施工噪聲污染防治方案精選(九篇)

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第1篇：施工噪聲污染防治方案范文

[關(guān)鍵詞]環(huán)境噪聲 污染性質(zhì) 特征 控制措施

中圖分類號(hào)：F840.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）40-0270-01

城市環(huán)境噪聲污染防治工作涉及到環(huán)保、公安、園林規(guī)劃、工商、交通、鐵路等多個(gè)部門，管理對(duì)象涉及到社會(huì)的方方面面，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

1、環(huán)境噪聲污染的性質(zhì)

1.1噪聲污染是一種能量型污染

噪聲污染是聲音能量在環(huán)境中的過量釋放而造成的，其污染的范圍與噪聲聲能所能波及的范圍相一致，其污染的程度與噪聲源的聲能強(qiáng)度成正比關(guān)系，噪聲源強(qiáng)，則污染重；噪聲源弱，則污染輕；噪聲源消失，則污染停止。

1.2 噪聲污染是一種感覺性公害

噪聲污染只有當(dāng)噪聲聲源通過傳播媒介與人的聽覺相聯(lián)系的時(shí)候，才構(gòu)成危害。而且對(duì)同一強(qiáng)度的噪聲，由于人們的身體素質(zhì)差異、生理及心理承受能力的不同以及人們所處環(huán)境的不同而對(duì)不同的人有不同的反應(yīng)，對(duì)不同的人有不同程度的危害結(jié)果。

1.3 噪聲污染是一種暫時(shí)性的危害

噪聲污染隨噪聲聲能的產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨噪聲聲能的消失而消失。雖然噪聲也能隨聲音能量的傳遞而在一定時(shí)空范圍內(nèi)傳播，但絕不會(huì)像其他污染物一樣在環(huán)境體中積累、遺留和遷移。噪聲對(duì)人體的危害只限定在特定的時(shí)空范圍內(nèi)，一旦時(shí)空發(fā)生轉(zhuǎn)移、變化，則該噪聲對(duì)人體的危害也就消失。

2、環(huán)境噪聲源及其特征

城市環(huán)境噪聲從產(chǎn)生噪聲的行業(yè)性質(zhì)和來源上講，可分為工業(yè)噪聲、建筑施工噪聲、交通噪聲和社會(huì)生活噪聲，其噪聲來源及污染特征見表1。

3、環(huán)境噪聲控制對(duì)策

從聲源的性質(zhì)及污染特征可以看出，噪聲的控制應(yīng)從源強(qiáng)控制、傳播途徑控制、受聲點(diǎn)保護(hù)等三個(gè)方面著手。城市噪聲的具體控制對(duì)策宜包括以下幾個(gè)方面：

3.1 各類噪聲源的日常管理

3.1.1工業(yè)噪聲。堅(jiān)持排污申報(bào)登記制度，在工業(yè)生產(chǎn)中因使用固定的設(shè)備造成噪聲污染的工業(yè)企業(yè)，必須按照規(guī)定，向當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門申報(bào)擁有造成噪聲污染的設(shè)備種類、數(shù)量以及在正常作業(yè)條件下所發(fā)出的噪聲值和防治噪聲污染的設(shè)施情況，并提供防治噪聲污染的技術(shù)資料。同時(shí)，要求工業(yè)企業(yè)在技術(shù)改造過程中，必須選擇低噪聲設(shè)備。

3.1.2建筑施工噪聲。在城市規(guī)劃區(qū)域范圍內(nèi)，建筑施工單位必須在工程開工十五日內(nèi)向當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門申報(bào)該工程的項(xiàng)目名稱、施工場(chǎng)所和期限，可能產(chǎn)生的噪聲值以及所采取的污染防治措施的情況。

在城市噪聲敏感區(qū)域內(nèi)，如居住文化區(qū)、療養(yǎng)區(qū)，禁止夜間進(jìn)行建筑施工作業(yè)（搶修、搶險(xiǎn)除外）。特別是在中、高招期間，考場(chǎng)周圍白天也要禁止施工。

3.1.3交通噪聲。嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動(dòng)車輛噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整車噪聲超標(biāo)的，不得發(fā)給行車證。對(duì)警車、消防車、工程搶險(xiǎn)車、救護(hù)車等特種車輛所配備的警報(bào)器要嚴(yán)肅安裝使用制度，在執(zhí)行非緊急任務(wù)時(shí)，禁止使用警報(bào)器。公安部門應(yīng)根據(jù)市區(qū)內(nèi)區(qū)域聲環(huán)境保護(hù)的需要，劃定禁行和禁鳴路段和時(shí)間，并向社會(huì)公告。

3.1.4社會(huì)生活噪聲。禁止在商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用高音廣播喇叭或采用其他發(fā)出噪聲的方法招攬顧客。各音響門店及營(yíng)業(yè)性的文化娛樂場(chǎng)所的邊界噪聲必須符合區(qū)域的控制標(biāo)準(zhǔn)。新建營(yíng)業(yè)性文化娛樂場(chǎng)所，其經(jīng)營(yíng)管理者必須采取隔聲措施，使其邊界噪聲不超過國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)環(huán)保部門驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；否則，文化部門不得核發(fā)文化經(jīng)營(yíng)許可證，工商行政管理部門不得核發(fā)營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

3.2 編制噪聲功能區(qū)劃

城市環(huán)境噪聲功能區(qū)劃分工作是依法保護(hù)和改善城市聲環(huán)境質(zhì)量、強(qiáng)化城市環(huán)境噪聲污染防治監(jiān)督管理的基礎(chǔ)工作，也是城市環(huán)境“噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)”建設(shè)和創(chuàng)建“安定小區(qū)”的重要依據(jù)和前提。

3.2.1根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)城市環(huán)境噪聲污染狀況進(jìn)行全面分析、評(píng)價(jià)，確定城市噪聲污染等級(jí)。污染等級(jí)可以用城市環(huán)境噪聲綜合指數(shù)PN來衡量。

3.2.2依據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中各類標(biāo)準(zhǔn)使用區(qū)域的技術(shù)規(guī)定，以城市規(guī)劃為指導(dǎo)，按照區(qū)域規(guī)劃用地的主導(dǎo)功能確定區(qū)劃范圍和各噪聲區(qū)劃單元。

3.2.3在征求城建、公安、交通等有關(guān)部門意見的基礎(chǔ)上，完成噪聲功能區(qū)劃分工作，并提出相應(yīng)的控制措施及實(shí)施方案。

區(qū)劃方案一定要結(jié)合城市的聲環(huán)境特點(diǎn)及城市總體規(guī)劃，既要注重城市現(xiàn)狀的主導(dǎo)功能，又要結(jié)合城市的近遠(yuǎn)期規(guī)劃，具有一定的現(xiàn)實(shí)性與長(zhǎng)遠(yuǎn)性。這樣可以使區(qū)劃在具體執(zhí)行當(dāng)中，不會(huì)因城市發(fā)展而變化很大，維護(hù)各標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域的相對(duì)穩(wěn)定性。另外，各區(qū)劃單元應(yīng)充分以街道、河流、綠地等自然地貌為邊界，界限分明，便于今后的環(huán)境監(jiān)督與管理。

3.3 依法治理老污染源

根據(jù)城市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)和聲源普查結(jié)果，對(duì)于固定源中源強(qiáng)較大的設(shè)備，應(yīng)根據(jù)《污染源限期治理管理辦法》，由當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門起草報(bào)政府下達(dá)限期治理決定。可以采取安裝減震基座、消聲器、隔聲門、吸聲材料等措施以降低噪聲值，實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放。如果逾期完不成限期治理任務(wù)或經(jīng)環(huán)保部門驗(yàn)收不達(dá)標(biāo)者，應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行關(guān)?；蛳奁诎徇w。

如果確因技術(shù)條件所限，不能通過治理噪聲源消除噪聲污染的，也必須采取有效措施，把噪聲污染危害減少到最小程度，并與受害個(gè)人或單位達(dá)成協(xié)議，經(jīng)當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)，采取其他保護(hù)受害人權(quán)益的措施。

3.4 創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)

在城市噪聲功能區(qū)劃的基礎(chǔ)上以保護(hù)人群為目的，優(yōu)先選擇環(huán)境噪聲污染重、人口相對(duì)密集、群眾反映強(qiáng)烈的區(qū)域做為建設(shè)“噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)”的區(qū)域，經(jīng)過強(qiáng)化噪聲管理，使得區(qū)域內(nèi)環(huán)境噪聲水平達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，對(duì)區(qū)域內(nèi)各噪聲污染源有具體和完善的控制措施和管理規(guī)定。

3.5 結(jié)合城市綠化，擴(kuò)展降噪措施

試驗(yàn)表明，聲波在傳播過程中，通過高于聲線1米以上的密集植物叢時(shí)，即會(huì)因植物阻擋而產(chǎn)生衰減。一般情況下，針葉林帶能使頻率為1000Hz的聲音衰減2.8～3.5dB/10m；高30cm的草地為0.7dB/10m；闊葉林帶的聲衰減值對(duì)于不同的聲頻率在1～5dB/10m。因此，在城市綠化中多種植樹木，提高城市綠化率，將有助于改善城市聲環(huán)境質(zhì)量。

第2篇：施工噪聲污染防治方案范文

【關(guān)鍵詞】建筑施工；環(huán)境問題；環(huán)境影響；防治措施

黨的十八提出了加快城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的目標(biāo)，我的城市建設(shè)將進(jìn)入一個(gè)新的快速發(fā)展時(shí)期，建設(shè)規(guī)模越來越大。建筑行業(yè)作為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和改善居民住房條件起到了重要作用，但建筑施工對(duì)周圍環(huán)境造成的污染也引起了人們的關(guān)注。防治和減輕施工過程對(duì)環(huán)境造成的影響和破壞，做到文明施工，要從施工方案的制定和施工過程這兩個(gè)階段進(jìn)行控制。

1、建筑施工環(huán)境問題的主要類型

1.1 水污染

城市建筑施工中，不可避免地會(huì)產(chǎn)生大量的泥漿、污水。許多施工單位環(huán)保意識(shí)淡薄，為追求經(jīng)濟(jì)效益，未采取任何污水凈化處理措施，造成施工現(xiàn)場(chǎng)泥漿、污水橫流。施工廢水含有大量泥沙、雜物、建材粉末等污染物，未經(jīng)處理直接經(jīng)城市下水道進(jìn)入周圍水體，將污染了城市水環(huán)境，嚴(yán)重的造成城市地下排水管網(wǎng)系統(tǒng)淤積，影響城市排水防澇。

1.2 空氣污染

施工場(chǎng)地的挖掘、物料堆放、搬運(yùn)產(chǎn)生的揚(yáng)塵及運(yùn)輸材料的汽車的尾氣造成了大氣環(huán)境的污染。城鎮(zhèn)建筑與居民區(qū)相鄰較近，在有風(fēng)情況下，施工揚(yáng)塵將對(duì)附近居住區(qū)造成一定的影響。運(yùn)輸材料的車輛往來卷起塵土及燃油燃燒排放一氧化碳、烴類等廢氣，都會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成影響。

1.3 噪聲污染

隨著市場(chǎng)建設(shè)的快速發(fā)展，建筑業(yè)的環(huán)境噪聲污染問題日益，突出，尤其是城人口稠密地區(qū)的建設(shè)施工中發(fā)出的噪聲污染，不僅影響周圍居民的正常生活，而且還嚴(yán)重影響城市環(huán)境形象。

1.4 固體廢棄物污染

建筑過程中不可避免地產(chǎn)生大量的破碎磚石、殘?jiān)嗄嗟裙腆w廢棄物為主的建筑垃圾，這些建筑垃圾再利用價(jià)值低、難處理，大多數(shù)只能運(yùn)往郊區(qū)露天堆放或當(dāng)作普通垃圾填埋處理，不僅蠶食了大量的土地，污染了周圍環(huán)境，而且還擠占了生活垃圾的填埋空間。

2、建筑施工方案對(duì)周圍環(huán)境的影響的控制

項(xiàng)目施工方案的制定對(duì)于環(huán)境的影響及整個(gè)項(xiàng)目的正常建設(shè)起著尤為重要的作用。因此，針對(duì)該項(xiàng)目可著重考慮在以下方面加強(qiáng)控制：

2.1 施工期間在夜間21時(shí)至凌晨7時(shí)應(yīng)禁止高噪聲設(shè)備施工和傾倒砂卵石料，盡量安排在白天進(jìn)行施工。

2.2 施工車輛進(jìn)出場(chǎng)前其輪胎必須經(jīng)過沖洗，防止進(jìn)出車輛將泥土帶出場(chǎng)地，產(chǎn)生揚(yáng)塵污染。

2.3 施工材料按總體布局?jǐn)[放，工程結(jié)束及時(shí)清場(chǎng)，對(duì)于剩余無用的材料和各種外包裝物品應(yīng)集中堆放，統(tǒng)一處理。

3、建筑施工階段降低對(duì)周圍環(huán)境影響的控制

3.1 噪聲污染的防治。加大宣傳力度，使施工單位真正意識(shí)到降低噪聲所能帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行降噪處理，推廣使用低噪聲施工設(shè)備；加強(qiáng)對(duì)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)管理，建立現(xiàn)場(chǎng)管理督查制度；嚴(yán)格控制夜間施工地點(diǎn)及時(shí)段，施工噪聲不得超過所在地區(qū)的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)；攪拌站、焊接棚等噪聲較大處設(shè)置隔音屏；合理安排施工時(shí)間，未經(jīng)特批，公眾作息時(shí)間禁止噪聲作業(yè)。

3.2 揚(yáng)塵污染的防治。對(duì)建設(shè)工地進(jìn)行封閉，在工地周圍設(shè)置護(hù)欄，將工地與周圍環(huán)境分隔，以起到阻隔工地?fù)P塵飛散的效果；采用商品混凝土漿，以減少水泥、砂石等建筑材料在裝卸、運(yùn)輸、使用過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵，同時(shí)也可以減少噪聲污染；建筑材料要設(shè)置專用的場(chǎng)地堆放，并加蓋加篷布覆蓋，防止飛塵的產(chǎn)生；施工道路要及時(shí)硬化，及時(shí)進(jìn)行清掃灑水，減少道路揚(yáng)塵；運(yùn)輸材料及渣土的車輛不得超載，并要加覆蓋物，駛離建筑工地的車輛輪胎應(yīng)進(jìn)行清洗，以避免工地泥漿帶入城市道路環(huán)境。禁止在大風(fēng)天施工，減輕揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境的影響。建筑垃圾要科學(xué)處理，嚴(yán)禁焚燒有毒有惡臭物體。

3.3 廢水污染的防治。在廢水處理方面，應(yīng)將排水系統(tǒng)以雨污分流制設(shè)計(jì)，施工生活污水經(jīng)化糞池后，經(jīng)隔油沉淀后達(dá)標(biāo)排入污水管網(wǎng)。由于建筑施工是綜合性的過程，施工現(xiàn)場(chǎng)污染是多方面的，給周圍環(huán)境造成了很大的影響與危害。對(duì)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)的污染實(shí)施標(biāo)本兼治的最有力的措施則是依靠科技進(jìn)步提高現(xiàn)代化施工水平，同時(shí)推行建立企業(yè)環(huán)境保護(hù)管理體系，保證工程設(shè)計(jì)能夠與城市周邊環(huán)境較好的融合。

3.4 固體廢物污染防治。施工現(xiàn)場(chǎng)垃圾每天清理并按指定地方堆放，對(duì)建筑垃圾中可再生利用和不可再生利用的應(yīng)予進(jìn)行分類處理。明確渣土的運(yùn)輸方式、線路和去向。工程結(jié)束后。要將建筑垃圾及渣土等處置干凈。施工人員產(chǎn)生的生活垃圾，雖然量小但危害大，要用專門容器收集，及時(shí)清運(yùn)至當(dāng)?shù)厥姓芾聿块T指定的地點(diǎn)處置，否則會(huì)影響市容及周邊居民的正常工作生活。

4、政府行政管理行為的控制

首先環(huán)保監(jiān)察部門要對(duì)建筑施工對(duì)周圍環(huán)境破壞的案件進(jìn)行認(rèn)真受理投訴，擴(kuò)大環(huán)保影響；其次要從嚴(yán)審批夜間建筑施工，以確保不會(huì)對(duì)周圍居民造成干擾，避免噪聲污染；再者，加強(qiáng)政府作風(fēng)建設(shè)，對(duì)施工單位監(jiān)督與對(duì)其和周圍居民等服務(wù)二者并重；最后，加大對(duì)施工方對(duì)周圍環(huán)境污染的查處力度，公開處罰標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格排污申報(bào)制度；要充分利用夜間作業(yè)單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人作用，且制定責(zé)任追究制度。解決建筑施工環(huán)境對(duì)周圍環(huán)境的影響問題，僅僅依靠環(huán)保部門一家是難以收到良好效果的，要和規(guī)劃、公安、市政管理等部門密切配合，齊抓共管，形成合力，要進(jìn)一步健全有關(guān)法規(guī)制度，增強(qiáng)法制觀念，增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，要加大對(duì)環(huán)境違法的綜合執(zhí)法檢查和處罰力度。要加大宣傳教育工作的力度，強(qiáng)化媒體輿論監(jiān)督，對(duì)破壞環(huán)境的行為加大曝光力度，形成強(qiáng)大的輿論壓力。

總之，建筑施工對(duì)周圍環(huán)境的影響是多方面的，以上就其最常見的主要方面加以論述，比方還有打樁振動(dòng)、深基坑工程、隧道施工、高層建筑施工等對(duì)周圍環(huán)境也會(huì)形成較大的影響，我們一定要加強(qiáng)這方面的研究，完善相關(guān)制度，強(qiáng)化管理措施，積極采用新工藝、新材料、新技術(shù)，減輕建筑施工對(duì)周圍環(huán)境的影響，還居民一個(gè)安靜、潔凈、健康的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：施工噪聲污染防治方案范文

【關(guān)鍵詞】噪聲污染；防治；對(duì)策

噪聲污染是一種環(huán)境污染，是發(fā)生體做無規(guī)則時(shí)發(fā)出的聲音，聲音由物體振動(dòng)引起，以波的形式在一定的介質(zhì)（如固體、液體、氣體）中進(jìn)行傳播通常所說的噪聲污染是指人為造成的。它被認(rèn)為是僅次于大氣污染與水污染的第三大公害。噪聲象毒霧一樣，彌漫在人們周圍，尤其在城市與工業(yè)區(qū)里，經(jīng)常性的噪聲污染使人心煩意亂，精力不集中。長(zhǎng)期工作與生活在90dB以上的噪聲環(huán)境，會(huì)嚴(yán)重影響聽力與導(dǎo)致其他疾病發(fā)生。當(dāng)噪聲對(duì)人及周圍環(huán)境造成不良影響時(shí)，就形成噪聲污染。產(chǎn)業(yè)革命以來，各種機(jī)械設(shè)備的創(chuàng)造和使用，給人類帶來了繁榮和進(jìn)步，但同時(shí)也產(chǎn)生了越來越多而且越來越強(qiáng)的噪聲。

陽(yáng)泉市位于山西省中部東側(cè)，太行山中段西麓，轄兩縣三區(qū)，面積4452平方公里，人口130萬。其中城市轄區(qū)29.8平方公里，人口33萬。近年來，隨著城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，交通運(yùn)輸量的增加，商業(yè)、娛樂網(wǎng)點(diǎn)增多，城市噪聲污染問題越來越突出，嚴(yán)重影響到居民的正常生活，有關(guān)噪聲污染的占總數(shù)的40%。因此，分析噪聲污染現(xiàn)狀及原因，尋求防治對(duì)策，對(duì)改善城市環(huán)境質(zhì)量有十分重要的意義。

1. 市區(qū)噪聲污染源現(xiàn)狀

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級(jí)平均值為59dB（A）。市區(qū)有10.5萬人生活在55 dB（A）以下的安靜環(huán)境中，占人口總數(shù)的34.3%；有18.2萬人生活在56-70 dB（A）的不安靜環(huán)境中，占人口總數(shù)的59.2%；有2萬人生活在高于70 dB（A）的極不安靜環(huán)境中，占人口總數(shù)的6.5%。

對(duì)城市區(qū)域車流量大于100輛/小時(shí)的42個(gè)路段監(jiān)測(cè)結(jié)果分析，其情況是：只有6個(gè)路段晝間能夠達(dá)到70 dB（A）的標(biāo)準(zhǔn)要求，85.7%的路段超標(biāo)，最大值超過11.4 dB（A），超標(biāo)路段長(zhǎng)度占監(jiān)測(cè)路段總長(zhǎng)度的83.5%。夜間只有4個(gè)路段達(dá)到55 dB（A）的標(biāo)準(zhǔn)，有91.3%的路段超標(biāo)，最大超標(biāo)值為23.7 dB（A），超標(biāo)路段長(zhǎng)度占監(jiān)測(cè)路段總長(zhǎng)度的92%。由此說明，市區(qū)噪聲污染已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，噪聲污染防治的任務(wù)將十分艱巨。

2. 噪聲污染原因分析

2.1噪聲污染因素分析

影響城市區(qū)域環(huán)境噪聲的因素主要有五大類，即交通源、工業(yè)源、生活源、施工源和其他源。前四類受城市發(fā)展影響，如機(jī)動(dòng)車輛的增減速度及道路狀況影響交通源，工業(yè)企業(yè)的布局及發(fā)展影響工業(yè)源，基本建設(shè)項(xiàng)目的多少影響生活源等。若能找出其中的優(yōu)勢(shì)因素并加以控制，對(duì)改善城市聲環(huán)境質(zhì)量將有積極作用。因此，在實(shí)際監(jiān)測(cè)過程中，對(duì)影響噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果的噪聲來源進(jìn)行了分類統(tǒng)計(jì)，其結(jié)果是：交通噪聲源居首位，占33%，工業(yè)源占31.8%，社會(huì)源占25%，施工源占5.7%，其他源占2%。

2.2噪聲污染的原因分析

2.2.1 陽(yáng)泉地處山區(qū)，城市分布在桃河兩岸的狹長(zhǎng)地帶，用地緊張，道路密度大（3.58公里/平方公里），寬度均值僅為17米，丁字路、斷頭路多，路面質(zhì)量不好。而近幾年城市機(jī)動(dòng)車輛增速很快，目前達(dá)到4萬余輛，致使干線車流量大，超過道路通行能力，造成東西擁擠，南北不暢，交通噪聲居高不下，基本上無處不在，無時(shí)不有，成為主要的噪聲來源。

2.2.2 由于歷史原因，市區(qū)布局混亂，工廠、居民、商業(yè)相互交錯(cuò)，混合區(qū)面積占市區(qū)總面積的52.9%，工業(yè)影響居民，居民制約工業(yè)，矛盾日益突出。

2.2.3 由于經(jīng)費(fèi)投入少，聲源得不到及時(shí)治理。幾年來，治理的主要精力放在廢氣和廢水，而噪聲一直未能作為重點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，市區(qū)現(xiàn)有污染防治設(shè)施384臺(tái)（套），噪聲防治設(shè)施只有28臺(tái)（套），這與上千的噪聲污染源（點(diǎn)）是極不相稱的。

2.2.4 噪聲污染隨機(jī)性強(qiáng)，而環(huán)保部門受人員、裝備等制約，很難做到及時(shí)有效的監(jiān)督。

2.2.5 公安、交通、文化等相關(guān)部門管理力度不夠。特別是社會(huì)噪聲管理漏洞大、問題多。一方面，三產(chǎn)高速發(fā)展，商業(yè)、文化娛樂業(yè)的大量增多，很多項(xiàng)目缺少環(huán)保審批，致使生活噪聲點(diǎn)源泛濫，給群眾造成了嚴(yán)重危害。另一方面，公安部門以維護(hù)社會(huì)治安為主，他們對(duì)噪聲管理從技術(shù)監(jiān)測(cè)手段上感到困難。環(huán)保部門管理生活噪聲按法律規(guī)定純屬“越俎代庖”，執(zhí)行過程阻力大。因此，出現(xiàn)環(huán)保部門難管其他部門不管的問題。

3. 噪聲污染防治對(duì)策

3.1交通噪聲污染是噪聲治理的重點(diǎn)，對(duì)交通噪聲進(jìn)行綜合整治。首先，要抓好道路規(guī)劃和建設(shè)，使其布局合理，寬度適宜，路況良好，提高通行能力。其次，要狠抓聲源治理，努力降低機(jī)動(dòng)車輛噪聲，淘汰不合格車輛。第三，加強(qiáng)道路交通管理，實(shí)行禁鳴路段，增加路面隔離，實(shí)行人車分流，降低車輛鳴號(hào)次數(shù)，控制交通噪聲污染。

3.2合理規(guī)劃，推行綜合整治。在城市改造和建設(shè)中，按不同功能區(qū)規(guī)劃和建設(shè)，改善不合理的布局，新建和搬遷的企業(yè)應(yīng)盡量設(shè)在市郊，減少運(yùn)輸原料、產(chǎn)品車輛穿行市區(qū)帶來的噪聲污染。對(duì)高級(jí)賓館、居民區(qū)、醫(yī)院的建設(shè)要避開交通干線和工業(yè)的影響。

3.3環(huán)保部門要加強(qiáng)對(duì)全市噪聲污染源的管理，強(qiáng)化噪聲排污申報(bào)登記，推行許可證制度，抓住我國(guó)開展節(jié)能減排的契機(jī)，對(duì)超標(biāo)噪聲源進(jìn)行限期治理。新建項(xiàng)目要嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”制度，防止形成新的污染。

3.4統(tǒng)一思想，齊抓共管。有關(guān)部門要密切配合，工作形成合力，市政府應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，環(huán)保、公安、工商、文化等部門要各負(fù)其責(zé)、通力合作，加強(qiáng)建筑噪聲和社會(huì)生活噪聲的管理，限制建筑施工的工作時(shí)間，規(guī)范小商販在街頭的擺攤設(shè)點(diǎn)，嚴(yán)禁高音喇叭招攬生意，逐步解決噪聲污染問題，還居民一個(gè)安靜的生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1] 羅曉，江家驊.城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)[M].中國(guó)環(huán)境科學(xué)出版社，2003.

[2] 楊志團(tuán).城軌交通線路方案選擇及城軌交通規(guī)劃建設(shè)問題探討[J].甘肅科技縱橫，2008（3）.

第4篇：施工噪聲污染防治方案范文

[關(guān)鍵詞]建筑施工;環(huán)境破壞;控制措施;環(huán)境監(jiān)督管理 文章編號(hào)：2095-4085（2015）02-0099-02

1 在施工中帶來了環(huán)境污染的問題

1.1 噪聲污染

城市建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，建設(shè)環(huán)境噪聲污染問題日益突出，特別是在人口稠密的城市，噪音污染，已經(jīng)嚴(yán)重影響到周圍居民的正常生活，甚至給周圍公眾帶來健康危害。根據(jù)環(huán)境監(jiān)測(cè)部門監(jiān)測(cè)，施工現(xiàn)場(chǎng)的噪音高達(dá)100分貝，大大超過國(guó)家有關(guān)施工現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)定，噪音是對(duì)居民反應(yīng)最強(qiáng)烈和最常見的施工污染問題。現(xiàn)在鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)施工中的攪拌，運(yùn)輸，澆筑混凝土等環(huán)節(jié)是建筑施工的主要噪聲源。另外，挖掘機(jī)，推土機(jī)，運(yùn)輸機(jī)械，打樁機(jī)，切割機(jī)等也是施工過程中造成噪聲的污染源。

1.2 大氣污染

空氣污染是最直接、最嚴(yán)重的環(huán)境破壞。城市建設(shè)一旦開始，各種機(jī)械設(shè)備及配套設(shè)施的使用會(huì)使HC，TSP大氣，煙塵和其他指數(shù)明顯增加;另外，基本的工程施工現(xiàn)場(chǎng)土方開挖，裝卸和運(yùn)輸過程中的粉塵，充滿灰塵，管網(wǎng)布局，對(duì)開挖產(chǎn)生的揚(yáng)塵;建筑材料（石膏，水泥，砂，石，磚，等）的現(xiàn)場(chǎng)搬運(yùn)和堆積的灰塵，在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的TSP也是空氣污染的主要原因。不僅使居民的健康受到危害，引發(fā)各種常見的呼吸道疾病，同時(shí)，減少城市的空氣能見度，對(duì)鄰近的周邊地區(qū)的產(chǎn)生更大的影響。

1.3 水污染

城市建設(shè)的施工現(xiàn)場(chǎng)一般都是泥，在施工過程是可以使水中含泥沙量增加，污水直接通過城市的地下排水管網(wǎng)，沒有經(jīng)過任何處理，如果隨意排放，會(huì)造成地表水的污染，嚴(yán)重時(shí)甚至被污染的飲用水。此外，施工人員生活用水也會(huì)產(chǎn)生施工現(xiàn)場(chǎng)的污水。此外，由于城市建設(shè)需要挖深基礎(chǔ)，造成城市地下水水位下降，嚴(yán)重的還可能造成建筑物或道路塌陷等。

1.4 固體廢棄物污染

固體廢物污染是傳統(tǒng)的污染，包括土地平整，在多余的土，石，砂，建筑垃圾，工程施工過程中所產(chǎn)生的主體，如磚和水泥基相的建筑垃圾和施工現(xiàn)場(chǎng)的施工人員，每天大量的工作和生活，生產(chǎn)垃圾生活垃圾，如果不及時(shí)處理會(huì)對(duì)土壤和環(huán)境造成污染。

1.5 光污染

隨著城市的快速發(fā)展，越來越多，城市高層建筑，室外裝飾技術(shù)的更新，霓虹燈等設(shè)備的話，玻璃幕墻隨處可見。這帶來了令人頭痛的光污染?？茖W(xué)研究表明，光污染影響人體生物鐘是非常大的。長(zhǎng)期的光污染使居民會(huì)生物鐘紊亂，引起頭痛，失眠等癥狀;還會(huì)引發(fā)“熱島效應(yīng)”的城市。特別是在夜間照明光干擾周圍居民。泛光燈給施工現(xiàn)場(chǎng)附近的居民帶來了無限的煩惱：大功率的人造“小太陽(yáng)”，把附近的村莊變成眾所周知的不夜城。

2 減少建筑施工對(duì)環(huán)境的影響應(yīng)采取 的措施

2.1 科學(xué)規(guī)范化制定建筑施工方案

對(duì)周圍的環(huán)境和整個(gè)工程的正常施工起著特別重要的作用的影響項(xiàng)目施工計(jì)劃的制定。因此，在環(huán)保項(xiàng)目，制定合理的可行性方案，加強(qiáng)控制可以在以下幾個(gè)方面考慮。

（1）施工期間在早上7點(diǎn)至晚上9點(diǎn)，禁止高噪聲設(shè)備的施工和傾倒砂卵石，盡量安排在白天施工，減少光污染和環(huán)境噪聲污染。

（2）施工車輛的輪胎必須經(jīng)過沖洗。為了防止泥漿被進(jìn)出的車輛將帶出現(xiàn)場(chǎng)，產(chǎn)生粉塵污染。

（3）根據(jù)總體布局?jǐn)[放材料，規(guī)定工程結(jié)束及時(shí)清場(chǎng)。

2.2 施工過程階段降低對(duì)周圍環(huán)境影響的措施

2.2.1 噪聲防治

盡量用低噪聲的施工機(jī)械，減少同時(shí)施工機(jī)械作業(yè)噪聲大的數(shù)量，以降低聲源，減少施工噪聲對(duì)環(huán)境的影響。建立隔音室，作業(yè)棚等，以減少?gòu)?qiáng)噪聲的擴(kuò)散。加強(qiáng)建筑施工噪聲的現(xiàn)場(chǎng)管理，建立施工現(xiàn)場(chǎng)管理和監(jiān)督制度，嚴(yán)格控制夜間施工噪聲施工不得超過環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域。①針對(duì)不同施工階段，還應(yīng)按照《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》（GB12523-90）對(duì)施工場(chǎng)界進(jìn)行噪聲控制，盡量減少施工期噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響。同時(shí)還需加大建筑施工噪聲防治的宣傳力度，使得施工單位真正意識(shí)到降低噪聲所能帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。②合理安排施工時(shí)間，盡可能在白天施工，以免影響施工現(xiàn)場(chǎng)附近的居民晚上休息。無特殊批準(zhǔn)，禁止公休日作業(yè)。

2.2.2 大氣的污染防治對(duì)策措施

施工組織前充分的準(zhǔn)備。工程實(shí)踐表明，充分有序的施工組織和現(xiàn)場(chǎng)的施工會(huì)給企業(yè)帶來事半功倍的效果，施工階段之前確定開挖順序，進(jìn)行科學(xué)研究的數(shù)量分析，精心組織，充分利用開挖的土方回填，減少土方量，減少環(huán)境污染;通過區(qū)域建設(shè)布局研究，土壤挖掘合理的路線，減少運(yùn)輸時(shí)間。①為了加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理，主要道路必須硬化處理。采取防塵灑水等措施，定期堆放的土方可能產(chǎn)生粉塵，有必要覆蓋或堆放在固定區(qū)域。當(dāng)風(fēng)速容易產(chǎn)生粉塵較大，暫停工程的土方開挖，并采取有效措施防止揚(yáng)塵。②封閉施工區(qū)域，利用新技術(shù)避免在施工儲(chǔ)存，裝卸，運(yùn)輸過程中產(chǎn)生過多粉塵。③監(jiān)督和控制運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸車輛不得超載，材料不得超過車幫并采取有效措施，車輛出現(xiàn)場(chǎng)必須在清淤除塵，對(duì)車輪進(jìn)行噴灑除塵。④不亂扔建筑垃圾。施工垃圾應(yīng)及時(shí)清運(yùn)并在指定的區(qū)域處理。不能及時(shí)清運(yùn)時(shí)，可建立臨時(shí)封閉垃圾場(chǎng)。高層建筑施工過程中的垃圾應(yīng)設(shè)立一個(gè)專門的樓層垃圾運(yùn)輸通道。⑤周邊建筑的立面用密目網(wǎng)，阻止灰塵進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)周圍。⑥采用新技術(shù)新工藝，縮短施工期，達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。

2.2.3 廢水污染防治對(duì)策

應(yīng)將排水系統(tǒng)以雨污分流設(shè)計(jì)，水活用水經(jīng)化糞池后，將自動(dòng)設(shè)備清潔水油分離后，進(jìn)入污水管網(wǎng)。由于施工是一個(gè)復(fù)雜的過程，產(chǎn)生污染有多種因素，污染也是多方面的。最有力的措施是依靠科技進(jìn)步提高現(xiàn)代化施工水平，工程設(shè)計(jì)要充分考慮與城市周邊環(huán)境的融合，只有這樣，才具有顯著的環(huán)境效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2.2.4 固體廢物污染預(yù)防和控制

固體廢物的污染問題也不可忽視，應(yīng)注重從源頭抓起，加強(qiáng)監(jiān)督檢查和服務(wù)功能。此外，立法部門應(yīng)完善法律法規(guī)，制定施工災(zāi)害防治實(shí)施細(xì)則，盡量詳細(xì)、具體、有針對(duì)性，使建設(shè)單位可方便地執(zhí)行。

2.2.5光 污染防治對(duì)策

合理調(diào)整作業(yè)時(shí)間，盡量避免夜間施工，夜間施工時(shí)，合理調(diào)整燈光的照射方向，以確?，F(xiàn)場(chǎng)施工操作有足夠的光線，并注意避免對(duì)周圍居民形成光污染。

第5篇：施工噪聲污染防治方案范文

一、創(chuàng)建噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)的范圍及功能分區(qū)

根據(jù)鎮(zhèn)的總體規(guī)劃，建設(shè)噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)的范圍為縣城近期規(guī)劃建設(shè)區(qū)。其對(duì)象為一切產(chǎn)生環(huán)境噪聲的企事業(yè)單位、個(gè)體工商戶等。各有關(guān)單位和個(gè)人必須按噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)規(guī)定，搞好聲源的消音降噪工作，做到達(dá)標(biāo)排放。噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)范圍內(nèi)的環(huán)境噪聲應(yīng)控制在國(guó)家規(guī)定的二類功能區(qū)內(nèi)，噪聲排放的標(biāo)準(zhǔn)均執(zhí)行二類排放標(biāo)準(zhǔn)，城市交通干道兩側(cè)執(zhí)行四類排放標(biāo)準(zhǔn)。

二、噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)執(zhí)行的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)

（一）《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》；

（二）《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096—93）；

（三）《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348—90）；

（四）《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》（GB12523—90）；

（五）《環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范（噪聲部分）》；

（六）《關(guān)于加強(qiáng)飲食娛樂服務(wù)企業(yè)環(huán)境管理的通知》。

三、噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)的建設(shè)要求

（一）噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)內(nèi)所有產(chǎn)生環(huán)境噪聲的設(shè)施都應(yīng)達(dá)到所在功能區(qū)內(nèi)相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

（二）噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)內(nèi)所有的工業(yè)企業(yè)所產(chǎn)生的噪聲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)控制在《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。

（三）噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)內(nèi)的歌舞廳、卡拉OK廳等娛樂場(chǎng)所所產(chǎn)生的噪聲均應(yīng)控制在《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。

（四）進(jìn)入噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛禁止鳴叫高音喇叭，一律使用低音喇叭。

（五）噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)內(nèi)禁止使用高音喇叭叫賣等行為。

四、噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)步驟及時(shí)間安排

縣城噪聲控制區(qū)計(jì)劃分1年時(shí)間完成。

（一）準(zhǔn)備階段（2008年2月底前）

1、縣環(huán)保局根據(jù)噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)的要求，進(jìn)行相關(guān)的基礎(chǔ)資料調(diào)查、收集、整理、制訂和編報(bào)《縣鎮(zhèn)噪聲控制區(qū)建設(shè)工作方案》、《縣鎮(zhèn)噪聲控制區(qū)范圍圖》。

2、根據(jù)《縣噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)工作方案》，對(duì)鎮(zhèn)創(chuàng)建噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)工作進(jìn)行公告。

（二）調(diào)查階段（2008年6月底前）

1、組織對(duì)擬達(dá)標(biāo)區(qū)內(nèi)的各種聲源產(chǎn)生狀況及治理情況進(jìn)行調(diào)查，統(tǒng)計(jì)分析，建立信息檔案。

2、組織對(duì)達(dá)標(biāo)區(qū)內(nèi)的聲源進(jìn)行監(jiān)測(cè)，提供監(jiān)測(cè)分析報(bào)告。

3、根據(jù)噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)的要求，對(duì)各超標(biāo)聲源，各有關(guān)部門共同研究制定各項(xiàng)管理措施，擬定《縣鎮(zhèn)噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)整治工作方案》，并予以公布。

（三）整治階段（2008年7月1日—2008年10月31日）

對(duì)照噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)的要求，根據(jù)聲源的超標(biāo)情況，擬定限期治理和整改計(jì)劃，將任務(wù)分解至各有關(guān)主管部門和單位、個(gè)人，落實(shí)整改措施。整治的具體目標(biāo)和要求是：

1、超標(biāo)的企事業(yè)單位必須實(shí)行限期治理，對(duì)落后的設(shè)備進(jìn)行淘汰更新。

2、達(dá)標(biāo)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的娛樂場(chǎng)所等必須按計(jì)劃進(jìn)行整治，做到達(dá)標(biāo)排放。

（四）總結(jié)驗(yàn)收階段（2008年11月1日—2008年12月30日）

1、組織對(duì)達(dá)標(biāo)區(qū)內(nèi)的各點(diǎn)源進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，提出監(jiān)測(cè)報(bào)告，并對(duì)噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)做出科學(xué)的準(zhǔn)確的分析評(píng)價(jià)和計(jì)算。

2、對(duì)噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)的創(chuàng)建工作、建設(shè)過程、主要做法和創(chuàng)建成果進(jìn)行總結(jié)，編制《縣鎮(zhèn)噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)工作報(bào)告和技術(shù)報(bào)告》。

3、建立和規(guī)范整理噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)檔案，申請(qǐng)市環(huán)境保護(hù)局核查驗(yàn)收。

五、噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)工作分工

縣環(huán)保局負(fù)責(zé)噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)的技術(shù)指導(dǎo)，做好各項(xiàng)基本調(diào)查及落實(shí)限期治理項(xiàng)目計(jì)劃、方案；由縣環(huán)保局牽頭，城管、工商、公安、技術(shù)監(jiān)督等部門和鎮(zhèn)要配合達(dá)標(biāo)區(qū)內(nèi)超標(biāo)污染源的綜合整治工作；縣廣播電視局負(fù)責(zé)噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)的宣傳工作；建設(shè)局、城鄉(xiāng)規(guī)劃管理局負(fù)責(zé)達(dá)標(biāo)區(qū)內(nèi)的整體功能布局規(guī)劃；公安交警部門負(fù)責(zé)對(duì)達(dá)標(biāo)區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛噪聲的整治工作；財(cái)政部門保證必要的工作經(jīng)費(fèi)。

六、工作措施

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。成立縣噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由副縣長(zhǎng)楊芳德任組長(zhǎng)，副調(diào)研員張小平、縣政府辦副主任張林生任副組長(zhǎng)，環(huán)保、公安、工商、城管、建設(shè)、技術(shù)監(jiān)督、工業(yè)、廣播、財(cái)政、鎮(zhèn)等單位負(fù)責(zé)人為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由環(huán)保局局長(zhǎng)任辦公室主任。辦公室具體負(fù)責(zé)噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)的監(jiān)管、報(bào)審、管理等事務(wù)。

第6篇：施工噪聲污染防治方案范文

摘要:首先對(duì)公路建設(shè)施工造成的環(huán)境污染進(jìn)行了分析,提出了加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)管理的措施,堅(jiān)持公路施工中的環(huán)境保護(hù)。

關(guān)鍵詞:公路施工;環(huán)境污染;環(huán)境保護(hù)

1公路施工對(duì)環(huán)境的污染

1.1生態(tài)景觀遭到破壞

施工過程中便道建設(shè)、清理現(xiàn)場(chǎng)、取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)及路基修筑而必須占用土地,可能影響到沿線的自然、文物和景觀。山區(qū)丘陵地區(qū)的施工過程中產(chǎn)生的水土流失,導(dǎo)致附近水體的沉積物淤積和水混濁,改變水生生物棲息環(huán)境,嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致泥石流一類的地質(zhì)災(zāi)害。平原水網(wǎng)地帶筑路不僅有路基永久占用農(nóng)田問題,而且存在取土挖毀耕地和需要進(jìn)行土地恢復(fù)利用問題。

1.2空氣污染

公路施工對(duì)空氣的污染主要是施工揚(yáng)塵。施工揚(yáng)塵污染主要來自以下幾個(gè)方面:(1)路基開挖、土地平整及路基填筑等施工過程。(2)水泥、白灰、粉煤灰等建筑材料。(3)灰土拌和、混凝土拌和加工會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵和粉塵。(4)建設(shè)期瀝青混凝土攪拌過程中瀝青煙塵對(duì)公路沿線地區(qū)環(huán)境空氣產(chǎn)生污染,營(yíng)運(yùn)期汽車尾氣對(duì)沿線地區(qū)環(huán)境空氣產(chǎn)生污染。

1.3固體廢棄物污染

公路施工中產(chǎn)生的固體廢棄物主要為施工垃圾和生活垃圾,主要有以下幾個(gè)來源:(1)進(jìn)場(chǎng)前清場(chǎng)廢物:主要是施工場(chǎng)地內(nèi)雜草、灌木等植物殘?bào)w等。(2)路基開挖棄土:路基挖方,除一部分利用外,其余部分應(yīng)用車輛運(yùn)輸至統(tǒng)一的棄土場(chǎng),而不得隨意放處置。否則將造成水土流失和環(huán)境污染。(3)舊路改建中的拆舊混凝土和砌體以及舊油面。

1.4噪聲污染

公路建設(shè)周期一般較長(zhǎng),從開工到通車要一年以上時(shí)間。在這期間許多施工機(jī)械和各種運(yùn)輸車輛會(huì)輻射出較強(qiáng)烈的噪聲,對(duì)附近公共場(chǎng)所產(chǎn)生較大的影響。公路施工噪聲有其自身的特點(diǎn),這表現(xiàn)為:(l)施工噪聲的隨意性和無規(guī)律性。(2)施工機(jī)械的噪聲較大,但它們之間聲級(jí)相差仍很大,有些設(shè)備的運(yùn)行噪聲可高達(dá)110分貝左右。(3)施工噪聲源與一般的固定噪聲源及流動(dòng)噪聲源有所不同,施工機(jī)械往往都是暴露在室外的,而且它們會(huì)在某段時(shí)間內(nèi)在一定的小范圍移動(dòng),這與固定噪聲源相比增加了這段時(shí)間內(nèi)的噪聲污染范圍,但與流動(dòng)噪聲源相比施工噪聲污染還是在局部范圍內(nèi)的。(4)道路施工噪聲是公路建設(shè)過程中的短期污染行為,就應(yīng)采取必要的噪聲控制措施,努力降低施工噪聲對(duì)環(huán)境的影響。建設(shè)期、營(yíng)運(yùn)期施工機(jī)械噪聲對(duì)公路沿學(xué)校、醫(yī)院、村鎮(zhèn)居民點(diǎn)工作生活空間帶來了噪聲污染的公害,尤其是公路的起迄點(diǎn),交通出入點(diǎn)和城鄉(xiāng)結(jié)合部位都是交通噪聲污染的嚴(yán)重地區(qū)。交通噪聲還是城市噪聲的主要來源,幾乎占了80%。

1.5水污染

公路施工對(duì)水環(huán)境的污染物主要是施工排放的生產(chǎn)廢水和施工人員的生活污水。(l)混凝土的養(yǎng)護(hù)廢水混凝土的養(yǎng)護(hù)廢水主要是pH值高,一般達(dá)9—12。混凝土的養(yǎng)護(hù)用水量少、蒸發(fā)吸收快,一般不會(huì)形成較大的地面徑流進(jìn)人地表水體,對(duì)環(huán)境影響較小。(2)施工機(jī)械設(shè)備沖洗和施工車輛沖洗施工機(jī)械設(shè)備沖洗和施工車輛沖洗廢水中主要污染物為石油類和懸浮物,應(yīng)防止含油廢水污染地表水和地下水。(3)生活污水施工期生活污水主要是集中施工現(xiàn)場(chǎng)、施工營(yíng)地的生活污水,其水質(zhì)和城市生活廢水一樣。公路建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的廢水量不是很大,但如果防治措施不當(dāng),也很容易造成水環(huán)境污染。

2加強(qiáng)公路各施工階段的管理

2.1設(shè)計(jì)階段

環(huán)?？傮w方案應(yīng)在針對(duì)勘察資料的基礎(chǔ)上,綜合考慮各路段自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境特點(diǎn),使環(huán)保方案既經(jīng)濟(jì)、又可靠,并重視以下方面?？缢畼蛄?橋兩端高填方路基宜在洪水位標(biāo)高線以上設(shè)邊坡砌石防護(hù)工程,水文計(jì)算應(yīng)充分考慮最大24h暴雨時(shí)水系暢通的過水面設(shè)計(jì)余量,路塹、路基防護(hù)工程應(yīng)考慮安全因素。涵洞宜作硬化涵底設(shè)計(jì)。高等級(jí)公路路面及二級(jí)公路邊坡宜采用集中排水方式,公路施工擾動(dòng)土壤地段均應(yīng)重視水土保持工程設(shè)計(jì)。周邊山區(qū)公路越嶺方案應(yīng)充分比較隧道與展線方案對(duì)環(huán)保的優(yōu)劣。深挖高填和地質(zhì)不良路段防護(hù)工程應(yīng)充分考慮環(huán)保要求。自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景區(qū)應(yīng)特別注重自然景觀、珍稀野生動(dòng)植物地帶的環(huán)保措施。設(shè)計(jì)說明應(yīng)對(duì)環(huán)境保護(hù)工程作盡量詳細(xì)的說明,標(biāo)明敏感點(diǎn)。處理好山體的開挖面。在上邊陂應(yīng)設(shè)碎落平臺(tái),以防落石危及行車行人的安全。取土場(chǎng)棄土場(chǎng)要遠(yuǎn)離村屯。對(duì)于棄土場(chǎng)采取“土地復(fù)墾技術(shù)”作好土地復(fù)墾規(guī)劃、復(fù)墾工程的實(shí)施以及復(fù)墾后的改良與管理,或人工植樹等。對(duì)于石質(zhì)棄渣場(chǎng),應(yīng)在工程完工后其表面復(fù)蓋一定厚度的土層,并且進(jìn)行植被恢復(fù)逐漸向“綠色新文明”建設(shè)推進(jìn)。注意公路綠化,它是國(guó)土綠化的重要組成部分,不僅可以有效地改善行車環(huán)境,還可以起到美化路容,優(yōu)化環(huán)境的作用。2.2施工階段

嚴(yán)格控制砍伐森林植被,珍稀植物宜采取移植措施。施工組織設(shè)計(jì)中明確環(huán)保工程施工要求,工藝設(shè)計(jì)應(yīng)包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。開工前應(yīng)進(jìn)行環(huán)保意識(shí)教育和環(huán)保工程技術(shù)交底,完善環(huán)保管理工作制度,設(shè)置環(huán)保工作專(兼)職人員,對(duì)主體工程防護(hù)區(qū)、取土場(chǎng)防護(hù)區(qū)、棄碴場(chǎng)防護(hù)區(qū)、臨時(shí)用地防護(hù)區(qū)防水土流失,水環(huán)境、防揚(yáng)塵土污染動(dòng)態(tài)檢查監(jiān)控,特別是雨季防水土流失措施。跟蹤監(jiān)控拌和站防空氣、噪音污染,夜間施工防噪音、棄渣污染,深挖高填地段邊坡防護(hù)工程施工質(zhì)量。環(huán)保工程施工質(zhì)量自檢與監(jiān)理質(zhì)量控制,制定圖表,隨時(shí)作好記錄與簽認(rèn),并與主體工程等同,由監(jiān)理檢驗(yàn)簽證、計(jì)量支付。

2.3驗(yàn)收階段

編制環(huán)保工程實(shí)施情況和總結(jié)報(bào)告。按規(guī)定向具備權(quán)限環(huán)保主管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)驗(yàn)收,為減少工作環(huán)節(jié),宜與公路交工驗(yàn)收及竣工驗(yàn)收同時(shí)進(jìn)行,可組織環(huán)保工程檢驗(yàn)組參與現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn),環(huán)保工程驗(yàn)收后的圖表資料應(yīng)按規(guī)定移交存檔。

3加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)管理工作

首先,規(guī)范公路建設(shè)施工期環(huán)境保護(hù)資料的管理,統(tǒng)一環(huán)境監(jiān)理資料體系以及環(huán)境監(jiān)理表格體系,使之正規(guī)化程序化,確保需執(zhí)行的環(huán)境保護(hù)資料及時(shí)發(fā)放到每一施工單位及監(jiān)理單位。賦予環(huán)境監(jiān)理獨(dú)立開展公路施工環(huán)保工作的權(quán)力,盡可能及時(shí)地將環(huán)境監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)應(yīng)反饋給各監(jiān)理單位,在經(jīng)費(fèi)允許的情況下,提供必要的環(huán)境監(jiān)測(cè)工具給監(jiān)理單位,并在重大環(huán)境污染問題中成立相應(yīng)的應(yīng)急環(huán)境保護(hù)小組,制定防治方案。

其次,明確環(huán)境監(jiān)理在公路項(xiàng)目監(jiān)理體系中的地位,嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)范開展環(huán)境監(jiān)理工作,促使項(xiàng)目施工期環(huán)境保護(hù)工作和監(jiān)理進(jìn)入一個(gè)更加規(guī)范的發(fā)展階段,同時(shí)聘請(qǐng)專業(yè)環(huán)境保護(hù)方面的年富力強(qiáng)的工程師擔(dān)當(dāng)環(huán)境監(jiān)理工程師,加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有環(huán)境監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高環(huán)境監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)理隊(duì)伍建設(shè),為搞好環(huán)境監(jiān)理工作提供人才保障。加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè),配備必要的車輛及環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備,為環(huán)境監(jiān)理工作的開展提供可靠的物質(zhì)保障,重視環(huán)境監(jiān)理資料的整理。聽取受施工影響的附近居民及有關(guān)人員的反映,及時(shí)了解公眾對(duì)環(huán)境問題的意見,向有關(guān)方面提出解決問題的建議。

最后,加強(qiáng)施工單位的環(huán)保意識(shí)。每項(xiàng)工程的質(zhì)量是承包商創(chuàng)造出來,不是監(jiān)督檢查出來的,施工期環(huán)保如何,也是如此。做到文明施工,避免與當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)生糾紛,同時(shí)盡可能采取有效環(huán)境保護(hù)措施,確保各項(xiàng)措施得到落實(shí)和執(zhí)行,防止和減輕施工過程中產(chǎn)生的粉塵、噪聲、振動(dòng)、廢水、廢料等對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境造成的污染和危害。

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第7篇：施工噪聲污染防治方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路； 交通噪聲； 噪聲危害； 防治措施

前言

近年來，公路交通事業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了相互支持、相互推動(dòng)的作用。隨著公路的通車?yán)锍?、車流量和行駛車速的與日俱增，公路交通噪聲污染對(duì)沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大。公路交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題。目前， 我國(guó)對(duì)防治交通噪聲方面已有法可依， 對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工及營(yíng)運(yùn)的各階段在環(huán)境保護(hù)方面提出切實(shí)可行的防治措施和對(duì)策， 是公路建設(shè)中不可缺少的環(huán)節(jié)， 從而使工程對(duì)環(huán)境的不良影響降到最小， 達(dá)到社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人們生活環(huán)境質(zhì)量平衡的目的。

一、交通噪聲的主要聲源及危害問題分析

交通噪聲干擾人們的正常生活和休息， 嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身心健康。噪聲可使學(xué)習(xí)、工作效率降低， 工作質(zhì)量下降； 另外交通噪聲還會(huì)影響到公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如， 受噪聲影響嚴(yán)重的房地產(chǎn)、工廠、商業(yè)大廈的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益都會(huì)有不同程度的下降， 噪聲還直接影響到周圍土地的價(jià)值。公路交通噪聲的主要聲源是各類機(jī)動(dòng)車，各類機(jī)動(dòng)車以不同的行駛狀態(tài)和工況在公路上行駛而產(chǎn)生交通噪聲。

二、防治交通噪聲的策略分析

由于交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響愈來愈引起社會(huì)各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。從國(guó)外公路建設(shè)發(fā)展的規(guī)律來看，當(dāng)路網(wǎng)建設(shè)形成規(guī)模后，投入于環(huán)保治理的資金將逐漸增大。我們應(yīng)該看到目前的任何一種降噪方式在技術(shù)上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以應(yīng)該從各地的實(shí)際情況出發(fā)，在公路建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)，根據(jù)工程實(shí)際，對(duì)降噪措施進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證，在多方案比選之后采用最佳降噪方案。

1、合理布局， 優(yōu)化路線設(shè)計(jì)。合理地使用土地和劃分功能區(qū)域是減少交通噪聲擾民的有效方法。在公路規(guī)劃和建筑規(guī)劃時(shí)， 公路應(yīng)盡可能地遠(yuǎn)離噪聲敏感區(qū)域， 居住建筑也應(yīng)遠(yuǎn)離公路一定距離， 以減少公路交通噪聲對(duì)居民生活、工作、學(xué)習(xí)的干擾。選擇建筑物場(chǎng)所和位置時(shí)， 應(yīng)根據(jù)不同的使用目的和建筑物的噪聲標(biāo)準(zhǔn)， 決定建立學(xué)校、醫(yī)院、住宅區(qū)和工廠區(qū)的合適地址。同時(shí)， 應(yīng)該充分重視公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告中公路建設(shè)期間和營(yíng)運(yùn)后一定時(shí)間內(nèi)對(duì)沿線地區(qū)的影響結(jié)論。對(duì)現(xiàn)有公路既應(yīng)考慮目前交通噪聲現(xiàn)狀和對(duì)廣大居民工作、學(xué)習(xí)的影響， 又要考慮未來公路交通發(fā)展對(duì)沿線兩側(cè)居民生活、學(xué)習(xí)質(zhì)量的影響， 真正做到預(yù)防為主， 綜合治理。

2、選擇低噪聲的路面結(jié)構(gòu)。對(duì)于中小型汽車， 隨著行駛速度的提高， 輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生的噪聲中比例越來越大， 因此， 直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。所謂低噪聲路面， 也稱多空隙瀝青路面， 又稱為透水（ 或排水） 瀝青路面。它是在普通的瀝青路面， 或水泥混凝土路面， 或其他路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料， 其空隙率通常在 15% ～ 25% 之間， 有的甚至高達(dá) 30% 。根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同， 與普通的瀝青混凝土路面相比， 此種路面可降低道路噪聲 3 dB（A） ～ 8 dB（ A）。其優(yōu)點(diǎn)是： 由于混合料孔隙率高， 不但能降低噪聲， 還能提高排水性能， 在雨天能提高行駛的安全性。局限性是： 耐久性差， 集料、粘結(jié)料要求高， 水穩(wěn)定性要求高， 使用一段時(shí)間后， 孔隙易被堵塞。

3、構(gòu)筑聲屏障阻斷噪聲傳播。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射、透射和衍射等一系列物理反應(yīng)來降低噪聲。聲屏障從構(gòu)成材質(zhì)可分為： 土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬、玻璃鋼以及加吸音材料的復(fù)合材料。聲屏障形式可分為防噪堤和聲屏墻。防噪堤常用于路塹或挖方地段， 開挖出的土可直接用來修筑防噪堤并進(jìn)行相應(yīng)的綠化。但我國(guó)平原地區(qū)高速公路多采用高路堤， 此種形式使用不多。屏障墻可分為反射式和吸聲式， 主要采用吸聲材料來降低噪聲。聲屏障的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地、降噪明顯， 同時(shí)由于采用拼裝式而具有可拆裝的優(yōu)點(diǎn)。但聲屏障也會(huì)產(chǎn)生一些負(fù)作用， 如易造成駕駛員心理壓抑； 透明材料墻體易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象并要經(jīng)常清洗。因此， 聲屏障應(yīng)設(shè)在距路肩邊緣 2 m 以外， 聲屏障墻體不宜高于 5 m。聲屏障長(zhǎng)度大于 1 km 時(shí)， 應(yīng)設(shè)緊急疏散口。

4、種植隔聲綠化林帶。栽植樹木及植物形成的綠化林帶， 通過樹木和植被的吸收遮擋作用來降低噪聲。資料表明， 選擇合適的樹種、適當(dāng)?shù)姆N植密度和林帶寬度， 可以有效地降低噪聲。當(dāng)林帶寬度為 40 m 時(shí)，可降低噪聲 10 dB（ A） ～ 15 dB（ A） ； 寬度為 10 m 時(shí)， 可降低噪聲4 dB（ A） ～ 5 dB（ A） ； 10 m 寬的草皮可降低噪聲 0. 7 dB（ A） 。同時(shí)，種植綠化林帶還可以美化公路周邊環(huán)境， 吸收汽車排放的二氧化硫和碳?xì)浠衔锏扔泻怏w， 防止大氣污染。綠化林帶還可以減弱司機(jī)長(zhǎng)途駕駛產(chǎn)生的視覺疲勞， 有利于安全行駛。

5、其他手段。在高速公路通過的學(xué)校、醫(yī)院等敏感路段設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志， 同時(shí)， 將面向高速公路的居民區(qū)、學(xué)校建筑物安裝雙層門窗或通風(fēng)隔聲門窗， 而且在高速公路兩側(cè) 50 m～ 90 m 規(guī)劃成噪聲紅線， 嚴(yán)禁新的居民點(diǎn)在紅線內(nèi)建筑新居。合理規(guī)劃城市道路， 實(shí)施必要的環(huán)境保護(hù)法規(guī)也是能夠改善道路交通噪聲污染的兩條措施。從國(guó)家法律的手段解決道路交通污染的問題。

三、結(jié)語(yǔ)

高速公路是現(xiàn)代化交通的重要組成部分， 是衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。高速公路的飛速發(fā)展促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展， 但也逐漸暴露了對(duì)自然環(huán)境的破壞問題。公路運(yùn)營(yíng)期間所產(chǎn)生的交通噪聲， 必然會(huì)給周邊地區(qū)居民的生活、工作、學(xué)習(xí)和休息帶來嚴(yán)重干擾， 尤其是對(duì)敏感點(diǎn)的影響更為嚴(yán)重。因此， 研究公路交通噪聲污染的治理技術(shù)已勢(shì)在必行。本文將如何降低高速公路噪聲對(duì)環(huán)境的污染和對(duì)沿線居民身體健康的損害進(jìn)行了綜述。

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第8篇：施工噪聲污染防治方案范文

【關(guān)鍵詞】公路工程建設(shè)；各階段；環(huán)境保護(hù)；影響

公路建設(shè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容之一，隨著公路總里程和汽車保有量不斷上升，公路環(huán)境問題日益突出，尤其是公路建設(shè)對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響，則更為嚴(yán)重。因此，分析公路工程建設(shè)對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響具有重要的意義。我國(guó)《環(huán)境保護(hù)法》第26條規(guī)定：建設(shè)項(xiàng)目中防治污染的設(shè)施，必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。大量資料表明，公路沿線兩側(cè)的生態(tài)遭到破壞，空氣污染嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅著人們的生命健康安全，影響了經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。本文對(duì)公路工程建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響進(jìn)行分析，并探討其應(yīng)對(duì)措施。

1公路工程建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的影響

公路工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)直接關(guān)系到項(xiàng)目的決策，設(shè)計(jì)工作將直接關(guān)系到公路工程沿線的生態(tài)環(huán)境安全問題。

1.1公路設(shè)計(jì)階段對(duì)環(huán)境的影響

公路是聯(lián)接城鄉(xiāng)間、城市間的重要通道，是人類聯(lián)系的走廊，應(yīng)利用地形數(shù)據(jù)模型和采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件，對(duì)平縱橫進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，反復(fù)推敲，設(shè)計(jì)出合理的路線為指導(dǎo)施工提供設(shè)計(jì)圖表。此外，相互交錯(cuò)的公路也使生態(tài)呈現(xiàn)島嶼化和條塊化，景觀呈現(xiàn)破碎狀態(tài)。公路給自然環(huán)境及生態(tài)安全等帶來極大威脅，尤其是公路沿線的工業(yè)區(qū)、民用建筑及商業(yè)的涌現(xiàn)，致使道路沿線呈現(xiàn)出城鎮(zhèn)化和街道化的景象，自然景觀和農(nóng)村景觀遭到破壞。與此同時(shí)，公路的水泥及瀝青路面的滲透性較差，熱容量小，且反射率大，加上下墊面溫度高和無蒸發(fā)耗熱，致使溫度快速升高，空氣中的二氧化碳及灰塵含量嚴(yán)重超標(biāo)，從而形成一條熱浪帶，使氣候出現(xiàn)局部惡化的局面。公路的工程設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能考慮生態(tài)防護(hù)，綠化方案應(yīng)與自然景觀相融合。

1.2公路施工階段對(duì)環(huán)境的影響

公路施工階段，對(duì)表土的清理、河道的改移、土石方的開挖及料場(chǎng)的開采等均會(huì)嚴(yán)重破壞地表植被，改變地形，增加水土流失，甚至?xí)惯\(yùn)營(yíng)階段遭遇路橋沖毀和洪水泛濫的問題，進(jìn)而破壞自然環(huán)境。同時(shí)，工程施工期會(huì)產(chǎn)生大量揚(yáng)塵，落后工藝生產(chǎn)的瀝青會(huì)產(chǎn)生大量的瀝青煙，嚴(yán)重污染空氣。加上施工期噪聲污染和振動(dòng)都嚴(yán)重污染著聲環(huán)境。工程施工過程中產(chǎn)生的固體廢物、臨時(shí)用地、預(yù)制場(chǎng)、拌和場(chǎng)及營(yíng)地等，也個(gè)地下水質(zhì)及植被造成嚴(yán)重污染，甚至?xí)?dǎo)致樹木及植被枯死。此外，施工廢棄物對(duì)河道的侵占、填挖等改變了水文條件，進(jìn)而使河道淤塞導(dǎo)致行洪困難，致使水土流失、滑坡和地基下陷問題突出。

1.3公路運(yùn)營(yíng)階段對(duì)環(huán)境的影響

公路運(yùn)營(yíng)階段汽車尾氣二氧化碳及一氧化碳等有害氣體的排放給環(huán)境造成重大污染，成為我國(guó)空氣污染的重要污染源。大氣污染不僅降低能見度，還給運(yùn)營(yíng)安全帶來嚴(yán)重威脅，甚至造成光化學(xué)煙霧及酸雨，進(jìn)而引起多種疾病。同時(shí)，交通所致的噪聲污染是聲環(huán)境污染的主要來源，嚴(yán)重干擾者人們的生產(chǎn)與生活，甚至威脅著人們的心理及生理健康。加上公路維護(hù)中有害物質(zhì)對(duì)水土的侵入，也使地下水質(zhì)量嚴(yán)重下降，特別是公路所用的消冰鹽，嚴(yán)重影響土壤及農(nóng)作物生長(zhǎng)，則使大量農(nóng)作物減產(chǎn)。

2公路工程建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境保護(hù)影響的應(yīng)對(duì)措施

公路設(shè)計(jì)階段對(duì)所確定的設(shè)計(jì)方案，應(yīng)從適應(yīng)環(huán)境保護(hù)方面做好以下工作：在公路工程項(xiàng)目規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)從全局和遠(yuǎn)景來把握項(xiàng)目，使其具有協(xié)調(diào)性、科學(xué)性和系統(tǒng)性。

2.1公路工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段環(huán)境破壞的應(yīng)對(duì)措施

對(duì)于公路路線走向、橋位、隧道等設(shè)置設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行科學(xué)論證。在論證時(shí)應(yīng)以區(qū)域的環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)，充分考慮公路沿線的生態(tài)及環(huán)境保護(hù)問題。選用路線方案時(shí)應(yīng)充分考慮環(huán)境保護(hù)及治理的費(fèi)用，并將環(huán)境破壞程度作為選比項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重要條件。同時(shí)，應(yīng)以點(diǎn)線結(jié)合、保護(hù)沿線環(huán)境為公路設(shè)計(jì)的目標(biāo)，進(jìn)而確定其環(huán)保的總體設(shè)計(jì)原則。對(duì)于工程設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)化其縱平面線形，降低公路邊坡高度；山區(qū)應(yīng)充分利用先進(jìn)設(shè)計(jì)軟件和數(shù)據(jù)模型來精細(xì)調(diào)整其縱橫面，并對(duì)此進(jìn)行反復(fù)推敲，精雕細(xì)琢，重視細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)人文景觀和公路景觀，這是工程設(shè)計(jì)階段環(huán)境保護(hù)的重要環(huán)節(jié)，在審核設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)重視橫斷面設(shè)計(jì)。

2.2公路工程建設(shè)施工階段環(huán)境破壞的應(yīng)對(duì)措施

公路工程施工前應(yīng)對(duì)開挖范圍進(jìn)一步明確，不能為圖施工方便而對(duì)沿線植被任意破壞。同時(shí)也要明確臨時(shí)借地的范圍邊界，嚴(yán)控制對(duì)其的不合理占用。保存被剝離的表層土，利用其改良其他或本地地面土地，或恢復(fù)沿線遭受破壞的土地。在制定范圍堆置棄渣，嚴(yán)禁任意丟棄，以免其流入水體。采用水平作業(yè)方式進(jìn)行施工取土，開挖的同時(shí)也進(jìn)行土地平整及綠化，取土應(yīng)有計(jì)劃性并及時(shí)還耕。施工過程中還應(yīng)重視公路用地范圍及路面的美化，及時(shí)再造景觀，重視視野內(nèi)的環(huán)境美化，及時(shí)科學(xué)地設(shè)置截水溝和排水溝，避免滑坡及邊坡坍塌的發(fā)生。

2.3公路工程建設(shè)運(yùn)營(yíng)階段環(huán)境破壞的應(yīng)對(duì)措施

公路運(yùn)營(yíng)階段能夠帶來巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，但其對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的長(zhǎng)期負(fù)面影響也不容忽視。在噪聲污染方面防治噪聲可采用聲屏障的設(shè)置、高建圍墻、密植綠化樹木、封閉建筑外走廊及設(shè)置雙層窗等。強(qiáng)化交管，公路出口及入口處設(shè)置噪聲監(jiān)控站，嚴(yán)禁噪聲較大的車輛上路。鑒于大氣污染，應(yīng)按照當(dāng)?shù)赝寥兰皻夂蛱攸c(diǎn)，在公路兩側(cè)尤其是環(huán)境敏感區(qū)密植灌木和喬木，以凈化空氣和美化環(huán)境，同時(shí)也降低噪聲污染和改善公路景觀。此外還應(yīng)通過收費(fèi)站對(duì)汽車尾氣排放進(jìn)行嚴(yán)格檢查，禁止超標(biāo)排放車輛上路。嚴(yán)格監(jiān)控和檢查危險(xiǎn)品車輛，以防事故的發(fā)生。

3總結(jié)

公路工程建設(shè)稍有不慎就會(huì)給生態(tài)環(huán)境造成破壞，因而，應(yīng)強(qiáng)化公路建設(shè)的環(huán)保宣傳及教育，將環(huán)境保護(hù)作為公路建設(shè)全程的重要工作任務(wù)之一，措施施工單位采取切實(shí)可行的環(huán)境保護(hù)措施，將環(huán)境的破壞程度降低最低，促使公路建設(shè)同環(huán)境保護(hù)同步進(jìn)行，協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]楊瑾,劉志強(qiáng),申衛(wèi)博.公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)對(duì)策——以南方繞城公路為例[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì),2015(11):157-160.

第9篇：施工噪聲污染防治方案范文

【關(guān)鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通

近年來，隨著對(duì)城市工業(yè)污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動(dòng)聲源，影響范圍廣，時(shí)間長(zhǎng)，危害程度大。隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)條件的改善，生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車輛迅速增長(zhǎng)。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長(zhǎng)。因此，必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施，改善環(huán)境質(zhì)量。

一、城市交通噪聲污染的分類

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環(huán)境污染已成為各國(guó)城市發(fā)展的共性問題，城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測(cè)定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計(jì)算，要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個(gè)基本的噪聲計(jì)算值，然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正，最終得到交通噪聲評(píng)價(jià)值。現(xiàn)在還用一種叫機(jī)動(dòng)車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車噪聲源強(qiáng)分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)模塊、環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)模塊。其功能是:根據(jù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)，分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強(qiáng)度等級(jí)，綜合背景值，做出噪聲預(yù)測(cè)。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做出換環(huán)境污染指標(biāo)（噪聲污染指數(shù)）。將處理結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發(fā)展軌道交通已成為人們的共識(shí)。我國(guó)城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)新階段，軌道交通由于其運(yùn)量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在城市交通建設(shè)中獨(dú)占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運(yùn)行在城市中，其運(yùn)行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長(zhǎng)鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動(dòng)噪聲、牽引電機(jī)噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲及空壓機(jī)噪聲。地鐵交通除列車運(yùn)行噪聲外，還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動(dòng)車組牽引電機(jī)噪聲外，還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對(duì)外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時(shí)，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)（如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等）以及偶發(fā)的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對(duì)交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對(duì)受聲點(diǎn)的影響，在此我們稱之為降噪措施。

（一）針對(duì)聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國(guó)家相繼開展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運(yùn)用交通管制措施禁止鳴笛，某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行，調(diào)整交通信號(hào)使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對(duì)城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺滿意。

（三）針對(duì)噪聲受聲點(diǎn)的降噪措施

在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點(diǎn)之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時(shí)，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能，但會(huì)大幅度提高公路用地范圍，當(dāng)公路經(jīng)過荒山丘陵地區(qū)時(shí)，該方法較為實(shí)用，由于我國(guó)耕地緊張，所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時(shí)，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線時(shí)，應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對(duì)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn)，應(yīng)先估算其噪聲聲級(jí)，如通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調(diào)整線位，增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。

（四）針對(duì)城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對(duì)受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動(dòng)，車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施，如用超長(zhǎng)無縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，以減少車輪對(duì)鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動(dòng)，可降噪23；在承臺(tái)上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動(dòng)波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動(dòng)與噪聲，可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn):

1.對(duì)噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理，車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測(cè)項(xiàng)目。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)達(dá)不到要求的車輛，該報(bào)廢的必須報(bào)廢，不得延用，加快舊車淘汰；

2.加大執(zhí)法力度，強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究；

3.合理布置臨街建筑物，可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗，實(shí)行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對(duì)居民的影響；

4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求，明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時(shí)，提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施；

5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲，要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

四、結(jié)語(yǔ)

面對(duì)21世紀(jì)，面對(duì)信息時(shí)代的到來，面對(duì)城市化的挑戰(zhàn)，面對(duì)我國(guó)薄弱的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，我們必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展思想，不僅要進(jìn)行合理的交通規(guī)劃建設(shè)，還要充分利用現(xiàn)有設(shè)施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。

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