應(yīng)用，促使智慧物流在原有發(fā)展的基礎(chǔ)上上升到了一個更高水平的管理層面。其次，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）。相較于人與人、物與物以及人與物之間的聯(lián)系，無線傳感器在其中起著非常重要的作用。無線傳感器在應(yīng)用的過程中通過無線通信的方式促使其形成一個組織網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在無線傳感器內(nèi)，多種技術(shù)相互結(jié)合，就能夠?qū)崿F(xiàn)自動、實時、遠程的獲取物流流通中的重要數(shù)據(jù)，檢測數(shù)據(jù)的可靠性，掌握物流產(chǎn)品在整個運輸狀態(tài)的過程中，并在獲取數(shù)據(jù)的時候及時回應(yīng)所獲得的信息，隨后就可以實現(xiàn)自動決策與智能調(diào)控等，這種技術(shù)的應(yīng)用很顯然可以實現(xiàn)物流作業(yè)，提高智能化管理水平。當然，無線傳感網(wǎng)絡(luò)在物流車輛運輸、物品配送與倉庫環(huán)境等物流活動的檢測方面具有非常重要的作用。最后，全球定位系統(tǒng)（GPS）。在物流環(huán)節(jié)中應(yīng)用GPS定位衛(wèi)星可以實時行為、導(dǎo)航。在物流配送的過程中，應(yīng)用GPS系統(tǒng)就可以對提供物流配送與動態(tài)調(diào)控，并且在整個物品輸送的過程中跟蹤、定位，可以將路線優(yōu)先、緊急救援與車輛優(yōu)先等多項功能應(yīng)用到貨物的供應(yīng)狀態(tài)中。在實時物品調(diào)配的過程中，應(yīng)用GPS定位功能可以監(jiān)控車輛與貨物的狀態(tài)。與此同時，結(jié)合導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)與實時的交通運輸狀況，GPS的導(dǎo)航功能可以對配送車輛進行規(guī)劃，提供配送的路徑與車輛的路線，這樣就可以提高車輛配送的效率。
2.2網(wǎng)絡(luò)傳輸層
相較于感知互動層，網(wǎng)絡(luò)傳輸層同樣包含了多種應(yīng)用技術(shù)。第一，云計算[4]。在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)項目不斷增加、使用與交付信息處理的基礎(chǔ)上，云計算能夠利用互聯(lián)網(wǎng)類提供動態(tài)交易擴展，在此過程中不可否認的一點就是，云計算屬于虛擬的資源。在綜合運用互聯(lián)網(wǎng)、移動通信、人工智能與云計算等技術(shù)就可以對物流信息高效、智能化的分析和處理，進而從中獲取有效的信息，實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的傳輸，這樣就可以為智慧物流提供有力的支持。云計算的應(yīng)用從某種層面上來說，就是要為智慧物流提供決策數(shù)據(jù)，促使智慧物流在運轉(zhuǎn)的過程中不會偏離方向。第二，M2M技術(shù)（Machine to Machine）[5]。該種技術(shù)就是通過機器內(nèi)部嵌入無線通信的模式，并且將無線通信為主要的接收方式，這樣就可以實現(xiàn)機器與物品之間的智能化、交互式的通信，同時為客戶提供具有綜合信息的方案。在智慧物流中，應(yīng)用M2M技術(shù)對物流整個過程中的搬運設(shè)備、搬運物料、搬運環(huán)境與搬運工進行監(jiān)控、控制與追蹤，這對物流中各項資源的合理調(diào)配，提高搬運效率具有非常重要的作用，同時還可以在智慧物流中體現(xiàn)綠色搬運[6]。第三，數(shù)字集群通信技術(shù)。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，有一種系統(tǒng)綜合傳輸數(shù)據(jù)、圖片信息，同時以無線數(shù)據(jù)傳輸、交換與控制為主，該種系統(tǒng)就是集群移動通信技術(shù)。該種技術(shù)應(yīng)用范圍最為廣泛的區(qū)域就是港區(qū)、物流園區(qū)域堆場，而這些區(qū)域相對而言作業(yè)較為集中，環(huán)境較為復(fù)雜[7]?，F(xiàn)代數(shù)字集群通信技術(shù)頻率利用率非常高，信號抗信道衰減能力非常強，同時還具有良好的保密性，可以同時為多項業(yè)務(wù)服務(wù)，靈活控制網(wǎng)絡(luò)管理。由此可見，該項技術(shù)的應(yīng)用范圍相對而言較為廣泛。
2.3應(yīng)用服務(wù)層
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用，其最重要的一個層面就是應(yīng)用服務(wù)層。應(yīng)用服務(wù)層直接關(guān)系物流產(chǎn)業(yè)最終的服務(wù)質(zhì)量。首先，嵌入式智能技術(shù)[6]。該項技術(shù)與其他的技術(shù)類似，都是將計算機技術(shù)為基礎(chǔ)，同時以應(yīng)用作為核心內(nèi)容。但是在實際應(yīng)用的過程中，對應(yīng)用系統(tǒng)所具有功能、體積、功耗、成本與可靠性等方面都具有非常嚴格的要求。如果系統(tǒng)不能達到這些要求，就會影響該項技術(shù)的應(yīng)用效果。在實際應(yīng)用的過程中，該項技術(shù)能夠增強系統(tǒng)的語言與圖像處理能力，并且還能夠最大限度的使用軟、硬件設(shè)施，可以有效防止資源的浪費。在該項技術(shù)應(yīng)用的過程中過，將計算、數(shù)據(jù)挖掘與數(shù)據(jù)存儲等多項技術(shù)運用到各個行業(yè)中，可以實現(xiàn)跨行業(yè)、跨系統(tǒng)與跨應(yīng)用之間信息系統(tǒng)共享和互通。嵌入式智能技術(shù)的應(yīng)用將有效促進各項技術(shù)的綜合應(yīng)用，進而促使各項技術(shù)應(yīng)用效果達到良好狀態(tài)。其次，公共物流信息平臺。公共物流信息平臺在智慧物流中具有非常重要的意義，該項技術(shù)對智慧物流后續(xù)發(fā)展起著決定性的作用。公共物流信息平臺可以通過對公共信息的收集、處理與分析，進而可以為物流企業(yè)信息系統(tǒng)完成各項活動提供支持功能。其中就包含了數(shù)據(jù)服務(wù)、物流應(yīng)用服務(wù)、公共信息服務(wù)等[9-10]。在公共物流信息平臺中可以促使物資與信息資源的整合與共享，有利于物流系統(tǒng)的優(yōu)化。這對物流技術(shù)水平與物流服務(wù)水平的提高具有非常重要的意義，有效推動整個行業(yè)的信息化。公共物流信息平臺應(yīng)用其中最為明顯的特點就是信息的共享。在智慧物流中，如果能夠達到信息共享，這對物流信息的掌握具有非常重要的意義，并且還可以保證物流信息的準確性。
3智慧物流的發(fā)展
在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的過程中，可以說智慧物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的高級別代表，在其發(fā)揮作用的時候，智慧物流表現(xiàn)出明顯的參與主體性、跨行業(yè)性與設(shè)計領(lǐng)域廣等特點[11]?，F(xiàn)如今在經(jīng)濟市場快速發(fā)展與社會形態(tài)不斷發(fā)生變化的過程中，智慧物流在政府引導(dǎo)與企業(yè)參與的情況下，需要更多的物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、管理與技術(shù)。從智慧物流發(fā)展的實際狀況就可以了解到，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，有力的推動了智慧物流的發(fā)展。智慧物流的發(fā)展，促使數(shù)據(jù)交換、智能分析與優(yōu)化方面的建設(shè)都具有一定的效果，與此同時智慧物流發(fā)展規(guī)模不斷擴大，為人們的生活帶來便利?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是智慧物流的發(fā)展的基礎(chǔ)，在此過程中，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當充分認識到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對智慧物流發(fā)展的重要作用，并且還要清醒的認識，充分認識智慧物流的發(fā)展對人們生活發(fā)展的重要性。
4結(jié)語
總而言之，在信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速發(fā)展的過程中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)獲得長遠的發(fā)展與廣泛的應(yīng)用。智慧物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于其中，將有力的推動整個智慧物流的發(fā)展。
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第5篇：智慧物流的分析范文
關(guān)鍵詞：城市配送 供應(yīng)鏈 智慧物流 電子商務(wù) 信息整合
城市配送作為物流鏈條中的“最后一公里”，在整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中起著至關(guān)重要的作用，國家在政策層面上也給予了極大的關(guān)注和扶持，城市配送被提至優(yōu)先重點發(fā)展的高度。
寧波市的配送體系正處在初步發(fā)展的階段，不但缺乏大型的正規(guī)的配送中心，更缺乏合理的配送路線和配送布局。寧波市的配送工程不僅對城市的交通產(chǎn)生了壓力，而且配送體系效率低下。隨著寧波“智慧物流”的提出，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展，并出現(xiàn)新的發(fā)展曙光。
一、寧波城市配送的發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，為適應(yīng)寧波城市發(fā)展、人口規(guī)模擴大和人民生活水平提高的需要，進一步完善城市服務(wù)功能，寧波積極發(fā)展城市配送物流，并取得一定成效。
（一）城市配送物流的基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模
目前，梅山保稅港區(qū)10萬噸級集裝箱碼頭、鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港、寧波現(xiàn)代國際物流園等區(qū)域性物流配送中心已經(jīng)在全市范圍內(nèi)形成“海陸空”立體綜合物流網(wǎng)絡(luò)。
（二）城市配送物流運作能力顯著提高
如今全市實際從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)超過5000家，注冊資本600萬元以上的第三方物流企業(yè)超過100家，國家A級及以上的物流企業(yè)70多家，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等國際知名物流企業(yè)落戶寧波，形成了一批物流企業(yè)總部和跨國公司的職能型分支機構(gòu)。
（三）現(xiàn)代裝備和先進技術(shù)應(yīng)用加快
標準化立體倉庫、自動揀選設(shè)備、電子標簽、管理信息系統(tǒng)等物流信息系統(tǒng)和技術(shù)裝備在物流企業(yè)和業(yè)務(wù)流程不斷普及推廣。新增集裝箱車輛GPS安裝率達100%，RFID技術(shù)在寧波港集裝箱碼頭、集卡運輸和后方物流中心得到良好應(yīng)用。
從總體來看，寧波城市配送市場主體尚未形成，規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的城市配送物流體系尚未成熟，面向社區(qū)和商業(yè)中心的城市末端配送物流設(shè)施缺乏，城市配送運力未得到有效地利用和整合，城市“最后一公里”物流成本高、中轉(zhuǎn)難、配送車輛通行難等問題較為突出。
2010年9月，寧波市委市政府下發(fā)了《關(guān)于建設(shè)智慧城市的決定》，“智慧物流”成為寧波智慧城市建設(shè)的重點示范試點項目之一。然而，“智慧物流”不僅僅是解決城市的配送問題，它是一個系統(tǒng)工程，是基于2030年的“城市病”而提供的一個城市物流解決方案。“智慧物流”將重新定義城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施，重新定義傳統(tǒng)的物流園區(qū)、配送中心。在這個方面，德國郵政DHL、西門子公司聯(lián)合課題組已為寧波市制定了一個定制化的城市物流解決方案。2013年1月出爐的《寧波城市物流規(guī)劃研究》提出了共同配送、統(tǒng)一配送、電子商務(wù)自提等新物流模式。可以說，“智慧物流”的先行先試，適逢其時，對寧波城市物流的規(guī)劃及啟動城市物流項目運作實施具有現(xiàn)實意義，因為“智慧物流”使得充分利用物流存量資源成為可能，使所謂“虛擬物流園”、“網(wǎng)上停車場”成為現(xiàn)實，使得物流模式創(chuàng)新成為可能，使“不讓物流斷在最后一公里”不成為一句口號。
二、以智慧物流構(gòu)建寧波城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的新思路
構(gòu)建寧波城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的目標是以實現(xiàn)物流資源利用的社會化、物流資源信息共享、提高重點商品共同配送率為出發(fā)點，以重點商貿(mào)物流園區(qū)、公共配送中心和末端共同配送點等物流節(jié)點為支撐，做到布局合理、運行高效、通行有序、綠色環(huán)保。為實現(xiàn)該目標，寧波應(yīng)該以智慧物流為抓手，從以下幾個方面入手：
（一）加快智慧物流新技術(shù)應(yīng)用的步伐
要支持企業(yè)積極改造升級現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流企業(yè)、貿(mào)易流通企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)及相關(guān)部門之間資源和信息的充分共享。推廣自動識別、標識技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)在共同配送中的應(yīng)用水平，建立智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。
（二）加大智慧物流示范企業(yè)培育力度
要培育一批智能化水平高、示范帶動作用強的專業(yè)化城市配送市場主體，鼓勵企業(yè)通過整合倉儲和商場售貨資源，建立相對較大規(guī)模的倉儲設(shè)施和統(tǒng)一的配送系統(tǒng)，有效地降低采購成本、存貨數(shù)量和資金占用率，通過集中配送，提高車輛使用效率，降低運輸成本。加快倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動傳統(tǒng)倉儲企業(yè)由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉(zhuǎn)變，優(yōu)化商貿(mào)配送物流功能，提高城市配送服務(wù)水平。
（三）構(gòu)筑智慧物流協(xié)同平臺，整合信息資源
信息化不僅是現(xiàn)代物流行業(yè)的重要特征，也是完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)。物流信息系統(tǒng)好比是城市物流供應(yīng)鏈中的神經(jīng)中樞，對提高城市配送的效率起著極其重要的作用。要充分利用現(xiàn)有的平臺資源，建立以寧波智慧物流統(tǒng)一門戶為核心的智慧物流協(xié)同平臺，以整合物流各個環(huán)節(jié)和從事單一環(huán)節(jié)物流中小企業(yè)為突破口，推動網(wǎng)絡(luò)市場從信息交換向市場服務(wù)交易的轉(zhuǎn)變，積極引導(dǎo)城區(qū)配送企業(yè)和合作伙伴供應(yīng)鏈的上線整合，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，在快速實現(xiàn)信息的采集和分析的基礎(chǔ)上，得到最優(yōu)的城市配送方案。
參考文獻：
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[4]劉斌.上海發(fā)展城市配送的問題和對策，管理，2007年第7期
第6篇：智慧物流的分析范文
關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù) 智慧物流 影響
中圖分類號：TP311. 13 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）11-0224-01
1 物流大數(shù)據(jù)的收集和分析
1.1 物流大數(shù)據(jù)的收集
物流大數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)資料都來源于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、移動設(shè)備等，通過多種渠道來進行相關(guān)數(shù)據(jù)資料的收集。而后對這些數(shù)據(jù)進行實時的分析，進而對其中有利的知識進行運用。就我國目前發(fā)展的狀況來說，主要是通過互聯(lián)網(wǎng)日志數(shù)據(jù)收集、傳感器數(shù)據(jù)收集以及web數(shù)據(jù)收集著幾個主要的數(shù)據(jù)收集來源進行資料獲取的。
互聯(lián)網(wǎng)日志收集在進行數(shù)據(jù)收集時，主要是通過對相關(guān)平臺中產(chǎn)生的日志信息數(shù)據(jù)進行分析得出的?；ヂ?lián)網(wǎng)中的社交網(wǎng)絡(luò)每分鐘都會產(chǎn)生大量的文字、圖片等數(shù)據(jù)。同時，在電子商務(wù)平臺上用戶在進行消費操作時，就會產(chǎn)生一定的瀏覽及購買的記錄，甚至是商品的評價消息等。傳感器進行數(shù)據(jù)收集時則是通過對相應(yīng)傳感器上的時間、地點、環(huán)境等進行實時的收集與獲取，進而就能夠?qū)崿F(xiàn)大數(shù)據(jù)在物流配送中的只能監(jiān)控。而web數(shù)據(jù)收集就是計算機用戶在對其中的數(shù)據(jù)進行歸納、整理的過程中獲得的有一定價值的數(shù)據(jù)。
1.2 物流大數(shù)據(jù)的分析
1.2.1 深度學(xué)習(xí)
對大數(shù)據(jù)進行分析是對在社交網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)的平臺中產(chǎn)生的相關(guān)日志及數(shù)據(jù)的整理、分析與解決。我國之前對于傳統(tǒng)的物流進行過相關(guān)的分析與研究，但是都是一種認知較淺的分析。而隨著大數(shù)據(jù)時代的發(fā)展，有很多的網(wǎng)絡(luò)公司為了順應(yīng)時代的發(fā)展，設(shè)計出了更為復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理模型，因而對傳統(tǒng)物流的研究已不再適用當今社會的發(fā)展。因此，就需要對其進行系統(tǒng)的、深度的學(xué)習(xí)，對不同層次的數(shù)據(jù)進行有效的分析。通常情況下，分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是進行大數(shù)據(jù)分析的常用系統(tǒng)。
1.2.2 知識計算
想要有效的對大數(shù)據(jù)進行分析，就需要有效的從所收集到的數(shù)據(jù)中進行篩選，選出有價值的數(shù)據(jù)，進而建立起一個可分析計算數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。進而有效的提升物流配送的相關(guān)路線的選擇以及路況的分析，從而減少物流成本。
2 物流大數(shù)據(jù)的可視化轉(zhuǎn)化
物流可視化信息平臺是運用數(shù)據(jù)庫的集成技術(shù)，將不同的業(yè)務(wù)劃分為不同的方面，進而使其可以得打快速有效的處理，促進了不同業(yè)務(wù)的發(fā)展。一般而言，都會將系統(tǒng)劃分為三個層次，即用戶層、功能層以及中央數(shù)據(jù)庫。
系統(tǒng)的用戶層也是表現(xiàn)層，其應(yīng)用于客戶端之中。因而，系統(tǒng)用戶就可以通過使用各種瀏覽器來對相關(guān)的應(yīng)用進行訪問，下達指令。同時通過系統(tǒng)對指令的運行進而實現(xiàn)相關(guān)的業(yè)務(wù)功能。而在功能層上，則是要與物流數(shù)據(jù)庫進行連接。進而對相關(guān)的數(shù)據(jù)進行整理與分析，并將結(jié)果反饋到客戶端中。系統(tǒng)中的中央數(shù)據(jù)庫則是為整個物流可視化平臺提供了進行數(shù)據(jù)存儲的功能，同時還對相關(guān)的數(shù)據(jù)進行了分析與整體，便于對物流信息進行及時更新。
3 物流大數(shù)據(jù)可視化信息系統(tǒng)在物流配送中的應(yīng)用
3.1 多媒體展示
傳統(tǒng)展示數(shù)據(jù)的形式就是對成本利潤等數(shù)據(jù)進行對比，進而將有效的信息進行直觀的展示，被企業(yè)經(jīng)營者所運用。而現(xiàn)代的多媒體展示則更注重對相關(guān)的制度、概念、文件進行詳細的文字表述，進而實現(xiàn)信息的可視化。與此同時，還可以依據(jù)實際的情況進行相關(guān)表格的繪制，進而更加直觀的表達信息。除此之外，還可以在物流配送的過程中，進行線路提醒、語音報警等提示語音來實現(xiàn)動態(tài)信息的可視化。
3.2 預(yù)警提示
通過將數(shù)據(jù)進行可視化的處理之后，企業(yè)就能夠依據(jù)進行戰(zhàn)略部署的調(diào)整，提升企業(yè)的決策準確性，從而規(guī)避風險。而在物流配送的過程中進行預(yù)警可視化，可以采用不同顏色的等來表示該環(huán)節(jié)的情況，能夠有效的提升物流倉儲及入庫信息的準確性。通過對相關(guān)的分揀、包裝、調(diào)度信息等方面的預(yù)警，能夠有效的物流服務(wù)，提升客戶的滿意度。
4 信息可視化系統(tǒng)的再發(fā)展
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動終端以及傳感器的普及與應(yīng)用，物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備技術(shù)、物流信息等都實現(xiàn)了信息化與可視化。據(jù)此，就能夠在此基礎(chǔ)之上建立起智慧物流生態(tài)鏈。將物流企業(yè)的信息化與電商企業(yè)的數(shù)據(jù)平臺相結(jié)合，能夠為不同的企業(yè)提供區(qū)域性甚至是國際性的物流服務(wù)。同時還能夠與相關(guān)的監(jiān)督管理層的數(shù)據(jù)平臺相連。，最終實現(xiàn)各行業(yè)之間大數(shù)據(jù)平臺的相互融合、開放的生態(tài)鏈。通過建立智慧物流生態(tài)鏈，能夠使得不同行業(yè)之間的數(shù)據(jù)進行對接與共同，提升物流的速度，順應(yīng)時代的發(fā)展。
5 結(jié)語
在大數(shù)據(jù)的時展背景之下，物流行業(yè)的發(fā)展需要始終以客戶為主體。通過進行大數(shù)據(jù)的分析、控制及預(yù)測，能夠有效的促進物流企業(yè)的發(fā)展及決策的相關(guān)能力。在物流中應(yīng)用大數(shù)據(jù)，通過分工合作的模式，進而對物流服務(wù)進行一定的創(chuàng)新與提升，提升物流的效率，進而推動整個物流服務(wù)的發(fā)展，使得物流生態(tài)鏈的運作更具智慧性。
參考文獻
[1]梁紅波.云物流和大數(shù)據(jù)對物流模式的變革[J].中國流通經(jīng)濟，2014（5）.
第7篇：智慧物流的分析范文
一、前言
近些年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，教育教學(xué)也越來越網(wǎng)絡(luò)化。課程教學(xué)是高等教育教學(xué)的主體，基于線上線下的混合教學(xué)模式能使學(xué)生不受時間和地點的限制去學(xué)習(xí)，受到廣泛的關(guān)注[1]。從形式上看，混合式教學(xué)模式是傳統(tǒng)課堂教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的融合，而從本質(zhì)上看，混合式教學(xué)模式是以教師為主導(dǎo)和以學(xué)生為主體的教育思想的融合，是以教為中心和以學(xué)為中心的教學(xué)模式的融合，是建構(gòu)主義、行為主義以及認知主義學(xué)習(xí)理論的融合，是各種教學(xué)方式與信息化技術(shù)的融合，也是線上和線下學(xué)習(xí)環(huán)境的融合。因此，混合式教學(xué)模式在教育教學(xué)中有著非常廣闊的應(yīng)用前景[2，3]。交通運輸工程是一門綜合性的技術(shù)學(xué)科，需要多學(xué)科知識的綜合運用、扎實的理論功底及豐富的實踐經(jīng)驗。由于與社會現(xiàn)實生活聯(lián)系緊密，交通運輸工程專業(yè)的學(xué)生必須要有系統(tǒng)、動態(tài)分析復(fù)雜問題的能力、實際問題分析能力和應(yīng)變能力，在交通設(shè)計和規(guī)劃、交通管理和控制等方面也需要有較高的要求。因此，如何增強學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，提高課堂效果，從而使學(xué)生在有限的學(xué)習(xí)時間內(nèi)更好地掌握所學(xué)知識，真正具備行業(yè)要求的專業(yè)技能、應(yīng)變能力和解決實際問題的能力，是交通運輸工程教育實踐過程中值得深入研究的課題。本研究以交通運輸工程專業(yè)課中的現(xiàn)代物流管理課程為例，基于課程特點和教學(xué)目標，探討混合式教學(xué)模式在課程教學(xué)中的應(yīng)用方法，進而為提升教學(xué)效果，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、知識運用能力、創(chuàng)新能力等提供參考。
二、混合式教學(xué)模式
在信息時代，學(xué)校處在傳統(tǒng)學(xué)習(xí)環(huán)境與信息學(xué)習(xí)環(huán)境混合并存的時代，互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的快速發(fā)展極大地改變了傳統(tǒng)的教學(xué)方式，混合式教學(xué)模式的產(chǎn)生綜合了面對面教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的優(yōu)勢，并將兩種學(xué)習(xí)模式融合，以充分發(fā)揮教師在課程教學(xué)中的主導(dǎo)作用，注重課程的精心設(shè)計，關(guān)注提升學(xué)生在課程中的自主學(xué)習(xí)能力，使教師在教學(xué)過程中起到引導(dǎo)、啟發(fā)和監(jiān)控的作用，與此同時，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動性和創(chuàng)造力[4]。因而，混合式教學(xué)模式是一個跨越虛擬，可以實現(xiàn)在線與實時交流，同時又涉及多種要素協(xié)同的混合式課堂結(jié)構(gòu)[5]。混合式教學(xué)模式可以實現(xiàn)在課程資源、活動形式、師生互動、評價體系等各方面的多元化。（1）課程資源的多元化。課程資源的多元化表現(xiàn)在形式的多元化，有文本、圖像、音頻、視頻等形式，另外還表現(xiàn)在學(xué)生獲取課程資源渠道的多元化，除了面對面的交流外，學(xué)生也可以通過各種搜索引擎、電子資源獲得自己所需的學(xué)習(xí)資源。（2）活動形式的多元化?；顒有问娇梢允菬狳c題目討論、小組交流、成果匯報展示等形式，在這種多元化的活動形式中，學(xué)生的組織能力、語言表達能力、交流能力、知識應(yīng)用能力等都會得到提高。（3）互動平臺的多元化。利用多種教學(xué)軟件平臺，基于QQ、微信、論壇等形式可以使得師生、生生間交流的深度與廣度得到很大的提高，深度的交流互動更好地促進了學(xué)生對知識的吸收和內(nèi)化。（4）評價體系的多元化。在混合式教學(xué)模式下，可以采用綜合的評價方法，比如學(xué)生自評、教師評價、小組互評、測試等各種方法的綜合，對學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)進行收集、分析，從而給出合理的評價結(jié)果?；旌鲜浇虒W(xué)模式充分發(fā)揮了各種教學(xué)資源的優(yōu)勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調(diào)動了師生教與學(xué)的積極性，在提高教師的組織能力和管理能力方面，在培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性、團隊協(xié)作能力、創(chuàng)新能力以及活躍課堂氛圍和促進知識的內(nèi)化等方面均起到了重要的作用。
三、現(xiàn)代物流管理課程分析
1.現(xiàn)代物流管理課程特點?，F(xiàn)代物流管理是交通運輸工程專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)課程，是培養(yǎng)學(xué)生掌握現(xiàn)代物流管理理論、方法和技術(shù)，成為具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計等實務(wù)運作能力，能夠勝任物流管理領(lǐng)域全過程策劃、管理工作的現(xiàn)代物流工作人才?，F(xiàn)代物流管理課程的特點包括以下幾個方面：（1）知識的綜合性和交叉性強。現(xiàn)代物流管理課程涉及管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、信息技術(shù)等方面的知識，該課程的教學(xué)內(nèi)容豐富、涉及面較廣，與其他學(xué)科的融合性較強。（2）理論與實際結(jié)合緊密?，F(xiàn)代物流管理課程在講授基礎(chǔ)理論知識的同時，還涉及當前許多物流熱點問題，如云物流、智慧物流、綠色物流等，教學(xué)內(nèi)容豐富、信息量大、熱點問題多，課程內(nèi)容更新較為頻繁。因此，易于調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和積極性。（3）注重應(yīng)用與實踐。該課程在傳授知識的同時，還可以充分發(fā)揮學(xué)生的主動性、參與性，鼓勵學(xué)生關(guān)注各種物流活動，如快遞、超市物流等，引導(dǎo)學(xué)生對問題的發(fā)現(xiàn)、解決和綜合分析，以提高學(xué)生的知識運用能力。2.現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)目標。通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解現(xiàn)代物流的基本知識；熟悉現(xiàn)代物流的基本概念、發(fā)展歷程、第三方、第四方物流原理、物流需求分析、物流規(guī)劃、現(xiàn)代物流技術(shù)、綠色物流等；通過理論講授、案例分析、專題講座和實地參觀，使學(xué)生能夠獨立運用所學(xué)知識對物流領(lǐng)域的問題進行分析和解釋；使學(xué)生對現(xiàn)代物流及其發(fā)展前景有比較全面的認識和了解。同時，通過課程的學(xué)習(xí)，教學(xué)力求突顯基礎(chǔ)性、實踐性和發(fā)展性的統(tǒng)一，強調(diào)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，重在闡明實踐應(yīng)用價值，拓寬基礎(chǔ)知識面，注重與相關(guān)領(lǐng)域知識的融合，強化能力提升。
四、混合式教學(xué)模式在現(xiàn)代物流管理課程中的應(yīng)用
現(xiàn)代物流管理課程是一門實踐性很強的課程，其教學(xué)需要結(jié)合實際案例進行。將混合式教學(xué)模式引入現(xiàn)代物流管理課程，能夠拓展教學(xué)的時空范圍，有效提升學(xué)生課堂學(xué)習(xí)的積極性和參與度，發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)中的主體地位。1.學(xué)情分析?，F(xiàn)代物流管理課程是針對交通運輸工程專業(yè)本科三年級實驗班學(xué)生開設(shè)的，這些學(xué)生具備扎實的交通專業(yè)基礎(chǔ)知識，學(xué)習(xí)能力較強，但也有部分學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力較薄弱、對專業(yè)知識的應(yīng)用能力較差。2.教學(xué)策略。依據(jù)課程的教學(xué)目標和學(xué)情分析，混合式教學(xué)模式在現(xiàn)代物流管理課程中的應(yīng)用，是借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)，以智慧終端（如手機）為工具，免費智慧教學(xué)軟件（如“雨課堂”）和免費通信軟件（如微信、QQ）為橋梁[6，7]，將學(xué)生課前、課中、課后三個環(huán)節(jié)精心設(shè)計，最大程度釋放教與學(xué)的能量，提高教學(xué)效果。課前，通過智慧終端和教學(xué)軟件推送學(xué)習(xí)資料，讓學(xué)生隨時隨地學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)能力。課中，通過創(chuàng)設(shè)情境、題目引導(dǎo)、討論分享、教師引導(dǎo)等教學(xué)方式，掌握學(xué)習(xí)內(nèi)容，活躍課堂氣氛，提高學(xué)生參與度。課后，課后測試和復(fù)習(xí)資料，讓學(xué)生完成并進一步鞏固知識。3.具體的教學(xué)流程。（1）課前。在課前，通過基于互聯(lián)網(wǎng)和智慧終端的教學(xué)軟件，向?qū)W生資料，包括每次課的基礎(chǔ)知識點、難點，以及最新案例和動態(tài)前沿。資料形式可以是微課、慕課視頻、PPT課件、網(wǎng)絡(luò)鏈接等，使學(xué)生對課堂教學(xué)內(nèi)容的重點、難點及最新發(fā)展有全面的認識和學(xué)習(xí)，教學(xué)資源的多樣性也可使學(xué)生保持足夠的學(xué)習(xí)興趣。學(xué)生借助智慧終端（如手機），可以查看這些資料進行學(xué)習(xí)，并將學(xué)習(xí)中遇到的問題和心得進行反饋，教師對學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進行監(jiān)督和評價，實時調(diào)整課上教學(xué)過程。（2）課中。在課中，通過構(gòu)建智慧的授課和學(xué)習(xí)環(huán)境，通過預(yù)習(xí)反饋情況等導(dǎo)入新課，基于智慧的教與學(xué)，結(jié)合各種形式的師生、生生互動活動，精講預(yù)習(xí)中存在的問題，學(xué)生重點提取預(yù)習(xí)中的疑惑或難點，提高學(xué)習(xí)效率，使學(xué)生實現(xiàn)個性化的智慧發(fā)展。教師在講課過程中，可以通過創(chuàng)設(shè)情境、題目引導(dǎo)、討論交流等形式，提高學(xué)生對教學(xué)過程的參與度，具體教學(xué)形式如下：①創(chuàng)設(shè)情境。通過創(chuàng)設(shè)形式多樣的情境，如基于問題的學(xué)習(xí)、基于案例的學(xué)習(xí)等，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，貼近生活實際。通過以問題或案例為導(dǎo)向，培養(yǎng)學(xué)生的辯證思維能力，提高知識運用的能力。例如，播放一個現(xiàn)代物流的視頻，比如京東智慧物流，創(chuàng)設(shè)三種情境，并將知識點融入情境中，由淺入深地提出問題：a.京東運用哪些現(xiàn)代物流技術(shù)？b.這些物流技術(shù)的應(yīng)用對物流效率等方面的提升效果如何？c.是否還有改進的空間？②題目引導(dǎo)。針對學(xué)生的基礎(chǔ)及認知能力具有差異性這一特點，進行分組，布置一些題目，如校園物流、超市物流、綠色物流等，讓學(xué)生自由選擇這些題目或者自己命題，然后通過各種網(wǎng)絡(luò)資源獲取相關(guān)資料，并結(jié)合實地物流調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題，共同制訂物流解決方案，培養(yǎng)學(xué)生之間的協(xié)作能力、分析問題和解決問題的能力。③討論交流。對學(xué)生感興趣的物流問題或者小組成果，通過匯報等形式，進行點評和組間交流討論，提升同學(xué)表達能力，給出評價結(jié)果。（3）課后。在課后，可通過教學(xué)軟件自動推送“課后小結(jié)”，也可以借助“思維導(dǎo)圖”歸納知識點，理清關(guān)聯(lián)，提出拓展性問題，讓學(xué)生加深對知識的理解、強化記憶。教師可以查看本節(jié)課的課堂上課人數(shù)、學(xué)習(xí)過程反饋等數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，進一步掌握學(xué)生學(xué)習(xí)情況，進而可以通過智慧教學(xué)手段對學(xué)生進行個性化輔導(dǎo)。最后，通過在線的師生、生生交流，師生可以共同成長，提高教與學(xué)的質(zhì)量和效率。
五、結(jié)論
混合式教學(xué)模式是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，它將面對面教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)兩種學(xué)習(xí)模式的優(yōu)勢融合，發(fā)揮了各種教學(xué)資源的優(yōu)勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調(diào)動了師生教與學(xué)的積極性，在教育教學(xué)中有著非常廣闊的應(yīng)用前景。本研究以現(xiàn)代物流管理課程為例，基于課程特點和教學(xué)目標，通過運用智慧的新型教學(xué)模式———混合式教學(xué)模式，以智能終端設(shè)備和智慧教學(xué)軟件為平臺，提出了包含課前、課中、課后在內(nèi)的教學(xué)流程?；旌鲜浇虒W(xué)模式在教學(xué)過程中實現(xiàn)了師生的緊密聯(lián)系、交流互動和及時反饋，極大增強了學(xué)生的教學(xué)參與度、活躍了課堂的氣氛，有助于提升學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力、發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力、創(chuàng)新能力、語言表達能力等，也有助于提升課堂教學(xué)效果。
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第8篇：智慧物流的分析范文
中間產(chǎn)品與半成品運輸
在物流運輸上，星巴克選擇和冷鏈要求極高、被譽為“冷鏈之星”的某物流公司合作，展開從原材料供應(yīng)地向各門店運輸?shù)墓ぷ鳌Ｐ前涂瞬扇〗?jīng)濟訂貨批量模型的定期訂貨與定量訂貨結(jié)合的方法，為小食選擇每日定期，而其他產(chǎn)品則是定量訂貨，即庫存水平降低到安全庫存以下時訂購固定批量。最終產(chǎn)品制作銷售普通門店咖啡及相關(guān)衍生品（比如文化杯）是星巴克傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的最后也是最關(guān)鍵的一環(huán)。進入中國以來，星巴克一直保持著店內(nèi)點單，即時制作即時喝的銷售模式，并盡量避免人工操作帶來的失誤，保證其價值的成倍增長。智慧供應(yīng)鏈時代智慧供應(yīng)鏈時代已然到來，各個行業(yè)因其各自的特點，重塑供應(yīng)鏈，搭建更加便捷的銷售渠道成為趨勢。聚焦咖啡領(lǐng)域，星巴克要想保持一如既往的強勢勁頭，必須在供應(yīng)鏈信息化、智能化上下功夫，如圖2所示。
在途產(chǎn)品信息化運輸
信息化運輸其實依靠的是數(shù)字化連接，商品出入庫依靠RFID射頻識別技術(shù)，通過EPC編碼系統(tǒng)，構(gòu)成遠端的信息即時傳遞，能夠有效抑制牛鞭效應(yīng)的產(chǎn)生，對整個供應(yīng)鏈管理有著不可忽視的影響。這里的在途產(chǎn)品包括了采購的原材料（生咖啡豆、生鮮牛乳等）、半成品（烘焙后的咖啡豆等）、其他原料（糖漿、調(diào)味粉等）、中間產(chǎn)品（濃縮固體飲料等）、其他產(chǎn)品（周邊杯子等）。雖然在途產(chǎn)品種類繁多，但是并未涉及太多咖啡行業(yè)獨有的物流運輸要求，因此與其他餐飲業(yè)的物流運輸系統(tǒng)升級并無太大差別；每天根據(jù)各門店的報送需求，由計劃部門通過供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對實時庫存進行數(shù)據(jù)分析，決定進貨量和生產(chǎn)量，在采購需求信息之間做到高效協(xié)同，再通過專業(yè)化的物流中心，把餐飲及時配送到各個門店，以便形成高效的供應(yīng)鏈模式。最終產(chǎn)品多元化銷售在現(xiàn)代信息技術(shù)手段的支撐下，星巴克先后在最終零售環(huán)節(jié)增設(shè)了兩個服務(wù)，專星送和啡快。2018年，星巴克官方線上訂餐平臺——專星送正式推出。在專星送服務(wù)范圍內(nèi)，門店派送單系統(tǒng)會智能分析周邊門店運能后派單，并根據(jù)實時數(shù)據(jù)為每個訂單優(yōu)化配送路線，確保飲品盡快配送。2019年，星巴克又增設(shè)啡快服務(wù)，致力為顧客帶來便捷高效、又兼具高品質(zhì)的星巴克體驗。這兩個服務(wù)均是基于強大的物聯(lián)網(wǎng)支撐和云計算的數(shù)據(jù)支持，進行第三方物流的全程監(jiān)控，使得產(chǎn)品的整個生命周期可追溯；星巴克的員工操作也是通過第三方QA進行抽查監(jiān)控，保證了飲品質(zhì)量和服務(wù)水平。
智慧物流與大數(shù)據(jù)
智慧物流利用包括大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能硬件等技術(shù)以提高物流系統(tǒng)的分析決策和智能執(zhí)行能力，對其正確應(yīng)用可以造就連鎖咖啡業(yè)多元化的盈利模式和更靈活的擴張模式。事實上，隨著大眾生活水平的提高，國內(nèi)咖啡消費也日益發(fā)展起來。基于大數(shù)據(jù)支撐，ERP倉儲管理系統(tǒng)實現(xiàn)自動化和智能化，不但能分析出具體的飲品杯數(shù)、糖漿瓶數(shù)的訂購量，更能通過店鋪盈利情況的數(shù)據(jù)傳遞，系統(tǒng)利用人工智能技術(shù)進行深度的數(shù)據(jù)挖掘，自我評估出市場的飽和情況，對企業(yè)決策有著至關(guān)重要的影響。比如，星巴克“臻選”店的酒吧設(shè)置等，就是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行客戶細分的拓展，開拓適應(yīng)新客戶群體的產(chǎn)品和服務(wù)，以探尋出多元化的盈利模式。與此同時，星巴克打造的咖啡公園、烘焙工坊、概念店、旗艦店等，也是依靠信息系統(tǒng)的“智慧決策”分析出傳統(tǒng)店鋪已經(jīng)足夠飽和了，使得其標榜的靈活的擴張模式真正實現(xiàn)“靈活化”。
參考文獻
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第9篇：智慧物流的分析范文
[關(guān)鍵詞]綠色奧運；綠色物流；重要啟發(fā)
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0085-03
中國政府和北京奧組委在全國人民支持下，經(jīng)過不懈努力，終于兌現(xiàn)了將第29屆奧林匹克運動會辦成綠色奧運的承諾。北京奧運會堅持用保護環(huán)境、保護資源、保護生態(tài)平衡的可持續(xù)發(fā)展思想，指導(dǎo)各項工程、物流及所有活動，盡可能減少對環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的負面影響，為中國和世界留下了有形（物質(zhì)）和無形（精神）的環(huán)境保護遺產(chǎn)，并從解放思想、勇于創(chuàng)新、強化管理等方面，對我們發(fā)展綠色物流予以重要啟發(fā)。
1解放思想講求實效
解放思想是北京綠色奧運的成功秘訣，也是我們推動綠色物流更快發(fā)展的基礎(chǔ)條件。
解放思想的主要任務(wù)不外乎：一要把當代先進的環(huán)保理論從書本中解放出來，成為全民族自覺接受的環(huán)保意識；二要把發(fā)展經(jīng)濟的環(huán)保憂慮從追求眼前利益與長遠利益的矛盾中解放出來，成為全民族競相迸發(fā)的環(huán)保智慧；三要把普及大眾的環(huán)保知識從單純說教中解放出來，成為中華民族造福全人類的環(huán)保行動。
1.1努力形成全民環(huán)保意識
北京奧運會從申辦、籌辦到舉辦，始終將綠色奧運同科技奧運、人文奧運聯(lián)系在一起向全國人民做深入持久的宣傳引導(dǎo)，讓綠色奧運成為全民意識和共同責任。由此我們聯(lián)想到，在13億人口的大國，只有將綠色物流像綠色奧運一樣逐步化作全民意識，現(xiàn)代物流才有環(huán)保根基與美好前程。雖說綠色物流意識的全民化絕非易事，但絕不會可望而不可即，畢竟全民環(huán)保意識已有一定基礎(chǔ)，尤其通過綠色奧運的實施已形成一股強大的助推東風。今后，宣揚綠色物流不僅是科學(xué)家和企業(yè)家的責任，更是各級政府、事業(yè)單位、社會團體直至每位中國公民的義務(wù)。北京實施綠色奧運的經(jīng)驗告訴我們，轟轟烈烈的輿論宣傳，可用最快速度傳播先進的環(huán)保理念；扎扎實實的思想引導(dǎo)，可以最大限度喚起全民環(huán)保意識。加快綠色物流發(fā)展的步伐是否堅實，首先就看全民思想解放和意識形成的宣傳引導(dǎo)工作做得是否扎實。
1.2不斷會聚全民環(huán)保智慧
北京奧運會閉幕之后，給我們留下的不僅是金牌榜排名第一的比賽成績和現(xiàn)代化體育設(shè)施，更重要的是借綠色奧運之風催生的中國人民的環(huán)保智慧。2001年7月19日，北京申辦奧運會取得成功僅6天后，《中國環(huán)境報》就有了“環(huán)保志愿者為綠色奧運網(wǎng)上支招”的長篇報道。此后，民間智慧通過多渠道、多媒體不斷會聚并升華。其中，清華大學(xué)博士為綠色奧運支招的征文中，有不少高質(zhì)量的論文，分別圍繞北京的空氣污染治理、北京的垃圾處理、飲水問題、交通問題、市政建設(shè)等問題旁征博引、見解精辟。我們從中得到的啟發(fā)是，如能發(fā)動全國的環(huán)保志愿者都來為綠色物流支招，在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、多種媒體上出主意、提建議，不斷興起支持綠色物流的熱潮，就同樣能激發(fā)全國人民在家里、在路上、在大自然的懷抱中為現(xiàn)代物流奉獻無窮的環(huán)保智慧。蘊藏民間的環(huán)保智慧正是消除人們因經(jīng)濟快速發(fā)展而產(chǎn)生的環(huán)保憂慮，實現(xiàn)當前經(jīng)濟效益與長遠經(jīng)濟利益最佳結(jié)合的利器。當然，巨大而深邃的智慧火花，往往要借助政府力量和行政手段進行全方位啟發(fā)、不間斷會聚。
1.3積極開展全民環(huán)保行動
我們所說的全民行動是現(xiàn)代特征的行動，除有互聯(lián)網(wǎng)上閃耀智慧火花的“虛擬行動”，還有現(xiàn)實生活中化作親身體驗的實際行動。例如，為了綠色奧運，小學(xué)生“留住一桶水”的節(jié)水活動，共青團員綠化環(huán)境的植樹活動，社區(qū)居民防污防病的健康活動，以及企業(yè)的節(jié)能減排、農(nóng)村的循環(huán)經(jīng)濟等活動，這些都是將環(huán)保知識與環(huán)保行動統(tǒng)一起來的社會活動。這些活動必將長期開展下去，進而為綠色物流和其他環(huán)保事業(yè)作貢獻。只要我們在發(fā)展綠色物流的過程中善于借鑒舉辦綠色奧運的經(jīng)驗，并結(jié)合新情況、新問題拿出新辦法，就一定能夠獲取新成果、創(chuàng)造新經(jīng)驗。雖然綠色物流暫時不會像綠色奧運那樣聲勢浩大，但綠色奧運為全民族形成環(huán)保意識、養(yǎng)成環(huán)保習(xí)慣奠定了基礎(chǔ)，有利于人們將綠色物流的自覺行動悄然融入日常行為之中。
2勇于創(chuàng)新務(wù)求先進
勇于創(chuàng)新是北京綠色奧運的制勝法寶，也是我們推動綠色物流更好發(fā)展的基本原則。
勇于創(chuàng)新不僅要有引領(lǐng)世界新潮的理論，還要有運轉(zhuǎn)順暢的體制機制、運用廣泛的先進技術(shù)。北京綠色奧運順利展開有科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)，有舉國動員全民響應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)體制和責任落實協(xié)調(diào)有方的工作機制，還有體現(xiàn)在北京奧運工程、物流、通信、比賽與生活設(shè)施等方面的環(huán)?？萍肌Ｎ覀儚闹械玫降膯l(fā)是，發(fā)展綠色物流就應(yīng)像舉辦綠色奧運那樣，大膽創(chuàng)新理論、機制和技術(shù)。
2.1理論創(chuàng)新尋求突破
北京綠色奧運在理論上有許多方面的突破，同樣，物流業(yè)界也在進行著類似的探索，包括按照建設(shè)生態(tài)文明的時代要求而倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保理論、循環(huán)利用和治理污染理論、能源再生與綠色消費理論等。關(guān)鍵是綠色物流的理論研究尚未出現(xiàn)有自身特色且影響各行各業(yè)的重大理論突破。我們不能指望在所有的物流研究領(lǐng)域同時取得重大突破，但我們可以在重點研究領(lǐng)域加強攻關(guān)，尋求重大突破，如：學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀的綠色物流可持續(xù)發(fā)展理論；具有物流資源節(jié)約、低能量消耗、可循環(huán)利用等特點的物流生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論；能抑制物流活動對環(huán)境的污染，同時凈化周圍的環(huán)境，與環(huán)境共生的物流生態(tài)倫理學(xué)理論；以及外部成本內(nèi)部化的物流績效評價理論等。創(chuàng)新綠色物流理論，是我國生態(tài)文明建設(shè)的需要，是人們創(chuàng)造新的物質(zhì)與文化財富的需求。
2.2機制創(chuàng)新確保順暢
北京奧運會從申辦開始就在體制創(chuàng)新、機制創(chuàng)新上不斷取得新突破，使得接下來的籌辦和舉辦工作相當順暢。我們發(fā)展綠色物流，也應(yīng)在符合國家法律法規(guī)的前提下，集中全球智慧，消化吸收先進成果，創(chuàng)新管理機制，為綠色物流開一路綠燈、保一路順暢。檢驗綠色物流的管理機制是否適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要，關(guān)鍵要看是否優(yōu)化了物流資源配置，是否形成了鼓勵物流技術(shù)創(chuàng)新和科技成果轉(zhuǎn)化的法制保障，是否建立了相應(yīng)的激勵機制和公平有序的市場競爭環(huán)境。富有生機、不斷創(chuàng)新的管理機制，能夠增強物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化、配套性、兼容性，也有能力真正解決物流過程對環(huán)境產(chǎn)生不利影響的問題，最終將一個比較稚嫩的我國物流行業(yè)，塑造成受人歡迎的綠色環(huán)保形象，進而在全球經(jīng)濟大舞臺上顯露身手。
2.3技術(shù)創(chuàng)新全面開花
北京奧運會不單是綠色奧運，它還是令人振奮的科技奧運和人文奧運。可以說，技術(shù)創(chuàng)新是綠色奧運的有力支撐與實證。在2008年7月31日舉行的“北京奧運工程中的自主創(chuàng)新”新聞會上，發(fā)言人向世界宣布：奧運工程的綜合建設(shè)水平達到國際領(lǐng)先，創(chuàng)新成果至少有200余項；奧運工程建設(shè)自主創(chuàng)新突出表現(xiàn)為：技術(shù)新、方法新、標準新、材料新。除了工程建設(shè)，北京奧運會在交通運輸中大量采用先進環(huán)保的新能源汽車技術(shù)、在奧運村采用太陽能熱水供給技術(shù)、在奧運場館采用節(jié)水和水資源綜合利用技術(shù)、在奧運主辦城市采用生態(tài)恢復(fù)與環(huán)境綜合治理技術(shù)等，技術(shù)創(chuàng)新無處不在。發(fā)展綠色物流也要有技術(shù)創(chuàng)新的全面支撐，從商品生產(chǎn)、運輸、消費直至廢棄物處理，每種商品、每個環(huán)節(jié)都需要有經(jīng)常升級的技術(shù)創(chuàng)新，這樣才能不斷降低對環(huán)境的污染，減少資源消耗，實現(xiàn)全新的綠色物流形態(tài)。
3強化管理追求完美
強化管理是北京綠色奧運的實現(xiàn)手段，也是我們推動綠色物流可持續(xù)發(fā)展的基本要求。
強化管理有著強化規(guī)劃管理、過程管理、危機管理的三大任務(wù)，每一任務(wù)如能圓滿完成，管理就一定出成果、出效益。北京奧運會之所以環(huán)保成果顯著、經(jīng)濟與社會效益豐收，正因為它從宏觀到微觀都有嚴格的管理?，F(xiàn)代物流要真正成為綠色環(huán)保的物流，就必須像舉辦奧運會那樣強化物流發(fā)展的規(guī)劃、過程和危機三大管理，以實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益最大化。
3.1強化規(guī)劃管理的前提是論證科學(xué)
我國申奧時響亮地提出了綠色奧運主題理念，說明中國人對自身生存的自然環(huán)境的認識有了質(zhì)的飛躍，是可持續(xù)發(fā)展理念的生動體現(xiàn)。為了實現(xiàn)既定目標，中國政府和北京奧組委依據(jù)“環(huán)保、節(jié)儉、實用”原則，對環(huán)境改善、城市建設(shè)和場館工程整體規(guī)劃，科學(xué)論證。規(guī)劃不科學(xué)的，例如通過國際招標確定的“鳥巢”原方案，經(jīng)科學(xué)論證提出了“取消蓋子”的建議照樣被采納。我們發(fā)展綠色物流同樣需要這種尊重科學(xué)、保護環(huán)境的決心與魄力。在綠色物流的發(fā)展規(guī)劃中，人們受不同視角、利益劃分、認識層次的影響，往往會有局限性，稍不留意就忽視了不同城市的人口規(guī)模、地理環(huán)境、氣候條件和經(jīng)濟實力等客觀因素，競相規(guī)劃同類型“超前發(fā)展”、“超大面積”的物流中心。這就需要物流管理部門把各方面的觀點和意見統(tǒng)合起來，厘清天下大勢與自身實際，邀請專家從不同角度對規(guī)劃進行細化論證和綜合研究，提出規(guī)劃綠色物流的主導(dǎo)意見，使之不斷向一個盡可能完美的合理的方向靠 近。
3.2強化過程管理的保證是工作嚴謹
任何成功的管理，都是通過無數(shù)有效的管理細節(jié)實現(xiàn)的，所以有人大聲疾呼“細節(jié)決定成敗”。北京奧組委對那些通過專家論證、得到相關(guān)部門認可、媒體喝彩的熱門方案，進行修改甚至是全盤，需要勇氣，而勇氣來自于具體管理細節(jié)中科學(xué)嚴謹?shù)墓ぷ?。越是重大工程、頂尖科技越要重視細?jié)。綠色物流也不例外，它是必須保護百姓生存環(huán)境的經(jīng)濟活動，范圍廣泛，時間持久，越發(fā)需要在具體物流過程中抓好管理細節(jié)，讓百姓從綠色物流中得到實惠。為此，應(yīng)投入必要的人力、財力、物力和科技力。物流企業(yè)要像海爾集團為奧運場館服務(wù)那樣細致入微，他們?yōu)槊颗_空調(diào)建立了24小時的“個人檔案”，技術(shù)專家及時對數(shù)據(jù)進行分析預(yù)測，確?？照{(diào)運轉(zhuǎn)的萬無一失。
3.3強化危機管理的基礎(chǔ)是預(yù)案完備
無數(shù)事實證明，危機管理的最佳時機不在危機發(fā)生之后，而在之前。為了北京奧運會的成功舉辦，僅北京市公安局（不包括屬下公安分局）的奧運期間應(yīng)急處置預(yù)案就有近千個。全國各地、各行各業(yè)專為北京奧運會制定的各種預(yù)案更是不計其數(shù)，而且?guī)缀趺恳粋€都經(jīng)過反復(fù)演練，隨時隨地都能啟動、執(zhí)行。有了如此完備的危機處置預(yù)案，才能切實防患于未然。綠色物流的危機管理也必須未雨綢繆且預(yù)案完備，如果這一點真正做到并做好了，2008年年初南方出現(xiàn)大面積冰凍災(zāi)害、5月12日四川發(fā)生強烈地震時，我們完全可以降低一些損失。借鑒北京綠色奧運的經(jīng)驗，從中央到地方的物流管理部門和企業(yè)，都應(yīng)盡早從一切涉及綠色物流的方方面面，制定各種形式的危機處置預(yù)案，千方百計在千奇百怪的自然災(zāi)害或社會沖突到來之前，防范風險，化解危機；一旦發(fā)生危機又能以最快速度、最佳方法處置危機，確保綠色物流的信息、資金、物資、設(shè)備通過不易斷裂的供應(yīng)鏈有序流動。
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