橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞: 市政工程；橋梁設(shè)計(jì)；要點(diǎn)研究

中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

對(duì)于市政橋梁而言，主要是指各等級(jí)城市道路、管道等跨越河道、湖泊、鐵路、道路及其他障礙物而設(shè)置的結(jié)構(gòu)物。與公路、鐵路橋梁不同之處主要是在滿足使用功能的前提下要更加注重景觀與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，并且要考慮各種市政管線從橋上鋪設(shè)的需求。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁的負(fù)荷也不斷加重，雖然我國橋梁的設(shè)計(jì)已日趨成熟，但很多新建的橋梁由于對(duì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展有具體地考慮和準(zhǔn)備，在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了一些問題，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)埋下了巨大隱患。

一、我國市政橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析

市政橋梁設(shè)計(jì)因其牽涉面比較廣，所以是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。只有將豐富的理論知識(shí)運(yùn)用到里面才能防止主觀經(jīng)驗(yàn)因素給設(shè)計(jì)帶來的不利影響。市政橋梁設(shè)計(jì)期間常會(huì)遇到各種各樣問題，其中最為明顯的不良傾向主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，施工設(shè)計(jì)對(duì)強(qiáng)度因素的考慮勝于對(duì)耐久性的考慮；很多設(shè)計(jì)單位較為重視強(qiáng)度的極限狀態(tài)，卻把使用極限狀態(tài)忽視掉，然而橋梁結(jié)構(gòu)屬于整個(gè)生命周期里最為重要的使用性能表現(xiàn)；經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)重視結(jié)構(gòu)建造卻將結(jié)構(gòu)維護(hù)忽視掉的行為。實(shí)際施工過程中，很多市政橋梁設(shè)計(jì)期間，對(duì)于耐久性設(shè)計(jì)的關(guān)注僅僅限于關(guān)注一個(gè)表面上的概念，不僅缺乏明確的使用年限要求，還忽視了專門關(guān)于耐久性方面的設(shè)計(jì)。從一定程度上來講，這些傾向是當(dāng)前市政橋梁工程各種事故頻發(fā)、結(jié)構(gòu)的使用性能較差、使用壽命較短等不良后果的直接導(dǎo)火索；并且這些傾向普遍跟國際橋梁工程結(jié)構(gòu)界所提倡的耐久性、安全性以及適用性等方面的設(shè)計(jì)原則相背離；此外也難以滿足當(dāng)前結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)以及綜合經(jīng)濟(jì)性方面的要求。

現(xiàn)階段我國市政橋梁的設(shè)計(jì)理論與結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系極不完善，市政橋梁的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其是市政橋梁施工以及使用期的安全性問題上仍然還有需要改進(jìn)的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的第一要?jiǎng)?wù)便是選擇一套經(jīng)濟(jì)且實(shí)用性強(qiáng)的結(jié)構(gòu)力案；然后分析結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)與其連接上的設(shè)計(jì)，并選出施工規(guī)范允許的安全系數(shù)、各種可靠性指標(biāo)來確保結(jié)構(gòu)的安全性。

二、市政工程橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)

市政橋梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，主要是因地制宜地滿足道路路網(wǎng)和各種城市資源的要求。以下從幾個(gè)方面簡(jiǎn)述城市道路橋梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

1、規(guī)范的采用作為市政橋梁獨(dú)立成為一個(gè)類別相對(duì)于公路和鐵路是比較晚的，至20世紀(jì)80年代末期才開始編制相關(guān)的規(guī)范規(guī)程，并且涉及的門類也不是太完善，大多是參考公路橋梁的規(guī)范規(guī)程條款，而且其更新也比較緩慢，部分至今還在沿用90年代初期的規(guī)范，因此在設(shè)計(jì)中除采用城市橋梁相關(guān)規(guī)范外，一般還要列出公路橋梁的規(guī)范，甚至建筑行業(yè)的部分規(guī)范。

2、高程控制由于城市道路縱橫交錯(cuò)，路口往往會(huì)控制橋梁起坡點(diǎn)的位置和高程，對(duì)于采用的橋梁坡度、坡長(zhǎng)，又要受到道路等級(jí)、車速的限制，而橋下要受到立交凈空的限制，因此橋梁常處于橋面和梁底高程共同控制，對(duì)于結(jié)構(gòu)的選型帶來一定的限制和影響。

3、結(jié)構(gòu)形式現(xiàn)在的城市橋梁建設(shè)往往受到維持既有道路通行要求的限制，因此，采用的高架橋梁方案要考慮施工工期短、占道施工場(chǎng)地盡量小、施工快捷方便、對(duì)既有交通影響小兼顧盡量減少管線遷改等因素。主要采用樁柱式墩配置簡(jiǎn)支箱(板)梁或者連續(xù)箱(板)梁的結(jié)構(gòu)形式，特殊條件下才采用拱橋、斜拉橋和懸索橋等構(gòu)造復(fù)雜、施工難度大、投資較高的橋型;下穿橋梁方案一般以小剛構(gòu)和框架橋做成下穿隧道。

4、美觀在考慮美觀時(shí)一般在墩柱形式上做手法，也可以將梁體腹板斜置并采用弧形倒角，有時(shí)輔以橋面綠化、裝飾(如橋頭堡、小品、廊橋、欄桿浮雕等)。拱橋、斜拉橋和懸索橋等本身具有結(jié)構(gòu)的美感，只要注意線條和色彩的運(yùn)用合理即可。城市橋梁的側(cè)立面也常常是裝飾的重點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)當(dāng)注意人行道欄桿的設(shè)計(jì)。

5、建筑材料一般情況下，應(yīng)當(dāng)選用常規(guī)的混凝土和鋼筋(包括預(yù)應(yīng)力材料)作為城市橋梁的主材，橋面按照車行橋和人行橋可以分別采用瀝青混凝土和鋪設(shè)石材、地磚等。特殊條件下采用鋼結(jié)構(gòu)橋。支座以盆式和板式橡膠支座為主。

6、防撞城市橋梁的防撞設(shè)施分為橋面和橋下，橋面要防止車輛失控時(shí)側(cè)翻和斜沖撞擊，一般采用防撞護(hù)欄;橋下主要是防止車輛和船舶的撞擊，一般采用防撞護(hù)圈處理，并且涂飾警示標(biāo)志，同時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)的撞擊進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算。

7、隔音墻城市橋梁常常需要考慮隔音墻的設(shè)置，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中考慮其荷載的影響。

8、綠化城市橋梁綠化也分為橋面和橋下，橋面綠化以設(shè)置花槽種植低矮灌木、花草為主;橋下綠化也以種植低矮灌木、花草為主，在較寬的中央分隔帶中也可以種植以垂直生長(zhǎng)為主的喬木。橋下綠化應(yīng)當(dāng)注意方便養(yǎng)護(hù)和能夠受到日照的條件。

9、排水設(shè)計(jì)城市橋梁的排水設(shè)計(jì)關(guān)系到該區(qū)域在暴雨和洪水來臨時(shí)的安全，是一個(gè)應(yīng)當(dāng)充分重視的問題。對(duì)于上跨橋、高架橋，應(yīng)當(dāng)注意設(shè)置好縱向、橫向排水坡，一般縱向排水坡不宜小于0．3%，橫向排水坡不宜小于1%，適當(dāng)設(shè)置橋面雨水入口;下穿隧道一般遵循高水高排、低水低排的原則，在船槽起終點(diǎn)宜設(shè)置路面橫向截水溝，低部設(shè)置集水井和抽排泵站，并且考慮好排水的出路。

10、管線綜合

基礎(chǔ)要盡量躲避既有管線，必要時(shí)遷改，并且注意雨、污水采用重力流排放(原則不采用機(jī)械抽排)。小三線從橋面通過一般在人行道下設(shè)置管線排管，并且注意按照相關(guān)規(guī)范對(duì)各種管線埋設(shè)距離要求預(yù)留位置。對(duì)于燃?xì)夤艿?，一般不從橋面鋪設(shè)通過，特殊困難時(shí)，允許0.4MPa以下的中低壓氣管從橋面鋪設(shè)通過。

11、大件運(yùn)輸城市橋梁需要通過特殊荷載的大件車輛運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意除荷載外的線形設(shè)計(jì)，充分考慮其凈空、掃寬、車長(zhǎng)的影響。12抗震設(shè)防城市橋梁應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡卣鹆叶?，按照提高一度的原則進(jìn)行抗震設(shè)防設(shè)計(jì)。抗震設(shè)防的常用方法有防止落梁擋塊、剪力銷、防落鏈、墩頂抱箍等，并采用減隔震支座。

三、市政橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)注意事項(xiàng)

1、分析結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠度

市政橋梁的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠性是一項(xiàng)十分復(fù)雜的研究課題，很多學(xué)者從多個(gè)角度對(duì)此加以研究，并提出了一些相關(guān)的概念與方法。然而由于系統(tǒng)的可靠度分析與研究的內(nèi)容較為豐富，度系數(shù)又太大，因而要慎重考慮。

2、分析人為差錯(cuò)出現(xiàn)的問題并加以重視

很多結(jié)構(gòu)失效現(xiàn)象并非是因橋梁的結(jié)構(gòu)荷載與強(qiáng)度帶來的不確定性引起的，相反的設(shè)計(jì)、施工以及使用等諸多環(huán)節(jié)出現(xiàn)的人為因素經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致一些不良現(xiàn)象的發(fā)生，由于該類事故很多，當(dāng)前已經(jīng)成為市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究的熱點(diǎn)之一。

3、對(duì)在役結(jié)構(gòu)可靠性評(píng)估以及維修決策方面出現(xiàn)的問題加以重視

市政設(shè)計(jì)人員通過對(duì)在役建筑結(jié)構(gòu)自身可靠性進(jìn)行評(píng)估并拿出正確的維修決策已經(jīng)成為當(dāng)前建筑結(jié)構(gòu)學(xué)類的一種邊緣學(xué)科，它不單單涵蓋結(jié)構(gòu)力學(xué)和斷裂力學(xué)已經(jīng)建筑材料科學(xué)等方面的基礎(chǔ)理論，還與施工技術(shù)以及檢驗(yàn)手段和建筑物維修方面的使用狀況等多方面有著非常密切的關(guān)系。與此同時(shí)在一些經(jīng)典結(jié)構(gòu)可靠性理論的應(yīng)用下，關(guān)于在役結(jié)構(gòu)可靠性評(píng)估取得了很大的發(fā)展。市政橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)離不開這些理論的指導(dǎo)，因而只有更加完善理論方面的知識(shí)，才能更好的應(yīng)用到實(shí)踐設(shè)計(jì)與施工中去。

結(jié)束語

總體來講我國的市政橋梁設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系仍不夠完善，應(yīng)根據(jù)以往建造城市橋梁的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并且汲取有關(guān)教訓(xùn)，對(duì)于橋梁抵抗偏載、超重車輛提出設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)考慮加大驗(yàn)算荷載、采取有效的抗傾覆構(gòu)造措施等要求，避免出現(xiàn)大的疏漏、缺陷，不斷完善市政橋梁的防排水、抗震等功能，使其耐久、適用。

參考文獻(xiàn)

[1]張建仁，劉揚(yáng)．結(jié)構(gòu)可靠度理論及其在市政橋梁工程中的應(yīng)用[M]．北京：人民交通出版社．2012．

第2篇：橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】橋梁監(jiān)理；質(zhì)量；體會(huì)；安全

1、關(guān)于橋梁工程監(jiān)理的概述

橋梁工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按照建設(shè)單位的授權(quán)和委托，并根據(jù)與其建立起來的監(jiān)理合同以及相關(guān)的法律、法規(guī)和后續(xù)的文件、來函等相關(guān)內(nèi)容，在工程的實(shí)施過程中對(duì)施工單位進(jìn)行安全監(jiān)理，進(jìn)行工程監(jiān)理是確保工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)也是避免發(fā)生重大施工事故的重要保障。

除建設(shè)單位和施工單位之外，橋梁工程的監(jiān)理單位是最終的責(zé)任主體，在橋梁工程的施工過程中需要切實(shí)履行自己應(yīng)有的監(jiān)理義務(wù)，確保整個(gè)施工階段安全、順利進(jìn)行。橋梁工程的監(jiān)理單位對(duì)橋梁工程的施工階段進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，對(duì)于消除施工過程中的安全隱患，避免不必要的潛在風(fēng)險(xiǎn)和重大責(zé)任事故以及確保橋梁工程的質(zhì)量都具有重大的作用。橋梁工程監(jiān)理的主要工作任務(wù)主要是“三個(gè)控制（工程質(zhì)量的控制、工程進(jìn)度的控制和工程費(fèi)用的控制）”、“兩個(gè)管理（工程合同的管理和工程信息的管理）”和“一個(gè)協(xié)調(diào)（橋梁工程項(xiàng)目各參與方的組織協(xié)調(diào)）”。

工程監(jiān)理單位是作為獨(dú)立的第三方出現(xiàn)的，可以站在更加公平公正的立場(chǎng)上對(duì)橋梁工程的施工進(jìn)行監(jiān)督和管理，這就對(duì)監(jiān)理工作人員的素質(zhì)提出了更高的要求，監(jiān)理工作人員不僅需要掌握專業(yè)的知識(shí)和業(yè)務(wù)能力，而且還需要提高自身的思想政治素質(zhì)，在橋梁工程施工的監(jiān)理工作中要始終保持工作的本性和服務(wù)的特色，要能夠抵制各種誘惑，從而確保監(jiān)理工作公平進(jìn)行。

2、橋梁工程監(jiān)理工作中的幾點(diǎn)體會(huì)

橋梁工程建設(shè)在我國現(xiàn)代化道路公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中隨處可以看到，橋梁工程是一項(xiàng)投資比較大的工程，對(duì)質(zhì)量和性能的要求都比較高。因此，可以說在橋梁工程建設(shè)過程中工程監(jiān)理工作是不可缺少的。近些年來通過從事橋梁工程監(jiān)理工作，筆者簡(jiǎn)要地談幾點(diǎn)在橋梁工程監(jiān)理工作中的體會(huì)。

2.1對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙的認(rèn)真復(fù)核

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷拓展，尤其是在橋梁工程設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)單位的任務(wù)繁多，加上建設(shè)單位對(duì)設(shè)計(jì)單位要求設(shè)計(jì)的時(shí)間比較短，在設(shè)計(jì)過程中難免會(huì)存在一些不足之處，這就要求監(jiān)理工作人員需要認(rèn)真復(fù)核橋梁工程設(shè)計(jì)的圖紙。監(jiān)理工作人員在施工單位開工之前需要對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真的再審查，如果發(fā)現(xiàn)其中存在問題和不足之處，需要監(jiān)理工作人員書面提出，要求設(shè)計(jì)單位解答，當(dāng)設(shè)計(jì)圖紙真的存在問題時(shí)，可以及時(shí)地得到更正，進(jìn)而確保橋梁工程的質(zhì)量。

2.2 在橋梁工程建設(shè)過程中監(jiān)理工作人員需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

質(zhì)量控制是整個(gè)橋梁工程監(jiān)理的重點(diǎn)和核心，是確保橋梁建設(shè)質(zhì)量的最重要的保障。開工之前，監(jiān)理工作人員需要對(duì)施工單位的組織設(shè)計(jì)方案和開工申請(qǐng)進(jìn)行認(rèn)真的審查，審查施工單位的組織施工方案和開工申請(qǐng)是確保正常開工的重要依據(jù)，也是對(duì)施工單位進(jìn)行評(píng)估的重要依據(jù)。在這一階段需要監(jiān)理工作人員對(duì)施工單位組織設(shè)計(jì)出施工方案和開工申請(qǐng)進(jìn)行詳細(xì)的審查，重點(diǎn)要看其施工是否符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和國家規(guī)定的施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)其中不符合施工技術(shù)規(guī)范和國家施工編制的工期施工方案，需要要求施工單位進(jìn)行相應(yīng)的修改，直到達(dá)到了相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，進(jìn)而可以避免工程建設(shè)過程中的失誤和損失，確保工程的效益。

在橋梁工程的施工階段，監(jiān)理人員需要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的沙、石子、水泥、鋼筋等材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，橋梁工程關(guān)系到整個(gè)道路工程的建設(shè)質(zhì)量，橋梁工程所用的材料必須保障其質(zhì)量。因此，需要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，要堅(jiān)持先檢驗(yàn)后使用的原則。同時(shí)監(jiān)理人員需要對(duì)打樁、打孔的間距以及深度和寬度是否符合圖紙要求進(jìn)行審查，并且需要對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)的精度進(jìn)行審查，基準(zhǔn)點(diǎn)的精確度是整個(gè)橋梁工程定位的重要保障，基準(zhǔn)點(diǎn)需要專業(yè)人員和監(jiān)理工作人員進(jìn)行再復(fù)核，以確保基準(zhǔn)點(diǎn)的精度和準(zhǔn)度。

在橋梁工程建設(shè)打孔之后需要對(duì)其進(jìn)行檢查，要對(duì)孔徑、樁基的深度以及孔底進(jìn)行釬探，要查清孔底的地質(zhì)特性，是否有溶洞存在，監(jiān)理人員需要嚴(yán)格把控打孔，要及時(shí)地審查孔徑、樁基深度是否符合技術(shù)規(guī)范和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求等。在橋梁工程打孔之后還需要對(duì)孔底進(jìn)行檢查，看是否存在沉渣等，要及時(shí)清理孔底的沉渣，以滿足其規(guī)范要求。同時(shí)，還需要監(jiān)理工作人員對(duì)孔壁的穩(wěn)定性進(jìn)行審查，防止塌方出現(xiàn)。在樁基被打之前需要對(duì)使用的鋼筋、水泥、石子再審查，鋼筋支架建立必須要符合技術(shù)規(guī)范，要有足夠的硬度和穩(wěn)定性，并且支架的位置、間距都要符合技術(shù)規(guī)范，以確保打樁的工程質(zhì)量。

在橋梁工程建設(shè)過程中當(dāng)墩臺(tái)明挖基礎(chǔ)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)所要求的高度時(shí)，需要采用標(biāo)準(zhǔn)的 N10 來進(jìn)行觸探，以確保其承載力滿足施工的各項(xiàng)要求。在墩臺(tái)建設(shè)過程中必須要避免因?yàn)槠涑休d里達(dá)不到技術(shù)規(guī)范的要求而導(dǎo)致后續(xù)的一系列問題，在墩臺(tái)立模和打樁時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行審查，要審查立模是否符合技術(shù)規(guī)范的各項(xiàng)要求，立模的鋼板之間的間距是否符合要求、是否安裝牢固等，防止發(fā)送在立模環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，進(jìn)而影響到整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量。墩臺(tái)的上部構(gòu)造需要采用支架施工的方式，在次環(huán)節(jié)必須要求施工承包商提供詳細(xì)的支架計(jì)算書、施工圖，并對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果經(jīng)其所在單位的項(xiàng)目技術(shù)總工審核并簽認(rèn)。同時(shí)監(jiān)理人員需要對(duì)承包商提供的計(jì)算書、施工圖進(jìn)行認(rèn)真的審核，在確保無誤和滿足施工各項(xiàng)要求的前提下，才可以進(jìn)入下道工序。橋梁工程建設(shè)過程中支座安裝時(shí)，監(jiān)理工作人員需要督促承包商認(rèn)真檢查支座安裝的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。

2.3 橋梁工程建設(shè)過程中需要把握好安全監(jiān)理

橋梁工程在建設(shè)過程中安全監(jiān)理也是工程監(jiān)理過程中需要重視的監(jiān)理內(nèi)容。橋梁施工的安全生產(chǎn)貫穿于整個(gè)橋梁工程建設(shè)的審查過程，安全存在于橋梁工程施工的各個(gè)部門、各個(gè)程序之中，哪里沒有安全防護(hù)措施，哪里就容易出現(xiàn)問題。因此，在橋梁工程施工建設(shè)過程中安全監(jiān)理是必不可少的。在橋梁工程建設(shè)中施工單位需要提前制定出橋梁工程施工的安全技術(shù)措施計(jì)劃，并需要經(jīng)監(jiān)理人員審核確認(rèn)其可行性。橋梁工程建設(shè)中施工的安全技術(shù)措施計(jì)劃通常包括：橋梁工程的概況、橋梁工程各項(xiàng)控制目標(biāo)和程序、相關(guān)的組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度、職責(zé)權(quán)限、安全措施、檢查評(píng)價(jià)等。

監(jiān)理工作人員需要對(duì)施工單位編制的施工過程中的安全技術(shù)措施和專項(xiàng)施工方案進(jìn)行審查，看其是否符合國家的強(qiáng)制性規(guī)定的要求。需要審查進(jìn)入到橋梁工程施工場(chǎng)地的各分包單位的安全資質(zhì)和施工資質(zhì)，要對(duì)施工單位提供的施工設(shè)備和特種崗位作業(yè)人員進(jìn)行審查，要審查施工設(shè)備是否符合質(zhì)量要求，是否能夠安全的完成施工作業(yè)，對(duì)特種作業(yè)崗位工作人員審查需要對(duì)其資格和業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行資質(zhì)審查，看是否具備在特定環(huán)境下生產(chǎn)作業(yè)的資質(zhì)。

3、結(jié)束語

綜上所述，在道路交通建設(shè)中橋梁的建設(shè)是不可或缺的，對(duì)橋梁工程的質(zhì)量和安全的把關(guān)直接影響著整個(gè)工程的順利竣工，所以橋梁工程監(jiān)理的工作艱巨而任重道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

所謂的橋梁工程隔震設(shè)計(jì)主要就是通過必要的隔震裝置以及細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計(jì)來達(dá)到減小作用在橋梁工程中的震動(dòng)載荷大小，最終起到保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)的目的。這種隔震設(shè)計(jì)的意義是比較明顯的。首先，隔震設(shè)計(jì)的應(yīng)用能夠有效地提高橋梁工程的穩(wěn)定性，進(jìn)而保障橋梁工程使用的安全性；其次，恰當(dāng)?shù)脑跇蛄汗こ讨袘?yīng)用隔震設(shè)計(jì)還能夠有效地延長(zhǎng)橋梁工程的使用年限，起到良好的經(jīng)濟(jì)效果。

2橋梁工程隔震設(shè)計(jì)的基本原則

對(duì)于橋梁過程的隔震設(shè)計(jì)而言，其并非是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的把一些隔震裝置應(yīng)用于具體的橋梁結(jié)構(gòu)中。在具體的設(shè)計(jì)過程中需要注意的內(nèi)容和要點(diǎn)是比較多的，也是極為復(fù)雜的。在具體的隔震設(shè)計(jì)之前還需要了解橋梁工程的隔震設(shè)計(jì)需要遵循的一些基本原則，進(jìn)而依據(jù)這些基本的原則進(jìn)行具體的隔震設(shè)計(jì)。具體而言，這些主要的原則包括以下幾點(diǎn)：（1）在整個(gè)橋梁工程隔震設(shè)計(jì)之前，必須加強(qiáng)對(duì)于整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的了解和把握，判斷其是否適合于進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)。當(dāng)前我國很多地區(qū)的橋梁工程都不適合于進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)，即使強(qiáng)行進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)也無法達(dá)到應(yīng)有的效果，甚至還會(huì)起到反作用；（2）針對(duì)橋梁的基本狀況以及周圍的一些地形地質(zhì)特點(diǎn)和后期使用中的通行狀況來確定橋梁工程設(shè)計(jì)中需要應(yīng)對(duì)的震動(dòng)載荷大小，以此來設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)臉蛄汗こ谈粽鸬燃?jí)，為具體的橋梁結(jié)構(gòu)隔震設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；（3）對(duì)于橋梁工程的隔震設(shè)計(jì)而言，在設(shè)計(jì)中還應(yīng)該考慮其主體結(jié)構(gòu)的問題，避免設(shè)計(jì)中的隔震裝置影響了主體結(jié)構(gòu)的完整性。一旦橋梁工程的主體結(jié)構(gòu)受損，那么即使橋梁工程隔震設(shè)計(jì)達(dá)到了理想的程度也無法保障整個(gè)橋梁工程的穩(wěn)定性和安全性。

3橋梁工程隔震設(shè)計(jì)

3.1隔震裝置的設(shè)計(jì)

對(duì)于橋梁工程的隔震設(shè)計(jì)來說，其最為主要的部分就是進(jìn)行專業(yè)的隔震裝置的設(shè)計(jì)。這是保障其隔震能力的基礎(chǔ)，也是發(fā)揮隔震作用的最為主要的部分。對(duì)于隔震裝置的設(shè)計(jì)而言，其最為主要的就是準(zhǔn)確的計(jì)算隔震裝置的等效阻尼和等效剛度。這是確定隔震裝置的最為主要的兩個(gè)指標(biāo)。而對(duì)于計(jì)算方法，在當(dāng)前的橋梁工程隔震設(shè)計(jì)中比較繁雜，其中最常用的主要有兩種，即時(shí)程方法和彈性反應(yīng)譜方法。這兩種方法中又以彈性反應(yīng)譜方法最為實(shí)用。彈性反應(yīng)譜方法不僅僅在我國得到了廣泛的應(yīng)用，在國外的很多國家也得到了廣泛的使用，也因此而出現(xiàn)了很多不同的具體計(jì)算公式和計(jì)算模式。當(dāng)前比較盛行的主要是美國、歐洲和日本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，采用該方法進(jìn)行隔震裝置的設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。首先該計(jì)算方法的使用比較簡(jiǎn)單，能夠較為便捷的計(jì)算出所需要的等效阻尼和等效剛度指標(biāo)，并且該計(jì)算方法的準(zhǔn)確性也比較高，能夠準(zhǔn)確的設(shè)置橋梁工程的隔震裝置，使其能夠最大程度的達(dá)到最佳的形變，進(jìn)而確保隔震性能的最優(yōu)化。對(duì)于時(shí)程方法而言，其主要適用于一些不規(guī)則的橋梁工程隔震設(shè)計(jì)，在這類橋梁中能夠起到較好的設(shè)計(jì)效果。

3.2細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計(jì)

在整個(gè)的橋梁工程隔震設(shè)計(jì)中，除了要做好最為主要的隔震裝置設(shè)計(jì)之外，還應(yīng)該針對(duì)其它的一些橋梁細(xì)部構(gòu)造進(jìn)行準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)。這些細(xì)部構(gòu)造也能夠?qū)τ跇蛄汗こ痰母粽鹦Ч鸬揭欢ǖ妮o助作用。比如橋梁工程中常見的伸縮縫、限位裝置以及防落梁裝置等，這些裝置雖然不是單純的隔震裝置，但是卻是能夠發(fā)揮較好的隔震效果。當(dāng)然這必須建立在恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)基礎(chǔ)之上。但是就當(dāng)前我國的隔震設(shè)計(jì)現(xiàn)狀來看，在細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計(jì)上明顯的存在重視程度不足的問題。設(shè)計(jì)中很容易忽視這一點(diǎn)，這樣也就造成了隔震效果的下降。因此，這也就成為了今后橋梁工程隔震設(shè)計(jì)的一個(gè)重要突破口。對(duì)于細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計(jì)加強(qiáng)結(jié)合實(shí)際狀況的分析和探討，進(jìn)而提高其隔震方面的作用。當(dāng)然在設(shè)計(jì)過程中也應(yīng)該注意到細(xì)部構(gòu)造原有的功能特點(diǎn)，不能夠以損害其原有的功能為條件來提高其隔震能力。此外，還應(yīng)該保障這些細(xì)部構(gòu)造之間的連續(xù)性，提高整個(gè)橋梁工程的結(jié)構(gòu)性能。

4結(jié)語

第4篇：橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

1公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的基本程序

財(cái)政資金撥到哪里，政府審計(jì)就到哪里。工程項(xiàng)目建設(shè)有嚴(yán)格的管理程序，尤其是公路橋梁工程建設(shè)，其投資大、工期長(zhǎng)、工藝復(fù)雜，建設(shè)程序的依次履行，才能順利完成施工建設(shè)，同時(shí)依序進(jìn)行施工建設(shè)，是工程建設(shè)逐步完成的過程。公路橋梁的建設(shè)過程一般可分為項(xiàng)目立項(xiàng)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、編制預(yù)算、工程招投標(biāo)、工程施工、竣工結(jié)算及決算、項(xiàng)目竣工驗(yàn)收轉(zhuǎn)資產(chǎn)七個(gè)階段。

2明確審計(jì)依據(jù)

《審計(jì)法》第二十二條規(guī)定：審計(jì)機(jī)關(guān)對(duì)政府投資和以政府投資為主的建設(shè)項(xiàng)目預(yù)算執(zhí)行情況和決算，進(jìn)行審計(jì)監(jiān)督。審計(jì)工作是一項(xiàng)特殊性質(zhì)的工作，審計(jì)部門對(duì)公路及橋梁工程項(xiàng)目的審計(jì)依據(jù)是非常充分的，為了規(guī)范和強(qiáng)化政府對(duì)專項(xiàng)資金的審計(jì)監(jiān)督工作，我國政府先后頒發(fā)了《中華人民共和國招投標(biāo)法》、《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國政府采購法》、《關(guān)于加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金管理與監(jiān)督的通知》、《基本建設(shè)財(cái)務(wù)管理若干規(guī)定》、《關(guān)于加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目工程預(yù)（結(jié)）算竣工決算審查管理工作的通知》等一系列法律法規(guī)為依據(jù)。

3搜集審計(jì)資料審計(jì)工作要審計(jì)什么，需要被審計(jì)單位提供哪些資料，這是開展審計(jì)工作的實(shí)質(zhì)問題。首先由被審單位如實(shí)提供工程項(xiàng)目批準(zhǔn)建設(shè)的有關(guān)文件、工程概算、工程設(shè)計(jì)合同、工程竣工圖、工程結(jié)算書，另外還需要建設(shè)單位提供與工程建設(shè)相關(guān)的項(xiàng)目施工合同、項(xiàng)目監(jiān)理報(bào)告、施工合同變更核定單、施工現(xiàn)場(chǎng)簽證單、工程建設(shè)過程中影響項(xiàng)目造價(jià)的政策性文件，提供必要的經(jīng)審定過后的工程預(yù)算或招標(biāo)標(biāo)底、合同補(bǔ)充內(nèi)容以及現(xiàn)行的概預(yù)算定額和文件、竣工財(cái)務(wù)決算報(bào)表、竣工財(cái)務(wù)決算說明書、財(cái)產(chǎn)盤點(diǎn)移交清單、建設(shè)成本核算等文件資料。

4確定審計(jì)目的和內(nèi)容

審計(jì)部門開展對(duì)公路橋梁基建工程預(yù)決算審計(jì)的目的，主要是通過審計(jì)防止和杜絕腐敗，規(guī)范政府財(cái)政資金的走向和使用情況，審計(jì)審核項(xiàng)目預(yù)算和竣工決算的資料是否真實(shí)、公允地反映工程造價(jià)。審計(jì)資金的使用是否合理，是否有違規(guī)現(xiàn)象存在。查證施工圖預(yù)算的合理性、真實(shí)性、可靠性，審查工程竣工決算的真實(shí)、公允度，是否合乎有關(guān)規(guī)定和相關(guān)要求。政府的審計(jì)范圍主要是政府財(cái)政資金的投資目標(biāo)，專項(xiàng)資金的使用情況是否合理，主要審計(jì)甲乙雙方簽訂的施工合同、補(bǔ)充合同和施工協(xié)議書；審計(jì)項(xiàng)目建設(shè)的全套施工圖紙、設(shè)計(jì)變更圖紙、設(shè)計(jì)變更簽證單的科學(xué)合理性；審計(jì)橋梁工程施工中的隱蔽工程量計(jì)算書、工程決算書；審計(jì)橋梁施工建設(shè)所使用的主要材料數(shù)量、價(jià)格；審計(jì)項(xiàng)目施工過程中，非合同要求施工單位自行采購材料的原始憑證；審計(jì)項(xiàng)目建設(shè)單位給施工單位的預(yù)付工程款、預(yù)付材料款情況；審計(jì)有關(guān)項(xiàng)目建設(shè)的招投標(biāo)文件。政府審計(jì)的內(nèi)容貫穿整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)過程和所有文件資料，從決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段一直到最后的竣工驗(yàn)收階段，都是審計(jì)部門的審計(jì)對(duì)象。

5公路橋梁工程的預(yù)決算審計(jì)要點(diǎn)

（1）由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的運(yùn)行，橋梁項(xiàng)目建設(shè)多數(shù)采用預(yù)算結(jié)算承包制，對(duì)這種形勢(shì)的施工建設(shè)，政府審計(jì)的要點(diǎn)應(yīng)該從以下幾方面入手，對(duì)施工中的設(shè)計(jì)變更的審計(jì)，核實(shí)乙方提出的設(shè)計(jì)變更資料是否真實(shí)合理，是否得到了原設(shè)計(jì)部門的認(rèn)可，以及是否經(jīng)甲方簽證和監(jiān)理的簽證同意，尤其是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重大變更，其是否有主管部門的批準(zhǔn)手續(xù)；橋梁工程是一個(gè)極易受自然條件影響的項(xiàng)目工程，在施工過程中發(fā)生設(shè)計(jì)變更和工程量變更是經(jīng)常發(fā)生的情況，審計(jì)部門要審計(jì)變更工程量的真實(shí)性，其變更數(shù)量的計(jì)算套用定額和單價(jià)是否準(zhǔn)確；審計(jì)施工單位提供的工程量是否只計(jì)增量不記減量；重點(diǎn)審計(jì)施工單位的變更要求是否合理和真實(shí)。在采用預(yù)算加系數(shù)或平方米造價(jià)包干承包情況下，審計(jì)預(yù)算變動(dòng)、加價(jià)系數(shù)等是否包括在承包基數(shù)之內(nèi)，成為審計(jì)的要點(diǎn)。在采用招標(biāo)承包情況下，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的審計(jì)的要點(diǎn)要放在是其結(jié)算是否按中標(biāo)合同價(jià)執(zhí)行。

（2）工程決算審計(jì)應(yīng)該是對(duì)工程建設(shè)審計(jì)的最后階段，這個(gè)階段的審計(jì)主要是審查竣工決算報(bào)表、交付使用財(cái)產(chǎn)的合規(guī)性，所謂合規(guī)就是要審查決算報(bào)表是否按規(guī)定期限編報(bào)，其編制的數(shù)據(jù)是否真實(shí)有效，審查各表間的勾稽關(guān)系，審查工程量、實(shí)物量是否有超計(jì)劃的內(nèi)容；審計(jì)與項(xiàng)目相關(guān)的固定資產(chǎn)是否有不合理處置的情況；審計(jì)建設(shè)成本的真實(shí)可靠性，待攤費(fèi)用分配是否合理。審計(jì)是否有超過批復(fù)投資、報(bào)廢工程和應(yīng)核銷的支出、基建撥款和基建貸款數(shù)額、結(jié)余資金的合理性。

第5篇：橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程造價(jià)；施工過程；施工方案；定限額；變更

中圖分類號(hào)：F54文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

公路橋梁工程造價(jià)控制的內(nèi)涵與意義

加強(qiáng)對(duì)公路橋梁工程造價(jià)的科學(xué)化管理，指的是在橋梁工程資金投入、橋梁設(shè)計(jì)、橋梁施工等各個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)最低化控制的行為。橋梁工程造價(jià)控制的目的是提升工程資金的使用效率，節(jié)約工程所需的各項(xiàng)開支，及時(shí)糾正施工中產(chǎn)生的錯(cuò)誤，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目管理高效化的目標(biāo)，以幫助施工單位和建設(shè)單位獲得更多的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

隨著材料和人工等各項(xiàng)成本的不斷增加，公路橋梁工程的資金投入越來越多，橋梁工程造價(jià)管理和控制成為施工管理的主要內(nèi)容。因此，首先應(yīng)加大對(duì)社會(huì)主義市場(chǎng)環(huán)境下公路橋梁工程造價(jià)的研究。其次，在橋梁工程施工中，在每一個(gè)涉及到工程造價(jià)問題的階段，都要做出科學(xué)的管理和控制，通過健全的橋梁工程造價(jià)管理與控制體系，保證橋梁工程施工的雙全效益，提升資金和材料的適用性。在橋梁工程施工過程中，管理部門在加大工程審核預(yù)算、決算管理的同時(shí)，注重對(duì)每個(gè)階段施工造價(jià)的控制，但是仍然會(huì)存在一些問題。因此，要有效地提升工程造價(jià)控制效果，需要不斷地創(chuàng)新工程造價(jià)管理的理念，注重工程造價(jià)的全過程管理，為橋梁工程的順利施工提供保障。

二、公路橋梁工程施工過程造價(jià)控制的要點(diǎn)

設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)階段通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、限額設(shè)計(jì)等,將公路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)性很好得控制在一定范圍內(nèi)。建設(shè)單位通過招投標(biāo)選取綜合報(bào)價(jià)最優(yōu)的單位進(jìn)行施工等方式，將公路橋梁工程的造價(jià)限定在一個(gè)相對(duì)有限的空間內(nèi)。施工單位在公路橋梁施工過程中通過優(yōu)化施工方案，合理使用人工，提高機(jī)械使用率，加快模板等周轉(zhuǎn)材料的使用效率，從而實(shí)現(xiàn)路橋工程的順利完成。

（一）施工方案是公路橋梁工程施工階段造價(jià)控制的重心

要有效地控制公路橋梁工程造價(jià),就要堅(jiān)決地把造價(jià)管理重點(diǎn)轉(zhuǎn)到施工全過程上來。為做好施工階段的造價(jià)管理，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)做好以下幾點(diǎn)。

制定方案優(yōu)選制度

通過方案競(jìng)選方式優(yōu)選施工方案。確保選用的施工方案技術(shù)先進(jìn)和經(jīng)濟(jì)合理。

運(yùn)用價(jià)值工程優(yōu)化施工方案

通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對(duì)所研究方案的功能與費(fèi)用進(jìn)行系統(tǒng)分析。通過經(jīng)濟(jì)、效率等多方面比選，不斷創(chuàng)新地使工程項(xiàng)目的施工方案更可靠，工程造價(jià)更合理。杜絕在工程過程中只考慮技術(shù)方案的可行性，不重視經(jīng)濟(jì)合理性的現(xiàn)象，以保證道路橋梁造價(jià)得到有效管理

（二）施工階段的定限額控制

定限額控制是施工階段工程成本管理的最有效方法之一。根據(jù)施工規(guī)范、圖紙，對(duì)照工程量清單進(jìn)行核對(duì)，確保項(xiàng)目齊全，數(shù)量準(zhǔn)確，避免因多或漏項(xiàng)、工程量計(jì)算不準(zhǔn)確而造成的費(fèi)用失常，造成項(xiàng)目管理失控。提前預(yù)算施工中各階段目標(biāo)的人、材、機(jī)、模具等的消耗量，在施工的各個(gè)階段，將造價(jià)預(yù)算的定限額控制目標(biāo)進(jìn)行分解，再對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。既要保證施工合理順暢，又不突破造價(jià)預(yù)算目標(biāo)。

（三）施工階段公路橋梁的造價(jià)控制

施工階段全過程的造價(jià)控制主要通過對(duì)工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)跟蹤，就施工過程中較易產(chǎn)生爭(zhēng)議的合同管理、工程變更、現(xiàn)場(chǎng)簽證、材料價(jià)格及形象進(jìn)度等涉及工程費(fèi)用方面的問題進(jìn)行控制，使工程造價(jià)符合實(shí)際情況，科學(xué)地利用建設(shè)資金，最大程度地發(fā)揮資金效益。

材料費(fèi)的控制

材料費(fèi)約占工程總造價(jià)的50～70%。根據(jù)施工階段全過程造價(jià)控制業(yè)務(wù)要求，應(yīng)該對(duì)材料費(fèi)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在材料預(yù)算―計(jì)劃―采購―簽收―領(lǐng)用―使用―監(jiān)督―回收等各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)責(zé)任制，落實(shí)到人。在工程實(shí)踐中，占工程總造價(jià)比重最大的重要材料費(fèi)用均已且均應(yīng)納入施工過程管理控制范圍。

2、機(jī)械費(fèi)的控制

根據(jù)施工階段全過程所需機(jī)械設(shè)備的情況，合理使用機(jī)械，做好機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和維修工作，提高機(jī)械設(shè)備的使用效率，考核機(jī)械的使用效率及油耗。

3、模具控制

公路橋梁工程施工過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，不同橋梁、不同部位往往需要配備的不同模具。模具投入的多少、質(zhì)量的好壞、使用效率的高低都將對(duì)項(xiàng)目成本管理產(chǎn)生較大的影響。所以在施工過程中，合理安排模具的使用，做好保養(yǎng)和維護(hù)工作，確保模具利用頻次達(dá)到預(yù)期要求，從而確保橋梁工程施工的順利進(jìn)行。

4、施工變更的造價(jià)管理

公路橋梁項(xiàng)目由于其線路長(zhǎng)、施工工藝復(fù)雜、結(jié)構(gòu)形式多樣以及其公益及社會(huì)影響大，在實(shí)施的過程中，隨著客觀環(huán)境和條件的變化，原有的設(shè)計(jì)方案不一定能滿足工程實(shí)際，會(huì)產(chǎn)生一定的設(shè)計(jì)變更?？赡軙?huì)出現(xiàn)新增項(xiàng)目，新增造價(jià)的情況發(fā)生。甚至還會(huì)出現(xiàn)原報(bào)價(jià)不利的項(xiàng)目被變更，實(shí)現(xiàn)效益增加的情況。

一旦發(fā)生施工變更，應(yīng)嚴(yán)格按施工合同進(jìn)行造價(jià)管理。原合同中已有的清單項(xiàng)目和單價(jià)，一般按原合同單價(jià)進(jìn)行計(jì)價(jià)。若出現(xiàn)新增項(xiàng)目和單價(jià)的，根據(jù)工程造價(jià)原則，合理確定新增單價(jià)，確保新增項(xiàng)目既能保質(zhì)保量的完成，造價(jià)又在控制范圍內(nèi)。

5、現(xiàn)場(chǎng)簽證的控制

嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)簽證管理，是公路橋梁工程施工階段控制工程造價(jià)的重要工作?，F(xiàn)場(chǎng)簽證的核定應(yīng)著重控制好以下幾個(gè)方面：審核簽證事由的合法性及合理性、審查簽證資料的規(guī)范程度、審查簽證事項(xiàng)的時(shí)效性、按合同費(fèi)率水平審核簽證費(fèi)用。

（四）竣工結(jié)算的造價(jià)控制

在公路橋梁項(xiàng)目竣工結(jié)算及財(cái)務(wù)決算階段，應(yīng)對(duì)竣工結(jié)算先進(jìn)行內(nèi)部審核，后通過上級(jí)部門的評(píng)審，才能最終完成結(jié)算支付。通過竣工結(jié)算審查，防止多估冒算，使建設(shè)造價(jià)控制在合理的金額內(nèi)。同時(shí)通過審計(jì)，檢查基本建設(shè)資金的使用情況，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的投資效益進(jìn)行評(píng)價(jià)，為今后的工程實(shí)施積累經(jīng)驗(yàn)，并為今后類似工程提供參考。

公路橋梁工程造價(jià)的科學(xué)管理措施

（一）重視造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作

工程造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作對(duì)合理地確定造價(jià)和有效地控制造價(jià)起著決定性的作用。必須通過建立必要的行政法規(guī)、規(guī)章制度，明確責(zé)任，使造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作規(guī)范化、制度化。公路橋梁施工成本管理基礎(chǔ)工作是項(xiàng)目成本管理的基礎(chǔ)，在某些方面發(fā)揮了決定性的作用。項(xiàng)目成本管理是基礎(chǔ)工作包括估算指標(biāo)、概算與預(yù)算、制定各種經(jīng)費(fèi)指標(biāo)；理解建筑材料價(jià)格和它的變化，收集所有方面的工程材料并進(jìn)行整理與分析等。做好基礎(chǔ)工作能有效促進(jìn)公路大橋工程成本控制和管理。

（二）加強(qiáng)內(nèi)部的精細(xì)管理

定期進(jìn)行造價(jià)核算以及成本要素分析，對(duì)成本實(shí)行有效的管控。實(shí)施項(xiàng)目投入動(dòng)態(tài)管理、跟蹤收入和支付情況。根據(jù)預(yù)算控制支出、完成產(chǎn)出，使日常開支得到控制。如經(jīng)核算，任何一個(gè)超支，需根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行分析、審核、優(yōu)化，并進(jìn)行控制。確保讓每個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員積極開展各自的工作，使項(xiàng)目施工管理優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮。

（三）加強(qiáng)對(duì)造價(jià)管理人才的培養(yǎng)，提高造價(jià)管理水平

有效控制造價(jià)，歸根到底是調(diào)動(dòng)人的能動(dòng)性，培養(yǎng)一支政策理論水平高、法律意識(shí)強(qiáng)、業(yè)務(wù)技能精的造價(jià)管理隊(duì)伍是搞好一切工作的前提，是造價(jià)管理機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)迫切任務(wù)。但目前我國工程造價(jià)管理人員的素質(zhì)水平還處于較低層次，不能適應(yīng)工程造價(jià)管理的需要。工程造價(jià)管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到工程建設(shè)等多方面、多層次的問題。

因此，工程造價(jià)管理部門要加強(qiáng)自身建設(shè)，大興調(diào)查研究之風(fēng)，發(fā)現(xiàn)新情況，研究新問題，通過造價(jià)工程師培訓(xùn)、認(rèn)證，以及對(duì)取得認(rèn)證資格的從業(yè)人員進(jìn)行再教育、年檢的方式，努力提高從業(yè)人員的思想、技術(shù)、業(yè)務(wù)等方面素質(zhì)，建立一支既懂技術(shù)，又懂經(jīng)濟(jì)、法律和管理，且具有良好職業(yè)道德的復(fù)合性人才隊(duì)伍，需要有一整套完善的制度與辦法做保障。

結(jié)語

綜上，公路橋梁工程造價(jià)控制作為施工管理的重要內(nèi)容，對(duì)于提升工程建設(shè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)公路橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益有著重要的意義。公路橋梁工程造價(jià)控制內(nèi)容的多樣性和動(dòng)態(tài)性，要求公路建設(shè)單位、施工企業(yè)、橋梁設(shè)計(jì)單位須全力做好橋梁的工程造價(jià)管理，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的通時(shí)，優(yōu)化施工過程，最大程度地提升公路橋梁的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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[3]董莉莉.試論公路工程施工管理過程中如何控制公路工程造價(jià)[J].華章， 2011.14.

第6篇：橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

鉆進(jìn)施工控制。在鉆進(jìn)施工控制的過程中，施工人員應(yīng)結(jié)合著孔位所在地的實(shí)際狀況，選用與之相符的鉆機(jī)型號(hào)，以便鉆進(jìn)施工能夠順利地進(jìn)行。且孔底所承受的鉆壓不應(yīng)超過鉆錐以及壓塊重量之和的60%，這樣做的主要目的在于避免和減少斜孔、彎孔以及擴(kuò)孔等現(xiàn)象的出現(xiàn)。在避免這種狀況的過程中，需要施工人員注重鉆進(jìn)的整體連續(xù)性，在施工中途停頓時(shí)，應(yīng)及時(shí)地將鉆錐提升到鉆孔以外，避免塌孔被埋。此外，在施工的過程中，難免會(huì)遇到一些異常情況，如塌孔、鉆進(jìn)尺度異常等問題。在解決這些問題的過程中，都需要設(shè)計(jì)人員仔細(xì)結(jié)合著橋梁工程的實(shí)際施工狀況，積極地采取措施，查明問題出現(xiàn)的根源所在，在分析過后，對(duì)其中的原因、位置進(jìn)行核實(shí)，及時(shí)地與監(jiān)理、業(yè)主以及設(shè)計(jì)單位溝通聯(lián)系，針對(duì)不同原因采取與之相對(duì)的解決對(duì)策，在確保施工安全的同時(shí)，還能最大限度地節(jié)省成本。在鉆進(jìn)施工控制中，也會(huì)發(fā)生卡鉆，而出現(xiàn)這種狀況的根本原因在于“探頭石”。要想從根本上解決這一問題，需要施工人員在施工的過程中，適時(shí)地下放鉆錐，然后迅速上提，使“探頭石”在瞬間的沖擊中迅速縮回，這時(shí)，施工人員應(yīng)及時(shí)地提起鉆錐，避免使用蠻力，否則容易造成鋼絲繩斷裂、樁機(jī)傾翻等事故。一旦發(fā)生掉鉆落物，施工人員應(yīng)及時(shí)地打撈上來，避免鉆落物被泥沙埋沒，影響橋梁工程的正常施工。

鋼筋籠制作與吊裝控制要點(diǎn)

在終孔之前，需要施工人員提前將鋼筋籠制作成形，為了使鋼筋籠下到孔內(nèi)時(shí)不靠孔壁而有足夠的保護(hù)層，施工人員可以在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對(duì)稱設(shè)置四個(gè)“鋼筋耳朵”。鋼筋骨架在制作場(chǎng)分段制作，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)分段焊接，利用鉆機(jī)本身的卷揚(yáng)機(jī)系統(tǒng)垂直吊入孔內(nèi)，保護(hù)層以鋼筋耳環(huán)控制，在樁的骨架頂部，用16～20的鋼筋固定控制標(biāo)高。焊接時(shí)要控制好接頭的焊接強(qiáng)度，且搭接的長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，接頭不能處在同個(gè)平面，鋼筋表面要去銹，接頭處的焊渣要處理干凈。在鋼筋籠達(dá)到標(biāo)高后，施工人員要牢固地將對(duì)稱焊在鋼筋籠頂部主筋上的四根吊筋與孔口護(hù)筒相焊接，以防掉籠或浮籠的情況發(fā)生。

水下混凝土灌注施工的管理控制

水下混凝土灌注的核心在于確保施工人員的連續(xù)性，在施工的過程中避免施工終止的現(xiàn)象發(fā)生。在施工的過程中，針對(duì)混凝土的初凝時(shí)間需要施工人員進(jìn)行準(zhǔn)確地計(jì)算，使其在施工的過程中符合工程施工要求，在控制混凝土初凝時(shí)間的同時(shí)，還應(yīng)對(duì)混凝土的骨料粒徑及坍落度進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免施工過程中卡管的現(xiàn)象發(fā)生。在水下混凝土灌注施工管理的過程中，按照相應(yīng)的施工要求，混凝土導(dǎo)管制作要進(jìn)行相應(yīng)的密封試驗(yàn)，確保導(dǎo)管整體無滲漏。安裝后，施工人員可以向漏斗內(nèi)灌一盤不低于混凝土標(biāo)號(hào)的水泥砂漿，以此來阻止粗集料卡球堵塞導(dǎo)管。在整個(gè)灌注的過程中，灌注活動(dòng)不能終止，必須要由始至終，直到整個(gè)灌注工程結(jié)束。且在混凝土灌注面施工時(shí)，整個(gè)灌注面應(yīng)在原有的基礎(chǔ)上高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高0．5m以上，以便在施工的過程中能夠從根本上消除浮漿，在確?；炷临|(zhì)量的同時(shí)，還能確保橋梁工程的順利施工。在水下混凝土灌注施工管理中，首先，需要施工人員按照施工流程進(jìn)行施工，避免因施工方式不規(guī)范影響整個(gè)橋梁工程鉆孔樁的施工質(zhì)量。其次，在整個(gè)施工活動(dòng)中，需要工程技術(shù)人員對(duì)施工人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)，以便施工人員能使用正確的施工方式，同時(shí)還能確保施工質(zhì)量。最后，在混凝土灌注不順暢時(shí)，施工人員切忌猛提導(dǎo)管，這樣容易造成斷樁事故的發(fā)生。

結(jié)語

第7篇：橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；設(shè)計(jì)；措施

道路橋梁設(shè)計(jì)是規(guī)劃和建設(shè)道路橋梁工程的前提與基礎(chǔ)，要提升道路橋梁設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的合理性和科學(xué)性，以此來避免道路橋梁設(shè)計(jì)產(chǎn)生問題和隱患。在道路橋梁實(shí)際設(shè)計(jì)中，要重視理論聯(lián)系實(shí)際策略的應(yīng)用，提升道路橋梁設(shè)計(jì)人員的技能和素養(yǎng)，探尋出真正有利于道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)代化、科學(xué)化、系統(tǒng)化發(fā)展的道路與途徑。

1.道路橋梁設(shè)計(jì)原則

在道路橋梁設(shè)計(jì)中要遵循因地制宜的原則，就地取材，在確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，最大限度的對(duì)建設(shè)資金進(jìn)行合理控制。同時(shí)，除需要在設(shè)計(jì)方案中滿足道路橋梁的相關(guān)建設(shè)功能要求以外，還需要竭盡全力的節(jié)約投資，節(jié)約資源，合理縮短建設(shè)工期；積極采取具有現(xiàn)代化，智能化特點(diǎn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，優(yōu)先選擇經(jīng)濟(jì)上更加合理、技術(shù)上更加可行的新型結(jié)構(gòu)、新型材料、新型設(shè)備。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員需要全面掌握道路橋梁工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的基本地質(zhì)、氣候、水文情況，對(duì)施工中存在的疑問需要重新進(jìn)行調(diào)查與勘察，避免因基礎(chǔ)資料誤差而對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量造成不良影響。

2.道路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

2.1將橋梁的線性安全作為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象

在傳統(tǒng)的道路橋梁設(shè)計(jì)工作開展過程當(dāng)中，為了使現(xiàn)場(chǎng)施工更加的方便，無論橋梁的長(zhǎng)短，建議布線方案以直線線形為首選方案。因此，在橋梁工程中常?？梢姵L(zhǎng)的直線型橋梁，而超短的直線急彎橋梁則多出現(xiàn)在山區(qū)以及河谷地帶，無形之中造成了道路橋梁安全事故發(fā)生率的增加。

2.2將路橋的平曲線作為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象

結(jié)合對(duì)相關(guān)資料數(shù)據(jù)的調(diào)查分析認(rèn)為，平曲線半徑與路橋安全事故之間存在一定的相關(guān)性。一般來說，小半徑曲線段內(nèi)安全事故的發(fā)生率最高。對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)速為100.0km/h的高速路橋而言，當(dāng)橋梁平曲線半徑低于2000.0m的情況下，其事故發(fā)生概率呈現(xiàn)出倍數(shù)性的增長(zhǎng)趨勢(shì)。因此，要求在道路橋梁設(shè)計(jì)中，將該取值作為曲線半徑的安全下限，同時(shí)其他道路則以設(shè)計(jì)時(shí)速按照相應(yīng)比例計(jì)算合理的取值標(biāo)準(zhǔn)。

2.3做好對(duì)設(shè)計(jì)方案的安全性控制工作

有關(guān)研究報(bào)道中指出，橋梁的直線長(zhǎng)度不應(yīng)超過車輛計(jì)算行車速度70s的長(zhǎng)度距離。中長(zhǎng)直線的橋梁使駕車者的反應(yīng)敏感度降低，車速較高，從而引發(fā)了交通安全事故。同向平曲線之間以短直線相連，形成了所謂的“斷背曲線”，相應(yīng)的車輛在行駛經(jīng)過這樣的線路時(shí)，往往將直線段看做兩端曲線相反的彎曲，線形并不連接在一起。由此，同向曲線之間的最小直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)車速（以km/h）的6倍（長(zhǎng)度以m為單位）。綜合上述研究成果，道路橋梁的直線長(zhǎng)度過長(zhǎng)和過短都將影響行車的安全，根據(jù)交通安全的理論分析，可通過計(jì)算得出道路橋梁適宜長(zhǎng)度的數(shù)值。

3.道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題

在城市交通這一系統(tǒng)當(dāng)中，道路橋梁的重要性是不言而喻的。在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，設(shè)計(jì)方案的合理選擇將會(huì)對(duì)道路橋梁的整體質(zhì)量水平產(chǎn)生決定性的影響。因此，必須要對(duì)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中存在的問題進(jìn)行全面細(xì)致的分析，以促進(jìn)問題的改進(jìn)與解決。結(jié)合相關(guān)的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)來看，本人認(rèn)為在當(dāng)前道路橋梁設(shè)計(jì)階段工作開展過程當(dāng)中，主要存在以下幾個(gè)方面的問題：

3.1道路橋梁設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念不符

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的背景之下，道路橋梁的建設(shè)速度以及建設(shè)規(guī)模均呈現(xiàn)出了相當(dāng)顯著的發(fā)展趨勢(shì)，為了能夠使施工建設(shè)與時(shí)展步伐相適應(yīng)，需要從提高對(duì)設(shè)計(jì)方案的要求角度入手。但結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況來看，絕大部分的道路橋梁設(shè)計(jì)工作仍然采取直接沿用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)框架的方法，雖然這些設(shè)計(jì)框架具有較為成熟的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，但已經(jīng)無法滿足當(dāng)前道路橋梁設(shè)計(jì)的全新要求，設(shè)計(jì)出來的道路橋梁不單單存在通行能力上的問題，同時(shí)也在機(jī)動(dòng)性以及路網(wǎng)容量方面產(chǎn)生了大量的問題。由此可見，現(xiàn)行的道路橋梁設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念之間偏差嚴(yán)重，需要進(jìn)行合理的調(diào)整；

3.2道路橋梁設(shè)計(jì)人員素質(zhì)參差不齊

設(shè)計(jì)工作者主觀能動(dòng)性的發(fā)揮是決定設(shè)計(jì)方案整體質(zhì)量的重要因素之一。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員可以在道路橋梁設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況以及設(shè)計(jì)規(guī)范，使自身的能動(dòng)性得到充分的發(fā)揮。然而，結(jié)合當(dāng)前道路橋梁設(shè)計(jì)隊(duì)伍的發(fā)展現(xiàn)狀來看，絕大部分設(shè)計(jì)工作者的素質(zhì)水平較低，技能掌握上存在很大的缺失，整體呈現(xiàn)出參差不齊的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。受到這一因素的影響，很容易導(dǎo)致道路橋梁設(shè)計(jì)方案中產(chǎn)生問題。同時(shí)，由于自身技能掌握不全面，因此無法綜合考慮影響設(shè)計(jì)的各方因素，缺乏對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的全面認(rèn)識(shí)，造成設(shè)計(jì)方案中存在大量安全隱患。設(shè)計(jì)圖中對(duì)結(jié)構(gòu)細(xì)部處理不夠嚴(yán)謹(jǐn)，計(jì)算圖示以及線路標(biāo)注不夠科學(xué)合理，最終導(dǎo)致所設(shè)計(jì)出的道路橋梁病害問題層出不窮，嚴(yán)重影響其使用性能的發(fā)揮。

3.3道路橋梁設(shè)計(jì)過程當(dāng)中未充分考慮綜合性因素

我國很多的道路橋梁工程，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于道路橋梁投入使用后的環(huán)境因素、交通流通量因素以及溫度因素等影響要素缺乏綜合的、系統(tǒng)性的考慮，這樣就會(huì)造成設(shè)計(jì)方案不完善，同時(shí)設(shè)計(jì)者對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、抗腐蝕性以及耐久性等因素考慮欠缺，對(duì)于施工期間可能出現(xiàn)的人為因素以及自然因素等也缺乏綜合的考慮，這樣的設(shè)計(jì)方案很容易出現(xiàn)問題。

4.完善道路橋梁設(shè)計(jì)的措施

4.1對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理優(yōu)化

結(jié)合已有的工作經(jīng)驗(yàn)來看，道路橋梁工程涉及到的施工范圍較廣，多數(shù)情況下需要跨越江河，施工地質(zhì)條件大多比較差，環(huán)境變化明顯。因此，在對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合比選的過程當(dāng)中，需要將對(duì)道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的分析作為第一工作內(nèi)容。根據(jù)道路橋梁工程項(xiàng)目在社會(huì)層面，經(jīng)濟(jì)層面，以及文化層面的不同要求，進(jìn)行設(shè)計(jì)控制，以確保設(shè)計(jì)方案的合理性與經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)所提供的多個(gè)備選方案，從施工技術(shù)的可行性，人員配置，操作便捷性，工期，施工工藝，以及經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方面入手，綜合優(yōu)選各方面條件最佳的施工方案，從而確保路橋項(xiàng)目施工的順利開展以及其建設(shè)質(zhì)量的理想與安全。

4.2對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)階段進(jìn)行系統(tǒng)質(zhì)量控制

道路橋梁施工作業(yè)的開展是以設(shè)計(jì)方案為依據(jù)所展開的，因此設(shè)計(jì)方案中的具體內(nèi)容與參數(shù)都可能影響到橋梁結(jié)構(gòu)的整體安全性。為了確保其質(zhì)量理想，設(shè)計(jì)人員需要在展開對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)工作的過程當(dāng)中，以設(shè)計(jì)方案符合現(xiàn)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范為首要關(guān)注內(nèi)容，同時(shí)積極展開研究創(chuàng)新，確保設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性。同時(shí)，在設(shè)計(jì)人員進(jìn)行創(chuàng)新的過程中，可根據(jù)道路橋梁工程建設(shè)的實(shí)際情況，評(píng)估新型技術(shù)，新型工藝，以及新型設(shè)備的成熟度，將其與傳統(tǒng)技術(shù)、工藝、設(shè)備相結(jié)合，在優(yōu)化設(shè)計(jì)施工質(zhì)量的同時(shí)，確保設(shè)計(jì)施工全程的安全性。

5.結(jié)語

設(shè)計(jì)是決定質(zhì)量的重要因素。在道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)全過程當(dāng)中，各個(gè)環(huán)節(jié)施工作業(yè)的開展都需要以前期所確定的設(shè)計(jì)方案為依據(jù)。因此，設(shè)計(jì)質(zhì)量的高低將直接反應(yīng)為整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的高低，從而備受各方人員的重視。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】橋梁施工；質(zhì)量控制；因素；對(duì)策

1.影響橋梁施工質(zhì)量的因素

1.1地質(zhì)勘測(cè)

由于橋梁工程常因地質(zhì)構(gòu)造不清而難于施工，或因未搞清地質(zhì)構(gòu)造就盲目施工，以致造成不必要的損失。尤其是破壞性地震的發(fā)生，會(huì)給橋梁的結(jié)構(gòu)帶來很大的危害。因此，在工程開工前，必須查清區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造條件，對(duì)巖體的穩(wěn)定性作出評(píng)價(jià)，以便施工中對(duì)不同地質(zhì)構(gòu)造地段采取不同的措施。

1.2設(shè)計(jì)質(zhì)量

許多橋梁工程都由建筑研究院設(shè)計(jì)，他們過多考慮了建筑外觀造型、結(jié)構(gòu)形式新穎等因素，而考慮地區(qū)環(huán)境差異、抗震構(gòu)造、施工條件限制和整改難度等很少，在施工過程中變更核定單手續(xù)出具也較繁瑣。圖紙會(huì)審和工程設(shè)計(jì)方案也有待規(guī)范化和合理化。

1.3隱蔽工程橋梁

施工中檢查質(zhì)量、評(píng)估工程、竣工驗(yàn)收等，往往偏重于外露的質(zhì)量問題，對(duì)較隱蔽的質(zhì)量問題，如鋼筋間距均勻性、箍筋彎鉤角度、搭接綁扎質(zhì)量、焊接接頭質(zhì)量、設(shè)備器材調(diào)試維護(hù)等均較容易忽視。

1.4人為因素

由于現(xiàn)場(chǎng)管理人員質(zhì)量責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，知識(shí)水平較低等因素，造成某些表面質(zhì)量不錯(cuò)的工程，實(shí)際還存在著砼強(qiáng)度不足、主筋位移導(dǎo)致砼保護(hù)層增大或減小、設(shè)備啟動(dòng)困難或耐久性差等問題。

2.橋梁施工質(zhì)量控制對(duì)策

2.1加強(qiáng)地質(zhì)勘探工作

由于地質(zhì)構(gòu)造的復(fù)雜多變，氣候環(huán)境的惡劣影響，導(dǎo)致橋梁設(shè)計(jì)所遇到的河段大多較為復(fù)雜，為保證橋梁建筑在穩(wěn)定牢固的地質(zhì)基礎(chǔ)上，盡量避開不利的地質(zhì)段，在橋梁勘察設(shè)計(jì)時(shí)，如遇不適宜的地質(zhì)狀況，就要采取將橋基位置移開或適當(dāng)加大跨徑等措施。在施工過程中，若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與勘測(cè)設(shè)計(jì)報(bào)告有出入時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行補(bǔ)充鉆探。

2.2工程質(zhì)量責(zé)任制

我們要嚴(yán)格落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任制，明確工程各參建單位責(zé)任和相應(yīng)責(zé)任人。實(shí)行工序責(zé)任人制度，明確現(xiàn)場(chǎng)施工、監(jiān)理單位橋梁施工質(zhì)量控制工序責(zé)任人，并認(rèn)真做好工序交接和記錄簽名工作，切實(shí)做到橋梁施工每個(gè)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)均可追溯。明確質(zhì)量目標(biāo)，建立健全相應(yīng)的管理制度，規(guī)范質(zhì)量管理程序，使日常的質(zhì)量管理工作做到有章可循。

2.3抓好設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

加強(qiáng)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)審查力度，科學(xué)地對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選和優(yōu)化。不需考慮景觀設(shè)計(jì)的橋梁應(yīng)盡量采用成熟的結(jié)構(gòu)形式和施工工藝。保證必須的審查周期，避免流于形式。施工單位要根據(jù)工程實(shí)際情況編制科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)重要工序、關(guān)鍵部位應(yīng)編制專門的施工技術(shù)方案并報(bào)監(jiān)理單位審查。

2.4施工過程規(guī)范化

加強(qiáng)對(duì)混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工。重點(diǎn)加強(qiáng)冬季、高溫、雨期混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理。認(rèn)真制取相同數(shù)量的試件與結(jié)構(gòu)在相同的環(huán)境條件下養(yǎng)護(hù)，檢查試件強(qiáng)度以指導(dǎo)施工。雨天施工應(yīng)增加對(duì)骨料含水率的測(cè)定次數(shù)并據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量。科學(xué)使用外加劑和混合材料，應(yīng)按規(guī)定在使用前復(fù)驗(yàn)并應(yīng)通過試驗(yàn)確定其摻量。進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)砂石材料的質(zhì)量檢驗(yàn)，注重其堅(jiān)固性。混凝土配合比在使用過程中，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制，根據(jù)動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)調(diào)整、報(bào)批。對(duì)于支架上澆筑混凝土期間，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板有無變形和位移，并認(rèn)真填寫檢查記錄。分段澆筑時(shí)應(yīng)預(yù)先作出設(shè)計(jì)，消除支架沉降不均勻的影響。

2.5加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作預(yù)應(yīng)力

筋錨具、夾具和連接器在產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收方面，除外觀檢查和硬度檢驗(yàn)外，建設(shè)單位應(yīng)組織施工、監(jiān)理單位對(duì)同一生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品原則上按進(jìn)場(chǎng)批次各進(jìn)行一次靜載錨固性能試驗(yàn)，以保證材料質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)混凝土外加劑材料質(zhì)量的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理單位應(yīng)組織對(duì)每批產(chǎn)品進(jìn)行抽檢，所用外加劑必須是附有檢驗(yàn)合格證明的產(chǎn)品。同時(shí)，要做好外加劑材料的物理防護(hù)工作，對(duì)于失效產(chǎn)品堅(jiān)決不準(zhǔn)使用。加強(qiáng)混凝土強(qiáng)度指標(biāo)的無損檢測(cè)，施工、監(jiān)理單位應(yīng)在每一混凝土構(gòu)件到達(dá)齡期后進(jìn)行回彈法強(qiáng)度檢測(cè)，每一構(gòu)件檢測(cè)不少于兩個(gè)測(cè)區(qū)，并做好相應(yīng)檢測(cè)記錄備查。尤其要注重加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度檢測(cè)。加強(qiáng)對(duì)外購成品梁板的管理工作。施工單位使用外購成品梁板必須書面報(bào)經(jīng)監(jiān)理單位和建設(shè)單位同意。工程建設(shè)中施工單位使用的外購成品梁板必須由具備相應(yīng)資格條件的單位生產(chǎn)。實(shí)踐證明，要建造好一座預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，首先要有作為預(yù)應(yīng)力筋的優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)鋼材和高強(qiáng)混凝土的制備質(zhì)量的可靠保證，且必須掌握較復(fù)雜的施工工藝。而試驗(yàn)檢測(cè)則是對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)實(shí)施方案的鑒定，對(duì)提高工藝技能的監(jiān)護(hù)，為確保用于永久性工程的材料符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的證明書。所以，試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)切實(shí)保證公正地、科學(xué)地、正確地按有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)細(xì)則和有關(guān)程序進(jìn)行嚴(yán)格的操作，使試驗(yàn)結(jié)果具有準(zhǔn)確性、科學(xué)性、可靠性、真實(shí)性，所提供的測(cè)試數(shù)據(jù)力求科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理、以便于對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和管理。

2.6強(qiáng)化橋梁質(zhì)量

通病防治重點(diǎn)針對(duì)連續(xù)箱梁裂縫、鋼筋保護(hù)層厚度不足、預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不實(shí)、伸縮縫與橋面高差指標(biāo)合格率不高等問題進(jìn)行預(yù)防和治理，建設(shè)單位應(yīng)在各分項(xiàng)工程開工前組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位編制相應(yīng)質(zhì)量控制要點(diǎn)，并貫徹到施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員，保證工程質(zhì)量。橋梁施工中出現(xiàn)質(zhì)量事故或異常情況，有關(guān)單位應(yīng)及時(shí)按照有關(guān)規(guī)定程序進(jìn)行報(bào)告和處理。不合格工程要堅(jiān)決返工。對(duì)于涉及結(jié)構(gòu)安全的問題，必須科學(xué)論證，處理措施實(shí)施完成后應(yīng)進(jìn)行橋梁荷載試驗(yàn)驗(yàn)證，確保橋梁工程質(zhì)量。

2.7注重橋梁美學(xué)

由于我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，全社會(huì)對(duì)橋梁美觀提出了更高要求，必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關(guān)系。對(duì)橋梁景觀的評(píng)價(jià)就是要與高效運(yùn)輸相協(xié)調(diào)，因?yàn)閮?yōu)雅的橋梁位置，會(huì)使人感到視野開闊，心情舒暢，減輕司乘人員和旅客的疲勞感，對(duì)減少事故和提高運(yùn)輸效率，將發(fā)揮更加重要的作用。

第9篇：橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】橋梁；工程；項(xiàng)目管理

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

近年來我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，在經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，我國的橋梁工程得到了前所未有的發(fā)展。連申線是江蘇省有史以來最大的水上交通工程，如皋段橋梁共16座，總造價(jià)為3.7億元，合同期為20個(gè)月。橋型以細(xì)桿拱橋和連續(xù)箱梁橋?yàn)橹鳎て诰o任務(wù)重，安全風(fēng)險(xiǎn)高，使項(xiàng)目管理工作極具挑戰(zhàn)性。

橋梁工程項(xiàng)目管理不僅能使橋梁工程得到更好的發(fā)展，而且推動(dòng)了我國的交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，因此，對(duì)橋梁工程項(xiàng)目管理的研究具有重要意義。

二、橋梁工程項(xiàng)目管理概述

由于橋梁工程建設(shè)自身所具有的復(fù)雜性，因此，對(duì)其實(shí)施項(xiàng)目管理。而所謂的橋梁工程項(xiàng)目管理，就是從事橋梁工程管理的單位、部門、企業(yè)，受到橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的業(yè)主委托，進(jìn)而對(duì)橋梁工程建設(shè)的全過程以及各個(gè)階段進(jìn)行專業(yè)化的、科學(xué)的管理活動(dòng)，并為橋梁工程的建設(shè)提供一些列的服務(wù)活動(dòng)以保證橋梁工程項(xiàng)目能夠順利完成。

對(duì)橋梁工程進(jìn)行項(xiàng)目管理的管理方位主要包括幫助橋梁工程的業(yè)主，主要是政府部門進(jìn)行工程建設(shè)的前期策劃，經(jīng)濟(jì)分析以及專業(yè)性的評(píng)估與投資分析。然后組織人員對(duì)橋梁工程建設(shè)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)審，進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。在工程的建設(shè)過程中也要對(duì)每階段的工程建設(shè)情況，包括施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量、材料采購、設(shè)備采購等進(jìn)行監(jiān)管。在工程完成后，要進(jìn)行橋梁工程的竣工結(jié)算和工程決算，并處理相關(guān)的工程驗(yàn)收問題。

在橋梁工程的項(xiàng)目管理中，最為重要的兩個(gè)管理程序就是質(zhì)量與成本的控制，因?yàn)檫@兩項(xiàng)直接決定了橋梁工程的使用價(jià)值與經(jīng)濟(jì)效益。因此，橋梁工程的項(xiàng)目管理要特別注意這兩項(xiàng)管理程序。橋梁工程項(xiàng)目管理工作要點(diǎn)就從領(lǐng)導(dǎo)決策的重要作用、施工人員素質(zhì)、工作氛圍、竣工總結(jié)等項(xiàng)目管理的幾個(gè)方面抓起，只有提高橋梁施工項(xiàng)目的管理水平，才能創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

三、道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的方法

1、建立項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制

對(duì)于橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理來講，其核心是實(shí)施項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制是項(xiàng)目管理工作的保證，是項(xiàng)目管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的具體保障和基本條件，是項(xiàng)目經(jīng)理的工作原則，也是評(píng)價(jià)項(xiàng)目經(jīng)理管理績(jī)效的依據(jù)和基礎(chǔ)，同時(shí)是項(xiàng)目管理區(qū)別于其他管理模式的顯著特點(diǎn)；是通過項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部履行項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書，層層落實(shí)目標(biāo)的責(zé)任權(quán)限、利益，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理責(zé)任目標(biāo)的制度。

2、橋梁工程的項(xiàng)目建設(shè)上，項(xiàng)目經(jīng)理是這個(gè)工程的中心建設(shè)工程項(xiàng)目經(jīng)理指受企業(yè)法人代表人委托對(duì)工程項(xiàng)目施工過程全面負(fù)責(zé)的項(xiàng)目管理者，是企業(yè)法定代表在工程項(xiàng)目上的代表人，為工程項(xiàng)目第一責(zé)任人，而且必須取得建造師執(zhí)業(yè)資格才能上崗；其在工程項(xiàng)目施工中處于中心地位，起著舉足輕重的作用，一個(gè)成功的項(xiàng)目經(jīng)理需要具備的基本素質(zhì)有：領(lǐng)導(dǎo)者的才能、溝通者的技巧和推動(dòng)者的激情；他的工作是和整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目緊密的聯(lián)系在一起的，是組織管理成敗的關(guān)鍵，應(yīng)在投資分析、工程技術(shù)、工程管理等方面以及對(duì)橋梁建設(shè)行業(yè)特點(diǎn)有全面的了解；只有這樣做才會(huì)保證整個(gè)工程項(xiàng)目的進(jìn)一步協(xié)調(diào)與交流，才會(huì)確保橋梁工程項(xiàng)目管理的進(jìn)一步發(fā)展。

3、橋梁項(xiàng)目建設(shè)的材料和設(shè)備的選擇

橋梁項(xiàng)目建設(shè)是否成功的完成對(duì)項(xiàng)目建設(shè)材料和勞動(dòng)力的要求，基于工程施工設(shè)備的選擇的要求是在一定的基礎(chǔ)上實(shí)行的，但是對(duì)項(xiàng)目工程建設(shè)來說，勞動(dòng)力的選擇和文化程度的選擇也有很高的要求，但是在素質(zhì)的要求上也是相當(dāng)高的，應(yīng)該避免那些素質(zhì)比較低的項(xiàng)目施工工作人員。素質(zhì)相對(duì)較低的施工人員會(huì)導(dǎo)致建設(shè)施工單位在信譽(yù)和形象上造成嚴(yán)重的損失。在項(xiàng)目工程的原材料選擇上，應(yīng)該采用沒有招標(biāo)底線方法的進(jìn)行采購，確保建筑材料有很高的性價(jià)比，機(jī)械化設(shè)施的采用也是整個(gè)項(xiàng)目工程建設(shè)中的一部分，高性能的機(jī)械化設(shè)施對(duì)整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量和進(jìn)程的速度都是不能忽視的因素，所以，對(duì)于機(jī)械化設(shè)施的選擇上，監(jiān)督管理制度是不能缺少的。

4、橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)中對(duì)施工人員的約束制度

橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程而言，也是非常典型的項(xiàng)目建設(shè)，在整體的橋梁項(xiàng)目工程施工建設(shè)中，應(yīng)該合理的計(jì)劃和明確的規(guī)定實(shí)施目標(biāo)，這就要求我們管理層，和實(shí)行調(diào)控的工作人員進(jìn)行具體的實(shí)施方案。所以，施工人員的積極性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制約并且提高施工人員的積極性。

四、橋梁工程項(xiàng)目管理面臨的問題

1、橋梁工程項(xiàng)目施工難度大，建設(shè)工期短

我國橋梁建設(shè)任務(wù)非常繁重，許多橋梁工程正在緊張地施工建設(shè)中，還有很多橋梁在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是，橋梁工程施工測(cè)繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測(cè)量工程事故容易發(fā)生。

2、不能嚴(yán)格遵守施工管理程序

第一，施工管理中，存在著先開工后報(bào)告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報(bào)告；或邊施工邊打開工報(bào)告；或提交開工報(bào)告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工，嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。第二，先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán)，使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請(qǐng)，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。

3、資料缺、假、亂，技術(shù)資料欠缺是承包人的一大通病，由于承包人技術(shù)資料管理人員的缺乏或經(jīng)驗(yàn)不足，有的資料真實(shí)性、可靠性也不足。

4、企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱

企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。承包人不先自檢而直接報(bào)監(jiān)理檢查的情況時(shí)有發(fā)生。

五、道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的措施

在道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的管理上要做好四大管理措施，即進(jìn)度管理、成本管理、質(zhì)量管理、安全管理；在管理的過程中，實(shí)際上就是將相關(guān)管理措施的原理應(yīng)用于道路橋梁建設(shè)的實(shí)踐當(dāng)中。

1、進(jìn)度管理

道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度管理是對(duì)道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)過程中各種可能的進(jìn)度影響因素進(jìn)行預(yù)測(cè)分析后，對(duì)進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行分析和論證；通過采用科學(xué)的進(jìn)度控制方法和先進(jìn)的控制手段來對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度進(jìn)行管理；通過各層次的計(jì)劃控制系統(tǒng)及時(shí)反饋實(shí)際進(jìn)度信息，并將實(shí)際進(jìn)度信息與計(jì)劃進(jìn)度對(duì)比，分析兩者的偏差；采取措施調(diào)整優(yōu)化原計(jì)劃，最終使項(xiàng)目按計(jì)劃順利完成。它的最終目標(biāo)是確保項(xiàng)目按預(yù)定的時(shí)間投入使用，及時(shí)發(fā)揮投資效益。

2、成本管理

道路橋梁項(xiàng)目成本管理就是要在保證工期和質(zhì)量要求的情況下，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目所消耗的各項(xiàng)開支進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，采取相應(yīng)管理措施把成本控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約；項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目成本管理的第一責(zé)任人，應(yīng)及時(shí)掌握和分析盈虧狀況，并迅速采取有效措施。

實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，組建由工程技術(shù)、物資結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)測(cè)量、質(zhì)量管理、合同管理、財(cái)務(wù)等相關(guān)部門的成本管理領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各級(jí)管理人員的任務(wù)和職能分工、權(quán)利和責(zé)任；實(shí)施有效的激勵(lì)措施和懲戒措施，通過責(zé)權(quán)利相結(jié)合，使責(zé)任人積極有效地承擔(dān)成本控制的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)

3、質(zhì)量管理

道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量不僅關(guān)系工程的適用性和建設(shè)項(xiàng)目投資效果，而且關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全，要始終堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的原則；實(shí)行項(xiàng)目法人全面負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位控制，設(shè)計(jì)、施工單位保證和政府監(jiān)督相結(jié)合的質(zhì)量管理體制。

在施工中，必須嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)要求，施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和合同約定組織施工；嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不得偷工減料，減少返工造成的浪費(fèi)；對(duì)高填土下沉、軟地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、防護(hù)工程等質(zhì)量通病制定預(yù)控措施，確保工程質(zhì)量。

嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，實(shí)行“承包人自檢、監(jiān)理抽檢、質(zhì)檢站監(jiān)督”的三級(jí)控制制度；所購材料應(yīng)滿足國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（含環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)）和設(shè)計(jì)要求，其相關(guān)證明資料中必須包括材料合格證、質(zhì)量保證書、碼單、標(biāo)牌、品質(zhì)檢驗(yàn)報(bào)告等；妥善保管所有進(jìn)場(chǎng)材料、成品或半成品構(gòu)件。

4、安全管理

安全生產(chǎn)工作，尤其是施工安全，是道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目管理工作中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，要求參加工程建設(shè)各部門和有關(guān)單位對(duì)此高度重視，建立、健全安全生產(chǎn)組織管理體系，制定相應(yīng)的制度與措施，對(duì)安全生產(chǎn)管理常抓不懈。按《交通部公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的要求，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，建立以企業(yè)法人代表是公司安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，項(xiàng)目經(jīng)理為項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，建立、健全安全生產(chǎn)保證體系，成立安全生產(chǎn)工作組，制度詳細(xì)的工程施工安全管理制度，安排落實(shí)施工安全措施，對(duì)安全工作負(fù)有重要責(zé)任。

六、結(jié)束語

橋梁是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是使我國道路的得以暢通的保證，橋梁工程的項(xiàng)目管理是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，我們必須加強(qiáng)對(duì)其的研究，是我國橋梁建設(shè)達(dá)到更高的水平。

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