企業(yè)交通管理制度精選(九篇)

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第1篇：企業(yè)交通管理制度范文

受到我國基本國情的限制，我國空中交通管理的效果并不是特別理想，尤其是民航空中交管，存在著很多問題。

1.1國外民航交通與國內(nèi)實(shí)際情況不符

外國民航交通情況與國內(nèi)民航空中交通情況不同，引用的管理理念與實(shí)際情況有沖突。因此，國外交通管理理念和制度并不適用于國內(nèi)民航空中交通管理體系中。國外民航空中交通管理制度比較嚴(yán)謹(jǐn)，有關(guān)的工作人員和工作流程都能夠按照相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行處理，突發(fā)性應(yīng)急事件發(fā)生的概率也比較小。

1.2國外空中交通管理系統(tǒng)難以與國內(nèi)實(shí)際情況相符

國外引進(jìn)的空中交通管理系統(tǒng)與國內(nèi)民航空中交通管理的實(shí)際情況不契合。由于國外的空中交通管理理念發(fā)起的比較早，國外的民航空中交通管理是相當(dāng)完善管理制度，而且國外的管理設(shè)施又比較先進(jìn)，是針對(duì)其國家的真實(shí)國情而研發(fā)的，被廣泛應(yīng)用于其本國的各種空中交通管理事務(wù)上。但是，我國將國外的管理系統(tǒng)引進(jìn)過來的時(shí)候并沒有聯(lián)系國內(nèi)實(shí)際的空中交通管理情況，結(jié)合實(shí)際問題對(duì)引進(jìn)的管理系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。因此，在實(shí)際的應(yīng)用中會(huì)出現(xiàn)很多的突況，國內(nèi)的相關(guān)管理人員又沒有處理類似問題的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致國內(nèi)民航空中管理狀況停滯不前。

1.3投資方式固化，導(dǎo)致投資效益不高

空中管理的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資大部分來源于國家的財(cái)政資金。其中90％以上都是來自民航的發(fā)展基金。民航的發(fā)展基金屬于國家財(cái)政資金范疇，要履行嚴(yán)格的管理和審批程序。另外，地區(qū)空管局可以在地區(qū)管理局的審批權(quán)范圍內(nèi)向其申報(bào)項(xiàng)目，在投資管理上人為的打破一體化的格局，形成了多級(jí)多頭的管理現(xiàn)象。

1.4運(yùn)行機(jī)制老化，導(dǎo)致運(yùn)行效率較低

安全是航空運(yùn)輸?shù)闹黧w，空管系統(tǒng)也始終秉承著安全第一的信念。各級(jí)單位都要向一級(jí)單位簽訂安全責(zé)任書，實(shí)行獎(jiǎng)罰責(zé)任制度。民航空中交通管理的工作重心應(yīng)該放在如何保證安全，如何堅(jiān)守安全事故發(fā)生上，而不是追究誰的責(zé)任上。

2我國民航空中交通管理改革建議

2.1建立健全符合中國空管情況的管理制度

結(jié)合中國的實(shí)際國情，將國內(nèi)民航空中管理的實(shí)際管理情況帶入到國外的管理理念中，取其精華，去其糟粕，建立一個(gè)完善的符合中國民航實(shí)際運(yùn)營情況的管理制度，對(duì)經(jīng)常發(fā)生的民航空中交通問題，應(yīng)該提出有效合理的解決辦法；提出一些可能會(huì)發(fā)生的空中交通問題，作為備用的應(yīng)急措施；一定要有應(yīng)對(duì)應(yīng)急措施的預(yù)備人員，以便能夠在突發(fā)事件發(fā)生的第一事件進(jìn)行應(yīng)急處理，將損失最小化。3.2購買符合中國民航空中交通管理情況的空管系統(tǒng)我們不能將國外的空管系統(tǒng)直接買過來使用，因?yàn)椴煌瑖业膶?shí)際運(yùn)營情況是不同的。我們應(yīng)該組織人員根據(jù)我國民航實(shí)際空中交通情況研發(fā)自己國情的空中監(jiān)察系統(tǒng)，以便能夠更好地反應(yīng)我國民航空中交通情況。以便更好的適應(yīng)世界空管制度。

2.3改變空管管理機(jī)構(gòu)，做到政事分開

空中交通管理引進(jìn)商業(yè)化的管理機(jī)制和對(duì)空管系統(tǒng)進(jìn)行企業(yè)化改革，大部分國家的空中交通管理制度都采用國家政府系統(tǒng)統(tǒng)一的組織機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)模式。政府機(jī)構(gòu)的管理模式應(yīng)用比較簡單，有利于國內(nèi)民航空中交通管理的進(jìn)步。民航局實(shí)行政事分開的管理制度，將政府職能完全分離出來，交通空管辦管理，民航空管局負(fù)責(zé)空管系統(tǒng)的行政業(yè)務(wù)和運(yùn)行。

3結(jié)束語

第2篇：企業(yè)交通管理制度范文

關(guān)鍵詞：空中交通；安全管理；研究

航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展使得空中交通安全管理面臨著更高的要求，空中交通管理部門需要強(qiáng)化自身的管理水平，完善空中交通安全管理的信息系統(tǒng)，強(qiáng)化安全檢查，使檢查人員、制度以及程序等更加規(guī)范、科學(xué)?？罩薪煌ò踩芾韺?duì)于社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展是極為重要的，我國空中交通處于快速發(fā)展的重要時(shí)期，如果問題處理不理想將對(duì)航空事業(yè)產(chǎn)生極為不利的影響，因此必須要提高對(duì)空中交通安全管理的重視程度，營造好的安全管理環(huán)境，使空中交通安全管理工作更加順暢的推進(jìn)。

1 空中交通安全管理的現(xiàn)狀

現(xiàn)如今我國已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)的管理方式，從根本上避免了空中交通安全管理事故的發(fā)生，做好了預(yù)防性的工作。但是也需要注意其中一些無法避免的問題，認(rèn)識(shí)到空中交通安全管理的現(xiàn)狀其實(shí)并不樂觀。

首先，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)快速發(fā)展，空中運(yùn)輸業(yè)也是實(shí)現(xiàn)了多元化的發(fā)展，空中交通安全管理體系與當(dāng)前的這種形勢(shì)發(fā)展并不相適應(yīng)?？罩酗w機(jī)數(shù)量增多，運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了多種類的進(jìn)步，貨運(yùn)航空以及支線航空等發(fā)展[1]，使空中交通安全管理面臨著更高的要求?？罩薪煌ò踩芾硇枰e極努力的適應(yīng)空中交通運(yùn)輸?shù)亩鄻踊l(fā)展需要，相關(guān)部門要緊跟時(shí)代步伐，完善管理體系，促使航空事業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展。

其次，根據(jù)目前的實(shí)際情況，空中交通安全監(jiān)督管理體系中還存在諸多不足，安全監(jiān)督管理模式與當(dāng)前的空中交通發(fā)展不相適應(yīng)。監(jiān)督管理部門的人員不足也是極為重要的問題，導(dǎo)致工作效率底下，安全監(jiān)督管理制度無法發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)作用，安全管理的水平也會(huì)受到影響，相關(guān)部門必須要積極建立高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，更好的適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要。

第三，空中交通安全發(fā)展結(jié)構(gòu)存在著不平衡性，中小型的機(jī)場(chǎng)空中管理部門與大型機(jī)場(chǎng)相比較而言，還存在著諸多不足，無法高效率的對(duì)空中交通安全進(jìn)行管理，遇到惡劣天氣或交通情況不良的時(shí)候缺乏完善的監(jiān)督管理體系，管理上存在很多不足，加之管理人員的能力以及水平有限，使得安全隱患頻發(fā)。

第四，空中交通安全管理的技術(shù)以及法律法規(guī)等還需要強(qiáng)化，科學(xué)技術(shù)是極為重要的生產(chǎn)動(dòng)力，要使我國的空中交通管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及法律法規(guī)等實(shí)現(xiàn)國際化的發(fā)展，就必須要提高努力程序[2]，主要是因?yàn)槲覈募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系缺乏完整性，管理內(nèi)容不夠統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，我國的空中交通安全管理制度以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還有很大的發(fā)展空間，能夠逐步朝著更加完善、創(chuàng)新的方向發(fā)展。

2 空中交通安全管理的有效策略

2.1 完善管理責(zé)任的落實(shí)

空中交通安全關(guān)系到人民群眾的財(cái)產(chǎn)以及生命安全，如果出現(xiàn)空中交通安全問題，將給航空事業(yè)的發(fā)展帶來極為不利的影響，也會(huì)危及到和諧社會(huì)的構(gòu)建。因此必須要做好空中交通安全管理工作，充分發(fā)揮現(xiàn)有管理制度的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合空中交通管理的實(shí)際情況，積極學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)以及教訓(xùn)，對(duì)各種違規(guī)行為嚴(yán)肅處理，落實(shí)責(zé)任追究制度，將安全管理責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人身上，提高個(gè)人的安全意識(shí)，加強(qiáng)人員以及設(shè)備的維護(hù)與保障，健全空中交通安全管理體系。

2.2 健全空中交通管理法律法規(guī)

結(jié)合當(dāng)前空中交通安全管理的實(shí)際情況，依據(jù)航空組織的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)工作不同制定科學(xué)的空中交通安全管理制度以及法律法規(guī)，并保證其在實(shí)際工作中能夠充分指導(dǎo)和規(guī)范的作用，避免空中交通安全管理不到位[3]，減少人為因素對(duì)空中交通安全管理的影響。結(jié)合航空事業(yè)的發(fā)展及時(shí)對(duì)相關(guān)的法律法規(guī)以及制度等進(jìn)行完善，保證空中交通安全管理工作更加有序的推進(jìn)，形成良好的氛圍環(huán)境。

2.3 優(yōu)化監(jiān)督管理機(jī)制

空中交通安全管理工作的順利開展還需要有完善的監(jiān)督管理機(jī)制作保障，科學(xué)的審計(jì)與監(jiān)督，能夠?qū)⒖罩薪煌ò踩芾淼倪\(yùn)行情況及時(shí)的反饋出來，做出相關(guān)的評(píng)估報(bào)告，為今后的修改提供科學(xué)的依據(jù)?？罩薪煌ò踩芾聿块T內(nèi)部還需要有完善的安全責(zé)任考核制度、員工自我的安全審核以及效能評(píng)價(jià)制度，保證空中交通安全監(jiān)督管理順利推進(jìn)。

2.4 建立安全管理的質(zhì)量保障體系

在空中交通安全管理中，需要有完善的質(zhì)量控制體系作保障，完善相關(guān)的監(jiān)督設(shè)備，比如聲音回放設(shè)備、雷達(dá)指揮圖像等，此外要完善相關(guān)軟件設(shè)施，比如開發(fā)空管安全評(píng)估軟件、流量管理軟件以及數(shù)據(jù)檢索等軟件[4]，能夠?qū)罩薪煌ò踩芾磉^程中的不安全數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，能夠從根本上防止隱患，保證空中交通安全管理從事后處理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A(yù)防，科學(xué)的分析事態(tài)，積極做好安全風(fēng)險(xiǎn)的防控工作。

2.5 強(qiáng)化安全管理體系建設(shè)

空中交通安全管理中，安全管理體系是極為重要的內(nèi)容，空中交通安全管理部門需要提高對(duì)安全管理體系建設(shè)的重視程度，明確其重要性，運(yùn)用安全管理體系指導(dǎo)空中交通安全管理的行為，保證空中交通安全管理工作能夠順利推進(jìn)。具體而言就是要強(qiáng)化安全信息的收集、分析以及處理，完善預(yù)警機(jī)制，保證空中交通安全管理實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)。此外，做好安全風(fēng)險(xiǎn)防范工作，科學(xué)地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估以及處理等，結(jié)合可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重后果制定科學(xué)的措施，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)事后補(bǔ)救的風(fēng)險(xiǎn)管理模式，堅(jiān)持預(yù)防為主。

2.6 強(qiáng)化管理人員的素質(zhì)水平

空中交通安全管理中，管理人員的素質(zhì)水平是極為重要的，若管理人員的專業(yè)知識(shí)以及技能等不扎實(shí)，及時(shí)精神狀況再好也不能有效的勝任工作?？罩薪煌ò踩芾砣藛T需要強(qiáng)化自身的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，對(duì)陸空對(duì)話進(jìn)行規(guī)范，保證口齒伶俐，中英文口語水平達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)。空中管理部門以及機(jī)場(chǎng)需要定期組織開展教育培訓(xùn)班，組織管理人員學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識(shí)，同時(shí)強(qiáng)化其實(shí)踐技能。人民群眾也需要強(qiáng)化自身的安全意識(shí)，明確空中交通安全管理的重要性，使得航空運(yùn)輸事業(yè)能夠穩(wěn)定推進(jìn)，保證乘客的生命以及財(cái)產(chǎn)安全。航空公司的管理者也需要結(jié)合自身管理問題完善教育培訓(xùn)體系，強(qiáng)化工作人員的安全責(zé)任教育，使工作人員能夠在安全管理工作中提高認(rèn)識(shí)以及重視程度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，并將其消滅在萌芽中，保證空中交通安全管理工作順利推進(jìn)。

3 結(jié)束語

總而言之，隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展，航線飛行的密度也逐漸增加，空中交通安全管理是保證空中交通安全的重要方法，占有十分重要的地位，因此必須要強(qiáng)化空中交通的安全管理，做好安全事故的預(yù)防工作，避免出現(xiàn)人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失，保證空中交通安全管理的質(zhì)量以及水平。

參考文獻(xiàn)

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[3]李正宇.跑道入侵與空中交通管理影響因素的相關(guān)分析[J].黑龍江科技信息，2015，16：54.

第3篇：企業(yè)交通管理制度范文

隨著解決城區(qū)擁堵各項(xiàng)措施的出臺(tái)與實(shí)施，城市公交車與出租車已經(jīng)成為廣大市民出行的主要交通工具，而出租車更加成為市民出行交通工具的首選。這些出租車晝夜不停地穿梭于城區(qū)的大街小巷，極大地方便了市民的出行。但是，一部分出租車駕駛?cè)耸芙?jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，“多拉快跑”和“隨意停車”等違法現(xiàn)象突出，不僅影響了城市形象，同時(shí)給城區(qū)道路交通安全帶來了相當(dāng)大難度和不安全因素，由此而引發(fā)的交通事故不在少數(shù)。筆者結(jié)合襄汾縣目前出租車交通違法行為的現(xiàn)狀，淺談加強(qiáng)出租車交通管理的幾點(diǎn)對(duì)策。

一、城區(qū)出租車交通違法行為現(xiàn)狀分析

經(jīng)多年來對(duì)出租車運(yùn)行情況的跟蹤調(diào)查，在大量走訪市民的基礎(chǔ)上，對(duì)出租車交通違法行為歸納如下：

（一）隨意掉頭，隱患重重。城區(qū)許多出租車似乎對(duì)“招手”已經(jīng)形成“條件反射”，只要有人招手，就會(huì)立即靠邊，不顧一切地沖上去，停車上人，生怕讓別人搶去生意。不管是在什么路段，后邊的車流量多少，只顧停車上人，還有的再打開后備箱裝行李，一停就幾分鐘，任憑后面車輛如何鳴笛，排成長龍，依然我行我素。即使城區(qū)內(nèi)的不少路段都劃定了出租車停車上下點(diǎn)，可絕大多數(shù)出租車只圖省事，利字當(dāng)前，見有人招手就停。到了夜間出租車亂停亂放現(xiàn)象更為突出，在飯店、娛樂場(chǎng)所、客運(yùn)車站門前，道路上出租車總會(huì)排成長龍，靜候乘客的光臨，把非機(jī)動(dòng)車擠到了機(jī)動(dòng)車道上，不僅嚴(yán)重影響了道路交通的暢通，而且也危及到非機(jī)動(dòng)車騎車人的生命安全。

（二）亂停亂靠，影響通行。許多出租車駕駛?cè)艘宰约旱睦鏋槌霭l(fā)點(diǎn)，不管此路段是否有停車標(biāo)志，也不管后面的車流量多少，只要看到路邊有人招手乘車，就想方設(shè)法見縫插針，或快速駛?cè)セ蛞粋€(gè)急剎車停下；有的不按規(guī)定停車，直接將車停在路口和人行道上，催促乘客趕快上車，既不管乘客的人身安全，也不管身后排如長龍的車隊(duì)，甚至把非機(jī)動(dòng)車擠到了機(jī)動(dòng)車上，不僅嚴(yán)重阻礙了交通，而且也危機(jī)導(dǎo)了非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说陌踩?/p>

（三）超車搶行，引發(fā)事故。一些出租車駕駛?cè)藶榱瞬坏刃盘?hào)或減少等信號(hào)的時(shí)間，在直行信號(hào)馬上或已經(jīng)變?yōu)榫G燈，而前面有許多車輛正在排隊(duì)等候依次通行時(shí)，突然從右轉(zhuǎn)車道快速駛過，在路口強(qiáng)行插入直行車的隊(duì)伍中，達(dá)到節(jié)省時(shí)間的目的。一些出租車為爭搶客源，往往在街道上高速行駛，有空就鉆，見縫就上，變更車道時(shí)往往也不開啟轉(zhuǎn)向燈，哪條車道空閑，就跑哪條車道，嚴(yán)重影響了其他車輛的正常行駛，極易引發(fā)交通事故。

（四）疲勞駕駛，反應(yīng)遲鈍。出租車駕駛員的工作時(shí)間一般每天都在十小時(shí)以上，加之得不到充分的休息和合理的調(diào)節(jié)，駕駛?cè)说膭趧?dòng)強(qiáng)度和身心壓力狀況低下，造成精神恍惚，駕駛操作遲鈍，這就為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。

（五）車況較差，性能降低。雖然近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)化進(jìn)程的加快，出租車的檔次有所提升，但由于部分出租車司機(jī)受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，對(duì)出租車輛狀況還是沒有引起重視，存在很多舊車，車輛帶“病”行駛現(xiàn)象。更有些出租車司機(jī)為了掙錢，車出了毛病不停車檢修，而是一直湊合使用，最終導(dǎo)致因車輛故障而肇事。

三、加強(qiáng)出租車交通管理的幾點(diǎn)對(duì)策

（一）加強(qiáng)對(duì)出租車企業(yè)安全營運(yùn)的督查，落實(shí)運(yùn)輸企業(yè)主題責(zé)任。交通管理部門應(yīng)積極督促出租車企業(yè)制定嚴(yán)格的管理制度、教育培訓(xùn)制度，定期對(duì)駕駛員進(jìn)行交通安全教育，提高駕駛員的交通安全意識(shí)。與出租車企業(yè)簽定交通安全責(zé)任狀，督促企業(yè)與出租車司機(jī)簽定安全營運(yùn)責(zé)任書，實(shí)行層層把關(guān)負(fù)責(zé)制。組織民警經(jīng)常深入出租車企業(yè)，對(duì)簽定責(zé)任狀的落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督，強(qiáng)化日常對(duì)出租車安全運(yùn)營的監(jiān)督機(jī)制，確保出租車司機(jī)安全運(yùn)營措施落到實(shí)處。

（二）加強(qiáng)交通安全法的教育宣傳力度，提高駕駛?cè)税踩庾R(shí)。一是加大對(duì)出租車駕駛?cè)说慕逃?。交通管理部門應(yīng)與客運(yùn)公司聯(lián)合把對(duì)出租車駕駛?cè)说慕煌ò踩逃旁诠ぷ鞯氖孜?，制定?yán)格的管理制度、教育培訓(xùn)制度，針對(duì)他們的特點(diǎn)采用座談、授課和案例分析等靈活多樣的方式，不斷提高他們的法律意識(shí)、安全意識(shí)、文明意識(shí)和服務(wù)水平。二是對(duì)出租車駕駛?cè)诉M(jìn)行月考核、季考核和年考核，對(duì)成績不合格的、交通違法率、投訴率高的出租車從業(yè)人員，進(jìn)行離崗培訓(xùn)或取消其從業(yè)資格督促其自覺守法。出租公司的上級(jí)管理部門也應(yīng)切實(shí)搞好監(jiān)督，對(duì)只收錢不管理的出租車公司進(jìn)行處罰，或取消其經(jīng)營資格。三是加大對(duì)市民的交通安全教育力度。教育市民不坐違法車，自覺到公交站牌或出租車停車點(diǎn)候車，不亂招手乘車，讓違法出租車受冷落、無市場(chǎng)。

（三）加強(qiáng)對(duì)違法行為查處力度，確保重點(diǎn)違法行為明顯減少。把整治出租車違法行為作為一項(xiàng)長期工作來抓，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)出租車違法行為的查控力度，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)就采取積極有效的處置方法，對(duì)于情節(jié)輕微的以>，！

（四）加強(qiáng)對(duì)非法營運(yùn)車輛整治，下大力氣保護(hù)出租車的合法權(quán)益。目前城區(qū)還有很多“黑”出租車，這些車輛無營運(yùn)手續(xù)，一到晚上就出來經(jīng)營，擾亂了正常的出租車行業(yè)秩序，給本來就競爭激烈的出租行業(yè)帶來更大壓力，嚴(yán)重危害了出租車的經(jīng)濟(jì)利益。為此，城市客運(yùn)部門、交通運(yùn)輸部門和交通管理部門應(yīng)加大對(duì)非法營運(yùn)車輛的整治力度，通過聯(lián)合整治、集中整治，消除安全隱患，最大限度的保護(hù)出租車的合法利益。

第4篇：企業(yè)交通管理制度范文

一、提高對(duì)《省水路交通管理辦法》重要意義的認(rèn)識(shí)，確?！妒∷方煌ü芾磙k法》規(guī)定的內(nèi)容落到實(shí)處。水運(yùn)作為一種綠色、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸形式，近年來越來越得到國家的重視。年8月25日，總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，專題研究部署長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展工作。年1月21日，國務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，提出了要利用10年左右的時(shí)間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系，建成比較完備的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)安全監(jiān)管和救助體系的發(fā)展目標(biāo)。我省“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”已被正式納入《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》，上升到國家戰(zhàn)略層面，綜合交通樞紐和物流中心是經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要功能，水路交通作為綜合交通的組成部分，將發(fā)揮應(yīng)有的功能和作用，水路交通將迎來前所未有的大好形勢(shì)和難得的發(fā)展機(jī)遇。貫徹落實(shí)好《省水路交通管理辦法》，對(duì)加強(qiáng)我市水路交通管理，維護(hù)水路交通秩序，保障水路交通運(yùn)輸安全、暢通，促進(jìn)水路交通事業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步完善我市水上交通安全監(jiān)督管理機(jī)制，強(qiáng)化我市水路交通管理隊(duì)伍建設(shè)，消除制約我市水路交通發(fā)展的不利因素具有重要意義。各級(jí)人民政府及其有關(guān)職能部門要提高認(rèn)識(shí)，充分利用廣播電視、新聞媒體，廣泛開展宣傳學(xué)習(xí)活動(dòng)。要在全市范圍內(nèi)形成領(lǐng)導(dǎo)重視關(guān)心支持水路交通管理事業(yè)、職能管理部門認(rèn)真履行水路交通管理責(zé)任、水路交通從業(yè)人員遵章守紀(jì)合法經(jīng)營、人民群眾廣泛參與水路交通管理的良好局面。

二、各級(jí)人民政府應(yīng)認(rèn)真履行在航道建設(shè)中的職責(zé)。內(nèi)河航道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)以政府投入為主，建立長期穩(wěn)定的建設(shè)資金渠道。市、縣人民政府應(yīng)當(dāng)按照《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》中“地方各級(jí)人民政府要積極安排財(cái)政性資金用于內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)，并根據(jù)建設(shè)需要逐步擴(kuò)大資金規(guī)模”的要求，加大投資力度。要重視衛(wèi)河六級(jí)航道的調(diào)研、立項(xiàng)等開發(fā)建設(shè)工作，力爭重現(xiàn)我市衛(wèi)河航運(yùn)事業(yè)往日的輝煌。黃河流經(jīng)我市165公里，經(jīng)過小浪底水庫近幾年的調(diào)水調(diào)砂，下游河床正在逐步形成，隨著上游通航里程的加大和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的積累，小浪底以下流域有望成為通航水域，要密切關(guān)注和加強(qiáng)調(diào)研，為將來的通航作好準(zhǔn)備工作。

三、各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)本行政區(qū)域內(nèi)的水上交通安全管理工作，落實(shí)水上交通管理責(zé)任?？h、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級(jí)人民政府是本行政區(qū)域內(nèi)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)船舶和浮橋的安全管理責(zé)任主體?？h級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)制定水上交通安全管理措施，建立健全安全責(zé)任制度，組織、督促、支持有關(guān)部門、單位依法履行水上交通安全的監(jiān)督和管理職責(zé)，協(xié)調(diào)解決水上交通安全管理工作中的重大問題。縣級(jí)人民政府應(yīng)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、村委會(huì)、船主簽訂四級(jí)船舶安全管理責(zé)任書；縣(市)、區(qū)人民政府也應(yīng)與有水域安全管理責(zé)任的水域管理責(zé)任單位簽訂水域安全管理責(zé)任書。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府對(duì)本行政區(qū)域水上交通安全管理履行下列職責(zé)：

(一)建立、健全行政村和船主的船舶安全責(zé)任制；

(二)集會(huì)、節(jié)假日期間，組織有關(guān)人員協(xié)助維持水上安全生產(chǎn)秩序；

(三)負(fù)責(zé)非營運(yùn)船舶的安全監(jiān)督管理，落實(shí)船舶水上交通安全管理的專門人員；

(四)督促船舶所有人、經(jīng)營人和船只遵守有關(guān)水上交通安全法律、法規(guī)和規(guī)章。

水路運(yùn)輸經(jīng)營單位、水路運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營單位和港口經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)，對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有下列職責(zé)：

(一)建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；

(二)組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；

(三)保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施；

(四)督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時(shí)消除生產(chǎn)安全事故隱患；

(五)組織制定并實(shí)施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案；

(六)及時(shí)、如實(shí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故。

四、各有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)切實(shí)落實(shí)安全管理職責(zé)。與水運(yùn)安全相關(guān)的部門應(yīng)當(dāng)按照法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，建立健全安全管理制度，落實(shí)好各自的安全管理職責(zé)：

(一)交通運(yùn)輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)通航水域運(yùn)輸船舶、渡口載客船舶、浮橋、水路運(yùn)輸企業(yè)的安全監(jiān)督管理。按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行水上交通安全監(jiān)督檢查，充分發(fā)揮水上交通安全統(tǒng)一監(jiān)管聯(lián)席會(huì)議制度的作用，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)向同級(jí)安全生產(chǎn)委員會(huì)報(bào)告，消除安全隱患。

(二)農(nóng)業(yè)(含漁政監(jiān)督管理)行政管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)漁業(yè)船舶的安全監(jiān)督管理。

(三)水行政主管部門、河務(wù)主管機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)非通航水域采砂船(含水上附屬設(shè)施)以及系統(tǒng)內(nèi)專門用于本行業(yè)水上、水下施工、作業(yè)的船舶的安全監(jiān)督管理。應(yīng)當(dāng)依據(jù)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定履行對(duì)浮橋的監(jiān)督管理職責(zé)

(四)體育行政主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)體育運(yùn)動(dòng)船艇、漂流活動(dòng)的安全監(jiān)督管理。

(五)風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、公園及園林區(qū)、衛(wèi)河市區(qū)河段的管理單位及其行業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)其管理區(qū)域游覽船舶的安全管理。

各有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)分工在其管理船舶的顯著位置噴涂用途標(biāo)識(shí)。

五、落實(shí)海事管理機(jī)構(gòu)的經(jīng)費(fèi)保障。《省水路交通管理辦法》明確規(guī)定了“縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)將水路交通建設(shè)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)水路交通事業(yè)發(fā)展，并將水路交通監(jiān)督管理經(jīng)費(fèi)納入本級(jí)財(cái)政預(yù)算予以保障”，各縣(市)、區(qū)人民政府應(yīng)當(dāng)按照《省水路交通管理辦法》的規(guī)定，將海事機(jī)構(gòu)的水路交通監(jiān)督管理經(jīng)費(fèi)納入本級(jí)財(cái)政預(yù)算予以保障。

第5篇：企業(yè)交通管理制度范文

關(guān)鍵詞：公路班車；客運(yùn)安全；建議

1 公路班車客運(yùn)安全狀況

本文收集整理了2003－2006年一次死亡十人以上特大道路交通事故數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)有以下特點(diǎn)。一是營運(yùn)客車十人以上特大道路交通事故占十人以上特大道路交通事故總數(shù)的平均比例為64.6％，比例較高，公路班車客運(yùn)是我國預(yù)防重特大事故的重點(diǎn)。二是超長途班線營運(yùn)客車十人以上特大道路交通事故占營運(yùn)客車十人以上特大道路交通事故總數(shù)的平均比例為36％，而目前超長途客運(yùn)班線占公路客運(yùn)車輛班線比例僅為25.1%。三是超速和疲勞駕駛是超長途客運(yùn)班線特大道路交通事故預(yù)防的重點(diǎn)違法行為。四是三級(jí)以下山區(qū)公路事故數(shù)占營運(yùn)客車事故總數(shù)的平均比例為52.33%，比例較高。五是超速、操作不當(dāng)、機(jī)件故障是引起通行三級(jí)以下山區(qū)客運(yùn)班線特大道路交通事故的重要原因，合計(jì)比例超過83％。六是湖北、四川、貴州是預(yù)防超長途客運(yùn)班線特大道路交通事故的重點(diǎn)區(qū)域。云南、四川、貴州是預(yù)防三級(jí)以下山區(qū)公路特大道路交通事故的重點(diǎn)區(qū)域。

2 公路班車客運(yùn)安全管理建議

2.1 長期建議

（1）加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸，逐步取消超長途公路客運(yùn)班線。

國家應(yīng)加快鐵路網(wǎng)的建設(shè)，根據(jù)人們遠(yuǎn)距離出行的需要，合理增加鐵路網(wǎng)的分布密度和覆蓋范圍，切實(shí)提高廣大農(nóng)村地區(qū)與鐵路站點(diǎn)的連通度，盡量保證鐵路運(yùn)力和客運(yùn)需求的匹配，在此基礎(chǔ)上有計(jì)劃地取消1000公里以上的超長途公路客運(yùn)班線。在完善鐵路網(wǎng)的同時(shí)，國家還應(yīng)對(duì)車票票價(jià)等配套工作進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和引導(dǎo)，進(jìn)一步改善鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力，提高人們乘坐火車出行的便利性和舒適性。

（2）以安全營運(yùn)為首要目標(biāo)整合客運(yùn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)集中、高效管理。

在目前航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力無法滿足人們長距離出行需求的情況下，國家應(yīng)充分發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，指導(dǎo)各地扶持發(fā)展內(nèi)部安全管理制度完善、安全生產(chǎn)責(zé)任制得到有效落實(shí)的大型公路客運(yùn)企業(yè)，鼓勵(lì)兼并規(guī)模較小的客運(yùn)企業(yè)，徹底消除個(gè)體掛靠營運(yùn)模式，帶動(dòng)整個(gè)公路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

2.2 中長期建議

（1）完善公路客運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，提高客運(yùn)資質(zhì)準(zhǔn)入門檻。

目前，客運(yùn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，這也是目前客運(yùn)企業(yè)多、小、散的源頭，而且隨著取消掛靠經(jīng)營模式工作力度的加大，有可能滋生出更多的小規(guī)?？瓦\(yùn)企業(yè)，給今后客運(yùn)市場(chǎng)的安全管理又埋下了新的隱患。

交通部門應(yīng)盡快修訂相關(guān)文件規(guī)定，完善公路客運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，提高客運(yùn)資質(zhì)的準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)格客運(yùn)駕駛?cè)说臏?zhǔn)入資質(zhì)，禁止、取締沒有經(jīng)營規(guī)模的客運(yùn)企業(yè)從事客運(yùn)，逐步推行班線客運(yùn)的集約化經(jīng)營。

（2）發(fā)展“公鐵聯(lián)運(yùn)”，為長距離公路客運(yùn)實(shí)施“截流”、“分流”。

各級(jí)政府及建設(shè)、交通主管部門應(yīng)立足長遠(yuǎn)，根據(jù)未來人口增長速度、城市發(fā)展規(guī)模、鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展趨勢(shì)等因素科學(xué)合理地規(guī)劃當(dāng)?shù)氐幕疖囌尽⑵囌?、地鐵、公交等交通站場(chǎng)和站點(diǎn)，合理確定站場(chǎng)數(shù)量和規(guī)模，統(tǒng)籌考慮公路客運(yùn)站場(chǎng)與其它運(yùn)輸方式客運(yùn)站場(chǎng)之間的銜接，力爭實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、地鐵、城市公共汽車等運(yùn)輸站場(chǎng)的“無縫隙”連接，從而實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的“零距離”換乘。有條件的地方可以嘗試進(jìn)行“公鐵聯(lián)運(yùn)”聯(lián)合售票制，鼓勵(lì)城市發(fā)展綜合樞紐型客運(yùn)站，保證換乘過程“零等待”，這樣可以將公路超長途客運(yùn)的大部分里程“分配”給鐵路運(yùn)輸來承擔(dān)，從而大大縮短公路長途客運(yùn)的通行里程。

2.3 短期建議

（1）交通部門完善客運(yùn)班線的申請(qǐng)、審批制度。

交通部門應(yīng)完善客運(yùn)班線的申請(qǐng)、審批制度，嚴(yán)格客運(yùn)班線的申請(qǐng)、審批流程，嚴(yán)防有較大安全隱患或安全系數(shù)低的線路列入營運(yùn)范疇。對(duì)于新申請(qǐng)的客運(yùn)班線，交通部門應(yīng)要求客運(yùn)企業(yè)提交全面、真實(shí)、完整的可行性報(bào)告，可行性報(bào)告應(yīng)包括企業(yè)資質(zhì)、線路技術(shù)等級(jí)、客源情況、安全保障措施等內(nèi)容。

（2）政府牽頭，聯(lián)合交通、公安交管部門對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)線路進(jìn)行實(shí)地審核，取締、撤消不安全客運(yùn)班線。

各級(jí)政府應(yīng)對(duì)客運(yùn)班線的安全通行狀況引起足夠重視，近期應(yīng)組織對(duì)轄區(qū)內(nèi)客運(yùn)班線進(jìn)行徹底的調(diào)查和分析，對(duì)于經(jīng)常發(fā)生事故的班線，應(yīng)責(zé)令交通部門采取停運(yùn)或站站聯(lián)運(yùn)的方式，撤消或取代高風(fēng)險(xiǎn)的超長途班線。

今后，各級(jí)交通部門應(yīng)將客運(yùn)班線安全狀況分析和安全審查作為重要工作來開展，要求客運(yùn)站和客運(yùn)企業(yè)對(duì)自己的營運(yùn)線路定期做出安全分析，交通部門核實(shí)分析結(jié)果后，要深入研究轄區(qū)內(nèi)的客運(yùn)班線，如發(fā)現(xiàn)安全隱患，應(yīng)及時(shí)做出調(diào)整。

（3）交通、公安交管部門內(nèi)外結(jié)合，加強(qiáng)通行三級(jí)以下山區(qū)公路管控力度。

交通部門和運(yùn)輸企業(yè)、客運(yùn)站應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有的三級(jí)以下山區(qū)公路的交通管制措施，禁止客運(yùn)車輛在晚上22時(shí)至凌晨6時(shí)時(shí)段通行。

鑒于目前三級(jí)以下山區(qū)公路客運(yùn)班線的交通安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻，公安、交通部門應(yīng)進(jìn)一步采取有效措施，加強(qiáng)源頭管理和通行時(shí)段的交通安全管理。

（4）政府牽頭，公安交管部門、交通部門、客運(yùn)企業(yè)聯(lián)合建立交通安全檢查服務(wù)站。

以省（區(qū)、市）為單位，由轄區(qū)政府在超長客運(yùn)班線沿線建立統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的交通安全檢查服務(wù)站，服務(wù)站由通行此線路的客運(yùn)企業(yè)、交通部門、公安交通管理部門的人員共同組成，實(shí)行24小時(shí)工作制度，開展對(duì)長途客運(yùn)車輛的安全檢查。為防止轉(zhuǎn)運(yùn)等情況的發(fā)生，在交通安全檢查站進(jìn)行固定檢查的基礎(chǔ)上，公安交通管理部門還應(yīng)采取巡查等靈活多變的檢查方式。

（5）公安交管部門負(fù)責(zé)、交通部門配合建立超長途客運(yùn)班線運(yùn)行日志制度。

各?。▍^(qū)、市）公安交管部門應(yīng)統(tǒng)一制定超長途客運(yùn)班線車輛運(yùn)行日志，日志中明確駕駛?cè)诵彰?、駕駛車輛牌號(hào)、車輛運(yùn)行線路、發(fā)班時(shí)間、駕駛?cè)说鸟{車時(shí)間及通行里程、車輛實(shí)際載客人數(shù)、車輛技術(shù)狀況檢驗(yàn)報(bào)告，并由車輛始發(fā)地公安交通管理部門填發(fā)運(yùn)行日志。沿線所有的交通安全檢查服務(wù)站必須檢查運(yùn)行日志與實(shí)際情況是否相符，并加蓋安全檢查印章后方可放行。

第6篇：企業(yè)交通管理制度范文

本文主要基于HSE管理體系，對(duì)油田企業(yè)的交通管理進(jìn)行管理與實(shí)踐，旨在增強(qiáng)單位車輛使用的科學(xué)性，提高相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的程度，以此來降低油田運(yùn)輸中的事故率和人員傷亡人數(shù)，從根本上實(shí)現(xiàn)油田企業(yè)交通運(yùn)輸管理的質(zhì)量和水平。

關(guān)鍵詞：

HSE管理體系；油田企業(yè)；交通管理實(shí)踐

在我國油田企業(yè)運(yùn)營和發(fā)展中，油田交通運(yùn)輸有著極為重要的作用和意義，主要任務(wù)包括油田的開發(fā)、建設(shè)以及后期維護(hù)等。由于我國油田的分布具有廣泛性和復(fù)雜性，呈分散狀，氣候條件較為惡劣，給整個(gè)油田開采工作帶來了較大困難?？梢姡煌ㄟ\(yùn)輸安全關(guān)系著整個(gè)油田企業(yè)的正常運(yùn)營。隨著社會(huì)的發(fā)展以及人們安全意識(shí)的提高，油田HSE管理被廣泛接受和認(rèn)可，安全靠生產(chǎn)，生產(chǎn)靠安全，只有在企業(yè)發(fā)展過程中，將安全作為核心價(jià)值觀，才能有效實(shí)現(xiàn)油田企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一、交通HSE管理體系

2008年，在我國油田發(fā)展過程中，頒布了HSE管理體系的相關(guān)文件，其中包含了《交通安全管理程序》，并對(duì)交通安全管理進(jìn)行全面規(guī)定，包括駕駛員、車輛以及運(yùn)行等方面。到了2009年，我國油田領(lǐng)域制定了油田交通專業(yè)的“令”，以此來確保我國油田企業(yè)交通運(yùn)輸安全，實(shí)現(xiàn)油田企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、基于HSE管理體系的油田企業(yè)交通管理措施與實(shí)踐

1.制定企業(yè)內(nèi)部準(zhǔn)駕證在我國油田企業(yè)中，職業(yè)駕駛員不僅要考取機(jī)動(dòng)車駕駛證，還要在企業(yè)內(nèi)部實(shí)行準(zhǔn)駕證制度，并通過交通安全部門的嚴(yán)格審核，將機(jī)動(dòng)車駕駛理論和具體實(shí)際操作相結(jié)合，確保職業(yè)駕駛員的專業(yè)技能符合國家和企業(yè)的雙標(biāo)準(zhǔn)。在油田企業(yè)內(nèi)部，部分新入職的駕駛員也要符合國家和企業(yè)的雙標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制企業(yè)內(nèi)部駕駛員隊(duì)伍的準(zhǔn)入原則，并將各項(xiàng)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)予以全面落實(shí)。只有這樣，才能確保企業(yè)駕駛員隊(duì)伍職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)能力，還能在一定程度上實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部車輛的有效管理和控制。

2.開展HSE例會(huì)教育基于HSE管理體系，針對(duì)基層車輛單位來說，要定期開展與安全駕駛有關(guān)的活動(dòng)，由單位領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行組織，將活動(dòng)流程等進(jìn)行詳細(xì)記錄，為以后的相關(guān)工作提供決策依據(jù)。其中，關(guān)于活動(dòng)內(nèi)容、形式等，不用局限于固定內(nèi)容，可以將活動(dòng)內(nèi)容涉及到工作中的方方面面，以此來提高HSE例會(huì)教育的科學(xué)性和有效性。

3.通過“四項(xiàng)”評(píng)估作為單位內(nèi)部的基層車輛部門，需要將安全意識(shí)貫穿于整個(gè)工作中，定期進(jìn)行關(guān)于交通危害的辨識(shí)以及風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，也就是針對(duì)駕駛員、車輛、道路以及相關(guān)任務(wù)的評(píng)估。其中，關(guān)于評(píng)估的主要流程如下。第一，關(guān)于駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在單位基層車輛部門，需要以月為單位對(duì)駕駛員的崗位進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并根據(jù)不同的指標(biāo)實(shí)行量化打分制。相關(guān)工作人員可以將駕駛員的自我評(píng)估以及他評(píng)估進(jìn)行有機(jī)統(tǒng)一，以此來實(shí)現(xiàn)評(píng)估結(jié)果的科學(xué)化和合理化。第二，針對(duì)車輛的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在油田企業(yè)內(nèi)部，車輛主要分為兩種，一種是普通車輛，另一種是特種車輛，其中，特種車輛需要油田企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)。特種車有試井車、井架車以及油罐車等。在油田企業(yè)內(nèi)部，機(jī)動(dòng)車每天要進(jìn)行三次全面檢查，此外，以月為單位進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在單位內(nèi)部要組成一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組，由該組織對(duì)單位內(nèi)部車輛進(jìn)行全面的評(píng)估，通過對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的量化之后，需要分系統(tǒng)進(jìn)行打分。第三，關(guān)于道路的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。由于道路是車輛通行的前提和基礎(chǔ)，是其重要的組成部分。通常來說，由于油田企業(yè)所處的位置以及環(huán)境較為特殊，以野外為主，路況較差。因此，作為車管人員來說，需要以季度為周期，進(jìn)行野外路線勘察，并做好相關(guān)的信息記錄。第四，針對(duì)任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。油田企業(yè)的野外工作涉及面較廣，運(yùn)輸難度無形加大。因此，對(duì)于特殊任務(wù)而言，需要在任務(wù)開展之前，進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

4.對(duì)長途車輛進(jìn)行有效管理在油田企業(yè)內(nèi)部，一般來說，長途車輛必須辦理有關(guān)長途車輛的審批工作。根據(jù)我國油田企業(yè)長途車審批標(biāo)準(zhǔn)中，300～500km的審批領(lǐng)導(dǎo)為二級(jí)單位領(lǐng)導(dǎo)，500km以上由油田HSE主管審批。通過審批后，相關(guān)專業(yè)人員需要對(duì)長途車做好全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并將評(píng)估結(jié)果提供給駕駛?cè)藛T。在長途運(yùn)輸中，駕駛?cè)藛T需要將每天的運(yùn)輸情況報(bào)告給相關(guān)的安全負(fù)責(zé)人，一旦任務(wù)完成，向安全責(zé)任人匯報(bào)汽車及任務(wù)的相關(guān)情況，并于3日內(nèi)將長途車輛進(jìn)行注銷，之后由財(cái)務(wù)部門對(duì)駕駛?cè)顺鲂械馁M(fèi)用進(jìn)行報(bào)銷。作為長途駕駛?cè)藛T而言，需要在執(zhí)行任務(wù)中保證睡眠和休息，具備隨機(jī)應(yīng)變的能力，避免疲勞駕駛現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5.開展大型拉運(yùn)作業(yè)基于油田企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，大型拉運(yùn)作業(yè)較為常見。一般來說，大型拉運(yùn)作業(yè)分為三級(jí)，并對(duì)這三級(jí)進(jìn)行管理和控制。在拉運(yùn)作業(yè)中，需要相關(guān)技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定相關(guān)的指導(dǎo)意見，并將相關(guān)的責(zé)任問題落實(shí)于具體個(gè)人，制定并實(shí)施HSE控制措施，以此來實(shí)現(xiàn)大型拉運(yùn)工作開展的科學(xué)性和合理性。此外，作業(yè)隊(duì)長需要明確自身責(zé)任，進(jìn)行全面統(tǒng)一部署，確保車輛之間的安全距離，并對(duì)整個(gè)車隊(duì)進(jìn)行全面監(jiān)管和控制，確保大型拉運(yùn)工作的順利開展。

三、結(jié)語

在我國油田企業(yè)中，交通安全管理作為油田正常運(yùn)行的重要保障，是整個(gè)企業(yè)運(yùn)營發(fā)展的有機(jī)組成部分。隨著社會(huì)的發(fā)展以及人們法律意識(shí)的提升，大部分油田企業(yè)積極建立交通安全管理制度和標(biāo)準(zhǔn)，通過廣泛應(yīng)用和實(shí)踐，在提高管理人員安全意識(shí)和職業(yè)素養(yǎng)的同時(shí)，大大增強(qiáng)了HSE制度的執(zhí)行力度，還在一定程度上降低了安全事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)和概率，減少由于交通事故導(dǎo)致的人員傷亡，從根本上實(shí)現(xiàn)我國油田企業(yè)車輛管理的科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：企業(yè)交通管理制度范文

（一）在服務(wù)轄區(qū)重大建設(shè)項(xiàng)目上推行警企聯(lián)動(dòng)，做優(yōu)服務(wù)保障。護(hù)航經(jīng)濟(jì)發(fā)展是公安交警部門義不容辭的職責(zé)?？瞪街嘘?duì)在服務(wù)轄區(qū)重大建設(shè)項(xiàng)目上始終堅(jiān)持主動(dòng)，做到主動(dòng)走訪項(xiàng)目部、主動(dòng)了解管理與服務(wù)需求、主動(dòng)開展交通安全宣傳、主動(dòng)督促企業(yè)落實(shí)交通安全責(zé)任，搭建起了暢通的交流溝通渠道，就施工期間的道路交通管理形成共識(shí)，督促項(xiàng)目部履行施工期間的交通安全責(zé)任。項(xiàng)目部安排固定人員協(xié)助康山中隊(duì)做好施工重點(diǎn)路口路段的指揮疏導(dǎo)，康山中隊(duì)在項(xiàng)目部“協(xié)勤人員”上崗前專門組織培訓(xùn)，并為每名“協(xié)勤人員”配發(fā)了反光背心、哨子、小紅旗等必要裝備。通過落實(shí)項(xiàng)目部的管理責(zé)任，既保障了重點(diǎn)路口路段不失管、漏管，又最大限度減少了項(xiàng)目施工對(duì)康山中隊(duì)正常勤務(wù)的影響。同時(shí)，康山中隊(duì)在項(xiàng)目施工期間，利用雨天等施工休息時(shí)段不定期到項(xiàng)目部開展“交通安全進(jìn)工地”活動(dòng)，增強(qiáng)施工人員的交通安全意識(shí)和自我防護(hù)能力。2014年項(xiàng)目施工期間，該施工路段未發(fā)生大面積長時(shí)段交通擁堵，未發(fā)生由于施工原因引發(fā)的死亡交通事故和涉及施工人員的交通傷亡事故，既保證了項(xiàng)目進(jìn)度，又實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)。

（二）在加強(qiáng)農(nóng)村交通管理警務(wù)上依靠村級(jí)組織，推行主動(dòng)管理?？瞪浇值烙行姓?0個(gè)，農(nóng)業(yè)人口占常住人口的45%，農(nóng)村交通安全管理也是康山中隊(duì)承擔(dān)的重要任務(wù)之一。近年來，康山中隊(duì)主動(dòng)尋求街道黨委、政府的支持，積極依靠村“兩委”、村治保會(huì)等基層組織開展交通安全工作。如2014年清明節(jié)前，康山中隊(duì)在走訪轄區(qū)石泉橋村時(shí)獲悉，清明節(jié)期間來該村公墓祭奠的人數(shù)將突破3萬人次，且清明期間道路周邊還有廟會(huì)活動(dòng)，道路通行壓力大。康山中隊(duì)及時(shí)向街道黨委、政府作了專題匯報(bào)，由街道召集派出所、行政執(zhí)法、村委、交警進(jìn)行了專題研究和現(xiàn)場(chǎng)踏勘，確定了管理方案，落實(shí)了后勤保障，明確了人員分工。充分發(fā)揮村里人在本村人頭熟悉的優(yōu)勢(shì)，由村委每天安排村治保員和民兵，協(xié)助派出所和交警開展現(xiàn)場(chǎng)管理，村委負(fù)責(zé)在空地進(jìn)行場(chǎng)地平整后施劃停車泊位供掃墓車輛臨時(shí)停放。通過各方共同努力，清明節(jié)期間該公墓的道路交通秩序井然有序，沒有發(fā)生交通事故，更沒有發(fā)生因交通原因引發(fā)的社會(huì)矛盾糾紛，得到了黨委、政府和周邊村民的充分肯定。

（三）在治理轄區(qū)交通堵點(diǎn)亂點(diǎn)中注重調(diào)動(dòng)社會(huì)力量，疏堵并重管理?？瞪街嘘?duì)轄區(qū)地處城郊結(jié)合部，既有城市道路，也有農(nóng)村道路，其中還有不少的交通堵點(diǎn)亂點(diǎn)。對(duì)這些交通堵點(diǎn)亂點(diǎn)的治理，康山中隊(duì)依靠街道黨委、政府，加強(qiáng)部門配合，注重調(diào)動(dòng)社會(huì)力量，疏堵結(jié)合，分而治之。如針對(duì)農(nóng)用車占道亂停車，康山中隊(duì)首先從農(nóng)用車主的經(jīng)營需求入手，摸清底數(shù)，再主動(dòng)向街道匯報(bào)，為車主落實(shí)新的停車場(chǎng)地，并由街道出資完善該路段的交通標(biāo)志標(biāo)線。停車場(chǎng)地和禁停標(biāo)志標(biāo)線等落實(shí)后，康山中隊(duì)按照“先禮后兵”的原則，先勸告，對(duì)被勸告的車輛和駕駛?cè)诵畔⑦M(jìn)行登記造冊(cè)，引導(dǎo)其有序停車，開展兩次勸告式執(zhí)法后，會(huì)同街道行政執(zhí)法大隊(duì)開展了集中行動(dòng)，對(duì)違法亂停的農(nóng)用車、貨車一律進(jìn)行處罰。目前，該路段農(nóng)用車、貨車占道亂停的問題已基本解決，整治中沒有出現(xiàn)一起投訴，更沒有因整治而引發(fā)社會(huì)不安定因素。

（四）在強(qiáng)化交通安全源頭監(jiān)管上狠抓主體責(zé)任落實(shí)，管理服務(wù)并重。源頭監(jiān)管是交通事故“控大壓量”的主陣地之一，也是重中之重的基礎(chǔ)性工作?？瞪街嘘?duì)轄區(qū)有浙北高速客運(yùn)中心、3家客運(yùn)企業(yè)、2家危化品運(yùn)輸企業(yè)，警力不足的矛盾十分突出，必須通過督促和幫助企業(yè)落實(shí)內(nèi)部日常監(jiān)管，落實(shí)運(yùn)輸企業(yè)交通安全主體責(zé)任，強(qiáng)化交通安全源頭管理?？瞪街嘘?duì)按照“在管理中服務(wù)，在服務(wù)中管理”的理念，換位思考，變監(jiān)管為服務(wù)、變強(qiáng)制為利導(dǎo)，在宣傳教育、平臺(tái)監(jiān)管、車輛違法告知等方面努力提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以增強(qiáng)企業(yè)做好內(nèi)部交通安全工作的信心。如在2014年的亞信峰會(huì)交通安保工作和南京青奧會(huì)交通安保任務(wù)中，康山中隊(duì)變以往的單純管理為“管理+服務(wù)”，落實(shí)民警定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)制度，經(jīng)常深入企業(yè)開展指導(dǎo)檢查、宣傳教育和提供車輛違法通報(bào)情況，做好每天往滬往寧方向客車的安檢登記工作。兩次重大安保任務(wù)期間，轄區(qū)重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)沒有發(fā)生重大交通事故。

（五）在加強(qiáng)學(xué)校交通安全工作中發(fā)揮個(gè)體優(yōu)勢(shì)，培育特色亮點(diǎn)?？瞪街嘘?duì)轄區(qū)現(xiàn)有1所小學(xué)，共有在校生2000余人，生源主要來自康山街道轄區(qū)，農(nóng)村生源較多。該校交通安全工作特征明顯：一是學(xué)生接送量大面散，交通安全隱患較多；二是學(xué)生生源地域差別大，對(duì)交通安全的認(rèn)識(shí)參差不齊；三是作為新建校區(qū)，學(xué)校硬件條件好，開展交通安全情景教育基礎(chǔ)條件好?？瞪街嘘?duì)充分發(fā)揮該校開展交通安全工作的優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)爭取上級(jí)特別是支隊(duì)的支持，將國家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃示范課題——移動(dòng)式交通安全情景教育裝備常駐學(xué)校，大大增強(qiáng)了交通安全宣傳教育的趣味性。同時(shí)，交通安全指導(dǎo)員定期深入學(xué)校開展交通安全宣傳教育活動(dòng)，如在開學(xué)初、放假前、“六一”節(jié)等重大時(shí)間節(jié)點(diǎn)，均組織民警開展“送教上門”活動(dòng)，重點(diǎn)教授安全乘車常識(shí)，教育學(xué)生自覺抵制“黑車”，并通過給學(xué)生家長的一封信、發(fā)放文明交通宣傳單等多種形式，將交通安全宣傳帶向周邊農(nóng)村，增強(qiáng)學(xué)生家長的交通安全意識(shí)。

（六）在加強(qiáng)交警隊(duì)伍建設(shè)方面堅(jiān)持“軟硬兼施”，提升隊(duì)伍精氣神。康山中隊(duì)以培育團(tuán)隊(duì)精神為主線，從改善辦公、生活條件和加強(qiáng)內(nèi)部教育管理入手，堅(jiān)持“兩手抓、兩手硬”，切實(shí)增強(qiáng)民警的歸屬感、榮譽(yù)感、凝聚力，提升隊(duì)伍精氣神。把營造良好的警營環(huán)境作為拴心留人、增強(qiáng)隊(duì)伍歸屬感、凝聚力的重要環(huán)節(jié)，大力推進(jìn)文化育警和生態(tài)警營建設(shè)，中隊(duì)環(huán)境得到了大幅改善，民警、協(xié)警“以隊(duì)為家”，并通過好的環(huán)境換來好的心境，以好的心境換來好的職業(yè)操守，以好的職業(yè)操守?fù)Q來群眾的滿意。同時(shí)，認(rèn)真落實(shí)談心談話、協(xié)警捆綁式管理等一系列制度要求，確保嚴(yán)管隊(duì)伍。經(jīng)過多措并舉，民警、協(xié)警的職業(yè)歸屬感、集體榮譽(yù)感明顯增強(qiáng)，隊(duì)伍的向心力、凝聚力、戰(zhàn)斗力得到了大幅提升。2014年以來，康山中隊(duì)民警先后多次收到群眾贈(zèng)送的錦旗，投訴量同比下降31%，隊(duì)伍始終保持“零違紀(jì)”。

二、康山中隊(duì)構(gòu)建民意導(dǎo)向型交通管理警務(wù)新模式的經(jīng)驗(yàn)

（一）贏得群眾的理解與支持是做好交通管理工作的最大保證。近年來，康山中隊(duì)圍繞構(gòu)建民意導(dǎo)向型交通管理警務(wù)新模式的目標(biāo)要求，以民意領(lǐng)跑警務(wù)，把群眾的期待當(dāng)成頭等大事來抓，把群眾的需要作為工作重點(diǎn)來落實(shí)，如亂停車問題、元寶山公墓清明期間的交通問題等。由于緊緊圍繞群眾的要求和期待，構(gòu)建民意導(dǎo)向型交通管理警務(wù)新模式，使得康山中隊(duì)在主動(dòng)進(jìn)行管理時(shí)得到了絕大多數(shù)群眾的支持。在治理亂停車問題的初期，也出現(xiàn)了一部分車主堵路和集中到康山中隊(duì)反映訴求的現(xiàn)象，但在保障了車主能有地方停車這一基本權(quán)益后，先勸告后處罰的執(zhí)法管理得到了絕大多數(shù)人的支持和配合，亂停車現(xiàn)象也得到了徹底的根治。

（二）建立政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動(dòng)、社會(huì)參與的道路交通安全管理機(jī)制是做好交通管理工作的前提和基礎(chǔ)。從近年來轄區(qū)破解交通管理難題的典型案例來看，在解決很多難點(diǎn)問題時(shí)，均無一例外地調(diào)動(dòng)社會(huì)力量參與，而整合這些資源的正是康山街道黨委和政府?？瞪街嘘?duì)通過主動(dòng)爭取街道黨委、政府的支持，調(diào)動(dòng)了街道公共安全監(jiān)管中心、村“兩委”、社區(qū)、行政執(zhí)法、城建、轄區(qū)企業(yè)等力量參與交通管理工作。如由于爭取到街道黨委、政府對(duì)康山中隊(duì)工作的重視和支持，在元寶山公墓清明交通安保和七里亭路亂停車整治中，街道為完善交通安全設(shè)施不僅投入超2萬元，還協(xié)調(diào)增加管理力量和落實(shí)后勤服務(wù)保障。此外，康山中隊(duì)的生態(tài)警營建設(shè)也得到了街道黨委、政府的大力支持。這些投入有力地保障了轄區(qū)交通管理工作的開展，推動(dòng)了交通管理工作的創(chuàng)新破難和交通管理水平的提升。

（三）做強(qiáng)基層基礎(chǔ)工作是做好交通管理工作的根本保證。為做強(qiáng)基層基礎(chǔ)工作，康山中隊(duì)一方面摸清轄區(qū)的人、車、路等交通要素的底數(shù)，另一方面探索建立日常工作網(wǎng)絡(luò)，依托康山街道的基層組織，推動(dòng)建立民警聯(lián)系村、聯(lián)系企業(yè)、聯(lián)系社區(qū)、聯(lián)系學(xué)校聯(lián)系重點(diǎn)路段的制度，使村、企業(yè)、社區(qū)、學(xué)校逐一確定交通安全工作聯(lián)系人。如為加強(qiáng)轄區(qū)內(nèi)浙北高速客運(yùn)中心重點(diǎn)車輛的日常監(jiān)管，康山中隊(duì)把主體責(zé)任落實(shí)到企業(yè)，督促企業(yè)強(qiáng)化內(nèi)部監(jiān)管，確定該企業(yè)安全科長為日常工作聯(lián)系人，完善內(nèi)部工作臺(tái)賬等?？瞪街嘘?duì)不定時(shí)的到企業(yè)開展宣傳教育和抽查，既解放了警力，又落實(shí)了監(jiān)管。

（四）優(yōu)質(zhì)的環(huán)境是激發(fā)基層交警隊(duì)伍凝聚力、提升隊(duì)伍戰(zhàn)斗力的有力支撐?？瞪街嘘?duì)在隊(duì)伍管理上堅(jiān)持“嚴(yán)管厚愛”?！皣?yán)管”體現(xiàn)在用制度管人，用規(guī)章辦事，任何違反規(guī)章制度的行為都要追究責(zé)任，這也是優(yōu)質(zhì)環(huán)境的要求；“厚愛”則指細(xì)致入微地關(guān)心、愛護(hù)每一位成員，包括建立經(jīng)常性的談心談話制度、維護(hù)民警的正當(dāng)執(zhí)法權(quán)益、營造溫馨舒適的辦公環(huán)境和團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作氛圍。簡言之，就是讓民警把中隊(duì)當(dāng)成家，讓每一個(gè)人都感受到家的溫暖，用好的環(huán)境來拴心留人，激發(fā)民警的工作積極性，讓每一個(gè)人找到職業(yè)歸屬感和集體榮譽(yù)感，最終實(shí)現(xiàn)提升隊(duì)伍戰(zhàn)斗力的目標(biāo)。

三、推動(dòng)交通管理由管理向治理轉(zhuǎn)變的思考

黨的十八屆三中全會(huì)首次提出了國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化的目標(biāo)和要求。按照學(xué)術(shù)界的討論，治理的概念應(yīng)包含共管、共治，即由政府和非政府組織共同來管理社會(huì)。換言之，治理實(shí)際上是政府和社會(huì)共同合作，共管共治。交通是老百姓的基本需求之一，交通管理工作也必然面臨如何由管理向治理轉(zhuǎn)變這一新課題。

（一）建立科學(xué)的交通管理考核評(píng)價(jià)體系。必須看到考核在發(fā)揮指揮棒作用方面的重要性，因此，科學(xué)的考核評(píng)價(jià)體系對(duì)于實(shí)現(xiàn)交通管理由管理向治理的轉(zhuǎn)變起著至關(guān)重要的作用。現(xiàn)在有些觀點(diǎn)認(rèn)為，交警的職能定位就應(yīng)該是單一的路面執(zhí)法管理，但筆者認(rèn)為，無論是從“保安全、保暢通”的交通安全工作目標(biāo)來看，還是從具體國情來分析，把交警職能單一定位在執(zhí)法管理，甚至簡單地用糾違量來代替工作量是有失偏頗的。換句話說，執(zhí)法管理是交通管理的手段，不是交通管理的目標(biāo)。應(yīng)該看到，目前國民的交通安全意識(shí)與汽車社會(huì)還不能完全適應(yīng)，交通違法現(xiàn)象仍大量存在，且我國當(dāng)前正處于社會(huì)轉(zhuǎn)型期，大量社會(huì)矛盾交織疊加，單純靠執(zhí)法管理這一手段無法解決問題：一是交通違法量大面廣，打擊工作讓交警力不從心；二是打擊面過大過嚴(yán)后不利于爭取大多數(shù)群眾甚至容易引發(fā)。當(dāng)然，對(duì)酒駕、超速等一類重點(diǎn)違法要始終保持高壓嚴(yán)管態(tài)勢(shì)，做到打擊重點(diǎn)違法不松勁。從法律層面來看，《道路交通安全法》第五條明文規(guī)定，公安部負(fù)責(zé)全國道路交通安全管理工作，縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的道路交通安全管理工作?！肮芾怼倍譄o論在內(nèi)涵還是外延上都不僅僅局限于執(zhí)法。所以，建立科學(xué)的交通管理考核評(píng)價(jià)體系，還是要緊緊圍繞“保安全、保暢通”的核心目標(biāo)，任何有利于實(shí)現(xiàn)這一核心目標(biāo)的工作都應(yīng)納入考核體系，包括基層基礎(chǔ)工作、路面執(zhí)法管理、源頭監(jiān)管、宣傳教育、交警隊(duì)伍建設(shè)等方方面面。這樣的考核評(píng)價(jià)體系也符合創(chuàng)新社會(huì)治理必須著眼于維護(hù)最廣大人民根本利益、最大限度增加和諧因素的要求。

（二）建立政府主導(dǎo)的交通管理社會(huì)化機(jī)制。實(shí)現(xiàn)交通由管理向治理轉(zhuǎn)變，其核心就是實(shí)現(xiàn)管理主體單一化向多元化的轉(zhuǎn)變，而管理主體的多元化，決定了由政府來主導(dǎo)交通安全管理工作是必要的，這里的政府概念不單單是指中央、省、市、縣（市、區(qū)）政府，也指以前常常被忽視的處于執(zhí)行末端的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）政府，要更加注重發(fā)揮基層鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）黨委、政府對(duì)轄區(qū)內(nèi)交通安全管理工作的主導(dǎo)作用。實(shí)踐證明，交警的基層基礎(chǔ)工作是離不開基層黨委、政府支持的，只有爭取到了基層黨委、政府的重視和支持，把交通管理工作納入鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）黨委、政府的議事日程，公安交管部門才能全方位地調(diào)動(dòng)基層的社會(huì)力量（包括政府和非政府的資源和力量）來參與交通安全管理工作，才能彌補(bǔ)基層警力、財(cái)力、物力上的短板。總之，國情和現(xiàn)實(shí)條件決定了要實(shí)現(xiàn)交通管理的可持續(xù)發(fā)展，必須拓展“專治、共治、自治”空間，建立健全“政府主導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)、企業(yè)主體、社會(huì)參與”的道路交通安全管理工作機(jī)制。

（三）實(shí)現(xiàn)交通管理的重心向基層基礎(chǔ)工作位移。筆者認(rèn)為，從治本的角度來講，交通管理工作的立足點(diǎn)要放在提升公民交通安全意識(shí)、改進(jìn)交通組織、完善交通管理制度和交通安全設(shè)施方面。因此，交通安全工作的重心也應(yīng)是做強(qiáng)基層基礎(chǔ)工作?；鶎踊A(chǔ)工作的概念應(yīng)涵蓋車輛和駕駛?cè)说脑搭^管理、道路隱患治理、交通安全社會(huì)化宣傳教育、交通組織，以及往往被忽略的基層工作網(wǎng)絡(luò)?？瞪浇痪嘘?duì)在交警內(nèi)部處于執(zhí)行層的末端，基層交通管理工作量大面廣，僅靠自身的力量來完成往往力不從心。因此，筆者認(rèn)為，基層工作網(wǎng)絡(luò)在基層基礎(chǔ)工作中居于重要位置甚至是支配地位，這也是交通管理實(shí)現(xiàn)“共治、自治”的前提和基礎(chǔ)。具體而言，構(gòu)建基層工作網(wǎng)絡(luò)就是要通過發(fā)動(dòng)社會(huì)力量，實(shí)現(xiàn)村、企業(yè)、學(xué)校、機(jī)關(guān)有從事交通安全工作的專兼職人員，轄區(qū)中隊(duì)的民警由具體做工作轉(zhuǎn)為指導(dǎo)和督促，逐步推動(dòng)這些社會(huì)細(xì)胞自我管理，最終把有限的警力從這些具體的工作中解放出來，投入到路面執(zhí)法管理中，實(shí)現(xiàn)警務(wù)效能最大化。所以，做強(qiáng)基層基礎(chǔ)工作非但不是放棄、放松路面執(zhí)法管理，反而最終是加強(qiáng)了路面執(zhí)法管理，通過基層基礎(chǔ)工作，減少了路面交通違法和道路安全隱患，有助于消彌執(zhí)法管理中的對(duì)抗與沖突。

（四）實(shí)現(xiàn)交通管理由單一管理向管理型服務(wù)型拓展。要實(shí)現(xiàn)管理向治理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)管理主體的多元化是必由之路，這就決定了交警的職能必須由以往的單一管理向既要管理又要服務(wù)轉(zhuǎn)變。這里，首先要厘清管理和服務(wù)的關(guān)系?！肮芾怼笔侵赴访鎴?zhí)法、車輛駕駛?cè)斯芾?、交通事故處理等在?nèi)的所有執(zhí)法管理活動(dòng)，“服務(wù)”是與“管理”密切聯(lián)系、息息相關(guān)的，是建立在管理基礎(chǔ)上的衍生物，任何離開管理來談服務(wù)的觀點(diǎn)和做法，都是不全面的。近年來推行的邊遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)開展摩托車流動(dòng)檢測(cè)年審、執(zhí)法短信告知、社區(qū)交通管理服務(wù)站、網(wǎng)上辦事大廳等服務(wù)做法，在方便群眾的同時(shí)，也提高了機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)率、違法處理率、路面守法率，提升了管理的效能。所以，筆者認(rèn)為管理和服務(wù)在本質(zhì)上是統(tǒng)一的，做優(yōu)服務(wù)的最終目的也是為了加強(qiáng)管理。特別是在管理主體多元化的背景下，在做好管理的同時(shí)，也要注重服務(wù)。任何有利于加強(qiáng)管理的服務(wù)，都值得我們?nèi)ゴ竽懱剿鳌⒋竽憞L試，且任何管理都要從維護(hù)被管理者的根本利益出發(fā)，才能實(shí)現(xiàn)管理效益與社會(huì)效果的最大化。

第8篇：企業(yè)交通管理制度范文

關(guān)鍵詞： 道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展 現(xiàn)狀 問題 應(yīng)對(duì)措施

一、我國道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

道路運(yùn)輸水平的高低是衡量一個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快慢的重要標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。我國的道路運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)走過了上百年的歷史進(jìn)程，從整體發(fā)展形勢(shì)上看，運(yùn)輸行業(yè)取得了較為顯著的成績和令人矚目的成果，從建國初期成立國營汽車運(yùn)輸總公司，以及各大行政區(qū)、各省組建規(guī)模大小不等的直屬運(yùn)輸公司，到改革開放后，交通部召開全國交通工作會(huì)議提出“有路大家走車”，進(jìn)一步發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)淖饔谩⑻岣吖愤\(yùn)輸量的比重，再到近幾年來，交通部印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)又好又快發(fā)展的若干意見》，提出了34條促進(jìn)道路運(yùn)輸發(fā)展的政策措施，這些舉措都有力地推動(dòng)了我國道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度。如今我國道路運(yùn)輸行業(yè)每年能夠完成公路客運(yùn)量近300億人次，占綜合運(yùn)輸體系比重的93%；完成貨運(yùn)量近200億噸，占綜合運(yùn)輸總量比重的75%，與建國初期相比客運(yùn)及貨運(yùn)的增長速度分別多出3000多倍和200多倍?，F(xiàn)在，我國道路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為服務(wù)范圍最廣，貨運(yùn)、客運(yùn)量最大、運(yùn)輸種類最多、從業(yè)人數(shù)規(guī)模最大的服務(wù)性行業(yè)。但在成績和榮譽(yù)的背后，我們也要清楚地看到，我國道路運(yùn)輸業(yè)仍存在著許多問題，有待解決。為了更好地適應(yīng)道路運(yùn)輸行業(yè)的迅速成長，采取怎樣的有效措施和手段，解決我國道路運(yùn)輸管理與其增長速度產(chǎn)生的瓶頸問題，從而更好地推動(dòng)我國道路運(yùn)輸行業(yè)向更高、更快的方向發(fā)展，是目前道路運(yùn)輸管理部門不斷探討和研究的課題。

二、道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一）道路運(yùn)輸管理制度不明確。

在目前道路運(yùn)輸行業(yè)中，由于制度制定與實(shí)際工作中存在著銜接上的問題，在某些方面存在著管理制度不嚴(yán)、責(zé)任歸口不清、執(zhí)行力度不夠等問題。例如，運(yùn)輸管理執(zhí)法權(quán)與審批權(quán)相分離，雖然進(jìn)一步明確了道路執(zhí)法部門和審批部門的工作要求和職責(zé)范圍，可以在某種程度上有效地解決部門之間的相互推脫的問題，但是由于審批部門缺失了執(zhí)法權(quán)，在行使管理權(quán)的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)制度執(zhí)行落實(shí)不到位的尷尬現(xiàn)象。

（二）職責(zé)分配不合理。

道路運(yùn)輸管理部門應(yīng)當(dāng)具有對(duì)道路客運(yùn)、貨運(yùn)的經(jīng)營管理權(quán)和運(yùn)輸管理權(quán)，以及對(duì)機(jī)動(dòng)車輛行駛、培訓(xùn)、考核、維護(hù)、經(jīng)營等方面的管理權(quán)力。但是在目前道路運(yùn)輸管理中，大部分管理權(quán)由公安交通管理部門、道路建設(shè)管理部門等所掌控，由于在道路運(yùn)輸管理上權(quán)、責(zé)、利分配不合理，責(zé)任不明確，在管理程序和管理范圍上經(jīng)常出現(xiàn)各部門之間進(jìn)行重復(fù)性的工作，甚至造成部門之間的矛盾，給道路運(yùn)輸管理工作的進(jìn)行帶來了很大的障礙，嚴(yán)重影響了道路運(yùn)輸?shù)男省?/p>

（三）缺乏管理意識(shí)和經(jīng)營意識(shí)。

在目前的道路運(yùn)輸行業(yè)中，有關(guān)管理部門缺乏先進(jìn)的現(xiàn)代管理意識(shí)和經(jīng)營服務(wù)意識(shí)，沒有把運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)做一個(gè)服務(wù)性行業(yè)去管理，在管理上存在等、靠、要的落后思想，缺乏對(duì)駕駛?cè)藛T及管理人員職業(yè)道德的培養(yǎng)，出現(xiàn)駕駛員不遵守道路交通規(guī)則、野蠻駕駛、言語不文明、著裝不雅等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路運(yùn)輸行業(yè)的社會(huì)形象，甚至給社會(huì)帶來了不良的負(fù)面影響。

三、應(yīng)對(duì)措施

（一）制定完善的道路運(yùn)輸管理制度。

在道路運(yùn)輸行業(yè)管理制度的制定過程中，要充分與目前運(yùn)輸業(yè)的實(shí)際情況緊密相連，深入了解運(yùn)輸行業(yè)管理中存在的弊端，有效地堵塞工作中存在的漏洞，積極調(diào)整道路運(yùn)輸管理結(jié)構(gòu)，采取有效的措施，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)營中的監(jiān)督管理力度，積極探索和研究各類運(yùn)輸市場(chǎng)主體的準(zhǔn)入、退出及日常監(jiān)管的辦法和機(jī)制，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行要求為根本，使運(yùn)輸業(yè)迅速走上快速發(fā)展的道路。

（二）明確各部門的責(zé)、權(quán)、利。

為了提高道路運(yùn)輸行業(yè)的管理質(zhì)量，首先需要明確路政、公安、建設(shè)等有關(guān)部門在道路管理中的職責(zé)范圍和權(quán)力內(nèi)容，這需要國家有關(guān)部門從運(yùn)輸行業(yè)整體的發(fā)展情況為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際工作情況，對(duì)道路運(yùn)輸中的客運(yùn)、貨運(yùn)的經(jīng)營管理權(quán)和運(yùn)輸管理權(quán)，以及對(duì)機(jī)動(dòng)車輛行駛、培訓(xùn)、考核、維護(hù)、經(jīng)營等方面的管理權(quán)力進(jìn)行合理的分配，使部門之間能夠彼此相互合作、相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)，更好地推動(dòng)我國道路運(yùn)輸行業(yè)的不斷進(jìn)步。

（三）采取有效的措施，加強(qiáng)道路運(yùn)輸管理力度。

大力加強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)的管理意識(shí)和服務(wù)意識(shí)是推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的有效手段，一方面，運(yùn)輸管理部門可以建立對(duì)運(yùn)輸行業(yè)質(zhì)量信譽(yù)的考核制度，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營狀況、服務(wù)質(zhì)量及安全情況進(jìn)行綜合性的考核，對(duì)考核不符合要求的企業(yè)進(jìn)行處罰，甚至清理。另一方面，樹立服務(wù)意識(shí)，在運(yùn)輸過程中要求駕駛員及運(yùn)輸業(yè)員工，時(shí)刻保持國家、社會(huì)、人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，盡職盡責(zé)，以專業(yè)的業(yè)務(wù)水平、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)態(tài)度服務(wù)于人民，有效的提升運(yùn)輸行業(yè)在社會(huì)中的形象。

四、結(jié)語

總之，道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況直接關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，為了有效地提高我國道路運(yùn)輸行業(yè)的管理水平，有關(guān)部門需要對(duì)道路運(yùn)輸管理制度進(jìn)行不斷的完善，明確各部門的職責(zé)范圍，加強(qiáng)管理力度和服務(wù)意識(shí)，只有這樣才能推動(dòng)我國道路運(yùn)輸行業(yè)的管理躍上一個(gè)更高的平臺(tái)。

參考文獻(xiàn)：

［1］毛德維.我國道路運(yùn)輸問題與管理對(duì)策研究［D］.碩士論文，2004.

［2］趙惠祥.城市軌道交通土建工程［M］.北京：中國鐵道出版社，2006.

第9篇：企業(yè)交通管理制度范文

一、縣(市、區(qū))道路交通安全組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制建立情況和道路交通安全工作組織實(shí)施情況

（一）建立政府牽頭、部門聯(lián)動(dòng)的道路交通安全組織機(jī)構(gòu)

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．成立由縣(市、區(qū))人民政府主要領(lǐng)導(dǎo)或分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長的預(yù)防道路交通事故工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

2．有關(guān)部門職責(zé)明確，責(zé)任落實(shí)。

3．鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府和街道辦事處成立預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)工作小組，并配備專人負(fù)責(zé)道路交通安全工作。

4．落實(shí)行政村兼職道路交通安全協(xié)管員。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表1建立道路交通安全組織機(jī)構(gòu)分級(jí)表（略）

（二）縣(市、區(qū))人民政府對(duì)道路交通安全工作的運(yùn)作機(jī)制

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．完善縣級(jí)道路交通安全工作機(jī)制。

2．督促有關(guān)部門履行道路交通安全工作職責(zé)。

3．抓好道路交通安全法律、法規(guī)和政策的落實(shí)，認(rèn)真組織實(shí)施道路交通安全工作規(guī)劃。

4．每月召開一次道路交通安全形勢(shì)分析聯(lián)席會(huì)議，研究解決道路交通安全中的重要問題。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表2道路交通安全工作運(yùn)作機(jī)制分級(jí)表（略）

（三）建立縣、鄉(xiāng)兩級(jí)道路交通安全工作責(zé)任制

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．縣、鄉(xiāng)兩級(jí)人民政府制定并實(shí)施道路交通安全責(zé)任制。

2．建立道路交通安全監(jiān)督檢查工作制度，道路交通安全保障體系完善。

3．將道路交通安全納入政府考核內(nèi)容，落實(shí)責(zé)任，兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲。

4．縣(市、區(qū))、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、街道建立道路交通安全管理基礎(chǔ)臺(tái)賬。

5．對(duì)發(fā)生特大道路交通事故負(fù)有監(jiān)督、管理和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的責(zé)任人，給予黨紀(jì)政紀(jì)處分。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表3建立道路交通安全工作責(zé)任制分級(jí)表（略）

（四）制定縣(市、區(qū))道路交通安全工作規(guī)劃

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．道路交通安全現(xiàn)狀及事故成因、規(guī)律、特點(diǎn)及趨勢(shì)分析全面、準(zhǔn)確、科學(xué)。

2．道路交通安全管理目標(biāo)明確，預(yù)防和減少道路交通事故的措施有力。

3．道路交通安全工作規(guī)劃內(nèi)容全面，各階段工作任務(wù)明確，重點(diǎn)突出。

4．工作規(guī)劃通過專家評(píng)審，并經(jīng)當(dāng)?shù)厝嗣裾鷾?zhǔn)實(shí)施。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表4制定縣(市、區(qū))道路交通安全工作規(guī)劃分級(jí)表（略）

（五）扶持農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．制定城鄉(xiāng)公共客運(yùn)交通發(fā)展計(jì)劃。

2．制定扶持農(nóng)村公共交通發(fā)展的政策和措施。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表5扶持農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展分級(jí)表（略）

（六）建立和落實(shí)道路交通安全工作報(bào)告制度

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．縣、鄉(xiāng)兩級(jí)人民政府制定年度道路交通安全工作計(jì)劃，明確工作目標(biāo)、任務(wù)和責(zé)任單位。

2．每年7月10日前向上級(jí)人民政府書面報(bào)告本地上半年道路交通安全工作情況。

3．每年1月15日前向上級(jí)人民政府書面報(bào)告本地上一年道路交通安全工作情況。

4．連續(xù)兩年突破道路交通安全年度死亡人數(shù)控制指標(biāo)或超過當(dāng)年死亡人數(shù)控制指標(biāo)30%以上，以及發(fā)生一次死亡5人以上特大道路交通事故后，縣(市、區(qū))人民政府在一個(gè)月內(nèi)向州(市)人民政府上報(bào)檢查報(bào)告。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表6建立和落實(shí)道路交通安全工作報(bào)告制度分級(jí)表（略）

二、道路交通安全宣傳教育

（七）縣(市、區(qū))人民政府及有關(guān)部門組織開展交通安全宣傳教育

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．縣(市、區(qū))人民政府制定交通安全宣傳教育計(jì)劃，有關(guān)部門宣傳教育職責(zé)落實(shí)。

2．在當(dāng)?shù)刂髁餍侣劽襟w以及互聯(lián)網(wǎng)上固定設(shè)立交通安全宣傳欄目，并通過發(fā)送手機(jī)短信等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，普及交通安全常識(shí)，強(qiáng)化道路交通事故警示教育。

3．落實(shí)交通安全宣傳經(jīng)費(fèi)。

4．每年開展不少于2次以上的大型交通安全宣傳教育活動(dòng)。

5．建立交通安全宣傳教育長效機(jī)制。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表7組織開展交通安全宣傳教育分級(jí)表（略）

（八）交通安全宣傳進(jìn)社區(qū)

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．以社區(qū)居委會(huì)為基礎(chǔ)，街道辦事處、物業(yè)、治安、公安交通管理等部門相關(guān)人員組成交通安全社區(qū)建設(shè)活動(dòng)機(jī)構(gòu)，專（兼）職交通安全員不少于5人。

2．健全交通安全宣傳教育工作制度，明確職責(zé)分工，并將工作制度和工作職責(zé)張榜上墻。

3．在社區(qū)顯要位置設(shè)立4條以上固定宣傳標(biāo)語；交通安全宣傳櫥窗不少于2平方米，宣傳內(nèi)容每季度更新一次。

4．建立交通安全活動(dòng)固定場(chǎng)所，有較齊全的交通安全讀物。配合公安交通管理部門，每季度組織社區(qū)居民開展一次宣傳教育活動(dòng)，并通過播放道路交通事故光盤、發(fā)放宣傳材料、懸掛宣傳標(biāo)語和橫幅、張貼宣傳圖片、舉行文藝表演等多種形式，開展交通安全宣傳教育。

5．組織對(duì)外來務(wù)工人員的交通安全知識(shí)學(xué)習(xí)。

6．社區(qū)居民道路交通安全法律、法規(guī)知曉率達(dá)到90%。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表8交通安全宣傳進(jìn)社區(qū)分級(jí)表（略）

（九）交通安全宣傳進(jìn)單位

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．成立交通安全組織，配備專（兼）職交通安全員，建立道路交通安全防范責(zé)任制度，實(shí)行目標(biāo)管理，與本單位工作同計(jì)劃、同落實(shí)、同檢查、同考核、同評(píng)比。

2．建立本單位車輛管理制度和機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ò踩逃嘤?xùn)、考核制度，依法履行對(duì)單位工作人員的交通安全教育義務(wù)。

3．在本單位設(shè)置交通安全宣傳標(biāo)語、宣傳櫥窗，宣傳內(nèi)容每季度更新一次。

4．通過播放道路交通事故光盤、發(fā)放宣傳材料、懸掛宣傳標(biāo)語和橫幅、張貼宣傳圖片、舉辦交通安全知識(shí)競賽、召開座談會(huì)等多種形式開展交通安全宣傳教育活動(dòng)，每季度不少于一次。

5．本單位所屬人員道路交通安全法律、法規(guī)受教育率達(dá)到95%，駕駛?cè)耸芙逃蔬_(dá)到98%。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表9交通安全宣傳進(jìn)單位分級(jí)表（略）

（十）交通安全宣傳進(jìn)學(xué)校

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．將交通安全教育納入學(xué)校安全教育內(nèi)容，將中小學(xué)生遵守道路交通安全法律、法規(guī)情況納入學(xué)生成績綜合評(píng)定范圍。

2．長期設(shè)置交通安全宣傳櫥窗，定期更新宣傳內(nèi)容。

3．針對(duì)學(xué)生特點(diǎn)，通過播放道路交通事故光盤、開設(shè)交通安全法制課、舉辦交通安全知識(shí)競賽和演講、舉行文藝表演等多種形式開展宣傳教育活動(dòng)，每學(xué)期不少于一次。

4．幼兒園要利用幼兒交通安全讀物、掛圖、招貼畫等，做好對(duì)學(xué)齡前兒童的交通安全宣傳教育。

5．大中小學(xué)生道路交通安全法律、法規(guī)受教育率達(dá)到98%。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表10交通安全宣傳進(jìn)學(xué)校分級(jí)表（略）

（十一）交通安全宣傳進(jìn)農(nóng)村

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．交通安全宣傳教育工作制度健全、任務(wù)明確、責(zé)任落實(shí)。

2．公路沿線的每個(gè)村寨有2塊以上交通安全標(biāo)牌、板（墻）報(bào)，有2條以上永久通安全宣傳標(biāo)語；公路沿線以外的每個(gè)村寨有1塊以上交通安全標(biāo)牌、板（墻）報(bào)，有1條以上永久通安全宣傳標(biāo)語；村莊周邊公路兩側(cè)適當(dāng)位置刷寫交通安全宣傳標(biāo)語和警句。

3．結(jié)合農(nóng)村特點(diǎn)，充分運(yùn)用農(nóng)村現(xiàn)有資源，采取農(nóng)村群眾喜聞樂見的形式，每季度組織村民開展一次交通安全宣傳教育活動(dòng)。

4．農(nóng)村群眾道路交通安全法律、法規(guī)受教育率達(dá)到85%。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表11交通安全宣傳進(jìn)農(nóng)村分級(jí)表（略）

（十二）交通安全宣傳進(jìn)家庭

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．運(yùn)用電視、報(bào)紙、廣播、互聯(lián)網(wǎng)等新聞媒體，開設(shè)固定專欄，制作專題節(jié)目，曝光典型事例，廣泛深入開展交通安全宣傳進(jìn)家庭活動(dòng)。

2．每年對(duì)每個(gè)家庭發(fā)放交通安全宣傳材料數(shù)量不少于2份。

3．道路交通安全法律、法規(guī)及安全常識(shí)進(jìn)家庭面城市達(dá)到90%以上，農(nóng)村達(dá)到80%以上。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表12交通安全宣傳進(jìn)家庭分級(jí)表（略）

（十三）執(zhí)法部門開展交通安全宣傳工作

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．定期將行政區(qū)域內(nèi)道路交通事故案例匯集成交通安全宣傳材料，提供給當(dāng)?shù)攸h委、政府、學(xué)校及相關(guān)單位。

2．在車管所（站）和駕駛?cè)丝荚噲?chǎng)（站）張貼、懸掛宣傳掛圖，播放宣傳教育片。

3．在交通違法處理、事故處理等窗口張貼、宣傳掛圖，播放宣傳教育片。

4．在有條件的交警執(zhí)勤崗（點(diǎn)）、交通安全服務(wù)檢查點(diǎn)，張貼、懸掛宣傳掛圖或發(fā)放宣傳材料。

5．將道路交通安全法律、法規(guī)作為全民普法教育的重要內(nèi)容，列入普法教育計(jì)劃。

6．及時(shí)報(bào)道發(fā)生的重特大道路交通事故及相關(guān)責(zé)任追究情況，對(duì)事故多發(fā)、道路交通違法行為突出的客貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行曝光。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表13執(zhí)法部門開展交通安全宣傳分級(jí)表（略）

（十四）交通參與者守法率

評(píng)價(jià)內(nèi)容：交通參與者遵章守法程度。

單位：%

指標(biāo)類型：調(diào)查指標(biāo)

表14交通參與者守法率分級(jí)表（略）

三、道路通行管理和執(zhí)法

（十五）縣、鄉(xiāng)道路管控能力

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府配備專（兼）職交通安全協(xié)管員，建立駕駛?cè)撕蛙囕v管理臺(tái)賬，協(xié)助維護(hù)農(nóng)村公路交通秩序，宣傳交通法律、法規(guī)，對(duì)農(nóng)村“五小”車輛及其駕駛?cè)肆泄苈蔬_(dá)到80%以上，農(nóng)村道路交通安全防控網(wǎng)絡(luò)較為完善。

2．強(qiáng)化對(duì)農(nóng)村地區(qū)道路交通安全管理各項(xiàng)措施，建立農(nóng)村道路交通安全管理勤務(wù)制度，在趕集天、民俗活動(dòng)以及重要節(jié)假日期間等車流、人流集中的時(shí)段，組織公安派出所、公安交警中隊(duì)、運(yùn)政管理所、農(nóng)機(jī)監(jiān)理站等人員加強(qiáng)對(duì)車輛違法行為的查糾和處罰，低速貨車和拖拉機(jī)違法載人、酒后駕車、無證駕駛的交通違法行為明顯減少。

3．鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府每年與各行政村簽訂道路交通安全責(zé)任書，各行政村與本村駕駛?cè)撕炗喌缆方煌ò踩?zé)任書。

4．鄉(xiāng)(鎮(zhèn))公安派出所、公安交警中隊(duì)、農(nóng)機(jī)監(jiān)理站對(duì)低速貨車、拖拉機(jī)實(shí)施“戶籍化”管理制度。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表15縣、鄉(xiāng)道路管控能力分級(jí)表（略）

（十六）公路重點(diǎn)交通違法行為發(fā)生率

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．無牌無證率。

2．機(jī)動(dòng)車輛超速率。

3．客運(yùn)車輛超員率。

4．貨車和拖拉機(jī)違法載人率。

5．摩托車駕乘人員不戴頭盔率。

單位：%

指標(biāo)類型：調(diào)查指標(biāo)

表16公路重點(diǎn)交通違法行為發(fā)生率分級(jí)表（略）

（十七）重點(diǎn)路段管控能力

評(píng)價(jià)內(nèi)容：在道路交通事故多發(fā)路段和交通擁堵路段設(shè)置執(zhí)勤點(diǎn)，嚴(yán)格查糾交通違法行為。

單位：%

指標(biāo)類型：調(diào)查指標(biāo)

表17重點(diǎn)路段管控能力分級(jí)表（略）

（十八）貨車超限超載治理能力

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．經(jīng)省人民政府批準(zhǔn)設(shè)置治超站點(diǎn)，嚴(yán)格查處超限超載車輛。

2．治超站點(diǎn)交通組織科學(xué)，無嚴(yán)重交通堵塞現(xiàn)象。

3．公安民警進(jìn)駐治超站點(diǎn)，各司其職，合作密切。

4．治超經(jīng)費(fèi)得到保障和落實(shí)。

5．對(duì)超載貨車駕駛?cè)藢?shí)行嚴(yán)格記分。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表18貨車超限超載治理能力分級(jí)表（略）

（十九）道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品安全專項(xiàng)整治

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．交通部門按規(guī)定受理、審核危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)、車輛和從業(yè)人員的準(zhǔn)入資格。

2．對(duì)運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品槽罐等容器的檢驗(yàn)率達(dá)到100%。

3．公安部門對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸通行的審批率達(dá)到100%。

4．公安部門加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品貨物運(yùn)輸車輛的監(jiān)督檢查，嚴(yán)格查處超載危險(xiǎn)化學(xué)品車輛。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表19道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品安全專項(xiàng)整治分級(jí)表（略）

（二十）城區(qū)重點(diǎn)交通違法行為綜合情況

評(píng)價(jià)內(nèi)容：酒后駕車、機(jī)動(dòng)車不按標(biāo)志標(biāo)線規(guī)定通行、駕乘兩輪摩托車不帶頭盔、非機(jī)動(dòng)車和行人不遵守信號(hào)燈、不按標(biāo)志標(biāo)線通行等重點(diǎn)交通違法行為所占比例情況。

單位：%

指標(biāo)類型：調(diào)查指標(biāo)

表20城區(qū)重點(diǎn)交通違法行為綜合情況分級(jí)表（略）

（二十一）城區(qū)交通監(jiān)控設(shè)備安裝情況

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．重點(diǎn)路口安裝闖紅燈監(jiān)視設(shè)備。

2．重點(diǎn)路口和道路交通事故多發(fā)路段安裝測(cè)速設(shè)備。

3．測(cè)速設(shè)備安裝路段上設(shè)置測(cè)速提示標(biāo)志。

4．安裝闖禁行監(jiān)視設(shè)備等交通監(jiān)控設(shè)備。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表21城區(qū)交通監(jiān)控設(shè)備安裝情況分級(jí)表（略）

（二十二）城區(qū)路網(wǎng)交通流組織情況

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．制定城區(qū)路網(wǎng)交通流組織方案。

2．路網(wǎng)交通流量分布均衡。

3．建立靜態(tài)交通管理制度和機(jī)制，停車場(chǎng)站建設(shè)和管理到位。

4．統(tǒng)一道路占用和挖掘的審批工作。

5．非法占道得到清理。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表22城區(qū)路網(wǎng)交通流組織分級(jí)表（略）

（二十三）交通信息渠道

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．利用廣播、電視、報(bào)紙、互聯(lián)網(wǎng)等多種媒體定時(shí)交通信息。

2．利用可變情報(bào)板，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表23交通信息渠道分級(jí)表（略）

（二十四）道路交通事故緊急救援

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．建立道路交通事故急救網(wǎng)絡(luò)，對(duì)道路交通事故傷員救治實(shí)行“綠色通道”。

2．建立危重傷員醫(yī)療專家應(yīng)急救援預(yù)案。

3．建立道路交通事故緊急搶救聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表24道路交通事故緊急救援分級(jí)表（略）

四、車輛、駕駛?cè)?、運(yùn)輸企業(yè)的安全管理

（二十五）完善機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法記分制度

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為給予處罰的同時(shí)，進(jìn)行記分管理。

2．對(duì)違法記分滿12分的，通知參加教育考試率達(dá)到100%。

3．不參加教育考試的，駕駛證停止使用公告率達(dá)到100%。

4．將所有違法記分的信息（含異地違法、肇事駕駛?cè)说挠浄中畔ⅲ⒖荚囆畔浫霗C(jī)動(dòng)車駕駛證計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表25完善機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法記分制度分級(jí)表（略）

（二十六）對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督管理

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．按規(guī)定受理、審核運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入申請(qǐng)，嚴(yán)格運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入資格管理。

2．按規(guī)定受理、審核運(yùn)輸企業(yè)駕駛?cè)说葟臉I(yè)人員資格。

3．建立健全汽車客運(yùn)站的安全監(jiān)督制度。

4．建立健全運(yùn)輸企業(yè)安全管理制度。

5．督促客運(yùn)和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營者投保承運(yùn)人責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)。

6．依法查處6個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生2起死亡3人以上負(fù)主要及以上責(zé)任道路交通事故的運(yùn)輸企業(yè)。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表26對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督管理分級(jí)表（略）

（二十七）對(duì)運(yùn)輸企業(yè)駕駛?cè)撕蜖I運(yùn)車輛管理

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度健全，安全生產(chǎn)各項(xiàng)措施落實(shí)到每一個(gè)崗位、每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)從業(yè)人員，駕駛?cè)私煌ㄟ`法、肇事和不良嗜好檔案齊全完備。

2．運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛定期檢驗(yàn)率達(dá)到100%，并保持車輛技術(shù)狀況完好。

3．運(yùn)輸企業(yè)對(duì)營運(yùn)載客汽車、重型載貨汽車、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛全部安裝并有效使用行駛記錄儀或GPS車載終端。

4．對(duì)一個(gè)記分周期內(nèi)記滿12分、一年內(nèi)累計(jì)2次超員20%或1次超員50%以上的客運(yùn)車輛，運(yùn)輸企業(yè)視情節(jié)嚴(yán)重情況對(duì)駕駛?cè)嘶蜍囍鬟M(jìn)行再教育、調(diào)離崗位、解聘等處理。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表27對(duì)運(yùn)輸企業(yè)駕駛?cè)撕蜖I運(yùn)車輛管理分級(jí)表（略）

（二十八）對(duì)客運(yùn)班線夜間通行管理

評(píng)價(jià)內(nèi)容：客運(yùn)企業(yè)制定并落實(shí)夜間通行管理規(guī)定，無在夜間通行達(dá)不到安全通行條件的三級(jí)以下山區(qū)公路的客運(yùn)班線。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表28客運(yùn)班線夜間通行管理分級(jí)表（略）

（二十九）對(duì)中小學(xué)、幼兒園校車和承租車輛的監(jiān)管

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．建立校車和學(xué)校、幼兒園承租車輛及駕駛?cè)斯芾碇贫?，?duì)校車實(shí)行“戶籍化”管理，對(duì)校車行駛路線等信息逐一登記造冊(cè)，建立校車駕駛?cè)斯芾頂?shù)據(jù)庫，定期通報(bào)校車駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法行為。

2．建立學(xué)校、幼兒園聘用駕駛?cè)讼蚬步煌ü芾聿块T備案制度，完善校車和承租車輛及駕駛?cè)说墓芾碇贫取?/p>

3．建立校車許可制度，統(tǒng)一校車外觀標(biāo)識(shí)，規(guī)范車內(nèi)安全防護(hù)設(shè)施。

4．校車和承租車輛依法登記注冊(cè)，定期檢驗(yàn)，車況保持完好。

5．校車和承租車輛無超員現(xiàn)象。

6．沒有將無牌無證車輛、低速貨車、三輪汽車作為校車的現(xiàn)象。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表29對(duì)中小學(xué)、幼兒園校車和承租車輛的監(jiān)管分級(jí)表（略）

（三十）交通管理信息共享情況

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．公安部門及時(shí)將車輛、駕駛?cè)思敖煌ㄟ`法、道路交通事故信息通報(bào)有關(guān)部門。

2．農(nóng)業(yè)（農(nóng)機(jī)）部門建立完善拖拉機(jī)登記管理信息系統(tǒng)，定期向公安部門通報(bào)有關(guān)情況。

3．公安部門及時(shí)將事故多發(fā)路段的相關(guān)情況通報(bào)交通、安全監(jiān)管部門。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表30交通管理信息共享情況分級(jí)表（略）

五、道路安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

（三十一）加強(qiáng)公路危險(xiǎn)路段排查整治

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．縣(市、區(qū))人民政府每年組織一次公路危險(xiǎn)路段排查，列出事故隱患，向社會(huì)公布，掛牌整改。

2．每年的公路危險(xiǎn)路段整治率達(dá)到60%以上。

3．國省道干線上的主要交叉路口、學(xué)校周邊標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置率達(dá)到90%以上。

4．各縣(市、區(qū))每年在公路危險(xiǎn)路段安裝1000米以上的波形防護(hù)欄（墻、墩），設(shè)置20塊以上永久通安全警示標(biāo)志牌。

5．以國道、省道和主干公路為重點(diǎn)，按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護(hù)要求，規(guī)范設(shè)置公路路口，關(guān)閉不合理開口，清除不符合公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的路口建筑物以及影響行車安全視距的障礙物，在道路的交叉口、急彎路段設(shè)置減速設(shè)施。

6．通過道路交通事故主要數(shù)據(jù)，全面、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)公路危險(xiǎn)路段整治效果。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表31加強(qiáng)公路危險(xiǎn)路段排查整治分級(jí)表（略）

（三十二）城區(qū)道路交通標(biāo)志設(shè)置情況

評(píng)價(jià)內(nèi)容：行政區(qū)域內(nèi)城區(qū)主干道、次干道上（雙向）平均每公里合理設(shè)置交通標(biāo)志的數(shù)量。

單位：塊/公里

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表32城市道路交通標(biāo)志設(shè)置情況分級(jí)表（略）

（三十三）城區(qū)路口燈控設(shè)置率

評(píng)價(jià)內(nèi)容：建成區(qū)內(nèi)信號(hào)燈控交叉口數(shù)量占應(yīng)設(shè)信號(hào)燈的交叉路口總數(shù)的比例。

單位：%

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表33城區(qū)路口燈控設(shè)置率分級(jí)表（略）

（三十四）城區(qū)交通安全設(shè)施設(shè)置情況

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．交通隔離設(shè)施設(shè)置規(guī)范、合理。

2．行人過街設(shè)施設(shè)置科學(xué)、合理，滿足實(shí)際需求。

3．學(xué)校周邊過街設(shè)施、護(hù)欄等交通安全設(shè)施及相關(guān)的交通標(biāo)志設(shè)置率為100%。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表34城區(qū)交通安全設(shè)施設(shè)置情況分級(jí)表（略）

六、道路交通安全狀況

（三十五）道路交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析情況

評(píng)價(jià)內(nèi)容：

1．對(duì)行政區(qū)域內(nèi)道路交通事故如實(shí)統(tǒng)計(jì)、歸檔匯總，并及時(shí)上報(bào)。

2．每季度分析行政區(qū)域內(nèi)道路交通事故，特別是交通死亡事故情況，研究事故發(fā)生的規(guī)律，并形成分析報(bào)告。

3．每季度向社會(huì)道路交通事故分析情況，并向有關(guān)部門通報(bào)，提出工作意見和建議。

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表35道路交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析情況分級(jí)表（略）

（三十六）發(fā)生一次死亡3人—4人特大道路交通事故情況

評(píng)價(jià)內(nèi)容：一次死亡3人—4人的特大道路交通事故次數(shù)。

單位：次

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表36發(fā)生一次死亡3人—4人特大道路交通事故

情況分級(jí)表（略）

（三十七）發(fā)生一次死亡5人以上特大道路交通事故情況

評(píng)價(jià)內(nèi)容：一次死亡5人以上的特大道路交通事故次數(shù)。

單位：次

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表37一次死亡5人以上特大道路交通事故情況分級(jí)表（略）

（三十八）無證駕車死亡事故下降比例

評(píng)價(jià)內(nèi)容：無證駕車死亡事故次數(shù)比上一年下降比例。

單位：%

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表38無證駕車死亡事故次數(shù)下降比例分級(jí)表（略）

（三十九）涉及無牌無證機(jī)動(dòng)車的死亡事故下降比例

評(píng)價(jià)內(nèi)容：涉及無牌無證機(jī)動(dòng)車的死亡事故次數(shù)比上一年下降比例。

單位：%

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表39涉及無牌無證機(jī)動(dòng)車的死亡事故次數(shù)下降

比例分級(jí)表（略）

（四十）涉及摩托車的死亡事故下降比例

評(píng)價(jià)內(nèi)容：涉及摩托車的死亡事故次數(shù)比上一年下降比例。

單位：%

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表40涉及摩托車的死亡事故次數(shù)下降比例分級(jí)表（略）

（四十一）涉及拖拉機(jī)、貨車違法載人的死亡事故下降比例

評(píng)價(jià)內(nèi)容：涉及拖拉機(jī)、貨車違法載人的死亡事故次數(shù)比上一年下降比例。

單位：%

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表41涉及拖拉機(jī)、貨車違法載人的死亡事故次數(shù)

下降比例分級(jí)表（略）

（四十二）超速行駛死亡事故下降比例

評(píng)價(jià)內(nèi)容：超速行駛死亡事故次數(shù)比上一年下降比例。

單位：%

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表42超速行駛死亡事故次數(shù)下降比例分級(jí)表（略）

（四十三）酒后駕車死亡事故下降比例

評(píng)價(jià)內(nèi)容：酒后駕車死亡事故次數(shù)比上一年下降比例。

單位：%

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表43酒后駕車死亡事故次數(shù)下降比例分級(jí)表（略）

（四十四）低駕齡駕駛?cè)耸鹿事?/p>

評(píng)價(jià)內(nèi)容：本行政區(qū)域3年以內(nèi)駕齡的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏厥略斐傻乃劳鋈藬?shù)占道路交通事故死亡總?cè)藬?shù)的比例。

單位：%

指標(biāo)類型：核查指標(biāo)

表44低駕齡駕駛?cè)耸鹿事史旨?jí)表（略）

（四十五）道路交通事故逃逸案破案率

評(píng)價(jià)內(nèi)容：行政區(qū)域內(nèi)偵破的致人傷亡或造成嚴(yán)重財(cái)產(chǎn)損失的交通肇事逃逸案件數(shù)占道路交通事故肇事逃逸案件總數(shù)的比例。

單位：%