道路施工預(yù)案精選(九篇)

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第1篇：道路施工預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：市政工程；道路施工；質(zhì)量管理；安全管理

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、市政道路工程的特點(diǎn)

1.1準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

1.3地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

二、市政道路施工質(zhì)量和安全產(chǎn)生問題的原因分析

2.1技術(shù)方面的原因分析

市政道路施工建設(shè)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及的領(lǐng)域相當(dāng)廣范，所需要掌握的技術(shù)越來越廣，所需技術(shù)含量越來越高。尤其是一些跨專業(yè)的復(fù)雜項(xiàng)目，需要施工人員同時(shí)掌握多項(xiàng)技術(shù)，因此，現(xiàn)代市政道路建設(shè)需要復(fù)合型專業(yè)人才。然而，每一個(gè)專業(yè)均有其特定的方向，如果在技術(shù)復(fù)雜的領(lǐng)域，尤其是在交叉部位，技術(shù)考慮不全面，十分容易出現(xiàn)工程質(zhì)量問題，發(fā)生安全隱患。

2.2工程管理存在的問題分析

完善的管理對(duì)于市政道路施工建設(shè)是至關(guān)重要的，管理的質(zhì)量直接決定了工程的質(zhì)量，我國(guó)當(dāng)前市政道路施工的管理體制存在很大的不足，首先體現(xiàn)在當(dāng)前我國(guó)市政施工單位普遍存在分包現(xiàn)象，監(jiān)管部門很難明確界定分包單位的工作范圍以及責(zé)任區(qū)間，一旦出現(xiàn)工程質(zhì)量問題，追責(zé)較為困難。各個(gè)分包單位在利益的驅(qū)使下，盡量避免承擔(dān)責(zé)任，大多將責(zé)任推卸給他人，這樣很容易造成施工過程中的遺漏，人為地創(chuàng)造出一些不必要的問題，給施工管理工作帶來了巨大的考驗(yàn)。還有，各個(gè)分包單位之間的專業(yè)水平參差不齊，施工人員與管理人員之間的業(yè)務(wù)能力存在很大的差距，給相互間的溝通、合作帶來了很大的困難，協(xié)調(diào)管理的難度較大。

2.3市政道路施工中的安全隱患分析

安全生產(chǎn)規(guī)章制度不健全，使市政道路工程在施工過程中安全監(jiān)管力度不夠，甚至可能還存在施工單位不具備施工資質(zhì)、工程層層扒皮等或大或小的建筑領(lǐng)域的通病。安全管理意識(shí)不強(qiáng)，麻痹大意思想，心理惰性及貪多求快，僥幸心理等也是促使事故發(fā)生的隱患。另外管理的手段落后，工程監(jiān)理發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位整改，施工方因工程經(jīng)濟(jì)利益或人為輕視等諸多原因未能及時(shí)整改。同時(shí)，監(jiān)理人員的專業(yè)素養(yǎng)良莠不齊，既懂技術(shù)又懂管理、既懂經(jīng)濟(jì)又懂法律的綜合型人才匱乏，對(duì)目前工程建設(shè)中的新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備了解較少，也造成了開展工作比較被動(dòng)。

三、完善市政道路施工質(zhì)量和安全管理的措施

3.1提高施工工作人員的素質(zhì)

工作人員的素質(zhì)直接關(guān)系到工程質(zhì)量，提高施工人員的素質(zhì)是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)員工專業(yè)技能培訓(xùn)，提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)；同時(shí)，加強(qiáng)員工職業(yè)道德建設(shè)，提高員工的職業(yè)認(rèn)同感；最后，加強(qiáng)員工的工程質(zhì)量意識(shí)和安全意識(shí)培養(yǎng)，將質(zhì)量意識(shí)和安全意識(shí)貫穿于員工的整個(gè)工作過程，使得員工形成良好的工作習(xí)慣。另外，做好施工設(shè)計(jì)方案：首先設(shè)計(jì)要規(guī)范,、嚴(yán)謹(jǐn)，符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定、結(jié)構(gòu)方案要合理、計(jì)算要準(zhǔn)確。設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮到排水、熱力、電力、燃?xì)?、通信等管線的平面布置和互相交叉。避免施工過程中發(fā)生大幅調(diào)整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現(xiàn)象。

3.2加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理與控制

對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的安全等級(jí)的逐級(jí)分類，將安全管理切實(shí)貫徹下去。在施工現(xiàn)象附近要施放警示牌，告知要注意安全，提醒施工人員或者其他進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)人員注意，同時(shí)，在相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備上或者附近也要懸掛警示牌，避免出現(xiàn)機(jī)械傷害。再者，施工人員必須佩戴必要的安全護(hù)具，保證自身安全。對(duì)于單位，要對(duì)安全管理進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，各個(gè)職能崗位的技術(shù)要點(diǎn)要宣貫到位，同時(shí)傳授處理緊急事故的技能與能力。

3.3加強(qiáng)市政道路施工的協(xié)調(diào)管理機(jī)制

市政道路施工是一個(gè)十分龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及的范圍十分寬泛，因此，協(xié)調(diào)管理顯得十分重要?？梢愿鶕?jù)工程項(xiàng)目的規(guī)模、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、環(huán)境、技術(shù)含量、施工風(fēng)險(xiǎn)和資源配置等情況來進(jìn)行施工安全管理策劃,采用恰當(dāng)?shù)姆绞胶褪侄螌?duì)施工過程中的重大危險(xiǎn)因素進(jìn)行有效的控制。首先，管理者要充分認(rèn)識(shí)到協(xié)調(diào)管理的重要性，只有各方面協(xié)調(diào)起來，才能促進(jìn)道路施工順利完成。其次，要切實(shí)形成一整套有效的協(xié)調(diào)管理制度，從技術(shù)、人事制度上建立有效、科學(xué)的管理體系，明確施工過程中每個(gè)單位、個(gè)人的職責(zé)、目標(biāo)，提高管理水平和效率。

3.4加強(qiáng)安全防范措施

安全是工程建設(shè)的生命，市政道路建設(shè)應(yīng)本著安全第一的原則，制定切實(shí)可行的安全標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)安全施工措施，使施工安全管理工作朝制度化、規(guī)范化方向發(fā)展為最終目的。首先應(yīng)從上之下，牢固樹立施工安全意識(shí)，嚴(yán)格管理，現(xiàn)場(chǎng)施工人員及安全員要對(duì)安全技術(shù)措施的落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督管理，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)現(xiàn)行安全措施實(shí)行及時(shí)、動(dòng)態(tài)的安全性評(píng)價(jià)，查找缺漏，及時(shí)完善，對(duì)重大安全危險(xiǎn)源要進(jìn)行重點(diǎn)控制，可制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案措施，堅(jiān)決把安全事故隱患的苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。要堅(jiān)決杜絕和防止發(fā)生誤操作事故和人身傷亡事故，制定相應(yīng)的控制措施和獎(jiǎng)懲措施。

3.5建立科學(xué)的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

安全評(píng)價(jià)指的是根據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)設(shè)備、生產(chǎn)技術(shù)、安全措施等的綜合評(píng)價(jià)，預(yù)測(cè)發(fā)生安全事故的概率，從而提出科學(xué)、合理的解決對(duì)策。建筑企業(yè)的決策者也可以結(jié)合評(píng)價(jià)結(jié)果選擇最佳的施工方案。安全評(píng)價(jià)是對(duì)工程中出現(xiàn)的各種危險(xiǎn)因素加以識(shí)別和分析，來判斷安全事故發(fā)生可能會(huì)對(duì)整個(gè)工程造成的危害，有利于管理者制定出更為合理的解決措施。

3.6建立信息網(wǎng)絡(luò)管理等現(xiàn)代化管理模式

項(xiàng)目部需要建立、健全安全管理網(wǎng)絡(luò)體系，其中包括專職安全人員的信息資料、安全協(xié)議書、安全網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、安全生產(chǎn)教育計(jì)劃、施工人員花名冊(cè)、所有特殊作業(yè)人員上崗證、安全措施計(jì)劃體系等。在施工進(jìn)程中，堅(jiān)持記錄安全日記，對(duì)特殊機(jī)械、特殊工種工人建立特殊的安全信息資料，建立、健全安全獎(jiǎng)罰條例，做到“有法可依”、“違章必糾”。

結(jié)語

市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。市政道路施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。

參考文獻(xiàn)

[1]裴永勝.淺談市政道路工程施工過程的質(zhì)量控制[J].山西建筑，2004，30（8）.

第2篇：道路施工預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】市政道路排水系統(tǒng)；方案優(yōu)化；施工技術(shù)

隨著當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)城市化建設(shè)的腳步也有明顯的加快。市政工程為市政設(shè)施的建筑工程，而市政設(shè)施是由政府提供的各種積極公共設(shè)施以及公共產(chǎn)品，主要為滿足公民的生活便利。在城市化建設(shè)中，城市生活中配套的公共基礎(chǔ)設(shè)施均為市政工程范疇，最為常見的地鐵、道路、橋梁、電力、供水、熱力以及各種排水管道等。其中市政工程的一個(gè)重要組成部分為城市的排水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)設(shè)施直接影響著城市交通的正常。因此在市政道路排水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工過程中，應(yīng)不斷提高優(yōu)化施工方案，并努力提高施工技術(shù)水平。

1市政排水系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)

市政道路為城市建設(shè)中一個(gè)比較復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，因此其排水系統(tǒng)也比較復(fù)雜，通過進(jìn)行合理、科學(xué)的設(shè)置排水系統(tǒng)，可有效利用以及保護(hù)城市水資源，促使城市向著健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。市政道路給排水系統(tǒng)主要為地下工程，需要穿越公路、城市建筑等眾多情況，難度高，尤其是對(duì)地下管線復(fù)雜、地面建筑物多、人口密集以及交通繁忙的城市。市政道路的排水基本結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，主要組成為排水主干、排水井、街道排水管道、排泥井、雨水井，主要功能為及時(shí)清除路面流水包括里面的泥沙，保證街道地面的干凈。在排水系統(tǒng)中，工程量最大的部分為排水主管道以及排水檢查系統(tǒng)，這兩部分是保證順利排水的關(guān)鍵，在施工中難度最大。

1.1街道排水管道

街道排水管道的主要作用是排水，在工程施工中，應(yīng)注意選擇合適的水管，所選擇的水管要能夠承受一定的侵蝕，且能使排泥井沉下的水，順利導(dǎo)入到排水管道中。在街道排水管道施工中，應(yīng)注意開挖時(shí)，掌握開挖時(shí)間，石灰碎石鋪設(shè)時(shí)間。

1.2排泥井

排泥井的特點(diǎn)是設(shè)置一個(gè)用于沉淀泥污的槽，在降水量比較大的季節(jié)，城市路面的水中所含泥沙量較大，為了防止泥沙堵塞下水管，需要先將泥沙聚集。一般施工時(shí)，可在排泥井上預(yù)留出空隙，方便清理殘留泥污，有效避免管道發(fā)生堵塞。排泥井井蓋多數(shù)設(shè)置在人行道上。因此施工時(shí)注意選擇比較平整的地方。

1.3雨水收入口

排水系統(tǒng)另一重要組成部分為雨水收入口，這種井的類型為：一是傳統(tǒng)的雨水井，一是帶有沉泥功能的雨水井，井側(cè)面有孔，連通排水管道，底部設(shè)有向下的滲水管，既可實(shí)現(xiàn)雨水向下補(bǔ)充，同時(shí)還可經(jīng)排水管道將多余雨水排出的效果，有效減緩避免發(fā)生沉降，避免暴雨時(shí)路面被雨水淹沒，井口設(shè)有籃筐，可有效防止污物堵塞管道，同時(shí)方便進(jìn)行后期清理。

2市政道路排水系統(tǒng)施工要求

市政道路給排水系統(tǒng)為城市的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，其目的為利于排水利用、收集、輸送以及合理排放。為了更好發(fā)揮市政道路給排水系統(tǒng)的作用，市政街道排水系統(tǒng)施工時(shí)，首先應(yīng)保證排水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)，以及施工技術(shù)完善。首先排泥井以及雨水收水口施工時(shí)，開槽時(shí)應(yīng)不能采用普通的土方，否則會(huì)造成塌陷，可采用灌漿填補(bǔ)。雨水收水口管道連接的設(shè)置過程中，應(yīng)注意防止出現(xiàn)倒坡。尤其應(yīng)該注意的是，水流方向應(yīng)是流向排泥井的，為了防止偏差出現(xiàn)，可在井蓋結(jié)構(gòu)中確定平衡點(diǎn)。

街道排水管道系統(tǒng)的施工中，必須保證所選擇的管頭長(zhǎng)度合適，與要檢查的井壁向保持平行，不能太短也不能太長(zhǎng)，長(zhǎng)度不合適均會(huì)影響檢查的準(zhǔn)確性。水泥砂漿的比例為1：2，要保證填補(bǔ)嚴(yán)實(shí)，與排泥井連接的部分測(cè)量管理可適當(dāng)長(zhǎng)一點(diǎn)，否則會(huì)影響對(duì)接，而且后期還應(yīng)進(jìn)行檢查。排水方向要預(yù)先測(cè)量好，防止出現(xiàn)倒坡情況。

3 優(yōu)化市政道路排水系統(tǒng)問題以及改善方法

3.1填充土塌陷問題

市鎮(zhèn)道路排水系統(tǒng)的施工建設(shè)中，填充土塌陷情況比較常見。分析發(fā)生的原因，排水井周邊堆砌不夠嚴(yán)實(shí)，未嚴(yán)格依據(jù)要求施工，且在混凝土材料的配置上有誤差，調(diào)配過程中水分過多，而影響整體效果，導(dǎo)致工程中發(fā)生塌陷。

排水系統(tǒng)管道槽的回填中，應(yīng)依據(jù)施工情況，選擇密度大的材料回填，周邊要保證嚴(yán)密壓實(shí)，提高密度。不同排水系統(tǒng)壁厚度不同，因此選擇壓實(shí)工具時(shí)要選擇合適的。選擇施工材料以及調(diào)配時(shí)，要掌握好水分量，在降水量大的季節(jié)中，施工要清除干凈降水水分，之后再進(jìn)行壓實(shí)。一旦有塌陷發(fā)生，首先應(yīng)注意保證工作人員的安全，其次根據(jù)塌陷程度，在保證周圍環(huán)境不受影響的同時(shí)，及時(shí)做好路面清理工作，并進(jìn)行必要的加固，防止影響周圍穩(wěn)定性。

3.2排水系統(tǒng)管道排水效果差問題

市政排水系統(tǒng)施工中，管道排水差問題也比較常見，主要是因密封程度不佳。多數(shù)施工單位在施工時(shí)，因基礎(chǔ)構(gòu)建不牢固，出現(xiàn)整體下沉，而且管道的材質(zhì)、管道兩端密封程度不達(dá)標(biāo)，也會(huì)導(dǎo)致漏水情況發(fā)生。

為了解決這一問題，提出的優(yōu)化措施為：在工程后期重點(diǎn)對(duì)排水系統(tǒng)砂漿涂抹情況進(jìn)行排查，必須保證整體涂抹比較均勻，無遺漏，且沒有裂縫，通過涂抹表層水泥，提高防水性，可有效防止漏水發(fā)生。管道材料選擇方面，建議選擇滲透差、防滲效果好的材質(zhì)，施工前有必要檢查管道質(zhì)量，保證每個(gè)施工過程質(zhì)量過關(guān)。城市的排水系統(tǒng)施工還應(yīng)結(jié)合具體的當(dāng)?shù)厍闆r，依據(jù)氣候條件、地形特點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)排水系統(tǒng)所能承受的范圍，并在后期整體道路系統(tǒng)施工檢查時(shí)，及時(shí)在發(fā)生滲漏的地方涂抹材料，并經(jīng)反復(fù)測(cè)試，保障閉水合格。

3.3管道位置不正、積水問題

管道位置不正以及出現(xiàn)嚴(yán)重的積水問題，主要是因在施工測(cè)量過程中，因施工技術(shù)不當(dāng)或在施工中為了避開建筑物，測(cè)量時(shí)位置發(fā)生偏移，路面水出現(xiàn)回流。為了防止這種情況發(fā)生，在施工前，首先應(yīng)明確施工的環(huán)境、地點(diǎn)以及可能會(huì)出現(xiàn)的意外，并做好前期的測(cè)量工作，保證測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確有效。在施工中，若地下排水系統(tǒng)施工時(shí)，出現(xiàn)需要避讓的建筑物，此時(shí)需要增加對(duì)應(yīng)連接區(qū)，保證無縫對(duì)接。這樣可以避免因避讓建筑物而發(fā)生位置不正，因有過渡連接點(diǎn)，可顯著提高排水效率。

4總 結(jié)

因我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)足進(jìn)步，人們的生活水平不斷提高，這促使市政建設(shè)的快速發(fā)展。市政道路排水系統(tǒng)為市政建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，其影響著城市交通系統(tǒng)正常運(yùn)行。因此在市政道路排水系統(tǒng)施工中，應(yīng)合理優(yōu)化施工技術(shù)，保證施工質(zhì)量。因市政道路排水系統(tǒng)為隱蔽性工程，所面臨的問題比較復(fù)雜，在施工中應(yīng)注意每個(gè)細(xì)節(jié)，保證每個(gè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，同時(shí)結(jié)合城市自身的情況，包括城市的氣候條件、地理位置以及地形特征等因素科學(xué)規(guī)劃涉及，在施工中，不斷革新施工技術(shù)，完善管理方式，保證城市排水系統(tǒng)更有效的運(yùn)行，促使城市化更好的發(fā)展，促進(jìn)人們生活水平的不斷提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹麗花.市政道路排水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與施工技術(shù)分析[J].山西建筑，2014，40（30）：141-142.

[2]劉輝.市政道路排水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與施工技術(shù)[J].江西建材，2014，10（3）：190-191.

[3]覃穎貴.議市政道路排水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與施工技術(shù)[J].中國(guó)科技投資，2014，12（A16）：346.

第3篇：道路施工預(yù)案范文

×××公路管理局

關(guān)于印發(fā)《×××公路管理局所轄公路道路橋梁

水毀坍塌事故應(yīng)急救援預(yù)案》的通知

局屬各單位：

為切實(shí)加強(qiáng)我局管轄公路的道路、橋梁水毀、坍塌事故的應(yīng)急救援工作，根據(jù)許公路安〔2004〕79號(hào)文《×××公路管理局重特大安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》要求，結(jié)合養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際，特制定《×××公路管理局所轄公路道路、橋梁水毀、坍塌事故應(yīng)急救援預(yù)案》，現(xiàn)印發(fā)你們。局屬各道班應(yīng)結(jié)合各自管轄路段道路、橋梁情況，認(rèn)真貫徹落實(shí)，以應(yīng)對(duì)事故的發(fā)生。

附件：×××公路管理局所轄公路道路、橋梁水毀、坍塌事故應(yīng)

急救援預(yù)案

××××年××月××日

主題詞：事故預(yù)案通知

×××公路管理局辦公室2007年月日印發(fā)

×××公路管理局所轄公路

道路、橋梁水毀、坍塌事故應(yīng)急救援預(yù)案

一、基本情況

×××公路管理局所轄干線公路106公里，橋梁20余座。大部分路段及橋梁經(jīng)近幾年改建、大修或加固維修。目前屬于危橋的有：G311線K229+227處大浪溝橋、道路路況差的路段有：S219線南段鄢陵陶城南，近來幾次大雨過后幾乎處于斷行情況。上述位置，各道班必須設(shè)專人看守，嚴(yán)密注意，隨時(shí)反映情況。

二、應(yīng)急救援組織

總指揮長(zhǎng)：×××

第一副總指揮長(zhǎng)：×××

副總指揮長(zhǎng)：×××××××××××××××

專業(yè)指揮長(zhǎng)：×××

總指揮辦公室主任：×××

專業(yè)指揮辦公室主任：王洪成

專業(yè)指揮部辦公室職責(zé)：

1、傳達(dá)指揮部命令并監(jiān)督落實(shí)。

2、通知并聯(lián)絡(luò)應(yīng)急救援各專業(yè)組組長(zhǎng)及有關(guān)成員，做好應(yīng)急準(zhǔn)備或立即投入救援。

3、建立現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部、綜合協(xié)調(diào)各專業(yè)組救援工作。

4、事故災(zāi)害有危及周邊單位和人員的險(xiǎn)情時(shí)，組織協(xié)調(diào)人員和物資疏散工作。

5、檢查現(xiàn)場(chǎng)隊(duì)員工作，收集險(xiǎn)情和救援狀況并向指揮部報(bào)告，提出救援建議，協(xié)助指揮部開展工作。

6、做好穩(wěn)定工作秩序和傷亡人員的善后工作。

7、承辦指揮部日常工作，定期組織預(yù)案演練，根據(jù)預(yù)案實(shí)施過程中存在的問題及有關(guān)情況變化，及時(shí)對(duì)預(yù)案進(jìn)行調(diào)整修訂、補(bǔ)充和完善。

三、應(yīng)急救援隊(duì)伍及物資保障

（一）、事故搶險(xiǎn)組

由養(yǎng)護(hù)股牽頭，各道班班長(zhǎng)參加，負(fù)責(zé)在事故發(fā)生后，及時(shí)上報(bào)總指揮、專業(yè)指揮長(zhǎng)及上級(jí)有關(guān)部門，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)、搶修工作及現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)工作，包括：

1、道路水毀處理及搶修，臨時(shí)繞行方案。

2、橋梁水毀及坍塌的處理及搶修，臨時(shí)繞行和臨時(shí)便橋的方案。

事故搶險(xiǎn)組：

××××××××××××××××××××××

搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍名單：

組長(zhǎng)：×××副組長(zhǎng)：×××

領(lǐng)導(dǎo)組成員：××××××××××××××××××

搶險(xiǎn)隊(duì)員：20人

設(shè)備：裝載機(jī)2臺(tái)汽車2臺(tái)

（二）、技術(shù)指導(dǎo)組

由養(yǎng)護(hù)股牽頭，協(xié)調(diào)有關(guān)科室負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)災(zāi)情分析、監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)技術(shù)方案的制定和搶險(xiǎn)隊(duì)員中的技術(shù)指導(dǎo)工作。

技術(shù)指導(dǎo)組：

××××××××××××××××××××××××

（三）治安管理組

由養(yǎng)護(hù)股、辦公室及事故單位牽頭，及時(shí)與市公安局交警支隊(duì)取得聯(lián)系，配合負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)警戒、維護(hù)秩序、疏導(dǎo)交通、疏散群眾，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)的財(cái)產(chǎn)安全和工作秩序。

（四）、后勤保障組

由養(yǎng)護(hù)股牽頭，辦公室、設(shè)材股、工會(huì)、財(cái)務(wù)股組成，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)物資裝備及其他后勤保障工作。

（五）、善后處理組

由人事股、工會(huì)、財(cái)務(wù)股等股室和事故單位參加，負(fù)責(zé)傷亡家屬接待及安撫，處理善后事宜等工作。

（六）、信息新聞組

由辦公室、事故單位參加，負(fù)責(zé)事故情況的收集、整理和報(bào)告。

（七）、事故調(diào)查組

由安全股、人事股、工會(huì)、事故單位參加，協(xié)助搶險(xiǎn)，搜集有關(guān)證據(jù)，初步分析事故原因，會(huì)同搶險(xiǎn)組、技術(shù)組制定防止事故擴(kuò)大的安全措施，按照有關(guān)規(guī)定提交事故調(diào)查報(bào)告。

第4篇：道路施工預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；隧道；防水；原則；施工

引言

交通運(yùn)輸是支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，高速公路在上世紀(jì)30年代起源于西方國(guó)家，在我國(guó)自改革開發(fā)后進(jìn)入了起步建設(shè)階段，在1998年后進(jìn)入了快速建設(shè)階段。相比西方國(guó)家而言，我國(guó)高速公路的建設(shè)發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，高速公路的建設(shè)對(duì)質(zhì)量要求非常高，在目前建成的高速公路中普遍存在著隧道滲漏水的問題，因此本文將某高速公路隧道防水技術(shù)和施工過程進(jìn)行了總結(jié)，現(xiàn)將具體研究過程分析如下。

一、隧道防水技術(shù)設(shè)計(jì)原則

1.防水原則

防水設(shè)計(jì)在復(fù)合式襯砌初期支護(hù)和二次襯砌間要安裝PVC材料的防水板，PVC防水板的厚度為1.2ram，其材料要有足夠的韌性，在不同溫度環(huán)境下使用不會(huì)發(fā)生破裂，并且要易于鋪設(shè)，鋪設(shè)之前在初期支護(hù)表面鋪設(shè)土工布，采用無釘方式進(jìn)行鋪設(shè)，防水板的各個(gè)接頭要利用空氣檢驗(yàn)其質(zhì)量[1]。因?yàn)镻VC防水板是防水設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以要特別注重這一階段的施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵守《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

2.排水原則

排水設(shè)計(jì)在初期支護(hù)和二次襯砌之間安裝環(huán)形彈簧排水管集水，在襯砌的邊墻底部采用縱向排水管集水，最后將水匯至排水溝，其中彈簧排水管的縱距要根據(jù)實(shí)際的地下水量和地質(zhì)結(jié)構(gòu)而定，在工程的進(jìn)行過程中根據(jù)實(shí)際狀況而做出相應(yīng)調(diào)整，不過其總數(shù)應(yīng)該超過設(shè)計(jì)數(shù)量。在施工過程中根據(jù)涌水情況采取相應(yīng)的處理方法。

二、隧道防水施工分析

1.排水盲溝施工

1.1 環(huán)向排水管施工過程

根據(jù)隧道拱墻的長(zhǎng)度來設(shè)置環(huán)向盲溝，通常間隔8m設(shè)置一個(gè)，并且間隔5—8m設(shè)置邊墻泄水管，直接把地下水引入隧道洞內(nèi)的側(cè)溝，環(huán)向盲溝、縱向盲溝和泄水管要利用三通緊密連接，并且泄水管不得緊貼溝壁表面，出口與水溝內(nèi)壁保持一段距離。

1.2 縱向排水管施工過程

縱向排水管沿著隧道縱向設(shè)置在左右兩側(cè)的水溝底上方。安裝之前要按照設(shè)計(jì)進(jìn)行劃線，從而使縱向排水管的安裝位置準(zhǔn)確，保持盲溝的坡度與線路的坡度相同，沿著劃線進(jìn)行鉆孔，每個(gè)鉆孔的間距控制在20—40cm。鉆孔完畢后，將膨脹錨栓釘入鉆孔中，把固定釘安裝在盲溝的兩側(cè)。使用無紡布包裹好盲管，并且扎緊捆牢，利用卡子卡好盲溝，安裝在膨脹螺栓上[2]。

2.防水板施工

防水板施工是整個(gè)隧道防水技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以下從防水板施工的準(zhǔn)備階段、施工階段和采取的技術(shù)措施三方面進(jìn)行詳細(xì)分析。

2.1 準(zhǔn)備階段

在防水板鋪設(shè)前，要做好三方面的準(zhǔn)備工作。首先要在隧道外做好準(zhǔn)備，檢測(cè)防水板的質(zhì)量，確保防水板符合防水需要，利用特種鉛筆進(jìn)行劃線，按照設(shè)計(jì)要求截取相應(yīng)長(zhǎng)度的防水板，對(duì)稱卷好作為備用。其次要在隧道內(nèi)最好準(zhǔn)備，安裝好兩個(gè)作業(yè)臺(tái)架，一個(gè)作業(yè)臺(tái)架用于表面處理，另一個(gè)作業(yè)臺(tái)架用于吊掛防水板。最后是表面處理工作，檢查施工中開挖的斷面情況，并且處理斷面外漏的突出物，整理初期支護(hù)表面，并且在鋪設(shè)面標(biāo)出隧道拱頂?shù)闹芯€。

2.2 施工階段

防水板鋪設(shè)的施工階段也分為三個(gè)步驟。首先是安裝膨脹螺栓，在作業(yè)臺(tái)架上，將膨脹螺栓的位置標(biāo)記在初支混凝土表面，間距可以根據(jù)防水板掛繩來確定，由于防水板的鋪設(shè)不能過于緊密，中間應(yīng)該留有一定的空隙，所以選取掛繩間距的90%處進(jìn)行鉆孔，在鉆孔內(nèi)釘入膨脹螺栓。其次是鋪設(shè)防水板，防水板的長(zhǎng)度要根據(jù)襯砌斷面的周長(zhǎng)來確定，通常一環(huán)不超過兩塊，來盡可能避免過多的接縫，并且將初支混凝土表面超過3cm的異物去除，盡量保持平整。把防水板吊到作業(yè)臺(tái)架上后，將防水板沿著環(huán)向展開，至上而下把掛線掛在膨脹螺栓上，使用自動(dòng)爬行焊接機(jī)把防水板按順序焊接，并且兩防水板之間的焊搭要超過10cm，采取雙焊縫，每個(gè)焊縫寬度控制在15mm。在防水層粘結(jié)完好后，在泄水孔位置鉆孔，并且注意防水板與泄水孔的密封連接。最后是對(duì)防水板進(jìn)行檢驗(yàn)，注意檢查防水板安裝完成后是否存在質(zhì)量問題，防水板是否有老化、裂紋、穿孔等問題，表面是否存在鋼筋頭外露的現(xiàn)象，防水板之間的焊接質(zhì)量是否過關(guān)，防水板與基面是否緊貼，防水板與泄水孔的密閉性是否良好。

2.3 技術(shù)措施

在防水板的鋪設(shè)過程中，要采取相應(yīng)的技術(shù)措施來保證施工的質(zhì)量。在鋪設(shè)之前，要清除襯砌表面的外露異物，例如鋼筋頭、錨桿頭等，并且將凹凸的地方進(jìn)行填平，保持混凝土表面的平整。對(duì)于防水板，在凹凸程度較大的區(qū)域，要預(yù)先留夠一定的松散系數(shù)，并且在斷面變化較大的地方增加懸掛點(diǎn)，從而進(jìn)一步增加混凝土和緩沖面的緊貼[3]。在防水板安裝前要嚴(yán)格檢查防水板的質(zhì)量，在施工安裝過程中要避免損壞防水板。由于防水板和粘結(jié)劑屬于易燃物，在施工過程中要禁止煙火，提前準(zhǔn)備好相關(guān)消防措施。

3.止水帶施工

在隧道的二襯變形縫處需要埋設(shè)橡膠止水帶，具體施工過程分析如下。

首先要根據(jù)襯砌的軸線進(jìn)行鉆孔，每間隔0.5m鉆一個(gè)12φ的孔，并將10φ鋼筋卡由待混凝土一側(cè)向另一側(cè)穿孔，使用內(nèi)側(cè)鋼筋卡將止水帶一半固定，止水帶的另外一半緊貼在擋頭板上，當(dāng)混凝土凝固后撤掉擋頭版，把緊貼在板上的止水帶拉直后利用鋼筋卡固定。

其次是在支模和綁扎鋼筋時(shí)，對(duì)止水帶要采取相應(yīng)的固定措施。由于接縫在發(fā)生變形和承受水壓時(shí)，止水帶的防水和抵抗外力的能力會(huì)明顯下降，因此要避免止水帶被尖銳突出物劃傷，在發(fā)現(xiàn)止水帶有損傷后要立即進(jìn)行修復(fù)。

最后在澆筑振搗的過程中，要注意觀察止水帶的位置，避免止水帶發(fā)生偏移，振搗過程要充分，從而使止水帶能夠很好地與混凝土貼合。通常止水帶的鋪設(shè)只允許有兩側(cè)邊基有兩個(gè)接頭，而且長(zhǎng)度不應(yīng)該小于30cm。

4.二次襯砌抗?jié)B施工

二次襯砌抗?jié)B所選擇的混凝土要確保其強(qiáng)度，通常選擇抗?jié)B標(biāo)準(zhǔn)高于S6的材料，通過計(jì)算和校準(zhǔn)選擇最佳的混凝土配比，確定配比后對(duì)其進(jìn)行1個(gè)月的抗?jié)B實(shí)驗(yàn)，在加壓到1.2MPa時(shí)，仍然未出現(xiàn)滲漏，混凝土的抗?jié)B達(dá)到了高速公路行業(yè)的需要。在施工過程中，要將混凝土通過攪拌機(jī)進(jìn)行拌合，通過自動(dòng)送料機(jī)確保配合比的穩(wěn)定，混凝土通過運(yùn)輸車送入隧道中，經(jīng)過卷揚(yáng)機(jī)送至工作區(qū)域，兩側(cè)由人力將混凝土入倉(cāng)，在振搗時(shí)利用4臺(tái)插入式振動(dòng)棒同時(shí)進(jìn)行，確保每一個(gè)區(qū)域的孔洞均進(jìn)行過振搗，保證混凝土的質(zhì)量和密實(shí)度。

總結(jié)

高速公路的隧道涉及到多種巖石種類和地質(zhì)情況，地下水是施工過程中最常見的問題，同時(shí)也是一個(gè)難題，在高速公路的施工中要特別注意防水技術(shù)的選擇，保證科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕み^程，才能使隧道防水質(zhì)量得到保障。希望本文對(duì)某高速公路隧道防水工程的分析，能夠進(jìn)一步促進(jìn)高速公路建設(shè)質(zhì)量的整體提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐光文.某高速公路隧道防水技術(shù)與施工分析[J].廣東科技，2009，（4）：168

第5篇：道路施工預(yù)案范文

關(guān)鍵詞:市政道路;工程;防治措施

一　排水檢查井施工的安全問題的防治措施

①檢查井產(chǎn)生危害的原因及過程。城市排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)中,排水管道一般都采用重力流方式輸送雨污水,為了方便對(duì)排水管道的養(yǎng)護(hù),排水管道上一般每隔幾十米需設(shè)置一座排水檢查井以方便對(duì)管道的清挖、疏浚。在施工中由于種種原因造成部分排水檢查井與道路路面銜接高程不一致,對(duì)道路路面結(jié)構(gòu)及行車安全造成危害,其主要是由于檢查井井口相對(duì)于路面起伏,凸出或凹進(jìn)路面造成在路面行使的車輛在通過路面排水檢查井時(shí)產(chǎn)生顛簸感。造成檢查井相對(duì)路面起伏主要是由于檢查井附近路面不均勻沉降造成,常規(guī)排水檢查井作為一個(gè)整體構(gòu)筑物,其井頸、井圈和井蓋位于道路的路面結(jié)構(gòu)層中,而井室位于道路路面結(jié)構(gòu)層以下,在市政道路施工過程中對(duì)檢查井的施32-般是先進(jìn)行管道敷設(shè),預(yù)留出檢查井井位,當(dāng)管道敷設(shè)完成之后砌筑檢查井,最后完成路面施工。

施工過程中由于受施工條件、基礎(chǔ)處理、地質(zhì)條件等因素的影響,往往造成檢查井與道路各結(jié)構(gòu)層很難形成一個(gè)整體,同時(shí),檢查井四周路面的結(jié)構(gòu)層施工也是路面施工中的薄弱環(huán)節(jié),由于在檢查井周圍路面面層施工時(shí),為保證砌筑的檢查井不受破壞,一般在該處不采用重型機(jī)械施工,結(jié)果造成檢查井井體周圍的土體很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度,因此,當(dāng)路面建成投入使用后。在路面各種荷載的作用下道路結(jié)構(gòu)層及排水檢查井都產(chǎn)生沉降,當(dāng)?shù)缆仿坊某两盗颗c檢查井的沉降量不同時(shí),即可造成檢查井路面凹凸不平,既影響道路景觀效果也會(huì)對(duì)道路行車造成危害。

檢查井產(chǎn)生危害的過程屬于一個(gè)漸進(jìn)的過程,在道路建成初期,檢查井與路面的沉降都較小并且基本一致,基本上是整體下沉,隨著時(shí)間的推移及荷載的增加,二者之間的沉降量逐漸產(chǎn)生差異,通常情況下由于檢查井周圍土體的密實(shí)度達(dá)不到要求,因此其沉降量大于路面沉降量,同時(shí)由于各種地下水的影響往往導(dǎo)致檢查井周圍土休產(chǎn)生松動(dòng),最終造成檢查井井室、井頸產(chǎn)生變形,在荷載作用下其承受能力大大減弱,因此其沉降量較周圍路面較大,同時(shí)由于井四周的承載力減弱,會(huì)導(dǎo)致周圍路面面層上形成放射狀裂紋,之后形成環(huán)向裂紋,致使檢查井四周路面開裂而影響到路面的結(jié)構(gòu)層,致使路面結(jié)構(gòu)發(fā)生變形,甚至由于檢查井四周土體壓力的不均勻變化容易使檢查井井圈被破壞,即產(chǎn)生不安全因素。

②施工過程中的防治措施,提高施工質(zhì)量。由于檢查井處挖深一般較大,造成該部分基礎(chǔ)與整體路面路基不在同一土層之內(nèi),因此該部分基礎(chǔ)處理后的密實(shí)度應(yīng)高于路面路基處理要求,當(dāng)條件允許時(shí)最好給檢查井預(yù)留一定的預(yù)沉周期以供其沉降量產(chǎn)生;加強(qiáng)檢查井四周土體的碾壓,當(dāng)該部分不適應(yīng)用大型機(jī)械時(shí)采用小型機(jī)械或人工方法也要保證四周土體密實(shí)度達(dá)到甚至超過設(shè)計(jì)要求。 新型結(jié)構(gòu)檢查井將其整體分為幾部分,最上邊為井圈、井蓋,中間部分為井頸,下部為井室和基礎(chǔ),在上層結(jié)構(gòu)中采用鋼筋混凝土異型井圈,井圈底寬為500ram,由于井圈的大寬度可以增加井圈與地基的接觸面積,從而減小井的沉降量;井圈套人井頸井寬出井頸50ram,整體長(zhǎng)度為150mm;井頸部分采用混凝土平口管代替磚砌結(jié)構(gòu),既可以增加井頸的強(qiáng)度也可加快施工速度,在井圈與井頸銜接處采用密封膏將其進(jìn)行密封,實(shí)現(xiàn)各部分之間的連接為柔性連接,并保證其伸縮量達(dá)到7-Sere,同時(shí)要保證檢查井上部與路面路基形成剛性連接,以便其共同沉降,這樣檢查井下部的柔性連接可以對(duì)沉降量進(jìn)行調(diào)節(jié)從而保證檢查井上部不受影響;在檢查井下部結(jié)構(gòu)中對(duì)管徑偏小的檢查井可以采用常規(guī)方法進(jìn)行井室和基礎(chǔ)施工,當(dāng)管徑較大時(shí)可以將井頸直接在管道上施工,使檢查井與管道形成一個(gè)整體,從而減少沉降量的作用,同時(shí)在管道上開孔的方法作為水的出人口;可以在井頸中間加上一個(gè)二層井蓋來攔截污物,既防止了管路堵塞又可以方便管道的養(yǎng)護(hù)管理。

二、高邊坡安全問題的防治措施

①高邊坡產(chǎn)生危害原因分析。在市政道路建設(shè)過程中若遇到高邊坡施工時(shí),尤其是在邊坡的支護(hù)結(jié)構(gòu)施工和道路開挖期間容易出現(xiàn)邊坡滑坡等現(xiàn)象,嚴(yán)重會(huì)影響邊坡出現(xiàn)裂縫甚至影響附近房屋的安全。若邊坡施工時(shí)采用擋土墻施工貝0擋土墻的滑移量最大,其次是邊坡坡面頂部,造成該部分會(huì)沿著坡面向外滑移,而附近建筑無的滑移量則很小,以上證明邊坡滑移量與坡體底層損失有關(guān)。

第6篇：道路施工預(yù)案范文

研究方法:搜集既有線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)查研究接軌道岔現(xiàn)場(chǎng)情況及工作環(huán)境，制定施工設(shè)計(jì)原則，選擇合理的施工方案并結(jié)合實(shí)際情況選用新材料。

研究結(jié)果:與既有地鐵線路接軌道岔施工方案，最終采用間隔抽換正線與道岔共用短軌枕和扣件。

研究結(jié)論:施工前應(yīng)做好既有線無縫線路的放散，施工全部結(jié)束后恢復(fù)道岔兩端的無縫線路，并加強(qiáng)兩端線路的鎖定;FFU合成軌枕側(cè)面應(yīng)做出凹凸或花紋，新老道床混凝土接觸面涂刷界面劑;道岔道床始、終端及道岔道床內(nèi)設(shè)置伸縮縫，排雜散電流鋼筋總截面積應(yīng)滿足要求并保證電氣連接，尤其注意側(cè)股道床鋼筋與直股鋼筋的綁扎或焊接。

關(guān)鍵詞:既有線路;地鐵;接軌;道岔;施工;原則;方案

1 工程概況

第7篇：道路施工預(yù)案范文

【關(guān)鍵字】客運(yùn)鐵路；軟弱圍巖；隧道施工；安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)；實(shí)踐

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的出行頻率不斷上升，距離也不斷增加，對(duì)交通工具的需求也不斷升高，為滿足人們的需求，"十二五"規(guī)劃新線建設(shè)開始實(shí)施并投資建設(shè)，未來的鐵路建設(shè)將圍繞快速鐵路和高速鐵路為核心，將鐵軌所延伸的范圍不斷擴(kuò)大，速度不斷提升。由此，鐵路建設(shè)的安全質(zhì)量將會(huì)涉及更廣的范圍，因而必須提升隧道施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平，確保鐵路建設(shè)的安全和質(zhì)量，為中國(guó)鐵路的健康、快速發(fā)展保駕護(hù)航。

一、隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的特征

在進(jìn)行隧道施工過程中，首先，存在圍巖性質(zhì)、工程水文地質(zhì)條件復(fù)雜等客觀的施工風(fēng)險(xiǎn)，即存在無法避免的客觀風(fēng)險(xiǎn)。其次，勘察得到的施工客觀條件資料有限，加之設(shè)計(jì)計(jì)算理論的不完善問題也會(huì)給施工過程帶來一些突發(fā)性的問題，進(jìn)而加大了隧道施工中出現(xiàn)偶然性安全風(fēng)險(xiǎn)的概率。另外，由于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)具有較大的離散性，勘察報(bào)告提供的資料數(shù)據(jù)范圍有限，地下的情況存在較大的不可預(yù)知性，這就加劇了施工風(fēng)險(xiǎn)的可變性和突發(fā)性。最后，隧道施工對(duì)施工場(chǎng)地及其附近的土體影響極大，會(huì)對(duì)場(chǎng)地附近的建筑物、地下管線或地下管線網(wǎng)和居民的日常出行、生活造成不同程度的影響，除了施工技術(shù)本身的影響外，存在著無法避免的影響。因而在施工過程中，在進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)，必須進(jìn)行較為全面、細(xì)致的觀察和記錄，不放過任何一個(gè)疑點(diǎn)，對(duì)隧道施工進(jìn)行全程監(jiān)管，從技術(shù)方面確保隧道施工的安全進(jìn)行。

二、軟弱圍巖隧道危險(xiǎn)預(yù)防和控制要點(diǎn)

軟弱圍巖大體指巖質(zhì)軟弱、承載能力弱、節(jié)理裂縫發(fā)育、結(jié)構(gòu)破碎的圍巖，該類工程地質(zhì)的特征有：巖體破碎松散、土質(zhì)粘結(jié)能力弱、遇水易軟化，以及巖體結(jié)構(gòu)面癱軟和容易滑塌等。而且對(duì)于大斷面的高速鐵路來說，隧道開挖跨度較普通鐵路的單線和雙線隧道更大，高度也更高，這加大了高度鐵路的軟弱圍巖隧道施工難度。在隧道施工過程中，還需要預(yù)防變形和坍方，從眾多的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)中可知，確保安全施工的關(guān)鍵是確切掌握軟弱圍巖隧道施工的特點(diǎn)，遵守超前預(yù)報(bào)、超前加固、超前支護(hù)、工法選擇到位、支護(hù)措施到位、快速封閉到位、襯砌封閉到位的基本要求和原則。根據(jù)現(xiàn)有的理論和實(shí)踐成果，總結(jié)出預(yù)防隧道坍塌的要點(diǎn)如下所示：

（1）工程地質(zhì)和施工方法方面：軟弱不良地質(zhì)的施工需要嚴(yán)守設(shè)計(jì)文件，明確施工地質(zhì)和水文情況，對(duì)可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行安全管理。在軟弱圍巖地段或者洞口偏壓淺埋地段，可以使用CD法和CRD方法進(jìn)行開挖，同時(shí)也需要考慮到施工方法的適應(yīng)性和實(shí)用性，各工序的開展需要遵循"先核查、引排水、短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、早成環(huán)、勤量勘察、快襯砌、工序緊"的策略。（2）支護(hù)手段和方法方面：必須選用正確、合適的支護(hù)方法，依據(jù)"寧強(qiáng)勿弱"的原則，不僅需要嚴(yán)格按照初期支護(hù)參數(shù)進(jìn)行施工個(gè)，還需要在隧道開挖之后及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)開挖施工，及時(shí)封閉成環(huán)，特別對(duì)于邊墻開挖后鋼架必須及時(shí)落底接長(zhǎng)。（3）現(xiàn)場(chǎng)管理措施方面：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員首先需要熟悉各項(xiàng)施工技術(shù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格要求施工人員，對(duì)于不良地質(zhì)的施工，如特殊巖土、淺埋軟弱隧道施工，需要對(duì)其中可能會(huì)出現(xiàn)的問題開展專項(xiàng)意見評(píng)估，改進(jìn)施工技術(shù)方案，加強(qiáng)安全防范意識(shí)，制定可行的風(fēng)險(xiǎn)防范和突發(fā)事故安全應(yīng)急預(yù)案。發(fā)生緊急情況時(shí)，可按照下圖所示的順序開展應(yīng)急工作。

三、軟弱圍巖隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)及其實(shí)踐分析

3.1技術(shù)要點(diǎn)

在確定施工方案時(shí)：必須仔細(xì)進(jìn)行地質(zhì)勘查和水文調(diào)查、環(huán)境查房工作，對(duì)施工場(chǎng)地具有較全面、細(xì)致的認(rèn)知，再進(jìn)行精確的施工方案設(shè)計(jì)和鞏固，選取科學(xué)合理的施工技術(shù)，而且還需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)洞口的地質(zhì)地貌和開挖面了解地質(zhì)的情況，及時(shí)掌握地質(zhì)的情況，必要時(shí)對(duì)施工方案進(jìn)行適當(dāng)修正。使用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)：地質(zhì)分析法、超前水平鉆孔法、以及物探法和特殊災(zāi)害地質(zhì)預(yù)測(cè)法等地質(zhì)勘探技術(shù)都可以用于軟弱圍巖隧道的施工，能夠更加清晰明了的判斷掌子面前方的水文和地質(zhì)情況，以便根據(jù)判斷結(jié)果進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，預(yù)先準(zhǔn)備處理措施方案。圍巖監(jiān)控量測(cè)：《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》（TB 10121--2007）對(duì)圍巖量測(cè)點(diǎn)的設(shè)置做出了明確的規(guī)定和要求，即必須準(zhǔn)確掌握洞內(nèi)的水平收斂、拱頂沉降以及洞頂?shù)乇沓两档臄?shù)值和速率等內(nèi)容，并以此為基礎(chǔ)建立等級(jí)管理報(bào)告和信息反饋報(bào)告制度。優(yōu)化設(shè)計(jì)變更：實(shí)時(shí)掌握掌子面地質(zhì)和水文的變化情況，時(shí)刻為設(shè)計(jì)的優(yōu)化做好基礎(chǔ)工作，提供可靠的基本信息，并按照程序進(jìn)行變更優(yōu)化的報(bào)批手續(xù)。

3.2工藝要點(diǎn)

超前支護(hù)措施：依照設(shè)計(jì)方案，把大小棚或者小導(dǎo)管和超前錨桿等方面從質(zhì)量和安全方面切實(shí)做到位。初期支護(hù)加固：在軟弱圍巖中，對(duì)圍巖的加固作用十分明顯的當(dāng)屬?gòu)较蝈^桿和鎖腳錨桿或鎖腳錨固管。而且在進(jìn)行圍巖注漿和徑向錨桿的施工中，不僅要依照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，還需要對(duì)其效果進(jìn)行監(jiān)測(cè)，不合格的的需要再進(jìn)行修正。開挖工法和工序間的步距控制：現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)程必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)工法進(jìn)行，快速支護(hù)封閉，及時(shí)進(jìn)行初支仰拱，而且不得擅自修改。二次襯砌：軟弱圍巖和不良地質(zhì)鐵路隧道二次襯砌作為主要的承載結(jié)構(gòu)，需要和初期支護(hù)一同承擔(dān)較大的后期圍巖變形壓力，因而需要在圍巖和支護(hù)變形大體處于穩(wěn)定后及時(shí)進(jìn)行后續(xù)施工操作。爆破控制：軟弱地質(zhì)隧道的Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖地段和隧道錢買地段的施工開挖，都需要以《爆破安全規(guī)程》為基準(zhǔn)，選擇使用控制爆破法還是非爆破方法。

四、實(shí)際案例分析

建設(shè)中的某鐵路客運(yùn)專線屬于國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的重點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)也是國(guó)家"十一五"規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。該鐵路全長(zhǎng)857Km，投資總額為858億元，該線路穿越三個(gè)省區(qū)。該工程建設(shè)沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，部分地段巖溶發(fā)育，橋隧比占權(quán)限總長(zhǎng)的3/4。我方主持修建的路段全長(zhǎng)62.65Km，其中涉及橋梁56座，橋梁全長(zhǎng)為8.6Km，隧道共計(jì)26座，隧道總長(zhǎng)為47.5Km。該段沿線地質(zhì)變化較大，結(jié)構(gòu)體系分段屬于華夏構(gòu)造體系和新華夏構(gòu)造體系聯(lián)合和帶影響，線路方向和褶皺軸線方向存在大角度相交的情況。不良地質(zhì)的主要類型為滑坡，還存有少量危巖落石、順層和巖溶、煤層瓦斯、高熱地，以及可能從內(nèi)在的溶洞等。就此，依據(jù)實(shí)際自然和人工條件為基礎(chǔ)，在施工地減低隧道重大危險(xiǎn)源管理臺(tái)賬，對(duì)施工進(jìn)程進(jìn)行同步管理，并建立風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)巡視機(jī)制，并及時(shí)進(jìn)行隧道的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作，防止突發(fā)事件造成重大損失。

五、結(jié)語

在面對(duì)軟弱圍巖隧道施工時(shí)，首先需要了解軟弱圍巖隧道施工安全管理的特點(diǎn)，以便結(jié)合特點(diǎn)預(yù)見危險(xiǎn)源，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。同時(shí)也不能忽視專家治理的重要性，條件允許時(shí)建立專家治理體制。并進(jìn)一步增強(qiáng)隧道施工關(guān)于工程保險(xiǎn)的結(jié)合，適當(dāng)進(jìn)行安全預(yù)警的演習(xí)訓(xùn)練，提升現(xiàn)場(chǎng)工作人員和管理人員的安全意識(shí)，切實(shí)保證員工和鐵路質(zhì)量的施工安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏潤(rùn)禾，徐向葉，基于鐵路軟弱圍巖隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)與實(shí)踐[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2011-12-15.

第8篇：道路施工預(yù)案范文

為進(jìn)一步優(yōu)化道路交通環(huán)境、保證麥?zhǔn)掌陂g道路交通安全暢通，確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，按照XX區(qū)委、區(qū)政府要求，制定如下實(shí)施方案：

一、提高認(rèn)識(shí)，統(tǒng)一思想

在公路上打場(chǎng)曬糧、堆物作業(yè)，不僅損壞路面，影響公路的養(yǎng)護(hù)管理，還影響道路交通秩序，極易引發(fā)交通事故，為此各村要高度重視，以高度負(fù)責(zé)的精神，充分認(rèn)識(shí)嚴(yán)禁在公路上打場(chǎng)曬糧的重要意義，以務(wù)實(shí)的態(tài)度、扎實(shí)的作風(fēng)，切實(shí)把該項(xiàng)工作抓好。

二、明確職責(zé)，強(qiáng)化措施

1、各村要加大宣傳教育力度，要充分利用廣播喇叭，黨員代表會(huì)等多種形式，集中開展宣傳活動(dòng)，大力宣傳在公路上打場(chǎng)曬糧的危害，使廣大村民充分認(rèn)識(shí)上路打場(chǎng)曬糧的危險(xiǎn)性及出現(xiàn)危險(xiǎn)自己承擔(dān)的重大責(zé)任，進(jìn)一步提高交通安全意識(shí)。

2、突出搞好集中整治，麥?zhǔn)掌陂g在全街道范圍內(nèi)以國(guó)省道為重點(diǎn)，集中開展一次治理占用公路打場(chǎng)曬糧專項(xiàng)行動(dòng)。按照屬地管理原則，各網(wǎng)格服務(wù)分中心、村要負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)禁止在公路上打場(chǎng)曬糧工作。要召開專門會(huì)議，將工作任務(wù)進(jìn)行量化，認(rèn)真落實(shí)工作責(zé)任制。要引導(dǎo)群眾因地制宜，提前合理安排打場(chǎng)曬糧場(chǎng)地，解決麥?zhǔn)掌陂g打場(chǎng)曬糧問題。要在麥?zhǔn)掌陂g開展集中整治行動(dòng)，組織做好公路沿線的群眾工作，成立專門隊(duì)伍，從現(xiàn)在起開始進(jìn)行全天巡邏，發(fā)現(xiàn)占用道路打場(chǎng)曬糧的行為，堅(jiān)決第一時(shí)間制止，防止出現(xiàn)大面積傾倒。

3、街道成立由城管辦、農(nóng)服中心、交管所、執(zhí)法中隊(duì)組成的執(zhí)法巡邏隊(duì)，協(xié)助各網(wǎng)格服務(wù)分中心、村搞好麥?zhǔn)掌陂g禁止占用公路打場(chǎng)曬糧工作，確保道路交通安全暢通。

三、重點(diǎn)督查，落實(shí)責(zé)任

對(duì)XX、XX路進(jìn)行重點(diǎn)督查、嚴(yán)格管理。XX、XX路由沿線各村按照屬地范圍管理。

對(duì)落實(shí)不力，措施不嚴(yán)，整治不徹底的、追究相關(guān)村相關(guān)部門主要負(fù)責(zé)人責(zé)任。

第9篇：道路施工預(yù)案范文

（2002）豫法民一終字第027號(hào)

上訴人（原審原告） 蘇增富，男，1950年12月13日出生，漢族，農(nóng)民，住河南省長(zhǎng)垣縣張占鄉(xiāng)蘇占村。

委托人 孫合慧，鄭州華裕律師事務(wù)所律師。

委托人 蘇增立，男，住址同上。

上訴人（原審被告） 河南省長(zhǎng)垣縣汽車運(yùn)輸公司。住所地：長(zhǎng)垣縣建設(shè)路南段。

法定代表人 李嵐，經(jīng)理。

委托人 楊波田，新鄉(xiāng)弘治律師事務(wù)所律師。

委托人 王林祥，該單位職工。

上訴人（原審被告、反訴原告） 王之國(guó)，男，1962年9月1日出生，漢族，農(nóng)民，住河南省長(zhǎng)垣縣城關(guān)鎮(zhèn)蔡南村。

上訴人（原審被告、反訴原告） 盛長(zhǎng)栓，男，1958年3月27日出生，漢族，農(nóng)民，住河南省長(zhǎng)垣縣城關(guān)鎮(zhèn)西關(guān)街。

以上二上訴人委托人 楊波田，新鄉(xiāng)弘治律師事務(wù)所律師。

原審原告 田秀蘭，女，1950年11月7日出生，漢族，農(nóng)民，住河南省長(zhǎng)垣縣張占鄉(xiāng)蘇占村。

原審原告 張秀粉，女，1955年8月19日出生，漢族，農(nóng)民，住址同上。

原審原告（反訴被告） 蘇玉敏，女，1979年5月21日出生，漢族，農(nóng)民，住址同上。

原審被告 王鶴波，男，1981年3月23日出生，漢族，農(nóng)民，住長(zhǎng)垣縣城關(guān)鎮(zhèn)蔡南村。

上訴人蘇增富，河南省長(zhǎng)垣縣汽車運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)輸公司）、王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓因道路交通事故損害賠償糾紛一案，均不服新鄉(xiāng)市中級(jí)人民法院（2000）新民初字第018號(hào)民事判決，向本院提出上訴。本院依法組成合議庭，公開開庭審理了本案。上訴人蘇增富的委托人孫合慧、蘇增立，運(yùn)輸公司委托人王林祥、楊波田，王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓到庭參加訴訟。本案現(xiàn)已審理終結(jié)。

原審經(jīng)審理查明：2000年2月6日，蘇玉敏無證駕駛無牌照機(jī)動(dòng)三輪車，由長(zhǎng)垣縣張占鄉(xiāng)蘇占村由西向東左轉(zhuǎn)入長(zhǎng)惱路。王鶴波駕駛豫G91739依維柯旅行轎車自南向北行駛。在天有霧的情況下，超過中心線至左車道內(nèi)行駛，撞在蘇玉敏駕駛的機(jī)動(dòng)三輪車上，當(dāng)場(chǎng)致在蘇玉敏車上乘坐的蘇增富、田秀蘭、張秀粉受傷。2000年2月15日，經(jīng)長(zhǎng)垣縣交警隊(duì)認(rèn)定王鶴波負(fù)該事故的主要責(zé)任，蘇玉敏負(fù)該事故的次要責(zé)任。豫G91739號(hào)依維柯車主為盛長(zhǎng)栓、王之國(guó)，掛靠在運(yùn)輸公司，經(jīng)營(yíng)從長(zhǎng)垣縣至鄭州的客運(yùn)。2000年3月2日，張秀粉、田秀蘭二人與盛長(zhǎng)栓就道路交通事故的損害賠償已達(dá)成調(diào)解協(xié)議并履行完畢。蘇增富在治療期間先后已收到盛長(zhǎng)栓、王之國(guó)醫(yī)療費(fèi)等費(fèi)用68000元。長(zhǎng)垣縣公安交警大隊(duì)2000年7月4日就該事故調(diào)解終結(jié)。經(jīng)王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓、王鶴波、運(yùn)輸公司申請(qǐng)，新鄉(xiāng)市中級(jí)人民法院技術(shù)室于2000年11月9日對(duì)蘇增富作出（2000）新中法醫(yī)檢字第116號(hào)法醫(yī)學(xué)傷殘?jiān)u定書。

原審法院認(rèn)為，田秀蘭、張秀粉與盛長(zhǎng)栓在公安機(jī)關(guān)已達(dá)成調(diào)解協(xié)議并履行完畢，此協(xié)議屬雙方當(dāng)事人對(duì)民事權(quán)利的行使，田秀蘭、張秀粉傷情未發(fā)生變化仍以同一事實(shí)理由向法院起訴，其主張不應(yīng)予以支持，應(yīng)駁回其訴訟請(qǐng)求。蘇玉敏的訴訟請(qǐng)求和其提交的證據(jù)，均不能證明蘇玉敏在交通事故中身體受到損害，該事故中受損車輛林海牌三輪車車主為蘇增富，蘇玉敏不是車輛所有權(quán)人或管理人，其請(qǐng)求賠償不應(yīng)予以支持，應(yīng)駁回蘇玉敏的訴訟請(qǐng)求。關(guān)于王鶴波是否應(yīng)承擔(dān)民事賠償責(zé)任，王鶴波自稱為運(yùn)輸公司司機(jī)，而事實(shí)為車輛實(shí)際所有人王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓所雇傭，并由其二人發(fā)放工資，其在履行雇傭合同規(guī)定的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，駕車同蘇玉敏相撞發(fā)生道路交通事故，致乘車人蘇增富身體受到損害，應(yīng)由其雇主王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓承擔(dān)民事責(zé)任，王鶴波對(duì)蘇增富不應(yīng)承擔(dān)民事責(zé)任。關(guān)于道路交通事故的責(zé)任劃分，王鶴波超過道路中心線行駛，違反了《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》第十三條、三十六條的規(guī)定；蘇玉敏無證駕駛無牌照車輛由支路轉(zhuǎn)入干路，沒有盡到安全通行的責(zé)任，違反了《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》第十七條、二十五條、四十三條第一款的規(guī)定。根據(jù)王鶴波、蘇玉敏的違章行為與交通事故的因果關(guān)系及王鶴波、蘇玉敏各自的違章行為在交通事故中的作用，公安機(jī)關(guān)認(rèn)定王鶴波負(fù)該事故的主要責(zé)任蘇玉敏負(fù)次要責(zé)任并無不妥，應(yīng)予采信。綜合本案事故發(fā)生全部事實(shí)，應(yīng)由王鶴波承擔(dān)責(zé)任的90%，蘇玉敏承擔(dān)責(zé)任的10%.關(guān)于盛長(zhǎng)栓、王之國(guó)、運(yùn)輸公司的民事賠償責(zé)任承擔(dān)，由于發(fā)生交通事故的車輛豫G91739依維柯屬王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓所有，掛靠在運(yùn)輸公司名下進(jìn)行運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓、運(yùn)輸公司應(yīng)共同向蘇增富承擔(dān)民事賠償責(zé)任。關(guān)于蘇增富傷殘?jiān)u定等級(jí)，（2000）新中法醫(yī)檢字第116號(hào)法醫(yī)學(xué)傷殘?jiān)u定書，經(jīng)過法醫(yī)臨床學(xué)檢查，河南省精神疾病第2000334號(hào)司法鑒定等程序，在對(duì)蘇增富住院病歷、CT報(bào)告、MPI報(bào)告，河南省高級(jí)法院（2000）豫法醫(yī)檢字第9號(hào)驗(yàn)傷證明書綜合分析的情況下，依照《中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)道路交通事故受傷人員傷殘?jiān)u定》有關(guān)條款所定。該鑒定結(jié)論的出具單位及鑒定人員具有鑒定資格，鑒定程序合法。蘇增富雖對(duì)鑒定結(jié)論持有異議，但未能提出合法、科學(xué)、正當(dāng)?shù)闹匦妈b定事由，對(duì)其重新鑒定的申請(qǐng)不予準(zhǔn)許，（2000）新中法醫(yī)檢字第116號(hào)傷殘?jiān)u定書應(yīng)當(dāng)作為認(rèn)定事實(shí)的根據(jù)，蘇增富的傷殘程度應(yīng)為四級(jí)。關(guān)于蘇增富要求賠償損失的訴訟請(qǐng)求。蘇增富所花醫(yī)療費(fèi)用沒有提供相關(guān)的票據(jù)，但王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓、運(yùn)輸公司對(duì)蘇增富請(qǐng)求的醫(yī)療費(fèi)數(shù)額59441元沒有提出異議，應(yīng)認(rèn)定蘇增富花去醫(yī)療費(fèi)用59441元。按照王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓、運(yùn)輸公司應(yīng)承擔(dān)的比例90%計(jì)算為53496.9元。據(jù)王之國(guó)提供的長(zhǎng)垣縣勞動(dòng)局二OOO年十月十日出據(jù)的證明顯示，新鄉(xiāng)市中原防水材料廠內(nèi)工資不屬勞動(dòng)局驗(yàn)證范圍，該廠雖屬集體性質(zhì)企業(yè)，但蘇增富之弟蘇增立任新鄉(xiāng)市中原防水材料廠廠長(zhǎng)職務(wù)屬實(shí)，廠方以法人名義出具證明證實(shí)蘇增富系該廠工人，月薪500元，因廠長(zhǎng)與其有利害關(guān)系，又無領(lǐng)取工資表予以印證，對(duì)廠方證明不予采信，蘇增富應(yīng)以農(nóng)民為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算誤工費(fèi)，其誤工費(fèi)應(yīng)為9×110×90%=891元。雙方當(dāng)事人對(duì)蘇增富住院天數(shù)和日標(biāo)準(zhǔn)按10元計(jì)算均無異議，對(duì)此應(yīng)予認(rèn)定，按90%計(jì)算應(yīng)為990元。鄭州市第二人民醫(yī)院診斷證明書顯示，蘇增富手術(shù)后需行高壓氧等治療，處于昏迷狀，需4—6人護(hù)理。故護(hù)理人數(shù)可按4人認(rèn)定。蘇增富家庭成員均為農(nóng)業(yè)戶口，其又沒有提供護(hù)理人員的收入狀況證明，按照河南省1999年度人均消費(fèi)支出3415.65元計(jì)算，每人每天的護(hù)理費(fèi)應(yīng)為9元。蘇增富住院期間的護(hù)理費(fèi)為4×9×110×90%=3564元。據(jù)蘇增富的傷殘程度及傷情，今后蘇增富個(gè)人的生活確實(shí)不能自理尚需有人護(hù)理，但應(yīng)以一人為限，按9元/日計(jì)算20年，應(yīng)為9×365×20×90%=59130元。對(duì)蘇增富請(qǐng)求的過高部分，不予支持。蘇增富1950年12月13日出生，交通事故發(fā)生的時(shí)間為2000年2月6日，蘇增富最終定殘之日為2000年11月9日，其獲得殘疾生活補(bǔ)助費(fèi)的年限應(yīng)按20年計(jì)算。經(jīng)重新評(píng)定蘇增富的傷殘程度為四級(jí)，按河南省1999年度人均消費(fèi)支出3415.56元，按90%的比例計(jì)算應(yīng)為3415.56×20×60%×90%=36888.05元。鄭州市第二人民醫(yī)院于2000年9月29日出具的診斷證明顯示，經(jīng)專家會(huì)診蘇增富需繼續(xù)用藥治療10年，并開列了治療所用的藥品品名、數(shù)量和單價(jià)及其它支出，蘇增富請(qǐng)求給付五年的繼續(xù)治療費(fèi)為53520元應(yīng)予認(rèn)定，按90%計(jì)算為48168元。蘇增富發(fā)生交通事故時(shí)，蘇玉勝年紀(jì)尚不滿十八周歲，王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓、運(yùn)輸公司應(yīng)賠償蘇玉勝部分被撫養(yǎng)人生活費(fèi)。河南省居民生活困難補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)50元/月計(jì)算二年零六個(gè)月為1500元。其母承擔(dān)二分之一的份額后，按90%計(jì)算為675元。根據(jù)蘇增富的傷殘?jiān)u定等級(jí)和身體狀況，確需殘疾用具。庭審中，雙方均同意以法院調(diào)查的多功能殘疾用床價(jià)格為準(zhǔn)。經(jīng)核實(shí)國(guó)產(chǎn)多功能殘疾用具的價(jià)格為2800元，蘇增富沒有提供該床的使用年限和更新修理的相關(guān)證據(jù)，對(duì)其14000元的訴訟請(qǐng)求不予全額支持，按2800的90%計(jì)算為2520元。參加處理道路交通事故人員住宿費(fèi)的賠償，人數(shù)最多不超過三人，標(biāo)準(zhǔn)按事故發(fā)生地一般工作人員標(biāo)準(zhǔn)25元/日計(jì)算，為每天75天。蘇增富提供的票據(jù)顯示天數(shù)111天，金額為8934元。其符合規(guī)定的費(fèi)用為8325元，按90%比例計(jì)算為7492.5元。蘇增富在事故處理及治療期間，確需他人協(xié)助，其交通花費(fèi)合理部分應(yīng)予賠償，但最多不得超過三人。蘇增富提供的票據(jù)均屬正規(guī)票據(jù)，雖有部分商業(yè)發(fā)票，系搶救期間租用車輛的特殊情況所致，應(yīng)予認(rèn)定。鑒定期間租用救護(hù)車費(fèi)500元有票據(jù)為憑，亦以認(rèn)定，按90%的比例計(jì)算應(yīng)為4995.45元。蘇增富在事故中的車輛損失有鑒定書為據(jù)，且王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓、運(yùn)輸公司均表示沒有異議，對(duì)鑒定書予以認(rèn)定，按90%的比例計(jì)算為390.6元。蘇增富的傷殘等級(jí)經(jīng)重新評(píng)定為四級(jí)，為完全喪失勞動(dòng)能力。侵害自然人健康權(quán)造成殘疾，受害人完全喪失勞動(dòng)能力的，精神損失賠償數(shù)額類推侵害自然人生命權(quán)予以酌定。侵害自然人生命權(quán)的，精神損害賠償?shù)臄?shù)額在5000—100000元之間的酌定。鑒于本案的實(shí)際，蘇增富應(yīng)獲得60000元較為適宜，對(duì)請(qǐng)求的過高部分不予考慮。蘇增富的復(fù)印費(fèi)、驗(yàn)傷費(fèi)確屬因交通事故發(fā)生后為其傷情的實(shí)際支出，又提供了正式票據(jù)，按90%比例計(jì)算為（100+44.8）×90%=130.32元。在道路交通事故人身損害賠償案件中，營(yíng)養(yǎng)費(fèi)不在賠償項(xiàng)目，對(duì)蘇增富請(qǐng)求賠償營(yíng)養(yǎng)費(fèi)依法不予支持。關(guān)于王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓訴蘇玉敏賠償車輛損失的訴訟請(qǐng)求，法院認(rèn)為，在法庭辯論終結(jié)前，王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓向蘇玉敏提出反訴，王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓提出的反訴與蘇玉敏的本訴同屬一審普通程序，且該反訴與本訴均基于豫G91739依維柯客車發(fā)生道路交通事故的同一事實(shí)，故對(duì)王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓的反訴應(yīng)予受理。在該交通事故中；蘇玉敏、王鶴波的責(zé)任已經(jīng)明確，蘇玉敏應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任比例為10%，其應(yīng)賠償車損數(shù)額5650×10%=565元，對(duì)王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓過高請(qǐng)求部分不予支持。綜上所述，原審法院認(rèn)為，對(duì)豫G91739依維柯客車發(fā)生的道路交通事故，公安機(jī)關(guān)的責(zé)任劃分是正確的。田秀蘭、張秀粉已就事故的賠償同盛長(zhǎng)栓達(dá)成協(xié)議并履行完畢，其訴訟請(qǐng)求不應(yīng)予以支持。蘇玉敏請(qǐng)求賠償沒有事實(shí)根據(jù)和法律依據(jù)，其請(qǐng)求亦不應(yīng)予以支持。事故車輛實(shí)際所有人王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓和掛靠單位運(yùn)輸公司應(yīng)共同承擔(dān)民事責(zé)任。鑒于本案實(shí)際，王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓、運(yùn)輸公司應(yīng)按90%比例承擔(dān)賠償責(zé)任。本案反訴原告盛長(zhǎng)栓、王之國(guó)訴反訴被告蘇玉敏的請(qǐng)求應(yīng)予部分支持，蘇玉敏應(yīng)按10%的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。依照《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》第十三條、六十四條第一款、《最高人民法院關(guān)于適用＜中華人民共和國(guó)民事訴訟法＞若干問題的意見》第四十三條、一百五十六條、《中華人民共和國(guó)民法通則》第一百零六條第二款、一百一十九條、《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》第十三條、第十七條、二十五條、第三十六條、第四十三條第一款、《道路交通事故處理辦法》第三十四、三十五、三十六、三十七、三十八條之規(guī)定，原審法院判決：（一）駁回田秀蘭、張秀粉、蘇玉敏的訴訟請(qǐng)求。（二）、王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓、運(yùn)輸公司共同賠償蘇增富醫(yī)療費(fèi)53496.9元、誤工費(fèi)891元、伙食補(bǔ)助費(fèi)990元、護(hù)理費(fèi)3564元、繼續(xù)護(hù)理費(fèi)59130元、殘疾生活補(bǔ)助費(fèi)36888.05元、繼續(xù)治療費(fèi)48168元、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)675元、殘疾用具費(fèi)2520元、食宿費(fèi)7492.5元、交通費(fèi)4995.45元，車輛損失費(fèi)390.6元、殘疾慰撫金60000元、驗(yàn)傷費(fèi)、復(fù)印費(fèi)130.32元共計(jì)279331.82元（含已支付68000元）限本判決生效后十日內(nèi)一次付清。（三）駁回蘇增富的其他訴訟請(qǐng)求。（四）反訴被告蘇玉敏賠償反訴原告王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓車輛損失費(fèi)565元。一審案件受理費(fèi)8510元，鑒定費(fèi)300元，由蘇增富、張秀粉、田秀蘭、蘇玉敏負(fù)擔(dān)4310元，王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓、運(yùn)輸公司負(fù)擔(dān)4500元，反訴費(fèi)200元，由蘇玉敏負(fù)擔(dān)。

蘇增富不服原審判決向本院上訴稱，原判決不應(yīng)采納（2000）新中法醫(yī)檢字第116號(hào)傷殘?jiān)u定書，而應(yīng)采納長(zhǎng)垣縣公安局交警支隊(duì)的評(píng)定結(jié)論；其不應(yīng)負(fù)任何責(zé)任，運(yùn)輸公司等被上訴人應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任，賠償各項(xiàng)損失527303.4萬元。運(yùn)輸公司、王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓共同上訴稱，原審劃分責(zé)任顯失公平，請(qǐng)求按4：6劃分責(zé)任；原判認(rèn)定繼續(xù)治療費(fèi)53520元及殘疾慰撫金及60000元無事實(shí)和法律依據(jù)；運(yùn)輸公司不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任；殘疾生活補(bǔ)助費(fèi)應(yīng)按交通事故發(fā)生地1999年度人均消費(fèi)支出2175.50元計(jì)算。蘇玉敏雖也提出上訴，但未交納上訴費(fèi)，也未申請(qǐng)減、緩、免交，本院未將其按上訴人對(duì)待。

本院二審過程中，對(duì)于鄭州市第二人民醫(yī)院于2000年9月29日出具的診斷證明進(jìn)行了調(diào)查，鄭州市第二人民醫(yī)院對(duì)該診斷證明上的公章的真實(shí)性無異議，但王大峰對(duì)其本人開具予以否認(rèn)。另查明，依長(zhǎng)垣縣統(tǒng)計(jì)局1999年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，農(nóng)村居民人均純收入為2133元。其他事實(shí)與原審認(rèn)定事實(shí)基本一致。

本院認(rèn)為，關(guān)于事故的責(zé)任，各方對(duì)王鶴波負(fù)該事故的主要責(zé)任無異議，具體責(zé)任比例屬原審法院自由裁量決定，原則上并無不當(dāng)，但鑒于蘇玉敏無證駕駛，對(duì)事故的發(fā)生有一定過錯(cuò)，本院認(rèn)為蘇玉敏承擔(dān)20%責(zé)任較適當(dāng)。關(guān)于責(zé)任主體，依據(jù)《長(zhǎng)垣縣汽車運(yùn)輸公司掛靠車輛經(jīng)營(yíng)合同書》，王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓是在運(yùn)輸公司指定的班線上營(yíng)運(yùn)，營(yíng)運(yùn)班線的所有權(quán)、管理權(quán)均歸運(yùn)輸公司，結(jié)合該合同書其他條款，本院認(rèn)為二人與運(yùn)輸公司之間系緊密型掛靠，王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓、運(yùn)輸公司應(yīng)共同承擔(dān)賠償責(zé)任。關(guān)于殘疾生活補(bǔ)助費(fèi)，原審依據(jù)省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)脫離當(dāng)?shù)貙?shí)際，應(yīng)予以調(diào)整，蘇增富四級(jí)傷殘，大部分喪失勞動(dòng)能力，原審認(rèn)定60%喪失勞動(dòng)能力可調(diào)整為80%，結(jié)合本院確定的責(zé)任比例，殘疾生活補(bǔ)助費(fèi)應(yīng)為2133×20×80%×80%=27302元。關(guān)于繼續(xù)治療費(fèi)，鄭州市第二人民醫(yī)院出具的診斷證明與其出具的蘇增富出院病案摘要相矛盾，本院不予確認(rèn)，繼續(xù)治療費(fèi)可另行主張。關(guān)于殘疾慰撫金，最高人民法院《關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題的解釋》已有明確規(guī)定，運(yùn)輸公司等上訴稱判決無法律依據(jù)不予支持。綜上所述，蘇增富上訴請(qǐng)求大部分無相關(guān)證據(jù)支持，不予支持；運(yùn)輸公司、王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓上訴請(qǐng)求部分予以支持，原審法院認(rèn)定事實(shí)基本清楚，但處理部分欠妥，應(yīng)予以糾正。依照《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》第一百五十三條第一款第（三）項(xiàng)之規(guī)定，判決如下：

一、維持新鄉(xiāng)市中級(jí)人民法院（2000）新民初字第018號(hào)民事判決第一、三、四項(xiàng)；

二、變更新鄉(xiāng)市中級(jí)人民法院（2000）新民初字第018號(hào)民事判決第二項(xiàng)為：王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓、運(yùn)輸公司共同賠償蘇增富醫(yī)療費(fèi)47553元、誤工費(fèi)792元、伙食補(bǔ)助費(fèi)880元、護(hù)理費(fèi)3168元、繼續(xù)護(hù)理費(fèi)52560元、殘疾生活補(bǔ)助費(fèi)27302元、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)600元、殘疾用具費(fèi)2240元、食宿費(fèi)6660元、交通費(fèi)4440元、車輛損失費(fèi)347元、殘疾慰撫金60000元、驗(yàn)傷費(fèi)、復(fù)印費(fèi)116元共計(jì)206658元（含已支付68000元）限本判決生效后十日內(nèi)一次性付清。

一審案件受理費(fèi)8510元、鑒定費(fèi)300元，由蘇增富、張秀粉、田秀蘭、蘇玉敏負(fù)擔(dān)4810元，王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓、運(yùn)輸公司負(fù)擔(dān)4000元，反訴費(fèi)200元，由蘇玉敏負(fù)擔(dān)。二審案件受理費(fèi)8510元，由蘇增富負(fù)擔(dān)2200元，經(jīng)本院批準(zhǔn)，同意免交，王之國(guó)、盛長(zhǎng)栓、運(yùn)輸公司各負(fù)擔(dān)2104元。

本判決為終審判決。

審判長(zhǎng) 陳書金

審判員 周會(huì)斌

審判員 周志剛

二二年七月二日