運(yùn)營安全的特點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：運(yùn)營安全的特點(diǎn)范文

NAGRA是目前為止數(shù)字安全保護(hù)市場上唯一一個獨(dú)立的企業(yè)，因此大家可以看到，NAGRA的產(chǎn)品是做開放的、融合的解決方案，也就是說NAGRA并不是專門和某一個機(jī)頂盒的生產(chǎn)廠商，或者是某一個軟件，或者是某一個付費(fèi)電視的運(yùn)營商單獨(dú)的掛鉤，做他們的解決方案，實(shí)際上NAGRA是做一個開放的系統(tǒng)，和多個合作伙伴進(jìn)行合作，來構(gòu)建完整的生態(tài)系統(tǒng)。NAGRA也可以非常靈活的根據(jù)客戶的需求進(jìn)行調(diào)整，這樣能夠在現(xiàn)有的市場中提供非常好的解決方案。

NAGRA最開始的核心競爭優(yōu)勢是對于安全方面的專長，伴隨著業(yè)務(wù)的增長，NAGRA從安全的解決方案著手，也開始做一整套的解決方案。NAGRA解決方案的特點(diǎn)就是對于內(nèi)容安全的保護(hù)，通過NAGRA的解決方案能夠使得很多的內(nèi)容以安全的方式發(fā)送到各個網(wǎng)絡(luò)，無論是網(wǎng)店還是互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，還是機(jī)頂盒服務(wù)，還是開放式的設(shè)備方面，NAGRA都能提供非常安全的內(nèi)容保護(hù)以及有關(guān)的解決方案。這樣不僅僅是局限于某個機(jī)頂盒內(nèi)容的加密，而是一整套非常完全的解決方案，通過非常安全的方式進(jìn)行解決方案的提供。所以像涉及到視頻點(diǎn)播，還有非常好的用戶體驗(yàn)，這都是NAGRA目前整套解決方案中所囊括的內(nèi)容。

NAGRA在中國最大的客戶是歌華有線，當(dāng)然還有CBC。在亞洲，NAGRA也是有很多的客戶，像在馬來西亞、澳大利亞、韓國，還有新加坡、印度等等國家都有我們所服務(wù)的客戶；NAGRA最大的客戶是在歐洲，NAGRA所服務(wù)的有線電視客戶在歐洲已經(jīng)占到了70%的份額；在北美和拉美NAGRA也有非常廣泛的業(yè)務(wù)分布，在美洲全球最大的衛(wèi)星運(yùn)營商也是我們服務(wù)的客戶之一。另外，在巴西這樣的國家，NAGRA的業(yè)務(wù)也是在蓬勃發(fā)展。

NAGRA在內(nèi)容保護(hù)市場上已經(jīng)成為排名第一的企業(yè)，占到了全球25%的市場份額。在歐洲的有線電視市場排第一，拉美的有線電視市場同樣排在第一位。還有在手機(jī)電視我們是排第一，在中國這個特點(diǎn)就更加明顯了。

講到業(yè)務(wù)領(lǐng)域，可以說NAGRA是這個市場上唯一一個真正提供多屏解決方案的企業(yè)。就內(nèi)容而言，NAGRA可以把內(nèi)容安全的發(fā)送到所有的設(shè)備上，無論是手機(jī)，還是ipad、iphone，或者是安卓操作系統(tǒng)的平板電腦、手機(jī)等等。而內(nèi)容傳輸?shù)姆椒ㄊ嵌喾N多樣的，推送式的、點(diǎn)播式的都可以，NAGRA的解決方案把內(nèi)容安全的傳送到所有的網(wǎng)絡(luò)，所有的設(shè)備上去。

在當(dāng)前的環(huán)境下，市場需求變的越來越復(fù)雜，NAGRA也開發(fā)出了多種多樣的解決方案的組合，來滿足日益復(fù)雜的系統(tǒng)系統(tǒng)。從內(nèi)容的準(zhǔn)備方面、頭端和終端方面，還有傳送方式、中間件等等，NAGRA都能夠提供非常好的解決方案，來實(shí)現(xiàn)真正的多屏融合。為了能夠進(jìn)行透明的多屏解決方案的提供，NAGRA還在兩年前推出了融合頭端的這樣一個理念。

熟悉NAGRA產(chǎn)品的朋友可以看到，從最開始的內(nèi)容保護(hù)，到之后的資產(chǎn)管理，以及內(nèi)容的傳送，NAGRA都能夠通過綜合的框架來進(jìn)行提供。這樣，無論是客戶需要在什么樣的網(wǎng)絡(luò)中的內(nèi)容，然后要傳輸?shù)绞裁丛O(shè)備中去，如何進(jìn)行保護(hù)和管理，都可以通過融合頭段架構(gòu)進(jìn)行提供。

在終端而言，因?yàn)楝F(xiàn)在的技術(shù)是越來越復(fù)雜和多樣化，NAGRA也因此開發(fā)出了很多的很好的解決方案，能夠去滿足客戶各種各樣的技術(shù)需求，無論客戶是使用什么樣的軟件，或者市什么樣的技術(shù)，都可以提供相應(yīng)的解決方案。比如說微軟支持的電腦、或者安卓操作系統(tǒng)、或者是ipad等等都可以通過解決方案，把內(nèi)容很好的傳遞，并且進(jìn)行保護(hù)和管理。

對于有線電視的內(nèi)容安全和傳遞來講，其實(shí)分成四大塊：首先要定義你這個資產(chǎn)，也就是說這個是一個直播式的內(nèi)容還是一個點(diǎn)播式的內(nèi)容。然后就是要保證這個內(nèi)容的安全性，也就是內(nèi)容的保護(hù)。第三步就是要進(jìn)行個性化和傳送。最后，在用戶這一段要能夠進(jìn)行用戶信息的體驗(yàn)，也就是說用戶信息的辨別，以及給他很好的用戶體驗(yàn)。

安全性，也就是內(nèi)容保護(hù)，實(shí)際上要看所處的環(huán)境，以及要保護(hù)的內(nèi)容，NAGRA提供了很多的解決方案。當(dāng)然對于安全性的保護(hù)，不是哪一個單一的解決方案就能夠滿足要求的。大家知道對于內(nèi)容的保護(hù)也是要看是什么樣的內(nèi)容，處于什么樣的環(huán)境中，然后再來選擇恰當(dāng)?shù)慕鉀Q方案，所以要考慮很多因素，因此不是哪一個單一的解決方案能夠滿足要求的。

在設(shè)備方面，一臺剛剛買到的設(shè)備是沒有任何控制的，最終用戶必須要對它進(jìn)行一些改變或者是調(diào)整，然后才能很好的對它進(jìn)行管理，來控制內(nèi)容的安全性。NAGRA在2012年新推出了一個技術(shù)――CLK技術(shù)?，F(xiàn)在在市場上講到內(nèi)容保護(hù)一般想到的是智能卡來保護(hù)有關(guān)的內(nèi)容，使用智能卡當(dāng)然很安全，但是局限性也比較大，而NAGRA新的無卡產(chǎn)品和技術(shù)，既可以適用于單向的廣電廣播，也可以適用于很多雙向的基于互聯(lián)網(wǎng)寬帶的各種各樣的服務(wù)傳播。

在國際一些特定的環(huán)境下，智能卡的確在內(nèi)容安全保護(hù)方面做得非常好，但是它的問題是成本非常高，尤其是對于單向的內(nèi)容傳遞來說，它的運(yùn)營費(fèi)用，還有智能卡的安裝費(fèi)用是相當(dāng)高的。所以有的時候?qū)τ谶\(yùn)營商來說成本很高，這也就是NAGRA推出DLK技術(shù)主要原因，這是一項(xiàng)基于軟件的安保技術(shù)，適用于單向的內(nèi)容傳遞。

NAGRA的無卡產(chǎn)品當(dāng)中最重要內(nèi)容就是DLK，就是嵌入式的服務(wù)，來保證它的內(nèi)容安全性。在今天這樣一個日益復(fù)雜的環(huán)境當(dāng)中，對于用戶來說，無論是使用什么樣的設(shè)備，在客戶自己的范圍內(nèi)，他的設(shè)備之間可以進(jìn)行安全內(nèi)容的交換，這就是NAGRA為客戶提供的服務(wù)，來保證客戶在自己的設(shè)備當(dāng)中能夠非常安全的進(jìn)行內(nèi)容的傳遞。

嵌入式的DLK技術(shù)，其實(shí)不是基于軟件，實(shí)際上是NAGRA在和一些芯片生產(chǎn)廠商進(jìn)行合作，NAGRA的密鑰直接植入到芯片廠商生產(chǎn)的芯片當(dāng)中，這樣運(yùn)營商就不需要買智能卡。再通過軟件來運(yùn)行這個芯片，這樣以此保證內(nèi)容的安全性，當(dāng)然，這樣的技術(shù)從安全保護(hù)方面來講是略低于智能卡的，但是它比起智能卡來說成本比較低，對運(yùn)營商來說就可以減掉很多的運(yùn)營成本，智能卡的安裝、運(yùn)輸成本。所以對于運(yùn)營商來說，如果做單向的服務(wù)推送，或者是服務(wù)提供的話，DLK的技術(shù)成本更低，而且對他們來說很劃算。

第2篇：運(yùn)營安全的特點(diǎn)范文

其一，加強(qiáng)對石油化工企業(yè)消防安全的監(jiān)督檢查，針對不合理現(xiàn)象，及時、適當(dāng)?shù)亻_展專項(xiàng)整治活動，以提高企業(yè)整體的消防安全防患意識。其二，在國家消防安全管理機(jī)構(gòu)的大力支持下，石油化工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對具有消防專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，并通過這些專業(yè)技術(shù)人才對消防安全的嚴(yán)格審核與驗(yàn)收，有效避免企業(yè)在新建、改建與運(yùn)營過程中先天性火災(zāi)隱患。其三，充分利用相關(guān)法津法規(guī)的約束與監(jiān)督，使石油化工企業(yè)的消防建立更加規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)與全面。其四，國家相關(guān)部門聯(lián)合，加結(jié)對企業(yè)消防安全的監(jiān)督管理，避免企業(yè)發(fā)生漏管、失控的現(xiàn)象。

二.重視滅火及應(yīng)急疏散演練，以提高自救自防能力

為避免在火災(zāi)爆炸事故發(fā)現(xiàn)時，人們出現(xiàn)手忙腳亂，自救自防不合理的現(xiàn)象，石油化工企業(yè)還需重視滅火及應(yīng)急疏散演練。首先，企業(yè)需制定出完善、合理的滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案，通過預(yù)案的規(guī)劃，使內(nèi)部員工大體明白各種消防安全措施的應(yīng)用。

其次，企業(yè)應(yīng)根據(jù)前期制定的預(yù)案，定期開展滅火演練及應(yīng)急疏散演習(xí)活動，開展活動時，一定要加強(qiáng)員工對待演練的嚴(yán)肅性，切勿嘻笑打鬧不重視，以提高火災(zāi)疏散演練的真實(shí)性，保證在真正出現(xiàn)事故時，各人員均能有條紊，急中有序地進(jìn)行消防及自救。再次，由于石油化工企業(yè)建筑、構(gòu)筑物、工藝、生產(chǎn)物質(zhì)的特殊性，使得一旦發(fā)生火災(zāi)便會造成嚴(yán)重的破壞，因此，于消防安全演練中，除了要提高員工對消防安全的重視之外，還需教育員工熟練使用先進(jìn)、高科技的滅火設(shè)備，以避免人工滅火容易導(dǎo)致的重大傷亡。例如，消防機(jī)器人的應(yīng)用，其可以深入到火場的內(nèi)部，于高溫下進(jìn)行滅火，通過對這些先進(jìn)滅火裝置的熟練操作，可盡量保障火災(zāi)爆炸等重大事故面前消防人員的生命安全[3]。

三.結(jié)束語

石油化工企業(yè)由于自身的特點(diǎn)，在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營中，引發(fā)火災(zāi)及爆炸事故的概率非常高，而一旦發(fā)生事故，將會對國家的經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重?fù)p失，并威脅到人員的生命安全。因此，為避免問題的發(fā)生，加強(qiáng)對石油化工企業(yè)消防安全的規(guī)劃與管理也尤為重要。企業(yè)應(yīng)該針對自身的發(fā)展運(yùn)營情況。

第3篇：運(yùn)營安全的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)包絡(luò)分析；軌道安全；技術(shù)效率；對策研究

中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：二十世紀(jì)以來，全球城市的規(guī)?？焖俚陌l(fā)展，城市人口急劇膨脹。目前全球人口超過 100 萬的城市已經(jīng)遠(yuǎn)超 300 多個，并且不斷有大量的人口繼續(xù)涌入城市。大城市面臨諸多需要解決的問題，其中城市交通問題面臨極大地的挑戰(zhàn)。各國大城市如何解決市民的出行問題提出和實(shí)踐了諸多方式，其中城市軌道交通是各國采取的最廣泛的方法。城市軌道交通不僅僅在發(fā)到國家得以快速發(fā)展，而且在一些發(fā)展中國家也得到了迅速的發(fā)展。

1.城市軌道交通安全概述與主要評價(jià)方法分析

1.1城市軌道交通安全管理概述

1.1.1 城市軌道交通安全

（1）運(yùn)營的安全性。

運(yùn)營的安全性是指在整個城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營過程當(dāng)中，要避免乘客以及員工要不受到傷害，設(shè)備不遭到破壞的能力。

（2）運(yùn)營的可靠性。

運(yùn)營可靠性是指其軌道交通系統(tǒng)要保證乘客準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)的到達(dá)目的地點(diǎn)的能力，也就是要保證乘客安全準(zhǔn)點(diǎn)的到達(dá)，可靠性當(dāng)中也含有安全性。

1.1.2 城市軌道交通安全管理的特點(diǎn)

為了保證軌道交通系統(tǒng)的安全，我們要做好相應(yīng)的管理工作。第一，我們一定要熟悉軌道交通安全工作的特征，根據(jù)其特點(diǎn)來采取合理的方式方法來確保其運(yùn)營的安全質(zhì)量。軌道交通的運(yùn)輸是靠人得位移來實(shí)現(xiàn)的，人的位移必須要在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的多個部門之間，多個工種之間，在列車的運(yùn)營當(dāng)中完成的。要想保證城市軌道系統(tǒng)安全，要做好兩方面的安全管理工作，第一是在管理當(dāng)中要防止事故的發(fā)生，要轉(zhuǎn)危為安。第二，軌道交通系統(tǒng)自身的特點(diǎn)決定了其在安全管理方面也有著自己的特點(diǎn)。

1.1.3 城市軌道交通安全事故因素

城市軌道交通安全事故發(fā)生的原因主要可以分為人員因素，管理因素，環(huán)境因素，系統(tǒng)因素四個方面，即城市軌道交通的，人-機(jī)-環(huán)-管，因素，人員因素主要包括涉內(nèi)人員和涉外人員。其中涉內(nèi)人員是指活動在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的人員，列如乘客，工作人員和等；涉外組織是指和城市軌道交通系統(tǒng)有著密切聯(lián)系的組織，如政府部門，消防部門，醫(yī)療部門等機(jī)構(gòu)和組織。系統(tǒng)因素只要指基礎(chǔ)設(shè)備自身的故障。設(shè)備設(shè)施老化，使用不當(dāng)?shù)纫蛩夭豢杀苊獾臅斐上到y(tǒng)自身的不可控故障。環(huán)境因素的影響主要來自于自然環(huán)境，城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。內(nèi)部環(huán)境是指由于人的因素而形成的一些環(huán)境其中包括周圍的空間和一切運(yùn)營設(shè)施構(gòu)成的人工環(huán)境。管理因素是指決策者根據(jù)運(yùn)營的規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)對運(yùn)營系統(tǒng)的各個部門進(jìn)行的一些有計(jì)劃的調(diào)整。

1.2 城市軌道交通安全評價(jià)的模型選擇

1.2.1 安全評價(jià)的相關(guān)概念

評價(jià)就是根據(jù)被評價(jià)的的目標(biāo)來確定其目標(biāo)的的屬性，并且把這些屬性轉(zhuǎn)換為定量的客觀數(shù)值或者是主觀效用的行為，換句話說，對一事件進(jìn)行的考核就是評價(jià)，因?yàn)榫哂懈叨葷B透性的信息化的特點(diǎn)，所以其評價(jià)的難度較大。評價(jià)是對被評價(jià)對象功能的客觀量化描述，它不僅能利用統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來描述差異對象功能的不同，而且能用時序統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來描述差異對象功能的歷史演變，根據(jù)評價(jià)結(jié)果我們還可以研究被評價(jià)對象的組織結(jié)構(gòu)，并且成為優(yōu)化結(jié)構(gòu)的方式方法。評價(jià)對象，評價(jià)者，評價(jià)原則，評價(jià)指標(biāo)，評價(jià)目標(biāo)和及評價(jià)策略是任何評價(jià)都相關(guān)的基本要素，這些基本要素的組合稱之為評價(jià)系統(tǒng)。對于某一個評價(jià)問題，只要確定其問題的評價(jià)系統(tǒng)，那么該評價(jià)就成為按部就班的質(zhì)量問題，逐步確定五個基本要素的過程就是評價(jià)的過程。相對于單項(xiàng)評價(jià)的是綜合評價(jià)，它們之間的區(qū)別在于評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)雜性而不是在于客體的多少。

1.2.2 安全評價(jià)的選擇

安全評價(jià)的技術(shù)方法是用來進(jìn)行定性和定量安全評價(jià)的工具。目前在評價(jià)當(dāng)中使用的技術(shù)方法很多，但是每一種方法都有其自身的特點(diǎn)和使用的范圍，如果在安全評價(jià)當(dāng)中使用的不合適的評價(jià)方法，那么最終導(dǎo)致評價(jià)結(jié)果的失真和遠(yuǎn)脫離實(shí)際，這樣不但浪費(fèi)了評價(jià)人員的時間和精力，而且影響了評價(jià)工作的進(jìn)行。那么我們在評價(jià)過程中就要對各種評價(jià)方法進(jìn)行綜合的分析，選擇出適合特定對象系統(tǒng)的安全評價(jià)方法。在進(jìn)行安全評價(jià)中，要在充分的熟悉和分析特定評價(jià)對象的基礎(chǔ)上選擇合適的安全評價(jià)方法，在選擇安全評價(jià)方法時要遵循以下幾個方面的原則。

2 城市軌道交通安全效率評價(jià)研究

2.1 城市軌道交通安全評價(jià)輸入輸出指標(biāo)確定

2.1.1 確定投入和產(chǎn)出指標(biāo)體系的原則與目的

在對任何一個生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行評價(jià)分析時，我們都必須根據(jù)企業(yè)的自身特點(diǎn)和要求來制定一整套評價(jià)指標(biāo)體系，只有這樣對生產(chǎn)企業(yè)評價(jià)才能達(dá)到預(yù)期的目的。到目前為止，由于衡量軌道交通安全的投入與產(chǎn)出的評價(jià)指標(biāo)繁雜錯綜，至今都未建立一個客觀的評價(jià)指標(biāo)體系。要想保證對軌道交通的安全有效性評價(jià)的客觀性，為了能夠衡量安全有效性時可以有的放矢，我們應(yīng)該首先建立一個客觀的效率評價(jià)指標(biāo)體系，在這樣的評價(jià)指標(biāo)體系之下，我們才能對評價(jià)當(dāng)中的有效性進(jìn)行一個全面客觀地理解，同時也就能揭示出軌道安全有效性的變化，能夠掌握軌道安全系統(tǒng)的運(yùn)作行為特點(diǎn)，這樣就能為軌道交通安全的管理提供實(shí)踐依據(jù)和理論依據(jù)，定制更為具有針對性得激勵管理制度。

3.對策的提出

(1) 對軌道交通安全投入的規(guī)模要不斷的擴(kuò)大。在對某城市軌道交通的分析評價(jià)當(dāng)中我們了解到絕大多數(shù)年份處于規(guī)模報(bào)酬遞增的狀態(tài)，說明在規(guī)模投入方面還有不足。原因是這幾年城市軌道交通不斷的發(fā)展，管理者要根據(jù)往年的規(guī)模狀態(tài)并結(jié)合目前實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r要進(jìn)行及時的調(diào)整。

(2 提高內(nèi)部管理水平。某城市軌道交通綜合技術(shù)無效的這幾年里，技術(shù)效率都普遍比較高，但是由于規(guī)模效率的較低，在對規(guī)模進(jìn)行投入的同時也要同時提高內(nèi)部的管理水平，來提高投入的利用率，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效率和技術(shù)效率的同步提高，最終達(dá)到綜合技術(shù)有效。

(3) 要不斷的完善管理制度。對從業(yè)人員要進(jìn)行不斷的培訓(xùn)，獲得從業(yè)相應(yīng)的資質(zhì)，提高業(yè)務(wù)能力；要不斷的在實(shí)際當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善管理制度；要對設(shè)備進(jìn)行定期的檢查維修，提高其可靠度，降低事故的發(fā)生率；對外界環(huán)境的不良因素要進(jìn)行監(jiān)控和防控。

結(jié)束語：本文采用了數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法（DEA），并且結(jié)合軌道安全管理運(yùn)營基本理論來對軌道安全效率進(jìn)評價(jià)。對數(shù)據(jù)包絡(luò)的評價(jià)方法的理論和思想進(jìn)行了分析，對運(yùn)用在軌道安全的適用性進(jìn)行了評價(jià)研究。根據(jù)評價(jià)的結(jié)果，對非 DEA 有效的決策單元進(jìn)行改進(jìn)，并提出相應(yīng)的改進(jìn)對策。在城市軌道交通安全資源有限和資源配置不平衡的環(huán)境之下，本文應(yīng)用投入和產(chǎn)出的相關(guān)理論對軌道安全效率進(jìn)行了評價(jià)研究，對評價(jià)的結(jié)果進(jìn)行分析之后不僅可以了解安全運(yùn)行效率的現(xiàn)狀，而且同時也給出了效率不高應(yīng)該如何進(jìn)行投入資源的調(diào)整與分配，怎樣充分的利用限有的資源讓安全的效率達(dá)到最優(yōu)等信息。

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第4篇：運(yùn)營安全的特點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通；運(yùn)營安全；風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號：U239.5；U298 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0312-01

1.城市軌道交通運(yùn)營安全存在的主要問題

1.1 人員問題

城市軌道交通部分從業(yè)人員責(zé)任意識不強(qiáng)，工作中存在推諉扯皮的現(xiàn)象。少數(shù)干部管理松散，好人主義現(xiàn)象嚴(yán)重，安全檢查走馬觀花，流于形式。上有政策，下有對策，注重表面的總結(jié)匯報(bào)，缺少實(shí)際的細(xì)化管理。職工中存在慣性違章現(xiàn)象，缺少企業(yè)的歸屬感和認(rèn)同感，對于乘客違反安全的現(xiàn)象不愿管、不敢管，害怕承擔(dān)責(zé)任。同時，乘客的素質(zhì)也是參差不齊，給軌道交通運(yùn)營部門的安全管理工作也帶來了不小的難度。

1.2 設(shè)備問題

安全穩(wěn)定的設(shè)備對于軌道交通的運(yùn)營安全起著至關(guān)重要的作用。一旦發(fā)生設(shè)備故障就有可能中斷行車、影響站車秩序，甚至有可能造成人員傷亡等嚴(yán)重的運(yùn)營安全事故。

1.3 法律、法規(guī)的缺失

目前軌道交通系統(tǒng)方面的專門法律法規(guī)匱乏，許多嚴(yán)重影響軌道交通的因素沒有得到及時的排除，未能對危害行為予以有效的遏制，無法保障軌道交通的正常安全運(yùn)營。

1.4 意外情況

近年來不斷增多的恐怖事件以及不可預(yù)測的自然災(zāi)害等原因?qū)е碌幕馂?zāi)、爆炸等災(zāi)難性事故，都會對公共安全與財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失。

2.城市軌道交通運(yùn)營安全的影響因素

2.1 技術(shù)設(shè)備

技術(shù)設(shè)備的日常管理和維護(hù)直接影響軌道交通的運(yùn)營安全，由于城市軌道交通線路較長、站間距較短，車種單一，涉及到線路、車站、供電、通信信號、售票、檢票以及報(bào)警消防等設(shè)備。城市軌道交通系統(tǒng)一般采用了高可靠性的設(shè)備和軟件，構(gòu)成的系統(tǒng)具有“故障導(dǎo)向安全”的特征，使整個系統(tǒng)具有應(yīng)對設(shè)備故障及突發(fā)事件的高度安全性。因此，整個軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)和管理是十分關(guān)鍵的。

2.2 網(wǎng)絡(luò)傳播性

城市軌道交通的運(yùn)輸效率建立在其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力之上。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力主要影響軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)的可靠性，列車一旦發(fā)生延誤不僅會影響到自身線路的正常運(yùn)行，而且會影響到網(wǎng)絡(luò)中其他列車的正常運(yùn)行。正是因?yàn)榈罔F運(yùn)行延誤具有傳播性，在發(fā)生列車運(yùn)行延誤時，列車到達(dá)晚點(diǎn)或者取消車次都會降低線路與車站等設(shè)備的通過能力，限制系統(tǒng)設(shè)備能力的充分利用。將產(chǎn)生不良的社會影響，嚴(yán)重影響城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營安全和社會聲譽(yù)。因此，提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，減少列車的運(yùn)行延誤對提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性是很重要的。

2.3 運(yùn)營組織方案

城市軌道交通應(yīng)為乘客提供滿意的出行服務(wù)，乘客的滿意度是軌道交通運(yùn)營質(zhì)量的一個重要衡量指標(biāo)，如何組織好運(yùn)營是保證安全的一個重要因素，運(yùn)營方案應(yīng)該在現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與設(shè)備條件下，針對客流的實(shí)際情況，逐漸提高運(yùn)營效益與可靠性，為乘客提供更加舒適、安全的服務(wù)。

2.4 突發(fā)事件

突發(fā)事件作為一種不能預(yù)測的潛在風(fēng)險(xiǎn)，對于運(yùn)營安全有著重要影響。突發(fā)事件包括自然災(zāi)害、恐怖襲擊、人為破壞等，一旦發(fā)生突發(fā)事件，將會造成重大的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及運(yùn)營中斷。因此，必須加強(qiáng)對自然災(zāi)害、恐怖襲擊或人為破壞事件的預(yù)警和應(yīng)急處置，最大程度地降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

3.提高城市軌道交通運(yùn)營安全的對策

由于軌道交通具有線長、點(diǎn)多、面廣、客流密集的特點(diǎn)，一旦發(fā)生突發(fā)事件，往往后果不堪設(shè)想，危害相當(dāng)嚴(yán)重。因此，對軌道交通來說，做好安全生產(chǎn)工作是一項(xiàng)重要的政治任務(wù)，關(guān)系到國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到和諧社會的構(gòu)建。

3.1 廣泛開展安全教育，提高安全責(zé)任意識

通過各種方式， 加強(qiáng)對軌道交通工作人員的法制教育、技術(shù)教育、職業(yè)道德教育，大力營造“關(guān)愛生命、關(guān)注安全”的氛圍，樹立“以人為本、安全至上”的安全理念。全員培訓(xùn)，持證上崗，完善職工安全教育檔案。對員工、乘客要進(jìn)行突況處理的教育與培訓(xùn)，使廣大乘客了解掌握軌道交通工具中緊急狀態(tài)下的疏散方法，規(guī)范乘客的乘車行為，提高乘客的安全意識，提高員工和乘客的安全責(zé)任意識。

3.2 提高技術(shù)裝備水平，強(qiáng)化設(shè)備保安全

在現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)中，越來越多的科技成果被廣泛應(yīng)用。利用這些科技成果，可以為城市軌道交通安全生產(chǎn)工作提供有力的保障和支持，例如列車自動控制系統(tǒng)（ATC）、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）等等。軌道交通系統(tǒng)所依賴的設(shè)備都具有較高的可靠性，通過冗余設(shè)計(jì)軟硬件系統(tǒng)來增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性。但是由于外界環(huán)境具有很多不確定的干擾因素，因此排除故障就必須對系統(tǒng)的各種設(shè)施進(jìn)行日常的保養(yǎng)與維護(hù)，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時解決，最大限度的降低故障發(fā)生的可能性，有效的提高軌道交通系統(tǒng)的安全性。

3.3 建立健全安全管理保障制度

首先建立安全規(guī)章制度和安全責(zé)任體系，使安全生產(chǎn)有章可循，有法可依，促進(jìn)運(yùn)營安全管理制度化、規(guī)范化。其次，建立安全檢查和培訓(xùn)制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項(xiàng)抽查相結(jié)合的方式，做到檢查前有計(jì)劃，檢查中有記錄，檢查后有通報(bào)，隱患整改有落實(shí)。同時，建立安全評價(jià)制度體系，客觀地評價(jià)運(yùn)營安全狀況，針對薄弱環(huán)節(jié)，提出具有安全性、正確、可靠性的改進(jìn)措施，全面治理安全隱患，提高運(yùn)營安全綜合管理水平。

3.4 完善軌道交通的法規(guī)體系

由于每個城市的發(fā)展水平不一樣，因此應(yīng)該根據(jù)其自身特點(diǎn)盡快出臺城市軌道建設(shè)管理與運(yùn)營方法，減少對于乘客可能造成的各種危害，對軌道交通安全運(yùn)營的各種行為做出具體規(guī)定，要明確規(guī)定運(yùn)營方人員所應(yīng)履行的各項(xiàng)職責(zé)。盡快出臺地方性法規(guī)，針對一系列安全問題做出規(guī)定，包括試運(yùn)行導(dǎo)則、搶險(xiǎn)指南、專項(xiàng)審查等內(nèi)容，法規(guī)與規(guī)章做出規(guī)定的同時，政府相關(guān)部門也應(yīng)該制定包括規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營等方面的規(guī)范性文件和標(biāo)準(zhǔn)。

3.5 加大查處力度，打擊違法犯罪。

在城市軌道交通中，乘客跳軌、攜帶危險(xiǎn)品以及違法分子偷盜設(shè)施都對運(yùn)營安全帶來較大的隱患。工作人員及公安人員必須加大查處力度，對上述違法違規(guī)進(jìn)行阻止，對犯罪分子進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。

3.6 完善應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系

軌道交通的安全運(yùn)營并不可能完全排除故障或隱患，因此確保軌道交通的正常營運(yùn)必須以預(yù)防為主。應(yīng)對不同的交通事故，應(yīng)該從不同的角度制定不同的應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案一般包括指揮系統(tǒng)組織架構(gòu)、人員及設(shè)備的配置、事故（故障）處理程序和方法、運(yùn)營調(diào)整策略、信息匯報(bào)程序等幾個方面。并組織開展應(yīng)急演練，以檢驗(yàn)各類應(yīng)急預(yù)案的可操作性和有效性。演練可采取有計(jì)劃的桌面演練、實(shí)作仿真演練、實(shí)操演練，還可采取突擊性演練，在實(shí)施者完全不知情的前提下，設(shè)置虛擬設(shè)備故障或虛擬行車事故，以檢驗(yàn)員工的應(yīng)急應(yīng)變處置能力。

3.7 加強(qiáng)業(yè)內(nèi)外的監(jiān)督檢查，全面督促安全工作的落實(shí)到位

進(jìn)一步加強(qiáng)安全監(jiān)管，強(qiáng)化依法監(jiān)督檢查。定期組織全國城市軌道交通運(yùn)營安全生產(chǎn)督查，對城市軌道交通運(yùn)營各方主體，加強(qiáng)實(shí)施安全生產(chǎn)管理技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及安全生產(chǎn)管理措施貫徹執(zhí)行情況的監(jiān)督管理。建立全國城市軌道交通運(yùn)營安全聯(lián)絡(luò)員制度，利用信息技術(shù)搭建信息共享、網(wǎng)絡(luò)指揮的平臺，定期組織全國城市軌道交通運(yùn)營安全管理座談會，總結(jié)工作，分析形勢，交流經(jīng)驗(yàn)。同時通過堅(jiān)持開展不同層面的安全檢查，采取定期、不定期、季節(jié)性及節(jié)假日前、專業(yè)與綜合檢查等多種形式，突出重點(diǎn)，講究實(shí)效，以有效消除隱患，防止事故發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

第5篇：運(yùn)營安全的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：車站管理；行車；客運(yùn)；安全影響

中圖分類號：U231+.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

引言：

1863年第一條地鐵線路在倫敦建成通車標(biāo)志著城市軌道交通時代的正式到來。中國內(nèi)地自1969年開通北京地鐵1號線地鐵以來，到2013年初，中國內(nèi)地已經(jīng)有北京、天津、上海、深圳等15個城市建成了軌道交通，還有大約17個城市已經(jīng)立項(xiàng)并著手修建地鐵和輕軌。其中，2012年底，北京地鐵以開通運(yùn)營線路總長440公里，超過上海成為世界第一。

地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為城市增加了活力與動力，但其技術(shù)密集、專業(yè)繁多、人員組織工作復(fù)雜等特點(diǎn)也可能引發(fā)以下的安全風(fēng)險(xiǎn)。【1】

1) 地鐵在地下半封閉的空間中單向運(yùn)行, 隧道內(nèi)通風(fēng)條件差, 一旦發(fā)生事故, 乘客疏散將受到很大的限制。

2) 列車載客量較大, 且列車本身是一個人員高度密集的公共場所, 屬快速公共交通運(yùn)輸工具, 人員流動性大, 無法像火車、飛機(jī)那樣對乘客進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查, 因此, 易成為縱火、爆炸或生化襲擊等恐怖襲擊目標(biāo)。

3) 由于地鐵車廂相對封閉, 空氣流通受限, 加上缺乏陽光直接照射, 使地鐵系統(tǒng)成為傳染性疾病的易發(fā)區(qū)。世界衛(wèi)生組織(WHO)和美國環(huán)保局公布的研究文獻(xiàn)指出: 一般室內(nèi)的空氣污染水平通常為外界大氣環(huán)境的2 ~ 5 倍, 極端情況下可達(dá)100倍。作為更封閉的地下地鐵站和車廂, 其空氣污染的嚴(yán)重性不言而喻。

除了以上易引起重大事故事件的風(fēng)險(xiǎn)外，過度擁擠導(dǎo)致乘客傷亡、車站人流過于密集導(dǎo)致列車不能正常駛發(fā)等因?yàn)檐囌竟芾碓蛟斐傻娘L(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)也是運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)中的重要部分。

2012年天津地鐵2、3號線的開通運(yùn)行后，天津地鐵運(yùn)營總里程達(dá)到131公里，日均客流量達(dá)到50萬人次，早晚高峰期列車滿載率達(dá)到120%以上。天津地鐵正處于快速發(fā)展的初期，管理經(jīng)驗(yàn)的不足，客流量的不斷增長，影響運(yùn)營安全性與可靠性的因素也不斷增多。地鐵車站作為大量設(shè)備、設(shè)施集中地與客流進(jìn)出的唯一場所，擔(dān)負(fù)著重要的安全職責(zé)，所以如何科學(xué)化管理車站從而盡量減少因?yàn)檐囌疽蛩卦斐傻男熊嚢踩约翱瓦\(yùn)安全影響已經(jīng)成為亟待解決的重要問題。

1.車站管理范圍內(nèi)對地鐵運(yùn)營安全的影響

1.1車站員工的行為對行車安全的影響

地鐵運(yùn)行作業(yè)是一個龐大的人、機(jī)動態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)行，車站人員不僅要維護(hù)行車必要的設(shè)備設(shè)施運(yùn)行，掌握行車運(yùn)營相關(guān)知識，也還需要對突發(fā)行車運(yùn)營事件進(jìn)行處理。只有當(dāng)以上全部因素都能夠滿足時，行車運(yùn)營才能夠確保安全，反之就會引起安全事件。

在車站各崗位中，行車值班員是與行車安全最為密切的崗位了，尤其是在發(fā)生突發(fā)事件時，處理不當(dāng)時對行車安全影響至關(guān)重大。比如說當(dāng)行車閉塞方法采用電話閉塞時，行車值班員就是掌握列車運(yùn)行命脈的關(guān)鍵點(diǎn)，本站接、發(fā)列車的準(zhǔn)確性、時效性對地鐵運(yùn)行的正點(diǎn)、安全至關(guān)重要。如果行車值班員掌握知識不扎實(shí)、安全意識淡薄甚至是違章作業(yè)，發(fā)生安全事件的概率就會大大增加。發(fā)生在2011年上海地鐵追尾事件，就是典型的車站人為違章作業(yè)導(dǎo)致的列車事故，造成200多人受傷，社會影響惡劣。津地鐵在2007年2月份發(fā)生了一起因?yàn)樾盘柟收显斐傻牧熊嚪e壓事件，在此次事件當(dāng)中，某站值班員在電話閉塞法行車時沒有按照規(guī)定作業(yè)，導(dǎo)致同一區(qū)間同時進(jìn)入兩列車，險(xiǎn)些造成列車沖突。這些都是因?yàn)橹蛋鄦T的行為導(dǎo)致的安全問題。

行車值班員的工作不當(dāng)，安全意識淡薄也會造成其他類型的安全事件，比如說手信號開放方式不及時、不準(zhǔn)確造成冒進(jìn)信號、列車進(jìn)路辦理不正確導(dǎo)致的列車掉道、擠岔等等。

1.2車站特有環(huán)境對客運(yùn)安全造成的影響

天津地鐵車站內(nèi)的人員組成復(fù)雜，除了大量的進(jìn)出乘客外，還有車站工作人員、設(shè)備設(shè)施保障人員以及眾多的委外作業(yè)人員。地鐵車站一般都是出于半封閉狀態(tài)，消防設(shè)施、通風(fēng)照明、應(yīng)急通道、站內(nèi)保潔等的日常維護(hù)管理作業(yè)需要站內(nèi)人員通力協(xié)作，共同履行職責(zé)才能夠確保安全。當(dāng)其中一方面的作業(yè)不當(dāng)時，極易引起重大的安全隱患。例如當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，消防設(shè)備設(shè)施的不完善、通風(fēng)照明以及應(yīng)急通道的堵塞都會在這半封閉的空間中造成巨大的破壞，危急人生安全以及財(cái)產(chǎn)安全。

眾多的乘客作為車站進(jìn)出最大量的群體，個人的不當(dāng)行為也容易造成安全隱患。比如乘客違規(guī)使用電梯、閘機(jī)等設(shè)備時就容易造成摔倒、夾到等客傷事件；站臺面積小、出現(xiàn)大客流時,行車人員沒有有效控制車站進(jìn)出人流或是站臺人員過度擁擠造成踩踏等人員傷亡事件；甚至乘客之間有一些打架斗毆、極端個人跳軌等一些極端安全事件的發(fā)生。

地鐵車站在社會中具有獨(dú)特的社會地位，是城市軌道交通的對外窗口，發(fā)生安全事件極易造成重大的社會影響。最特別的是一些恐怖襲擊、火災(zāi)爆炸等人為突發(fā)事件，因?yàn)檐囌緝?nèi)部較封閉，人員密集，疏散困難等特點(diǎn)而往往會造成重大人員傷亡。1995年東京地鐵認(rèn)為釋放沙林毒氣事件與2003年韓國大邱市地鐵人為縱火案均造成了重大的人員傷亡和國際影響。車站的日常管理應(yīng)該能夠充分考慮到環(huán)境的影響，制定完善的應(yīng)急處置方案與準(zhǔn)備，這樣才能在事件發(fā)生的第一時間啟動應(yīng)急預(yù)案，才能夠盡量減少事件造成的損失與影響。

2.優(yōu)化車站安全管理措施的探討

天津地鐵經(jīng)過6年多的運(yùn)營，逐步探索出比較有效的車站管理模式，各類安全事件得到了有效地控制。但是隨著地鐵2.3.9號線的開通運(yùn)營，天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的建立，優(yōu)化車站的安全管理措施，也將迫在眉睫。

2.1 增強(qiáng)車站員工的安全意識，落實(shí)崗位安全職責(zé)

車站員工是面對乘客、面對設(shè)備設(shè)施與日常作業(yè)的第一線，只有真正認(rèn)識到了安全的重要性與嚴(yán)肅性，才能夠發(fā)揮主觀能動性，更好的執(zhí)行各項(xiàng)管理規(guī)定。統(tǒng)計(jì)表明，幾乎每一起安全事件都擺脫不了“人”的因素，即與地鐵員工的失職有關(guān)，因此加強(qiáng)對員工的安全教育、增強(qiáng)員工的安全意識，是勢在必行的。

車站除充分利用公司三級安全教育（公司級、部門級、站室級），來提高員工的安全意識外，還應(yīng)該更多的在以后的工作中不斷強(qiáng)化安全教育，加強(qiáng)安全思想教育工作。這方面可以定期召開安全會議，宣貫講解近期國內(nèi)外地鐵安全信息，并舉一反三，結(jié)合實(shí)際不斷向員工灌輸安全意識，以促進(jìn)員工安全行為的養(yǎng)成，用安全思想引導(dǎo)安全行為，讓安全教育為安全運(yùn)營護(hù)航。

提高車站人員的安全意識，首先應(yīng)加強(qiáng)對管理人員的安全思想教育，提高管理人員的整體素質(zhì)，這樣才能更好的創(chuàng)造安全氛圍，讓員工體會到安全工作與自己息息相關(guān)，最終才能夠?qū)訉勇鋵?shí)崗位責(zé)任，各崗人員應(yīng)該履行的安全職責(zé)。

2.2 強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)，落實(shí)監(jiān)督考核機(jī)制

天津地鐵車站人員是一只年輕化的隊(duì)伍，經(jīng)驗(yàn)不足、業(yè)務(wù)不熟練等問題制約著車站業(yè)務(wù)的開展，也同時影響著安全生產(chǎn)。因此加強(qiáng)員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高個人的業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，使作業(yè)中少發(fā)生問題，也能提高安全保障系數(shù)。

車站應(yīng)在年初制定一年的培訓(xùn)計(jì)劃，并結(jié)合每個時期的實(shí)際情況開展培訓(xùn)。培訓(xùn)工作要全員參與，注重實(shí)操，尤其是業(yè)務(wù)相關(guān)知識的培訓(xùn)，不僅要多次重溫學(xué)習(xí)，還應(yīng)該及時考核，并跟進(jìn)培訓(xùn)效果，將培訓(xùn)落實(shí)到實(shí)處。培訓(xùn)考核結(jié)果還應(yīng)與員工績效掛鉤，進(jìn)行評比、兌現(xiàn)，形成有效的激勵約束機(jī)制，增強(qiáng)員工學(xué)習(xí)主動性，這樣才能減少因?yàn)闃I(yè)務(wù)問題引起的安全事件。

在強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)的同時，車站還可以加強(qiáng)監(jiān)督考核工作，形成獎懲分明的文化氛圍，促進(jìn)員工自覺履行崗位職責(zé)。車站可以制定細(xì)致的監(jiān)督巡查與獎懲考核機(jī)制，并且要公開公正的進(jìn)行考核，從薪金上給予優(yōu)秀人員與違紀(jì)人員進(jìn)行區(qū)分，做到“有功便獎，有錯便罰”，這樣才能夠充分調(diào)動員工的積極性，形成向上奮進(jìn)的文化氛圍。

2.3 建立與乘客有效溝通的機(jī)制

出行乘客是地鐵車站人員構(gòu)成的主體，但也因?yàn)檐囌竟ぷ魅藛T無法對乘客形成有效的約束與引導(dǎo)，因此與乘客相關(guān)的客傷以及安全事件是地鐵車站最不易控制的危險(xiǎn)源，也是地鐵車站安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。所以建立于乘客有效的溝通機(jī)制將能有效地降低安全事件的發(fā)生。

一是建立起進(jìn)站安全檢查機(jī)制。乘客出行時攜帶有大量物品，而很多又都是違反安全管理規(guī)定的禁帶物品。以往天津地鐵由于沒有形成進(jìn)站安全檢查機(jī)制，給車站、行車安全造成了很大的影響，也給事發(fā)后的管理造成了難度。2008年北京奧運(yùn)會與2010年天津達(dá)沃斯論壇期間，天津地鐵實(shí)施的進(jìn)站安檢制度就很好的規(guī)范了乘客乘坐地鐵攜帶物品，降低了安全隱患。

二是細(xì)化安全宣傳機(jī)制。地鐵車站是地鐵運(yùn)營公司面向乘客的窗口，不僅要做好乘客的服務(wù)工作，也應(yīng)該向乘客宣貫灌輸安全乘車、安全行為規(guī)范的理念。車站可以充分利用站廳、站臺甚至列車內(nèi)場所，向乘客宣傳安全理念，也可以開展專項(xiàng)活動進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校宣講乘坐地鐵安全須知。只有乘客充分認(rèn)識到自己的行為可能造成的安全隱患、對自己他人造成的損害，車站安全管理工作才能夠事半功倍。

3.結(jié)語

在天津市軌道交通蓬勃發(fā)展的今天，地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其便捷、準(zhǔn)時、安全高效的優(yōu)勢，在城市交通中越來越受重視，對于促進(jìn)城市健康發(fā)展，構(gòu)建社會主義和諧社會，具有極其重要的作用。

根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，分析了天津地鐵車站的日常管理工作對地鐵運(yùn)營安全的影響，并探討如何進(jìn)一步優(yōu)化車站安全管理工作，旨在進(jìn)一步提高地鐵的安全管理水平，也寄希望為天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的順利開展打好安全基礎(chǔ)。

第6篇：運(yùn)營安全的特點(diǎn)范文

給出了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下行業(yè)Wi-Fi的特點(diǎn)，結(jié)合無線城市、金融、校園、園區(qū)、商超等各行業(yè)特色分析了行業(yè)Wi-Fi的特點(diǎn)，并根據(jù)各行業(yè)對Wi-Fi的需求差異設(shè)計(jì)了相應(yīng)的產(chǎn)品方案，同時結(jié)合國家對信息安全的要求和廣東電信城域網(wǎng)現(xiàn)狀，給出了行業(yè)Wi-Fi安全審計(jì)實(shí)施方案，最后對行業(yè)Wi-Fi的價(jià)值經(jīng)營進(jìn)行了分析和預(yù)測。

【關(guān)鍵詞】

Wi-Fi 互聯(lián)網(wǎng)+ Wi-Fi產(chǎn)品 價(jià)值經(jīng)營 信息安全 安全審計(jì)

1 引言

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和智能終端的普及，無線Wi-Fi逐漸成為移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要聯(lián)網(wǎng)方式和關(guān)鍵入口。城市公眾熱點(diǎn)、金融保險(xiǎn)網(wǎng)點(diǎn)、各大校園、工廠園區(qū)、商場超市、酒店餐飲、公交車輛等都爭先部署無線Wi-Fi，通過免費(fèi)提供無線上網(wǎng)的方式吸引用戶，進(jìn)而獲取用戶的使用行為，然后對其商業(yè)經(jīng)營進(jìn)行有效指導(dǎo)。隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更多商家利用Wi-Fi入口的數(shù)據(jù)搜集開展商業(yè)行為分析，從數(shù)據(jù)中攫取更多具有商業(yè)價(jià)值的東西，政府則可獲取更多經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，用以輔助政府政策。

目前，除三大運(yùn)營商之外，市場上邁外迪、樹熊、奇虎360、順網(wǎng)、連連科技、小米、騰訊、思科、Facebook等各類公司都積極布局無線Wi-Fi領(lǐng)域，欲通過控制互聯(lián)網(wǎng)入口，開展后向價(jià)值運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)其商業(yè)價(jià)值。經(jīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和市場保守評估，廣東全省具有商業(yè)價(jià)值的無線Wi-Fi點(diǎn)（特指AP）需求應(yīng)不低于20萬個，全國應(yīng)不低于200萬個。這些商業(yè)價(jià)值點(diǎn)多數(shù)可以通過后臺Portal廣告推送的方式開展移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用入口經(jīng)營，包括精準(zhǔn)營銷、精細(xì)運(yùn)營、經(jīng)濟(jì)分析和管理決策等服務(wù)內(nèi)容。

本文針對“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下行業(yè)Wi-Fi個性化需求和廣東電信網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，提出了相應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案，同時結(jié)合國家對信息安全的要求，給出了行業(yè)Wi-Fi安全審計(jì)部署方案，最后對行業(yè)Wi-Fi的價(jià)值經(jīng)營進(jìn)行了分析和預(yù)測。

2 行業(yè)分析

行業(yè)Wi-Fi價(jià)值經(jīng)營主要聚焦在3個方面：無線上網(wǎng)、廣告經(jīng)營（精準(zhǔn)營銷）、大數(shù)據(jù)經(jīng)營（輔助決策、經(jīng)營分析等）。從商業(yè)經(jīng)營角度區(qū)分，將無線上網(wǎng)稱為前向經(jīng)營，后兩者稱為后向經(jīng)營。按業(yè)務(wù)付費(fèi)模式，行業(yè)Wi-Fi主要可分為5種：

（1）公益服務(wù)模式：政府付費(fèi)；

（2）企業(yè)經(jīng)營模式：提供Wi-Fi的單位付費(fèi)；

（3）廣告運(yùn)營模式：廣告主付費(fèi)；

（4）用戶共享模式：用戶貢獻(xiàn)自有Wi-Fi，換取其他場所Wi-Fi；

（5）增值付費(fèi)模式：以免費(fèi)業(yè)務(wù)帶動付費(fèi)業(yè)務(wù)發(fā)展。

其中，公益服務(wù)模式預(yù)計(jì)未來會減少，行業(yè)Wi-Fi關(guān)注較多的將是廣告運(yùn)營模式。

行業(yè)Wi-Fi主要活躍在五大行業(yè)：政府（無線城市）、金融、校園、園區(qū)和商超等。同時各行業(yè)對Wi-Fi也有其更個性化的需求，下面針對五大行業(yè)特點(diǎn)分析行業(yè)Wi-Fi需求：

（1）政府（無線城市）：信息時代，移動互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，客觀上要求各地政府在人流密集的公共熱點(diǎn)，包括交通站點(diǎn)、大型廣場、文化街、開放式景區(qū)等建設(shè)免費(fèi)Wi-Fi，但財(cái)政投入的規(guī)模限制了政府建設(shè)Wi-Fi的規(guī)模、節(jié)奏和持續(xù)運(yùn)營。對于市民而言，由于接入免費(fèi)，導(dǎo)致接入帶寬和流量需求較高，長期免費(fèi)對持續(xù)運(yùn)營產(chǎn)生了一定影響，需要運(yùn)營商有針對性地經(jīng)營以降低成本，目前上海、廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)均由實(shí)力雄厚的公司運(yùn)營。

（2）金融：主要是針對銀行、保險(xiǎn)等網(wǎng)點(diǎn)提供Wi-Fi服務(wù)，重點(diǎn)是提升客戶體驗(yàn)，包括減少客戶對排隊(duì)等候的關(guān)注，為不同客戶提供差異化的服務(wù)。同時也可開拓營銷新模式，網(wǎng)點(diǎn)工作人員可利用網(wǎng)點(diǎn)智能移動終端進(jìn)行業(yè)務(wù)介紹，通過Wi-Fi門戶推送新產(chǎn)品、新活動信息，從而提升宣傳效果。另外還可開展客戶跟蹤，精細(xì)化運(yùn)營，通過記錄客戶上網(wǎng)手機(jī)號、感興趣的業(yè)務(wù)等，定向推送相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)信息。

（3）校園：學(xué)生在宿舍空余時間較多，對于視頻、網(wǎng)絡(luò)游戲、娛樂應(yīng)用等大流量應(yīng)用需求較明顯，學(xué)生需要較低資費(fèi)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，需要定點(diǎn)優(yōu)惠的電商和必需品消費(fèi)類商家，以及能夠提供一定融資和貸款能力的金融類商家。同時學(xué)生對于網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、科研、學(xué)習(xí)以及實(shí)用知識類培訓(xùn)等也需求迫切。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣東全省校園約610所，學(xué)生人數(shù)約320萬人，學(xué)生宿舍約60萬間，市場潛力巨大。

（4）園區(qū)：青工在宿舍空余時間較多，對于視頻、網(wǎng)絡(luò)游戲、娛樂應(yīng)用等大流量應(yīng)用需求明顯，同時青工普遍消費(fèi)水平不高，迫切需要較低資費(fèi)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。另外，青工對個人能力提升如自我學(xué)習(xí)以及實(shí)用知識類培訓(xùn)等也需求迫切。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣東全省園區(qū)企業(yè)15萬家，雇員市場達(dá)700萬人，員工宿舍50萬間，市場潛力巨大。

（5）商超：由于廣告線下宣傳成本高，線上廣告精準(zhǔn)度不夠，各類商場超市迫切需要低成本的精準(zhǔn)營銷渠道，實(shí)時推送產(chǎn)品信息和促銷優(yōu)惠活動。

在基于以上5類行業(yè)Wi-Fi活躍領(lǐng)域特點(diǎn)和市場需求的基礎(chǔ)上，還需要根據(jù)國家信息安全需要，考慮相關(guān)的安全審計(jì)服務(wù)，由于安全審計(jì)服務(wù)需要額外較大的投資，同時需兼顧與公安側(cè)平臺的對接，在基于行業(yè)Wi-Fi產(chǎn)品設(shè)計(jì)時需綜合考慮各種因素。

3 產(chǎn)品設(shè)計(jì)

中國電信提供的無線Wi-Fi服務(wù)可分為AP（Access Point，接入點(diǎn)）側(cè)和平臺側(cè)服務(wù)。AP側(cè)又分為CHINANET服務(wù)和行業(yè)Wi-Fi服務(wù)，根據(jù)需求每個AP可開展多SSID服務(wù)，根據(jù)AP服務(wù)性質(zhì)的不同，服務(wù)平臺有所不同，對于行業(yè)Wi-Fi服務(wù)，中國電信全國統(tǒng)一愛Wi-Fi一級后向運(yùn)營平臺同時兼容廣東省內(nèi)二級后向運(yùn)營平臺，廣東全省無線Wi-Fi服務(wù)示意圖如圖1所示：

圖1 廣東全省Wi-Fi服務(wù)示意圖

其中，行業(yè)Wi-Fi是市場較為活躍的領(lǐng)域，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上需要根據(jù)個性化需求靈活配置，可將行業(yè)Wi-Fi產(chǎn)品分為前端設(shè)備、傳輸線路和個性化平臺三個模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品受理和實(shí)施上可分別獨(dú)立，靈活選擇，如圖2所示。

（1）前端設(shè)備：根據(jù)客戶需求，可采用不同檔次的AP、AC（AP Controller，AP控制器）等設(shè)備；

（2）傳輸線路：根據(jù)行業(yè)Wi-Fi帶寬需求及實(shí)際情況選擇ADSL或光纖接入互聯(lián)網(wǎng)；

（3）個性化平臺：利用中國電信愛Wi-Fi平臺或廣東省Wi-Fi個性化平臺提供基本服務(wù)和增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全省行業(yè)Wi-Fi的統(tǒng)一配置、管理和運(yùn)營。

針對行業(yè)Wi-Fi的個性化服務(wù)需求和安全運(yùn)營服務(wù)需求，可將行業(yè)Wi-Fi產(chǎn)品按服務(wù)能力進(jìn)行分層設(shè)計(jì)，分為硬件部分和軟件部分。如圖3所示：

圖3 行業(yè)Wi-Fi產(chǎn)品服務(wù)能力分層示意圖

其中，Portal系統(tǒng)按照功能細(xì)分為基礎(chǔ)包和增值包?；A(chǔ)包包括基礎(chǔ)的Portal登錄認(rèn)證單頁、認(rèn)證模塊、用戶管理模塊。增值包包括信息、模板、廣告管理、報(bào)表分析、分域展示等六大系統(tǒng)。為體現(xiàn)集約化運(yùn)營優(yōu)勢，則統(tǒng)一平臺，分級運(yùn)營。

由于行業(yè)Wi-Fi需求量較多，投資也較大，在中國電信作為總集成服務(wù)商的前提下，運(yùn)營模式可采用多種投融資模式，行業(yè)Wi-Fi運(yùn)營模式示意圖如圖4所示。

4 安全管理

根據(jù)國家對信息安全的管理要求，行業(yè)Wi-Fi項(xiàng)目必須遵循互聯(lián)網(wǎng)安全保護(hù)技術(shù)措施相關(guān)規(guī)定，特別是公安部第82號令，明確提出銀行營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)接入提供安全審計(jì)服務(wù)。為滿足行業(yè)Wi-Fi的安全審計(jì)需求，同時兼顧投資效益，結(jié)合廣東全省城域網(wǎng)中心節(jié)點(diǎn)（即廣州、深圳、東莞、佛山、中山、汕頭、湛江、惠州）現(xiàn)狀，在每個城域網(wǎng)節(jié)點(diǎn)部署專用AC匯聚行業(yè)Wi-Fi的AP流量，并同步部署安全審計(jì)設(shè)備對專用AC匯聚的行業(yè)Wi-Fi流量進(jìn)行內(nèi)容審計(jì)。各相關(guān)本地網(wǎng)所有行業(yè)Wi-Fi的AP啟用集中轉(zhuǎn)發(fā)模式，將本地AP業(yè)務(wù)流量匯聚到各城域網(wǎng)專用AC和安全審計(jì)設(shè)備上實(shí)現(xiàn)對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的安全審計(jì)。行業(yè)Wi-Fi安全審計(jì)部署示意圖如圖5所示。

廣州、深圳、東莞、佛山各自單獨(dú)部署專屬AC和安全審計(jì)設(shè)備。

汕頭部署專用AC和安全審計(jì)設(shè)備，負(fù)責(zé)粵東片區(qū)的AP：汕頭、揭陽、潮州、梅州。

湛江部署專用AC和安全審計(jì)設(shè)備，負(fù)責(zé)粵西片區(qū)的AP：湛江、茂名、陽江、肇慶、云浮。

惠州部署專用AC和安全審計(jì)設(shè)備，負(fù)責(zé)粵北片區(qū)的AP：惠州、河源、韶關(guān)、清遠(yuǎn)、汕尾。

中山部署專用AC和安全審計(jì)設(shè)備，負(fù)責(zé)珠三角片區(qū)的AP：中山、江門、珠海。

5 結(jié)束語

本文給出了“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下行業(yè)Wi-Fi發(fā)展的總體需求和產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案，并根據(jù)國家相關(guān)部門網(wǎng)絡(luò)安全要求，結(jié)合廣東全省城域網(wǎng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)了安全審計(jì)部署方案，通過對各行業(yè)對Wi-Fi的訴求需求分析，給出了行業(yè)Wi-Fi價(jià)值經(jīng)營關(guān)鍵點(diǎn)。

通過兩年多個性化的行業(yè)Wi-Fi產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工程實(shí)施，商業(yè)效果良好。從中國電信運(yùn)營商開展行業(yè)Wi-Fi專業(yè)化運(yùn)營的角度來看，筆者認(rèn)為經(jīng)營好行業(yè)Wi-Fi還需關(guān)注以下5個方面：

廣泛合作：加大對合作方的引入力度，大力發(fā)展廣告運(yùn)營模式，逐步實(shí)現(xiàn)在業(yè)務(wù)收入同步發(fā)展的前提下，形成可復(fù)制的行業(yè)Wi-Fi本地業(yè)務(wù)模式。

網(wǎng)絡(luò)能力：AP布點(diǎn)盡量結(jié)合后向需求明顯、價(jià)值高的區(qū)域，并充分利用電信網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，特別是固網(wǎng)可達(dá)資源。

技術(shù)能力：需加強(qiáng)便捷認(rèn)證、無縫漫游、室內(nèi)精準(zhǔn)定位、靈活計(jì)費(fèi)、高性能產(chǎn)品以及連鎖簡易型產(chǎn)品的開發(fā)及服務(wù)。

經(jīng)營能力：充分整合電信已有資源平臺優(yōu)勢，從“互聯(lián)網(wǎng)+”的角度提升快速迭代式開發(fā)以及經(jīng)營能力，不僅做管道的主導(dǎo)者，同時做高價(jià)值業(yè)務(wù)的經(jīng)營者。

管理能力：面向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)各類個性化需求，逐漸擺脫體制的各項(xiàng)束縛，實(shí)現(xiàn)行業(yè)Wi-Fi的跨越式發(fā)展。

隨著行業(yè)Wi-Fi價(jià)值經(jīng)營點(diǎn)的逐步顯現(xiàn)，相信行業(yè)Wi-Fi將獲得越來越多單位的重視，同時在互“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，也會創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：運(yùn)營安全的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：云計(jì)算安全；高效；安全性兼顧

當(dāng)前，云計(jì)算已經(jīng)成為通信、IT界關(guān)注的重點(diǎn)，各方均看好其市場發(fā)展前景。云計(jì)算本質(zhì)上是傳統(tǒng)電信IDC增值業(yè)務(wù)的延伸和擴(kuò)展，通過互聯(lián)網(wǎng)對用戶提供IT基礎(chǔ)資源（包括計(jì)算、存儲、網(wǎng)絡(luò)、軟件等）的按需租用，能夠降低用戶的IT運(yùn)維成本，使得用戶可以專注于自身業(yè)務(wù)。由于云計(jì)算的獨(dú)特優(yōu)勢，歐美等國家政府均大力推廣使用此項(xiàng)技術(shù)，云計(jì)算的廣泛普及對工業(yè)化和信息化的快速融合及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有促進(jìn)作用。云計(jì)算具有按需服務(wù)、寬帶接入、虛擬化資源池、快速彈性架構(gòu)、可測量的服務(wù)和多租戶等特點(diǎn)，不但對傳統(tǒng)的安全提出了挑戰(zhàn)，同時也為IT系統(tǒng)引入了新的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在云計(jì)算快速推進(jìn)、廣泛普及的同時，有必要重點(diǎn)對云安全技術(shù)進(jìn)行研究，在云中引入更強(qiáng)大的安全措施，否則，云的特性以及云提供的服務(wù)不僅無法有效利用，而且還可能給國家、企業(yè)、個人用戶帶來嚴(yán)重的安全威脅。

云計(jì)算的主要目的在于幫助租戶擺脫紛雜的硬件管理與維護(hù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)資源的深度整合通過統(tǒng)一管理模式提高資源利用率的同時，滿足各類租戶的個性化需求其實(shí)現(xiàn)方式?jīng)Q定了租戶的數(shù)據(jù)信息勢必會存儲在公用數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)的讀取完全依賴于網(wǎng)絡(luò)傳輸。因此，云計(jì)算系統(tǒng)不僅面臨著傳統(tǒng)信息系統(tǒng)（或軟件系統(tǒng)等）的安全問題，還面臨著由其運(yùn)營特點(diǎn)所產(chǎn)生的一些新的安全威脅概括地，云計(jì)算在安全方面必須解決好下列問題：多租戶高效、安全地資源共享；租戶角色信任關(guān)系保證；個性化、多層次的安全保障機(jī)制；以及效率、經(jīng)濟(jì)性與安全性兼顧的多屬系統(tǒng)。

多租戶高效、安全地共享資源的共享實(shí)現(xiàn)了服務(wù)成本下降和可擴(kuò)展性提高，但同時也給安全帶來了巨大挑戰(zhàn)一方面，共享系統(tǒng)為安全風(fēng)險(xiǎn)的快速蔓延提供了條件另一方面，多租戶共享的特征給惡意租戶攻擊其他租戶或自私租戶惡意搶占資源提供了便利如常的安全威脅包括：惡意租戶使用側(cè)信道（Side Channel）方法探測運(yùn)行在同一主機(jī)上其他租戶的隱私數(shù)據(jù)；通過搶占大量資源致使其他租戶的服務(wù)不可用等。個性化、多層次的安全保障機(jī)制。

根據(jù)定制的服務(wù)模式、服務(wù)內(nèi)容，租戶對云計(jì)算系統(tǒng)具有相應(yīng)的安全性需求為滿足個性化和層次化的需求，云計(jì)算系統(tǒng)應(yīng)綜合考慮服務(wù)特性、復(fù)雜度、可擴(kuò)展性、經(jīng)濟(jì)性等因素，設(shè)置具有較高靈活度且明確的安全保障機(jī)制的定制模塊，為租戶的選擇提供便利。一般地，各層面的保障機(jī)制應(yīng)分別滿足下列要求：SaaS需要提供對企業(yè)更加透明的數(shù)據(jù)存儲和安全方案；PaaS應(yīng)具有完善的訪問控制機(jī)制防止平臺被黑客利用；IaaS應(yīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲資源利用的合理性和安全性；HaaS則應(yīng)關(guān)注硬件的性能和數(shù)據(jù)的泄露。

效率、經(jīng)濟(jì)性與安全性兼顧的多屬系統(tǒng)。從租戶的角度看，他們不僅關(guān)注系統(tǒng)的安全因素、功能實(shí)現(xiàn)，還要權(quán)衡服務(wù)質(zhì)量、開銷等因素以選擇云計(jì)算服務(wù)商。從服務(wù)提供商的角度看，其必須在安全、功能、性能等方面強(qiáng)化，吸引盡量多的用戶使用，從而發(fā)揮數(shù)量優(yōu)勢降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)利益的最大化。

隨著云計(jì)算技術(shù)的快速發(fā)展和更廣泛應(yīng)用，云計(jì)算將會面臨更多的安全風(fēng)險(xiǎn)。雖然有幾個標(biāo)準(zhǔn)組織在研究云計(jì)算安全，但是目前業(yè)界對云計(jì)算安全的解決并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和解決方法。 不少公司推出云計(jì)算安全的產(chǎn)品，但是創(chuàng)新力度明顯不夠， 而且通常只能解決一小方面的問題。云計(jì)算安全的研究目前大多數(shù)是存在于企業(yè)， 要解決云計(jì)算安全的諸多問題，少不了學(xué)術(shù)界的參與，未來需要企業(yè)和學(xué)術(shù)界共同解決云計(jì)算的安全問題，推動云計(jì)算的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王鵬.走進(jìn)云計(jì)算.北京：人民郵電出版社，2009

第8篇：運(yùn)營安全的特點(diǎn)范文

后安全控制提供了借鑒意義。

關(guān)鍵詞：消防地鐵安全

中圖分類號：TU998文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

0引言

地鐵的運(yùn)營中最引起關(guān)注的當(dāng)屬安全問題。如何有效實(shí)施救助，最大限度地減少傷亡，是我們當(dāng)前迫切需要研究和探討的重要課題。我國地鐵存在的消防問題主要集中在火災(zāi)隱患較多、電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重、火災(zāi)荷載較大、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過負(fù)荷、私搭亂建房屋頂?shù)?。單靠專業(yè)人員的主觀判斷有很大的局限性，利用層次分析法原理將專業(yè)人員的主觀判斷用數(shù)量形式表達(dá)和處理，提高了決策的有效性和可靠性。

1消防措施

1.1設(shè)備先進(jìn)

通訊設(shè)備主要要四點(diǎn)：自動報(bào)警系統(tǒng)、無線電通訊、有線通訊緊急電話、站臺內(nèi)視頻傳輸系統(tǒng)。雙路供電系統(tǒng)確保萬無一失。

1.2 材料環(huán)保

列車、車站的裝飾材料均采用無毒不燃材料,車站區(qū)間工程采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。這些設(shè)計(jì)將車站自身著火的可能性降低到最低點(diǎn)。地鐵車站組結(jié)構(gòu)的耐火極限都應(yīng)在1.5-2h以上，部分分割磚墻的耐火極限在1h 左右，但大量的裝飾吊頂耐火等級比較低，只有0.25-0.5h，那么15min以后，吊頂將會燒毀塌落，從而造成阻塞和人員傷亡。

1.3 設(shè)施完善

按規(guī)范配置足夠的消火栓和滅火器。重要設(shè)備房都配置了自動氣體滅火系統(tǒng)。在車站的出入口附近設(shè)有與外部消防車接口的消火栓,方便外部救援力量的支援。

1.4系統(tǒng)可靠

列車上有緊急報(bào)警按鈕，乘客可自行拉開對應(yīng)站臺位置車門上方的紅色緊急機(jī)械解鎖手柄和屏蔽門上綠色解鎖按鈕開門進(jìn)行疏散。 同時,各車站也具備扣車的功能,并且操作簡單。設(shè)計(jì)有防火防煙分區(qū)系統(tǒng)，每個存煙區(qū)都安裝排煙風(fēng)道,排煙風(fēng)道可迅速將煙霧、有毒氣體抽入排除,阻止煙霧火勢的蔓延。

2消防措施

2.1作用

地鐵防災(zāi)重點(diǎn)是預(yù)防火災(zāi)，消防安全設(shè)施是地鐵防災(zāi)系統(tǒng)的重要設(shè)施之一,地鐵消防安全工程則是運(yùn)用最新防火控火滅火技術(shù)和消防科研成果的新興學(xué)科，具有綜合性、多樣性、獨(dú)特性，它涉及到火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)與危害的分析、建筑防火、工藝與設(shè)備材料防火、火災(zāi)探測報(bào)警、滅火設(shè)施、防排煙、疏散救援、安全管理等內(nèi)容，是多專業(yè)多學(xué)科領(lǐng)域交叉合作的共同結(jié)晶。

2.1分類

影響地鐵消防安全的因素主要有地鐵隧道、地鐵車輛和、人員。對應(yīng)的消防安全措施可分為：各種防火、滅火措施、隧道通風(fēng)排煙措施、各種避難措施、各種緊急事故處理措施、各種消防聯(lián)動設(shè)施的工作情況、工作人員專業(yè)知識、受訓(xùn)程度、工作態(tài)度等、乘客的安全意識和安全知識、地鐵運(yùn)營的管理體制等。

2.2評價(jià)

在消防安全措施綜合評價(jià)中，將評判集取為V[1]={V1(完全符合要求)、V2(比較符合要求)、V3(一般)、V4(不符合要求)}。當(dāng)消防安全措施評價(jià)的目標(biāo)是US(隧道)時，用影響隧道消防安全的四個因素（U1S,U2S,U3S,U4S），對隧道消防安全措施進(jìn)行評價(jià)，可得到評價(jià)矩陣。

3結(jié)論與展望

我國地鐵的消防措施還需完善，消防系統(tǒng)和設(shè)施還需改進(jìn)。精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心調(diào)試，保證消防安全工程系統(tǒng)和設(shè)備能夠滿足業(yè)主在安全性、可靠性、可運(yùn)行性、可維修性、可試驗(yàn)性及效益等方面要求，并獲得最佳綜合使用效果，為地鐵運(yùn)營提供可靠、有效、完善、適用的安全保障。消防設(shè)計(jì)必須遵循“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的消防工作方針，針對特點(diǎn)，立足自防自救，采取可靠的防火措施。

第9篇：運(yùn)營安全的特點(diǎn)范文

石油企業(yè)的安全經(jīng)濟(jì)管理中，危險(xiǎn)因素比較多，導(dǎo)致石油企業(yè)，面臨著一系列的威脅。石油企業(yè)運(yùn)營中，安全經(jīng)濟(jì)管理，起到重要的作用，推進(jìn)了企業(yè)的進(jìn)步，確保石油企業(yè)具有主動性的特點(diǎn)，而且安全經(jīng)濟(jì)管理，能夠降低安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生機(jī)率，預(yù)防發(fā)生安全事故。安全經(jīng)濟(jì)管理，有利于石油企業(yè)長遠(yuǎn)、穩(wěn)定的發(fā)展，確保石油企業(yè)的安全效益和經(jīng)濟(jì)效益。

一、石油企業(yè)中的安全經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

石油企業(yè)的安全經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，主要來源于企業(yè)的生產(chǎn)過程，由于石油企業(yè)運(yùn)營時的產(chǎn)業(yè)鏈很長，工藝中涉及到很多環(huán)節(jié)，所以為了獲取利潤，很容易發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)。石油原油的開采過程中，存在著瓶頸問題，再加上國外石油的沖擊，降低了國內(nèi)石油企業(yè)在全球的競爭力，國際大量的市場份額被占據(jù)，而且跨國企業(yè)對石油行業(yè)的干預(yù)，不利于石油企業(yè)的安全經(jīng)濟(jì)管理[1]。我國石油企業(yè)的發(fā)展速度逐漸加快，受到石油消耗量的影響，增大了石油企業(yè)的運(yùn)營壓力，此類情況，會影響到石油企業(yè)的安全經(jīng)濟(jì)管理，我國石油企業(yè)受到國外市場沖擊，石油的市場價(jià)格非常高，導(dǎo)致石油企業(yè)運(yùn)營時，產(chǎn)生了安全風(fēng)險(xiǎn)。

二、安全經(jīng)濟(jì)管理在企業(yè)中的必然性

安全經(jīng)濟(jì)管理在石油企業(yè)中，具有一定的必然趨勢，也是石油企業(yè)發(fā)展中，不能缺少的途徑[2]。我國傳統(tǒng)石油企業(yè)的運(yùn)營中，長期忽視了安全經(jīng)濟(jì)管理，企業(yè)過度追求經(jīng)濟(jì)效益，忽視了安全管理，致使石油企業(yè)的安全水平降低，表明石油企業(yè)對安全經(jīng)濟(jì)管理的需求，采用安全經(jīng)濟(jì)管理的方法，維護(hù)石油企業(yè)的安全與經(jīng)濟(jì)效益，提升石油企業(yè)的運(yùn)營水平。

三、石油企業(yè)中的安全經(jīng)??管理

1.構(gòu)建安全評價(jià)體系

石油企業(yè)運(yùn)營期間，在安全景觀管理方面，構(gòu)建安全評價(jià)體系，利用安全評價(jià)體系，保證石油企業(yè)運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性和效率水平，維護(hù)石油企業(yè)運(yùn)營的安全性。石油企業(yè)從安全經(jīng)濟(jì)管理的角度出發(fā)，構(gòu)建安全評價(jià)體系，管控石油企業(yè)中的資源與人力。安全評價(jià)體系比較注重理論與實(shí)踐的相互結(jié)合，針對企業(yè)中的所有人，實(shí)行安全經(jīng)濟(jì)管理的培訓(xùn)工作，采取規(guī)范的制度、條例，約束石油企業(yè)中的人力資源，以此來提升安全經(jīng)濟(jì)管理的實(shí)踐水平[3]。安全評價(jià)體系，有利于降低安全事故的發(fā)揮機(jī)率，其可對石油企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營中出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)行監(jiān)督與控制，確保安全評價(jià)體系的專業(yè)性，杜絕安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。石油企業(yè)中構(gòu)建安全評價(jià)體系的同時，也要做到人才的聘請和培訓(xùn)，保護(hù)好石油企業(yè)運(yùn)營的過程，確保石油企業(yè)中的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動，均能達(dá)到安全的規(guī)范水平。

2.建立管理系統(tǒng)模型

石油企業(yè)的安全經(jīng)濟(jì)管理中，建立管理系統(tǒng)模型，目的是評估石油企業(yè)中的運(yùn)營行為，預(yù)估石油企業(yè)運(yùn)營的效果，管理系統(tǒng)模型，統(tǒng)計(jì)石油企業(yè)運(yùn)營中的行為，掌握好企業(yè)運(yùn)營的規(guī)律，強(qiáng)調(diào)石油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與安全運(yùn)營。石油企業(yè)建立管理系統(tǒng)模型時，確保石油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促使企業(yè)具有創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的能力。管理系統(tǒng)模型，應(yīng)該保障石油企業(yè)內(nèi)，經(jīng)濟(jì)與安全的相互平衡，企業(yè)在獲取經(jīng)濟(jì)效益的同時，也要實(shí)現(xiàn)安全控制，提高石油企業(yè)的市場競爭能力，合理分配石油企業(yè)中的資源。

3.成本與效益的雙贏

石油企業(yè)安全經(jīng)濟(jì)管理中，注重成本與效益的雙贏建設(shè)，安全管理，是石油企業(yè)獲取經(jīng)濟(jì)效益的前提條件，保障石油企業(yè)的安全投入[4]。石油企業(yè)運(yùn)營時，掌握好成本和效益之間的關(guān)系，做到成本和效益的雙贏。成本與效益雙贏建設(shè)期間，設(shè)立安全投入與產(chǎn)出的模型，以便投入最小的成本，在安全狀態(tài)下，獲取最大的經(jīng)濟(jì)利益，優(yōu)化石油企業(yè)的效益現(xiàn)狀，保證石油企業(yè)具有足夠的資源能力。石油企業(yè)中的安全景觀管理，站在成本、效益雙贏的角度上，要創(chuàng)造足夠的經(jīng)濟(jì)效益，促使石油企業(yè)具備經(jīng)濟(jì)和資源的條件，能夠在外部環(huán)境中，提升石油企業(yè)的效益水平，保障企業(yè)獲取可觀的效益。

4.實(shí)行前饋控制應(yīng)用

前饋控制在石油企業(yè)的安全經(jīng)濟(jì)管理中，能夠做到零隱患，保障石油企業(yè)的安全運(yùn)營。前饋控制主要是指在石油企業(yè)運(yùn)營時，采取事前控制的方法，注重基礎(chǔ)安全，利用前饋控制的方法，轉(zhuǎn)變石油企業(yè)的運(yùn)營方式，做到事前控制，能夠增強(qiáng)石油企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的創(chuàng)造能力，從源頭上，消除潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。前饋控制時，要保證石油企業(yè)的基本安全，落實(shí)安全經(jīng)濟(jì)的管理手段，促使石油企業(yè)運(yùn)營中，物質(zhì)和利益的相關(guān)性，促使安全經(jīng)濟(jì)管理在石油企業(yè)中，具有一定的主動性，加強(qiáng)石油企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)方面的防范控制力度，進(jìn)而體現(xiàn)前饋控制的零隱患優(yōu)勢。

5.行政與經(jīng)濟(jì)干預(yù)

行政和經(jīng)濟(jì)，是石油企業(yè)安全經(jīng)濟(jì)管理的重要因素，運(yùn)營中，采取行政和經(jīng)濟(jì)的干預(yù)管理，確保石油企業(yè)的安全經(jīng)濟(jì)管理。行政和經(jīng)濟(jì)干預(yù)時，安全經(jīng)濟(jì)管理的環(huán)節(jié)比較復(fù)雜，企業(yè)運(yùn)營內(nèi)，要樹立經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和安全目標(biāo)，同時樹立安全生產(chǎn)的意識，以便提升石油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。行政和經(jīng)濟(jì)的相互結(jié)合，能夠及時發(fā)電石油企業(yè)運(yùn)營時的漏洞，及時進(jìn)行漏洞補(bǔ)償，以此來實(shí)現(xiàn)石油企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障石油企業(yè)的安全效益和經(jīng)濟(jì)水平。