民宿運營管理方案精選(九篇)

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第1篇：民宿運營管理方案范文

關(guān)鍵詞：公交站場；站場管理；規(guī)范化

公交要優(yōu)先，站場要先行。公交站場是城市公共交通的基礎(chǔ)性設(shè)施之一，加強公交站場管理力度，推行站場規(guī)范化管理是公共交通可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)與保障，也是扮靚城市交通窗口的重要手段之一。

重慶直轄以來，隨著城市化進程的加快，公交相應成為重慶交通行業(yè)的重要窗口之一。作為公共交通的重要組成部分，公交站場的運營與管理被逐漸提上議事日程。近年來，隨著重慶經(jīng)濟的發(fā)展，人口流動量逐年增長，公交站場成為人口密度相對集中的場所之一，其作用也越來越得到社會的重視。但是，與全國其他同等城市相比，重慶公交站場管理的水平卻相對滯后，嚴重影響了公共交通整體服務水平，城市形象與可持續(xù)發(fā)展也受到了影響。

1、現(xiàn)狀及影響

（1）公交站場發(fā)展現(xiàn)狀

目前，重慶市主城區(qū)公交站場主要分為樞紐站、一般站、首末站和保養(yǎng)（停車）場四類。主城區(qū)范圍內(nèi)現(xiàn)狀建成公交站場共30座，現(xiàn)有公交站場數(shù)量上內(nèi)環(huán)以內(nèi)占到77%，規(guī)模上占到85%。重慶城市公共交通站場集團編寫的《公交站場管理服務標準》，為站場服務管理工作制訂規(guī)范；集團將龍頭寺站場作為管理試點，全力打造站場運營服務管理典范；集團會同站臺公司，進行重慶市公交站臺的清理規(guī)范工作，逐步實現(xiàn)對全市公交站臺設(shè)施的統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理，方便市民出行。

（2）存在的問題

一是站場建設(shè)進度跟不上城市發(fā)展的需要。據(jù)統(tǒng)計，目前重慶市主城區(qū)現(xiàn)有公交線路430條，公交車約7000輛，公交站場30處，占地面積35.6萬，其中進站發(fā)車約50條線，停車只有約1600輛，占現(xiàn)有公交車數(shù)的23%。按相關(guān)規(guī)范標準計算，目前7000輛公交車需站場160萬，缺口達125萬。由于站場資源嚴重不足，大量公交車白天占道始發(fā)，夜間露宿街頭，不僅影響了市容市貌和居民生活，也加劇了交通的負擔，加重了交通阻塞，同時給道路交通和車輛自身帶來不小的安全和消防隱患，增加了公交企業(yè)的管理、看護成本。

二是站場管理服務水平及規(guī)范化水平較低。與國內(nèi)站場管理先進水平城市相比較，與打造“一流站場、平安港灣”的目標相衡量，站場管理模式還需進一步改進，效率還需進一步提高，施工安全管理體系還需要進一步健全。

三是站場管理體制不暢、專業(yè)化程度不高。目前，重慶市各公交站場由多家單位分別管理，具體表現(xiàn)為重慶市公交站場管理涉及單位(部門)多、產(chǎn)權(quán)狀況不一，其管理水平良莠不齊，服務標準不一致，部分站場運營秩序較差。 另外，各站場規(guī)范化管理程度不同，尚未形成統(tǒng)一的站場管理模式以規(guī)范站場運營。由于缺乏專業(yè)站場管理人員，站場專業(yè)化管理水平難以提高，造成部分站場設(shè)施設(shè)備不齊全，安全隱患較多，站場稽查力度較弱等問題，弱化了車站對車輛的管理功能。同時，部分站場隸屬于車輛運營企業(yè)，使得站場對進站車輛無法一視同仁，容易形成不公平競爭，阻礙了客運市場和客運秩序的規(guī)范，導致站場服務質(zhì)量和乘客滿意度較低。同時，作為城市市政基礎(chǔ)設(shè)施和窗口場所，站場體現(xiàn)著城市形象，其運營不規(guī)范導致運營秩序混亂，安全隱患多，影響了重慶城市面貌。

2、愿景及目標

為全面提升城市公共交通服務水平，緩解公交停車難、用地緊張等問題，需建立科學、創(chuàng)新的站場管理模式和成熟的管理體制機制，圍繞創(chuàng)新站場管理模式、提升站場管理水平，推進站場運營管理可持續(xù)發(fā)展，打造文明靚麗的交通窗口。

3、戰(zhàn)略及實施

（1）將站運分離落到實處

“站運分離”的實質(zhì)是打破了舊的投資和管理體制，實現(xiàn)了道路運輸?shù)膶I(yè)化分工，這體現(xiàn)了道路運輸體制改革和發(fā)展的方向，使道路運輸經(jīng)營體制這個上層建筑更適應道路運輸市場經(jīng)濟基礎(chǔ)。同時，“站運分離”可以實現(xiàn)站運之間的合理分工、規(guī)范經(jīng)營，有利于站運雙方集中優(yōu)勢加強并改進各自的核心業(yè)務。 “站運分離”后，站場對所有運輸經(jīng)營者都一視同仁，有利于營造公平競爭環(huán)境，促進優(yōu)勝劣汰，有利于保護經(jīng)營者和消費者的合法權(quán)益，有利于形成良好的運輸市場秩序，從而促進統(tǒng)一開放、統(tǒng)一管理的道路運輸市場的建立。

（2）實行“四統(tǒng)一”的捆綁式經(jīng)營

當前的公交站場環(huán)境較公交雙改之前大有提升，但專業(yè)性仍顯不足，現(xiàn)場監(jiān)管力度較弱，而站場專業(yè)化管理核心就在于規(guī)范和統(tǒng)一，即實行“四統(tǒng)一”的捆綁式經(jīng)營：各站場的營運車輛實行統(tǒng)一服務標準、同一線路的運營車輛統(tǒng)一排班、統(tǒng)一?？?、統(tǒng)一按投放營運車輛數(shù)分配營業(yè)收入。營運車輛必須進站，按照物價局的相關(guān)規(guī)定收取車輛進站服務費。站場全力抓好對乘客上車前的服務，對營運車輛的安全、衛(wèi)生予以檢查和保障，凡是達不到安全、衛(wèi)生標準的車輛一律不允許發(fā)車。車站采用大循環(huán)滾動發(fā)班的模式，達到各營運車輛間的公平、公正。

（3）制訂站場管理服務標準

站場不僅僅是停放、疏通車輛的場所，更是廣大市民出行的集中地點。站場要通過規(guī)范化的站場運營管理隊伍做到依法管理，強化監(jiān)管，提高效率，優(yōu)質(zhì)服務，降低運營成本，提高效率。這需要突破現(xiàn)有管理理念，制訂規(guī)范、專業(yè)的站場管理標準，對站場等級進行劃分，并根據(jù)不同的等級配備相應的設(shè)施設(shè)備及服務內(nèi)容。在標準的內(nèi)容上，對工作人員行為、安全工作、衛(wèi)生管理、辦事流程加以嚴格細化，試行成熟后對全市站場進行推廣。反之，這個標準還可以作為區(qū)域建設(shè)站場規(guī)模大小的依據(jù)，達到因地制宜的目的。

（4）優(yōu)化站場管理隊伍

有了成熟的站場管理標準，還需要一批專業(yè)的人才隊伍來貫徹和執(zhí)行。要提高站務人員的綜合素質(zhì)，除了外出學習培訓外，筆者認為還可通過以下方式得以實現(xiàn):

第一，明確分工，對站場實行精細化管理。標準化運營的站場涉及安全、衛(wèi)生、運營、調(diào)度等社會分工的各個方面。分工的細化可以提升專項業(yè)務的工作質(zhì)量，更有助于工作人員之間的團結(jié)協(xié)作，崗位之間各司其職，既提高了效率，也提升了整體業(yè)務技能水平。

第二，科學管理，提高智能設(shè)施設(shè)備比重。現(xiàn)代化的運輸要實現(xiàn)人和物有序的空間流動，就必須對客運實行有效的組織和管理，實現(xiàn)運輸管理智能化。如通過使用車站LED顯示系統(tǒng)，及時顯示車次及運營時間信息，方便乘客選擇合適的公交線路，引導乘客流向，可實時插播安全宣傳資料、緊急播放信息，做好宣傳工作；通過設(shè)置自助服務設(shè)施，比如設(shè)立智能信息亭，實現(xiàn)IC卡辦卡、充值、掛失等業(yè)務，還可為乘客提供酒店查詢、票務預訂等業(yè)務。

第三，組織扁平化管理，縮短管理鏈條。在現(xiàn)代企業(yè)中，管理者可能是間接指揮與控制下屬，信息化、計算機化等使企業(yè)管理控制幅度加大成為可能；因此在站場的組織設(shè)計上，我們力求體現(xiàn)流程化的一體化管理思想，加大管理幅度，減少管理層次，構(gòu)造扁平化的組織機構(gòu)，以便能夠適應面向客戶的一體化業(yè)務流程。筆者認為，站場的組織結(jié)構(gòu)可以包含三個中心：客戶服務中心，計劃調(diào)度中心，操作中心。操作中心下設(shè)各種作業(yè)組（勞務組、安全組、衛(wèi)生組等），這些作業(yè)組掌握和管理不同的作業(yè)資源，完成具體的不同業(yè)務操作，由調(diào)度中心直接調(diào)度，這種統(tǒng)一的、扁平化組織管理方式縮短了指揮鏈，充分支持作業(yè)資源的有計劃共享，大大地提高了資源使用效率。

4、結(jié)語

根據(jù)國內(nèi)外公交站場管理的研究與應用成果，結(jié)合重慶實際，研究了重慶市公交站場規(guī)范化管理的戰(zhàn)略目標和實施措施，希望對“推行站場規(guī)范化管理，扮靚城市交通窗口”的站場管理發(fā)展目標起到一定作用。從根本上改變站場管理的現(xiàn)狀，全面提升主城區(qū)站場管理的整體水平，為我市打造靚麗的交通窗口形象做出新貢獻！

3.統(tǒng)一組織招商，合理引入品牌。鐵路客站商業(yè)管理部門要根據(jù)客站商業(yè)整體定位考慮經(jīng)營業(yè)態(tài)，要統(tǒng)籌考慮需要什么樣的合作伙伴、如何進行價格定位、給予對方什么利益、如何才能實現(xiàn)價值最大化、租約期限租金價格如何確定和調(diào)整等等一系列問題。對于鐵路商業(yè)管理部門而言，如何能夠招到有品位、有形象，遵守合同，誠信經(jīng)營的商戶，是其中最為重要的工作環(huán)節(jié)之一。要充分進行市場調(diào)研、客戶發(fā)掘、品牌培養(yǎng)等各項商業(yè)管理工作上來。由于缺乏工作經(jīng)驗和渠道等原因，統(tǒng)一招商的工作也可以委托給專業(yè)的商業(yè)管理公司來代為進行，最大限度地調(diào)動起專業(yè)公司的工作積極性，充分結(jié)合他們自有的優(yōu)勢和強項，做到雙贏。在招商過程中要認真研究確定品牌商業(yè)經(jīng)營者和普通商業(yè)經(jīng)營者的比例，招商階段有選擇性地挑選經(jīng)營素質(zhì)好、管理規(guī)范化的商戶，引進連鎖品牌客戶，而品牌客戶的成功運營就在于其優(yōu)良的服務水平、公眾認可的產(chǎn)品價格和環(huán)保的安全措施。通過品牌客戶帶動市場人氣，提升整體經(jīng)營形象。由于競爭因素，品牌客戶也不是越多越好，要保持適當比例。

4.統(tǒng)一經(jīng)營管理，提升整體水平。開業(yè)前統(tǒng)一招商工作完成后，客站商業(yè)管理部門要高度重視后續(xù)經(jīng)營管理工作，要切實提高經(jīng)營管理水平。在這里需要特別強調(diào)客站商業(yè)的統(tǒng)一服務意識，統(tǒng)一服務主要包括：統(tǒng)一商戶管理、統(tǒng)一服務監(jiān)督、統(tǒng)一物業(yè)管理和統(tǒng)一信息服務等。鐵路客站的商業(yè)統(tǒng)一管理的目的在于保證和維護鐵路客站的整體功能的實現(xiàn)，在于保證承租合約的合理合法性及有效執(zhí)行力，避免屢禁不止的承租場地租金拖欠問題。因此，客站商業(yè)經(jīng)營管理部門不僅要從安全管理、食品衛(wèi)生管理、作業(yè)標準等方面加強基礎(chǔ)建設(shè)，更重要的是要考慮如何培育市場，如何促進客站商業(yè)市場的可持續(xù)經(jīng)營發(fā)展問題。除此之外，日常運營中所產(chǎn)生的諸如旅客投訴、服務質(zhì)量、物價控制、消防安全、人員著裝等等具體的細節(jié)問題，也需要重視。要加強租賃商家的管理，通過公開檢查和暗訪等形式，切實抓好物價、衛(wèi)生、環(huán)境、服務等方面的管理，切實避免投訴事件。要加強與經(jīng)營客戶的溝通協(xié)調(diào)，幫助經(jīng)營客戶切實解決問題，形成良性的經(jīng)營機制。

5.創(chuàng)新合作模式，全力實現(xiàn)共贏。近幾年來從全路鐵路客站招商實踐情況來看，新型的與鐵路的商業(yè)開發(fā)合作模式主要表現(xiàn)有全面租賃和部分承包兩種。這兩種合作模式在實踐中都取得了一定的成效，但由于鐵路客站商業(yè)開發(fā)是一個新的課題，參與商業(yè)開發(fā)者往往經(jīng)驗不足，且鐵路商業(yè)管理部門在引入合作企業(yè)時，價格因素均是招標過程中的一個重要評判點，因此經(jīng)常存在商業(yè)中標單位可能是出價最高者，擬參與鐵路客站商業(yè)開發(fā)的企業(yè)必須先有足夠高的報價來確保自己能中標。這種情況發(fā)生后有兩個因素具有不確定性：一是為了自身利益，中標者可能會希望對商業(yè)布局整體策劃方案進行調(diào)整，二是中標后的能否持續(xù)經(jīng)營尚需要時間來印證?；诖嗽?，建議在今后客站商業(yè)開發(fā)中積極探索公司制形式，即鐵路商業(yè)管理部門和商業(yè)參與企業(yè)合作組建公司，該公司負責客站商業(yè)的定位、策劃、包裝、營銷、招租和經(jīng)營的一條龍全面工作。新公司可以定額租賃或經(jīng)營收益比例分紅方式向鐵路商業(yè)管理部門取得商業(yè)面積經(jīng)營權(quán)，并開展經(jīng)營，產(chǎn)生利潤按股份比例進行分紅；公司還可以采取托管的方式交由商業(yè)參與企業(yè)負責經(jīng)營，鐵路商業(yè)管理部門根據(jù)約定收取應得的利益。該種合作模式的最大益處在于它的經(jīng)營持續(xù)性、公開性和透明性，也有利于鐵路方引入先進的商業(yè)經(jīng)營管理經(jīng)驗。

參考文獻:

[1]《商業(yè)房地產(chǎn)投融資指南》 陳建明著 機械工業(yè)出版社 2003年

[2]《商業(yè)地產(chǎn)策劃與投資運營》 董金社著 商務印書館 2005年

[3]《找旺鋪―商業(yè)地產(chǎn)定位與實操》 呂波著 機械工業(yè)出版社 2007年

第2篇：民宿運營管理方案范文

2011年歐美兩地整個Vacation Rental（度假租賃）業(yè)態(tài)的收入大概是850億美元，占整個酒店出租業(yè)收入的37%，中國不到10%。而中國具有全世界最大的不動產(chǎn)資產(chǎn)，號稱幾千萬套空置房，而且還在建設(shè)中和發(fā)展中；中國的旅游消費也已經(jīng)在全世界排名第二，超過了日本，很快就會超過美國，而且中國的人口巨大、內(nèi)需巨大，海外游客也越來越多，所以面向中高端用戶的度假租賃是一個供需兩旺的市場。如果能夠盤活國內(nèi)的不動產(chǎn)資產(chǎn)，將形成一個非常大的度假租賃產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)業(yè)空間。相比新浪樂居成熟的業(yè)務模式，一種新興的、未知的產(chǎn)業(yè)前景讓他興奮地要投身其中。 讓不動產(chǎn)動起來

起步階段是羅軍覺得創(chuàng)業(yè)最難的一步，“不知道做什么好”?！霸诼牭靡娕诼暤牡胤竭M行決策”，羅軍認為，三亞就像美國夏威夷，夏威夷是全球旅游度假勝地，也是全球旅游地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)最成熟的區(qū)域之一，三亞同樣蘊含著巨大的市場空間和創(chuàng)業(yè)靈感。2011年9月，拿著以往積累的一筆資產(chǎn)，羅軍從上海開車拉著家當，奔赴三亞，開始了途家網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)之旅。

他租了一個民宅住下，親自跑著找房源、打掃衛(wèi)生、招攬游客，也充當游客考察旅游地產(chǎn)市場。接近半年的生活體驗，羅軍發(fā)現(xiàn)了不動產(chǎn)市場上分享模式的本體：從消費角度來看，分享模式的本質(zhì)是控制房子的使用時間，即原來沒有分享概念時，許多房基本都是空置的，而分享模式把房子的使用時間碎片化，假如業(yè)主有個兩室一廳的房子，但此房子或者某一間房屋一直空著，所以這間房子可以被其他人使用，業(yè)主因為分享而得到收益，這是分享模式的本質(zhì)邏輯。這也是Airbnb和HomeAway在全球快速發(fā)展的原因。

“用于分享的房源從哪里來？”這是羅軍創(chuàng)業(yè)之初考慮的一個主要問題。三亞生活讓羅軍看清了分享模式在中國發(fā)展的兩大“房源”：一個是在非常繁華的市中心，如北京二環(huán)內(nèi)，五星級酒店的每間房賣到每晚幾千元，而同樣地段的業(yè)主的房間空余，是否能夠把這些空置的房子復用起來；另一個基礎(chǔ)是業(yè)主在旅游區(qū)域購置的投資性地產(chǎn)非常好，如別墅、公寓等，但是業(yè)主一個月只去住一次，或者兩個月住一次，大部分時間是空置的，特別是在海南三亞購置地產(chǎn)的業(yè)主，一年只住五六天，此類投資性地產(chǎn)的資產(chǎn)一直沉淀沒有被使用。而此類中高端不動產(chǎn)資產(chǎn)沒有被使用的原因，是此類房子需要管理、需要保養(yǎng)，而國內(nèi)市場上缺乏此類服務。在此類業(yè)主看來，鏈家等傳統(tǒng)房屋中介只負責把房子租出去，租戶往往并不愛惜房屋，因此業(yè)主舍不得把別墅、公寓等這類不動產(chǎn)拿出來出租。這正是途家網(wǎng)的市場機會。

“最好能讓房子主動找我，而不是我找房源?！绷_軍發(fā)現(xiàn)大量的房子其實經(jīng)過兩個環(huán)節(jié)，第一個環(huán)節(jié)是在開發(fā)商手里，這個時候還沒賣出去，這是一級市場；賣給業(yè)主時候，房屋已經(jīng)進入二級市場，中國和歐美的區(qū)別是歐美沒有一級市場，只有二級市場，因為每個人都自己有塊地、自己造房子。但中國都是開發(fā)商在造房子，開發(fā)商造出的房子不好賣，不好賣的原因是他無法提供很好的社會服務。例如，開發(fā)商想把重慶三峽的房子賣給北京的業(yè)主，但業(yè)主不會買，因為三峽再美，一年只去住一次，不僅沒有人保養(yǎng)，而且從性價比來說，投資100萬買的房子，一年維護成本10萬，長期不住，設(shè)備都壞了。一年只去住5天，30年之后，這個資產(chǎn)就退休了；相比之下，住酒店更劃算。

針對這種房源現(xiàn)狀，途家網(wǎng)巧妙地通過為房屋提供“售后服務”吸引業(yè)主把房屋交給途家網(wǎng)。當房子處于一級市場時，途家網(wǎng)就與開發(fā)商達成合作，可以為業(yè)主的房屋提供管家服務或托管服務，即凡是與途家網(wǎng)簽署合作協(xié)議的業(yè)主，可以把房屋提交給途家網(wǎng)經(jīng)營，業(yè)主不僅可以分享出租收益，途家網(wǎng)也負責幫助打掃房屋、消毒、開窗換氣、對壞了的設(shè)備進行報修和維修等保養(yǎng)；業(yè)主入住之前，途家網(wǎng)可以安排接機、把菜買好、幫助擦車，把門口的花澆下水；某朋友過來幫著接待一下等。假如業(yè)主不想經(jīng)營，可以委托途家網(wǎng)進行保養(yǎng)。業(yè)主還可以用自己房屋的使用時間置換途家網(wǎng)上其他業(yè)主的房屋，比如，業(yè)主甲在北京有房子，想去三亞游玩，那么可以用6天北京的房子使用時間置換業(yè)主乙在三亞的房子3天的使用時間，甚至還可以置換全球各地的房源。

通過與開發(fā)商捆綁，為業(yè)主提供房屋的售后服務，途家網(wǎng)快速獲得大量房源?！拔覀儸F(xiàn)在是全國最大的房屋管家與托管服務商，業(yè)主投資一套房子，不僅擁有產(chǎn)權(quán)，自己享受，還可以掙錢，獲得房屋的保養(yǎng)，還可以置換別人的房屋，全世界免費入住。這種情況下，不僅人們樂意投資旅游地產(chǎn)，業(yè)主也愿意把空置房的別墅、公寓交給途家網(wǎng)經(jīng)營?！绷_軍說。途家網(wǎng)的這個方案出來之后，開發(fā)商主動找到他們要求合作，甚至有些房地產(chǎn)項目把途家網(wǎng)作為項目的宣傳賣點。據(jù)羅軍介紹，目前已經(jīng)合作的房地產(chǎn)項目大概有700多家，正待簽約的開發(fā)商大概有5700多個房地產(chǎn)項目。截至發(fā)稿前，已經(jīng)簽約的房源約50萬套，已經(jīng)上線的房源已經(jīng)達到21萬套。除了上述開發(fā)商提供主要房源，第三方公寓管理公司如華仙堂等，也有意把房源提交到途家網(wǎng)上進行經(jīng)營，還有少量個人提交的房源。

解決了房源問題，為了招攬游客，羅軍笑稱自己走的是“傍爹”路線，因為他知道精準的客戶資源在線上，比如攜程網(wǎng)具有2億到3億的活躍用戶，因此途家網(wǎng)與攜程達成戰(zhàn)略合作。借助攜程網(wǎng)巨大的網(wǎng)絡(luò)流量和訂單量，途家網(wǎng)獲得了快速增長的用戶訪問量和訂單量。據(jù)悉，途家網(wǎng)目前的用戶訪問量已經(jīng)超過3500萬。 最跨界的后臺運營：傭金+分成模式

途家網(wǎng)的業(yè)務模式，看起來與Airbnb和HomeAway類似，都是“把空置的房子租給游客（C2C）”，但是，由于中國度假租賃產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，與歐美的成熟市場差別很大，因此，途家網(wǎng)的運營與Airbnb和HomeAway也非常不同。

Airbnb和HomeAway只有線上業(yè)務，不經(jīng)營線下房源；途家網(wǎng)不僅打造線上平臺，還要經(jīng)營線下房源。北美、歐洲一般把線下業(yè)務叫做PM（Project Management），這些地方的PM具有上百年的經(jīng)營歷史，比如一個社區(qū)有一個老頭或老太太幫人租賃、幫人打掃，做各種房屋保養(yǎng)的事情，所以國外PM市場相對很成熟，服務口碑很好，業(yè)主的房屋設(shè)計一般具有豐富的地方文化特征和個性化，如樹屋等，另一方面國外征信體系完善，業(yè)主與游客之間的誠信度比較高，任何一方不誠信，都會影響個人信用和以后的生活；業(yè)主只需要把房屋到網(wǎng)上就可以分享。 為了招攬游客，羅軍笑稱自己走的是“傍爹”路線，因為他知道精準的客戶資源在線上。

國內(nèi)PM經(jīng)常被稱為家庭旅館或者短租，價位在80～100元之間，服務品牌相對比較分散，服務品質(zhì)不能保證，服務口碑、信譽與國外存在很大差距。市場上缺乏中高端的度假租賃房屋。在熱門旅游地如三亞，有價格高昂的五星級酒店和客戶體驗有待改善的經(jīng)濟性酒店，也缺少介于二者之間的度假租賃房屋。途家網(wǎng)就把市場定位于中高端度假租賃，用50萬套別墅、中高檔公寓的空置房屋，提供五星級酒店的服務體驗，價格卻介于五星級酒店與如家快捷酒店之間，而且途家網(wǎng)的房子一般都配備廚房，可以做飯，尤其適合家庭旅游或小團隊旅游。比如，三亞亞龍灣的獨棟別墅，帶有游泳池，整套房子在途家網(wǎng)上的價格是900多元，而亞龍灣五星級酒店的一個標準間的價格一定是2000元以上。

由于缺少可以分享的中高端度假房屋；而且國內(nèi)誠信體系缺乏，法律機制方面還有待加強，國內(nèi)游客對線下管理的一致性要求比較高，因此，途家網(wǎng)一開始就建立自營團隊，打造中高端度假房屋，包括從房源的收集，房屋擺設(shè)的創(chuàng)意設(shè)計，房源的上線，出租經(jīng)營以及后端的維護保養(yǎng)服務等?！白誀I的目的主要是做標桿旗艦店，拿出工匠精神打造產(chǎn)品，確保提供給游客的是五星級酒店的服務流程和服務標準，讓消費者滿意。讓消費者一想到途家網(wǎng)，就知道我們是做特色旅游住宅的，適合家庭旅游或小團隊旅游?！绷_軍說。 途家網(wǎng)巧妙地通過為房屋提供“售后服務”吸引業(yè)主把房屋交給途家網(wǎng)。

在線下經(jīng)營方面，途家網(wǎng)花了不少功夫，比如對房源的篩選，一般選擇投資性地產(chǎn)、旅游性地產(chǎn)，或者城市類地產(chǎn)等比較優(yōu)質(zhì)的不動產(chǎn)；對房屋的裝修水準也有要求，城市公寓的裝修水準是每平方米3000元，別墅的是每平米7000元，房主要配齊入住所需要的冰箱、空調(diào)等基礎(chǔ)設(shè)施；一旦業(yè)主與途家網(wǎng)簽訂合同（至少1年以上），途家網(wǎng)負責對房屋的擺設(shè)進行創(chuàng)意設(shè)計，統(tǒng)一配備布草，以及安保系統(tǒng)等。

在每個房地產(chǎn)項目，途家網(wǎng)都設(shè)置一個類似酒店大堂的前廳，接待游客；按照酒店管理標準，途家內(nèi)部業(yè)務系統(tǒng)與公安系統(tǒng)進行聯(lián)網(wǎng)，游客入住，同樣需要登記身份證等信息；出租房屋的所有死角都安裝攝像頭。在羅軍辦公桌面上一個視頻監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崟r查看全國所有房屋，以及途家網(wǎng)在全國各地的辦公室；每個房屋內(nèi)部配備安防消防設(shè)施，途家網(wǎng)每一個門店都有消防安全管理的責任人；達到國家A級商業(yè)安全管理體系標準。

既不同于Airbnb和HomeAway純線上模式，也不是傳統(tǒng)的酒店管理模式，如傳統(tǒng)酒店管理簽約的業(yè)主一般是開發(fā)商，一個業(yè)主擁有幾十套、幾百套房子，酒店只需要簽約一個或幾個業(yè)主、一套或幾套合同。途家網(wǎng)雖然從開發(fā)商找房源，但最終簽約的還是業(yè)主。每套房子一個業(yè)主，每套房子都需要一個簽約合同。傳統(tǒng)酒店提供的是批量、標準化的房屋，而途家網(wǎng)的每套房屋都不一樣。

“從庫存管理來說，我們的產(chǎn)品每個都是個性化的，賣完一個就沒有了，所以這對我們后臺系統(tǒng)要求比較高，要求每套房屋的交易狀態(tài)都是實時的”，途家網(wǎng)CTO楊孟彤在接受《商業(yè)價值》采訪時說。為此，途家網(wǎng)自主開發(fā)了一套龐大的后臺管理系統(tǒng)VRMS，這不同于傳統(tǒng)酒店的PMS系統(tǒng)；途家網(wǎng)還為業(yè)主開發(fā)了業(yè)主網(wǎng)站，業(yè)主可以在通過網(wǎng)站、手機APP實時查詢房屋的交易情況，并提交報修、預訂等需求。游客則通過途家網(wǎng)站、手機APP進行房屋預訂、查詢房屋的情況，以及進行服務評價。對于第三方提交的房源，途家網(wǎng)也通過系統(tǒng)實時監(jiān)控。這種業(yè)主與游客實時在線的信息對等交易，有效解決了國內(nèi)誠信體系缺乏問題。據(jù)悉，游客在攜程網(wǎng)上對途家網(wǎng)的平均打分為4.69分（滿分是5分，五星級在4.2到4.5分之間）。據(jù)羅軍介紹，目前途家網(wǎng)已經(jīng)有3000名員工，今年將會擴張到1萬人，管理難度更大，而龐大的后臺業(yè)務系統(tǒng)將支撐著途家網(wǎng)的快速擴張和內(nèi)部管理。

Airbnb的商業(yè)模式是與業(yè)主分成，每次交易，雙方對半分；HomeAway的則是廣告模式，無論交易與否、交易多少，業(yè)主或第三方房屋管理公司每年支付一定的廣告費即可；而途家網(wǎng)的商業(yè)模式則是“分成+傭金”模式。對于直接簽約的業(yè)主，每次訂單交易，途家網(wǎng)與業(yè)主對半分；對于在途家網(wǎng)上房源的第三方房屋管理公司，根據(jù)交易訂單，途家網(wǎng)收取10%～12%的傭金。作為途家網(wǎng)分享模式的一部分，凡是入住途家網(wǎng)的房源，游客在消費2000元之后，可以免費獲得同等價值的2000元途家體驗券，拿著體驗券，消費者還可以繼續(xù)在途家網(wǎng)的其他房源消費。“這不是促銷，是途家網(wǎng)分享模式的一部分。房子空著也是空著?！绷_軍說。