日常運維管理精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的日常運維管理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：日常運維管理范文

[關(guān)鍵詞]數(shù)字航道；監(jiān)控系統(tǒng)；航道維護

中圖分類號：TP215.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0053-01

0.引言

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，水路運輸?shù)牡匚蝗找嫱癸@。當前，國家從戰(zhàn)略層面上劃定了長江經(jīng)濟帶、打造長江黃金水道的總體規(guī)劃，力爭把長江建設(shè)成為貫通東西的高等級航道，利用長江天然的地理優(yōu)勢，進一步開發(fā)開放沿江地域經(jīng)濟建設(shè)，實現(xiàn)了長江航運跨越式發(fā)展。十二五以來，長江航運發(fā)展日益繁榮，長江水道內(nèi)航行船舶逐漸增多，這一定程度上增加了長江航道維護管理的工作量。為有效促進長江航運的良性發(fā)展，實現(xiàn)長江航道維護管理由勞動密集型向科技管理型轉(zhuǎn)變，數(shù)字航道監(jiān)控系統(tǒng)在經(jīng)過反復(fù)研究和實踐后應(yīng)運而生，數(shù)字化航道監(jiān)控系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用到長江航道維護管理之中，在長江航道改革轉(zhuǎn)型的同時，大大提高了長江航道的安全性及時效性。

1.數(shù)字化航道監(jiān)控系統(tǒng)概述

1.1 系統(tǒng)簡介

數(shù)字航道是長江航道管轄區(qū)域、管理對象以及管理活動的數(shù)字化體現(xiàn)，綜合運用了衛(wèi)星遙感、計算機聯(lián)動、地理信息系統(tǒng)、寬帶網(wǎng)絡(luò)等多種技術(shù)，在信息的呈現(xiàn)上實現(xiàn)了虛擬化、可視化、智能化、可控化的特點，最大程度的釋放自然資源的潛能，提升長江航運的經(jīng)濟作用，優(yōu)化長江航道公共管理水平，在長江航道規(guī)劃、長江航道維護以及長江航道管理等方面發(fā)揮著重要作用[1]。

1.2 系統(tǒng)組成及功能

數(shù)字航道系統(tǒng)組成見圖1，各系統(tǒng)之間緊密相連。其中，電子航道圖系統(tǒng)主要提供長江航道水深、沿岸建筑物等信息；信息管理系統(tǒng)則為監(jiān)控系統(tǒng)提供標位設(shè)置、標位查詢、標位異動等相關(guān)內(nèi)容；綜合監(jiān)控系統(tǒng)則為系統(tǒng)支撐平臺提供航標船舶的動態(tài)信息；系統(tǒng)支撐平臺則主要收集三個系統(tǒng)的信息。

數(shù)字航道應(yīng)用的核心是綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通過展示電子航道圖來獲得長江航道的詳細信息和實時情況。該系統(tǒng)主要由航標遙測遙控平臺、船舶監(jiān)控平臺以及水位監(jiān)控平臺組成，其中航標遙測遙控平臺主要通過安裝航標上的數(shù)字航道智能終端來獲取航標的實時地理位置、航標燈的工作狀況等技術(shù)信息；船舶監(jiān)控平臺主要監(jiān)控船舶的位置以及船速的基本動態(tài)；水位監(jiān)測平臺主要是反應(yīng)水位信息相關(guān)情況。

2.數(shù)字航道監(jiān)控系統(tǒng)在航道維護中的應(yīng)用

2.1 航標技術(shù)信息動態(tài)監(jiān)控

數(shù)字航道正式運行過程中，成立監(jiān)控指揮中心與調(diào)度中心，采取24小時全天值班的方式，對系統(tǒng)轄區(qū)內(nèi)的航標技術(shù)狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)控。在航標上安裝智能終端設(shè)備，以便將航標信息通過網(wǎng)絡(luò)或者短信方式上傳到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中[2]。監(jiān)控人員只需在調(diào)度中心刷新監(jiān)控系統(tǒng)就可以獲得航標的具體地理信息以及航標工作狀態(tài)等內(nèi)容。

當轄區(qū)內(nèi)的航標出現(xiàn)異常情況后，監(jiān)控系統(tǒng)會自動報警，操作平臺上以“閃爍”、“聲音”報警的顯示方式提醒工作人員注意相關(guān)動向。動態(tài)信息窗口中，“航標信息狀態(tài)”欄中顯示不同的報警級別，系統(tǒng)進行處理操作時，通過監(jiān)控系統(tǒng)來查看航標燈的歷史信息，并根據(jù)天氣、水位等數(shù)據(jù)確認報警情況，并有針對性的進行處理。整個監(jiān)控工程采用遠程化與信息化控制，降低維護及管理人員的勞動強度，提高科技運用含量，節(jié)約資源與成本，確保水上船舶的航行安全。

2.2 工作船舶動態(tài)監(jiān)控

傳統(tǒng)航道管理中，航道技術(shù)人員要想了解工作船舶的具置以及工作船舶的具體情況，需要使用電話進行溝通，此種溝通方式實效性較低，且獲取的動態(tài)信息有時會出現(xiàn)偏差，進而導(dǎo)致船舶調(diào)度出現(xiàn)一些技術(shù)和實際上的問題。通過數(shù)字航道監(jiān)控系統(tǒng)，只需將船舶監(jiān)控系統(tǒng)開啟就能夠?qū)崟r的跟蹤工作船舶所傳送的GPS定位以及相關(guān)數(shù)據(jù)。當航標出現(xiàn)異常需要恢復(fù)時，工作人員可以根據(jù)該系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)合理調(diào)度工作船舶進行作業(yè)，在提高航道維護工作效率同時，加強對工作船舶的有效管理。

2.3 水位動態(tài)監(jiān)測

數(shù)字航道監(jiān)控系統(tǒng)轉(zhuǎn)變了水位觀測的工作方式，實現(xiàn)了傳統(tǒng)人工觀測到自動觀測的飛躍。系統(tǒng)中的水位自動觀測儀會不間斷收集水位數(shù)據(jù)，通過GPRS將水位數(shù)據(jù)進行實時發(fā)送，使工作人員能夠獲得水位站傳輸?shù)膶崟r水位信息[3]。此外，水位監(jiān)測平臺中，監(jiān)控人員還能夠?qū)λ粩?shù)據(jù)進行圖表分析，研究水位的變化趨勢，為航道維護提供數(shù)據(jù)來源，以此來制定某個時段、某個區(qū)段的航道維護計劃。

2.4 航標碰損事件或船舶交通事故的調(diào)查取證

長江航道內(nèi)船舶航行數(shù)量較多，航標被航行船舶碰損事件時有發(fā)生，航標往往只能在碰損一段時間后才能被發(fā)現(xiàn)，且當時無法獲取被碰損的具體時間、以及碰撞船舶的名稱、原因等，這對后期碰損事件的調(diào)查與取證帶來了難度，對航道保護造成了一定的制約。運用數(shù)字航道監(jiān)控系統(tǒng)后，通過監(jiān)控平臺能夠準確獲取航標碰損的時間，并能對航標的動向、方位進行監(jiān)控，及時通知工作船舶前往對航標進行恢復(fù)作業(yè)，有效保護航標資源；同時，系統(tǒng)中的“區(qū)域船舶軌跡查詢”可以監(jiān)測到航標碰損時附近船舶的行駛軌跡，通過數(shù)據(jù)可以對肇事船舶進行甄別，對碰損事件后續(xù)的處理提供有力的技術(shù)保障。

此外，數(shù)字航道監(jiān)控系統(tǒng)還為船舶交通事故的調(diào)查及取證提供了巨大幫助。在以往的航道維護及管理中，轄區(qū)內(nèi)發(fā)生船舶事故后，工作船舶往往需要一定的時間趕赴事故現(xiàn)場，即便在第一時間到達現(xiàn)場，也通常只能了解事故后的狀況，并不能對事故發(fā)生時的具體情況作出準確的判斷。通過數(shù)字航道監(jiān)控系統(tǒng)，使用“軌跡查詢與回放”功能來查證事故船舶的歷史軌跡，將事故船舶的全過程進行動態(tài)回放，分析事故原因，判斷事故發(fā)生時航標是否處于正常的工作狀態(tài)，對事故的調(diào)查取證提供了嚴謹?shù)淖C據(jù)支撐。

3.討論

長江航道維護及管理水平的不斷提升，離不開數(shù)字航道系統(tǒng)的運用，目前該系統(tǒng)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到了我國各河流航道管理之中。在數(shù)字航道系統(tǒng)中，數(shù)字航道監(jiān)控系統(tǒng)是核心，佐以航標遙感遙測、船舶監(jiān)控以及水位監(jiān)測三大平臺，通過監(jiān)控系統(tǒng)的實際應(yīng)用，解決了以往日常航道維護管理中耗時、耗力的狀況，保障了航標、船舶、水位等動態(tài)信息的真實性和及時性，彌補了航標失常、船舶事故調(diào)查取證難度大的薄弱環(huán)節(jié)，極大的提升了航道維護的效率，確保了船舶航行安全和航道公共資源安全。

參考文獻

[1] 李邵喜，王德強，柏遙李瑞斌.內(nèi)河航道三維動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)[J].大連海事大學(xué)學(xué)報，2011（02）：12-16.

[2] 曹波，付桂.長江口數(shù)字化信息建設(shè)初步構(gòu)想[J].水運工程，2013（11）：33-37.

[3] 萬芳.數(shù)字化集中監(jiān)控在交通運輸指揮中心的應(yīng)用[J].中國交通信息化，2013（06）：91-93.

第2篇：日常運維管理范文

關(guān)鍵詞：西門子3AT2-EI型；500kv開關(guān)；維護；重要性

1 3AT2-EI型500kv開關(guān)在日常運維中的注意事項

通過多年運行經(jīng)驗匯總以及廠家相關(guān)說明介紹，在日常運行中該類型開關(guān)需要注意的事項包括：檢查該開關(guān)的標志牌，名稱、編號齊全、完好；檢查該開關(guān)套管瓷瓶無斷裂、裂紋、損傷、放電現(xiàn)象；檢查該開關(guān)的分、合閘位置指示器與實際運行方式相符；檢查該開關(guān)軟連接及各導(dǎo)流壓接點壓接良好，無過熱變色、斷股現(xiàn)象；檢查該開關(guān)的控制、信號電源正常，無異常信號發(fā)出；檢查該開關(guān)的SF6氣體壓力表或密度表在正常范圍內(nèi)，并記錄壓力值；檢查該開關(guān)的端子箱電源開關(guān)完好、名稱標志齊全、封堵良好、箱門關(guān)閉嚴密；檢查該開關(guān)的各連桿、傳動機構(gòu)無彎曲、變形、銹蝕，軸銷齊全，以及檢查該開關(guān)的接地螺栓壓接良好，無銹蝕。

3AT2-EI型500kv開關(guān)的液壓操動機構(gòu)在日常巡視檢查維護中也要特別注意，液壓操動機構(gòu)箱應(yīng)開啟靈活無變形、密封良好，無銹跡、無異味、無凝露等。箱內(nèi)的計數(shù)器應(yīng)動作正確并記錄動作次數(shù)，儲能電源開關(guān)位置正確，機構(gòu)壓力正常，油箱油位在上下限之間，油箱油管及接頭無滲漏油跡象，油泵運作正常，無滲油并且無空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，行程開關(guān)無卡澀變形，活塞桿、工作缸均無滲漏，加熱器（除潮器）正常完好，并正確投入。

3AT2-EI型500kv開關(guān)操動機構(gòu)箱內(nèi)的各個繼電器無損壞或異常。除了日常運維事項，在以下特殊情況下，還應(yīng)對該類型開關(guān)進行特巡：高峰負荷期間：增加巡視次數(shù)，監(jiān)視設(shè)備溫度，觸頭、引線接頭，特別是限流元件接頭有無過熱現(xiàn)象，設(shè)備有無異常聲音；短路故障跳閘后：檢查開關(guān)的位置是否正確，各附件有無變形，觸頭、引線接頭有無過熱、松動現(xiàn)象；設(shè)備重合閘后：檢查設(shè)備位置是否正確，動作是否到位，有無不正常的音響或氣味；嚴重污穢地區(qū)：瓷質(zhì)絕緣的積污程度，有無放電、爬電、電暈等異常現(xiàn)象。

2 3AT2-EI型500kv開關(guān)常見異常及處理

2.1 開關(guān)不能正常分、合操作處理

2.1.1 檢查同期裝置與操作方式是否對應(yīng)。

2.1.2 檢查開關(guān)直流控制電源是否正常，空開是否跳開。

2.1.3 檢查開關(guān)就地-遠方切換開關(guān)位置是否正確（切換開關(guān)在開關(guān)控制柜內(nèi)、繼保小室監(jiān)控屏上各有一個）。

2.1.4 防跳繼電器動作時，必須查明原因處理后，方可再行操作。

2.1.5 檢查SF6氣壓、操作液壓、彈簧是否正常。

2.1.6 開關(guān)經(jīng)檢查處理后仍不能分閘時，應(yīng)對故障開關(guān)進行隔離：

A.本所開關(guān)出現(xiàn)此種異常情況時，由于我所閘刀監(jiān)控閉鎖邏輯回路前串入電氣閉鎖無法采用用兩側(cè)閘刀隔離開關(guān)的方法。

B.500kv開關(guān)只能采用停役相鄰開關(guān)進行隔離（具體根據(jù)網(wǎng)調(diào)要求）。

C.220kv線路（主變）開關(guān)出現(xiàn)此種異常情況時，將該母線上的其它線路倒母后，利用母聯(lián)開關(guān)切除故障開關(guān)。

D.35kv開關(guān)不能分閘時，只能斷開上一級開關(guān)來隔離故障開關(guān)。

2.2 開關(guān)SF6壓力低告警信號（壓力降到第一報警值）的處理

2.2.1 檢查開關(guān)SF6壓力表計讀數(shù)及開關(guān)控制柜內(nèi)對應(yīng)繼電器動作情況，核實原因。

2.2.2 SF6泄漏，壓力低至第一報警值時，發(fā)“SF6泄漏”信號，此時開關(guān)還可以分、合閘操作，向調(diào)度匯報情況，建議停役開關(guān)，要求補氣。

2.2.3 不停役開關(guān)對開關(guān)進行補氣時，在未補氣前應(yīng)密切監(jiān)視壓力變化，及時匯報。對開關(guān)檢漏時應(yīng)停開關(guān)后再進行處理。

2.3 開關(guān)SF6壓力低至閉鎖分閘時的處理

2.3.1 開關(guān)發(fā)“SF6總閉鎖”信號時，此時說明SF6已嚴重漏氣，開關(guān)已不能作分合閘操作，嚴禁再行操作開關(guān)，要求將開關(guān)改為非自動，并隔離本開關(guān)。

2.3.2 本所開關(guān)出現(xiàn)此種異常情況時，由于我所閘刀監(jiān)控閉鎖邏輯回路前串入電氣閉鎖無法采用兩側(cè)閘刀隔離開關(guān)的方法。

2.3.3 500kv開關(guān)只能采用停役相鄰開關(guān)進行隔離（具體根據(jù)總調(diào)要求）。

2.3.4 220kv線路（主變）開關(guān)出現(xiàn)此種異常情況時，將該母線上的其它線路倒母后，利用母聯(lián)開關(guān)切除故障開關(guān)。

2.3.5 35kv開關(guān)不能分閘時，只能斷開上一級開關(guān)來隔離故障開關(guān)。

2.4 開關(guān)油壓閉鎖自動重合閘時處理

液壓機構(gòu)開關(guān)液壓降至閉鎖重合閘壓力時，開關(guān)尚有分、合閘功能。檢查壓力表讀數(shù)，現(xiàn)場核實情況。若設(shè)備無滲漏油，則控制回路可能有故障，查找原因恢復(fù)操作機構(gòu)打壓；若無法恢復(fù)，應(yīng)密切監(jiān)視機構(gòu)壓力，及時匯報調(diào)度，并建議開關(guān)停役處理。開關(guān)合閘前，出現(xiàn)壓力低于閉鎖重合閘值并告警時，則不能投入運行。

2.5 開關(guān)油壓總閉鎖時處理

液壓機構(gòu)開關(guān)液壓降至閉鎖分閘壓力時斷路器失去所有操作功能，嚴禁操作開關(guān)，開關(guān)改非自動，據(jù)調(diào)度命令隔離該開關(guān)。采用開關(guān)不能分閘時的方法隔離開關(guān)。

2.6 開關(guān)油泵電動機故障的處理

檢查開關(guān)匯控柜內(nèi)打壓馬達電源小開關(guān)或加熱器電源小開關(guān)是否跳開，若跳開，可以試合一次，不成功，不能再合，應(yīng)檢查各回路是否有短路，并消除。打壓馬達電源開關(guān)跳開，進行處理時，應(yīng)注意開關(guān)操作油壓情況，并按開關(guān)油壓異常情況進行處理。

2.7 開關(guān)“N2泄漏”動作信號處理

檢查現(xiàn)場開關(guān)壓力表計指示情況，漏N2時油壓將達355bar及以上，若壓力正常系信號回路異常，檢查信號回路。漏N2時開關(guān)匯控柜內(nèi)對應(yīng)繼電器將動作。此時已閉鎖開關(guān)合閘功能，在3小時內(nèi)開關(guān)還可以分閘一次，應(yīng)在復(fù)歸無效的情況下及時通知變檢工區(qū)前往處理，并明確匯報相應(yīng)調(diào)度：該開關(guān)已閉鎖重合閘功能（對開關(guān)分閘無影響），但可以在不停電情況下進行處理。

開關(guān)漏N2經(jīng)處理后，信號保持回路由開關(guān)匯控柜內(nèi)漏氮復(fù)歸開關(guān)S4進行手動復(fù)歸。

尤其強調(diào)的一點是：該類型SF6開關(guān)發(fā)生意外嚴重漏氣或爆炸等事故，值班人員接近設(shè)備要謹慎，盡量選擇從“上風(fēng)”接近設(shè)備，必要時要戴防毒面具、穿防護服。

總之，3AT2-EI型500kv開關(guān)經(jīng)過長期運行，經(jīng)驗事實證明了其運行穩(wěn)定安全可靠，作為電力調(diào)度運行人員，應(yīng)對該類型開關(guān)了解透徹，掌握其運行規(guī)律和特點，本文對3AT2-EI型500kv開關(guān)的一些特點和運維注意事項略作了初步探討，權(quán)且當做拋磚引玉了。

第3篇：日常運維管理范文

關(guān)鍵詞：IT運維管理 自動化技術(shù) 電力系統(tǒng)

中圖分類號：TP302 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2012）11-0105-01

1、IT運維管理

IT運維管理是指IT部門通過制度的制定、流程的管理和先進的技術(shù)等手段對系統(tǒng)運行的軟硬件環(huán)境、系統(tǒng)依托的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、程序和進程的綜合化管理。其主要管理內(nèi)容包含：監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)終端、網(wǎng)關(guān)、服務(wù)器、OS等基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)軟件；監(jiān)控Database、DNS等應(yīng)用支持軟件和服務(wù)管理；監(jiān)控業(yè)務(wù)系統(tǒng)的CSF（Critical　Success　Factors）和KPI（Key　Performance　Indicators）并對相應(yīng)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一管理（存儲、備份及恢復(fù)）；監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部邏輯資源和物理資源的運行情況，并將統(tǒng)計數(shù)據(jù)與財務(wù)部門等。

2、IT運維管理現(xiàn)狀

隨著IT企業(yè)和企業(yè)內(nèi)IT部門在社會經(jīng)濟效益中的作用愈加明顯，其建設(shè)和運行維護過程中出現(xiàn)的問題也成為制約企業(yè)和社會發(fā)展的重要阻力。其集中表現(xiàn)在以下幾方面：

2.1　運維高成本

近年來，我國科技型企業(yè)蓬勃發(fā)展，硬件產(chǎn)能和技術(shù)水平取得了重大的進步和長遠的發(fā)展，但是，在IT運維成本中，硬件或技術(shù)支出僅占全部運維成本的兩成，其余的近八成的成本支出包含了IT人員的管理培訓(xùn)和系統(tǒng)流程管理及系統(tǒng)測試，而系統(tǒng)流程管理及系統(tǒng)測試基本依靠人力手工管理，在降低了運維效率的同時還增加了人力成本的支出，因此，建設(shè)好的IT運維環(huán)境首先應(yīng)加深自動化程度。

2.2　運維過程被動

由于IT運維的預(yù)警機制建設(shè)不完善，運維人員只有在系統(tǒng)報警后才會被動性的處理故障，而平日運維人員的工作基本是手工進行簡單、低效率、重復(fù)性的問題處理，其運維服務(wù)質(zhì)量很難提升，因此也造成了業(yè)務(wù)部門對運維服務(wù)的長期不滿。

2.3　運維低自動化

運維的低自動化導(dǎo)致在信息運維管理部門獲取大量雜亂信息及警報時，運維人員無法明確尋找發(fā)現(xiàn)并解決問題的根源，只能手工的逐一對設(shè)備進行檢查，占用了大量的運維資源，并降低了運維服務(wù)速度、服務(wù)質(zhì)量，增加了運維人員工作強度和運維人力支出成本。

2.4　運維集中度低

對于國內(nèi)大型企業(yè)的IT部門，首先其硬件結(jié)構(gòu)采用了大集中模式，其次其擁有的多家子公司均有獨立的運維中心，配備相應(yīng)的開發(fā)和維護人員。在運維管理過程中，對故障的解決，不能由呼叫中心或運維客服統(tǒng)一解決調(diào)度，只能由該地的運維工程師現(xiàn)場處理，這就造成了事故處理時間上的滯后，水平不同專業(yè)不同的運維工程師處理問題上的速度不同。

2.5　缺乏運維機制

現(xiàn)今大多數(shù)企業(yè)和IT部門沒有規(guī)定明確的運維機制，沒有明確的責(zé)任劃分和管理模式，這就造成了出現(xiàn)故障時，很難及時找到故障原因、找到責(zé)任歸屬人，導(dǎo)致無法及時處理問題。即使發(fā)現(xiàn)問題解決故障，也只是針對單次事件，缺乏規(guī)范化的解決機制和數(shù)據(jù)記錄。

3、IT運維自動化

隨著IT運維管理的硬件結(jié)構(gòu)采用了大集中模式，其管理難度和工作量大幅增加，企業(yè)和IT部門通過運用專業(yè)化技術(shù)及工具、標準化的突發(fā)應(yīng)對機制和流程化的管理模式手段，減少事故反應(yīng)時間，降低運維成本支出，提升服務(wù)質(zhì)量，逐步實現(xiàn)IT運維的全面自動化。

3.1　IT運維自動化優(yōu)勢

（1）提升流程可控性：　IT運維自動化將改造和優(yōu)化基于業(yè)務(wù)需求的個性化流程，提升流程可控性。（2）提升流程透明度：IT運維的信息自動化管理將改變手工流程管理造成的流程定制和優(yōu)化所帶來的難度，通過可視化界面，用戶可監(jiān)測整個流程的運行狀態(tài)，提升了基于業(yè)務(wù)需求的個性化流程的保障能力。（3）降低運維成本：IT運維自動化的實現(xiàn)，是將打造出“全局域流程監(jiān)管、全天候業(yè)務(wù)監(jiān)測、事故自動化修復(fù)”的保障平臺，擺脫日常、大量、簡單、重復(fù)的手工作業(yè)帶來的運維人力高支出，平衡水平不同專業(yè)不同的運維工程師對問題處理的波動性帶來的風(fēng)險。

3.2　IT運維自動化內(nèi)容

IT運維自動化是指將手工操作的日常任務(wù)及流程組織變更等工作轉(zhuǎn)化為信息化自動化操作，以基于事件為框架的流程化管理。預(yù)警和事故處理方面，通過知識庫的建立，主動性的監(jiān)控核心IT設(shè)備，預(yù)測事故的發(fā)生，提前預(yù)警將損失降到最低，而突發(fā)事故發(fā)生時，集中監(jiān)控系統(tǒng)將激發(fā)相關(guān)事件并啟動故障響應(yīng)和數(shù)據(jù)備份恢復(fù)機制；日常設(shè)置變更方面，通過自動檢測機制，觸發(fā)變更申請流程傳送至管理員進行確認，協(xié)助完成配置的維護及變更；日常設(shè)備檢測方面，定期及不定期的對系統(tǒng)內(nèi)的硬件設(shè)備、應(yīng)用軟件和依托的網(wǎng)絡(luò)進行自檢，完成日常對系統(tǒng)安全的檢測和監(jiān)控，同時生成日常維護報告，將報告收集、整理、分析、總結(jié)并發(fā)送到知識庫，由知識庫定期提供IT運維的性能參數(shù)和資源分配的分析報告。

4、IT運維自動化在電力系統(tǒng)內(nèi)的應(yīng)用

為了更好的解決自國網(wǎng)SG186工程實施以來，帶來的電力系統(tǒng)內(nèi)部運維管理機制不規(guī)范、運維管理技術(shù)不成熟和運維管理人員成本支出增加等問題，有必要建立建設(shè)一個信息化自動化運維平臺，簡化工作流程、提高工作效率、提升服務(wù)質(zhì)量。

目前江蘇電力系統(tǒng)已經(jīng)建立了多個IT設(shè)備監(jiān)控平臺，包括國網(wǎng)公司桌面管理系統(tǒng)、可信網(wǎng)絡(luò)接入系統(tǒng)、北塔網(wǎng)絡(luò)設(shè)備監(jiān)控平臺。其中，國網(wǎng)公司的桌面管理系統(tǒng)可以查看桌面終端的所有軟件、硬件信息，可以監(jiān)控違規(guī)外聯(lián)行為、系統(tǒng)弱口令、設(shè)備變化，可以下發(fā)安裝補丁、軟件?？尚啪W(wǎng)絡(luò)接入系統(tǒng)，可以監(jiān)控內(nèi)網(wǎng)上網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的可信接入，需進行snmp認證，如未經(jīng)過認證，認定為可疑或者非法設(shè)備。北塔網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控平臺可以監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)所有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的連接方式、狀態(tài)。

總之，整合各電力企業(yè)內(nèi)部的運維部門資源，建立統(tǒng)一規(guī)范的突發(fā)事件解決和跟蹤流程，引入優(yōu)先處理關(guān)鍵流程決策，建立運維日志，增加知識庫自檢和辨識處理問題的能力，提高運維事故響應(yīng)效率和執(zhí)行力度，減少操作的隨意性，其目的不僅是單純實現(xiàn)運維自動化，而是運維管理能力的提升，是運維管理服務(wù)的最終目標。

參考文獻

[1]熊志全，數(shù)字化電網(wǎng)模型[J].電力信息化，2005年05期.

[2]唐琳，李云峰.電力信息系統(tǒng)的安全性初探[J].信息安全與通信保密，2006年10期.

[3]王金泉，林榮惠，陳榮平.基于信息系統(tǒng)接地引入點的方法[J].中國科技信息，2007年19期.

第4篇：日常運維管理范文

關(guān)鍵詞：電力系統(tǒng)；IT運維自動化；應(yīng)用

中圖分類號：TM76文獻標識碼：A文章編號：1673-1131（2015）12-0262-02

21世紀電力信息化迅猛發(fā)展，電力公司越來越得到營銷管理、物資管理等業(yè)務(wù)系統(tǒng)的認可。隨著支撐電力系統(tǒng)的硬件資源逐漸增加，IT運維系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)單一的IT運維管理工具不能跟上信息部門發(fā)展的腳步；電力系統(tǒng)中IT運維自動化必須完善，構(gòu)建統(tǒng)一的發(fā)展平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫和信息庫相互統(tǒng)一。

1IT運維管理存在的問題

（1）運維成本較高。隨著IT企業(yè)和IT部門的普及，硬件產(chǎn)能在信息技術(shù)發(fā)展中做出了突出貢獻。電力系統(tǒng)中IT運維成本在硬件或技術(shù)支出兩方面占有20%；另外80%主要是由維護成本構(gòu)成；主要包括IT運行中進行人員管理，以及對系統(tǒng)進行測試；運用人力手工管理對系統(tǒng)進行流程管理，在此基礎(chǔ)上對系統(tǒng)進行測試[1]。采用人力手工管理不僅增加了人力成本費用，而且限制了運維效率。所以應(yīng)該加深自動化程度，進一步提高IT運維環(huán)境。

（2）運維過程處于被動狀態(tài)。據(jù)調(diào)查，我國的電力系統(tǒng)中IT運維在預(yù)警機制方面不完善，運維人員只能通過系統(tǒng)報警才可以被動的處理故障。日常工作中，運維人員都是采用手工進行簡單、重復(fù)性的處理形式完成基本工作，導(dǎo)致難以提升運維服務(wù)質(zhì)量，運維服務(wù)沒有滿足業(yè)務(wù)部門的需要。

（3）運維低自動化。運維人員沒有辦法明確雜亂信息的根源，由于電力系統(tǒng)IT運維自動化特征比較明顯，導(dǎo)致在獲取到諸多雜亂信息以及警報期間，運維人員很難找到雜亂信息的根源甚至沒有辦法去解決問題。運用手工方式對設(shè)備進行檢查，不僅會占用大量的運維資源，影響運維服務(wù)質(zhì)量，限制運維服務(wù)速度；而且運維人員的工作強度、人力支出成本也會隨之增加。

（4）運維集中度低?，F(xiàn)階段，我國大型企業(yè)采用的IT部門硬件結(jié)構(gòu)上運用大規(guī)模集中模式。據(jù)統(tǒng)計，我國部分子公司已經(jīng)設(shè)立了獨立的運維中心，而且已經(jīng)相應(yīng)的配備了開發(fā)人員和維護人員，在運維管理期間，由于呼叫中心或者運維客服不能進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，只能通過當?shù)氐倪\維工程師現(xiàn)場處理，致使隱患處理時間推遲[2]。

2電力系統(tǒng)中IT運維自動化的解決對策

2.1降低運維成本

對于電力化系統(tǒng)中IT運維自動化的發(fā)展，主要包括IT運維自動化的運行、維護、服務(wù)、優(yōu)化、變更。應(yīng)該從管理和技術(shù)兩方面降低運維成本。電力系統(tǒng)中IT運維自動化建設(shè)覆蓋全局的流程監(jiān)管系統(tǒng)，實行全天候制業(yè)務(wù)檢測；對于系統(tǒng)隱患采用自動化修復(fù)功能。改善IT運維自動化系統(tǒng)，實現(xiàn)IT運維自動化基礎(chǔ)上建設(shè)全局域流程監(jiān)管系統(tǒng)，采用全天候業(yè)務(wù)監(jiān)測系統(tǒng)，降低IT運維自動化成本，進一步避免日常手工方式下出現(xiàn)的重復(fù)工作；不僅可以降低運維工作中人力支出，對于不同技能的運維人員進行技能評估，而且可以減少波動性問題帶來的隱患[3]。

2.2提升流程可控制性

電力系統(tǒng)下IT運維自動化將日常的工作流程變換為信息自動化操作流程，主要包括手工操作為框架的流程化管理模式，采用預(yù)警和處理兩個方面建立知識庫；IT設(shè)備運用主動性監(jiān)控，對于突發(fā)事故具有預(yù)測功能，通過預(yù)警功能降低損失，對于突發(fā)事故沒有事先警示時，采用集中監(jiān)控系統(tǒng)啟動故障響應(yīng)和備份恢復(fù)系統(tǒng)找回丟失的數(shù)據(jù)，將電力系統(tǒng)下IT運維自動化工作轉(zhuǎn)化為信息自動化操作，提高自動檢測功能。對電力化系統(tǒng)中IT運維自動化應(yīng)該明確IT資源監(jiān)管范圍，落實電力系統(tǒng)下IT資源管理的維度，統(tǒng)一制定IT運維自動化編碼規(guī)則，制定出電力化系統(tǒng)IT運維自動化關(guān)系。

2.3提高IT運維工作質(zhì)量

建立電力系統(tǒng)中IT運維自動化的發(fā)展，應(yīng)該和電力信息運維的特點相互結(jié)合，制定統(tǒng)一的電力IT建模方式。電力系統(tǒng)中IT運維自動化的發(fā)展應(yīng)該具有材料采購、產(chǎn)品入庫、投入運營并順利運用、產(chǎn)品維修、借與調(diào)轉(zhuǎn)和產(chǎn)品報廢六個基本情況。在IT資源的生命周期理論中引入電力IT資源建模，進一步擴展模型的使用范圍。電力系統(tǒng)下IT運維自動化建設(shè)呼叫中心過程中，呼叫中心和數(shù)據(jù)庫要具有面對面交流功能，及時解決用戶提出的問題并且滿足用戶提出的要求；不僅可以在用戶溝通期間降低門檻，而且可以密切用戶關(guān)系。比如通過遠程協(xié)助、語音在線交流等方式不但能夠加強運維效率，而且可以加強運維效果。運維效果在運行期間，利用積累的寶貴經(jīng)驗，提高運維工作質(zhì)量具有重大意義。

2.4制定元數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集成方案

對IT運維系統(tǒng)采用集中式管理，通過設(shè)立IT運維集中團隊，實現(xiàn)集中式管理模式，建立集中管理IT運維平臺，為數(shù)據(jù)專業(yè)化提供保障。電力化系統(tǒng)性中IT運維自動化應(yīng)該制定元數(shù)據(jù)的年數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換組件，信息運維綜合監(jiān)管系統(tǒng)，實現(xiàn)統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型，集成監(jiān)管子系統(tǒng)的局部。集中系統(tǒng)數(shù)據(jù)，主要通過以下幾個方面，IT運維自動化設(shè)立統(tǒng)一的信息庫，信息庫應(yīng)該具有合理性、通用性等特征，支撐電力系統(tǒng)IT運維自動化管理模型。信息庫接口應(yīng)該豐富，方便使用，對系統(tǒng)性能具有調(diào)優(yōu)功能。考慮信息庫的安全性，對IT運維自動化，設(shè)計安全審美模塊，增強IT數(shù)據(jù)庫的安全性。就目前而言，我國的電力化系統(tǒng)下IT運維自動化主要在江蘇以及山東等個別區(qū)域?qū)嵤┝嗽圏c運行；應(yīng)該加強運維團隊支撐作用，統(tǒng)一運維工作規(guī)范。制定運維工作制度，實現(xiàn)運維工作向標準化管理轉(zhuǎn)變。

2.5提高IT運維機制

企業(yè)應(yīng)該根據(jù)IT資源管理系統(tǒng)的模型，制定統(tǒng)一IT運維自動化的信息系統(tǒng)，為信息運維綜合監(jiān)管系統(tǒng)提供服務(wù)功能，主要包括對提供的數(shù)據(jù)進行維護，對數(shù)據(jù)同步的同時進行數(shù)據(jù)歸檔。構(gòu)建持久化的中間件，把外界對數(shù)據(jù)庫的直接訪問進行封裝。增添直接增加刪除以及修改等功能，通過對象之間的關(guān)系不僅可以把數(shù)據(jù)庫表的復(fù)雜聯(lián)系進行屏蔽，而且可以提高資源對象的搜索效率。通過電力系統(tǒng)下IT運維知識庫的搭建，完善呼叫中心功能，擴大運維用戶的使用范圍，實現(xiàn)IT運維系統(tǒng)的操作指導(dǎo)功能，進一步實現(xiàn)資源共享功能。逐漸增加知識庫的設(shè)備，促進IT運維功能逐步增加。對運維工作人員進行定期培訓(xùn)，提高運維工作人員的整體素質(zhì)。

3結(jié)語

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電力信息自動化在電力信息網(wǎng)絡(luò)方面做出了突出貢獻；不僅提高了網(wǎng)絡(luò)運營能力，而且提高了電力系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)效率?，F(xiàn)階段，應(yīng)該優(yōu)化運維工作平臺，實現(xiàn)由點到面的IT運維工作平臺，促進電力企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]李蔣.解析電力系統(tǒng)中IT運維自動化的應(yīng)用[J].科技與創(chuàng)新,2014(21):24-24

[2]胡海霞,卓蘭霞,劉麗,等.IT運維自動化在電力系統(tǒng)的應(yīng)用[J].中國電子商務(wù),2013(4):45

第5篇：日常運維管理范文

【關(guān)鍵字】煙草業(yè) 信息安全體系運維管理體系

一、IT運維的概念與重要性

IT運維管理就是指單位IT部門采用相關(guān)的方法、手段、技術(shù)、制度、流程和文檔等，對IT運行環(huán)境（如硬軟件環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等）、IT業(yè)務(wù)系統(tǒng)和IT運維人員進行綜合管理。其運維管理主要包括八個方面的管理內(nèi)容：設(shè)備管理；應(yīng)用/服務(wù)管理；數(shù)據(jù)/存儲/容災(zāi)管理；業(yè)務(wù)管理；目錄/內(nèi)容管理；資源資產(chǎn)管理；信息安全管理；日常工作管理。

運維工作能有效延長應(yīng)用系統(tǒng)的生命周期，并因此成為軟件工程的重要階段。信息系統(tǒng)運行維護質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到應(yīng)用系統(tǒng)的運行效果，乃至生命周期。從軟件工程的角度來看，整個運維期從應(yīng)用系統(tǒng)投入使用開始，直至系統(tǒng)的自然消亡，是信息系統(tǒng)生命周期中最長、最重要的一個階段。良好的運維機制和運維措施不但能夠確保系統(tǒng)長期穩(wěn)定地運行，有時還能緩解或解決設(shè)計時遺留的某些缺陷，并且延長信息系統(tǒng)的生命周期。科學(xué)的運維工作能針對不同的運維要求確立靈活的運維原則。運維工作應(yīng)是講求科學(xué)性和策略性的。由于各種信息應(yīng)用系統(tǒng)在職能上有著截然不同的分工，在處理方式上有著各自的特性和規(guī)律，因此應(yīng)用系統(tǒng)間普遍存在著較多差異，這種差異不但體現(xiàn)在軟硬件設(shè)備上，而且還體現(xiàn)在日常的運行方式，乃至安全性要求上。針對這些參差不齊的差異，運維部門需要制定差異化的運維原則。

二、煙草商業(yè)基層運維隊伍的建設(shè)的基本方式

建立安全運維管理平臺，作為體系的應(yīng)用支撐系統(tǒng)。一方面通過集中授權(quán)訪問，實現(xiàn)統(tǒng)一的認證授權(quán)和全網(wǎng)日志審計。另一方面依托集中授權(quán)，保障網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量，提高網(wǎng)絡(luò)的可用性和利用率。第三從業(yè)務(wù)視角提供對業(yè)務(wù)服務(wù)的管理，并以預(yù)先定義的事件管理流程完成事件的處理。第四將信息化隊伍建設(shè)、資產(chǎn)資料管理、工作計劃、考核和項目管理工作電子化，實現(xiàn)信息中心的信息化。

一體化保障體系建設(shè)原理是“以整體規(guī)劃為引領(lǐng)、以標準規(guī)范為主線、以集中管控為模式、以應(yīng)用系統(tǒng)為支撐”。即在整體信息化規(guī)劃的指導(dǎo)下，制定標準規(guī)范，指明一體化保障體系建設(shè)工作依據(jù)和管控要求；通過集中管控，明確一體化保障體系的管控模式和具體措施；通過應(yīng)用支撐，保證一體化保障體系能夠按標準規(guī)范建設(shè)、按管控措施執(zhí)行。

通過明確管控模式和措施，落實人員職責(zé)，確定行為規(guī)范，保證技術(shù)措施真正發(fā)揮效用，保障標準規(guī)范的有效貫徹和落實。具體措施包括在基層單位建立起"一站式"的運行維護窗口、優(yōu)化崗位設(shè)置、提升人員素質(zhì)、實行集中安全管理、整合技術(shù)監(jiān)控及防范措施，逐步實現(xiàn)在線績效評估及考核。

三、運維隊伍建設(shè)過程中的若干問題

當前，宜昌市煙草公司信息化建設(shè)正在穩(wěn)步推進，各類面向不同業(yè)務(wù)形態(tài)的應(yīng)用系統(tǒng)不斷產(chǎn)生。隨著現(xiàn)代社會信息化程度的提高，企業(yè)對應(yīng)用系統(tǒng)使用的網(wǎng)絡(luò)及計算機軟硬件設(shè)施的依賴程度也相應(yīng)增強，然而，現(xiàn)實環(huán)境中的許多意外故障或蓄意事件（如病毒攻擊）卻無法完全避免。作為組織機構(gòu)關(guān)鍵性和戰(zhàn)略性的資產(chǎn)，信息化系統(tǒng)與組織機構(gòu)的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的關(guān)聯(lián)越來越緊密，信息系統(tǒng)能否安全、可靠地運行，將直接影響到企業(yè)發(fā)展的各個方面。信息系統(tǒng)運維管理平臺的建設(shè)和實施，對維護好規(guī)模越來越大、技術(shù)越來越新、復(fù)雜度越來越高的應(yīng)用環(huán)境，確保各個系統(tǒng)能夠長期、健康地運行將起到非常積極的作用。

經(jīng)過近半年的運行，在煙草基層單位的隊伍中安全運維管理系統(tǒng)應(yīng)用方面存在以下兩點問題：

1．重視不夠，認識不足。

（1）安全運維管理系統(tǒng)尚未得到充分應(yīng)用，沒有及時通過安全運維管理系統(tǒng)了解本單位系統(tǒng)運行情況，多次發(fā)生系統(tǒng)預(yù)警2小時后仍未進行處理的情況。

（2）日常工作記錄不及時，全年共有1517起機房日志和備份日志未及時進行記錄，占總?cè)粘９ぷ鞯?0％。

2．落實不到位。

（1）人員未落實，一些基層單位的服務(wù)臺、技術(shù)支持、日常工作記錄填報人員未明確具體責(zé)任人。

（2）流程執(zhí)行不到位，預(yù)警發(fā)生后，應(yīng)首先由基層單位所在的服務(wù)臺接受預(yù)警信息并轉(zhuǎn)入事件處理流程，目前，有68％的預(yù)警信息未轉(zhuǎn)入事件處理流程，只是由技術(shù)人員自行進行解決。

3．已轉(zhuǎn)入事件處理流程的事件處理不及時，有50％的事件超過2小時后才開始處理。

四、基層運維隊伍建設(shè)工作的改進

建設(shè)安全運維管理系統(tǒng)，使煙草基層單位實現(xiàn)信息化的公共安全管理、系統(tǒng)運維監(jiān)管和信息安全防控為當務(wù)之急。

（一）進行“6A”公共安全管理?！?A”是指賬號、授權(quán)、認證、審計、接入和流量預(yù)警。

集中賬號管理：集中帳號管理的管理對象是用戶和帳號，通過LDAP，將用戶與其擁有的所有信息系統(tǒng)帳號關(guān)聯(lián)，進行集中管理維護，為集中訪問控制、授權(quán)、審計提供原始數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

集中認證授權(quán)：集中認證授權(quán)的管理對象是用戶和他的系統(tǒng)訪問權(quán)限，通過設(shè)置在單位內(nèi)的CA認證授權(quán)平臺，實現(xiàn)所有應(yīng)用系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等的統(tǒng)一認證授權(quán)和單點登錄。

集中安全審計：集中安全審計的管理對象是所有基層單位的網(wǎng)絡(luò)、主機、應(yīng)用系統(tǒng)和用戶行為，通過架設(shè)在各單位的網(wǎng)絡(luò)探針，收集相關(guān)數(shù)據(jù)并集中的進行審計分析。

集中安全接入：集中安全接入的管理對象是用戶、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務(wù)器，通過架設(shè)在各單位的安全網(wǎng)關(guān)，實現(xiàn)對用戶終端的登錄安全評估檢查，并為每個用戶劃分基于被訪業(yè)務(wù)系統(tǒng)的專用虛擬安全域。

集中流量預(yù)警：集中流量預(yù)警的管理對象是骨干網(wǎng)鏈路，通過部署在各單位的流量探針，對網(wǎng)絡(luò)出口流量、業(yè)務(wù)系統(tǒng)訪問流量、終端節(jié)點流量進行綜合分析、監(jiān)測、預(yù)警和清洗。

（二）進行系統(tǒng)運行監(jiān)控和運維服務(wù)監(jiān)管。安全運維平臺是以業(yè)務(wù)為視角，將業(yè)務(wù)系統(tǒng)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、鏈路、主機、數(shù)據(jù)庫、中間件等軟硬件設(shè)備進行集中管控，對關(guān)鍵指標進行實時監(jiān)視，出現(xiàn)異常情況后立即預(yù)警，通知運維人員進行處理。同時，集成部分操作命令，實現(xiàn)自動化處理的操作控制活動。如：監(jiān)控發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)帶寬的空閑和緊張狀況，通過配置針對網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)先帶寬、保證帶寬和預(yù)留帶寬策略，保證業(yè)務(wù)帶寬需要。

煙草基層單位下一階段將要開發(fā)的業(yè)務(wù)應(yīng)用管控部分，是以全程業(yè)務(wù)流程作為監(jiān)測視角，通過業(yè)務(wù)流程建模、確定監(jiān)測的關(guān)鍵點、設(shè)置關(guān)鍵點的監(jiān)控指標，進行以全流程業(yè)務(wù)為中心的監(jiān)測處理，實時提供業(yè)務(wù)全流程運行狀態(tài)和質(zhì)量情況監(jiān)測；并可通過模擬客戶端運行全流程業(yè)務(wù)的過程以及模擬外部系統(tǒng)調(diào)用服務(wù)的過程，對全流程進行探測，從而主動發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的潛在問題。

（三）提升信息安全防控能力。一方面進行機房標準化改造，各單位機房標準化改造應(yīng)按照B級機房標準進行，避免貪大求洋。主機房面積按照每機柜占地3.5-5.5平方米計算，機房采用雙電源雙回路配電，消防采用S型氣溶膠自動滅火裝置，機房專用空調(diào)、防雷、電磁屏蔽、環(huán)境控制等其他設(shè)施設(shè)備應(yīng)符合GB50174-2008《電子信息系統(tǒng)機房設(shè)計規(guī)范》要求。另一方面，通過劃分網(wǎng)絡(luò)安全域、進行安全域之間的隔離和訪問控制、進行應(yīng)用訪問流量和互聯(lián)網(wǎng)訪問流量的有效管控，來保證網(wǎng)絡(luò)性能和帶寬能夠充分滿足信息化需求。第三方面通過安全配置、補丁修復(fù)、漏洞掃描、防病毒、主機入侵防御等技術(shù)手段實現(xiàn)所有操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、應(yīng)用的全方位安全加固與防護。第四方面通過進行終端安全修復(fù)、安全接入控制、終端桌面安全和網(wǎng)絡(luò)行為監(jiān)控，提高全省對于分散終端的安全管理能力，規(guī)范終端用戶的行為，降低來自終端的安全威脅。

（四）設(shè)立基層單位運維服務(wù)窗口，統(tǒng)一受理、處理和記錄信息化安全服務(wù)事件。

煙草基層單位運行的維護窗口設(shè)置在單位內(nèi)的運維服務(wù)中心，實行74小時運維保障，做到一站式受理、一站式服務(wù)。運維服務(wù)中心設(shè)置服務(wù)臺、信息服務(wù)管理、IT維護和技術(shù)支持崗位，由信息系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)和運行維護的技術(shù)人員組成。一般來說，基層的韻味服務(wù)中心是最基礎(chǔ)的服務(wù)中心，主要是解決基層單位自身的問題，如果遇到自己解決不了的問題，則可請求上級單位層次更高的運維服務(wù)中心幫助解決。

運維服務(wù)中心的工作主要是基層單位內(nèi)信息化實現(xiàn)安全服務(wù)統(tǒng)一調(diào)度、信息資源的集中管控和統(tǒng)計分析。信息化安全服務(wù)統(tǒng)一調(diào)度依據(jù)ITIL最佳實踐進行，目前已實現(xiàn)了事件、問題、配置和變更流程的電子化處理，下一階段將逐步實現(xiàn)IT服務(wù)規(guī)劃、日常需求管理、服務(wù)級別管理、服務(wù)可用性管理等其他18項服務(wù)流程的電子化工作。運維服務(wù)中心通過對信息資源的集中管控和統(tǒng)計分析，定期向各級領(lǐng)導(dǎo)提交運維報告，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供必要的數(shù)據(jù)依據(jù)。

去年，湖北省煙草基層單位實現(xiàn)一體化的保障體系主要進行了兩個方面的建設(shè)工作。一是編制了一體化保障體系建設(shè)規(guī)劃、標準規(guī)范和規(guī)章制度，共編制了12項標準規(guī)范，修訂完善了16項規(guī)章制度和21項管理流程。相應(yīng)的征求意見稿已下發(fā)給各市州公司，下一步，市局將結(jié)合各單位提出的修訂意見，對標準規(guī)范和制度流程進行修改，力爭在年內(nèi)。二是在基層單位內(nèi)推廣了安全運維管理系統(tǒng)，系統(tǒng)建立的安全準入帳號7396個，發(fā)放加密與簽名證書16156張，目前全省共有7000多人在使用。安全運維管理系統(tǒng)集中管理IT基礎(chǔ)設(shè)施842個、信息化項目70個、信息化從業(yè)人員172名, 實現(xiàn)了21項信息化指標的自動考核，從2010年10月至今，系統(tǒng)預(yù)警73877起，已全部處理完畢，未發(fā)生因故障導(dǎo)致業(yè)務(wù)中斷的事故。

五、宜昌運維的發(fā)展

一體化保障體系建設(shè)遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、適度超前、小步快跑、分步實施”原則，分階段開展。2011年為體系鞏固年，在2010年一體化保障體系初步建成的基礎(chǔ)上，繼續(xù)鞏固應(yīng)用效果。2012～2013年為體系優(yōu)化年，優(yōu)化完善一體化保障體系。2014～2015年為體系提升年，持續(xù)改進一體化保障體系。

2011年，全省將通過“抓管理、抓落實、抓實效”三項工作來進一步深化一體化保障體系應(yīng)用，鞏固完善全省一體化保障體系。

參考文獻

第6篇：日常運維管理范文

關(guān)鍵詞：計算機；信息系統(tǒng)；運維服務(wù)；模式

中圖分類號：TP182 文獻標識碼：A文章編號：1007-9599(2011)07-0000-02

Operation and Maintenance Service Mode Research of Computer Information System

Sun Liang

(Yixing Power Supply Company,Yixing241255，China)

Abstract:The information revolution to people's daily life has brought great change,this transformation not only in equipment,innovation and management,is reflected in the use of the computer system on the increasingly large and complex.Operation and maintenance services,computer information systems,computer information systems in the face of market on the basis of further progress and development,computer information systems development in China may have been more mature,but it does not sound operation and maintenance services.The main content is the mode of operation and maintenance services for computer analysis and discussion.

Keywords:Computer;Information system;Operation and maintenance services;Mode

一、計算機信息系統(tǒng)的功用分析

隨著計算機的日益普及，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)與完善，計算機作為一臺單獨的文字處理機的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了?，F(xiàn)在的計算機與網(wǎng)絡(luò)密不可分，計算機已經(jīng)成為制造信息、收發(fā)信息、處理信息的信息處理機?，F(xiàn)在的各企、事業(yè)單位和政府機關(guān)都已告別了孤立的單機時代，而是由服務(wù)器、文件服務(wù)器 、確飛服務(wù)器 、打印服務(wù)器、郵件服務(wù)器等、局域網(wǎng)、個人計算機或叫工作站和外設(shè)打印機、掃描儀、數(shù)碼照相、數(shù)碼攝像機、投影機等及軟件網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)、單機操作系統(tǒng)、各類應(yīng)用軟件構(gòu)成一個工作或辦公系統(tǒng)，由于這個系統(tǒng)主要是利用計算機來進行信息采集、信息共享、信息收發(fā)、信息處理，因此，我們稱之為計算機信息系統(tǒng)。

計算機信息系統(tǒng)是由服務(wù)器、局域網(wǎng)與外設(shè)組成，其功用十分廣泛。目前在各企、事業(yè)單位，主要有如下作用：

第一，應(yīng)用信息共享。因為每個人的電腦，通過局域網(wǎng)連接，因而，各類信息都能通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送、傳遞，計算機與計算機之間、計算機與服務(wù)器之間都能通過網(wǎng)絡(luò)相互訪問，實現(xiàn)信息共享、設(shè)備資源共享。計算機信息系統(tǒng)內(nèi)的所有人員都能通過網(wǎng)絡(luò)共享系統(tǒng)內(nèi)的打印機等硬件資源共享服務(wù)器中的數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)等軟件資源。

第二，網(wǎng)上辦公。由于計算機信息系統(tǒng)內(nèi)的所有人員通過網(wǎng)絡(luò)都能互連互通，因此只要加裝網(wǎng)上辦公軟件，就能實現(xiàn)網(wǎng)上辦公，無紙化辦公。大大節(jié)約辦公成本，提高辦公效率。

第三，集中計算或網(wǎng)格計算。計算機信息系統(tǒng)內(nèi)的所有人員，如果處理大數(shù)據(jù)，本人的計算機運算能力不夠時，可通過集中計算或網(wǎng)絡(luò)計算軟件，把計算任務(wù)，發(fā)送到系統(tǒng)內(nèi)的所有空閑計算機上計算，達到充分利用設(shè)備，提高計算速度之目的。

第四，共享因特網(wǎng)。如果每臺計算機單獨上因特網(wǎng)，費用將十分昂貴，而計算機信息系統(tǒng)內(nèi)部通過局域網(wǎng)互連。

二、計算機信息系統(tǒng)運行維護

（一）設(shè)備管理。設(shè)備管理包括對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器、計算機、打印機的管理，并使這些設(shè)備處于最佳運行狀態(tài)。 通過定期檢查各設(shè)備的運行日志，并及時解決潛在故障的隱患，從而保證各設(shè)備的性能、 安全、 穩(wěn)定性都處于最佳狀態(tài)。

（二）應(yīng)用軟件系統(tǒng)的管理。應(yīng)用軟件系統(tǒng)的管理要根據(jù)軟件的特點進行有針對性的管理：對網(wǎng)絡(luò)版的防病毒軟件，需要定期檢查病毒庫的更新情況；對本單位已建成的業(yè)務(wù)軟件，則要求軟件系統(tǒng)最大限度的滿足業(yè)務(wù)辦理的需求，并按軟件工程的要求，加強對軟件生命周期的管理，如在系統(tǒng)功能修改過程，要有軟件需求更改申請流程，以確保需求的穩(wěn)定性。

（三）系統(tǒng)容災(zāi)管理。確保在異常情況下，快速恢復(fù)系統(tǒng)的正常使用。因此需制定各應(yīng)用軟件系統(tǒng)的應(yīng)急處理措施，并根據(jù)各系統(tǒng)的使用特點、重要程度、使用范圍制定相應(yīng)的數(shù)據(jù)備份策略。需要經(jīng)常對備用系統(tǒng)的程序文件是否與系統(tǒng)一致進行檢測，并對數(shù)據(jù)備份情況進行跟蹤。

（四）日常工作管理。對計算機信息系統(tǒng)的管理是一種日常的常規(guī)性維護工作，對于運維工作人員來說，應(yīng)該將對信息系統(tǒng)的維護作為一種日常性的工作習(xí)慣，不要等到出了故障和問題以后才開始意識到應(yīng)該對相關(guān)問題進行解決。在日常管理中，明確運維工作人員各自的職責(zé)與工作內(nèi)容，制定一定的考核標準和考核依據(jù)，以體制來規(guī)范工作人員的日常行為，并且來調(diào)動他們的工作積極性。

三、計算機信息系統(tǒng)運維服務(wù)分析

第7篇：日常運維管理范文

關(guān)鍵詞：通信系統(tǒng)；配電網(wǎng)自動化；管理模式

引言

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對供電可靠性、電能質(zhì)量以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平等提出了更高的要求，打造堅強智能電網(wǎng)迫在眉睫[1-2]。而配電網(wǎng)通信系統(tǒng)作為智能電網(wǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)部分和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一旦失去通信系統(tǒng)的支撐作用，配網(wǎng)自動化在調(diào)度運行中的“遙測”“遙信”等信息將無法實時上傳[3-4]，從而導(dǎo)致電網(wǎng)調(diào)度運行人員無法及時準確掌握電網(wǎng)運行情況。隨著電力通信系統(tǒng)的發(fā)展，電力主網(wǎng)通信系統(tǒng)日益成熟。然后作為終端接入的配電通信網(wǎng)由于接入站點眾多、覆蓋分散、建設(shè)模式不統(tǒng)一、日常維護不到位，已經(jīng)嚴重制約了智能配用電業(yè)務(wù)的發(fā)展[5]。為了打造堅強智能電網(wǎng)，必須加強配電網(wǎng)自動化通信網(wǎng)絡(luò)精益化管理，提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。本文從配電網(wǎng)通信系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)以及日常維護三個方面探討了配電網(wǎng)通信管理模式，并提出了相應(yīng)的改進措施。

1配電網(wǎng)通信系統(tǒng)管理現(xiàn)狀及存在的問題

1.1配電網(wǎng)自動化系統(tǒng)簡介

配電網(wǎng)自動化系統(tǒng)[6-8]是服務(wù)于城鄉(xiāng)配電網(wǎng)改造建設(shè)的重要系統(tǒng)，可以將配電網(wǎng)絡(luò)中的各種運行信息、電網(wǎng)結(jié)構(gòu)、地圖信息以及用戶信息等進行集成，實現(xiàn)運行狀態(tài)實時監(jiān)控和配電網(wǎng)自動化管理。當前，我國配網(wǎng)自動化進行了眾多試點運行，主要由配電主站層（配調(diào)中心）、子站層（變電站）和終端層組成，此外還包括外部應(yīng)用系統(tǒng)以及通信接入層，其中光纖通信已逐漸發(fā)展成主干網(wǎng)的主要通信方式。饋線自動化的實現(xiàn)也完全能夠建立在光纖通信的基礎(chǔ)上，這使得終端能夠快速地彼此通信，共同實現(xiàn)具有更高性能的饋線自動化功能。圖1給出了配電網(wǎng)自動化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

1.2配電網(wǎng)自動化通信系統(tǒng)簡

介配電網(wǎng)自動化通信系統(tǒng)[6-8]是連接主站、子站和終端的通信系統(tǒng)，他將現(xiàn)場終端采集到的實時信息傳送至配網(wǎng)主站，同時將主站下發(fā)的各種遙控命令傳送至現(xiàn)場終端，進而實現(xiàn)配電網(wǎng)自動化管理。配電網(wǎng)通信系統(tǒng)可以分成三層結(jié)構(gòu)，具體包括配網(wǎng)自動化主站與各子站的通信主網(wǎng)即骨干層，各子站與配電終端通信設(shè)備之間的通信子網(wǎng)即匯聚層，終端通信設(shè)備和配電設(shè)備信息采集器之間的通信即接入層。圖2給出了配電網(wǎng)自動化通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

1.3配電網(wǎng)通信系統(tǒng)中存在的問題

目前，配電網(wǎng)通信與主網(wǎng)通信在工程實施上差異性較大，表1給出了二者在規(guī)劃、建設(shè)和日常運維上存在的諸多不同點。本小節(jié)將圍繞這三方面作詳細介紹，并指出配電通信網(wǎng)存在的不足之處。1.3.1規(guī)劃階段主網(wǎng)通信在規(guī)劃時，通信設(shè)備和光纜隨主網(wǎng)規(guī)劃，嚴格按照相關(guān)標準規(guī)范化設(shè)計，新增站點通信網(wǎng)的可靠性較高。配電網(wǎng)通信規(guī)劃涉及到公司運維檢修部門、配電運維室、信通公司等多個部門。配網(wǎng)自動化通信骨干層和匯聚層由骨干傳輸網(wǎng)或數(shù)據(jù)通信網(wǎng)組網(wǎng)，可靠性較高。但是配電網(wǎng)接入層新增的開閉所、配電房和環(huán)網(wǎng)柜等光纜路由是通過級聯(lián)的方式，經(jīng)鄰近的開閉所接入配電網(wǎng)通信系統(tǒng)，接入方案可選擇性較多。因此，新增站點在接入配電通信網(wǎng)前需要綜合考慮各種因素，包括光纜長度、OLT（OpticalLineTerminal，光線路終端）光口資源冗余情況、EPON（EthernetPassiveOpticalNetwork，以太網(wǎng)無源光網(wǎng)絡(luò)）多級分光衰耗情況以及日常運維的便捷性等。然而目前新增站點接入時，為了節(jié)省光纜的接入成本，通信光纜敷設(shè)一般采用就近接入的原則，光纜路由規(guī)劃比較粗放，并沒有系統(tǒng)地考慮OLT光口資源情況、EPON多級分光衰耗情況以及日常運維便捷性的要求。1.3.2建設(shè)階段主網(wǎng)通信設(shè)備和光纜隨主網(wǎng)一次性投資建設(shè)完成，待新增站點啟動送電后，配置相應(yīng)的業(yè)務(wù)，之后便進入正常運維階段，整個建設(shè)過程比較規(guī)范。配電網(wǎng)通信在建設(shè)過程中，往往只關(guān)注配電網(wǎng)通信的完成率，對配電網(wǎng)自動化通信系統(tǒng)相關(guān)雙路由保護重視不夠，有時會出現(xiàn)兩條進站光纜建設(shè)時間不同步的情況，從而無法滿足手拉手保護配置的要求，這必然給配網(wǎng)自動化相關(guān)業(yè)務(wù)的正常運行帶來安全隱患。此外，建設(shè)單位往往在單路由并由蓄電池應(yīng)急供電的情況下催促供電單位配合完成通信設(shè)備相關(guān)調(diào)試工作；調(diào)試完成后，建設(shè)單位在未征求供電單位許可的情況下隨意關(guān)閉電源，導(dǎo)致站點相關(guān)通信設(shè)備無故掉電離線，并產(chǎn)生告警，直接影響通信設(shè)備上線率等考核指標，給日常維護工作帶來不必要的麻煩。1.3.3日常運維本小節(jié)將從以下四個方面詳細探討配網(wǎng)通信在日常維護中所面臨的問題。（1）配網(wǎng)通信檢修面臨的安全問題。配網(wǎng)設(shè)備所處的配電房與變電站內(nèi)的環(huán)境差異大，變電站內(nèi)通信設(shè)備一般在保護室內(nèi)或設(shè)有獨立的通信機房，與室外強電電纜及變壓設(shè)備明顯隔離。而配網(wǎng)通信設(shè)備與強電設(shè)備大多處在同一配電房內(nèi)，強弱電沒有明顯的分離。此外，通信運維人員在配電房內(nèi)操作通信設(shè)備時存在不規(guī)范情況，大多無專責(zé)監(jiān)護人監(jiān)護，安全措施亟待加強。（2）配電網(wǎng)站點眾多，位置難尋，站點壞境惡劣。隨著城市規(guī)模的不斷擴大，新建小區(qū)的開閉所、配電房和環(huán)網(wǎng)柜數(shù)量也在急劇的增長，以某市市區(qū)為例，截至2016年底，配網(wǎng)接入端站點數(shù)量已高達876座。此外，小區(qū)站點位置分布不統(tǒng)一，常分布在地下車庫、地面獨立配電室等，給維護人員尋找具置帶來了一定的難度。需要特別強調(diào)的是，某些站點設(shè)備運行環(huán)境比較惡劣，曾經(jīng)出現(xiàn)封堵不規(guī)范造成的鼠害（老鼠咬斷光纖造成通信故障）、陰暗潮濕及夏季高溫下設(shè)備運行不良的現(xiàn)象。（3）配電網(wǎng)通信故障率高，維護效率低下。雖然配網(wǎng)通信故障的發(fā)現(xiàn)及消除簡單，但處理起來比較繁瑣。在光纜方面，配網(wǎng)自動化通信光纜不同于主網(wǎng)光纜，絕大部分為管道普通光纜，小區(qū)分布越密集，配網(wǎng)光纜分布越集中，經(jīng)常發(fā)生光纜外破事件；在設(shè)備方面，惡劣的環(huán)境直接影響設(shè)備的正常運行，導(dǎo)致站點ONU（OpticalNetworkUnit，光網(wǎng)絡(luò)單元）設(shè)備損壞，因此故障率較高。經(jīng)統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，某市配電網(wǎng)通信故障中，光纜中斷故障占比達70%，設(shè)備故障占比20%。絕大多數(shù)故障消缺難度并不大，但是故障率比主網(wǎng)通信網(wǎng)高，耗費大量人力物力。需要指出的是，運維人員雖然可以在網(wǎng)管上實時監(jiān)控站端ONU的工作狀態(tài)，對于出現(xiàn)的告警及時處理，但故障處理一半以上時間浪費在路途中。此外，目前配電網(wǎng)通信系統(tǒng)沒有專人負責(zé)，相關(guān)維護人員往往需要中斷其他工作臨時參與到配網(wǎng)通信的搶修中，影響事故處理效率。（4）配電網(wǎng)通信設(shè)備資料繁瑣，入檔不規(guī)范。配網(wǎng)通信設(shè)備資料包括配網(wǎng)自動化和用電信息采集相關(guān)通信設(shè)備及其對應(yīng)屏柜的光纖配線架資料，光纜路由，設(shè)備臺賬等資料。由于開閉所等在投運階段由不同廠家承包建設(shè)，資料登記不統(tǒng)一，現(xiàn)場的光纖配線架標簽不齊全，檔案整理不規(guī)范，為后期的維護管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。此外，運維人員在日常工作中，往往不及時更新臺賬資料，管理混亂，日常運維效率極端低下。

2配電網(wǎng)自動化通信管理模式探討

2.1配電網(wǎng)通信系統(tǒng)管理模式解決方案

上一節(jié)從規(guī)劃階段、建設(shè)階段和日常維護三個方面詳細探討了配網(wǎng)自動化通信系統(tǒng)與主網(wǎng)通信系統(tǒng)的差異性，并指出當前配網(wǎng)通信系統(tǒng)中存在的諸多問題。本節(jié)將繼續(xù)從規(guī)劃階段、建設(shè)階段以及日常維護這三個方面一一探討配網(wǎng)通信系統(tǒng)中存在的問題，并提出一種有別于主干通信網(wǎng)的管理模式，以期望能夠加強配電通信網(wǎng)的管理水平。由上文可以看出，雖然配網(wǎng)通信與主干網(wǎng)通信在規(guī)劃、建設(shè)和日常運維等方面存在諸多差異，且面臨一系列問題，但歸根究底，主要是因為公司對配電網(wǎng)通信的管理尚且停留在主干通信網(wǎng)管理模式下，并沒有制定一套針對性且規(guī)范化的管理模式。鑒于配電通信網(wǎng)涉及站點眾多，覆蓋密度大，日常運維繁瑣，需要我們更加注重日常工作中的溝通和協(xié)調(diào)作用，并貫穿于配電網(wǎng)通信系統(tǒng)的整個規(guī)劃、建設(shè)和日常運維等階段。在規(guī)劃階段，工程人員除了應(yīng)掌握新建站點附近的光纜路由情況、施工難易程度之外，還需要考慮相鄰站點光功率大小，上聯(lián)變電站OLT的PON口使用情況，后續(xù)有可能接入的信息通信王其明等：現(xiàn)代配電網(wǎng)通信系統(tǒng)管理模式探討站點等，做到統(tǒng)籌分析，合理規(guī)劃光纜路由。在建設(shè)階段，需要安排專門人員與建設(shè)單位溝通，及時掌握新增站點的建設(shè)進度，嚴格審核新增站點是否具備雙路由、雙電源等接入條件，滿足要求后方可入網(wǎng)。設(shè)備一旦上線后，嚴禁隨意斷電，若確有需要，應(yīng)向相關(guān)供電部門提交斷電申請，待審批通過后應(yīng)在供電部門相關(guān)人員陪同下進行斷電操作。在日常運維時，可以從以下三個方面加強管理，逐漸形成一套完整的規(guī)范化配電網(wǎng)通信管理模式。（1）建立有效的工作監(jiān)護制度。涉及配網(wǎng)通信現(xiàn)場工作應(yīng)至少由兩人進行且不少于一名工作負責(zé)人，工作中需要加強監(jiān)護并做好相應(yīng)的安全措施，工作流程嚴格執(zhí)行通信檢修標準。（2）建立聯(lián)合巡視機制。目前配電側(cè)站點的通信設(shè)備相對簡單，軟件側(cè)故障可以從網(wǎng)管的日常巡視中發(fā)現(xiàn)，而站點環(huán)境情況、設(shè)備硬件工作狀態(tài)及光纜異常情況，不需要很高的專業(yè)知識即可判斷，所以可以將配網(wǎng)通信設(shè)備的日常巡視納入到配電運維的巡視中去，建立聯(lián)合的巡視機制減少巡視人力的開銷，并且能及早發(fā)現(xiàn)問題杜絕故障發(fā)生。（3）設(shè)置專人負責(zé)配網(wǎng)通信設(shè)備資料的記錄備案。配網(wǎng)通信設(shè)備驗收過程中，嚴格執(zhí)行相關(guān)標準，把關(guān)質(zhì)量，檢查各種資料是否齊全，現(xiàn)場光纖配線架標簽是否完整、通信設(shè)備是否做到可靠接地、電源走線、機柜穿線以及孔洞的封堵是否規(guī)范以及光纜衰耗是否符合標準等，對位置隱蔽的站點應(yīng)做好記錄整理。發(fā)現(xiàn)缺陷后，積極協(xié)助配合施工單位進行消缺整改，做到小問題當場解決，大問題提早處理，確保配網(wǎng)通信系統(tǒng)驗收合格。驗收后要設(shè)置專人及時做好相關(guān)檔案的錄入工作，保證后續(xù)有新設(shè)備新站點接入時，可以持續(xù)更新資料，確保設(shè)備的運行有案可查。

2.2配電網(wǎng)通信系統(tǒng)管理流程

為了進一步規(guī)范配電網(wǎng)自動化通信系統(tǒng)的管理，本文特地制定了一套詳細的配電網(wǎng)自動化通信系統(tǒng)管理流程，如圖3所示。該流程圖涵蓋了配網(wǎng)通信系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)和運維三個階段，主要涉及到公司管理部門以及其他相關(guān)的設(shè)計單位、建設(shè)單位和用戶。根據(jù)上文的分析可以看出，配電網(wǎng)通信系統(tǒng)的日常運維是管理中的一大難點，鑒于此，本文制定了詳細的管理流程，如圖4所示。該流程圖主要涉及到信通公司領(lǐng)導(dǎo)、配網(wǎng)自動化業(yè)務(wù)部門、網(wǎng)管調(diào)度員、巡檢人員以及臺賬管理員。

3結(jié)語

隨著智能電網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，如何為配網(wǎng)自動化業(yè)務(wù)提供可靠的通信通道是智能電網(wǎng)建設(shè)的一個關(guān)鍵點。本文從規(guī)劃、建設(shè)和日常運維三個方面探討了配電網(wǎng)通信與主干網(wǎng)通信管理模式的差異性，并提出了一種有別于主干網(wǎng)通信系統(tǒng)的管理模式，以期待能夠提高配網(wǎng)通信的管理水平，從而更好地服務(wù)于配網(wǎng)自動化，服務(wù)于堅強智能電網(wǎng)建設(shè)。

參考文獻：

[1]康恩婷,侯思祖,高宇.配網(wǎng)自動化無線通信方案的探討[J].電力系統(tǒng)通信,2005,26(2):29-32.

[2]張嵐.配電網(wǎng)自動化通信方式綜述[J].電力系統(tǒng)通信,2008,29(4):42-46.

[3]楊力帆,吳飛龍.E1PON在配網(wǎng)自動化通信系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].電力系統(tǒng)通信,2010,31(12):16-20.

[4]陳暉.GPRS通信技術(shù)在配電網(wǎng)自動化監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用[D].濟南:山東大學(xué),2006.

[5]劉廣友.縣級配網(wǎng)自動化系統(tǒng)的研究[D].濟南:山東大學(xué),2005.

[6]劉健,倪建立.配網(wǎng)自動化新技術(shù)[M].北京:中國水利水電出版社,2003.

[7]梁曉紅.基于EPON的店里配電網(wǎng)通信方案設(shè)計[J].光通信技術(shù),2013,37(9):38-41.

第8篇：日常運維管理范文

在ITIL 3.0和ISO 20000相繼，ITIL、ITSM、BSM逐漸升溫的勢頭中，IT運維管理是否已經(jīng)成為昨日黃花？它將如何繼續(xù)保守在市場上的一席之地?

隨著ITIL 3.0和ISO 20000的，IT服務(wù)管理(ITSM)、業(yè)務(wù)服務(wù)管理(BSM)升溫的勢頭有增無減。然而，對于大多數(shù)還處于IT運維管理階段的中國企業(yè)來說，CIO更關(guān)注的還是那些運維管理系統(tǒng)能使企業(yè)自身的業(yè)務(wù)和應(yīng)用系統(tǒng)安全穩(wěn)定地運行。

賽迪顧問數(shù)據(jù)顯示，2006年，中國運維管理市場規(guī)模達到2.1億美元，年復(fù)合增長率為25%。那么，面對新形勢，IT運維管理該如何站穩(wěn)自己的腳跟？

運維管理的拿來主義

一般來說，完整的運維管理解決方案包括網(wǎng)絡(luò)管理解決方案、安全管理解決方案、運維流程管理解決方案以及數(shù)據(jù)管理解決方案等幾部分。同時，從另一個角度看，完整的運維管理系統(tǒng)解決方案還應(yīng)該包括運維管理流程的梳理和規(guī)劃，運維系統(tǒng)的實施管理(方法論)，運維系統(tǒng)建設(shè)的回顧和檢查以及運維流程的優(yōu)化。

當然，同樣作為IT服務(wù)的一種管理方式，運維管理與ITSM、ITIL有著密切的聯(lián)系。北京神州泰岳軟件股份有限公司運維管理專家譚立蓉分析認為，ITIL 3.0和ISO 20000標準的，對IT運維管理具有積極的意義。ITIL 3.0更加強調(diào)IT服務(wù)與企業(yè)業(yè)務(wù)目標的一致性，強調(diào)服務(wù)的生命周期管理，這一點對企業(yè)IT服務(wù)管理的發(fā)展是有指導(dǎo)意義的，同時也使得IT管理更加受到企業(yè)的重視，最終使ITSM得到更加迅速的發(fā)展。當然，這一點目前還不是很明顯。而ISO 20000標準的，對運維管理的影響則更加明顯。從國內(nèi)的企業(yè)來看，特別是對于準備走向國際化的發(fā)展較快的大型企業(yè)，ISO 20000標準的，使得企業(yè)更加重視服務(wù)的管理，從而加快了IT服務(wù)管理的步伐。

ITSM主要關(guān)注企業(yè)IT服務(wù)管理，而BSM更加專注于企業(yè)的業(yè)務(wù)管理。隨著計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)與IT系統(tǒng)的發(fā)展密不可分，而IT管理的目標也一定是跟企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展目標所吻合，才可能給企業(yè)帶來最大的價值?？梢钥吹剑壳昂芏喙芾碥浖髽I(yè)多年來在ITSM領(lǐng)域摸索后，已經(jīng)從IT管理向業(yè)務(wù)服務(wù)管理轉(zhuǎn)變。例如，神州泰岳9月推出的新產(chǎn)品中，包括投訴管理和電子運維管理，這兩個部分都已經(jīng)涉及用戶的業(yè)務(wù)管理。運維管理是神州泰岳利用IT服務(wù)管理的理念向整個運維領(lǐng)域推廣和延伸的一種具體體現(xiàn)。運維管理已經(jīng)不僅僅局限于IT設(shè)備的服務(wù)管理，例如在電信運維領(lǐng)域，所管理的對象已經(jīng)延伸到對通信設(shè)備和業(yè)務(wù)，而管理所涉及的人員也已經(jīng)不僅僅是IT設(shè)備的管理人員。從這個角度看，運維管理也是BSM。

實踐中完善運維管理

運維管理本身包括設(shè)備管理、應(yīng)用/服務(wù)管理、數(shù)據(jù)/存儲/容災(zāi)管理、業(yè)務(wù)管理、目錄/內(nèi)容管理、資源資產(chǎn)管理、信息安全管理和日常工作管理等子系統(tǒng)。IT系統(tǒng)運行維護業(yè)務(wù)也是圍繞著技術(shù)、人和業(yè)務(wù)流程三個基本元素展開的，這三個要素互相關(guān)聯(lián)、互相制約，共同決定業(yè)務(wù)運作的成效。對于IT運行維護業(yè)務(wù)來說，業(yè)務(wù)目標保證IT系統(tǒng)正常、可靠、高效、安全運行，為業(yè)務(wù)部門提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；技術(shù)指各種管理監(jiān)控系統(tǒng)，人員指IT支持部門各級員工，流程指IT運行維護的各種業(yè)務(wù)過程，如報警故障處理流程、設(shè)備配置修改流程等。

運維工作本身比較繁雜和瑣碎，因此，在產(chǎn)品的設(shè)計中，技術(shù)提供商首先要充分考慮作為運維人員的工具和助手，系統(tǒng)一定要好用、實用，能夠減輕運維人員的日常工作壓力。這就要求企業(yè)將這種設(shè)計原則體現(xiàn)在產(chǎn)品線中，系統(tǒng)的功能日趨滿足用戶的個性化需求。

通過系統(tǒng)管理，用戶可以定制自己日常使用的派發(fā)組、派發(fā)對象，可以自定義短信提醒功能，如在工單到達或下班前作業(yè)計劃沒有完成時提醒等。在值班中集成了值班平臺，值班人員可以在同一頁面進行作業(yè)計劃、工單等方面的處理，為運維人員提供一個集中處理的平臺而不需要到各個功能模塊中去分別處理。

作業(yè)計劃是整個運維體系中非常重要的一環(huán)，維護人員需要通過作業(yè)計劃的執(zhí)行對現(xiàn)有系統(tǒng)運行情況進行了解，以便為網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和問題處理提供更好的分析數(shù)據(jù)。因此作業(yè)計劃內(nèi)容是非常煩瑣、龐雜的，通過模板定制功能規(guī)范整個作業(yè)計劃的制定，使之規(guī)范化和簡潔化，同時通過細粒度的設(shè)定(cell級別)，使今后的分析更為方便。同時系統(tǒng)提供自動巡檢功能，能夠使作業(yè)計劃中日常的工作能夠自動執(zhí)行，減輕運維人員的日常工作量。

值班工作是保證整個IT系統(tǒng)持續(xù)性運行的必要手段，首先，從值班用戶角度出發(fā)，為值班的用戶建立一個完整的值班平臺，值班人員可以通過該平臺順利完成故障處理、任務(wù)處理、公告，執(zhí)行相關(guān)的作業(yè)計劃等，并將重要內(nèi)容記錄于值班日志。

而對于運維系統(tǒng)一般都會出現(xiàn)的延遲問題，較好的辦法是采用事前預(yù)警和事后督促兩種方式來解決。運維系統(tǒng)提供了多種事前預(yù)警機制，如工單到達短信提醒、審批提醒、作業(yè)計劃未完成提醒、排班提醒等，同時給運維人員提供客戶化定制提醒功能，以最大限度地保證運維工作能夠準確及時地完成。

在出現(xiàn)延遲后，系統(tǒng)提供服務(wù)等級協(xié)議(SLA)管理規(guī)則，通過該規(guī)則可以定期不間斷地提醒運維人員要及時完成工作，同時可以定義相關(guān)規(guī)則，當出現(xiàn)延誤后系統(tǒng)可以升級問題級別或者通知相關(guān)人員。

以中國聯(lián)通運維管理系統(tǒng)為例，中國聯(lián)通增值業(yè)務(wù)部為了適應(yīng)在增值領(lǐng)域中市場競爭的變化，必須不斷加強對增值系統(tǒng)運行情況的監(jiān)控和管理，并加強總部對各省分業(yè)務(wù)運行情況的統(tǒng)計和考核。中國聯(lián)通全國增值業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的建設(shè)正是為了解決以上問題，同時增值網(wǎng)管系統(tǒng)不能只監(jiān)控系統(tǒng)硬件和系統(tǒng)軟件，還要對短信中心、短信網(wǎng)關(guān)、語音平臺、炫鈴、WAP等業(yè)務(wù)子系統(tǒng)進行監(jiān)控。通過對各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的整個處理流程進行監(jiān)控，全面掌握各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的運行狀況。

因此，整個運維管理系統(tǒng)包括工單管理、總部內(nèi)部管理、知識庫、值班管理、資料管理、局數(shù)據(jù)制作管理、作業(yè)計劃管理、系統(tǒng)管理等。

鏈接:運維管理的發(fā)展趨勢

在前期，IT運維管理側(cè)重于網(wǎng)絡(luò)、硬件等設(shè)備，隨著市場競爭的加劇，越來越多的人意識到，提高用戶滿意度、降低運行成本、保證系統(tǒng)遇到突發(fā)事件能夠快速地解決等軟課題的重要性，即更看重服務(wù)質(zhì)量和效率。因此目前看運維系統(tǒng)更加突出流程化、規(guī)范化。

第9篇：日常運維管理范文

提高運維精細化管理水平交通設(shè)施管理和故障處理一般都有一定的流程和制度，但沒有配套的技術(shù)手段的支持，流程和制度往往難以真正地得到高效貫徹執(zhí)行。系統(tǒng)將規(guī)范交通設(shè)備的管理，實現(xiàn)交通設(shè)施設(shè)備從購買、入庫、使用、維修、報廢的全生命周期管理，降低設(shè)施的養(yǎng)護成本；規(guī)范交通設(shè)備運維工作中故障處理流程，規(guī)范交通設(shè)施故障發(fā)生、故障恢復(fù)、故障維修、修復(fù)確認、維修完成后故障單信息完善、故障延期修復(fù)報備等環(huán)節(jié)；落實養(yǎng)護相關(guān)的制度，并可針對各個環(huán)節(jié)進行考核，從而提高交通設(shè)施的運維管理水平和效率。提高運維效果評價科學(xué)性怎樣評價運維系統(tǒng)使用后的效益？需要看它給正在運行中的系統(tǒng)和設(shè)備帶來哪些改變，這些改變是積極的還是糟糕的。系統(tǒng)從不同用戶所關(guān)注的問題入手，依據(jù)需求結(jié)合實際數(shù)據(jù)設(shè)計相關(guān)的考核指標。考核指標從三個角度來進行評價分析：從系統(tǒng)設(shè)備健康水平，從運營方和養(yǎng)護方的管理服務(wù)水平，從系統(tǒng)產(chǎn)生的經(jīng)濟效益角度。通過運維管理系統(tǒng)自動記錄的過程數(shù)據(jù)來多角度統(tǒng)計分析，量化表達各種考核指標，能夠提高運維效果評價的科學(xué)性。智能交通設(shè)施管理系統(tǒng)集成了中間件、GIS、FLEX和視頻識別等先進技術(shù)，實現(xiàn)了三個層次共32項主體功能，下一章節(jié)將會對系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn)進行簡要闡述說明。

設(shè)施運維系統(tǒng)及評價體系的設(shè)計和實現(xiàn)

1系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

智能交通設(shè)施綜合管理系統(tǒng)分為狀態(tài)信息采集層、智能分析報警層和人機交互界面三層，對應(yīng)的系統(tǒng)軟件架構(gòu)分三層設(shè)計：信息采集、智能報警分析、平臺系統(tǒng)。如圖（1）所示。信息采集層負責(zé)設(shè)施運行信息的自動化采集，向智能報警分析和平臺系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。它直接或間接通過設(shè)施提供的標準接口或系統(tǒng)接口采集相關(guān)狀態(tài)、性能、配置等運行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)內(nèi)容包括：服務(wù)器告警信息、服務(wù)器性能、應(yīng)用軟件狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備運行信息、網(wǎng)絡(luò)拓撲信息、機房動力環(huán)境監(jiān)控信息、外場設(shè)備狀態(tài)和采集信息等。信息采集方式可集中和相結(jié)合，使采集軟件靈活部署。智能報警分析層負責(zé)分類匯總信息采集層采集到的數(shù)據(jù)，通過報警閥值和報警規(guī)則預(yù)處理后生成基礎(chǔ)事件，不同來源的事件經(jīng)過過濾，同類事件經(jīng)過壓縮，相關(guān)聯(lián)的事件經(jīng)過根源分析，獲得用戶所需的根源報警，根據(jù)報警事件重要程度進行分級，整個過程實現(xiàn)了向平臺系統(tǒng)提供設(shè)施的智能報警。平臺系統(tǒng)層圍繞設(shè)施運維應(yīng)用，實現(xiàn)各種業(yè)務(wù)功能，具體業(yè)務(wù)功能包括：資源管理、日常養(yǎng)護、日常監(jiān)控、應(yīng)急保障、業(yè)務(wù)報表、系統(tǒng)評價。系統(tǒng)的用戶角色分為養(yǎng)護公司、運維管理人員、運行管理人員和部門領(lǐng)導(dǎo)四類。各角色主要業(yè)務(wù)職責(zé)如下：（1）養(yǎng)護公司：綜合報警監(jiān)控的確認巡檢；故障報修登記、設(shè)備報修簽收、設(shè)備維修結(jié)果登記等；（2）運維管理人員：設(shè)備報修簽發(fā)、設(shè)備維修結(jié)果審核、設(shè)備報修擱置列表管理、設(shè)備停用管理，設(shè)備生命周期管理；設(shè)備基礎(chǔ)信息采集入庫及維護、機房設(shè)備位置、端口、接線、IP、VLAN等資源信息采集入庫及維護；（3）運行管理：內(nèi)外場設(shè)備報警查看處置；（4）部門領(lǐng)導(dǎo)：對各崗位操作情況進行統(tǒng)計考核。

2設(shè)施信息采集

狀態(tài)信息采集層主要實現(xiàn)外場設(shè)備狀態(tài)信息采集、內(nèi)場設(shè)備狀態(tài)信息采集、機房環(huán)境監(jiān)控信息采集，所有采集的信息會接入消息總線中間件并存入歷史數(shù)據(jù)庫，為進一步智能報警分析提供數(shù)據(jù)支持。（1）外場設(shè)備狀態(tài)信息采集：系統(tǒng)通過接口協(xié)議，實現(xiàn)對信號機、電子警察、監(jiān)控攝像機、卡口、情報板、車檢器等外場智能交通設(shè)備運行狀態(tài)信息采集；（2）內(nèi)場設(shè)備狀態(tài)信息采集：通過IBMTIVOLI智能基礎(chǔ)設(shè)施管理軟件實現(xiàn)對服務(wù)器、交換機、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用軟件等內(nèi)場設(shè)備運行狀態(tài)信息采集；（3）機房環(huán)境監(jiān)控信息采集：通過接口協(xié)議采集機房溫濕度計、UPS、配電柜、空調(diào)、消防、門禁和地漏報警信息。

3智能報警分析

智能報警分析層根據(jù)采集的狀態(tài)信息，經(jīng)過壓縮過濾和算法分析，可以綜合判斷故障根源，為快速處置和問題診斷提供參考。（1）報警事件壓縮過濾：根據(jù)采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)和維護人員指定的報警規(guī)則，生成基礎(chǔ)事件。對于同一種設(shè)備的同一種事件，由于事件產(chǎn)生的渠道不同，會生成多條重復(fù)的報警信息，比如通過交換機主動上傳的trap事件，和根據(jù)交換機的狀態(tài)數(shù)據(jù)生成的事件可能會出現(xiàn)重復(fù)報警的情況，對這種事件進行過濾。對于某種瞬間發(fā)生或者處在報警邊界值的事件，可能會頻繁的生成和消失，這樣就會產(chǎn)生很多重復(fù)無用的事件。為了避免這種情況，通過設(shè)置平滑周期，對這種事件的生成進行壓縮。（2）事件根源分析：通常情況下，在生成的眾多單點事件中，往往是由其中的某幾個根源事件導(dǎo)致的，根據(jù)單點事件之間的邏輯關(guān)系和被管對象之間的物理拓撲關(guān)系，依次遞歸查找，根節(jié)點對應(yīng)的事件，即為根源事件。（3）事件分級：報警事件級別分四級普通事件：需要養(yǎng)護人員關(guān)注，事件作用一般為預(yù)防提醒非關(guān)鍵設(shè)備某些指標工作異常，但設(shè)備還能工作，不影響其他設(shè)備。警告事件：需要設(shè)備管理員和養(yǎng)護人員關(guān)注，事件作用一般為提醒非關(guān)鍵設(shè)備工作異?；虿荒芄ぷ鳎挥绊懫渌O(shè)備。嚴重事件：需要值班員關(guān)注，告知設(shè)備管理員。事件作用一般為關(guān)鍵設(shè)備工作異常或不能工作，影響分系統(tǒng)內(nèi)局部設(shè)備。致命事件：需要值班員關(guān)注，及時電話通知設(shè)備管理員和養(yǎng)護人員。事件作用一般為關(guān)鍵設(shè)備工作異?；虿荒芄ぷ?，影響全局設(shè)備或全系統(tǒng)正常運行。智能報警分析應(yīng)用場景示例，如圖（4）所示。

4運維管理應(yīng)用

運維管理應(yīng)用主要實現(xiàn)日常監(jiān)控、日常養(yǎng)護、應(yīng)急保障、資源管理、生命周期管理和業(yè)務(wù)報表分析統(tǒng)計等功能。（1）日常監(jiān)控：通過機房模擬圖、二維或三維地圖監(jiān)控外場設(shè)備，以列表和圖表的形式展示設(shè)備運行的實時信息，報警事件產(chǎn)生，自動定位故障設(shè)備，按照報警級別，啟動關(guān)聯(lián)預(yù)案，監(jiān)控人員按照預(yù)案處置。如圖（5）所示。（2）日常養(yǎng)護：日常養(yǎng)護工作通常有設(shè)備定期巡檢、臨時故障維修、搶修，養(yǎng)護中要遵循養(yǎng)護制度，養(yǎng)護過程需要規(guī)范，設(shè)計了養(yǎng)護流程管理。它支持多崗位跨網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作流程化管理，包括故障報修登記、故障簽發(fā)管理、任務(wù)簽收管理、維修結(jié)果登記、維修結(jié)果審核、擱置列表管理和歸檔列表管理等。如圖（6）所示。為養(yǎng)護更加便捷和使用系統(tǒng)更方便，引入了手持終端。如圖（7）所示。圖（7）（3）應(yīng)急保障:在突發(fā)重大事故或災(zāi)害的情況下，保障各系統(tǒng)正常運行，需要應(yīng)急保障手段，系統(tǒng)提供一些輔助，主要有各類災(zāi)害事故預(yù)案模型演練、培訓(xùn)，應(yīng)急設(shè)施資源的查詢，預(yù)案相關(guān)人員組織。如圖（8）所示。（4）資源管理：基于自主開發(fā)的GIS支撐管理平臺和Flex機房管理功能對內(nèi)外場設(shè)備位置、端口、接線等空間和屬性信息進行協(xié)同維護管理。（5）生命周期管理：對設(shè)備安裝、建設(shè)交付使用、每次維護、到最終報廢進行全生命周期過程記錄和管理。（6）業(yè)務(wù)報表：對系統(tǒng)資源情況、設(shè)備資產(chǎn)保值、監(jiān)控設(shè)備性能、設(shè)備故障、養(yǎng)護記錄數(shù)據(jù)、各職責(zé)崗位績效考核、等多方面進行綜合統(tǒng)計分析。

5系統(tǒng)評價分析

系統(tǒng)相關(guān)的用戶大致分為三類：投資方、運營管理方、養(yǎng)護公司。三者都有對使用該系統(tǒng)期望和訴求。投資方的訴求：建設(shè)這套系統(tǒng)后，今后的運維養(yǎng)護能否更省錢，能否為運維養(yǎng)護提供長久支持；運營管理方的訴求：養(yǎng)護效率、質(zhì)量、養(yǎng)護水平得到提高，人均臺班費用得到控制，自身的管理改進和提高，運營管理取得的成績可以量化，能更好的為業(yè)務(wù)部門提供系統(tǒng)保障；養(yǎng)護公司的訴求：能更省時省力的完成工作，能更好的響應(yīng)運營方的要求。針對這些訴求，結(jié)合運維的信息，制定了對應(yīng)的評價指標，指標從三個方面回答用戶的訴求：資金成本、運維服務(wù)水平、系統(tǒng)健康水平。（1）資金成本=節(jié)省的養(yǎng)護人工成本+節(jié)省的設(shè)備成本，節(jié)省的養(yǎng)護人工成本核心指標是人均的費效比和設(shè)備養(yǎng)護率。設(shè)備養(yǎng)護率隨著養(yǎng)護的年限逐年增長，可以根據(jù)實際設(shè)備使用環(huán)境，同行業(yè)水平，結(jié)合系統(tǒng)記錄的養(yǎng)護記錄制定，一般第一年0.4，保修期內(nèi)，每年增長0.1，過保修期每年增長0.2，以3年保修期計算，到第5年設(shè)備養(yǎng)護率達到1，這意味著過保的設(shè)備5年后的養(yǎng)護頻率要大于1。人均的費效比=人工總花費/（人均出工時間×養(yǎng)護團隊人數(shù)）。節(jié)省的養(yǎng)護人工成本=（今年的人均費效比-上年人均費效比）×（今年設(shè)備養(yǎng)護率/上年設(shè)備養(yǎng)護率）×上年人工總花費。節(jié)省的設(shè)備成本的核心指標是過保設(shè)備每年的折舊價值和當年設(shè)備過保的備件花費。過保設(shè)備每年的折舊價值根據(jù)設(shè)備的使用環(huán)境和it設(shè)備折舊值制定，it設(shè)備一年質(zhì)保，5年報廢，一般過保設(shè)備每年的折舊價值為：設(shè)備采購價格×0.2。設(shè)備過保的備件花費是指設(shè)備過保后，維修的備件花費。節(jié)省的設(shè)備成本的公式：Σ（單個過保設(shè)備每年的折舊價值-當年單個設(shè)備過保的備件花費）。（2）運維服務(wù)水平=運維管理績效×50%+養(yǎng)護服務(wù)水平×50%，運維管理績效的核心指標是養(yǎng)護任務(wù)的完成率；養(yǎng)護服務(wù)水平的核心指標是養(yǎng)護任務(wù)質(zhì)量平均得分、養(yǎng)護任務(wù)規(guī)定時間完成率和養(yǎng)護培訓(xùn)成績。養(yǎng)護任務(wù)質(zhì)量得分最高不超過100分，每次養(yǎng)護任務(wù)由審核人員根據(jù)養(yǎng)護制度要求和養(yǎng)護結(jié)果綜合評分。養(yǎng)護培訓(xùn)成績由運營公司組織養(yǎng)護人員學(xué)習(xí)和考試評分。運維管理績效=養(yǎng)護任務(wù)的完成率×100。養(yǎng)護服務(wù)水平=養(yǎng)護任務(wù)質(zhì)量平均得分×40%+養(yǎng)護任務(wù)規(guī)定時間完成率×100×40%+養(yǎng)護培訓(xùn)成績×20%。（3）系統(tǒng)健康水平=設(shè)備總完好率×100，設(shè)備總完好率是指所有設(shè)備完好工作時間的比率。設(shè)備總完好率=Σ（單個設(shè)備實際完好工作時間/單個設(shè)備理論要求完好工作時間）。評價的指標結(jié)果通過圖表的方式直觀表現(xiàn)，如圖（9）所示。

系統(tǒng)項目實施效果

（1）使用這套系統(tǒng)后，可量化從養(yǎng)護資金使用效率、養(yǎng)護成本、養(yǎng)護運營績效、系統(tǒng)運行穩(wěn)定等多方面帶來的改變。（2）通過設(shè)定指標，從管理績效、成本核算等方面量化考核運營公司。（3）設(shè)施全生命周期的管理，對設(shè)施質(zhì)量評估提供了數(shù)據(jù)支持，對設(shè)施資產(chǎn)進行了優(yōu)化配置。（4）以規(guī)范的方式管理養(yǎng)護數(shù)據(jù)，在管理過程中能方便的統(tǒng)計分析系統(tǒng)的不穩(wěn)定點，排查系統(tǒng)隱患，保障系統(tǒng)運行穩(wěn)定。（5）綜合的智能報警，提高了故障排查效率；報警預(yù)案、報警聯(lián)動，加快了故障的響應(yīng)速度。（6）強化了養(yǎng)護制度的管理，對養(yǎng)護安全、養(yǎng)護紀律起到規(guī)范、督導(dǎo)作用。（7）應(yīng)急搶修的管理、手持設(shè)備應(yīng)用、各種應(yīng)急養(yǎng)護預(yù)案的培訓(xùn)和演練，為應(yīng)急保障提供了技術(shù)支持。（8）手持終端設(shè)備的應(yīng)用，使得養(yǎng)護全過程信息直達、高效、迅速，系統(tǒng)提供更有力信息支持。（9）規(guī)范的管理養(yǎng)護數(shù)據(jù)、落實養(yǎng)護制度、養(yǎng)護應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)等，使得養(yǎng)護知識、養(yǎng)護經(jīng)驗共享，提高養(yǎng)護服務(wù)水平。