地鐵運營培訓精選(九篇)

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第1篇：地鐵運營培訓范文

關(guān)鍵詞：地鐵司機 安全管理 措施

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（b）-0142-01

地鐵司機作為城市化地鐵運營中行車安全的關(guān)鍵，是安全運營的基礎(chǔ)條件，如果稍有不慎，就會造成無法估計的損失和意想不到的影響。這就要求加大對于地鐵司機隊伍的安全性管理，結(jié)合實際中地鐵司機的工作性質(zhì)，分析地鐵司機的工作特性，進一步的對于其安全性作出合理的措施進行保護。

1 安全在地鐵司機管理中的重要性

1.1 明確地鐵司機的職責

地鐵司機的安全性是地鐵運營的保證，地鐵運營的是否的足夠安全，對于社會和群眾的生命、以及財產(chǎn)有著決定性的作用。因此。地鐵司機更應(yīng)該明確自己的職責所在，認真地學習專業(yè)的知識，不斷地提高其業(yè)務(wù)的技能；認真的執(zhí)行調(diào)度命令，嚴格的規(guī)范性操作；努力的做到安全、準確、舒適的運送乘客。如果在此過程中，稍有不慎，就會有生命以及財產(chǎn)安全的損失。

1.2 地鐵司機的工作特點

（1）專業(yè)操作的技能要求高，司機作為地鐵行車的關(guān)鍵保障，這就要求司機既要掌握熟練的駕駛技能，還應(yīng)該掌握和列車運行相關(guān)的信號、通信等專業(yè)知識，進而在實際中靈活的應(yīng)對各種突發(fā)性的事件。（2）安全的風險較大，這就要求地鐵司機在工作中做到萬無一失，以高度的責任感和警惕性面對該項工作。在行車中，面對車輛的安全故障時候，司機應(yīng)該在最短的時間內(nèi)對其作出判斷和有效的處理，最大限度的減少對于運營中的影響。（3）責任擔當較為重大，目前地鐵列車實行的是單人配置，其手上掌握著千百位旅客的生命和財產(chǎn)安全，這就要求地鐵司機必須有高度的責任心，正確的處理和面對行車中的突發(fā)性事件，更好的意識到責任重于泰山。

2 合理的控制地鐵司機行車中不安全性因素

2.1 地鐵司機的選拔

首先，根據(jù)實際的需求，在地鐵司機的選拔和培養(yǎng)時，進行良好的心理測試，挑選符合行車需要的人員，例如具有適應(yīng)性強、情緒較穩(wěn)定的員工，進一步降低各種事故的發(fā)生概率，確保行車的安全性；其次，正確的處理地鐵司機適應(yīng)性和駕駛培訓之間的關(guān)系，根據(jù)環(huán)境的不同，選擇不同性格的司機，對于性格溫和的司機盡快使其適應(yīng)該工作的崗位，對于脾氣暴躁的司機有針對性的教育，采用技術(shù)培訓和心理素質(zhì)等多方面的培訓，改善行車中的人為因素，逐步做到行車安全可靠。

2.2 強化地鐵司機的日常培訓

首先，強化司機隊伍的行車中的安全思想意識，讓他們能明白地鐵在社會生活和經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，由于其行車的安全性對企業(yè)、個人生命財產(chǎn)以及社會的穩(wěn)定都有著很重要的作用，更應(yīng)該把行車安全放在工作中最突出的位置，使地鐵的安全運營成為工作的重中之重；其次，樹立良好的服務(wù)意識，目前地鐵比其他的交通工具具有速度快等優(yōu)越的特性，地鐵的運營與群眾的利益之間存在著緊密的關(guān)系，因此更應(yīng)該把服務(wù)社會作為地鐵行車的出發(fā)點，使行車安全和社會服務(wù)之間二者相互影響，正確的樹立為社會、乘客服務(wù)的思想理念；再次，加強對于地鐵司機的技術(shù)培訓，努力學習安全行車中的知識、業(yè)務(wù)水平，使司機在技術(shù)和經(jīng)驗上得到提高，完善地鐵相關(guān)技術(shù)的了解；最后著重提高地鐵司機應(yīng)變處理的能力，目前地鐵的運營是一個動態(tài)的行車過程，隨著環(huán)境的變化，行車中也會出現(xiàn)許多突發(fā)性事件。那么就要求地鐵司機在不斷學習的基礎(chǔ)之上，堅持以各項規(guī)章制度為依據(jù)，做好各項應(yīng)急演練和培訓工作，增強司機對于突發(fā)性事件的應(yīng)變能力，因此防止和減少行車中的事故發(fā)生最重要的手段就是努力提高地鐵司機在意外事件時候的應(yīng)變能力。

3 地鐵司機安全性管理的措施

3.1 完善和健全規(guī)章制度，提高執(zhí)行力

在地鐵運營中，好的執(zhí)行力對于地鐵運營的發(fā)展起著決定性的作用，地鐵安全性的行使最關(guān)鍵就是執(zhí)行力是否合理。因此為了保證地鐵運營的安全性，我國相繼制定了《地鐵行車安全守則》等一些列的規(guī)范性的文本，對于司機人員進行嚴格的遵守執(zhí)行。相反作為管理者，更應(yīng)該針對不斷出現(xiàn)的新技術(shù)、新設(shè)備進行完善，對于規(guī)章制度進行修訂，做到統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.2 強化地鐵乘務(wù)的現(xiàn)場管理，嚴厲打擊違法現(xiàn)象

在地鐵乘務(wù)的安全管理中，努力的做到司機崗位、司機人員的合理性安排，加大對于乘務(wù)的安全性檢查，嚴厲的打擊和整治相關(guān)的違法亂紀的現(xiàn)象，進一步的強化現(xiàn)場的管理，實現(xiàn)和諧發(fā)展的社會要求。

3.3 司機乘務(wù)人員之間建立合理的制度

實現(xiàn)司機乘務(wù)人員的合理分工，做到各個工作人員之間合理的崗位配置，形成安全第一的意識。各個司機建立起業(yè)績獎罰的制度，堅持按勞分配，做到公平公正的原則，完善對于司機的考核制度，給予司機員工必要的精神和物質(zhì)上的獎勵，增強行車中安全性的認識，使工作更加的認真。

4 結(jié)語

隨著城市化的進程加快，地鐵越來越適應(yīng)現(xiàn)代化社會的發(fā)展需求，地鐵司機崗位在社會發(fā)展中具有重要的地位。司機崗位的社會責任較為重大，培訓的時間較長，崗位人員的配置成了目前的工作的重點，因此更應(yīng)該正確的分析地鐵司機的人員在社會發(fā)展中的意義。對其人員的配置提出更為合理的模式，以適應(yīng)社會發(fā)展的需求。

參考文獻

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第2篇：地鐵運營培訓范文

【關(guān)鍵詞】西安地鐵;網(wǎng)絡(luò)化運營;特點;發(fā)展策略

城市軌道交通對改善現(xiàn)代城市交通、調(diào)整和優(yōu)化城市區(qū)域結(jié)構(gòu)、促進城市經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著重要作用，已逐步成為衡量城市綜合實力的一個重要指標。西安是十三朝古都，歷史文化名城，西安地鐵的建設(shè)和發(fā)展對拉動城市經(jīng)濟、打造古都亮麗城市名片起到了重要作用。2005年西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃方案由6條線組成，一、二、三號線為骨干線，四、五、六號線為輔助線，為棋盤加放射型網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。規(guī)劃線網(wǎng)總長約250公里，共設(shè)16座換乘站，150座車站，10座車輛段，4座停車場，2處控制中心。2011年9月16日，二號線（北客站至會展中心段）順利開通;2013年9月15日，一號線（后衛(wèi)寨至紡織城）順利開通;2014年6月16日，二號線南段（會展中心至韋曲南）順利開通，地鐵 運營網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)初步顯現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，既給運營管理帶來了巨大的發(fā)展機遇，也在組織創(chuàng)新、企業(yè)管理、安全防控等多方面帶來了前所未有的壓力。本文對西安地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營初期的運營特征及發(fā)展策略進行分析，以積極應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)化所帶來的困難和挑戰(zhàn)。

1、西安地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營特點

1.1地鐵運營組織規(guī)模不斷擴大

隨著地鐵建設(shè)的發(fā)展，地鐵運營的組織結(jié)構(gòu)與人員也在不斷擴大。2010年1月，運營分公司正式成立，為保障地鐵2號線的運營需要，分公司下設(shè)11個部門，人員定編1495人;一號線開通前，為保障兩條線的運營需要，架構(gòu)調(diào)整為15個部門，人員定編為3013人;南段開通前，人員定編調(diào)整為3301人;按照65人/公里的人員配置計算，到六條線開通時，運營人員將增加至15000多人。運營組織規(guī)模的急劇擴大，一方面對人員的儲備和培訓提出更高的要求，另一方面管理幅度和協(xié)調(diào)跨度的增加，對組織變革和管理效率提出更高的挑戰(zhàn)。

1.2網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)帶來客流大幅增加

2013年一號線開通前二號線日均客運量為21.45萬人次，一號線開通后，客流增長迅猛，線網(wǎng)日均客運量達到64.77萬人次（2013年數(shù)據(jù)）。2014年上半年西安地鐵一二號線總客運量達到1.3億人次，線網(wǎng)日均客運量為72.34萬人次，二號線南段開通后，線網(wǎng)日均客運量達到84.01萬人次，與南段開通前相比增長了15.26%。

1.3行車及客流組織要求日益提高

隨著網(wǎng)絡(luò)的擴大，客流的增加，高峰小時運力需求與運力供應(yīng)的矛盾日益顯現(xiàn);各條線路的信號、車輛、供電設(shè)備制式、技術(shù)水平等均有所不同，出現(xiàn)設(shè)施設(shè)備兼容或共享的問題;線網(wǎng)內(nèi)線路間的服務(wù)時間銜接性要求越來越高;線網(wǎng)運營對行車調(diào)度人員提出更高的技術(shù)要求等，這些因素使得行車組織的難度進一步增大。

西安地鐵運營時間不長，客流群體并不穩(wěn)定，客流人員構(gòu)成較為復雜，需要進行購票指導、客流疏導、政策宣傳等;新線開通客流的急劇增加，對車站客流組織和管理造成一定的壓力。

1.4網(wǎng)絡(luò)安全風險不斷增加

西安地鐵運營后安全生產(chǎn)基本穩(wěn)定，有序可控，未出現(xiàn)一般及以上重大安全責任事故。但隨著線路增加，網(wǎng)絡(luò)安全風險也在不斷增加，安全管理責任重大。

網(wǎng)絡(luò)化運營客流增加導致高峰時段部分車站站臺層客流擁擠，乘客滯留站臺情況較為嚴重。目前一二號線換乘站“北大街”車站在高峰時段人員有時需等待兩至三列車才能上車。人多導致客傷有所增加，主要為閘機夾人、電扶梯滑到、屏蔽門夾人等。地鐵沿線施工項目較多，外來人員較多。整體外部安全環(huán)境和形勢嚴峻，不穩(wěn)定因素的存在，均對地鐵安全管理和控制工作造成很大影響。

2、網(wǎng)絡(luò)化運營發(fā)展策略分析

2.1建立適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運營發(fā)展的組織結(jié)構(gòu)

西安地鐵目前實行的是直線職能制的組織架構(gòu)，在運營初期或運營線路少時，這種由上而下指導監(jiān)管的管理方式對于凝聚人心、統(tǒng)一目標、資源統(tǒng)籌、安全平穩(wěn)運營有積極作用。但是從管理決策層到執(zhí)行層之間的層級較多，易造成管理流程不暢，管理效率較低，存在著與網(wǎng)絡(luò)運營管理需求不相適應(yīng)的情況。

在網(wǎng)絡(luò)化運營的背景下，運營規(guī)模和管理幅度增大，管理接口關(guān)系增多，管理體量快速增長，信息傳遞速度和管理效率對網(wǎng)絡(luò)高效運營至關(guān)重要。這就需要一方面有效整合管理資源，逐步推行扁平化管理架構(gòu)，減少影響管理效率的中間層級，強化運營綜合統(tǒng)籌能力。另一方面在運營內(nèi)部可對專業(yè)生產(chǎn)單位用預算管理、關(guān)鍵指標卡控、問責制、內(nèi)部適當競爭等方法保障高效生產(chǎn)。

2.2拓寬人員引進渠道，為網(wǎng)絡(luò)運營儲備人才

通過外部招聘引進部分碩士生、博士生等更高學歷的人才，以提升人員隊伍素質(zhì)。建立人才通道引進具備豐富工作經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員及高等級技能操作人員，擴大專業(yè)領(lǐng)域的影響力，增強專業(yè)維修隊伍的技能水平。通過內(nèi)部技能等級認定逐步建立起技能操作工人梯隊狀的技能等級隊伍，通過職稱評審等方式逐步完善運營公司專業(yè)技術(shù)人員職稱梯隊。

2.3強化人力資源管理能力，提高人員整體素質(zhì)

以適應(yīng)新線運營管理模式要求為導向，強化新設(shè)備、新技術(shù)的適應(yīng)性培訓，進行員工知識更新和升級，全面提升員工技能等級;大力推廣“師徒帶教制”人才培養(yǎng)模式，完善相關(guān)制度，強化師徒帶教培訓，擴大“師徒”結(jié)對關(guān)系;建立地鐵實訓基地，共享培訓資源，努力實現(xiàn)員工培訓的規(guī)?；?、標準化、專業(yè)化;積極推動各專業(yè)、工種間的崗位交流，通過輪崗、鍛煉等多種方式，培養(yǎng)一專多能的復合型人才，提升應(yīng)對復雜局面和突況的能力;適時啟動新線人員的招聘、培訓，提前為新開通運營的線路培養(yǎng)儲備所需人才，合理規(guī)劃人力，使運營人員平穩(wěn)有序增長。

2.4多措并舉，抓好網(wǎng)絡(luò)化安全管理

一是采取靈活的運營組織方式，根據(jù)不同節(jié)假日或活動特點制定專項運營組織方案，編制配套列車運行圖，及時采取有針對性的交路組織或采用靈活折返、跳停等多種方式，以保證運力，滿足客流需求，確保有效緩解集中大客流情況下的擁堵。二是完善“一站一預案”。使各站在發(fā)生大客流或應(yīng)急事件時，能快速、有效處置。三是定期開展專項隱患排查和整治活動，重點針對信號、車輛、供電、軌行區(qū)、隧道結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備，集中進行安全隱患排查，并確保各項隱患被逐一落實整改。四是加強應(yīng)急聯(lián)動處置，不斷健全完善應(yīng)急預案，定期開展員工應(yīng)急演練，成立應(yīng)急小分隊，提升預警能力和應(yīng)急處置能力。五是充分依托公安、消防等社會資源，提高突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力。

3、結(jié)語

西安城市軌道交通的快速發(fā)展，對運營管理而言，是挑戰(zhàn)也是機遇。面對網(wǎng)絡(luò)化運營帶來的各種新問題、新矛盾，應(yīng)全面深入研究，構(gòu)建符合西安地鐵發(fā)展實際的組織結(jié)構(gòu)和管理機制，統(tǒng)籌資源，穩(wěn)步安全發(fā)展，以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運營社會效益和經(jīng)濟效益最優(yōu)化，不斷提升西安地鐵網(wǎng)絡(luò)運營管理水平。

參考文獻

第3篇：地鐵運營培訓范文

關(guān)鍵詞：車站管理；地鐵運營；安全

前言

近些年來，地鐵交通的發(fā)展極為迅速，而在車站管理不合理的情況下，也將會給地鐵運營的安全性、可靠性造成直接的影響，主要受到設(shè)備、管理、人員等因素的影響，對此必須采取合理有效的措施，本文主要對車站管理對地鐵運營安全的影響進行分析。

1 車站管理對地鐵運營安全的影響因素分析

1.1 設(shè)備因素

在地鐵行業(yè)快速發(fā)展的過程中，地鐵車站運營的安全性也受到了高度的重視，為此，地鐵車站也不斷的提高其管理水平，進一步確保地鐵運營的安全性，其中也會應(yīng)用到大量的硬件設(shè)備，這也是保證地鐵運營安全的基礎(chǔ)[1]。然而，就現(xiàn)階段地鐵運營中所使用的硬件設(shè)備來分析，很多硬件設(shè)備不足，尤其是在地鐵行業(yè)快速發(fā)展以來對硬件設(shè)備的要求不斷提高，以往所使用的硬件設(shè)備性能已無法達到當前的使用要求，而且，設(shè)備的數(shù)量也極為缺乏，再加上一些設(shè)備經(jīng)常處在超負荷環(huán)境下運行，造成設(shè)備運行中極易出現(xiàn)故障，如，維護不得力、檢查不及時等都會引發(fā)地鐵運營的安全事故，給地鐵運行的安全性構(gòu)成極大的影響。

1.2 管理因素

車站管理對保證地鐵運營的安全性、可靠性有著極大的作用，而且，在受到地鐵運營條件的影響，對地鐵運營的安全管理也應(yīng)根據(jù)實際的情況進行相應(yīng)的設(shè)定[2]。然而，就現(xiàn)階段地鐵管理情況來看，對安全管理缺乏重視，地鐵運營過程中很多安全管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞，再加上工作人員的安全管理意識不高，將會給地鐵運營安全管理的可靠性造成一定的影響，從而為地鐵運營埋下安全隱患，導致出現(xiàn)諸多的安全故障，不僅給地鐵車站帶來一定的損失，甚至對人們的出行安全造成極大的威脅。

1.3 人員因素

地鐵運營過程中的管理需要一定數(shù)量的人員，當然，在自動化、智能化技術(shù)快速發(fā)展以來，地鐵車站運營也逐漸向著自動化、智能化的方向發(fā)展，在此過程中，對人員的數(shù)量要求逐漸降低，當然，對人員的技術(shù)水平也提出了更高的要求[3]。現(xiàn)階段地鐵運營過程中所引起的安全事故中，很多都是受到人員因素的影響，例如，工作人員過度的依賴操作系統(tǒng)的自動化，從而造成地鐵安全事故的頻繁發(fā)生，再加上部分地鐵車站管理人員自身綜合素質(zhì)不高、責任心不強、業(yè)務(wù)能力較弱等，都將會給地鐵的運行造成一定的安全隱患，從而給乘客出行的安全性造成一定的影響。

2 基于車站管理的地鐵運營安全措施分析

2.1 加強對地鐵運營的安全管理

通過以上的分析了解到，當前地鐵運營的過程中，設(shè)備方面的因素將會給地鐵運營的安全性構(gòu)成極大的影響，尤其是設(shè)備運營管理的不足，如，設(shè)備陳舊未能及時更新、設(shè)備運行性能較低、設(shè)備數(shù)量的缺乏等，對此，應(yīng)加強對地鐵運營設(shè)備的安全管理，為保證地鐵運營的安全性打下夯實的基礎(chǔ)[4]。首先，應(yīng)加強對設(shè)備運行的管理，對一些陳舊老化的設(shè)備應(yīng)及時對其進行更新，確保運行設(shè)備的安全性、可靠性等，避免因設(shè)備陳舊老化而引發(fā)地鐵運營安全故障。其次，應(yīng)加強對設(shè)備運行狀態(tài)的監(jiān)督管理，不斷的引進先進的監(jiān)測設(shè)備、先進技術(shù)等，對地鐵運營過程中設(shè)備的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測，通過對設(shè)備運行數(shù)據(jù)的檢查分析來掌握地鐵運營的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時對其采取有效的處理措施，將地鐵運營故障隱患扼殺在萌芽中，從而保證地鐵運營的安全性、可靠性。再次，應(yīng)加強對硬件設(shè)備的數(shù)量管理，從以上的分析中也了解到，當前有很多地鐵在運營過程中，由于設(shè)備數(shù)量的不足，將會給地鐵運營效率以及運營的安全性構(gòu)成一定的威脅，因此，在對地鐵運營設(shè)備進行管理的過程中，不僅要確保設(shè)備運營的安全性、可靠性，同時，還應(yīng)根據(jù)地鐵運營的實際情況來提供相應(yīng)數(shù)量的設(shè)備，為地鐵運營質(zhì)量打下夯實的基礎(chǔ)。

2.2 建立健全的安全管理規(guī)章制度

安全管理對地鐵運營的安全性、可靠性有著直接的影響，安全管理規(guī)章制度的不合理也將給地鐵運營構(gòu)成較大的安全威脅，對此，應(yīng)結(jié)合地鐵運營的實際情況，建立健全的安全管理規(guī)章制度[5]。安全管理規(guī)章制度的建立應(yīng)嚴格按照國家交通安全規(guī)范制度來建立，并根據(jù)地鐵運營的實際情況來完善相關(guān)的運營配套設(shè)施，尤其是一些操作規(guī)范，應(yīng)進行全面的審核，確保操作規(guī)范的合理性、有效性。安全管理規(guī)章制度的實施是保證地鐵運營安全性的關(guān)鍵，因此，規(guī)章制度需要在地鐵正式運營之前來完成，這樣才能充分發(fā)揮出安全管理規(guī)章制度的作用，提高地鐵運營的安全性、可靠性，更有利于地鐵建設(shè)的順利進行。另外，在建立和完善安全管理規(guī)章制度的過程中，應(yīng)結(jié)合地鐵實際的運營情況來制定，確保地鐵運營過程中有理可依、有據(jù)可循，充分利用車站的安全管理規(guī)章制度來為地鐵的安全運營保駕護航。

2.3 全面提升地鐵工作人員的綜合素質(zhì)

通過以上的分析了解到，車站管理的不足將會給地鐵運營的安全性造成直接的影響，而人員的綜合素質(zhì)水平不高也將會影響到車站的管理效率，因此，為確保地鐵運營的安全性、可靠性，應(yīng)全面提升地鐵運營人員的綜合素質(zhì)水平。首先，應(yīng)加強崗位人員的業(yè)務(wù)培訓，根據(jù)各個崗位對人員業(yè)務(wù)素質(zhì)要求的不同展開相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓，確保各個崗位人員都能有著較高的業(yè)務(wù)水平作為支持，從而保證地鐵車站各個崗位的業(yè)務(wù)質(zhì)量。其次，應(yīng)落實相應(yīng)的監(jiān)督考核機制，針對不同崗位人員應(yīng)進行針對性的監(jiān)督和考核，確保各個崗位人員的素質(zhì)水平都能滿足崗位要求，同時，可以根據(jù)監(jiān)督考核機制的實施來對員工工作情況進行反饋，及時發(fā)現(xiàn)工作中的不足，并對其采取針對性的培養(yǎng)措施，為地鐵運營的安全性、可靠性打下夯實的基礎(chǔ)。再次，應(yīng)落實崗位安全責任制，針對車站管理實施的情況以及各個崗位人員的工作情況，將責任落實到各個崗位人員，全面提升地鐵車站工作人員的安全意識，加強對地鐵運營安全性的重視，進一步保證地鐵運營的安全性、可靠性。

總結(jié)

綜上所述，地鐵在運營的過程中，其運營的安全性、可靠性也將受到車站管理質(zhì)量的影響，尤其是在地鐵行業(yè)快速發(fā)展的過程中，人們對地鐵出行的安全性、可靠性也越來越重視，因此，應(yīng)不斷的提升車站管理的質(zhì)量。通過本文對車站管理對地鐵運營安全的影響分析，作者主要對當前車站管理的不合理對地鐵運營安全的影響進行剖析，同時，也提出了地鐵運營安全的相關(guān)策略，希望通過本文的分析，能夠進一步提升地鐵運營的安全性、可靠性，促進地鐵行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻

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第4篇：地鐵運營培訓范文

[關(guān)鍵詞]地鐵運營；安全；措施

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）14-0371-01

引言

城市的飛速發(fā)展和交通技術(shù)的巨大進步使得地鐵成為人們?nèi)粘３鲂兄胁豢苫蛉钡囊徊糠?。地鐵不僅載客量大，且速度較快，消耗較少，對于環(huán)境的污染也相對較低，因此，大部分城市都已經(jīng)或正在建設(shè)城市地鐵。同時，地鐵運營安全問題也也成為人們越來越關(guān)注的問題。地鐵載客量大，如意外情況發(fā)生或地鐵運營本身存在相關(guān)問題，則會造成巨大的人身財產(chǎn)傷害，導致國家財產(chǎn)遭受巨大損失。地鐵運營安全問題，是保證城市安全和城市正常秩序的重要問題。充分了解當前地鐵運營存在的安全隱患，并采取有效措施提高地鐵運營的安全，才能夠使地鐵交通系統(tǒng)為城市發(fā)展和運行提供可持續(xù)服務(wù)，為人們的日常出行提供安全保障和巨大便利。

1 國內(nèi)地鐵運營發(fā)展趨勢

現(xiàn)今國內(nèi)地鐵發(fā)展越來越快，目前擁有龐大地鐵網(wǎng)的城市有北京（442 km）、上海（439 km）、廣州（236 km）、深圳（176 km），其中北京地鐵的日均客流量達到850萬，上海地鐵達到750萬，廣州也達到650萬，乘坐地鐵出行越來越成為市民的首選。目前已經(jīng)開通地鐵運營的國內(nèi)城市有成都、南京、武漢、長沙、天津、昆明等，在建的城市有東莞、佛山、福州、廈門、鄭州等。

地鐵發(fā)展的趨勢是建設(shè)一個經(jīng)濟、舒適和安全的地鐵系統(tǒng)，對行車安全有很高的要求，我國及世界上的發(fā)達國家均推行列車自動駕駛、自動控制和設(shè)備自動診斷等先進技術(shù)來實現(xiàn)行車安全。

2 地鐵運營特點及其存在的安全隱患

地鐵與其它城市交通工具具有很大的不同。首先，地鐵的運行和使用都是在地下環(huán)境當中，且應(yīng)用到大量的設(shè)備和系統(tǒng)，如設(shè)備系統(tǒng)當中出現(xiàn)問題，則直接導致整體地鐵運行系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導致地鐵運營出現(xiàn)問題，甚至導致安全問題的出現(xiàn)，造成人員傷亡和財產(chǎn)的損失。其次，地鐵運營使用為自動化和自自助化，地鐵車輛的行止有明確的時間限定，如乘客在上下車期間出現(xiàn)相關(guān)問題或車輛發(fā)生相應(yīng)故障，在相對封閉的環(huán)境當中，很容易造成事故的發(fā)生。另外，因地鐵人員眾多，地鐵環(huán)境封閉，使得人員的疏散存在巨大困難。萬一發(fā)生重大安全問題，人員疏散不利，造成大面積人員傷亡。同時也極容易引發(fā)二次安全問題，造成踩踏事故的發(fā)生。此外，我國城市地鐵技術(shù)引進和發(fā)展時間較多，經(jīng)驗和技術(shù)仍不足，在地鐵運營系統(tǒng)的科學化和有效化管理上仍存在許多問題，尤其在地鐵運營安全問題上，安全隱患得不到有效防治，安全問題仍較嚴峻。

3 提高地鐵運營安全的具體措施

3.1 加強安全宣傳教育，提高安全防范意識

為提高地鐵運營安全，首先應(yīng)當加強安全宣傳教育。無論是地鐵員工還是地鐵乘客，都應(yīng)具備較高的安全防范意識，以確保安全隱患得到有效防治，在安全問題發(fā)生時也能采取正確有效的辦法，使事故傷害降到最小，保障人身財產(chǎn)安全。首先，地鐵運營管理部門應(yīng)當加強對員工的安全宣傳教育，保證常規(guī)的安全培訓，使得員工能夠具備較強的安全意識，掌握專業(yè)的安全防范知識，將安全防治作為工作當中的重中之重。同時，建立有效的安全管理體系，使得員工能夠進行自我安全管理，提高安全管理效率。其次，應(yīng)當加強對地鐵乘客的安全宣傳和教育，利用公益廣告，宣傳安全意識，使乘客能夠擁有安全防范意識。并為乘客提供安全知識，讓其掌握安全技能，以提高自身安全防范能力。

3.2 加強地鐵安全管理，建立有效管理機制

地鐵運營安全離不開有效的安全管理機制，只有在有效的安全管理機制的規(guī)范下，才能使得地鐵運營具備安全保障，無論是在地鐵運行、檢修和事故安全排查以及應(yīng)急救援方面，都能擁有切實具體的安全管理和指導，使得地鐵運營更加規(guī)范化，具備更高的安全性。應(yīng)當制定相應(yīng)的規(guī)范和章程，對于地鐵軌道和地鐵車輛的保障和檢修，以及地鐵支持設(shè)備和系統(tǒng)的檢修，包括地鐵安保和安全應(yīng)急系統(tǒng)作出具體的要求，使得各項環(huán)節(jié)都能夠擁有制度規(guī)范。同時，保證員工安全培訓機制的正常運行，加強員工的管理和考核，使其充分掌握安全知識，并能夠?qū)嶋H運用到日常的工作當中。

3.3 建立安全評估體系，及時消除安全隱患

地鐵運營的安全，需要在科學全面的安全評估體系的支撐下得以實現(xiàn)。安全評估體系，旨在對當前地鐵系統(tǒng)的整體運營情況和地鐵系統(tǒng)中的各個環(huán)節(jié)、各個方面進行有效評估，了解其安全等級，對于存在安全問題的提出及時的解決方案，以排除地鐵系統(tǒng)中安全不利因素，保障地鐵運營的安全。首先，結(jié)合當前地鐵每天運營的次數(shù)和地鐵乘客人數(shù)，根據(jù)地鐵可達到的安全上限，對地鐵的運營作出具體的指導，以保證地鐵的安全問題防范和應(yīng)對能力。其次，具體到地鐵支持設(shè)備和系統(tǒng)的安全等級評估，以及地鐵車輛、軌道和地鐵信號的安全評估，保證地鐵系統(tǒng)每個細節(jié)都能達到安全等級，確保運行良好。同時，應(yīng)當保證安全評估體系的及時更新和完善，提高相應(yīng)技術(shù)等級，以提高安全評估的準確性。

3.4 加強地鐵消防管理，提高地鐵消防安全

地鐵消防是地鐵安全管理中的重中之重。由于地鐵運營環(huán)境的特殊性，相對封閉的環(huán)境使得煙霧的排出和人員的疏散都較為困難，且消防撲救的難度較大，使得消防問題成為保障地鐵安全的一大難題。因此，為保障地鐵消防安全，應(yīng)當以預防為主，只有有效避免火災(zāi)情況的發(fā)生，才能避免其對于人們生命財產(chǎn)安全造成的巨大傷害和損失。同時，應(yīng)當加強地鐵系統(tǒng)消防建設(shè)，使得消防措施得到有效保障，能夠在火災(zāi)情況發(fā)生時為人們的疏散和撤離以及火災(zāi)的撲救提供巨大便利。此外，應(yīng)當保證地鐵員工消防安全教育和對乘客的消防安全教育，使得人們具有較強的安全防范意識，規(guī)范自身的行為，能夠主動避免火災(zāi)情況的發(fā)生。同時，在火災(zāi)情況發(fā)生時，能夠運用正確的自救和撲救方法，降低火災(zāi)危害。

3.5 制定應(yīng)急救援方案，提高應(yīng)急救援效率

地鐵運營安全在有效預防的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加強應(yīng)急救援體系建設(shè)，制定應(yīng)急救援方案，使得安全問題發(fā)生時，能夠及時有效地進行應(yīng)急救援，有效降低安全問題帶來的巨大傷害。應(yīng)當結(jié)合地鐵的運營現(xiàn)狀，并掌握國內(nèi)地鐵運營安全事故的特點，吸取有效經(jīng)驗，制定出具體的應(yīng)急救援方案，為應(yīng)急救援提供有效參考和依據(jù)，同時，應(yīng)加強應(yīng)急救援辦法的培訓和演練，使員工能夠熟練掌握應(yīng)急救援流程和辦法，能夠在實際問題發(fā)生時有條不紊，采取正確有效的辦法，提供應(yīng)急救援，為乘客提供及時的救援。只有保證應(yīng)急救援的及時有效嗎，提高應(yīng)急救援的效率，才能大大降低事故傷害，提高地鐵運營安全。

結(jié)語

地鐵運營安全問題，關(guān)乎人們的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到國家財產(chǎn)安全和城市正常秩序，應(yīng)當?shù)玫匠浞值年P(guān)注和重視。首先，應(yīng)當充分認識到地鐵運營系統(tǒng)與其它交通運營系統(tǒng)存在的不同，了解到其安全問題的嚴峻性，并針對其主要特點采取相應(yīng)的措施，以提高其運營的安全性。應(yīng)當加強安全宣傳教育，提高安全防范意識，使得地鐵員工和乘客都能掌握安全知識和技能，方便采取及時的自救和他救措施； 加強地鐵安全管理，建立有效管理機制，使得地鐵安全得到全面的機制掌控，保證地鐵安全得到充分的制度保障； 建立安全評估體系，及時消除安全隱患，提高地鐵安全等級； 加強地鐵消防管理，提高地鐵消防安全； 制定應(yīng)急救援方案，提高應(yīng)急救援效率，為地鐵應(yīng)急救援提供有效保障。只有這樣，才能有效提高地鐵運營安全，為城市正常運行和人們的正常生活提供重要保障。

參考文獻

[1] 黃德君，張懷文，曹愛民，等.城市地鐵運營線路改造工程的施工安全管理[J].鐵道標準設(shè)計，2012（2）.

[2]鄭有業(yè)，何霖，葉慶輝.廣州地鐵運營風險管理的實踐與探討[J].都市軌道交通， 2013（1）： 34.

第5篇：地鐵運營培訓范文

一、地鐵運營成本的構(gòu)成

綜合各個地鐵的實際情況，地鐵運營成本構(gòu)成主要有：人員成本、能源成本、維修成本和其他成本。前三項占據(jù)地鐵運營成本的絕大部分。

1、人工成本是指企業(yè)在一定時期內(nèi)在生產(chǎn)經(jīng)營中因使用勞動力而支付勞動力方面的費用，包含職工工資總額、社會保險費用、職工福利、職工教育費用、職工住房等等。

2、能源成本是指為生產(chǎn)運營而產(chǎn)生的各種能源支出，包括水、電、煤氣費、生產(chǎn)采暖費、燃潤費等，其中地鐵運營以耗電最為主要。

3、維修成本是指保持和恢復車輛和設(shè)備技術(shù)性能所支付的各種費用，包括維護和修理兩部分。維護費用是指車輛和設(shè)備日常保養(yǎng)費和設(shè)備檢查、檢驗費用；修理費是指恢復車輛和設(shè)備性能，進行修理所發(fā)生的費用。從傳統(tǒng)意義上說，為防止車輛和設(shè)備劣化，保持設(shè)備正常運轉(zhuǎn)而進行的日常清潔、緊固、、調(diào)整、防腐等屬于維護費用范圍。設(shè)備的大、中、小修費用，均屬于維修費用范圍。它主要是由材料費、人工費、運雜費等構(gòu)成，可直接進入成本。維修成本是成本的重要組成部分，也是設(shè)備管理水平的綜合體現(xiàn)。

4、其他成本其他成本是除以上三項之外的成本，包括主營業(yè)務(wù)稅金及附加、清潔成本、運營保險費用、車票印制成本、工程車費用、倉儲費用等。除以上成本之外，為了維持企業(yè)正常運轉(zhuǎn)還需要必要的管理費用、營銷費用、財務(wù)費用等期間費用。

二、地鐵運營成本控制方法

眾所周知，提高客運量是降低單位成本、增加地鐵運營效益的好方法，但在現(xiàn)有運能較飽和的情況下，如何降低單位運營成本還是地鐵運營企業(yè)亟待解決的問題。針對以上成本構(gòu)成的分析，不難得出控制地鐵運營成本可以從幾下幾個方面入手：

（一）精簡人員，提高職工技術(shù)素質(zhì)城市軌道交通技術(shù)密集的特點，要求地鐵運營企業(yè)擁有一支高素質(zhì)的職工隊伍。從上海及南京等城市目前的人員配備情況來看，去除委外維修因素，成熟的地鐵每公里按照50-55人的標準配備基本可以滿足運營需要，參照多數(shù)地鐵城市每公里70-80人的標準，如此配備可以省去大量人員成本。但與此同時必須自加壓力，增加人員培訓成本，加強職工素質(zhì)，努力做到“人員精服務(wù)好”的效果。在提高人員素質(zhì)方面，可以學習南京地鐵和香港地鐵的理念。南京地鐵對員工有“精一、會二、學三”的要求，要求員工同時掌握三個工種的技能，車站值班人員自己就能排除自動售票機的簡單故障，這樣既節(jié)省了人員開支，又能在第一時間排除故障服務(wù)乘客。香港地鐵十分注重崗前培訓和再培訓，在教學方法上采用“因人施教，因材施教”及啟發(fā)式、多樣化的教學，為學員提供優(yōu)質(zhì)的課程和全面的培訓，并保障教學質(zhì)量和效果。這樣，通過企業(yè)的市場化改革，加強員工的培訓和再培訓，進行公開招聘等，達到提高勞動生產(chǎn)率，進而降低地鐵運營成本的目的。

（二）實施節(jié)能減排活動，降低能耗

1、設(shè)計使用適當?shù)淖儔浩?，提高負載率，減少能耗。全國地鐵普遍存在動力照明系統(tǒng)計算負荷偏大、配電變壓器負載率偏低的現(xiàn)象，造成以上局面的原因有很多，其中不可否認有設(shè)計單位對配電變壓器負載率偏低對地鐵運營成本方面的影響以及由此引起的其他方面問題的認識不足。解決這一問題的關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)變設(shè)計單位對于地鐵行業(yè)變壓器使用的觀念，在考慮到單個配電變壓器可能出現(xiàn)故障需要支援的意外情況下，盡可能提高變壓器正常時段運行的負載率，達到理想設(shè)定值，一來可以降低變壓器長期在低負載率運行情況下的能耗損失，降低列車運行成本和動照成本，二來也可以減少地鐵建設(shè)的一次性投資，還對抑制地鐵初期運行時出現(xiàn)的無功倒送、CT變比選擇和測量精度等帶來好處。

2、采取措施，減少動力照明系統(tǒng)能耗。車站動力照明耗電遠遠大于行車耗用電能，降低動力照明系統(tǒng)能耗也是節(jié)約電能的一個主要途徑。要降低動照能耗，降低成本，須在經(jīng)過充分考察了解滿足運營需要的同時減低車站設(shè)備運行時間，如設(shè)備實行自動節(jié)電模式、正常情況下車站照明系統(tǒng)交替開啟等等。（三）實行定額管理定額是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，對人力、物力、財力的配備、利用和消耗以及獲得的成果等方面所應(yīng)遵守的標準或應(yīng)達到的水平。按內(nèi)容劃分，定額主要有：勞動的定額，原材料、燃料、動力、工具等消耗的定額，費用的定額，固定資產(chǎn)利用的定額，流動資金占用的定額等。定額管理是利用定額來合理安排和使用人力、物力、財力的一種管理方法。定額管理是實行全面預算管理，進行成本核算、控制和分析的基礎(chǔ)。實行定額管理，對于節(jié)約使用原材料、合理組織勞動、貫徹“各盡所能”的原則、調(diào)動勞動積極性、提高設(shè)備利用率和勞動生產(chǎn)率、降低成本、提高經(jīng)濟效益、促進地鐵運營事業(yè)的發(fā)展都有重要的作用。實行定額管理，首先需要在現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)水平下，盡量發(fā)揮最佳的生產(chǎn)組合，科學的確定軌道交通企業(yè)的統(tǒng)一定額指標，根據(jù)定額進行核算。定額的執(zhí)行，應(yīng)做好思想工作，向職工宣傳定額在企業(yè)經(jīng)營管理中的重要意義，并且應(yīng)有必要的組織措施，保證原材料、配件、能源的及時供應(yīng)，為操作者完成定額創(chuàng)造必要的條件。為充分調(diào)動員工的主觀能動性，定額管理應(yīng)落實責任人，明確責任，考核到人，增強員工的緊迫感、危機感。每年對定額的執(zhí)行情況進行定期和不定期檢查，以保證定額的正確執(zhí)行，發(fā)現(xiàn)執(zhí)行定額程度有差異性時，應(yīng)查找原因，積極采取措施，促其完成或超額完成定額。不符合實際的定額指標還應(yīng)根據(jù)實際情況作出積極修改。在定額管理中可以用“工時”和“物料消耗”等定額相結(jié)合的方法進行考核，直接與績效考核工資掛鉤。即可以調(diào)動員工學技術(shù)的積極性，又可以減少返修，節(jié)約物料的消耗，全面控制預算。

（四）實行全面預算管理全面預算管理，是指對與企業(yè)存續(xù)相關(guān)的投資活動、經(jīng)營活動和財務(wù)活動的未來情況進行預期并控制的管理行為及其控制安排。全面預算管理是涉及全方位、全過程和全員的一種整合性管理系統(tǒng)，具有全面控制和約束力，它不僅是一種管理制度和控制方略，更是一種管理理念。全面預算管理是企業(yè)管理的核心內(nèi)容之一，也是行之有效的管理方法，是企業(yè)協(xié)調(diào)的工具、控制的標準、考核的依據(jù)。有了預算作為依據(jù)，日常成本費用開支就能盡量地控制在合理范圍之內(nèi)，為地鐵運營成本的節(jié)約和控制打下堅實基礎(chǔ)。編制全面預算，應(yīng)根據(jù)企業(yè)全年工作目標和各類定額消耗，需由各職能部門圍繞著業(yè)務(wù)量、營業(yè)收入、成本費用、經(jīng)營成果等應(yīng)該達到的水平分別確定目標，并將制定目標的主要依據(jù)，達到目標所應(yīng)采取的措施、應(yīng)付外部環(huán)境變化的對策等加以描述。通過反復平衡，制定完整的預算方案。經(jīng)批準的預算方案，使企業(yè)各職能部門據(jù)此安排所負責范圍內(nèi)的經(jīng)濟業(yè)務(wù)并明確應(yīng)達到的標準，從而降低經(jīng)營風險與財務(wù)風險，確保完成企業(yè)總的戰(zhàn)略目標。實施全面預算管理，應(yīng)有完善的預算管理基礎(chǔ)工作，使得全面預算管理切實可行：

1、設(shè)定清晰完整的企業(yè)戰(zhàn)略目標。企業(yè)戰(zhàn)略目標是編制預算的出發(fā)點和落腳點，要實行完善的全面預算管理，企業(yè)設(shè)定的戰(zhàn)略目標必須清晰完備，同時制定各項費用開支標準、對各種原材料、工具、燃料動力的消耗，以及勞動工時、設(shè)備利用、物資儲備等有合理的定額，用完善的制度作保證。

2、選擇適當?shù)木幹瞥绦蚝头椒?。編制預算的程序主要有自上而下式、自下而上式和上下結(jié)合式，編制預算使用的方法通常包括滾動預算，定期預算，零基預算，增值預算，彈性預算，固定預算等，企業(yè)可以根據(jù)自身情況選擇不同的程序和方法。

3、制定嚴格的預算執(zhí)行措施。如果沒有執(zhí)行措施，預算編制即使再準確也沒辦法貫徹執(zhí)行。企業(yè)必須根據(jù)自身情況制定嚴格的預算執(zhí)行措施，保證預算執(zhí)行力，使得預算一經(jīng)批準下達，即具有指令性，各預算責任部門必須認真組織實施。

4、制定科學的預算考核制度。實行全面預算管理應(yīng)制定科學的預算考核制度，根據(jù)預算數(shù)據(jù)與實際執(zhí)行結(jié)果的差異水平對各預算責任部門的執(zhí)行情況進行考核，考核結(jié)果作為各部門負責人、各相關(guān)人員年度工作業(yè)績考核的重要依據(jù)，建立獎罰并舉的激勵機制。在全面預算執(zhí)行過程中，各級單位和各職能部門都必須通過計量、計算、對比和分析，尋找預算與實際執(zhí)行中發(fā)生的差異，分析原因，并采取必要的措施糾正差異，使日常的經(jīng)濟活動有效地控制在預算范圍之內(nèi)。

（五）降低備品備件庫存數(shù)量，降低倉儲成本

1、降低備品備件庫存數(shù)量，提高資金周轉(zhuǎn)率。降低庫存意味著增加庫存周轉(zhuǎn)，從而提高現(xiàn)金周轉(zhuǎn)，這對企業(yè)的血脈流暢起著至關(guān)重要的作用，同時也對企業(yè)運營能力提出了更高的要求。降低備品備件的庫存，首先應(yīng)進行盤點，摸清實際的庫存量（必須是可發(fā)庫存），其次根據(jù)實際庫存量和實際需求量，調(diào)整備品備件安全庫存量，提高收發(fā)貨頻次，在此基礎(chǔ)上調(diào)整采購量。同時也應(yīng)不斷地進行調(diào)研分析，在分析的基礎(chǔ)上對庫存量、采購量進行調(diào)整，使倉庫始終保持能夠滿足運營需要的庫存量，以降低采購資金，加快資金的周轉(zhuǎn)。特別需要指出的是實際庫存量，不是電腦上庫存管理系統(tǒng)的量，而是實實在在儲存在倉庫里的可發(fā)品種和數(shù)量。

2、改善倉庫布局。倉庫布局應(yīng)隨著庫存量的不斷變化而相應(yīng)調(diào)整，提高倉庫面積的利用率。倉庫庫位規(guī)劃與配置應(yīng)依據(jù)備品備件出入庫情況、包裝、方式等規(guī)劃所需庫位及其面積，以使庫位空間有效利用。庫位配置原則應(yīng)依下列規(guī)定：

（1）配合倉庫內(nèi)設(shè)備(例如手推車、消防設(shè)施、通風設(shè)備、電源等)及所使用的儲運工具規(guī)劃運輸通道；

（2）依類別分區(qū)存放，以利管理；

（3）收發(fā)頻繁的備品備件應(yīng)配置于進出便捷的庫位；

第6篇：地鐵運營培訓范文

關(guān)鍵詞：  地鐵  運營安全  實踐

      目前，我國城市軌道交通建設(shè)進入了快速發(fā)展的階段。中國政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至2007年6月，全國運營線路總里程達到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視。 

1  地鐵運營安全管理的理念

1.1安全為命，打造平安地鐵

      運營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領(lǐng)導干部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。

1.2人人有責，全員促安全

      任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負責任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強大、運營穩(wěn)定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展.持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。

1.3警鐘常鳴，安全工作永無止境

      安全工作的一個重要特點就是“只有起點，沒有終點”，這項工作永遠都沒有干完的時候，是永遠都不可能結(jié)束的，長期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點擊”，使員工警鐘長鳴，保持警惕。同時要求各級領(lǐng)導一定要帶著責任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點部位，抓重點環(huán)節(jié)，抓重點崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。

1.4嚴格管理，降低事故發(fā)生率

      事實證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。基于此認識，地鐵運營單位必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風險發(fā)生的概率降到最低，將安全風險的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。

1.5  創(chuàng)新管理，破解安全工作難題

      推進技術(shù)進步和現(xiàn)代化管理是抓好運營安全工作的支撐。堅持創(chuàng)新的原則，破解各項工作的難點，保持運營安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運營安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家建設(shè)部等有關(guān)部委組織的國家標準研究和參編工作、工作經(jīng)驗交流會議等活動，及時掌握國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動態(tài)。

2  地鐵運營安全管理主要措施

2.1  建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循

      完善安全規(guī)章制度是抓好運營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴格執(zhí)行國家、省、市各項安全法律法規(guī)的同時，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個專業(yè)、運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進。

      目前，國內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認證工作，國家也出臺了《地鐵運營安全評價標準》，都為規(guī)范運營安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標準，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。

2.2  建立三級安全網(wǎng)絡(luò)，落實安全生產(chǎn)責任制

      堅持"安全第一，預防為主"的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強化制度化、規(guī)范化、科學化的安全管理。堅持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級主要負責人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò)作用，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監(jiān)督一級的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系；狠抓安全生產(chǎn)責任制的落實，上自總經(jīng)理，下至基層員工，逐級簽訂安全生產(chǎn)目標責任狀和社會綜合治理目標責任狀，將安全生產(chǎn)目標納入考核內(nèi)容，明確各層級的安全職責和安全生產(chǎn)目標，有效落實安全生產(chǎn)責任，形成安全生產(chǎn)、人人有責的良好氛圍。

2.3  建立安全檢查制度，預防運營事故發(fā)生

      加強監(jiān)督檢查機制是抓好運營安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內(nèi)容。學習運用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項抽查相結(jié)合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務(wù)落實、人員落實、經(jīng)費落實、質(zhì)量落實、時間落實，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時，逐步建立安全隱患管理機制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來，并落實到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實施有效監(jiān)控。

第7篇：地鐵運營培訓范文

關(guān)鍵詞：地鐵；行車調(diào)度；安全運營

中圖分類號： TU714文獻標識碼： A

地鐵行車調(diào)度作為地鐵運行的中樞神經(jīng)，直接關(guān)系著地鐵的行車安全，為地鐵乘客提供優(yōu)質(zhì)、舒心的運營服務(wù)，確保地鐵行車安全、列車準點運行是地

鐵行車調(diào)度的中心義務(wù)。因此，在城市化進程不斷加快，城市交通狀況日益惡化，地鐵建設(shè)需求不斷增大的新形勢下，加強地鐵行車調(diào)度的規(guī)范化、科學化、 合理化具有非常重要的意義。我們來深入探討一下。

一、地鐵行車調(diào)度存在的問題

地鐵的行車調(diào)度是指運用地鐵行車調(diào)度設(shè)備來講整個地鐵運行線路的各個車站、司機和其他所有協(xié)調(diào)部門的生產(chǎn)調(diào)度有機的整合起來，然后進行合理的安排和調(diào)動，以此來確保整個地鐵能夠安全的運行，地鐵作為城市中重要的交通工具，對緩解城市交通堵塞方面具有重要的作用，但是在目前，由于我國的地鐵建設(shè)相比發(fā)達國家來說起步較晚，沒有相關(guān)經(jīng)驗，正處于發(fā)展階段，因此在行車調(diào)度方面存在著很多問題，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1 地鐵行車調(diào)度中存在的問題

隨著城市化進程的加快，城市空間進一步壓縮，地鐵成為解決城市交通擁堵的重要手段，由于地鐵行車涉及到城市居民的生活和出行安全，如果運行失當，將會給整個城市和城市居民帶來不可估量的損失。因此，地鐵建設(shè)和地鐵運行安全受到社會各界和業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。地鐵行車調(diào)度作為地鐵運行的神經(jīng)中樞，起著非常重要的作用。

1.1 “安全、快速、全面、服務(wù)”的地鐵行車調(diào)度體系不健全

“安全、快速、全面、服務(wù)”的地鐵行車調(diào)度體系不健全是地鐵行車調(diào)度中存在的首要問題。地鐵行車調(diào)度的重要原則就是“安全、快速、全面、服務(wù)”。所有地鐵行車調(diào)度從業(yè)人員對該原則都非常清楚，但是，如何在地鐵行車調(diào)度的實踐中落實這一原則缺乏詳細的操作流程，只是原則性的規(guī)定，缺乏可操作性和前瞻性，從而成為制約地鐵行車調(diào)度健康發(fā)展的瓶頸，整個地鐵行車調(diào)度工作可能因為缺乏相互溝通和協(xié)調(diào)而處于無序狀態(tài)。

1.2 地鐵行車調(diào)度人員的素質(zhì)有待于進一步提高

地鐵行車調(diào)度人員的素質(zhì)有待于進一步提高是地鐵行車調(diào)度中存在的第二問題。由于我國地鐵行車調(diào)度工作起步較晚，城市軌道交通發(fā)展較快從而引起地鐵行車調(diào)度高素質(zhì)人員的嚴重缺乏。在人員培訓方面，規(guī)范、科學的地鐵行車調(diào)度從業(yè)人員培訓機制的缺失造成了人才的斷檔和斷層。這些問題的存在，既有技術(shù)層面上的缺陷，又有重視程度不夠的原因。因此，地鐵行車調(diào)度人員的素質(zhì)不能適應(yīng)現(xiàn)代化地鐵行車調(diào)度的需要，復合型、高素質(zhì)人才匱乏，人員素質(zhì)亟待提高。

1.3 地鐵行車設(shè)備自動化程度不能充分滿足運營需求

地鐵行車調(diào)度自動化程度不能充分滿足運營需求是地鐵行車調(diào)度中存在的第三問題。目前的地鐵行車設(shè)備很多情況下需要行車調(diào)度人工介入進行操作，這就增加了出錯的可能性。在故障發(fā)生時，行車設(shè)備不能根據(jù)情況提醒行車調(diào)度，例如：列車因故障停車超過一定時間設(shè)備不能發(fā)出報警聲和提示持續(xù)停車時間、行車設(shè)備不能儲存和調(diào)取故障處理規(guī)章等。

2.地鐵工作人員素質(zhì)有待加強

由于城市軌道交通發(fā)展過快導致我國對地鐵行車調(diào)度人才的缺乏非常嚴重，現(xiàn)有的行車調(diào)度人員由于缺少全面、系統(tǒng)的培訓和訓練，其業(yè)務(wù)能力仍待提高，這樣很容易導致地鐵行車中出現(xiàn)很多人為原因造成的事故，此外，由于某些原因?qū)е履壳拔覈€沒有建立起科學規(guī)范的地鐵調(diào)度從業(yè)人員培訓機制，這就使得我們無法為地鐵行車方面提供相應(yīng)的專業(yè)人才，也很難對現(xiàn)有操作人員進行更高層次的業(yè)務(wù)培訓。因此，加強人員業(yè)務(wù)培訓，培養(yǎng)高素質(zhì)人才成了地鐵行車調(diào)度方面應(yīng)該盡快解決的重要課題。

3.地鐵行車設(shè)備落后

地鐵行車調(diào)度的設(shè)備應(yīng)該說是整個體系中必不可少的組成部分，但在實際運營操作過程中，現(xiàn)有的地鐵行車調(diào)度設(shè)備卻存在著很多安全隱患，其自動化程度無法滿足地鐵正常運行的需求，在很多情況下需要進行人工操作才能解決問題，此外， 還存在著很多列車因故障停車超過一定時間設(shè)備不能發(fā)出報警聲和提示持續(xù)停車時間、行車設(shè)備不能儲存和調(diào)取故障處理規(guī)章等等問題。，這些安全隱患如果不及時解決很難保證不會造成更大的安全問題，我們切不可掉以輕心。

二、地鐵行車調(diào)度問題應(yīng)對策略

良好的地鐵行車調(diào)度有利于合理開發(fā)和利用城市的地下空間，為人們出行帶來更加安全快速的保障，更加有利于提高地鐵運營的經(jīng)濟和社會效益，因此，我們應(yīng)該正視目前在地鐵行車中出現(xiàn)的問題，并進行合理的解決，推進我國的地鐵行車調(diào)度運行管理工作。

1.健全和完善科學規(guī)范的地鐵行車調(diào)度體系

城市地鐵欲實現(xiàn)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變就要有一個科學規(guī)范的行車調(diào)度體系做保障，以此來確保整個地鐵運行能夠在平穩(wěn)安全的狀態(tài)下運行。

首先，加強地鐵行車調(diào)度安全生產(chǎn)體系的建設(shè)，全面落實地鐵行車的安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，在實際工作中，嚴格按照地鐵的俄安全操作流程來進行合理的行車調(diào)度。

其次，規(guī)范地鐵快速安全反應(yīng)機制，吸收以往的安全教訓結(jié)合實際情況來制定一套有效的應(yīng)急預案，并且要勤加練習，及時調(diào)整，在實際操作中，嚴格規(guī)范和管理操作人員的操作流程，要能夠在問題發(fā)生之時，及時把握住關(guān)鍵時間點，抓住問題的主要矛盾并拿出解決方案和措施，做到報告快、處置快。

再次，完善地鐵行車調(diào)度安全控制體系，在實際運行中，工作人員應(yīng)該做到及時的溝通和協(xié)調(diào)，這樣在出現(xiàn)問題之時，才能夠及時快速的掌握情況并拿出解決方案，，這個安全控制體系，不僅要能夠應(yīng)對突發(fā)狀況，同時要有排除故障的有效方案，以保證其能夠處于正常狀態(tài)，此外，這個安全體系還要能有效的把控全局，充分考慮到包括設(shè)施、環(huán)境等方方面面的因素。

最后，建立服務(wù)規(guī)章制度，地鐵無論怎樣建設(shè)最終還是為人服務(wù)，因此，我們要有一個合理規(guī)范的服務(wù)規(guī)章制度，實施人性化服務(wù)管理，做好整個地鐵運行的每個服務(wù)細節(jié)，為乘客帶來更舒適的出行。

2.全面提升從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)

地鐵在行車過程中，難免會出現(xiàn)很多意外情況，能否處理得當是對地鐵行車調(diào)度人員的一大考驗，這就要求地鐵行車調(diào)度的從業(yè)人員不僅要有過硬的心理素質(zhì)、成熟的處置經(jīng)驗，而且還要具備相關(guān)的科學知識，能夠合理解決問題，并找出相關(guān)原因。因此，必須要加強地鐵從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力和綜合素養(yǎng)，可以定期為其進行相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓和心理輔導，借鑒國外先進的業(yè)務(wù)技能，全面提升地鐵運行的服務(wù)水平和能力。

3.加強地鐵行車調(diào)度的自動化管理

建立地鐵行車調(diào)度智能平臺是實現(xiàn)地鐵行車調(diào)度規(guī)范化、科學化、現(xiàn)代化的技術(shù)保障。隨著科技的不斷發(fā)展，地鐵行車調(diào)度設(shè)備自動化也在不斷的發(fā)展和完善，但也存在著一定的問題，因此我們要加大對其研發(fā)力度，使其在警報、列車站前折返等等環(huán)節(jié)方面實現(xiàn)全面智能化，以減少因人工介入造成的意外發(fā)生，通過全面實現(xiàn)地鐵行車調(diào)度的自動化不僅能夠全面掌握線路上列車運行狀況，還能夠?qū)χ型景l(fā)生事件做出及時的提醒和糾錯，這樣大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。

三、總結(jié)：

隨著我們城市化水平的不斷提高，地鐵成為了城市中重要的交通工具，給人們的出行帶來了極大的方便，可以說，地鐵的行車與城市居民生活和出行息息相關(guān)，但近些年由于種種原因?qū)е碌罔F的行車調(diào)度中出現(xiàn)了很多不和諧的因素，其安全問題成為了許多業(yè)內(nèi)人士不斷思考的問題，筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗，對地鐵行車調(diào)度中出現(xiàn)的問題進行了探討，并提出了一些解決措施，以供參考。

參考文獻：

[1] 王潔，方衛(wèi)寧，張嬿，《地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人誤影響因素識別及評定研究》，[J]，《中國安全科學學報》，2011 年第8 期。

[2] 魏新平，雷珍國，《鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)人員可靠性分析》，[J]，《鐵道運營技術(shù)》，2009 年第4 期。

第8篇：地鐵運營培訓范文

近年來，國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運營安全問題異常突出，嚴重威脅人民寶貴生命，造成巨大經(jīng)濟損失，影響社會穩(wěn)定。例如，20__年的韓國大邱地鐵火災(zāi)；高雄地鐵、新加坡地鐵、廣州地鐵3號線工地地面坍塌；北京5號線的施工事故；上海地鐵4號線管涌；上海地鐵1號線停運62rain等突發(fā)事件給我們敲響了警鐘。因此，分析各國的事故和災(zāi)害案例，以便研究制定相應(yīng)的預防措施及應(yīng)急對策，對于改善地鐵的安全現(xiàn)狀，具有十分重要的意義。

l地鐵突發(fā)事件典型案例

地鐵在運營中發(fā)生的突發(fā)事件是指列車脫軌、沖突、解體、路外人員傷亡、群死群傷、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊、地震、惡劣天氣、突發(fā)大客流或因重要設(shè)備嚴重故障、損壞等原因造成中斷運營的非常事件。

近年來，地鐵系統(tǒng)突發(fā)事件不斷發(fā)生，下面是幾個比較典型的案例，如表1所示：

襲1地鐵突發(fā)事件典型案例

事件特點及原因

1995年1月17日，日本阪神車站及區(qū)間隧道的破壞主大地震，山陽新干線高架橋墜要為：中柱開裂、倒塌，頂落。神戶有466根地鐵車站和板開裂、坍塌及側(cè)墻開裂區(qū)間結(jié)構(gòu)柱嚴重破壞。地鐵系破壞區(qū)域地震烈度均為7，原有設(shè)計中均未考慮地震統(tǒng)遭受的因巨大破壞。素。

(續(xù))

事件特點及原因

大火燃燒到后續(xù)進站列車，

20__年2月18日，韓國大邱并且波及車站；運營員和列

市地鐵遭人為蓄意縱火，造成車司機在火災(zāi)發(fā)生時措施不

198人死亡，146人受傷，導致當；車廂里大量人員死亡；

大邱市地鐵系統(tǒng)陷入癱瘓安全疏散導向燈和路標沒有

。起作用

，許多乘客在逃難中

窒息死亡。

沙林毒性強烈，作用迅速，

1995年3月2O日，日本東京中毒后主要癥狀是：大聲咳

地鐵發(fā)生沙林毒氣泄漏事件，嗽、頭昏、惡心、呼吸困難、

造成l2人受傷，約5500人中眼睛看不清東西。在不明毒

毒，有16個地鐵車站受到毒氣源、毒物名稱的情況下給診

襲擊，東京交通陷入一片混亂。斷、救治、洗消和個人防護

帶來極大困難。

凍結(jié)設(shè)備發(fā)生故障導致凍

20__年7月1日，上海地鐵結(jié)壁融化，強度降低．無法

四號線浦東南路至南浦大橋站抵擋側(cè)壁的水上壓力，造成

區(qū)間風井距黃浦江岸堤53m處滲水、涌砂，引起地層沉降；

發(fā)生特大涌水事故。對周圍環(huán)浦江大堤斷裂并沉降，江水

境造成嚴重破壞。倒流，并從風井口流人隧道

內(nèi)。

該工地臨近珠江．地質(zhì)條

20__年4月1日，廣州地鐵件復雜，土層自穩(wěn)能力極差，

三號線瀝疆站發(fā)生嚴重的塌方地下水豐富；由于連降暴雨，

事故，對周圍多處居民樓造成砂層含水量加大，加重了連

嚴重的危害。續(xù)墻背后的土壓．導致事故

的發(fā)生。

20__年7月14日，由于供電由于用電負荷太高，供電

設(shè)備故障，上海地鐵一號線莘設(shè)備直流開關(guān)跳閘，導致列

莊至蓮花路區(qū)列車停運達車觸網(wǎng)失電；啟動蓄電池供

電系統(tǒng)，而蓄電池出現(xiàn)故障，

62min。

最終導致3列列車無法啟動。

名

《安全》20__年第6期

2案例分析

從以上案例可以看出，由于地鐵深埋地下，環(huán)境

封閉，人員密集，通風疏散受到極大限制，一旦發(fā)生

意外事故，傷亡損失往往非常嚴重。按照突發(fā)事件的

起因，可將地鐵在施工和運營期間可能發(fā)生的突發(fā)事

件大致分為自然災(zāi)害、恐怖襲擊事件、工程事故和運

營事故。下面分別針對這幾類地鐵突發(fā)事件進行分

析。

地鐵遭受的自然災(zāi)害，以地震災(zāi)害為主，從工程

建設(shè)角度來考慮，新建的地鐵工程結(jié)構(gòu)設(shè)計上基本是

安全的，但目前，國內(nèi)地鐵工程的抗震設(shè)計僅僅是停

留在結(jié)構(gòu)的分析階段，缺少抗震性能化設(shè)計。1995

年的日本阪神大地震就是因為沒有考慮抗震設(shè)計，才

造成了地鐵系統(tǒng)的嚴重破壞。因此，不能簡單地認為

地下結(jié)構(gòu)抗震性能好，設(shè)計中應(yīng)充分考慮抗震并采取

正確的構(gòu)造措施，例如：若采用明溝法隧道設(shè)計時，

隧道周圍的地基變形很大，容易導致上下樓板間的相

對位移，應(yīng)加強樓板與邊墻、中柱與板底的連接構(gòu)

造。

由韓國大邱地鐵縱火案可以看出。當?shù)罔F內(nèi)發(fā)生

人為火災(zāi)事件時，由于車輛材料防火性能不好、車站

通風及排煙系統(tǒng)設(shè)計不合理、安全疏散引導系統(tǒng)有缺

陷、對運營員和乘客的安全教育和培訓不足、應(yīng)急安

全設(shè)施準備不足等原因，往往會造成嚴重的傷亡事

故，因此應(yīng)規(guī)定鐵路車輛使用不燃內(nèi)裝飾面材料；加

強車廂的滅火器數(shù)量與性能；改善排煙設(shè)備性能，設(shè)

置煙屏蔽；改善緊急導向燈和路標系統(tǒng)；設(shè)置車廂緊

急出逃窗El；對乘客普及從車廂和地鐵站逃生的知

識。

地鐵在施工階段發(fā)生的工程事故很多，通常是由

于施工設(shè)備出現(xiàn)故障，施工工地存在安全隱患，而施

工單位往往沒有及時采取有效措施。就上海地鐵四號

線而言，由于施工方未能及時觀察到凍結(jié)壁融化，對

凍結(jié)壁穩(wěn)定分析不到位，造成了嚴重的工程事故，因

此，加強施工監(jiān)測，及時了解和掌握監(jiān)測數(shù)據(jù)是十分

必要的。而對于廣州地鐵三號線塌方事故，如果施工

單位能及時采取維護措施，對基坑進行加固，加強基

坑連續(xù)墻、周邊地表及建筑物的監(jiān)控、量測，通過反

饋的數(shù)據(jù)分析基坑的穩(wěn)定性，就可能會避免事故的發(fā)

生。地鐵在施工階段的安全與否直接會影響到運營階

段，因此，一定要消除施工階段的安全隱患問題。

上海地鐵一號線由于供電設(shè)備故障造成長時間停

運的運營事故，說明隨著列車使用頻率的提高。應(yīng)對

設(shè)備進行及時的維修保養(yǎng)并及時掌握車輛蓄電池的老

化情況，提高設(shè)施設(shè)備的完好率。為了防止此類事故

的再次發(fā)生，應(yīng)加大對設(shè)施設(shè)備的檢查力度，增強對

故障的判斷能力。

綜上，應(yīng)加強對地鐵工程的施工管理，對施工影

響區(qū)內(nèi)的環(huán)境安全狀態(tài)做出及時、可靠的評估，及時

進行預警和報警，并提出建議與處置措施。為了保證

地鐵的安全運營，應(yīng)加強對地鐵運行重點崗位人員及

各類操作維修人員的業(yè)務(wù)技能和安全教育培訓；加強

對車輛、設(shè)備，特別是安全維護系統(tǒng)的火災(zāi)報警、自

動滅火、環(huán)空通風、應(yīng)急照明、安全疏散等 消防、安

檢、監(jiān)控設(shè)施的維護和保養(yǎng)，確保其完好有效；加強

對車站、列車的安全巡查，做到早發(fā)現(xiàn)、早處置。及

時排除隱患。此外，還應(yīng)建立應(yīng)急處置機制，制定突

發(fā)事件應(yīng)急方案，以便發(fā)生突發(fā)事件后，將事故與災(zāi)

害所造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低程度。

3結(jié)束語

地鐵工程建設(shè)從來都是國家或地方政府的重點工

程，是城市的重要生命線工程，所以，地鐵工程從工

程規(guī)劃與設(shè)計、工程建設(shè)乃至運營及管理的各個階

段。對可能發(fā)生的各類安全隱患均應(yīng)高度重視，并根

據(jù)各時期的技術(shù)經(jīng)濟政策在建設(shè)與運營管理過程中予

以解決。

參考文獻

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現(xiàn)象淺析，災(zāi)害學，1998

[6]賀長俊，王良，蘇靖，油新華．地下工程事故案例廈

風險預防

第9篇：地鐵運營培訓范文

關(guān)鍵詞：能力素質(zhì)模型 供電系統(tǒng) 配置方案

中圖分類號：F272.9 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）04（c）-0108-03

Abstract：Power supply system plays an important role inmetro system for the safe，efficient and orderly operation. This paper builds the competency models for human resources of power supply department，including personnel skills level，professional qualities and other abilities，aiming at designing an optimal allocation scheme.

Key Words：Competency model； Power supply system； Optimal

隨著城市軌道交通建設(shè)高速發(fā)展，城市軌道交通線路的不斷延伸，以及網(wǎng)絡(luò)化運營新形勢發(fā)展，對城市軌道交通運營強度、服務(wù)水平、安全可靠性提出了越來越高的要求。作為地鐵系統(tǒng)運作的關(guān)鍵保障，供電系統(tǒng)的安全、可靠、高效運作也面臨日益嚴峻的挑戰(zhàn)。除了設(shè)備技術(shù)水平持續(xù)不斷的改善與升級外，越來越多的地鐵運營單位開始注重人力資源的管理，搭建基于運營維護人員能力匹配、素質(zhì)表現(xiàn)各方面綜合能力的崗位素質(zhì)模型，通過人力資源的配置優(yōu)化，保障城市軌道交通供電關(guān)鍵系統(tǒng)高效與安全，從而確保城市軌道交通安全順暢。

1 能力素質(zhì)模型理論

1.1 崗位能力素質(zhì)模型

1973年哈佛大學戴維?麥克里蘭提出了能力素質(zhì)模型（Competency Model），從員工作業(yè)能力與敬業(yè)品質(zhì)層面論述了個體崗位能力與工作績效兩者的關(guān)系。

能力素質(zhì)模型將個體的能力素質(zhì)劃分為5個層次：知識、技能、自我概念、特質(zhì)、動機。理論指出，不同層次的能力素質(zhì)在個體身上的表現(xiàn)形式不同。因此，通常把人的能力素質(zhì)形象地描述為漂浮在海面上的冰山（冰山理論），知識和技能屬于海平面以上的淺層次的部分，而自我概念、特質(zhì)、動機屬于潛伏在海平面以下的深層次的部分，而研究表明，真正能夠把優(yōu)秀人員與一般人員區(qū)分開的是深層次的部分。如圖1所示。

1.2 能力素質(zhì)模型建立

能力素質(zhì)模型一般建模方法如下所示。

（1）明確企業(yè)戰(zhàn)略目標與人力資源管理核心問題，基于業(yè)務(wù)和專業(yè)自身特點，在深入分析的基礎(chǔ)上，明確各職能對應(yīng)的企業(yè)文化、核心價值觀念的理解以及認同的狀況，對與工作核心能力c關(guān)鍵價值鏈相關(guān)績效領(lǐng)域設(shè)計能力素質(zhì)庫。

（2）科學選擇樣本并且進行分組，從各個崗位的需求出發(fā)，針對各職務(wù)員工進行崗位能力素質(zhì)測試調(diào)研，從而進行分析和研究。

（3）通過主管考核、自主考核評估，定量評測員工崗位能力素質(zhì)水平，收集員工能力素質(zhì)數(shù)據(jù)。

（4）分析數(shù)據(jù)，提煉能力素質(zhì)勝任特征，對專業(yè)人員進行全面分析，得出員工崗位能力素質(zhì)，評價其能力相符情況，并指出其績效優(yōu)劣方面。

（5）對崗位能力素質(zhì)模型進行驗證和評價，對比模型評價結(jié)果與員工定性工作表現(xiàn)，確定評價模型合理性，進行反饋完善。

2 模型應(yīng)用――供電中心人力資源配置優(yōu)化

地鐵運營公司供電系統(tǒng)典型崗位能力素質(zhì)模型構(gòu)建具體內(nèi)容與流程如下：（1）模型準備：供電中心人力資源現(xiàn)狀分析；（2）供電中心崗位能力素質(zhì)模型構(gòu)建；（3）模型評價與應(yīng)用。如圖2所示。

2.1 模型準備

崗位能力素質(zhì)模型準備階段重在分析公司戰(zhàn)略，從地鐵公司的期望出發(fā)，明確供電中心各職務(wù)核心素質(zhì)與能力，結(jié)合地鐵公司業(yè)務(wù)需求、公司文化、發(fā)展目標，分析研究影響運營企業(yè)目標實現(xiàn)的重點要素，提煉員工核心能力素質(zhì)。

（1）地鐵運營公司戰(zhàn)略目標定位的第一要義是提供安全、舒適、便捷、經(jīng)濟、高效的公共交通服務(wù)，兼顧效益與成本，實現(xiàn)城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展，同時實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展、員工的成長。

（2）供電中心崗位能力素質(zhì)模型需要按照職位類別有針對性的設(shè)計和建立，主要包括能力技能、業(yè)務(wù)培訓以及行為素質(zhì)三大要素。

2.2 模型構(gòu)建

（1）構(gòu)建能力素質(zhì)庫。

通過座談、資料分析等途徑，從生產(chǎn)作業(yè)出發(fā)，構(gòu)建適合于供電中心員工崗位的能力素質(zhì)庫。能力素質(zhì)包括能力技能、業(yè)務(wù)培訓與行為素質(zhì)三類：能力技能涵蓋員工通用技能、專業(yè)知識、專業(yè)技能以及應(yīng)急處置能力；業(yè)務(wù)培訓分為團隊協(xié)作能力、競賽比武成績以及能力培訓成果；行為素質(zhì)主要包括職務(wù)素質(zhì)、工作經(jīng)驗、學歷與資質(zhì)和業(yè)務(wù)特長等。如圖3所示。

（2）劃分職務(wù)類別。

地鐵供電中心（部門）通常包含接觸網(wǎng)、變電、高壓配電等專業(yè)，各地地鐵公司因為組織架構(gòu)差異或多或少存在一定不同，但大致職能劃分相差無幾。職務(wù)類別劃分通常包括以下幾類。

①部門管理人員：負責部門監(jiān)督和管控部門生產(chǎn)運作，通常設(shè)置部門主任以及副主任。

②專業(yè)工程師：工程師負責特定專業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)支持，負責作業(yè)安排以及指導，電力部門通常設(shè)置變電、接觸網(wǎng)等專業(yè)工程師；