企業(yè)運(yùn)營安全管理精選(九篇)

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第1篇：企業(yè)運(yùn)營安全管理范文

【關(guān)鍵詞】液化天然氣;槽車運(yùn)輸;應(yīng)急管理

0.前言

世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油危機(jī)的沖擊和煤、石油所帶來的環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在逐步發(fā)生變化，天然氣的消費(fèi)量急劇增長。中國經(jīng)過近五十年的大規(guī)?？碧胶烷_采，到2001年天然氣年產(chǎn)量接近 立方米，但是，由于天然氣的產(chǎn)地往往不在工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)或人口集中地區(qū)，因此需要通過管道、槽船、槽車等運(yùn)輸途徑來解決天然氣的供求矛盾問題，近些年來，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增長，輸氣管線建設(shè)難度越來越大，建設(shè)成本越來越高，特別是在廣東沿海以及珠江三角地區(qū)，每建設(shè)一條輸氣管線都要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，在天然氣輸氣管線不能夠鋪設(shè)或未到達(dá)地區(qū)，LNG公路槽車運(yùn)輸將成為解決天然氣遠(yuǎn)距離輸送問題的一種經(jīng)濟(jì)、便捷的方式。

1.液化天然氣公路槽車運(yùn)輸及主要運(yùn)輸方式

接收站或小型液化工廠生產(chǎn)的LNG除氣化后直接通過輸氣管道管輸外，一般是經(jīng)LNG公路槽車運(yùn)載到各地，供居民或工業(yè)用戶使用。以深圳大鵬LNG項(xiàng)目為例：從澳大利亞通過海運(yùn)進(jìn)口的LNG首先要裝卸在LNG儲(chǔ)罐內(nèi)，大部分LNG氣化后通過長輸管線輸送到電廠及城市燃?xì)忾T站等大型、固定用戶使用，另外一部分通過LNG公路槽車運(yùn)送給中小型電廠、調(diào)峰站以及汽車加氣站等相對(duì)用量較少的用戶使用。因此，LNG公路槽車運(yùn)輸是LNG銷售物流活動(dòng)的重要組成部分，是LNG銷售物流的核心環(huán)節(jié)之一，不論是輸出物流還是銷售物流，都必須依靠LNG公路槽車運(yùn)輸才能更好地實(shí)現(xiàn)LNG的空間轉(zhuǎn)移。

總的來看，由于我國LNG引進(jìn)和利用時(shí)間較短，與西方發(fā)達(dá)國家LNG運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)及管理經(jīng)驗(yàn)相比還有一定的距離，特別是由于國內(nèi)LNG物流服務(wù)的專業(yè)化分工程度不夠，一些LNG運(yùn)輸企業(yè)從屬于LNG生產(chǎn)廠，如新疆廣匯液化天然氣公司、新奧能源物流公司都是自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，自產(chǎn)自運(yùn)占的比重很大，這種經(jīng)營模式是造成LNG物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展速度慢的重要原因。同時(shí)，由于國內(nèi)LNG物流企業(yè)的整體現(xiàn)代化水平較低，大部分企業(yè)規(guī)模較小，各企業(yè)對(duì)資質(zhì)管理、質(zhì)量安全、標(biāo)準(zhǔn)制訂、維修保養(yǎng)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管以及安全技術(shù)培訓(xùn)等方面編制的管理體系還很不完善，企業(yè)內(nèi)部從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低、安全意識(shí)不夠，技能欠缺。

2.液化天然氣公路槽車物流安全應(yīng)急管理對(duì)策

2.1完善液化天然氣公路槽車運(yùn)輸管理的法律法規(guī)

西方發(fā)達(dá)國家及國際組織如：TSCA（美國）、AICS（澳大利亞）MITI（日本）、國際海事組織、國際公路及鐵路運(yùn)輸組織和國際航空協(xié)會(huì)、國際民航組織都對(duì)LNG公路槽車運(yùn)輸實(shí)行立法管理。目前我國國內(nèi)對(duì)LNG危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理，主要集中在水路、鐵路方面的管理，而在LNG公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理方面，由于LNG公路運(yùn)輸?shù)撵`活性以及運(yùn)輸?shù)缆返膹?fù)雜性，相對(duì)管理及控制難度較大，同時(shí)有關(guān)法律法規(guī)不健全、不成系統(tǒng)。因此，我國應(yīng)借鑒國際上先進(jìn)國家和國際組織的成熟經(jīng)驗(yàn)和做法，盡快制定LNG公路槽車運(yùn)輸管理的相關(guān)法律法規(guī)，理順行政管理體制，明確各行政部門管理職責(zé)，強(qiáng)化監(jiān)管力度，促進(jìn)LNG公路槽車運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2提高液化天然氣公路槽車運(yùn)輸從業(yè)人員素質(zhì)

LNG運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)非常危險(xiǎn)并且特殊的行業(yè)，從事LNG運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)人員必須掌握LNG的相關(guān)專業(yè)知識(shí)和技能，并做到持證上崗。根據(jù)《危險(xiǎn)貨物安全管理條例》相關(guān)規(guī)定，LNG公路槽車的駕駛?cè)藛T應(yīng)取得相應(yīng)機(jī)動(dòng)車駕駛證，年齡不能超過60周歲，LNG運(yùn)輸單位從事生產(chǎn)、經(jīng)營、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)娜藛T，必須接受相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和安全知識(shí)、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援知識(shí)的培訓(xùn)，并經(jīng)所在地市級(jí)人民政府交通主管部門考試合格，并取得相應(yīng)從業(yè)資格證后，方可上崗作業(yè)，只有掌握車上所有安全附件和操作系統(tǒng)的作用和操作方法，牢記發(fā)生不同事故后的處置程序，才能做到能正確操作、正確報(bào)警、正確處置一般事故、正確引導(dǎo)搶險(xiǎn)救援人員進(jìn)行操作、會(huì)使用隨車滅火器材、會(huì)有效保護(hù)自己等。

2.3建立液化天然氣公路槽車運(yùn)輸信息管理平臺(tái)

目前國內(nèi)LNG運(yùn)輸企業(yè)普遍專業(yè)化程度較低，信息技術(shù)落后，無線射頻技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)在LNG運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用還很有限。LNG從生產(chǎn)廠到運(yùn)輸中心再到用戶，要做到無縫連接，LNG運(yùn)輸?shù)男畔⒒腔A(chǔ)和關(guān)鍵，政府和LNG運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加快制定物流信息系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，達(dá)到信息共享，在政府上網(wǎng)工程中，要重點(diǎn)發(fā)展相應(yīng)的網(wǎng)上服務(wù)和網(wǎng)上信息共享系統(tǒng)，定期行業(yè)發(fā)展以及國外相關(guān)信息。

第2篇：企業(yè)運(yùn)營安全管理范文

關(guān)鍵詞：電力供電系統(tǒng)；安全管理；舉措

中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在進(jìn)行電力系統(tǒng)的日常運(yùn)營管理的過程中，電力系統(tǒng)運(yùn)營是個(gè)復(fù)雜的工程。因此在運(yùn)營過程中需要綜合多方面的因素來實(shí)現(xiàn)整個(gè)電網(wǎng)建設(shè)的穩(wěn)定、和諧發(fā)展。在進(jìn)行電力供電系統(tǒng)的建設(shè)過程中，主要采用的方式有科學(xué)化的人力資源管理、物力資源管理以及整個(gè)體系模式的搭建等。通過多種手段來實(shí)現(xiàn)整個(gè)電力供電系統(tǒng)的安全運(yùn)作。

1 電力供電系統(tǒng)安全管理的價(jià)值

在推動(dòng)電力供電系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，安全性的管理是其核心工作。這不僅是基于整個(gè)電力系統(tǒng)建設(shè)的需求，同時(shí)也是從整個(gè)電力系統(tǒng)建設(shè)的角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)合理發(fā)展的重要內(nèi)容。

國網(wǎng)康?？h供電公司自成立以來，就十分關(guān)注對(duì)電力供電系統(tǒng)安全性的管理。通過安全管理，促使該企業(yè)在日常的供電系統(tǒng)建設(shè)過程中始終保持合理的電力供電運(yùn)作模式，在供電安全管理方面，秉承高效、安全、綠色的理念推動(dòng)供電管理工作的實(shí)現(xiàn)。在具體運(yùn)營的過程中，其安全主要指的是通過安全監(jiān)管的態(tài)度和理念來推動(dòng)整個(gè)供電系統(tǒng)安全運(yùn)營。高效則指的是在運(yùn)作的過程中始終保持高效運(yùn)營，促使安全管理與電力生產(chǎn)的目標(biāo)保持合理的一致性。綠色則是指國網(wǎng)康?？h供電公司在企業(yè)運(yùn)行的過程中堅(jiān)持綠色發(fā)展的理念，以低能減排為首要目標(biāo)，推動(dòng)企業(yè)的高效運(yùn)營發(fā)展。

2 國網(wǎng)康保縣供電公司的安全供電舉措

在日常的電力運(yùn)營工作開展過程中，國網(wǎng)康?？h供電公司秉承高效運(yùn)作的模式，在進(jìn)行電力供電運(yùn)營方面采取了一系列合理的舉措來推動(dòng)電力安全運(yùn)營的實(shí)現(xiàn)。

2.1 掌握良好的關(guān)系建設(shè)

所謂關(guān)系建設(shè)，指的是電力企業(yè)與用電用戶之間的關(guān)系。在進(jìn)行企業(yè)運(yùn)營的過程中，用戶始終是企業(yè)生存發(fā)展的核心內(nèi)容。國網(wǎng)康保縣供電公司在日常供電管理的過程中，重點(diǎn)對(duì)整個(gè)電力企業(yè)的用戶管理關(guān)系加以掌控，促使企業(yè)與用電用戶之間建立起和諧的關(guān)系。這種關(guān)系的建設(shè)一方面是更好的促使用戶在用電過程中能夠遵循安全管理的要求，實(shí)現(xiàn)安全用電。同時(shí)作為企業(yè)方面，國網(wǎng)康?？h供電公司也強(qiáng)化了企業(yè)自身的安全管理，促使整個(gè)供電能夠充分的滿足用戶的利益和需求，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體的經(jīng)濟(jì)效益的增長。良好的用戶群關(guān)系建設(shè)是保障電力企業(yè)合理開展工作的重要前提。

2.2 加強(qiáng)企業(yè)的安全教育管理

除了對(duì)用戶關(guān)系進(jìn)行監(jiān)管之外，在進(jìn)行用電的過程中，國網(wǎng)康保縣供電公司還十分強(qiáng)調(diào)對(duì)整個(gè)企業(yè)用電的安全教育管理。在具體的管理實(shí)現(xiàn)方面，包含了企業(yè)內(nèi)部的安全用電教育和用戶用戶群的用電安全教育。

在企業(yè)內(nèi)部，供電企業(yè)在進(jìn)行日常工作開展的過程中十分強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)部“人本”精神的發(fā)揚(yáng)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的內(nèi)部員工在開展工程施工項(xiàng)目的過程中時(shí)刻緊繃安全弦，將安全意識(shí)放在首位。唯有從源頭上進(jìn)行安全意識(shí)的強(qiáng)化，才能夠促使企業(yè)的員工能夠?qū)崿F(xiàn)“快樂上班，安全回家”。在面對(duì)重大的用電問題解決時(shí)，國網(wǎng)康?？h供電公司也始終將安全意識(shí)的提升放在首位，強(qiáng)調(diào)企業(yè)生產(chǎn)的安全重于泰山。

在用戶的用電安全意識(shí)培養(yǎng)方面，如安全用電進(jìn)社區(qū)、利用宣傳月宣傳等活動(dòng)的舉辦也是有效提升用戶用電意識(shí)的有效手段。通過各種方式，促使企業(yè)在進(jìn)行用電的管理方面能夠始終保持安全意識(shí)，降低了用電安全事件的發(fā)生。

2.3 嚴(yán)懲違規(guī)用電、消除違法用電

在日常的用電監(jiān)管的過程中，除了在用電的過程中強(qiáng)化監(jiān)管，以實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)電力員工、用電用戶的人身安全進(jìn)行保障外，在用電過程中對(duì)電力企業(yè)自身的安全也要進(jìn)行強(qiáng)化管理。對(duì)用電的安全管理是保障企業(yè)正常利益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從目前國網(wǎng)康?？h供電公司的日常運(yùn)營情況來說，不可避免的存在違規(guī)用電和違法用電的行為。這類行為的存在不僅是對(duì)整個(gè)電力企業(yè)的正常運(yùn)營帶來經(jīng)濟(jì)損失，長此以往也會(huì)危及到用電用戶的合法權(quán)益。所以針對(duì)違規(guī)用電、違法現(xiàn)象，國網(wǎng)康?？h供電公司也制定了一套嚴(yán)格的監(jiān)管制度。用電檢查人員按年初制定的檢查計(jì)劃定期和不定期的對(duì)客戶用電情況進(jìn)行檢查，并將檢查結(jié)果記入檔案，對(duì)有違規(guī)用電、違法用電的用戶作為今后檢查的重點(diǎn)，并依法對(duì)其進(jìn)行懲處，情節(jié)嚴(yán)重的移交司法機(jī)關(guān)。通過用電檢查，大大減少了轄區(qū)內(nèi)違規(guī)用電、違法用電現(xiàn)象的發(fā)生。

2.4 加強(qiáng)管理力度，實(shí)施安全責(zé)任制

在進(jìn)行用電生產(chǎn)工作開展的過程中，國網(wǎng)康?？h供電公司還積極的強(qiáng)化用電管理，實(shí)施安全用電責(zé)任制。國網(wǎng)康保縣供電公司在日常的管理過程中，企業(yè)嚴(yán)格遵循《安全生產(chǎn)法》及《電力法》的內(nèi)容開展用電管理工作。在具體實(shí)現(xiàn)的過程中，強(qiáng)調(diào)監(jiān)管責(zé)任到人，確保每個(gè)人在進(jìn)行安全管理的過程中都能夠緊繃安全弦，從而保障每一個(gè)環(huán)節(jié)都能夠始終滿足安全監(jiān)管的要求。通過安全責(zé)任制的實(shí)施，將安全責(zé)任分解到每個(gè)相關(guān)的責(zé)任人身上，從而確保企業(yè)在日常電力運(yùn)營的過程中，始終以安全作為生產(chǎn)的首要目標(biāo)。

2.5 差異化服務(wù)提升安全運(yùn)營效果

國網(wǎng)康?？h供電公司為了更好的保障供電系統(tǒng)的安全運(yùn)行，在進(jìn)行安全監(jiān)管的過程中還采納了差異化的服務(wù)模式針對(duì)不同的客戶群體提供差異化的安全服務(wù)。

所謂的差異化服務(wù)，主要指的是在供電工作開展的過程中，需要依照不同用戶群的特征來進(jìn)行供電的合理調(diào)配。比如建立起相關(guān)的用電需求檔案、用電信用等級(jí)等資料，通過對(duì)不同客戶用電需求的掌握來進(jìn)行差異化的供電服務(wù)模式。此外在進(jìn)行供電管理的過程中，如果一些客戶群體自身缺乏強(qiáng)有效的安全意識(shí)，則需要在服務(wù)的過程中對(duì)其進(jìn)行差異化的監(jiān)管，提升用戶的用電管理效率，從而確保用戶用電的規(guī)范化。此外在進(jìn)行一些大的用電客戶服務(wù)的過程中，還可以依據(jù)客戶的基本特性來開展針對(duì)性的服務(wù)，幫助企業(yè)尋找其用電過程中可能發(fā)生的安全隱患，提升企業(yè)的經(jīng)營效益。

3 結(jié)論

對(duì)于電力企業(yè)來說，在進(jìn)行日常供電系統(tǒng)建設(shè)的過程中，安全管理是首要前提。通過強(qiáng)化安全管理，不僅能夠促使用電力企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)合理化的發(fā)展，同時(shí)也能夠推動(dòng)整個(gè)用電企業(yè)在用戶群體中的信譽(yù)度和口碑度，提升企業(yè)的經(jīng)營效益。國網(wǎng)康?？h供電公司在日常的供電管理工作開展過程中，綜合運(yùn)用了多種手段來實(shí)現(xiàn)企業(yè)供電的安全管理。通過安全管理，不僅提升了企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也帶動(dòng)了其所服務(wù)的企業(yè)能夠建立起與之相適應(yīng)的安全用電管理體系，從而推動(dòng)電力企業(yè)與用電企業(yè)建立更好的合作關(guān)系。

參考文獻(xiàn)

[1]馮智堅(jiān).芻議供電企業(yè)用電檢查的重要性及管理措施[J].中華民居，2012（01）.

[2]李寒冰.如何加強(qiáng)客戶安全用電管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2012（26）.

第3篇：企業(yè)運(yùn)營安全管理范文

隨著近幾年北京市地鐵建設(shè)與運(yùn)營的跨越式發(fā)展，大批新員工陸續(xù)充實(shí)到工作崗位，尤其是新線開通，需要大量有經(jīng)驗(yàn)的高技能安全人才分流到新線路，導(dǎo)致地鐵安全管理方面的技術(shù)力量逐漸攤薄。如何合理配置和培養(yǎng)安全管理的高技能人才，以保證地鐵安全快捷戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要系統(tǒng)研究各專業(yè)員工安全技能等級(jí)結(jié)構(gòu)布局，北京地鐵運(yùn)營公司對(duì)此進(jìn)行了有益探索。

構(gòu)建科學(xué)的技能結(jié)構(gòu)

“一般的企業(yè)看高層，優(yōu)秀的企業(yè)看中層，卓越的企業(yè)看基層?！被鶎邮呛饬科髽I(yè)安全管理水平的關(guān)鍵。因此，合理的員工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)是企業(yè)健康發(fā)展的保證，包括員工年齡結(jié)構(gòu)、專業(yè)結(jié)構(gòu)和技能結(jié)構(gòu)。對(duì)于北京地鐵運(yùn)營現(xiàn)狀來說，安全的技能結(jié)構(gòu)尤為重要。安全的技能結(jié)構(gòu)通常包含兩方面內(nèi)容：一是什么樣的員工技能結(jié)構(gòu)能夠保證基本的安全生產(chǎn)運(yùn)營，即基本配置結(jié)構(gòu)；二是什么樣的員工技能結(jié)構(gòu)能夠較好地完成安全運(yùn)行任務(wù)，即優(yōu)化配置結(jié)構(gòu)。

2011年，北京地鐵運(yùn)營公司為落實(shí)企業(yè)安全主體責(zé)任、創(chuàng)新監(jiān)管體系、優(yōu)化人力資源配置、確保運(yùn)營安全和新線開通的隊(duì)伍組織，對(duì)電動(dòng)列車司機(jī)、車輛檢修工、車載信號(hào)工和綜控員等4個(gè)核心工種，進(jìn)行了系統(tǒng)的員工技能基本配置結(jié)構(gòu)和優(yōu)化配置結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)研究。

北京地鐵運(yùn)營公司采用理論與實(shí)證相結(jié)合的方法，首先系統(tǒng)研究了人、機(jī)、環(huán)、管的安全與發(fā)展模型，構(gòu)建了城市軌道交通行業(yè)的安全成本模型，給出了基于安全與發(fā)展的基本結(jié)構(gòu)與優(yōu)化結(jié)構(gòu)的函數(shù)解釋，研究了ALARP安全評(píng)價(jià)原則（最低合理可行原則，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度將項(xiàng)目可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí)）與員工配置理論，設(shè)計(jì)了員工技能與業(yè)務(wù)匹配的耦合模型等；其次，創(chuàng)新構(gòu)建了司機(jī)、檢修工、車載信號(hào)工和綜控員的安全評(píng)價(jià)原則與折算因子，利用SPSS（統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品與服務(wù)解決方案）分析軟件，實(shí)證分析以上核心工種各等級(jí)的技能貢獻(xiàn)；最后，利用技能與業(yè)務(wù)耦合模型，設(shè)計(jì)出6類工種技能的基本結(jié)構(gòu)和優(yōu)化結(jié)構(gòu)比例，并分析計(jì)算出各結(jié)構(gòu)的人力資源標(biāo)準(zhǔn)值。

根據(jù)成果精細(xì)化管理

利用對(duì)于技能結(jié)構(gòu)的研究成果，北京地鐵運(yùn)營公司對(duì)電動(dòng)列車司機(jī)、列檢員工、月修員工、修程員工、車載信號(hào)工和綜控員的人力資源儲(chǔ)備現(xiàn)狀和安全管理水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并提出安全管理及人力資源培訓(xùn)管理的工作重點(diǎn)。

通過對(duì)運(yùn)一、運(yùn)二、運(yùn)三和運(yùn)四的乘務(wù)中心、檢修中心列檢班組、檢修中心月修班組、檢修中心修程班組、站區(qū)中心綜控員和車載信號(hào)維修中心的技能結(jié)構(gòu)配置的合理性進(jìn)行評(píng)估，北京地鐵運(yùn)營公司按照需平衡區(qū)、合理區(qū)、可接受區(qū)、亟待提高區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)分為5個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)，對(duì)各級(jí)別區(qū)域展開精細(xì)化安全管理。

北京地鐵運(yùn)營公司還根據(jù)研究結(jié)果，合理安排安全管理類人才的培養(yǎng)、配置及調(diào)配。例如，新線開通時(shí)盡量從需平衡區(qū)和合理區(qū)抽調(diào)安全管理人才，在新線班組盡可能按照合理區(qū)或可接受區(qū)的技能結(jié)構(gòu)比例進(jìn)行配備。

技能結(jié)構(gòu)研究的“五創(chuàng)新”

第4篇：企業(yè)運(yùn)營安全管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵營運(yùn)管理；不安全因素；管理對(duì)策；地鐵線路；城市基礎(chǔ)建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U23 文章編號(hào)：1009-2374（2017）01-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.01.050

1 地鐵運(yùn)營管理中不安全因素分析

地鐵運(yùn)營的根本任務(wù)就是將旅客安全及時(shí)地運(yùn)送到目的地。地鐵運(yùn)營的目的、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了地鐵營運(yùn)必須把安全擺在首要的位置。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，用四大類對(duì)地鐵的不安全因素進(jìn)行劃分，即系統(tǒng)、社會(huì)、人為和管理。以管理作為控制、協(xié)調(diào)手段，協(xié)調(diào)人、系統(tǒng)、社會(huì)之間的相互關(guān)系。

1.1 人為不安全因素

由于工作人員和乘客疏忽大意或者不遵守地鐵安全規(guī)章制度導(dǎo)致的事故時(shí)有發(fā)生，在事故發(fā)生后，地鐵工作人員對(duì)事故的應(yīng)急處理方式不當(dāng)導(dǎo)致后果進(jìn)一步擴(kuò)大。地鐵事故的人為因素主要表現(xiàn)在：

1.1.1 火災(zāi)：由于安檢人員疏忽，乘客違章把酒精、易燃易爆炸類的危險(xiǎn)物品攜帶上車；乘客有時(shí)不遵守乘車的安全規(guī)定違法吸煙，以致煙蒂隨處脫落，給列車留下安全隱患。另外，人為制造爆炸、恐怖襲擊、縱火等也都是造成火災(zāi)的因素。

1.1.2 碰撞事故：由于地鐵列車在隧道中速度過快，一旦瞬間人員違章操作或者信號(hào)設(shè)備故障，也有可能造成撞車的危險(xiǎn)。

1.1.3 擁擠：在上班高峰期或者節(jié)假日期間，人流密度超出了設(shè)備的設(shè)計(jì)負(fù)荷，使地鐵站臺(tái)和列車內(nèi)部變得非常擁擠，乘客被車門夾到和相互踩踏的事故時(shí)有發(fā)生。

1.1.4 跌落軌道：在北京和上海一些早期建設(shè)的地鐵線路，站臺(tái)處沒有裝屏蔽門，導(dǎo)致有些人員因某種原因跌入地鐵軌道，使列車產(chǎn)生延誤，短的2～5分鐘，長則1小時(shí)。這樣不僅對(duì)列車上的乘客產(chǎn)生影響，也會(huì)打亂整條線路的地鐵時(shí)刻運(yùn)營時(shí)間，導(dǎo)致乘客無法及時(shí)安全地到達(dá)目的地，在一定程度上影響了社會(huì)的和諧。

1.1.5 地鐵中毒和窒息危險(xiǎn)：如果地鐵在運(yùn)營時(shí)發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧有可能就會(huì)彌漫到整個(gè)列車或站臺(tái)中去，乘客如果不及時(shí)逃離有可能發(fā)生中毒火災(zāi)窒息的危險(xiǎn)。另外，在清潔列車空調(diào)的時(shí)候，如果工作人員疏忽導(dǎo)致清潔劑泄漏也有可能發(fā)生中毒事故。

1.1.6 機(jī)械傷害：由于列車屏蔽門關(guān)閉時(shí)間和乘客上下車的時(shí)間不恰當(dāng)或者乘客手扶背靠車門、地鐵列車設(shè)備發(fā)生故障等，這些因素都會(huì)對(duì)乘客造成機(jī)械傷害。

1.2 系統(tǒng)因素

如今自動(dòng)化設(shè)備在我國地鐵系統(tǒng)中的使用已越來越廣泛，由于設(shè)備質(zhì)量的不穩(wěn)定或者設(shè)備本身的運(yùn)行條件不符合地鐵安全管理要求等原因，都會(huì)對(duì)地鐵的安全運(yùn)行產(chǎn)生影響。根據(jù)實(shí)際的情況來看，設(shè)備因素主要有走形軌因素、列車因素、供電網(wǎng)絡(luò)和信號(hào)系統(tǒng)因素等。

1.2.1 列車脫軌：地鐵線路前期鋪設(shè)符合要求，軌枕磨損、接觸軌有裂縫、道岔被破壞、道床進(jìn)水等都會(huì)使列車產(chǎn)生脫軌；列車高速運(yùn)行時(shí)部件發(fā)生故障，可能導(dǎo)致列車脫軌；列車走形軌道周邊有異物落入，如異物侵限、抹灰層脫落和電纜偽裝門墮落也都可能造成列車傾覆、損害、脫軌等重大安全事故的發(fā)生。

1.2.2 供電停止：如果地鐵線路上的供電設(shè)備和列車本身存在不良問題或者設(shè)備老化的現(xiàn)象，這些設(shè)備在地鐵運(yùn)行中一旦出現(xiàn)故障將導(dǎo)致地鐵線路斷電，嚴(yán)重影響地鐵的安全營運(yùn)。

1.2.3 觸電傷害：地鐵線路中的變電所、走形軌道上的電纜、維修車輛的檢測(cè)設(shè)備、風(fēng)機(jī)控制開關(guān)等設(shè)備如果設(shè)備維護(hù)不當(dāng)、設(shè)計(jì)不合理、質(zhì)量存在缺陷等因素都會(huì)導(dǎo)致觸電傷害事故的發(fā)生。

1.2.4 火災(zāi)：由于大量電氣設(shè)備被安裝在地鐵列車內(nèi)部或者車站內(nèi)，如果線路發(fā)生短路故障，消防管理不到位，很大可能會(huì)產(chǎn)生火災(zāi)事故；列車和車站內(nèi)都存有大量的廣告牌、裝飾材料等可燃性材料，遇到明火肯定會(huì)引發(fā)火災(zāi)事故。

1.3 社會(huì)因素

在節(jié)假日和上班高峰期，車站和列車上的人流比較密集，一旦發(fā)生毒氣泄露、襲擊爆炸、火災(zāi)事故等突發(fā)性事件，將會(huì)嚴(yán)重威脅乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全，也對(duì)社會(huì)秩序的和諧與穩(wěn)定產(chǎn)生重大的影響。最近幾年來，西方國家在地鐵運(yùn)營中不斷地發(fā)生恐怖襲擊等影響到社會(huì)穩(wěn)定的災(zāi)難事件。

1.4 管理因素

員工安全培訓(xùn)力度不夠、業(yè)務(wù)能力考核把關(guān)不嚴(yán)、員工安全意識(shí)薄弱，以致造成一些本來可以避免的事情經(jīng)常發(fā)生，如供電網(wǎng)絡(luò)由于維護(hù)不當(dāng)出現(xiàn)故障、信號(hào)系統(tǒng)沒及時(shí)處理造成列車運(yùn)行不暢等問題。這些基本上都是由于對(duì)員工的管理不到位造成，從而使得安全事故問題頻頻發(fā)生。

2 地鐵運(yùn)營安全管理的主要對(duì)策

2.1 完善地鐵安全規(guī)章制度

在嚴(yán)格執(zhí)行國家等相關(guān)機(jī)構(gòu)制定各項(xiàng)安全規(guī)范的同時(shí)，地鐵運(yùn)營企業(yè)應(yīng)該建立或完善《安全運(yùn)營管理要求》《列車行車事故應(yīng)急處理辦法》《員工獎(jiǎng)罰措施》等規(guī)章制度和各種安全措施，包括地鐵運(yùn)營中所有的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，保證公司內(nèi)部各相關(guān)部門人員和安全生產(chǎn)管理都要做到有規(guī)可依、有法可尋，從而促進(jìn)地鐵營運(yùn)管理朝制度化、規(guī)范化方向前進(jìn)。當(dāng)今，我國有許多城市的地鐵企業(yè)都在進(jìn)行OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系和ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證工作，國家也根據(jù)國際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地鐵企業(yè)的實(shí)際營運(yùn)情況制定了《地鐵運(yùn)營安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，為地鐵企業(yè)的運(yùn)營管理工作提供了標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

2.2 完善地F運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理軟硬環(huán)境

要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理硬環(huán)境進(jìn)行完善，不斷引進(jìn)各種可靠先進(jìn)的硬件基礎(chǔ)設(shè)施，地鐵運(yùn)營企業(yè)要和國家相關(guān)部門進(jìn)行配合，強(qiáng)化地鐵安全管理能力。特別是對(duì)于新開發(fā)的硬件設(shè)備及軟件管理控制程序，要對(duì)其可靠性進(jìn)一步試驗(yàn)，降低由于技術(shù)不成熟因素而造成各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)。要不斷去改善地鐵營運(yùn)的安全管理方面的軟環(huán)境，加強(qiáng)全員安全宣傳教育，提高員工和乘客對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的重視，努力營造出一種“安全重于泰山”的安全意識(shí)氛圍，為地鐵營運(yùn)管理提供良好的環(huán)境支撐。

2.3 建立和完善應(yīng)急預(yù)案體系

應(yīng)急預(yù)案是根據(jù)地鐵在安全運(yùn)營管理中潛在的危險(xiǎn)源進(jìn)行預(yù)估和判定，對(duì)運(yùn)營過程中有可能出現(xiàn)安全問題進(jìn)行合理全方位的評(píng)估，確保整個(gè)過程中報(bào)警、接警、處置等環(huán)節(jié)相關(guān)部門責(zé)任人員的具體職責(zé)，是實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營安全管理的有效途徑。對(duì)地鐵安全事故應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行編制時(shí)，安全管理人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，征求各方面的建議和想法，然后采用科學(xué)有效的方法去深入論證，從而提高應(yīng)急方案的科學(xué)性和有效性。要根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)建立和完善應(yīng)急預(yù)案編制，提高全體員工的安全防范意識(shí)和對(duì)危險(xiǎn)源的分析解決能力；更重要的是，應(yīng)急預(yù)案里面要涉及到組織相關(guān)部門人員進(jìn)行安全實(shí)操演練內(nèi)容，從而保證所制定的應(yīng)急體系能有效的實(shí)施和對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)有效的防范。

2.4 嚴(yán)格安全檢查

隨著防恐反恐形勢(shì)的迫切和社會(huì)治安的急劇變化需要，地鐵安檢是必須執(zhí)行的。各地鐵站一定要安裝安檢機(jī)，安檢人員也必須配備金屬探測(cè)儀，凡進(jìn)入地鐵，包要過機(jī)，可疑人員要安檢，要做到一包不漏，應(yīng)從硬件設(shè)備抓起，提高軟件服務(wù)質(zhì)量，要對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)進(jìn)行負(fù)責(zé)，在安全領(lǐng)域不留死角、不留空白，達(dá)到立體化，全方位讓人民群眾乘坐地鐵安心、舒心。

2.5 實(shí)行“上下分離”的管理模式

應(yīng)對(duì)地鐵體制進(jìn)行改革，實(shí)行“上下分離”的管理模式，根據(jù)“上下分離”的思路，為地鐵運(yùn)營體制改革做好準(zhǔn)備。目前可參照兩種運(yùn)營體制：一種是“建設(shè)、融資、監(jiān)督、運(yùn)營”的四分開體制，組建地鐵運(yùn)營公司，以市場(chǎng)化、企業(yè)化進(jìn)行運(yùn)作，集中力量提高地鐵運(yùn)營服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)贏利能力，不斷開發(fā)地鐵配套項(xiàng)目利潤區(qū)；另一種是地鐵運(yùn)營模式，主要借鑒學(xué)習(xí)港鐵運(yùn)營模式，建立地鐵事業(yè)制管理模式。在運(yùn)營管理模式方面避免“建設(shè)、融資、監(jiān)督、運(yùn)營”內(nèi)部模式出現(xiàn)矛盾和摩擦。

2.6 建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度

地鐵運(yùn)營管理中的事故處理機(jī)制要健全完善，這是安全管理工作中很重要的一部分。地鐵運(yùn)營企業(yè)全體人員都必須有著安全意識(shí)和懂得正確的事故處理方法。地鐵管理人員要對(duì)地鐵運(yùn)營的安全形勢(shì)進(jìn)行科學(xué)理論的預(yù)估，在整個(gè)運(yùn)營過程中要始終保持危機(jī)感。另外，企業(yè)人員要拋棄陳舊觀念，與時(shí)俱進(jìn)，如果出現(xiàn)事故不能及時(shí)有效的排除就必須停止相關(guān)的安全管理上工作。要從事故發(fā)生的表層開始，由此及彼，透過現(xiàn)象去查找原因，從根本是去解決問題；要從更高層次上去深入分析事故的原因，制定有效的預(yù)防處理措施，解決地鐵運(yùn)營管理工作中發(fā)生的安全問題，不斷提高對(duì)地鐵安全事故的分析和處理能力。通過和當(dāng)?shù)鼐M(jìn)行配合，保證地鐵安全有效的運(yùn)營，建立《地鐵安全防范工作管理辦法》，明確聯(lián)動(dòng)例會(huì)制度、工作聯(lián)系機(jī)制及聯(lián)動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。通過警民雙方的合作，共同保證地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行。

3 結(jié)語

地鐵作為人民群眾出行的一種交通工具，便利快捷是它的優(yōu)點(diǎn)，但是我國的地鐵事業(yè)起步比較遲，在運(yùn)營管理上還有很多問題需要我們?nèi)ソ鉀Q，特別是地鐵運(yùn)營安全管理這一塊。群眾乘坐地鐵是為了方便及時(shí)地到達(dá)目的地，如果地鐵運(yùn)營部門在安全管理中由于疏于管理造成重大的事故，將會(huì)給國家、社會(huì)、企業(yè)帶來嚴(yán)重后果。所以國家對(duì)城市軌道交通安全運(yùn)營非常重視，明確提出要逐步構(gòu)建安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。

參考文獻(xiàn)

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[4] 珂.淺談地鐵列車的安全管理系統(tǒng)探討研究[J].企

第5篇：企業(yè)運(yùn)營安全管理范文

摘要：企業(yè)安全管理在很大程度上決定了其安全生產(chǎn)的水平，現(xiàn)代企業(yè)樹立安全管理理念，從整個(gè)企業(yè)角度出發(fā)，建立安全管理策略，對(duì)于提高企業(yè)安全管理水平，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展有著非常重要的作用。本文主要從現(xiàn)代企業(yè)安全管理的角度出發(fā)，分析當(dāng)前企業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中存在的安全問題及不足，并給出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，希望能夠?qū)ζ髽I(yè)提高安全管理水平提供幫助。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代企業(yè)；安全管理；措施；思考

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，近年來企業(yè)安全管理問題頻發(fā)，安全生產(chǎn)形勢(shì)非常嚴(yán)峻，在企業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)營過程中經(jīng)常出現(xiàn)傷亡事故。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步一發(fā)展、科技的不斷進(jìn)步，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營過程中的安全要求越來越嚴(yán)格，而傳統(tǒng)的安全管理模式已經(jīng)不能很好地適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的節(jié)奏，如何提高安全生產(chǎn)的管理水平成為當(dāng)前廣大企業(yè)所普遍面臨的一個(gè)重要問題。

一、安全管理概念

安全管理，主要是指在企業(yè)生產(chǎn)過程中，組織實(shí)施安全管理的規(guī)劃、決策、指導(dǎo)、檢查等內(nèi)容。安全管理是保證企業(yè)在安全狀態(tài)下運(yùn)營的根本保證，同時(shí)安全管理也能夠有效的預(yù)防一些突發(fā)性的安全事故，保護(hù)勞動(dòng)者的人身、財(cái)產(chǎn)安全。安全管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分，主要是為了勞動(dòng)者的安全為目的，進(jìn)行與安全工作相關(guān)的方針、決策、組織、協(xié)調(diào)、控制等一系列活動(dòng)；同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)安全管理，在合理的范圍內(nèi)有效地利用各種人力、物力、財(cái)力進(jìn)行保證。

二、企業(yè)安全管理當(dāng)中存在的問題

（一）安全事故頻發(fā)

2013年11月22日上午10點(diǎn)30分，山東青島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)輸油管道發(fā)生爆炸，事故造成62人死亡，9人失蹤，136人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失7.5億元。

2014年8月2日上午7時(shí)，江蘇省昆山市一家汽車配件廠發(fā)生鋁粉塵爆炸事故，造成75人死亡，185人受傷。

一旦發(fā)生安全事故，不僅僅會(huì)給人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全帶來影響，同時(shí)還會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成很大程度上的影響，嚴(yán)重影響社會(huì)的穩(wěn)定。

（二）企業(yè)安全管理問題產(chǎn)生原因剖析

1、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)安全意識(shí)不強(qiáng)。從歷次發(fā)生的安全事故來看，大都是因?yàn)榘踩芾硪庾R(shí)不強(qiáng)造成的。許多企業(yè)的員工甚至領(lǐng)導(dǎo)都存在著對(duì)安全生產(chǎn)重視不足的情況。大部分企業(yè)只重視經(jīng)濟(jì)效益，而忽略了安全生產(chǎn)的重要性，部分企業(yè)甚至完全沒有安全生產(chǎn)的概念，存在著僥幸心理。許多企業(yè)缺乏安全管理機(jī)制、非法經(jīng)營，即使有事先制定的安全生產(chǎn)管理目標(biāo)、方針、政策，也都是做做樣子，很難真正落地實(shí)施。很多情況下，都是只做了表面功夫，沒有深入的挖掘，也沒有真正的起到加強(qiáng)安全生產(chǎn)的作用。

2、企業(yè)內(nèi)部缺乏專門的安全生產(chǎn)管理部門。當(dāng)前有許多企業(yè)都沒有按照國家相關(guān)規(guī)定設(shè)置專門負(fù)責(zé)企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營生產(chǎn)活動(dòng)的安全管理部門并配置專門的安全管理人員。既是有，也都是為了應(yīng)付政府部門的檢查、監(jiān)管，大都是在做表面文章。部分企業(yè)甚至安排一些不懂的安全管理的人員進(jìn)行兼職管理，這樣企業(yè)的內(nèi)部安全管理形同虛設(shè)，起不到真正的安全管理作用。

3、安全生產(chǎn)投入不足。當(dāng)前大部分企業(yè)對(duì)于安全生產(chǎn)投入并不足，以導(dǎo)致了企業(yè)安全性不高，給一些突發(fā)性事件埋下了隱患。例如在一些危險(xiǎn)區(qū)域缺乏明確的安全警示標(biāo)志、安全設(shè)施，或者在生產(chǎn)過程中使用較為落后的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)的粉塵、噪音、通風(fēng)都不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，再或者勞動(dòng)者并沒有按照安全生產(chǎn)要求配備必要的勞動(dòng)防護(hù)用具等等。

4、安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)不到位

安全生產(chǎn)責(zé)任制是企業(yè)最基本的安全管理制度，是指企業(yè)各級(jí)人員在安全生產(chǎn)方面應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。安全生產(chǎn)責(zé)任制度是保證企業(yè)安全生產(chǎn)正常運(yùn)行的重要手段，但是許多企業(yè)并沒有將安全生產(chǎn)責(zé)任制度真正的執(zhí)行或者落實(shí)到位。

三、企業(yè)安全生產(chǎn)管理策略

（一）堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，強(qiáng)化安全管理意識(shí)

現(xiàn)代企業(yè)，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，樹立正確的發(fā)展理念。切記發(fā)展絕對(duì)不能以犧牲環(huán)境甚至人的生命作為代價(jià)。在企業(yè)生產(chǎn)過程中，要不斷強(qiáng)化安全管理意識(shí)，切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)，把安全落實(shí)在第一位。同時(shí)在領(lǐng)導(dǎo)層要特別加強(qiáng)對(duì)安全管理的重視程度，應(yīng)當(dāng)以高層領(lǐng)導(dǎo)為核心成立專門的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌整個(gè)企業(yè)的安全管理事宜。

（二）加強(qiáng)安全宣傳力度

現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)當(dāng)大力加強(qiáng)對(duì)安全管理的宣傳力度，通過板報(bào)、報(bào)紙、新聞、APP等多種方式進(jìn)行廣泛的宣傳，尤其是要對(duì)安全防護(hù)、消防等重要內(nèi)容進(jìn)行宣傳普及。另外還應(yīng)當(dāng)多宣傳《安全生產(chǎn)法》、《消防法》、《職業(yè)病防治法》等法律法規(guī)，加強(qiáng)普法力度。引導(dǎo)企業(yè)員工積極學(xué)習(xí)安全知識(shí)。對(duì)于企業(yè)安全責(zé)任人、安全管理員要進(jìn)行特殊培訓(xùn)，并且要進(jìn)行持證上崗，只有通過了相關(guān)認(rèn)證才能從事相關(guān)工作。

（三）積極排查隱患，減少事故發(fā)生幾率

企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極的排查安全隱患，對(duì)于一些重點(diǎn)安全問題，進(jìn)行全方位的排查和處理。針對(duì)排查當(dāng)中出現(xiàn)的問題一定要及時(shí)的進(jìn)行事故隱患的消除，并且要采取積極的防護(hù)措施。安全隱患排查清楚之后要聘請(qǐng)外部專家對(duì)安全情況進(jìn)行一個(gè)全面的審視，以便提升企業(yè)安全管理的高度。

（四）重視消防能力建設(shè)，提高事故應(yīng)急處置水平

所有企業(yè)都應(yīng)當(dāng)從根本上重視對(duì)消防能力的建設(shè)，尤其是要檢查消除火災(zāi)隱患的能力、撲救火災(zāi)的能力、人員逃生的能力、宣傳教育的能力等等。通過以上各個(gè)方面的提高，來提高企業(yè)整體的消防安全管理水平。并應(yīng)當(dāng)在企業(yè)層面制定本單位安全事故應(yīng)急處理預(yù)案及處置方案，定期進(jìn)行消防演練。

（五）推行安全管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

企業(yè)內(nèi)部應(yīng)當(dāng)推行安全管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，只有安全管理進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化操作，才能健全安全管理機(jī)制，加強(qiáng)管理水平，落實(shí)安全管理責(zé)任主體，提高企業(yè)安全管理水平，只有這樣才能從根本上夯實(shí)企業(yè)的安全管理基礎(chǔ)。

總結(jié)：

企業(yè)安全管理是一項(xiàng)非常龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，涉及到生產(chǎn)過程的多個(gè)環(huán)節(jié)。任何一個(gè)環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)問題都有可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，如何做好企業(yè)的日常安全管理工作是關(guān)系到企業(yè)是否能安全成長的關(guān)鍵，因此在企業(yè)內(nèi)部一定要重視安全管理，警鐘長鳴、常抓不懈。堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，以人為本，才能從根本上提高企業(yè)安全管理水平，確保企業(yè)生產(chǎn)安全。（作者單位：吉林出版集團(tuán)股份有限公司）

參考文獻(xiàn)：

[1]劉素榮.對(duì)企業(yè)安全管理問題的思考[期刊論文]《經(jīng)濟(jì)論壇》-2012年4期.

第6篇：企業(yè)運(yùn)營安全管理范文

【關(guān)鍵詞】軌道 交通 安全 體系

中圖分類號(hào)：P135 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、前言

城市軌道交通綜合安全管理體系的目標(biāo)是：使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，使事故等級(jí)和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)。建立城市軌道交通綜合安全管理體系應(yīng)遵循差異性、明晰性、法律性和程序性原則。

二、以現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的尺度來衡量，認(rèn)為目前軌道交通系統(tǒng)的安全管理工作還存在以下不足：

1、安全與生產(chǎn)脫節(jié)

有的生產(chǎn)管理部門和個(gè)別員工錯(cuò)誤地把安全工作看成是領(lǐng)導(dǎo)、安監(jiān)室、安全員的事，在生產(chǎn)過程中忽視安全工作，造成安全管理與地鐵運(yùn)營管理脫節(jié)。軌道交通企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，安全管理理所當(dāng)然是生產(chǎn)管理的有機(jī)組成部分，應(yīng)當(dāng)推行與生產(chǎn)管理同步發(fā)展的全面安全管理，即系統(tǒng)安全管理。

2、對(duì)安全問題處理不夠全面

在處理問題時(shí)，沒有由表及里按系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能去深入進(jìn)行分析，不能將存在的各種安全問題有機(jī)聯(lián)系在一起、全面分析，并制定相應(yīng)的預(yù)防措施，造成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、顧此失彼的局面。

3、沒有抓住信息流這一管理核心去指導(dǎo)安全工作，安全管理體制特征仍然是靜態(tài)管理

現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念是：安全信息不僅應(yīng)包括有關(guān)重大事故等災(zāi)害事故的信息、歷史經(jīng)驗(yàn)資料，更重要的是應(yīng)及時(shí)把握住運(yùn)營過程的安全信息，以實(shí)現(xiàn)對(duì)安全工作的全過程動(dòng)態(tài)控制。

4、“事故處理”仍然是安全管理的日常工作重心

要完成由“事故處理”型到“事故預(yù)測(cè)”型的轉(zhuǎn)變，將安全管理工作的重心真正從事故追查處理轉(zhuǎn)變到事前安全預(yù)測(cè)上，還需要一個(gè)過程。

三、軌道交通安全管理體系原理

軌道交通安全管理體系應(yīng)由保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)構(gòu)成。在這3 個(gè)系統(tǒng)中，保證系統(tǒng)為整個(gè)管理工作提供組織保證和制度保證，是該體系運(yùn)行的前提和根本；控制系統(tǒng)是整個(gè)管理工作的核心，是實(shí)現(xiàn)有效管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在整個(gè)管理體系中處于中心地位；信息系統(tǒng)是用來進(jìn)行信息的收集、加工、轉(zhuǎn)換并利用信息進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制的，是整個(gè)安全管理工作的基礎(chǔ)。

四、基于安全信息系統(tǒng)的安全信息管理體系

建立安全管理信息系統(tǒng)必須建立與之相適應(yīng)的安全信息管理機(jī)制，同時(shí)還要有完善的安全信息管理體系作為前端支持系統(tǒng)。因此，在安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)之初，就應(yīng)充分考慮其引起的一些組織機(jī)構(gòu)、管理程序、信息加工處理方式的變化。安全信息系統(tǒng)是安全管理組織的“神經(jīng)中樞”，信息中心是安全管理活動(dòng)的“大腦”，負(fù)責(zé)安全信息的響應(yīng)和動(dòng)作，指揮、協(xié)調(diào)人員和部門間的相互關(guān)系并統(tǒng)一進(jìn)程。

1、強(qiáng)化安全信息采集

避免安全信息獲取時(shí)的隨意性和不確定性，是確保安全信息收集準(zhǔn)確、及時(shí)的前提條件。安全信息的采集包括采集內(nèi)容和采集渠道，采集安全信息應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。

2、推行消除隱患的全過程管理

全過程管理的核心是強(qiáng)調(diào)對(duì)事故隱患進(jìn)行跟蹤管理，以對(duì)隱患的發(fā)現(xiàn)、登記、安全整改措施等實(shí)行全過程管理，并將其傳送到安全信息中心。對(duì)設(shè)備實(shí)施定期檢查制度，其檢查過程中的安全信息應(yīng)傳遞到信息中心，并將所得信息納入信息系統(tǒng)備案待查，以指導(dǎo)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)正常運(yùn)行，整理分析出重要隱患，對(duì)職工進(jìn)行安全教育。

3、建立落實(shí)安全信息采集制度

對(duì)安全信息的收集除在組織上保證外，更重要的是要給予制度上的保證，需制定一系列信息運(yùn)行辦法、管理制度、獎(jiǎng)懲方案，使每個(gè)安全員明確其責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)。

4、建立立體的安全信息獲取網(wǎng)絡(luò)渠道

為了使安全信息的收集、傳遞、加工處理、存儲(chǔ)等有制度保證，應(yīng)建立嚴(yán)密的縱橫交織的安全信息網(wǎng)?？v向安全信息網(wǎng)是指由企業(yè)決策層、職能部門、作業(yè)班組組成的多級(jí)安全信息網(wǎng)，并建立與之配套的各級(jí)安全人員責(zé)任制，層層落實(shí)安全信息的收、發(fā)、送工作；橫向安全信息網(wǎng)則是由各級(jí)與安全生產(chǎn)有關(guān)的部門、生產(chǎn)單位等組成的安全信息網(wǎng)，依據(jù)所規(guī)定的義務(wù)和程序，及時(shí)將有關(guān)的安全信息送到安全信息中心。

五、對(duì)建設(shè)城市軌道交通安全管理體系的建議

1、做好有關(guān)法律體系的建設(shè)工作

就目前的實(shí)際情況來看，我國有關(guān)城市軌道交通安全管理工作的法律法規(guī)體系還不夠健全，因此，安全管理體系的建設(shè)只能依靠行政手段來完成。雖然行政手段與法律手段一樣，都具有強(qiáng)制性特征，但是在明確性和穩(wěn)定性這兩方面卻無法與法律手段相比，所以盡管目前依靠行政手段建設(shè)的安全管理體系還比較穩(wěn)定，但是仍然存在著長期隱患。筆者認(rèn)為，可以首先可以通過建設(shè)地方法規(guī)的方式來對(duì)城市軌道交通安全管理工作進(jìn)行規(guī)范，在取得成效和積累經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)推動(dòng)國家法律法規(guī)的建設(shè)。

2、對(duì)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的設(shè)置進(jìn)行合理把握

我國目前負(fù)責(zé)城市軌道交通安全監(jiān)管工作的機(jī)構(gòu)規(guī)模大多較小，并且存在著身兼數(shù)職、專業(yè)人員匱乏等情況，無法充分發(fā)揮出相應(yīng)的監(jiān)管職能。筆者認(rèn)為，目前已經(jīng)完成城市軌道交通建設(shè)的城市可以采用試點(diǎn)的方式完成由專業(yè)人員組成的監(jiān)管部門建設(shè)，同時(shí)保證該部門與城市軌道交通運(yùn)營商之問的獨(dú)立性，并對(duì)具體的工作內(nèi)容和要求進(jìn)行明確的規(guī)定。待一段時(shí)

3、明確對(duì)設(shè)備質(zhì)量安全的要求

想要保證城市軌道交通綜合安全管理體系的實(shí)際效果，就必須要擁有相應(yīng)的設(shè)備支持。但是直到目前為止，我國還沒有形成根據(jù)不同地區(qū)不同情況所制定的有針對(duì)性的設(shè)備質(zhì)量要求體系。就各地的實(shí)際營運(yùn)效果來看，在營運(yùn)初期，城市軌道交通的盈利性往往較差，所以對(duì)于設(shè)備質(zhì)量安全的要求也應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行合理選擇，做到規(guī)定要求的設(shè)備必須投入，規(guī)定之外的，由運(yùn)營方和投資方根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)情況選擇是否進(jìn)行投入，以免使運(yùn)營商因?yàn)檫^高的初期投入而放棄參與城市軌道交通的建設(shè)工作中。

4、做好評(píng)估和審核工作

在城市軌道交通建設(shè)完成到正式投入運(yùn)營的這段時(shí)間內(nèi)，運(yùn)營商必須邀請(qǐng)當(dāng)?shù)氐南?、安全監(jiān)管部門等對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行安全評(píng)估，這也是城市軌道交通項(xiàng)目申請(qǐng)運(yùn)營許可證的重要前提條件之一。在進(jìn)入正式運(yùn)營階段之后，安全管理部門應(yīng)采取定期檢查和不定期抽檢的方式對(duì)運(yùn)營企業(yè)的安全管理工作開展情況進(jìn)行檢查，或是由安全管理部門委托具有相應(yīng)資質(zhì)的科研機(jī)構(gòu)對(duì)檢查過程中所發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改。如果運(yùn)營商在明知存在問題的情況下仍然沒有做出任何的整改決定，那么安全監(jiān)督部門就應(yīng)視實(shí)際情況予以吊銷運(yùn)營許可證的處理。

5、做好安全宣傳和教育工作

想要做好安全宣傳和教育工作，就必須從工作人員和乘客兩個(gè)方面入手。首先是工作人員，除了要安排有關(guān)考試科目來促使工作人員對(duì)安全問題進(jìn)行深入細(xì)致的學(xué)習(xí)外，運(yùn)營商或安全監(jiān)督部門也應(yīng)注意定期對(duì)那些正式員工進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，從而在鞏固舊知識(shí)的同時(shí)幫助他們了解新的安全內(nèi)容。有條件的地區(qū)也可以通過進(jìn)行安全演習(xí)來鍛煉工作人員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。乘客方面，則主要依靠宣傳板、宣傳報(bào)、乘務(wù)人員宣講等活動(dòng)使他們了解如何預(yù)防和應(yīng)對(duì)突發(fā)的安全事件，另外，就是要嚴(yán)格要求乘客的乘坐行為，以免造成安全事故。

六、結(jié)論

綜上所述，城市軌道交通運(yùn)營當(dāng)中首要特性的位移安全問題，是一個(gè)需要多方位、多系統(tǒng)共同協(xié)調(diào)運(yùn)作才能順利進(jìn)行的復(fù)雜系統(tǒng)工程，需要我們不斷壯大的運(yùn)營隊(duì)伍共同努力積累經(jīng)驗(yàn)，為不斷完善和開創(chuàng)更為先進(jìn)的運(yùn)營安全管理事業(yè)貢獻(xiàn)力量。

【參考文獻(xiàn)】

第7篇：企業(yè)運(yùn)營安全管理范文

1 引言

在當(dāng)今全球一體化的商業(yè)環(huán)境中，信息的重要性被廣泛接受，信息系統(tǒng)在商業(yè)和政府組織中得到了真正的廣泛的應(yīng)用。許多組織對(duì)其信息系統(tǒng)不斷增長的依賴性，加上在信息系統(tǒng)上運(yùn)作業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)、收益和機(jī)會(huì)，使得信息安全管理成為企業(yè)管理越來越關(guān)鍵的一部分。

管理高層需要確保信息技術(shù)適應(yīng)企業(yè)戰(zhàn)略，企業(yè)戰(zhàn)略也恰當(dāng)利用信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

運(yùn)營商對(duì)信息安全十分重視，在多年信息安全工作中安全保障水平不斷提升，在各級(jí)公司均成立部門和專職安全崗位從事信息安全管理;然而，信息安全管理的水平目前主要還是由相應(yīng)崗位人員管理水平和管理經(jīng)驗(yàn)決定;為了使信息安全管理流程化，知識(shí)傳承和經(jīng)驗(yàn)積累更能顯性體現(xiàn)，需要一個(gè)統(tǒng)一的信息安全管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息安全管理制度流程的信息化，使得信息安全工作可管可控可視化，提高信息安全管理工作效率，促進(jìn)信息安全管理工作規(guī)范化，提高信息安全管理水平，降低信息安全對(duì)持續(xù)發(fā)展造成的風(fēng)險(xiǎn)，最終保障安全目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

2 安全管理的問題與需求

隨著網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全也日益重視。尤其是電信運(yùn)營商，為提升安全保障能力，對(duì)各系統(tǒng)采取了一定的安全防護(hù)措施，部署了防火墻，防病毒系統(tǒng)等安全設(shè)備，具有基本的安全管理制度和流程，也建設(shè)了一些專業(yè)安全系統(tǒng)，安全能力得到了一定提升。

但安全是一個(gè)系統(tǒng)性、全局性的問題，目前仍有一些需要解決的問題，列舉如下：

(1)缺乏統(tǒng)一的安全政策制定與執(zhí)行。企業(yè)的安全政策的制定和落實(shí)沒有統(tǒng)一的平臺(tái)，政策執(zhí)行的效果也無法得到全面清晰的反映。

(2)安全事件無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)。沒有統(tǒng)一的安全事件收集、監(jiān)控平臺(tái)，安全事件無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理。

(3)安全事件無法準(zhǔn)確定位。安全事件發(fā)生以后，由于技術(shù)條件限制，無法準(zhǔn)確定位到發(fā)生的位置，也就無法有效的采取措施。

(4)缺乏統(tǒng)一的主動(dòng)作業(yè)質(zhì)量考核與被動(dòng)事件考核。沒有一套量化的安全工作評(píng)價(jià)機(jī)制，難以對(duì)下級(jí)單位、合作伙伴的安全工作作出考核，難以調(diào)動(dòng)安全人員的積極性。

(5)安全工作缺少統(tǒng)一展示的平臺(tái)。各級(jí)管理者和安全工作人員無法及時(shí)共享整個(gè)中心及各地市的安全工作信息，影響安全決策的準(zhǔn)確性、及時(shí)性。

3 平臺(tái)方案

面向安全業(yè)務(wù)的信息安全保障管理平臺(tái)首先實(shí)現(xiàn)信息安全管理制度流程的信息化，實(shí)現(xiàn)信息安全工作可管可控可視化，主要功能包括：

(1)安全決策中心：安全管控平臺(tái)的最高決策控制模塊，企業(yè)管理層對(duì)于安全控制的方向和力度通過該模塊進(jìn)行調(diào)控，它是整個(gè)安全管理平臺(tái)的核心。

(2)安全健康檢查：安全管控平臺(tái)的一項(xiàng)基礎(chǔ)功能，通過對(duì)每個(gè)資產(chǎn)的安全檢查，經(jīng)過安全專家的處理，從而得到整體業(yè)務(wù)系統(tǒng)的安全狀況，為管理層實(shí)時(shí)了解企業(yè)安全狀況提供依據(jù)。

(3)合規(guī)性管理：在合規(guī)性管理方面，可以在接到明確的制度、要求之下，輔助管理人員開展一系列達(dá)標(biāo)活動(dòng)。

(4)關(guān)鍵安全事務(wù)管控：定義了事務(wù)之后，系統(tǒng)就自動(dòng)跟蹤整個(gè)事件的執(zhí)行及效果，并且在此事件執(zhí)行結(jié)束后，進(jìn)行審計(jì)以確認(rèn)執(zhí)行結(jié)果是否與審批完全相同。

(5)安全運(yùn)維管理：統(tǒng)一對(duì)系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備、應(yīng)用進(jìn)行操作管理，人員操作行為進(jìn)行流程化管理。

(6)安全設(shè)備集中管理：對(duì)安全產(chǎn)品的集中管理、監(jiān)控及告警，管理的安全產(chǎn)品包括：UTM統(tǒng)一安全網(wǎng)關(guān)、防火墻、IPS、IDS、VPN、異常流量分析等。

在此基礎(chǔ)上，還可以對(duì)設(shè)備的安全策略進(jìn)行集中配置管理、分發(fā)和管理，協(xié)助管理員實(shí)時(shí)掌握設(shè)備工作狀態(tài)和安全狀況。

(7)安全項(xiàng)目進(jìn)度及生命周期安全管理：一方面可以協(xié)助管理人員對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展進(jìn)行跟蹤，另一方面能夠監(jiān)控在項(xiàng)目的整個(gè)生命周期安全措施是否得到落實(shí)。

(8)安全公文管理：入網(wǎng)審批等公文的新建、處理批復(fù)、流轉(zhuǎn)、查閱等，可支持工作流定義。

(9)安全對(duì)象管理：資產(chǎn)類型應(yīng)包括：主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、安全設(shè)備、應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和信息。

資產(chǎn)的表現(xiàn)形式為其屬性，包括通用屬性及特有屬性，通用屬性為所有資產(chǎn)具備基本屬性信息，特有屬性為特有資產(chǎn)具備屬性。

(10)安全例行工作：定期掃描(漏洞、基線、病毒)結(jié)果、加固工作、結(jié)果填報(bào)。

(11)安全數(shù)據(jù)采集：通過分布在各處的探針，收集原始的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行系統(tǒng)自動(dòng)分析、處理，再經(jīng)過專家系統(tǒng)的過濾和人工規(guī)整，呈現(xiàn)給管理人員的是符合人閱讀習(xí)慣的可理解的安全事件。

(12)安全風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)：以安全對(duì)象為基礎(chǔ)，結(jié)合不斷更新的安全對(duì)象脆弱性、不斷產(chǎn)生的威脅事件，進(jìn)行持續(xù)性風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算，并將最后的量化的風(fēng)險(xiǎn)顯示到用戶頁面中。

4 結(jié)語

第8篇：企業(yè)運(yùn)營安全管理范文

關(guān)鍵詞：汽車客運(yùn)站；制度；安全管理；安全

對(duì)于汽車客運(yùn)站來說，它交通運(yùn)輸重要的表現(xiàn)形式，是方便旅客出行的重要場(chǎng)所。汽車客運(yùn)站的安全管理是非常重要的，它關(guān)系到旅客的人身和財(cái)產(chǎn)安全，更關(guān)系到旅客汽車運(yùn)行的安全，將安全管理工作做好，能將旅客出行的安全風(fēng)險(xiǎn)給降低下來，尤其在汽車客運(yùn)的運(yùn)行中，能讓汽車更加有秩序的出行，有效保證了旅客和司乘人員的安全，讓旅客體會(huì)到更加舒心的乘車感覺。同時(shí)，對(duì)汽車客運(yùn)站進(jìn)行安全管理，更有助于汽車運(yùn)行的調(diào)度，確保汽車客運(yùn)站做好旅客運(yùn)輸工作。

1 汽車客運(yùn)站存在的安全管理問題

1.1 缺少安全認(rèn)識(shí)。在汽車客運(yùn)站中，多數(shù)的安全管理工作沒有做好都與車站有著直接關(guān)系，尤其是車站硬件設(shè)施的配備，有很多汽客運(yùn)站在對(duì)旅客進(jìn)行安全檢查的時(shí)候都是走一下形式，并沒有將安全檢查工作的重視性重視起來，安檢人員工作也不夠仔細(xì)，對(duì)待危險(xiǎn)品檢查上也都是采用傳統(tǒng)方法，很多危險(xiǎn)品都不能檢查出來，這讓有不法之心的人員有了很大的空間；同時(shí)，安全檢查網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也是長時(shí)間不更新，電腦檢測(cè)率達(dá)不到規(guī)定的要求，加上管理人員沒有對(duì)安檢工作有所重視，沒有安全認(rèn)識(shí)，所以就留下了很多安全隱患。

1.2 從業(yè)人員素質(zhì)不高。現(xiàn)在人們的出行需求越來越高，外出的旅客也在逐年增加，這也讓汽車客運(yùn)站規(guī)模在逐漸擴(kuò)大，隨之增加的還有工作人員數(shù)量，有很多客運(yùn)站聘用的司機(jī)都沒有受過專業(yè)的培訓(xùn)，對(duì)一些交通法規(guī)了解的也不夠徹底，在利益面前就容易出現(xiàn)超員超載超速等情況，沒有安全意識(shí)，讓安全事故頻發(fā)。還有一些司機(jī)會(huì)私自包攬客運(yùn)生意，將票價(jià)要，對(duì)發(fā)車時(shí)間也隨意更改，這無疑給旅客的出行帶來影響，這些都是客運(yùn)從業(yè)人員沒有較高從業(yè)素質(zhì)的體現(xiàn)。

1.3 車站管理不到位。在汽車客運(yùn)站正常運(yùn)行過程中，不管是要保證汽車客運(yùn)的有序性，更要保證旅客的人身財(cái)產(chǎn)安全。我國汽車客運(yùn)在近些年的發(fā)展比較迅速，但安全管理上還是存在較大漏洞，完全達(dá)不到國家規(guī)定的安全管理標(biāo)準(zhǔn)。這其中有很多原因都是客運(yùn)站自身管理上的問題，管理人員么有較高的責(zé)任意識(shí)，在安全管理規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)上并不嚴(yán)格，安全檢查制度也不夠完善，加上工作人員的工作班制制定不夠明確，從源頭上就出現(xiàn)了管理問題，這會(huì)讓汽車客運(yùn)站存在較大安全問題，不利于客運(yùn)站的安全運(yùn)營。

1.4 安全管理技術(shù)低。汽車客運(yùn)站在安全管理工作上存在問題，還和安全監(jiān)測(cè)設(shè)備有著直接關(guān)系，有些客運(yùn)站適用的安全檢查設(shè)備過于陳舊，不能及時(shí)更新，所以在檢查違禁物品上也沒有較高的準(zhǔn)確率，加上電腦設(shè)備的分辨率低，所以在檢查違禁物品上總會(huì)有漏洞，這是在技術(shù)設(shè)備上就沒有達(dá)到安全管理的要求，沒有技術(shù)上的保障，降低了汽車客運(yùn)站的運(yùn)營安全性。

2 加強(qiáng)客運(yùn)站安全管理的措施

2.1 完善安全管理制度。要加強(qiáng)汽車客運(yùn)站的安全管理工作，首先就要在制度層面上子以保障，客運(yùn)管理部門要制定相關(guān)的安全規(guī)定，把相關(guān)的安全責(zé)任問題落實(shí)到實(shí)處，細(xì)化安全管理工作，不要讓安全管理只是走于形式，其次，要實(shí)行崗位績效考核制，工作人員在工作中的突出表現(xiàn)要子以獎(jiǎng)勵(lì)，針對(duì)責(zé)任意識(shí)差的工作人員要子以相應(yīng)處罰，強(qiáng)化工作人員的安全管理意識(shí)。

2.2 強(qiáng)化教育培訓(xùn)，突出安全素質(zhì)的提升。汽車客運(yùn)場(chǎng)站要加強(qiáng)職工的安全教育，提高從業(yè)人員安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹立安全意識(shí)，懂得安全知識(shí)，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴(yán)把“二關(guān)”：一是嚴(yán)把安全工作人員的聘用關(guān)，從操作技能、思想道德、文化水平、綜合素質(zhì)等方面對(duì)其進(jìn)行考核；二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查，對(duì)違章和違規(guī)安全工作人員絕不能心慈手軟，要堅(jiān)決予以處罰或清退，使企業(yè)隊(duì)伍始終保持良好狀態(tài)。車站針對(duì)自身存在的安全不利因素，嚴(yán)把全體員工的日常教育關(guān)。

2.3 強(qiáng)化車站現(xiàn)場(chǎng)安全控制措施。汽車客運(yùn)站要認(rèn)真貫徹安全第一，預(yù)防為主，綜合治理的方針。在重大節(jié)假日要進(jìn)行重點(diǎn)檢查，把好安全工作人員上崗關(guān)、技術(shù)關(guān)、有效遏制安全事故的發(fā)生；采用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)車站的動(dòng)態(tài)管理，確保車站及旅客的人身安全，汽車客運(yùn)站經(jīng)營者要認(rèn)真落實(shí)三不進(jìn)站，五不出站管理要求，加強(qiáng)重點(diǎn)部位的防控和查堵切實(shí)將安全管理措施落實(shí)到位。

2.4 營運(yùn)客車出站檢查措施。汽車客運(yùn)站經(jīng)營者應(yīng)在出站口設(shè)置營運(yùn)客車出站檢查崗位，配備專職人員負(fù)責(zé)清點(diǎn)核對(duì)出站客車實(shí)際旅客人數(shù)；檢查車輛安全例檢合格通知單、行駛證、道路運(yùn)輸證客運(yùn)標(biāo)志牌；檢查駕駛證、從業(yè)資格證和駕駛員配備人數(shù)是否符合要求等。并在營運(yùn)客車出站記錄表中記錄，檢查人員、駕駛員簽字確認(rèn)。檢查符合要求的，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全提示后放行車輛出站，不符合要求的車輛不予放行出站。

2.5 營運(yùn)客車安全例檢措施。汽車客運(yùn)站要在當(dāng)日所有客車運(yùn)營完畢后和次日客車運(yùn)營前的兩個(gè)時(shí)間段對(duì)客車進(jìn)行安全檢查，確保客車在進(jìn)站后和出發(fā)前的安全，要對(duì)客車的運(yùn)營手續(xù)、駕駛員的駕駛證、車上的消防設(shè)備進(jìn)行檢查，做好駕駛員的交接班手續(xù)，避免出現(xiàn)安全責(zé)任無人負(fù)責(zé)的狀態(tài)，確保客車在安全的狀態(tài)下運(yùn)營，為旅客的出行安全提供保障。

結(jié)束語

在汽車客運(yùn)站的安全管理工作中，其中涵蓋了多個(gè)方便的管理工作，這其中不光涉及到旅客的人身財(cái)產(chǎn)安全，還涉及到汽車運(yùn)行的安全問題，更涉及到汽車客運(yùn)站營運(yùn)的安全。在安全管理工作中，首先要將汽車客運(yùn)站工作人員的安全責(zé)任意識(shí)都提高上來，在基礎(chǔ)的制度層面將安全管理工作給做好；其次要有效利用科學(xué)的管理技術(shù)，從源頭保障客運(yùn)站不會(huì)進(jìn)入違禁物品，消除安全隱患，確保汽車出行安全；最后要將司乘人員的安全責(zé)任意識(shí)以及交通法規(guī)意識(shí)提高上來，確保汽車運(yùn)行途中的安全。只有將這些工作都落實(shí)好才能進(jìn)一步保證汽車客運(yùn)站真正將安全管理效果發(fā)揮出來。

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第9篇：企業(yè)運(yùn)營安全管理范文

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)；電力；風(fēng)險(xiǎn)；管理內(nèi)涵

中圖分類號(hào)：F426.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2013） 12-0000-01

一、電力單位生產(chǎn)安全管理內(nèi)涵

電力單位生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理主要是說的是電力公司在實(shí)際生產(chǎn)過程當(dāng)中對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)控制原理、預(yù)防、處理方式的科學(xué)合理性，借由分析研究、評(píng)價(jià)系統(tǒng)、電網(wǎng)營運(yùn)、技術(shù)人員、交通物流等各個(gè)方面，有目的得創(chuàng)建出預(yù)防控制風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)方式，創(chuàng)造出高效、性價(jià)比高、實(shí)用的管理控制風(fēng)險(xiǎn)的方法，經(jīng)由生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制，電力單位能夠有效的防止單位在生產(chǎn)運(yùn)營的過程中有人員出現(xiàn)傷亡的情況出現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電力單位的安全管理控制、可持續(xù)發(fā)展的綜合標(biāo)準(zhǔn)。電力單位在進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過程當(dāng)中，有著十分明顯的特征，那就是服務(wù)范圍較廣，牽涉到國防軍事、教育機(jī)構(gòu)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)行業(yè)，我們不難看出電力企業(yè)的生產(chǎn)是與人類生活密切相關(guān)的，所以電力安全風(fēng)險(xiǎn)管理顯得尤為重要，如果的對(duì)于電力運(yùn)營過程中發(fā)生的問題，不給予及時(shí)有效的處理，就會(huì)引起一系列連鎖反應(yīng)，甚至有可能引起分布廣泛的電網(wǎng)系統(tǒng)不能正常運(yùn)行。另一方面，電力單位風(fēng)險(xiǎn)管理需要較高的技術(shù)水平，對(duì)此，從業(yè)人員需要具備認(rèn)真、細(xì)心、踏實(shí)等工作態(tài)度，并且對(duì)于各種電力運(yùn)營設(shè)備和理論知識(shí)有較為深入的了解，能夠及時(shí)有效的解決電力運(yùn)營突況、排除機(jī)器以及線路故障，從而把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。同時(shí)，電力單位負(fù)責(zé)綜合配電、發(fā)電以及電力供輸?shù)戎饕毮?，?duì)此系統(tǒng)資產(chǎn)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防能力都要有最高級(jí)別的指標(biāo)要求，只有把電力企業(yè)生產(chǎn)安全工作做好，才可以發(fā)揮電力公司各個(gè)方面的核心服務(wù)價(jià)值，并且保證其運(yùn)營效益。

二、電力單位生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理和實(shí)際運(yùn)營

電力單位風(fēng)險(xiǎn)生產(chǎn)管理可以將其劃分成一項(xiàng)管理理論課程，其主要是針對(duì)管理控制和引發(fā)規(guī)律所展開的體系研究。電力單位在安全生產(chǎn)過程當(dāng)中，實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理、應(yīng)當(dāng)建立起工程科學(xué)管理的概念，圍繞著識(shí)別、評(píng)估以及監(jiān)督管理處置風(fēng)險(xiǎn)，保證電力供應(yīng)正常、生產(chǎn)營運(yùn)安全、高效、科學(xué)合理。另一方面，應(yīng)該確定電力生產(chǎn)管理目標(biāo)，減少事故發(fā)生概率、最大化降低經(jīng)濟(jì)損失。再者，需要注重事故預(yù)測(cè)系統(tǒng)的研發(fā)，從而進(jìn)一步的優(yōu)化電力生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理成果。電力單位的安全生產(chǎn)是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的切入點(diǎn)，能夠?qū)﹄娋W(wǎng)系統(tǒng)當(dāng)中潛在的隱患進(jìn)行認(rèn)定。評(píng)估是認(rèn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，借由定量定性分析研究來實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)量化；控制是電力生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的重點(diǎn)，經(jīng)由適應(yīng)性策略和技術(shù)引進(jìn)來預(yù)防電力事故風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生；監(jiān)督管理就是電力單位減少風(fēng)險(xiǎn)的保證，綜上所述，這些風(fēng)險(xiǎn)綜合控制環(huán)節(jié)就組成了及時(shí)有效的監(jiān)督管理。經(jīng)由風(fēng)險(xiǎn)控制實(shí)際研究分析，對(duì)電力單位安全生產(chǎn)合理的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，必須注重各個(gè)事項(xiàng)管理控制內(nèi)容的正常運(yùn)行，把風(fēng)險(xiǎn)控制及時(shí)有效的運(yùn)用到電力單位日常運(yùn)作當(dāng)中去，從而提高風(fēng)險(xiǎn)管理水平，把安全管理效能發(fā)揮大最大化，讓電力企業(yè)更優(yōu)質(zhì)、持續(xù)以及全面的發(fā)展。

三、完善電力單位現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)管理

電力單位應(yīng)該把生產(chǎn)環(huán)節(jié)作為切入點(diǎn)，有效的加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)于實(shí)際作業(yè)當(dāng)中可能出現(xiàn)以及包含的不同危險(xiǎn)因素提前做好分析研究一識(shí)別，并且使用科學(xué)合理的預(yù)防管理控制手段，最大化的減少安全事故所帶來的負(fù)面影響。理應(yīng)在管理實(shí)踐當(dāng)中明確主要管理目標(biāo)，就是針對(duì)現(xiàn)在生產(chǎn)工作人員違規(guī)操作行為、機(jī)器設(shè)備不良運(yùn)行狀態(tài)以及不健康工作環(huán)境的隱患采取綜合管理的手段，有效減少不良影響。對(duì)于電力單位現(xiàn)場(chǎng)所出現(xiàn)的違規(guī)操作行為、機(jī)器設(shè)備磨損情況、應(yīng)該借由概率計(jì)算分析、嚴(yán)重程度評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)計(jì)等預(yù)防控制手段。對(duì)關(guān)鍵性電網(wǎng)設(shè)施應(yīng)該做好其生命周期研究分析，對(duì)于有可能會(huì)發(fā)生的不良事故風(fēng)險(xiǎn)以及原因進(jìn)行科學(xué)合理的識(shí)別、深入發(fā)掘、趁早把其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理、預(yù)防和消除，可以根據(jù)事故風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度、探測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及頻度等進(jìn)行綜合評(píng)估以及等級(jí)分析研究，從而設(shè)計(jì)合理的管理控制方案。

在電力單位安全生產(chǎn)過程當(dāng)中，為了能有效的提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，應(yīng)該創(chuàng)建科學(xué)合理的綜合管理控制預(yù)防系統(tǒng)，圍繞著生產(chǎn)安全理念，建立起識(shí)別、評(píng)估與預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的信息數(shù)據(jù)庫，這樣可讓風(fēng)險(xiǎn)職責(zé)、控制方式目標(biāo)明確，就危險(xiǎn)控制點(diǎn)位?？梢越栌蓤D片、講解等綜合方法進(jìn)行系統(tǒng)識(shí)別，這樣更有利于員工深入了解、有效率學(xué)習(xí)以及目標(biāo)掌握。對(duì)于電力生產(chǎn)機(jī)器設(shè)備進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，使用科學(xué)的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有效的使用規(guī)避、預(yù)防管理和風(fēng)險(xiǎn)移除等方式，最大化減少事故發(fā)生概率與探測(cè)度，將其風(fēng)險(xiǎn)潛在隱患及時(shí)消除。

四、結(jié)束語

綜上所述，不難看出電力企業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制在電力生產(chǎn)過程中的重要地位，風(fēng)險(xiǎn)管理在任何管理領(lǐng)域都是一個(gè)系統(tǒng)的工程，我們需要對(duì)其任何環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)都實(shí)施評(píng)估和管理，在風(fēng)險(xiǎn)管理執(zhí)行以后再進(jìn)行評(píng)估、崗位責(zé)任落實(shí)、復(fù)查以及改進(jìn)等部分，這就說明這需要電力單位上下整體一心，全員參與，這才有利于風(fēng)險(xiǎn)管理工作全面展開。我們需要明確其特征、使用科學(xué)合理的管理模式、創(chuàng)造健全的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)、完善現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理、嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)督評(píng)估，只有這樣才能從根本上提高電力單位安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防控制能力，排除潛在隱患，減少不良影響。讓單位運(yùn)營效益得到有效的提升，發(fā)揮行業(yè)核心作用，從而實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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