現(xiàn)代物流發(fā)展特點精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流發(fā)展特點范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè);產(chǎn)業(yè)集群區(qū);發(fā)展模式

[中圖分類號]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432(2010)45-0022-02

1 現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展影響不言而喻。理順產(chǎn)業(yè)集群區(qū)與現(xiàn)代物流發(fā)展中的各種關(guān)系、分析兩者相互作用機制對于探索產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展模式至關(guān)重要。

1.1 現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的相互作用

(1)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)分析

①產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是物流系統(tǒng)存在的基礎(chǔ),是產(chǎn)業(yè)集群的空間發(fā)展形態(tài)。其中蘊含著一個大的物流系統(tǒng),使彼此相互關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)綜合了物流系統(tǒng)中產(chǎn)品的原材料(配件)采購、運輸、裝卸、倉儲、流通加工、包裝以及由此所發(fā)生的信息管理和傳遞的所有過程。通過協(xié)調(diào)運作,就形成了以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)為依托的物流系統(tǒng)。

②產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流系統(tǒng)特點。由于產(chǎn)業(yè)集群區(qū)形成的條件和特點,決定了其與非產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的差異,大致體現(xiàn)出以下較為獨特的表征:

a.物流的整體外包性。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流本質(zhì)上是以中小企業(yè)為主導(dǎo)的物流,往往需要將物流整體外包出去;集群的大企業(yè)雖然物流規(guī)模大,但自營物流將分散其核心業(yè)務(wù)資源,所以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)通常趨向?qū)⑽锪魍獍鋈ァ?/p>

b.一體化性。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展升級,避免了一般企業(yè)在物流運作中存在的跨地域、頻繁中轉(zhuǎn)和多次間斷的弊端,直接建立在了產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)供應(yīng)鏈平臺的基礎(chǔ)上,并基于本地一體化進(jìn)行組織。

c.產(chǎn)業(yè)相關(guān)性。對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的企業(yè)來說,必須對本集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)非常熟悉且介入頗深,才能對相關(guān)信息形成敏感的、快速的響應(yīng)。因此,產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)以及物流企業(yè)多與本集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)相關(guān)。

(2)現(xiàn)代物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的作用研究

現(xiàn)代物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)經(jīng)濟增長的作用表現(xiàn)在以下兩個方面:物流對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的作用一方面主要體現(xiàn)在支持經(jīng)濟的增長和發(fā)展,另一方面還體現(xiàn)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)向更高階段發(fā)展,提升產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的競爭力。

(3)依托產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢

依托產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有以下兩個明顯的優(yōu)勢:一是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)保障物流業(yè)規(guī)?；l(fā)展,二是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)促進(jìn)物流業(yè)專業(yè)化發(fā)展。

(4)現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的相互作用機制

現(xiàn)代物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中具有雙重功能:隨著產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的發(fā)展水平的越高,物流的服務(wù)水平要求也越高,進(jìn)而對現(xiàn)代物流發(fā)展的推動作用也越大;物流供給的增加,帶來物流設(shè)施的投資和改善,達(dá)到增加現(xiàn)代物流的供給能力,促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展水平提高,從而對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)競爭力產(chǎn)生積極作用。

1.2 產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式核心架構(gòu)

(1)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展類型及其物流活動特點分析

①中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)規(guī)模較小,物流活動特點為:物流品種多樣化,物流活動較為分散,物流規(guī)?；图s化程度低。

②中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)主要是由大量小企業(yè)圍繞一個或多個產(chǎn)業(yè)中的一個或幾個“核心企業(yè)”最終產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售或原材料供應(yīng)等所形成的各具特色合作模式的企業(yè)群體。物流活動特點為:具有相對穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流關(guān)系,并以此為背景所進(jìn)行的區(qū)域物流業(yè)物流活動應(yīng)突出供應(yīng)鏈物流活動的一體化、準(zhǔn)時化特征。

③衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是基地或總部在外部的多企業(yè)的分廠設(shè)施集合。物流活動特點為:體現(xiàn)出貨代和船代、國際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。

(2)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式具體架構(gòu)

①產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式內(nèi)涵

產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展模式是指“產(chǎn)業(yè)集群區(qū)根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展機理選擇區(qū)域物流業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略以及與該戰(zhàn)略配套的相關(guān)運作方式,它是對整個區(qū)域物流發(fā)展思路的一種高度概括”。

②產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式分析架構(gòu)

a.核心架構(gòu)之一:物流組織整合分析。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的一個顯著特點就是大量相關(guān)企業(yè)在地域上的聚集,為此,不同類型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)當(dāng)務(wù)之急應(yīng)根據(jù)自身特點選擇合適的組織整合方式,創(chuàng)新與提升物流服務(wù)的組織系統(tǒng),實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)復(fù)雜性物流活動的高效率組織和產(chǎn)業(yè)化協(xié)同。

b.核心架構(gòu)之二:物流企業(yè)經(jīng)營分析。物流經(jīng)營方式是企業(yè)贏利的基礎(chǔ),是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn),物流企業(yè)要贏利發(fā)展,必須具備一個成功的經(jīng)營方式。因此,如何結(jié)合各產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的特點與優(yōu)勢,探索出開展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中具有代表性的經(jīng)營模式對于物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群區(qū)都具有重要的現(xiàn)實意義。

c.核心架構(gòu)之三:物流合作治理分析。提高物流效率、降低物流成本均依賴于進(jìn)行有效的物流合作。根據(jù)交易頻率和資產(chǎn)專用性的不同,治理模式分為四種:市場治理、三邊治理、雙邊治理和一體化治理。其中市場治理是交易通過純粹的市場競爭實現(xiàn),使用于非專用易;三方治理指的是交易活動由雙方和第三方仲裁人共同協(xié)調(diào);雙邊治理是在混合型專用性投資且雙方長期合作情況下,采取的關(guān)系治理機制;一體化治理,是將交易活動通過一體化到企業(yè)內(nèi)部,運用科層機制進(jìn)行控制。其中三邊治理和雙邊治理屬于中間治理結(jié)構(gòu)。

2 典型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式

針對三類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的形成與發(fā)展機理及物流活動特點的歸納分析,筆者提出三種主要物流發(fā)展模式,即與中小企業(yè)群型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的聯(lián)盟采購配送型物流發(fā)展模式,與中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化型物流發(fā)展模式,與衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的外向型物流發(fā)展模式。

2.1 聯(lián)盟采購配送型物流發(fā)展模式

(1)物流組織整合方式

針對該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)中小企業(yè)為主,物流活動分散的特點,主要整合的重點是采購物流和分銷物流。

①物流整合采購物流型。中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)一般以中小企業(yè)為主,原材料采購量小、批次多,而該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者間具有較強地緣性和親緣性的特點以及集群在原料或配件的采購、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)具有較強的相似性,為產(chǎn)業(yè)集群區(qū)聯(lián)盟采購的實現(xiàn)提供了良好的基礎(chǔ)。

②交易市場組織整合分銷物流型。在中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū),一方面,流通供應(yīng)鏈中零售商直接與廠商進(jìn)行交易的情況越來越多,形成了以大型交易市場、大型零售配送中心為核心,統(tǒng)籌流通供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的零售主導(dǎo)型整合模式;另一方面,在廠商和零售商的雙重擠壓下,越來越多的批發(fā)商開始將業(yè)務(wù)重心逐步由分銷轉(zhuǎn)向物流,由分銷中心向物流中心轉(zhuǎn)變,積極構(gòu)筑批發(fā)主導(dǎo)型物流整合模式。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營方式

中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流活動主要以倉儲與配送為主,故物流企業(yè)的物流服務(wù)延伸經(jīng)營方式具有較為普遍的現(xiàn)實借鑒意義。

(3)物流合作治理方式

中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)工商企業(yè)規(guī)模較小,資金有限以及物流活動相對的單一標(biāo)準(zhǔn)化,故集群內(nèi)工商企業(yè)考慮通過與物流企業(yè)合作提高物流效率減少物流成本,最初的著眼點主要還是放在減少物流直接作業(yè)成本上。同時,該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流市場規(guī)范也至關(guān)重要。

(4)物流空間布局

生產(chǎn)企業(yè)、交易市場、配送和倉儲中心以該種物流空間布局在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)完成商流、信息流和物流的組織。如下圖所示。

2.2 區(qū)域供應(yīng)鏈一體化物流發(fā)展模式

(1)物流組織整合方式

根據(jù)核心企業(yè)承擔(dān)物流業(yè)務(wù)職能的具體組織形式,該方式進(jìn)一步劃分為物流事業(yè)部型整合方式和契約聯(lián)盟整合型方式。

①事業(yè)部型。事業(yè)部型是指在核心企業(yè)內(nèi)部設(shè)立一個獨立核算的物流業(yè)務(wù)利潤中心,由其來統(tǒng)籌安排核心企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游物流業(yè)務(wù)。該方式一般適合內(nèi)部具有較為完善物流體系的核心企業(yè)。

②契約聯(lián)盟型。契約聯(lián)盟型是指核心企業(yè)以長期契約的方式引入外部專業(yè)機構(gòu),合作雙方更多地體現(xiàn)為一種緊密的長期合作關(guān)系而不是單純的業(yè)務(wù)購買關(guān)系。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營方式

①行業(yè)物流服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)是指通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)。

②定制式物流服務(wù)。定制式物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶,為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)方式。

③物流咨詢服務(wù)。物流咨詢服務(wù)是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢,深入到企業(yè)內(nèi)部,為其提供市場調(diào)查分析、物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營方式。

(3)物流合作治理方式

中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的工商企業(yè)更多的是希望通過與物流企業(yè)合作,而進(jìn)行比市場治理方式更加深入的物流合作,雙方需要進(jìn)行關(guān)系專用性投資。因此市場治理并不是理想的選擇,進(jìn)而轉(zhuǎn)為雙邊治理方式。

(4)物流空間布局

由于該物流發(fā)展模式對準(zhǔn)時化要求極高,因此要求物流組織要建立具有覆蓋整個區(qū)域的完善的物流網(wǎng)絡(luò),形成“物流園區(qū)―物流中心―配送中心”三級物流體系,以準(zhǔn)時化的物流服務(wù)實現(xiàn)顧客的物流服務(wù)需求。如圖2所示。

圖2 中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流空間布局示意

2.3 外向型物流發(fā)展模式

衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流活動更多的體現(xiàn)出貨代和船代、國際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。在區(qū)內(nèi)物流活動還不是很顯著的時候,該產(chǎn)業(yè)區(qū)當(dāng)前宜采用外向型物流為主的物流發(fā)展模式。

(1)物流組織整合方式

該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易經(jīng)濟特點明顯,需通過功能型物流設(shè)施組織整合區(qū)內(nèi)外向型物流,這是該類物流發(fā)展模式的關(guān)鍵,也是提升該類產(chǎn)業(yè)區(qū)競爭力的支點。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營方式

針對該產(chǎn)業(yè)區(qū)的經(jīng)濟外向型特點,物流企業(yè)應(yīng)利用國際物流需求旺盛的優(yōu)勢,積極開展國際貨代和保稅物流業(yè)務(wù),并穩(wěn)步開拓國際物流市場。

(3)物流合作治理方式

介于市場治理和雙邊治理兩者之間的三邊治理方式應(yīng)成為該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)最理想的選擇。在三邊治理中,物流合作中的第三方的作用非常重用,可以利用雙方對自己的信任,為雙方的合作充當(dāng)中介和橋梁,促使合作順利實現(xiàn)。

(4)物流空間布局

該物流發(fā)展模式,在空間布局上,應(yīng)以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)所處的地理位置為基礎(chǔ),以交通條件為依托,大力申請功能型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如圖3所示。

圖3 衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流空間布局示意

參考文獻(xiàn):

[1]陳通.基于產(chǎn)業(yè)集群的物流中心構(gòu)建研究[J].現(xiàn)代物流,2004.

[2]戴發(fā)山,等.中小物流企業(yè)經(jīng)營模式選擇[J].企業(yè)活力,2006.

[3]海峰.區(qū)域物流論[M].北京經(jīng)濟管理出版社,2006.

第2篇：現(xiàn)代物流發(fā)展特點范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；發(fā)展措施

引言

鐵路運輸不僅是我國交通運輸?shù)暮艽笠徊糠?，還在現(xiàn)代物流業(yè)中有著重要影響?，F(xiàn)代物流和鐵路運輸都是使人或者物在空間上移動的形式，但是就范圍而言，現(xiàn)代物流的范圍相對更大一些。在現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展的勢頭下，傳統(tǒng)的鐵路運輸只有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型才能適應(yīng)現(xiàn)代社會的環(huán)境。[1]

1 鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

現(xiàn)代物流的最本質(zhì)的載體是運輸，同樣運輸也是現(xiàn)代物流的發(fā)展前提。以最短的時間和最少的費用把貨物安全的送到指定位置才能有效地降低物流成本和提高物流運輸?shù)钠焚|(zhì)。對于發(fā)展鐵路運輸，，鐵路運輸具有諸多優(yōu)勢：一是原本完善的鐵路網(wǎng)為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施。二是全國的各個倉儲設(shè)備可以供現(xiàn)代物流的使用。三是錯綜復(fù)雜的鐵路網(wǎng)以及鐵路的管理和信息系統(tǒng)可以為現(xiàn)代物流提很多可以共同使用的資源。四是鐵路運輸完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)以及鐵路運輸?shù)募夹g(shù)人員為現(xiàn)代物流提供了經(jīng)營基礎(chǔ)。

2 我國鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

2.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不適應(yīng)

一直以來，鐵路系統(tǒng)都有高度集中、半軍事化的特點，具有很強的計劃經(jīng)濟特色，是中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘。鐵路運輸?shù)膲艛嘟?jīng)營極大的降低了企業(yè)的市場生存力和物流活動效率。[2]物流控制層面與作業(yè)層面的體制非常僵化，企業(yè)不重視物流服務(wù)，對于不同的顧客使用同一水平的服務(wù)，這樣很難有效地對物流服務(wù)進(jìn)行評估，也很難掌控市場的形式和競爭對手的信息和狀況，并且整個系統(tǒng)在于外界的互動中調(diào)整的很緩慢。

2.2 物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低

一直以來我國的鐵路運輸?shù)某杀径己芨?，這與鐵路運輸沒有完善和有效的物流化標(biāo)準(zhǔn)體系有著極大的關(guān)系，這個問題導(dǎo)致了各個物理企業(yè)之間的信息資源不能進(jìn)行共享，它們所擁有的很多設(shè)施和設(shè)備的型號標(biāo)準(zhǔn)不同，難以滿足現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的需求。這樣極大的降低了鐵路運輸?shù)男畔⒒妥詣踊?，倉庫的使用率也大大的降低，很多物流資源被浪費，進(jìn)而物流企業(yè)的經(jīng)濟效益受到影響。

2.3 鐵路運輸基礎(chǔ)相對脆弱，運輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)發(fā)展不平衡

我國目前的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線的運輸通道較少，主要鐵路干線的運輸量過大，并且鐵路運輸?shù)哪芰σ膊荒芡耆m應(yīng)市場的需要。鐵路運輸結(jié)構(gòu)矛盾突出，鐵路運輸設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃和運輸設(shè)備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都沒有形成一個完整的有機整體。并且鐵路運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也不是很合理，擁擠的貨物運輸極大的影響了鐵路運輸?shù)男?。還有鐵路運輸?shù)募夹g(shù)水平低下，運輸質(zhì)量不合格等等。我國目前鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)工作人員的技術(shù)水平低下，運營管理和自動化等等都還在不夠成熟。[2]

2.4 缺少物流展業(yè)人才

目前我國鐵路運輸方式的技術(shù)含量非常低，很多現(xiàn)代物流的服務(wù)，例如流通加工服務(wù)、夜間配送、緊急配送等等都還沒有得到鐵路物流工作人員的引用，這樣滯后了物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，鐵路運輸?shù)奈锪饕庾R以及物流人才的短缺大大的限制了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。[3]

3 我國鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

3.1 樹立現(xiàn)代物流理念

鐵路貨運要實現(xiàn)經(jīng)營管理以及建設(shè)的市場化，全面走向市場，增強自身的市場競爭力，進(jìn)而促進(jìn)自身的發(fā)展，樹立新的先進(jìn)的物流理念非常重要。鐵路運輸要樹立現(xiàn)代化物流管理理念，這樣才能充分體現(xiàn)出鐵路貨運的靈動性，利用自身具有的優(yōu)勢，整合多種運輸方式，進(jìn)而使貨物運輸達(dá)到最高效率。另外，鐵路貨運在進(jìn)行物流服務(wù)時，要了解現(xiàn)代物流中的多種相互制約關(guān)系，進(jìn)而提高自身的市場競爭力。所以，鐵路運輸必須具備現(xiàn)代物流服務(wù)理念，從而為客戶提供更優(yōu)良的服務(wù)，這樣物流中心才能體現(xiàn)出最大的價值，鐵路運輸才能更快的發(fā)展。

3.2 制定我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)化體系

鐵路運輸必須要建立一套完善的鐵路標(biāo)準(zhǔn)化體系，進(jìn)而降低運輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)鐵路運輸各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一發(fā)展。首先要制定物流行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，例如物流專業(yè)語言和名詞等等。然后是要建立物流服務(wù)的各個基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的的標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)而來使物流設(shè)備的工作效率得到進(jìn)一步提高。

3.3 加強貨運信息系統(tǒng)建設(shè)，搭建物理平臺

物流行業(yè)是很具備網(wǎng)絡(luò)特點的行業(yè)，現(xiàn)代物流相對傳統(tǒng)物流而言的優(yōu)點是大大的運用了計算機網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)信息技術(shù)，使采購、運輸、存儲、配送等等環(huán)節(jié)緊緊結(jié)合在一起，進(jìn)而形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。鐵路運輸應(yīng)該以信息化為基礎(chǔ)，以提高運輸效率為目標(biāo)，進(jìn)而實現(xiàn)物流管理的信息化、系統(tǒng)化和科技化，完全的整合與鐵路運輸相關(guān)各種信息，建立一個完善的鐵路運輸信息管理系統(tǒng)。

3.4 注重人才培養(yǎng)

現(xiàn)代物流的整體目標(biāo)是降低運輸成本，并能參與到用戶的作業(yè)流程，與其密切合作，進(jìn)而使物流行業(yè)不斷發(fā)展。鐵路運輸會采用各種管理模式和物流技術(shù)，這樣物流企業(yè)就需要重視培養(yǎng)各個方面的人才，例如管理、技術(shù)以及營銷的人才，有了優(yōu)秀的人才，現(xiàn)代鐵路物流才能得以更快點發(fā)展。在我國目前的市場環(huán)境下，物流的利潤占據(jù)很多工商企業(yè)的很大一部分，而運輸業(yè)和業(yè)則更需要向物流方向轉(zhuǎn)型。物流當(dāng)今已經(jīng)成為了一個綜合性產(chǎn)業(yè)，絕不是單一的純運輸服務(wù)，物流產(chǎn)業(yè)對于企業(yè)創(chuàng)造價值、完善商業(yè)模式以及促進(jìn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展具有重要作用。同時，鐵路運輸?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)也不能僅僅是提供運輸、入庫、配送等等服務(wù)，其應(yīng)該涉及更具有經(jīng)濟效益的金融物流、電子商務(wù)物流以及經(jīng)銷物流等等，進(jìn)而增大鐵路運輸?shù)氖袌龇蓊~。[4]

4 結(jié)束語

現(xiàn)代物流是一個具備信息化和網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)，同時也是一個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流離不開鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流是受到自身需求和市場競爭的驅(qū)使，只有合理運用鐵路運輸本身具備的優(yōu)勢以及先進(jìn)的技術(shù)和管理水平，解決其中存在的問題，逐步將傳統(tǒng)的鐵路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為信息化的現(xiàn)代物流企業(yè)，進(jìn)而推動我國物流行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]戈延德，李榮勝.鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2002，24（10）：14-15.

[2]劉廷文.鐵路運輸與現(xiàn)代物流發(fā)展的探討研究[J].物流工程與管理，2010，32（4）：23-24，31.

第3篇：現(xiàn)代物流發(fā)展特點范文

目前社會上的物流企業(yè)非常多，但絕大多數(shù)從事的是汽車零擔(dān)貨物運輸，都?xì)w于傳統(tǒng)物流的范疇，而屬于現(xiàn)代物流性質(zhì)的物流企業(yè)很少。那么如何認(rèn)識傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流，社會和經(jīng)濟的發(fā)展需要什么樣的“物流”，有必要從社會上數(shù)量最多、最常見的“公路零擔(dān)物流”說起。

一、公路零擔(dān)物流的概念

公路零擔(dān)貨物運輸，指的是托運人一次托運的貨物不足3噸(不含3噸)的為零擔(dān)貨物。按件托運的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米(單件重量超過10千克的除外)，不得大于1.5立方米；單件重量不得超過200千克；貨物長度、寬度、高度分別不得超過3.5米、1.5米和1.3米。

公路零擔(dān)貨物運輸?shù)闹饕攸c是一票托運量小，托運批次多，托運時間和到站分散，一輛貨車所裝貨物往往由多個托運人的貨物匯集而成并由幾個收貨人接貨。

公路零擔(dān)貨物運輸主要有安全、方便、迅速及時和經(jīng)濟等優(yōu)點。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的建立與完善，商品流通量、流通速度和流通范圍不斷擴大，小批量貨物托運量不斷增加，又促進(jìn)了它的快速發(fā)展，同時也催生了其新功能和新特點：代收貨款；服務(wù)方式更加靈活；更加快捷和高效；與銀行合作，使資金的調(diào)度、周轉(zhuǎn)和使用更加地方便、迅速和安全；實行了計算機網(wǎng)絡(luò)化。

二、公路零擔(dān)物流的流程

一個稍具規(guī)模的公路零擔(dān)物流企業(yè)需要具備5個方面的條件，要在一個中心城市設(shè)立多個營業(yè)網(wǎng)點；要有一個中心分揀庫區(qū)；要有一支集中貨物的運輸車隊；要有其業(yè)務(wù)所涉及到的地方的網(wǎng)點；要有一批較穩(wěn)定的專線運輸車輛。

第一是營業(yè)網(wǎng)點，它一般設(shè)在企業(yè)的所在城市商品零售、批發(fā)集中的市場，是企業(yè)最前沿的業(yè)務(wù)部門和收入的源頭，主要承擔(dān)著收貨、收取托運費、辦理托運手續(xù)、返還代收的貨款、發(fā)放返程貨物等業(yè)務(wù)。

第二是中心分揀庫，它的任務(wù)是將市區(qū)內(nèi)各營業(yè)網(wǎng)點集中到此的零擔(dān)貨物，按照其運輸?shù)姆较蜻M(jìn)行分類、裝卸、移送、揀送、堆垛、入庫、出庫；該環(huán)節(jié)不是物流基本活動中的倉儲環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何價值。

第三是市內(nèi)集中貨物的運輸車輛，其主要任務(wù)是將各營業(yè)網(wǎng)點所收的零擔(dān)貨物運送到中心庫區(qū)，它不構(gòu)成公路零擔(dān)運輸中的“運輸”環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何的價值，其偶爾的上門送貨也不是“物流”意義上的配送，只是其服務(wù)功能的一種延伸。

第四是運輸網(wǎng)絡(luò)，主要有以下幾種形式：由公路零擔(dān)物流企業(yè)獨資的建的。與當(dāng)?shù)氐囊恍┝銚?dān)物流企業(yè)或個體經(jīng)營者合作辦的。與當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)合資合作，一般以當(dāng)?shù)貫橹?。一些?jīng)營者為方便經(jīng)營而借名掛牌的。這些網(wǎng)絡(luò)，基本上屬于單一的運輸網(wǎng)絡(luò)，為貨物中轉(zhuǎn)性質(zhì)的，并不是“物流網(wǎng)絡(luò)”。

第五是專線運輸車輛。專線運輸車輛的多少，其可靠性和穩(wěn)定性都支撐著其經(jīng)營的規(guī)模和水平，保障著其正常的運轉(zhuǎn)。大多數(shù)公路零擔(dān)物流企業(yè)，自購小部分車輛，構(gòu)成核心運輸力。讓社會車輛掛靠于企業(yè)，使之成為企業(yè)的一個較為穩(wěn)定的運力群體，但存在安全和商務(wù)兩方面的風(fēng)險。臨時雇用的其他社會車輛。

三、公路零擔(dān)物流的效益

衡量公路零擔(dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，一是要看其收入水平，二是要看其成本水平，其中運費部分是重頭。

收入這一塊比較單一，卻不簡單，因為從事零擔(dān)貨物運輸?shù)膶嵲谔?，競爭太激烈，在相對條件下，絕對量地大幅度增加收入的可能行是不大的；因此有的企業(yè)，要么擴大經(jīng)營規(guī)模，靠量沖擊，拉動收入；要么降低收費標(biāo)準(zhǔn)，吸引客戶，增加收入。前一種方法是簡單地擴大再生產(chǎn)，增產(chǎn)不一定增收；后一種方法則違背價值規(guī)律，會造成進(jìn)一步的惡性競爭，導(dǎo)致市場更加的混亂，損人又不利己。

運輸成本在物流成本中所占的比重最大，我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本等發(fā)達(dá)國家；在公路運輸上，運輸成本更是占有大頭，最主要的原因就是汽車運輸?shù)某杀咎?，尤其是動力費用部分，在長距離的運輸中，其高成本的缺點更為顯著，一般比鐵路、水運要高出很多倍；公路零擔(dān)物流的運輸載體是汽車，所以它也回避不了汽車運輸高成本這一規(guī)律的，因此：一方面是成本不斷地攀升，居高不下，另一方面是貨物托運的價格又不能回歸自我，二者之間的不平衡狀態(tài)是客觀的，也是必然的。

正因為如此，汽車運輸?shù)男再|(zhì)、特點和規(guī)律，決定了公路零擔(dān)物流的經(jīng)營水平、能力和方向。公路零擔(dān)物流自身的性質(zhì)、特點和運作模式，也規(guī)定和限制了它經(jīng)營發(fā)展和盈利的空間，總量不是效益，規(guī)模不等同于利潤?？创妨銚?dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟效益如何，必須是動態(tài)和系統(tǒng)的，不是靜止和單一的。

四、公路零擔(dān)物流與“代收貨款”

公路零擔(dān)物流企業(yè)的運轉(zhuǎn)需要大量的資金，但是大量的資金靠企業(yè)的營業(yè)收入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，靠企業(yè)自身不斷地投入也是不可能的，而完全靠銀行的貸款又是不現(xiàn)實的。

所謂“代收貨款”是指隨著市場經(jīng)濟節(jié)奏的加快，商品(物資)的流通速度也越快，信息化、網(wǎng)絡(luò)化和電子商務(wù)的普及，很多客戶都是網(wǎng)上交易或電話訂貨，然后由供貨方代訂貨方發(fā)貨托運，并委托承運方代其在訂貨方收取貨物時將貨款收回，然后再由供貨方(發(fā)貨方)在規(guī)定的時間和地點從承運方領(lǐng)回自己的貨款，這一做法，通常稱之為“代收貨款”，這一新的服務(wù)方式和功能，方便了兩端的客戶，也給公路零擔(dān)物流企業(yè)解決了流動資金的大問題。

代收的貨款數(shù)額一般情況下它與收入的比例之平均水平是1：30－40；假如一個零擔(dān)物流企業(yè)每天的業(yè)務(wù)收入為10萬元的話，那么其代收的貨款可達(dá)到300－400萬元；而且“代收貨款”的過程，明顯有一個時間差，少則三、五天，多則八、九天，在此時間內(nèi)，會有千萬元左右的資金掌握在零擔(dān)物流企業(yè)手中，為其所用；日收人越多，則代收的貨款就越多，其累計余額甚至可達(dá)上億元，在解決了零擔(dān)物流企業(yè)流動資金不足問題的同時，還保證了其經(jīng)營的可能與空間。

“代收貨款”已成為公路零擔(dān)物流業(yè)別具一格的經(jīng)營特色，非常重要、不可或缺的一個組成部分，各方之間息息相關(guān)，緊密相連，難以分舍。其中，作為主要受益者的承運者一方(公路零擔(dān)物流企業(yè))，是為中間環(huán)節(jié)和甚為關(guān)鍵的一方，所以，務(wù)

必要講誠信、履諾言、守行規(guī)，嚴(yán)格遵守市場的游戲規(guī)則，維護(hù)客戶的利益；如此，方能互惠互利，相安無事，長相廝守。凡事都是一分為二的，有一利，必有一弊，由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐公路零擔(dān)物流企業(yè)的運轉(zhuǎn)，但“代收貨款”也是其軟肋，存在著很大的風(fēng)險，資金鏈一旦發(fā)生問題，后果嚴(yán)重，不堪設(shè)想。

五、公路零擔(dān)物流的小結(jié)

公路零擔(dān)物流的存在與發(fā)展是不容置疑的，它的地位和作用應(yīng)予以充分肯定，但是應(yīng)當(dāng)清楚地認(rèn)識到它是一個資金需求量大，技術(shù)含量低，勞動力密集且簡單，風(fēng)險較大、成本較高、回報率又很低的行業(yè)。公路零擔(dān)物流行業(yè)若要維持一個較穩(wěn)定地狀態(tài)、有一個較好的前景，需要做好兩個方面的工作，一方面是市場要規(guī)范，行業(yè)要誠信自重；另一方面是物流企業(yè)自身：要自律，要做好自己的功課，要量力而行，要更新管理和經(jīng)營的理念及其手段，要有防范風(fēng)險的意識和措施，要有戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略規(guī)劃。

公路零擔(dān)物流在物流大范疇、大領(lǐng)域中屬于其中一個系統(tǒng)上的一個分支，基本上處于末端的、低層次的水平上，主要是在物流市場的微觀、低端和末端，以及非主戰(zhàn)場上活動并發(fā)揮作用；盡管在社會經(jīng)濟活動中它不可或缺，但其主要作用在很大程度上是拾遺補缺、填空補洞性的；公路零擔(dān)物流業(yè)在發(fā)展過程中盡管也采用了一些現(xiàn)代化的方法和手段，但它的性質(zhì)、特點及其運作方式，它的市場定位以及所從事的領(lǐng)域和所服務(wù)的對象，決定了它在“物流”領(lǐng)域中的地位、作用、水平及發(fā)展，決定了它不可能是“物流”的主流，更不可能歸于現(xiàn)代物流。如果說物流是一條大河，公路零擔(dān)物流則是這條大河支流上的一條小溪；如果說現(xiàn)代物流猶如大洋E乘風(fēng)破浪的一艘巨輪，公路零擔(dān)物流則是在江河里蕩漾的一葉輕舟而已。

六、現(xiàn)代物流殛其發(fā)展

物流之概念非常地寬泛，現(xiàn)代物流是一個新興的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，不論從內(nèi)涵到外延，內(nèi)容到形式，方法和手段，都發(fā)生了質(zhì)的變化，它涉及到多個部門、專業(yè)和行業(yè)，所以發(fā)展物流，必須要樹立大物流的理念，發(fā)展現(xiàn)代物流。

現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。傳統(tǒng)物流指的是物品的儲存與運輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動模式，它的主要特征是各種物流功能相對孤立、不能控制整個物流鏈、價格競爭、無外部整合系統(tǒng)和分散管理等。現(xiàn)代物流則是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運輸、包裝、裝卸、搬運、發(fā)貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息等各種功能而形成的物流活動模式，它強調(diào)物流功能的整合，實行供應(yīng)鏈的全面管理?，F(xiàn)代物流是一個全新的系統(tǒng)概念，它包含了產(chǎn)品生命周期的整個物流性位移的全過程，使物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在―起。

自進(jìn)入21世紀(jì)，我國的傳統(tǒng)物流業(yè)已加快了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的步伐，第三方物流、供應(yīng)鏈物流等現(xiàn)代物流模式已經(jīng)出現(xiàn)在了各個領(lǐng)域；一體化物流管理方式的應(yīng)用，物流的精細(xì)化和專業(yè)化；一些物流企業(yè)已能夠向社會提供綜合型的物流服務(wù)，有能力向外發(fā)包綜合的物流業(yè)務(wù)等，諸如此類的業(yè)務(wù)方向和業(yè)務(wù)形式。有利于我國的物流業(yè)與國際先進(jìn)的物流模式接軌，也提升了我國物流業(yè)的水平。有資料顯示，現(xiàn)代物流的發(fā)展已成為推動我國流通效率進(jìn)一步提高的重要因素，在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式過程中起著關(guān)鍵的作用。

第4篇：現(xiàn)代物流發(fā)展特點范文

美國經(jīng)濟學(xué)家鮑爾·康柏斯指出，物流是“市場營銷的另一半”。物流對經(jīng)濟發(fā)展和社會進(jìn)步具有巨大作用。它是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟發(fā)展的加速器。其發(fā)展程度將成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。

2001年8月1日由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中對物流進(jìn)行了如下定義：“物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！本褪乾F(xiàn)代物流。

美國物流管理協(xié)會則認(rèn)為：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，它通過有效率和有效力地計劃、執(zhí)行實施和控制商品的儲存和流動（通）、服務(wù)和相關(guān)信息，以滿足從原產(chǎn)地到消費地的過程中消費者的需要。

根據(jù)以上的定義，我國的一些物流理論工作者給現(xiàn)代物流定義了科學(xué)屬性、技術(shù)屬性、經(jīng)濟屬性、管理屬性、社會屬性的種種特征。認(rèn)為：現(xiàn)代物流的科學(xué)性表現(xiàn)為系統(tǒng)化、準(zhǔn)時化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化。

更有人提出：“物流的科學(xué)化表現(xiàn)為：建立完整的、系統(tǒng)的、全面的物流科學(xué)研究、教育、培訓(xùn)體系。不斷從其它科學(xué)中汲取營養(yǎng)，不斷采用和應(yīng)用其它學(xué)科的成果(如分銷管理、運輸管理、物資管理和其它技術(shù)學(xué)科等)；物流又與其它學(xué)科如市場營銷、運作管理、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等融會貫通。

其實，以上的論斷只是物流科學(xué)性的一部分表現(xiàn)。而決不是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征。研究現(xiàn)代物流的科學(xué)性和其本質(zhì)特征必須把現(xiàn)代物流放在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展的整體環(huán)境下去考察、去研究。這就必須正視網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對傳統(tǒng)物流理念的沖擊。把系統(tǒng)化、準(zhǔn)時化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化等同起來是一種認(rèn)識上的錯位。

在現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的巨大沖擊下，現(xiàn)代物流：

是數(shù)字經(jīng)濟時代的一種嶄新的物流理念和營銷模式；

是近年來眾多物流理念的進(jìn)展、凝練和升華；

是促使物流企業(yè)開辟廣闊市場，獲取增值效益的馬達(dá)；

是連接傳統(tǒng)物流，又引領(lǐng)和改造傳統(tǒng)物流的一種可取形式和有效方法

是用信息化技術(shù)創(chuàng)建的的嶄新的物流格局和方法；

是從根本上提升物流企業(yè)核心競爭能力的一把金鑰匙！

事實上，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的發(fā)展，已經(jīng)挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的物流理念。使現(xiàn)代物流理念具有了傳統(tǒng)物流根本不具備的許多獨特的、十分鮮明的特點：因此，必須重新認(rèn)識和審視現(xiàn)代物流理念的科學(xué)性。

現(xiàn)代物流理念的科學(xué)性表現(xiàn)在那里呢？

1、首先是具有鮮明的理論性

現(xiàn)代物流理念是在眾多新的物流理念的積淀和新的實踐和探索的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它吸納了眾多新的物流理念的精髓，但又不同于任何一種物流理念。計算機科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)、密碼技術(shù)、信息安全技術(shù)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、信息學(xué)等多學(xué)科的綜合技術(shù)，給予了現(xiàn)代物流理念以沉重的技術(shù)鋪墊；近半個世紀(jì)以來多種物流理念的積極探索，給了它以豐富的學(xué)術(shù)內(nèi)涵；進(jìn)十年來電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營銷的多種開拓和實踐，給了現(xiàn)代物流以冷靜的思索和理性升華的機遇和可能。

因此，現(xiàn)代物流具有鮮明的理論特色。以往的所有物流理念，都無法和今天的現(xiàn)代物流理念進(jìn)行比較。其根本原因在于：以往的所有這些營銷理念：

都沒有本質(zhì)地反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的內(nèi)涵和特點；

都沒能準(zhǔn)確地把握網(wǎng)絡(luò)對傳統(tǒng)物流理念的碰撞和沖擊；

都沒有充分地揭示網(wǎng)絡(luò)營銷和電子商務(wù)帶給物流企業(yè)的深刻變革和無限生機；

都沒能有效地整合各種資源，形成一種物流企業(yè)開拓市場的進(jìn)擊能力；

都沒有真正地做到把客戶當(dāng)作財富，當(dāng)作企業(yè)的一種戰(zhàn)略資源；

都沒有順利地實現(xiàn)買家和賣家的最短路徑連接和最快速度成交；真正體現(xiàn)出物流對經(jīng)濟發(fā)展的巨大作用。

都沒能從根本上提升物流企業(yè)的核心競爭能力。

因此，現(xiàn)代物流理念是以往一切物流理念所無法比擬的?，F(xiàn)代物流理念是對傳統(tǒng)物流理念的一種揚棄和發(fā)展。一些單位建立起專門的物流科學(xué)機構(gòu)和從事物流科學(xué)的專業(yè)人員，建立了完整的、系統(tǒng)的、全面的物流科學(xué)研究、教育、培訓(xùn)體系。只是一些現(xiàn)象的東西，核心的、本質(zhì)的是要把握現(xiàn)代物流理念的理論特征。

2、具有物流資源的全球性

網(wǎng)絡(luò)的連通性決定了網(wǎng)絡(luò)營銷的跨國性；網(wǎng)絡(luò)的開放性決定了網(wǎng)絡(luò)營銷市場的全球性。這種網(wǎng)絡(luò)市場的全球性，對傳統(tǒng)物流的沖擊和影響是巨大的。它會改變傳統(tǒng)物流的渠道和格局；它會整合和改造傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)鏈，不僅實現(xiàn)供需之間的“最短路徑連接”和“最快速度成交”，這將促使多年形成的以區(qū)域為中心、以大庫群為特點的物流產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行重新組合和調(diào)整。形成大流通、大物流的以“最短路徑連接”和“最快速度配送”為特點的跨地區(qū)、跨產(chǎn)業(yè)的嶄新的物流格局。有鑒于此，現(xiàn)代物流理念的科學(xué)性。恰恰表現(xiàn)在能夠在最廣泛的物流資源中，為服務(wù)對象找到節(jié)約成本，降低費用、盡速配送的結(jié)合點。

3、具有物流資源的整合性

現(xiàn)代物流，將對多種資源進(jìn)行整合。將對多種營銷手段和營銷方法進(jìn)行整合；將對靜態(tài)物資和動態(tài)信息進(jìn)行整合；將對物流企業(yè)中的有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)的交叉運做和交叉延伸進(jìn)行整合。

這種整合的復(fù)雜性，多樣性，包容性，變動性和增值性具有豐富的理論內(nèi)涵。這既是現(xiàn)代物流理念理論內(nèi)涵的延伸又是現(xiàn)代物流理念科學(xué)性的表現(xiàn)。這些問題需要我們下工夫，花力氣進(jìn)行深入的研究。特別是，現(xiàn)代物流軟件應(yīng)該在這種多維整合中發(fā)揮重要作用，扮演重要角色。看不到或不理解這一點，你的物流軟件必然缺少深度。不能引發(fā)多種物流資源的多種手段整合后所產(chǎn)生的增值效應(yīng)。

記得在重慶召開了關(guān)于西部物流建設(shè)的高峰會議，已經(jīng)有人提出要運用“虛擬”技術(shù)發(fā)展物流業(yè)。把我國存在大量閑置的倉庫和業(yè)務(wù)不飽和、零散的運輸隊伍整合成一個“虛擬”的整體的思想。但是應(yīng)該指出的是這個整體并不是虛擬的而是實在的，現(xiàn)實的。

4、具有明顯的經(jīng)濟性

當(dāng)前已經(jīng)有一些研究成果指出：網(wǎng)絡(luò)營銷具有快捷性；網(wǎng)絡(luò)營銷將極大的降低經(jīng)營成本，提高企業(yè)利潤。應(yīng)該說，這樣的研究還亟待深入。還需要與時懼進(jìn)的向前發(fā)展。

形成和促成網(wǎng)絡(luò)營銷經(jīng)濟性的諸多原因：如資源的廣域性，地域價格的差異性，交易雙方的最短連接性，市場開拓費用的銳減性，無形資產(chǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的延伸增值性，以及所有這一切對網(wǎng)絡(luò)營銷經(jīng)濟性的關(guān)系和影響，都需要我們進(jìn)行進(jìn)一步的探索性和開拓性研究。網(wǎng)絡(luò)營銷的經(jīng)濟性以及由此帶來的明顯效果，必將清晰的、鮮明的、耀眼的顯現(xiàn)出來。

5、開拓市場的沖擊性

網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)擊能力是獨有的。網(wǎng)絡(luò)的這種沖擊性及由此帶來的市場穿透能力，必將給現(xiàn)代物流帶來新的生機和希望；必將改變過去那種“靜態(tài)物管”，“靜態(tài)庫管”的管理格局，必將把數(shù)字倉庫的春風(fēng)吹遍沉睡的倉庫。把那種等待的營銷模式轉(zhuǎn)換成主動的、清醒的、自覺的進(jìn)擊模式。無論是在信息搜索中的進(jìn)擊，還是在后的進(jìn)擊，都是在創(chuàng)造一種競爭優(yōu)勢，在爭取一批現(xiàn)實客戶，在獲取一些顯在商機，在擴大著既有優(yōu)勢的范圍。在提升著企業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭能力。這是物流理念上的一大進(jìn)步，一大發(fā)展。

6、具有極強的實踐性

所有這一切都說明：現(xiàn)代物流學(xué)是一門實踐性很強的學(xué)問。它的理論根底深深扎在網(wǎng)絡(luò)營銷實踐的沃土中。網(wǎng)絡(luò)營銷的每一步發(fā)展，都呼喚著現(xiàn)代物流理論研究的深入。但是，這種呼喚，只有在網(wǎng)絡(luò)營銷的實踐中攀登和開拓的人，才可以聽到、才可以感受到、體驗到。想閉門造車，是拿不出現(xiàn)代物流象樣的理論成果的。

第5篇：現(xiàn)代物流發(fā)展特點范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；營銷；市場

【中圖分類號】 F252【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 B【文章編號】 1671-1297（2012）11-0369-01

物流產(chǎn)業(yè)是高速發(fā)展的當(dāng)今社會的產(chǎn)物，并且在近幾年呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢，已經(jīng)成為和制造業(yè)、商業(yè)并駕齊驅(qū)的第三大利潤源，成為當(dāng)今社會不可或缺的重要組成部分?，F(xiàn)代物流營銷說的是物流企業(yè)以市場的實際需求為導(dǎo)向，以整體物流營銷為主要手段，為客戶提供其所需要的產(chǎn)品或者服務(wù)，并且在這個過程中實現(xiàn)物流企業(yè)自身的利益目標(biāo)。物流營銷是在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中出現(xiàn)的新概念，在日益活躍的市場經(jīng)濟體制中成為最具新鮮活力的重要環(huán)節(jié)，具體來說，物流營銷是指物流服務(wù)的外部提供者，為了實現(xiàn)社會市場對物流服務(wù)的需要而提供的與之相關(guān)的行為的組合?，F(xiàn)代物流營銷理念就是將社會市場需求作為物流企業(yè)制定經(jīng)營理念的根本，建立高效、靈活的服務(wù)體系和運營能力，來滿足社會各個層次顧客的需求。

一現(xiàn)代物流發(fā)展的主要特點分析

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與過去發(fā)生了很大的變化，不再是一味的追求降低物流成本、運營成本，來獲取最大化的利潤，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)強調(diào)的是為顧客提供高品質(zhì)、高效率的物流服務(wù)。在實際的企業(yè)競爭中，物流處在商品供應(yīng)鏈的核心位置，從某種角度來說，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)成為物流能力的較量，而在激烈的物流企業(yè)競爭中，營銷能力又是其主要的衡量指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展具有以下特點：

1.綜合化的物流體系成為物流企業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域。綜合化的物流體系主要表現(xiàn)在綜合性的物流運輸體系以及涉及多個社會經(jīng)濟領(lǐng)域的物流聯(lián)盟兩個方面。綜合化的物流體系不僅有效的降低了因洽談多種運輸方式而產(chǎn)生的費用，而且可以綜合考慮到各種交通工具的性質(zhì)以及便利程度，使得其運營成本大大降低。

2.第三方物流的出現(xiàn)與快速發(fā)展。企業(yè)內(nèi)部相互獨立的物流活動經(jīng)過一些列有針對性的整理分析，形成統(tǒng)一的物理管理體系，其運行效率和成本都會得到有效的控制，在此基礎(chǔ)上將其他經(jīng)濟活動與物流活動分離開來，成為社會化、專業(yè)化、由獨立經(jīng)濟組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟實體就是第三方物流企業(yè)。第三方物流的出現(xiàn)表現(xiàn)出了物流行業(yè)專業(yè)化經(jīng)營的特點和趨勢，越來越多的綜合性企業(yè)將單獨的物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)人員來承擔(dān)增值服務(wù)。

3.物流戰(zhàn)略的國際化與信息化。在經(jīng)濟全球化的背景下，快速高效的物流體系已經(jīng)成為企業(yè)提高自身競爭力的有效衡量指標(biāo)，對于全球化制造和有效的營銷來說處于關(guān)鍵地位?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)具有了明顯的信息化特點，現(xiàn)代信息系統(tǒng)在其中發(fā)揮著不可替代的作用，同時也大大降低了物流企業(yè)倉儲等一系列費用，物流服務(wù)的效率也有相應(yīng)的提高，物流企業(yè)的經(jīng)濟利益得到進(jìn)一步的保證。

二現(xiàn)代物流營銷的兩大功能

現(xiàn)代物流企業(yè)必須要將市場營銷運用在實際的經(jīng)營活動中，物流企業(yè)內(nèi)部各部門之間相互協(xié)調(diào)作為一個整體系統(tǒng)，彼此之間分工合作，營銷功能和物流功能是完成目標(biāo)市場的需求，實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的根本保證。

1.營銷功能。營銷是指企業(yè)為了引導(dǎo)商品和服務(wù)從生產(chǎn)者到達(dá)使用者所進(jìn)行的一切商業(yè)活動，物流企業(yè)要進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品、服務(wù)的交換，就必須要重視營銷功能中分銷渠道的設(shè)計和管理。一般來說，產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)者與消費者和使用者之間沒有直接的聯(lián)系，也就是說，生產(chǎn)活動和消費活動是相互分離的，這也就是營銷存在的主要原因。雖然在一些服務(wù)性的行業(yè)中，服務(wù)的過程就是消費的過程，服務(wù)人員可以和顧客直接接觸，但是企業(yè)仍然需要制定一定的營銷策略，負(fù)責(zé)與顧客交流溝通。物流企業(yè)的營銷功能主要體現(xiàn)在：細(xì)分市場；確定產(chǎn)品或服務(wù)屬性；根據(jù)企業(yè)成本、競爭對手等制定合理的價格；調(diào)查市場顧客的實際需求；為潛在客戶提供信息資訊等方面。

2.物流功能。物流功能是物流企業(yè)所具有的最基本、最本質(zhì)的功能，涉及到相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。物流工作的各個環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系，并不是孤立存在的，它們之間相互依存，不可分離。信息流和資金流，大多是通過計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和中介機構(gòu)實現(xiàn)的，物流則更多的側(cè)重在實體商品在時間和空間上的轉(zhuǎn)移。

隨著市場經(jīng)濟體制的不斷完善，企業(yè)之間的競爭愈演愈烈，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)與快速發(fā)展是當(dāng)代知識經(jīng)濟時展的必然趨勢。雖然營銷與物流的概念存在一定的差異，但是兩者的出發(fā)點與最終目的是一樣的，都是為了滿足市場需求、顧客的需求，這也是物流企業(yè)在服務(wù)顧客的過程中加強營銷工作的原因。物流企業(yè)在完善自身物流功能的同時，也要注重加強營銷管理，建立完整的現(xiàn)代物流營銷體系。

參考文獻(xiàn)

[1]沈堅.《對現(xiàn)代物流營銷的思考》蘭州教育學(xué)院學(xué)報 2011（10）

第6篇：現(xiàn)代物流發(fā)展特點范文

關(guān)鍵字：電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、必然性、問題、對策

1、引言

電子商務(wù)是指通過采用最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。

現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈，運用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。

隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴大，同時，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務(wù)發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式?，F(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發(fā)現(xiàn)許多問題：協(xié)同發(fā)展的運作模式還處于探索、試驗和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調(diào)和解決。而對這些問題進(jìn)行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

2、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，可以說二者互相依存，共同發(fā)展。

2.1電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

2.1.1基于信息化商務(wù)平臺的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。電子商務(wù)高效率和全球性的特點，要求現(xiàn)代物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。

2.1.2電子商務(wù)對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。

2.1.3電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到,電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

2.2電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

2.2.1現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送＝鼠標(biāo)＋車輪。電子商務(wù)的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才能結(jié)束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購物方式。現(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競爭力。

2.2.3電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務(wù)概念的美國，物流管理技術(shù)早已日臻完善，而作為一個發(fā)達(dá)國家，需求拉動技術(shù)創(chuàng)新，EDI的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務(wù)的利潤源泉。

3、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

3.1觀念和服務(wù)模式落后。我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認(rèn)識?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準(zhǔn)確、及時的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

3.2與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進(jìn)行全球商貿(mào)活動時，涉及到各國的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流資源的再分配?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對當(dāng)事人之間經(jīng)濟責(zé)任難以確認(rèn)。

3.3基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應(yīng)對方的即時服務(wù)請求，目前，市場達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，這些都嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

3.5人才的稀缺。國外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙。

4、我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

4.1必須提高全社會對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

4.2選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

4.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的三零目標(biāo)。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈（SupplyChain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

4.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；認(rèn)真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心設(shè)計配送細(xì)節(jié)，一個好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務(wù)服務(wù)工作；要擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對未來需求進(jìn)行長期預(yù)測或短期預(yù)測，或?qū)r點數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

4.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進(jìn)物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結(jié)合起來。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。因此，加強信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。

第7篇：現(xiàn)代物流發(fā)展特點范文

關(guān)鍵詞：航空貨運；現(xiàn)代物流業(yè)；對策

中圖分類號：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）04-0-01

現(xiàn)代物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，并被看作現(xiàn)代經(jīng)濟條件下企業(yè)挖掘的“第三利潤源”。企業(yè)生產(chǎn)在降低物質(zhì)消耗成本(第一利潤源)與提高勞動生產(chǎn)率(第二利潤源)的挖掘已日漸枯竭，而“第三利潤源”則是現(xiàn)代企業(yè)日益關(guān)注挖掘的重點。

航空貨運是五大運輸方式(鐵路、公路、水運、航空、管道)之一，是現(xiàn)代物流業(yè)組成部分與重要的載體。雖然它的運量較小，運價較貴，但它的獨到的運輸特點和優(yōu)勢是其他運輸方式不可比擬的。

一、航空貨運在現(xiàn)代物流業(yè)中的地位、作用

(一)航空運輸?shù)奶攸c是“安全、迅速、便利”，這個特點尤其體現(xiàn)在跨省、跨區(qū)和國際貨物運輸中。在現(xiàn)代物流業(yè)講究“創(chuàng)造時間和空間”以及以時間換取空間的經(jīng)濟活劫中，加速流通，減少周轉(zhuǎn)，降低生產(chǎn)成本，航空運輸?shù)淖饔檬蔷薮蟮摹?/p>

(二)航空是現(xiàn)代化裝備先進(jìn)的運輸企業(yè)，它的運輸、倉儲、配送、裝卸以及信息網(wǎng)絡(luò)化，已經(jīng)或正在與國際接軌，在軟、硬件上能較好地滿足現(xiàn)代物流的需要與各種復(fù)雜條件。

(三)航空是人才、知識密集型的行業(yè)，視野寬，交往多，信息和服務(wù)質(zhì)量相對較好，是它十分重要的特點。在整個物流鏈中，它不僅能起到運輸中間環(huán)節(jié)作用，而且還能夠上聯(lián)生產(chǎn)廠家，下聯(lián)需求客戶，雙向反饋信息，有效改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量和流通手段，正確反映市場需求。

當(dāng)然，我們也應(yīng)該充分看到航空貨運局限與不利于市場競爭的因素，這除了上述運量小、運價較高外，主要還在于我們解放思想不夠，行政、行業(yè)條塊分割嚴(yán)重，運輸服務(wù)質(zhì)量還不到位。因此，航空貨運要有效地融入現(xiàn)代物流業(yè)之中，更快地發(fā)展白己，必須要有正確的認(rèn)識和符合實際情況的對策措施。

二、對策措施

(一)航空運輸企業(yè)和機場等要聯(lián)合成立物流中心，整合改進(jìn)現(xiàn)有的人才、運輸、倉儲、搬運、配送和信息網(wǎng)絡(luò)等軟、硬件設(shè)施設(shè)備。目前，就全國航空的貨運狀況來看，樞紐與省(區(qū))會機場所在地貨運與快件快遞中心林立，市場尤其混亂，這其中除了社會外，主要是民航的航空公司、機場和航空各級政府所屬的第三產(chǎn)業(yè)在打亂仗，它們各自為政，重復(fù)投資，重復(fù)建設(shè)，非但造成倉儲、搬運等設(shè)備設(shè)施及人才嚴(yán)重浪費，而且經(jīng)營形不成規(guī)模，雖身處競爭優(yōu)勢地位，實際經(jīng)營狀況不少在利薄或虧本線上掙扎徘徊，同時還給一些不良的社會人鉆了價格和服務(wù)的空子。

建立與發(fā)展現(xiàn)代物流給航空運輸業(yè)發(fā)展提供了一個難得的機遇，航空貨運企業(yè)應(yīng)率先克服以白我為中心的老大思想，以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為核心，采取股份制等多種市場運作方式，走聯(lián)合和整合的經(jīng)營之路，發(fā)揮已有的和潛在的優(yōu)勢，不斷壯大經(jīng)營規(guī)模，減少成本與提高勞動生產(chǎn)率，提高在國內(nèi)市場上的競爭力。

(二)在運輸服務(wù)質(zhì)量上要狠下功夫。航空運輸?shù)奶攸c既然是“安全、迅速、便利”，在建立和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中我們就應(yīng)該將它發(fā)揮到極致，也就是真正創(chuàng)造一流的服務(wù)。航空目前運輸?shù)呢浳镏校蠖鄶?shù)是到貨期急、商業(yè)與科技附加值高等特殊商品。保障商品的安全運輸白不用說，講究“快”字和過程的“便利”是我們改善服務(wù)質(zhì)量的重點，我們應(yīng)該總結(jié)與恢復(fù)過去民航貨運中諸如“取貨上門、送貨到家”、定期召開貨主座談會以及空陸、空水聯(lián)運等經(jīng)驗和好的做法。在此基礎(chǔ)上，用現(xiàn)代物流的思想武裝自己，大力引進(jìn)“第三方物流戰(zhàn)略”觀念，幫助和協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)策劃、組織、實施從原材料采購直到產(chǎn)品到達(dá)需求者手中整個物流過程。比如在產(chǎn)品的包裝問題上，如果產(chǎn)品空運中間環(huán)節(jié)周轉(zhuǎn)少的，可以建議廠家在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，改變或簡化包裝村質(zhì)和方式；在產(chǎn)品配送上，可以幫助廠家和顧客選擇運輸路線最短、價格便宜又全程受控的最佳路線等。在利用航空人才優(yōu)勢上，還可以應(yīng)生產(chǎn)廠家的要求，提供企業(yè)管理與產(chǎn)品質(zhì)量的咨詢、論證的渠道和方法，幫助支持他們繼續(xù)深入挖掘第一、第二利潤源。所有這一切服務(wù)工作的開展，看似處處為生產(chǎn)廠家打算，實質(zhì)是為我們的物流中心爭取客戶，爭取市場份額。

全國著名的海爾企業(yè)經(jīng)營者說得好：“現(xiàn)代企業(yè)運作的驅(qū)動力是定單，如果沒有定單，也只能為倉庫庫存生產(chǎn)，就是為虧損生產(chǎn)”。航空物流中心必須聯(lián)系和把握一定數(shù)量的特殊的生產(chǎn)企業(yè)，以全新的理念、一流的服務(wù)獲取盡可能多的附加值較高的運輸定單，才能在當(dāng)前及我國加入WTO后國內(nèi)外激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地。

(三)多方聯(lián)合，共同發(fā)展。以我為主，加強航空內(nèi)部運輸企業(yè)及機場等之間的整合與聯(lián)合，組織發(fā)展物流，決不能排斥其他交通運輸企業(yè)和在國內(nèi)外業(yè)已存在的具有相當(dāng)物流操作經(jīng)驗的物流公司，同時還需要政府導(dǎo)向和有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，可以說物流暢通是個系統(tǒng)運作的工程，缺誰都不行，這就需要在政府和有關(guān)單位的統(tǒng)一規(guī)劃下，采取與其他相關(guān)企業(yè)整合、聯(lián)合，相互學(xué)習(xí)，優(yōu)勢互補，收益共享，爭取雙贏或多贏的戰(zhàn)略方針。

(四)現(xiàn)代企業(yè)生存發(fā)展的競爭實質(zhì)上是人才之爭。航空是知識、人才相對密集的企業(yè)，有優(yōu)勢，但也應(yīng)該看到專業(yè)的局限性，特別在現(xiàn)代物流的理論與實踐上，重視學(xué)習(xí)與研究還處在起始階段，這就需要加強宣傳培訓(xùn)工作，向?qū)＜覍W(xué)習(xí)，向兄弟運輸企業(yè)學(xué)習(xí)，向國內(nèi)外先進(jìn)物流公司學(xué)習(xí)。在航空各部門籌劃組建物流中心的現(xiàn)階段，采取“走出去、請進(jìn)來”走聯(lián)合經(jīng)營之路，應(yīng)該說是個好辦法。

第8篇：現(xiàn)代物流發(fā)展特點范文

關(guān)鍵詞 鐵路貨運 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型 發(fā)展

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展與社會不斷調(diào)整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟增長方式有了很大的轉(zhuǎn)變，不同運輸方式之間的市場競爭力愈演愈烈。我國傳統(tǒng)鐵路運輸在巨大的市場競爭壓力下如何轉(zhuǎn)變是值得深入思考的問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，極大地推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，其中現(xiàn)代物流是指借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將貨物運輸、貨物存儲、貨物包裝、貨物配送、物流信息服務(wù)等多個環(huán)節(jié)共同組合起來的服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)時代傳統(tǒng)鐵路貨物運輸應(yīng)當(dāng)充分利用自身優(yōu)勢，不斷向現(xiàn)代物流靠攏，以適應(yīng)當(dāng)前時展的需求，不僅能促進(jìn)鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展，還能有效拓展鐵路運輸市場。傳統(tǒng)貨物運輸逐步向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，對推進(jìn)鐵路運輸業(yè)的迅猛發(fā)展有著積極的意義。

一、分析我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題

（一）難以全面實現(xiàn)“門對門”的物流服務(wù)

傳統(tǒng)鐵路貨運在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中仍然存在許多問題，難以全程實現(xiàn)“門對門”的物流服務(wù)。許多大客戶通常會使用自身車輛或者租賃車輛以及與第三方物流公司合作等，從而實現(xiàn)“門到站”或者“站到門”的運輸模式。在這個過程中所花費的成本相對較低，而鐵路在“門對門”物流服務(wù)上仍然存在很大的困難。當(dāng)前我國傳統(tǒng)鐵路涉及的現(xiàn)代物流增值服務(wù)相對較少，并且物流供應(yīng)鏈各服務(wù)環(huán)節(jié)處于相對脫離的狀態(tài)，鐵路物流服務(wù)水平相對較低。鐵路在零散百貨所做的“門到站”以及“站到門”的增值服務(wù)無法真正形成系統(tǒng)經(jīng)濟規(guī)模優(yōu)勢，鐵路運輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)是普通貨物，而且在高端物流服務(wù)以及高附加值服務(wù)上涉及相對較少。

（二）信息共享性和傳輸性差

目前鐵路貨運在發(fā)展過程中仍然存在信息共享性差與信息傳輸障礙等問題，無法完全實現(xiàn)鐵路貨物信息的全面追蹤。再加上鐵路物流在現(xiàn)代技術(shù)和智能技術(shù)等方面仍然比較落后，許多貨物運輸信息傳輸部門形同虛設(shè)。

（三）綜合服務(wù)水平相對較低

鐵路行業(yè)長期處于國鐵壟斷經(jīng)營的局面，鐵路貨運營銷理念較為落后，而且貨運營銷機制與手段都不夠健全，難以短期內(nèi)形成系統(tǒng)的經(jīng)濟效應(yīng)的市場營銷機制，對鐵路物流的市場競爭力造成很大的影響。此外，鐵路貨運的物流管理理念與市場意識以及服務(wù)意識等多方面都與現(xiàn)代物流有很大的差距，更無法和國內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)相比較，難以滿足當(dāng)前社會群眾對物流增值服務(wù)的基本需求，在速度和價格以及靈活度等方面都比其他競爭對手差，鐵路貨運服務(wù)總體質(zhì)量水平相對較低。

二、推進(jìn)鐵路貨物運輸?shù)目焖侔l(fā)展

（一）構(gòu)建現(xiàn)代化物理管理理念

為了推動鐵路貨運的快速發(fā)展應(yīng)當(dāng)結(jié)合發(fā)展中存在的主要問題，提出相應(yīng)的解決策略，鐵路貨運應(yīng)當(dāng)積極汲取先進(jìn)的物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，不斷更新物流管理和發(fā)展理念，拓寬鐵路貨運市場，并提升自身的市場競爭力。從而推進(jìn)鐵路貨運市場的發(fā)展。鐵路貨運應(yīng)當(dāng)向現(xiàn)代物流發(fā)展靠攏，堅持以現(xiàn)代物流理念作為管理和發(fā)展的指導(dǎo)思想，挖掘鐵路貨運的優(yōu)勢并充分利用自身優(yōu)勢來開展?fàn)I運業(yè)務(wù)，全面實現(xiàn)“門到門”的運輸服務(wù)。不斷開拓鐵路貨運市場和增加鐵路貨運業(yè)務(wù)，結(jié)合市場發(fā)展方向制定發(fā)展策略，提升鐵路貨運在市場上的核心競爭力。

（二）完善鐵路貨物運輸體系和機制

根據(jù)鐵路貨運組織的影響因素與存在的各種問題，不斷完善貨運物流賠償體系和機制，給客戶提供更好的售后服務(wù)體驗，建立起良好的企業(yè)形象和信譽。此外還要提升貨物運輸列車行駛速度，建立健全快速運輸體系和機制。由于傳統(tǒng)鐵路運輸業(yè)長期受到計劃經(jīng)濟管理機制的影響，所以鐵路貨運和現(xiàn)代物流市場基本需求仍然存在很大差距，并且鐵路運輸列車行駛速度較慢，無法滿足客戶時間上的基本需求。所以在鐵路貨運發(fā)展過程中應(yīng)不斷優(yōu)化營運列車組織，不斷加快運輸貨物的列車的行駛速度，縮短貨物運輸時間，從而滿足鐵路現(xiàn)代化物流型發(fā)展的基本需求。

（三）建立貨物物流信息管理平臺

傳統(tǒng)鐵路貨物運輸信息共享性和傳輸性相對較差，而現(xiàn)代物流發(fā)展主要是借助于計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)將貨物采購、貨物運輸、貨物倉儲等其他貨物運輸環(huán)節(jié)連接起來，從而構(gòu)成完成而系統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈。鐵路貨運應(yīng)當(dāng)充分利用自身的發(fā)展優(yōu)勢，結(jié)合市場的發(fā)展方向，重點提升貨物運輸基本效率并借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)不斷完善鐵路貨運管理，構(gòu)建數(shù)字技術(shù)和信息技術(shù)相結(jié)合的管理體系。借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物運輸管理系統(tǒng)、貨物定位追蹤系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)等多方面功能的系統(tǒng)軟件，構(gòu)建鐵路信息管理平臺，從而全面實現(xiàn)貨物運輸信息資源的共享，增強對貨物物流環(huán)節(jié)的定位追蹤和信息傳輸，讓客戶能夠直接在信息平臺查詢到貨物的運輸狀態(tài)，從而提升客戶的服務(wù)體驗。

（四）結(jié)合客戶需求開發(fā)新型產(chǎn)品，構(gòu)建合理的價格體系

隨著物流市場不斷擴大和市場競爭力不斷增強，鐵路貨運部門需要結(jié)合市場個性化需求來開發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新服務(wù)，以提升物流市場競爭力。一是增加產(chǎn)品類型和產(chǎn)品服務(wù)，并開展“門到門”“站到站”等多種物流產(chǎn)品及服務(wù)。二是增強和其他企業(yè)之間的合作，開行集裝箱鐵?？爝\和公鐵聯(lián)運等多種產(chǎn)品。三是結(jié)合客戶的個性化需求和地域特點，開行特快班列和大宗貨物直達(dá)運輸?shù)榷喾N物流產(chǎn)品，建立起現(xiàn)代化的物流管理理念，推動鐵路物流市場和行業(yè)的快速發(fā)展。

根據(jù)現(xiàn)代物流運輸價格和市場價格制定合適的價格機制，充分運用可用資源為客戶謀取更大的利益。根據(jù)營運貨物類型和品牌來構(gòu)建合理的價格標(biāo)準(zhǔn)，從而保障客戶的基本權(quán)益。

三、結(jié)語

鐵路貨運在向現(xiàn)代化物流方向發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)充分利用自身的優(yōu)勢，借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)建立現(xiàn)代化的物流管理平臺，結(jié)合市場發(fā)展方向和客戶需求開行更多的服務(wù)或產(chǎn)品，從而給客戶提供良好的服務(wù)，從多方面提升鐵路企業(yè)的形象。

（作者單位為青藏鐵路公司拉薩車務(wù)段）

參考文獻(xiàn)

第9篇：現(xiàn)代物流發(fā)展特點范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟；現(xiàn)代物流

中圖分類號: TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A

一、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。如何認(rèn)識現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟或區(qū)域經(jīng)濟中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關(guān)系到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻(xiàn)水平。

而區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是由資本、勞動和技術(shù)投入的數(shù)量和質(zhì)量決定的。當(dāng)區(qū)域之間的大市場形成之后，區(qū)域經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展就離不開人力資源、資本、信息和物資在區(qū)域間的流動。

二、物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

1.對區(qū)域經(jīng)濟增長模式的影響。我國在經(jīng)濟增長過程中，很多地區(qū)存在高成本和高污染的增長問題，其中由于流通領(lǐng)域的發(fā)展程度和地方保護(hù)主義等方面的影響而造成的區(qū)域生產(chǎn)要素交易成本過高，是一個重要組成部分。所以改變區(qū)域經(jīng)濟的增長模式，從高增長、高消耗、高污染、高成本模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦咴鲩L、低消耗、低污染、低成本的現(xiàn)代經(jīng)濟增長模式，對我國未來經(jīng)濟發(fā)展極其重要。在這一過程中，發(fā)展物流業(yè)，降低區(qū)域經(jīng)濟增長中的要素流通成本是一個很重要的途徑。只要物流成本能夠降低，成本支出就可以大幅度減少。

2.對優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟中第三產(chǎn)業(yè)的重要的新增長點。我國目前是一種投資拉動型的經(jīng)濟增長模式。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，是以制造業(yè)為中心的增長模式，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對比較薄弱。因此今后發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選擇，其中包括為生產(chǎn)服務(wù)和為生產(chǎn)生活服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都將起到積極的作用。這里面包括交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等等。通過這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。

3.對加強區(qū)域競爭力的影響。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是各個地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟的主題，對增強當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟競爭力是非常重要的。而發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的各項重要指標(biāo)，如生產(chǎn)成本、生產(chǎn)價格、全要素生產(chǎn)指標(biāo)、區(qū)域貿(mào)易指標(biāo)、市場營銷指標(biāo)等，都可以通過區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展而獲得改善，區(qū)域經(jīng)濟中的資源優(yōu)勢、科研優(yōu)勢和現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也可以通過物流業(yè)的提高而得到進(jìn)一步提升，整合區(qū)域生產(chǎn)要素，提高區(qū)域競爭優(yōu)勢。

4.對加強區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的影響。區(qū)域經(jīng)濟除了區(qū)域自身的發(fā)展外，區(qū)域間的聯(lián)系更為重要。區(qū)域協(xié)作的紐帶是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，任何一個地區(qū)都有自己相應(yīng)的優(yōu)勢資源和條件，也存在一定的劣勢。因此物流業(yè)越發(fā)達(dá)，區(qū)域之間的聯(lián)系就越緊密，區(qū)域間發(fā)展條件就越優(yōu)越。

三、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點和發(fā)展趨勢

1.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是支撐產(chǎn)業(yè)聚集的基礎(chǔ)。區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚集是現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的普遍趨勢，區(qū)域經(jīng)濟通過產(chǎn)業(yè)聚集而獲得聚集效應(yīng)。所謂聚集效應(yīng)就是指由于某些產(chǎn)業(yè)部門，某些產(chǎn)業(yè)向某個特定地域集中而產(chǎn)生的生產(chǎn)成本的降低。它主要是通過企業(yè)間的分工協(xié)作，擴大生產(chǎn)規(guī)模等方法來實現(xiàn)，表現(xiàn)為聯(lián)合化和協(xié)作化?？梢哉f在有些情況下，具體所帶來的效益要大于由于其它原因而降低的生產(chǎn)成本。

2.區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的加強，要求物流產(chǎn)業(yè)盡快形成區(qū)域性的物流體系。首先，應(yīng)在一個大區(qū)范圍內(nèi)，建立與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模；其次就是形成一種有效利用區(qū)內(nèi)資源的服務(wù)體系；第三是建立覆蓋整個區(qū)域物流體系。

3.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的提高要求物流產(chǎn)業(yè)加快本身的現(xiàn)代化。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要基礎(chǔ)條件的支撐，這個基礎(chǔ)條件為區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供平臺。所以我們從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，要求物流產(chǎn)業(yè)必須要加快發(fā)展，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又必將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的增長。所以我們探討區(qū)域經(jīng)濟和物流產(chǎn)業(yè)之間關(guān)系，兩者應(yīng)該說是一個正相關(guān)的，而且相關(guān)性很強的關(guān)系。

四、現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)作用

現(xiàn)代物流業(yè)具有很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)，它幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。

1.有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細(xì)。反之，專業(yè)分工越細(xì)，也越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。

2.有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。這里的主要原因是我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，又沒有形成規(guī)模優(yōu)勢，造成生產(chǎn)和銷售成本過高，消費者難以承受的兩敗俱傷的局面。因此，各地區(qū)可以依托資源優(yōu)勢從事生產(chǎn)和經(jīng)營，形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作，推動我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。

3.推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，是第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重及地位，而且可以帶動相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繁榮區(qū)域經(jīng)濟。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，勞動就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。

4.是改善投資環(huán)境，擴大招商引資的重要措施。經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資的效益。我國很多地區(qū)在這方面有慘痛的教訓(xùn)，所以，著手建立物流中心，改變投資環(huán)境就成為擴大招商引資的重要舉措。

5.有利于基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。在進(jìn)一步完善城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，城市基礎(chǔ)設(shè)施水平也得到了提高，為城市可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了條件。

作者單位：廊坊職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系

參考文獻(xiàn)：

[1]林敬松，黃細(xì)洋.物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的思考[J].華東經(jīng)濟管理，2005,6：88-89.