民航安全的認(rèn)識(shí)精選(九篇)

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第1篇：民航安全的認(rèn)識(shí)范文

（①北京飛機(jī)維修工程有限公司，北京 101300；②中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，北京101300）

（①Aircraft Maintenance and Engineering Corporation，Beijing 101300，China；②Air China，Beijing 101300，China）

摘要：本文構(gòu)建了ROSE模型，在此模型下，對(duì)于企業(yè)以及政府之間的功能聯(lián)系、核心子體系在一個(gè)體系中與外圍要素之間的功能要求以及核心系統(tǒng)和外圍要素間的理論辯證關(guān)系都做了深入研究。

Abstract： This paper mainly introduces ROSE model. Based on this model, it deeply studies the functional requirements between the factors of peripheral and the function relation and core sub system of enterprise and government in a system, and the theory between the factors of dialectical relationship and core system.

關(guān)鍵詞 ：中國(guó)民航；安全管理；體系模型

Key words： CAAC；safety management；system model

中圖分類(lèi)號(hào)：V328 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1006-4311（2015）06-0166-03

1 緒論

民航在交通運(yùn)輸上風(fēng)險(xiǎn)小、公眾的安全期望值高且系統(tǒng)性能強(qiáng)。民航始終如一的追求就是在保證民航安全的基礎(chǔ)上能夠使其不斷提高，降低風(fēng)險(xiǎn)。在過(guò)去的10年間，我國(guó)的民航管理體系正在變得越來(lái)越科學(xué)、規(guī)范和系統(tǒng)，安全水平進(jìn)一步提升了?，F(xiàn)在全行業(yè)都把安全放在了第一位。但是現(xiàn)在的情況是，民航的安全問(wèn)題過(guò)于復(fù)雜，而我國(guó)的民航管理及基礎(chǔ)太薄弱，體系和機(jī)制都不夠完善，由于行業(yè)的快速發(fā)展，民航的安全保障能力還跟不上，因此我國(guó)的航空安全水平和發(fā)達(dá)國(guó)家還是有一定差距的。

1.1 理論基礎(chǔ) 在我國(guó)民航的安全體系構(gòu)建過(guò)程中，很重要的理論基礎(chǔ)是耗散結(jié)構(gòu)論以及協(xié)同學(xué)原理。比利時(shí)的物理學(xué)家Prigogine提出了耗散結(jié)構(gòu)論，1977年，獲得了諾貝爾獎(jiǎng)。耗散結(jié)構(gòu)論指出了，在一個(gè)開(kāi)放的非平衡系統(tǒng)下，外界的影響就會(huì)使?fàn)顟B(tài)發(fā)生質(zhì)變，最終，系統(tǒng)由無(wú)序變成有序。要想實(shí)現(xiàn)耗散結(jié)構(gòu)，就要滿足一下三個(gè)條件：第一，必須是開(kāi)放的系統(tǒng)，并且可以進(jìn)行物質(zhì)之間嫡變；第二，原來(lái)的系統(tǒng)被打破平衡，出現(xiàn)新的狀態(tài)；第三，系統(tǒng)中必須存在非平衡狀態(tài)下的非線性的作用機(jī)制，只有這樣才能通過(guò)漲落，從而形成新的有序。德國(guó)的物理學(xué)家Haken提出了協(xié)同學(xué)原理。依據(jù)該原理，決定兩個(gè)系統(tǒng)之間從無(wú)序向有序之間轉(zhuǎn)化的是，系統(tǒng)中的子系統(tǒng)可以利用一些條件下，通過(guò)相互作用進(jìn)而產(chǎn)生協(xié)同的相干效應(yīng)。通過(guò)宏觀效應(yīng)產(chǎn)生時(shí)空結(jié)構(gòu)，重新組成具有一定自組織功能的結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)出新的有序性。協(xié)同學(xué)理論提出，由于不穩(wěn)定性反而對(duì)建設(shè)具有一定的積極作用，而決定系統(tǒng)有序進(jìn)行演化的則是幾個(gè)少數(shù)的慢變量，一般它的自組織功能只是由很少一部分的序參量來(lái)決定的。以上兩個(gè)理論都是科學(xué)的思想，他們不僅適合于自然系統(tǒng)，同時(shí)也適合于社會(huì)系統(tǒng)。耗散結(jié)構(gòu)主要說(shuō)的是，系統(tǒng)和外部的環(huán)境間的邊緣效應(yīng)，告訴人們，在研究任何系統(tǒng)時(shí)，都不能孤立進(jìn)行，要結(jié)合系統(tǒng)本身和子系統(tǒng)的關(guān)系，整體研究互相作用。這些對(duì)于研究民航的安管工作都是相當(dāng)有利的。

1.2 基本屬性 民用航空實(shí)現(xiàn)了地面到空中的轉(zhuǎn)變，其主要涉及的交通領(lǐng)域包括飛行、地面保障、機(jī)務(wù)等，多個(gè)領(lǐng)域相互配合協(xié)調(diào)組織工作。極易受到社會(huì)和自然環(huán)境的影響。從民航的系統(tǒng)作用來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)的正常運(yùn)行受著安全管理體系的影響。航空器在飛行過(guò)程中一直保持低風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)是航空的安全保障。民航安全管理體系的目的是保障航空的安全，這是一個(gè)具有系統(tǒng)化特點(diǎn)的管理過(guò)程。保障民航的安全是生產(chǎn)企業(yè)和政府部門(mén)一致追求的目標(biāo)，這就要求他們要嚴(yán)格按照安全管理的原則，進(jìn)行科學(xué)的管理、組織，指揮全體民航員工進(jìn)行安全的生產(chǎn)活動(dòng)。在對(duì)民航進(jìn)行安全體系構(gòu)建過(guò)程中，應(yīng)該運(yùn)用科學(xué)的管理思想，針對(duì)系統(tǒng)的功能指向來(lái)進(jìn)行指導(dǎo)。從以上提到的兩個(gè)理論來(lái)看，民航的安全管理是一個(gè)開(kāi)放的體系，使得系統(tǒng)和外界能夠進(jìn)行能量和信息的交換，實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)與系統(tǒng)的完整結(jié)合，使得相互作用和聯(lián)系，達(dá)到有機(jī)統(tǒng)一。一般來(lái)說(shuō)，為了使運(yùn)行效果達(dá)到最佳效果，就要把握好系統(tǒng)的4個(gè)基本屬性，包括層次性、目的性、對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性以及整體性。他們直接影響著系統(tǒng)的功能是否可以正常發(fā)揮和設(shè)定。具體表述這4種屬性，可以從以下方面來(lái)說(shuō)：①目的性使得在對(duì)民航進(jìn)行建設(shè)時(shí)目標(biāo)十分明確，主要是對(duì)于加強(qiáng)對(duì)民航安全的管理，使得安全水平得到提高，進(jìn)一步為民航強(qiáng)國(guó)提供保障。在民航的安全管理建設(shè)中，各個(gè)子系統(tǒng)、各個(gè)環(huán)節(jié)、要素都要圍繞這一目的展開(kāi)工作。②整體性是由民航的行業(yè)系統(tǒng)性決定的。這就要求各個(gè)系統(tǒng)的子系統(tǒng)在進(jìn)行運(yùn)行工作時(shí)，一定要做到部分服從整體的特點(diǎn)。③擁有清晰層次性的政府和企業(yè)關(guān)系。我國(guó)民航的建設(shè)應(yīng)該注重宏觀和微觀兩個(gè)層次的建設(shè)。而片面的層次性必然給國(guó)家的安全管理的整體性帶來(lái)不利影響，如果只是單純的強(qiáng)調(diào)政府層面上的管理層次，那么就很難實(shí)現(xiàn)安全管理體系的管理目標(biāo)。④系統(tǒng)的整體性以及層次性直接影響環(huán)境的適應(yīng)性。民航的管理系統(tǒng)和外界的環(huán)境、子系統(tǒng)和系統(tǒng)的整體以及外界的環(huán)境間，要保證擁有良好的環(huán)境適應(yīng)性。系統(tǒng)的各個(gè)不同層次間、系統(tǒng)的內(nèi)外環(huán)境間都具有適應(yīng)性，往往系統(tǒng)的整體功能與適應(yīng)性之間時(shí)成正比例關(guān)系的，并最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的目的性。

2 結(jié)構(gòu)模型

民航的系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)是由民航合理的體系結(jié)構(gòu)決定的。在對(duì)我國(guó)的民航進(jìn)行建設(shè)時(shí)，一定要嚴(yán)格遵守系統(tǒng)的功能要求，再結(jié)合耗散的結(jié)構(gòu)論以及協(xié)同學(xué)原理來(lái)進(jìn)行指導(dǎo)，對(duì)于先進(jìn)國(guó)家的有用經(jīng)驗(yàn)要善于借鑒，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)建設(shè)，對(duì)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督檢查要強(qiáng)化建設(shè)，使得民航的管理工作真正實(shí)現(xiàn)事前管理、系統(tǒng)管理、閉環(huán)管理以及全局管理模式。

對(duì)我國(guó)的民航進(jìn)行安全管理的建設(shè)，主要包含政府以及企業(yè)這兩個(gè)方面的工作，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)兩者之間進(jìn)行信息的協(xié)同和交換。在此方面要加強(qiáng)政府的作用，加強(qiáng)立法、加強(qiáng)管理和監(jiān)督，切實(shí)發(fā)揮自身職能，保證航空安全。其次，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)安全的主動(dòng)管理機(jī)制，在整個(gè)行業(yè)中，建立一套完善機(jī)制，使得企業(yè)能夠進(jìn)行自我監(jiān)督、審查、糾正和完善。使得由于民航的規(guī)?；鶐?lái)的一系列細(xì)信息的跟蹤以及處理的問(wèn)題得到有效解決，可以對(duì)整個(gè)民航的安全管理系統(tǒng)的脈絡(luò)準(zhǔn)確把握。

從對(duì)民航的實(shí)際情況和系統(tǒng)功能的要求出發(fā)，我國(guó)的民航建設(shè)應(yīng)該把重點(diǎn)放在對(duì)體系組織的建設(shè)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)以及對(duì)法規(guī)的監(jiān)督檢查這三個(gè)子系統(tǒng)核心上。這3個(gè)核心要素相互作用，一起為民航的安全服務(wù)，這就構(gòu)成了我國(guó)民航依法管理的行業(yè)安全的基本內(nèi)容。除了核心部分，組成安全管理體系的外圍部分主要有教育的培訓(xùn)、科技的創(chuàng)新、安全文化和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。這些外圍要素和子系統(tǒng)間能夠進(jìn)行信息以及能量的交換，這直接影響我國(guó)的民航安全的管理體系的功能實(shí)現(xiàn)程度。

同時(shí)，從耗散結(jié)構(gòu)論的思維出發(fā)，我國(guó)民航的安全的管理體系一定要緊跟科學(xué)的步伐，進(jìn)行教育的培訓(xùn)、安全文化以及經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行的教育，這些因素與我國(guó)民航的發(fā)展緊緊相關(guān)，應(yīng)該充分抓住這些因素，使得核心要素快速完善和發(fā)展。

3 影響民航安全管理體系的要素

3.1 核心要素

3.1.1 組織的體系 管理我國(guó)航空安全的主體是組織體系，這是我國(guó)民航的安全管理基礎(chǔ)。建立健全管理機(jī)構(gòu)對(duì)于民航安全的實(shí)施奠定了一定的基礎(chǔ)。建設(shè)安全管理的體系，我國(guó)政府以及企業(yè)對(duì)此都有著不同的責(zé)任。具有安全合理的管理體系具有以下特點(diǎn)：第一，依據(jù)協(xié)同學(xué)原理在按照企業(yè)以及政府對(duì)安全管理的不同需要，科學(xué)地在各個(gè)層面上設(shè)置合理的功能機(jī)構(gòu)；第二，工作的目標(biāo)要明確；第三，管理團(tuán)隊(duì)要優(yōu)秀；第四，培訓(xùn)是必不可少的。

3.1.2 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的體系 在對(duì)我國(guó)民航進(jìn)行管理時(shí)安全管理的法規(guī)是其法律的依據(jù)，是約束企業(yè)安全生產(chǎn)和管理的準(zhǔn)則。該法規(guī)對(duì)于從業(yè)人員的權(quán)益以及責(zé)任做了明確的規(guī)定，這對(duì)于規(guī)范他們的行為具有一定的作用，最終實(shí)現(xiàn)安全管理的目標(biāo)。從耗散論和協(xié)同學(xué)原理出發(fā)，合理科學(xué)的安全管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)具有以下特點(diǎn)：第一，一定要從實(shí)際出發(fā)，能適合民航的安全生產(chǎn)以及管理的需要；第二，緊跟國(guó)際法規(guī)體系的步伐；第三，執(zhí)行起來(lái)要有良好的成效；第四，有較高的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，趕超行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.3 監(jiān)督檢查的體系 擁有一套健全的監(jiān)督體系，可以保證生產(chǎn)方針、法規(guī)、政策得以安全執(zhí)行，同時(shí)也可以掌握和控制安全的生產(chǎn)情況以及發(fā)展的趨勢(shì)。在監(jiān)督檢查中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估以及進(jìn)行安全的審計(jì)也是非常重要的。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能協(xié)同的關(guān)鍵是監(jiān)督檢查的活動(dòng)，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)能量和信息交換的關(guān)鍵。一個(gè)科學(xué)完整的監(jiān)督體系具有以下特點(diǎn)：第一，能夠把責(zé)任落實(shí)到位，體系具有完整性；第二，在進(jìn)行監(jiān)督和檢查時(shí)一定要運(yùn)用科學(xué)的手段；第三，注重安全信息的作用。

3.2 外圍要素 我國(guó)民航得以發(fā)展，還需要外部環(huán)境提供信息和能量。我國(guó)民航發(fā)展的主要外部環(huán)境因素是，科學(xué)技術(shù)、安全文化、教育培訓(xùn)和民航的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。他們對(duì)民航的安全管理起到直接影響的作用，直接關(guān)系到民航系統(tǒng)功能能否實(shí)現(xiàn)。除了以上主要外部因素的影響外，還受到其他外部環(huán)境因素的影響，比如，自然地理環(huán)境、國(guó)家的政治影響等等，都會(huì)直接或者間接地影響我國(guó)的民航安全管理體系。

3.3 要素之間的關(guān)系 我國(guó)民航的安全管理系統(tǒng)的主要要素包括法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的子系統(tǒng)、監(jiān)督檢查的子系統(tǒng)以及組織的子系統(tǒng)，作為我國(guó)民航的安全管理的主體，他們之間的關(guān)系既是相互制約又是相互促進(jìn)的，他們是一個(gè)整體，相互影響，為最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的功能達(dá)成高度協(xié)同性。

擁有一套健全的組織性體系能為實(shí)現(xiàn)監(jiān)督檢查的體系和法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)化體系奠定一定的基礎(chǔ)。要想政府和企業(yè)在日常的工作中，把自己的職責(zé)落實(shí)到位，就要加大對(duì)安全管理的建設(shè)力度，具體到日常的工作體系制度、工作流程和責(zé)任體系的建設(shè)。經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行、教育方面的培訓(xùn)等方面都屬于一些外圍要素，他們嚴(yán)重影響著民航各管理體系。就核心部分而言，其與外圍要素產(chǎn)生的信息交換以及能量的頻率對(duì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的各種功能有明顯的影響作用，這對(duì)系統(tǒng)的發(fā)展與生存也有著決定性的作用。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在企業(yè)以及民航政府中廣泛采用了某些安全方面的科研成果，并取得了較好的效益，安全管理的相關(guān)措施也得到了不斷完善，在民航的安全管理中，科技的貢獻(xiàn)率也得到不斷提升。對(duì)于教育培訓(xùn)而言，不僅可以有效增強(qiáng)從業(yè)人員的素質(zhì)水平，還可以更好地為行業(yè)發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)人才。就安全文化而言，對(duì)管理水平的提升以及相關(guān)制度的執(zhí)行有很好的促進(jìn)作用。對(duì)于經(jīng)濟(jì)與安全來(lái)講，兩者互為因果，雖然對(duì)立，但又互相依存。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)我國(guó)民航的建設(shè)，將是一項(xiàng)長(zhǎng)期且艱巨的任務(wù)。就現(xiàn)在的情況而言，世界上對(duì)于的民航界以及安全的管理界的研究探索扔處于萌芽階段。本文的出發(fā)點(diǎn)是借鑒以前的研究成果，以科學(xué)發(fā)展觀為基礎(chǔ)，根據(jù)耗散結(jié)構(gòu)論以及協(xié)同學(xué)的原理，運(yùn)用系統(tǒng)的安全思想來(lái)對(duì)我國(guó)的民航安全管理系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)及屬性的多方向研究，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)民航安全管理的認(rèn)識(shí)，由此得出以下結(jié)論：

①我國(guó)的民航安全管理系統(tǒng)是一個(gè)集目的性、層次性、整體性以及環(huán)境適應(yīng)性的功能為一體的開(kāi)放系統(tǒng)。②為我國(guó)的民航管理體系模型的建立奠定了基礎(chǔ)。我國(guó)民航的安全管理體系的三個(gè)核心系統(tǒng)包括法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督檢查和組織。而且還包括教育培訓(xùn)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行科科學(xué)技術(shù)等外部環(huán)境的因素。對(duì)于我國(guó)民航的安全體系的建設(shè)工作包括企業(yè)以及政府這兩個(gè)層面上的。這大大改變了在國(guó)際上人們對(duì)于民航的安全管理系統(tǒng)的片面認(rèn)識(shí)，為建設(shè)具有中國(guó)特色的民航安全管理系統(tǒng)起到了積極的促進(jìn)作用。

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第2篇：民航安全的認(rèn)識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】民航;交通管制;人為因素

一、背景

民航主要包括商業(yè)航空和通用航空兩部分。對(duì)民用航空來(lái)說(shuō)，不論是商業(yè)航空還是通用航空，安全都是其發(fā)展過(guò)程中永恒的主題。而隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，在航空器安全水平得以不斷提高的同時(shí)，提高安全的關(guān)注點(diǎn)開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)移到人的身上——人為因素制約著整個(gè)民航業(yè)的發(fā)展。對(duì)民航交通運(yùn)輸管制工作者來(lái)說(shuō)，承擔(dān)著對(duì)空指揮的重要責(zé)任，工作千頭萬(wàn)緒，任務(wù)繁重，安全的弦必須保持時(shí)刻繃緊，因此，必須對(duì)空中管制人為因素的研究與應(yīng)用非常重視。

二、影響管制工作的人為因素

對(duì)于影響管制工作的人為因素，目前已經(jīng)有許多方面的理論研究，主要包括SHEL模型、墨菲定律、木桶理論、Reason模型、海恩法則等等，筆者就近幾年來(lái)的不安全事件進(jìn)行了一定研究分析，同時(shí)與自身的工作經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，認(rèn)為對(duì)管制工作有所影響的人為因素主要包括以下幾個(gè)方面：

（一）管制員的技術(shù)與責(zé)任心

由于民航業(yè)近年來(lái)的迅猛發(fā)展以及高校的不斷擴(kuò)招，越來(lái)越多的人開(kāi)始進(jìn)入了空管行業(yè)，但是由于高校師資力量還趕超不上擴(kuò)招力度，再加上參加工作后其工作非常繁忙，接受培訓(xùn)的時(shí)間也是非常有限的，對(duì)成熟管制員的培養(yǎng)周期比較長(zhǎng)等一些因素，使得管制員的技術(shù)水平表現(xiàn)出參差不齊的現(xiàn)象，特別是在部隊(duì)開(kāi)飛、天氣復(fù)雜、大流量進(jìn)出港、特情等情況下，存在著能力不足，指揮被動(dòng)的情況。而且就是在無(wú)復(fù)雜天氣的小流量情況下，也存在著馬虎大意、不監(jiān)聽(tīng)復(fù)誦、監(jiān)控席形同虛設(shè)等責(zé)任心不強(qiáng)的管制現(xiàn)象。

（二）班組合作

人與人之間是有差別的，班組的搭配必須做到以人為本，培養(yǎng)班組文化，并且根據(jù)年齡、技術(shù)、精神狀態(tài)等因素對(duì)工作時(shí)間進(jìn)行合理的安排。管制工作不光是面臨著對(duì)空指揮的巨大壓力，也面臨著來(lái)自同事等各方面的壓力。在管制中往往會(huì)見(jiàn)到這樣的情況，見(jiàn)習(xí)管制員雖然對(duì)老管制員的指揮方案有異議，但卻因其權(quán)威壓在心里，不敢表露出來(lái)；而管制教員對(duì)學(xué)徒的講評(píng)有些時(shí)候也不能很好的做到因材施教等。這些問(wèn)題現(xiàn)象都是對(duì)管制工作極為不利的，班組成員之間應(yīng)該建立相互信任、相互支持的人際關(guān)系，使其在工作中應(yīng)該能夠順暢地溝通與協(xié)作。

（三）身體與精神因素

但凡上崗的管制員都肯定是已經(jīng)通過(guò)民航3A體檢的，可是任何一個(gè)人都不可能避免一些小病的發(fā)生，再加上受到一些職業(yè)工作因素的影響，比如管制員工作經(jīng)常熬夜、生活不規(guī)律、工作壓力大、受輻射、持話筒損傷聽(tīng)力等的影響，管制員的身體狀態(tài)不可能保證時(shí)時(shí)刻刻都是最佳的。管制員在進(jìn)行重復(fù)工作的同時(shí)，也要面臨著許多來(lái)自于生活方面的壓力，加上可能對(duì)其工資待遇的不滿，或者民航自身的激勵(lì)機(jī)制不足，這都非常容易使管制員產(chǎn)生心理失衡甚至是作風(fēng)渙散的問(wèn)題。

三、如何避免人為因素

（一）完善規(guī)章制度，制定針對(duì)性措施

需要對(duì)不安全案例進(jìn)行系統(tǒng)的總結(jié)分析，Reason模型說(shuō)明了事故并不是由孤立因素所導(dǎo)致的，當(dāng)發(fā)生差錯(cuò)時(shí)，不應(yīng)該一味地去追究直接工作者的責(zé)任，更應(yīng)該對(duì)問(wèn)題背后所隱蔽的管理問(wèn)題有一定的清晰認(rèn)識(shí)，對(duì)規(guī)章制度中所暴露的缺陷有非常明確的認(rèn)識(shí)，并且有針對(duì)性地制定相應(yīng)的整改措施，諸如對(duì)班組管理工作的細(xì)化與完善，對(duì)民航管制安全教育與培訓(xùn)工作的加強(qiáng)，與部隊(duì)協(xié)調(diào)空域范圍，改進(jìn)管制作風(fēng)等。

（二）關(guān)注管制員身心健康

身體是革命的本錢(qián)，由于民航交通管制工作自身具有一定的特殊性，大多數(shù)管制員的生物鐘比較紊亂，非常需要克服疲勞的精神狀態(tài)，所以管制員大部分都有吸煙的習(xí)慣，同時(shí)由于交通管制是帶有重復(fù)性的、安全責(zé)任重、工作負(fù)荷大的工作，容易使人進(jìn)入亞健康狀態(tài)，這就要求在狠抓安全建設(shè)的同時(shí)，對(duì)管制員的身心健康也要有所關(guān)注。不論是班組管理還是部門(mén)的思想作風(fēng)建設(shè)，都需要以人為核心，切莫只講規(guī)矩，而不講“人情”。

（三）做好獎(jiǎng)懲工作，提高管理水平

根據(jù)馬斯洛的需求層次理論，人的動(dòng)機(jī)是由需要所決定的，管制員不單單是有通過(guò)工作以滿足生活保障的需要，更加具有自我實(shí)現(xiàn)的需要，管制單位應(yīng)該完善激勵(lì)機(jī)制，給員工提供成長(zhǎng)、進(jìn)步和發(fā)展的機(jī)會(huì)。同樣的，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，也要應(yīng)該有規(guī)范的懲罰措施?！百p于無(wú)功者離，罰加無(wú)罪者怨，喜怒不當(dāng)者滅”。更為重要的是，不管是獎(jiǎng)還是懲，對(duì)度的把握是十分重要的，獎(jiǎng)懲太過(guò)就會(huì)有沾沾自喜，不思進(jìn)取，或者是悶悶不樂(lè)，喪失自信的問(wèn)題出現(xiàn)。

應(yīng)該說(shuō)，越來(lái)越多的管制工作者對(duì)人為因素有了很大的重視，人為因素貫穿民航安全的始終，對(duì)人為差錯(cuò)的分析，可以理順管理職能，使人員素質(zhì)得到提高，在民航交通管制工作中起著舉足重輕的作用。參考文獻(xiàn)

第3篇：民航安全的認(rèn)識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】中國(guó)民航；安全管理體系；基本內(nèi)涵；事實(shí)背景；具體手段

和其它交通運(yùn)輸方式相比較，民用航空擁有更加別致的特點(diǎn)，諸如公眾安全期待值高、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)程度頗大、系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，因此提高安全系數(shù)成了中國(guó)民航永恒的追求。近年來(lái)，中國(guó)的民航安全水平有了穩(wěn)步提升，安全管理也邁向了科學(xué)化、合理化的方向，但在面對(duì)紛繁復(fù)雜的安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，依舊會(huì)出現(xiàn)安全管理體系缺陷的問(wèn)題。鑒于此種狀況，我國(guó)應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)狀加強(qiáng)安全管理體系的建構(gòu)工作，進(jìn)而將中國(guó)民航管理水平推向新的高度。

一、闡釋民航安全管理體系的基本內(nèi)涵

所謂民航安全管理體系，一般均是采用國(guó)際民航組織（ICAO）所界定的概念，其深意為：民航安全管理體系是一種措施體系，它遵循國(guó)家民航發(fā)展和國(guó)家安全政策，建立起民航安全方針和目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)這一方針和目標(biāo)而不斷努力，民航安全管理體系由民航安全理論、安全法規(guī)準(zhǔn)則、安全管理信息庫(kù)、安全監(jiān)管、安全文化、安全管理技術(shù)等多方面內(nèi)容組成。要想切實(shí)實(shí)現(xiàn)民航安全目標(biāo)，那必須確保構(gòu)成民航安全體系的組成要素處于最優(yōu)狀態(tài)。民航安全管理體系的核心內(nèi)容是風(fēng)險(xiǎn)管理，風(fēng)險(xiǎn)管理主要包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)控制三個(gè)階段，這三階段按照次序構(gòu)成一個(gè)循環(huán)的過(guò)程，但在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)該將關(guān)注點(diǎn)投向風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估兩方面，從而彌補(bǔ)安全管理體系中的紕漏之處，真實(shí)的推動(dòng)管理體系的發(fā)展和完善。

二、分析我國(guó)民航引進(jìn)安全管理體系的事實(shí)背景

眾所周知，民航事故的危害性極大，具有突發(fā)性、國(guó)際性、關(guān)注度極高、死亡率極高的特征，因而經(jīng)由民航事故所帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損失、間接損失都比較大，加之伴隨著我國(guó)綜合國(guó)力和人民生活水平的逐日提升，民眾對(duì)航空運(yùn)輸?shù)陌踩?、舒適度和便捷性有了愈來(lái)愈高的需求?；诖朔N情況，如何沖破民航安全水平發(fā)展的瓶頸、有效改進(jìn)繁雜航空系統(tǒng)的安全系數(shù)，成了當(dāng)下十分緊要的一項(xiàng)工作。

在民航運(yùn)輸發(fā)展的初期階段，我國(guó)的航空業(yè)基本上都是從事故特征中分析原因，在此基礎(chǔ)上汲取教訓(xùn)，從而彌補(bǔ)安全漏洞，這個(gè)時(shí)期產(chǎn)生事故的原因大多是飛機(jī)自身或者與飛機(jī)相關(guān)的運(yùn)行因素出現(xiàn)問(wèn)題，可以稱(chēng)之為物理因素所引發(fā)的事故，所以航空技術(shù)人員基本上都是強(qiáng)化飛機(jī)自身的建設(shè)，忽略了事故隱患的調(diào)控與管理。20世紀(jì)90年代，我國(guó)民航行業(yè)內(nèi)部基本上已經(jīng)形成了完備的運(yùn)行規(guī)章、政府監(jiān)督和飛機(jī)運(yùn)行規(guī)范化的運(yùn)行體系，這一定程度上降低了航空事故的發(fā)生水平，但是這一時(shí)期的也遇到了某些無(wú)法逾越的障礙，比如健全的法規(guī)體系依舊無(wú)法顧及到民航安全的方方面面、安全管理人員的管理水平比較落后等等。而這種所謂的管理體系隨著長(zhǎng)期的發(fā)展，不斷兼容、不斷攻破矛盾，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而在全民航推行了安全管理體系建設(shè)。

三、有效構(gòu)建中國(guó)民航安全管理體系的具體手段

1.明晰現(xiàn)下中國(guó)民航安全管理水平

要想建構(gòu)出行之有效的中國(guó)民航安全管理體系，首先必須明晰現(xiàn)下中國(guó)民航安全管理的水平，這樣才能夠?qū)ΠY下藥，為安全管理體系的建構(gòu)奠定良好的基礎(chǔ)。20世紀(jì)80年代我國(guó)民航安全管理正式進(jìn)入認(rèn)為要素的研究時(shí)段，但那時(shí)更多的是側(cè)重于環(huán)境對(duì)空勤人員心理、生理方面的研究；等到90年代中期，各大航空公司和研究單位開(kāi)始在飛行員培訓(xùn)、機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)方面引進(jìn)了人為因素的概念，開(kāi)始關(guān)注人為差錯(cuò)對(duì)安全管理的影響。目前，各大航空公司的人因數(shù)據(jù)、培訓(xùn)體制、規(guī)章程序等內(nèi)容或多或少的都存在缺陷問(wèn)題，但可以肯定的是國(guó)內(nèi)的大型民航企業(yè)運(yùn)行體系已經(jīng)具備安全管理體系的雛形和框架，只需在具體落實(shí)、操作執(zhí)行等方面加強(qiáng)訓(xùn)練，就可以幫助安全管理體系實(shí)現(xiàn)其價(jià)值和功用。

2.實(shí)現(xiàn)多個(gè)體系兼容和一體化建設(shè)

從安全管理體系這一概念從誕生到現(xiàn)在，仍舊有不少專(zhuān)家和研究人員在論辯安全管理體系與質(zhì)量管理體系、安全健康環(huán)保體系、保安管理體系之間的關(guān)系。其實(shí)我們都明白，多個(gè)體系的兼容性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)抗性，其總體發(fā)展的趨勢(shì)多朝向整合為一體，因此，一些航空企業(yè)之前實(shí)施的質(zhì)量管理體系，對(duì)于后期發(fā)展的安全管理體系有著可觀的借鑒作用。從某種意義上來(lái)講，安全管理體系正處于快速成長(zhǎng)、年輕開(kāi)放的狀態(tài)，實(shí)踐也已證明其安全有力的概念和措施能夠被吸收殆盡，所以說(shuō)安全管理體系的構(gòu)建要和企業(yè)緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)多個(gè)體系兼容和一體化建設(shè)。

3.熱衷于體系培養(yǎng)良好的安全文化

目前，國(guó)內(nèi)的許多民航企業(yè)都在“關(guān)門(mén)造車(chē)”，熱衷于自顧自的進(jìn)行規(guī)章建設(shè)、體系建設(shè)，但必須明確的是，如果僅僅依靠一套完備的規(guī)章制度，那絕對(duì)不能覆蓋所有可能發(fā)生的情況，而且規(guī)章本身就具有滯后性，因而必須不斷更新和健全規(guī)章，才能保證規(guī)章跟得上時(shí)代腳步。所以，企業(yè)應(yīng)該引進(jìn)大量具有積極安全文化的營(yíng)運(yùn)人員，畢竟安全文化由共同的理念、做法和動(dòng)機(jī)構(gòu)成，它的基調(diào)需要依靠企業(yè)高層管理人員的言行來(lái)選定和培養(yǎng)，只有企業(yè)自身熱衷于培養(yǎng)良好的安全文化，并制定好安全文化的總體規(guī)劃，這樣才能為中國(guó)民航安全管理體系的構(gòu)建提供動(dòng)力。

4.建立并健全完備的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系

安全管理法規(guī)作為政府管理民航安全的法律準(zhǔn)則，也是企業(yè)進(jìn)行安全生產(chǎn)和安全管理的行為依據(jù)，其善于明確在職人員的責(zé)任和權(quán)益，能夠有效規(guī)范在職人員在民航生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)施和接受管理的行為，從而達(dá)到安全的目的。關(guān)于安全管理法規(guī)可以分為五個(gè)層次，分別為法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件和工作制度，具體的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該依據(jù)國(guó)際、國(guó)家、行業(yè)和企業(yè)五個(gè)方面進(jìn)行全面構(gòu)建。在實(shí)際的構(gòu)建過(guò)程中，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系必須符合四個(gè)條件，一是適應(yīng)民航安全管理的現(xiàn)實(shí)需求，二是與國(guó)際民航法規(guī)體系相契合，三是具備優(yōu)良的執(zhí)行成效，四是企業(yè)自身標(biāo)準(zhǔn)必須高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，才能建立并健全出相對(duì)完備的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，才能為民航安全管理水平的提升盡一份力。

四、結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，構(gòu)建中國(guó)民航安全管理體系是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)，絕非一朝一夕就可以完成，所以中國(guó)民航總局要做好長(zhǎng)期建設(shè)準(zhǔn)備，視安全管理為核心、為基準(zhǔn)、為根本，客觀的認(rèn)識(shí)安全管理現(xiàn)狀，從而做好各部門(mén)之間的分工與職能，深化對(duì)民航安全管理規(guī)律的相關(guān)認(rèn)識(shí)，確切的提高我國(guó)民航安全管理水平。

參考文獻(xiàn)

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[2]潘躍晨.建立中國(guó)民航安全管理體系的理性選擇[J].中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)，2008（03）

第4篇：民航安全的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：空防安全 民航安檢 服務(wù)質(zhì)量 旅客需求 旅客滿意度

中圖分類(lèi)號(hào)：F560.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）02（c）-0244-02

1 民航安檢工作面臨的問(wèn)題

“十一五”時(shí)期，我國(guó)民航發(fā)展創(chuàng)下了高速增長(zhǎng)的新紀(jì)錄，以機(jī)場(chǎng)為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果豐碩。預(yù)計(jì)到2015年，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量計(jì)劃達(dá)到220個(gè)以上，這將使得國(guó)內(nèi)民航業(yè)對(duì)人才需求進(jìn)一步擴(kuò)大，給民航崗位發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。民航安檢行業(yè)在這跨越式發(fā)展大趨勢(shì)下，也呈現(xiàn)出了蓬勃生機(jī)，越來(lái)越多的年輕人投身于安檢這個(gè)莊嚴(yán)的行業(yè)中。然而，在航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的今天，機(jī)場(chǎng)客流量日益增長(zhǎng)，作為空防安全第一道防線的安全檢查部門(mén)，每天面臨著成千上萬(wàn)的來(lái)自四面八方的旅客，也承受了越來(lái)越大的空防壓力。在安檢行業(yè)越來(lái)越年輕化的今天，由于經(jīng)驗(yàn)的不足，客流高峰的壓力，安檢漏洞時(shí)有發(fā)生，旅客投訴更是讓人忍無(wú)可忍，也造成了年輕安檢隊(duì)伍的不穩(wěn)定。安全和服務(wù)這一對(duì)矛盾如同“兩座大山”壓的安檢喘不過(guò)氣，安檢工作的處境也越來(lái)越“尷尬”。

2 安全檢查與安全服務(wù)的辯證關(guān)系

如今，旅客對(duì)民航業(yè)的要求已遠(yuǎn)非交通位移那么簡(jiǎn)單，他們尋求的是身心無(wú)比放松、愉悅的境界，以及自尊心極大程度上的滿足。每一位乘機(jī)旅客由于民族不同，國(guó)家地區(qū)不同，不同，生活條件不同，受教育程度不同，社會(huì)地位不同，對(duì)民航的服務(wù)要求也會(huì)不同。所以安全檢查部門(mén)的服務(wù)不同于一般服務(wù)行業(yè)，要為不同的旅客提供不同的安全服務(wù)，以使旅客滿足安全感和自尊感的需要。

對(duì)于安檢部門(mén)而言，安全與服務(wù)是相互聯(lián)系、相互依存的，必須擺正嚴(yán)格檢查與文明服務(wù)的辨證統(tǒng)一關(guān)系，安檢部門(mén)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持安全第一，嚴(yán)格檢查，文明執(zhí)勤，熱情服務(wù)的原則。首先，確保機(jī)場(chǎng)與旅客飛行安全是安檢對(duì)旅客最好的服務(wù)，沒(méi)有安全就談不上服務(wù)。其次，安全檢查的主要任務(wù)是確保航空安全，但并不是說(shuō)服務(wù)不重要，不能以安全來(lái)否定服務(wù)，安全檢查是服務(wù)的重要內(nèi)容。尤其在服務(wù)經(jīng)濟(jì)的今天，我們應(yīng)該站在民航行業(yè)性質(zhì)的高度來(lái)認(rèn)識(shí)這一問(wèn)題，安檢部門(mén)既是民航的一個(gè)窗口，同時(shí)又是空防安全的第一道防線，安全與服務(wù)在民航工作中不是矛盾對(duì)立的兩面，兩者并不相悖，是相輔相成的關(guān)系，安全與服務(wù)并重，以安全保服務(wù)，以服務(wù)促安全。只有兼顧安全與服務(wù)，在以安全工作為主的前提下，注重提高服務(wù)質(zhì)量，才能順利推進(jìn)安檢各項(xiàng)工作。

3 如何提升安檢服務(wù)質(zhì)量

3.1 分析旅客期望值及旅客需求

旅客期望值是指旅客希望從公司提供的產(chǎn)品及服務(wù)中獲得的理想效果，它是旅客的心理預(yù)期，是旅客是否滿意的內(nèi)在因素。提升安檢服務(wù)質(zhì)量的首要步驟，即分析旅客的期望值及旅客需求。那么，首先就應(yīng)該滿足旅客安全的需要，安全需求是乘機(jī)旅客的第一需要。航空器是最安全的交通工具，但航空事故和事故征候也時(shí)有發(fā)生，加之旅客對(duì)航空運(yùn)行并不十分了解，多少存在擔(dān)憂，安檢人員依法對(duì)旅客進(jìn)行嚴(yán)格檢查，應(yīng)該做到執(zhí)勤規(guī)范，謹(jǐn)慎威嚴(yán)，給旅客以安全感。其次是對(duì)航班時(shí)間上的需要，交通運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而航空市場(chǎng)以其快捷、便利取勝，所以旅客對(duì)于航班正點(diǎn)的要求較高，航班不正常、安檢程序繁瑣、排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等都有可能造成旅客的不滿，對(duì)此安檢人員應(yīng)當(dāng)高度重視不正常航班的檢查，重點(diǎn)監(jiān)控高峰時(shí)段，在保證檢查質(zhì)量的同時(shí)也提高檢查效率。再次，是旅客在自尊上的需要。安檢部門(mén)每天要面對(duì)不同的旅客，有貴賓要客，有明星藝人，有老人小孩，有第一次乘坐飛機(jī)的旅客，有身體存在缺陷的旅客……每一位旅客都希望得到尊重，尤其在公共場(chǎng)所，所以安檢人員應(yīng)當(dāng)一視同仁、區(qū)別對(duì)待，滿足旅客自尊的需要，給旅客提供舒適溫馨的安檢服務(wù)。

3.2 提供人性化安檢服務(wù)

人性化服務(wù)就是要“以人為本”，要以滿足人的需要、實(shí)現(xiàn)人的價(jià)值、追求人的發(fā)展為趨向，以充滿人文關(guān)懷、體現(xiàn)美與和諧的形式來(lái)開(kāi)展旅客服務(wù)。針對(duì)于安檢服務(wù)過(guò)程的特殊性，服務(wù)人性化應(yīng)把握的要點(diǎn)有以下幾點(diǎn)。

（1）樹(shù)立以人為本的服務(wù)理念。文明執(zhí)勤、熱情服務(wù)、旅客至上是安檢服務(wù)的主要理念，這就要求安檢人員要理解、關(guān)心、愛(ài)護(hù)和尊重旅客，形成一個(gè)以旅客為中心的大環(huán)境。

（2）創(chuàng)造人性化的服務(wù)設(shè)施。即要求服務(wù)設(shè)施應(yīng)根據(jù)旅客的意愿和方便來(lái)增減，設(shè)施的設(shè)置應(yīng)以旅客方便為第一。比如要求旅客脫鞋檢查，那么就要在通道旁設(shè)置座椅，并配備干凈舒適的拖鞋等。

（3）創(chuàng)造旅客的感官效應(yīng)。這是指被服務(wù)的旅客在接受服務(wù)的過(guò)程中，其感官能否有所享受。如能讓旅客的視覺(jué)感受到輕松，能讓旅客從聽(tīng)覺(jué)享受到愉悅。比如，在安檢通道前安裝電視，放映一些輕松幽默的短劇，在安檢驗(yàn)證臺(tái)放置笑臉玩偶或綠色盆栽以讓旅客感到愉快，也能夠緩解等待的急躁心情。

（4）為旅客營(yíng)造親切的服務(wù)環(huán)境。每位旅客接受安全檢查時(shí)，其最大希望就是能從中享受到溫馨與和諧。這就要求檢查人員能夠?qū)⒙每涂闯勺约杭胰艘粯樱孤每透械劫e至如歸，尊重旅客的自我防衛(wèi)心理，尊重個(gè)人隱私，同時(shí)，主動(dòng)察覺(jué)旅客的需要，并及時(shí)的伸出援手。

3.3 開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)

就民航安檢行業(yè)特殊性而言，可以從下面幾個(gè)方面開(kāi)展服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化工作。

首先，制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。公司或部門(mén)的服務(wù)督察部門(mén)應(yīng)該負(fù)起制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任，為了讓服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)更切合客戶的需求，在制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)以旅客的需求為導(dǎo)向，并注意標(biāo)準(zhǔn)化的可操作性，同時(shí)邀請(qǐng)一些一線有經(jīng)驗(yàn)的安檢員參與標(biāo)準(zhǔn)制定工作。比如：根據(jù)局方的要求，從安全的角度，制定檢查的標(biāo)準(zhǔn)，其次確定服務(wù)程序、快捷程度標(biāo)準(zhǔn)、儀表儀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)用語(yǔ)的標(biāo)準(zhǔn)等。

其次，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。在這樣的標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)下，公司和部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)進(jìn)行推廣，確保每一名員工都擁護(hù)并遵循服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

最后，定期檢查并進(jìn)行通報(bào)，保證實(shí)施效果。

3.4 積極對(duì)待旅客抱怨，認(rèn)真處理旅客投訴

研究表明，安檢工作較容易引發(fā)旅客不滿，其中，人身檢查和物品檢查的次數(shù)最高，我們對(duì)旅客的抱怨進(jìn)行了分析，主要有以下一些因素：安檢等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、安檢程序過(guò)于繁瑣、安檢人員服務(wù)態(tài)度過(guò)于古板、提醒標(biāo)識(shí)不清晰等等。根據(jù)以上原因，安檢部門(mén)面對(duì)旅客抱怨、旅客投訴時(shí)，可掌握以下幾點(diǎn)技能。

（1）保證旅客的意見(jiàn)能被暢通的反映。旅客的意見(jiàn)能否被反映到部門(mén)及企業(yè)的質(zhì)控中心，是做好旅客投訴管理的基本條件。

（2）保持一顆同理心，有耐心和旅客溝通，使旅客感覺(jué)得到了重視。

（3）迅速處理是原則，要做好“速戰(zhàn)速?zèng)Q”，才能妥善的化解投訴。

（4）避免不必要的沖突。安檢工作的特殊性，使得安檢員不僅僅要面對(duì)個(gè)人的抱怨，還有可能面對(duì)群體的抱怨，例如遭遇不正常航班時(shí)，就有可能出現(xiàn)大面積旅客的溝通不暢、情緒激烈。公司應(yīng)當(dāng)制定應(yīng)急對(duì)策，首先避免破壞性沖突，把沖突控制于適當(dāng)水平，做好旅客抱怨的安撫工作。

3.5 提高員工滿意度，建立高素質(zhì)的員工隊(duì)伍

在服務(wù)質(zhì)量的管理過(guò)程中，員工的滿意度也是十分重要的，但也是最容易被忽視的，公司往往將焦點(diǎn)集中在旅客身上，而忘記了服務(wù)是雙方的。目前，安檢隊(duì)伍年輕化、不穩(wěn)定也是大多數(shù)安檢部門(mén)面對(duì)的最大難題，所以，我們要建立忠實(shí)的員工隊(duì)伍，做好員工培訓(xùn)，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的企業(yè)文化氛圍。安檢部門(mén)應(yīng)該狠抓培訓(xùn)，提升服務(wù)專(zhuān)業(yè)度，在強(qiáng)化安檢專(zhuān)業(yè)技能基礎(chǔ)上，開(kāi)展安檢人員服務(wù)禮儀培訓(xùn)、女員工化妝技巧培訓(xùn)等，使安檢人員在旅客面前展現(xiàn)最美好的形象；此外，還要開(kāi)展崗位英語(yǔ)、溝通技巧等專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練，使安檢人員在與旅客的溝通中更加順暢自然；同時(shí)召開(kāi)旅客服務(wù)技巧的專(zhuān)題研討會(huì)，提升旅客差異化服務(wù)技巧，從而有效提升服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)然，還要常抓養(yǎng)成，從細(xì)節(jié)入手，營(yíng)造服務(wù)氛圍，使服務(wù)規(guī)范成為員工良好的習(xí)慣。

安檢服務(wù)質(zhì)量工作任重道遠(yuǎn)，原有的單一、枯燥的服務(wù)模式已無(wú)法適應(yīng)旅客現(xiàn)在的需求，許多新問(wèn)題有待于研究，許多服務(wù)理念有待于更新和改進(jìn)，許多行為規(guī)范有待于創(chuàng)新和推廣。在民航企業(yè)快速發(fā)展、體制深化改革、航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，我相信堅(jiān)持以人為本的服務(wù)理念，健全和完善服務(wù)體制，為旅客提供最貼心、最細(xì)致的服務(wù)，利用地域優(yōu)勢(shì)、歷史文化優(yōu)勢(shì)、企業(yè)文化特色等資源，給旅客難忘的個(gè)性化服務(wù)，不斷推出服務(wù)工作新方案、新做法，創(chuàng)造和諧氛圍，塑造民航安檢的文明形象，就會(huì)贏得旅客對(duì)安檢工作的肯定，贏得社會(huì)的信賴(lài)和支持，不斷適應(yīng)民航快速發(fā)展的需要，跟上時(shí)展的步伐。

參考文獻(xiàn)

[1] 《中國(guó)民用航空安全檢查規(guī)則》民航總局第85號(hào)令，自1999年6月1日起實(shí)行.

第5篇：民航安全的認(rèn)識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】 民航 空中交通管制 安全管理 問(wèn)題 對(duì)策

近年來(lái)，在我國(guó)民航事業(yè)取得飛速發(fā)展的同時(shí)，民航空中交通管制安全問(wèn)題也日益突出，民航空中交通管制安全問(wèn)題的發(fā)生會(huì)威脅到飛機(jī)的安全飛行，造成難以估量的損失及人員傷亡。為了更好地促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，保證飛機(jī)的安全飛行，避免安全事故的發(fā)生，民航相關(guān)部門(mén)就必須積極地做好空中交通安全管理工作，采取有效的措施，提高民航空中管理質(zhì)量和水平。

一、民航空中交通管制中安全管理中存在的問(wèn)題

1、安全管理體制不完善?？罩薪煌ü苤谱鳛轱w機(jī)安全飛行的保障，就目前來(lái)看，我國(guó)雖然制定了一系列民航空中交通安全管理制度，但是還沒(méi)有形成一個(gè)完善的管理體制，民航控制交通安全管理體制難以落實(shí)下去，從而制約了空中交通管理作用的發(fā)揮。2、空中交通管制安全管理人員專(zhuān)業(yè)水平不足?？罩薪煌ü苤瓢踩芾硎且豁?xiàng)非常復(fù)雜的工作，它要求相關(guān)工作人員具備良好的心理素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)的能力、較高的職業(yè)素養(yǎng)。而我國(guó)現(xiàn)階段的民航空中交通管制安全管理人員的素質(zhì)、能力還有待于提高，他們?cè)诎踩芾砉ぷ髦胁荒苷J(rèn)證對(duì)待自己的工作，不注重空中監(jiān)管，難以滿足民航空中交通管制安全工作的需要。3、信息交流不暢。引發(fā)民航空中交通管制安全問(wèn)題的一個(gè)重要因素就是信息交流不暢。當(dāng)下，民航各部門(mén)各自為政的現(xiàn)象依然存在，民航空中交通管制的自動(dòng)化程度還不夠，從而影響到了信息的共享和交流。當(dāng)空中交通管制中發(fā)生問(wèn)題時(shí)，由于信息交流不暢，信息難以及時(shí)、準(zhǔn)確的傳遞給飛行員，進(jìn)而增加了安全事故的發(fā)生。

二、民航空中交通管制中安全管理問(wèn)題的對(duì)策

1、完善空中交通管制安全管理體系。在空中交通管制安全管理中，健全、完善的安全管理體制有助于安全工作的更好開(kāi)展，促進(jìn)安全管理水平和質(zhì)量的提高。首先，民航部門(mén)必須將空中交通管制安全管理工作納入到日常管理中來(lái)，全面做好安全工作，對(duì)不安全事件要及時(shí)的匯報(bào)，并及時(shí)的對(duì)不安全事件進(jìn)行全面分析，控制安全事故的惡化，掌握安全事故發(fā)生的因素；其次，要以信息管理為中心，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理，建立有效的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，對(duì)空中交通管制中的安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行全面的分析，從而制定緊急預(yù)備方案，提高民航空中安全管理水平[1]。

2、加強(qiáng)工作人員職業(yè)教育和培訓(xùn)。在民航空中交通管制安全管理中，專(zhuān)業(yè)的、技術(shù)性的、高素質(zhì)的工作人員有著重大作用，加強(qiáng)工作人員的職業(yè)教育和培訓(xùn)可以提高他們的安全管理水平和能力，從而更好地開(kāi)展安全管理工作，確?？罩薪煌ü苤瓢踩Ｊ紫纫訌?qiáng)空中管制人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)的教育，提高的對(duì)空中管制的認(rèn)識(shí)；其次，民航所用的設(shè)備都是高科技設(shè)備，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)都非常普遍，為了確?？罩泄苤瓢踩?，要不斷加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人員的培訓(xùn)，不斷提高他們的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，提高他們的職業(yè)素質(zhì)，規(guī)范作業(yè)水準(zhǔn)[2]。另外，為了更好地服務(wù)空中交通安全管制工作，應(yīng)當(dāng)對(duì)工作人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，不斷提高他們的能力，對(duì)工作人員進(jìn)行規(guī)范化管理，相關(guān)人員應(yīng)持證上崗，明確空管人員的職責(zé)，從而確保民航空中交通安全[3]。

3、加大信息技術(shù)的運(yùn)用，提高空中交通管制的自動(dòng)化水平。對(duì)于民航空中交通安全管理工作而言，信息交流順暢、及時(shí)與否，直接關(guān)系到了飛行員對(duì)飛機(jī)的操作判斷，空中交通管制安全管理人員及時(shí)地將信息傳遞給機(jī)組人員，可以有效地避免安全事故的發(fā)生；反之，則會(huì)增加安全事故。而信息技術(shù)有著傳遞速度快的特點(diǎn)，在民航空中交通管制安全管理中，民航部門(mén)應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到信息技術(shù)的優(yōu)越性，要加大信息技術(shù)的運(yùn)用，提高空中交通管制的自動(dòng)化水平，進(jìn)而更好開(kāi)展安全管理工作，另外，民航部門(mén)還必須加強(qiáng)對(duì)空中安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，及時(shí)更換那些過(guò)時(shí)、舊的設(shè)備，開(kāi)發(fā)新的安全管理軟件，提高安全管理水平和質(zhì)量。

4、提高空中交通安全管理技術(shù)。在民航空中交通管制安全管理中，技術(shù)作為提高安全管理質(zhì)量和水平的保障，民航部門(mén)應(yīng)當(dāng)不斷提高空中交通安全管理技術(shù)水平，要加大交通安全管理技術(shù)的投入，研究資助的空中安全管理技術(shù)，積極地引進(jìn)先進(jìn)的民航空中安全管理技術(shù)，以技術(shù)為依托，不斷促進(jìn)安全管理水平的提高[4]。

結(jié)語(yǔ)：民航空中交通管制安全管理工作至關(guān)重要，它關(guān)系到了民航事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，必須引起高度重視。為了促進(jìn)安全管理水平的提高，民航部門(mén)就必須明確安全管理體系，全面做好安全管理工作，加強(qiáng)空管人員的教育與管理，不斷提高空中安全管理的自動(dòng)化水平，確保民航空中安全飛行。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]楊智. 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式及方法研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.

[2]李延. 中國(guó)民航空中交通管理問(wèn)題研究[D].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2013.

第6篇：民航安全的認(rèn)識(shí)范文

1 民航氣象局域網(wǎng)信息安全的基本內(nèi)容和存在的問(wèn)題

1.1 民航氣象局域網(wǎng)信息安全的基本內(nèi)容

內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)、外網(wǎng)系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)共同構(gòu)成了民航氣象局域網(wǎng)的氣象網(wǎng)絡(luò)，其中內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)是民航東北地區(qū)空中交通管理局沈陽(yáng)氣象中心的網(wǎng)絡(luò)信息交換平臺(tái)和應(yīng)用服務(wù)機(jī)群，外網(wǎng)系統(tǒng)是氣象中心所屬氣象局、各航站、航空公司、提供的遠(yuǎn)程服務(wù)，信息化系統(tǒng)能夠?qū)庀笮畔⒑涂罩薪煌ü芾硇畔⒒到y(tǒng)有機(jī)結(jié)合。民航氣象局域網(wǎng)信息安全是指采取各項(xiàng)措施切實(shí)有效地保護(hù)系統(tǒng)軟硬件及數(shù)據(jù)，使偶然或惡意原因不會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成破壞或?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行更改，從而保證氣象中心連續(xù)、正常運(yùn)行系統(tǒng)，并能夠應(yīng)用持續(xù)供應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。信息安全的目標(biāo)是切實(shí)有效地保護(hù)系統(tǒng)信息，從而使信息的完整性及一定的機(jī)密性等得到切實(shí)的保證；網(wǎng)絡(luò)安全目標(biāo)是使網(wǎng)絡(luò)的安全性、連通性等得到切實(shí)的保證，并對(duì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控和有效的保護(hù)等[1]。

1.2 民航氣象局域網(wǎng)信息安全存在的問(wèn)題

氣象局域網(wǎng)在建設(shè)初期的規(guī)模較小，資金不足，技術(shù)和觀念落后，安全意識(shí)也不高，因此相關(guān)人員并沒(méi)有充分重視信息安全，隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，和外部的連接越來(lái)越多，近年來(lái)，“紅色病毒”、“沖擊波”等惡性病毒出現(xiàn)并得到迅速擴(kuò)散，造成網(wǎng)絡(luò)阻塞、信息傳輸中斷等，其漏洞對(duì)氣象信息的安全造成了嚴(yán)重的不良影響[2]，因此，民航目前一項(xiàng)最為緊迫的任務(wù)就是將一套切實(shí)可行的整體網(wǎng)絡(luò)安全解決方案建立起來(lái)。

2 民航氣象局域網(wǎng)安全體系的結(jié)構(gòu)

2.1防火墻

在隔離和訪問(wèn)控制不同網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的過(guò)程中主要使用防火墻產(chǎn)品，以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、報(bào)警、阻斷網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的攻擊行為或其他一些安全威脅。所選用的防火墻為McAfee NSP，該防火墻支持透明、路由、及混合工作模式，一方面不會(huì)使網(wǎng)絡(luò)安全性減低，另一方面也極大方便了客戶的應(yīng)用。透明工作模式和路由工作模式分別是內(nèi)網(wǎng)之間訪問(wèn)控制和內(nèi)網(wǎng)、外網(wǎng)和信息化之間通信行為控制的主要模式。該產(chǎn)品使用簡(jiǎn)單，所起到的防護(hù)效果令人滿意，但是無(wú)法對(duì)UNIX操作系統(tǒng)進(jìn)行很好地適應(yīng)。

2.2入侵檢測(cè)系統(tǒng)

在監(jiān)控、記錄主要服務(wù)器和重點(diǎn)保護(hù)網(wǎng)絡(luò)的過(guò)程中使用專(zhuān)用入侵檢測(cè)系統(tǒng)（McAfee Network Security Manager），該系統(tǒng)和防火墻系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，二者共同構(gòu)成一個(gè)防御、報(bào)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)的。由于防火墻對(duì)不經(jīng)過(guò)它的攻擊無(wú)法進(jìn)行有效的防范，因此將入侵檢測(cè)系統(tǒng)增加了進(jìn)去。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全體系的核心由防火墻和入侵檢測(cè)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)技術(shù)構(gòu)成，這樣就有機(jī)聯(lián)動(dòng)了原本孤立的各種不同安全產(chǎn)品和系統(tǒng)，使其協(xié)同工作，從而促進(jìn)了整個(gè)系統(tǒng)安全性的顯著提升。

2.3 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)病毒防護(hù)系統(tǒng)

運(yùn)用優(yōu)秀的殺毒軟件將一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)病毒防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)筑起來(lái)。民航東北地區(qū)空中交通管理局沈陽(yáng)氣象中心將MaCfee殺毒軟件網(wǎng)絡(luò)版購(gòu)置了過(guò)來(lái)，將MaCfee殺毒軟件網(wǎng)絡(luò)版的客戶端安裝在了每臺(tái)計(jì)算機(jī)上，并定期進(jìn)行病毒庫(kù)更新，這樣就使MaCfee殺毒軟件的同步更新得到切實(shí)的保證。將該殺毒軟件安裝到計(jì)算機(jī)上之后，“沖擊波”等病毒在攻擊計(jì)算機(jī)時(shí)被及時(shí)封殺掉了，因此對(duì)計(jì)算機(jī)造成的不良影響是較小的，從而切實(shí)保證了信息安全[3]。

3 民航氣象局域網(wǎng)的安全策略

3.1對(duì)民航氣象局域網(wǎng)進(jìn)行配置優(yōu)化

3.1.1主干網(wǎng)絡(luò)（核心層）的設(shè)計(jì)

依據(jù)需求分析中的地理距離、數(shù)據(jù)負(fù)載輕重等選擇主干網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。一般情況下，建筑群和服務(wù)群要通過(guò)主干網(wǎng)連接，網(wǎng)絡(luò)上40～60%的信息流可能都被主干網(wǎng)容納[4]，因此說(shuō)主干網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)的大動(dòng)脈，一種較為理想的做法就是選用千兆以太網(wǎng)。主干網(wǎng)的中心是核心交換機(jī)或路由器，可以運(yùn)用雙星（樹(shù)）結(jié)構(gòu)構(gòu)造主干網(wǎng)，即在接入層/分布層交換機(jī)上分別連接兩臺(tái)相同的交換機(jī)，從而使主干網(wǎng)的可用性更高，但是運(yùn)用這一結(jié)構(gòu)的前提是具有足夠的經(jīng)費(fèi)。雙星結(jié)構(gòu)將單點(diǎn)故障失效的問(wèn)題有效解決了，一方面具有較強(qiáng)的抗毀性，另一方面還能夠?qū)崿F(xiàn)負(fù)載分擔(dān)，實(shí)現(xiàn)途徑為允許每條冗余連接鏈路，所采用的技術(shù)為新的鏈路聚合技術(shù)，如千兆以太網(wǎng)的GEC等技術(shù)。所采用的方案如圖1所示。

3.1.2分布層/接入層設(shè)計(jì)

外周網(wǎng)采用的擴(kuò)充互聯(lián)方法決定著氣象局域網(wǎng)分布層的存在與否。當(dāng)建筑物內(nèi)具有較多的信息點(diǎn)，一臺(tái)交換機(jī)無(wú)法容納端口密度，必須增加交換機(jī)對(duì)端口密度進(jìn)行擴(kuò)充，擴(kuò)充可以采用級(jí)聯(lián)方式或多個(gè)并行交換機(jī)堆疊方式，級(jí)聯(lián)方式就是在一臺(tái)背板寬帶和具有較好的性能的二級(jí)交換機(jī)上上聯(lián)一組固定端口的交換機(jī)；多個(gè)并行交換機(jī)堆疊方式就是上聯(lián)其中一臺(tái)交換機(jī)，那么接入層存在于網(wǎng)絡(luò)中，分布層不存在于網(wǎng)絡(luò)中。分布層的取舍和級(jí)聯(lián)、堆疊選擇由網(wǎng)絡(luò)信息流的特點(diǎn)決定。在堆疊體內(nèi)存在著充足的寬帶保證，在本地具有密集的信息流、全局具有相對(duì)較輕的信息負(fù)載的情況下極為適用；而如果全網(wǎng)具有較平均的信息流，且組播和初級(jí)服務(wù)質(zhì)量管理能力是大多數(shù)分布層交換機(jī)所具備的，則可以選擇分布層，以對(duì)一些突發(fā)的重負(fù)載進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚?，但是如果分布層增加，相?yīng)的成本也會(huì)不可避免地提升。一般情況下，分布層/接入層采用的形式是100BASE-T（X）快速（交換式）以太網(wǎng)，自動(dòng)適應(yīng)傳輸速率時(shí)運(yùn)用10/100Mbit/s。雙絞線是大多數(shù)情況下采用的傳輸介質(zhì)。有很多產(chǎn)品能夠作為接入層交換機(jī)，但是應(yīng)該注意1～2個(gè)光端口模塊及堆疊應(yīng)該能夠適應(yīng)所選用的接入層交換機(jī)，如果千兆以太網(wǎng)是主干網(wǎng)采用的形式，那么接入層交換機(jī)還應(yīng)該支持GBE模塊。圖2所示方案可以作為參考。

3.1.3 遠(yuǎn)程接入訪問(wèn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)

在日常工作中，對(duì)于零散的遠(yuǎn)程用戶接入，由于不限系統(tǒng)具有昂貴的費(fèi)用，且很難實(shí)現(xiàn)，因此遠(yuǎn)程撥號(hào)訪問(wèn)幾乎成為了唯一經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)便的選擇，該遠(yuǎn)程撥號(hào)訪問(wèn)實(shí)現(xiàn)的途徑是PSTN市話網(wǎng)絡(luò)。對(duì)遠(yuǎn)程訪問(wèn)服務(wù)器和Modem設(shè)備進(jìn)行規(guī)劃是遠(yuǎn)程撥號(hào)訪問(wèn)需要首先解決的問(wèn)題 ，同時(shí)還需要將一組中繼線申請(qǐng)下來(lái)。遠(yuǎn)程訪問(wèn)服務(wù)器的數(shù)目和Modem設(shè)備組的端口數(shù)目之間的關(guān)系是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，一般情況下，在計(jì)算配置過(guò)程中，20個(gè)用戶共用一個(gè)端口。圖3所示方案可以作為參考。

3.2密碼的選擇和更改

在有效安全程序中，最重要的一部分就是密碼的選擇和更改。具有撥號(hào)線路和公共訪問(wèn)終端的系統(tǒng)的絕對(duì)安全性是沒(méi)有保證的，用戶要想有效保持系統(tǒng)安全，就必須保證自己所設(shè)置的密碼別人很難猜出來(lái)，同時(shí)對(duì)密碼進(jìn)行經(jīng)常性的改變，如果用戶不是絕對(duì)需要超級(jí)用戶密碼，則盡可能地不告訴其超級(jí)用戶的密碼。

3.3加強(qiáng)對(duì)用戶的管理和監(jiān)控

基本認(rèn)證建立的基礎(chǔ)是用戶信賴(lài)，但是近年來(lái)在網(wǎng)絡(luò)黑客對(duì)攻擊工具越來(lái)越容易獲取的影響下，其越來(lái)越容易被攻破，現(xiàn)實(shí)社會(huì)中人們也很難將“增強(qiáng)的認(rèn)證”方案建立起來(lái)，因此必須切實(shí)加強(qiáng)對(duì)用戶的管理和監(jiān)控，具體可以從以下三點(diǎn)入手：1）獨(dú)立的用戶賬號(hào)是所有用戶所必須具有的，不要將多個(gè)用戶名分配給在同一平臺(tái)上的某個(gè)用戶；2）告訴用戶定期修改密碼，并及時(shí)注銷(xiāo)不再使用的用戶賬號(hào)[5]。

3.4及時(shí)為操作系統(tǒng)安裝補(bǔ)丁

系統(tǒng)的安全性極易受到系統(tǒng)中存在的安全漏洞的損害，這些安全漏洞中最常見(jiàn)的是源代碼中的問(wèn)題和錯(cuò)誤。系統(tǒng)可能會(huì)在一些源代碼中的問(wèn)題和錯(cuò)誤的作用下出現(xiàn)以系統(tǒng)故障，程序也可能會(huì)在其作用下無(wú)法正常運(yùn)行。而補(bǔ)丁程序能夠有效修復(fù)這些源代碼中的問(wèn)題和錯(cuò)誤，因此應(yīng)該及時(shí)為操作系統(tǒng)安裝補(bǔ)丁。

3.5提高員工的安全意識(shí)

對(duì)于所有網(wǎng)絡(luò)安全環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，人具有極為重要的作用，但是也是極為薄弱的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，內(nèi)部人員有意或無(wú)意的行為是造成70%以上安全問(wèn)題的主要源頭，這就告訴管理人員應(yīng)該充分重視對(duì)員工的安全法制教育，切實(shí)做好對(duì)工作管理規(guī)程的強(qiáng)化工作和對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)的普及工作。

總之，隨著科技的飛速發(fā)展和不斷進(jìn)步，中國(guó)民航氣象局域網(wǎng)的信息化建設(shè)得到了極大的發(fā)展，民航氣象受到了網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越大的影響，數(shù)據(jù)安全、服務(wù)正常等問(wèn)題變得更為敏感和重要，民航要想使自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到有效的優(yōu)化，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的顯著提升，從而使飛行安全得到切實(shí)的保證，就必須清晰地認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)的脆弱性和潛在威脅，然后積極發(fā)揮主觀能動(dòng)性，采取有力的安全策略使網(wǎng)絡(luò)安全得到切實(shí)有效的保證。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳齊亞，許財(cái)?shù)?民航氣象網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)可行性研究報(bào)告[R].西北民航空管局氣象中心，2010.

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第7篇：民航安全的認(rèn)識(shí)范文

[關(guān)鍵詞] 塔臺(tái)；管理；錯(cuò)忘漏；防止；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：V355文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1.前言

據(jù)筆者所知，民航運(yùn)行塔臺(tái)區(qū)域內(nèi)在2011年后就呈現(xiàn)出事故率逐漸上升的趨勢(shì)，對(duì)這些安全事故的調(diào)查記錄進(jìn)行分析可知，百分之八十或以上的事故都是由于“錯(cuò)忘漏”操作失誤而引發(fā)的，事故發(fā)生頻率過(guò)高必然會(huì)對(duì)飛行安全造成一定的負(fù)面影響。由于塔臺(tái)的工作區(qū)域在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)附近，因此與管制室或區(qū)調(diào)附近的工作場(chǎng)所而言，該區(qū)域工作在飛機(jī)啟動(dòng)、起飛、降落等動(dòng)作時(shí)受到了很大的噪音影響，而塔臺(tái)管制員所負(fù)責(zé)的信息傳遞數(shù)量十分巨大，在這樣的工作環(huán)境中，很容易出現(xiàn)“錯(cuò)忘漏”的工作失誤，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。下面，筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，談?wù)劮乐埂板e(cuò)忘漏”工作失誤的基本措施。

2.內(nèi)部規(guī)章制度的遵循及法律、法規(guī)意識(shí)的加強(qiáng)

經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)是民航法律法規(guī)制定出臺(tái)的背景，有些工作人員甚至為此付出了獻(xiàn)血或生命，規(guī)章制度的出臺(tái)一方面能夠?qū)ぷ魅藛T起到一定的指導(dǎo)作用，讓其對(duì)工作誤區(qū)有一定的認(rèn)識(shí)，另一發(fā)面，還可以對(duì)工作人員不規(guī)范行為加以控制。而在民航單位，內(nèi)部工作規(guī)章制度具有一定的約束性，民航工作實(shí)際是該項(xiàng)規(guī)章制度制定的出發(fā)點(diǎn)，與其他單位性質(zhì)的規(guī)章制度不一樣的地方在于，本單位的內(nèi)部規(guī)章制度具備極強(qiáng)的操作性，一線管制部門(mén)在考量相關(guān)工作人員的任務(wù)執(zhí)行情況時(shí)，可以以此為對(duì)照依據(jù)。

對(duì)于塔臺(tái)管制工作而言，其管理制度的內(nèi)容也要隨著民航事業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的改變而改變，只有保持與時(shí)俱進(jìn)的管理狀態(tài)，才能保證工作環(huán)境的改變能夠符合市場(chǎng)需求變化，進(jìn)一步使得管理制度的嚴(yán)密性有所提升。在對(duì)管理人員的工作進(jìn)行培訓(xùn)的過(guò)程中，要明確規(guī)章管理制度的兩大優(yōu)勢(shì)：1.對(duì)于工作資質(zhì)較為年輕的管制工作人員來(lái)說(shuō)，規(guī)章制度是保證其認(rèn)清崗位職責(zé)、嚴(yán)格遵守工作程序的限制規(guī)范，對(duì)于無(wú)意識(shí)違反規(guī)章制度的工作現(xiàn)象起到了一定的提醒作用；2.對(duì)于工作經(jīng)驗(yàn)豐富的管制工作人員而言，習(xí)慣性依賴(lài)所謂的“工作經(jīng)驗(yàn)”和僥幸心理來(lái)執(zhí)行任務(wù)指揮，這種忽略工作要求標(biāo)準(zhǔn)、基本工作流程和規(guī)章制度的方法都是“反面教材”，而筆者所在管制管理部門(mén)成立了制度稽查小組，將一些不重視規(guī)章制度遵守執(zhí)行的管制人員進(jìn)行了歸檔清理，杜絕了規(guī)章制度信服度低的狀況發(fā)生，規(guī)范管制工作的同時(shí)讓工作人員形成良好的工作習(xí)慣，逐步減少“錯(cuò)忘漏”工作失誤的次數(shù)，進(jìn)而保證管制工作的安全運(yùn)行。

3.培訓(xùn)強(qiáng)化，促進(jìn)工作人員綜合素質(zhì)的全面提升

民航工作隊(duì)伍隨著民航業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展而逐漸壯大，80后成為了現(xiàn)代管制工作執(zhí)行的主力軍，由于工作經(jīng)驗(yàn)的不足導(dǎo)致這批“新生血液”的工作綜合素質(zhì)不能與現(xiàn)代航空空管行業(yè)的快速發(fā)展相適應(yīng)，因此增加了“錯(cuò)忘漏”工作失誤出現(xiàn)的頻率。對(duì)近些年的安全事故發(fā)生的記錄分析得知，新晉管制員發(fā)生失誤的幾率要遠(yuǎn)高于工作經(jīng)驗(yàn)豐富的老職員。那么要如何保證新晉員工的工作失誤率能夠得到有效控制，以此保障民航交通運(yùn)行管理的穩(wěn)定發(fā)展呢？筆者認(rèn)為，空管單位應(yīng)該對(duì)職責(zé)培訓(xùn)提高重程度，在員工資質(zhì)能力有所提高的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)民航交通的安全運(yùn)行。眾所周知，民航空管職業(yè)對(duì)知識(shí)密集的要求標(biāo)準(zhǔn)很高，且其工作性質(zhì)帶有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，管制工作人員一定要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，保證從業(yè)人員能夠適應(yīng)并勝任這一工作崗位。要想民航企業(yè)的規(guī)劃發(fā)展更為穩(wěn)定，必須要以工作人員的綜合素質(zhì)作為保證，因此管制部門(mén)的管理階層應(yīng)該對(duì)新晉員工進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并在后期的工作過(guò)程中定期展開(kāi)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)培訓(xùn)，最終實(shí)現(xiàn)從源頭上解決“錯(cuò)忘漏”管制問(wèn)題的發(fā)生。

4.良好工作習(xí)慣和工作作風(fēng)的培養(yǎng)

體制改革是民航企業(yè)近些年來(lái)一直不變的話題，空管工作的獨(dú)立算起來(lái)也有十幾年的歷史，然而長(zhǎng)期處于舊時(shí)體制的工作氛圍中所形成的工作習(xí)慣和工作風(fēng)氣都顯得分外浮躁，絕大多數(shù)的管制人員對(duì)個(gè)人工作的重要性缺乏系統(tǒng)正面的認(rèn)識(shí)，缺少最基本的端正態(tài)度。這種工作思想認(rèn)為，只要安全事故沒(méi)有發(fā)生，管制指揮的工作就沒(méi)有錯(cuò)誤。“錯(cuò)忘漏”的工作失誤完全被忽略至一旁，不規(guī)范的指令和隨意的指揮稍不注意就會(huì)造成十分復(fù)雜的安全事故發(fā)生。筆者所在民航單位為了降低“錯(cuò)忘漏”的發(fā)生頻率，特意加強(qiáng)了管制工作人員安全管理細(xì)節(jié)的關(guān)注，無(wú)論什么管制工作人員處于什么工作階段，實(shí)習(xí)期也好、見(jiàn)習(xí)期也好、正式工作期也好，都要注意工作細(xì)節(jié)，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，讓“錯(cuò)忘漏”的工作失誤能夠及時(shí)得到提醒，或是在發(fā)生時(shí)能夠得到補(bǔ)救。

5.部門(mén)資源科學(xué)管理的加強(qiáng)

人無(wú)完人，管制工作期間，錯(cuò)誤的發(fā)生是不可避免的，但是這不能成為“錯(cuò)忘漏”工作失誤發(fā)生的借口，而是給從事相關(guān)工作的管制人員一個(gè)提醒，讓他們做好防范措施，避免由于細(xì)節(jié)上的失誤而引發(fā)安全事故。雖然筆者任職的民航單位近幾年來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)由于“錯(cuò)忘漏”工作失誤發(fā)生安全事故的狀況，但是也這并不代表管制工作人員沒(méi)有發(fā)生過(guò)“錯(cuò)忘漏”的工作失誤，而在這一管理工作的執(zhí)行當(dāng)中，起到最大作用的就是班組資源科學(xué)管理的加強(qiáng)。本民航企業(yè)班組管理實(shí)行交叉檢查的管理措施，一旦在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，就會(huì)立即向上級(jí)管理部門(mén)作出匯報(bào)，這樣的科學(xué)管理是為了避免由于本部門(mén)管制工作人員檢查的疏忽而造成安全遺漏狀況的發(fā)生，為管制工作的順利進(jìn)行提供基礎(chǔ)保障。

上層管理執(zhí)行人要在摸清每位管制工作人員的技術(shù)水平和個(gè)性特征的基礎(chǔ)上來(lái)對(duì)班組進(jìn)行科學(xué)合理的人員分配，保證小組成員之間能夠起到劣勢(shì)互防、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的作用，當(dāng)某一管制人員出現(xiàn)工作失誤的狀況時(shí)，另一名小組成員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并加以糾正，最大限度地保證管制工作的執(zhí)行安全，實(shí)現(xiàn)“錯(cuò)忘漏”失誤發(fā)生頻率減小的督促目的。

綜上所述，本文結(jié)合筆者工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就如何防止“錯(cuò)忘漏”工作失誤作出了以上分析，希望對(duì)各位讀者起到一定的啟發(fā)作用。如何防止空管指揮"錯(cuò)、忘、漏"的發(fā)生，是一個(gè)全行業(yè)面臨的難題，需要所有從業(yè)人員不斷的努力和探索。唯有采取多層次、多角度、多渠道方式減少并杜絕"錯(cuò)忘漏"，才能確保空管工作持續(xù)安全、和諧、超前的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：民航安全的認(rèn)識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】空中交通；管制教員；素質(zhì)

隨著經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，民航業(yè)也得到了飛速發(fā)展。民航業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)空中交通管制工作提出了更高的要求?？罩薪煌ü苤脐?duì)伍的建設(shè)一直是空管工作進(jìn)步的重要推動(dòng)力量，一個(gè)整體高素質(zhì)，具有豐富承繼經(jīng)驗(yàn)的空管業(yè)務(wù)主體，對(duì)于處在社會(huì)轉(zhuǎn)型期的中國(guó)民航的快速發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用?？展荜?duì)伍的不斷更新和強(qiáng)化也是在空管領(lǐng)域倡導(dǎo)的班組資源管理開(kāi)發(fā)和利用的重要部分?？展苤泄苤平虇T作為一個(gè)特殊的群體，除了完成好日常的管制安全保障工作之外，另一個(gè)重要的責(zé)任就是在確保安全形勢(shì)良好的前提之下承擔(dān)起傳統(tǒng)意義上的“傳，幫，帶”的任務(wù)，將見(jiàn)習(xí)管制員從絲毫不具備現(xiàn)場(chǎng)工作能力，所謂“一張白紙”的狀態(tài)，通過(guò)教授管制業(yè)務(wù)知識(shí)，傳遞管制操作細(xì)則，使見(jiàn)習(xí)管制員對(duì)管制工作本身形成客觀、理性、全面的認(rèn)識(shí)，并在一段現(xiàn)場(chǎng)工作的經(jīng)歷后，吸收和積累足夠的面對(duì)復(fù)雜情況的處置經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到能在各種工作客觀因素的影響下確保管制運(yùn)行安全要求，并且能做到有效的和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作。

一、作為一名好的管制教員應(yīng)該從以下五方面提高自己的素質(zhì)

（一）要成為一名優(yōu)秀的空中交通管制教員，要有高度的使命感，責(zé)任感。樹(shù)立牢固的“話筒在手一分鐘，安全六十秒”的安全觀，樹(shù)立“做一天蠟燭，就要發(fā)一天的光；做一只春蠶，就要吐一寸絲?！钡慕逃^和思想觀，千萬(wàn)不能有“做一天和尚撞一天鐘”這種不負(fù)責(zé)任、逍遙懈怠的思想。作為一名管制教員就應(yīng)該在一線的管制安全保障工作中，勤勤懇懇工作，不抱怨，不埋怨，甘心付出，為管制工作的推進(jìn)做出自己的貢獻(xiàn)。

（二）作為一名空中交通管制教員，要不斷的學(xué)習(xí)新知識(shí)，新技術(shù)。隨著民航事業(yè)日新月異的發(fā)展，空管設(shè)備的更新以及新行技術(shù)的使用對(duì)我們一線管制教員提出了更高的要求，同時(shí)社會(huì)對(duì)民航航班保障的關(guān)注度升高，對(duì)我們空中交通管制服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。管制教員做為一線的執(zhí)行者，就要不斷的學(xué)習(xí)新的知識(shí)，新技術(shù)，滿足工作的需求。做為管制教員，為人師表，俗話說(shuō)：要想給予人一水杯的知識(shí)，自己就需要有一水箱的知識(shí)。在帶新學(xué)員的過(guò)程，也是自己學(xué)習(xí)提高的過(guò)程。

（三）管制工作有自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。作為管制教員不應(yīng)當(dāng)只是滿足于講知識(shí)，更重要的是把深?yuàn)W、抽象的理論知識(shí)提煉出精華，由繁化簡(jiǎn)，變?yōu)橥ㄋ滓锥臇|西傳授給學(xué)員。 還要善于將工作流程、技術(shù)關(guān)鍵細(xì)拆劃分，提煉出理路和關(guān)鍵點(diǎn)，使學(xué)員容易掌握。做為管制教員在帶新過(guò)程中，要尊重和理解學(xué)員。教員的理解，是開(kāi)啟學(xué)員心智的鑰匙，是激勵(lì)學(xué)員奮進(jìn)的催化劑，是師徒之間達(dá)到互相理解、互相尊重的接觸點(diǎn)。

做為管制教員，在帶學(xué)員的過(guò)程中，要注重因材施教，循序漸進(jìn)的教學(xué)方法，關(guān)注學(xué)員成長(zhǎng)的每一個(gè)閃光點(diǎn)，積極挖掘?qū)W員身上內(nèi)在的潛力，培養(yǎng)學(xué)員工作的主動(dòng)性。人的行為是由思想支配的，有什么樣的思想就會(huì)產(chǎn)生什么樣的行為。做為管制教員要幫助學(xué)員建立正確人生觀，價(jià)值觀，世界觀，這對(duì)學(xué)員一輩子的成長(zhǎng)都有著極其重要的作用。管制教員要以身作則，做行為表率，同時(shí)要多與學(xué)員進(jìn)行交流溝通，幫助學(xué)員解決生活中遇到的問(wèn)題。

管制員作為空中交通管理服務(wù)人員，其工作具有專(zhuān)業(yè)化程度高，工作任務(wù)單一，固定，重復(fù)壓力大等特點(diǎn)，一線管制員性格多是憂慮型的。工作崗位，性質(zhì)和內(nèi)容決定了管制員倒班制度，這勢(shì)必要求管制員要投入大量的精力和體力，這樣才能保證工作完成，而且管制員的工作接觸面較窄，極少涉及人際交往，多考業(yè)余時(shí)間處理人際關(guān)系，工作專(zhuān)業(yè)化很難找到傾訴對(duì)象，多方面導(dǎo)致管制員的精神處于焦慮狀態(tài)。做為管制教員，要時(shí)時(shí)關(guān)注學(xué)員的情緒變化，尤其是在崗位帶新的過(guò)程中，學(xué)員情緒的變化時(shí)時(shí)會(huì)影響到管制安全。對(duì)于學(xué)員日常生活方面碰到難題，管制教員要協(xié)助學(xué)員解決，解除后顧之憂，學(xué)員才能有更好的心態(tài)工作。

（四）做為管制教員要有牢固安全思想，始終把安全終于泰山放心中。樹(shù)立正確的安全意識(shí)，樹(shù)立防微杜漸的思想。每一名管制員，從踏上工作崗位以后，安全思想就貫穿于管制員工作的每時(shí)每刻。安全思想，本身有著豐富的內(nèi)涵，而在實(shí)踐過(guò)程中，則表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：一是養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，按規(guī)章辦事，不違規(guī)操作。二是保持充沛的精力和自我調(diào)適的能力，保證充足的休息，有效釋放自己心里壓力；三是一直保持紅線意識(shí)和底線意識(shí)，自我反??；四是注重班組協(xié)作，性格互補(bǔ)，相互提醒，取長(zhǎng)補(bǔ)短。五是注重預(yù)防為主，綜合治理。

（五）做為管制教員要有團(tuán)隊(duì)合作思想。管制工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，一環(huán)扣一環(huán)，互為安全保證的前提，缺一不可。保證安全凝聚了所有崗位的通力協(xié)作、集體智慧才能完成。沒(méi)有高度統(tǒng)一的團(tuán)隊(duì)精神，沒(méi)有全部參與者的默契合作，持續(xù)安全是根本不可能完成的。 在管制工作中，班組作為最小的協(xié)作單位和保障安全的一分子，許多事情不盡是十全十美的，一些容易被疏忽、或者遺漏的地方往往是很關(guān)鍵的，團(tuán)隊(duì)的作用就在于相互補(bǔ)臺(tái)、相互提醒、共同保障安全。實(shí)現(xiàn)卓有成效地合作的關(guān)鍵是管制教員應(yīng)當(dāng)具有協(xié)作精神和自我犧牲精神。要學(xué)會(huì)尊重別人，同時(shí)有效為帶班主任分憂，發(fā)揮在班組文化里傳幫帶的作用。

二、結(jié)語(yǔ)

做為一名優(yōu)秀空中交通管制教員需要具備多方面的素質(zhì)，同時(shí)與民航空管事業(yè)的發(fā)展相同步?？罩薪煌ü苤平虇T，作為一線執(zhí)行者，是保障安全的最基本的因素。做為空中交通管制教員，在實(shí)際工作和班組文化建設(shè)中要起到傳幫帶的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 盧廣慶.如何發(fā)揮管制教員的傳幫帶作用[J].空中交通管理，2009（09）.

第9篇：民航安全的認(rèn)識(shí)范文

一、伴隨全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，人才國(guó)際化成為一個(gè)組織、一個(gè)行業(yè)乃至一個(gè)國(guó)家參與全球競(jìng)爭(zhēng)的基本戰(zhàn)略，有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義

我國(guó)在從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的前進(jìn)過(guò)程中，不僅要在民航技術(shù)上與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家接軌，還要在民航人才隊(duì)伍建設(shè)上更加適應(yīng)全球化的需要。在新時(shí)期中國(guó)民航的經(jīng)營(yíng)管理人才應(yīng)當(dāng)具備如下素質(zhì)。第一、良好的語(yǔ)言水平和國(guó)際視野。英語(yǔ)是世界民航的工作語(yǔ)言，需要熟練掌握。同時(shí)，由于民航工作者往往是外賓在準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)時(shí)最先接觸的中國(guó)人，因此他們還需熟知國(guó)際禮儀知識(shí)，了解國(guó)際形勢(shì)及全球問(wèn)題，才能代表和提升中國(guó)的國(guó)家形象。第二，掌握民航管理與運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。民航業(yè)不同于普通行業(yè)，它是一個(gè)涵蓋多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，需要多部門(mén)通力配合，關(guān)系國(guó)家安全、國(guó)家利益的“戰(zhàn)略先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)”。因此民航業(yè)的管理和運(yùn)營(yíng)不同于普通的行業(yè)部門(mén)，它要求管理人才必須具有高度的社會(huì)責(zé)任感與使命感，有善于把握全局的戰(zhàn)略性眼光，寬泛的知識(shí)儲(chǔ)備，較強(qiáng)的溝通能力和組織協(xié)調(diào)能力，良好的突發(fā)事件應(yīng)急管理能力。第三，知行合一。民航業(yè)管理人才的培養(yǎng)需要重視實(shí)踐的作用。民航教育機(jī)構(gòu)應(yīng)在進(jìn)行理論性教育的同時(shí)，積極開(kāi)展與國(guó)內(nèi)航空公司和機(jī)場(chǎng)的合作，利用暑期社會(huì)實(shí)踐或?qū)嵙?xí)教學(xué)的時(shí)間，組織學(xué)生深入行業(yè)工作一線，體驗(yàn)民航管理的崗位職責(zé)和使命感。有條件的情況下，還可以與一些國(guó)際航空公司及樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行合作，參觀實(shí)習(xí)，開(kāi)闊學(xué)生眼界。第四，心理素質(zhì)和社會(huì)責(zé)任感。民航業(yè)是集技術(shù)密集、資金密集和高風(fēng)險(xiǎn)于一體的行業(yè)，具有天然的國(guó)際性、準(zhǔn)軍事性，極強(qiáng)的行業(yè)系統(tǒng)性，對(duì)安全生產(chǎn)運(yùn)行提出了較高的要求。民航管理實(shí)際上是個(gè)高壓職業(yè)，這亟需注意對(duì)從業(yè)者心理健康的教育。在從業(yè)之前，學(xué)校要幫助學(xué)生學(xué)習(xí)調(diào)節(jié)自我情緒，鍛煉排壓抗壓能力，全面提升心理素質(zhì)和社會(huì)責(zé)任感。

二、中國(guó)民航大學(xué)作為一所為民航行業(yè)培養(yǎng)專(zhuān)門(mén)人才的高校，在培養(yǎng)中國(guó)民航經(jīng)營(yíng)管理人才過(guò)程中具有義不容辭的責(zé)任，理應(yīng)發(fā)揮重要作用

第一，重視對(duì)學(xué)生的思想政治教育，提高其人文素養(yǎng)。要充分利用好形勢(shì)與政策課這個(gè)教育平臺(tái)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行愛(ài)黨愛(ài)國(guó)愛(ài)校教育，引導(dǎo)大學(xué)生統(tǒng)一思想，堅(jiān)定信念，開(kāi)闊視野，培養(yǎng)他們的獨(dú)立思考能力，科學(xué)、正確地認(rèn)識(shí)世界和民航業(yè)的發(fā)展變化。要積極開(kāi)展生涯規(guī)劃教育，為學(xué)生提供個(gè)性化的培訓(xùn)和指導(dǎo)。要采取多種措施加強(qiáng)校園文化建設(shè)，提高學(xué)生的人文素養(yǎng)。第二，加強(qiáng)師資建設(shè)，優(yōu)化培養(yǎng)模式，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)。堅(jiān)持外引與內(nèi)出相結(jié)合的方針，實(shí)現(xiàn)加快引進(jìn)高素質(zhì)的國(guó)際化人才和選拔優(yōu)秀青年教師出國(guó)培訓(xùn)齊頭并進(jìn)，提高教師的整體水平。要優(yōu)化學(xué)生的培養(yǎng)模式，制訂合理的培養(yǎng)方案。在教學(xué)過(guò)程中，可多開(kāi)設(shè)雙語(yǔ)課程，強(qiáng)化學(xué)生的語(yǔ)言能力。改進(jìn)授課方式，除了理論知識(shí)之外，加強(qiáng)案例教學(xué)，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。第三，充分利用國(guó)內(nèi)外各種資源，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)與學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。要加強(qiáng)校企之間的合作，選派優(yōu)秀學(xué)生到民航企事業(yè)單位參觀實(shí)習(xí)。同時(shí)要積極利用國(guó)際資源，開(kāi)展中外聯(lián)合辦學(xué)。目前學(xué)校已經(jīng)與美國(guó)安博瑞德航空大學(xué)（簡(jiǎn)稱(chēng)ERAU）簽訂了聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生的協(xié)議，經(jīng)管學(xué)院將與ERAU商學(xué)院合作開(kāi)展“3+1+1”辦學(xué)項(xiàng)目。除此之外，經(jīng)管學(xué)院還在學(xué)校的支持下注重整合民航教育資源，重視對(duì)研究生的教育和培養(yǎng)，并開(kāi)辦MBA教育，采用國(guó)外、國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)師資陣容、選用國(guó)外原版教材，用最新的知識(shí)，通過(guò)經(jīng)典案例教學(xué)、師生互動(dòng)，雙導(dǎo)師輔導(dǎo)等方式，為學(xué)員搭建優(yōu)秀的學(xué)習(xí)交流平臺(tái)。第四，轉(zhuǎn)變學(xué)生管理模式，培養(yǎng)具有獨(dú)立人格和自我管理能力的學(xué)生。目前我國(guó)高校在學(xué)生的培養(yǎng)和管理的過(guò)程中，“管”的事情太多，對(duì)很多事情大包大攬，久而久之學(xué)生對(duì)學(xué)校有依賴(lài)心理，自我管理、自我教育能力跟不上，走出校門(mén)之后難以適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。為此，高校要走出大包大攬和放任不管兩個(gè)誤區(qū)，轉(zhuǎn)變學(xué)生管理模式，培養(yǎng)學(xué)生的自我管理意識(shí)和能力。第五、重視能力培養(yǎng)，打造學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。民航業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、國(guó)際化、重安全的服務(wù)行業(yè)，需要從業(yè)人員具備較高的綜合素質(zhì)。為此，高校應(yīng)當(dāng)通過(guò)開(kāi)展豐富多彩的社團(tuán)活動(dòng)、素質(zhì)拓展、精英教育、主題班會(huì)、考察實(shí)習(xí)等方式，為學(xué)生提供鍛煉自身能力的平臺(tái)，在活動(dòng)中提高他們的人際交往、表達(dá)溝通、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)合作以及執(zhí)行力等能力。尤其要培養(yǎng)學(xué)生堅(jiān)韌的毅力和意志力以及抗挫折能力，只有這樣他們才能在面對(duì)困難和壓力時(shí)堅(jiān)忍不拔、冷靜應(yīng)對(duì)。第六、關(guān)注學(xué)生身體、心理健康，重視情感教育。要鼓勵(lì)學(xué)生積極參加體育鍛煉，強(qiáng)健體魄；加強(qiáng)安全教育，通過(guò)開(kāi)展安全常識(shí)專(zhuān)題講座、消防演習(xí)等方式，向大學(xué)生普及日用生活安全常識(shí)、自然災(zāi)害與自救常識(shí)和交通安全常識(shí)，確保他們遠(yuǎn)離事故健康成長(zhǎng)。同時(shí)，要耐心引導(dǎo)和幫助大學(xué)生以良好的心理態(tài)勢(shì)去面對(duì)新的人際交往和復(fù)雜的人際環(huán)境。要指導(dǎo)學(xué)生對(duì)自己的情緒進(jìn)行把握與調(diào)節(jié)，常能做到正確的自我安慰，能合情合理地對(duì)待自己的各種需要，提高對(duì)抗挫折能力。要啟發(fā)學(xué)生正確處理好同學(xué)、戀愛(ài)、友誼的關(guān)系。要因勢(shì)利導(dǎo)，引導(dǎo)大學(xué)生在關(guān)注自我和關(guān)注社會(huì)發(fā)展之間達(dá)成一種平衡，而不脫離社會(huì)實(shí)際和社會(huì)責(zé)任，單純地沉溺于對(duì)自己的未來(lái)的自我設(shè)計(jì)之中。

作者：付濤 單位：中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院