智慧物流規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：智慧物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：智慧地球 智慧物流 信息化 現(xiàn)代化 策略

中圖分類號：F253.9 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)07-0239-01

1、智慧物流的背景

“感知中國”是2009年總理在2009年提出的建設(shè)的新概念，在此之前，關(guān)于智慧建設(shè)的概念始于美國。21世紀(jì)實在是信息爆炸的世紀(jì)，科技的發(fā)展越來越快，科技的應(yīng)用更加廣泛，信息時代的內(nèi)涵其實依然是科技。信息的爆炸是基于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)被各國爭相作為本國的建設(shè)目標(biāo)，物流作為最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，在這個行業(yè)里物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也是最早的?，F(xiàn)代物流的方向大致要朝著現(xiàn)代化、科技化發(fā)展，這是時代要求。智慧物流的研究是屬于歷史潮流，當(dāng)然根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，智慧物流自2008年IBM公司提出“智慧的地球”這一概念之后，就越來越受各國的重視，為此中國還將之寫入“政府工作報告”。智慧物流的建設(shè)是完全符合物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢的，當(dāng)然物流現(xiàn)代化建設(shè)自然是對其城市的經(jīng)濟都是有很大的幫助的，也是未來建設(shè)智慧城市的一個方面。

這是智慧物流的大致產(chǎn)生背景，但是不可忽略的一點是，雖然智慧物流已經(jīng)受到我國政府和企業(yè)的重視，但對它的研究仍處于初步階段，更談不上體系構(gòu)建，實施的框架企業(yè)和學(xué)術(shù)界都還未達成良好的共識。

2、智慧物流的概念

智慧物流的概念的提出要最追溯到2008年IBM公司提出的“智慧的地球”這一概念，IBM公司作為一家信息技術(shù)研究的公司，它對智慧物流的理解也是建立于信息技術(shù)的支撐，所以對于智慧物流的基本概念可以說從運輸、倉儲、包裝以及裝卸、加工配送等，整個物流的歷程步驟都是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的，智慧物流是將物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)都納入信息系統(tǒng)的控制之下，實現(xiàn)系統(tǒng)全面感知，這樣就可以及時處理以及進行必要的有效的自我調(diào)整，總的來說，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)。

3、智慧物流的基本功能

3.1 智能分析功能

智慧物流的顯著特征之一是智慧性，智慧性主要體現(xiàn)在智能分析。信息技術(shù)的運用，使得智慧物流能運用智能的模擬模型等各種具有智能性的手段來分析物流。分析物流的各個環(huán)節(jié)，分析物流過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題，還可以根據(jù)這些問題提出智能化得假設(shè)并且通過實踐來進行檢驗，來進行解決問題的一個循環(huán)。實際上，智能分析是將理論運用到實踐中的一種功能。系統(tǒng)自動調(diào)用數(shù)據(jù)，來解決問題，同時來發(fā)現(xiàn)漏洞，達到智慧化的效果。

3.2 感知功能

智慧物流是以信息技術(shù)作為依托的物流系統(tǒng)建設(shè)的物流系統(tǒng)，通過信息手段將傳統(tǒng)物流的每個環(huán)節(jié)和細節(jié)都同時納入智能系統(tǒng)中，包括物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送等，物流過程是一個復(fù)雜的過程，步驟繁多，任務(wù)繁重，僅靠人力的話不可能同時對這些信息進行搜集和整理，而現(xiàn)代化的信息技術(shù)就能做到。依靠現(xiàn)代科技，能對物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)進行全面感知，接著再對這些信息進行系統(tǒng)分析，從而能及時處理而且自我調(diào)整，實現(xiàn)了物流規(guī)劃的智慧化。

3.3 優(yōu)化決策的功能

結(jié)合特定的物流要求，智能系統(tǒng)可以對要求和物流企業(yè)本身的實際情況進行對比、評估，從物流的成本、時間以及其他的特殊方面和標(biāo)準(zhǔn)要求，來評估風(fēng)險以及對風(fēng)險進行預(yù)測，這是制定合理決策的前提條件，只有做到對物流項目的詳細周密分析，對其風(fēng)險進行有效預(yù)測，才能提出最優(yōu)的最有效的解決方案。這些決策是經(jīng)過對物流環(huán)節(jié)和物流信息的周密分析的，相對于人力的局限性來說，智能系統(tǒng)分析后的方案更具準(zhǔn)確性。

3.4 及時反饋功能

這是一個非常強大的功能，對于物流企業(yè)來說，信息的及時反饋是關(guān)系到物流工作完成好壞的最有效的晴雨表，反饋實現(xiàn)系統(tǒng)修正，還能完善管理，總之它是貫穿于物流工作中的幾乎每一個環(huán)節(jié)，它起到的作用既是細節(jié)方面的，但同時也是全局性的。

4、智慧物流建設(shè)的策略

4.1 大力推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)基地的應(yīng)用

信息技術(shù)在建設(shè)智慧物流中占據(jù)著核心地位，它是智慧物流的內(nèi)涵。例如傳感技術(shù)，移動計算機技術(shù)，還有智能網(wǎng)絡(luò)等，通過這些最新的信息技術(shù)去建立物流智能管理網(wǎng)絡(luò)體系，建立智能配送中心等。通過各種技術(shù)培育出一批優(yōu)秀的企業(yè)，然后通過示范推廣，達到帶動整個物流行業(yè)的智慧化建設(shè)的潮流。其中優(yōu)秀的企業(yè)還可以與外資合作，這樣不僅會吸引外資，更能促進物流行業(yè)的國際化發(fā)展。至于說物流產(chǎn)業(yè)基地，我們可以選擇設(shè)備完善、基礎(chǔ)較好的物流基地進行示范性建設(shè)，其目的也是達到示范推廣，帶動整個物流行業(yè)的智慧化改革。例如，江蘇常州的物流建設(shè)，常州目前建立了現(xiàn)代化的亞邦醫(yī)藥物流中心，這是一個典型的智慧化物流的示范基地，兩年的物流建設(shè)不僅促進了第三方、第四方物流的發(fā)展，而且還極大地減少了傳統(tǒng)物流在資源上的浪費，有利于常州生態(tài)經(jīng)濟的發(fā)展。

4.2 對物流行業(yè)進行合理的發(fā)展規(guī)劃，制定相關(guān)完善的法律法規(guī)

如果說進行信息化建設(shè)是智慧核心內(nèi)容，那么對物流行業(yè)進行發(fā)展規(guī)劃，對物流行業(yè)進行法律規(guī)范化是物流行業(yè)智慧化建設(shè)的保證。例如常州市物流現(xiàn)代化建設(shè)的成功范例里，常州市就是物流行業(yè)的規(guī)范性上做足了功夫，在行業(yè)的法律法規(guī)上進行了符合現(xiàn)代化物流的政策，這樣既保證了建設(shè)的成果，又能繼續(xù)保證后續(xù)的發(fā)展，有利于整個行業(yè)的健康、規(guī)范。制定相關(guān)的法律制度，營造公平有序的市場環(huán)境，還有利于消除由于地理原因造成的市場障礙，使資源達到優(yōu)化配置；而開放的統(tǒng)一有序的市場，能更好地保護經(jīng)營者的利益。

參考文獻

第2篇：智慧物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；動因；對策

中圖分類號：F253.9 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.

Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures

1 智慧物流的內(nèi)涵

智慧物流是物流發(fā)展的高級階段，物流的發(fā)展經(jīng)歷了粗放型物流――系統(tǒng)化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個階段。其中，粗放型物流屬于現(xiàn)代物流的雛形，系統(tǒng)化物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展階段，電子化物流是現(xiàn)代物流的成熟階段，而現(xiàn)代物流的未來和希望則是由智能物流向智慧物流發(fā)展。智慧物流以云計算技術(shù)為基礎(chǔ)，借助于物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同及動態(tài)管理與控制，通過物流系統(tǒng)的“智慧”決策，實現(xiàn)資源的集成與共享，從而達到系統(tǒng)資源的合理配置。智慧物流具有以下特點：

（1）實時動態(tài)性。物流系統(tǒng)所處環(huán)境是動態(tài)的，其構(gòu)成要素也是動態(tài)的。其它物流形式都是基于靜態(tài)或周期性動態(tài)變化假設(shè)，無法實現(xiàn)實時動態(tài)決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個顯著的特點就是它沒有不變的模式。

（2）綜合系統(tǒng)性。其它物流形式也提及“系統(tǒng)”概念，但這是一種狹義的“系統(tǒng)”，僅考慮物流系統(tǒng)中的物品等核心要素，未考慮人員、設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等支持要素。智慧物流將實現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同，強調(diào)的是廣義的“系統(tǒng)”。

（3）大眾普世性。物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣泛，涉及眾多行業(yè)，與經(jīng)濟、社會發(fā)展息息相關(guān)。智慧物流是一項系統(tǒng)工程，包括技術(shù)、體制機制、組織管理、系統(tǒng)運行等多個方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實現(xiàn)“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業(yè)率先進行探索性發(fā)展，積累經(jīng)驗，最終實現(xiàn)具有普世價值的“智慧物流”。

（4）多領(lǐng)域協(xié)作性。首先，智慧物流的發(fā)展以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展為前提，并有賴于相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創(chuàng)新，精細管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來武裝物流管理。

2 研究現(xiàn)狀

“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應(yīng)琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現(xiàn)狀，最后從切入模式、基本目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容等方面提出寧波智慧物流建設(shè)的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎(chǔ)上對智慧物流進行了界定，并對波市建設(shè)智慧物流的動因進行探討，并利用價值鏈理論、技術(shù)采納理論、當(dāng)代組織理論對智慧物流進行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發(fā)展智慧物流的重要性，對徐州智慧物流的戰(zhàn)略定位和發(fā)展模式進行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發(fā)展需要在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策法規(guī)、物流標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)、信息系統(tǒng)平臺、物流人才等方面提供保障。丁俊發(fā)（2014）提出發(fā)展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實技術(shù)基礎(chǔ)，離不開大數(shù)據(jù)，要向“智慧供應(yīng)鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發(fā)展智慧物流的意義、城鎮(zhèn)化與發(fā)展智慧物流的關(guān)系、“智慧物流”的抓手與切入點等問題。

綜上所述，現(xiàn)有研究成果主要是對智慧物流的概念、意義，以及實現(xiàn)智慧物流的對策建議進行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個技術(shù)問題，作為一個系統(tǒng)、綜合的概念，它還涉及政府、行業(yè)、企業(yè)、消費者等多個主體，受政策、技術(shù)、經(jīng)濟、社會需求、環(huán)境保護等因素的影響，發(fā)展智慧物流的動因亟待研究。

3 發(fā)展智慧物流的動因

3.1 意識自發(fā)力

（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，采購、生產(chǎn)、流通、消費全球化已經(jīng)成為一種必然趨勢，全球范圍內(nèi)的資源整合也成為新的挑戰(zhàn)。首先，智慧物流的發(fā)展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過智慧物流的發(fā)展來推動智慧國家、智慧地球的實現(xiàn)；其次，智慧物流不是單個企業(yè)為了追求利潤而實施的，其目的是為了實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的資源優(yōu)化配置，最終實現(xiàn)社會資源的合理利用，需要擁有著眼于社會利益的公共視野。因此，智慧物流的發(fā)展不可能靠企業(yè)單打獨斗，要打破企業(yè)、行業(yè)、地區(qū)間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協(xié)同發(fā)展。

（2）認識到“智慧物流”對“智慧城市”及“智慧國家”建設(shè)的重要性

隨著改革開放的發(fā)展，我國許多大中城市在經(jīng)濟總量、城市規(guī)模、城市面貌等方面有了較大改變，在國內(nèi)、國際上的地位不斷提升，綜合競爭力顯著增強；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務(wù)增長緩慢、生態(tài)文明建設(shè)有待改進等問題日益顯現(xiàn)。“智慧城市”是城市發(fā)展模式的改變，由“重數(shù)量、輕質(zhì)量”向“重人文、宜居住”轉(zhuǎn)變。物流是城市發(fā)展的關(guān)鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統(tǒng)之一。近年來，在經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了社會物流體系癱瘓、食品藥品安全無法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發(fā)展智慧物流是滿足百姓民生需求、實現(xiàn)社會公共服務(wù)良好運行的可靠保障，智慧物流重點關(guān)注“民生”領(lǐng)域，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的成果也會最先體現(xiàn)在百姓的日常生活中。

3.2 社會需求拉動力

（1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。隨著經(jīng)濟發(fā)展和國家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)從農(nóng)、工、服務(wù)業(yè)向信息業(yè)及知識產(chǎn)業(yè)方面變動，特別是與物流活動很少直接聯(lián)系的服務(wù)業(yè)、信息業(yè)和知識產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增大。物流總需求量的增長也將越來越困難，物流企業(yè)、行業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營方式，由“粗放型”向“集約型”發(fā)展，物流發(fā)展要更加具有“智慧”。

（2）貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化。隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)從“以進出口原材料及初級加工產(chǎn)品為主”轉(zhuǎn)向“以高度加工的精密機械、海外高級食品等為主”，對物流服務(wù)提出了新要求，同時也為智慧物流的發(fā)展提供了新機遇。

（3）需求結(jié)構(gòu)變化。需求結(jié)構(gòu)特征的變化首先體現(xiàn)為“節(jié)約消費”，企業(yè)對原材料需求計劃更科學(xué)，對加工過程中的損耗控制更嚴(yán)格，對半成品和產(chǎn)成品庫存控制更精確；其次體現(xiàn)為“個性化消費”導(dǎo)致產(chǎn)品種類很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。

（4）地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平。經(jīng)濟發(fā)展水平的差異往往導(dǎo)致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長率、人均可支配收入、GDP、社會消費品零售總額、各產(chǎn)業(yè)規(guī)模和比重、物流需求系數(shù)等參數(shù)是主要指標(biāo)。

3.3 經(jīng)濟利益驅(qū)動力

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度越來越高，競爭也越來越激烈，客戶的物流需求由量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤源泉”地位的確立，很多企業(yè)開始把降低物流成本做為公司戰(zhàn)略，對物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對于其它物流形式，智慧物流的優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）自動、快速識別，提升物流效率。傳統(tǒng)物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環(huán)境多種多樣，對“物”的識別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)，只需要0.1秒就可以自動完成物品的識別，而機器讀取條形碼花費2秒；沒有條形碼易污損破損、單件操作的缺點，電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)可以對“物品識別”進行批量操作。

（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅關(guān)注流通環(huán)節(jié)的“結(jié)果”，同樣關(guān)注“過程”的質(zhì)量。從原材料采購，半成品、產(chǎn)成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個閉環(huán)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。

（3）實時動態(tài)處理，提高物流服務(wù)的反應(yīng)速度。傳統(tǒng)物流面對的是復(fù)雜多變的環(huán)境，天氣情況、交通狀態(tài)、特殊運輸要求、各類突發(fā)事件無一不在考驗著物流產(chǎn)業(yè)的智慧。通過實時監(jiān)控技術(shù)、圖像處理技術(shù)、數(shù)據(jù)采集與分析技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的動態(tài)控制與處理，可以提升物流服務(wù)應(yīng)變能力和反應(yīng)速度。

（4）智能決策與優(yōu)化，管理更科學(xué)。一般情況下，物流服務(wù)水平與物流成本之間存在二律背反的關(guān)系，很難二者兼顧；且服務(wù)水平和成本影響因素多，并隨環(huán)境動態(tài)變化，難以完全量化，給決策帶來了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數(shù)據(jù)實時更新，運用優(yōu)化決策理論與方法，使服務(wù)水平和服務(wù)成本達到一種理想的均衡狀態(tài)，管理更科學(xué)。

3.4 政府政策引導(dǎo)力

政府政策影響著智慧物流未來的發(fā)展方向、基礎(chǔ)設(shè)施配置、結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級、智慧物流產(chǎn)業(yè)的空間布局?；谝韵氯c共識，多地政府出臺了發(fā)展智慧物流的戰(zhàn)略規(guī)劃和相關(guān)政策：

（1）發(fā)展智慧物流有利于提升國際競爭優(yōu)勢。經(jīng)過近三十年的發(fā)展，我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國外相比還存在很大差距。隨著經(jīng)濟全球化和我國加入WTO，生產(chǎn)要素的全球性采購、生產(chǎn)、銷售成為常態(tài)，物流成本的降低成為提升競爭力的新途徑，對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展提出了新要求。發(fā)展智慧物流，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)物流成本與物流服務(wù)水平的協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅能夠幫助我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)復(fù)雜多變的國際市場環(huán)境，并且能夠增加國際競爭優(yōu)勢，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險能力，保持相關(guān)產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。

（2）發(fā)展智慧有利于適應(yīng)貿(mào)易結(jié)構(gòu)和銷售模式的變化。改革開放以來，我國以發(fā)展外向型經(jīng)濟為主導(dǎo)，能源、原材料、商品的進出口貿(mào)易額顯著增加；與之相配套的物流活動組織與管理需要在全球范圍內(nèi)整合資源，向傳統(tǒng)物流提出了挑戰(zhàn)。制造行業(yè)的物流外包比例進一步增大，對第三方物流的需求規(guī)模不斷增加，同時對物流服務(wù)的時效性、反應(yīng)速度、成本控制要求也更高?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出，為傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展迸發(fā)出新的生機，商流、信息流、資金流的處理都可以通過互聯(lián)網(wǎng)來進行，但是物流依然是“互聯(lián)網(wǎng)+”的瓶頸，需要推動智慧物流的發(fā)展來配合“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。

（3）發(fā)展智慧物流有利于促進科技創(chuàng)新。智慧物流體現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化、集成化、實時性、動態(tài)性的特征，強調(diào)供應(yīng)鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應(yīng)鏈的動態(tài)過程控制，追求供應(yīng)鏈的系統(tǒng)整體優(yōu)化。智慧物流以傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展為前提，以信息系統(tǒng)、信息平臺的建設(shè)為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)集成與挖掘為手段。因此，智慧物流的發(fā)展必將帶動一批與智慧物流產(chǎn)業(yè)配套的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及自動感知、識別、可視化、衛(wèi)星導(dǎo)航等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、試驗、集成與產(chǎn)業(yè)化；公共信息平臺和公共信息系統(tǒng)構(gòu)建技術(shù)；大數(shù)據(jù)環(huán)境下的物流決策與優(yōu)化、基于云計算的物流技術(shù)應(yīng)用等方面。

3.5 環(huán)保強制力

（1）資源節(jié)約要求。①優(yōu)化配送體系。在現(xiàn)有經(jīng)濟、技術(shù)和社會環(huán)境下，市場需求呈現(xiàn)多品種、小批量、多批次的特征，企業(yè)分散經(jīng)營的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，合理布局配送節(jié)點，降低配送系統(tǒng)的總庫存量，提高車輛的滿載率和使用率、減少車輛出行量，從而降低企業(yè)和社會物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創(chuàng)新庫存控制機制。傳統(tǒng)的庫存機制是假設(shè)供應(yīng)鏈各企業(yè)間在資源的調(diào)度管理上是沒有任何聯(lián)系、完全獨立的，無法實現(xiàn)資源的整合與協(xié)同；智慧物流模式下，將供應(yīng)鏈各企業(yè)虛擬資源進行集中管理和一體化調(diào)度，實現(xiàn)“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務(wù)”。

（2）環(huán)境保護要求。①提升運輸工具滿載率、減少運輸工具使用量。物流服務(wù)帶來的噪音、震動、大氣污染、海洋污染等已經(jīng)成為社會化問題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優(yōu)化資源配置，通^運輸路線優(yōu)化、運輸方案優(yōu)化等措施提升運輸工具滿載率，從而減少車輛等運輸工具的出行量，對解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會問題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過資源整合和系統(tǒng)優(yōu)化，提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)服務(wù)能力，在保證服務(wù)水平的前提下，可以減少倉庫、配送中心等建設(shè)數(shù)量，從而減少土地占用面積。

3.6 技術(shù)進步促進力

信息技術(shù)的先進程度是現(xiàn)代物流發(fā)展水平的標(biāo)志，借助手機、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術(shù)；通過通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為智慧物流信息的自動識別與存儲提供支持。云計算數(shù)據(jù)中心、智慧物流信息中心、專業(yè)信息平臺、物流專業(yè)服務(wù)平臺、物流公共信息平臺、政務(wù)系統(tǒng)等信息平臺也為智慧物流提供資源集成與優(yōu)化平臺。技術(shù)革新改變了物流服務(wù)原有的技術(shù)路線和技術(shù)特征，實現(xiàn)了信息快速、真實的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務(wù)水平，讓物流成為企業(yè)競爭力的重要來源，從而促進了物流服務(wù)外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，進一步擴大物流市場需求。

4 發(fā)展智慧物流的對策

4.1 選擇合適的運營模式

智慧物流的建設(shè)運營總體上有三種模式可供選擇：

（1）政府主導(dǎo)型。政府是建設(shè)和運營的主體，一是以項目為載體，通過課題申報或招標(biāo)方式推動智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和研究，并推動成果轉(zhuǎn)化；二是以公共信息系統(tǒng)建設(shè)為紐帶，帶動信息和資源的集成；三是以行業(yè)或區(qū)域智慧物流項目建設(shè)試點為手段，注重經(jīng)驗、模式的總結(jié)和歸納，起到示范和引領(lǐng)作用。

（2）市場主導(dǎo)型。以企業(yè)為主導(dǎo)，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制吸引企業(yè)參與并積極推動智慧物流建設(shè)，最終實現(xiàn)社會物流的智慧化。主要包括第三方物流企業(yè)運營模式、大型制造企業(yè)模式、物流園區(qū)模式等。

（3）共同推進型。政府和企業(yè)共同建設(shè)、共同管理，政府側(cè)重于技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、制度建設(shè)和資源保障，企業(yè)側(cè)重于運營與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協(xié)調(diào)，共同促進智慧物流的良性發(fā)展。

4.2 完善相關(guān)制度

第一，做好頂層設(shè)計，政府出臺智慧物流發(fā)展總體規(guī)劃，樹立明確的發(fā)展目標(biāo)，制訂智慧物流發(fā)展路線圖，做好智慧物流發(fā)展的整體布局。第二，成立專門的項目工作小組，并建立聯(lián)席會議制度，運用宏觀協(xié)調(diào)能力和政策手段，協(xié)調(diào)政府各部門的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監(jiān)督制度、激勵機制、協(xié)調(diào)機制等管理制度。第三，在財政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優(yōu)惠，提高企業(yè)參與發(fā)展智慧物流的積極性。第四，盡早開展智慧物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的研制，做到有章可循，為智慧物流發(fā)展提供行動指南。第五，政府應(yīng)該抓緊制定與智慧物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅實的法律保障。

4.3 提供資源保障

第一，加大財政投入，大力推動智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推動專業(yè)信息平臺、專業(yè)服務(wù)平臺、政務(wù)系統(tǒng)、公共信息平臺建設(shè)，為智慧物流建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。第二，成立智慧物流發(fā)展專項基金，鼓勵企業(yè)進行智慧物流設(shè)施設(shè)備與信息系統(tǒng)建設(shè)，推動企業(yè)智慧物流系統(tǒng)和社會智慧物流系統(tǒng)的融合，對積極推進智慧物流發(fā)展的企業(yè)或單位給予稅收或貸款優(yōu)惠。第三，積極推動智慧物流項目、智慧物流中心、智慧物流園區(qū)建設(shè)，做好示范和推廣工作。第四，加強智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。各院校以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流管理專業(yè)為基礎(chǔ)和平臺，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學(xué)的人才培養(yǎng)方案，設(shè)置完備的課程體系，注重對智慧物流技術(shù)、智慧物流運營與管理方面人才的培養(yǎng)，推動智慧物流專業(yè)建設(shè)；企業(yè)通過制定相關(guān)優(yōu)惠政策、吸引優(yōu)秀人才加盟，或者通過校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式參與智慧物流人才培養(yǎng)。

5 結(jié)束語

發(fā)展智慧物流是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要舉措，是創(chuàng)新社會管理、提升社會公共服務(wù)的基礎(chǔ)動力，是提升企業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟競爭力的有效途徑，是提升科技水平、推動自主創(chuàng)新的有效手段。但智慧物流是跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新興產(chǎn)業(yè)，涉及交通、商貿(mào)、環(huán)境、經(jīng)濟等眾多領(lǐng)域和管理部門的系統(tǒng)對接、信息整合、數(shù)據(jù)處理和政策協(xié)調(diào)，需要企業(yè)間、行業(yè)間、政企間、區(qū)域間的協(xié)同與聯(lián)動。因此，提升政府、企業(yè)參與智慧物流建設(shè)的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對發(fā)展智慧物流尤為重要。

參考文獻：

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[4] 黨建民，王曉珍. 徐州智慧物流發(fā)展定位及推廣模式思考[J]. 淮海工學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)版），2012，10（4）：138-140.

第3篇：智慧物流規(guī)劃范文

目前，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷售，主要以農(nóng)特產(chǎn)品為主，品種還在不斷增加，如何把農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上交易變得更易可行？主要應(yīng)解決信任和物流問題。信任問題是網(wǎng)上商品交易的首要事項，特別是關(guān)系人的健康與安全的食品，食品的品質(zhì)尤其重要，能提供可靠品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，并得到消費者信任，就奠定了網(wǎng)上交易的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，進行農(nóng)產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)采集、分析、檢測等工作，對優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進行開發(fā)及保護，并對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量問題溯源，實現(xiàn)對優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的信任背書，解決信任問題帶來的賣難，這為農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易提供品質(zhì)保障?？旖?、廉價的物流，使網(wǎng)上交易變得更為可行，特別是鮮活農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上交易，沒有快捷的物流提供保障，整個交易是不可能進行的。物流費用在單位重量的農(nóng)產(chǎn)品價格中所占比例，直接影響農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易。國家在農(nóng)產(chǎn)品溯源與物流方面已在大力推進，為農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上交易變成現(xiàn)實提供了保障。

網(wǎng)銷化正逐漸成為商品交易的主流趨勢，農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營銷縮短了農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道、降低流通成本、拓寬銷售渠道，電子商務(wù)的發(fā)展將為綠色農(nóng)產(chǎn)品注入新的活力。

四川 邢杰林

智慧城市建設(shè)應(yīng)避免盲目性

智慧城市是把新一代信息技術(shù)充分運用在城市的各行各業(yè)之中的基于知識社會下一代創(chuàng)新的城市信息化高級形態(tài)。智慧城市具有全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯(lián)、智能融合的應(yīng)用以及以人為本的可持續(xù)創(chuàng)新四大特征。這決定了智慧城市建設(shè)需要各種技術(shù)的整合與大量資金來提供保障，要求智慧城市建設(shè)的設(shè)計與規(guī)劃具有可操作性，不得盲目投資和推進與城市支撐力和應(yīng)用相脫節(jié)的項目。

智慧城市建設(shè)作為一項系統(tǒng)工程，是城市信息化的一個長期目標(biāo)，需要不斷建設(shè)、維護、更新、提高，不是一蹴而就的短期項目。一個城市在推進智慧城市建設(shè)時，先期要通過完善的規(guī)劃和實施計劃促進智慧城市建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

智慧城市在設(shè)計與建設(shè)時，應(yīng)考慮與原有項目的銜接、兼容與整合，避免資源、資金的浪費，項目的重復(fù)建設(shè)，還要考慮到系統(tǒng)的營運、維護人員培養(yǎng)與管理。

第4篇：智慧物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；人才；因素；DEMATEL

中圖分類號：F253.9 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： On the basis of the literature review of smart logistics and smart logistics talent development， the article defines smart logistics' talent. It constructes a set of talent development index system on smart logistics， which is involving government， industry， enterprises， schools and individuals. With the DEMATEL（decision making trial and evaluation laboratory）method， taking the Ningbo smart logistics talent development for example， the article shows the relationships among the related factors， and quantitatively measures the comprehensive degree， causal degree and central degree. It reveals that the talent development of smart logistics should give full play to the causal relationship of the factors which affects its own development. Thus， the smart logistics talent development policy will be more effect.

Key words： smart logistics； talent； factor； DEMATEL

2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略；2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

寧波市是一座充滿生機和活力的現(xiàn)代化國際港口城市，在港口經(jīng)濟中最為活躍也是最為有發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)就是物流。數(shù)據(jù)顯示，中國物流行業(yè)的成本高達30%，而國外物流行業(yè)的成本只有不到10%，如果物流行業(yè)的整體成本能下降10%，中國的產(chǎn)品就能提高10%的利潤，所以物流產(chǎn)業(yè)的提升對整個經(jīng)濟具有巨大的帶動作用。寧波擁有物流企業(yè)近5 000家，龐大的物流企業(yè)群體和得天獨厚的港口基礎(chǔ)為發(fā)展智慧物流提供了廣闊的舞臺。

為行業(yè)企業(yè)發(fā)展提供合格的從業(yè)人員，是一個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是否能夠做到可持續(xù)的一個先決條件。面對著智慧物流這一嶄新的理念，如何發(fā)揮方方面面的力量，培育出優(yōu)質(zhì)高效的智慧物流人才，成為目前急需研究的一個課題。

1 相關(guān)文獻回顧

1.1 智慧物流內(nèi)涵的研究

2009年中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念，即在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。鑒于智慧物流的新穎性，國內(nèi)學(xué)者對其研究并不多，依據(jù)目前所查找到的文獻，可以發(fā)現(xiàn)國內(nèi)學(xué)者對智慧物流的理解分成三種觀點。

觀點一：依托信息技術(shù)，智慧物流是一種現(xiàn)代化的綜合性物流系統(tǒng)。如應(yīng)琳芝等（2011）認為智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理及自我調(diào)整功能，實現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)[1]。馬軍（2012）認為，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)[2]。

觀點二：智慧物流是使物流系統(tǒng)具有自行解決物流中某些問題的能力。如中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟認為，智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。

觀點三：智慧物流是物流發(fā)展到傾向于整體智能和服務(wù)對象緊密智能聯(lián)系的狀態(tài)。如汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)[3]。

國內(nèi)物流界對智慧物流的實踐基本上傾向于技術(shù)層面，且發(fā)展比較迅猛。如安得物流的實踐告訴我們信息化助力“智慧”物流，信息化技術(shù)使其在物流方案優(yōu)化與成本控制方面領(lǐng)跑市場?！肮?yīng)鏈+物聯(lián)網(wǎng)=智能物流”的理念促使其開發(fā)的可視化管理核心模塊，保障了其管理理念和手段的先進性。2010年，明倫高科創(chuàng)造性的提出“企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息企業(yè)化、信息企業(yè)物流化”。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流公共信息平臺進行有機結(jié)合，實現(xiàn)了物流公共信息平臺的智能化。寧波市以整合寧波口岸公共信息平臺資源為基礎(chǔ)，利用RFID、GPS、AIS、視頻采集、數(shù)據(jù)交換等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建寧波口岸物聯(lián)網(wǎng)智能平臺，以拓展寧波電子口岸和第四方物流平臺功能為重點，建設(shè)智慧物流數(shù)據(jù)中心，提供智慧物流的基礎(chǔ)服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)。寧波富邦物流有限公司與IBM中國開發(fā)中心合作創(chuàng)建的智慧物流是一個能夠整合各方資源、實現(xiàn)運輸量預(yù)測、最優(yōu)路線設(shè)計、合理調(diào)度車輛、自動優(yōu)化拼車、實時查詢追蹤、自動結(jié)算等功能的“智能”平臺。該平臺突出的重點在于可視化、可控化、智能化，能把現(xiàn)在比較先進的云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析等技術(shù)有機地融合在一起。

國外學(xué)者對智慧物流的研究大多通過信息系統(tǒng)的實現(xiàn)來開展對智慧物流的研究，如H.C.W. Lau， K.L. Choy， Peter K.H. Lau， W.T. Tsui（2004）認為智慧物流能對要開展的業(yè)務(wù)提供專家級的意見，并能夠在價值鏈中提升物流運作效率[4]。Michael Stolarczyk（2006）認為智慧物流是一種充滿智慧、有遠見、自身具有敏感性和反應(yīng)效果的自適應(yīng)物流系統(tǒng)[5]。

綜合以上分析，可以清晰的看出，智慧物流必須依賴信息化技術(shù)，具有自行解決物流中某些問題的能力，且需要整個物流行業(yè)的智能化程度配合。

1.2 智慧物流人才開發(fā)研究

人才開發(fā)包括：挖掘人才、培養(yǎng)人才，即從現(xiàn)有人才資源中發(fā)現(xiàn)有能力的人，進行培養(yǎng)、訓(xùn)練，提高他們的業(yè)務(wù)技術(shù)和經(jīng)營水平。

截止目前，學(xué)術(shù)界對智慧物流人才開發(fā)方面的文獻基本上沒有，面對著智慧物流建設(shè)的日新月異，如何能夠促進智慧物流人才開發(fā)成為了一個迫切需要研究的課題。借鑒智慧物流特征中體現(xiàn)的特性，可以查閱相關(guān)人才開發(fā)的文獻作為研究的依據(jù)。如王凌（2009）認為政府在開發(fā)高素質(zhì)的相關(guān)人才中應(yīng)實現(xiàn)“戰(zhàn)略規(guī)劃者”、“制度設(shè)計者”、“要素保障者”和“政策宣講者”四大職責(zé)[6]。李和中（2009）借鑒新加坡、印度政府建立人才開發(fā)機制時提出應(yīng)該通過政府投入導(dǎo)向來引導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展方向[7]。王熠、孫?。?012）提出應(yīng)該強化科技人才開發(fā)意識、增加教育投入、完善科技人才培訓(xùn)體系、加大對科技型企業(yè)支持力度等要素來影響本地區(qū)科技人才開發(fā)水平[8]。王娜（2011）提出培養(yǎng)和引進高素質(zhì)科技人才，需要進行合作教育的有效實施，相互間的深層次融合至為關(guān)鍵[9]。

綜合以上兩個方面的回顧，可以看出，智慧物流人才開發(fā)必須結(jié)合智慧物流的特性，對現(xiàn)有物流人才資源進行培訓(xùn)和訓(xùn)練，進而挖掘和培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)能夠用得上的人才。

2 智慧物流人才開發(fā)的指標(biāo)體系構(gòu)建

2.1 智慧物流人才開發(fā)影響環(huán)境分析

人力資源提升是行業(yè)發(fā)展的動力，新理念的提出和深化，必須有一大批行業(yè)從業(yè)人員相關(guān)理論和技能的培養(yǎng)，才能真正促進該行業(yè)的升級換代。智慧物流人才開發(fā)的初始離不開物流人才信息化水平的提升，其本質(zhì)的體現(xiàn)在于學(xué)校是否給予學(xué)生必要的物流信息化知識和技能的培養(yǎng)。當(dāng)學(xué)生轉(zhuǎn)換成物流企業(yè)的員工后，是否能夠適應(yīng)智慧物流所要求的崗位技能就成為了物流企業(yè)升級換代的大事。智慧物流人才的生存環(huán)境好壞，是否能體現(xiàn)物流信息化人才長期投入所獲得的必要回報，是智慧物流人才集聚的必要條件，而這種集聚效應(yīng)反過來又會促進物流行業(yè)的進一步升級換代。物流行業(yè)是否能夠有魄力使用智慧物流人才，換句話說，是否給與對方足夠的重視和信心，將是智慧物流推廣的關(guān)鍵。政策是否能夠有效地激勵物流行業(yè)提升信息化水平，將會是智慧物流人才在物流行業(yè)活躍的“活性”因子。

綜合以上觀點，構(gòu)建了如圖1所示的智慧物流人才開發(fā)影響環(huán)境因素，其中微觀環(huán)境包括員工自身構(gòu)成的個人發(fā)展環(huán)境和企業(yè)職場氛圍環(huán)境，這將直接影響智慧物流人才的開發(fā)；中宏觀環(huán)境包括行業(yè)競爭環(huán)境、政府、學(xué)校等環(huán)境，將從一定程度上加強或弱化智慧物流人才的開發(fā)。

2.2 智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)體系

結(jié)合文獻研究和智慧物流的特性，構(gòu)建了如表1所示的智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)體系。

3 實證分析

3.1 基于DEMATEL方法的寧波智慧物流人才開發(fā)分析模型

基于寧波市大力發(fā)展智慧城市、智慧物流的決心和魄力，本文將上述智慧物流人才開發(fā)的指標(biāo)體系制作了調(diào)查問卷，進行了調(diào)研。調(diào)查范圍如表2所示。其中發(fā)放問卷148份，回收問卷123份，有效問卷117份，占回收總數(shù)的95.12%。

結(jié)合調(diào)查結(jié)果，依據(jù)DEMATEL的驗證理論及思路，評價了每個因素對其他因素的直接影響關(guān)系，構(gòu)建了表3所示的直接影響矩陣Y■。其中，矩陣內(nèi)的每一個值Y■表示因素i對因素j的影響程度。表中0—3作為衡量因素之間關(guān)系的標(biāo)度，0代表因素之間的沒有關(guān)系，1代表因素之間關(guān)系一般，2代表因素之間的關(guān)系較強，3代表因素之間的關(guān)系很強。計算時，采用了EXCEL進行模型的計算。

依據(jù)DEMATEL法的計算步驟，得到寧波智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)之間的原因度和中心度（如表4所示）。其中，因素F■的中心度表明了因素i在指標(biāo)體系中的位置及其所發(fā)揮的作用大小；其原因度表明了因素i對其他因素的影響程度，當(dāng)原因度大于0時，表明該因素對其他因素的影響大，成為原因因素；當(dāng)原因度小于0時，表明該因素受其他因素的影響大，稱為結(jié)果因素。

3.2 影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的因素分析

如表4所示，將影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的因素可以分為兩類：

（1）原因因素。按其大小順序依次是：F11、F17、F9、F10、F18、F16、F13、F12、F22、F8、F21、F15、F26、F3。這些因素對寧波市智慧物流人才開發(fā)影響較深，應(yīng)該著力強化此類指標(biāo)因素，進而促進寧波市智慧物流人才開發(fā)的成效。

F11的原因度最高，作為復(fù)合性人才的智慧物流人才對其就職的行業(yè)比較看重，只有提升了行業(yè)的薪酬待遇，才能在一定程度上激勵更多的高科技人才進入物流行業(yè)，進而促進智慧物流人才的集聚。其次F17的原因度較高，表明智慧物流人才對政府是否具有明確的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略比較看重，說明目前智慧物流人才更多地愿意與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展共進退，但同時也希望政府能夠在行業(yè)支持力度方面多下功夫，使自己明確如何規(guī)劃自己的職業(yè)生涯，進而能夠提升自己的實力。F3的原因度最低，說明智慧物流人才對所就職的企業(yè)晉升與培養(yǎng)機制雖然有看重，但是在所有原因度中不是主要地位，從另一個側(cè)面也反映了智慧物流人才希望獲得的是比較自由的就業(yè)空間，不太愿意把自己局限在一個單位中發(fā)展，更多的是能夠獲取整體就業(yè)環(huán)境的完善性。

（2）結(jié)果因素。按其絕對值大小順序依次是：F29、F28、F7、F23、F30、F19、F27、F25、F20、F6、F14、F2、F24、F4、F5、F1。這些指標(biāo)會受到其他指標(biāo)的影響，進而影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的成效。比較靠前的是F29、F28、F7、F23等結(jié)果因素，從分類表中能夠看出，個人在工作中的信息與技術(shù)應(yīng)用意識、個人在工作中的價值取向、智慧物流人才的職業(yè)道德等指標(biāo)與員工個人發(fā)展和經(jīng)過學(xué)校職業(yè)技能培養(yǎng)階段密切相關(guān)，這反映了寧波智慧人才開發(fā)時，應(yīng)該將更多的關(guān)注度放在培養(yǎng)和提供員工就業(yè)環(huán)境的載體（即企業(yè)和學(xué)校）上，而不是將關(guān)注力放在員工個人身上，因為可以通過其他環(huán)境因素來影響員工個人的發(fā)展。

因素中心度越大表明其在系統(tǒng)中的作用和功能越大，在寧波市智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)中，排在最靠前的幾位依次是F10、F22、F8、F19、F21、F3、F18、F11、F12、F20等。這說明了寧波智慧物流人才開發(fā)時，要想取得較好的成效，必須把行業(yè)創(chuàng)新氛圍、智慧物流人才的信息管理能力、行業(yè)人才集聚度、學(xué)校智慧物流人才定位等環(huán)境要素放在首位進行發(fā)展，進而通過這些關(guān)鍵因素的投入和發(fā)展，推動寧波智慧物流人才開發(fā)的可持續(xù)性。

4 結(jié)論、建議和展望

智慧物流的發(fā)展離不開智慧物流人才的開發(fā)，只有充分重視“以人為本”，培育一大批適合智慧物流發(fā)展的智慧物流人才，才能夠真正有效地促進智慧物流行業(yè)的發(fā)展。

從中宏觀層面而言，智慧物流行業(yè)的競爭態(tài)勢將在很大程度上影響到寧波智慧物流行業(yè)的發(fā)展，其中智慧物流行業(yè)平均報酬、智慧物流行業(yè)競爭激烈程度、智慧物流行業(yè)創(chuàng)新氛圍等環(huán)節(jié)對寧波智慧物流人才的開發(fā)具有明顯的作用。如果能夠充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的力量，對寧波物流行業(yè)、企業(yè)進行一定程度的規(guī)范，按照影響寧波智慧物流人才開發(fā)的原因度指標(biāo)因素來有條不紊的開展工作，必將對該行業(yè)智慧物流人才的開發(fā)起到較大的輔助作用。對政府而言，需要進一步明確智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，加大對物流行業(yè)對智慧物流環(huán)節(jié)的傾斜力度，提供智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施等主要環(huán)節(jié)，通過政府公共管理的針對性和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的側(cè)重點不同，進而推動寧波智慧物流人才開發(fā)。對于學(xué)校而言，應(yīng)該加強對智慧物流人才的信息管理能力和知識體系完備性方面的設(shè)計，同時強化提升員工就業(yè)前的學(xué)習(xí)，幫助企業(yè)建立能適應(yīng)智慧物流人才發(fā)展的晉升與培養(yǎng)機制，都將在很大程度上推動寧波智慧物流人才的開發(fā)。綜合以上分析能夠看出，目前寧波智慧物流人才在開發(fā)時，行業(yè)協(xié)會、政府、學(xué)校、企業(yè)在其中所起到作用各有偏差，相關(guān)機構(gòu)在制定政策時，必須充分考慮這些因素在智慧物流人才開發(fā)時的因果關(guān)系，進而推出真正能推動智慧物流人才發(fā)展的策略。

本文研究的視角主要集中于影響智慧物流人才開發(fā)時的環(huán)境因素，考慮到智慧物流人才的復(fù)合性，以及各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對智慧物流的不同要求，智慧物流人才開發(fā)的研究還可以從區(qū)域經(jīng)濟與人才發(fā)展聯(lián)動性、企業(yè)的用人環(huán)境構(gòu)建等多維度多視角開展研究，進而不斷豐富智慧物流人才開發(fā)的維度和深度，為后續(xù)研究奠定良好的研究基礎(chǔ)。

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第5篇：智慧物流規(guī)劃范文

從“小”入手

作為湖南省面積最小的地級城市，湘潭市在發(fā)展信息化時的出發(fā)點和基礎(chǔ)不單要依靠原有的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)實力，更要充分挖掘信息時代小城市新的力量。湘潭市是湖南省智慧城市建設(shè)的典型示范城市，在“智慧湘潭”建設(shè)規(guī)劃中，這樣描述：“智慧湘潭”是“數(shù)字湖南”的重要組成部分，是在新一代信息技術(shù)和知識經(jīng)濟加速發(fā)展的背景下，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)、無線寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)高度集成、信息資源綜合應(yīng)用為主要特征，以智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧服務(wù)、智慧管理、智慧生活等為重要內(nèi)容的城市發(fā)展新模式?！爸腔巯嫣丁苯ㄔO(shè)是城市信息化進程中實現(xiàn)數(shù)字化和智慧化的必然過程，是實現(xiàn)湘潭跨越發(fā)展的重要手段。

隨著智慧城市建設(shè)的逐級深入，物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)得到廣泛使用，從湘潭市的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來講，也將逐步使技術(shù)成為推動智慧湘潭建設(shè)的重點。在兩化融合領(lǐng)域，將有針對性地深入推進試點示范企業(yè)信息化工作，圍繞“3+3”產(chǎn)業(yè)（先進裝備、新能源、電子信息，鋼材及深加工，汽車及零部件、食品）提升產(chǎn)品智能化水平。加快嵌入式系統(tǒng)芯片、電子標(biāo)簽、可編程控制器、工業(yè)計算機等信息技術(shù)在工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)和使用中的應(yīng)用，醫(yī)療工程機械、現(xiàn)代電機、風(fēng)電裝備、汽車等產(chǎn)業(yè)重要產(chǎn)品和礦山成套裝備的智能化程度。提高精品鋼材、食品等主要產(chǎn)品的附加值。運用云計算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建設(shè)企業(yè)私有云，實現(xiàn)“高效、節(jié)能、安全、環(huán)保”的“管、控、營”一體化。

在行業(yè)層面，深化骨干企業(yè)基于信息共享、系統(tǒng)集成和信息化應(yīng)用，進一步探索實施行業(yè)信息化解決方案。促進現(xiàn)代化機電、汽車及零部件、裝備制造等行業(yè)在研發(fā)、工藝、制造、服務(wù)等環(huán)節(jié)有效協(xié)作，促進產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)發(fā)展。以提升產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力為重點，推動產(chǎn)品全生命周期管理、客戶關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的普及和深化，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)作。促進鋼鐵、建材等行業(yè)安全有序生產(chǎn)和資源循環(huán)利用。推動物流配送標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)以及電子商務(wù)與物流信息化集成發(fā)展，全面提升物流配送的能力和水平，降低物流成本。

在區(qū)域?qū)用?，重點建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高水平、高服務(wù)能力的“智慧園區(qū)”。促進產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施、管理系統(tǒng)和服務(wù)平臺的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。面向中小企業(yè)，分行業(yè)構(gòu)建綜合信息化服務(wù)平臺，重點推進集科研和數(shù)字化設(shè)計、企業(yè)管理軟件應(yīng)用、行業(yè)電子商城為一體的多功能的SaaS云服務(wù)。

以小見大

利用產(chǎn)業(yè)特點帶動城市經(jīng)濟和信息化發(fā)展是很多城市面對轉(zhuǎn)型，發(fā)展智慧城市戰(zhàn)略的道路?！爸腔巯嫣丁睆膶嶋H角度出發(fā)提出了推進“智慧湘潭”建設(shè)的10大重點工程，內(nèi)容涉及基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)、智慧湘潭綜合平臺、政務(wù)、交通、物流、環(huán)保、民生、城管、產(chǎn)業(yè)智能化提升、物聯(lián)網(wǎng)示范基地建設(shè)等多個重要領(lǐng)域。

總體來講，“智慧湘潭”整體框架分為五層，包括：

全面感知層，由二維碼標(biāo)簽和識讀器、RFID標(biāo)簽和讀寫器、攝像頭、傳感器和M2M終端、傳感器網(wǎng)絡(luò)和傳感器網(wǎng)關(guān)等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和設(shè)施構(gòu)成，使城市管理獲得最透徹的感知。

網(wǎng)絡(luò)通信層，由3G移動網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi、光網(wǎng)、衛(wèi)星通信、移動互聯(lián)網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成，使城市信息傳遞容量更大、更快捷。

綜合平臺層，物聯(lián)網(wǎng)通用能力平臺、信息共享與交換平臺以及云計算中心為城市各行業(yè)應(yīng)用提供統(tǒng)一的地圖服務(wù)、定位服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)能力服務(wù)、視頻服務(wù)、短信服務(wù)、公共服務(wù)等。通過綜合平臺實現(xiàn)全市各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)整合、應(yīng)用整合，實現(xiàn)全市的軟硬件資源和信息資源的共享，破除信息孤島，避免重復(fù)建設(shè)。

主題應(yīng)用層，包括智慧政府、智慧城管、智慧交通、智慧物流、智慧環(huán)保、智慧民生等各種智慧應(yīng)用。

智慧城市門戶層，提供政府接入門戶、企業(yè)接入門戶和公眾接入門戶，政府、企業(yè)、公眾通過PC機、手機、智能墻等從門戶獲取智慧城市各個方面的資源信息。同時，也是“智慧湘潭”整體形象的展示平臺。

第6篇：智慧物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：智慧物流平臺；國際貿(mào)易；跨境電商；物聯(lián)網(wǎng)；模式構(gòu)建

我國參與國際貿(mào)易的中小型企業(yè)由于公司規(guī)模和資金實力限制，普遍采用將業(yè)務(wù)外包給物流公司的模式，以節(jié)約構(gòu)建自身物流系統(tǒng)所需的昂貴開發(fā)費用，進而降低企業(yè)的經(jīng)營成本。根據(jù)國外知名物流管理機構(gòu)調(diào)查研究表明：一家企業(yè)的物流所需支付成本約占其銷售利潤的8%-15%，物流投資約為其企業(yè)總資產(chǎn)的15%-30%。由此可知，隨著國內(nèi)日益加劇的市場競爭，企業(yè)需不斷尋找新的競爭方式來保證其競爭力，競爭的著力點也由外部產(chǎn)品價格和產(chǎn)品服務(wù)的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)對其內(nèi)部生產(chǎn)成本的控制，特別是企業(yè)的物流供應(yīng)鏈的經(jīng)營成本的控制，外包物流業(yè)務(wù)成為企業(yè)獲得競爭力的利器。目前將非核心業(yè)務(wù)的物流運輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流運輸服務(wù)商的企業(yè)越來越多，并讓物流服務(wù)商提供給其最佳的物流運輸供應(yīng)鏈，使其可以專心發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高其產(chǎn)品競爭力，優(yōu)化高價值產(chǎn)品生產(chǎn)模式，保證生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)品創(chuàng)新力，從而讓公司的經(jīng)營管理達到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、最優(yōu)化。由于貿(mào)易全球一體化的不斷發(fā)展，貿(mào)易體系的各個方面也不斷在升級更新，以云計算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)為技術(shù)支撐的智慧物流平臺將會在外貿(mào)過程中大有可為。

智慧物流能夠在我國對外貿(mào)易進行應(yīng)用的理論及現(xiàn)實基礎(chǔ)

（一）理論基礎(chǔ)從理論層面來說，智慧物流的運用能夠解決我國對外貿(mào)易過程中存在的外貿(mào)成本高、信息化程度低以及信息溝通障礙等問題。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流把人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)進行整合，達到物物交互和人物交互的目標(biāo)，使物流整體價值鏈上的生產(chǎn)、包裝、運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)有機統(tǒng)一起來，實現(xiàn)整體貿(mào)易過程的自動化、智能化、便利化，優(yōu)化了我國對外貿(mào)易模式，達到了降成本增效率的目標(biāo)。智慧物流的基礎(chǔ)構(gòu)架可以分為決策層、基礎(chǔ)層、傳輸層、感知層與分析層。在這之中，感知層是此系統(tǒng)的起始環(huán)節(jié)，也是貿(mào)易活動基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的輸入端，一般采用條碼、傳感器、視頻識別、無線射頻識別（RFID）等前沿的信息技術(shù)采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對貿(mào)易過程中各環(huán)節(jié)的實時動態(tài)數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，這是貿(mào)易過程中信息交互的關(guān)鍵所在；分析層是采用大數(shù)據(jù)與云計算等信息技術(shù)對采集到的數(shù)據(jù)進行篩選、處理、分析、存儲等環(huán)節(jié)，為決策層提供數(shù)據(jù)支撐，也是貿(mào)易實現(xiàn)智能化的前提條件；決策層依據(jù)分析層分析出的數(shù)據(jù)信息，對過程中的智能作業(yè)進行管理與控制，實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，讓我國外貿(mào)能夠更高效、便利，同時縮減對外貿(mào)易成本。

（二）現(xiàn)實基礎(chǔ)從現(xiàn)實層次而言，能夠解決我國外貿(mào)過程中存在的信息化程度低、通關(guān)成本高、流程復(fù)雜等問題，國內(nèi)學(xué)者也提出了相關(guān)對策，不過監(jiān)管體制不適應(yīng)變化和信息孤島等問題還需要做進一步探究，從智慧物流的應(yīng)用基礎(chǔ)理論來說，其能夠解決上述的諸多問題。從我國把物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)作重點核心產(chǎn)業(yè)來進行發(fā)展的趨勢來說，智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支撐在逐步改善，激勵智慧物流運用于貿(mào)易過程中。比如，2017年國務(wù)院辦公廳頒布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出加大智慧物流發(fā)展力度，引入國外前沿技術(shù)和自我技術(shù)創(chuàng)新來進行發(fā)展，提升我國物流設(shè)備水平，加速我國外貿(mào)過程趨向于電子化、自動化、智能化發(fā)展。近幾年，國內(nèi)跨境電商不斷發(fā)展，多數(shù)表現(xiàn)為多、小、雜等特點，其業(yè)務(wù)管理也較為混雜，消費者需求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其對于個性化和專業(yè)化需求增高，這對傳統(tǒng)物流運輸服務(wù)來說是一個極大挑戰(zhàn)。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等高新信息技術(shù)在逐步完善成熟，會把其運用于外貿(mào)過程中的諸多環(huán)節(jié)，包括運輸、倉儲、通關(guān)等。比如，運用大數(shù)據(jù)進行技術(shù)分析，收集商流、物流、資金流等相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析和處理，對外貿(mào)過程中的需求作出預(yù)測和設(shè)備維修預(yù)警等。智慧物流應(yīng)用于我國外貿(mào)過程中的模式構(gòu)建以往對外貿(mào)易模式是將進出口公司當(dāng)作貿(mào)易主體，借助貨代公司攬貨、運輸、貯藏及報關(guān)，經(jīng)過海關(guān)部門檢驗核查，再經(jīng)過物流企業(yè)運輸達到產(chǎn)品跨國傳遞的目的，完成產(chǎn)品的跨國貿(mào)易。在中國境內(nèi)，以智慧物流平臺為基礎(chǔ)的對外貿(mào)易模式則是把以往對外貿(mào)易各個環(huán)節(jié)的參與方相互鏈接，構(gòu)建核心管理平臺，并通過該平臺達到各參與主體間的信息傳遞、信息共享和單據(jù)傳遞，提升各參與主體間的信息傳輸效率；在境外，借助境外艙單管理信息平臺、單證管理平臺與物流服務(wù)中心與境外不同國家貿(mào)易參與方進行信息交換、信息傳輸與單據(jù)傳遞。如圖1所示，在我國進出口整個貿(mào)易過程中，智慧物流都有著較深層面的應(yīng)用，普遍是對對外貿(mào)易過程中直接的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)和間接支持的相關(guān)業(yè)務(wù)進行的深化應(yīng)用。從外貿(mào)核心業(yè)務(wù)角度來看，智慧物流核心管理平臺對國內(nèi)貿(mào)易主體與國外單證管理平臺進行連接可完成單證交換，對國內(nèi)貨代企業(yè)與國外連接可完成訂艙協(xié)同與艙單傳遞，將海關(guān)部門與其他貿(mào)易參與方連接可完成通關(guān)協(xié)同，將國內(nèi)物流公司與國外物流服務(wù)中心平臺進行連接可實現(xiàn)物流產(chǎn)品的實時定位。從外貿(mào)業(yè)務(wù)支持角度來看，智慧物流平臺可收集國內(nèi)外的最新貿(mào)易政策，達到對外貿(mào)易過程中實時調(diào)控和快速決策的目的；管理企業(yè)必須科學(xué)化、合理化、規(guī)范化運作，保證貿(mào)易的健康進行，依托于外貿(mào)過程中物流數(shù)據(jù)匯總成為大數(shù)據(jù)庫源，對外貿(mào)發(fā)展趨勢展開分析預(yù)測，實時調(diào)控貿(mào)易數(shù)量和方向等。借助構(gòu)建智慧物流平臺能夠達到外貿(mào)流程的一體化發(fā)展，從內(nèi)部成本控制端剪除重復(fù)勞動，同時及時共享信息資源，使人力資源和物力資源實現(xiàn)最優(yōu)化配置，提升信息傳輸及利用效率，使資源實現(xiàn)最大程度利用。智慧物流平臺主要包含四大內(nèi)部核心模塊，依次是以人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿信息技術(shù)為核心的數(shù)據(jù)分析模塊，對大量數(shù)據(jù)進行儲存的云計算模塊，保證數(shù)據(jù)安全性存在的數(shù)據(jù)隔離模塊，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息收集和傳遞的通信模塊，不同模塊之間明確分工又相互協(xié)作，進行數(shù)據(jù)和信息傳遞，構(gòu)成了整體的物流核心管理平臺。

智慧物流下的外貿(mào)主要業(yè)務(wù)

（一）全程化電子單證交換由于全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，不同國家的分工已經(jīng)日益精細化，以原料采購商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品零售商共同組建的閉環(huán)供應(yīng)鏈在全球化進程中的作用越來越明顯，產(chǎn)品隨著閉環(huán)供應(yīng)鏈流通過程中涉及到的信息流、商流、資金流和物流的傳輸速度通常會受到數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)化的限制，所以對外貿(mào)易過程中實現(xiàn)全程化電子單證精準(zhǔn)化交換會降低外貿(mào)交易成本。智慧物流平臺能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)各貿(mào)易參與方的單據(jù)交換，并且可完成與境外貿(mào)易參與方的單證傳遞與轉(zhuǎn)換，如圖2所示。以產(chǎn)品出口為例，外貿(mào)交易的起始點是國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)之間的報價申請和簽單，國內(nèi)企業(yè)把產(chǎn)品訂單、報價單及產(chǎn)品發(fā)票等單據(jù)信息借助智慧物流平臺轉(zhuǎn)化為國際普遍采用的格式，再通過國外單證管理平臺轉(zhuǎn)化為國外企業(yè)所需要的單據(jù)格式，從而完成單據(jù)的轉(zhuǎn)換和傳遞。確認訂單后，進出口企業(yè)便將所需貨物備齊并尋找貨代公司，與其交換訂單、發(fā)票等單據(jù)信息，簽署報關(guān)委托書，貨代公司也需與船運公司進行訂單、發(fā)票、訂艙委托書等信息的交換和簽署，再由貨代公司向海關(guān)部門申報通關(guān)，提交通關(guān)所需的一切信息，包括報關(guān)單、合同、發(fā)票、報關(guān)委托書等，船運公司需提交裝箱單和訂艙委托書等，由海關(guān)核實后方可允許通關(guān)，再由智慧物流平臺將信息轉(zhuǎn)化為國際常用格式傳遞給交易地區(qū)海關(guān)部門和單證管理平臺，從而達到全流程單據(jù)交換的目的。在產(chǎn)品出口前，進出口企業(yè)、船運公司、海關(guān)、貨代公司是一個國內(nèi)的單據(jù)交換閉環(huán)，四大參與方都擁有智慧物流平臺接入口，各參與方既有不同角色分工又實現(xiàn)了信息共享，海關(guān)是權(quán)威的政府部門，享有對企業(yè)單據(jù)信息的審查資格，進出口企業(yè)能夠隨時跟蹤自身產(chǎn)品相關(guān)的實時動態(tài)，貨代公司能夠查找所產(chǎn)品的各種相關(guān)信息，船運公司可以查看運輸產(chǎn)品的相關(guān)進程以及單據(jù)信息。智慧物流平臺能夠達到國內(nèi)外單據(jù)交換一體化運作，提升了單據(jù)使用率，打造了安全、高效、便利的貿(mào)易環(huán)境。

（二）全程化訂艙協(xié)同在國內(nèi)主要沿海城市都會設(shè)有區(qū)域性訂艙系統(tǒng)，不過跨區(qū)域間船艙預(yù)定卻沒有實現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。依托于智慧物流平臺預(yù)定船艙則能夠突破區(qū)域間隔壁壘，達到全程化訂艙協(xié)同（如圖3所示）。船運公司是接入智慧物流平臺人力物力資源的供給方，依托于感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽等物聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)來實現(xiàn)船運公司人力物力資源的整合匯總，再將船只開拔、倉儲裝卸、人員使用等信息作為實時動態(tài)進行數(shù)據(jù)信息流的傳遞。進出口企業(yè)與貨代公司接入智慧物流平臺是作為訂艙主體的角色，確定了訂艙需求時就會使進出口企業(yè)完成產(chǎn)品預(yù)備，并將產(chǎn)品的基本信息借助物聯(lián)網(wǎng)平臺進行傳遞，再經(jīng)由智慧物流平臺轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)格式傳輸給船運公司，船運公司確認無誤后再借助智慧物流平臺依據(jù)自身實際情況實現(xiàn)供需兩端的最優(yōu)化配置，并將信息輸出給其他相關(guān)主體，完成整體的訂艙流程。依托于智慧物流平臺設(shè)計的訂艙協(xié)同能夠?qū)崿F(xiàn)訂艙環(huán)節(jié)各參與主體信息的共享，達到資源最大化利用以及訂艙流程全程可視化。

（三）全程化通關(guān)協(xié)同產(chǎn)品跨境運輸可以說是對外貿(mào)易的主要特征，其中決定產(chǎn)品是否可以越境的基礎(chǔ)就是通關(guān)流程，不同區(qū)域間的相關(guān)政策也有差異，借助智慧物流平臺能夠達到跨區(qū)域全程化通關(guān)協(xié)同（如圖4所示），可提升進出口企業(yè)通關(guān)流程的效率。產(chǎn)品運輸進入碼頭后，便會收到海關(guān)部門的監(jiān)管，海關(guān)部門借助智慧物流平臺初步對產(chǎn)品進行檢驗，同時接收進出口企業(yè)或者貨代公司提交的報關(guān)申請，進出口公司和貨代公司通過智慧物流平臺將出口合同、外匯核銷單、裝箱單、報關(guān)委托書、發(fā)票等報關(guān)信息提交，海關(guān)部門對這些信息進行線上核實，智慧物流平臺也會實時將核實結(jié)果及時反饋給企業(yè)和貨代公司，通過線上核實后將審核結(jié)果傳遞給線下檢驗人員進行相應(yīng)的現(xiàn)場檢測和鑒定，鑒定結(jié)果也會實時上傳到智慧物流平臺，全部審核都通過之后，便可辦理產(chǎn)品征稅手續(xù)，同時將商品裝船并準(zhǔn)備出口運輸，智慧物流平臺會在此時將通關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為國際常用格式傳輸給接收地區(qū)的海關(guān)部門。在整體通關(guān)流程中，進出口企業(yè)、海關(guān)部門、貨代公司協(xié)作運行，實現(xiàn)通關(guān)閉環(huán)，如果哪項環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，智慧物流平臺會將信息及時反饋給相應(yīng)主體，采取相關(guān)措施，保證通關(guān)流程的順利進行，另外線上信息傳輸與線下現(xiàn)場操作能夠同步進行，可以減少信息滯后所引起的額外損失，實現(xiàn)不同貿(mào)易主體間的全程化通關(guān)協(xié)同。

（四）全程化物流追蹤由于全球貿(mào)易一體化發(fā)展日益加深，其信息化趨勢愈加明顯，對外貿(mào)易的透明化、可視化便成了突破外貿(mào)壁壘的關(guān)鍵所在，通過智慧物流平臺能夠達到外貿(mào)過程中全程化追蹤物流的目的，不但能夠時刻提示產(chǎn)品動態(tài)，還可以提升信息傳遞效率與準(zhǔn)確率，降低獲取信息的運營成本。對外貿(mào)易運輸過程起始是由進出口公司備貨，讓產(chǎn)品嵌入RFID標(biāo)簽，借助無線網(wǎng)絡(luò)信號實施連接，將產(chǎn)品的基本信息轉(zhuǎn)換為可用于分析的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，運輸公司在運輸工具上裝載射頻識別裝置與定位系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)感知裝置實時定位運輸工具，同時將射頻識別裝置與產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息進行對接，做到產(chǎn)品準(zhǔn)確定位。運輸工具和產(chǎn)品的動態(tài)信息傳遞到智慧物流平臺上，然后反映到對外貿(mào)易的各個相關(guān)主體，產(chǎn)品經(jīng)過通關(guān)口之后，其會上傳在境外的運輸數(shù)據(jù)到境外相關(guān)物流服務(wù)中心平臺，借助智慧物流平臺和境外物流服務(wù)中心建立聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)對產(chǎn)品境外運輸信息的準(zhǔn)確跟蹤。智慧物流平臺中的全程化物流追蹤是將人力，運輸工具、倉儲的狀態(tài)信息當(dāng)作輸入端，借助大數(shù)據(jù)信息分析技術(shù)將產(chǎn)品最優(yōu)化運輸路線、最佳倉儲位置、最優(yōu)化裝卸方式進行輸出。全程化物流追蹤能夠達到對產(chǎn)品物流信息的全面管控，容錯率得到極大提升，若是某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常還能夠及時糾正。

智慧物流下的對外貿(mào)易業(yè)務(wù)支持

（一）國內(nèi)外國際貿(mào)易政策支撐世界各國與國家不同區(qū)域之間頒布的貿(mào)易政策通常會有較大差異，有時這些差異會成為國際貿(mào)易中的交易壁壘，也會出現(xiàn)國內(nèi)不同地區(qū)間的貿(mào)易不協(xié)調(diào)，這在很大程度上限制了外貿(mào)交易的效率。智慧物流平臺經(jīng)過收集各個國家與各國不同區(qū)域之間的關(guān)于貿(mào)易方面的政策，分析差異，構(gòu)建貿(mào)易政策數(shù)據(jù)庫，再依據(jù)各個地區(qū)頒布的最新貿(mào)易政策進行相關(guān)調(diào)整，經(jīng)大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)對數(shù)據(jù)庫內(nèi)容進行相應(yīng)分析，對不同區(qū)域間標(biāo)準(zhǔn)化政策進行解析，再由平臺與海關(guān)部門進行對接，更新最新的外貿(mào)交易政策，并督促海關(guān)檢驗執(zhí)行；與進出口公司進行對接，更新產(chǎn)品生產(chǎn)、進出口政策，及時調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈；與貨代公司進行對接，對出口政策進行實時更新，做到相應(yīng)的進出口單據(jù)的智能轉(zhuǎn)換；與船運公司進行對接，及時更新運輸政策、調(diào)控運輸路線和運輸方式。智慧物流平臺對外貿(mào)交易的支持，能夠保證各個外貿(mào)主體獲得一致性信息，減小各環(huán)節(jié)溝通時的成本損耗，提升外貿(mào)流程的運作效率。

（二）對外貿(mào)易主體的規(guī)范化我國對外貿(mào)易迅速發(fā)展，已經(jīng)趨近于成熟，但對其相關(guān)主體的監(jiān)管方面依舊有不少盲區(qū)，很多中小型企業(yè)常常在規(guī)則邊緣游走，借助智慧物流平臺能夠梳理貿(mào)易流程，健全其準(zhǔn)入機制，全面規(guī)范對外貿(mào)易流程和實施對貿(mào)易主體的全方位監(jiān)管。第一，應(yīng)完善線上準(zhǔn)入體制，進出口公司、船運企業(yè)、貨代企業(yè)想要成為對外貿(mào)易主體必須提供相應(yīng)的證明。第二，海關(guān)部門應(yīng)具備全方位監(jiān)管的權(quán)利，借助智慧物流平臺對各個貿(mào)易主體進行實時智能化監(jiān)控，如果某一環(huán)節(jié)發(fā)生異?；蛘吣骋煌赓Q(mào)主體發(fā)生信用危機，海關(guān)便可對其實施相應(yīng)措施，封鎖其貿(mào)易流程，終止貿(mào)易主體相關(guān)交易活動。智慧物流平臺對于外貿(mào)交易的規(guī)范化，實現(xiàn)了政府對貿(mào)易流程的全方位監(jiān)管，對不可控風(fēng)險管控有了極大提升，還促進了對外貿(mào)易主體正規(guī)化參與對外貿(mào)易流程的發(fā)展。

（三）對外貿(mào)易趨勢的智能預(yù)測人工智能、大數(shù)據(jù)與云計算等信息技術(shù)是構(gòu)建智慧物流平臺的前期基礎(chǔ)，智慧物流平臺的實質(zhì)就是信息和數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、交換、傳輸、分析、處理和預(yù)測。從進出口企業(yè)角度來說，智慧物流平臺能夠收集和整理企業(yè)訂單時間，數(shù)量與商家信息，準(zhǔn)確預(yù)測在以后各季度的大概生產(chǎn)數(shù)量，建立歷史數(shù)據(jù)模型，分析未來行業(yè)市場走向，促進國家市場的開辟和發(fā)展；從貨代公司角度來說，智慧物流平臺能夠整合進出口公司與運輸公司間的業(yè)務(wù)往來，估算其業(yè)務(wù)未來的增長空間；從船運公司角度來說，智慧物流平臺能夠收集運輸、倉儲、裝卸的全部數(shù)據(jù)信息，準(zhǔn)確估算未來的消費者需求和補給量；從海關(guān)角度來說，智慧物流平臺對于歷史上外貿(mào)過程數(shù)據(jù)分析和處理，估算出未來外貿(mào)發(fā)展趨勢，為海關(guān)人力資源管理和港口建設(shè)提供依據(jù)。對外貿(mào)市場進行智能化預(yù)測需建立在各貿(mào)易主體相互協(xié)作的基礎(chǔ)上，進行提前的需求和供給規(guī)劃，實現(xiàn)各主體資源的最優(yōu)化配置。

第7篇：智慧物流規(guī)劃范文

【關(guān)鍵詞】智慧物流；信息平臺；大數(shù)據(jù)；平臺構(gòu)建；信息服務(wù)

一、智慧物流信息服務(wù)平臺建設(shè)的必要性

物流公共信息平臺叫好不叫座，主要原因可以總結(jié)為以下幾點：

首先，信息平臺提供的綜合服務(wù)能力不夠。通過分析物流公共信息服務(wù)平臺，我們發(fā)現(xiàn)大部分平臺只是一個具備會員系統(tǒng)的提供車找貨、貨找車的信息門戶網(wǎng)站，對物流服務(wù)的撮合與優(yōu)化功能較弱；同時，信息質(zhì)量不能得到保證，魚龍混珠，物流交易量較少。因此，用戶對平臺的黏度較小，平臺對用戶發(fā)揮的效力也很有限。所以，物流公共信息平臺的規(guī)劃上，一定要抓住用戶“痛點”，解決用戶問題，提高服務(wù)強度和服務(wù)能力。

其次，平臺的專業(yè)化和個性化服務(wù)能力不夠。物流公共信息服務(wù)平臺，作為連接政府、企業(yè)及客戶的橋梁，不但要實現(xiàn)信息整合、信息共享的基本作用，更要實現(xiàn)信息反饋、信息解讀、信息挖掘等功能，滿足用戶的專業(yè)化、個性化需求。比如平臺可以為用戶提供物流方案設(shè)計、優(yōu)化，物流政策解讀、技術(shù)咨詢，信息處理與挖掘等個性化、專業(yè)化服務(wù)，進一步提高平臺價值。

第三，平臺運營無法實現(xiàn)可持續(xù)性。通過調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)平臺在運營時，其盈利點的定位不夠長遠，很多平臺將運營的盈利點定位于會員費、信息費、廣告費等等。另外，誠信問題是平臺運營的另一個重要問題，盡管很多物流信息平臺都采取了一定的監(jiān)管措施以服務(wù)于客戶，比如實名會員等，但是，懲罰和約束措施比較欠缺，造成了用戶對平臺交易的信任感不足。

綜上所述，筆者認為，在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下進行物流公共信息平臺的構(gòu)建，必須要充分利用大數(shù)據(jù)手段，利用移動互聯(lián)和云計算的優(yōu)勢，構(gòu)建智慧物流信息服務(wù)平臺，緊扣“多樣化服務(wù)”、“智能分析”及“持續(xù)運營”3個關(guān)鍵點，提高物流信息服務(wù)綜合能力和用戶黏度。

二、武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務(wù)平臺的功能框架

1.平臺定位

湖北省是我國農(nóng)業(yè)大省，也是我國中部地區(qū)重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，農(nóng)產(chǎn)品對冷鏈物流服務(wù)表現(xiàn)出巨大的市場需求。然而，與巨大的冷鏈需求相比，武漢市冷鏈物流發(fā)展總體來說相對落后，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)信息資源嚴(yán)重不對稱，“有冷無鏈”和“冷鏈斷鏈”現(xiàn)象時有發(fā)生。為打破這一僵局，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流公共信息服務(wù)平臺被提上日程。

武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務(wù)平臺致力于實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上下游各級用戶之間的信息資源共享與整合。因此，其直接用戶包括湖北省各種生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流中心、配送中心、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、流通企業(yè)的冷鏈物流部門或子公司以及中小型農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)；間接用戶包含了通過平臺獲取服務(wù)的各類社會用戶、政府管理人員、系統(tǒng)的運維和管理人員等。平臺建設(shè)的最終目標(biāo)是通過信息平臺提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)采購、加工、生產(chǎn)和流通效率，優(yōu)化物流成本，實現(xiàn)物流資源的高效配置，促進物流企業(yè)管理水平的提升和行業(yè)的健康發(fā)展，推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通體系現(xiàn)代化，最終成為助力食品安全這一全社會最關(guān)注的民生工程重要環(huán)節(jié)。

2.平臺總體功能

從總體上看，武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務(wù)平臺在規(guī)劃時，主要體現(xiàn)了3個方面的功能：第一，資源整合與信息共享功能。該功能是物流信息平臺的必備的基礎(chǔ)。通過充分整合各企業(yè)的內(nèi)外部資源，加快物流速度，避免不必要的庫存成本及車輛空載的浪費；第二，物流服務(wù)的監(jiān)控與預(yù)警功能。通過對冷藏車及冷庫等物流設(shè)施設(shè)備溫度、濕度等基本信息的實時監(jiān)控、跟蹤和預(yù)警，保證農(nóng)產(chǎn)品在儲藏、加工、運輸過程的安全性和可控性；第三，深度服務(wù)與智能決策。為了滿足平臺服務(wù)大眾的基本目標(biāo)，同時兼顧不同用戶的多樣化需求，該平臺在具體功能設(shè)計時，既體現(xiàn)了公共性，又要體現(xiàn)其專業(yè)性和個性化。為客戶提供網(wǎng)絡(luò)談判、物流方案自動匹配與推薦、物流信息深度分析與挖掘以及與平臺智庫專家進行咨詢與交流等服務(wù)。該平臺功能模塊的組成既包含了面向普通用戶的基本功能，也包含體現(xiàn)平臺智能性的特色模塊。

（1）平臺基本功能模塊

平臺的基本功能模塊主要為供應(yīng)鏈上下游普通用戶服務(wù)，支撐一般物流業(yè)務(wù)需求。大體分為倉儲服務(wù)、貨運在線和公共信息服務(wù)三大部分。

倉儲服務(wù)的基本功能模塊有倉儲基本信息、信息、租賃交易、業(yè)務(wù)查詢。倉儲基本信息模塊主要供用戶了解倉庫基本信息，比如倉庫類型，大小。信息模塊主要供用戶倉庫的供給和需求信息。租賃交易實現(xiàn)供需雙方在資源匹配的時進行的一種物流服務(wù)的電商行為過程。訂單管理模塊可用來實現(xiàn)倉儲客戶出入庫訂單的對接。

貨運在線的基本功能模塊有冷藏車基本信息、信息、在線交易、在途跟蹤。冷藏車基本信息模塊主要供用戶了解冷藏車的基本信息，比如冷藏車類型、載重、車牌、車齡、油耗、定價等，是用戶選擇冷藏車需要了解的最基礎(chǔ)性的信息。信息模塊主要供用戶冷藏車的供給和需求信息。在線交易實現(xiàn)冷藏車的預(yù)訂與運費的支付功能。在途跟蹤模塊主要用來實現(xiàn)用戶對貨物在途環(huán)節(jié)的監(jiān)控功能，防止中途“斷鏈”現(xiàn)象，同時為在途車輛提供溫度、油耗、濕度等參數(shù)的預(yù)警功能。

公共信息服務(wù)的基本功能模塊有用戶管理、系統(tǒng)管理、專家知識庫、政策解讀與技術(shù)推廣。用戶管理主要是用戶進行自我信息維護的模塊；系統(tǒng)管理主要由管理員進行系統(tǒng)信息維護；專家知識庫里提供了在冷鏈設(shè)計、冷鏈規(guī)劃、冷鏈系統(tǒng)優(yōu)化、農(nóng)產(chǎn)品加工和研發(fā)等方面的企業(yè)、行業(yè)、領(lǐng)域的專家學(xué)者，包括了其個人特長和成功案例的介紹，用戶如果有需求，專家作為平臺專家團隊成員可以與其進行深入交流與服務(wù)。政策解讀和技術(shù)推廣主要是發(fā)揮平臺的媒介功能，引導(dǎo)冷鏈行業(yè)的健康發(fā)展。

（2）“智慧物流”的特色功能模塊

在互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)的趨勢下，冷鏈物流信息服務(wù)平臺可以通過信息化和智能化的手段，滿足用戶的多樣化需求，挖掘用戶的個性化需求，從而更好的為用戶服務(wù)?；诖?，該平臺功能在設(shè)計的時候，還設(shè)計了一些較為深入的專業(yè)化的特色模塊，包括倉儲服務(wù)中的倉儲方案推薦、庫存優(yōu)化，貨運在線中的零擔(dān)整合、路線優(yōu)化，公共信息分析中的專家智庫、信息挖掘、統(tǒng)計分析等。

通過調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)在倉儲服務(wù)中，用戶的需求千差萬別，不同的倉儲方案具有很大的差異性，用戶為了找到合適的倉庫往往通過大量的實地考察和談判，浪費了大量的時間和人力。因此，為了使用戶可以更高效的選擇合適的倉儲，該平臺設(shè)計了倉儲方案推薦模塊。該模塊可以根據(jù)用戶提出的需求條件進行組合，比如配送需求，冷庫需求、分揀需求等。倉儲方案的推薦通過平臺積累的數(shù)據(jù)，對需求條件和和相關(guān)資源信息進行自動的匹配，計算出符合條件的倉庫詳細信息以及對應(yīng)的價格成本，為用戶選擇倉庫提供參考。同時，該功能還可以增加客戶雙方的在線電子談判功能，為供需雙方的進一步了解提供服務(wù)。庫存控制與優(yōu)化是影響倉庫成本的另外一個重要因素，通過系統(tǒng)對用戶租賃倉庫的利用率和出入庫流水信息，結(jié)合數(shù)學(xué)模型和算法，可以為用戶提供可行的優(yōu)化方案，以提升用戶的倉儲效率。

由于湖北省是重要的冷鏈產(chǎn)品消費地，所以冷鏈產(chǎn)品“進多出少”，所以，冷鏈貨運中常見的一個尷尬問題就是“有冷無鏈”現(xiàn)象。冷鏈物流信息服務(wù)平臺的出現(xiàn)必然在一定程度上緩解這一問題，然而，如果需要最大化的發(fā)揮冷藏車的運力，就需要零擔(dān)整合的能力，這對于降低物流成本具有非常重要的意義，在當(dāng)前冷鏈物流市場上具有強烈的市場需求。零擔(dān)整合功能，將為客戶在一定范圍內(nèi)，根據(jù)貨源數(shù)量與冷藏要求進行匹配，生成最優(yōu)化的零擔(dān)運輸方案。而路線優(yōu)化，可以通過長時間對車輛的油耗、車況和性能的分析，為冷藏車規(guī)劃最優(yōu)線路，使冷藏車在運輸途中的動力成本最小化。

平臺上日常運營累積的數(shù)據(jù)，具有非常重要的意義。在互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下，對這些大數(shù)據(jù)分析，可以分析客戶偏好，整合社會資源，提前備貨，避免迂回運輸，過遠運輸，從而提升客戶滿意度，降低運輸成本。這些信息分析的結(jié)果還可以輔助政府科學(xué)的制定物流發(fā)展的政策和制度，進一步完善冷鏈物流體系，促進冷鏈物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，引導(dǎo)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

三、武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務(wù)平臺的建設(shè)實施

“平臺”是指基礎(chǔ)平臺，主要表現(xiàn)形式是傳統(tǒng)的門戶網(wǎng)站。除了作為平臺供求信息和政策信息以及物流前沿技術(shù)和動態(tài)等，還主要承擔(dān)通過信息網(wǎng)絡(luò)、EDI等信息化手段，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流信息處理系統(tǒng)和平臺的對接，在線業(yè)務(wù)的跟蹤與處理，實現(xiàn)與專家智庫的交流與咨詢等功能。

“微信公眾號”，是當(dāng)前平臺信息推送的一種重要方式，也是與用戶互動交流、進行信息反饋的重要場所。一方面，微信公眾號可以推送平臺相關(guān)技術(shù)、信息到用戶終端，保證用戶對平臺最新動態(tài)（包括門戶網(wǎng)站和應(yīng)用兩個載體）和行業(yè)前沿的實時跟蹤；另一方面，通過微信號，還方便用戶對這些信息進行評價和交流。

“應(yīng)用”，即APP軟件，是平臺處理實際業(yè)務(wù)的主要載體，也是構(gòu)建整個服務(wù)平臺成敗的關(guān)鍵。武漢市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺在建設(shè)中，在第一期已開發(fā)了基于安卓系統(tǒng)的“智冷匯”APP應(yīng)用軟件，實現(xiàn)物流服務(wù)供求信息的、檢索、自動匹配，跟蹤及預(yù)警等基本功能。后期將進一步擴展其功能，并開發(fā)基于IOS系統(tǒng)的版本。

四、武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務(wù)平臺的運營方式

1.目標(biāo)客戶

目前，很多的平臺在推廣時，一味的以發(fā)展客戶為主，而不關(guān)注發(fā)展后的客戶是否是活躍用戶。但平臺的持續(xù)運營，主要依靠的是長期具有一定物流需求，并在平臺上穩(wěn)定交易的、對平臺具有一定黏性的活躍用戶。為了降低平臺在運營中的推廣難度和客戶管理的復(fù)雜度，保證客戶具有一定的活躍性，平臺在服務(wù)對象上可以借鑒當(dāng)前北美規(guī)模最大的物流平臺服務(wù)商Nestivo的成功經(jīng)驗，將平臺的目標(biāo)客戶定位于武漢市具有冷鏈需求的貨主企業(yè)和第三方物流企業(yè)。因為在物流業(yè)的生態(tài)鏈中，貨主企業(yè)和第三方物流公司處于鏈條上游，具有較強的主導(dǎo)作用，它們關(guān)聯(lián)著大量的中小物流企業(yè)和服務(wù)商為其服務(wù)，抓住上游的大型貨主和第三方物流公司，就可以順帶聚集起下游大量冷鏈物流需求客戶。

2.收費模式

會員費對于早期建設(shè)的很多物流公共信息服務(wù)平臺來說，是其主要收入方式之一。但是，平臺的持續(xù)運營主要應(yīng)該依靠其提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和增值服務(wù)。因此，對于系統(tǒng)的公共，可以對所有用戶免費開放，以增加客戶對平臺的了解和黏性，體現(xiàn)平臺的公共性和公益性。但對于系統(tǒng)的增值，所有客戶均需按照定價進行費用的支付。由于對于物流服務(wù)需求的大型貨主和第三方物流企業(yè)，需要將其企業(yè)內(nèi)部物流信息管理系統(tǒng)與平臺對接，因此，要收取一定的對接和維護費用。

3.盈利模式

一般來說，信息平臺在建設(shè)初期需要依靠政府引導(dǎo)資金進行搭建，后期運營授權(quán)企業(yè)或?qū)I(yè)公司管理，實行自負盈虧、政府監(jiān)督的方式。在武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息平臺中，充分利用大數(shù)據(jù)手段和專家智庫提供給平臺會員各種增值服務(wù)，公共信息服務(wù)模塊中詳細信息獲取的服務(wù)費以及“智慧”服務(wù)模塊中的大數(shù)據(jù)分析、零擔(dān)整合、倉儲方案推薦等功能都將成為其盈利點，保障平臺的持續(xù)發(fā)展。另外，平臺還可以通過網(wǎng)絡(luò)廣告費、專家線下指導(dǎo)咨詢等方式盈利。

4.監(jiān)管機制

誠信問題是平臺運營的核心問題，因此，必須建立完善的監(jiān)管機制。一套系統(tǒng)的監(jiān)管機制，不但要有審核和評價機制，還應(yīng)該有配套的考核、約束、懲罰等處理制度，有信用預(yù)警及交易風(fēng)險評估等保障機制。不但需要線上服務(wù)，而且需要有線下服務(wù)點，來處理平臺中的各種問題、申述、數(shù)據(jù)維護等。完善的制度和措施共同作用，才能實現(xiàn)平臺用戶信息的真實性和物流交易的有效性。

五、結(jié)束語

本文對當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下，如何發(fā)揮大數(shù)據(jù)與移動互聯(lián)、云計算的優(yōu)勢，建設(shè)智慧物流信息服務(wù)平臺，充分挖掘平臺的智能分析與智能決策的作用，挖掘用戶的潛在需求，并從供應(yīng)鏈優(yōu)化的角度更好的提升物流效率，優(yōu)化物流成本，增加平臺客戶的黏性和忠誠度的問題進行了探討。同時，本文認為，平臺的可持續(xù)化的運營，還需要從標(biāo)準(zhǔn)的建立、制度的補充以及信用考核策略等多方面進行完善?？傮w來說，只有物流公共信息平臺能夠為各類用戶提供更深入、更全面、更安全、更準(zhǔn)確及時的物流服務(wù)，才能保證平臺的可持續(xù)的運營和發(fā)展，最大化的發(fā)揮其作用。

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第8篇：智慧物流規(guī)劃范文

1.1智慧企業(yè)的產(chǎn)生

20世紀(jì)90年代以來，以計算機信息技術(shù)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)得到迅猛發(fā)展，為傳統(tǒng)企業(yè)提供了新的發(fā)展機遇和管理創(chuàng)新基礎(chǔ)。計算機技術(shù)、信息技術(shù)、自動化技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)相結(jié)合，形成了IT技術(shù)概念[1]。如果把IT從另一角度來闡釋，I———Intelligence(智能)，T———Thought(思想)，即可認為IT技術(shù)的發(fā)展趨勢就是智慧化。2008年11月6日，美國IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛在紐約市外交關(guān)系委員會發(fā)表演講，主題是《智慧地球：下一代的領(lǐng)導(dǎo)議程》。提出智慧地球的核心是以一種更智慧的方法通過利用新一代信息技術(shù)來改變政府、企業(yè)和人們相互交互的方式，以便提高交互的明確性、效率、靈活性和響應(yīng)速度。自此，智慧地球、智慧城市、智慧制造、智慧物流、智慧企業(yè)等智慧名詞競相誕生。事實上，隨著國家“節(jié)能減排”、“轉(zhuǎn)型升級”等先進理念的普及，智慧企業(yè)建設(shè)議題已逐步提到了各級政府和企業(yè)的重要議事日程。

1.2智慧企業(yè)的概念

“智慧企業(yè)”是那些處于價值鏈的關(guān)鍵節(jié)點，以信息為基礎(chǔ)、以知識為載體、以創(chuàng)新為特征，能充分、敏捷、高效地整合和運用內(nèi)外部資源，實現(xiàn)有效管理風(fēng)險和可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)。智慧企業(yè)的核心特征是數(shù)字化、感知化、互聯(lián)化、智能化、一體化、協(xié)同化、互動化、融合化，著重強調(diào)企業(yè)創(chuàng)新能力以及核心競爭力的提升。

1.3智慧企業(yè)的內(nèi)涵

1）企業(yè)人員的智力化。企業(yè)中包括管理人員、技術(shù)人員和一般雇員等所有人員在內(nèi)的能力和素質(zhì)水平，主要取決于企業(yè)人員自身的教育背景、技能水平、專業(yè)素養(yǎng)等方面，其外在表現(xiàn)為企業(yè)人員完成本職工作的能力和業(yè)績水平。對于職位層級不同的企業(yè)人員，由于崗位能力和素質(zhì)要求不同，其相應(yīng)的智力化水平也往往有較大差別。

2）企業(yè)硬件的數(shù)字化。在信息化技術(shù)設(shè)施的基礎(chǔ)上，企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)、營銷系統(tǒng)等均具有數(shù)字化特征。企業(yè)通過信息化改造，其基礎(chǔ)建設(shè)包括設(shè)備硬件、軟件、聯(lián)機網(wǎng)絡(luò)和電纜、光纖、電信網(wǎng)以及生產(chǎn)流水線、自動辦公系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)等等，逐步走向了數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化[2]。

3）企業(yè)管理的即時性。管理的即時性表現(xiàn)為企業(yè)由傳統(tǒng)的靜態(tài)管理走向了動態(tài)管理、在線管理。它打破了時空限制，實現(xiàn)了對企業(yè)全天候、全空間的管控。由于在企業(yè)管理的各個環(huán)節(jié)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，加快了企業(yè)管理信息的傳遞、加工和處理速度，使這些信息資源得到可靠保存和有效利用，及時為企業(yè)管理工作者提供了決策依據(jù)，促進了企業(yè)管理水平的提高[3]。

4）企業(yè)創(chuàng)新的智能性。創(chuàng)新的智能性表現(xiàn)在企業(yè)的創(chuàng)新活動或創(chuàng)新成果凸顯信息化、數(shù)字化的特色，創(chuàng)新的目的在于加強本企業(yè)的智慧化運作和管理。企業(yè)不斷創(chuàng)造新思想、新觀念，并運用這些新思想、新觀念，通過科技研發(fā)、市場開拓、管理升級和文化建設(shè)等具體創(chuàng)新手段，為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤和效率，獲得競爭優(yōu)勢，最終實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、快速發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2寧波智慧企業(yè)建設(shè)的現(xiàn)狀

2.1宏觀環(huán)境的營造，助推了大型企業(yè)的智慧化建設(shè)

自從2010年9月成為浙江省“智慧城市”建設(shè)綜合試點城市以來，寧波市委、市政府陸續(xù)出臺了《關(guān)于建設(shè)智慧城市的決定》、《寧波加快創(chuàng)建智慧城市行動綱要（2011-2015）》和《2012年寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動計劃》，企業(yè)兩化水平和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入逐步提高。寧波市在“第三屆中國城市信息化50強”評比中，獲評中國城市信息化50強第4位，同時，寧波還躋身“2012中國智慧城市推進十強城市”，位居北京、上海、廣州、深圳之后，排名第5。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著一批物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、軟件信息、云計算等項目的推進，寧波企業(yè)信息化軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施絕對規(guī)模與企業(yè)規(guī)模基本相適應(yīng)，百人計算機擁有量7臺，平均每家企業(yè)擁有服務(wù)器數(shù)量8臺，平均每家企業(yè)擁有交換機臺數(shù)10臺，85%企業(yè)介入了互聯(lián)網(wǎng)接入，50%多的企業(yè)建設(shè)了內(nèi)部網(wǎng)，40%左右的企業(yè)已建立企業(yè)門戶網(wǎng)站；實現(xiàn)電子商務(wù)的企業(yè)約占30%。以鎮(zhèn)海煉化公司為例，該企業(yè)被確定為工業(yè)和信息化部2012年國家級信息化和工業(yè)化深度融合示范企業(yè)，也是全國“兩化融合”8家示范企業(yè)之中唯一的一家石化企業(yè)。從智慧企業(yè)建設(shè)格局來看，寧波國企、上市公司等大中型企業(yè)投入熱情高，占據(jù)全市智慧企業(yè)投入的80%以上。這也說明寧波在智慧企業(yè)建設(shè)方面還不均衡，需要進一步釋放信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的溢出效應(yīng)，輻射帶動更多企業(yè)進行智慧企業(yè)的探索和實踐。

2.2智慧產(chǎn)業(yè)的打造，帶動了中型企業(yè)的智慧化發(fā)展

近兩年，寧波著力在物流、交通、醫(yī)療、港口、市政等領(lǐng)域推進了智慧城市建設(shè)行動計劃，一批智慧產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。如：占地面積約14.67公頃、建筑面積35萬m2，總投資約30億元的寧波國際智慧物流產(chǎn)業(yè)園項目，建成后年營業(yè)總額將達5億美元。2012年，全市9個行業(yè)選擇100余家節(jié)點企業(yè)，建設(shè)追溯節(jié)點，實現(xiàn)肉菜流通的全面可追溯。杭州灣新區(qū)完成了智慧裝備和產(chǎn)品研發(fā)與制造基地實施方案，新區(qū)正在推進一批已引進的智慧家電、智慧交通設(shè)備、智慧網(wǎng)絡(luò)配套設(shè)備、智能健康醫(yī)療等智慧產(chǎn)業(yè)項目落地。其中物聯(lián)網(wǎng)傳感器項目推進順利，嘉萊光子已開始生產(chǎn)工業(yè)低頻激光器，其相關(guān)配套與應(yīng)用項目相繼引進后，將形成激光感知產(chǎn)業(yè)園。上海奇達電子科技有限公司和寧波盛光集團合作投資了年產(chǎn)1500萬只物聯(lián)網(wǎng)磁性傳感器項目，投資總額達10億元。寧波2012年軟件產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速增長，規(guī)模不斷擴大，軟件業(yè)務(wù)收入達到178.2億元，同比增長33%；新登記軟件產(chǎn)品636件，新認定企業(yè)42家。軟件服務(wù)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，全年實現(xiàn)軟件服務(wù)收入43.5億元。智慧產(chǎn)業(yè)的打造，吸引了更多企業(yè)加入到兩化改造的陣列，帶動了智慧企業(yè)的發(fā)展。如：寧波方太廚具有限公司、寧波第二百貨商店、寧波中通物流公司、寧波銀行等企業(yè)根據(jù)各自行業(yè)特點，對原有應(yīng)用設(shè)備的硬件和軟件進行系統(tǒng)性升級改造，融合了現(xiàn)代多項高新技術(shù)的成果，實現(xiàn)系統(tǒng)綜合集成，建成了智能化企業(yè)運營或操作系統(tǒng)，提高了企業(yè)效率和效益。

2.3總攬智慧企業(yè)建設(shè)的全局，尚有許多問題亟待解決

雖然寧波在智慧企業(yè)建設(shè)方面已取得了巨大成就，但在企業(yè)系統(tǒng)性智慧化程度方面尚不高，標(biāo)桿性智慧企業(yè)還缺乏，2/3以上的企業(yè)對智慧化建設(shè)缺乏戰(zhàn)略性思考，很多企業(yè)決策者對于智慧化建設(shè)項目投入持保留態(tài)度；另一方面，由于智慧化項目缺乏整體的科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計，使得大約50%左右的企業(yè)在建設(shè)智慧企業(yè)的過程中出現(xiàn)了重復(fù)性投入，甚至裹足不前。在智慧人才建設(shè)方面，截至2012年12月底，寧波市盡管呈現(xiàn)了各類智慧企業(yè)直接從業(yè)人員超過20萬人，帶動其他行業(yè)就業(yè)人數(shù)超過100萬人的業(yè)績，但通過對經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)、行業(yè)形勢的前瞻性研究，寧波智慧企業(yè)人才供給還相當(dāng)缺乏，屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)。這主要是由于智慧企業(yè)的建設(shè)比較注重實踐技能，雖然很多高校開設(shè)了通信、電子、物聯(lián)網(wǎng)、物流工程等相關(guān)專業(yè)，但是畢業(yè)生僅憑在校期間學(xué)到的專業(yè)知識尚不能勝任工作，導(dǎo)致專業(yè)就業(yè)率偏低，畢業(yè)生轉(zhuǎn)往其他領(lǐng)域就業(yè)，更加大了智慧人才的缺口。另外，寧波很多企業(yè)一線員工信息化操作水平和專業(yè)資格持證率處于較低水平的狀況也應(yīng)亟待改善。

3寧波智慧企業(yè)建設(shè)的內(nèi)容

3.1以智慧城市為依托，繪制智慧企業(yè)建設(shè)的總體框架

根據(jù)《寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動綱要（2011-2015）》中智慧城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，特別是結(jié)合其中的“智慧企業(yè)總部基地建設(shè)工程”、“智慧企業(yè)總部示范項目”、“智慧制造體系建設(shè)工程”和“‘兩化’融合項目”，進行智慧企業(yè)建設(shè)的頂層設(shè)計與系統(tǒng)規(guī)劃，繪制寧波智慧企業(yè)建設(shè)的總體框架，實現(xiàn)智慧城市建設(shè)與智慧企業(yè)建設(shè)的無縫對接。宏觀上，寧波智慧企業(yè)的建設(shè)要與寧波智慧政務(wù)、智慧城管、智慧醫(yī)療、智慧交通相匹配；微觀上，智慧企業(yè)建設(shè)要考慮寧波工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、其他服務(wù)業(yè)等行業(yè)具體的特點與發(fā)展?fàn)顩r。結(jié)合宏微觀兩個方面規(guī)劃智慧企業(yè)建設(shè)的具體目標(biāo)與提升路徑，保證支撐寧波經(jīng)濟的企業(yè)能跟上智慧城市建設(shè)的步伐。根據(jù)寧波城市的經(jīng)濟發(fā)展水平和智慧應(yīng)用水平，分步實施，切忌一步到位，避免一哄而上、重復(fù)建設(shè)，要從試點的單向應(yīng)用逐步擴散到集成的綜合應(yīng)用。

3.2以信息化為基礎(chǔ)，確立智慧企業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵要素

信息化是智慧化的堅實基礎(chǔ)，智慧化的建設(shè)必須以行業(yè)信息化的扎實推進為先導(dǎo)，需要分行業(yè)、分重點不斷深入推進寧波企業(yè)信息化的建設(shè)。主要是：在工業(yè)企業(yè)，重點推廣高級排產(chǎn)系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)，完善供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)計劃管理、供應(yīng)鏈管理的智慧化；在商業(yè)企業(yè)，提高采購管理、庫存管理、多種包裝計量管理、信用額度管理、商品價格促銷管理、銷貨管理、銷售分析的智慧化水平；在物流企業(yè)，自動對物流過程進行動態(tài)、及時、準(zhǔn)確的監(jiān)控、跟蹤、反饋、提醒、報警等管理，確保貨物高效、安全運送，通過應(yīng)用SCM、CRM，實現(xiàn)流通過程智能化，確保將顧客所需的合適的產(chǎn)品(RightProduct)能夠在準(zhǔn)確的時間(RightTime)、按照確定的數(shù)量(RightQuantity)、上乘的質(zhì)量(RightQuality)和最佳的狀態(tài)(RightStatus)送到正確的地點(RightPlace)———即“6R”，并使總成本最?。辉诮鹑?、旅游、酒店等服務(wù)行業(yè)，加強對銷售數(shù)據(jù)、客戶數(shù)據(jù)的挖掘，及時調(diào)整市場營銷策略，重點發(fā)展客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、市場信息的感知與預(yù)測技術(shù)，提升營銷與服務(wù)管理的智慧化水平[4]。通過信息化明確企業(yè)人員智慧化、硬件數(shù)字化、管理即時化、創(chuàng)新智能化四個層面的關(guān)鍵建設(shè)要素。

3.3以項目為載體，細化智慧企業(yè)建設(shè)的重點模塊

一是設(shè)立智慧企業(yè)基礎(chǔ)研發(fā)項目。由市相關(guān)部門牽頭，在企業(yè)和高校中重大智慧企業(yè)建設(shè)項目征題，對選題進行評審把關(guān)后，出去，由企業(yè)和高校聯(lián)合申報，通過競爭獲得項目。在技術(shù)層面，設(shè)立一批應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、感應(yīng)器等技術(shù)提高生產(chǎn)與服務(wù)過程中流程智能化程度的重大項目；在經(jīng)營管理層面，資助一批能提升企業(yè)柔性管理水平、即時管理能力與創(chuàng)新管理智能化水平的軟科學(xué)項目;二是設(shè)立智慧企業(yè)轉(zhuǎn)型升級改造項目。企業(yè)根據(jù)自身技改需求自發(fā)申請，提出智慧企業(yè)技術(shù)改造方案和明確的建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)最終目標(biāo)中必須要在智慧企業(yè)評價指標(biāo)級別上有較大提升。由市相關(guān)部門審批，通過技改項目促進企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級，引導(dǎo)和幫助企業(yè)實現(xiàn)智慧化，通過驗收后方可結(jié)項。

3.4以人才為核心，打造智慧企業(yè)建設(shè)的智力支撐

一是引進高端人才。大力引進海內(nèi)外掌握核心技術(shù)、高層管理及復(fù)合型等智慧化建設(shè)技術(shù)的高端創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才和團隊等；二是推進專業(yè)人才教育培訓(xùn)。通過企業(yè)與本科院校、職高院校、寧波智慧城市規(guī)劃研究院外聯(lián)所等單位的聯(lián)合，建立智慧企業(yè)經(jīng)營管理人才、智慧企業(yè)中高級職業(yè)技工、智慧企業(yè)創(chuàng)新型科技人才的教育培訓(xùn)基地；三是加強知識培訓(xùn)和宣傳普及工作。制訂系統(tǒng)培訓(xùn)計劃，落實培訓(xùn)措施，定期組織對各級領(lǐng)導(dǎo)、機關(guān)干部、企業(yè)家和各層次員工的培訓(xùn)，重點加強對智慧理論、先進技術(shù)、科學(xué)管理等知識的培訓(xùn)，提升他們對智慧企業(yè)建設(shè)的認知。

4寧波智慧企業(yè)建設(shè)的步驟

4.1培育智慧龍頭企業(yè)

從寧波工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、其他服務(wù)業(yè)中選拔一批規(guī)模大、實力雄厚、信息化基礎(chǔ)好的龍頭企業(yè)，打造智慧化建設(shè)的示范企業(yè)。通過項目推動和經(jīng)費支持，集中力量研發(fā)技術(shù)符合要求、建設(shè)成本和運營維護成本較低、性能較高的解決方案，積極探索創(chuàng)新的市場化運作模式。這一階段重心放在大型示范龍頭企業(yè)智慧化的建設(shè)上，資源與政策著重向該類企業(yè)傾斜。加強責(zé)任落實，督促龍頭企業(yè)切實負起責(zé)任，作好表率帶頭作用，堅持第一責(zé)任人全面負責(zé)、全程負責(zé)智慧企業(yè)項目的建設(shè)。要求龍頭企業(yè)注重整合資源，加強上下聯(lián)動，明確責(zé)任主體，嚴(yán)格督促檢查，確保工作落實。

4.2打造智慧中小企業(yè)

一是總結(jié)企業(yè)“兩化融合”以及智慧化建設(shè)的經(jīng)驗，進一步提煉智慧化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，完善智慧化建設(shè)的體系，優(yōu)化智慧化建設(shè)的路徑；二是依據(jù)寧波各行業(yè)中小企業(yè)的特點，制定出適合中小企業(yè)智慧化建設(shè)的規(guī)范體系；三是這一階段的配套經(jīng)費與項目要向中小企業(yè)轉(zhuǎn)移，制定的政策和保障對中小企業(yè)的信息化建設(shè)更有針對性；四是加大智慧企業(yè)建設(shè)宣傳與推廣，通過多種途徑、滾動向企業(yè)宣講，讓企業(yè)了解相關(guān)的政策與措施，主動利用政策積極開展智慧企業(yè)建設(shè)；定期聘請相關(guān)專家為中小企業(yè)相關(guān)人員講解智慧企業(yè)建設(shè)的最新進展與世界動態(tài)，擴大企業(yè)視野，使企業(yè)了解智慧化的新優(yōu)勢，幫助企業(yè)構(gòu)建智慧化戰(zhàn)略；組織寧波或者國內(nèi)其他智慧化建設(shè)做得比較好的企業(yè)給中小企業(yè)傳授智慧化的成功經(jīng)驗。

4.3形成智慧企業(yè)群

經(jīng)過前兩個階段的培育，基本達到龍頭企業(yè)智慧度4A級以上，中等企業(yè)智慧度3A級以上，小企業(yè)智慧度2A級以上，形成了一個覆蓋寧波各行業(yè)、梯度排列的智慧企業(yè)群。鼓勵企業(yè)打破部門、行業(yè)壁壘，實現(xiàn)信息對接和資源的整合，打造一體化的智慧企業(yè)運作平臺。實現(xiàn)企業(yè)集團總部和分支機構(gòu)之間、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，提升企業(yè)在跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨區(qū)域中的智慧化大型應(yīng)用集成能力。在人員的智力化水平、企業(yè)硬件的數(shù)字化水平、企業(yè)管理的即時性水平、企業(yè)創(chuàng)新的智能性水平方面，加強關(guān)鍵技術(shù)研究，積極推進標(biāo)準(zhǔn)制定，為寧波本地和其他地區(qū)建設(shè)智慧企業(yè)提供先進經(jīng)驗和技術(shù)輸出。

5寧波智慧企業(yè)建設(shè)的保障

5.1組織保障：組建智慧企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟

聯(lián)合市內(nèi)高校、科研院所、各行業(yè)信息化基礎(chǔ)好企業(yè)，組建智慧企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。跟進世界智慧企業(yè)建設(shè)的新動態(tài)，攻克該行業(yè)企業(yè)智慧化技術(shù)的難題。積極學(xué)習(xí)國內(nèi)外相關(guān)研究機構(gòu)、大企業(yè)等在智慧企業(yè)建設(shè)方面的科研能力和實踐經(jīng)驗，培養(yǎng)一批具有扎實理論知識和實際操作能力的物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人才，為智慧企業(yè)建設(shè)的上游、中游、下游輸送大量合格的專業(yè)人才。

5.2資金保障：開辟企業(yè)智慧化建設(shè)的經(jīng)費渠道

一是財政出資設(shè)立智慧企業(yè)建設(shè)基金，設(shè)置智慧企業(yè)建設(shè)配套補貼和稅收返回，鼓勵企業(yè)加大智慧化建設(shè)的投入，激勵企業(yè)多出智慧化建設(shè)的成果。在企業(yè)智慧化技術(shù)研發(fā)與改造的“硬創(chuàng)新”方面，政府部門對企業(yè)智慧化技術(shù)與改造項目視取得成果的大小給予相應(yīng)獎勵;二是鼓勵金融機構(gòu)與智慧化建設(shè)企業(yè)、專業(yè)運營商開展長期戰(zhàn)略合作，對重大智慧企業(yè)應(yīng)用示范項目，由市或縣（市）區(qū)智慧城市建設(shè)專項扶持基金給予開發(fā)投資主體定期限、定額度的財政貼息;三是鼓勵本地金融機構(gòu)為寧波企業(yè)在浙江省、長三角及更大區(qū)域的智慧化建設(shè)提供服務(wù)，為智慧技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)、智慧應(yīng)用體系建設(shè)提供更加多元的信貸金融支持。

5.3機制保障：創(chuàng)新多層次的智慧企業(yè)評估考核機制

一是建立政府部門的指揮考核機制，根據(jù)智慧企業(yè)評價指標(biāo)體系，定期考核智慧企業(yè)建設(shè)情況；二是建立行業(yè)協(xié)會的組織監(jiān)管機制，通過行業(yè)協(xié)會的評比、激勵，不斷推動企業(yè)智慧化建設(shè)的積極性與科學(xué)性；三是建立跨企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新機制，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新具有重要地位，大力促進供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)的智慧化建設(shè)，以帶動提升整個供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的智慧化建設(shè)水平。

5.4法律保障：健全智慧企業(yè)建設(shè)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

第9篇：智慧物流規(guī)劃范文

2011年，寧波開始推動智慧物流體系的建設(shè)，以協(xié)同化的平臺為資源配置中心，用信息交換的加速促進物質(zhì)交換的加速，促進傳統(tǒng)物流行業(yè)煥發(fā)出新的活力，進而帶動港口經(jīng)濟快速發(fā)展。“十二五”期間，作為首批“智慧浙江”試點項目，寧波已基本建成了“功能互補、錯位發(fā)展、資源共享、系統(tǒng)運作”的智慧物流“1+N”平臺，實現(xiàn)了物流過程可視化，物流服務(wù)水平和運作效率大幅提高，物流供需資源銜接能力、資源整合能力和系統(tǒng)協(xié)作能力明顯增強。

2015年，寧波航交所研發(fā)的海上絲路指數(shù)成功登陸波羅的海交易所官方網(wǎng)站并正式，成為波羅的海交易所自1744年成立以來首次的其他機構(gòu)指數(shù)。同時，海上絲路指數(shù)正式寫入國家“十三五”規(guī)劃綱要，成為國家構(gòu)建現(xiàn)代航運服務(wù)體系的重要舉措。、

由此，寧波港口物流的能力越發(fā)得到提升。

“1+N”帶來創(chuàng)新活力

據(jù)了解，寧波智慧物流建立了以感知和網(wǎng)絡(luò)傳輸為基礎(chǔ)、平臺為核心、應(yīng)用為目標(biāo)、互聯(lián)共享為紐帶的智慧物流體系，提出了“1+N”智慧物流協(xié)同化運作模式。由政府主導(dǎo)建設(shè)“1”個公共基礎(chǔ)平臺，定位在公益為主。依托公共基礎(chǔ)平臺，“N”個智慧物流協(xié)同平臺由各個企業(yè)建設(shè)，進行市場化運作?；凇罢龑?dǎo)，企業(yè)主導(dǎo)”的定位，政企充分發(fā)揮了各方優(yōu)勢，合力打造了具有寧波特色的智慧物流體系。

在這一體系中，將企業(yè)都要做的、企業(yè)很難做的、企業(yè)不愿意做的以及政府需要做的都納入了“1”個智慧物流公共基礎(chǔ)平臺的服務(wù)范疇。同時，通過協(xié)同機制、服務(wù)外包機制、共建共享機制的建立和完善，不斷創(chuàng)新公共基礎(chǔ)平臺的運營模式，提升服務(wù)水平。目前公共基礎(chǔ)平臺為物流企業(yè)提供了共性的公共服務(wù)，大大降低物流運營成本，進一步提升了行業(yè)發(fā)展水平；同時平臺發(fā)揮政府資源優(yōu)勢，集中突破行業(yè)難點問題，以科學(xué)的物流大數(shù)據(jù)運營分析，為政府提供決策依據(jù)。

“N”個協(xié)同平臺，作用在借助于公共基礎(chǔ)平臺的資源集聚與共享，圍繞物流行業(yè)的市場需求，從在途可視、資源交易、智能訂艙、智能配載、智慧供應(yīng)鏈、商業(yè)智能等上下游產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，進行市場化的資源配置。政府通過專項資金對企業(yè)進行補貼扶持。在政府的大力支持下，寧波四方物流市場平臺、寧波智慧物流平臺、奧林科技大掌柜國際物流云平臺、航運服務(wù)資源交易平臺、九龍智慧物流電子商務(wù)平臺等多個協(xié)同平臺蓬勃發(fā)展，大幅提升了物流行業(yè)的運作效率，提高了物流行業(yè)的服務(wù)水平，優(yōu)化行業(yè)模式，激發(fā)了行業(yè)創(chuàng)新活力。

以平臺建設(shè)為核心

伴隨多年的發(fā)展，寧波港口輻射半徑不斷擴大，目前已開通了與世界上100多個國家的600多個港口和航線，擁有國際遠洋干線118條。內(nèi)陸腹地，通過“五定班列”和“無水港”的建設(shè)，帶動海鐵聯(lián)運的良好發(fā)展。目前，港口腹地已拓展到我國西部乃至中東歐國家和地區(qū)。

2015年，寧波舟山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量達到8.9億噸和2063萬標(biāo)箱，分別躍居全球港口第一和第四，其中寧波港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達到5.1億噸和1982.4萬標(biāo)箱，成為全球最繁忙的港口之一。

寧波依托港口優(yōu)勢，以智慧物流平臺為資源配置中心，在平臺的“催化”下，企業(yè)應(yīng)用、行業(yè)管理、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動方面成效突出，傳統(tǒng)行業(yè)“升級換代”，港口經(jīng)濟如虎添翼。

如今，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，推動了物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式。通過信息化平臺整合物流過程中各類資源，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司。智慧化的物流平臺提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場，優(yōu)化了物流資源的配置，形成高度整合的“大物流”，拓展了更加便捷、一體化、協(xié)同化的增值服務(wù)，幫助物流供需雙方高效達成交易。

在“1+N”智慧物流協(xié)同平臺的合力驅(qū)動下，借助寧波得天獨厚的港口優(yōu)勢和龐大的物流企業(yè)群體，寧波物流行業(yè)的信息化服務(wù)水平顯著提高，涌現(xiàn)出一批物流領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)信息服務(wù)企業(yè)，形成了行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，成為國內(nèi)同行業(yè)的佼佼者。2015年，寧波四方物流市場完成交易量6萬多單，交易金額近1億元；九龍智慧物流電子商務(wù)平臺交易量達15.2萬標(biāo)箱，交易額達2.7億元；奧林科技大掌柜國際物流云平臺已有注冊企業(yè)4.2萬家，月度活躍企業(yè)3.1萬家。

“十二五”期間，寧波圍繞強港戰(zhàn)略全面推進了港口信息化建設(shè)，構(gòu)建了實時、高效、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的港口物流服務(wù)體系。在港口物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上，寧波加快探索和發(fā)展以價值增值、效益為根本的內(nèi)涵式增長模式，實現(xiàn)了港口資源配置智能化、港口服務(wù)敏捷化、港口生產(chǎn)組織柔性化、港口物流運作便利化，港城發(fā)展協(xié)同化的全新港口發(fā)展模式，從而有效提升了港口的綜合競爭優(yōu)勢。

同時，寧波港積極緊跟寧波智慧城市建設(shè)，構(gòu)建了與港口運營相適應(yīng)的“寧波港智慧物流平臺”，包括寧波舟山港數(shù)據(jù)交換平臺、物流通關(guān)信息平臺和集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程。其中，寧波舟山港數(shù)據(jù)交換平臺面向?qū)幉诎?、船公司、船代、貨主、貨代、海關(guān)、國檢、碼頭、堆場、理貨、國鐵等1000多家企業(yè)用戶，嫁接起互聯(lián)互通的信息橋梁，大幅提升港口數(shù)據(jù)交換能力。物流通關(guān)信息平臺實現(xiàn)了物流全程跟蹤，為進出口企業(yè)創(chuàng)建了功能健全、服務(wù)可選、成本可控、時間可測、過程可視、規(guī)范有序操作便捷的港口物流運營環(huán)境。集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，加強了集裝箱海鐵聯(lián)運互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，對于集裝箱海鐵聯(lián)運信息共享效率和質(zhì)量的提高，以及業(yè)務(wù)協(xié)同水平和服務(wù)效能的提升起到了關(guān)鍵作用。同時示范工程還建立了鐵路、水路、公路業(yè)務(wù)銜接聯(lián)動機制，建設(shè)了海鐵聯(lián)運計劃管理系統(tǒng)、鋼鐵生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)碼頭高效運輸系統(tǒng)、運堆場系統(tǒng)、海鐵聯(lián)運貨物跟蹤系統(tǒng)、智能閘口系統(tǒng)等一系列信息化工程，大大提高了寧波口岸集裝箱海鐵聯(lián)運綜合效率，推動海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)快速發(fā)展。其中，2015年海鐵聯(lián)運共完成17.1萬標(biāo)箱，比上年增長了26.2%。

開啟中高端航運服務(wù)

現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展到高級階段的產(chǎn)物，不僅是港口物流業(yè)和臨港工業(yè)發(fā)展的必然要求，也是我國參與國際中高端競爭的重要力量。寧波以國際航運中心、航運交易所為中高端航運服務(wù)的主要載體，集聚航運資源要素，構(gòu)筑現(xiàn)代航運服務(wù)體系，大力培育高端航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)，推動航運服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，建設(shè)具有國際影響力的港航物流服務(wù)中心。

寧波國際航運中心日益成為高端、總部型航運服務(wù)企業(yè)的集聚平臺，國內(nèi)外航運巨頭紛紛入駐，形成信息咨詢、航運金融、航運交易等為代表的高端航運服務(wù)業(yè)。2015年落戶寧波東部新城的航運物流企業(yè)突破1200家，航運服務(wù)業(yè)已成為該區(qū)域經(jīng)濟增長、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、轉(zhuǎn)型升級的重要推動力。截止2015年，寧波航運交易所共完成交易額50.3億元，同比增長34.13%。其中，航運艙位交易市場完成交易量106.1萬標(biāo)箱，同比增長142.2%，完成交易額38.49億元，同比增長59.7%；船舶交易市場完成船舶交易81艘，完成交易額11.32億元；航運服務(wù)人才市場完成交易額0.49億元。

依托港口的天然優(yōu)勢和智慧物流建設(shè)的快速推進，寧波跨境電子商務(wù)實現(xiàn)了跨越式增長，先后獲批國家跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點城市及跨境貿(mào)易電子商務(wù)綜試區(qū)。目前，已形成以寧波保稅區(qū)、櫟社保稅物流中心（B）型、櫟社機場物流園區(qū)、梅山保稅港區(qū)跨境電商進口基地和海曙跨境貿(mào)易電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、寧波電商城江北園區(qū)、余姚市電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園等出口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為主體，以寧波國際會展中心、寧波保稅區(qū)、梅山保稅港區(qū)等地建設(shè)進口商品展示交易平臺為輔的多點支撐、多極集聚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。2015年，寧波跨境電商試點業(yè)務(wù)進出口總額達到81.4億元，位于全國前列。

寧波跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)平臺“跨境購”和寧波保稅區(qū)跨境貿(mào)易電商試點綜合服務(wù)平臺“保稅通”于2014年陸續(xù)上線。平臺一方面滿足了境內(nèi)消費者對境外進口商品的民生需求；另一方面，通過搭建與海關(guān)、國檢等執(zhí)法部門對接的服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)了貿(mào)易通關(guān)的陽光化、便利化，為進口電商企業(yè)縮短通關(guān)時間、降低物流成本、提升了利潤空間。同時，跨境電商平臺也為海外中高端品牌進入中國市場提供了一種全新的互聯(lián)網(wǎng)模式，解決了傳統(tǒng)模式下海外品牌進入中國市場的諸多問題。

截止2015年，“跨境購”平臺交易訂單數(shù)突破1500萬單，銷售總額突破31億元，成為全國最大的跨境貿(mào)易電子商務(wù)基地?！氨６愅ā币雅c阿里巴巴、京東、聚美優(yōu)品、1號店、蘇寧易購等國內(nèi)知名平臺建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，還與美國COSTCO、泰國KINGPOWER、臺灣統(tǒng)一等120多家國際知名電商確立為親密合作伙伴。平臺的快速發(fā)展預(yù)計每年可使寧波地區(qū)的進口貿(mào)易額增長10億元，為政府增加稅收1000萬元，為消費者節(jié)省物流成本高達上億元，通過帶動進口貿(mào)易、電子商務(wù)、倉儲、物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)新增就業(yè)10萬人。這樣的經(jīng)濟和社會效益的提升，讓寧波的港口物流體系發(fā)展信心倍增。

寧波智慧物流體系依托寧波地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易和港口物流的優(yōu)勢基礎(chǔ)，充分應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”理念和技術(shù)，及時結(jié)合國際國內(nèi)航運貿(mào)易市場行情做出爭取判斷。2014年，國家外匯管理局批復(fù)同意在寧波航運訂艙平臺開展境內(nèi)運費網(wǎng)上支付試點，這一重大外匯管理政策的突破有效解決了國際物流電子商務(wù)創(chuàng)新中的外匯資金結(jié)算問題，標(biāo)志著寧波成為全國首個實現(xiàn)出口集裝箱倉位交易全流程電子商務(wù)服務(wù)的城市。