道路勘測(cè)設(shè)計(jì)總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)；教學(xué)改革；應(yīng)用型本科
交通運(yùn)輸業(yè)是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的重要基礎(chǔ)設(shè)施，道路工程是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，國(guó)家一直很重視道路工程發(fā)展，需要大量道路工程專業(yè)技術(shù)人才。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)是道橋工程專業(yè)的主干專業(yè)課，主要研究道路的線形設(shè)計(jì)問(wèn)題，通過(guò)學(xué)習(xí)學(xué)生應(yīng)掌握道路選線、設(shè)計(jì)原理及應(yīng)用，具備獨(dú)立設(shè)計(jì)路線能力。然而目前教學(xué)中存在諸多問(wèn)題，不利于培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)和技能。因此，我們本著學(xué)校應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程進(jìn)行了教學(xué)改革，提出了一系列改革措施來(lái)提高課程教學(xué)質(zhì)量和效果。
一、課程教學(xué)現(xiàn)狀分析
道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程教學(xué)改革目的是提高課程教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果，培養(yǎng)出具備扎實(shí)路橋工程理論知識(shí)，熟練專業(yè)技能、較強(qiáng)實(shí)踐動(dòng)手能力和良好職業(yè)素養(yǎng)的應(yīng)用型路橋工程人才。然而進(jìn)行課程教學(xué)改革首先要明確課程教學(xué)現(xiàn)狀，經(jīng)歸納總結(jié)目前本課程教學(xué)中存在的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)：
1.教材與現(xiàn)行規(guī)范不匹配。
2.課程內(nèi)容多而教學(xué)學(xué)時(shí)嚴(yán)重匱乏。
3.在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中，由于長(zhǎng)期受應(yīng)試教育影響，學(xué)生的學(xué)習(xí)觀念和學(xué)習(xí)習(xí)慣已經(jīng)形成了以教師為中心的被動(dòng)型學(xué)習(xí)模式。
4.該課程教學(xué)內(nèi)容包括道路測(cè)設(shè)原理與方法、計(jì)算理論、道路設(shè)計(jì)文件編制等內(nèi)容，不同知識(shí)點(diǎn)與知識(shí)結(jié)構(gòu)需要不同的教學(xué)方法與教學(xué)手段，而目前的教學(xué)沒(méi)有針對(duì)不同的內(nèi)容與要求靈活運(yùn)用多種教學(xué)方法與教學(xué)手段。
二、教學(xué)改革措施
1.修訂教學(xué)大綱
教學(xué)大綱是教學(xué)工作開(kāi)展的綱領(lǐng)性文件，應(yīng)以本校應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)目標(biāo)為基礎(chǔ)對(duì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程教學(xué)大綱進(jìn)行修訂，確保該課程教學(xué)大綱與道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配。經(jīng)教研室及課題組參與人員的共同討論和集思廣益，完成了道路勘測(cè)設(shè)計(jì)40課時(shí)的理論教學(xué)大綱和1周的課程設(shè)計(jì)教學(xué)大綱的修訂工作。
2.整合教學(xué)內(nèi)容
（1）采用合理的教材。教材是否合適對(duì)教學(xué)工作開(kāi)展和教學(xué)質(zhì)量都有重要影響，因?yàn)榻滩募仁钦n堂教學(xué)的主要依據(jù)，同時(shí)也是學(xué)生進(jìn)行課后復(fù)習(xí)的主要資料。一本合理的教材能幫助學(xué)生在聽(tīng)完教師課堂講授后進(jìn)一步復(fù)習(xí)自學(xué)，加深對(duì)知識(shí)的理解和掌握。目前選用的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)教材符合應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)目標(biāo)，教材內(nèi)容深入淺出，具有較好的可讀性。
（2）精簡(jiǎn)教材內(nèi)容，合理分配課時(shí)。課程教材包括公路設(shè)計(jì)和城市道路設(shè)計(jì)兩部分，教學(xué)內(nèi)容多，相比之下40學(xué)時(shí)的理論教學(xué)時(shí)間顯得非常緊張，因此如何充分利用有限課時(shí)組織好教學(xué)內(nèi)容是關(guān)鍵。結(jié)合本專業(yè)的培養(yǎng)計(jì)劃安排，確定本課程講授以公路為主線展開(kāi)。深刻理解教學(xué)大綱，精心領(lǐng)會(huì)教材，抓住教學(xué)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵，力求在有限的學(xué)時(shí)內(nèi)收到最佳的教學(xué)效果。本課程的教學(xué)重點(diǎn)主要包括道路選線、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)、平縱線形組合設(shè)計(jì)及橫斷面設(shè)計(jì)等；難點(diǎn)主要有選線、平曲線要素確定及里程計(jì)算、縱斷面上豎曲線設(shè)置、橫斷面上的超高設(shè)計(jì)及平縱線形組合設(shè)計(jì)等。
（3）合理安排課程設(shè)計(jì)。課程設(shè)計(jì)是檢驗(yàn)學(xué)生理論學(xué)習(xí)成果的重要手段，是鍛煉學(xué)生獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)。在整個(gè)課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要培養(yǎng)學(xué)生查找各種規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)圖集的能力，掌握路線設(shè)計(jì)步驟方法，完成道路選線、平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)。由于課程設(shè)計(jì)時(shí)間只有一周，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，時(shí)間較緊，因此可在講授完“選線”內(nèi)容后就布置課程設(shè)計(jì)，可讓學(xué)生及時(shí)將選線知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，同時(shí)也為課程設(shè)計(jì)爭(zhēng)取時(shí)間，從而做出高質(zhì)量的課程設(shè)計(jì)成果。
3.優(yōu)化教學(xué)方法
（1）注重培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，采用啟發(fā)式教學(xué)法。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程一般安排在學(xué)生進(jìn)校的第五學(xué)期學(xué)習(xí)，屬學(xué)生較早接觸到的專業(yè)課程。在此之前，學(xué)生基本上沒(méi)有接觸專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，所以在該課程的教學(xué)過(guò)程中，教師不僅要重視課程知識(shí)的系統(tǒng)教授，還要結(jié)合專業(yè)思想教育樹(shù)立學(xué)生日后從事本專業(yè)工作的信心。主講教師應(yīng)結(jié)合以往的教學(xué)特點(diǎn)注重強(qiáng)調(diào)本課程的重要性，采用啟發(fā)式教學(xué)思維，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本課程的興趣和后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)期期望。教師要改變以往“滿堂灌”的教學(xué)模式，注意觀察課堂上學(xué)生情緒和反應(yīng)并及時(shí)做出回應(yīng)。課堂上應(yīng)讓學(xué)生充分參與教學(xué)活動(dòng)中來(lái)，加強(qiáng)師生互動(dòng)，例如，可以在講授新知識(shí)點(diǎn)前提一些小問(wèn)題引發(fā)學(xué)生思考，從而期待新知識(shí)的學(xué)習(xí)。在習(xí)題課上，教師不應(yīng)一道題從頭講到尾，而應(yīng)突出講解難點(diǎn)之處，其余則由學(xué)生自己求解并在課上共同討論。
（2）采用先進(jìn)的多媒體教學(xué)手段，注重多種教學(xué)方式相結(jié)合。傳統(tǒng)教學(xué)一般采用板書進(jìn)行，存在授課效率低下、不夠形象生動(dòng)等問(wèn)題。而多媒體教學(xué)手段的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)了上述不足，借助多媒體可以將圖形實(shí)例、工程案例清楚地展示出來(lái)幫助學(xué)生理解。例如，本課程在講述“縱斷面線形設(shè)計(jì)”時(shí)，給學(xué)生觀看了“死亡公路調(diào)查”視頻，通過(guò)案例讓學(xué)生明確縱斷面線形設(shè)計(jì)的重要性及設(shè)計(jì)不當(dāng)帶來(lái)的嚴(yán)重后果，同時(shí)還對(duì)避險(xiǎn)車道有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和理解構(gòu)造組成。但是要注意不能濫用多媒體教學(xué)法，要依據(jù)教學(xué)內(nèi)容需要采取合理的教學(xué)方法。例如，在豎曲線計(jì)算和平曲線設(shè)計(jì)計(jì)算的例題講解時(shí)，采用板書法按步驟推導(dǎo)較為妥當(dāng)。
（3）引入道路輔助設(shè)計(jì)軟件，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐操作能力。目前道路輔助設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用非常廣泛，為了增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，本校購(gòu)買了緯地道路輔助設(shè)計(jì)軟件供教學(xué)使用。同時(shí)專門安排軟件實(shí)訓(xùn)的教學(xué)環(huán)節(jié)來(lái)培養(yǎng)學(xué)生的軟件操作能力，提高了學(xué)生的動(dòng)手能力和崗位適應(yīng)能力。
4.改進(jìn)課程考核方式
課程的考核評(píng)定應(yīng)能反映學(xué)生的綜合素養(yǎng)，因此需考核學(xué)生的基本知識(shí)掌握及綜合應(yīng)用能力等方面。課程考核采用閉卷形式，課程成績(jī)?cè)u(píng)定主要依據(jù)期末考試卷面成績(jī)、平時(shí)成績(jī)來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)定，其中期末考試卷面成績(jī)占70%，平時(shí)成績(jī)占30%。其中作業(yè)是平時(shí)成績(jī)的主要構(gòu)成部分，作業(yè)一部分來(lái)源于教材中的概念題和計(jì)算題，學(xué)生需按時(shí)完成上交供教師批改點(diǎn)評(píng)；另一部分則是注重培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，學(xué)生可借助圖書館文獻(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)資源撰寫相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的學(xué)結(jié)、調(diào)研論文等等。對(duì)于課程設(shè)計(jì)的考核要改變以往就按課程設(shè)計(jì)報(bào)告定成績(jī)的模式，采取綜合評(píng)分方法，即課程設(shè)計(jì)成績(jī)應(yīng)包含平時(shí)成績(jī)、口試答辯成績(jī)和報(bào)告成績(jī)，避免一次考核定成績(jī)的隨意性，同時(shí)也可鍛煉學(xué)生的表達(dá)能力。
5.實(shí)踐教學(xué)改革
鑒于目前本課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)較為薄弱，建議增加道路勘測(cè)設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。通過(guò)實(shí)習(xí)基地的建立，利于教師指導(dǎo)學(xué)生真正將道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序進(jìn)行實(shí)地操作訓(xùn)練，加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解掌握，同時(shí)又在實(shí)踐中得到了應(yīng)用，真正做到理論聯(lián)系實(shí)踐，體現(xiàn)實(shí)習(xí)的效果，為日后走上工作崗位做好準(zhǔn)備。
教學(xué)改革是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，需要長(zhǎng)期堅(jiān)持地不斷總結(jié)和提高。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)是道橋?qū)I(yè)的一門主干專業(yè)課，教學(xué)效果的優(yōu)劣直接關(guān)系畢業(yè)生的專業(yè)素養(yǎng)和技能。通過(guò)采取一系列的改革措施，效果已初步顯現(xiàn)，但是課程教學(xué)改革之路還任重道遠(yuǎn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊少偉.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2009.
第2篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)總結(jié)范文
在市政建筑工程測(cè)量放線工作的主要內(nèi)容是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，在滿足施工進(jìn)度的前提下，通過(guò)前期的測(cè)量以及后期的復(fù)核測(cè)量準(zhǔn)確測(cè)出所建市政工程的地平面位置以及標(biāo)高。準(zhǔn)確無(wú)誤完成測(cè)量與施工放線工作是確保市政工程能夠在一個(gè)合理科學(xué)的步驟下順利完工。本文則主要探討了在市政工程中測(cè)量與施工放線技術(shù)的應(yīng)用，分析了市政道路工程測(cè)量放線工作的一般步驟以及注意事項(xiàng)，旨在推動(dòng)測(cè)量與施工放線技術(shù)更好應(yīng)用于市政工程建設(shè)中。
[關(guān)鍵詞]市政工程 測(cè)量 施工放線 技術(shù)應(yīng)用
中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言
市政工程作為政府基于自己的責(zé)任與義務(wù)為居民提供有償或者無(wú)償?shù)陌ǜ鞣N建筑物、公共交通措施等公共產(chǎn)品城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)生存與發(fā)展必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)。市政工程的建設(shè)質(zhì)量的好壞直接影響到人們的日常生活水平，也是提升國(guó)家形象的基礎(chǔ)建設(shè)。而市政工程建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜而又繁瑣的過(guò)程，是由一些的施工過(guò)程所組合而成，這就需要建設(shè)隊(duì)伍能夠一絲不茍兢兢業(yè)業(yè)地完成各項(xiàng)工作。其中市政工程的測(cè)量與施工放線工作在整個(gè)施工過(guò)程起著至關(guān)重要的重要。在市政建筑工程中，放線工作是整個(gè)建筑工程的標(biāo)準(zhǔn)線，貫穿于施工過(guò)程的始終；在市政道路工程中，放線工作包括了開(kāi)工前的測(cè)量交底、施工中水準(zhǔn)點(diǎn)校核以及增設(shè)等，同樣也是貫穿于整個(gè)道路施工的全過(guò)程?？梢?jiàn)準(zhǔn)確快速地使用測(cè)量放線技術(shù)對(duì)于市政工程的建設(shè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)必不可少的工作。
一、市政道路工程測(cè)量放線的一般步驟
1.測(cè)量放線的前期工作
所謂測(cè)量放線的前期工作，是指在進(jìn)行施工前將設(shè)計(jì)圖紙中的現(xiàn)場(chǎng)水準(zhǔn)基點(diǎn)、交點(diǎn)樁等內(nèi)容與勘測(cè)設(shè)計(jì)對(duì)位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量交底，這就要求建設(shè)單位能夠熟悉設(shè)計(jì)文件，做好樁位交接記錄。同時(shí)應(yīng)該及時(shí)對(duì)樁位進(jìn)行保護(hù)，因?yàn)榭睖y(cè)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行樁位固定是僅僅是將木樁固定在泥土中，在雨水的浸泡與沖刷之下很容易丟失。所以，應(yīng)及時(shí)對(duì)木樁進(jìn)行澆筑水泥墩或者磚砌墩的方法進(jìn)行保護(hù)。避免因木樁丟失造成施工進(jìn)度被影響，從而導(dǎo)致一定量的經(jīng)濟(jì)損失。
2.測(cè)量放線的中期工作
測(cè)量放線的中期工作是整個(gè)市政道路工程測(cè)量的重頭戲，它包括了對(duì)于勘測(cè)設(shè)計(jì)單位中線測(cè)量進(jìn)行中線復(fù)測(cè)、邊線放樣、對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校對(duì)與增設(shè)以及對(duì)縱橫斷面進(jìn)行放線測(cè)量。做好測(cè)量放線的中期工作是對(duì)測(cè)量施工放線工作打下良好的基礎(chǔ)。
① 中線復(fù)測(cè)
中線復(fù)測(cè)是指在勘測(cè)設(shè)計(jì)單位中線測(cè)量的基礎(chǔ)上，對(duì)道路中線的平面位置地面上的標(biāo)示進(jìn)行檢查測(cè)量，確保施工過(guò)程中的中線測(cè)量標(biāo)示與設(shè)計(jì)圖紙上的沒(méi)有差別。在市政道路工程正式開(kāi)工前，應(yīng)該恢復(fù)所有的線路中樁。在對(duì)線路中樁進(jìn)行恢復(fù)時(shí)，要及時(shí)對(duì)道路中線樁采取護(hù)樁設(shè)置。而這些護(hù)樁的主要作用不是用來(lái)保護(hù)道路中線樁，而是確保道路中線樁被損壞后，能夠迅速準(zhǔn)確的將損壞的道路中線樁進(jìn)行恢復(fù)。所以這些護(hù)樁大多設(shè)置在施工范圍以外不易被損壞的地方。不僅如此，進(jìn)行中線復(fù)測(cè)時(shí)要保證各個(gè)交點(diǎn)之間的距離與設(shè)計(jì)圖紙相符。特別是當(dāng)?shù)缆房缭酱髽驎r(shí)，一定要保證復(fù)測(cè)中線與橋涵的中心相互閉合。
② 邊線放樣
邊線放樣的方法多種多樣，常見(jiàn)的邊線放樣方法包括了經(jīng)緯儀法、方向架法等。但是在一些比較復(fù)雜的路段，這些常規(guī)的方法顯得不太靈活，影響了施工進(jìn)度。而在實(shí)際的邊線放樣工作中，出現(xiàn)了利用鋼尺直接放樣的方法，這種方法在對(duì)曲線道路進(jìn)行邊線放樣時(shí)，測(cè)量非常方便快捷。所以，在進(jìn)行邊線放樣時(shí)，要根據(jù)不同的道路特性，采取不同的邊線放樣測(cè)量方法以提高工作效率。
對(duì)于勘測(cè)設(shè)計(jì)單位所提供的水準(zhǔn)點(diǎn)要進(jìn)行仔細(xì)的校對(duì)，經(jīng)點(diǎn)與點(diǎn)，平差計(jì)算后，閉合差在超限值以后，方可使用。同時(shí)，對(duì)于勘測(cè)設(shè)計(jì)單位所提供的水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)也要進(jìn)行平差計(jì)算，并通過(guò)工程監(jiān)理確認(rèn)許可后方可使用。由于水準(zhǔn)點(diǎn)勘測(cè)設(shè)計(jì)的時(shí)間較長(zhǎng)，容易因?yàn)榈孛娉两祷蛘呷藶榕鲎矊?dǎo)致水準(zhǔn)點(diǎn)的位置發(fā)生變化，這就要求在施工前設(shè)置在施工過(guò)程中要實(shí)施對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校對(duì)復(fù)核，并采取合理妥善的保護(hù)措施。至于水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)，主要是基于道路使用的實(shí)際需要進(jìn)行增設(shè)，在增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，要保證與原來(lái)的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。而增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)的距離一般介于150到200米之間。
④ 縱橫斷面測(cè)量
縱橫斷面測(cè)量是基于中線復(fù)測(cè)、邊線放樣以及水準(zhǔn)點(diǎn)校對(duì)的基礎(chǔ)之上的。它是在中樁放樣完成之后，利用水準(zhǔn)儀測(cè)出中樁的水準(zhǔn)高度，然后利用經(jīng)緯儀結(jié)合水準(zhǔn)尺對(duì)線路橫斷面進(jìn)行測(cè)量。但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，這種全站儀放樣的水平定位精度已經(jīng)開(kāi)始被受到質(zhì)疑，取而代之的就是GPS—RTK放樣，這樣使得放樣速度得到了很大的提高。而縱橫段斷面測(cè)量工作主要是進(jìn)行土方量的計(jì)算，如果土方量的計(jì)算結(jié)果與設(shè)計(jì)圖紙的差別較大，要及時(shí)向監(jiān)理進(jìn)行核準(zhǔn)，然后進(jìn)行改動(dòng)。
二、施工放線技術(shù)應(yīng)用
1.復(fù)雜市政工程建筑的施工放線工作的操作要點(diǎn)
在如今的公共建筑中，出現(xiàn)了各種平面圖形十分復(fù)雜的建筑物，諸如圓弧形、拋物線形、橢圓形等，這給市政建筑工程的施工放線工作帶來(lái)了一定的難度。但是對(duì)于復(fù)雜的公共建筑的施工放線還是有一定的方法可行，準(zhǔn)確的掌握這些方面以及操作要點(diǎn)，能夠給市政建筑工程的施工放線技術(shù)帶來(lái)諸多便利。
首先，在對(duì)于復(fù)雜建筑物進(jìn)行施工放線前，要利用圖紙熟悉不同曲線圖形的性質(zhì)，弄清它們的分解點(diǎn)、圓心、半徑以及相關(guān)角度之間的關(guān)系。例如對(duì)于一段有半徑和圓心的圓或者圓心，通過(guò)圓弧上的兩點(diǎn)，計(jì)算出下一點(diǎn)，然后不斷地進(jìn)行分段再求得另一個(gè)點(diǎn)，用不斷細(xì)微的直線將圓弧還原出來(lái)，以確定施工放線點(diǎn)。如果要進(jìn)行使用的圓弧不到圓心，就應(yīng)該采用弓高法微積分進(jìn)行求解。
其次，應(yīng)該在平時(shí)的施工放線工作中，對(duì)于比較復(fù)雜的建筑物的施工放線數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，已以建立合適的計(jì)算坐標(biāo)體系，利用相應(yīng)的數(shù)學(xué)計(jì)算公式將復(fù)雜的圖形進(jìn)行簡(jiǎn)化處理，做成相應(yīng)的放線測(cè)量簡(jiǎn)圖，以幫助以后面對(duì)相同的施工放線工作時(shí)進(jìn)行使用，提高施工放線工作效率。
第三，要重視復(fù)雜建筑物施工放線工作的檢查與和核對(duì)工作。在對(duì)施工放線測(cè)量所需的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，要利用不同的計(jì)算方法對(duì)計(jì)算出來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)、核對(duì)，確保施工過(guò)程中過(guò)的準(zhǔn)確無(wú)誤。
2.復(fù)雜市政工程建筑的施工放線工作的幾種方法
① 經(jīng)緯儀測(cè)量法
當(dāng)建筑物的圓弧曲線的半徑比較大，而且曲線長(zhǎng)度比較長(zhǎng)時(shí)，一般是大于20米，就應(yīng)該采用經(jīng)緯儀測(cè)量法。常用的經(jīng)緯儀測(cè)量法包括經(jīng)緯儀測(cè)角法、弦線支距法和切線支距法。利用經(jīng)緯儀側(cè)來(lái)那個(gè)發(fā)進(jìn)行施工放線測(cè)量它的優(yōu)點(diǎn)是測(cè)量精確度較高。不過(guò)也有其弊端，那就是在定垂直線、轉(zhuǎn)角是非常容易出現(xiàn)誤差，在實(shí)際操作過(guò)程中需要在每一次平面放線時(shí)進(jìn)行閉合差的計(jì)算，放線工作的效率比較低。
② 幾何作圖放線法。
主要是在施工現(xiàn)場(chǎng)利用幾何作圖工具根據(jù)勾股定理、直角拉線或者等腰三角形拉線等方法對(duì)圓弧平面曲線進(jìn)行施工放線。其中勾股定理直接放線法適合于圓弧曲線小于20米的定位放線；而等腰三角形則是在對(duì)墻體的施工放線工作中運(yùn)用的比較多。利用幾何作圖放線法進(jìn)行施工放線工作時(shí)，應(yīng)該注意現(xiàn)場(chǎng)彈墨線對(duì)圖紙的影響，保證作圖計(jì)算的清晰準(zhǔn)確。
[總結(jié)]
本文主要通過(guò)對(duì)市政道路工程測(cè)量放線的一般步驟以及市政工程復(fù)雜建筑的施工放線的操作要點(diǎn)和方法進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述與分析。對(duì)現(xiàn)有的市政道路工程放線工作進(jìn)行了一定的總結(jié)，對(duì)復(fù)雜市政工程建筑施工放線的方法進(jìn)行了簡(jiǎn)要的歸納，具有一定的實(shí)踐意義與指導(dǎo)價(jià)值。但是由于筆者的研究的不夠深入，文章有諸多地方的論述不夠深刻，諸如市政道路工程縱橫斷面測(cè)量放線方法等，希望在日后的工作中，加強(qiáng)對(duì)這方面的研究與探討。
[參考文獻(xiàn)]
[1] 徐四法，市政道路工程施工中的測(cè)量放線，中國(guó)市政工程，2008，（03）
第3篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：市政道路工程；測(cè)量；放線
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
測(cè)量放線是市政道路工程很重要的一項(xiàng)技術(shù)工作，貫穿于施工的全過(guò)程，從施工前的準(zhǔn)備，到施工過(guò)程，到施工結(jié)束以后的竣工驗(yàn)收，都離不開(kāi)測(cè)量工作。如何把測(cè)量放線做得又快又好，是對(duì)技術(shù)人員一項(xiàng)基本技能的考驗(yàn)和基本要求。結(jié)合本人負(fù)責(zé)的大慶路西延工程施工過(guò)程中施工測(cè)量放線工作，本人總結(jié)以下幾點(diǎn)：
做好開(kāi)工前的測(cè)量交底
工程開(kāi)工前，應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，由勘測(cè)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量交底，按設(shè)計(jì)圖認(rèn)清現(xiàn)場(chǎng)水準(zhǔn)基點(diǎn)、導(dǎo)線樁、交點(diǎn)樁等，做好樁位交接記錄，對(duì)位于施工范圍內(nèi)的測(cè)量標(biāo)志，必須采取妥善保護(hù)措施。關(guān)于測(cè)量交底方面，需要強(qiáng)調(diào)的是樁位的保護(hù)，即在設(shè)計(jì)單位交樁以后，應(yīng)及時(shí)采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護(hù)，以免丟失。這些樁一般在于農(nóng)田或居民區(qū)內(nèi)，很容易被人為破壞，而一旦破壞，再讓勘測(cè)設(shè)計(jì)單位來(lái)補(bǔ)測(cè)，則既耽誤施工，又要增加一定的費(fèi)用。
二、中線復(fù)測(cè)和邊線放樣
中線測(cè)量是在定線測(cè)量的基礎(chǔ)上，將道路中線的平面位置在地面上詳細(xì)地標(biāo)示出來(lái)。它與定線測(cè)量的區(qū)別在于：定線測(cè)量中，只是將道路交點(diǎn)和直線段的必要轉(zhuǎn)點(diǎn)標(biāo)示出來(lái)，而在中線測(cè)量中，要根據(jù)交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細(xì)標(biāo)定出來(lái)。
定線測(cè)量一般由勘測(cè)設(shè)計(jì)單位實(shí)施，然后把有關(guān)樁位和測(cè)量成果交與施工方，由施工單位進(jìn)行中線及施工測(cè)量。
路基開(kāi)工前應(yīng)全面恢復(fù)中線，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁和有關(guān)規(guī)定釘出路基邊樁。關(guān)于中線復(fù)測(cè)和邊線放樣，應(yīng)注意做好以下幾點(diǎn)；
一是應(yīng)注意各交點(diǎn)之間的距離、方向是否與圖紙相符；如一個(gè)工程項(xiàng)目有幾個(gè)標(biāo)段，應(yīng)注意與相鄰標(biāo)段的中心是否閉合，中線測(cè)量應(yīng)深入相鄰標(biāo)段50～100米；應(yīng)注意與橋涵等結(jié)構(gòu)物的中心是否閉合；應(yīng)注意與房屋等建筑物的相對(duì)位置與圖紙是否相符。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位查明原因。
二是護(hù)樁的設(shè)置。道路中線樁護(hù)樁的設(shè)置，是路基施工的重要依據(jù)，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過(guò)程中經(jīng)常要進(jìn)行中線樁的恢復(fù)和測(cè)設(shè)工作。為了能迅速而又準(zhǔn)確地把中線樁恢復(fù)在原來(lái)的位置上，必須在施工前對(duì)道路上起控制作用的主要樁點(diǎn)如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、曲線控制點(diǎn)等設(shè)置護(hù)樁。所謂護(hù)樁，就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設(shè)的一些木樁。根據(jù)這些護(hù)樁，用簡(jiǎn)單的方法(如交點(diǎn)、量距等)，即可迅速地恢復(fù)原來(lái)的樁點(diǎn)。
設(shè)置護(hù)樁應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：在道路的每一直線段上，至少應(yīng)有三個(gè)控制樁要設(shè)置護(hù)樁，這樣即使有一個(gè)控制樁不能恢復(fù)時(shí)，仍可用其他兩點(diǎn)，把該直線段恢復(fù)到原來(lái)的位置上；兩方向線的交角盡可能接近90°，不應(yīng)采用小于30°的交角；護(hù)樁應(yīng)選在施工范圍之外，但不宜太遠(yuǎn)；護(hù)樁之間距離不能太遠(yuǎn)；所設(shè)護(hù)樁必須牢固可靠，樁位要便于架設(shè)測(cè)量?jī)x器和觀測(cè)。
曲線段邊樁的護(hù)樁設(shè)置。對(duì)于曲線段，由于邊樁的確定較麻煩，重新測(cè)設(shè)耗費(fèi)時(shí)間較多，因此在一次精確放線以后，對(duì)曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應(yīng)設(shè)置護(hù)樁，這樣可減少重復(fù)測(cè)量工作，減少測(cè)量工作量。
三是里程樁的布設(shè)。中線樁定出以后，可以在此基礎(chǔ)上做好里程樁的控制布設(shè)。里程樁的布設(shè)原則是：在直線段，一般布設(shè)在每隔100米的整樁號(hào)的橫斷面上，類似于公路施工常見(jiàn)的百米樁的布設(shè)；在曲線段樁位要適當(dāng)加密，在曲線段起訖點(diǎn)、中點(diǎn)的里程樁位必須布設(shè)；里程樁可采用大木樁，上面用油漆或墨汁標(biāo)上里程樁號(hào)，打入道路兩側(cè)施工范圍以外的地上，最好是每側(cè)各打一個(gè)。在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應(yīng)盡量近一些，以方便使用，一般為1～2米。
關(guān)于里程樁的布設(shè)，在大部分施工手冊(cè)的測(cè)量放線章節(jié)中沒(méi)有論述，在許多工地上不太重視。我在某些工地發(fā)現(xiàn)，有些施工技術(shù)人員在進(jìn)行施工測(cè)量時(shí)，里程樁號(hào)的確定是從很遠(yuǎn)距離一尺一尺排過(guò)來(lái)，既浪費(fèi)時(shí)間又容易出現(xiàn)累積誤差。如果里程樁號(hào)定不準(zhǔn)，那么標(biāo)高、坡度的質(zhì)量控制也無(wú)從談起。
其一，使用設(shè)計(jì)單位設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)之前應(yīng)仔細(xì)校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應(yīng)查明原因并及時(shí)報(bào)有關(guān)部門。設(shè)計(jì)單位交付的水準(zhǔn)點(diǎn)一般是幾個(gè)月前設(shè)置。這些點(diǎn)位處于野外很容易被人為撞動(dòng)或因地面自然沉陷而發(fā)生變化，所以使用之前一定要認(rèn)真復(fù)核；其二，水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)原則：相隔距離一般為150～200米，以測(cè)高不加轉(zhuǎn)站為原則。增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)單位交的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，如一個(gè)工程項(xiàng)目分幾個(gè)標(biāo)段，還要與相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，閉合差不得超限。
水準(zhǔn)點(diǎn)位置，應(yīng)設(shè)于堅(jiān)實(shí)、不下沉、不碰動(dòng)的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護(hù)的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標(biāo)志。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)每月復(fù)核一次，對(duì)懷疑被移動(dòng)的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)在復(fù)測(cè)校核后方可使用。
四、縱橫斷面測(cè)量
通過(guò)中線復(fù)測(cè)、邊樁放線和水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)，就可進(jìn)行縱橫斷面的測(cè)量?？v橫斷面測(cè)量的主要目的是進(jìn)行土方量的計(jì)算，所以縱橫斷面測(cè)量結(jié)束以后，測(cè)量結(jié)果應(yīng)與設(shè)計(jì)圖紙核對(duì)。凡是與原來(lái)的成果在允許偏差之內(nèi)時(shí)，一律以原有成果為準(zhǔn)，只有當(dāng)與原有成果有較大差異時(shí)，才能報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)證后改動(dòng)。需要說(shuō)明的是：該項(xiàng)工作，必須在施工前進(jìn)行。如果實(shí)測(cè)土方量與設(shè)計(jì)不符報(bào)請(qǐng)監(jiān)理核準(zhǔn)時(shí)也應(yīng)在施工前進(jìn)行。有些工地路基開(kāi)挖以后才向監(jiān)理提出實(shí)際土方量與設(shè)計(jì)不符，要求增加簽證，但最后監(jiān)理拒簽。所以一定要注意該項(xiàng)工作的時(shí)效性。
五、施工測(cè)量
做好以上工作以后，就為施工中的測(cè)量打下了良好的基礎(chǔ)。關(guān)于施工測(cè)量的具體方法，有關(guān)測(cè)量的書籍上講得很多，不須我多講。只就此項(xiàng)工作提以下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：
第4篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理；市政工程；重要性
引文：市政工程不僅僅是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要保障，還促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，并且市政工程在城市的道路機(jī)制中肩負(fù)著城市人民交通安全高效的責(zé)任。因此，工程單位必須保證工程整體質(zhì)量的達(dá)標(biāo)，時(shí)刻謹(jǐn)記工程質(zhì)量的重要性。但是，。近階段我國(guó)的市政工程管理中還存在有招標(biāo)違規(guī)、質(zhì)量重視度不夠等問(wèn)題。近階段，針對(duì)我國(guó)市政工程質(zhì)量管理的現(xiàn)狀，筆者經(jīng)過(guò)歸納和總結(jié)出市政工程存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，并進(jìn)一步闡述質(zhì)量管理在市政工程中的重要性。
1市政工程質(zhì)量管理的影響因素
1.1從項(xiàng)目生命周期的角度分析，影響因素主要有以下幾個(gè)方面
（1）在項(xiàng)目開(kāi)始實(shí)施前，對(duì)其進(jìn)行可行性研究分析，是保證工程質(zhì)量的重要前提，也決定投資金額、對(duì)工期進(jìn)行控制的重要依據(jù)，對(duì)工程能否達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有重要意義。在充分調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，主要從經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)效益、技術(shù)等方面，進(jìn)行項(xiàng)目的可行性研究。在此基礎(chǔ)上，認(rèn)真考慮質(zhì)量、工期和投資等目標(biāo)間的關(guān)系，明確施工項(xiàng)目質(zhì)量水平和目標(biāo)。（2）市政道路工程以勘測(cè)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，勘測(cè)設(shè)計(jì)結(jié)果不準(zhǔn)確，將會(huì)嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。市政道路路基設(shè)計(jì)和選線，是以水文勘察、測(cè)量、地質(zhì)勘查等勘測(cè)為主要依據(jù)，地質(zhì)、測(cè)量、水文等勘察成果必須需如實(shí)反映市政道路的自然條件。勘測(cè)的初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)，確定了市政道路的結(jié)構(gòu)尺寸和類型、材料類型和組成、平面位置和縱橫布置等工程實(shí)體元素，決定了施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和難易程度，進(jìn)而決定了市政道路的基本性能?？睖y(cè)設(shè)計(jì)本身，如果結(jié)構(gòu)方案不合理、深度不夠、不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定、計(jì)算不準(zhǔn)，就會(huì)導(dǎo)致道路工程質(zhì)量的“先天不足”，存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患，影響工程的質(zhì)量。（3）施工是關(guān)鍵。工程質(zhì)量主要依靠施工環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其對(duì)工程質(zhì)量的高低發(fā)揮著決定性的作用。在市政道路工程施工中，施工方應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件和規(guī)定的工藝進(jìn)行施工、采用先進(jìn)高效的設(shè)備、使用質(zhì)量合格的材料。（4）市政道路工程的質(zhì)量是靠工程驗(yàn)收來(lái)保證的。參與工程建設(shè)活動(dòng)的施工單位、建設(shè)單位、勘察、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位在市政道路工程竣工后，共同對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估及驗(yàn)收，同時(shí)，政府負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)督的部門、交通主管部門依法進(jìn)行監(jiān)督檢查。這一過(guò)程是最后對(duì)道路質(zhì)量進(jìn)行確認(rèn)，依據(jù)相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)其是否符合相關(guān)的技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及能否交付使用。總之，應(yīng)在市政道路工程項(xiàng)目的全過(guò)程，謎行質(zhì)量管理與控制，控制各種影響因素，保證道路質(zhì)量達(dá)到預(yù)期要求和標(biāo)準(zhǔn)。
1.2從工程作業(yè)要素的角度分析，影響因素體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面
（1）人員方面的因素，包括工程項(xiàng)目的指揮者、組織者和操作者等。在工程建設(shè)過(guò)程中，人是一個(gè)重要的組成部分，工程中全部的生產(chǎn)活動(dòng)都是由人組織實(shí)施的，因此人的素質(zhì)是影響工程質(zhì)量的一個(gè)重要因素。人的素質(zhì)包括職業(yè)道德品質(zhì)、技能水平、實(shí)際操作能力、文化思想水平、決策能力、管理溝通能力等方面。道路質(zhì)量的優(yōu)劣，受施工人員以及管理人員自身素質(zhì)高低的影響較大，人的素質(zhì)的高低對(duì)工程質(zhì)量的影響，主要體現(xiàn)在工作質(zhì)量上。（2）材料的因素。材料、成品、半成品、構(gòu)配件等，是工程建設(shè)的物質(zhì)條件，在工程投資中，材料的費(fèi)用約占60%。由此可見(jiàn)，其質(zhì)量是道路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，須加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量的管理。材料的質(zhì)量檢驗(yàn)是否合格，能否合理的選擇和組成材料，施工中是否恰當(dāng)運(yùn)輸、使用和保管材料等，都直接影響工程的質(zhì)量。施工單位要嚴(yán)格控制進(jìn)貨渠道，從源頭上控制原材的質(zhì)量。特別是鋼筋、水泥、砂石料、成品、半成品等，在質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，必須及時(shí)采取糾正措施。（3）機(jī)械設(shè)備的因素。主要有操作工具、生產(chǎn)設(shè)備、各類施工設(shè)施、試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、測(cè)量?jī)x器等，是道路施工中不可或缺的物資基礎(chǔ)，影響和決定著工程的進(jìn)度和質(zhì)量。在實(shí)際使用中，應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的不同工藝要求、設(shè)計(jì)要求，正確的選擇、管理和使用施工機(jī)械設(shè)備，確保工程的質(zhì)量水平。
2完善和優(yōu)化市政道路工程中的質(zhì)量管理的措施
2.1不斷完善質(zhì)量管理體系文件
質(zhì)量管理體系文件的編制，要滿足符合性、有效性、可操作性和適宜性，同時(shí)也應(yīng)具備一定的創(chuàng)新性和先進(jìn)性，隨著質(zhì)量管理體系運(yùn)行的成熟，應(yīng)根據(jù)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)變化、市場(chǎng)需求的變化以及新設(shè)備、新材料、新工藝的使用變化等，質(zhì)量管理體系文件應(yīng)當(dāng)持續(xù)改進(jìn)、不斷完善，以保證體系文件的符合性和適宜性。
2.2加大政府對(duì)質(zhì)量監(jiān)管的力度
作為市政道路建設(shè)的投資方，對(duì)于投資巨大、有重大社會(huì)影響的工程，政府應(yīng)該加大檢查、檢驗(yàn)的力度和頻率，對(duì)影響市政道路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行必要的檢查，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的服務(wù)，確保政府投資萬(wàn)無(wú)一失。由于信息技術(shù)的快速發(fā)展，政府部門應(yīng)充分發(fā)揮信息化管理在工程質(zhì)量監(jiān)管中的作用，加快市政工程安全質(zhì)量監(jiān)督相關(guān)的網(wǎng)站建設(shè)，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的作用，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、投訴和備案等操作，提高工作效率。
2.3建立責(zé)任追究制
對(duì)于工程質(zhì)量的監(jiān)管不能僅對(duì)實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行檢查，對(duì)不同質(zhì)量行為都要進(jìn)行監(jiān)管，但在實(shí)際操作過(guò)程中，因經(jīng)費(fèi)、人員和受監(jiān)工程數(shù)量等方面的影響，不可能對(duì)所有的工程和每一道工序都進(jìn)行全面的檢查，只能采取抽查的方式，如何保證沒(méi)有抽查到的工程的質(zhì)量呢？根據(jù)工程不同主體進(jìn)行分配，把質(zhì)量管理的責(zé)任分配到個(gè)人，采用責(zé)任追究制，同時(shí)建立相關(guān)的質(zhì)量保證體系，進(jìn)而提高企業(yè)內(nèi)部的自我管理、自我控制及自我檢查等方面的能力，形成政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)理和施工企業(yè)內(nèi)部控制相結(jié)合的較為完善的質(zhì)量管理體系。3
3結(jié)束語(yǔ)
質(zhì)量管理是市政道路項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。質(zhì)量管理是貫穿于道路建設(shè)管理始終的一項(xiàng)重要工作。市政道路工程項(xiàng)目一般建設(shè)周期長(zhǎng)，投入大，使用年限較長(zhǎng)，影響面廣，同時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的推動(dòng)作用，因而對(duì)市政道路工程質(zhì)量必須進(jìn)行有效的控制和管理。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)總結(jié)范文
設(shè)計(jì)階段環(huán)節(jié)多，范圍寬，階段性強(qiáng)，既具體又繁瑣，設(shè)計(jì)過(guò)程往往拖得比較長(zhǎng)，把好這道關(guān)是安全設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。
1.1可研階段安全設(shè)計(jì)
可研階段主要是通過(guò)調(diào)查研究、分析比較建設(shè)項(xiàng)目的可行性、必要性，決定項(xiàng)目是否需要建設(shè)，在工程建設(shè)中起決定作用。（1）看是否有影響安全的顛覆性條件存在。站址是否低于洪水位，屬于地震區(qū)，地震帶，風(fēng)速超過(guò)項(xiàng)目承受能力等。對(duì)可能出現(xiàn)的不安全因素要如實(shí)報(bào)告，處理的方法是什么，不能存在任何僥幸心理。比如220kV變電站站址的選擇，既要考慮風(fēng)向風(fēng)速，又要對(duì)地震烈度在六級(jí)及以上地區(qū)按提高一個(gè)級(jí)別設(shè)計(jì)，最高洪水位按五十年一遇。（2）進(jìn)出線通道的情況，山區(qū)是否會(huì)出現(xiàn)山體滑坡，施工條件和環(huán)境的優(yōu)劣等。不能隨意估計(jì)、猜測(cè)。比如，某220kV集控站建設(shè)于上世紀(jì)九十年代，當(dāng)時(shí)由于沒(méi)有收集到城市建設(shè)的相關(guān)信息，對(duì)規(guī)劃不清楚，在某一個(gè)村莊后面（村北側(cè)）選址建站，從村南側(cè)的公路建一條進(jìn)站路，約長(zhǎng)2500M。不料在變電站投運(yùn)一年后，國(guó)家在變電站的后面（北院墻外）新建設(shè)了一條國(guó)道，交通十分方便，但由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有征地，變電站不能從北側(cè)和東西兩側(cè)出路，致使看著寬敞的國(guó)道不能利用，給設(shè)備運(yùn)輸帶來(lái)很多困難。加之因修國(guó)道使路面升高，導(dǎo)致站內(nèi)出水不利，下大雨時(shí)容易積水，給運(yùn)行帶來(lái)諸多不便。（3）滿足環(huán)保要求。不符合環(huán)保要求的設(shè)計(jì)就是不安全設(shè)計(jì)，對(duì)村莊、工礦企業(yè)、居民生活的影響程度，應(yīng)經(jīng)過(guò)計(jì)算用數(shù)據(jù)說(shuō)話。如城區(qū)變電站應(yīng)和站外房屋、設(shè)施保持足夠安全距離，采用室內(nèi)變電站，防止污穢和各種外力破壞，進(jìn)出線應(yīng)用電力電纜，地面應(yīng)有明顯的電纜走向標(biāo)志，防止城區(qū)開(kāi)挖造成意外破壞。（4）超過(guò)六個(gè)月的可研報(bào)告，在重新啟用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)核。
1.2初設(shè)階段安全設(shè)計(jì)
初設(shè)階段主要是依據(jù)可研確定的方案，進(jìn)行站區(qū)總平布置和設(shè)備選型，初步確定線路走徑，桿塔選型、導(dǎo)地線型號(hào)。初設(shè)方案的確定，將導(dǎo)致大量的資金投入，因此其安全設(shè)計(jì)要側(cè)重于：（1）做好招標(biāo)工作。要協(xié)助業(yè)主制定招標(biāo)文件，確定各項(xiàng)技術(shù)要求，參與技術(shù)協(xié)商和談判，對(duì)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)，不符合要求的，堅(jiān)決不用。如10kV開(kāi)關(guān)設(shè)備的布置方式，各種電氣距離應(yīng)符合規(guī)程要求，對(duì)廠方提供的圖紙和技術(shù)資料要認(rèn)真研讀，是否符合設(shè)計(jì)要求；套用廠方提供的圖紙時(shí)，要審查對(duì)比，確保安全技術(shù)的符合性，必要時(shí)重新計(jì)算，重新設(shè)計(jì)。（2）重視設(shè)備選型。對(duì)設(shè)備容量應(yīng)留有充分的余地，避免熱穩(wěn)定和動(dòng)穩(wěn)定計(jì)算不合格，系統(tǒng)計(jì)算時(shí)對(duì)大方式和小方式的運(yùn)行方案，應(yīng)征得運(yùn)行方式管理部門的同意，短路電流計(jì)算要準(zhǔn)確，適合工程實(shí)際情況，不能直接引用相鄰變電站的技術(shù)數(shù)據(jù)或其他變電站的施工數(shù)據(jù)，不能直接按書本講的方案進(jìn)行計(jì)算。（3）優(yōu)化線路設(shè)計(jì)。線路沿線地勢(shì)多變復(fù)雜，導(dǎo)線型號(hào)、分裂的根數(shù)、特殊地區(qū)桿塔的加高、加寬、加重，施工的難易程度等應(yīng)全面考慮。如在山區(qū)設(shè)計(jì)線路時(shí)，山體形成的風(fēng)道和線路垂直時(shí)，大風(fēng)常導(dǎo)致線路跳躍、震動(dòng)，易導(dǎo)致線間安全距離不夠，故可研論證時(shí)應(yīng)盡量躲開(kāi)垂直風(fēng)道，或采取其他措施，減少事故發(fā)生的機(jī)率。又如水中的桿塔，如何維護(hù)、檢修等。（4）總圖規(guī)劃。主變和主控室應(yīng)居于中心位置，便于設(shè)備布置，使配電裝置緊湊、電纜最短，減少事故機(jī)會(huì)。站內(nèi)道路和設(shè)備間的凈空距離既要合規(guī)，又要實(shí)用，道路排水盡量現(xiàn)場(chǎng)確定，直觀對(duì)比，減少誤差。又比如一個(gè)500kV變電站靠近省道邊，土質(zhì)為上浸地，公路上的水通過(guò)進(jìn)站路的涵洞排水，一次大雨時(shí)間較長(zhǎng)，水大排不及，倒灌入變電站內(nèi)，幾乎接近設(shè)備區(qū)，其原因就是初設(shè)考慮不周，雨水量計(jì)算不準(zhǔn)，險(xiǎn)些造成事故。
1.3施工設(shè)計(jì)階段安全設(shè)計(jì)
施工設(shè)計(jì)階段涉及安全和技術(shù)最多，任務(wù)最大，是設(shè)計(jì)思路成型、形成書面文件的重要過(guò)程。（1）要嚴(yán)格執(zhí)行“工程建設(shè)強(qiáng)制性條文”、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程規(guī)范、電業(yè)建設(shè)安全規(guī)程，執(zhí)行國(guó)家電網(wǎng)公司十八項(xiàng)重大反事故措施（修訂版），特別是對(duì)“設(shè)計(jì)階段應(yīng)注意的問(wèn)題”逐條落實(shí)?！肮こ探ㄔO(shè)強(qiáng)制性條文”是血的教訓(xùn)和總結(jié)，是安全設(shè)計(jì)必須遵守的“鐵律”，國(guó)家已經(jīng)把其作為評(píng)價(jià)工程建設(shè)質(zhì)量好壞的重要依據(jù)，實(shí)行一票否決。（2）既要使用過(guò)去成功的經(jīng)驗(yàn)，又要把圖紙審查、施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)缺陷，設(shè)計(jì)變更充分考慮進(jìn)去，把“四新”內(nèi)容運(yùn)用到設(shè)計(jì)中去。（3）對(duì)安全系數(shù)的確定，以滿足安全運(yùn)行為目的，不能將各種惡劣氣候條件有意識(shí)地組合在一塊，雖然滿足了安全需要，但容易造成材料浪費(fèi)，設(shè)備增大。（4）結(jié)合學(xué)習(xí)研究重大事故案例，分析產(chǎn)生的原因，制定在設(shè)計(jì)中如何避免的內(nèi)容和措施。如2008年的南方抗冰保電，四川汶川的9.12大地震，給電網(wǎng)企業(yè)的安全運(yùn)行帶來(lái)了災(zāi)難性的破壞，除自然災(zāi)害原因外，我們應(yīng)從中受到哪些啟發(fā)，減輕災(zāi)難給安全供電帶來(lái)的危害。又如一個(gè)線路倒塔斷線的實(shí)例：一條110kV輸電線路，地處海拔高度在2000M以上的深山中，當(dāng)時(shí)是冬季，下了一場(chǎng)大暴雪，持續(xù)6天左右，巡線時(shí)發(fā)現(xiàn)倒塔斷線六基，造成嚴(yán)重停電事故。究其原因，就是安全系數(shù)小，加上當(dāng)時(shí)施工比較倉(cāng)促，邊設(shè)計(jì)邊施工，實(shí)際覆冰、風(fēng)速超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，事故時(shí)負(fù)荷電流小，加上這些鐵塔正處于山頂大風(fēng)口，承受不了重壓。再如在一個(gè)220kV變電站的設(shè)計(jì)中，把獨(dú)立避雷針的接地和變電站主接地網(wǎng)連在一起，給全站接地帶來(lái)了嚴(yán)重威脅，不符合規(guī)程要求，后經(jīng)分析，按照規(guī)程獨(dú)立避雷針接地應(yīng)單獨(dú)接地，且避雷針要和主接地網(wǎng)保持5m以上的安全距離，防止雷電反擊。（5）設(shè)計(jì)人員要加強(qiáng)基本功的訓(xùn)練，對(duì)典型設(shè)計(jì)的理念、思路要搞清楚，對(duì)一些重要技術(shù)數(shù)據(jù)的內(nèi)涵要理解，決不能模棱兩可，如對(duì)電氣距離、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算、繼電保護(hù)等按照專業(yè)應(yīng)進(jìn)行計(jì)算和分析，設(shè)計(jì)結(jié)果應(yīng)有計(jì)算說(shuō)明書，為安全設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支撐。（6）要便于施工，減少不安全因素影響。（7）一個(gè)變電站內(nèi)的操作方法應(yīng)保持一致，設(shè)備配置應(yīng)盡量統(tǒng)一，布局一致，花樣多時(shí)，容易造成操作失誤。
2施工階段安全設(shè)計(jì)
施工階段圖紙已經(jīng)定型，安全設(shè)計(jì)側(cè)重于服務(wù)，通過(guò)服務(wù)發(fā)現(xiàn)和分析設(shè)計(jì)缺陷，實(shí)施修正或變更，促使安全設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)。（1）和業(yè)主、監(jiān)理及時(shí)溝通，聽(tīng)取意見(jiàn)和信息反饋，對(duì)需要處理的問(wèn)題及時(shí)修改，對(duì)自己發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)缺陷，報(bào)告業(yè)主和監(jiān)理，適時(shí)進(jìn)行處理，必要時(shí)停止相應(yīng)工程的施工待設(shè)計(jì)確認(rèn)后再開(kāi)工；（2）對(duì)重點(diǎn)部位必須到場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)解決實(shí)際問(wèn)題，對(duì)質(zhì)監(jiān)、檢驗(yàn)過(guò)程要積極參與，通過(guò)相互溝通，提高自己的設(shè)計(jì)能力。（3）通過(guò)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)、重大施工方案的審查，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題。對(duì)違反設(shè)計(jì)的施工方案要進(jìn)行指導(dǎo)幫助，重大工序交接時(shí)，設(shè)計(jì)人員一定要到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)控制點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)重點(diǎn)檢查，認(rèn)真聽(tīng)取各方意見(jiàn)。（4）施工階段是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)質(zhì)量的最佳時(shí)期，比如室內(nèi)變電站主設(shè)備的吊芯、就位，往往是利用房屋結(jié)構(gòu)做吊點(diǎn)，施工時(shí)設(shè)計(jì)人員通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)對(duì)照，看吊點(diǎn)設(shè)計(jì)是否合理，需做哪些修改。又如線路施工的一個(gè)案例：一條110kV輸電線路，其中一基鐵塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)放置于河溝旁，結(jié)果在土方開(kāi)挖時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)際上是一個(gè)流沙坑，施工人員請(qǐng)示設(shè)計(jì)人員后，給出基礎(chǔ)處理方案，對(duì)其用混凝土澆灌填滿，沒(méi)有耽誤工期，又保證了基礎(chǔ)安全穩(wěn)定。（5）站內(nèi)各種附屬設(shè)施的布置，站內(nèi)地坪、道路曲率半徑設(shè)計(jì)等，在施工中加以解決，安全效果可能更好。
3運(yùn)行、檢修階段的安全設(shè)計(jì)
運(yùn)行、檢修人員對(duì)設(shè)計(jì)的安全性、使用性了解的最清楚，多聽(tīng)他們的意見(jiàn)，對(duì)安全設(shè)計(jì)有很大的幫助。（1）要進(jìn)行經(jīng)常性的設(shè)計(jì)回訪，請(qǐng)他們指出設(shè)計(jì)缺陷，哪些應(yīng)補(bǔ)充，哪些應(yīng)修改，作為下一次設(shè)計(jì)的參考。（2）要學(xué)習(xí)國(guó)網(wǎng)公司、省公司、本單位下發(fā)的兩措計(jì)劃、事故報(bào)告、安全檢查結(jié)果，查找我們應(yīng)從哪些方面改進(jìn)，哪些對(duì)我們有啟發(fā)。（3）要參加相關(guān)安全例會(huì)、安全檢查，身臨其境發(fā)現(xiàn)不足，找出提高設(shè)計(jì)質(zhì)量的切入點(diǎn)。（4）做好技改、擴(kuò)建的安全設(shè)計(jì)，新增內(nèi)容要和原設(shè)備操作程序盡量保持一致。變動(dòng)或增加設(shè)備時(shí)，應(yīng)提前設(shè)計(jì)好運(yùn)行方案，確保新舊系統(tǒng)安全運(yùn)行。
4勘測(cè)設(shè)計(jì)部門自身的安全行為
勘測(cè)設(shè)計(jì)作為電網(wǎng)企業(yè)的一個(gè)重要部門，其自身的安全情況是做好安全設(shè)計(jì)的必要條件。要加強(qiáng)內(nèi)部安全教育，強(qiáng)化職工安全意識(shí)。山區(qū)測(cè)量，要注意道路安全，防止墜落；上工地要戴安全帽、登高要系安全帶，按照安規(guī)要求做好各項(xiàng)工作；下班后要及時(shí)關(guān)電源，防火、防觸電、曬圖時(shí)要保持通風(fēng)、及時(shí)排除氯化銨氣體，防止職業(yè)病。
5結(jié)語(yǔ)
第6篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】帶狀地形圖；繪制；技術(shù)法規(guī)
1.測(cè)圖作業(yè)之前準(zhǔn)備工作
1.1選擇測(cè)圖作業(yè)時(shí)段
測(cè)線沿線地物地貌復(fù)雜多變，為獲取完整的數(shù)據(jù)，理論上必須根據(jù)衛(wèi)星可見(jiàn)預(yù)報(bào)和天氣預(yù)報(bào)選擇最佳觀測(cè)時(shí)段。衛(wèi)星的幾何分布越好，定位精度就越高，衛(wèi)星的分布情況可用軟件查看多項(xiàng)預(yù)測(cè)指標(biāo)，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果合理安排工作計(jì)劃。衛(wèi)星可見(jiàn)預(yù)報(bào)原則：(1)RTK作業(yè)前要進(jìn)行嚴(yán)格的衛(wèi)星預(yù)報(bào)，選取PDOP6的時(shí)間窗口。編制預(yù)報(bào)表時(shí)應(yīng)包括可見(jiàn)衛(wèi)星號(hào)、衛(wèi)星高度角和方位角、最佳觀測(cè)衛(wèi)星組、最佳觀測(cè)時(shí)間、點(diǎn)位圖形幾何圖形強(qiáng)度因子等內(nèi)容；(2)衛(wèi)星預(yù)報(bào)表的有效期以20天為宜，當(dāng)超過(guò)20天時(shí)，應(yīng)重新采集一組新的概略星歷進(jìn)行預(yù)報(bào)；(3)衛(wèi)星預(yù)報(bào)時(shí)應(yīng)采用測(cè)區(qū)中心的經(jīng)緯度。當(dāng)測(cè)區(qū)較大時(shí)，應(yīng)分區(qū)進(jìn)行衛(wèi)星預(yù)報(bào)；由于種種原因，上述情況很少能做到，只能在實(shí)地測(cè)量時(shí)根據(jù)實(shí)際情況再來(lái)確定。
1.2測(cè)圖作業(yè)準(zhǔn)備
(1)參數(shù)轉(zhuǎn)換：眾所周知RTK直接測(cè)出的為WGS84坐標(biāo)，而我們所使用AUTOCAD軟件要使用數(shù)字坐標(biāo)，而非經(jīng)緯度坐標(biāo)，這就要進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，就是參數(shù)轉(zhuǎn)換。選取能覆蓋路線的首級(jí)控制點(diǎn)進(jìn)行參數(shù)轉(zhuǎn)換，參數(shù)轉(zhuǎn)換點(diǎn)必須在三個(gè)以上。記錄參數(shù)轉(zhuǎn)換結(jié)果。RTK碎部點(diǎn)測(cè)量平面坐標(biāo)轉(zhuǎn)換殘差不應(yīng)大于圖上±0.1mm。RTK碎部點(diǎn)測(cè)量高程擬合殘差不應(yīng)大于1/10基本等高距；(2)基準(zhǔn)站點(diǎn)位要求：基準(zhǔn)站的選擇必須嚴(yán)格。因?yàn)榛鶞?zhǔn)站接收機(jī)每次衛(wèi)星信號(hào)失鎖將會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有流動(dòng)站的正常工作；周圍應(yīng)視野開(kāi)闊，截止高度角應(yīng)超過(guò)15o；周圍無(wú)信號(hào)反射物(大面積水域、大型建筑物等)，以減少多路徑干擾。并要盡量避開(kāi)交通要道、過(guò)往行人的干擾；基準(zhǔn)站應(yīng)盡量設(shè)置于相對(duì)制高點(diǎn)上，以方便播發(fā)差分改正信號(hào)；基準(zhǔn)站要遠(yuǎn)離微波塔、通信塔等大型電磁發(fā)射源200米外，要遠(yuǎn)離高壓輸電線路、通訊線路50米外。
2.基準(zhǔn)站運(yùn)行期間作業(yè)要求
盡管各RTK設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到防水、防曬等因素，但作業(yè)時(shí)應(yīng)盡量避免烈日暴曬或雨水淋濕；基準(zhǔn)站工作期間，工作人員不能遠(yuǎn)離，要間隔一定時(shí)間檢查設(shè)備工作狀態(tài)，對(duì)不正常情況及時(shí)做出處理；由于基準(zhǔn)站除了GPS設(shè)備耗電外，還要為RTK電臺(tái)供電，可采用雙電源電池供電，或采用汽車電瓶供電。條件許可時(shí)，可采用12V直流調(diào)變壓器直接同市電網(wǎng)路連接供電。
3.RTK作業(yè)準(zhǔn)備
在RTK作業(yè)前，應(yīng)首先檢查儀器內(nèi)存或PC卡容量能否滿足工作需要；由于RTK作業(yè)耗電量大，工作前，應(yīng)備足電源。
4.RTK作業(yè)要求
由于RTK一般采用缺省2m流動(dòng)桿作業(yè)，當(dāng)高度不同時(shí)，應(yīng)修正此值；在信號(hào)受影響的點(diǎn)位，為提高效率，可將儀器移到開(kāi)闊處或升高天線，待數(shù)據(jù)鏈鎖定后，再小心無(wú)傾斜地移回待定點(diǎn)或放低天線，一般可以初始化成功；在穿越樹(shù)林、灌木林時(shí)，應(yīng)注意天線和電纜勿掛破、拉斷，保證儀器安全。
4.1 RTK碎部數(shù)據(jù)采集作業(yè)
相對(duì)于地形控制而言，測(cè)繪具體的地物和地貌是測(cè)區(qū)碎部，因此稱為地形碎部測(cè)繪。地面上的地物、地貌形態(tài)雖然多種多樣，但這些形態(tài)總是可以概括、分解成各種幾何形體的。而任何幾何形體都是不同的面構(gòu)成的，任何面又都可由一些具體決定性的點(diǎn)所連成的直線或曲線來(lái)確定?？梢哉f(shuō)，各種地物、地貌的形態(tài)最終是由點(diǎn)決定的。我們把決定地物、地貌形態(tài)的點(diǎn)稱為地物特征點(diǎn)或地貌特征點(diǎn)。地貌特征點(diǎn)和地物特征點(diǎn)統(tǒng)稱碎部點(diǎn)。碎部測(cè)量實(shí)際上就是測(cè)定地物、地貌碎部點(diǎn)在圖上的點(diǎn)位及其高程，然后依次描繪出各種地物、地貌。首次作業(yè)時(shí)，遵循“從整體到局部” 、“先控制后碎部” 、“由高級(jí)到低級(jí)” 、“步步有檢核”的原則。每次作業(yè)順序?yàn)椋捍_定基站點(diǎn)時(shí)，要盡量保證大的可視區(qū)域，同時(shí)，還要保證有可通視的已知點(diǎn)。所以，在實(shí)際作業(yè)時(shí)一般將測(cè)站點(diǎn)定在較高的坡或山頂，以避免經(jīng)常遷站。
4.2 測(cè)站點(diǎn)檢核及校核
在測(cè)量一定點(diǎn)數(shù)(一般為300點(diǎn))后或遷站時(shí)，要進(jìn)行一次測(cè)站點(diǎn)檢核。檢核方法為：重測(cè)某一已知點(diǎn)(一般為后視控制點(diǎn))，檢核兩次誤差是否符合技術(shù)要求。如果誤差超出范圍則所測(cè)數(shù)據(jù)有誤，應(yīng)找出原因進(jìn)行改正。
道路工程為滿足出圖要求，一般按照1:2000進(jìn)行地形圖測(cè)量(除橋梁、隧道和大型構(gòu)造物使用1:500或1：1000)。中線兩側(cè)各250米寬，遇到互通區(qū)增加測(cè)圖寬度。線路兩側(cè)各100米范圍內(nèi)的地形圖測(cè)量，嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行詳測(cè)，對(duì)中線附近的路、溝、渠、河流等準(zhǔn)確測(cè)定其位置；地面上的通訊線桿、高壓線桿、輸電線桿等逐個(gè)測(cè)繪表示，地面下的通訊線、光纜線等測(cè)定其地面標(biāo)志；山區(qū)線路上的懸崖峭壁測(cè)繪其頂部及底部，控制其范圍及走向；線路兩側(cè)各50米范圍內(nèi)的房屋、單位、獨(dú)立工礦等按1：1000要求詳測(cè)表示。沿線的村鎮(zhèn)、單位、工礦、河流、溝渠、道路等，調(diào)查其名稱并注記。高程點(diǎn)注在具有代表性的地物上，地物的特征點(diǎn)上，如：溝渠的頂?shù)撞?、陡坎的頂?shù)撞?、路口及拐彎處等，圖上每平方分米不少于12個(gè)。其余按1：2000地形圖要求詳測(cè)表示。線路兩側(cè)各100米范圍外的，按1：2000地形圖要求可綜合表示。由于RTK對(duì)衛(wèi)星信號(hào)和天線上方高度角的要求，線路兩側(cè)需詳測(cè)的居民地和RTK無(wú)法測(cè)量位置應(yīng)使用全站儀進(jìn)行測(cè)量。外業(yè)測(cè)量應(yīng)實(shí)地勾繪草圖或者使用編碼測(cè)量，以為內(nèi)業(yè)成圖所需。
4.3內(nèi)業(yè)成圖
內(nèi)業(yè)成圖使用專業(yè)成圖軟件系統(tǒng)(如南方CASS或北京威遠(yuǎn)圖等)進(jìn)行編輯和處理成圖。將野外所采集數(shù)據(jù)傳輸至計(jì)算機(jī)中，利用軟件自動(dòng)生成點(diǎn)文件，采用分層、分色的要求表示地物、地貌。將同一類地物放在同一層次，分色統(tǒng)一，代碼到位，盡量使用成圖系統(tǒng)的菜單繪制圖形，便于合并、縮放、接邊、數(shù)據(jù)提起等再處理工作。數(shù)字化作業(yè)時(shí)捕捉解析編輯細(xì)部點(diǎn)，若數(shù)據(jù)與勘丈草圖不符，應(yīng)及時(shí)提出，問(wèn)題解決后再行作業(yè)。數(shù)字化圖按一定的順序進(jìn)行，對(duì)明顯的具有分塊作用的地物先輸入，例如河流、道路等。然后依元素的主次進(jìn)行分塊作業(yè)。一塊圖全部輸入后即做自查校對(duì)，清理差、錯(cuò)、漏。各圖塊全部輸入后再作通篇閱讀。對(duì)規(guī)則的地物，如居民地房屋等，必須保證圖形符合其投影規(guī)律，必要時(shí)可用輔助線方法得到正確的圖形。然后根據(jù)高程點(diǎn)文件利用軟件構(gòu)網(wǎng)自動(dòng)建立DTM模型，對(duì)部分不合理網(wǎng)形利用軟件的刪、增、改功能進(jìn)行編輯修改，然后自動(dòng)追蹤繪制等高線。對(duì)軟件的自身功能，自動(dòng)追蹤等高線不合理的地方，進(jìn)行手工修改，符合野外實(shí)際地形。注意繪制地形圖期間，應(yīng)時(shí)常存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，以免造成不必要的損失。公路帶狀地形圖與普通地形圖一樣，都應(yīng)遵照有關(guān)規(guī)范規(guī)定繪制。地形圖編繪應(yīng)為無(wú)地物壓蓋地物；清理無(wú)用圖層；圖面干凈整潔。最后保存為AutoCAD格式文件(*.dwg)。
5.結(jié)語(yǔ)
本文主要研究了在公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中，帶狀地形圖的測(cè)量技術(shù)及編繪技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，GPS定位技術(shù)的廣泛應(yīng)用于公路勘測(cè)設(shè)計(jì)，使勘測(cè)工作者擺脫繁重的外業(yè)工作，加快了作業(yè)進(jìn)度，提高了測(cè)量精度，是公路勘測(cè)的現(xiàn)代化手段之一。本文分析了GPS技術(shù)在道路工程測(cè)量中應(yīng)用中的顯著特點(diǎn)；概述了GPS全球定位系統(tǒng)在公路測(cè)量中的應(yīng)用；同時(shí)研究總結(jié)了RTK技術(shù)用于現(xiàn)代公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的帶狀地形圖測(cè)繪。
【參考文獻(xiàn)】
［1］楊俊志全站儀的測(cè)量原理及其檢定[M].北京：測(cè)繪出版社，2004：95-143.
［2］徠卡TPS800系列全站儀使用手冊(cè).http：//省略/UploadFiles/20071
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第7篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】地鐵換乘車站與市政隧道資料收集站位選擇結(jié)合形式換乘關(guān)系
一、前言
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市規(guī)模的快速擴(kuò)張，為了解決日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，地鐵及市政隧道等市政工程正處于高速建設(shè)階段，因地鐵及市政隧道工程均沿城市主干道敷設(shè)，地鐵換乘車站越來(lái)越多，同時(shí)它們與市政隧道的交集越來(lái)越多，隨之而來(lái)的是工程的設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜。本文主要針對(duì)地鐵乘車站與規(guī)劃或正準(zhǔn)備實(shí)施的市政隧道結(jié)合體進(jìn)行論述。
二、設(shè)計(jì)特點(diǎn)
1、復(fù)雜性
影響方案設(shè)計(jì)因素多，較單一地鐵車站及市政隧道更為復(fù)雜。
2、一次考慮到位，分期實(shí)施
地鐵換乘車站與市政隧道結(jié)合工程一般為三個(gè)單體工程的結(jié)合體，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃情況確定建設(shè)時(shí)序，而工程設(shè)計(jì)時(shí)需一次考慮到位，充分研究工程的可實(shí)施性，從而明確工程實(shí)施分期范圍，盡量減小近期工程的投資。
3、綜合投資兼顧地鐵車站功能
本工程需是綜合投資與地鐵車站功能的完美結(jié)合，在綜合投資盡可能小的情況下獲得較好的地鐵車站使用功能及換乘功能。
三、設(shè)計(jì)前準(zhǔn)備
設(shè)計(jì)前準(zhǔn)備主要內(nèi)容為收集及掌握資料，主要需收集資料有地鐵車站站址環(huán)境、地上構(gòu)（建）筑物、周邊規(guī)劃、道路交通、地下管線、市政隧道相關(guān)技術(shù)資料、客流資料、配線形式及其他地鐵相關(guān)技術(shù)資料等。
四、設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)
1、根據(jù)收集資料分析確定工程設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)
（1）地下管線
地下管線主要決定地鐵車站站位及整個(gè)地鐵與市政隧道結(jié)合體的覆土及埋深，而一般市政隧道位于城市主干道路中。
（2）市政隧道相關(guān)技術(shù)資料及地鐵車站配線形式
往往很多市政隧道均處于規(guī)劃意向階段，相關(guān)技術(shù)要求并不明確，因此此處作為工程設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)列入。在此情況下，應(yīng)及時(shí)建議業(yè)主提請(qǐng)規(guī)劃部門明確市政隧道是否實(shí)施及相關(guān)技術(shù)要求，同時(shí)應(yīng)咨詢具有同類隧道設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的單位進(jìn)行前期設(shè)計(jì)。
配線形式也是決定結(jié)合體方案及規(guī)模的重要因素，如不明確，很容易造成設(shè)計(jì)方案的反復(fù)，因此在設(shè)計(jì)之初應(yīng)提請(qǐng)業(yè)主盡快明確。
（3）地鐵車站站位的選擇
地鐵車站位的選擇主要受地上構(gòu)（建）筑物、地下管線、客流及市政隧道的影響，需根據(jù)以上資料合理確定地鐵車站的站位。
（4）結(jié)合形式的選擇
根據(jù)市政隧道的規(guī)劃情況確定市政隧道與地鐵車站的空間關(guān)系，如市政隧道僅下穿單個(gè)路口，市政隧道埋深較淺，應(yīng)采用市政隧道在上，地鐵在下的空間關(guān)系；如市政隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)、規(guī)模大，則可采用市政隧道在下，地鐵在上的空間關(guān)系，此種關(guān)系對(duì)地鐵影響較小。同時(shí)需根據(jù)地鐵車站站位與空間關(guān)系的選擇來(lái)確定合理的結(jié)合形式。
（5）換乘關(guān)系的選擇
換乘形式常見(jiàn)的主要通道換乘和節(jié)點(diǎn)換乘兩種，節(jié)點(diǎn)換乘又包含平行換乘、島島換乘，島側(cè)換乘。
節(jié)點(diǎn)換乘根據(jù)兩站站臺(tái)相交形式的劃分，換乘形式又可分為“十”字形換乘、“T”形換乘及“L”形換乘。設(shè)計(jì)人員需根據(jù)設(shè)計(jì)邊界條件選擇合理的換乘關(guān)系。
2、站位的選擇
（1）車站與下穿隧道平行
下穿隧道一般位于地下一層，地鐵車站位于其下方，此種情況下應(yīng)考慮車站跨路口設(shè)置，便較好的吸引路口四個(gè)象限的客流。
（2）車站與下穿隧道相交
車站跨路口設(shè)置則可充分吸引路口四個(gè)象限的客流，但下穿隧道位于車站站廳中部，使車站站廳形成兩個(gè)端站廳，車站的使用功能略差。
車站不跨路口設(shè)置則可使車站站廳位于下穿隧道一側(cè)，雖車站使用功能好，但客流吸引較差。
是否跨路口設(shè)置盡管需根據(jù)各地設(shè)計(jì)習(xí)慣及民眾對(duì)端站廳的認(rèn)知決定，但筆者認(rèn)為應(yīng)盡量考慮跨路口設(shè)置，完善客流吸引功能。
3、結(jié)合型式的選擇
為減小結(jié)合體的底板埋深，應(yīng)盡量考慮下穿隧道底板與車站頂板合建。
（1） 車站與市政隧道平行，市政隧道位于地下一層，地鐵站廳層位于地下二層，地鐵站臺(tái)層位于地下三層，其結(jié)合形式如圖1所示。深圳市城市軌道交通11號(hào)線南山站工程即采用這種形式，如圖2所示。
圖1 車站與下穿隧道平行結(jié)合形式橫剖面圖2 南山站與市政隧道橫剖面
（2） 車站與市政隧道相交，市政隧道與地鐵車站位于地下一層，地鐵站臺(tái)層位于地下二層。
地鐵車站跨路口設(shè)置，則市政隧道將地鐵站廳層隔斷，東莞市城市快速軌道交通R2線工程旗峰公園站即采用此種形式，其結(jié)合形式如圖3所示。
地鐵車站不跨路口設(shè)置，則地鐵車站公共區(qū)公位于市政隧道一側(cè)，長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線工程晚報(bào)大道站即采用此種形式，其結(jié)合形式如圖4所示。
圖4所示為車站站廳及站臺(tái)不跨路口，將活塞風(fēng)道設(shè)于路口另一側(cè)，如設(shè)計(jì)邊界條件不允許，可考慮將車站完全置于市政隧道一側(cè)。
4、換乘關(guān)系的選擇
地鐵換乘形式有很多種，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)邊界條件合理選擇換乘形式，總的原則是：
（1） 換乘車站為近期線應(yīng)考慮節(jié)點(diǎn)換乘，近期實(shí)施車站應(yīng)預(yù)留地下三層換乘節(jié)點(diǎn)；
（2） 換乘車站為遠(yuǎn)期線應(yīng)考慮通道換乘，近期實(shí)施車站在站廳預(yù)留換乘通道接口。
5、換乘車站功能的優(yōu)化
換乘車站與市政隧道結(jié)合工程空間關(guān)系較為復(fù)雜，為減小綜合體的綜合投資，必然造成地鐵車站功能的下降，因此需考慮措施完善車站功能。
（1）地鐵車站跨路口設(shè)置，市政隧道將車站站廳分為兩個(gè)端站廳，造成車站兩端無(wú)法連通，使用不便，因此需新建一連通道將兩端站廳進(jìn)行連通。
（2）換乘車站與市政隧道結(jié)合工程的空間關(guān)系一般地下一層為下穿隧道，地下二層、地下三層分別為換乘車站的兩條線的站臺(tái)層，故換乘站的兩站站廳不在同一層，兩站出入口的提升高度也不同，如兩站均采用一次提升到位方案，則造成兩線出入口相對(duì)獨(dú)立，無(wú)法連通共用，故建議站廳位于地下二層的車站出入口分段提升，中間與同一象限的換乘車站出入口相連，完善出入口流線。連通形式主要有兩種，如圖6、圖7所示。
五、結(jié)束語(yǔ)
以上為筆者對(duì)地鐵換乘車站與市政結(jié)合工程的實(shí)際設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的一些總結(jié)，希望能對(duì)類似工程設(shè)計(jì)起到一定的借鑒作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]北京城建設(shè)計(jì)研究總院，GB 50157-2013，《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》
[2]深圳市城市軌道交通11號(hào)線南山站初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)文件，中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司
第8篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】軟弱圍巖；小凈距；中間巖柱；施工技術(shù)
1 引言
近年來(lái)，工程建設(shè)領(lǐng)域的環(huán)保問(wèn)題受到各級(jí)政府部門的日益重視，道路建設(shè)特別是高速公路項(xiàng)目越來(lái)越多的采用隧道方案，但山區(qū)高速公路上、下行隧道的選線往往受地形限制 ,使得兩相鄰隧道的最小凈間距不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。在此情況下 ,近年來(lái)普遍選用單線雙洞連拱的隧道結(jié)構(gòu)形式。由于連拱隧道的工程造價(jià)、施工難度、施工周期均比雙線雙洞隧道大得多 ,為此 ,在工程實(shí)踐中衍生出一種新的結(jié)構(gòu)形式——小凈距隧道。小凈距隧道雙洞的中間巖柱寬度介于連拱隧道和雙線隧道之間 ,一般小于 1. 5倍隧道開(kāi)挖斷面的寬度。國(guó)內(nèi)小凈距隧道的建設(shè)歷史不長(zhǎng)，其理論研究遠(yuǎn)落后于工程實(shí)踐，尤其是在各種復(fù)雜地質(zhì)條件下施工方法還處于研究發(fā)展階段，因此對(duì)小凈距隧道特別是在軟弱圍巖段的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究具有重要意義。
2 工程概況
某隧道為濟(jì)南－廣州高速公路安徽段重要工程，地處大別山腹地，山區(qū)地形起伏劇烈，所經(jīng)區(qū)域?qū)倩春铀?。隧址地貌屬褶斷侵蝕低山，海拔200.8－330.4m，相對(duì)高差約130m，山頂渾圓，山勢(shì)較緩，地表植被發(fā)育；進(jìn)口段地形坡角25°－35°，出口段地形坡角20°－30°；山脊走向北北西，隧道軸線與山脊近正交，穿過(guò)山脊高程最大為310m。隧道穿越F3斷層，斷層破碎帶內(nèi)節(jié)理裂隙明顯，進(jìn)出洞口沖溝較發(fā)育，地下水集中，圍巖穩(wěn)定性極差，出口端邊仰坡坡面垂直度較大，山體左側(cè)偏壓。
隧道為左右分離式小凈距單向行車隧道，凈距?。ㄗ笥揖€凈距最小僅為6m），地質(zhì)條件差，施工難度較大。
3 設(shè)計(jì)說(shuō)明
該隧道進(jìn)口設(shè)計(jì)為削竹式洞門，出口為端墻式洞門，洞口段圍巖較為軟弱破碎，隧道明洞采用明挖法施工，偏壓段設(shè)計(jì)采用大管棚預(yù)支護(hù)措施，Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)圍巖采用單側(cè)壁導(dǎo)坑、對(duì)拉預(yù)應(yīng)力錨桿施工，III級(jí)圍巖采用超前導(dǎo)坑法，風(fēng)鉆鉆眼，光面爆破，復(fù)合式襯砌。該隧道施工工藝較為復(fù)雜、工序繁多且施工干擾大；針對(duì)該隧道施工安全要求高、施工難度大等特點(diǎn)，采取施工動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)對(duì)隧道初期支護(hù)及襯砌進(jìn)行修正,在施工方面通過(guò)采取控制爆破、監(jiān)控量測(cè)等措施,以保證施工后既有隧道安全和線路運(yùn)營(yíng)暢通。
第9篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)；電網(wǎng)；安全；責(zé)任；案例。
長(zhǎng)期以來(lái)，電網(wǎng)企業(yè)始終把“安全第一”放在一切工作的首位，建立各種安全責(zé)任制，防止人身和設(shè)備事故。去年國(guó)家發(fā)改委又了“十八項(xiàng)電網(wǎng)重大反事故措施（修訂版）”，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了保證電網(wǎng)安全、開(kāi)展反事故活動(dòng)，確保安全供電的重要性，并對(duì)“設(shè)計(jì)階段應(yīng)注意的問(wèn)題”給予專門強(qiáng)調(diào)和細(xì)化。設(shè)計(jì)為生產(chǎn)服務(wù)，為基建服務(wù)，為用戶服務(wù)，是電網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)行的基礎(chǔ)部門，是安全工作的龍頭，只要設(shè)計(jì)方面出問(wèn)題，就會(huì)影響施工和運(yùn)行，影響設(shè)備和人身安全。因此，必須做好安全設(shè)計(jì)，從源頭進(jìn)行控制，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
1.設(shè)計(jì)工作中存在的不安全現(xiàn)象
1.1業(yè)主重基建，抓運(yùn)行，輕設(shè)計(jì)，認(rèn)為設(shè)計(jì)是老一套，紙上談兵，每個(gè)變電站大同小異，輸電線路又是粗活、力氣活，簡(jiǎn)單易做，忽視安全設(shè)計(jì)的重要性。
1.2設(shè)計(jì)部門不屬生產(chǎn)一線，工作比較抽象，工作失誤或缺陷往往需要一段時(shí)間才能發(fā)現(xiàn)和暴露出來(lái)，故安全設(shè)計(jì)的重要性一直沒(méi)有引起重視。
1.3部分設(shè)計(jì)人員責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)實(shí)際情況不清楚，安全意識(shí)淡薄，對(duì)電網(wǎng)工程的差異性了解不夠，抄圖和套圖，閉門造車，產(chǎn)生隱患。
2.各階段做好安全設(shè)計(jì)的要求
2.1從勘測(cè)入手
通過(guò)了解水文地質(zhì)、氣象條件、地震烈度、洪水位、冰凍風(fēng)霜等，繪制縱橫斷面，平面圖、高程圖等，為安全設(shè)計(jì)提供依據(jù)。其工作的失誤，常導(dǎo)致設(shè)計(jì)的不安全性，甚至是顛覆性的，故只有提供準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料，安全設(shè)計(jì)才會(huì)成為有本之木，有源之水。
2.1.1接受任務(wù)之后，要充分了解工作內(nèi)容和目的，做好勘測(cè)計(jì)劃，不能憑想當(dāng)然。按照勘測(cè)規(guī)范設(shè)點(diǎn)、布線，形成閉合勘測(cè)面，分析設(shè)置控制點(diǎn)，并嚴(yán)格實(shí)施。
2.1.2使用先進(jìn)測(cè)量工具，加強(qiáng)責(zé)任心。按計(jì)劃到點(diǎn)到位到現(xiàn)場(chǎng)，決不能少測(cè)、漏測(cè)或不測(cè)，不能偷懶借用過(guò)去的勘測(cè)結(jié)果。如曾發(fā)生由于勘測(cè)人員圖省事，對(duì)一棟六層樓做地質(zhì)鉆探報(bào)告時(shí)，沒(méi)有實(shí)際勘測(cè)，而是用相鄰一座樓的資料來(lái)充數(shù)，在地基開(kāi)挖過(guò)程中發(fā)現(xiàn)實(shí)際和報(bào)告不相符，雖沒(méi)有導(dǎo)致事故，但早成停工和返工，教訓(xùn)是深刻的。
2.1.3內(nèi)業(yè)的分析計(jì)算要準(zhǔn)確，對(duì)可疑點(diǎn)、遺漏部位應(yīng)去現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，決不能在室內(nèi)估算或編數(shù)據(jù)。
2.1.4對(duì)影響工程的道路交通、河流走向、風(fēng)速風(fēng)向等自然條件要了解清楚，如向有關(guān)部門收集氣象資料應(yīng)在30年以上，洪水位資料應(yīng)在50年以上，并且形成書面文件。
2.2可研階段安全設(shè)計(jì)
2.2.1是否有影響安全的顛覆性條件存在。
站址是否低于洪水位，屬于地震區(qū)、地震帶，風(fēng)速風(fēng)向等，對(duì)各種不利因素要如實(shí)報(bào)告，確定處理方法，不能存在僥幸心理。
2.2.2進(jìn)出線通道的情況。
山區(qū)是否會(huì)出現(xiàn)山體滑坡，環(huán)境情況如何，是否有利安全施工、運(yùn)行和維護(hù)。如某220KV集控站建設(shè)于上世紀(jì)九十年代，由于沒(méi)有收集到城市建設(shè)的相關(guān)信息，對(duì)規(guī)劃不清楚，在某一個(gè)村莊后面（村北側(cè)）選址建站，從村南側(cè)建一條進(jìn)站路，約長(zhǎng)1500M。不料在投運(yùn)一年后，變電站的后面（北院墻外）新建設(shè)了一條國(guó)道，交通十分方便，但由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有征地，變電站不能從北側(cè)和東西兩側(cè)出路，致使看著寬敞的國(guó)道不能利用，給設(shè)備運(yùn)輸和生活帶來(lái)很多困難。加之國(guó)道路面升高，使站內(nèi)出水不利，下大雨時(shí)容易積水，給運(yùn)行帶來(lái)諸多不便。
2.2.3滿足環(huán)保要求。
不符合環(huán)保要求的設(shè)計(jì)就是不安全設(shè)計(jì)，對(duì)村莊、工礦企業(yè)、居民生活的影響程度，應(yīng)經(jīng)過(guò)計(jì)算用數(shù)據(jù)說(shuō)話。如城區(qū)變電站應(yīng)和站外房屋、設(shè)施保持足夠安全距離，采用室內(nèi)變電站，防止污穢和各種外力破壞，進(jìn)出線使用電纜，可研階段都應(yīng)充分考慮。
2.2.4超過(guò)六個(gè)月的可研報(bào)告，啟用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)核，必要時(shí)推倒重做。
2.3初設(shè)階段安全設(shè)計(jì)
初設(shè)方案的確定，將導(dǎo)致大量的資金投入，因此其安全設(shè)計(jì)側(cè)重于：
2.3.1協(xié)助業(yè)主做好招標(biāo)工作，確定各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求，參與技術(shù)協(xié)商和談判，對(duì)安全設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)。如10KV開(kāi)關(guān)設(shè)備的布置方式，各種電氣距離應(yīng)符合規(guī)程要求，對(duì)廠方提供的圖紙和技術(shù)資料要認(rèn)真研讀，是否符合安規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，必要時(shí)重新設(shè)計(jì)。
2.3.2嚴(yán)格設(shè)備選型，對(duì)設(shè)備容量應(yīng)留有必要的發(fā)展空間，系統(tǒng)計(jì)算時(shí)采用的運(yùn)行方式，應(yīng)符合實(shí)際，不能直接套用相鄰變電站的技術(shù)參數(shù)。熱穩(wěn)定和動(dòng)穩(wěn)定計(jì)算不合格，不得使用。
2.3.3優(yōu)化線路設(shè)計(jì)，對(duì)線路沿線地勢(shì)，導(dǎo)線型號(hào)、分裂的根數(shù)，桿塔的加高、加寬、加重，施工的難易程度應(yīng)全面考慮。如風(fēng)向和線路垂直時(shí)，橫風(fēng)常導(dǎo)致線路跳躍、振動(dòng)，使線間安全距離不夠。又如水中的桿塔，如何維護(hù)、檢修等。
2.3.4總圖規(guī)劃。主變和主控室應(yīng)居于中心，使配電裝置緊湊、電纜最短，減少事故機(jī)會(huì)。站內(nèi)道路和設(shè)備間的凈空距離既要符合安規(guī)，又要考慮檢修實(shí)際，道路排水通暢流利。如一個(gè)220KV變電站，當(dāng)變壓器運(yùn)進(jìn)后，車輛沒(méi)法開(kāi)出來(lái)，原因是道路設(shè)計(jì)太窄，曲率半徑小，最后把院墻扒開(kāi)才出去。又如一個(gè)500KV變電站，公路上的水通過(guò)進(jìn)站路涵洞排水，一次大雨時(shí)間較長(zhǎng)，水大排不及，倒灌入站內(nèi)，險(xiǎn)些造成事故。
2.4施工圖階段安全設(shè)計(jì)
施工設(shè)計(jì)涉及安全和技術(shù)最多，任務(wù)最大，是設(shè)計(jì)思路成型、形成書面文件的重要過(guò)程。
2.4.1嚴(yán)格執(zhí)行“工程建設(shè)強(qiáng)制性條文”、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程規(guī)范、電業(yè)建設(shè)安全規(guī)程，執(zhí)行國(guó)家電網(wǎng)公司十八項(xiàng)重大反事故措施（修訂版），特別是對(duì)“設(shè)計(jì)階段應(yīng)注意的問(wèn)題”逐條落實(shí)。“工程建設(shè)強(qiáng)制性條文”是血的教訓(xùn)和總結(jié)，是安全設(shè)計(jì)必須遵守的“鐵律”，實(shí)行一票否決。
2.4.2對(duì)安全系數(shù)的確定，要綜合考慮各種不定因素，如制造誤差，劣質(zhì)產(chǎn)品，施工誤差。把過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)、施工運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和“四新”技術(shù)運(yùn)用到設(shè)計(jì)實(shí)踐中。
2.4.3結(jié)合重大事故案例，分析產(chǎn)生的原因，制定防止措施。如2008年的南方抗冰保電，四川汶川的9.12大地震。又如一條110KV輸電線路，地處海拔高度在2200M的深山中，一場(chǎng)大雪，持續(xù)6天左右，導(dǎo)致倒塔斷線六基。究其原因，一是安全系數(shù)小，二是邊設(shè)計(jì)邊施工，三是走徑選擇不合理。再如一個(gè)220KV變電站的設(shè)計(jì)中，把獨(dú)立避雷針的接地和變電站主接地網(wǎng)連在一起，給全站防雷帶來(lái)了嚴(yán)重威脅。
2.4.4加強(qiáng)基本功訓(xùn)練，對(duì)典型設(shè)計(jì)的理念、思路要搞清楚，對(duì)一些重要技術(shù)數(shù)據(jù)的內(nèi)涵要理解，決不能模棱兩可，如對(duì)電氣距離、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算、繼電保護(hù)等按照專業(yè)進(jìn)行計(jì)算和分析，設(shè)計(jì)結(jié)果應(yīng)有計(jì)算說(shuō)明書，為安全設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支撐。如開(kāi)關(guān)和刀閘各自的電氣距離滿足規(guī)范，對(duì)地距離合乎要求，但若兩者距離太近，雖然不影響運(yùn)行，但安裝、檢修維護(hù)時(shí)無(wú)法搭設(shè)腳手架，且易碰傷設(shè)備；反之若距離太遠(yuǎn)，又增大占地面積，增加資金投入。
2.4.5把設(shè)計(jì)規(guī)范和運(yùn)行規(guī)程有機(jī)結(jié)合起來(lái)，為安全施工和運(yùn)行提供保障，減少二次改造和投資。如一個(gè)變電站內(nèi)的操作方法應(yīng)保持一致，設(shè)備配置應(yīng)盡量統(tǒng)一，布局一致，花樣多時(shí)，容易造成操作失誤。
2.5施工階段安全設(shè)計(jì)
本階段圖紙已經(jīng)定型，安全設(shè)計(jì)側(cè)重于服務(wù)，通過(guò)服務(wù)發(fā)現(xiàn)和分析設(shè)計(jì)缺陷，及時(shí)修正或變更。
2.5.1和業(yè)主、監(jiān)理、施工單位及時(shí)溝通，聽(tīng)取意見(jiàn)和信息反饋，對(duì)需要處理的問(wèn)題及時(shí)修改，必要時(shí)停止相應(yīng)工程的施工，待安全技術(shù)確認(rèn)后再開(kāi)工；
2.5.2重點(diǎn)部位必須親自到場(chǎng)，對(duì)控制點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)重點(diǎn)檢查?，F(xiàn)場(chǎng)解決實(shí)際問(wèn)題，切忌道聽(tīng)途說(shuō)，更不能紙上談兵。主動(dòng)參與質(zhì)監(jiān)、過(guò)程檢驗(yàn)，提高安全設(shè)計(jì)能力。如一條110KV輸電線路，其中一鐵塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)放置于河道旁，在土方開(kāi)挖時(shí)發(fā)現(xiàn)是一個(gè)流沙坑，設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場(chǎng)修改設(shè)計(jì)方案，對(duì)其用混凝土澆灌填滿加固，不僅沒(méi)耽誤工期，又保證了基礎(chǔ)安全穩(wěn)定。又如室內(nèi)變電站主設(shè)備的吊芯、就位，往往是利用房屋結(jié)構(gòu)做吊點(diǎn)，施工時(shí)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)對(duì)照，看吊點(diǎn)設(shè)計(jì)是否合理，需做哪些修改。
2.5.3通過(guò)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)、重大施工方案的編制和審查，發(fā)現(xiàn)安全設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題。
2.6運(yùn)行、檢修階段的安全設(shè)計(jì)
運(yùn)行、檢修人員對(duì)設(shè)計(jì)的安全情況了解得最清楚，多聽(tīng)他們的意見(jiàn)，對(duì)安全設(shè)計(jì)有很大的幫助。
2.6.1進(jìn)行經(jīng)常性的設(shè)計(jì)回訪，請(qǐng)他們指出設(shè)計(jì)缺陷，哪些應(yīng)補(bǔ)充，哪些應(yīng)修改，作為下一次設(shè)計(jì)的依據(jù)和參考。
2.6.2學(xué)習(xí)國(guó)網(wǎng)公司、省公司、本單位下發(fā)的兩措計(jì)劃、事故報(bào)告、安全檢查結(jié)果，參加相關(guān)安全例會(huì)、安全檢查，身臨其境發(fā)現(xiàn)不足，找出提高設(shè)計(jì)質(zhì)量的切入點(diǎn)。
2.6.3做好技改、擴(kuò)建的安全設(shè)計(jì)，新增內(nèi)容要和原設(shè)備操作程序盡量保持一致。變動(dòng)或增加設(shè)備時(shí)，要分析對(duì)系統(tǒng)的影響，確保新舊設(shè)備安全運(yùn)行。
3.結(jié)尾
安全設(shè)計(jì)是確保電網(wǎng)安全運(yùn)行的必要條件，是一種責(zé)任。通過(guò)安全設(shè)計(jì)，提高電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性，減少和避免人身傷害及設(shè)備損壞。安全設(shè)計(jì)又是設(shè)計(jì)人員的義務(wù)，愿通過(guò)我們的努力，促進(jìn)電網(wǎng)安全，實(shí)現(xiàn)追求卓越，努力超越的宏偉目標(biāo)。
