安全運營總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：安全運營總結(jié)范文
一、領(lǐng)導(dǎo)重視，認(rèn)真落實防汛前的各項準(zhǔn)備工作。
根據(jù)市防汛指揮部及上級交通運輸部門的安排，我局主要領(lǐng)導(dǎo)親自部署，提出早安排、早落實，務(wù)必抓細(xì)、抓實的具體要求。為做好系統(tǒng)防汛工作，召開了防汛工作專題會議，制定和下發(fā)了《關(guān)于認(rèn)真做好2021年汛期全市交通運輸安全生產(chǎn)與應(yīng)急管理工作的通知》、《市交通運輸局防汛搶險應(yīng)急預(yù)案的通知》及《關(guān)于迅速集中開展交通運輸安全生產(chǎn)大檢查暨交通運輸安全專項整治行動方案的通知》并報市交通運輸局、市應(yīng)急管理局、市防汛抗旱辦公室備案。從4月下旬開始我局著手進行汛前準(zhǔn)備工作，成立了由局長任組長、各分管副局長為副組長、各單位、股室主要負(fù)責(zé)人為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組，加強對防汛工作的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)。針對單位和人員的調(diào)整，及時完善了防汛預(yù)案，并積極落實。各單位分別組建了搶險隊伍，準(zhǔn)備了充足的防汛搶險物資，確保各項防汛措施落到實處。按照防汛指揮部的安排，全系統(tǒng)共組織190人，成立了5個搶險隊，共準(zhǔn)備編織袋2500余條、鐵鍬50把、粗細(xì)麻繩300根、雨衣190件、安全帽190頂、救生衣190件、防水電筒100把等物資和各類警示標(biāo)志標(biāo)牌、警示桶、警示帶，另外充分考慮搶險需要，還準(zhǔn)備了搶險用客、貨運車輛、工程機械、醫(yī)療救援設(shè)施等，以確保今年特殊情況下的安全渡汛。
為確保汛期期間安全平穩(wěn)，在汛期來臨前，我局對轄區(qū)道路橋梁及地質(zhì)災(zāi)害隱患點進行全面排查和整治，2021年3月對我市3座危橋（幸福橋、三江橋、清道橋）進行全面加固的工程，共計投入資金330萬元。
二、認(rèn)真抓好落實，進行安全大檢查。
為保證安全度汛，做好防汛工作，局防汛工作領(lǐng)導(dǎo)小組對各單位的防汛工作準(zhǔn)備情況進行了全面的督查檢查。從檢查的情況看，各單位對防汛工作都高度重視，不僅成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，而且對防汛工作都作出書面安排，將責(zé)任落實到單位、股室、人頭。各單位按照分派的物資種類和數(shù)量，足額配備，派專人進行管理，保證在第一時間能夠拿得出、用得上。在進入汛期前，要求所有涉河、臨崖施工在建單位停止施工、撤離河道，嚴(yán)格落實防汛期間的相關(guān)工作要求。
5-10月以來，省安委會、市交通運輸局、市應(yīng)急管理局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在汛期期間前后對我局進行了11余次汛期安全生產(chǎn)工作督查檢查，針對在檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患提出的要求，我局認(rèn)真組織落實整改并及時回復(fù)。
防汛工作期間，我局安委會領(lǐng)導(dǎo)小組共帶隊安全專項檢查43次，發(fā)現(xiàn)一般安全隱患17處，整改安全隱患17起，組織開展了2次防災(zāi)減災(zāi)宣傳活動，在活動開展期間共發(fā)放類宣傳材料1500余份、宣傳袋1000余個、懸掛橫幅12余幅，張貼宣傳標(biāo)語50余張，宣傳展板3塊，參加各安全生產(chǎn)法規(guī)、知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)360余人次。開展了1次大型交通防災(zāi)減災(zāi)暨汛期綜合應(yīng)急演練，共計150人參加。邀請了消防支隊教員組織開展了1次消防教育培訓(xùn)演練，局屬各單位共計80余人參加，確保了汛期交通行業(yè)安全穩(wěn)定安全。
三、落實隱患整改，確保運輸安全、道路橋梁暢通。
（一）汛期期間和氣象部門保持信息互通，密切關(guān)注天氣情況，視天氣變化情況，協(xié)調(diào)客運班線運營。對沿山易發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的班線進行密切監(jiān)測和巡查，一旦出現(xiàn)險情、極端天氣等立即停班，嚴(yán)禁冒險行車。
運輸管理部門汛期期間，對全市客運企業(yè)（包括城市公交車、出租汽車公司）、客運站點、危險貨物運輸企業(yè)、普通貨物運輸企業(yè)、維修行業(yè)、駕培學(xué)校開展安全生產(chǎn)檢查220次，查出安全隱患45處，整改45處。
（二）公路管理部門汛期以來共出動檢查組589組，出動巡查人員1170余人次，排查出安全隱患92處，整改隱患92處，投入資金約103.1萬余元。
（三）路政管理部門汛期期間聯(lián)合交警部門超限執(zhí)法，共調(diào)查處理超限及拋灑滴漏車輛749輛，查扣拋灑滴漏違法行為的貨運車輛213輛，罰款22.8萬余元；查扣超限超載車輛536輛（路面查扣148輛）,監(jiān)督卸(轉(zhuǎn))載貨物2295噸。
四、強化行政領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，加強汛期值班。
第2篇：安全運營總結(jié)范文
在公司上級領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)及支持下，質(zhì)量安全部牢固樹立“以質(zhì)求信、遵守法規(guī)、持續(xù)改進”和“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的總體方針，始終堅持以人為本的安全生產(chǎn)理念，以實現(xiàn)公司安全生產(chǎn)目標(biāo)和提高工作質(zhì)量為核心，以落實各項安全規(guī)章制度和措施為途徑，經(jīng)過各級人員的共同努力，質(zhì)量安全工作順利開展，為公司營造了一個安定、和諧的工作環(huán)境，保證公司正常生產(chǎn)運營。現(xiàn)就上半年的質(zhì)量安全工作總結(jié)如下：
一．工作完成情況
1.安全工作
（1）夏季防汛工作周報
響應(yīng)集團安委會要求，為切實做好夏季防汛救災(zāi)工作，保護人員生命財產(chǎn)安全，扎實做好當(dāng)前雨情、水情、風(fēng)情等天氣變化的監(jiān)測，提高預(yù)警預(yù)報信息精度和快速高效應(yīng)急能力，實行汛情周報制度，質(zhì)量安全部于每周五向集團報送防汛周報。
（2）安全生產(chǎn)工作月報
質(zhì)量安全部于每月月末對本月度安全生產(chǎn)事故情況進行匯總統(tǒng)計，并對本月安全生產(chǎn)工作簡要總結(jié)，同時將下月重大安全活動計劃一并報送給集團。
（3）開展安全生產(chǎn)大檢查活動
為切實加強安全生產(chǎn)工作，嚴(yán)防各類安全事故的發(fā)生，安委會于每季度在公司內(nèi)部開展安全生產(chǎn)大檢查活動：一是部門自檢自查，二是安委會督查整改，三是梳理總結(jié)。目前第一、二季度安全生產(chǎn)大檢查已完成，第三季度安全生產(chǎn)大檢查已啟動。
（4）防暑降溫工作
根據(jù)集團《關(guān)于抓好極端高溫期間安全生產(chǎn)工作的緊急通知》，經(jīng)總經(jīng)理辦公室討論研究，同意開展防暑降溫工作。目前已完成防暑降溫物品的發(fā)放，同時督促高溫津貼的發(fā)放。
（5）集團安全管理體系建設(shè)資料收集
目前已完成安全管理體系建設(shè)資料收集，包括：安全生產(chǎn)規(guī)劃、方針、目標(biāo)，安全管理組織結(jié)構(gòu)及安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，安全管理制度體系和安全生產(chǎn)事故應(yīng)急體系。
2.質(zhì)量工作
由于公司結(jié)構(gòu)調(diào)整和質(zhì)量管理體系新規(guī)范的，我司的質(zhì)量管理體系需要重新制定，目前在準(zhǔn)備階段中。
二．下階段工作計劃
1.安全工作
（1）完善我司安全生產(chǎn)管理體系；
（2）結(jié)合各事業(yè)部工作實際，建立各事業(yè)部的安全生產(chǎn)風(fēng)險防范手冊和安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案；
（3）組織公司安全員、各工地項目部人員安全培訓(xùn)；開展駕駛員安全培訓(xùn)；發(fā)放安全生產(chǎn)宣傳冊。
2.質(zhì)量工作
（1）按照GB/T 19001-2016新規(guī)范，請中介機構(gòu)協(xié)助重新制定公司質(zhì)量管理體系；
（2）于2017年11月23日前更換工程建設(shè)施工組織質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書。
三．存在問題
1. 安全工作
安全工作制度不完善，同時在具體的工作中落實不到位。
2. 質(zhì)量工作
質(zhì)量管理體系的制定需要我司其他部門協(xié)助完成。
第3篇：安全運營總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：地鐵運營；安全風(fēng)險；管理；分析
一、概述
社會經(jīng)濟發(fā)展的過程中，城市人口的密集度也在不斷的增大，這就給我國城市交通帶來巨大的壓力，因此人們就將地鐵建設(shè)作為城市交通建設(shè)中重要的內(nèi)容來對其進行規(guī)劃。但是，近年來我國地鐵事故頻繁的發(fā)生，這不僅給人們的帶來了巨大的經(jīng)濟損失，還給人們的生命安全帶來威脅。為此，我們在城市地鐵交通建設(shè)的過程中，就要對其進行相關(guān)的安全風(fēng)險管理，以確保提高地鐵運行管理的安全性和可靠性。
二、地鐵運營系統(tǒng)安全風(fēng)險因素
（一）車輛設(shè)備
地鐵車輛內(nèi)使用不恰當(dāng)?shù)难b飾材料和座位材料在存在外界誘因的情況下會發(fā)生火災(zāi)，而這些材料會散發(fā)大量有害氣體，對人體產(chǎn)生傷害。列車的行車部件的老化，發(fā)生故障可能會導(dǎo)致列車脫軌危險。乘客在上車時機選擇不當(dāng)，列車車門在關(guān)閉時可能會夾傷乘客，而車輛與站臺的縫隙也可能會導(dǎo)致傷亡事故。在列車運行過程中，鋼軌斷裂、道岔損傷則會導(dǎo)致嚴(yán)重的行車事故。
（二）車站等公共輔助設(shè)備
車站入口、疏散通道、疏散樓梯的設(shè)計不合理，或疏散通道、集散廳內(nèi)堆放阻礙人流疏散的物品，則存在安全隱患，遇突發(fā)事件就可能造成人員的擁擠踩踏事件。乘客使用扶梯時可能造成碰撞、卷入等傷害。站廳和站臺的地面防滑材料設(shè)置不佳則會導(dǎo)致人員摔倒。車站內(nèi)電氣設(shè)備故障，以及車站內(nèi)建筑裝飾材料選用不當(dāng)，乘客攜帶危險物品，煙頭亂扔處置不當(dāng)，地鐵站廳和通道違規(guī)設(shè)置的商業(yè)網(wǎng)點發(fā)生火災(zāi)易引發(fā)連鎖火災(zāi)。
（三）地鐵乘客
地鐵乘客的不恰當(dāng)行為可能會造成地鐵線路的運營中斷。由于地鐵運營服務(wù)的主體是乘客，乘客在乘坐過程中對地鐵車站內(nèi)的操作不當(dāng)或者在乘坐過程中不遵守城市地鐵運營的有關(guān)法律規(guī)定，都會存在一定的安全風(fēng)險和隱患。
（四）地鐵系統(tǒng)內(nèi)人員
各作業(yè)人員、管理人員。地鐵運營工作的每個環(huán)節(jié)，每項作業(yè)中，都是由人來參與，由人主導(dǎo)、操縱、監(jiān)控各種先進的設(shè)備，完成運營工作的進行。工作人員的思想素質(zhì)如職業(yè)道德、安全觀念、勞動紀(jì)律等有著很高的要求。同時工作人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，生理心理素質(zhì)如動作反應(yīng)時間和疲勞強度都和列車的運輸安全有著十分密切的關(guān)系。
三、地鐵運營安全風(fēng)險管理的有效措施
（一）提高員工專業(yè)素養(yǎng)
雖然在1969年我國就已經(jīng)開通了北京地鐵1號線的運行，但對于我國的地鐵運營安全風(fēng)險管理經(jīng)驗還是較為缺乏，相應(yīng)的工作人員的安全意識及風(fēng)險管理能力仍有待提高。因此，必須加大工作人員的技能水平及安全意識的培訓(xùn)，使其能夠更好的制定自身的工作，可定期的對工作人員展開課堂培訓(xùn)、故障判斷、隱患辨別、應(yīng)急預(yù)案演習(xí)等相關(guān)的培訓(xùn)，不斷的加強工作人員的故障判斷、處理能力及應(yīng)急反應(yīng)能力。
（二）建立監(jiān)督檢查機制
在實際的工作中，建立相應(yīng)的監(jiān)督z查機制是保證地鐵運營管理工作順利進行的關(guān)鍵。在日常運營管理中要從多角度、多層面定期的檢查及不定期的抽查日常管理工作。定期定時的對地鐵的安全性進行檢查，不定期的對日常管理作業(yè)進行檢查，確保相關(guān)管理人員認(rèn)真的落實安全風(fēng)險的預(yù)防、監(jiān)測及處理等相關(guān)的工作，有效的消除風(fēng)險隱患，避免事故的發(fā)生。
（三）建立完善的規(guī)章制度
建立完善的規(guī)章制度是確保運營安全的基礎(chǔ)。結(jié)合企業(yè)實際運營管理情況及管理經(jīng)驗，不斷的完善運營管理的規(guī)章制度，同時結(jié)合規(guī)章制度建立相關(guān)的考核制度和獎懲制度?？偨Y(jié)事故的發(fā)生原因，提出相應(yīng)的整改措施，從規(guī)章制度及操作規(guī)程上查找不足，總結(jié)經(jīng)驗，并不斷的完善規(guī)章制度，提高其的可行性。同時在工作中嚴(yán)格按照考核制度及獎懲制度對相關(guān)人員進行處罰與獎勵，在壓力與動力并行的工作環(huán)境下，加強規(guī)章制度實施力度。
（四）現(xiàn)代化技術(shù)及管理
現(xiàn)代化管理及新技術(shù)的應(yīng)用是實現(xiàn)地鐵運營穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)。應(yīng)向國內(nèi)外先進的地鐵運營商學(xué)習(xí)，借鑒其先進的運營管理體系和技術(shù)，做到及時、準(zhǔn)確的了解國內(nèi)外地鐵運營公司最新管理辦法及技術(shù)的發(fā)展動態(tài)，結(jié)合自身的運營模式進行不斷的對其進行探索與完善。同時，將以往事后查處模式向事前預(yù)防模式轉(zhuǎn)變，將傳統(tǒng)的被動管理模式向主動管理模式轉(zhuǎn)變，進而不斷的規(guī)范運營管理機制，提高地鐵運營安全管理水平，使其更系統(tǒng)、更科學(xué)、更合理。
（五）掌握風(fēng)險評價方法
風(fēng)險評估是對辨識出的風(fēng)險，根據(jù)一定方法評估其風(fēng)險率、發(fā)生概率及后果程度等。風(fēng)險評估一般采用風(fēng)險矩陣圖來評估風(fēng)險源。以經(jīng)驗和知識為基礎(chǔ)對查找出的風(fēng)險源分別評估其發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的嚴(yán)重程度。但在風(fēng)險評估工作中，往往存在著一種風(fēng)險源可能產(chǎn)生一種或幾種事故（故障）的可能性；同時，這些可能產(chǎn)生的事故（故障）會導(dǎo)致不同程度的危害。此時，就要將各種可能發(fā)生的事故（故障）的情況按照危害程度從大往小排列，分別進行研究和改進。
四、結(jié)束語
綜上所述，加強對地鐵運營安全風(fēng)險管理問題的研究分析，對于其良好實踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的地鐵運營過程中，應(yīng)該加強對安全風(fēng)險關(guān)鍵環(huán)節(jié)與重點要素的重視程度，并注重其具體實施措施與方法的科學(xué)性。
參考文獻：
第4篇：安全運營總結(jié)范文
依據(jù)市縣政府統(tǒng)一部署及要求，從2012年9月26日至10月26日在全區(qū)開展食物安全大檢查?，F(xiàn)將有關(guān)工作要求通知如下：
一、工作目的
經(jīng)過食物安全大檢查，果斷取締一批無證照運營，嚴(yán)厲查處一批問題食物，進一步規(guī)范轄區(qū)食物市場次序，保證人民群眾的飲食安全。
二、工作重點
重點種類：牛奶及奶成品、豆成品、米粉、豬肉、鹵成品、蔬菜、水產(chǎn)物、芝麻醬、兒童食物、冷凍飲品、糕點等市民依存度高的食物。
重點區(qū)域：豆成品生產(chǎn)廠、米粉、面條生產(chǎn)廠、肉成品加工場、糕點加工場等及城鄉(xiāng)結(jié)合部食物生產(chǎn)小作坊，集（農(nóng)）貿(mào)市場，學(xué)校、幼兒園食堂，建筑工地食堂。
三、責(zé)任分工
此次大檢查由區(qū)食安辦牽頭組織，各相關(guān)本能機能部分根據(jù)各自職責(zé)開展檢查。
1、區(qū)經(jīng)貿(mào)委負(fù)責(zé)檢查集貿(mào)市場、超市蔬菜農(nóng)藥殘留超標(biāo)，排查農(nóng)產(chǎn)物質(zhì)量安全隱患，嚴(yán)厲打擊私屠濫宰，取締私宰窩點，避免病死豬肉流入市場，保證安心肉的市場據(jù)有率。
2、區(qū)質(zhì)監(jiān)分局負(fù)責(zé)食物生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)監(jiān)管，嚴(yán)查濫用食物添加劑行為，對檢查中發(fā)現(xiàn)不及格食物的生產(chǎn)企業(yè)，依法處置。對食物造假企業(yè)、黑作坊果斷封閉，徹底摧毀生產(chǎn)加工設(shè)備、設(shè)備，根除制假源頭。與街道聯(lián)手取締無證食物加工小作坊
3、區(qū)工商分局負(fù)責(zé)食物運營企業(yè)落實進貨檢驗、臺帳注銷、質(zhì)量追溯、封存。凡在市場檢查和查驗中發(fā)現(xiàn)影響或危及人體健康的不及格食物，要果斷肅清，下柜下架，并查清其進貨渠道，抓好源頭管治。
4、區(qū)衛(wèi)生局負(fù)責(zé)對學(xué)校食堂、建筑工地食堂、大中型餐飲業(yè)，特別是小餐館、個別門店及旅行景點等飲食餐點的檢查和監(jiān)督，具體施行食物衛(wèi)生監(jiān)督量化分級治理準(zhǔn)則，避免群體性食源性疾病發(fā)生。
5、區(qū)教育局負(fù)責(zé)所屬學(xué)校食物衛(wèi)生安全，增強對學(xué)校食堂的衛(wèi)生監(jiān)管。
6、區(qū)城管局負(fù)責(zé)取締占道運營食物的行為。共同衛(wèi)生、工商、質(zhì)監(jiān)等相關(guān)部分取締無證照運營。
7、區(qū)建管站負(fù)責(zé)建筑工地食堂食物衛(wèi)生安全責(zé)任制落實的檢查督辦，共同區(qū)衛(wèi)生局增強建筑工地食堂的監(jiān)管。
8、區(qū)食藥監(jiān)分局負(fù)責(zé)食物安全大檢查工作的組織、協(xié)調(diào)、檢查督辦、材料匯總，開展結(jié)合法律處理一批重難點問題。
9、各街道辦事處負(fù)責(zé)組織信息員增強對轄區(qū)食物安全的巡查，實時報送信息，協(xié)助區(qū)相關(guān)本能機能部分取締無照小餐飲、無證食物加工小作坊。
四、工作要求
1、增強組織指導(dǎo)。各單位要充分認(rèn)識開展食物安全大檢查工作的主要性和緊迫性，增強指導(dǎo)，落實責(zé)任指導(dǎo)、責(zé)任人，把檢查工作抓緊抓實。
2、落實責(zé)任分工。各單位要依據(jù)職責(zé)分工，突出工作重點，增強重點種類、重點區(qū)域的監(jiān)管和法律，增強對重點食物的抽檢，果斷取締無證運營作坊，嚴(yán)厲查處問題食物。檢查工作中各單位要互相共同，互相支持，齊抓共管，構(gòu)成合力。
3、認(rèn)真處置投訴、告發(fā)。各單位要疏通投訴渠道，投訴電話，注重群眾投訴的食物安全問題，做到事事有回音，件件有后果。
4、實時精確報送信息。各單位要留意匯集此次檢查中的信息，每周三、五向區(qū)食安辦申報檢查狀況，并留意信息報送實時、精確。
第5篇：安全運營總結(jié)范文
但是運營商的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品奄奄一息的多，所以說運營商的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品會死，是不負(fù)責(zé)任的說法，在運營商的體制內(nèi)，上線一個產(chǎn)品很漫長，讓一個產(chǎn)品死也很漫長。所以這里說的死，其實是說那些奄奄一息的運營商互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，或者被閹割的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品(請不要聯(lián)想剛剛被叫停的某產(chǎn)品，后果自負(fù))。
于是我總結(jié)了運營商互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的十大死法，僅供娛樂，如有雷同，純屬巧合，切勿對號入座。
第十名：部門內(nèi)斗死。大家都懂得，不讓我成功，也不讓你成仁，合作代替競爭的企業(yè)文化必然結(jié)果。
第九名：定制機預(yù)裝死。很爛的定制機，很爛的體驗，不死才怪。
第八名：因KPI死。成也蕭何敗蕭何，要進KPI要做很多工作，工作不到位，不死才怪。
第七名：被競爭產(chǎn)品嚇?biāo)?。看看微信對運營商的心理沉重大家，有誰知道有多少類似的產(chǎn)品已經(jīng)胎死腹中?
第六名：因信息安全死。提起安全運營商都一把淚，為何不能和互聯(lián)網(wǎng)一樣待遇?
第五名：投訴死。不滿意可以找工信部，它管不了互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，運營商的還是可以管的。
第四名：躺著中槍死?；ヂ?lián)網(wǎng)打架，殃及池魚，運營商整改，你也懂得。
第三名：自主創(chuàng)新死。這個年代，不會開發(fā)的運營商不是好運營商，收購是最沒技術(shù)含量的手段，鄙視。
第6篇：安全運營總結(jié)范文
NGB及“三網(wǎng)融合”整體方案的推出及實施，將從根本上改變廣電網(wǎng)絡(luò)運營的市場環(huán)境、體制及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，隨著廣電網(wǎng)絡(luò)運營商從單一節(jié)目傳輸運營商轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合信息服務(wù)運營商，廣電綜合業(yè)務(wù)運營支撐系統(tǒng)(BOSS)也應(yīng)實現(xiàn)從理念到系統(tǒng)的升級，以滿足競爭需求。
在探討如何搭建新BOSS之前，先介紹一些國外及國內(nèi)電信運營商在業(yè)務(wù)發(fā)展與運營支撐方面的思考與實踐。
行業(yè)歷程
1.國外運營商：他山之玉
Comcast：獨立開展以固網(wǎng)和內(nèi)容為主的多業(yè)務(wù)運營。
截至2009年12月31日，Comcast在全美39個州及哥倫比亞特區(qū)擁有2360萬有線電視客戶、1590萬高速互聯(lián)網(wǎng)客戶及760萬語音客戶；2009年總收入338億美元，由視頻、高速互聯(lián)網(wǎng)、電話、廣告、其他及特許費六項組成，其收入構(gòu)成比例見圖1。
DISH network：通過合作伙伴開展全業(yè)務(wù)運營。
作為美國第二大衛(wèi)星電視運營商，DISH network在提供衛(wèi)星電視業(yè)務(wù)的同時，還通過Verizon、AT&T、Quest等合作伙伴提供高速互聯(lián)網(wǎng)及電話業(yè)務(wù)的捆綁銷售服務(wù)。
StarHub：固網(wǎng)與移動網(wǎng)融合的全業(yè)務(wù)運營。
新加坡StarHub公司于1998年開始正式運營，通過HFC網(wǎng)絡(luò)為企業(yè)及個人用戶提供有線電視、話音業(yè)務(wù)及寬帶接入服務(wù)，同時還運營GSM和3G移動通信網(wǎng)絡(luò)。其收入構(gòu)成比例和模式分別見圖2、圖3。
2.國內(nèi)競爭：
近年來，隨著CMMB手機電視、IPTV及互聯(lián)網(wǎng)電視等“三網(wǎng)融合”業(yè)務(wù)的逐步開展，電信運營商開始高度關(guān)注BOSS的建設(shè)升級，如2008年的電信業(yè)討論主題為：面向全業(yè)務(wù)運營構(gòu)建融合創(chuàng)新的運營支撐系統(tǒng)；2009年的討論主題為：構(gòu)建面向全業(yè)務(wù)的運營業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)……從這些主題可以看出，針對融合型全業(yè)務(wù)，電信運營商一直在進行積極地調(diào)整與準(zhǔn)備。
“三全歸一”的業(yè)務(wù)需求
隨著技術(shù)的發(fā)展及市場競爭的日趨激烈，廣電網(wǎng)絡(luò)以發(fā)展趨勢可以總結(jié)歸納為“三全歸一”，即統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)(全程全網(wǎng))、―體化運營(全集中管理)和全業(yè)務(wù)運營(一站式服務(wù))。作為基礎(chǔ)支撐平臺，廣電BOSS的創(chuàng)新與升級，要滿足E述需求。
1.統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)：全程全網(wǎng)
在“三網(wǎng)融合”的大背景下，廣電行業(yè)必須盡快培育出能與電信運營商抗衡的全國性全業(yè)務(wù)運營商，以逐步實現(xiàn)有線電視網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、運營及管理，而省網(wǎng)整合是現(xiàn)行體制下實現(xiàn)這一目標(biāo)的必經(jīng)階段。同時，對于廣電來說，NGB不僅意味著廣電內(nèi)部的“全程全網(wǎng)、互聯(lián)互通、可管可控”，而且還意味著廣電網(wǎng)與電信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通。
2.一體化運營：全集中管理
網(wǎng)絡(luò)整合后，為了滿足分級管控、加強業(yè)務(wù)規(guī)劃能力、強化業(yè)務(wù)保障能力、提升營銷服務(wù)水平、提高資源使用效率等要求，―體化運營已逐步提上各地有線運營商的議事日程。
一體化運營，即從傳統(tǒng)的分散屬地化運營向新型的集中式一體化運營轉(zhuǎn)變；從多業(yè)務(wù)各自獨立運營向集中式統(tǒng)一運營轉(zhuǎn)變。具體體現(xiàn)為一體化客戶服務(wù)中心、一體化呼叫中心、一體化網(wǎng)上營業(yè)廳及―體化充值付費渠道等。
3.全業(yè)務(wù)：一站式服務(wù)
“三網(wǎng)融合”的競爭就是全業(yè)務(wù)的競爭。事實上，統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)和一體化運營之目的，就是賦予廣電網(wǎng)絡(luò)運營商提供全業(yè)務(wù)開展的能力，以實現(xiàn)面對客戶的一站式業(yè)務(wù)提供和服務(wù)。
新BOSS的三個系統(tǒng)要素
在廣電新BOSS系統(tǒng)的前期設(shè)計、技術(shù)架構(gòu)等方面，運營商應(yīng)重點關(guān)注以下幾個方面。
1.規(guī)劃和需求的雙向驅(qū)動
規(guī)劃應(yīng)適度超前。新BOSS的規(guī)劃應(yīng)充分體現(xiàn)出“以客戶為中心”的經(jīng)營理念，通過構(gòu)建適應(yīng)廣電業(yè)務(wù)特點的“客戶、用戶、賬戶(三戶)模型”、“產(chǎn)品模型”、“優(yōu)惠模型”等核心模型，將BOSS平臺從業(yè)務(wù)及營銷支持者的角色轉(zhuǎn)變?yōu)闃I(yè)務(wù)的推動者，利用后發(fā)優(yōu)勢趕超電信。
需求應(yīng)抽象總結(jié)。由于全業(yè)務(wù)的經(jīng)驗不足，有線運營商對業(yè)務(wù)的理解表現(xiàn)出較大的靈活性，導(dǎo)致新需求被不斷提出。對于產(chǎn)品提供商來說，應(yīng)正確看待新增需求的影響：首先，新需求的不斷提出、管理的逐步細(xì)化是廣電應(yīng)對競爭及管理科學(xué)化的需要，應(yīng)該支持，但不應(yīng)盲目滿足、匆忙開發(fā)，而應(yīng)在抽象總結(jié)的基礎(chǔ)上、在不改變系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)的前提下予以實現(xiàn)，確保系統(tǒng)在平滑過渡中持續(xù)改進。
2.采用開放的、可擴展的體系結(jié)構(gòu)
新BOSS平臺必須采用開放、可擴展的體系結(jié)構(gòu)，這不但是支撐未來新業(yè)務(wù)，調(diào)整、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的需要，而且也有利于與合作伙伴開展業(yè)務(wù)合作。
3.整體考慮、分步實施、小步快跑
內(nèi)部完善的管理體系及清晰的工作流程，是保障新BOSS高效運轉(zhuǎn)的重要因素，需要與新BOSS的建設(shè)一并整體考慮。在具體實施時，可采取“分步實施、小步快跑”的方式分階段實現(xiàn)，在保證現(xiàn)有業(yè)務(wù)穩(wěn)定運行的同時，又保證了新業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。
五大平臺特點
1.運營管理模式
支持分級管理：新BOSS應(yīng)支持一體化運營及分級管理，既可以在業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上實現(xiàn)“一級運營商二級運營商三級運營商”方式的多級管理，也可以實現(xiàn)“省市縣”的跨區(qū)域合作。
支持全業(yè)務(wù)運營：根據(jù)各地實際情況，無論全業(yè)務(wù)為獨立開展還是與合作伙伴共同運營，新BOSS應(yīng)均能提供支持。
支持統(tǒng)一平臺：新BOSS應(yīng)提供統(tǒng)一的業(yè)務(wù)辦理、客戶服務(wù)、統(tǒng)一計費及統(tǒng)一賬單等功能。根據(jù)各地的具體情況，還應(yīng)該提供統(tǒng)一管理、分散經(jīng)營及分區(qū)域、分業(yè)務(wù)計費和出賬等功能。
2.“以客戶為中心”設(shè)計理念
搭建新BOSS時，應(yīng)注重系統(tǒng)對客戶關(guān)系管理、信息整合能力及業(yè)務(wù)營銷創(chuàng)新能力的支持，實現(xiàn)從單純支撐業(yè)務(wù)到推動業(yè)務(wù)發(fā)展的轉(zhuǎn)變。
充分理解用戶需求是實現(xiàn)“以客戶為中心”的基礎(chǔ)，為此新BOSS應(yīng)可對來自營業(yè)廳、網(wǎng)上營業(yè)廳、網(wǎng)站、呼叫中心等渠道收集的用戶信息(個人資料、訂購產(chǎn)品、點播記錄、付款明細(xì)、工單進展、投訴建議等信息)進行綜合整理分析，以幫助運營商在充分了解客戶資信、消費習(xí)慣的基礎(chǔ)上，針對用戶需求推薦相關(guān)業(yè)務(wù)或進行多業(yè)務(wù)捆綁。同時，新系統(tǒng)應(yīng)基于客戶消費積分、信用及等級管理等信息，提供客戶分級管理及一對一服務(wù)。
[案例1]天威視訊推廣高清互動業(yè)務(wù)
在推廣高清互動業(yè)務(wù)的營銷過程中，天威視訊依托BOSS系統(tǒng)，采用客戶數(shù)據(jù)分析技術(shù)，將下列用戶列為高清互動目標(biāo)客戶――
已安裝互動機頂盒并一直使用互動業(yè)務(wù)、連續(xù)正 常繳費的數(shù)字電視住宅客戶：
購買付費頻道年套餐產(chǎn)品，且仍在生效的數(shù)字電視住宅客戶；
單向高清住宅客戶；
在通過呼叫中心主動外呼聯(lián)系這些目標(biāo)客戶的同時，還針對已連續(xù)使用兩年且正常繳費的數(shù)字電視優(yōu)質(zhì)客戶推出“租高清互動機頂盒免押金”的優(yōu)惠活動。
從目前數(shù)據(jù)看，呼叫中心的外呼接通率約為55％，業(yè)務(wù)成功率約為10％。
[案例2]有線與電信的寬帶競爭
針對與電信競爭激烈的寬帶業(yè)務(wù)，天威視訊通過縝密分析客戶消費歷史及付款情況，根據(jù)用戶需求推出一系列針對性較強的新營銷舉措――
年使用費480元的有線寬頻暑期版(平時早6點到晚8點，寒暑假3個月不限時)；
有線寬頻業(yè)務(wù)“七天試用，不滿退款”活動：
與數(shù)字電視捆綁的銷售服務(wù)(為寬帶用戶贈送12套風(fēng)云節(jié)日包)：
與中國通的產(chǎn)品捆綁優(yōu)惠銷售：
一次性預(yù)交一定費用后贈送月使用費：
上述舉措，最大限度地挽留和擴展了有線寬帶客戶。在制訂及實施這些具有針對性營銷舉措的過程中，天威BOSS系統(tǒng)提供了客戶資料分析，并實現(xiàn)如下功能――
針對目標(biāo)客戶群進行自動短信發(fā)送：
營銷計劃的“排程執(zhí)行回訪統(tǒng)計”：
數(shù)字電視業(yè)務(wù)與聯(lián)通業(yè)務(wù)的捆綁銷售；
合作伙伴分成管理；
代收合作伙伴的票據(jù)打印投遞處理等一系列功能支持
3.營銷與服務(wù)
營銷與服務(wù)的一體化：系統(tǒng)應(yīng)支持一體化模式，使?fàn)I業(yè)廳、網(wǎng)上營業(yè)廳、呼叫中心及維護中心均可承擔(dān)營銷及服務(wù)職能。
營銷的靈活性：通過BOSS完善的產(chǎn)品及優(yōu)惠模型，運營商可快速配置產(chǎn)品及多業(yè)務(wù)產(chǎn)品包，并推出個性化的優(yōu)惠策略，以激發(fā)潛在需求。除了目前有線運營商常用的節(jié)目及業(yè)務(wù)組合套餐外，新BOSS系統(tǒng)還支持親情套餐營銷及集團營銷，如“我買產(chǎn)品送你用”、“你訂產(chǎn)品我付款”等促銷方式。
服務(wù)渠道多元化：目前有線運營商的服務(wù)渠道主要包括營業(yè)廳、網(wǎng)上營業(yè)廳、電視營業(yè)廳、呼叫中心及商等，新系統(tǒng)應(yīng)支持服務(wù)渠道的多元化，為用戶提供便捷、高效、自主的服務(wù)。
網(wǎng)上營業(yè)廳：用戶通過互聯(lián)網(wǎng)享受自主服務(wù)的主渠道，系統(tǒng)應(yīng)提供在線實時客服――呼叫中心的專家座席及轉(zhuǎn)接功能。如是，不但可擴大呼叫中心的覆蓋范圍，更將傳統(tǒng)的單向網(wǎng)上營業(yè)廳(靜態(tài)網(wǎng)頁)轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦碗p向網(wǎng)上營業(yè)廳，為用戶提供更優(yōu)體驗。
電視營業(yè)廳：支持通過電視終端訂購產(chǎn)品，以滿足用戶的沖動性消費需求。
呼叫中心：基于整合的用戶信息，通過深入分析用戶消費需求，采用外呼方式為用戶提供個性化的主動營銷服務(wù)，以促進業(yè)務(wù)的快速發(fā)展；
商渠道：新BOSS應(yīng)為商渠道提供專門的功能支持。
繳費方式的便捷性：應(yīng)支持現(xiàn)金、支票、POS、充值卡、直連扣費、銀行托收、繳費易終端、網(wǎng)上銀聯(lián)、電視銀行等多種渠道繳費模式。
4.業(yè)務(wù)開發(fā)與運營支持
靈活的產(chǎn)品組合：在競爭激烈的市場環(huán)境中，一線營銷人員反饋的用戶需求將被傳導(dǎo)至支撐系統(tǒng)，導(dǎo)致營銷及產(chǎn)品計劃不斷改變，新系統(tǒng)應(yīng)可支持各類產(chǎn)品及業(yè)務(wù)的靈活組合。
主動式設(shè)備診斷：系統(tǒng)應(yīng)支持設(shè)備狀態(tài)的輪詢診斷，及時發(fā)現(xiàn)用戶遇到的問題，并提前做出相應(yīng)改進。
統(tǒng)一接口管理：新系統(tǒng)應(yīng)采用統(tǒng)一的接口規(guī)范，并建立統(tǒng)一的接口管理層，以實現(xiàn)高效的系統(tǒng)分發(fā)負(fù)載。在具體實施模式上，可對所有的系統(tǒng)(業(yè)務(wù)系統(tǒng)、網(wǎng)上營業(yè)廳、呼叫中心等)的請求進行全面控制管理，如當(dāng)網(wǎng)上營業(yè)廳或呼叫中心提出調(diào)用客戶資料的請求時，新BOSS應(yīng)考慮到業(yè)務(wù)接口的復(fù)用性，開發(fā)一個接口統(tǒng)一應(yīng)對。這種模式不但可避免接口的重復(fù)開發(fā)及調(diào)試，更重要的是可避免業(yè)務(wù)需求的上線被延期。
全業(yè)務(wù)融合計費的穩(wěn)定及準(zhǔn)確性：穩(wěn)定、健壯、精確的計費處理是保障業(yè)務(wù)正常運營的堅實基礎(chǔ)，為此，新BOSS系統(tǒng)應(yīng)提供以下支持功能：全業(yè)務(wù)預(yù)付費、后付費的融合計費；回滾、斷點計費；多種業(yè)務(wù)收入來源的按時間、按次付費等，此外，還可根據(jù)設(shè)定的計費規(guī)則、費率及客戶化的營銷方案、消費規(guī)則生成計費清單、賬單。
5.系統(tǒng)安全性及穩(wěn)定性
安全性：為了保障系統(tǒng)的安全性，新BOSS軟件應(yīng)在進行權(quán)限最小化管理及安全認(rèn)證的基礎(chǔ)上，進行合理的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。
第7篇：安全運營總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：地鐵；運營管理；安全保障對策
一、廣州地鐵運營安全管理的基本情況
廣州地鐵目前擁有8條線路、145座車站、運營里程達236公里組成的線網(wǎng)。每天平均客運量超過400萬人次，最高日客運量784萬人次，最小行車間隔3分鐘左右。地鐵車輪滾滾，每天面臨的最緊要問題就是安全。近年來，廣州地鐵公司堅持以安全運營為中心，狠抓運營質(zhì)量，初步形成了較為完善的安全保障體系和安全管理網(wǎng)絡(luò)，在員工中進一步強調(diào)了“安全乃企業(yè)立身之本”的觀念，在運營安全管理上強化各項措施：
1.制度保安全。在進度和安全的選擇上，廣州地鐵永遠(yuǎn)把安全放在首位。保衛(wèi)綜治、績效考核、運輸管理、應(yīng)急預(yù)案、安全管理等近88個安全規(guī)章為地鐵安全生產(chǎn)保駕護航，“三鐵”作風(fēng)抓安全生產(chǎn)，落實事故“四不放過”，確保了地鐵安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
2.設(shè)備保安全。廣州地鐵通過引進國際上較為先進和成熟的技術(shù)，擁有一套較完善的運營設(shè)施設(shè)備安全保障系統(tǒng)，確保安全、正常運營。運營設(shè)備設(shè)施維修質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到地鐵運營安全與否。為保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)，廣州地鐵采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，以精益求精的精神不斷提高維修質(zhì)量。
3.人員保安全。從新員工進入廣州地鐵的第一堂培訓(xùn)課開始，安全教育、安全管理就與地鐵人的工作、生活就緊緊相連?！栋踩芾愍剳娃k法》、《特種設(shè)備及特種作業(yè)安全管理辦法》等21個規(guī)章制度是地鐵保證安全運營的“法典”，“人人講安全、事事講安全”的安全文化則讓每位員工全員皆“兵”，員工“違章即事故”的強烈安全意識則讓廣州地鐵已安全運營了4000多天。
4.措施保安全。亞運期間，廣州地鐵針對客流量大幅增長情況制訂了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。亞運免費日5天，地鐵145個車站、412個出入口，就啟動三級客流控制高達200余次。
每停靠一個車站，每開一次車門，地鐵司機都會仔細(xì)瞭望，反復(fù)確認(rèn)，確保絕對安全才能動車，一個班次下來，開關(guān)門累計超過4000次，用廣播提示近800次。
二、廣州地鐵運營安全管理的方向
目前，廣州地鐵正處速發(fā)展的黃金階段，而安全是地鐵運營的生命線，運營安全成為擴大運營規(guī)模的前提。所以，廣州地鐵運營安全管理必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做好以下三個方面：
1.將安全管理融合到生產(chǎn)管理之中
“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”是處置生產(chǎn)關(guān)系的原則之一，要保證運營生產(chǎn)全過程的安全，就必須將安全管理置于運營組織、維修組織運行的全過程。一方面要求安全管理人員在參與生產(chǎn)的全過程中開展安全管理工作，通過實際參與來實現(xiàn)過程控制；另一方面要求生產(chǎn)人員在開展工作中考慮安全因素，實現(xiàn)安全控制與生產(chǎn)管理的完整結(jié)合。
2.有針對性的進行風(fēng)險評估
廣州地鐵將針對現(xiàn)行的運行體系，結(jié)合運營中發(fā)現(xiàn)的問題，通過風(fēng)險評估對現(xiàn)有運營系統(tǒng)加以完善；針對新設(shè)備的投入應(yīng)用，對設(shè)備功能及運用要求進行評估，超前進行風(fēng)險控制；針對運營組織體系結(jié)構(gòu)進行改進，有針對性的開展風(fēng)險評估，發(fā)現(xiàn)運營的薄弱環(huán)節(jié)，將風(fēng)險控制在萌芽狀態(tài)，杜絕在爆發(fā)之前。 轉(zhuǎn)貼于 3.將安全關(guān)口前移
隨著運營管理經(jīng)驗的逐步積累，廣州地鐵必須將安全關(guān)口前移，將安全工作放到運營組織、維修組織的前面，在運營組織準(zhǔn)備工作中充分考慮安全因素；在維修規(guī)程的編制過程中，通過安全人員的充分參與，并會同維修人員從安全角度充分預(yù)想，將安全關(guān)口前移到運營組織、維修組織中。
三、對地鐵運營安全管理的思考
運營安全是地鐵公司生存與發(fā)展的生命線，因此，廣州地鐵必須狠抓運營安全管理，在實踐中不斷總結(jié)安全工作的得失，同時在地鐵運營安全管理上有以下問題需要思考。
1.建立運營安全評估體系是全面和客觀評價運營安全狀況的重要手段
各個系統(tǒng)與設(shè)備的可靠性、運營過程的安全性以及處理事故和故障的及時性是保證地鐵安全運營最重要的三個因素。那么如何客觀科學(xué)地評價運營安全狀況，并據(jù)此提出安全性和可靠性的改進措施，這就需要建立地鐵運營安全評估體系。一般說來，地鐵公司可與高校聯(lián)手，對軌道交通系統(tǒng)的安全性與可靠性問題展開研究，并建立系統(tǒng)的安全性與可靠性模型，從而開發(fā)相應(yīng)的評估軟件。通過對運營安全評估體系的研究和探索，對正確評價地鐵運營安全狀況，糾正管理偏差，提升運營安全管理具有十分重要的意義。
2.提前介入工程建設(shè)是實現(xiàn)運營安全保障前移的重要環(huán)節(jié)
地鐵運營方是軌道交通工程的最終用戶，在軌道交通建設(shè)過程中運營方的提前介入，一方面有利于最終客戶及時發(fā)現(xiàn)問題，從而與建設(shè)單位共同研究解決措施，完善工程建設(shè)，并從整體上提高軌道交通建設(shè)、運營水平；另一方面也有利于運營方全面深入掌握交通設(shè)施情況，做好投用后的使用管理和日常維護。因此，廣州地鐵可在這方面進行積極探索，提出在軌道交通新線項目建議書編制階段，運營主體確定后，應(yīng)組織運營方相關(guān)人員的介入，并明確介入的形式和不同階段介入的內(nèi)容，從而實現(xiàn)運營安全保障前移。
第8篇：安全運營總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：運營管理；安全風(fēng)險；監(jiān)察機制
作者簡介：張深（1984-），女，廣東韶關(guān)人，中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司教育培訓(xùn)評價中心綜合處，政工師。（廣東 廣州 510520）
中圖分類號：F272.93 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）29-0156-02
一、電網(wǎng)公司生產(chǎn)運營管理現(xiàn)狀
隨著精益化管理理論的提出，電網(wǎng)公司創(chuàng)新并實施了電網(wǎng)企業(yè)精益化運營的管理思想，使各項工作得以有序開展，顯著提高了企業(yè)生產(chǎn)效率，提升了供電可靠性與供電服務(wù)質(zhì)量。
1.精益化管理理念
精益管理（Lean Production，LP）源于精益生產(chǎn)，它通過提高顧客滿意度、降低成本、提高質(zhì)量、加快流程速度和改善資本投入，使企業(yè)所有者實現(xiàn)價值最大化。在電網(wǎng)公司中，精益管理主要是電網(wǎng)公司以整體優(yōu)化的觀點，科學(xué)、合理地組織與配置各種生產(chǎn)要素，對原有的電網(wǎng)公司組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營模式、管理機制、電力產(chǎn)品與供電服務(wù)、市場預(yù)測和營銷以及售后服務(wù)等方面不斷進行改善，對于從競價上網(wǎng)到為客戶提供電力服務(wù)的整個物流過程進行精簡與優(yōu)化，使企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。在精益化管理過程中，企業(yè)的投入貫穿整個生產(chǎn)運營全過程，在整個運營過程中都要進行成本費用的管理控制，因而成本精益管理是企業(yè)精益管理工作的重點和核心。[1]
2.精益化管理在電網(wǎng)公司生產(chǎn)運營管理中的應(yīng)用
近年來，電網(wǎng)公司各地市級供電局紛紛對生產(chǎn)運營管理進行了改革與創(chuàng)新，引入精準(zhǔn)化管理理念，使各項工作穩(wěn)步開展，生產(chǎn)效率有了明顯提升。精益化管理在電網(wǎng)運營管理中的具體應(yīng)用措施見表1。
1.電網(wǎng)設(shè)備與器材管理提出“零缺陷”目標(biāo)，減少電網(wǎng)運營安全隱患
對設(shè)備檢修工作，各地供電局提出三點要求：
（1）堅持“應(yīng)修必修、修必修好”的原則，嚴(yán)格控制設(shè)備檢修過程中的質(zhì)量審查工作，保證檢修工作按標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程及嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
（2）建立健全設(shè)備檢修工作“三級”驗收制度，對檢修過程中可能存在的廉潔風(fēng)險進行嚴(yán)格監(jiān)督。
（3）實行檢修負(fù)責(zé)人“終身負(fù)責(zé)制”，規(guī)定在檢修周期內(nèi)設(shè)備可能發(fā)生的質(zhì)量問題均由檢修工作執(zhí)行人員負(fù)責(zé)。
2.逐漸加大技術(shù)監(jiān)督在運營過程中的應(yīng)用力度，確保電網(wǎng)安全可靠運行
（1）建立完善的監(jiān)察制度，保障電網(wǎng)的安全可靠運行。
（2）提高監(jiān)督工作信息化建設(shè)，建立統(tǒng)一的信息監(jiān)督平臺。
（3）創(chuàng)新監(jiān)督管理制度，對技術(shù)監(jiān)督工作進行動態(tài)評估；同時，加強技術(shù)改進措施。
3.通過推廣新技術(shù)，提升電網(wǎng)管理水平
（1）引進電網(wǎng)地理信息系統(tǒng)。將綜合地理信息與輸配電業(yè)務(wù)管理相結(jié)合，實現(xiàn)兩者的交互操作。電網(wǎng)地理信息系統(tǒng)為電網(wǎng)設(shè)備的運行與維護以及電網(wǎng)建設(shè)和改造工作提供了便利的數(shù)據(jù)信息，從信息化角度提高電網(wǎng)總體管理水平。
（2）引入PAS等高級應(yīng)用軟件，提高電網(wǎng)調(diào)度管理水平。通過調(diào)度系統(tǒng)軟件及時了解電網(wǎng)調(diào)度值班人員情況以及電網(wǎng)運營與損耗情況，提高電網(wǎng)調(diào)度的智能化管理水平，確保電網(wǎng)調(diào)度工作安全、可靠、經(jīng)濟運行。[2]
二、電網(wǎng)公司生產(chǎn)運營過程中安全風(fēng)險分析
電網(wǎng)公司設(shè)備、器材及日常運營管理過程中的安全問題對供電能力與供電服務(wù)質(zhì)量有著重要影響。因此，強化電網(wǎng)公司安全生產(chǎn)風(fēng)險管理，加強對電網(wǎng)公司生產(chǎn)運營過程中的安全風(fēng)險分析，有利于電網(wǎng)公司核心服務(wù)價值的全面發(fā)揮，并能顯著提高運營效益。[3]
強化電網(wǎng)公司安全風(fēng)險管理，首先要對生產(chǎn)運營過程中的安全風(fēng)險進行有效識別，對電網(wǎng)體系中存在的潛在危機進行核準(zhǔn)認(rèn)定；其次要做好風(fēng)險評價工作，借助定量定性研究對風(fēng)險進行量化，構(gòu)建風(fēng)險評價體系；再次，風(fēng)險控制作為風(fēng)險管理的重點工作，應(yīng)通過適應(yīng)性策略、技術(shù)的引入預(yù)防事故的產(chǎn)生與發(fā)展；最后，還應(yīng)做好電網(wǎng)公司風(fēng)險因素的監(jiān)督管理工作，對整個生產(chǎn)運營過程中的風(fēng)險綜合管控環(huán)節(jié)進行全方位監(jiān)督管理。電網(wǎng)公司安全風(fēng)險管理流程如圖1所示。
在電網(wǎng)公司風(fēng)險因素評估中，生產(chǎn)與安全密切關(guān)聯(lián)，安全的生產(chǎn)環(huán)境才能保障電網(wǎng)穩(wěn)定運行。對安全生產(chǎn)進行合理監(jiān)督，有利于電力生產(chǎn)服務(wù)的有序進行。在電網(wǎng)運營風(fēng)險監(jiān)督管理體系中，采取現(xiàn)場核查、不定期抽查方式，配備專職監(jiān)督管理人員及輔助監(jiān)督人員，共同合作以完善監(jiān)督管理工作。同時，引入多元化的監(jiān)督管理機制，在全網(wǎng)范圍內(nèi)樹立風(fēng)險防控意識，提升電網(wǎng)公司運營可靠性。根據(jù)量化后的風(fēng)險指標(biāo)，建立風(fēng)險管理指標(biāo)體系，從而對電網(wǎng)生產(chǎn)運營過程中的風(fēng)險因素進行安全管理。[4]
三、電網(wǎng)公司生產(chǎn)運營管理過程中的效能監(jiān)察機制
基于電網(wǎng)生產(chǎn)運營過程中可能存在的風(fēng)險，建立效能監(jiān)察機制，對整個生產(chǎn)運營過程進行監(jiān)督審察，有利于電網(wǎng)公司安全可靠運行。
1.效能監(jiān)察的主要內(nèi)容
（1）依據(jù)合法性、合規(guī)性、合理性、時限性四個標(biāo)準(zhǔn)，建立效能監(jiān)察機制。
合法性。電網(wǎng)生產(chǎn)運營過程中，相關(guān)從業(yè)人員的行為必須是合法的授權(quán)行為，必須符合國家相關(guān)法律法規(guī)、方針政策以及依法經(jīng)營、廉潔從業(yè)的規(guī)定。
合規(guī)性。電網(wǎng)公司運維人員必須符合行業(yè)規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和本單位相關(guān)管理程序、業(yè)務(wù)流程和規(guī)章制度。
合理性。相關(guān)人員的行為應(yīng)在職責(zé)權(quán)限內(nèi)的合理裁量，必須符合國有資產(chǎn)增值保值的原則，符合降低成本增加效益、持續(xù)經(jīng)營等經(jīng)營管理原則。
時限性。對有特殊時限要求的管理事項不得擅自延長或者縮短時限。
（2）明確效能監(jiān)察對象及內(nèi)容。效能監(jiān)察工作主要針對如下幾點：
監(jiān)督檢查經(jīng)營管理者、單位或部門（以下簡稱效能監(jiān)察對象）執(zhí)行國家法律法規(guī)、方針政策，執(zhí)行電力行業(yè)規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和本單位規(guī)章制度，以及執(zhí)行上級和公司決策、決定的情況。
監(jiān)督檢查效能監(jiān)察對象生產(chǎn)經(jīng)營管理質(zhì)量、效率和安全情況以及完成經(jīng)營指標(biāo)和實現(xiàn)經(jīng)濟效益的情況。
監(jiān)督檢查效能監(jiān)察對象履行職責(zé)的情況，發(fā)現(xiàn)行為偏差和管理缺陷，分析存在問題的原因，會同相關(guān)部門提出監(jiān)察建議或決定，加強內(nèi)部管理監(jiān)控。
（3）引入"NOSA"安全管理系統(tǒng)，完善能效監(jiān)察機制。以“凡事有人負(fù)責(zé)、凡事有章可循、凡事有人監(jiān)督、凡事有據(jù)可查”為目標(biāo)，針對風(fēng)險管理工作，采用超前控制等手段，對電網(wǎng)公司生產(chǎn)運營安全管理實施閉環(huán)管理，對潛在風(fēng)險因素進行分類、評估，繼而制定措施并組織落實。同時，督促檢查監(jiān)察建議或監(jiān)察決定的落實，糾正偏差，總結(jié)推廣經(jīng)驗，健全制度，促進規(guī)范管理，完善激勵約束機制。
2.效能監(jiān)察的工作程序
（1）選題立項，做好前期的調(diào)查研究。首先需要有針對性地對存在的問題及所要研究的題目進行調(diào)查研究，選取企業(yè)經(jīng)營者最關(guān)心的、生產(chǎn)經(jīng)營中的重要問題作為選題。
（2）確定實施方案，開展組織工作。立項之后，由監(jiān)察部門和相關(guān)業(yè)務(wù)的主管部門共同制定監(jiān)察方案，包括監(jiān)察工作的內(nèi)容、要求、方法與步驟等。效能監(jiān)察工作實施過程中，監(jiān)察部門均應(yīng)向企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)匯報，在取得企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)同意后開始組織實施。
（3）進行動態(tài)管理，提出改進措施。企業(yè)監(jiān)察部門以及執(zhí)行效能監(jiān)察任務(wù)的人員，必須及時提出合理化建議，改進企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理。要綜合全部調(diào)查結(jié)果、考核資料以及掌握的各方面情況，有針對性地對監(jiān)察對象提出改進工作、完善管理的措施和建議。
（4）閉環(huán)管理，有效監(jiān)督。監(jiān)察部門要對執(zhí)行情況進行跟蹤監(jiān)督，落實和鞏固效能監(jiān)察成果。被監(jiān)察對象部門要按照相關(guān)效能監(jiān)察文件的要求，將執(zhí)行情況通報給監(jiān)察部門，及時反饋，完善措施，強化管理，改進工作。效能監(jiān)察工作告一段落后，監(jiān)察部門要撰寫效能監(jiān)察終結(jié)報告，進行工作總結(jié)，同時將能科學(xué)說明所立項目的有關(guān)材料搜集整理，立卷歸檔。[5]
（5）健全監(jiān)督機制，加強廉潔風(fēng)險防控。圍繞制度完善情況，按反腐倡廉制度建設(shè)的要求對涉及重點部門、重點崗位、重要環(huán)節(jié)的規(guī)章制度建設(shè)與完善情況進行檢查，從制度的實效性、廉潔性和系統(tǒng)性等方面認(rèn)真檢查和梳理，有針對性解決“制度不管用”的問題。同時，開展專項效能監(jiān)察，重點抓好黨員領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔從業(yè)規(guī)定、招投標(biāo)制度規(guī)定、業(yè)擴工程管理規(guī)定等制度執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查，對違反制度的行為要堅決糾正和查處，提高制度執(zhí)行力，有針對性地解決“有制度不用”的問題。
四、結(jié)論
電網(wǎng)運營過程中的風(fēng)險因素嚴(yán)重威脅著電網(wǎng)公司的安全穩(wěn)定運營及供電服務(wù)質(zhì)量，因而電網(wǎng)需要建立完備的風(fēng)險指標(biāo)體系，完善風(fēng)險防控工作，并對運營管理及風(fēng)險防控工作進行效能監(jiān)察。該監(jiān)察機制的建立，為電網(wǎng)公司運營管理工作提供了有利的補償機制，促進了供電服務(wù)質(zhì)量及內(nèi)部效率的提升。
參考文獻：
[1]孫武美.運用精益管理理論推行成本精益管理的思考[J].西部財會，2011，（10）：61-62.
[2]陳新雪，高樂天，張志琴.提升電網(wǎng)供電可靠性的精益運營管理[J].農(nóng)電管理，2010，（10）.
[3]黃繪丹.電力企業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險管理探討[J].科技與企業(yè)，2012，（22）.
第9篇：安全運營總結(jié)范文
關(guān)鍵詞： 地鐵 運營安全 實踐
目前，我國城市軌道交通建設(shè)進入了快速發(fā)展的階段。中國政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至2007年6月，全國運營線路總里程達到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視。
1 地鐵運營安全管理的理念
1.1安全為命，打造平安地鐵
運營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。
1.2人人有責(zé)，全員促安全
任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強大、運營穩(wěn)定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展.持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。
1.3警鐘常鳴，安全工作永無止境
安全工作的一個重要特點就是“只有起點，沒有終點”，這項工作永遠(yuǎn)都沒有干完的時候，是永遠(yuǎn)都不可能結(jié)束的，長期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點擊”，使員工警鐘長鳴，保持警惕。同時要求各級領(lǐng)導(dǎo)一定要帶著責(zé)任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點部位，抓重點環(huán)節(jié)，抓重點崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。
1.4嚴(yán)格管理，降低事故發(fā)生率
事實證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風(fēng)險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。基于此認(rèn)識，地鐵運營單位必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風(fēng)險發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。
1.5 創(chuàng)新管理，破解安全工作難題
推進技術(shù)進步和現(xiàn)代化管理是抓好運營安全工作的支撐。堅持創(chuàng)新的原則，破解各項工作的難點，保持運營安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運營安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家建設(shè)部等有關(guān)部委組織的國家標(biāo)準(zhǔn)研究和參編工作、工作經(jīng)驗交流會議等活動，及時掌握國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動態(tài)。
2 地鐵運營安全管理主要措施
2.1 建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循
完善安全規(guī)章制度是抓好運營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國家、省、市各項安全法律法規(guī)的同時，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個專業(yè)、運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進。
目前，國內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證工作，國家也出臺了《地鐵運營安全評價標(biāo)準(zhǔn)》，都為規(guī)范運營安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。
2.2 建立三級安全網(wǎng)絡(luò)，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制
堅持"安全第一，預(yù)防為主"的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強化制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的安全管理。堅持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級主要負(fù)責(zé)人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò)作用，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監(jiān)督一級的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系；狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，上自總經(jīng)理，下至基層員工，逐級簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任狀和社會綜合治理目標(biāo)責(zé)任狀，將安全生產(chǎn)目標(biāo)納入考核內(nèi)容，明確各層級的安全職責(zé)和安全生產(chǎn)目標(biāo)，有效落實安全生產(chǎn)責(zé)任，形成安全生產(chǎn)、人人有責(zé)的良好氛圍。
2.3 建立安全檢查制度，預(yù)防運營事故發(fā)生
加強監(jiān)督檢查機制是抓好運營安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)運用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項抽查相結(jié)合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務(wù)落實、人員落實、經(jīng)費落實、質(zhì)量落實、時間落實，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時，逐步建立安全隱患管理機制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來，并落實到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實施有效監(jiān)控。
