安全運營技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：安全運營技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：營業(yè)線；汽車吊；預(yù)應(yīng)力混凝土梁；施工封鎖；安全卡控；

Abstract: Xiliao River Bridge is a prestressed concrete beam bridge, Across Tongliao the West Liaohe River, The Bridge has a total length of 597.9m，This paper introduces the advantage of the railway line，By using the large automobile crane Railway Prestressed concrete beam is directly to the installation position，The technology and safety control points in the whole process of construction；

Keywords: Business line；Crane；Prestressed concrete beam ；Construction of the blockade；Safety control；

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、工程介紹

西遼河特大橋為預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，跨越內(nèi)蒙通遼市西遼河，大橋全長597.9m，橋墩為雙線圓端形橋墩，橋臺為雙線耳墻式橋臺，本橋已在架梁施工前完成了墩臺的施工，橋墩臺墊石為平面，未預(yù)留支座及安裝落梁措施的預(yù)埋孔位。橋梁采用32m跨度梁全長32.6m，支座至梁端300mm，單片梁重113.78 t，高2.5m，梁縫為10cm，吊裝允許懸出長度≤2m，橋梁位于平坡。

施工現(xiàn)場位于干涸的河道內(nèi)，地勢平坦，地表土質(zhì)為粉砂土，橋梁距地面高度為7.88m。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，將既有橋梁西側(cè)河道進行便道鋪設(shè)，形成架梁便道，采用300t和130t兩輛汽車吊進行梁體協(xié)作架設(shè)施工。

二、架設(shè)工藝流程

本橋采用汽車吊架設(shè)，梁體由梁場用平板車配合火車頭運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，封鎖時間內(nèi)由機車推入現(xiàn)場，停在既有運營線路上，用已穩(wěn)好的300t吊車和130t吊車配合將梁體直接由平板車上吊裝架設(shè)于墩臺上，以此類推來完成本橋的架設(shè)施工。

三、施工封鎖

本次施工因為要利用既有運營鐵路線路作為停放運梁車的停車點，施工封鎖成為必要的施工準備工作，工點施工采用利用封鎖時間進行卸梁，隨后進行架設(shè)。

由鐵路局調(diào)度所安排機車作為梁體進入?yún)^(qū)間的動力，采用機車由通遼北站牽入施工現(xiàn)場的運行方式，由通遼北站駐站聯(lián)絡(luò)員進行登消記。封鎖前1小時派駐站員到車站請令，在行車登記簿上登記。通遼北站及北西線路所均設(shè)置駐站員。采用對講機和移動通信工具進行聯(lián)系。封鎖命令下達后由通遼北駐站聯(lián)絡(luò)員通知施工現(xiàn)場，并按調(diào)度命令通知機車進入施工現(xiàn)場區(qū)間，在每個封鎖時間內(nèi)將6車運梁平板車牽入封鎖區(qū)段，進車時間約8分鐘左右。封鎖中由安全員負責(zé)檢查和落實封鎖標志，封鎖完成后撤除封鎖標志及封鎖用品，開通線路。

由于既有線施工封鎖受到時間的控制，本架梁方案按照80分鐘對整個封鎖期間進行實踐的控制，具體如下

架梁時間安排表

四、吊裝施工

1、吊裝施工嚴格執(zhí)行“十不吊”原則，即：超過額定負荷不吊、指揮信號不明或亂指揮不吊、工件緊固不牢不吊、吊物上面站人不吊、安全裝置失靈不吊、光線陰暗看不清不吊、工件埋在地下不吊、斜扣工件不吊、棱刃物體沒有襯墊不吊、鋼（鐵）水包過滿不吊，簡稱“十不吊”。

2、用于吊裝的機械及設(shè)備，工具應(yīng)進行嚴格的檢查，確保其質(zhì)量狀態(tài)完好。由設(shè)備負責(zé)人對其設(shè)備的檢定合格及人員的資質(zhì)進行審核合格后方可使用。吊車作業(yè)前，必須進行試吊，操作司機確認安全后方可正式吊裝。進行試吊時，吊車要緩緩起吊，并檢查吊索、吊具及梁體情況，檢查是否有變形，斷絲等不利因素，發(fā)現(xiàn)問題及時停止起吊，待處理后繼續(xù)作業(yè)。每次掛鉤時，應(yīng)確認其是否牢固，避免脫鉤。正式起吊時，先緩緩起吊，待吊起10至20cm左右，見吊裝穩(wěn)定性良好方可再以正常速度起吊，落梁時也必須緩慢下降，同時保證梁體吊裝過程中的動作平穩(wěn)。

3、在梁體兩端各拴兩根引導(dǎo)繩，起吊時每側(cè)5人拉牽引繩，防止梁體擺動，保證梁體在空中穩(wěn)定。施工時進行統(tǒng)一的操作指揮，協(xié)調(diào)有序地進行施工作業(yè)。吊裝過程中，將鋼絲繩與梁體接觸處采用汽車外胎配合方木使用來保護梁體。

4、吊裝用鋼絲繩的確定：鋼絲繩：采用Φ43mm鋼絲繩，采用35噸卡環(huán)連接。該鋼絲繩的抗拉強度滿足架梁的要求。

5、吊點

a、吊點的確定

為保證吊裝過程的穩(wěn)定性，按照設(shè)計位置設(shè)置吊裝孔，作為吊點（mm），

如圖所示：

b、吊點的加強

為保證吊裝時混凝土梁的梁體不受破損，吊裝前必須做好加固．采用整體捆抱梁體的方法，在棱角與鋼絲繩接觸部分采用汽車外胎保護梁體角隅部分，并加墊木方。

c、吊車吊裝示意圖

6、墩頂支座安裝及落梁處理：

按照技術(shù)測量的中心，進行連體落梁施工。首先在梁體從火車上吊下落于地面預(yù)鋪枕木垛上后，用人工及25t吊車配合，將支座上螺栓擰緊固定于梁體上，將支座下板螺栓事先放于墊石預(yù)留孔中，待吊梁下落距墊石100mm左右將下螺栓稍微緊固，最終落梁以前，采用干硬性砂漿將墊石找平，所采用的干硬性砂漿的水泥、沙子（過篩去除過大顆粒）來自九局拌合站，采用東蒙P.0 42.5水泥、阜新中沙。干硬性水泥沙漿拌和時加的水比較少，配制砂漿 按水泥：砂子＝1:2.5配制干硬性水泥砂漿、加水量以砂漿手攥成團、落地開花為宜。干硬性水泥沙漿用于墊石頂找平、預(yù)留孔填塞采用C40細石混凝土。

鋼板及支座放置平整、位置尺寸均滿足施工的精度要求，按照劃好梁體邊線及梁端線進行控制測量。架梁前固定支座安在北西線路所方向，活動支座在通遼北站側(cè)，梁體落梁后將預(yù)留孔內(nèi)用干硬性砂漿填塞，采用鋼筋棍等物體進行搗固，待7天后，將螺栓緊固。并將圍板等部件組裝完成，完成支座安裝。

7、防梁傾倒措施

每孔梁的第一片梁體架設(shè)完畢后，采用100×100木方（或枕木）支頂加固，加固在梁體下方以防止梁體受到第二片梁體輕微碰撞時第一片梁發(fā)生傾斜。

兩片梁都架設(shè)完后，將兩片梁體之間用直徑20mm鋼筋臨時焊接連接，同時采用100×100木方（或枕木）支頂于梁體下方，加強梁體穩(wěn)固。上部采用鋼絲繩將兩側(cè)的欄桿預(yù)埋U型螺栓拉結(jié)，將兩片梁連接成一體，鋼絲繩中間采用導(dǎo)鏈拉結(jié)。直至梁體橫向焊接牢固后撤除。

五、安全卡控點

1、參加現(xiàn)場工作的人員，根據(jù)各工種進行安全教育。駕駛員、起吊司機應(yīng)攜帶所需證件，應(yīng)熟悉掌握起吊操作規(guī)程。

2、在施工中選擇最佳的吊車位置，按照吊車最佳吊裝能力的位置為支點進行施工。必須將吊車支腿支撐牢固，并由吊車負責(zé)人進行檢查確認，確保架梁安全。

3、吊裝所用的鋼絲繩使用前，由專人負責(zé)檢查其質(zhì)量情況，不得有毛刺或者粗細不勻的現(xiàn)象存在。用于吊裝的設(shè)備，工具應(yīng)進行嚴格的檢查，確保其質(zhì)量狀態(tài)完好。

4、架梁時機械設(shè)備管理單位設(shè)專人統(tǒng)一指揮，參與指揮人員通訊工具配備齊全，保證溝通及時。兩臺吊車要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，聽從現(xiàn)場指揮的命令，并嚴格執(zhí)行起重機械信號標準，密切與吊車司機配合。架梁現(xiàn)場兩側(cè)設(shè)專人進行防護。作業(yè)現(xiàn)場嚴格防護，減少施工干擾，與施工無關(guān)的人嚴禁進入現(xiàn)場。汽車司機沒有防護員的指揮不得進行作業(yè)。

5、同時配備挖掘機及推土機一臺，在施工部位100m范圍內(nèi)，避免汽車因發(fā)動或者傳動部分故障而進行處理，保證既有線的列車的行車安全。

6、必須嚴格遵守起重機械安裝作業(yè)標準，梁體上嚴禁浮擱料具，嚴禁站人。

7、起吊前對吊車進行認真檢查，確保吊裝狀態(tài)良好及支腿穩(wěn)定，認真檢查鋼絲繩及吊點位置，確定鋼絲繩掛牢，吊鉤必須處于在梁體中心位置起吊，嚴禁斜吊，吊鉤掛穩(wěn)后，方可起吊。

8、在正式吊裝作業(yè)前，必須進行試吊，確認安全后方可正式吊裝。進行試吊時，吊車要緩緩起吊，并由專人負責(zé)檢查吊索、吊具及梁體情況，檢查是否有變形，斷絲等不利因素，發(fā)現(xiàn)問題及時停止起吊，待處理后繼續(xù)作業(yè)。

9、正式起吊時，先緩緩起吊，待吊起10至20cm高以上時，再以正常速度起吊。落梁時也必須緩慢下降，梁體未放下時，司機不得離開駕駛室。

10、吊裝過程中，要平穩(wěn)施工，在梁體吊裝位置上要特別注意牢固性，嚴禁吊梁磕碰高壓線桿、橋墩以及其它建筑物，并與其保持一定的安全距離。

11、起落吊竿及吊轉(zhuǎn)施工中，梁體、吊臂及傾倒半徑10m范圍內(nèi)不得站人，任何人員嚴禁站在吊車旁或起重物下，應(yīng)遠離吊車及起重物。

12、起吊梁必須待梁落穩(wěn)后，并確定位置正確后方可摘鉤。

13、進入施工現(xiàn)場所有人員必須戴好安全帽，高空作業(yè)人員一律佩帶安全帶。

14、6級和6級以上大風(fēng)天禁止進行架梁作業(yè)，雷雨天氣禁止進行吊裝作業(yè)，同時電器設(shè)備防雨罩。

15、吊裝時在墊石上的吊裝人員必須當梁穩(wěn)定后再靠近梁，不能站在梁端外側(cè)靠進梁和梁片兩中間等空隙部位。

16、充分作好施工前準備，施工的前一天，要專題方案會，進行細致工作安排部署，向每名參戰(zhàn)人員進行技術(shù)交底和安全交底。各組作業(yè)人員要互相協(xié)調(diào)配合，服從指揮人員的調(diào)配。

六、結(jié)束語

鐵路橋梁吊裝施工是鐵路建設(shè)的一個不可或缺的部分，在既有運營線路臨側(cè)施工成為新建、改建鐵路項目的安全施工卡控重點。施工單位在作業(yè)過程中既要保證營業(yè)線的正常運營，又要創(chuàng)造必要的施工作業(yè)環(huán)境及條件，只有做好、做足施工準備工作，不斷加強和線路運營管理單位的溝通，做到施工有監(jiān)控，生產(chǎn)賴運營，才能保證鐵路建設(shè)更加安全穩(wěn)定地發(fā)展。

第2篇：安全運營技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：計算機；安全存儲；云計算技術(shù)

0引言

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，為人們的生活和生產(chǎn)活動帶來了諸多便利，但也面臨著嚴峻的網(wǎng)絡(luò)安全問題。近幾年，因計算機病毒或黑客攻擊而發(fā)生的網(wǎng)絡(luò)安全事件屢見不鮮，比如僵尸網(wǎng)絡(luò)HNS感染事件、Facebook數(shù)據(jù)泄露事件、“黑客”入侵快遞公司后臺竊取客戶信息事件等，嚴重影響了數(shù)據(jù)信息存儲的安全。為避免或減少此類事件的發(fā)生，需要從計算機安全存儲環(huán)節(jié)入手，加強網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息的管理和保護力度。對此，應(yīng)加大云計算技術(shù)的研究力度，將有效運用于在計算機安全存儲。

1云計算技術(shù)概述

云計算技術(shù)屬于一種先進的計算技術(shù)，具有超大規(guī)模、虛擬化、通用性、高可靠性和高擴展性等特征，能夠依托互聯(lián)網(wǎng)為用戶提供虛擬化資源服務(wù)。相較于傳統(tǒng)計算技術(shù)，云計算技術(shù)并未在用戶所在地布置計算資源，而是將各類資源存儲于云平臺，當用戶有需求時，通過向用戶收取一定費用為其提供信息服務(wù)。整個過程計算效率較高、耗時較短。云計算技術(shù)所體現(xiàn)出的優(yōu)點，已被廣泛應(yīng)用于數(shù)據(jù)存儲、交通管理、財務(wù)分析和天氣預(yù)測等各個領(lǐng)域[1]。當前，云計算服務(wù)主要包括平臺即服務(wù)、軟件即服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)。對于平臺即服務(wù)，用戶可利用云平臺提供的開發(fā)組件，根據(jù)自身需求，在平臺上研發(fā)相應(yīng)系統(tǒng)或軟件，打造個性化、定制化的系統(tǒng)或軟件[2]。對于軟件即服務(wù)，開發(fā)商可在互聯(lián)網(wǎng)上提供各類軟件服務(wù)，用戶只需支付一定租金便可使用，不需購買，減少了用戶的軟件使用費用。對于基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)，用戶可注冊云端賬號并登錄，在互聯(lián)網(wǎng)上獲取所需的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，包括制造設(shè)備資源及硬件服務(wù)器租用等?？偠灾朴嬎慵夹g(shù)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一次重大變革，是大數(shù)據(jù)時代的新興產(chǎn)物，是當下計算機領(lǐng)域的研究熱點。

2計算機安全存儲中的常見云計算技術(shù)

大數(shù)據(jù)時代背景下，數(shù)據(jù)信息安全問題越來越嚴峻，需要借助云計算技術(shù)提高計算機安全存儲質(zhì)量，避免發(fā)生數(shù)據(jù)泄密現(xiàn)象。計算機安全存儲中，較為常見的云計算技術(shù)包括以下幾種。

2.1云計算密鑰管理技術(shù)

云計算技術(shù)體系中，受密鑰技術(shù)水平的限制，管理和共享計算機數(shù)據(jù)信息時，仍然面臨一定困難。通過加強密鑰共享和管理工作，能夠提升計算機安全存儲的管理效率和服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)階段，云存儲程序中，多采用驗證碼的密鑰方式保護數(shù)據(jù)信息。以百度云為例，信息傳輸和共享過程中，用戶可將網(wǎng)絡(luò)鏈接發(fā)送給他人，輸入提取碼后獲取相應(yīng)信息，在確保數(shù)據(jù)信息安全性的前提下，實現(xiàn)文件共享。

2.2云計算數(shù)據(jù)加密技術(shù)

計算機安全存儲過程中，云計算數(shù)據(jù)加密技術(shù)發(fā)揮著重要作用，主要包括對稱加密算法和非對稱加密算法。兩者的特點存在一定差異，應(yīng)根據(jù)實際需求加以選用。對稱加密算法加密性能與解密性能較強，對數(shù)據(jù)安全起到良好的保護作用，但會降低計算系統(tǒng)管理及數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?，影響運行性能。與對稱加密算法相比，非對稱加密算法對計算機系統(tǒng)管理及數(shù)據(jù)傳輸效率的影響較小，但其加密性能與解密性能有待提升，且計算過程較為復(fù)雜，不利于數(shù)據(jù)快速存儲[3]。

2.3云計算身份認證技術(shù)

利用云計算身份認證技術(shù)，能夠顯著提升計算機數(shù)據(jù)存儲的安全性。通過驗證和審核訪問者身份，防止出現(xiàn)外界入侵問題?，F(xiàn)階段，云計算身份認證技術(shù)包括口令驗證、智能IC卡用戶驗證、PKI身份認證。對于口令驗證，指用戶訪問數(shù)據(jù)庫時，需根據(jù)界面提示輸入用戶名及相應(yīng)口令，計算機系統(tǒng)驗證信息。若用戶信息正確，則通過驗證，用戶可順利訪問計算機系統(tǒng)；若用戶信息有誤，則系統(tǒng)會提示多次輸入，次數(shù)達到上限后仍無法正確輸入，用戶將無法獲取數(shù)據(jù)信息。對于智能IC卡用戶驗證，指通過讀取IC卡信息驗證用戶身份。如果IC卡信息出現(xiàn)偏差或者不相符，會拒絕用戶進入計算機系統(tǒng)，以此確保數(shù)據(jù)存儲的安全。對于PKI身份認證，需要依托密鑰才能實現(xiàn)。具體而言，是利用密鑰的相互匹配特性，對數(shù)據(jù)進行加密和解密，結(jié)合密鑰備份、恢復(fù)及更新機制，達到計算機安全存儲的目的，提高計算機數(shù)據(jù)信息的安全程度。

2.4云計算數(shù)據(jù)備份技術(shù)

針對計算機安全存儲過程中常見的數(shù)據(jù)丟失問題，可利用云計算數(shù)據(jù)備份技術(shù)恢復(fù)原始數(shù)據(jù)，以此減小損失。存儲計算機文件時，通常將其保存至硬盤，但文件較大超出硬件存儲能力時，無法繼續(xù)保存數(shù)據(jù)[4]。此時，可通過數(shù)據(jù)備份技術(shù)整合需要存儲的數(shù)據(jù)信息，將其在云端備份。當硬件中的文件出現(xiàn)損毀時，可借助備份數(shù)據(jù)進行補充，恢復(fù)原始數(shù)據(jù)，避免出現(xiàn)丟失現(xiàn)象，確保數(shù)據(jù)的安全存儲。另外，可將加密算法、身份認證技術(shù)運用到數(shù)據(jù)存儲及傳輸過程中，加強數(shù)據(jù)存儲的安全防護力度。

3計算機安全存儲中云計算技術(shù)的運用策略

為保證數(shù)據(jù)信息的安全性和保密性，需要將云計算技術(shù)科學(xué)應(yīng)用于計算機安全存儲，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失、泄密、惡意篡改等現(xiàn)象。

3.1可取回性證明算法的運用

可取回性證明算法又稱為M-POR算法，能夠及時響應(yīng)數(shù)據(jù)信息，還可進行驗證，進而確保數(shù)據(jù)信息的安全。實際應(yīng)用過程中，利用冗余糾錯編碼，能夠驗證云計算數(shù)據(jù)信息的可用性。查詢數(shù)據(jù)信息時，云端會得到相應(yīng)提示，然后做出響應(yīng)，允許用戶檢索和查詢數(shù)據(jù)，并判斷數(shù)據(jù)信息是否安全，防范風(fēng)險。當用戶驗證失敗時，會對計算機存儲文件造成破壞，此時可評估文件的損壞程度，判斷是否具有可恢復(fù)性。如果文件損壞程度在可恢復(fù)閾值范圍內(nèi)，可采用M-POR算法，利用編碼冗余的方式恢復(fù)數(shù)據(jù)，保證計算機數(shù)據(jù)信息的安全。數(shù)據(jù)恢復(fù)方面，M-POR算法具有較高的成功率，在計算機安全存儲中有顯著應(yīng)用優(yōu)勢[5]。驗證云端數(shù)據(jù)完整性時，也可借助M-POR算法實現(xiàn)。此過程中，能夠精準確定錯誤點的具置，并進行全面、深入分析。通過RS糾刪碼對云存儲內(nèi)的原始數(shù)據(jù)信息進行冗余編碼，使原始數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，提高數(shù)據(jù)信息提取速度，同時，確保云存儲系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

3.2MC-R的運用

計算機安全存儲中引入云計算技術(shù)時，可結(jié)合實際需求靈活選用MC-R策略，主要分為用戶端和云端兩種不同類型。從用戶端來講，數(shù)據(jù)信息在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，隱藏和偽裝性較差，且客戶端和程序漏洞，為黑客等不法分子提供了可乘之機，數(shù)據(jù)信息易遭到惡意入侵而發(fā)生泄漏現(xiàn)象。對此，可采用MC-R策略增強數(shù)據(jù)信息的隱秘性，借助MC加密算法構(gòu)建數(shù)據(jù)偽裝、隱藏及標記模塊，在三者的有機協(xié)同下實現(xiàn)數(shù)據(jù)加密和保護，提升計算機存儲的安全性。從云端來講，運用MC-R策略時，主要對計算機系統(tǒng)的核心數(shù)據(jù)進行加密處理，提升加密解密效能，同時，降低計算機技術(shù)能耗。實際應(yīng)用時，用戶端會在云計算技術(shù)系統(tǒng)中產(chǎn)生密鑰，且具備自我保存功能。通過用戶端的MC加密處理計算機文件信息，云端通過數(shù)據(jù)傳輸?shù)玫较鄳?yīng)文件信息及密鑰后，再次進行加密處理，增強計算機數(shù)據(jù)存儲的安全性。如果用戶需下載所用數(shù)據(jù)，需向計算機系統(tǒng)發(fā)出請求命令，通過驗證后才能進入云端檢索、下載數(shù)據(jù)信息，并利用密鑰進行加密處理。當遇到加密程序時，可通過MC公鑰密碼進行破解，獲取其中的加密數(shù)據(jù)。對于云端所存儲的數(shù)據(jù)信息，可借助數(shù)據(jù)標記模塊獲得，解除加密程序，使數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，進而達到高效利用的目的。

3.3虛擬機動態(tài)遷移的運用

虛擬機屬于完整的計算機系統(tǒng)，由軟件模擬形成。其硬件功能完備，運行于完全隔離的環(huán)境。要想充分發(fā)揮虛擬機在計算機安全存儲中的價值，提高服務(wù)質(zhì)量，需要重點考慮其動態(tài)遷移作用，優(yōu)化虛擬機在物理服務(wù)器中的遷移方式，提高遷移速度和靈活性，增強數(shù)據(jù)信息存儲的備份功效。就虛擬機動態(tài)遷移技術(shù)在計算機安全存儲中的運用現(xiàn)狀來看，在同一IP地址條件下，需借助物理路由完成動態(tài)遷移，遷移結(jié)束后，如果網(wǎng)絡(luò)配置無法保持與外界正常通信，計算機信息難以長久保存。引入云計算數(shù)據(jù)后，為提升網(wǎng)絡(luò)安全存儲效率，需布置虛擬機，具體應(yīng)在二級網(wǎng)絡(luò)中進行。通過技術(shù)改進和升級，提高計算機存儲技術(shù)水平，網(wǎng)絡(luò)運行能力隨之增強，虛擬機承載規(guī)模逐漸擴大，進而滿足越來越多數(shù)據(jù)信息的存儲需求，并確保計算機存儲安全。

第3篇：安全運營技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]煤礦 機電運輸 安全管理

中圖分類號：FD78.85 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）13-0131-01

煤礦機電運輸貫穿了礦井生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)之中，機電設(shè)備運輸具有技術(shù)性強、特殊工種多、涉及面廣以及戰(zhàn)線長的特點。設(shè)備運輸情況對煤礦安全生產(chǎn)有直接影響，所以做好機電運輸?shù)陌踩芾砉ぷ魇种匾?/p>

一、當前煤礦機電運輸安全管理的現(xiàn)狀

最近幾年，機電運輸?shù)氖鹿试絹碓蕉?，特別是煤礦企業(yè)，占據(jù)較大的比重。對我國煤礦重大安全事故進行統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，因為機電運輸事故占據(jù)第4位，約為事故總數(shù)的20%左右。對煤礦機電運輸事故進行類別劃分，大致分為以下三類：其一，重大人身傷亡事故。具相關(guān)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，我國礦井因為電火花、電氣設(shè)備失爆情況導(dǎo)致的事故很多，例如：平煤集團自1998--2010年間，共發(fā)生死亡人數(shù)超過10人的事故5起，其中4起是因為機電運輸原因?qū)е碌?；其二，嚴重的?jīng)濟損失。機電運輸引發(fā)的安全問題不但會造成人身損傷，同時也會造成嚴重經(jīng)濟損失。當前，盡管我國越來越重視煤礦的安全工作，在機電運輸?shù)陌踩芾矸矫婕哟髾z查力度，然后，依舊存在一些不足之處，引發(fā)無窮后患。所以，相關(guān)工作人員應(yīng)對此予以重視，不斷進行研究，進而保證人們的生命、財產(chǎn)安全。

二、安全管理在煤礦機電運輸中暴露出的問題

（一）缺乏健全的安全管理制度

根據(jù)有關(guān)煤礦安全生產(chǎn)管理的規(guī)定，一個礦井應(yīng)該建立多種機電管理制度，但是，實際上很多煤礦都沒有按照這一標準執(zhí)行，有的沒有建立，有的建立卻沒有落實，造成煤礦現(xiàn)場的管理缺乏秩序。同時煤礦機電運輸管理的監(jiān)察人員缺乏責(zé)任心，對相關(guān)標準沒有很好的掌握，導(dǎo)致監(jiān)察的深度和力度均不夠，尤其是井下監(jiān)察多只看表面，沒有查到實質(zhì)問題。甚至一些監(jiān)察人員即使查到某處存在隱患也沒有過多關(guān)注，或是單純的開一張隱患單，并不做整改指導(dǎo)，也沒有對隱患的處理進行跟蹤落實，造成了同樣的隱患反復(fù)的出現(xiàn)，隱患長期存在就增加了發(fā)生事故的可能性。

（二）深部開采工作的影響

現(xiàn)今，礦井的開采深度不斷延深。深部開采存在著一定的問題，如接力排水導(dǎo)致了負荷的增加、供電網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜以及供電線路的加長導(dǎo)致維護工作量加重。由于深部開采導(dǎo)致壓力增加，使變電所、泵房以及巷道等一些場所發(fā)生底鼓嚴重變形的情況，管路與電纜受到了擠壓，這樣大大增加了機電運輸進行安全管理的難度。

（三）對安全管理人員的培訓(xùn)力度不夠

雖然有一些煤炭企業(yè)成立了安全教育的培訓(xùn)機構(gòu)，而且投入了大量的經(jīng)費，但是效果相差甚遠，究其原因主要在于：第一，培訓(xùn)方式過于落后，缺乏理論與實踐的結(jié)合，側(cè)重理論培訓(xùn)，針對性較差；第二，教育形式過于枯燥、單一，難以吸引大家的興趣；第三，培訓(xùn)后期缺乏嚴格的考核，只要你來參加培訓(xùn)就可以通過，所以即使參加了培訓(xùn)也難以提高實際的工作能力，而且本身機電的專業(yè)性就很強，如果單純學(xué)習(xí)理論知識，那么新人就需要在崗位上經(jīng)過長時間的鍛煉才能熟練。而一些煤礦企業(yè)由于急功近利，對新招聘的員工僅僅簡單的培訓(xùn)就上崗工作，這樣就大大增加了安全隱患，造成安全事故泛濫。

三、安全管理在煤礦機電運輸中的科學(xué)應(yīng)用

（一）建立健全煤礦單位的安全管理制度

機電設(shè)備是礦井機電運輸管理的工作對象，完善的安全管理制度有利于機電設(shè)備的安全運行，同時也有利于企業(yè)的安全生產(chǎn)。煤礦機電設(shè)備的安全運行需要依靠維護保養(yǎng)制度、使用規(guī)程以及采買制度的支持，所以應(yīng)該建立設(shè)備的管理臺賬，對設(shè)備的管理檔案進行完善，對設(shè)備的運輸作好記錄，這樣便于機電設(shè)備以后的故障排除、維護以及修理。通過完善的機電設(shè)備管理制度以及現(xiàn)代管理模式，使煤礦機電設(shè)備安全管理實現(xiàn)了自動化、現(xiàn)代化、信息化，從而大大降低機電設(shè)備發(fā)生故障的可能性。

（二）加強對安全管理人員與煤礦工作人員的安全培訓(xùn)力度

加強對機電專業(yè)技術(shù)管理人員的安全技術(shù)培訓(xùn)，對于培訓(xùn)與后期的考試要嚴格監(jiān)管，同時建立懲罰責(zé)任制度，從而調(diào)動管理人員參與培訓(xùn)學(xué)習(xí)的積極性，如果不參加培訓(xùn)或是考試不合格就要給予相應(yīng)的懲罰，目的就是提高大家對安全技術(shù)培訓(xùn)的認識，培訓(xùn)不在只是走過場而已。同時監(jiān)察人員應(yīng)該嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，在監(jiān)察工作中絕不手軟，要公正執(zhí)法。對于設(shè)備的維修人員以及礦井電工也要進行安全技術(shù)培訓(xùn)，嚴格要求每一個人都需要憑證上崗，對于考評合格人員才可以發(fā)放上崗證，從而提高煤礦工作人員的專業(yè)素質(zhì)與技術(shù)水平。

（三）對機電設(shè)備的選購與維修進行規(guī)范管理

應(yīng)該建立機電設(shè)備的選購標準，在向廠家定制機電設(shè)備前應(yīng)該事先審查該制造廠家的資質(zhì)，對機電設(shè)備要現(xiàn)場驗收，做到詳細的清點檢查，如果發(fā)現(xiàn)有不合格的機電設(shè)備應(yīng)該禁止入庫，這樣避免了不合格機電設(shè)備的使用而引發(fā)的安全事故。建立科學(xué)合理的維修檢驗標準，加強對煤礦機電設(shè)備現(xiàn)場的監(jiān)督管理，提高維修質(zhì)量，確保機電設(shè)備維修后的安全運行。

（四）加大對煤礦機電新設(shè)備的投入與舊設(shè)備的改造

通過我國的政策性安全基金提供的支持，采用集資與融資的方式，根據(jù)相關(guān)標準與規(guī)程，進行合理科學(xué)的規(guī)劃，確保各類機電設(shè)備的儲備與正常運行，同時對老舊設(shè)備進行更新?lián)Q代。對于一些保護裝置不齊全的機電設(shè)備應(yīng)該完善保護裝置并根據(jù)實際情況予以更換。把好機電設(shè)備的維修關(guān)和進入關(guān)，就是對煤礦機電設(shè)備的采購與維修要嚴格監(jiān)督，確保各類機電設(shè)備符合使用標準與維修要求，嚴格限制不合格機電設(shè)備及國家淘汰設(shè)備的進入使用，這樣有利于從設(shè)備的源頭上降低安全事故。

（五）提高機電運輸設(shè)備的技術(shù)水平

隨著科技的進步，技術(shù)水平的提高，煤礦單位應(yīng)該加大科技的投入，同時引進國外的先進裝備、先進設(shè)備與新工藝，提高自身機電運輸設(shè)備的技術(shù)水平。例如模擬量控制法被廣泛應(yīng)用到了煤礦機電運輸領(lǐng)域，大大提高了工作效率。

（六）對機電運輸現(xiàn)場的監(jiān)控力度應(yīng)該加強

煤礦開采現(xiàn)場的安全管理既影響了煤礦的安全生產(chǎn)，同時也是機電運輸設(shè)備的安全管理的重要部分。所以，煤礦的工作人員與監(jiān)察人員應(yīng)該做到以下方面：首先，貫徹落實安全管理制度，規(guī)范工作人員的工作行為；其次，對機電運輸各系統(tǒng)定期開展治理與專項達標活動，尤其以礦井供電、主副井提升、斜巷運輸與皮帶運輸?shù)闹卫頌橹?；最后，對機電運輸設(shè)備進行定期檢查與維修，檢查工作應(yīng)該更加全面、深入。同時還應(yīng)該有專業(yè)的檢測團隊對設(shè)備的運輸進行定期檢查、測試。

結(jié)束語

總之，煤礦機電運輸設(shè)備的安全管理工作是整個煤礦企業(yè)進行安全管理的重點，從基礎(chǔ)管理入手，提高機電運輸設(shè)備的安全性、可靠性、高效性，促進國內(nèi)煤礦機電運輸設(shè)備的安全管理工作更加規(guī)范化、標準化，從源頭上降低事故發(fā)生的可能性，從而提高機電運輸設(shè)備的安全管理水平，促進我國煤礦企業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)煤礦企業(yè)經(jīng)濟效益的最大化。

參考文獻

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[3] 李金昌，楊文裕.淺談煤礦機電運輸安全管理[J].民營科技，2011（12）.

第4篇：安全運營技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]位置信息 大數(shù)據(jù)挖掘 基站定位

引言：

伴隨云計算理論研究與實踐的不斷深入，海量數(shù)據(jù)存儲分析以及基于分析結(jié)果的大數(shù)據(jù)應(yīng)用案例日趨豐富。通信運營商由于擁有用戶規(guī)模優(yōu)勢，可形成用戶基礎(chǔ)信息、行為記錄、位置數(shù)據(jù)等多類型的原始數(shù)據(jù)記錄，具備部署大數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用的數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢。而位置數(shù)據(jù)由于數(shù)據(jù)高價值性與敏感性并存的特性，導(dǎo)致各運營商基于位置信息的大數(shù)據(jù)應(yīng)用還處于理論研究與小范圍試點的階段，缺乏系統(tǒng)的理論研究基礎(chǔ)與完整的應(yīng)用推廣模型。

本文通過研究位置信息的來源、數(shù)據(jù)分析及安全保障措施等，提出基于位置信息的大數(shù)據(jù)安全應(yīng)用模型，為位置數(shù)據(jù)的分析及應(yīng)用提供理論參考。

一、位置數(shù)據(jù)的來源

通信運營商位置信息來源包括信令系統(tǒng)、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、自有定位平臺及網(wǎng)管及日志系統(tǒng)等，具體包括：

1、采集自信令的定位數(shù)據(jù)，如采集自MC、GB/IuPS、LTE等信令口的數(shù)據(jù)。通常為傳統(tǒng)的基于基站定位方式（LBS），目前較為成熟的為基于基站CELLID的定位方式。該項數(shù)據(jù)源提供基于COO、RSS、AOA、TOA/TDOA等算法計算出的用戶實時經(jīng)緯度數(shù)據(jù)。2、來自業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的定位記錄為提取軟件記錄的用戶位置信息，該項數(shù)據(jù)包含LBS、A-GPS、WLAN等綜合定位后的用戶位置數(shù)據(jù)。3、自有定位平臺為綜合的定位信息為提取自專業(yè)定位系統(tǒng)產(chǎn)生的位置數(shù)據(jù)。4、網(wǎng)管及日志系統(tǒng)主要是基于通話、上網(wǎng)等行為，通過用戶通信行為的接入點信息而生成的用戶位置數(shù)據(jù)。

二、位置信息的分析

位置數(shù)據(jù)的記錄格式為經(jīng)緯度二維數(shù)據(jù)，基于用戶位置數(shù)據(jù)可生成如下三類型分析數(shù)據(jù)：

1、靜態(tài)數(shù)據(jù)：即某一時間點內(nèi)的用戶位置數(shù)據(jù)，可類比為用戶位置的拍照數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)記錄為最原始的用戶位置信息。2、動態(tài)數(shù)據(jù)：即從時間軸維度記錄的用戶位置數(shù)據(jù)，可類比為用戶位置的攝像數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)形成用戶的軌跡數(shù)據(jù)、停留時長數(shù)據(jù)等，為用戶位置數(shù)據(jù)的動態(tài)反應(yīng)。3、二階動態(tài)數(shù)據(jù)：即對用戶動態(tài)數(shù)據(jù)的二次分析后形成記錄數(shù)據(jù)，包括常態(tài)化軌跡、非常態(tài)化運動軌跡、運動頻次記錄、頻次變化記錄、軌跡速度、區(qū)域密度動態(tài)變化趨勢等。

大數(shù)據(jù)分析的分析建模以上述三類數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，建立分應(yīng)用場景的數(shù)據(jù)模型。

三、位置信息的安全保障

由于位置數(shù)據(jù)的高度敏感性，對于基于位置數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)分析的安全保障措施必不可少，具體來說包括以下內(nèi)容：

1、位置數(shù)據(jù)與用戶信息解耦合：在原始位置信息采集以及記錄時對原始號碼通過加擾、模糊、數(shù)據(jù)聚合等技術(shù)進行脫敏處理，解除用戶精確信息與位置信息的對應(yīng)關(guān)系，實現(xiàn)數(shù)據(jù)脫敏。2、位置數(shù)據(jù)與其他數(shù)據(jù)隔離：為避免通過多重數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)精確定位用戶的可能，位置數(shù)據(jù)的提取、采集及存儲需與其余數(shù)據(jù)嚴格分離，避免與其他數(shù)據(jù)的合并分析。3、做聚類數(shù)據(jù)分析避免個體數(shù)據(jù)分析：通過數(shù)據(jù)的聚合來避免個體數(shù)據(jù)的敏感性，數(shù)據(jù)的展現(xiàn)以聚類數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，避免個體屬性的展現(xiàn)。4、建立不同的數(shù)據(jù)安全域：建立高、中、低三級數(shù)據(jù)安全域，并嚴格限制低級別數(shù)據(jù)域與高級別數(shù)據(jù)域間的數(shù)據(jù)流向。5、建立安全數(shù)據(jù)傳輸通道：通話數(shù)據(jù)加擾、信道加密、數(shù)據(jù)水印等多種措施建立數(shù)據(jù)域間或域內(nèi)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩ǖ溃苊鈹?shù)據(jù)的泄露。

四、基于位置數(shù)據(jù)的應(yīng)用模型

鑒于位置數(shù)據(jù)的敏感性，建立基于位置分析的大數(shù)據(jù)應(yīng)用模型應(yīng)以安全為首要原則，輔以多種技術(shù)措施，建立嚴謹、高價值、高效率的應(yīng)用模型。

本模型按照數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、分析及應(yīng)用的流向，將應(yīng)用模型分為三個區(qū)域，高密級數(shù)據(jù)域主要為原始數(shù)據(jù)的產(chǎn)生及采集行為。該區(qū)域包括產(chǎn)生數(shù)據(jù)的原始系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。該區(qū)域各子系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)采集及用戶信息脫敏工作。

中密級數(shù)據(jù)域為數(shù)據(jù)的存儲、分析區(qū)域，該區(qū)域主要完成原始數(shù)據(jù)的存儲、檢索、分析處理等工作。

低價值數(shù)據(jù)為基于分析結(jié)果的各類應(yīng)用。

各數(shù)據(jù)域間數(shù)據(jù)流向均為單向，即只建立較高密級的數(shù)據(jù)域向較低密級數(shù)據(jù)域的寫的權(quán)限，剔除較高密級數(shù)據(jù)域向低密級數(shù)據(jù)域的讀權(quán)限以及較低密級數(shù)據(jù)域向高密級數(shù)據(jù)域的寫權(quán)限。

第5篇：安全運營技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】云計算 電子政務(wù)系統(tǒng) 信息安全技術(shù)

近代科技革命在促進科學(xué)技術(shù)進步和社會發(fā)展的同時也推動了公共事務(wù)的管理走向信息化，而云計算下電子政務(wù)系統(tǒng)信息技術(shù)本身是一把雙刃劍，在帶來公共事務(wù)處理數(shù)字化，辦公自動化、信息采集、在線，以及進行科學(xué)決策分析等諸多便利的同時，也派生出了信息安全問題，這也正是本文研究的出發(fā)點。

1 云計算的含義

物理和虛擬兩個不同層次的服務(wù)器構(gòu)成了云平臺中的服務(wù)器。一般里面屬于頂級的計算云的都包含一些其它的計算資源；云計算概括的是一種可以通過訪問網(wǎng)絡(luò)的可擴展的應(yīng)用程序。在有著強大的功能的服務(wù)器和數(shù)據(jù)中心的基礎(chǔ)上，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序的運行能夠很好的被構(gòu)建。用戶只需要通過能夠連網(wǎng)的客戶終端和適合的瀏覽器就可以對“云”端應(yīng)用程序進行訪問了。

2 電子政務(wù)信息安全問題的研究現(xiàn)狀

電子政務(wù)信息安全是指“政務(wù)數(shù)據(jù)信息在文檔的產(chǎn)生、分發(fā)、接收和處理的整個生命周期之中，信息不受威脅或破壞”，信息系統(tǒng)的安全、數(shù)據(jù)的安全以及內(nèi)容的安全對于政務(wù)系統(tǒng)安全尤為重要，通常以需求介質(zhì)的不同劃分為終端、傳輸鏈路安全和數(shù)字自身安全三段。

由于政務(wù)信息中有相當一部分的信息是關(guān)于政府宏觀開發(fā)政策和調(diào)控目標，其重要性和特殊性是不言而喻的，因而容易招致各種勢力的關(guān)注和攻擊。國家互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急中心調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，“僅2014年黑客就篡改了我國境內(nèi)的3.5萬個網(wǎng)站，其中近5000個為政府網(wǎng)站，共計 500萬個主機IP地址感染了木馬和僵尸程序，60%的國家部委網(wǎng)站存在不同程度的安全隱患”，整個政府信息系統(tǒng)安全也十分脆弱。盡管近年來病毒和黑客侵襲規(guī)模增大了，入侵次數(shù)增多了，但攻擊形式和方法卻相對穩(wěn)定，常見的有網(wǎng)絡(luò)攻擊、失誤操作、假冒攻擊、竊取攻擊信息、完整犯、業(yè)務(wù)拒絕。

3 我國電子政務(wù)信息安全常見的威脅

3.1 惡意破壞

政府內(nèi)部工作人員的情緒化作業(yè)，或出于私利轉(zhuǎn)移政務(wù)信息或情報。

3.2

授權(quán)不適當或不正當使用職權(quán)進行違規(guī)作業(yè)。

3.3 操作不當

主觀作業(yè)疏忽以及缺乏安全意識，客觀培訓(xùn)和引導(dǎo)不到位。

3.4 內(nèi)外勾結(jié)

受利益驅(qū)使或被施壓，或公務(wù)人員故意破壞或泄露用戶名或密碼。

3.5 軟硬件缺陷

包括軟硬件建設(shè)的初期審核疏漏和后續(xù)信息技術(shù)更新系統(tǒng)安全性缺失。

3.6 管理疏漏

安全防范制度不健全導(dǎo)致部分信息安全事故無章可依，主觀上監(jiān)督不力導(dǎo)致信息安全作業(yè)有章不依。

4 我國政務(wù)信息安全面臨的問題與改進策略

4.1 計算機系統(tǒng)本身具有脆弱性

計算機系統(tǒng)無法抵御洪水、火災(zāi)、地震的破壞，而且系統(tǒng)所處溫濕度變化、磁場變更、物理碰撞、化學(xué)污染以及突然斷電或電壓不穩(wěn)定等外部條件變化均有可能導(dǎo)致單臺計算機或節(jié)點主機，甚至是服務(wù)器的功能部分或完全失效，尤其是數(shù)據(jù)備份的準備不充分的情況下，極易導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失，造成不可預(yù)知的重大損使。因此應(yīng)當采取以下解決措施：

（1）人為安全意識加強，注重安全知識普及，增強防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)培訓(xùn)，在事發(fā)即刻明確應(yīng)當實施的減災(zāi)步驟。

（2）加強數(shù)據(jù)安全備份工作，例如國外部分國家采取的政務(wù)數(shù)據(jù)磁帶同步備份方式值得借鑒，這樣雖然會增加少量的實際政務(wù)作業(yè)步驟和磁帶機成本，但相對于政務(wù)數(shù)據(jù)安全性和重要性，上述支出還是十分值得和必要的，尤其是系統(tǒng)訪問日志、安全監(jiān)控日志等同步備份更是意義重大，計算機上訪問數(shù)據(jù)可以刪除，但同步磁帶機上記錄銷毀卻并不容易，再輔之以磁帶機訪問權(quán)限管理，可以在極大程度上確保數(shù)據(jù)的安全轉(zhuǎn)存和記錄。這樣不僅可以起到災(zāi)后數(shù)據(jù)恢復(fù)作用，而且對于防范不良作業(yè)和訪問風(fēng)險控制也具有深遠影響。

（3）采用遠程服務(wù)器數(shù)據(jù)同步和監(jiān)管方式，增強數(shù)據(jù)安全性。由于自然災(zāi)害的發(fā)生具有區(qū)域性的特點，因此采用異地托管和服務(wù)器同步方式，可以緩解本地數(shù)據(jù)安全壓力，即使本地安全系統(tǒng)受損，也可以通過遠端恢復(fù)。

4.2 網(wǎng)絡(luò)軟件設(shè)置自身存在缺陷

首先軟件是人工算法的程序語言實現(xiàn)，尤其是操作系統(tǒng)復(fù)雜程度更高，更容易出現(xiàn)安全漏洞，其次軟件設(shè)計作業(yè)的結(jié)果代碼相當一部分沒有經(jīng)過嚴格加密，而簡單的加密對于專業(yè)人士形同虛設(shè)，極易突破防護并實施攻擊。再次即使進行過一定的加密處理，對于來自安全系統(tǒng)內(nèi)部（例如程序開發(fā)者本身）的攻擊也往往無能為力。最后由于現(xiàn)行的操作系統(tǒng)重視信息處理能力和效率，而對系統(tǒng)自身的安全性重視不足。因此應(yīng)當采取以下解決措施：

（1）盡量采用自主開發(fā)的操作系統(tǒng)，這樣可以最大程度上確保軟件代碼的安全。

（2）加強保密管理，對于代碼實行授權(quán)訪問方式，避免意外流失或被不法分子利用。

（3）采用科學(xué)的軟件模塊化作業(yè)方式，軟件項目首先分為項目管理人員和實施人員兩組。

4.3 病毒入侵和黑客攻擊

由于病毒的大規(guī)模入侵和黑客攻擊的日趨頻繁，造成對信息系統(tǒng)的危害作用越來越大。由于我國信息產(chǎn)業(yè)起步較晚，且技術(shù)發(fā)展相對滯后，同時歐美信息產(chǎn)品出口國的技術(shù)封鎖造成當期引進產(chǎn)品安全防護級別不足，致使我國當前的電子政務(wù)信息系統(tǒng)一直暴露在全球一體的互聯(lián)網(wǎng)病毒和黑客攻擊侵襲惡劣環(huán)境下，信息安全形勢依然十分嚴峻。

（1）加強安全法規(guī)建設(shè)，形成對計算機犯罪的有效威懾。

（2）建立和健全入侵檢測機制，有效防范潛在的病毒侵襲和黑客攻擊威脅。

（3）加強政策引導(dǎo)，促進黑客“紅客”化，例如英國政府就出臺政策，號召“有良知”的黑客參與到國家信息安全建設(shè)中來。

（4）通過加密技術(shù)研究和建立完善的電子密鑰管理辦法防范數(shù)據(jù)的非法訪問。

（5）政務(wù)系統(tǒng)的特殊性使其對產(chǎn)品的安全性的要求要高于性能方面，實際選型中可優(yōu)先考慮國產(chǎn)自主品牌，這是因為自主品牌的供應(yīng)鏈和操作系統(tǒng)平臺可以牢固掌握在自己手中，避免受他國技術(shù)封鎖威脅和潛在的受“后門”侵襲安全隱患。

參考文獻

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第6篇：安全運營技術(shù)范文

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，認真落實防汛前的各項準備工作。

根據(jù)市防汛指揮部及上級交通運輸部門的安排，我局主要領(lǐng)導(dǎo)親自部署，提出早安排、早落實，務(wù)必抓細、抓實的具體要求。為做好系統(tǒng)防汛工作，召開了防汛工作專題會議，制定和下發(fā)了《關(guān)于認真做好2021年汛期全市交通運輸安全生產(chǎn)與應(yīng)急管理工作的通知》、《市交通運輸局防汛搶險應(yīng)急預(yù)案的通知》及《關(guān)于迅速集中開展交通運輸安全生產(chǎn)大檢查暨交通運輸安全專項整治行動方案的通知》并報市交通運輸局、市應(yīng)急管理局、市防汛抗旱辦公室備案。從4月下旬開始我局著手進行汛前準備工作，成立了由局長任組長、各分管副局長為副組長、各單位、股室主要負責(zé)人為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組，加強對防汛工作的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)。針對單位和人員的調(diào)整，及時完善了防汛預(yù)案，并積極落實。各單位分別組建了搶險隊伍，準備了充足的防汛搶險物資，確保各項防汛措施落到實處。按照防汛指揮部的安排，全系統(tǒng)共組織190人，成立了5個搶險隊，共準備編織袋2500余條、鐵鍬50把、粗細麻繩300根、雨衣190件、安全帽190頂、救生衣190件、防水電筒100把等物資和各類警示標志標牌、警示桶、警示帶，另外充分考慮搶險需要，還準備了搶險用客、貨運車輛、工程機械、醫(yī)療救援設(shè)施等，以確保今年特殊情況下的安全渡汛。

為確保汛期期間安全平穩(wěn)，在汛期來臨前，我局對轄區(qū)道路橋梁及地質(zhì)災(zāi)害隱患點進行全面排查和整治，2021年3月對我市3座危橋（幸福橋、三江橋、清道橋）進行全面加固的工程，共計投入資金330萬元。

二、認真抓好落實，進行安全大檢查。

為保證安全度汛，做好防汛工作，局防汛工作領(lǐng)導(dǎo)小組對各單位的防汛工作準備情況進行了全面的督查檢查。從檢查的情況看，各單位對防汛工作都高度重視，不僅成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，而且對防汛工作都作出書面安排，將責(zé)任落實到單位、股室、人頭。各單位按照分派的物資種類和數(shù)量，足額配備，派專人進行管理，保證在第一時間能夠拿得出、用得上。在進入汛期前，要求所有涉河、臨崖施工在建單位停止施工、撤離河道，嚴格落實防汛期間的相關(guān)工作要求。

5-10月以來，省安委會、市交通運輸局、市應(yīng)急管理局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在汛期期間前后對我局進行了11余次汛期安全生產(chǎn)工作督查檢查，針對在檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患提出的要求，我局認真組織落實整改并及時回復(fù)。

防汛工作期間，我局安委會領(lǐng)導(dǎo)小組共帶隊安全專項檢查43次，發(fā)現(xiàn)一般安全隱患17處，整改安全隱患17起，組織開展了2次防災(zāi)減災(zāi)宣傳活動，在活動開展期間共發(fā)放類宣傳材料1500余份、宣傳袋1000余個、懸掛橫幅12余幅，張貼宣傳標語50余張，宣傳展板3塊，參加各安全生產(chǎn)法規(guī)、知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)360余人次。開展了1次大型交通防災(zāi)減災(zāi)暨汛期綜合應(yīng)急演練，共計150人參加。邀請了消防支隊教員組織開展了1次消防教育培訓(xùn)演練，局屬各單位共計80余人參加，確保了汛期交通行業(yè)安全穩(wěn)定安全。

三、落實隱患整改，確保運輸安全、道路橋梁暢通。

（一）汛期期間和氣象部門保持信息互通，密切關(guān)注天氣情況，視天氣變化情況，協(xié)調(diào)客運班線運營。對沿山易發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的班線進行密切監(jiān)測和巡查，一旦出現(xiàn)險情、極端天氣等立即停班，嚴禁冒險行車。

運輸管理部門汛期期間，對全市客運企業(yè)（包括城市公交車、出租汽車公司）、客運站點、危險貨物運輸企業(yè)、普通貨物運輸企業(yè)、維修行業(yè)、駕培學(xué)校開展安全生產(chǎn)檢查220次，查出安全隱患45處，整改45處。

（二）公路管理部門汛期以來共出動檢查組589組，出動巡查人員1170余人次，排查出安全隱患92處，整改隱患92處，投入資金約103.1萬余元。

（三）路政管理部門汛期期間聯(lián)合交警部門超限執(zhí)法，共調(diào)查處理超限及拋灑滴漏車輛749輛，查扣拋灑滴漏違法行為的貨運車輛213輛，罰款22.8萬余元；查扣超限超載車輛536輛（路面查扣148輛）,監(jiān)督卸(轉(zhuǎn))載貨物2295噸。

四、強化行政領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)制，加強汛期值班。

第7篇：安全運營技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：輸電線路；安全運行；影響因素；防治措施

電力成為人們生活中不可或缺的重要支撐，國家每年的用電量和用電規(guī)模呈明顯的上升趨勢，然而，隨著用電需求量逐年增加，開始逐漸顯現(xiàn)出輸電線路的施工問題。隨著用電程度的升級，電力系統(tǒng)也不斷的進行調(diào)整，從而增加了輸電線路的施工難度，為人們提供了更大的技術(shù)需求，同時，如果不對電路施工進行創(chuàng)新，就無法滿足正常的施工需求，造成施工質(zhì)量問題頻發(fā)。基于此，電力工程輸電線路需要緊隨時展的腳步，優(yōu)化輸電線路運行期間的安全管理，防止因為操作不當造成的電路故障問題。

1 .電力企業(yè)輸電線路的主要特征及系統(tǒng)選用分析

1.1 輸電線路的關(guān)鍵性特征分析

在最近幾年由于我國的電力改革正在持續(xù)的深入，所以對于電力企業(yè)這一關(guān)鍵的用電電力企業(yè)務(wù)必得有效確保其平穩(wěn)運行與可靠性，如果電力企業(yè)中的供輸電線路出現(xiàn)了故障，就會導(dǎo)致電力企業(yè)工作不能順利開展，患者也無法及時進行醫(yī)治。特別是一部分處于重病監(jiān)護室的患者，就有很大幾率會發(fā)生生命危險，因此確保電力企業(yè)輸電線路的順利運行就顯得十分關(guān)鍵。從具體情況中不難發(fā)現(xiàn)，電力企業(yè)輸電線路本身具有十分鮮明的特點，重點表現(xiàn)為大負荷性、連續(xù)性、穩(wěn)定性與繁瑣性等特點。當中的大負荷性價值重點是由于電力企業(yè)的全部部門都應(yīng)該維持大量穩(wěn)定的電力才可以正常運行，部分部門具有一些大功率設(shè)備，務(wù)必通過大負荷的電力供應(yīng)才可以有效運轉(zhuǎn)。

另外就是穩(wěn)定性的表現(xiàn)在電力企業(yè)需要電力系統(tǒng)來確保各部門設(shè)備裝置能夠順利供電，而繁瑣性指的就是電力企業(yè)當中的用電結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，當中存在辦公室、實驗室與臨床科室等。與別的用電單位有所區(qū)別的是，電力企業(yè)中的電力供應(yīng)會被劃分成幾個關(guān)鍵的等級：一級負荷、二級負荷、三級負荷，根據(jù)其重要程度所關(guān)聯(lián)的電力電荷也具有一定的差別。

2 .電力企業(yè)輸電線路安全影響因素

在電力企業(yè)輸電線路中較為普遍的影響因素大多有兩種類型，一種是線路類故障的影響，另一種就變電類故障的影響。對于前者的影響而言又主要包含了跌落式的熔斷裝置故障與線路的非全相運行，再加上線路的短路與開路，相線接地等情況。而后者的故障通常是由于電力企業(yè)的電力系統(tǒng)裝置中的變壓設(shè)備和電容設(shè)備、保險絲等出現(xiàn)損壞，同時還有室內(nèi)的高壓斷路設(shè)備出現(xiàn)故障或者接觸點的過熱所導(dǎo)致。變電類的故障一般出現(xiàn)在電力系統(tǒng)最開始的設(shè)置過程中，主要是由于制定的方案思考不全面以至于部分電器設(shè)備在使用過程中無法與電力系統(tǒng)兼容。而線路出現(xiàn)故障的情況普遍出現(xiàn)在供輸電線路安裝完成一段時間后，因為系統(tǒng)老舊與設(shè)備本身的質(zhì)量不達標等因素造成。

輸電線路在電力系統(tǒng)中是非常關(guān)鍵的構(gòu)成部分，在電力系統(tǒng)的持續(xù)進步當中，逐漸加大了對電力供應(yīng)的需求，并且在運行過程中存在著部分問題。其一，由于電網(wǎng)規(guī)劃的速度持續(xù)增加，使得運行規(guī)模漸漸的變大，從而對輸電線路的操作提供了全新的標準。其二，目前我國正在對土地進行大范圍的開發(fā)施工，就需要輸電線路工程在運行過程中相互配合，合理利用資源。其三，在目前運行期間，普遍出現(xiàn)的安全隱患需要加大資金的投入力度，但資金不足使得常常拖延隱患排查效率。其四，因為電力系統(tǒng)的構(gòu)造逐漸繁瑣，就要求輸電線路施工項目在結(jié)構(gòu)與規(guī)劃、工程技術(shù)上不斷創(chuàng)新，從而達到新時期的供電標準。其五，輸電線路在整個電力系統(tǒng)當中發(fā)揮著樞紐的功能，尤其是在電能的分配、傳輸與變電站的連接當中都得以呈現(xiàn)。輸電線路施工質(zhì)量需要在電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)持續(xù)復(fù)雜的情況下，嚴格控制施工質(zhì)量，有效的增強電力運行的穩(wěn)定性。

3 .對電力企業(yè)輸電線路故障的防治措施

3.1 加強對施工人員的安全培訓(xùn)與管理

隨著我國電網(wǎng)工程建設(shè)的不斷推進，輸電線路運行期間所使用的技術(shù)和設(shè)備先進程度都大大提高，所以施工企業(yè)在施工之前，應(yīng)該對作業(yè)人員進行專門的培訓(xùn)，一方面提高施工人員的安全責(zé)任意識，同時也應(yīng)該對施工人員在檢測過程中所涉及到的技能和專業(yè)素養(yǎng)進行培訓(xùn)和提高，只有施工人員和施工技術(shù)得到了明確的保障，才能使施工質(zhì)量滿足設(shè)計人員所提出的要求。除此之外，對于當前階段所存在的有關(guān)輸電線路運行中的問題，應(yīng)該站在各個角度展開維護管理，第一就是需要嚴格的行使我國的有關(guān)制度優(yōu)化電氣設(shè)備中的保護裝置，利用對導(dǎo)體與接地極相連接的方式，來確保形成故障回路。并且還要全面了解管理電力輸電線路運行人員的主要職能，完善具體的管理范圍，進一步有效的行使管理人員的職責(zé)。同時，還得加強對線路安全的維護管理觀念，堅持在問題出現(xiàn)之前就把隱患排除，定期維護好過無法運行時的再進行維修原則。在對輸電線路進行優(yōu)化時，最基本的操作就是應(yīng)該全面檢查有無故障隱患，并及時處理。

3.2 準備多種供電方式

電力企業(yè)應(yīng)該通過專門的電源設(shè)備供電，并且還要準備多種供電方式，不能僅僅依靠外部的電力供應(yīng)渠道，至少得擁有自有的小型的雙路變電站，換句話說就是需要準備常用電源與備用電源，這樣才可以確保電力企業(yè)的正常運行。在有條件的情況下還可以直接將變電站的兩路專線相互作為備用電源，再把發(fā)電機當成是第二的備用電源。另外，還應(yīng)該充分加強對輸電線路的檢測與維護，這樣才可以立即找出問題并處理。而只要察覺到故障就得首先給上級匯報，分析處理方式，從而給電力企業(yè)設(shè)備的順利運行提供幫助，需要更加嚴格的規(guī)范對具體輸電線路的檢修與管理標準。

3.3 定期維護大型電氣設(shè)備

部分大型電氣設(shè)備，是由專業(yè)人士來操控的，以防止技術(shù)不夠規(guī)范造成電力系統(tǒng)問題。在選擇電氣設(shè)備時，需要重點關(guān)注其高品質(zhì)與安全性，而在采購?fù)戤吅缶偷没ㄙM時間定期對大型設(shè)備展開檢測維護，稍有不對勁的地方就需要進行修理或更換，確保數(shù)據(jù)的準確性。對電氣設(shè)施需要利用優(yōu)秀的檢測方式與監(jiān)控水平實時監(jiān)督設(shè)備運行狀態(tài)，及時察覺也許會發(fā)生的設(shè)備風(fēng)險隱患，進一步有效防止故障產(chǎn)生。同時，要想確保對大型電氣設(shè)備的運行嚴謹性，務(wù)必嚴格執(zhí)行對其的相關(guān)維護工作，首先就是加強與供電部門的交流，監(jiān)督其維護工作的規(guī)范性。另外，還需要將其電力企業(yè)自身內(nèi)部的管理，降低對用電隱患的顧慮，負責(zé)人員帶領(lǐng)各部門人員學(xué)習(xí)專業(yè)的用電理論，尤其是對于大型的設(shè)備，使之能夠在實際情況中產(chǎn)生故障時可以先緊急處理，再立即安排專業(yè)維修人員展開技術(shù)修復(fù)，降低損失。

結(jié)語

總的來說，維持電力企業(yè)的輸電線路能夠順利安全的運行在實際情況中十分關(guān)鍵，因為電力企業(yè)關(guān)乎著人的生命安全，必須通過各種各樣的手段來確保其用電的安穩(wěn)性。而對于其中頻繁發(fā)生的故障問題，需要進行針對性的分析與討論，利用更加優(yōu)秀的技術(shù)展開處理，這樣才可以提高對病人的救治效率，創(chuàng)建更加可靠平穩(wěn)的用電環(huán)境。

參考文獻

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第8篇：安全運營技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】輸電線路；運行安全；管理措施

前言

輸電線路是電力傳輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，在電網(wǎng)中的地位十分突出，成為輸電網(wǎng)安全、經(jīng)濟、可靠運行的關(guān)鍵。一旦輸電線路無法正常運行，會導(dǎo)致人們生活和企業(yè)生產(chǎn)的困難，甚至?xí)箶嚯妳^(qū)域陷入癱瘓狀態(tài)。而由于輸電線路在城市外部多采用架空鋪設(shè)，從山林之中穿行，覆蓋面積廣，所處環(huán)境復(fù)雜多變，極易受到外界因素的影響，從而造成對輸電線路的破壞，妨礙輸電線路的安全運行。必須對影響輸電線路安全運行的因素進行全面細致地分析，采取相應(yīng)的管理和防范措施，確保輸電線路的安全運行。

1 輸電線路運行中的安全隱患

隨著我國電力系統(tǒng)的發(fā)展和完善，以及社會對于電力能源的需求不斷增大，輸電線路的數(shù)量不斷增加，覆蓋的地區(qū)和范圍也越來越大。而同時，輸電線路運行中的安全隱患也隨之暴露出來，主要可以分為以下幾個方面：

1.1 自身設(shè)計問題

由于國家電網(wǎng)工程的建設(shè)時間較早，對于經(jīng)濟發(fā)展速度的估計不足，電力網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計存在許多問題。特別是對于高壓和超高壓線路來說，對于地下接地裝置的保護不足，許多高壓線路的鋪設(shè)并沒有遵循國家《電力法》的條例規(guī)定，對于線路的設(shè)計并沒有結(jié)合設(shè)計情況進行綜合考慮，造成接地裝置的保護范圍較小，為電力的傳輸和輸電線路的安全造成了極大的危害。

1.2 跨越鄉(xiāng)村民居的問題

我國民用電力的規(guī)定伏數(shù)為220kv，會對人體產(chǎn)生致命危害，因此，要嚴格進行管理。而由于鄉(xiāng)村住房問題，居民居住分散，根據(jù)電網(wǎng)建設(shè)時的情況，允許線路跨越居民房屋，可以減少對于線路的設(shè)計難度。但是，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，鄉(xiāng)村居民建筑從平方改為樓房，高度大大增加，而原有的輸電線路的高度卻保持不變，不僅威脅居民的人身安全，也給輸電線路的安全運行帶來很大的隱患。

1.3 線路掃障困難

高壓和超高壓的線路都是長距離、大跨度的輸送，為了減少線路長度，節(jié)約成本，同時減少對城市環(huán)境的破壞，其輸電線路一般都會途徑高山和深林地區(qū)。在對輸電線路進行設(shè)計時，按照當時的實際進行高度計算，從經(jīng)濟和實用角度對線路桿塔的高度進行了適當?shù)恼{(diào)整。但是，隨著樹木的生長，其高度逐漸逼近輸電線路，對線路的安全造成威脅，必須進行線路掃障工作。而《森林法》以及相關(guān)的環(huán)境保護法規(guī)的建立，為掃障工作帶來了極大的困難，使得線路的掃障工作困難重重。

1.4 對線路的巡視和檢查困難

同掃障工作一樣，由于輸電線路多處于高山和深林地區(qū)，電力檢修人員對于輸電線路的巡視和檢查工作難以開展，出現(xiàn)問題后，也無法及時到達故障發(fā)生地點，影響對于輸電線路的維修效率。

1.5 受各方面因素的影響

輸電線路還容易受到外力因素的影響，如雷電、大風(fēng)、雨雪、覆冰等，都會對輸電線路的運行安全產(chǎn)生極大的威脅和破壞，嚴重地甚至?xí)?dǎo)致局部地區(qū)的電力網(wǎng)絡(luò)癱瘓，修復(fù)十分困難。同時，在山林地區(qū)，還會受到鳥類和蛇類的影響，造成線路的短路甚至斷裂。最后，人為因素對于線路安全的影響也是不可忽視的，盜竊電力設(shè)備和線路的事件頻繁發(fā)生，嚴重影響輸電線路的正常運行。

2 解決安全隱患的措施

2.1 對線路進行合理設(shè)計

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，可以通過對輸電線路的科學(xué)合理的設(shè)計，為輸電線路提供安全保證。其中，對于輸電線路路徑的選擇是設(shè)計工作的重點和關(guān)鍵，需要設(shè)計人員站在實際應(yīng)用的角度進行綜合考慮和分析，在對輸電線路的設(shè)計時，要盡可能地全面考慮，更好地避免輸電線路運行中的故障，減少因為設(shè)計缺陷造成的安全隱患。

2.2 合理處理線路與民房的關(guān)系

首先，在新建輸電線路時，要根據(jù)實際情況，參考居民的民房高度以及再次上級的安全距離，在跨越鄉(xiāng)村居民房屋時，提高線路的高度，可以有效避免輸電線路與房屋的相互影響。

其次，對于舊有線路，其高度的升高工作十分困難，工程量過大，成本需求過高，同時也不符合實際。因此，需要當?shù)卣拇罅ε浜?，對居民進行宣傳和教育，及時做好溝通工作，減少居民對于輸電線路的擅自操作，在必要時，可以運用法律的強制力對居民的行為進行約束。

2.3 對輸電線路的路線進行選擇

對于輸電線路的路線選擇，及時線路設(shè)計工作的重點，也是線路運行安全以及維護工作的必然要求。在跨越山林時，要對實地情況進行考察，選擇最恰當?shù)穆肪€，盡可能減少對生態(tài)環(huán)境的破壞和對樹木的砍伐，同時，要留出足夠的安全距離，保證線路不會或很難受到樹木生長的影響。線路的選擇還要方便電力工作人員對于輸電線路的巡查和維護，一旦出現(xiàn)問題或故障，可以及時進行維修，不會造成長時間的停電現(xiàn)象。

2.4 時刻關(guān)注線路安全問題

對于線路安全的影響因素要做到充分地了解，并有針對性的進行防范和解決?？梢园才艑Ｈ硕ㄆ趯旊娋€路進行安全巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，避免安全隱患成長為重大事故。例如，對于雷擊問題，可以在線路中安裝避雷線，將雷擊的機率降到最低；對于積雪和覆冰，要及時進行清理，防止過分堆積引起的線路斷裂；對于鳥害，要設(shè)置如防鳥擋板、防鳥網(wǎng)等設(shè)施，減少 鳥類對于線路安全的影響；加強防護工作，對盜竊電力設(shè)備的行為進行嚴厲懲處，同時在群眾中加強宣傳教育工作，減少人為因素對于線路安全的影響。

3 加強對于輸電線路的管理

對于輸電線路的安全管理工作同樣是維護線路安全運行的重點。首先，需要定期對電力設(shè)備進行檢查，確保設(shè)備的狀態(tài)正常?？梢园凑站€路的區(qū)域，對設(shè)備的管理工作進行責(zé)任劃分，將責(zé)任落實到個人，可以有效減少安全故障的發(fā)生。其次，要加強對于管理人員的素質(zhì)培訓(xùn)和技能培訓(xùn)，建設(shè)一只高素質(zhì)的管理隊伍，加強對于輸電線路的管理力度，適應(yīng)不斷變化和發(fā)展的市場趨勢，確保輸電線路的安全穩(wěn)定運行。

4 結(jié)語

對輸電線路進行管理，確保供電的穩(wěn)定和安全，可以有效促進人民生活水平的提高和國民經(jīng)濟的發(fā)展，可以企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進行和人民的日常生活提供切實的物質(zhì)保證，是電力工作人員必須重視的問題。

參考文獻：

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[2]鄒偉華，楊庭棟.淺析輸電線路安全穩(wěn)定運行措施[J].中國科技博覽，2012（6）.

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第9篇：安全運營技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路運輸經(jīng)濟；實證分析；安全生產(chǎn)標準化；經(jīng)濟效益；影響

中圖分類號：X951 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）08-000-02

引言

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國汽車數(shù)量激增。據(jù)全國機動車總數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年全國汽車保有量1.37億輛 。主要是從2003年到2013年的10年間，我國汽車保有量快速增長，從2400萬輛增長到1.37億輛，在此期間，汽車年均增加1100多萬輛，是2003年汽車數(shù)量的5.7倍。

車輛的快速增長帶來了交通流的大幅增長，與此同時，道路交通安全風(fēng)險也不斷加大，安全生產(chǎn)面臨嚴峻的形勢，為此，我們有必要對如何強化運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標建設(shè)，從而預(yù)防和減少道路交通安全事故，以及道路運輸企業(yè)實行安全生產(chǎn)標準化達標建設(shè)對道路運輸經(jīng)濟產(chǎn)生的影響進行深入研究。

一、安全生產(chǎn)標準化達標建設(shè)對道路交通事故的影響

（一）影響道路交通事故的因素和預(yù)防、減少道路交通事故的途徑

雖然道路交通事故的發(fā)生原因是多樣化的，但影響道路交通事故的因素卻不外乎人、車、道路、環(huán)境以及法律法規(guī)和管理制度幾種。交通事故一般是由于人的不安全行為、車的不安全狀態(tài)、道路和環(huán)境的潛在危險隱患加上安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全生產(chǎn)管理制度的缺失最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此，消除人的不安全行為、車的不安全狀態(tài)，排查治理道路和環(huán)境的潛在危險隱患，健全安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全生產(chǎn)管理制度是預(yù)防和減少道路交通事故的最佳途徑。

（二）安全生產(chǎn)標準化達標建設(shè)對道路交通事故的影響

1.從安全生產(chǎn)標準化的含義方面分析

安全生產(chǎn)標準化是通過建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定安全管理制度和操作規(guī)程，排查治理隱患和監(jiān)控重大危險源，建立預(yù)防機制，規(guī)范生產(chǎn)行為，使各生產(chǎn)環(huán)節(jié)符合有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和標準規(guī)范的要求，人、機、物、環(huán)處于良好的生產(chǎn)狀態(tài)，并持續(xù)改進，不斷加強企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范化建設(shè)。由此可以看出，安全生產(chǎn)標準化可以從源頭上杜絕影響道路交通事故發(fā)生的因素。

2.從安全生產(chǎn)標準化的內(nèi)涵方面分析

安全生產(chǎn)標準化體現(xiàn)了“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針和“以人為本”的科學(xué)發(fā)展觀，強調(diào)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的規(guī)范化、科學(xué)化、系統(tǒng)化和法制化，強化風(fēng)險管理和過程控制，注重績效管理和持續(xù)改進，符合安全管理的基本規(guī)律，代表了現(xiàn)代安全管理的發(fā)展方向，是先進安全管理思想與傳統(tǒng)安全管理方法、企業(yè)具體實際的有機結(jié)合，能有效提高企業(yè)安全生產(chǎn)水平，從而推動安全生產(chǎn)狀況的根本好轉(zhuǎn)。由此可以看出，安全生產(chǎn)標準化是從源頭上杜絕道路交通事故發(fā)生的有效途徑和科學(xué)管理方法。

3.從安全生產(chǎn)標準化的內(nèi)容方面分析

安全生產(chǎn)標準化包含安全目標、組織機構(gòu)和人員、安全責(zé)任體系、安全生產(chǎn)投入、法律法規(guī)與安全管理制度、隊伍建設(shè)、生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施、科技創(chuàng)新與信息化、作業(yè)管理、隱患排查和治理、危險源辨識與風(fēng)險控制、職業(yè)健康、安全文化、應(yīng)急救援、事故的報告和調(diào)查處理、績效評定和持續(xù)改進16個方面。由此可以看出，安全生產(chǎn)標準化從事前、事中、事后全方位對道路交通事故的發(fā)生進行預(yù)防和控制。

4.從安全生產(chǎn)標準化的原理方面分析

安全生產(chǎn)標準化依據(jù)的是PDCA循環(huán)原理。而依據(jù)PDCA循環(huán)是能使任何一項活動有效進行的一種合乎邏輯的工作程序，特別是在質(zhì)量管理中得到了廣泛的應(yīng)用。PDCA是指：Plan（計劃） ，包括方針和目標的確定以及活動計劃的制定；Do（執(zhí)行） ，執(zhí)行就是具體運作，實現(xiàn)計劃中的內(nèi)容；Check（檢查） ，就是要總結(jié)執(zhí)行計劃的結(jié)果，分清哪些對了，哪些錯了，明確效果，找出問題； Act（行動或處理），對總結(jié)檢查的結(jié)果進行處理，成功的經(jīng)驗加以肯定，并予以標準化，或制定作業(yè)指導(dǎo)書，便于以后工作時遵循，對于失敗的教訓(xùn)也要總結(jié)，以免重現(xiàn)，對于沒有解決的問題，應(yīng)提給下一個PDCA循環(huán)中去解決。PDCA循環(huán)就是按照這樣的順序進行安全質(zhì)量管理且循環(huán)不止地進行下去的科學(xué)程序。因此，安全生產(chǎn)標準化是預(yù)防和控制道路交通事故發(fā)生的最具科學(xué)性和可行性的有效工作程序。

（三）小結(jié)

近十年來，雖然機動車數(shù)量激增，但由于國家逐步完善安全生產(chǎn)的各項法律法規(guī)和安全生產(chǎn)的相關(guān)管理制度，安全生產(chǎn)標準化達標建設(shè)的各項法律法規(guī)和管理制度已經(jīng)確立，同時各有關(guān)安全生產(chǎn)監(jiān)督、監(jiān)管部門依法嚴格管理 ，已經(jīng)有效控制住了道路交通事故多發(fā)、高發(fā)勢頭。通過前面的對比分析，我們認為，安全生產(chǎn)標準化達標建設(shè)可有效預(yù)防和降低道路交通事故的發(fā)生。

二、道路交通事故對道路運輸經(jīng)濟產(chǎn)生的影響

道路交通事故的發(fā)生，不僅造成人員的傷亡，而且會造成巨大的直接經(jīng)濟損失和嚴重的社會問題。據(jù)國家歷年來統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，我國交通事故不論是從發(fā)生事故的起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)，還是事故的直接經(jīng)濟損失來看，都呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。2013年，全國道路交通事故死亡人數(shù)比上年同期下降13.3%，全年共發(fā)生一次死亡10人以上的重大事故16起，同比減少9起，23年來首次降至20起以下，自1990年開始對重特大事故統(tǒng)計以來，屬于起數(shù)最少的一年；較 大以上道路交通事故同比下降18.3%，一次死亡5人以上事故同比下降15%。

下面我們對2003年至2012年道路交通事故歷年發(fā)生事故的起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)，還有事故造成的經(jīng)濟損失以及經(jīng)濟損失與上年同比的增減比率列表進行對比分析。表格1

通過上表的對比分析，不難發(fā)現(xiàn)，近十年我國道路交通事故不僅從發(fā)生事故的起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，事故造成的經(jīng)濟損失也呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，2003年與2009年相比，下降了73%，2003年與2012年相比，下降了65%，考慮通貨膨脹和車輛數(shù)大幅增加以及車輛檔次普遍較以前高的因素，實際下降幅度還要大。

上表中之所以自2010年開始，雖然發(fā)生事故的起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)逐年下降，但經(jīng)濟損失從數(shù)字直觀看來卻有回升的主要原因，就是自2010年開始，不僅車輛數(shù)大幅增加而且車輛檔次普遍較以前有了質(zhì)的飛躍和提高，同時還有通貨膨脹的因素，因此直觀看經(jīng)濟損失好像是回升了，但實際上仍然在下降。 近十年來，我國從2003年汽車保有量2400萬輛增長到2013年1.37億輛，是2003年汽車數(shù)量的5.7倍，但是道路交通事故指標卻大幅下降，其中：發(fā)生事故的起數(shù)下降了69.41%、死亡人數(shù)下降了42.52%、受傷人數(shù)下降了54.61%，事故造成的經(jīng)濟損失下降了65% 。

取得如此輝煌成績的秘訣是：國家逐步完善安全生產(chǎn)的各項法律法規(guī)和安全生產(chǎn)的相關(guān)管理制度，各有關(guān)安全生產(chǎn)監(jiān)督、監(jiān)管部門依法嚴格管理，最主要的是國家安全生產(chǎn)標準化達標建設(shè)的各項法律法規(guī)和管理制度已經(jīng)確立并逐步完善。截至2014年6月底，全國所有的道路旅客運輸企業(yè)、客運站、城市客運企業(yè)（包括城市公交企業(yè)和出租車企業(yè)）、道路危險貨物運輸企業(yè)的安全生產(chǎn)標準化達標建設(shè)都已圓滿完成，道路普通貨物運輸企業(yè)、貨運站場、汽車維修企業(yè)在2014年底將有30%的企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標建設(shè)將會完成。

三、結(jié)論

通過安全生產(chǎn)標準化對道路交通事故及道路交通事故對道路運輸經(jīng)濟產(chǎn)生的影響進行對比分析研究，可以得出如下結(jié)論：道路運輸企業(yè)進行安全生產(chǎn)標準化建設(shè)可以顯著提升企業(yè)的安全管理水平，不僅能直接提高企業(yè)的生產(chǎn)效益，而且還能有效預(yù)防和降低道路交通事故的發(fā)生，從而降低因道路交通事故對道路運輸經(jīng)濟產(chǎn)生的負面影響，最終提升道路運輸業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。從這個意義上說，安全生產(chǎn)標準化達標建設(shè)對道路運輸經(jīng)濟的影響呈正比關(guān)系。因此，安全生產(chǎn)標準化達標建設(shè)對道路運輸經(jīng)濟發(fā)展具有積極的促進作用。

參考文獻：

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