現(xiàn)代物流發(fā)展階段精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

【關(guān)鍵詞】物流發(fā)展；物流管理；措施；規(guī)劃

引言：自從我國(guó)2001年加入世界貿(mào)易組織（簡(jiǎn)稱WTO）后，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做了一個(gè)有力的推進(jìn)，同時(shí)對(duì)商品所帶來(lái)的必然趨勢(shì)將會(huì)是普遍降價(jià)，這將在某種程度上促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展 。

一、當(dāng)下我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的沉淀后，我國(guó)物流行業(yè)目前也是處在穩(wěn)定發(fā)展的狀態(tài)。而歷觀古今，物流行業(yè)的發(fā)展階段主要是經(jīng)歷了開始創(chuàng)造階段，初期發(fā)展階段，停滯階段，改革開放階段以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段這五個(gè)階段。其發(fā)展歷程主要表現(xiàn)為以下方面：

二、我國(guó)物流管理中存在的問題

（一）我國(guó)物流行業(yè)服務(wù)及管理意識(shí)體系有待提高

盡管隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)也有了更進(jìn)一步的完善，但仍有很多方面做的不盡如人意。首先在服務(wù)方面，目前很多物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量總是讓消費(fèi)者無(wú)法滿意。而在物流技術(shù)方面，由于受物流基礎(chǔ)設(shè)備的影響，大多數(shù)企業(yè)當(dāng)前物流設(shè)備都很簡(jiǎn)易、甚至落后，影響了我國(guó)物流行業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，無(wú)法滿足其發(fā)展需要。其次在物流管理方面，我國(guó)到目前為止，適應(yīng)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)體系都還未建立起。這在很大程度上制約了物流活動(dòng)的效率及質(zhì)量。

（二）物流社會(huì)專業(yè)化程度不高

長(zhǎng)期以來(lái)由于傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)管理模式已深入企業(yè)經(jīng)營(yíng)當(dāng)中，想要形成一個(gè)大規(guī)模的現(xiàn)代物流模式更是難上加難，我國(guó)各地物流企業(yè)普遍運(yùn)用的都是低效率、低技術(shù)的運(yùn)營(yíng)方式，這在很大程度上是物流作用不能充分發(fā)揮。

三、對(duì)物流管理問題的策略研究

（一）創(chuàng)新物流管理模式

物流創(chuàng)新模式的創(chuàng)新應(yīng)先從企業(yè)管理理念開始，這就需要企業(yè)能夠樹立一種顧客至上的理念，表現(xiàn)在應(yīng)要徹底清晰的了解顧客的需求和標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于企業(yè)本身而言，加強(qiáng)建立統(tǒng)一、規(guī)范的物流管理體系，也是迫在眉睫的。一個(gè)有效的管理機(jī)制，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中強(qiáng)有力的優(yōu)勢(shì)是很明顯的，尤其應(yīng)完善物流技術(shù)及裝備等薄弱的區(qū)域。

（二）積極教育和發(fā)掘現(xiàn)代物流管理人才

物流企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)就是物流人才之間的競(jìng)爭(zhēng)，因此，加強(qiáng)培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)物流發(fā)展潮流的人才也至關(guān)重要。首先應(yīng)讓相關(guān)教育部門增強(qiáng)培養(yǎng)人才的意識(shí)，能夠重視發(fā)展物流管理和技術(shù)人才，能夠有一批敢于打破傳統(tǒng)思想的束縛，用于建立現(xiàn)代的物流思想觀念。其次就是針對(duì)與一些企業(yè)的在職機(jī)構(gòu)職工。應(yīng)培養(yǎng)他們的業(yè)務(wù)熟練能力及進(jìn)行選拔，找出真正具備能力的人才。

結(jié)束語(yǔ)：

物流行業(yè)也是我國(guó)生產(chǎn)發(fā)展過(guò)程中必不可少的一項(xiàng)工程，因此加快我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展也是極為重要。在這個(gè)過(guò)程中，政府及相關(guān)部門應(yīng)做到未雨綢繆，能夠充分的為這一行業(yè)的發(fā)展做好準(zhǔn)備，提前預(yù)想可能會(huì)出現(xiàn)的問題。對(duì)于物流企業(yè)，應(yīng)全方面對(duì)本行業(yè)做到了解，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)管理模式的創(chuàng)新以及人才的充分挖掘。相信我國(guó)的物流業(yè)將在未來(lái)飛速發(fā)展，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升做出不可輕視的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王斌義.現(xiàn)代物流實(shí)務(wù)[Z].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2002.

第2篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

    論文摘要：物流活動(dòng)具有悠長(zhǎng)的歷史，物流活動(dòng)存在于人類最簡(jiǎn)單的貿(mào)易活動(dòng)之中。在經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)革命的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流作為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響是巨大的。高效、迅捷是現(xiàn)代物流業(yè)最顯著的特點(diǎn)。本文闡述了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與問題，提出了具體發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策。 

 

 

一、物流與現(xiàn)代物流 

 

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和動(dòng)脈，是連接國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門的紐帶。任何一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)都是由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門和企業(yè)組成的整體，物流通過(guò)不斷運(yùn)輸各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得生產(chǎn)所需要的原材料、零配件和燃料，促進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程中原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部有序流動(dòng)，又不斷將產(chǎn)品運(yùn)送給不同的需求者，使其生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行。國(guó)民經(jīng)濟(jì)也因此得以成為一個(gè)有機(jī)的整體。 

現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是一個(gè)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及市場(chǎng)協(xié)作要求并正在加快發(fā)展的新的專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)部門。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天已經(jīng)成為繼由挖掘節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”后的“第三利潤(rùn)源泉”。從某種意義上說(shuō)，落后的物流業(yè)，對(duì)應(yīng)的必定是落后的經(jīng)濟(jì)；發(fā)達(dá)的物流業(yè)，必定帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。現(xiàn)代物流就是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等全面綜合管理，令整個(gè)物流過(guò)程縮短時(shí)間及減低成本。因此，提高現(xiàn)代物流管理水平，促進(jìn)物流持續(xù)、健康、快速發(fā)展，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。 

 

二、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題 

 

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。相比較而言，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)和潛力，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展進(jìn)程中存在的問題突出表現(xiàn)在： 

1、物流專業(yè)化程度低，影響物流效益。 

當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢。受到傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大二全”、“小而全”的經(jīng)濟(jì)組織形式，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程中的效率低下、成本過(guò)高，很難為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流和企業(yè)物流一體化。 

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程度低。 

現(xiàn)代物流設(shè)施，是物資空間轉(zhuǎn)移和在一定時(shí)間內(nèi)必要停留的載體。雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已經(jīng)有較大的發(fā)展和改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入不足，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工業(yè)為主，在相當(dāng)程度上影響和制約著物流效率的提高。 

3、物流信息系統(tǒng)現(xiàn)代化發(fā)展落后。信息在當(dāng)代已經(jīng)成為最重要的生產(chǎn)要素之一。我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)自動(dòng)化信息程度低，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置、對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過(guò)程中，難以做到在預(yù)定時(shí)間內(nèi)送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對(duì)客戶的響應(yīng)不及時(shí)等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的整體發(fā)展。 

4、物流管理制度不健全，整體物流規(guī)劃弱。 

我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理比較分散，政企不分，物流條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

5、物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場(chǎng)上符合要求的人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。 

 

三、推進(jìn)現(xiàn)代物流的建議及對(duì)策 

 

要推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須將物流作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源，既要遵循物流發(fā)展進(jìn)程的一般規(guī)律，又要結(jié)合我國(guó)的國(guó)情，通過(guò)積極引進(jìn)和吸收國(guó)際先進(jìn)物流管理技術(shù)，在我國(guó)有關(guān)政策和規(guī)劃的指導(dǎo)下，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。 

第一：制定物流發(fā)展規(guī)劃，健全物流管理制度。目前，物流管理上存在的行業(yè)、地區(qū)分割，權(quán)利交叉，給物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重障礙，必須由國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)全國(guó)性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，推動(dòng)綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)的制定，使物流業(yè)不僅與國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)相協(xié)調(diào)，而且增強(qiáng)各區(qū)域內(nèi)部環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。同時(shí)，要針對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和實(shí)際存在的問題，結(jié)合我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體要求，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主題，以物流服務(wù)需求為依托，制定我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體目標(biāo)。 

第二：加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化。中心城市、交通樞紐、物流集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃要充分考慮物流集散通道、各種運(yùn)輸方式的銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要兼顧近期需要與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，機(jī)械化、自動(dòng)化技術(shù)尤其是信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的重要推動(dòng)力量。 

第三：通過(guò)大力發(fā)展第三方物流，不斷提高物流發(fā)展水平。第三方物流在一定程度上使企業(yè)擺脫了物流的束縛，讓企業(yè)的精力集中在它的核心業(yè)務(wù)，有利于提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。大力發(fā)展第三方物流，不但可以豐富物流服務(wù)方式，而且還可以提高物流服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)盡快與國(guó)際接軌。 

第四：推進(jìn)物流的國(guó)際化。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益發(fā)展，全球化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟(jì)格局逐步形成，與世界經(jīng)濟(jì)接軌、與國(guó)際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。為此，我國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)需要與國(guó)際一致，不能違背國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而促進(jìn)全球貿(mào)易，降低物流成本，提高物流效益，促進(jìn)世界整體物流管理的現(xiàn)代化。 

第五：構(gòu)筑綠色物流系統(tǒng)。綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要方面，它代表了現(xiàn)代物流發(fā)展與環(huán)境的協(xié)調(diào)，與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義，無(wú)論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界，都應(yīng)強(qiáng)化物流管理，共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。 

第六：注重物流領(lǐng)域的研究和人才的培養(yǎng)。要結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的具體實(shí)踐，在引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法的基礎(chǔ)上，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，著力培養(yǎng)物流應(yīng)用型、操作型人才，提高物流隊(duì)伍整體素質(zhì)。 

總之，現(xiàn)代物流的發(fā)展不是一朝一夕能夠完成的，物流的形成發(fā)展制約現(xiàn)代物流的發(fā)展。現(xiàn)代物流的發(fā)展要運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，要與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)接軌，注重信息、先進(jìn)科技的使用。雖然現(xiàn)代物流在我國(guó)還處于起步發(fā)展階段，但蘊(yùn)含著快速發(fā)展的趨勢(shì)和潛力，相信物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將大大改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展，成為新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。 

 

參考文獻(xiàn)： 

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［5］高四維，吳剛.現(xiàn)代物流管理導(dǎo)論［m］.北京：科學(xué)出版社.2008. 

第3篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

關(guān)鍵詞：供銷社；倉(cāng)儲(chǔ)物流配送

本文為中華全國(guó)供銷合作總社2010年度立項(xiàng)課題“供銷合作社現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)建設(shè)研究”的階段性成果

中圖分類號(hào)：F717.2　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

供銷社作為農(nóng)村商品流通的重要渠道，自成立以來(lái)先后經(jīng)歷了建國(guó)初期的快速發(fā)展階段、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的絕對(duì)主渠道階段、上世紀(jì)八九十年展低迷、探索改革階段，2000年之后進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期?；谶@樣的背景，發(fā)展現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送，通過(guò)建設(shè)現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，整合既有網(wǎng)絡(luò)資源，依靠科學(xué)的物流管理降低流通成本、提高經(jīng)營(yíng)效率，成為供銷合作社發(fā)展的重要課題。

一、河北省供銷社倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)河北省供銷社統(tǒng)計(jì)，截至2009年底，全系統(tǒng)共建立農(nóng)資、農(nóng)副產(chǎn)品、日用消費(fèi)品、再生資源回收利用四大流通網(wǎng)絡(luò)體系龍頭企業(yè)544家，擁有連鎖配送和購(gòu)銷網(wǎng)點(diǎn)52，078個(gè)，年經(jīng)營(yíng)額238億元。全省有136個(gè)縣(市、區(qū))建立起一個(gè)以上經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系，其中44個(gè)縣(市、區(qū))供銷社建立起四大網(wǎng)絡(luò)體系；62個(gè)縣(市、區(qū))供銷社建立起兩個(gè)以上網(wǎng)絡(luò)體系。2009年全省供銷社系統(tǒng)圍繞“新網(wǎng)工程”落實(shí)投資在100萬(wàn)元以上的跨年度續(xù)建項(xiàng)目50個(gè)，立項(xiàng)、新建項(xiàng)目56個(gè)，謀劃、論證項(xiàng)目122個(gè)，總投資46億元。幾年來(lái)，改造新建標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店10，599個(gè)，占全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店總數(shù)的42％。以“一網(wǎng)多用、雙向流通、便民利民”為特征的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)體系初步形成。

1、農(nóng)資連鎖配送網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)步發(fā)展，省衣資公司龍頭地位進(jìn)一步提高。省農(nóng)資公司目前已在河北省及周邊地區(qū)發(fā)展分銷配送中心120家，以“河北農(nóng)資”、“豐澤苑”為品牌的鄉(xiāng)村農(nóng)資加盟店4，108家，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系基本覆蓋了全省市場(chǎng)。

2、農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷體系呈多元化態(tài)勢(shì)。供銷社致力于發(fā)展多種農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)服務(wù)形式，龍頭企業(yè)、購(gòu)銷網(wǎng)點(diǎn)、農(nóng)產(chǎn)品協(xié)會(huì)和各類合作經(jīng)濟(jì)組織有機(jī)統(tǒng)一、相互作用構(gòu)成了供銷社農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷服務(wù)體系。

3、再生資源經(jīng)營(yíng)日益受到重視，回收利用網(wǎng)絡(luò)建設(shè)勢(shì)頭良好。全系統(tǒng)有114家再生資源經(jīng)營(yíng)企業(yè)，207個(gè)交易市場(chǎng)，整個(gè)回收利用網(wǎng)絡(luò)年經(jīng)營(yíng)額16億元，其中供銷社企業(yè)自營(yíng)9億元，占57％。全省供銷社在政策引導(dǎo)和“新網(wǎng)工程”的推動(dòng)下，謀劃籌建再生資源項(xiàng)目，組織再生資源經(jīng)營(yíng)市縣網(wǎng)絡(luò)對(duì)接的積極性很高，供銷社再生資源經(jīng)營(yíng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。

4、日用品連鎖配送網(wǎng)絡(luò)呈多元化、區(qū)域化發(fā)展趨勢(shì)。龍頭企業(yè)的產(chǎn)權(quán)形式多元化，在126家日用品連鎖企業(yè)中，供銷社出資88家，其中參控股53家，全資35家。連鎖配送網(wǎng)絡(luò)向區(qū)域化發(fā)展，很多市級(jí)公司經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全市范圍，縣級(jí)企業(yè)的連鎖網(wǎng)絡(luò)也逐步擴(kuò)大到市級(jí)。可以說(shuō)，供銷社日用品流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)打破了行政區(qū)劃，按市場(chǎng)規(guī)律整合資源，向區(qū)域化、多元化方向推進(jìn)。

從以上供銷社參與農(nóng)村商品流通的情況來(lái)看，一個(gè)突出的特點(diǎn)就是連鎖經(jīng)營(yíng)形式的快速發(fā)展。連鎖能否帶來(lái)流通的高效率和高收益，取決于是否能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送。而現(xiàn)代化的物流配送必須是在現(xiàn)代物流理念指導(dǎo)下建立的，以信息技術(shù)為支撐，以物流各項(xiàng)功能的綜合協(xié)調(diào)為特征的物流系統(tǒng)。如果以此為標(biāo)準(zhǔn)，河北省供銷社系統(tǒng)只能說(shuō)初步建立起了連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，卻遠(yuǎn)未建立起現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)。

從對(duì)全省25家供銷社全資和控股連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送中心情況的調(diào)查中得出：25家企業(yè)的36個(gè)配送中心輻射范圍偏小(平均76，2公里)，倉(cāng)庫(kù)數(shù)較少(66個(gè))，冷庫(kù)幾乎沒有。尤其在信息化管理上，只有14家(56％)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了信息化管理，還有11個(gè)配送中心并沒有實(shí)現(xiàn)信息化管理。

很顯然，供銷社若要通過(guò)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)的形式重新確立其在農(nóng)村商品流通中的主渠道地位，建立現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)是當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，我們也要看到，物流系統(tǒng)建設(shè)不可能一蹴而就，必須充分認(rèn)識(shí)其發(fā)展中的一些關(guān)鍵問題。

二、建立供銷社現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)的關(guān)鍵問題

1、資源整合問題。與其他農(nóng)村商品流通主體相比，供銷社一個(gè)最大的特點(diǎn)就是擁有一個(gè)龐大的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，并且具有與之相配套的場(chǎng)地和設(shè)施等物質(zhì)資產(chǎn)。從理論上講，這些資源都可以成為供銷社構(gòu)建現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)的比較優(yōu)勢(shì)。然而，在供銷社一波三折的發(fā)展過(guò)程中，其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)在一些地方破裂了，一些網(wǎng)點(diǎn)資源已經(jīng)異質(zhì)化，如何繼續(xù)為供銷社所用就被打上了問號(hào)。當(dāng)然，在新一輪的發(fā)展中，也有供銷社領(lǐng)辦建立的一些新的網(wǎng)點(diǎn)，如何將這些新舊資源整合起來(lái)，既發(fā)揮原有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，又突破其簡(jiǎn)單分散的分布狀態(tài)成為構(gòu)建現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)的首要問題。就現(xiàn)有情況而言，供銷社資源整合面臨以下幾個(gè)難點(diǎn)：

一是如何利用既有資源。供銷社經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在廣大農(nóng)村留有許多倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛等物流資源以及購(gòu)銷網(wǎng)點(diǎn)資源。大家都認(rèn)為這些資源是不可多得的財(cái)富，但是究竟如何利用他們，怎樣將其融入現(xiàn)代化的流通體系當(dāng)中去卻是一個(gè)非常實(shí)際的問題。目前，供銷社所屬的倉(cāng)庫(kù)等物流資源可用性不平衡，或者設(shè)施陳舊，或者與當(dāng)?shù)剞r(nóng)村流通需求層次不匹配，且基本處于各自為陣狀態(tài)，要將這些資源充分利用起來(lái)必須首先進(jìn)行科學(xué)地再評(píng)估。

二是舊有資源和新建資源如何銜接。在建設(shè)整個(gè)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)過(guò)程中，必然要新建一些現(xiàn)代化的冷凍、保鮮倉(cāng)庫(kù)和區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)配送中心。對(duì)舊有資源的整合、改造和升級(jí)要符合這些倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的需要。如何將新建網(wǎng)點(diǎn)和倉(cāng)庫(kù)與既有資源有效銜接，成為在物流功能上既有層次又能互補(bǔ)的、適合農(nóng)村商品流通所需要的綜合系統(tǒng)，這是一個(gè)難題。

三是新建倉(cāng)庫(kù)、配送中心的選址問題。供銷社要建立具有現(xiàn)代化特征的倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)，先要評(píng)估原有倉(cāng)庫(kù)的性質(zhì)和功能，在此基礎(chǔ)上再科學(xué)定位新建倉(cāng)庫(kù)的功能，以期有效承擔(dān)雙向物流的任務(wù)。所以，在新建倉(cāng)庫(kù)、配送中心選址時(shí)，如何利用科學(xué)準(zhǔn)則進(jìn)行選址，在什么區(qū)域建立、建設(shè)多少、擬輻射多大范圍必將成為建設(shè)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)的難點(diǎn)。

2、信息互聯(lián)問題。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛速進(jìn)步是現(xiàn)代物流得以快速發(fā)展的重要原因。供銷社建設(shè)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)必然要依托充分的信息互聯(lián)，從綜合供求信息的匯總到對(duì)具體物流活動(dòng)下達(dá)指令都要依托信息技術(shù)。目前，河北省供銷社的倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)尚不能實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)，

因此各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、各類資源還不能說(shuō)已經(jīng)形成一個(gè)綜合系統(tǒng)。具體表現(xiàn)為：農(nóng)村流通中的主體包括農(nóng)戶、中間商、供應(yīng)商和消費(fèi)者沒有被納入到一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系中來(lái)，一些主體在這個(gè)信息系統(tǒng)中，一些主體不在這個(gè)信息系統(tǒng)中，從而大部分時(shí)間，主體間的活動(dòng)是在信息不暢的前提下發(fā)生的。信息流不暢必然增加物流成本，從而導(dǎo)致整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)的低效率。在解決信息互聯(lián)問題上，主要存在以下難點(diǎn)：

一是體現(xiàn)在硬件方面。在建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)中，需要建立新型倉(cāng)庫(kù)和配送中心，還需要改造、利用既有倉(cāng)庫(kù)等資源，這些都要通過(guò)信息技術(shù)及其支撐設(shè)施來(lái)裝備；同時(shí)，要把農(nóng)戶納入到整個(gè)現(xiàn)代信息系統(tǒng)中來(lái)，也必須有相應(yīng)的信息終端設(shè)備。這是一項(xiàng)巨大的投入，那么誰(shuí)來(lái)投資，怎么進(jìn)行投資就成為了一個(gè)難點(diǎn)。現(xiàn)實(shí)的情況是，供銷社長(zhǎng)期得不到涉農(nóng)政策的支持，銀行和信用社對(duì)供銷社在資金支持方面也不是很積極，這些都加重了建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)所需資金的負(fù)擔(dān)。

二是體現(xiàn)在軟件方面。建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)，需要一個(gè)高效的信息管理系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)涉及到整個(gè)農(nóng)村市場(chǎng)，面對(duì)的用戶素質(zhì)相差較大，如何設(shè)計(jì)才能讓這個(gè)系統(tǒng)既有效率，又能給不同層次的使用者留有簡(jiǎn)便快捷的接口是一個(gè)難點(diǎn)。特別是由于農(nóng)戶具有分散性特點(diǎn)，如何實(shí)現(xiàn)這一系統(tǒng)對(duì)千家萬(wàn)戶的管理，真正將農(nóng)戶信息接入到信息系統(tǒng)中是一個(gè)難題。

3、物流標(biāo)準(zhǔn)化問題。從整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流標(biāo)準(zhǔn)化可以使整個(gè)物流系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)地發(fā)揮運(yùn)行機(jī)制，是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件。物流標(biāo)準(zhǔn)化還可以提高物流服務(wù)的質(zhì)量，降低物流成本，提高效益。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品而言，由于農(nóng)產(chǎn)品物流的非標(biāo)準(zhǔn)化，每年都會(huì)遭到很大的損失。解決標(biāo)準(zhǔn)化問題對(duì)建設(shè)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)具有重要的意義。但是，在推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)踐中存在以下難點(diǎn)：

一是體現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化問題上。目前，我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化還不高，尤其是河北省的物流標(biāo)準(zhǔn)化水平還比較低?，F(xiàn)有的物流標(biāo)準(zhǔn)推廣不足，現(xiàn)有的物流標(biāo)準(zhǔn)化管理體制落后，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后，貨物在運(yùn)送過(guò)程中基本設(shè)備缺乏統(tǒng)一規(guī)范。這些是整個(gè)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中存在的問題，而且我國(guó)物流企業(yè)眾多，規(guī)模不一，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)難點(diǎn)。

二是農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化很難。農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品的單戶生產(chǎn)規(guī)模小，分散化嚴(yán)重，而且產(chǎn)品特性不一樣。這樣，運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，對(duì)溫度和車輛配置要求都不盡相同。在建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)中，對(duì)配送中心的建設(shè)和倉(cāng)庫(kù)的改造升級(jí)，都要聯(lián)系所收購(gòu)的農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品特性。所以說(shuō)，農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)復(fù)雜的工程，而沒有農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)就難以實(shí)現(xiàn)最佳操作、降低損耗、提高效率。

4、人才缺乏問題。現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)具有技術(shù)密集、知識(shí)密集的特征，這一點(diǎn)不同于傳統(tǒng)物流系統(tǒng)。供銷社經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，有一大批了解農(nóng)村流通特征，懂管理、會(huì)營(yíng)銷的人才，但這些人才資源不能完全適應(yīng)信息化的要求，特別是了解現(xiàn)代物流原理，掌握現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)配送技術(shù)的人才嚴(yán)重不足，這必定會(huì)影響整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)建立和運(yùn)作效率。一是從總體上看，物流人才缺口比較大。由于不注重信息操作人員和維護(hù)人員的培養(yǎng)，河北在信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作方面，人才比較缺乏。另外，在現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中，具有新型倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)的人員普遍缺乏，而熟悉農(nóng)村商品流通所具有的雙向性、復(fù)雜性，并能把握倉(cāng)儲(chǔ)配送技術(shù)層次的人才更加缺乏；二是涉農(nóng)領(lǐng)域?qū)θ瞬诺奈π?，提高了解決人才資源問題的難度。

三、結(jié)論

第4篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

【關(guān)鍵詞】吉林省；現(xiàn)代物流業(yè)；物流；發(fā)展路徑

引言：中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很大程度的推進(jìn)作用，而物流業(yè)也順勢(shì)快速發(fā)展，成為國(guó)家綜合國(guó)力的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)之一。而吉林省由于深處東北內(nèi)陸，在物流行業(yè)發(fā)展中不能與市場(chǎng)發(fā)展有效接軌，因此其物流行業(yè)目前所運(yùn)用的模式仍以傳統(tǒng)物流為主。但傳統(tǒng)物流存在有物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)過(guò)于單一，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善等弊端，再加之沒有注重加強(qiáng)投入運(yùn)用現(xiàn)代物流的意識(shí)，結(jié)果就導(dǎo)致了吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的緩慢發(fā)展，這更加突顯加緊吉林省在物流業(yè)方面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的重要性。

一、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

進(jìn)入21世紀(jì)后，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)背景下，吉林省的物流行業(yè)也被逐漸帶動(dòng)發(fā)展起來(lái)，當(dāng)前吉林省的物流行業(yè)在很多方面有了很大的優(yōu)化，但同時(shí)也存在著很多不足。

在物流發(fā)展總額上，其整體的發(fā)展趨勢(shì)是呈平穩(wěn)的增長(zhǎng)走勢(shì)，但這種增長(zhǎng)比較緩慢，無(wú)法從根本上促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。另外，運(yùn)輸業(yè)是物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，而吉林省在這一方面也有很大的成果，它的鐵路、公路等基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施都在不斷發(fā)展，每一時(shí)期相較于前一階段的基礎(chǔ)設(shè)施都有所完善。在吉林省的物流發(fā)展環(huán)境方面，吉林省政府雖然積極鼓勵(lì)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的發(fā)展，擴(kuò)大物流企業(yè)的規(guī)模，為其創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，但其經(jīng)營(yíng)的方式還是主要以傳統(tǒng)物流為主，不能做到順應(yīng)物流市場(chǎng)的發(fā)展潮流，投入對(duì)現(xiàn)代物流的運(yùn)用發(fā)展。

二、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中存在的問題

2.1 物流業(yè)總體發(fā)展水平偏低

由于我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展起步較晚，對(duì)現(xiàn)代物流運(yùn)用的理念也還不夠完善，導(dǎo)致吉林省等地區(qū)的物流經(jīng)營(yíng)方式主要還是以傳統(tǒng)物流為主，這在很大程度上制約了其物流業(yè)的發(fā)展。因此，盡管吉林省的物流業(yè)已有了明顯的發(fā)展，但其本質(zhì)上的發(fā)展水平還處于初級(jí)階段，發(fā)展速度較緩慢，總體發(fā)展水平較低。

2.2物流行業(yè)的人才的缺乏

當(dāng)前吉林省的物流行業(yè)所存在的問題還集中表現(xiàn)為物流管理方面的技術(shù)人才較缺乏，而導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因主要是吉林省的大部分高?；蛳嚓P(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在物流行業(yè)相關(guān)的開設(shè)課程上內(nèi)容較單一或是教學(xué)方式主要以理論灌輸為主，不注重對(duì)實(shí)踐的應(yīng)用，導(dǎo)致了很多技術(shù)人才的流失。

2.3相關(guān)物流企業(yè)服務(wù)結(jié)構(gòu)單一，信息技術(shù)水平低

吉林省的傳統(tǒng)物流在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過(guò)程中，也會(huì)出現(xiàn)發(fā)展理念不完善，服務(wù)結(jié)構(gòu)較單一，以及服務(wù)意識(shí)較低等問題?，F(xiàn)代物流要求能夠投入對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的運(yùn)用，使整個(gè)物流工作過(guò)程通過(guò)使用信息管理的手段，呈現(xiàn)系統(tǒng)化的狀態(tài)，從而提高工作效率，但目前吉林省的物流行業(yè)還未完全達(dá)到這一要求。在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流已達(dá)到在滿足消費(fèi)者的需求的基礎(chǔ)上，主動(dòng)探索顧客的需求心理及需求變化，力爭(zhēng)為顧客提供更好的服務(wù)，而吉林省的物流發(fā)展在這一方面也還有所欠缺。

2.4物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合發(fā)展水平低

吉林省由于其得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，在醫(yī)藥及農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展可以說(shuō)是我國(guó)的領(lǐng)頭羊，對(duì)其本身而言也是本省的經(jīng)濟(jì)支柱，而這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開物流業(yè)的支持。因此，物流業(yè)的發(fā)展與其他的行業(yè)也是息息相關(guān)的，但是由于吉林省當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展水平與其他發(fā)展較快的行業(yè)不在同一層次，從而就無(wú)法很好的實(shí)現(xiàn)之間的聯(lián)合發(fā)展。

三、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展路徑展望

3.1進(jìn)行信息化建設(shè)，提高信息化水平

現(xiàn)代物流中投入對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用的特點(diǎn)足以說(shuō)明其跟上了信息化時(shí)展的步伐，與現(xiàn)代社會(huì)是相適應(yīng)的。因此，吉林省政府應(yīng)加大對(duì)物流信息的建設(shè)力度，為物流企業(yè)間更加暢通的交流物流信息而提供良好的環(huán)境，提高物流工作進(jìn)行的效率。

3.2建立健全物流企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

在對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)上，服務(wù)者的服務(wù)意識(shí)是尤其重要的。因此，應(yīng)先提高吉林省物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)，要明白顧客服務(wù)的重要性，深入了解顧客的需求，在現(xiàn)有的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上加以完善。其次，吉林省政府也應(yīng)積極借鑒國(guó)外相關(guān)方面的經(jīng)驗(yàn)，做好對(duì)本身物流企業(yè)的引導(dǎo)規(guī)范工作，更快的向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

3.3加快物流產(chǎn)業(yè)和其他支柱產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展

要做好物流產(chǎn)業(yè)與其他支柱產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，吉林省政府起著很關(guān)鍵的一個(gè)紐帶作用，政府需要對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行大力扶持，采取一系列相關(guān)的政策措施，提高物流企業(yè)的發(fā)展積極性，使其加快前進(jìn)步伐從而能夠與其他行業(yè)并肩發(fā)展。

3.4進(jìn)行高素質(zhì)人才培養(yǎng)

我國(guó)的教育部門主要就是為國(guó)家輸送人才，因此，要提高物流行業(yè)的人才素質(zhì)，就應(yīng)從各個(gè)高校開始抓起。吉林省政府應(yīng)適當(dāng)?shù)拈_設(shè)一些實(shí)用性較強(qiáng)的物流課程，注重對(duì)復(fù)合型人才的選拔。除此之外，各物流企業(yè)也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部工作人員的技術(shù)素質(zhì)培訓(xùn)，國(guó)家也應(yīng)制定政策以保證國(guó)內(nèi)的物流人才不流失，同時(shí)在國(guó)外引進(jìn)相應(yīng)的專業(yè)人才。

總結(jié)： 現(xiàn)代物流相較于傳統(tǒng)物流，在很多方面都做了改進(jìn)，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展有更強(qiáng)的促進(jìn)作用。因此要想縮短吉林省物流行業(yè)與西方發(fā)達(dá)之間的差距，就要認(rèn)清自身在發(fā)展過(guò)程中的不足之處，并積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強(qiáng)建設(shè)信息技術(shù)，以及完善物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，為我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

吉林省教育廳十二五社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目《吉林省物流業(yè)趕超戰(zhàn)略與發(fā)展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號(hào)

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第5篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流配送 問題 策略

一、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送中存在的問題和不足

（一）觀念和服務(wù)模式

雖然電子商務(wù)的興起和發(fā)展已經(jīng)有一段時(shí)間了，但在我國(guó)而言，電子商務(wù)還處于初級(jí)發(fā)展階段。其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。由于缺乏普遍認(rèn)識(shí)，也導(dǎo)致了電子商務(wù)發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展的脫節(jié)，物流配送難以跟上電子商務(wù)的發(fā)展速度，從而導(dǎo)致物流配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期的現(xiàn)象，進(jìn)而也就影響了消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。

（二）人才稀缺

人才是第一資源，不管對(duì)各行各業(yè)都是適用的。電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展是離不開專業(yè)人才的支持的。但現(xiàn)階段由于種種原因，如企業(yè)不重視、缺乏與之配套的教育系統(tǒng)等，使的我國(guó)具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才十分稀缺，從而嚴(yán)重制約了我國(guó)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施落后

電子商務(wù)的發(fā)展需要一個(gè)相對(duì)均衡的運(yùn)行環(huán)境，這就要現(xiàn)代物流企業(yè)有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)可以支持電子商務(wù)的發(fā)展。但目前我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施落后，難以滿足電子商務(wù)的發(fā)展需要?；A(chǔ)設(shè)施落后主要體現(xiàn)在：一是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施落后。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施落后導(dǎo)致網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費(fèi)高等一系列問題；二是現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段也比較落后，如道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代等，這些都制約了電子商務(wù)和現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)和快速發(fā)展。

二、對(duì)策與策略

上面我們探討和分析了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的種種問題和不足，這些問題和不足都嚴(yán)重制約了我國(guó)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)、快速以及健康發(fā)展。面對(duì)問題，我們不能有視無(wú)睹，而是要積極思考，不斷變革，做好解決問題和辦法。

（一）提升社會(huì)和企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)

提升社會(huì)和企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)，主要要做好以下兩個(gè)方面：一是國(guó)家要加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)物流的宣傳，讓社會(huì)公眾了解電子商務(wù)物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性；二是企業(yè)也必須提升自身對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)。電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，只有使電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展，才能不斷提升企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。

（二）大力培養(yǎng)專業(yè)的物流人才

隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。要想解決好電子商務(wù)環(huán)境下物流配送中存在的種種問題是離不開專業(yè)物流人才的支持和幫助的。物流專業(yè)人才是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各方的大力支持和協(xié)助?，F(xiàn)階段，培養(yǎng)物流專業(yè)人才的途徑主要有：一是大力發(fā)展物流專業(yè)教育。高等教育仍然是培養(yǎng)我國(guó)專業(yè)物流人才的主要途徑，國(guó)家可以鼓勵(lì)各個(gè)高校結(jié)合自身實(shí)際情況探索物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式，從而推動(dòng)我國(guó)物流專業(yè)人才教育的持續(xù)、快速發(fā)展；二是企業(yè)加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)。物流專業(yè)人才的培養(yǎng)除了依靠國(guó)家和高校以外，企業(yè)還必須充分發(fā)揮自身的作用。在企業(yè)中，企業(yè)具有眾多的物流人才，雖然這些人才由于一些原因，難以滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要，但其具有良好的操作經(jīng)驗(yàn)和物流知識(shí)，只有企業(yè)加強(qiáng)對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，一定可以提升這些員工的素質(zhì)，使其可以適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)需要。

（三）實(shí)現(xiàn)物流配送體系現(xiàn)代化

現(xiàn)代化的物流配送體系，可有效減少流通環(huán)節(jié)和流通時(shí)間，降低流通成本，從而促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。因此，要想解決當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下物流配送中存在的問題和不足，就必須實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化，最大限度的發(fā)揮物流配送的優(yōu)勢(shì)。實(shí)現(xiàn)物流配送體系現(xiàn)代化主要要做好以下三個(gè)方面：一是實(shí)現(xiàn)配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。隨著信息時(shí)代的到來(lái)，計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及其他技術(shù)迅猛發(fā)展，這為配送體系現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。在配送體系中大量運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，不僅可以提高配送的效率，更可以降低配送的成本，提升企業(yè)的效益；二是物流管理規(guī)范化、制度化。物流管理規(guī)范化、制度化可以規(guī)范配送行為，使物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)都可以得到優(yōu)化，從而減少配送出錯(cuò)的可能；三是物流管理信息化。實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，不僅可以及時(shí)掌握物流配送的動(dòng)向，更可以提升配送的效率，如采用條碼技術(shù)就可以極大的縮短配配送中檢查的時(shí)間，提高配送的效率。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，才能實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的健康、協(xié)調(diào)以及快速發(fā)展?？傊?，實(shí)現(xiàn)物流配送體系現(xiàn)代化不管是對(duì)物理企業(yè)的發(fā)展還是物流行業(yè)的發(fā)展都是極為有益的。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

21世紀(jì)，中國(guó)正處在一個(gè)前所未有的發(fā)展階段。在這個(gè)階段要保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，必須些有一個(gè)強(qiáng)大、高效的物流系統(tǒng)支持。由十運(yùn)輸是擔(dān)負(fù)起物流產(chǎn)業(yè)的載體。所以在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所扮演的支撐角色將更加重要?；谖覈?guó)目前鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀反國(guó)際化物流發(fā)展的趨勢(shì)。鐵路貨運(yùn)業(yè)要適應(yīng)這一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須迅速進(jìn)軍物流服務(wù)業(yè)。

1鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)發(fā)展的必要性

現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展。源于生產(chǎn)企業(yè)提出原料和產(chǎn)品庫(kù)存為零的需求，為將人才、資金、設(shè)備和精力投入到企業(yè)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)中、而把原料和產(chǎn)品的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送交給專業(yè)的公司辦理。近年來(lái)。國(guó)內(nèi)一些合資、獨(dú)資和國(guó)有生產(chǎn)企業(yè)已開始采取招標(biāo)的方式，將其全部產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送委托專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)辦理。物流的潛力已得到社會(huì)的承認(rèn)，國(guó)內(nèi)外許多運(yùn)輸企業(yè)已進(jìn)軍物流服務(wù)業(yè)并取得了良好的效益。我國(guó)雖然有6萬(wàn)多km的鐵路網(wǎng)，但是企業(yè)的條塊管理和經(jīng)營(yíng)格局及單一的鐵路運(yùn)輸方式，已不能滿足生產(chǎn)企業(yè)物流快速發(fā)展的需要、而且隨著國(guó)內(nèi)物流的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將逐漸被其它物流企業(yè)所掌握。鐵路若不迅速調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、向綜合物流業(yè)發(fā)展，必將會(huì)作為一個(gè)純運(yùn)輸企業(yè)而逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運(yùn)輸方式、也將逐漸任運(yùn)輸市場(chǎng)中失去主動(dòng)性，失去應(yīng)有的市場(chǎng)份額。所以鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展已迫在眉睫。

2發(fā)展目標(biāo)

2．1現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是物流一體化、就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟階段，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。二是第三方物流。是指出物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者、在某種意義上說(shuō)、它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著—個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。一些條件好的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)等將會(huì)抓住機(jī)遇、進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的“第三方物流”。從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對(duì)年輕的行業(yè)。但其潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征，已經(jīng)使它成為一個(gè)新興的行業(yè)。使用第三方物流服務(wù)的比例、在美國(guó)為近60％，在歐洲為76％。因此，物流服務(wù)專業(yè)化的趨勢(shì)是第三方物流的形成和迅速發(fā)展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式。它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。

第二方物流和物流一體化理論為中國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。

2．2綜合物流模式適合中國(guó)國(guó)情、路情

物流企業(yè)按業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的功能，可分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)、也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能，如：運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、流能加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)—般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務(wù)信譽(yù)。鐵路貨運(yùn)業(yè)就屬于功能性物流企業(yè)。

按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作來(lái)區(qū)分、還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是一般的物流企業(yè)。物流企業(yè)可以分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和流通加工業(yè)。

鐵路貨運(yùn)業(yè)是傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)(自理物流企業(yè))，但卻具有向綜合物流服務(wù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。

(1)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。鐵路作為全國(guó)最大的陸地運(yùn)輸企業(yè)，幾十年自理物流運(yùn)作積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，有遍及全國(guó)的線路網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)(點(diǎn))及高效的通信系統(tǒng)。

(2)資產(chǎn)雄厚。鐵路運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)是全國(guó)運(yùn)輸業(yè)中最雄厚的，并且擁有專業(yè)性銀行和若干家上市公司；作為最大的基礎(chǔ)性專業(yè)物流企業(yè)，在獲得世行第三世界發(fā)展貸款和國(guó)家政策性資助方面有較大優(yōu)勢(shì)。

(3)具有核心凝聚力。由于鐵路在陸地運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期物資統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷時(shí)鐵路與各運(yùn)輸企業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和物資企業(yè)協(xié)作運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，使得鐵路在物流運(yùn)作方面仍有核心凝聚力。

(4)中國(guó)現(xiàn)階段雖然物流企業(yè)數(shù)量多，但真正從事第三方物流運(yùn)作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個(gè)發(fā)展契機(jī)。

(5)國(guó)內(nèi)大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本擴(kuò)展的基礎(chǔ)，鐵路貨運(yùn)業(yè)大力推廣和發(fā)展物流業(yè)正逢其時(shí)。

(6）從事綜合物流業(yè)務(wù)，不需要進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投資。采取低成本經(jīng)營(yíng)和入市原則、通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟或控股、參股或特許制的形式把協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)漸進(jìn)性轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略。

所以，鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變?cè)诖嘶A(chǔ)上，依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展物流服務(wù)，再把兩者有機(jī)地整合起來(lái)，完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流功能的第三方物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)第二發(fā)展目標(biāo)，達(dá)到新的升華。

3發(fā)展戰(zhàn)略

發(fā)展物流業(yè)，從國(guó)外來(lái)看有2種實(shí)施戰(zhàn)略：一是進(jìn)行大規(guī)模的投資，興建一定數(shù)量的現(xiàn)代化的物流中心，相應(yīng)地配置一些先進(jìn)的物流設(shè)備，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，以先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的功能優(yōu)勢(shì)去吸引客戶、占領(lǐng)市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本，這可稱之為“突破性”發(fā)展戰(zhàn)略。二是在原有的設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)上先通過(guò)加強(qiáng)管理、改善服務(wù)和改進(jìn)物流技術(shù)等去降低物流成本；然后再通過(guò)各種渠道籌集資金，更新和改造物流設(shè)施。配置先進(jìn)的物流設(shè)備，逐步建立起現(xiàn)代化的物流中心及其網(wǎng)絡(luò)體系，這可稱之為“漸進(jìn)式”的發(fā)展戰(zhàn)略。

根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況和鐵路貨運(yùn)業(yè)日前狀況，鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略，主要原因如下。

(1)雖然經(jīng)過(guò)了50年的建設(shè)及20年改革開放的飛速發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不均衡，鐵路建設(shè)投資缺口較大?，F(xiàn)有建設(shè)資金主要是通過(guò)對(duì)鐵路貨運(yùn)平攤加價(jià)征收建設(shè)基金的做法來(lái)籌集。這種作法加重了貨主的負(fù)擔(dān)，削弱了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力，以致與其它運(yùn)輸方式之間的不平等競(jìng)爭(zhēng)，擠占了鐵路貨物運(yùn)價(jià)空間，掩蓋了政府責(zé)任，加重了鐵路運(yùn)輸業(yè)的負(fù)擔(dān)，目前已達(dá)到貨運(yùn)價(jià)格總水平的42．8%。而要在現(xiàn)有市場(chǎng)化融資比重尚不足10％情況下，大規(guī)模集資搞建設(shè)的可能性不大。所以拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施，投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的。

(2)對(duì)物流理論的研究在我國(guó)還不夠成熟、大多是生搬國(guó)外的研究成果，具體實(shí)施還需要在實(shí)踐中逐漸探索。另外、物流管理專業(yè)人才奇缺，即使發(fā)展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。

(3)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成企業(yè)“大而全，小而全”的生產(chǎn)模式，造成各單位在貨運(yùn)市場(chǎng)上形成自給自足的物流過(guò)于龐大，對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)“第二利潤(rùn)源泉”的認(rèn)識(shí)不足。所以、也需要有一個(gè)逐漸認(rèn)識(shí)和發(fā)展的過(guò)程。

4發(fā)展對(duì)策

向物流業(yè)發(fā)展，是一項(xiàng)關(guān)系到企業(yè)命運(yùn)的系統(tǒng)工程，既要正視自身的不足、又要認(rèn)識(shí)自身的優(yōu)勢(shì)和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎(chǔ)上，從以下幾個(gè)方面著手。

4．1優(yōu)化營(yíng)運(yùn)模式

首先要明確鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時(shí)機(jī)，制定符合國(guó)情、路情的發(fā)展規(guī)劃；其次要自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)筑物流起作的制度基礎(chǔ)。

4．2找準(zhǔn)切入點(diǎn)

從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)著手，積極參與企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程，并與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、以實(shí)現(xiàn)連續(xù)性、長(zhǎng)期性的協(xié)作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團(tuán)和批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)系協(xié)作。向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進(jìn)，加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運(yùn)、配裁力度。以大中型貨運(yùn)站為主，以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔。全方位、多輻射地開拓綜合物流市場(chǎng)，構(gòu)筑與海陸宰相聯(lián)接的立體式“大交通”格局。

4．3加快物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是進(jìn)行物流運(yùn)作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運(yùn)站為基礎(chǔ)，建立若干個(gè)物流中心和配送中心，完善倉(cāng)儲(chǔ)功能，構(gòu)筑物流運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)。軟件方面，以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ)，建立全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)，構(gòu)筑物流運(yùn)作的信息平臺(tái)。

4．4積極開展對(duì)外合作

鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化。目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金短缺。對(duì)外合作。rt以從2個(gè)方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過(guò)引進(jìn)外資，建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時(shí)，可以更快地掌握國(guó)際現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。所以，積極開展對(duì)外合作是解決資金問題、掌握物流技術(shù)和管理技巧的捷徑。

4．5建立與完善法律、政策支持系統(tǒng)

第7篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)代物流；物流產(chǎn)業(yè)；物流服務(wù)

中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及主要特征.

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)起步晚，尚處于初期階段，其主要特征表現(xiàn)為：

1、專業(yè)化物流服務(wù)需求廣泛。

國(guó)際跨國(guó)公司在中國(guó)境內(nèi)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、銷售分撥和物資采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程中，對(duì)高率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。另一方面，國(guó)內(nèi)一大批有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)如海爾、寶鋼等，在市場(chǎng)擴(kuò)張過(guò)程中，在不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，也開始嘗試和利用專業(yè)化物流服務(wù)。

2、專業(yè)化物流企業(yè)和多樣化物流服務(wù)得到發(fā)展。

國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有一定程度的發(fā)展，圍繞貨運(yùn)、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化服務(wù)儲(chǔ)運(yùn)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)迅速發(fā)展，系統(tǒng)化、智能化的全程物流綜合服務(wù)開始起步。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)已建成由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸五個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系。在信息方面，我國(guó)已建成以光纜為主體、以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。在包裝和搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，大大改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸方式。

4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也引起了各級(jí)政府的高度重視。

目前，深圳、北京、上海、天津、廣州、武漢等地政府已經(jīng)連續(xù)制定和出臺(tái)了本地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。中央政府和有關(guān)部門也從不同角度關(guān)注我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極著手研究促進(jìn)發(fā)展的有關(guān)政策。

二、 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中存在的問題

由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步晚，在發(fā)展進(jìn)程中存在許多問題，在一定程度上影響和制約了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展，突出表現(xiàn)在：

（1）專業(yè)化物流服務(wù)水平低。受到傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，我國(guó)相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大而全”“小而全”的經(jīng)濟(jì)組織形式，從原料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了企業(yè)對(duì)高效率的、專業(yè)化、社會(huì)化物流需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。同時(shí)，專業(yè)物流企業(yè)服務(wù)水平和效率還比較低，服務(wù)方式和手段還比較單一，經(jīng)營(yíng)管理水平和物流服務(wù)質(zhì)量有待提高。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比較落后，雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大差距，在相當(dāng)程度上影響和制約物流效率的提高。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，而且，設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，區(qū)域布局不均衡；物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接等等。

（3）物流信息系統(tǒng)發(fā)展落后。物流信息化的發(fā)展是基于對(duì)物流信息化的需求和物流的發(fā)展的。由于我國(guó)物流信息化尚處在起步階段，中小物流企業(yè)的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)、物流軟件開發(fā)商難以盈利、基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢以及缺乏物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略仍是制約物流信息化發(fā)展的瓶頸。

（4）物流管理制度不健全。政企不分、條塊分割、多頭管理造成物流資源的浪費(fèi)。在物流資源管理上，以運(yùn)輸管理制度為例，由于實(shí)行按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任交叉和重復(fù)，難以有效合作，導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和盲目競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)缺乏明確有效的政策措施，價(jià)格政策、稅收政策、投資政策不到位、不配套，影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（5）物流專業(yè)人才嚴(yán)重短缺。物流企業(yè)普遍存在人員多而文化素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)偏低的現(xiàn)象，尤其缺乏高素質(zhì)的人員。以中石化為例，在近兩萬(wàn)人的物資供應(yīng)隊(duì)伍中，具有大專以上學(xué)歷的僅占36% ，具有高級(jí)技術(shù)職稱的僅占2%，而只有初級(jí)技術(shù)職稱和無(wú)技術(shù)職稱的高達(dá)82%。

三、 促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議及對(duì)策

要推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須將物流作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源，通過(guò)積極引進(jìn)和吸收國(guó)際先進(jìn)物流管理技術(shù)，在我國(guó)有關(guān)政策和規(guī)劃的指導(dǎo)下，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。

1、進(jìn)一步改善物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件。

中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃要充分考慮物流集散通道、各種運(yùn)輸方式的銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要兼顧近期需要與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，防止盲目建設(shè)和重復(fù)投資。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地的建設(shè)，形成物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資主體多元化，加快物流設(shè)施建設(shè)步伐，適應(yīng)快速發(fā)揮的現(xiàn)代物流需要。

2、制定物流發(fā)展規(guī)劃，健全物流管理制度。

目前，物流管理上存在的行業(yè)、地區(qū)分割，權(quán)利交叉，給物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重障礙，必須由國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)全國(guó)性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，推動(dòng)綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)的制定，使物流業(yè)不僅與國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)相協(xié)調(diào)，而且增強(qiáng)各區(qū)域內(nèi)部環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)。同時(shí)，要針對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和實(shí)際存在的問題，結(jié)合我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體要求，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以物流服務(wù)需求為依托，制定我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體目標(biāo)。

3、通過(guò)大力發(fā)展第三方物流，不斷提高物流發(fā)展水平。

第三方物流在一定程度上使企業(yè)擺脫了物流的束縛，讓企業(yè)的精力集中在它的核心業(yè)務(wù)，有利于提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流的服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低62%，服務(wù)水平可提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%,雇員可減少50%。在歐洲與美國(guó)，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。專家認(rèn)為，物流市場(chǎng)中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場(chǎng)成熟與否的標(biāo)志。大力發(fā)展第三方物流，不但可以豐富物流服務(wù)方式，而且還可以提高物流服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)盡快與國(guó)際接軌。為了更好的發(fā)展第三方物流，首先，要全面確立社會(huì)化物流服務(wù)的意識(shí)和觀念，提高現(xiàn)代物流服務(wù)提供者的全面服務(wù)意識(shí)，使?jié)撛诘奈锪鞣?wù)需求轉(zhuǎn)變成實(shí)在的物流服務(wù)需求，從而全面提高我國(guó)物流服務(wù)規(guī)模，只有物流服務(wù)的提供者和使用者攜手建立真正的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，第三方物流才能順利發(fā)展。其次，國(guó)家應(yīng)采取必要的傾斜政策鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展。國(guó)家應(yīng)從配置和扶持專業(yè)化物流的角度出發(fā)，在制定政策限制生產(chǎn)企業(yè)自辦物流、自建物流服務(wù)體系的基礎(chǔ)上，通過(guò)傾斜投資、稅收減免等優(yōu)惠政策和措施，降低第三方物流企業(yè)的“進(jìn)入”和“退出”成本，推動(dòng)第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展。同時(shí)，努力提高第三方物流企業(yè)的自身素質(zhì)，讓物流服務(wù)的使用者不斷降低自身成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

4、不斷優(yōu)化供應(yīng)商關(guān)系。

要使供應(yīng)商伙伴廿愿為協(xié)同企業(yè)運(yùn)作做出貢獻(xiàn)，企業(yè)首先要敢于向他們開放內(nèi)部運(yùn)作系統(tǒng)，敢于向他們授權(quán)，與其建立長(zhǎng)期深層次的業(yè)務(wù)合作。供應(yīng)環(huán)節(jié)的效率和價(jià)值增值，是企業(yè)與供應(yīng)商伙伴基于親密關(guān)系協(xié)同產(chǎn)生的，要保這種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略性的親密關(guān)系，就要注意對(duì)伙伴關(guān)系的不斷優(yōu)化。它通過(guò)對(duì)協(xié)同供應(yīng)計(jì)劃的管理實(shí)現(xiàn)純粹意義上供應(yīng)商關(guān)系的優(yōu)化，通過(guò)定期對(duì)供應(yīng)商階段性績(jī)效評(píng)估來(lái)達(dá)成關(guān)系結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

5、注重物流領(lǐng)域的研究和人才培養(yǎng)。

要結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的具體實(shí)踐，在引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法的基礎(chǔ)上，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，著力培養(yǎng)物流應(yīng)用型、操作型人才，提高物流隊(duì)伍整體素質(zhì)。這一方面我們中國(guó)石化總公司早已開展，定期開辦物資供應(yīng)處長(zhǎng)培訓(xùn)班，請(qǐng)專家教授講解當(dāng)今先進(jìn)的理論和專業(yè)知識(shí)，并繼續(xù)舉辦物流工程碩士班，選派業(yè)務(wù)骨干出國(guó)考察培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國(guó)外物資供應(yīng)先進(jìn)的管理理念和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段，雖然在我國(guó)還處于起步發(fā)展階段，但蘊(yùn)涵著快速發(fā)展的趨勢(shì)和潛力，相信未來(lái)10-20年，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將大大改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展，成為新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。

作者單位：中國(guó)石化集團(tuán)江漢油田分公司供應(yīng)處

參考文獻(xiàn)：

[1]劉華，程海峰．促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策[J]．中國(guó)物資流通，2002（1）：35.

[2]李鋒，薄濤．大膽創(chuàng)新：發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)[J]．中國(guó)物資流通，2001，（8），23-27.

第8篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；經(jīng)營(yíng)管理；成本

針對(duì)目前我國(guó)實(shí)際物流企業(yè)的運(yùn)行狀況和遠(yuǎn)景發(fā)展方向，繪制了淮礦物流企業(yè)模型這張系統(tǒng)流程圖，結(jié)合這張圖，將從以下幾個(gè)方面做以介紹。

1　物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

計(jì)算機(jī)工業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了21世紀(jì)電子商務(wù)的發(fā)展，而目前的電子商務(wù)主要以B2B、C2C、B2C這三種形式存在，未來(lái)的電子商務(wù)更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接參與的網(wǎng)絡(luò)直銷模式。

這種模式不是零售商在傳統(tǒng)領(lǐng)域靠對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模采購(gòu)時(shí)創(chuàng)造，而是制造商主動(dòng)地在全流程上采用互聯(lián)網(wǎng)的相應(yīng)技術(shù)和相應(yīng)模式，包括但不僅限于互聯(lián)網(wǎng)式制造和互聯(lián)網(wǎng)式營(yíng)銷，從而降低產(chǎn)品成本后創(chuàng)造的。簡(jiǎn)而言之，是制造商從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造的源頭開始，就是以完全互聯(lián)網(wǎng)直銷為銷售手段，專門用于互聯(lián)網(wǎng)的特品的特供低價(jià)。這種沒有中間銷售商的，由大量互聯(lián)網(wǎng)直銷制造商直接銷售的，多B2C的模式很可能就是未來(lái)電子商務(wù)的主流模式。

而這種電子商務(wù)所依托的配套產(chǎn)業(yè)就是“大倉(cāng)儲(chǔ)物流”，它的主要特點(diǎn)是規(guī)模大、管理復(fù)雜，它將在各個(gè)地區(qū)建立起更大的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，未來(lái)制造商的商品不再是存放在各個(gè)零售商的本地倉(cāng)庫(kù)里，而是統(tǒng)一地存放在倉(cāng)儲(chǔ)物流公司的本地倉(cāng)庫(kù)里，商品在網(wǎng)上完成銷售后，直接由倉(cāng)儲(chǔ)物流公司就地提貨配送到消費(fèi)者手中，倉(cāng)儲(chǔ)物流公司相對(duì)取代了店鋪零售商的作用，并且它是面向所有制造商開放的。同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)物流公司不決定商品的價(jià)格，它只根據(jù)不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向制造商收取固定的服務(wù)費(fèi)用。

所以未來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流是電子商務(wù)的必經(jīng)環(huán)節(jié)，而且是在整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中起到關(guān)鍵作用，必不可少的核心環(huán)節(jié)，不僅重要，商業(yè)價(jià)值大，而且一旦建成，其競(jìng)爭(zhēng)門檻還相當(dāng)高。如果未來(lái)每銷售一件商品都要流經(jīng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)之手的話，那么這個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景將不可估量。

2　理想中的淮礦物流企業(yè)模型的三個(gè)階段

2.1　初級(jí)階段

初級(jí)階段也是我國(guó)目前多數(shù)物流企業(yè)所處的階段，該階段行使物流最基本的職能包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等，其主要特點(diǎn)是勞動(dòng)強(qiáng)度大、附加值低、盈利能力差、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈。由于競(jìng)爭(zhēng)的充分性，所以該市場(chǎng)近乎于是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，由于處在這樣一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中，物流企業(yè)的定價(jià)權(quán)主要由市場(chǎng)決定，因此各企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率微乎其微。如果再加上規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、操作成本過(guò)高的話，那么企業(yè)最終將被排擠出物流行業(yè)之外。

2.2　中級(jí)階段

中級(jí)階段是物流企業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，是基礎(chǔ)性物流向延伸個(gè)性化服務(wù)的轉(zhuǎn)變，其中包括向供應(yīng)商所提供的市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理；向客戶所提供的配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算；以及結(jié)合供應(yīng)商和客戶的需求所進(jìn)行的加工服務(wù)和相應(yīng)的售后服務(wù)等。而這些個(gè)性化服務(wù)的提供都基于現(xiàn)代物流企業(yè)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、短路化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等基礎(chǔ)性工作的完善和拓展。沒有初級(jí)階段扎實(shí)的基礎(chǔ)性工作，當(dāng)然也就談不上能更好地提供個(gè)性化服務(wù)。通過(guò)中級(jí)階段的創(chuàng)立和發(fā)展，企業(yè)的社會(huì)影響力和盈利能力都能在不同程度得到了相當(dāng)大程度的提高。

2.3　高級(jí)階段

高級(jí)階段是對(duì)前兩個(gè)發(fā)展階段的歸納、總結(jié)、修正與提高，以專業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)的姿態(tài)參與到物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中去，對(duì)市場(chǎng)的駕御能力有了很大提高，具體主要包含以下兩個(gè)方面：

一是由于自身采購(gòu)和物流規(guī)模的擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)所造成的影響不可忽略不計(jì)，并且中國(guó)加入WTO后，金融和基礎(chǔ)性商品都在慢慢和國(guó)際市場(chǎng)接軌。其中在匯率改革方面，中國(guó)從一開始的盯住美元的固定匯率制度到目前的盯住一籃子貨幣的做法，從很大程度上增加匯率的靈活程度，但同時(shí)作為國(guó)內(nèi)的大規(guī)模物流企業(yè)也應(yīng)該意識(shí)到在進(jìn)口產(chǎn)品的采購(gòu)物流方面所面臨的匯率風(fēng)險(xiǎn)。也許目前由于中國(guó)貿(mào)易順差所造成的人民幣匯率升值，對(duì)采購(gòu)進(jìn)口商品來(lái)說(shuō)是個(gè)相對(duì)廉價(jià)的機(jī)會(huì)，但同樣我們也應(yīng)該意識(shí)到如何規(guī)避人民幣未來(lái)匯率貶值所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。因此唯一的辦法，就是借助現(xiàn)代金融市場(chǎng)的手段，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)詳細(xì)周密性分析。從而在外匯期貨市場(chǎng)上進(jìn)行相應(yīng)合理的操作來(lái)達(dá)到降低采購(gòu)成本，對(duì)沖市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的目的。而在原材料商品市場(chǎng)方面也可以用同樣的辦法借助中國(guó)目前的四大商品期貨市場(chǎng)來(lái)達(dá)到生產(chǎn)性材料上漲所帶來(lái)的成本上升壓力。

二是由于在前兩個(gè)階段的發(fā)展中，總結(jié)了許多經(jīng)驗(yàn)，擁有了許多社會(huì)資源，對(duì)市場(chǎng)和風(fēng)險(xiǎn)的駕馭能力逐漸加強(qiáng)，因此在高級(jí)階段中，服務(wù)對(duì)象可以不僅是供應(yīng)商和客戶，更能擴(kuò)展到為初級(jí)和中級(jí)階段的中小型物流企業(yè)提供服務(wù)，其中包括物流方面的教育和培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃等，最重要的目的是把這些中小型物流企業(yè)這塊資源利用好，為處在高級(jí)階段的大型物流企業(yè)服務(wù)，高級(jí)階段的物流企業(yè)就可以專注一心一意的從事利潤(rùn)率高的中級(jí)和高級(jí)階段物流服務(wù)，從而逐漸舍棄成本高、利潤(rùn)低的第一階段。而這個(gè)舍棄不同于放棄，它是對(duì)資源整合后的舍棄，是在獲得高效率下的間接舍棄。

3　淮礦物流企業(yè)當(dāng)前所處的階段和主要的發(fā)展措施

淮礦物流目前還處在現(xiàn)代物流企業(yè)模型的初級(jí)階段，需要從以下幾個(gè)方面來(lái)加大初級(jí)階段的整治措施。

3.1　加快基礎(chǔ)信息化建設(shè)

處在初級(jí)階段的物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，重在物流效率的競(jìng)爭(zhēng)，而能提高物流效率的最有效的辦法就是加快物流企業(yè)信息化建設(shè)，通過(guò)信息化的建設(shè)不僅促進(jìn)管理向扁平化方向發(fā)展，而且加快企業(yè)管理的信息反饋速度。以便在這樣一個(gè)閉環(huán)管理當(dāng)中能及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，糾正管理措施，提高管理效率。

3.2　提高自動(dòng)化水平

自動(dòng)化水平是衡量初級(jí)階段物流企業(yè)的關(guān)鍵性因素，很難想象一個(gè)耗費(fèi)大量人力物力、手工勞動(dòng)大于機(jī)器勞動(dòng)的物流企業(yè)能參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中不被淘汰。

3.3　加快人才培訓(xùn)

人才是企業(yè)發(fā)展的靈魂，沒有優(yōu)秀的人才做保證，就不可能參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。我們不但需要通曉計(jì)算機(jī)和設(shè)備保養(yǎng)知識(shí)的操作人員，也需要專業(yè)的物流管理人才，更需要具備國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈及經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)分析的高級(jí)專業(yè)人才。只有人才質(zhì)量得到保證，才能更好地駕馭這些硬投入，才能高效率地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能更快地步人中級(jí)發(fā)展階段，為后續(xù)更大利潤(rùn)空間的發(fā)展做鋪墊。

3.4　優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局

倉(cāng)儲(chǔ)布局的合理性是關(guān)系到物流成本關(guān)鍵性因素，在初期擴(kuò)張的時(shí)候，不但可以采取硬投入的辦法加快布局建設(shè)，也可以采取軟投入如資金投入、場(chǎng)地庫(kù)房租賃等辦法加強(qiáng)與外省市閑散資源互補(bǔ)性合作，從而達(dá)到以最小 的投資迅速獲得規(guī)模擴(kuò)張的目的。 轉(zhuǎn)貼于

3.5　充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)

目前淮礦物流公司最大的優(yōu)勢(shì)就是擁有集團(tuán)公司強(qiáng)大的內(nèi)需市場(chǎng)，緊緊抓住這個(gè)優(yōu)勢(shì)，打好這張牌，充分發(fā)揮與供應(yīng)商的合作往來(lái)，拓寬與供應(yīng)商的合作渠道，先從供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的物流服務(wù)做起，進(jìn)而以自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場(chǎng)的肯定，為供應(yīng)商、為淮礦物流公司、為集團(tuán)公司、為客戶開辟共贏的局面。在這期間必須要注重先期培育區(qū)域性市場(chǎng)，立足皖中、皖北，覆蓋全省，以至最后走向市場(chǎng)參與更大范圍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

3.6　加強(qiáng)與大物流公司合作

淮礦物流公司作為內(nèi)地一個(gè)剛起步的物流企業(yè)，需要向大的物流企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒，不僅引進(jìn)學(xué)習(xí)他們的自動(dòng)化裝備，也要學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)管理理念，更要學(xué)習(xí)他們做物流企業(yè)的精髓。而這一切都是我們目前最欠缺的，我們可以利用我們的優(yōu)勢(shì)，初期采取和大物流公司進(jìn)行合作。合作不是目的，目的在于學(xué)習(xí)。通過(guò)學(xué)習(xí)來(lái)完善和優(yōu)化自己初級(jí)階段的各個(gè)環(huán)節(jié)，以便能在市場(chǎng)中更能表現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力。

4　物流成本與企業(yè)規(guī)模之間的關(guān)系

企業(yè)管理重在企業(yè)規(guī)模收益和成本之間的聯(lián)動(dòng)管理，如果一味的增加硬投入，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，必將帶來(lái)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的上升和經(jīng)營(yíng)收益的下滑。但相反，如果只重視降成本而忽略了規(guī)模擴(kuò)張，那也會(huì)對(duì)企業(yè)造成部分資源沒有得到合理利用而浪費(fèi)，即使整體企業(yè)經(jīng)營(yíng)沒有大的波動(dòng)，但企業(yè)缺乏了活力與競(jìng)爭(zhēng)力。

而要解決這種難題，必須要求管理者統(tǒng)籌把握，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)到企業(yè)發(fā)展中這個(gè)度的意義，而要把握這個(gè)度，不僅要求管理者要了解本企業(yè)內(nèi)部各種經(jīng)營(yíng)上的工藝流程，統(tǒng)籌規(guī)劃，更應(yīng)該要對(duì)當(dāng)前所處的國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有所認(rèn)識(shí)。在具備以上兩個(gè)條件后，通過(guò)企業(yè)內(nèi)相應(yīng)的財(cái)務(wù)分析和市場(chǎng)調(diào)研來(lái)達(dá)到企業(yè)經(jīng)濟(jì)型規(guī)模擴(kuò)張的目的。

而這個(gè)經(jīng)濟(jì)型規(guī)模擴(kuò)張的原則也就是經(jīng)濟(jì)學(xué)里面所講的，一個(gè)企業(yè)要想獲得最大利潤(rùn)必須要做到企業(yè)的邊際成本等于邊際收益。而作為管理者，一切的管理理念及做法都應(yīng)該以這個(gè)原則為根本出發(fā)點(diǎn)，倘若邊際成本大于邊際收益，則會(huì)出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，而如果邊際成本小于邊際收益，那就會(huì)造成企業(yè)資源沒有得到充分利用。

因此作為一個(gè)初級(jí)階段的物流企業(yè)更要時(shí)刻注意在擴(kuò)張的同時(shí)其成本和收益的關(guān)系。既反對(duì)盲目擴(kuò)張。也反對(duì)保守經(jīng)營(yíng)。

第9篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

1.1 國(guó)際物流的概念及發(fā)展

國(guó)際物流特指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）的物流往來(lái)。國(guó)際物流是基于經(jīng)濟(jì)全球化而出現(xiàn)的一種針對(duì)時(shí)間和空間方面

的困難的物流服務(wù)。在該物流的進(jìn)行中，需要調(diào)動(dòng)不同國(guó)家的人力、物力等資源，通過(guò)多方面的協(xié)調(diào)而選擇最佳方案進(jìn)行資源配置。

國(guó)際物流的發(fā)展始于二十世紀(jì)中期，在成長(zhǎng)期的物流業(yè)的系統(tǒng)逐漸完善，配置漸多，雖然已經(jīng)出現(xiàn)了跨國(guó)服務(wù)但是人們并沒有將其放在重點(diǎn)發(fā)展的地位上。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，對(duì)于國(guó)

際物流的需求也就越來(lái)越大，這就是國(guó)際物流發(fā)展的第二階段，

即20世紀(jì)末期的十年間，這個(gè)階段中國(guó)際物流的發(fā)展出現(xiàn)了階段性，發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)展迅速，第三世界國(guó)家則相對(duì)來(lái)說(shuō)慢一些。

現(xiàn)階段最后一個(gè)發(fā)展階段就是20世紀(jì)末期至今，經(jīng)濟(jì)全球化的特征越來(lái)越突出，世界各國(guó)接受并且著重發(fā)展國(guó)際物流業(yè)，以期更多的經(jīng)濟(jì)利益，這也是現(xiàn)代國(guó)際物流的開端。也正是因?yàn)榇耍F(xiàn)代國(guó)際物流在國(guó)際貿(mào)易中的影響也越來(lái)越突出。

1.2 國(guó)際貿(mào)易的概念

國(guó)際貿(mào)易又稱進(jìn)出口貿(mào)易，是指國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在WTO的作用下，國(guó)際貿(mào)易的重要性已經(jīng)被世界各國(guó)所承認(rèn)，國(guó)家之間通過(guò)這種貿(mào)易來(lái)調(diào)整供求關(guān)系，增加財(cái)政收入。

2 現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

2.1 對(duì)內(nèi)降低產(chǎn)品成本

對(duì)于現(xiàn)代的國(guó)際貿(mào)易來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)范圍不僅僅局限于將產(chǎn)品從一個(gè)國(guó)家運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家進(jìn)行售賣，而是將整個(gè)的生產(chǎn)加工過(guò)程分散到各個(gè)國(guó)家來(lái)進(jìn)行，這就需要國(guó)際物流的配合?，F(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響首先就表現(xiàn)在降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成品上。

眾所周知，產(chǎn)品的成本不僅僅以其原材料、加工等方面來(lái)作為依據(jù)，產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用也是其中一部分。在現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展下，因?yàn)榻煌ǖ难杆侔l(fā)展，降低了產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用，縮短了產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間，減少了產(chǎn)品的保存及管理費(fèi)用，這些都是現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)對(duì)內(nèi)降低生產(chǎn)成本的表現(xiàn)。

2.2 對(duì)外促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展

由于國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸需要多國(guó)家或者地區(qū)進(jìn)行配合，無(wú)形之間就增加了雙方的聯(lián)系和貿(mào)易往來(lái)。現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)輸方式多樣，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一種產(chǎn)品需要調(diào)動(dòng)多種運(yùn)輸工具來(lái)完成調(diào)配，或者會(huì)出現(xiàn)一種產(chǎn)品需要多個(gè)國(guó)家或地區(qū)生產(chǎn)的不同零件來(lái)組裝的現(xiàn)象。為了解決這些問題，就會(huì)使用現(xiàn)代國(guó)際物流的力量來(lái)進(jìn)行。換句話說(shuō)，現(xiàn)代國(guó)際物流是貿(mào)易發(fā)展的一個(gè)巨大的推力。

2.3 提高資源利用效率

現(xiàn)代物流業(yè)最突出的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是提高產(chǎn)品的生產(chǎn)及銷售的速度，一方面可以創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)利益，另一方面則可以提高社會(huì)資源的利用效率。

在國(guó)際貿(mào)易中，能產(chǎn)生巨大影響的兩個(gè)因素一是時(shí)間，二是質(zhì)量。現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)將產(chǎn)品的運(yùn)輸速度提高，減短了產(chǎn)品的保存時(shí)間，節(jié)省了人力和物力，提高了社會(huì)資源的利用效率，加快國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展。

3 現(xiàn)代國(guó)際物流在國(guó)際貿(mào)易中的發(fā)展對(duì)策

3.1 建立健全物流管理體制

俗話說(shuō)，沒有規(guī)矩不成方圓?，F(xiàn)代國(guó)際物流在國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展下，最基礎(chǔ)也是最重要的部分就是建立健全的物流管理體制。現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展不僅僅是依靠相關(guān)管理人員來(lái)進(jìn)行，還要對(duì)

其員工進(jìn)行規(guī)范和約束。建立有限的監(jiān)督機(jī)制和獎(jiǎng)懲制度可以提高現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的工作效率。除此之外，建立健全的管理機(jī)制

還要依托于人才的引進(jìn)，對(duì)于專業(yè)型人才要加大培養(yǎng)和引進(jìn)的力度。

3.2 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括對(duì)交通運(yùn)輸工具以及儲(chǔ)存部分的投入以及加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和學(xué)習(xí)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該“軟硬兼施”，一方面是硬件的增加;另一方面則是對(duì)于技術(shù)方面軟實(shí)力的增強(qiáng)。只有這樣才能提高現(xiàn)代國(guó)際物流的發(fā)展速度，增強(qiáng)其服務(wù)項(xiàng)目。

3.3 緊密國(guó)際合作，創(chuàng)建有效機(jī)制

現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)本身就是依靠多個(gè)國(guó)家和地區(qū)方面的配合來(lái)完成的一種物流活動(dòng)，所以對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)來(lái)說(shuō)，也要注意增加國(guó)際間的合作，創(chuàng)建有關(guān)于物流業(yè)的機(jī)制或者機(jī)構(gòu)，形成制度化規(guī)范化的模式。