運(yùn)營(yíng)安全管理精選(九篇)

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第1篇：運(yùn)營(yíng)安全管理范文

    關(guān)鍵詞：地鐵；運(yùn)營(yíng)管理；安全保障對(duì)策

    一、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的基本情況

    廣州地鐵目前擁有8條線路、145座車站、運(yùn)營(yíng)里程達(dá)236公里組成的線網(wǎng)。每天平均客運(yùn)量超過400萬人次，最高日客運(yùn)量784萬人次，最小行車間隔3分鐘左右。地鐵車輪滾滾，每天面臨的最緊要問題就是安全。近年來，廣州地鐵公司堅(jiān)持以安全運(yùn)營(yíng)為中心，狠抓運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，初步形成了較為完善的安全保障體系和安全管理網(wǎng)絡(luò)，在員工中進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了“安全乃企業(yè)立身之本”的觀念，在運(yùn)營(yíng)安全管理上強(qiáng)化各項(xiàng)措施：

    1.制度保安全。在進(jìn)度和安全的選擇上，廣州地鐵永遠(yuǎn)把安全放在首位。保衛(wèi)綜治、績(jī)效考核、運(yùn)輸管理、應(yīng)急預(yù)案、安全管理等近88個(gè)安全規(guī)章為地鐵安全生產(chǎn)保駕護(hù)航，“三鐵”作風(fēng)抓安全生產(chǎn)，落實(shí)事故“四不放過”，確保了地鐵安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

    2.設(shè)備保安全。廣州地鐵通過引進(jìn)國(guó)際上較為先進(jìn)和成熟的技術(shù)，擁有一套較完善的運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備安全保障系統(tǒng)，確保安全、正常運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施維修質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到地鐵運(yùn)營(yíng)安全與否。為保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)，廣州地鐵采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，以精益求精的精神不斷提高維修質(zhì)量。

    3.人員保安全。從新員工進(jìn)入廣州地鐵的第一堂培訓(xùn)課開始，安全教育、安全管理就與地鐵人的工作、生活就緊緊相連?！栋踩芾愍?jiǎng)懲辦法》、《特種設(shè)備及特種作業(yè)安全管理辦法》等21個(gè)規(guī)章制度是地鐵保證安全運(yùn)營(yíng)的“法典”，“人人講安全、事事講安全”的安全文化則讓每位員工全員皆“兵”，員工“違章即事故”的強(qiáng)烈安全意識(shí)則讓廣州地鐵已安全運(yùn)營(yíng)了4000多天。

    4.措施保安全。亞運(yùn)期間，廣州地鐵針對(duì)客流量大幅增長(zhǎng)情況制訂了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。亞運(yùn)免費(fèi)日5天，地鐵145個(gè)車站、412個(gè)出入口，就啟動(dòng)三級(jí)客流控制高達(dá)200余次。

每?？恳粋€(gè)車站，每開一次車門，地鐵司機(jī)都會(huì)仔細(xì)瞭望，反復(fù)確認(rèn)，確保絕對(duì)安全才能動(dòng)車，一個(gè)班次下來，開關(guān)門累計(jì)超過4000次，用廣播提示近800次。

    二、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的方向

    目前，廣州地鐵正處速發(fā)展的黃金階段，而安全是地鐵運(yùn)營(yíng)的生命線，運(yùn)營(yíng)安全成為擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模的前提。所以，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做好以下三個(gè)方面：

    1.將安全管理融合到生產(chǎn)管理之中

    “安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”是處置生產(chǎn)關(guān)系的原則之一，要保證運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)全過程的安全，就必須將安全管理置于運(yùn)營(yíng)組織、維修組織運(yùn)行的全過程。一方面要求安全管理人員在參與生產(chǎn)的全過程中開展安全管理工作，通過實(shí)際參與來實(shí)現(xiàn)過程控制；另一方面要求生產(chǎn)人員在開展工作中考慮安全因素，實(shí)現(xiàn)安全控制與生產(chǎn)管理的完整結(jié)合。

    2.有針對(duì)性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

    廣州地鐵將針對(duì)現(xiàn)行的運(yùn)行體系，結(jié)合運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)的問題，通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)加以完善；針對(duì)新設(shè)備的投入應(yīng)用，對(duì)設(shè)備功能及運(yùn)用要求進(jìn)行評(píng)估，超前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制；針對(duì)運(yùn)營(yíng)組織體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，有針對(duì)性的開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的薄弱環(huán)節(jié)，將風(fēng)險(xiǎn)控制在萌芽狀態(tài)，杜絕在爆發(fā)之前。

   3.將安全關(guān)口前移

    隨著運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的逐步積累，廣州地鐵必須將安全關(guān)口前移，將安全工作放到運(yùn)營(yíng)組織、維修組織的前面，在運(yùn)營(yíng)組織準(zhǔn)備工作中充分考慮安全因素；在維修規(guī)程的編制過程中，通過安全人員的充分參與，并會(huì)同維修人員從安全角度充分預(yù)想，將安全關(guān)口前移到運(yùn)營(yíng)組織、維修組織中。

    三、對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的思考

    運(yùn)營(yíng)安全是地鐵公司生存與發(fā)展的生命線，因此，廣州地鐵必須狠抓運(yùn)營(yíng)安全管理，在實(shí)踐中不斷總結(jié)安全工作的得失，同時(shí)在地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理上有以下問題需要思考。

    1.建立運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系是全面和客觀評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)安全狀況的重要手段

    各個(gè)系統(tǒng)與設(shè)備的可靠性、運(yùn)營(yíng)過程的安全性以及處理事故和故障的及時(shí)性是保證地鐵安全運(yùn)營(yíng)最重要的三個(gè)因素。那么如何客觀科學(xué)地評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)安全狀況，并據(jù)此提出安全性和可靠性的改進(jìn)措施，這就需要建立地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系。一般說來，地鐵公司可與高校聯(lián)手，對(duì)軌道交通系統(tǒng)的安全性與可靠性問題展開研究，并建立系統(tǒng)的安全性與可靠性模型，從而開發(fā)相應(yīng)的評(píng)估軟件。通過對(duì)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系的研究和探索，對(duì)正確評(píng)價(jià)地鐵運(yùn)營(yíng)安全狀況，糾正管理偏差，提升運(yùn)營(yíng)安全管理具有十分重要的意義。

    2.提前介入工程建設(shè)是實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全保障前移的重要環(huán)節(jié)

    地鐵運(yùn)營(yíng)方是軌道交通工程的最終用戶，在軌道交通建設(shè)過程中運(yùn)營(yíng)方的提前介入，一方面有利于最終客戶及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，從而與建設(shè)單位共同研究解決措施，完善工程建設(shè)，并從整體上提高軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)水平；另一方面也有利于運(yùn)營(yíng)方全面深入掌握交通設(shè)施情況，做好投用后的使用管理和日常維護(hù)。因此，廣州地鐵可在這方面進(jìn)行積極探索，提出在軌道交通新線項(xiàng)目建議書編制階段，運(yùn)營(yíng)主體確定后，應(yīng)組織運(yùn)營(yíng)方相關(guān)人員的介入，并明確介入的形式和不同階段介入的內(nèi)容，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全保障前移。

第2篇：運(yùn)營(yíng)安全管理范文

［關(guān)鍵詞］校園網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，網(wǎng)絡(luò)安全統(tǒng)一身份認(rèn)證防火墻

一、前言

隨著高校校園網(wǎng)建設(shè)的逐步完成，各高校的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)如綜合布線、光纜敷設(shè)、交換、路由設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)器的購買等已基本完成，學(xué)校的教學(xué)樓、試驗(yàn)樓、學(xué)生宿舍、教師宿舍區(qū)都全面接入校園計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，校園網(wǎng)開始投入運(yùn)行。校園網(wǎng)絡(luò)除了提供常用的WWW、FTP、EMAIL、BBS等基礎(chǔ)服務(wù)外，還提供了教務(wù)管理、電子圖書館、網(wǎng)上招生就業(yè)、辦公自動(dòng)化OA的服務(wù)，開始大規(guī)模為教學(xué)、科研以及生活?yuàn)蕵贩?wù)。由于學(xué)校的經(jīng)費(fèi)有限，網(wǎng)絡(luò)建成以后，如何加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理、合理運(yùn)營(yíng)，以便收取適量的網(wǎng)絡(luò)使用費(fèi)以補(bǔ)貼校園網(wǎng)大量的維護(hù)費(fèi)用開支，成為各個(gè)西部高校都面臨的問題。

二、可運(yùn)營(yíng)校園網(wǎng)面臨的主要威脅

1.非法接入和IP地址盜用

由于校園網(wǎng)采用基于TCP/IP協(xié)議的千兆交換式以太網(wǎng)方式組網(wǎng)，該協(xié)議具有開放性特點(diǎn)，使得校園網(wǎng)內(nèi)主機(jī)接入安全性較差，容易形成非法主機(jī)的接入和IP地址盜用。

2.計(jì)算機(jī)病毒的侵害

計(jì)算機(jī)病毒特別是網(wǎng)絡(luò)病毒具有高速傳播、自我復(fù)制和隱蔽性強(qiáng)等特點(diǎn)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬和計(jì)算機(jī)資源消耗巨大，具有非常高的破壞性，是校園網(wǎng)安全中最大的威脅。如愛蟲病毒VBS.LoveLetter、沖擊波病毒W(wǎng)orm.Msblast、振蕩波病毒W(wǎng)orm.Sasser等眾多病毒對(duì)校園網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的破壞性極強(qiáng)。

3.黑客攻擊

任何系統(tǒng)在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)都或多或少存在沒有考慮到的缺陷或弊端，一旦軟件使用者沒有發(fā)現(xiàn)并修復(fù)這些漏洞，攻擊者就很有可能通過惡意掃描發(fā)現(xiàn)并加以利用，成為被病毒或黑客攻擊的首選目標(biāo)。校園網(wǎng)提供各種服務(wù)和應(yīng)用開始運(yùn)營(yíng)之后，無論是從Internet上還是校園網(wǎng)內(nèi)部，總是存在對(duì)各種服務(wù)系統(tǒng)發(fā)起的攻擊，試圖修改服務(wù)器數(shù)據(jù)、破壞服務(wù)系統(tǒng)，這對(duì)校園網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)也造成極大的安全隱患。

4.不良信息的傳播

目前再Internet 上傳播的各種信息良莠不齊，有些是違反道德規(guī)范、法律法規(guī)的不良信息，這些不良信息通常可通過電子郵件、網(wǎng)頁瀏覽、BBS論壇、聊天室等進(jìn)行傳播，對(duì)校園網(wǎng)的信息安全造成極大的危害。

5.賬號(hào)盜用

校園網(wǎng)一旦開始運(yùn)營(yíng)，用戶賬號(hào)的盜用問題就必然存在，是校園網(wǎng)安全管理的一大重點(diǎn)。

三、安全管理CNSM(Campus Network Security Management)整體解決方案構(gòu)架

要實(shí)現(xiàn)校園網(wǎng)的可運(yùn)營(yíng)，必須為用戶提供一個(gè)穩(wěn)定、安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，就需要建立一個(gè)可管理的安全可靠的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，然后對(duì)它進(jìn)行管理。下圖是某大學(xué)CNSM解決方案構(gòu)架圖。

在該結(jié)構(gòu)中，選用3臺(tái)思科6000系列作為核心組建一個(gè)雙環(huán)主干結(jié)構(gòu)，各樓宇通過片區(qū)匯聚交換機(jī)（思科4000系列和3000系列）接入3臺(tái)核心設(shè)備；在校園網(wǎng)出口，設(shè)置一臺(tái)阿母瑞特F600UP防火墻，分別聯(lián)接外網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)；在防火墻和內(nèi)網(wǎng)之間，構(gòu)架一臺(tái)城市熱點(diǎn)認(rèn)證計(jì)費(fèi)服務(wù)器，對(duì)內(nèi)網(wǎng)用戶進(jìn)行身份審核和流量統(tǒng)計(jì)；

四、安全管理的具體策略

在上述網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)校園網(wǎng)的安全管理，達(dá)到可運(yùn)營(yíng)的目的，需要制定整體安全策略并加以實(shí)現(xiàn)。

1.制定并實(shí)施訪問控制策略

(1)防火墻上策略。防火墻作為校園網(wǎng)內(nèi)部和外部網(wǎng)絡(luò)之間的第一道安全屏障，能很好的對(duì)外部網(wǎng)絡(luò)和校園網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部進(jìn)行隔離，防止外網(wǎng)黑客對(duì)校園網(wǎng)的非法訪問和攻擊，其安全策略非常關(guān)鍵。在該圖的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，采用屏蔽子網(wǎng)型防火墻，它的五個(gè)接口分別連接內(nèi)網(wǎng)Inside（if1接口，1000M帶寬），DMZ1（if4接口，1000M帶寬，放置對(duì)校內(nèi)外公開的常規(guī)服務(wù)），DMZ2（if5接口，1000M帶寬，放置學(xué)校關(guān)鍵的應(yīng)用服務(wù)和數(shù)據(jù)庫）,教育網(wǎng)Cernet（if2接口，100M帶寬）、公網(wǎng)Chinanet（if3接口50M帶寬）。采用雙出口對(duì)出口安全所作的備份，正常時(shí)兩條出口可均衡負(fù)載，當(dāng)某條線路出現(xiàn)故障時(shí)，相互之間可互為備份；采用雙DMZ區(qū)，是為了對(duì)不同級(jí)別的應(yīng)用分別加以保護(hù)。

(2)路由交換機(jī)策略。在校園網(wǎng)內(nèi)部，存在容易掌握校園網(wǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的用戶群體，這些用戶容易對(duì)網(wǎng)絡(luò)中的其他主機(jī)或網(wǎng)絡(luò)設(shè)備造成威脅，因此還必須在校園網(wǎng)內(nèi)的各級(jí)交換機(jī)上進(jìn)行訪問控制。

①利用Vlan技術(shù)對(duì)不同類型的用戶進(jìn)行子網(wǎng)劃分并進(jìn)行訪問控制。校園網(wǎng)中的用戶大致可分為行政辦公區(qū)用戶、教學(xué)實(shí)驗(yàn)室用戶、教師宿舍區(qū)用戶和學(xué)生宿舍區(qū)用戶。可采用VLAN劃分技術(shù)，將同一類型用戶劃分到同一虛擬子網(wǎng)，其內(nèi)部可以實(shí)現(xiàn)相互訪問，將不同類型用戶劃分到不同虛擬子網(wǎng)，對(duì)不同的虛擬子網(wǎng)賦予不同的網(wǎng)絡(luò)訪問權(quán)限，以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全管理，提高整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

②對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的訪問權(quán)限進(jìn)行控制。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備安全是確保網(wǎng)絡(luò)安全的重要保障，因此必須對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行有效保護(hù)。除了利用設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)NOS進(jìn)行安全配置，更重要的是對(duì)這些網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的訪問權(quán)限進(jìn)行控制，以確保只有網(wǎng)管工作人員通過特定的方式對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理。

③在該圖的結(jié)構(gòu)中選用3臺(tái)具有L3交換技術(shù)的CISCO 6509，采用內(nèi)網(wǎng)OSPF路由控制策略，實(shí)現(xiàn)QoS，確保內(nèi)網(wǎng)千兆主干在任何時(shí)候都能高速不間斷連通。

(3)各系統(tǒng)上的安全管理。在校園網(wǎng)的安全管理中，應(yīng)用系統(tǒng)安全以及用戶系統(tǒng)安全尤其重要。非法訪問、黑客攻擊、病毒傳播很多都是因?yàn)楦飨到y(tǒng)存在漏洞或沒有進(jìn)行安全配置引起的。必須加強(qiáng)各系統(tǒng)的安全管理，定期殺毒，定期檢查系統(tǒng)漏洞并修復(fù)。

通過以上安全策略的實(shí)施，可有效的防止黑客入侵、非法訪問，并在一定程度上防止病毒傳播、縮小IP地址盜用范圍。

2.身份認(rèn)證

身份認(rèn)證用于判斷用戶身份的真實(shí)性,是校園網(wǎng)實(shí)現(xiàn)安全管理的重要手段，是實(shí)現(xiàn)校園網(wǎng)可運(yùn)營(yíng)的重要保障。網(wǎng)絡(luò)中的賬號(hào)盜用或?yàn)E用會(huì)造成他人合法使用網(wǎng)絡(luò)的權(quán)益受損。對(duì)所有接入校園網(wǎng)絡(luò)的用戶進(jìn)行身份核實(shí)，一旦出現(xiàn)違反網(wǎng)絡(luò)安全管理規(guī)定的行為，可根據(jù)賬號(hào)使用記錄追蹤到使用者，這對(duì)規(guī)范用戶的上網(wǎng)行為、防止危害網(wǎng)絡(luò)安全行為的發(fā)生有著極其重要的作用。

在該認(rèn)證計(jì)費(fèi)系統(tǒng)中，采用基于客戶端認(rèn)證方式。用戶可通過客戶端發(fā)起訪問請(qǐng)求，認(rèn)證服務(wù)器接到請(qǐng)求后，要求用戶輸入用戶名和密碼進(jìn)行身份驗(yàn)證，驗(yàn)證通過對(duì)該用戶的訪問請(qǐng)求予以放行，并且記錄用戶上網(wǎng)行為。在這種方式中，用戶名和密碼通過加密后再通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)秸J(rèn)證計(jì)費(fèi)服務(wù)器，能有效的防止用戶的賬號(hào)密碼被監(jiān)聽、盜用。

3,信息過濾

網(wǎng)絡(luò)上不良信息大范圍擴(kuò)散，已經(jīng)嚴(yán)重威脅著校園網(wǎng)的正常運(yùn)營(yíng),也給網(wǎng)絡(luò)用戶帶來了巨大損失和麻煩。在校園網(wǎng)上進(jìn)行信息過濾，有效防止病毒和不良信息傳播，凈化校園網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，為師生員工提供高質(zhì)量的服務(wù)顯得尤為重要。

對(duì)病毒進(jìn)行過濾可在防火墻、交換機(jī)上關(guān)閉已發(fā)現(xiàn)病毒使用的端口，關(guān)閉未被使用的端口，同時(shí)加裝校園網(wǎng)集中式防病毒系統(tǒng)；對(duì)不良網(wǎng)站，可在防火墻、交換機(jī)上限制校園網(wǎng)用戶對(duì)該類網(wǎng)站的訪問；對(duì)垃圾郵件在原有郵件系統(tǒng)上加裝功能強(qiáng)大的反垃圾郵件系統(tǒng)，有效過濾垃圾信息。

五、結(jié)束語

保證校園網(wǎng)的正常運(yùn)營(yíng)，必須確保校園網(wǎng)的安全。而網(wǎng)絡(luò)的安全是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的過程，隨著網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)的不斷擴(kuò)充，網(wǎng)絡(luò)的安全越來越重要、越來越復(fù)雜。除了采用有效的技術(shù)手段加強(qiáng)管理外，還必須建立完善的校園網(wǎng)安全管理制度，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)管理人員的技術(shù)培訓(xùn)和校園網(wǎng)用戶的安全意識(shí)教育。

參考文獻(xiàn):

[1]查貴庭彭其軍羅國(guó)富:校園網(wǎng)安全威脅及安全系統(tǒng)構(gòu)建[J],計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究,2005年第3期150-152

[2]傅光軒高鴻峰楊再仙:校園網(wǎng)信息安全及對(duì)策[J],貴州大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2004年5月21(2)175-178

第3篇：運(yùn)營(yíng)安全管理范文

【關(guān)鍵字】城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)安全；管理模式

中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的作用。我國(guó)在城市軌道交通方面已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，但是目前由于技術(shù)的限制，我國(guó)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)還存在著很多問題。因此，優(yōu)化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式對(duì)于預(yù)防事故發(fā)生，提高事故的應(yīng)急處理能力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、國(guó)內(nèi)外關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式的研究現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，西方等發(fā)達(dá)國(guó)家的城市軌道安全運(yùn)營(yíng)安全管理主要采用系統(tǒng)的安全管理模式[1]。這種管理模式主要是突出城市整體的安全性，將人、設(shè)備和環(huán)境等因素進(jìn)行綜合考慮。在管理方式上加大了安全法規(guī)的建設(shè)力度，實(shí)現(xiàn)了法制化的管理。在手段上開發(fā)了大量先進(jìn)的行車安全檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)車輛的行使過程，并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程操控。

目前我國(guó)的大多數(shù)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)模式尚未成熟，主要是因?yàn)槲覈?guó)所掌握的軌道交通技術(shù)還沒有形成一定的理論和實(shí)際模式。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)在軌道交通的管理模式上也取得了一定的成績(jī)，歸納起來具有代表性的主要包括以下幾種模式。北京地鐵制定了安全可靠、快捷準(zhǔn)時(shí)、出行方便、高效運(yùn)行的安全管理模式[2]。公司主要依靠加強(qiáng)基礎(chǔ)管理的研究與實(shí)踐，深化管理體系的理念，開展了一系列的安全活動(dòng)，積極推動(dòng)了軌道交通的安全管理工作的進(jìn)行。這種管理模式在一定程度上大大滿足了人們的需求。香港地鐵公司同樣也建立了一套完善的軌道交通的安全管理模式。軌道交通部門只動(dòng)了安全策略，建立了安全管理系統(tǒng)，推行安全管理計(jì)劃等措施來消除安全隱患。以上的兩個(gè)實(shí)例表明了我國(guó)在軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式上取得了一定的成績(jī)，但是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在著很大的差距，我國(guó)必須不斷加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式，推動(dòng)軌道交通的發(fā)展。

二、國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全存在的問題

目前，由于我國(guó)的軌道交通技術(shù)發(fā)展起步比較晚，因此在很多方面還存在著一定的安全隱患，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1、軌道設(shè)備質(zhì)量問題。在軌道交通的施工過程中，有些部門為了獲得更高的利益，就購買質(zhì)量沒有保障的設(shè)備。這種現(xiàn)象將會(huì)導(dǎo)致軌道設(shè)備不能正常的運(yùn)行，如果出現(xiàn)故障就會(huì)使列車運(yùn)行的秩序混亂，嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)中斷，不僅給人們的出行帶來了不便，而且嚴(yán)重影響了軌道交通的安全運(yùn)行。

2、人員問題。在軌道交通的投入運(yùn)營(yíng)以后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)乘客不遵守安全管理規(guī)定或者工作人員職責(zé)疏忽導(dǎo)致安全事故。另外，由于乘客的疏忽不慎落入或者故意跳入軌道，造成了列車延誤，再加上工作人員處理不及時(shí)出現(xiàn)安全事故。

3、軌道交通運(yùn)營(yíng)法律不完善[3]。目前，我國(guó)大部分城市都缺少軌道交通安全運(yùn)營(yíng)方面的法律法規(guī)。這就造成了一些危害軌道交通安全的行為不能得到有效的制止，因此城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全管理得不到保障。

4、其他原因?？植酪u擊或者自然災(zāi)害等因素也會(huì)直接影響軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全，這些因素也影響軌道交通安全的管理。

三、加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全管理模式的措施

城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)涉及多個(gè)專業(yè)，且多專業(yè)之間相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)系密切，導(dǎo)致城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)工作復(fù)雜。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全管理就是通過各種手段和方法最大限度的減少安全事故的發(fā)生。因此，在對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)進(jìn)行安全管理時(shí)要充分的考慮各種因素的影響，提高工作人員的素質(zhì)，加強(qiáng)安全管理宣傳工作，健全基礎(chǔ)設(shè)施的配備和維護(hù)保養(yǎng)，完善城市軌道交通的規(guī)范，建立應(yīng)急機(jī)制。

1、提高工作人員素質(zhì)，加強(qiáng)安全的管理和宣傳工作

嚴(yán)格篩選工作人員，加強(qiáng)對(duì)工作人員的考核認(rèn)證，切實(shí)的提高工作人員的管理水平。同時(shí)，在日常工作中對(duì)工作人員進(jìn)行一定的法制教育、技術(shù)培訓(xùn)、和安全教育等，加強(qiáng)員工對(duì)知識(shí)的追蹤考核，使其能夠?qū)⑿屡嘤?xùn)的內(nèi)容不斷的強(qiáng)化，進(jìn)而在工作中可以自如的應(yīng)用。同時(shí)，加強(qiáng)安全管理，在地鐵乘站口進(jìn)行人工安全檢查和自動(dòng)安全監(jiān)控，杜絕危險(xiǎn)因素進(jìn)入地鐵中。與此同時(shí)，在日常的工作中注意對(duì)乘客的乘車安全意識(shí)的培養(yǎng)和自救能力的宣傳，提高乘客的安全意識(shí)和自救能力，使得乘客能夠在發(fā)生安全事故時(shí)進(jìn)行有效的自我救助。

2、健全基礎(chǔ)設(shè)施的配備和維護(hù)保養(yǎng)

健全基礎(chǔ)設(shè)施，為城市軌道交通提供完善的設(shè)施配備。引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)裝備，通過現(xiàn)代化設(shè)備的安裝和通信設(shè)備的引進(jìn)，加入排煙設(shè)備、消防設(shè)備和疏散設(shè)備的使用，提高現(xiàn)代化管理水平。同時(shí)，加強(qiáng)設(shè)備設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)，防止設(shè)備的老化，促使設(shè)備保持較高的可靠性，最大限度的減少發(fā)生故障的隱患，提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性。

3、完善城市軌道交通的規(guī)范

為了安全管理城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)，需要在運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)內(nèi)形成完善的行業(yè)規(guī)范，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上可以更好的規(guī)范行業(yè)內(nèi)企業(yè)的行為。同時(shí)，加快運(yùn)營(yíng)企業(yè)的體制的改革，促進(jìn)其轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的步伐，使得城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行業(yè)向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并引入市場(chǎng)機(jī)制，提高行業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理水平，提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全管理水平。

4、建立應(yīng)急機(jī)制

通過現(xiàn)代化設(shè)備的安裝和通信設(shè)備的引進(jìn)，加入排煙設(shè)備、消防設(shè)備和疏散設(shè)備的使用，對(duì)于客流量較大的地鐵系統(tǒng)建立現(xiàn)代化的應(yīng)急機(jī)制系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)時(shí)的人員監(jiān)控。在軌道交通發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)急系統(tǒng)可以自動(dòng)報(bào)警，并在此過程中開啟自動(dòng)檢測(cè)裝置，對(duì)事故進(jìn)行檢測(cè)和應(yīng)急。同時(shí)引導(dǎo)工作人員指揮乘客進(jìn)行安全的疏散。

結(jié)束語：

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的作用。對(duì)于目前我國(guó)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)存在的諸多多問題，必須優(yōu)化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式，減少預(yù)防事故發(fā)生，提高事故的應(yīng)急處理能力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王洪德,呂棟.基于集對(duì)分析原理的地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)[J]. 大連交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2011,3(03):11-13

第4篇：運(yùn)營(yíng)安全管理范文

關(guān)鍵詞:SYGATE公司安全策略保證系統(tǒng);入侵防護(hù)系統(tǒng)

中圖分類號(hào):TP3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-3044(2010)18-4901-02

The Security Solution for the Front Retailer Computer

QI Gang

(School of Computer Science, Wuhang University, Wuhan 430020, China)

Abstract: In nowaday, the front retailer computer of telecom operatior is lack the essential management method.They also has serious insufficiency on the security aspect and the usability aspect.The enterprise’s security policy is unable to use a suitable method to implement the whole system.So the front retailer staff’s behavior can not be restricted. This article provides a solution which using the SYGATE ESS system to solve the problem we talked about before.The SYGATE ESS system can implement enterprise security standards,regulate the operating behavior of front line staff and protect network security.

Key words: SYGATE ESS; IPS

1 終端維護(hù)面臨的問題

目前,省一級(jí)電信運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)支撐網(wǎng)絡(luò)基本上都采取如下接入方式:省分公司將訪問資源集中,各個(gè)市州分公司通過傳輸資源與省分公司連接,然后各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)再通過接入網(wǎng)與市州分公司的匯聚層設(shè)備連接用于前臺(tái)營(yíng)業(yè)終端的接入。由于終端分散在省內(nèi)各地市縣的營(yíng)業(yè)廳及辦公大樓內(nèi),在日常維護(hù)會(huì)常見如下問題:

1) 沒有經(jīng)過安全檢查的電腦可以直接登陸網(wǎng)絡(luò);

2) 操作系統(tǒng)的補(bǔ)丁無法保證每一臺(tái)終端都正常裝上;

3) 防病毒軟件的安裝率始終都無法達(dá)到100%,致使病毒容易在局域網(wǎng)內(nèi)傳播;

4) 對(duì)于染毒終端發(fā)起的ARP攻擊缺乏有效的工具進(jìn)行控制,定位困難;

5) U盤及光驅(qū)的使用導(dǎo)致終端染毒的機(jī)率大大增高;

6) 很多營(yíng)業(yè)廳(特別是合作營(yíng)業(yè)廳及代辦點(diǎn))使用終端瀏覽INTERNET網(wǎng)頁,玩電腦游戲,對(duì)營(yíng)業(yè)員的行為無法進(jìn)行規(guī)范;

7) 市州的營(yíng)業(yè)前臺(tái)終端由于分布零散,很難進(jìn)行全面的管理及控制;

采用SYMANTEC公司的SYGATEESS系統(tǒng)可以完備的解決上述存在的維護(hù)問題,下面就以H省某電信運(yùn)營(yíng)商的實(shí)施案例作簡(jiǎn)要介紹,與各位讀者分享。

2項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)

H省電信運(yùn)營(yíng)商本次項(xiàng)目實(shí)施的目標(biāo)是保證運(yùn)營(yíng)支撐網(wǎng)絡(luò)的安全,確保網(wǎng)內(nèi)終端的可靠性及可用性,減輕市州網(wǎng)絡(luò)管理員的維護(hù)壓力。具體可分解為以下目標(biāo):

1) 對(duì)網(wǎng)絡(luò)實(shí)行強(qiáng)制準(zhǔn)入控制,保證只有合法的用戶才能訪問企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。

2) 終端在進(jìn)入內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)之前自身的安全性符合企業(yè)的安全策略,落實(shí)并強(qiáng)制實(shí)施企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的安全策略。為合法終端構(gòu)建無縫的防護(hù)體系。強(qiáng)制終端安裝網(wǎng)絡(luò)安全程序(如防病毒軟件、個(gè)人版防火墻、入侵檢測(cè)工具),安裝操作系統(tǒng)補(bǔ)丁等,并強(qiáng)制進(jìn)行更新。

3) 對(duì)營(yíng)業(yè)前臺(tái)終端訪問的網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行控制。只允許前臺(tái)終端訪問省分允許訪問的網(wǎng)絡(luò)資源,禁止訪問其它非法的網(wǎng)絡(luò)資源,禁止連接INTERNET。

4) 對(duì)終端上運(yùn)行的程序進(jìn)行控制。只允許前臺(tái)終端運(yùn)行與工作相關(guān)的軟件,禁止非法程序(游戲軟件等)的運(yùn)行。

5) 禁止優(yōu)盤及光驅(qū)等不良外設(shè)的使用。

3 解決方案

通過前期產(chǎn)品選型及試用,H省電信運(yùn)營(yíng)商最終選用了SYMANTEC公司的SYGATE安全策略保證系統(tǒng)(ESS),SYGATE ESS系統(tǒng)主要包括4部分:客戶端軟件、策略服務(wù)器、強(qiáng)制準(zhǔn)入控制服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

ESS系統(tǒng)客戶端軟件具有如下功能:

1) 終端完整性檢查。終端完整性策略檢查終端計(jì)算機(jī)上防病毒軟件、反間諜軟件、補(bǔ)丁程序、Service Pack 或其它必需應(yīng)用程序是否符合要求。具體內(nèi)容可以是對(duì)防病毒程序的安裝,微軟的補(bǔ)丁安裝,客戶端啟用強(qiáng)口令策略,關(guān)閉有威脅的服務(wù)與端口,因?yàn)橹鳈C(jī)完整性檢查支持對(duì)終端的注冊(cè)表檢查與設(shè)置,進(jìn)程管理,文件檢查,下載與啟動(dòng)程序等,所以可通過設(shè)置自定義的策略來滿足幾乎所有對(duì)客戶端的安全策略與管理要求。

2) 終端軟件防火墻。通過SSE的以應(yīng)用程序?yàn)橹行牡慕K端軟件防火墻能對(duì)客戶端的網(wǎng)絡(luò)訪問制定訪問規(guī)則,支持對(duì)應(yīng)用程序來設(shè)定防火墻規(guī)則。

3) 入侵防護(hù)系統(tǒng) (IPS)。通過集成的入侵防護(hù)系統(tǒng)對(duì)各種入侵行為做出自動(dòng)響應(yīng),保護(hù)終端避免受到黑客攻擊,對(duì)目前流行的ARP欺騙功擊有很好的防護(hù)作用,并可定期從服務(wù)器端升級(jí)攻擊特征碼。

4) 操作系統(tǒng)保護(hù)策略?？蛻舳藢?duì)終端的文件、注冊(cè)表項(xiàng)和進(jìn)程可以直接訪問。客戶端對(duì)終端的硬件設(shè)備可以進(jìn)行管理,根據(jù)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全策略設(shè)置是否終端使用相關(guān)的設(shè)備,可以設(shè)置對(duì)如U盤的禁止使用,無線網(wǎng)卡,紅外端口的禁止使用,禁止修改IP地址,禁止U盤的自動(dòng)運(yùn)行功能、禁止指定程序如BT程序等的運(yùn)行。

從上述描述可以看出,客戶端對(duì)終端的控制在操作系統(tǒng)層面來講已達(dá)到系統(tǒng)管理員這一級(jí)別,這樣就保證了ESS系統(tǒng)對(duì)前臺(tái)終端具有完全的控制能力。

客戶端軟件布署在前臺(tái)營(yíng)業(yè)終端上,接收策略服務(wù)器下發(fā)的企業(yè)安全策略并執(zhí)行;策略服務(wù)器負(fù)責(zé)終端的安全策略的制定;數(shù)據(jù)庫服務(wù)器存儲(chǔ)所有客戶端的信息;強(qiáng)制準(zhǔn)入控制服務(wù)器對(duì)不符合安全策略的終端進(jìn)行隔離。當(dāng)終端在訪問省分資源時(shí),強(qiáng)制準(zhǔn)入控制服務(wù)器將對(duì)終端進(jìn)行準(zhǔn)入認(rèn)證,只有符合網(wǎng)絡(luò)安全基本策略的終端才能訪問企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò),否則將對(duì)終端的HTTP訪問進(jìn)行重定向到指定的網(wǎng)頁,指導(dǎo)用戶對(duì)終端進(jìn)行必須的安全加固之后才能訪問企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。

按照網(wǎng)絡(luò)的的現(xiàn)狀,我們?cè)O(shè)計(jì)了如圖1的部署方案圖。

如圖1,為了讓市州所有訪問省分的網(wǎng)絡(luò)流量通過準(zhǔn)入控制服務(wù)器,將準(zhǔn)入控制服務(wù)器布署在主用的匯聚層路由器與匯聚層防火墻之間,數(shù)據(jù)庫服務(wù)器與策略服務(wù)器布署在省分,由省分進(jìn)行統(tǒng)一的管理。結(jié)合如圖2的流程圖,可以清晰地表明整套系統(tǒng)所發(fā)揮的作用。

策略服務(wù)器將省分制定的企業(yè)安全策略下發(fā)至前臺(tái)終端上的ESS客戶端,由客戶端完成省分制定策略的執(zhí)行檢查工作并對(duì)終端進(jìn)行保護(hù)。強(qiáng)制準(zhǔn)入控制服務(wù)器對(duì)終端客戶端的安裝情況進(jìn)行校驗(yàn),保證所有終端都必須安裝客戶端。這樣,整個(gè)系統(tǒng)形成閉環(huán)管理架構(gòu),省分的安全策略能夠得到有效的執(zhí)行,保障了前臺(tái)終端及整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運(yùn)行。

4 總結(jié)

第5篇：運(yùn)營(yíng)安全管理范文

關(guān)鍵詞：車站管理；行車；客運(yùn)；安全影響

中圖分類號(hào)：U231+.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言：

1863年第一條地鐵線路在倫敦建成通車標(biāo)志著城市軌道交通時(shí)代的正式到來。中國(guó)內(nèi)地自1969年開通北京地鐵1號(hào)線地鐵以來，到2013年初，中國(guó)內(nèi)地已經(jīng)有北京、天津、上海、深圳等15個(gè)城市建成了軌道交通，還有大約17個(gè)城市已經(jīng)立項(xiàng)并著手修建地鐵和輕軌。其中，2012年底，北京地鐵以開通運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)440公里，超過上海成為世界第一。

地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為城市增加了活力與動(dòng)力，但其技術(shù)密集、專業(yè)繁多、人員組織工作復(fù)雜等特點(diǎn)也可能引發(fā)以下的安全風(fēng)險(xiǎn)?！?】

1) 地鐵在地下半封閉的空間中單向運(yùn)行, 隧道內(nèi)通風(fēng)條件差, 一旦發(fā)生事故, 乘客疏散將受到很大的限制。

2) 列車載客量較大, 且列車本身是一個(gè)人員高度密集的公共場(chǎng)所, 屬快速公共交通運(yùn)輸工具, 人員流動(dòng)性大, 無法像火車、飛機(jī)那樣對(duì)乘客進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查, 因此, 易成為縱火、爆炸或生化襲擊等恐怖襲擊目標(biāo)。

3) 由于地鐵車廂相對(duì)封閉, 空氣流通受限, 加上缺乏陽光直接照射, 使地鐵系統(tǒng)成為傳染性疾病的易發(fā)區(qū)。世界衛(wèi)生組織(WHO)和美國(guó)環(huán)保局公布的研究文獻(xiàn)指出: 一般室內(nèi)的空氣污染水平通常為外界大氣環(huán)境的2 ~ 5 倍, 極端情況下可達(dá)100倍。作為更封閉的地下地鐵站和車廂, 其空氣污染的嚴(yán)重性不言而喻。

除了以上易引起重大事故事件的風(fēng)險(xiǎn)外，過度擁擠導(dǎo)致乘客傷亡、車站人流過于密集導(dǎo)致列車不能正常駛發(fā)等因?yàn)檐囌竟芾碓蛟斐傻娘L(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)也是運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)中的重要部分。

2012年天津地鐵2、3號(hào)線的開通運(yùn)行后，天津地鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到131公里，日均客流量達(dá)到50萬人次，早晚高峰期列車滿載率達(dá)到120%以上。天津地鐵正處于快速發(fā)展的初期，管理經(jīng)驗(yàn)的不足，客流量的不斷增長(zhǎng)，影響運(yùn)營(yíng)安全性與可靠性的因素也不斷增多。地鐵車站作為大量設(shè)備、設(shè)施集中地與客流進(jìn)出的唯一場(chǎng)所，擔(dān)負(fù)著重要的安全職責(zé)，所以如何科學(xué)化管理車站從而盡量減少因?yàn)檐囌疽蛩卦斐傻男熊嚢踩约翱瓦\(yùn)安全影響已經(jīng)成為亟待解決的重要問題。

1.車站管理范圍內(nèi)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的影響

1.1車站員工的行為對(duì)行車安全的影響

地鐵運(yùn)行作業(yè)是一個(gè)龐大的人、機(jī)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)行，車站人員不僅要維護(hù)行車必要的設(shè)備設(shè)施運(yùn)行，掌握行車運(yùn)營(yíng)相關(guān)知識(shí)，也還需要對(duì)突發(fā)行車運(yùn)營(yíng)事件進(jìn)行處理。只有當(dāng)以上全部因素都能夠滿足時(shí)，行車運(yùn)營(yíng)才能夠確保安全，反之就會(huì)引起安全事件。

在車站各崗位中，行車值班員是與行車安全最為密切的崗位了，尤其是在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，處理不當(dāng)時(shí)對(duì)行車安全影響至關(guān)重大。比如說當(dāng)行車閉塞方法采用電話閉塞時(shí)，行車值班員就是掌握列車運(yùn)行命脈的關(guān)鍵點(diǎn)，本站接、發(fā)列車的準(zhǔn)確性、時(shí)效性對(duì)地鐵運(yùn)行的正點(diǎn)、安全至關(guān)重要。如果行車值班員掌握知識(shí)不扎實(shí)、安全意識(shí)淡薄甚至是違章作業(yè)，發(fā)生安全事件的概率就會(huì)大大增加。發(fā)生在2011年上海地鐵追尾事件，就是典型的車站人為違章作業(yè)導(dǎo)致的列車事故，造成200多人受傷，社會(huì)影響惡劣。津地鐵在2007年2月份發(fā)生了一起因?yàn)樾盘?hào)故障造成的列車積壓事件，在此次事件當(dāng)中，某站值班員在電話閉塞法行車時(shí)沒有按照規(guī)定作業(yè)，導(dǎo)致同一區(qū)間同時(shí)進(jìn)入兩列車，險(xiǎn)些造成列車沖突。這些都是因?yàn)橹蛋鄦T的行為導(dǎo)致的安全問題。

行車值班員的工作不當(dāng)，安全意識(shí)淡薄也會(huì)造成其他類型的安全事件，比如說手信號(hào)開放方式不及時(shí)、不準(zhǔn)確造成冒進(jìn)信號(hào)、列車進(jìn)路辦理不正確導(dǎo)致的列車掉道、擠岔等等。

1.2車站特有環(huán)境對(duì)客運(yùn)安全造成的影響

天津地鐵車站內(nèi)的人員組成復(fù)雜，除了大量的進(jìn)出乘客外，還有車站工作人員、設(shè)備設(shè)施保障人員以及眾多的委外作業(yè)人員。地鐵車站一般都是出于半封閉狀態(tài)，消防設(shè)施、通風(fēng)照明、應(yīng)急通道、站內(nèi)保潔等的日常維護(hù)管理作業(yè)需要站內(nèi)人員通力協(xié)作，共同履行職責(zé)才能夠確保安全。當(dāng)其中一方面的作業(yè)不當(dāng)時(shí)，極易引起重大的安全隱患。例如當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，消防設(shè)備設(shè)施的不完善、通風(fēng)照明以及應(yīng)急通道的堵塞都會(huì)在這半封閉的空間中造成巨大的破壞，危急人生安全以及財(cái)產(chǎn)安全。

眾多的乘客作為車站進(jìn)出最大量的群體，個(gè)人的不當(dāng)行為也容易造成安全隱患。比如乘客違規(guī)使用電梯、閘機(jī)等設(shè)備時(shí)就容易造成摔倒、夾到等客傷事件；站臺(tái)面積小、出現(xiàn)大客流時(shí),行車人員沒有有效控制車站進(jìn)出人流或是站臺(tái)人員過度擁擠造成踩踏等人員傷亡事件；甚至乘客之間有一些打架斗毆、極端個(gè)人跳軌等一些極端安全事件的發(fā)生。

地鐵車站在社會(huì)中具有獨(dú)特的社會(huì)地位，是城市軌道交通的對(duì)外窗口，發(fā)生安全事件極易造成重大的社會(huì)影響。最特別的是一些恐怖襲擊、火災(zāi)爆炸等人為突發(fā)事件，因?yàn)檐囌緝?nèi)部較封閉，人員密集，疏散困難等特點(diǎn)而往往會(huì)造成重大人員傷亡。1995年東京地鐵認(rèn)為釋放沙林毒氣事件與2003年韓國(guó)大邱市地鐵人為縱火案均造成了重大的人員傷亡和國(guó)際影響。車站的日常管理應(yīng)該能夠充分考慮到環(huán)境的影響，制定完善的應(yīng)急處置方案與準(zhǔn)備，這樣才能在事件發(fā)生的第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，才能夠盡量減少事件造成的損失與影響。

2.優(yōu)化車站安全管理措施的探討

天津地鐵經(jīng)過6年多的運(yùn)營(yíng)，逐步探索出比較有效的車站管理模式，各類安全事件得到了有效地控制。但是隨著地鐵2.3.9號(hào)線的開通運(yùn)營(yíng)，天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的建立，優(yōu)化車站的安全管理措施，也將迫在眉睫。

2.1 增強(qiáng)車站員工的安全意識(shí)，落實(shí)崗位安全職責(zé)

車站員工是面對(duì)乘客、面對(duì)設(shè)備設(shè)施與日常作業(yè)的第一線，只有真正認(rèn)識(shí)到了安全的重要性與嚴(yán)肅性，才能夠發(fā)揮主觀能動(dòng)性，更好的執(zhí)行各項(xiàng)管理規(guī)定。統(tǒng)計(jì)表明，幾乎每一起安全事件都擺脫不了“人”的因素，即與地鐵員工的失職有關(guān)，因此加強(qiáng)對(duì)員工的安全教育、增強(qiáng)員工的安全意識(shí)，是勢(shì)在必行的。

車站除充分利用公司三級(jí)安全教育（公司級(jí)、部門級(jí)、站室級(jí)），來提高員工的安全意識(shí)外，還應(yīng)該更多的在以后的工作中不斷強(qiáng)化安全教育，加強(qiáng)安全思想教育工作。這方面可以定期召開安全會(huì)議，宣貫講解近期國(guó)內(nèi)外地鐵安全信息，并舉一反三，結(jié)合實(shí)際不斷向員工灌輸安全意識(shí)，以促進(jìn)員工安全行為的養(yǎng)成，用安全思想引導(dǎo)安全行為，讓安全教育為安全運(yùn)營(yíng)護(hù)航。

提高車站人員的安全意識(shí)，首先應(yīng)加強(qiáng)對(duì)管理人員的安全思想教育，提高管理人員的整體素質(zhì)，這樣才能更好的創(chuàng)造安全氛圍，讓員工體會(huì)到安全工作與自己息息相關(guān)，最終才能夠?qū)訉勇鋵?shí)崗位責(zé)任，各崗人員應(yīng)該履行的安全職責(zé)。

2.2 強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)，落實(shí)監(jiān)督考核機(jī)制

天津地鐵車站人員是一只年輕化的隊(duì)伍，經(jīng)驗(yàn)不足、業(yè)務(wù)不熟練等問題制約著車站業(yè)務(wù)的開展，也同時(shí)影響著安全生產(chǎn)。因此加強(qiáng)員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高個(gè)人的業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，使作業(yè)中少發(fā)生問題，也能提高安全保障系數(shù)。

車站應(yīng)在年初制定一年的培訓(xùn)計(jì)劃，并結(jié)合每個(gè)時(shí)期的實(shí)際情況開展培訓(xùn)。培訓(xùn)工作要全員參與，注重實(shí)操，尤其是業(yè)務(wù)相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，不僅要多次重溫學(xué)習(xí)，還應(yīng)該及時(shí)考核，并跟進(jìn)培訓(xùn)效果，將培訓(xùn)落實(shí)到實(shí)處。培訓(xùn)考核結(jié)果還應(yīng)與員工績(jī)效掛鉤，進(jìn)行評(píng)比、兌現(xiàn)，形成有效的激勵(lì)約束機(jī)制，增強(qiáng)員工學(xué)習(xí)主動(dòng)性，這樣才能減少因?yàn)闃I(yè)務(wù)問題引起的安全事件。

在強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)的同時(shí)，車站還可以加強(qiáng)監(jiān)督考核工作，形成獎(jiǎng)懲分明的文化氛圍，促進(jìn)員工自覺履行崗位職責(zé)。車站可以制定細(xì)致的監(jiān)督巡查與獎(jiǎng)懲考核機(jī)制，并且要公開公正的進(jìn)行考核，從薪金上給予優(yōu)秀人員與違紀(jì)人員進(jìn)行區(qū)分，做到“有功便獎(jiǎng)，有錯(cuò)便罰”，這樣才能夠充分調(diào)動(dòng)員工的積極性，形成向上奮進(jìn)的文化氛圍。

2.3 建立與乘客有效溝通的機(jī)制

出行乘客是地鐵車站人員構(gòu)成的主體，但也因?yàn)檐囌竟ぷ魅藛T無法對(duì)乘客形成有效的約束與引導(dǎo)，因此與乘客相關(guān)的客傷以及安全事件是地鐵車站最不易控制的危險(xiǎn)源，也是地鐵車站安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。所以建立于乘客有效的溝通機(jī)制將能有效地降低安全事件的發(fā)生。

一是建立起進(jìn)站安全檢查機(jī)制。乘客出行時(shí)攜帶有大量物品，而很多又都是違反安全管理規(guī)定的禁帶物品。以往天津地鐵由于沒有形成進(jìn)站安全檢查機(jī)制，給車站、行車安全造成了很大的影響，也給事發(fā)后的管理造成了難度。2008年北京奧運(yùn)會(huì)與2010年天津達(dá)沃斯論壇期間，天津地鐵實(shí)施的進(jìn)站安檢制度就很好的規(guī)范了乘客乘坐地鐵攜帶物品，降低了安全隱患。

二是細(xì)化安全宣傳機(jī)制。地鐵車站是地鐵運(yùn)營(yíng)公司面向乘客的窗口，不僅要做好乘客的服務(wù)工作，也應(yīng)該向乘客宣貫灌輸安全乘車、安全行為規(guī)范的理念。車站可以充分利用站廳、站臺(tái)甚至列車內(nèi)場(chǎng)所，向乘客宣傳安全理念，也可以開展專項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校宣講乘坐地鐵安全須知。只有乘客充分認(rèn)識(shí)到自己的行為可能造成的安全隱患、對(duì)自己他人造成的損害，車站安全管理工作才能夠事半功倍。

3.結(jié)語

在天津市軌道交通蓬勃發(fā)展的今天，地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其便捷、準(zhǔn)時(shí)、安全高效的優(yōu)勢(shì)，在城市交通中越來越受重視，對(duì)于促進(jìn)城市健康發(fā)展，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，具有極其重要的作用。

根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，分析了天津地鐵車站的日常管理工作對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的影響，并探討如何進(jìn)一步優(yōu)化車站安全管理工作，旨在進(jìn)一步提高地鐵的安全管理水平，也寄希望為天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的順利開展打好安全基礎(chǔ)。

第6篇：運(yùn)營(yíng)安全管理范文

【關(guān)鍵詞】地鐵運(yùn)營(yíng)；安全風(fēng)險(xiǎn)管理；探析

目前在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，城市人口的密集度也在不斷的增大，這就給我國(guó)城市交通帶來巨大的壓力，因此人們就將地鐵建設(shè)作為城市交通建設(shè)中重要的內(nèi)容來對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃。但是，近年來我國(guó)地鐵事故頻繁的發(fā)生，這不僅給人們的帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失 ，還給人們的生命安全帶來威脅。為此，我們?cè)诔鞘械罔F交通建設(shè)的過程中就要對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理 ，以確保提高地鐵運(yùn)行管理的安全性和可靠性。

下面我們就對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行介紹。

1 地鐵運(yùn)營(yíng)安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及評(píng)估目的

目前，在我國(guó)城市地鐵建設(shè)的過程中，鐵路運(yùn)行的安全管理系統(tǒng)理論目前還處于一個(gè)初級(jí)探索的階段 ，其中有許多理論都還不夠成熟，這就使得地鐵在運(yùn)營(yíng)的過程中 存在著一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。其中主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1 地鐵運(yùn)營(yíng)管理存在依賴性

所謂的地鐵運(yùn)營(yíng)也就是一個(gè)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜而且龐大的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。因此人們?cè)趯?duì)其進(jìn)行相關(guān)的

控制管理的過程中 對(duì)安全管理工作的有效性有著一定的依賴作用。

1.2 地鐵運(yùn)營(yíng)工作具有反復(fù)性

眾所周知，地鐵運(yùn)行系統(tǒng)在運(yùn)行管理的過程中，都是周而復(fù)始、永不間斷的，這就使得地安全事故發(fā)生頻率大幅度的增加。

1.3 地鐵運(yùn)營(yíng)受環(huán)境影響

地鐵運(yùn)營(yíng)即受內(nèi)部人為操作失誤和機(jī)械故障的影響，也受自然環(huán)境條件或社會(huì)環(huán)境的影響。

1.4 地鐵事故后果

在通常情況下地鐵都是在一個(gè)半封閉的高速運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行的，因此如果出現(xiàn)安全事故必將造成大量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失 ，而且對(duì)于安全事故的施救也存在著一定的難

度。

1.5社會(huì)影響性

目前，在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，地鐵已經(jīng)成為了城市交通的命脈。但是如果出現(xiàn)了安全事故，那么就會(huì)對(duì)整個(gè)城市交通造成嚴(yán)重的影響。

總而言之，在當(dāng)前地鐵運(yùn)營(yíng)的過程中 由于存在著一定的安全風(fēng)險(xiǎn)問題，這就給人們?cè)谏?cái)產(chǎn)安全帶來巨大的影響。因此為了有效的避免地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生 ，就對(duì)地鐵運(yùn)行過程中安全風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)進(jìn)行分析，從而采用相關(guān)的技術(shù)手段來對(duì)其進(jìn)行處理，這樣就可以使得地鐵安全事故發(fā)生的頻率大幅度的降低。

2 地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的管理概念及現(xiàn)狀

2.1 地鐵運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的概念

所謂的地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理也就是指地鐵在運(yùn)行的過程中，人們對(duì)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行界定、評(píng)價(jià)和控制等過程中一種綜合處理方法。這不僅可以對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安

全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制管理 ，還進(jìn)一步的提高了地鐵運(yùn)營(yíng)的安全效益的和經(jīng)濟(jì)效益 從而保障了地鐵安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

2.2 當(dāng)前我國(guó)地鐵運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)相關(guān)地鐵運(yùn)營(yíng)管理單位通過對(duì)多年來地鐵事故實(shí)際案例的累積、

分析和歸納，從而形成比較成熟的管理理論和管理方法 ，總結(jié)出管理體系中出現(xiàn)的幾

個(gè)問題及特點(diǎn)。

（1）國(guó)內(nèi)有的地鐵運(yùn)營(yíng)公司沒有對(duì)運(yùn)營(yíng)安全設(shè)立針對(duì)性的安全應(yīng)對(duì)管理部門，沒有對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)做出系統(tǒng)性 崖面性的的應(yīng)對(duì)策略 。

更甚至 ，部分地鐵運(yùn)營(yíng)部門沒有對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理概念形成意識(shí)，更不會(huì)積極主動(dòng)、系統(tǒng)性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。而事故發(fā)生后管理方案的應(yīng)對(duì)也形成了一定的隨意性。

（2）有的地鐵運(yùn)營(yíng)公司安全風(fēng)險(xiǎn)的管理基本采用舊的、被動(dòng)管理手段來應(yīng)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的新的問題。而這樣的思路雖然對(duì)重復(fù)出現(xiàn)的事故管理有相對(duì)作用，但卻不能適用于不斷變化的實(shí)際情況需求 ，從而達(dá)不到對(duì)地鐵安全進(jìn)行最大限度的安全保障。

（3）地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng) 多數(shù)是間斷或瞬間性 ，只有意識(shí)到才去管理 ，目前國(guó)內(nèi)有的地鐵運(yùn)營(yíng)公司不能做到未雨綢繆，缺乏長(zhǎng)效實(shí)施機(jī)制。

（4）有的地鐵運(yùn)營(yíng)公 司的安全風(fēng)險(xiǎn)管理部門缺乏定期對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)核性檢查和評(píng)估 ，降低了風(fēng)險(xiǎn)管理體系適應(yīng)環(huán)境變化和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。

（5）地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理部門缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理理論方法指導(dǎo)，缺乏科研項(xiàng) 目的引入。

第7篇：運(yùn)營(yíng)安全管理范文

【關(guān)鍵詞】城市燃?xì)夤こ?；生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)；施工現(xiàn)場(chǎng)；安全

近幾年，國(guó)內(nèi)先后發(fā)生了幾起燃?xì)獗ㄊ鹿剩瑤韲?yán)重?fù)p失的同時(shí)也為社會(huì)穩(wěn)定與人們安全造成威脅，并對(duì)燃?xì)馄髽I(yè)今后發(fā)展形成了一定程度的負(fù)面影響。為此，探討與分析城市燃?xì)夤こ淌┕づc安全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生命財(cái)產(chǎn)安全有著至關(guān)重要的作用。要想遏制城市燃?xì)馐鹿拾l(fā)生，不僅需要做好施工現(xiàn)場(chǎng)安全施工與管理工作，更要掌握燃?xì)夤こ态F(xiàn)狀，從中找出問題與解決措施，同時(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育宣傳活動(dòng)，從各個(gè)方面全面保證城市燃?xì)馐┕づc安全運(yùn)營(yíng)的工作質(zhì)量。

1城市燃?xì)夤こ淌┕づc安全運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

當(dāng)前社會(huì)，燃?xì)夥N類比較多，其中天然氣、沼氣、液化石油氣等為最常見種類。由于燃?xì)夥N類不同、性質(zhì)不同，燃?xì)獾拇鎯?chǔ)、運(yùn)輸方式也不盡相同，為此每一種燃?xì)舛紤?yīng)具有不同的安全管理措施。近些年來，因?yàn)槿細(xì)獯鎯?chǔ)、運(yùn)輸、使用方式不當(dāng)導(dǎo)致燃?xì)馐鹿拾l(fā)生的例子屢見不鮮，直接為國(guó)家和人們帶來了重大損失。為了有效遏制該類事件屢次發(fā)生甚至再次發(fā)生，有必要掌握國(guó)內(nèi)當(dāng)前城市燃?xì)獍踩芾憩F(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上找到問題的關(guān)鍵和解決措施。

1.1 設(shè)備安全不符合標(biāo)準(zhǔn)

經(jīng)過燃燒的燃?xì)鈺?huì)產(chǎn)生是一氧化碳，倘若燃?xì)獠荒馨踩紵?，必然發(fā)生輕微或重大燃?xì)馐录谷酥卸净虮?。目前，許多人安裝、使用燃?xì)夤艿罆r(shí)經(jīng)常將燃?xì)夤艿烙貌肌⒙槔K等物質(zhì)包裹起來，其實(shí)這種行為是不對(duì)的，原因在于使用過程一旦發(fā)生燃?xì)庑孤叮绻貌及饋聿灰妆蝗税l(fā)現(xiàn)，燃?xì)庑孤兜揭欢ǔ潭扰c空氣混合后極可能造成爆炸事故，后果是嚴(yán)重的。

1.2 不能正確使用安全設(shè)備

除了以上問題會(huì)導(dǎo)致燃?xì)馐鹿食霈F(xiàn)之外，燃?xì)庠O(shè)備得不到正確使用也是導(dǎo)致燃?xì)膺\(yùn)營(yíng)存在安全隱患的重要因素。當(dāng)前，燃?xì)庠O(shè)備得不到正確與安全應(yīng)用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，使用完燃?xì)鉀]有好好地關(guān)閉閥門；第二，燃?xì)庠O(shè)備發(fā)生損壞并沒有得到及時(shí)修理，仍然繼續(xù)使用；第三，沒有定期按照要求檢修燃?xì)庠O(shè)備。一般情況下，燃?xì)庠O(shè)備需要定期檢修，確保家庭燃?xì)庠O(shè)備處于安全穩(wěn)定的應(yīng)用狀態(tài)。另外，城市燃?xì)夤艿栏枰ㄆ谶M(jìn)行檢修，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)燃?xì)庠O(shè)備存在的問題?？墒牵捎谑艿侥承┮蛩赜绊?，燃?xì)庠O(shè)備定期檢修與維修工作并沒有得到徹底落實(shí)，或檢修工作不夠科學(xué)。例如，工作人員檢修過程中經(jīng)常用明火檢測(cè)設(shè)備安全情況，其實(shí)這樣是不科學(xué)的，比較簡(jiǎn)單的方法是燃?xì)夤艿劳馔磕ㄒ粚臃试硪?，如果肥皂液起了小泡證明該處存在燃?xì)庑孤秵栴}；第五，管道安裝不科學(xué)。管道安全上表現(xiàn)出來的主要問題在于管道安裝部門沒有切實(shí)落實(shí)施工保護(hù)協(xié)議，以致于施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)工作不到位，最終導(dǎo)致施工與實(shí)際情況脫節(jié)，以致為燃?xì)夤こ塘粝铝税踩[患；等等。

1.3 施工現(xiàn)場(chǎng)管理不夠規(guī)范

與一般工程相比，城市燃?xì)夤艿拦こ淘诎踩苑矫嬉蟾?，因此施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作更為重要。材料方面要求工程所涉及的所有材料都應(yīng)具有使用合格證書，進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，同時(shí)選擇合適位置作為材料存放處，尤其避免燃?xì)夤艿腊l(fā)生破壞。另外，管道安裝技術(shù)也應(yīng)加強(qiáng)注意，尤其管道接口焊接處。

目前，普遍使用的燃?xì)夤艿酪话阌袖摴芎途垡蚁┕艿?，管道的連接一般采用焊接方式進(jìn)行連接，首先作為管道焊接的施工人員要具備國(guó)家頒發(fā)的相應(yīng)的資格證書，特別是鋼管道的焊接焊口要按設(shè)計(jì)文件進(jìn)行檢測(cè)，按設(shè)計(jì)文件要求的比例和監(jiān)理工程師的意見進(jìn)行檢測(cè)，一般有X 射線無損探傷和著色探傷等方法，聚乙烯管道的連接一般有熱熔和電熔連接等。

由于燃?xì)夤艿篮附蛹夹g(shù)較為復(fù)雜，對(duì)周圍施工環(huán)境要求較高，如溫度、時(shí)間、壓力等，正因如此，倘若技術(shù)人員缺少一定專業(yè)素質(zhì)或操作技能不高，有可能為管道焊接留下嚴(yán)重的質(zhì)量問題。除此之外，施工現(xiàn)場(chǎng)清潔工作也是一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容，只有管道清潔才能正式應(yīng)用。清理完管道后需要進(jìn)行強(qiáng)度、氣密性試驗(yàn)，檢測(cè)管道強(qiáng)度與氣密性是否達(dá)到工程使用規(guī)范和要求。以上內(nèi)容作為城市燃?xì)夤こ袒景惭b內(nèi)容，保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全的關(guān)鍵內(nèi)容，盡管已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這些工作的重要性，但是由于安全意識(shí)不強(qiáng)，許多工作并沒有科學(xué)、有序運(yùn)行。

2加強(qiáng)城市燃?xì)夤こ淌┕がF(xiàn)場(chǎng)安全管理與運(yùn)營(yíng)安全管理的有效措施

2.1 制定科學(xué)安全管理目標(biāo)

應(yīng)以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為原則制定科學(xué)、有效的安全管理制度，并加強(qiáng)教育宣傳，從上自下滲透安全施工、安全管理意識(shí)，同時(shí)采取有效措施假設(shè)確保制定得到切實(shí)落實(shí)。為了提高全體人員安全生產(chǎn)意識(shí)，需要相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提高重視，同時(shí)加大員工崗前培訓(xùn)力度，使其增加操作技能的同時(shí)增強(qiáng)安全意識(shí)。在安全生產(chǎn)意識(shí)貫徹方面應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：第一，改變以往人們對(duì)燃?xì)夤こ痰腻e(cuò)誤認(rèn)識(shí)，讓人們正確認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)工作的重要性；第二，加大燃?xì)獍踩R(shí)傳播力度，是廣大市民能夠正確使用燃?xì)?，利于減少燃?xì)馐鹿拾l(fā)生。

2.2 加強(qiáng)崗前培訓(xùn)

施工現(xiàn)場(chǎng)與運(yùn)營(yíng)安全管理是一項(xiàng)十分復(fù)雜與艱巨的工作，為了確保相關(guān)工作穩(wěn)定、有序進(jìn)行，負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的相關(guān)人員應(yīng)具有高超的管理能力、操作技能和豐富經(jīng)驗(yàn)，以及最重要的責(zé)任意識(shí)。為此，崗前培訓(xùn)是一項(xiàng)必須工作，通過崗前培訓(xùn)使工作人員掌握燃?xì)夤こ贪踩芾淼年P(guān)鍵技術(shù)，以及問題分析與解決能力。只有在安全熟練掌握燃?xì)夤こ滔嚓P(guān)知識(shí)的基礎(chǔ)上，才能在遇到問題的同時(shí)冷靜分析問題并及時(shí)找到解決問題的措施。另外，這樣高素質(zhì)的人才能夠正確做出判斷，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)和薄弱環(huán)節(jié)順利規(guī)避安全隱患，因此提高工程參與人員素質(zhì)是重要內(nèi)容。

2.3 建立切實(shí)可行的安全管理制度

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度逐步趨于完善的時(shí)期，城市燃?xì)夤こ贪踩芾碇贫纫残枰谄渲笇?dǎo)下逐步變得更為完善與健全。加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范的同時(shí)，政府還要加強(qiáng)法制建設(shè)，為燃?xì)庑袠I(yè)提供可靠的制度保障。另一方面，燃?xì)夤こ贪惭b企業(yè)需要建立與安全管理制度相適應(yīng)的監(jiān)督制度，監(jiān)督各項(xiàng)工作是否有序運(yùn)行，并杜絕違法亂紀(jì)行為。

3結(jié)束語

城市燃?xì)夤こ淌┕がF(xiàn)場(chǎng)安全管理工作與安全運(yùn)營(yíng)安全管理工作的質(zhì)量與效率關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)、人們生命財(cái)產(chǎn)安全，更關(guān)系著其自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展情況。通過以上分析內(nèi)容，我們已經(jīng)基本了解和掌握城市燃?xì)夤こ躺a(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)與應(yīng)用過程中存在的問題與應(yīng)對(duì)措施，除了文中提到的相關(guān)應(yīng)對(duì)措施外，選擇先進(jìn)的安全技術(shù)與原材料也是非常重要的一項(xiàng)工作，另外，安裝工具的完好性是保證燃?xì)夤こ添樌⒐さ谋ＷC，因此應(yīng)從各個(gè)方面采取一切有效措施保證工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋惕.Song Ti 燃?xì)夥?wù)熱線運(yùn)營(yíng)管理數(shù)字化與量化指標(biāo)的選取[J].城市燃?xì)?009（11）.

第8篇：運(yùn)營(yíng)安全管理范文

關(guān)鍵詞：220kv變電站；安全管理

中圖分類號(hào)：TD611+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

在220kv變電站發(fā)生的種種事故中，作者對(duì)其進(jìn)行了分析和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)除了少數(shù)事故是由于難以避免的客觀因素造成外，很多情況下，事故的發(fā)生都與人的因素有關(guān)。這是由于在工作中沒有將責(zé)任落實(shí)到位，沒有認(rèn)真實(shí)行安全防范措施造成的。

目前很多220kv變電站實(shí)行了無人值班的工作管理模式。它的前提是提高變電設(shè)備的可靠性和自動(dòng)化，遠(yuǎn)方值班人員通過微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)，對(duì)變電設(shè)備進(jìn)行有效的管理。雖然，無人值班管理已經(jīng)成為大的趨勢(shì)，但真正要做到安全運(yùn)行，安全管理便成為其中的關(guān)鍵，更加需要高素質(zhì)人才和先進(jìn)的設(shè)備相互協(xié)調(diào)，搞好工作。然而，有許多隱患是不能通過自動(dòng)化系統(tǒng)檢測(cè)出來的，必須有人員在場(chǎng)。而這就必須明確工作人員的職責(zé)，定制合理好規(guī)章制度，加強(qiáng)工作人員的學(xué)習(xí)。

1 加強(qiáng)繼電保護(hù)的運(yùn)行管理

繼電保護(hù)一方面可以作為電網(wǎng)運(yùn)行的安全保障，但是另一方面，也可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)生重大的電網(wǎng)事故。因此，工作人員需要嚴(yán)肅對(duì)待繼電保護(hù)的運(yùn)行管理工作，確保繼電保護(hù)處于一個(gè)安全良好的狀態(tài)。筆者結(jié)合220kv變電站工作經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面來加強(qiáng)對(duì)220kv變電站繼電保護(hù)的管理。

1.1 要每班都對(duì)壓板編制和壓板投切表進(jìn)行核查，并認(rèn)真做好投切記錄，并且要求站長(zhǎng)進(jìn)行抽查，并將投切操作寫在操作票上。如果因?yàn)楫惓Ｇ闆r導(dǎo)致保護(hù)退出，需要進(jìn)行再次投入時(shí)，首先要對(duì)壓板進(jìn)行測(cè)量，檢測(cè)其兩端是否有電壓，避免在投入壓板保護(hù)時(shí)發(fā)生誤動(dòng)作。

1.2 工作人員要對(duì)控制保護(hù)設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，對(duì)設(shè)備不同的單元要用明顯的標(biāo)志進(jìn)行標(biāo)明處理，標(biāo)明其控制屏前后的標(biāo)示牌和編號(hào)，以便于在操作運(yùn)行中進(jìn)行檢查。此外，還要直流系統(tǒng)的工作狀態(tài)和分支的保險(xiǎn)進(jìn)行定期檢查，定期對(duì)保險(xiǎn)編號(hào)進(jìn)行核對(duì)檢查，對(duì)保險(xiǎn)后的直流電壓也進(jìn)行檢查。

1.3 對(duì)于停電后的繼電器檢查，一方面要對(duì)斷路器斷開的項(xiàng)目進(jìn)行判別，要檢查位置燈是否為綠燈，還要對(duì)信號(hào)在停電時(shí)的延時(shí)復(fù)歸進(jìn)行檢查。在送電后，要檢查短路器是否已經(jīng)合上，檢查位置燈是否為紅燈，檢查信號(hào)在送電后的延遲復(fù)歸狀況。

如果發(fā)生事故跳閘，要對(duì)斷路器的狀態(tài)和性能進(jìn)行檢查，對(duì)保護(hù)動(dòng)作的信號(hào)、出口繼電器的接點(diǎn)和保險(xiǎn)的完好情況進(jìn)行檢查。

2 做好危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)工作

在工作中，筆者發(fā)現(xiàn)很多事故的發(fā)生原因往往是因?yàn)檫`章導(dǎo)致的，而且很多工作人員對(duì)違章行為所造成的違章后果并不放在心上，缺乏安全意識(shí)，不去辨別危險(xiǎn)點(diǎn)，沒有采取一定的措施，從而使得事故發(fā)生。因此，筆者認(rèn)為，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)的辨識(shí)工作，對(duì)安全隱患的有效查找和糾正違章行為有很好的效果。筆者認(rèn)為，在220kv變電站中對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析和控制時(shí)，要注意以下幾個(gè)方面。

2.1 在變電站的年檢和預(yù)試時(shí)，誤操作情況比平時(shí)發(fā)生的可能性就大一些，在設(shè)備處于高溫和高負(fù)荷運(yùn)作過程中時(shí)，就比較容易發(fā)生故障。當(dāng)出現(xiàn)雷雨天氣以及在梅雨時(shí)節(jié)，設(shè)備發(fā)生絕緣閃絡(luò)的情況就會(huì)增多。此外，人員在操作過程中也要防止人為原因?qū)е碌牟僮麇e(cuò)誤的發(fā)生。

2.2 工作人員在對(duì)變電設(shè)備進(jìn)行分析時(shí)，必須進(jìn)行有針對(duì)性的分析。因?yàn)樽冸娫O(shè)備在型號(hào)和運(yùn)行時(shí)間上都是不一樣的，每種設(shè)備的隱患查詢和分析都需要具體進(jìn)行對(duì)待，并根據(jù)這些特點(diǎn)，對(duì)不同的設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查和跟蹤，對(duì)可能發(fā)生的問題進(jìn)行提前的預(yù)測(cè)和采取預(yù)防性措施，避免工作人員在發(fā)生突發(fā)性事故時(shí)，出現(xiàn)慌張忙亂，加重事故。

2.3 變電站的工作內(nèi)容一般包括交接班、倒閘操作、設(shè)備驗(yàn)收、巡視檢查、設(shè)備維護(hù)等。據(jù)筆者分析，在工作中，很多事故是由于工作人員誤操作造成的，因而加強(qiáng)要對(duì)人員的規(guī)章培訓(xùn)，嚴(yán)格要求運(yùn)行人員進(jìn)行操作票的填寫，嚴(yán)格執(zhí)行操作步驟，并且要求操作人員加強(qiáng)安全意識(shí)，操作之前思考可能發(fā)生的異常情況，制定預(yù)防性措施。

2.4 在工作人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作時(shí)，對(duì)比較熟悉的設(shè)備的操作會(huì)顯得得心應(yīng)手，對(duì)于比較生疏的操作就比較容易出現(xiàn)差錯(cuò)，因此需要將操作人員容易發(fā)生的錯(cuò)誤操作進(jìn)行編寫總結(jié)，并由技術(shù)人員以現(xiàn)場(chǎng)展示的方法為員工進(jìn)行培訓(xùn)。同時(shí)，由于每個(gè)員工的身體和思想狀況以及安全意識(shí)和技術(shù)水平都存在著一定的差異，因此負(fù)責(zé)人要對(duì)其所管理的工作人員的工作狀態(tài)有比較清楚的了解，在工作中，實(shí)行人員的搭配和分工，避免因?yàn)閱T工的個(gè)人原因?qū)е率鹿实陌l(fā)生。

3 建立健全運(yùn)行管理制度

變電站的安全運(yùn)營(yíng)需要有一個(gè)健全而合理的規(guī)章制度來作為保障。規(guī)章制度是眾多工作經(jīng)驗(yàn)的集合，是智慧的結(jié)晶，具有很好的指導(dǎo)性和普遍適應(yīng)性。因此加強(qiáng)制度管理，嚴(yán)格落實(shí)制度，對(duì)變電站的安全運(yùn)行十分重要。應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面來對(duì)人員進(jìn)行管理。

3.1 在工作中，運(yùn)行人員和檢修人員等維護(hù)人員必須嚴(yán)格遵照自己的規(guī)章的制度來進(jìn)行操作，做到工作分工清楚，職責(zé)明確。要對(duì)設(shè)備進(jìn)行專責(zé)制，在無人值班的變電站，其一、二次電氣設(shè)備和通信、遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備都需要有專門的人員進(jìn)行維護(hù)和記錄。在值班人員中實(shí)行二班制或者三班制，禁止工作人員發(fā)生連班工作，在交接班時(shí)，要按照交接手續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行，做到手續(xù)清楚，責(zé)任分明。

3.2 在堅(jiān)持有關(guān)原則的條件下，變電站根據(jù)自身實(shí)際情況對(duì)上級(jí)的制度進(jìn)行細(xì)化，制定出適合本部門的條理細(xì)則。對(duì)針對(duì)性的內(nèi)容嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)無關(guān)于自身工作的內(nèi)容不做嚴(yán)格要求。比如，在“二十五項(xiàng)措施”中，很多條例是對(duì)電力企業(yè)進(jìn)行整體要求，但是其中真正有關(guān)變電站工作操作的內(nèi)容非常少，這就只需要對(duì)其余的無關(guān)變電站具體操作的內(nèi)容條例進(jìn)行理解，并找出存在的問題，督促有關(guān)單位進(jìn)行解決。

3．3 運(yùn)行人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)關(guān)系到變電站運(yùn)行的安全，規(guī)范人員的行為是減少事故發(fā)生的關(guān)鍵性因素，也是防范工作中的重中之重。在進(jìn)行安全教育時(shí)，要重視教育的針對(duì)性和實(shí)效性，結(jié)合典型的事例和險(xiǎn)情，舉一反三，深刻討論安全生產(chǎn)中存在的問題。要嚴(yán)格執(zhí)行“兩票”制度，在檢查中發(fā)現(xiàn)問題，不應(yīng)只采取扣罰的措施，更應(yīng)該將問題反饋到全體人員身上。同時(shí)，定期開展反事故演戲競(jìng)賽，舉辦工作經(jīng)驗(yàn)交流大會(huì)，從而以此提高工作人員的業(yè)務(wù)技能水平。

結(jié)語

220kv變電站作為常規(guī)變電站，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，變電站自動(dòng)化控制水平在不斷提高。同時(shí)也會(huì)無人值班的運(yùn)行管理模式提供了技術(shù)理論基礎(chǔ)。因而在有技術(shù)和設(shè)備的情況下，就要加強(qiáng)對(duì)人員的管理和制度的落實(shí)，在管理方法上不斷進(jìn)行革新，不斷提高運(yùn)行人員的業(yè)務(wù)技能水平，保證變電站達(dá)到安全、可靠運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

第9篇：運(yùn)營(yíng)安全管理范文

關(guān)鍵詞：安全風(fēng)險(xiǎn)管理；旅客運(yùn)輸；安全；管理機(jī)制

全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是落實(shí)國(guó)家鐵道部門安全生產(chǎn)、持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的重要舉措，是強(qiáng)化安全生產(chǎn)操作、嚴(yán)格落實(shí)安全管理制度、把控安全質(zhì)量的主要途徑?？瓦\(yùn)系統(tǒng)作為我國(guó)交運(yùn)事業(yè)的形象窗口，它的客運(yùn)運(yùn)輸安全無疑是非常重要的部分，是社會(huì)對(duì)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)的重要條件。在客運(yùn)系統(tǒng)中采用安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是為了更好確保旅客安全的一種新舉措，因此下面我們有必要對(duì)這一方法的具體應(yīng)用情況做深入分析。

1 安全風(fēng)險(xiǎn)管理概述

在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下，我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展，全國(guó)范圍內(nèi)的鐵路施工建設(shè)規(guī)模、數(shù)量啊越來越多，新建、擴(kuò)建以及改建的鐵路工程項(xiàng)目已經(jīng)成為當(dāng)今交運(yùn)領(lǐng)域的重要組成部分，也是緩解未來交通運(yùn)輸壓力的最佳舉措，但也引發(fā)了眾多旅客運(yùn)輸新問題。面對(duì)這種時(shí)代背景，如何才能更好的確保旅客運(yùn)輸安全已成為當(dāng)今鐵路部門、交運(yùn)部門最為關(guān)注的課題。具體的工作中，我們要深入思考和研究安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵與作用，從根本上確保這一理念的落實(shí)。

1.1 安全風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)涵

客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)是干部違章指揮、職工違章作作業(yè)、設(shè)施出現(xiàn)故障而沒能及時(shí)有效處理，最終引發(fā)客運(yùn)安全危害的一種危險(xiǎn)性事故。就客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生而言，其出現(xiàn)包含了人員素質(zhì)、設(shè)備設(shè)施、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及管理制度等多方面內(nèi)容，比如客運(yùn)系統(tǒng)中新員工的培訓(xùn)、新設(shè)備的管理以及新建設(shè)施的維護(hù)等，這都是產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)的主要因素?？瓦\(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理就是通過各種技術(shù)手段和設(shè)備來對(duì)這些客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、預(yù)防和處理，是通過對(duì)客運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生原因、種類、級(jí)別、位置、時(shí)間等內(nèi)容進(jìn)行分析，從而有針對(duì)、有計(jì)劃處理的過程，最終達(dá)到降低安全風(fēng)險(xiǎn)危害程度和消除安全風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)代化管理工作。

1.2 安全風(fēng)險(xiǎn)管理優(yōu)勢(shì)

安全風(fēng)險(xiǎn)管理是貫穿于客運(yùn)專業(yè)全過程的工作內(nèi)容，包含了過程控制、危險(xiǎn)源控制、有限元控制等多個(gè)方面，是以達(dá)到安全生產(chǎn)、安全運(yùn)行為最終目的的生產(chǎn)體系。在當(dāng)今時(shí)展背景下，推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是實(shí)現(xiàn)鐵路安全創(chuàng)新工作的關(guān)鍵，是對(duì)鐵路傳統(tǒng)安全管理工作的創(chuàng)新與升華，是對(duì)傳統(tǒng)管理工作合理部分去粗取精的過程，從而實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、持續(xù)化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。通過推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，可以加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)過程控制、做好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急工作、強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，從而確保客運(yùn)事業(yè)安全、持續(xù)、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定發(fā)展。

2 應(yīng)用安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制確保旅客運(yùn)輸安全的工作要點(diǎn)

在旅客運(yùn)輸安全管理工作中，落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理是當(dāng)今鐵路管理中不容忽視的內(nèi)容，它在具體落實(shí)中需要牢牢樹立安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，通過不斷學(xué)習(xí)、深化和創(chuàng)新的方式來改變傳統(tǒng)的鐵飯碗思想，要實(shí)現(xiàn)安全是鐵路工作生命線、安全管理大于天的安全理念，讓工作人員從內(nèi)心深處具備安全第一、預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的管理意識(shí)，從而為整個(gè)客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展做服務(wù)。

2.1 安全風(fēng)險(xiǎn)管理與傳統(tǒng)管理的區(qū)別

就目前鐵路部門的安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作而言，它與傳統(tǒng)的安全管理有著本質(zhì)的區(qū)別，但是要想真正的做到安全風(fēng)險(xiǎn)管理要求，就必須要科學(xué)的對(duì)現(xiàn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度和傳統(tǒng)安全管理分別，強(qiáng)化管理工作中對(duì)當(dāng)前位置或者以往未曾遇到的不安全因素的發(fā)現(xiàn)與控制，強(qiáng)調(diào)各種問題的前衛(wèi)處理思想。面對(duì)這些要求，我們?cè)诠ぷ髦斜仨氁嬲莆湛蚛工作機(jī)理和特點(diǎn)，客運(yùn)領(lǐng)域存在的各種不安全因素及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，并不斷摸索和反思，按照。缺什么，補(bǔ)什么；弱什么，強(qiáng)什么。的原則且嚴(yán)格按照當(dāng)前現(xiàn)行的規(guī)章、制度進(jìn)行工作，做到提前預(yù)防、提早防范、事先處理的工作目標(biāo)。

2.2 明確風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)

安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵在于如何科學(xué)的尋找出安全風(fēng)險(xiǎn)的來源以及控制重點(diǎn)，準(zhǔn)確無誤的判斷風(fēng)險(xiǎn)管理工作目標(biāo)。作為客運(yùn)系統(tǒng)，在不同時(shí)期、不同季節(jié)、不同環(huán)境都會(huì)有不同的安全風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)，一個(gè)控制點(diǎn)在一個(gè)時(shí)期是重點(diǎn)，而在另一個(gè)時(shí)期有可能就不是控制重點(diǎn)了，站臺(tái)停止旅客乘降，地道的旅客對(duì)流就成為了該時(shí)期的安全風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)，而在無施工期間，地道對(duì)流僅僅在有晚點(diǎn)列車時(shí)偶爾發(fā)生。這就要求我們要?jiǎng)討B(tài)的不斷完善和研判安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)研判出的安全風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)還要分級(jí)別管理，抓住重點(diǎn)，避免，樣樣抓，樣樣松%的現(xiàn)象發(fā)生，切實(shí)發(fā)揮風(fēng)險(xiǎn)管理的功效。

2.3 建立行之有效的管理制度

要想讓安全風(fēng)險(xiǎn)管理切實(shí)行之有效，就必須建立相應(yīng)必備的支持制度，這樣才能讓管理落到實(shí)處，控制措施發(fā)揮作用。如我站客運(yùn)系統(tǒng)針對(duì)日常安全，兩違%信息建立了每日、每周、每月定期的安全信息分析制度。針對(duì)安全工作，各車間結(jié)合部門實(shí)際，每月定期召開班組長(zhǎng)的安全工作分析會(huì)，在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上有效控制了安全風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)大蔓延。同時(shí)為了排查安全風(fēng)險(xiǎn)，客運(yùn)系統(tǒng)還制定了防火每日，設(shè)備每旬檢查制度，定期對(duì)發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分析、整改、銷號(hào)。客運(yùn)車間每月還以客運(yùn)記錄的方式開展標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收，將職工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的問題現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，讓班組簽認(rèn)整改。為了掌握車間部門落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)的情況，建立了每季度系統(tǒng)評(píng)估檢查考核制度，通過評(píng)估重點(diǎn)查找管理上的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，以強(qiáng)管理狠抓標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高安全風(fēng)險(xiǎn)控制能力。通過各項(xiàng)管理制度的落實(shí)，把安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)一步細(xì)化、分解，使之越來越有針對(duì)性，便于操作，越來越有時(shí)效性，融入環(huán)節(jié)。

2.4 強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制體系的運(yùn)用管理

每個(gè)單位安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系的運(yùn)用水平都是不一樣的，最后反饋出的結(jié)果有好有壞，這樣就需要我們強(qiáng)化，領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)的風(fēng)險(xiǎn)控制理念。進(jìn)一步規(guī)范安全風(fēng)險(xiǎn)管理，建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)管理考評(píng)機(jī)制，將風(fēng)險(xiǎn)管理納入到安全管理考核中，突出安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制和對(duì)管理結(jié)果的評(píng)價(jià)。同時(shí)還要健全安全管理監(jiān)督檢查機(jī)制，提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平，嚴(yán)格風(fēng)險(xiǎn)管理的責(zé)任追究。在日常運(yùn)用中，我站客運(yùn)系統(tǒng)在主管站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，由客貨業(yè)務(wù)科負(fù)責(zé)專業(yè)指導(dǎo)，客運(yùn)、售票兩個(gè)車間分工負(fù)責(zé)。

結(jié)束語

實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理以來，我站通過提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念，不斷動(dòng)態(tài)確定安全風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)，建立健全有關(guān)管理制度，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考核，使安全風(fēng)險(xiǎn)管理有效著陸，持續(xù)發(fā)展，特別是在站臺(tái)施工期間，我們對(duì)存在風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格卡控，確保了旅客運(yùn)輸安全。

參考文獻(xiàn)

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