隧道運(yùn)營(yíng)安全管理精選(九篇)

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第1篇：隧道運(yùn)營(yíng)安全管理范文

1．1車(chē)輛的不安全因素1)車(chē)輛本身技術(shù)狀況不良或安全裝置失效。如制動(dòng)失效、轉(zhuǎn)向失控、電路老化或短路起火、發(fā)動(dòng)機(jī)自燃、輪胎爆炸等。2)高速行駛的車(chē)輛本身就是危險(xiǎn)源。因高速行駛的汽車(chē)具有較大的動(dòng)能，遇到意外阻擋能量會(huì)突然釋放，具有較大的破壞力，如果外界環(huán)境具備條件，則極易引起火災(zāi)或爆炸事故。3)車(chē)輛本身或裝載貨物易燃易爆。如車(chē)輛自身的燃油、油、橡膠管線(xiàn)、內(nèi)裝潢皮布塑料等;所載貨物為危險(xiǎn)品，如爆炸品、易燃?xì)怏w、液體、固體、易自燃物質(zhì)和遇水放出易燃?xì)怏w的物品、氧化物和有機(jī)過(guò)氧化物、有毒物品和感染性物質(zhì)、放射性物質(zhì)、腐蝕品及雜類(lèi)危險(xiǎn)物等;即使所載貨物為普通貨物，如面粉、煤炭、木材、棉花、日用品、農(nóng)副產(chǎn)品、奶粉、化肥及農(nóng)藥、電子和工業(yè)機(jī)械等也具有可燃性。4)運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有使用相應(yīng)的專(zhuān)用車(chē)輛運(yùn)輸危險(xiǎn)品，或運(yùn)輸危險(xiǎn)品專(zhuān)用車(chē)輛的技術(shù)性能不符合相關(guān)安全規(guī)定的等級(jí)要求。

1．2道路的不安全因素1)路面縱坡較大且坡長(zhǎng)較長(zhǎng)，路面摩擦力較小，路面突然出現(xiàn)障礙物或障礙物未及時(shí)清理。2)遇雨雪天氣或隧道漏水，引起隧道路面濕滑、洞口路面結(jié)冰，摩擦力下降。3)隧道空間狹長(zhǎng)，撲救路線(xiàn)單一，加上發(fā)生事故后極易造成混亂和交通擁堵，消防和救護(hù)車(chē)輛難以迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng);部分隧道內(nèi)救護(hù)工具較少，或水消防失效、滅火器丟失，一旦發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難時(shí)，無(wú)法及時(shí)滅火救災(zāi)。

1．3不良環(huán)境的不安全因素1)隧道本身的特殊性改變了車(chē)輛正常行使的環(huán)境，給駕駛員造成心理壓力和緊張情緒，行車(chē)的危險(xiǎn)性增大。2)隧道空間狹小，通風(fēng)不暢，溫度上升快，隧道中經(jīng)常通過(guò)運(yùn)輸化學(xué)物品和多種易燃易爆物品的車(chē)輛，許多有害氣體若滯留在隧道內(nèi)，包括煤炭粉末和運(yùn)輸?shù)拿娣邸⒖Х确酆湍谭鄣扔袡C(jī)物粉末與隧道中灰塵混合后，遇到高溫和明火，極易發(fā)生火災(zāi)和爆炸。3)隧道照明太亮或太暗，與駕駛員安全行車(chē)的視覺(jué)需求不太吻合。4)某種原因引起的隧道內(nèi)車(chē)速異常降低或堵車(chē)，極易誘發(fā)后續(xù)車(chē)輛的追尾，引發(fā)交通事故。

2優(yōu)化隧道安全性設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理的建議

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)［2］，駕駛員是道路交通安全要素的主體，占交通事故總數(shù)的95．30%，車(chē)輛的因素占交通事故總數(shù)的4．57%，道路因素占交通事故總數(shù)的0．13%。因此，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸安全，首先要加強(qiáng)對(duì)駕駛員的管理教育和對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，確保上路行駛的車(chē)輛和駕駛員符合法律法規(guī)的要求，具備必需的駕駛和應(yīng)急知識(shí)［3，4］。道路運(yùn)輸企業(yè)要真正承擔(dān)起運(yùn)輸安全的主體責(zé)任，真正落實(shí)好道路危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸管理的規(guī)定，確保運(yùn)輸車(chē)輛及技術(shù)指標(biāo)符合要求，駕駛員、押運(yùn)員培訓(xùn)考核合格，具有應(yīng)有的職業(yè)道德。為進(jìn)一步提高公路隧道運(yùn)營(yíng)的安全性，特提以下幾點(diǎn)建議。

2．1加強(qiáng)對(duì)駕駛員和車(chē)輛的管理1)隧道內(nèi)及進(jìn)口外1000m范圍內(nèi)最高車(chē)速限70km/h。2)隧道內(nèi)禁止隨意停車(chē)。如車(chē)輛發(fā)生機(jī)械故障不能移動(dòng)時(shí)，應(yīng)立即開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，在來(lái)車(chē)方向距事故車(chē)150m外放置警告標(biāo)志牌，并報(bào)警請(qǐng)求交通安全管理部門(mén)處理。3)運(yùn)輸易燃易爆等危險(xiǎn)物品的車(chē)輛遇緊急情況需要在隧道內(nèi)停車(chē)時(shí)，應(yīng)立即開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在來(lái)車(chē)方向距事故車(chē)200m，100m，50m放置3塊警告標(biāo)志牌，同時(shí)報(bào)警請(qǐng)求交通安全管理部門(mén)處理。4)運(yùn)輸易燃易爆等危險(xiǎn)物品的車(chē)輛應(yīng)安裝夜間紅色示警燈、霧天示警燈、反光標(biāo)識(shí)，隨車(chē)配備所載危險(xiǎn)品的滅火器具等應(yīng)急處理器材。5)隧道內(nèi)應(yīng)保持車(chē)距，避免發(fā)生堵車(chē)現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)行車(chē)緩慢、排隊(duì)等候等交通擁堵現(xiàn)象，應(yīng)報(bào)警請(qǐng)求交通安全管理部門(mén)及時(shí)疏導(dǎo)處理。6)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)要對(duì)駕駛員和押運(yùn)員等危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)人員，每年進(jìn)行1次職業(yè)道德、業(yè)務(wù)知識(shí)和操作規(guī)程培訓(xùn)考核，開(kāi)展應(yīng)急演練，熟悉所裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)、危害特性和發(fā)生意外事故時(shí)的處置措施。7)運(yùn)輸易燃易爆等危險(xiǎn)物品的車(chē)輛經(jīng)過(guò)特長(zhǎng)隧道時(shí)，應(yīng)經(jīng)過(guò)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，按指定的時(shí)間、路線(xiàn)、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要的安全措施。8)從事旅客運(yùn)輸?shù)鸟{駛員和隨車(chē)服務(wù)員，應(yīng)熟悉隧道緊急救援逃生知識(shí)，在車(chē)輛通過(guò)隧道前向乘客講解、演示發(fā)生緊急情況時(shí)的逃生預(yù)案，并在事故發(fā)生后組織乘客有序逃生。9)對(duì)從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)行安全應(yīng)急信譽(yù)考核，并對(duì)信譽(yù)等級(jí)低的企業(yè)增加一倍許可事項(xiàng)的檢查頻度。10)禁止任何形式的掛靠車(chē)輛從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸。11)從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)應(yīng)建立《職業(yè)健康安全管理體系》，并通過(guò)第三方審核認(rèn)證。

2．2優(yōu)化隧道設(shè)計(jì)［5-8］1)隧道平面盡量采用直線(xiàn)或圓曲線(xiàn)線(xiàn)形，縱面盡量采用大于0．3%的小縱坡，中隧道縱坡不宜大于3%，長(zhǎng)隧道縱坡不宜大于2．5%，特長(zhǎng)隧道縱坡不宜大于2%或更小。2)隧道洞口內(nèi)外各100m以?xún)?nèi)的平縱面線(xiàn)形應(yīng)一致，洞內(nèi)外線(xiàn)形應(yīng)順暢、連續(xù)，不得設(shè)S形曲線(xiàn)，縱坡盡量設(shè)置成單向縱坡，且洞內(nèi)和洞口外100m范圍內(nèi)的平縱面線(xiàn)形指標(biāo)應(yīng)高于相鄰路段的線(xiàn)形指標(biāo)，洞內(nèi)外環(huán)境差異盡量小，變化盡量平緩。3)隧道洞口處不得設(shè)置凹形豎曲線(xiàn)，避免積水、結(jié)冰等引起車(chē)輛側(cè)滑。4)隧道路面應(yīng)采用抗滑系數(shù)較高的抗滑阻燃瀝青混凝土路面。5)洞口兩端應(yīng)設(shè)亮度檢測(cè)器，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及時(shí)自動(dòng)調(diào)整隧道進(jìn)出口段照明亮度。6)應(yīng)加強(qiáng)洞口外接近洞口段50m范圍內(nèi)遮光措施的設(shè)計(jì)，使駕駛員視覺(jué)逐漸適應(yīng)洞內(nèi)外亮度的變化。7)應(yīng)強(qiáng)化隧道的監(jiān)控、消防和救援設(shè)施設(shè)計(jì)，增設(shè)一定數(shù)量的警示標(biāo)志，以吸引駕駛員集中注意力。

2．3加強(qiáng)隧道運(yùn)營(yíng)管理1)隧道管理養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)加強(qiáng)隧道路況巡查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)排除。如路面積水、結(jié)冰、出現(xiàn)障礙物，消防及各種監(jiān)控設(shè)施失效，洞內(nèi)危險(xiǎn)有害氣體超標(biāo)等。2)在特長(zhǎng)隧道洞口附近建立消防救援應(yīng)急中隊(duì)，配備必要的交通和消防救援工具，一旦發(fā)生事故，及早將其控制并消滅在初始階段。3)交通安全管理部門(mén)應(yīng)依法加強(qiáng)對(duì)違法違規(guī)上路行駛的車(chē)輛和駕駛員進(jìn)行巡檢，發(fā)現(xiàn)違章及時(shí)處理，發(fā)現(xiàn)洞內(nèi)堵車(chē)或行駛緩慢應(yīng)及時(shí)疏導(dǎo)，并采取相應(yīng)的交通管制措施。4)公安機(jī)關(guān)應(yīng)對(duì)運(yùn)輸易燃易爆等危險(xiǎn)物品的車(chē)輛經(jīng)過(guò)特長(zhǎng)隧道時(shí)進(jìn)行審核批準(zhǔn)，指定車(chē)輛按規(guī)定的時(shí)間、路線(xiàn)、速度等要素通過(guò)特長(zhǎng)隧道，并要求采取必要的安全措施。同時(shí)交通安全管理部門(mén)應(yīng)配備引導(dǎo)車(chē)輛，前后護(hù)送危險(xiǎn)品車(chē)輛通過(guò)特長(zhǎng)隧道。通過(guò)時(shí)間最好選擇在凌晨1點(diǎn)～2點(diǎn)間交通量較小的時(shí)段。5)交通主管部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)和隧道養(yǎng)管單位的安全檢查，一旦發(fā)現(xiàn)隱患，督促其及時(shí)整改。6)隧道出口外設(shè)置的各類(lèi)車(chē)輛檢查站點(diǎn)，宜距隧道出口4000m以外，最近不得小于1000m。

3結(jié)語(yǔ)

第2篇：隧道運(yùn)營(yíng)安全管理范文

關(guān)鍵詞 既有高速鐵路隧道；缺陷修復(fù)；安全管理

關(guān)鍵詞 中圖分類(lèi)號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1前言

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速鐵路逐漸增多，由于修建時(shí)施工技術(shù)運(yùn)用不當(dāng)、施工條件限制、管理制度的不完善等原因，目前在一些開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后的高速鐵路隧道襯砌局部開(kāi)始出現(xiàn)背后脫空等質(zhì)量缺陷。對(duì)這些缺陷進(jìn)行修復(fù)，將會(huì)面臨配合單位多、環(huán)境復(fù)雜、協(xié)調(diào)難度大、施工時(shí)間短、夜間施工等困難，施工過(guò)程中的安全管理成為施工單位高度關(guān)注的環(huán)節(jié)。怎樣保證施工區(qū)段鐵路線(xiàn)路的正常運(yùn)營(yíng)及缺陷修復(fù)施工時(shí)的安全，是進(jìn)行這類(lèi)工程施工時(shí)首先應(yīng)解決的問(wèn)題。

2工程概況

溫福鐵路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速200Km/h（預(yù)留時(shí)速250Km/h），已于2008年竣工，2009年投入運(yùn)營(yíng)。2012年經(jīng)對(duì)某隧道襯砌檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)局部有脫空等質(zhì)量缺陷，需要及時(shí)修復(fù)。

3施工方法

針對(duì)隧道襯砌局部背后脫空缺陷，采取水泥灌漿法修復(fù)。

由于是在高速鐵路既有線(xiàn)施工，每天所給天窗為夜間4小時(shí)，對(duì)于脫空部位注水泥砂漿雖然強(qiáng)度較高，但注漿管易堵塞，沖洗管道將會(huì)浪費(fèi)寶貴的天窗時(shí)間。因此，對(duì)于隧道脫空缺陷，主要采用純水泥漿液回填灌漿修復(fù)。

在攪拌機(jī)內(nèi)拌制水泥漿，注漿泵壓漿，通過(guò)注漿管將水泥漿輸送到砼空洞缺陷部位，使水泥漿與空洞周邊砼緊密結(jié)合，形成新的密實(shí)體，恢復(fù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證隧道內(nèi)的行車(chē)安全。

4安全管理

4.1上道施工安全管理

1)明確相關(guān)人員職責(zé)，配備專(zhuān)職安全管理人員，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全教育，防止安全事故的發(fā)生。

2)對(duì)所有管理和作業(yè)人員必須進(jìn)行營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全規(guī)定的培訓(xùn)教育，嚴(yán)格執(zhí)行班前講話(huà)制度。

3)嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定設(shè)置施工安全防護(hù)。防護(hù)人員由經(jīng)過(guò)南昌路局或路局指定單位培訓(xùn)且考試合格的正式職工擔(dān)任。

4)在隧道病害整治前，整治專(zhuān)項(xiàng)施工方案按規(guī)定制訂、會(huì)簽、上報(bào)，并與福州工務(wù)段和電務(wù)段簽訂整治施工安全協(xié)議，明確雙方各自的安全責(zé)任。

5)施工計(jì)劃按照相關(guān)規(guī)定辦理，以南昌路局運(yùn)輸處公布為準(zhǔn)。在整治施工前三日向東南公司運(yùn)安部和福州路局調(diào)度所要點(diǎn)，并嚴(yán)格執(zhí)行登記、簽認(rèn)、消點(diǎn)制度。施工起始時(shí)間以福州路局調(diào)度所調(diào)度命令為準(zhǔn)。

6)病害整治必須在“天窗”點(diǎn)內(nèi)并封鎖區(qū)間進(jìn)行。

7)既有設(shè)備的防護(hù)措施

既有設(shè)備安全關(guān)系到鐵路運(yùn)營(yíng)安全，要求隧道的病害的整治處理必須在絕對(duì)保證既有設(shè)備安全的前提下進(jìn)行。既有設(shè)備的防護(hù)有以下方面：

⑴高壓接觸網(wǎng)及支架

①作業(yè)平臺(tái)上所有設(shè)備、機(jī)具、材料不得觸碰接觸網(wǎng)。

②平臺(tái)上打鉆的各種管路及電線(xiàn)路嚴(yán)禁搭在接觸線(xiàn)上。

③洞內(nèi)自發(fā)電嚴(yán)禁與電網(wǎng)短路。

④拱部易掉塊砼鑿除作業(yè)所用工具、機(jī)械等必須與接觸網(wǎng)保持2m以上距離，嚴(yán)禁砸碰電網(wǎng)，對(duì)可能落塊部位必須事先鋪設(shè)彩條布等。當(dāng)確需在距接觸網(wǎng)2m范圍內(nèi)進(jìn)行砼鑿除作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)吊柱基礎(chǔ)左右兩側(cè)不得同時(shí)施工，采用手持橡膠錘人工輕敲左側(cè)砼虛塊，然后再對(duì)右側(cè)砼虛塊進(jìn)行處理。如鑿除后的砼空洞較大應(yīng)植筋掛網(wǎng)，吊模澆筑砼，砼標(biāo)號(hào)比原結(jié)構(gòu)砼提高一個(gè)等級(jí)，待該修補(bǔ)處砼養(yǎng)護(hù)28天后，再進(jìn)行吊柱基礎(chǔ)另一側(cè)的鑿除。如發(fā)生接觸網(wǎng)吊柱基礎(chǔ)松動(dòng)、砼出現(xiàn)新的裂紋，必須立即停止鑿除作業(yè)，并對(duì)基礎(chǔ)周邊裂紋“針注”環(huán)氧樹(shù)脂，待基礎(chǔ)加固完成后，再次進(jìn)行虛塊砼鑿除。

砼鑿除過(guò)程中，項(xiàng)目部安排專(zhuān)人旁站防護(hù)，并事先通知供電段專(zhuān)業(yè)防護(hù)人員協(xié)助防護(hù)，防止發(fā)生接觸網(wǎng)吊柱突然脫落等事件。

鑿縫塵埃和壓漿時(shí)的漿液不得污染電網(wǎng)，所有作業(yè)地段的高壓電網(wǎng)施工時(shí)用塑料半圓管包裹，影響范圍軌道處用棉絮包裹，再覆蓋一層彩條布防護(hù)道床。接觸網(wǎng)線(xiàn)用橡膠半管防護(hù)，瓷瓶用棉絮包裹。在施工后要及時(shí)解除包裹，不得殘留。

⑤在接觸網(wǎng)預(yù)埋件掛網(wǎng)澆筑混凝土施工時(shí)，對(duì)埋件0.8 m范圍內(nèi)不得進(jìn)行鑿除作業(yè)，確保埋件、導(dǎo)線(xiàn)、接線(xiàn)柱無(wú)污染。

⑵洞內(nèi)照明線(xiàn)及設(shè)備

①洞內(nèi)照明線(xiàn)要在封閉要點(diǎn)時(shí)間內(nèi)與高壓電網(wǎng)一起處于停電狀態(tài)。

②洞內(nèi)線(xiàn)路、燈具不得人為破壞。

③每天作業(yè)時(shí)間內(nèi)必須有電工巡回檢查。

④對(duì)偶然損壞現(xiàn)象要求電工在當(dāng)天封閉時(shí)間內(nèi)恢復(fù)定位。

⑶鋼軌及配件

①洞內(nèi)一切材料、機(jī)具不得放在軌道上，防止作業(yè)平臺(tái)損傷鋼軌踏面，造成鋼軌受傷。

②各種配件如夾板、墊片、扣板等必須安好無(wú)損。每天解除封鎖前必須對(duì)線(xiàn)路工作軌道檢查。

⑷道床

①拱部混凝土作業(yè)、壓漿作業(yè)時(shí)，掉塊、漿液及其他雜物不得污染道床?？稍谑┕ぷ鳂I(yè)平臺(tái)下道床上鋪設(shè)彩條布，施工完畢后全部拿出洞外清洗備用，不得殘留。因平臺(tái)頂板為全封閉，混凝土落塊及砂漿雜物盡量全部收集在平臺(tái)上，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，收集雜物帶出洞外。嚴(yán)禁平臺(tái)上雜物下落影響軌道安全及人身安全。

②施工用水不得污染道床。

③洞內(nèi)水溝蓋板不得破壞，水溝必須保持通暢，確需堵溝蓄水的，堵墻頂面應(yīng)低于水溝頂面不少于5cm。

⑸其他

①混凝土落塊及砂漿雜物應(yīng)全部收集，設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，收集雜物帶出洞外。嚴(yán)禁雜物下落影響軌道安全及人身安全。

②洞內(nèi)電纜槽蓋板不得破壞。

8)隧道內(nèi)施工應(yīng)按規(guī)定設(shè)置行車(chē)防護(hù)，兩端洞口設(shè)置防護(hù)員。施工期間現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人加強(qiáng)與駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員的聯(lián)系，嚴(yán)格在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)入和撤出作業(yè)區(qū)域。封鎖施工必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，必須做到“四到位”即：人員到位、職務(wù)到位、責(zé)任到位、業(yè)務(wù)水平到位。

9)整治要點(diǎn)施工做到路局配合，施工、監(jiān)理、施工單位負(fù)責(zé)人等有關(guān)人員未到位不準(zhǔn)施工；防護(hù)員、現(xiàn)場(chǎng)安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員不到位不準(zhǔn)施工；不自帶安全員不準(zhǔn)施工；沒(méi)有備足應(yīng)急工具不準(zhǔn)施工；各工種配合人員不到位不準(zhǔn)施工；封鎖施工的給點(diǎn)時(shí)間，必須由車(chē)站發(fā)令給點(diǎn)后才能下令施工。

10)洞內(nèi)施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

⑴當(dāng)班作業(yè)結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人必須進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)機(jī)具設(shè)備、人員、材料全部撤出限界和達(dá)到放行列車(chē)條件后，方可銷(xiāo)記開(kāi)通。

⑵進(jìn)洞人員應(yīng)編組并指定帶班人。進(jìn)出隧道均應(yīng)清點(diǎn)人數(shù)。

11)隧道病害整治前，對(duì)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估，制訂相應(yīng)的預(yù)防、控制措施和應(yīng)急搶險(xiǎn)措施，配備應(yīng)急搶險(xiǎn)的機(jī)具、物資和技術(shù)準(zhǔn)備，確保結(jié)構(gòu)和施工安全。

4.2隧道水泥灌漿安全管理

⑴建立以施工隊(duì)負(fù)責(zé)的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，各機(jī)組負(fù)責(zé)人為機(jī)組安全員，對(duì)本機(jī)組的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)，不在有危險(xiǎn)時(shí)段或地點(diǎn)進(jìn)行施工作業(yè)。

⑵對(duì)所有作業(yè)人員必須進(jìn)行營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全規(guī)定的培訓(xùn)教育，嚴(yán)格執(zhí)行班前講話(huà)制度。

⑶專(zhuān)人負(fù)責(zé)、專(zhuān)人操作機(jī)械，操作人員實(shí)行持證上崗，禁止無(wú)證上崗和違章操作。

⑷施工用電由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，工作面安裝配電箱，不得私拉亂接用電器。

⑸進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)用品一律佩帶齊全。

⑹灌漿管路連接一定要密封牢固，以防漿液濺出或爆管傷人。

⑺在攪拌機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，不得將手伸入攪拌缸內(nèi)或用卷尺進(jìn)行讀數(shù)。

⑻施工現(xiàn)場(chǎng)的棄漿和積水及時(shí)清理，以免污染混凝土面和人員滑倒。

⑼建立安全管理獎(jiǎng)懲制度，對(duì)不按安全操作規(guī)程施工的人員處以處罰，并進(jìn)行事后教育。

⑽及時(shí)清理注漿過(guò)程中排放的污水、廢漿，并集中裝入垃圾桶，經(jīng)軌道平板車(chē)運(yùn)出洞外，在指定地點(diǎn)傾倒，做好環(huán)境保護(hù)。堅(jiān)持工完料清，文明施工。

⑾施工臺(tái)架必需牢固可靠，不能有晃動(dòng)。

5結(jié)束語(yǔ)

溫福鐵路線(xiàn)是一條正在運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)線(xiàn)，施工單位采取嚴(yán)格的安全管理措施，在確保線(xiàn)路正常運(yùn)營(yíng)的前提下，克服各種困難，缺陷修復(fù)穩(wěn)步推進(jìn)，目前該隧道修復(fù)工作已結(jié)束。

參考文獻(xiàn)

1、《建筑施工安全管理便攜手冊(cè)》，呂方泉，中國(guó)計(jì)劃出版社，2007年

第3篇：隧道運(yùn)營(yíng)安全管理范文

關(guān)鍵詞：隧道；施工；質(zhì)量；安全

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸提出了越來(lái)越高的要求，在近幾年的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，無(wú)論是鐵道工程還是公路工程，為了能夠避開(kāi)不良地質(zhì)條件或者是為了避開(kāi)村鎮(zhèn)以及為了少占耕地、林地，越來(lái)越多的采用了隧道方案。而采用隧道方案，不僅減少了線(xiàn)路長(zhǎng)度，提高了線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)，提高了運(yùn)行速度，更減少了運(yùn)營(yíng)期間的養(yǎng)護(hù)、維修工作量，確保了運(yùn)營(yíng)安全、暢通。但是，在享受隧道交通便利性的同時(shí)，還應(yīng)該特別的重視其施工質(zhì)量以及施工安全問(wèn)題。

一、隧道施工的特點(diǎn)

隧道工程施工中常用的施工方法按施工機(jī)械的不同，可以分為礦山法、盾構(gòu)法和頂管法。不管是哪種方法，隧道工程施工具有普遍的特點(diǎn)：隱蔽性大，未知因素多；作業(yè)空間有限，工作面狹窄，施工工序干擾大；施工過(guò)程作業(yè)的程序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)；施工作業(yè)的綜合性強(qiáng)，在同一工作環(huán)境條件下進(jìn)行多工種的在同一施工平面作業(yè)；施工過(guò)程的地質(zhì)狀態(tài)是變化的。圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)也是變化的。施工過(guò)程是動(dòng)態(tài)的；作業(yè)環(huán)境惡劣；作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)性大；隧道工程施工用電有照明用電和施工用電之分，不能使用同一種電壓。

二、隧道施工的質(zhì)量管理措施

（一）預(yù)期的測(cè)量控制

測(cè)量是隧道施工的關(guān)鍵，若測(cè)量出現(xiàn)差錯(cuò)，輕者將導(dǎo)致大量的返工，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失；嚴(yán)重的將導(dǎo)致整個(gè)隧道施工失敗，損失將不可估量。因此，測(cè)量是隧道施工最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，必須采取措施，確保測(cè)量的準(zhǔn)確性。施工前應(yīng)制定科學(xué)合理、詳細(xì)的測(cè)量方案，包括測(cè)量?jī)x器的選用、測(cè)量人員的分工等。測(cè)量時(shí)必須保證所有的測(cè)量數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，以免發(fā)生大的差錯(cuò)。長(zhǎng)隧道測(cè)量必須設(shè)置精密三角網(wǎng)或者導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)，并且定期對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)及基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)校核。水準(zhǔn)點(diǎn)及基準(zhǔn)點(diǎn)必須設(shè)置在穩(wěn)定、不易遭受破壞的地方，必要時(shí)應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。各種測(cè)量?jī)x器在使用前必須檢查，以確保測(cè)量的準(zhǔn)確性。

（二）選擇合理的施工方法

在做好了預(yù)期的測(cè)量控制工作之后，就必須嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪x擇合理的、適合的以及科學(xué)的施工方法，這樣才能夠從源頭上確保隧道施工的質(zhì)量，并且也才能夠促進(jìn)整個(gè)隧道施工能夠順利的進(jìn)行。在進(jìn)行施工方法選擇的時(shí)候，要充分的考慮好具體隧道施工的客觀因素，比如說(shuō)埋深以及圍巖的類(lèi)別等等，而在一般情況下，隧道施工的方法有分部開(kāi)挖、臺(tái)階以及全斷面等等，而無(wú)論所選擇的是哪一種施工方法，都必須做好相應(yīng)的支護(hù)工作，并且確保支護(hù)工作展開(kāi)的及時(shí)性，這樣才能夠保障施工質(zhì)量的同時(shí)，確保施工的安全性。

（三）施工防水質(zhì)量控制

隧道的施工還必須重視防水的質(zhì)量，因?yàn)榉浪餐瑯邮撬淼朗┕さ闹匾M成內(nèi)容，如果隧道在施工的過(guò)程中，沒(méi)有做好相應(yīng)的防水工作，那么隧道在投入使用之后，就會(huì)出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象，從而不能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的使用目的。具體的施工措施包括了以下幾點(diǎn)：第一，做好對(duì)防水板的選擇工作，不僅僅要在質(zhì)量上給與足夠的保障，在施工的過(guò)程中，還必須做好防水板之間的接縫，使其能夠發(fā)揮出應(yīng)有的作用；第二，在安裝防水板的過(guò)程中，還要注意施工工序、施工方法對(duì)防水板的損壞，比如說(shuō)進(jìn)行電焊工作的過(guò)程中，要避免對(duì)防水板的燒壞，在安裝的過(guò)程中，要注意安裝工具刺破防水板等等，否則就會(huì)直接的影響到防水板的防水效果。

三、隧道施工的安全管理措施

（一）做好爆破器材的運(yùn)輸

爆破器材對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)，是非常重要的工具，因?yàn)樗淼涝陂_(kāi)挖的過(guò)程中，一旦出現(xiàn)開(kāi)挖困難，就必須利用爆破器材來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)期的開(kāi)挖目的，而爆破器材的運(yùn)輸同樣也是造成隧道施工安全事故的主要原因之一，正是因?yàn)檫@樣，必須做好爆破器材的運(yùn)輸工作，這樣才能夠從根本上杜絕相應(yīng)事故的發(fā)生。具體的運(yùn)輸措施包括了以下幾點(diǎn)：第一，爆破器材的運(yùn)輸，必須有專(zhuān)人護(hù)送，而且必須是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，在運(yùn)輸?shù)耐局胁荒軌蛴腥魏蔚碾S意停留；第二，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，雷管與炸藥必須分開(kāi)運(yùn)輸，而運(yùn)輸這兩種物品的車(chē)輛必須保持一定的距離，至少是54米；第三，及時(shí)爆破器材的數(shù)量少，也不能夠用拖車(chē)、三輪車(chē)、自行車(chē)等等來(lái)運(yùn)輸，必須給與絕對(duì)的安全保障。

（二）做好用電的安全管理

隧道施工與用電有著直接的關(guān)系，比如說(shuō)施工器具的用電、洞內(nèi)照明的用電等等，如果用電不能夠給與科學(xué)的管理，那么就會(huì)造成碰電、火災(zāi)等等現(xiàn)象，從而不利于隧道的順利施工，甚至還會(huì)造成非常嚴(yán)重的安全事故。正是因?yàn)檫@樣，必須嚴(yán)格的做好用電的安全管理，使隧道施工人員能夠處于絕對(duì)安全的施工環(huán)境下作業(yè)。具體的實(shí)施措施包括了以下幾點(diǎn)：第一，隧道施工的用電設(shè)備必須實(shí)行一機(jī)、一箱、一閘、一漏，而在線(xiàn)路的排列上還必須嚴(yán)格的按照具體電力線(xiàn)要求的顏色進(jìn)行排列；第二，隧道施工用電的電力線(xiàn)不能夠設(shè)置與隧道通風(fēng)管同邊，如果已經(jīng)設(shè)置成同邊，至少也要保持100cm的距離；第三，隧道用電施工的配電箱必須牢固的設(shè)置在相關(guān)規(guī)定的高度，而其鎖、蓋等等也應(yīng)該確保完好無(wú)損，而內(nèi)部的配線(xiàn)必須整齊、干凈。

（三）做好隧道施工的觀察

隧道施工不像露天施工那樣一目了然，很多的施工條件都會(huì)因?yàn)闀r(shí)間、氣候以及環(huán)境發(fā)生改變，而這些改變則非常容易引起相應(yīng)的施工安全問(wèn)題，正是因?yàn)檫@樣，在進(jìn)行隧道施工過(guò)程中，必須做好相關(guān)的觀察工作，比如說(shuō)隧道施工的支護(hù)是不是處于安全、穩(wěn)定的狀態(tài)；施工地點(diǎn)附近的圍巖是不是足夠安全；隧道施工的開(kāi)挖面有沒(méi)有出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象；隧道施工的過(guò)程中有沒(méi)有地下水等等。而一旦施工作業(yè)的環(huán)境發(fā)生了變化，就必須及時(shí)的停止施工，待相關(guān)檢測(cè)處理之后，才能夠恢復(fù)施工，這樣才能夠絕對(duì)的保證隧道施工的安全性。

四、總結(jié)

總而言之，隧道施工是施工項(xiàng)目中的重要組成內(nèi)容，其法案的實(shí)施不僅僅節(jié)省了大量的土地資源，優(yōu)化了施工項(xiàng)目的成本，更為人們的生活帶來(lái)了方便。而在實(shí)施隧道施工的過(guò)程中，必須做好相關(guān)的質(zhì)量以及安全管理，這樣才能夠真正的促進(jìn)工作的順利展開(kāi)。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪建新，趙月蘋(píng).隧道施工安全措施及質(zhì)量控制[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2011，(01).

第4篇：隧道運(yùn)營(yíng)安全管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路隧道；應(yīng)急管理；應(yīng)急預(yù)案

一、高速公路突發(fā)事件應(yīng)急管理中存在的問(wèn)題

1、應(yīng)急預(yù)案體系建立不夠完善

盡管目前在大部分國(guó)家和地區(qū)當(dāng)中，對(duì)高速公路中突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案體系已經(jīng)做出了明確的規(guī)劃，但是在以隧道為主的交通管理中，專(zhuān)項(xiàng)的應(yīng)急預(yù)案還存在大量的空白有待填補(bǔ)。無(wú)論是國(guó)家還是地區(qū)中，對(duì)公路突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案主要應(yīng)對(duì)方向都是在道路方向的，或以水害、地質(zhì)災(zāi)害以及氣象方向的災(zāi)害為主要應(yīng)對(duì)內(nèi)容。高速公路中的隧道雖然屬于高速公路特殊運(yùn)營(yíng)設(shè)施，但是由于其結(jié)構(gòu)、建設(shè)方式、危害方式以及應(yīng)急救援等方面，與其他方向上的災(zāi)害應(yīng)對(duì)工作有著明顯不同，因此在隧道突發(fā)事件的應(yīng)急管理方面因?yàn)橹匾暢潭鹊牟蛔愦嬖谝欢ǖ娜笔?。在突發(fā)事件應(yīng)對(duì)機(jī)構(gòu)的管理系統(tǒng)上，目前實(shí)施的應(yīng)急管理措施大多仍停留在不完善階段或趨于表面，因此一旦發(fā)生突發(fā)事件，需要多部門(mén)協(xié)同時(shí)，這些機(jī)構(gòu)缺少了相應(yīng)的協(xié)調(diào)權(quán)限，也會(huì)不利于突發(fā)事件應(yīng)對(duì)的及時(shí)性。

2、缺少專(zhuān)業(yè)的救援應(yīng)急系統(tǒng)支持

在高速公路隧道中發(fā)生事故時(shí)，由于隧道的特殊屬性，進(jìn)行救援工作往往具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性，而且這種救援工作還具有一定的危險(xiǎn)性，一般要有當(dāng)?shù)氐南啦块T(mén)或者公安系統(tǒng)來(lái)協(xié)助完成。而管理的單位極少有擁有此類(lèi)應(yīng)急能力，因此，在發(fā)生事故的第一時(shí)間，需要溝通相關(guān)部門(mén)進(jìn)行，有時(shí)會(huì)錯(cuò)過(guò)進(jìn)行救援的最佳時(shí)間。盡管一些交通運(yùn)輸單位同樣配備了相應(yīng)的應(yīng)急救援人員系統(tǒng)作為救援支持，但是這些人員無(wú)論是行動(dòng)能力、響應(yīng)效率還是應(yīng)急速度等方面，與滿(mǎn)足隧道應(yīng)急救援的條件還存在著很大差距，更多時(shí)候只能給后續(xù)專(zhuān)業(yè)的救援隊(duì)伍提供一定的協(xié)作幫助。

3、隧道中受運(yùn)營(yíng)車(chē)輛影響和隱患較大

隧道的運(yùn)營(yíng)管理中，目前進(jìn)行的隧道建設(shè)還無(wú)法對(duì)特殊車(chē)輛進(jìn)行有效甄別，在國(guó)內(nèi)能源尤其是以石油資源為主的運(yùn)輸工作中，發(fā)生交通事故的概率較大，這類(lèi)交通事故由于運(yùn)載物質(zhì)的特殊，也會(huì)帶來(lái)較大的影響，而這種影響在隧道中會(huì)因?yàn)樗淼纼?nèi)部的結(jié)構(gòu)和環(huán)境造成更大的危害。除了隧道特殊屬性的因素外，此類(lèi)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中也存在很多需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，一般像這類(lèi)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸工作是需要有專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行運(yùn)送，而實(shí)際行車(chē)過(guò)程中，由于人員成本等問(wèn)題，恰恰缺少這種押運(yùn)人員作為安全的保障，這也導(dǎo)致了一些隱患問(wèn)題存在，給應(yīng)急管理工作造成阻礙。

4、超載現(xiàn)象頻繁，問(wèn)題治理困難

超限超載一直是道路運(yùn)營(yíng)中壓力打擊的違規(guī)行為，但是目前的運(yùn)輸市場(chǎng)行情導(dǎo)致了一些運(yùn)輸人員在進(jìn)行運(yùn)輸工作時(shí)，為了利益方面的考慮，超限超載地進(jìn)行運(yùn)輸，造成了在隧道中發(fā)生問(wèn)題更加不可控制，這樣的情況在全國(guó)范圍內(nèi)都較為常見(jiàn)，也是引起隧道內(nèi)交通事故的主要原因之一。

5、隧道內(nèi)安全設(shè)施的管理難度較大

隧道中一些基礎(chǔ)系統(tǒng)的建設(shè)必然離不開(kāi)能源的支持，以電能為主的能源在隧道運(yùn)營(yíng)以及應(yīng)急系統(tǒng)安全管理上有著十分重要的意義。但是在一些隧道位置較為偏僻的電力系統(tǒng)中，仍主要依靠農(nóng)業(yè)電力來(lái)供應(yīng)，這也就造成在隧道供電系統(tǒng)不能全面進(jìn)行，部分地區(qū)還存在著間歇供電等問(wèn)題。電路供應(yīng)不足，相應(yīng)的設(shè)備也缺乏主要的保障，由于隧道中設(shè)備的不斷增多，進(jìn)而在現(xiàn)代隧道建設(shè)中，需要進(jìn)行維護(hù)的機(jī)電設(shè)備，在種類(lèi)、數(shù)量、結(jié)構(gòu)等多個(gè)方面已經(jīng)越來(lái)越復(fù)雜而龐大，需要的維護(hù)人員也在數(shù)量和素質(zhì)上被提出了更高的要求，而這也正是當(dāng)前在隧道運(yùn)營(yíng)公司出現(xiàn)的一個(gè)主要問(wèn)題。

二、高速公路突發(fā)事件應(yīng)急管理工作的對(duì)策

1、在應(yīng)急管理機(jī)制上進(jìn)行有效健全

統(tǒng)一的應(yīng)急機(jī)構(gòu)是各部門(mén)在應(yīng)急工作中發(fā)揮出作用的一個(gè)重要保證，因此對(duì)于相似的隧道交通層面應(yīng)急救援工作中，地方政府應(yīng)當(dāng)在日常工作里建立起能夠?qū)仍ぷ魉婕安块T(mén)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮工作，在機(jī)構(gòu)和運(yùn)行的機(jī)制方面保證應(yīng)急救援工作統(tǒng)一調(diào)動(dòng)與指揮。從行政單位開(kāi)始，聯(lián)合公安消防、醫(yī)療部門(mén)以及行業(yè)的管理單位等多個(gè)部門(mén)相互協(xié)調(diào)，在對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急工作管理時(shí)，做到統(tǒng)一指揮統(tǒng)一調(diào)動(dòng)，確保工作的合理、高效_展。

2、對(duì)應(yīng)急管理制度和預(yù)案的建立

隧道應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)加入到隧道的日常管理工作當(dāng)中，并將此類(lèi)工作作為行業(yè)中的指導(dǎo)文件對(duì)各個(gè)地區(qū)進(jìn)行傳達(dá)。自地區(qū)高層機(jī)構(gòu)開(kāi)始每一層級(jí)應(yīng)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的隧道突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案作為應(yīng)對(duì)，預(yù)案應(yīng)當(dāng)按照可行、具體、專(zhuān)項(xiàng)的原則進(jìn)行制定，將應(yīng)急工作的各個(gè)流程進(jìn)行細(xì)化，保證能夠在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

另外在管理上也要制定相應(yīng)的管理制度作為保障，由主管領(lǐng)導(dǎo)帶頭，嚴(yán)格執(zhí)行值班制度，對(duì)一線(xiàn)保障工作進(jìn)行重點(diǎn)巡查，確保每個(gè)崗位都有相應(yīng)的工作人員進(jìn)行全天候值班工作，在值班工作中，各部門(mén)之間也要保證信息交流的通暢，一旦某一部門(mén)發(fā)生特殊狀況，立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，協(xié)同其他部門(mén)進(jìn)行事故的排查處理。

3、應(yīng)急隊(duì)伍的建立

綜合性應(yīng)急隊(duì)伍一直是我國(guó)應(yīng)急管理工作里的短板，在近年來(lái)我國(guó)對(duì)應(yīng)急管理工作的逐漸重視，對(duì)綜合性應(yīng)急救援隊(duì)伍的建立也逐漸成為工作中一個(gè)發(fā)展的重要方向，此類(lèi)隊(duì)伍應(yīng)當(dāng)具備成熟的救援體系、救援設(shè)備與技術(shù)，并在現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)療救助、現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地規(guī)劃、解救被困者方面具備優(yōu)勢(shì)資源和力量。而這類(lèi)隊(duì)伍的建立，除了隧道所在的主管單位外，還要立案和上級(jí)政府的公安消防以及醫(yī)療系統(tǒng)，并配合、武警部隊(duì)作為突擊力量，建設(shè)處能夠快速反應(yīng)，正確處理應(yīng)急工作的綜合性應(yīng)急救援隊(duì)伍，確保應(yīng)急工作順利地開(kāi)展。

4、對(duì)車(chē)輛管理及隧道安全管控的強(qiáng)化

交警部門(mén)要加強(qiáng)駕駛員隧道行車(chē)安全意識(shí)的宣傳教育，提高隧道行車(chē)安全意識(shí)。交警要治理超速、違停、占道行駛等不文明駕駛行為，同時(shí)要嚴(yán)厲打擊損壞、盜竊高速公路沿線(xiàn)設(shè)施的違法行為，加強(qiáng)特長(zhǎng)隧道交通違法行為的查處力度。運(yùn)管部門(mén)要加大對(duì)違法改裝、加長(zhǎng)、加寬大貨車(chē)的監(jiān)管力度。按照我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)輛由公安機(jī)關(guān)依法履行管理職責(zé)。作為高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)，為最大限度預(yù)防和減少危險(xiǎn)化學(xué)品道路交通事故，應(yīng)積極配合公安部門(mén)，采取多項(xiàng)措施，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)路段危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)輛管理，保障所轄段高速公路的安全暢通。

參考文獻(xiàn)：

[1] 歐陽(yáng)娜.高速公路運(yùn)營(yíng)隧道安全現(xiàn)狀與對(duì)策分析[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2016（11）.

第5篇：隧道運(yùn)營(yíng)安全管理范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全事故；原因；對(duì)策

前言：隨著我國(guó)隧道建設(shè)項(xiàng)目的逐漸增多，給交通帶來(lái)了很大的便利的同時(shí)，也促進(jìn)了我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。但是隧道建設(shè)的施工安全工作仍然存在很多問(wèn)題，一旦發(fā)生施工安全事故，會(huì)給施工人員和隧道工程帶來(lái)巨大的損害，造成無(wú)法挽回的后果，因此，就應(yīng)該積極開(kāi)展隧道安全工作，加強(qiáng)提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，保證隧道施工能夠有效、安全的進(jìn)行下去。

一、隧道施工安全的重要性

隧道工程主要是修建在地下或者山體中，輔助建設(shè)鐵路或修筑公路供機(jī)動(dòng)車(chē)通行的建筑物。隧道建設(shè)施工是一項(xiàng)極為復(fù)雜的工程，由于隧道施工的安全性基本取決于周?chē)牡刭|(zhì)條件，具有很強(qiáng)的不確定性和未知性，因此導(dǎo)致隧道施工也存在一定的安全隱患。如果一旦發(fā)生安全事故，破壞規(guī)模極大，造成的損失難以想象，所以需要在施工過(guò)程中對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都要非常重視。而且造成隧道安全事故的影響因素很多，存在很大的隨機(jī)性，施救難度也會(huì)非常困難，降低了人員的生還率，同時(shí)也會(huì)對(duì)工程造成很大的經(jīng)濟(jì)損失[1]。

二、隧道施工安全事故產(chǎn)生的原因

要想讓隧道施工過(guò)程的安全能夠得到保證，就必須要了解造成安全事故產(chǎn)生的原因，所以，通過(guò)結(jié)合我國(guó)近幾年隧道施工出現(xiàn)的安全事故的相關(guān)資料，進(jìn)行具體分析，加強(qiáng)事故產(chǎn)生原因的全面認(rèn)識(shí)，吸取相關(guān)教訓(xùn)，才能對(duì)隧道施工的安全隱患進(jìn)行有效的預(yù)防。

（一）突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害

在隧道施工過(guò)程中，由于地理環(huán)境的影響，會(huì)不可避免的發(fā)生自然性的地質(zhì)災(zāi)害。而且多數(shù)都是突發(fā)性的，前兆現(xiàn)象幾乎不明顯，且這種突發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害活動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)于預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)和預(yù)防比較困難，使人措不及防，會(huì)給隧道施工的相關(guān)作業(yè)人員帶來(lái)很大的傷亡，同時(shí)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

（二）設(shè)計(jì)問(wèn)題

我國(guó)很多隧道施工建設(shè)出現(xiàn)的事故，多數(shù)都是相關(guān)設(shè)計(jì)人員并沒(méi)有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的勘察，對(duì)周?chē)鷰r層的實(shí)際情況掌握的不夠充分，以至于獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)和參數(shù)與實(shí)際存在很大的不符，而在后續(xù)工作中也沒(méi)有對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行完善和變更，從而在建設(shè)施工階段出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，后果嚴(yán)重的甚至?xí)斐纱笠?guī)模的坍塌，通常造成的損失幾乎都是毀滅性質(zhì)的。

（三）施工問(wèn)題

由于我國(guó)的隧道建設(shè)起步較晚，相關(guān)的施工管理措施并不是很完善，以至于在施工過(guò)程中，并沒(méi)有按照嚴(yán)格的施工設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn)行施工、更有的甚至擅自改變施工程序，導(dǎo)致最后的施工質(zhì)量嚴(yán)重不合格，還有的建設(shè)單位為了縮短工期，節(jié)約成本，偷工減料，采用不合理的施工手段，這樣就會(huì)造成隧道的主體結(jié)構(gòu)不夠牢固，支撐力不夠，無(wú)法承受住周?chē)刭|(zhì)條件施加的壓力，當(dāng)受到地震或是震動(dòng)的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的損失。

（四）施工安全管理問(wèn)題

目前，我國(guó)很多隧道項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)施工安全措施不到位，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工設(shè)備管理不善，并且很多施工作業(yè)人員對(duì)安全意識(shí)比較薄弱，相關(guān)管理人員并沒(méi)有落實(shí)好管理工作等 [2]。

三、隧道安全事故的防治對(duì)策

（一）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)勘查力度，規(guī)范設(shè)計(jì)方案

近年來(lái)，由于我國(guó)的隧道工程項(xiàng)目的建設(shè)全面實(shí)施，隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的勘查工作面臨著時(shí)間緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高等困難局面。相關(guān)的設(shè)計(jì)單位必須要規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成現(xiàn)場(chǎng)的勘查工作，所以往往在勘查設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的研究掌握不夠充分，對(duì)地質(zhì)特征的的勘探手段不足，所以就造成了對(duì)地質(zhì)的深層區(qū)域的結(jié)構(gòu)和相關(guān)影響判斷的不夠準(zhǔn)確，最終導(dǎo)致出現(xiàn)不合理的設(shè)計(jì)方案，從而導(dǎo)致采集的相關(guān)數(shù)據(jù)達(dá)不到有關(guān)規(guī)定的要求，給后續(xù)施工帶來(lái)了很大的困難，同時(shí)也給增加了工程投資。因此，設(shè)計(jì)單位必須能夠合理安排勘查時(shí)間，嚴(yán)格落實(shí)好現(xiàn)場(chǎng)的勘查工作，保證現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)結(jié)果能夠符合要求，并且制定出合理的設(shè)計(jì)方案，促使后續(xù)施工過(guò)程能夠安全的順利進(jìn)行；另外，建設(shè)單位還要發(fā)揮主力引導(dǎo)作用，按照相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格監(jiān)督設(shè)計(jì)單位的勘查工作，做好協(xié)調(diào)準(zhǔn)備工作，為施工階段打下基礎(chǔ)[3]。

（二）實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理

隧道施工本就是一種高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，為了確保施工運(yùn)營(yíng)安全，就要對(duì)整體施工過(guò)程實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度。首先，在項(xiàng)目施工前，就要對(duì)項(xiàng)目所存在的安全性進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別控制，以減少風(fēng)險(xiǎn)在后續(xù)工作中帶來(lái)的影響。其次，還要在勘查階段，通過(guò)各種數(shù)據(jù)的測(cè)量結(jié)果來(lái)作為參考，進(jìn)一步確定風(fēng)險(xiǎn)隧道施工時(shí)會(huì)帶來(lái)哪些影響，有針對(duì)性的制定優(yōu)化方案來(lái)進(jìn)行有效的預(yù)防，保證施工階段都能夠正常進(jìn)行。最后，定期與施工單位進(jìn)行溝通，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度和狀態(tài)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分析可能出現(xiàn)的安全隱患，并對(duì)其采取相關(guān)預(yù)防措施，保證隧道工程能夠安全的進(jìn)展下去[4]。

（三）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理和安全知識(shí)培訓(xùn)

在隧道現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，必須要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。首先應(yīng)該建立安全管理機(jī)構(gòu)，對(duì)安全保護(hù)措施進(jìn)行有效的監(jiān)督，積極與各個(gè)建設(shè)單位相互溝通和配合，嚴(yán)格落實(shí)好每個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理工作。同時(shí)，安全管理單位還要定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)，樹(shù)立正確的安全意識(shí)，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，要求所有施工人員都能夠熟練掌握逃生技巧。

（四）規(guī)范施工作業(yè)流程

要想保證隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)能夠安全的進(jìn)行，就要保證隧道施工工作的每個(gè)環(huán)節(jié)都能夠嚴(yán)格規(guī)范的操作，認(rèn)真落實(shí)好安全管理措施，保證隧道的施工質(zhì)量。首先，要根據(jù)合理的施工方案，嚴(yán)格實(shí)施作業(yè)施工程序；其次，提高機(jī)械設(shè)備的使用效率，減少人員勞動(dòng)力的使用，提高整體施工水平；同時(shí)，在施工作業(yè)過(guò)程中要對(duì)隧道出現(xiàn)的異常點(diǎn)進(jìn)行如實(shí)掌握，并及時(shí)向安全管理部門(mén)匯報(bào)，保證工程的能夠安全、順利的進(jìn)行；最后，在對(duì)可能出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害的區(qū)域進(jìn)行施工時(shí)，要做好災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案和措施，防止給施工人員的生命安全帶來(lái)危害。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，隧道建設(shè)施工是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)的施工項(xiàng)目，由于很多不確定因素的影響，存在大量的安全隱患。因此，要想保證隧道建設(shè)的每個(gè)施工環(huán)節(jié)都能安全、順利的進(jìn)行，就要加強(qiáng)對(duì)安全意識(shí)重要性的認(rèn)識(shí)，提高前期的現(xiàn)場(chǎng)勘查工作，科學(xué)、合理的制定施工方案，同時(shí)還要規(guī)范施工操作流程，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工的管理，并且相關(guān)安全管理機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格落實(shí)好安全管理措施，只有這樣才能對(duì)隧道安全事故做到有效地預(yù)防，盡可能的降低安全隱患帶來(lái)的損失。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張建強(qiáng).淺析隧道施工安全事故的原因分析及對(duì)策建議[J].江西建材，2016，（03）：210.

[3]袁長(zhǎng)安.地F施工安全事故分析及防治對(duì)策研究[J].建材與裝飾，2015，（50）：16-17.

第6篇：隧道運(yùn)營(yíng)安全管理范文

上減少事故的發(fā)生及減輕事故的危害程度, 從而指導(dǎo)交通安全管理工作, 保證良好的隧道營(yíng)運(yùn)環(huán)境, 具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：公路 隧道 交通 安全

Abstract: this paper in order to eliminate to traffic accidents of unsafe factors of ideas, combining the characteristics of highway tunnel, build highway tunnel traffic safety guarantee system, and it is the system integration, artificial intelligence, database technology combined with the existing system, realize the automatic monitoring, alarm accident, to the man-machine interactive way for policy makers to provide accident treatment plan. In a certain extent, reduce accident and reduce accident harm degree, so as to guide the traffic safety management, ensure good tunnel operating environment, has very important practical significance.

Keywords: highway tunnel traffic safety

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1高速公路隧道交通事故特點(diǎn)分析

高速公路隧道交通較其他道路交通具有特殊的運(yùn)行環(huán)境, 具有封閉性強(qiáng)、噪音大、能見(jiàn)度低, 光過(guò)渡等特點(diǎn)。盡管高速公路隧道也考慮了通風(fēng)、照明、事故報(bào)警和交通誘導(dǎo)等系統(tǒng), 但隧道交通事故還是屢屢發(fā)生。而且, 一旦隧道里發(fā)生事故, 其后果要比發(fā)生在地面上的嚴(yán)重得多。特別是火災(zāi), 由于封閉的空間妨礙熱和煙霧的擴(kuò)散, 其后果極具災(zāi)難性。再者是洞內(nèi)外亮度差異較大, 針對(duì)駕駛員容易產(chǎn)生黑洞效應(yīng), 再加上空間的約束和壓抑, 心理發(fā)生變化, 出現(xiàn)交通事故的概率大大增加。第三, 隧道內(nèi)車(chē)輛排放的尾氣在封閉空間得不到擴(kuò)散和稀釋, 有害污染物不斷積聚使洞內(nèi)空氣嚴(yán)重污染, 不但對(duì)人的身體健康產(chǎn)生傷害, 而且使隧道能見(jiàn)度降低, 引發(fā)交通事故。

1. 1高速公路隧道交通事故致因分析

根據(jù)高速公路隧道的交通事故特點(diǎn), 為了預(yù)防事故的發(fā)生, 必須弄清事故發(fā)生的原因―― 事故致因因素。通過(guò)消除、控制致因因素, 以防止事故的發(fā)生。高速公路隧道交通事故致因機(jī)理非常復(fù)雜, 但依

據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理, 運(yùn)用人- 機(jī)- 環(huán)境系統(tǒng)安全性分析方法, 從控制事故原因的角度分析, 可以將高速公路隧道交通事故表示為人、車(chē)輛、道路和環(huán)境四大致因因素的多元聯(lián)合效用函數(shù)。高速公路隧道交通事故是人、車(chē)、道路和環(huán)境等致因因素交互作用的結(jié)果, 是多因素聯(lián)合效應(yīng)的產(chǎn)物。然而, 高速公路隧道交通系統(tǒng)交通安全管理及事故發(fā)生機(jī)理也是高速公路隧道交通事故發(fā)生與否的關(guān)鍵因素。因此, 高速公路隧道交通事故致因有人、車(chē)、道路、環(huán)境、管理等五方面, 而事故發(fā)生機(jī)理是觸發(fā)因子。

( 1) 人的致因因素主要指駕駛員生理、心理、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、交通行為等, 包括超速行駛、疲勞駕駛、違章裝載、疏忽大意、行車(chē)間距小等。根據(jù)事故發(fā)生的時(shí)間特點(diǎn), 夜間駕駛員放松警惕, 易開(kāi)快車(chē), 違章超車(chē), 從而夜間交通事故發(fā)生率要比白天多; 此外, 夜間、黎明以及黃昏時(shí)刻駕駛員易產(chǎn)生疲勞, 加上光線(xiàn)暗淡, 致使駕駛員視力降到最低, 所以黎明和黃昏事故率偏高。

( 2) 車(chē)輛的致因因素主要指車(chē)輛技術(shù)性能差、帶病車(chē)輛上路以及突發(fā)的機(jī)械故障等, 從而導(dǎo)致了事故發(fā)生的成因特點(diǎn)和車(chē)型特點(diǎn)。而且, 車(chē)輛不安全狀態(tài)會(huì)引發(fā)人的不安全行為, 所以應(yīng)該不斷彌補(bǔ)駕駛作業(yè)空間人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)上的缺陷。

( 3) 道路的致因因素主要指道路幾何線(xiàn)形差、路面抗滑性不好等, 容易形成事故黑點(diǎn), 造成多起事故的發(fā)生。

( 4) 環(huán)境的致因因素主要指行車(chē)交通環(huán)境差、交通設(shè)施不完善、以及周?chē)坝^不協(xié)調(diào)等方面的因素。例如: 隧道內(nèi)環(huán)境照度低, 故行車(chē)能見(jiàn)度差; 環(huán)境噪聲大( 包括洞壁的反射) , 影響駕駛?cè)藛T的正常思維判斷和反應(yīng)能力; 洞內(nèi)一氧化碳和煙霧濃度大, 易發(fā)生火災(zāi)。

1. 2高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路通過(guò)對(duì)高速公路隧道交通事故致因因素的分析, 可知: 導(dǎo)致交通事故發(fā)生的不安全因素有人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全條件及管理方面的缺陷等四類(lèi)。因此, 要保障高速公路的安全運(yùn)行, 就需要消除導(dǎo)致事故發(fā)生的這些不安全因素。

( 1) 消除人的不安全因素。

病理因素主要通過(guò)體檢發(fā)現(xiàn), 生理因素主要通過(guò)科學(xué)管理解決, 心理因素主要通過(guò)訓(xùn)練制度解決, 知識(shí)方面的因素主要通過(guò)培訓(xùn)解決。因此, 應(yīng)該加強(qiáng)駕駛員的交通安全教育, 增進(jìn)駕駛員對(duì)高速公路基本知識(shí)的了解, 提高駕駛員的素質(zhì), 以避免由于駕駛員的操作不當(dāng)、疲勞駕駛等造成的交通事故的發(fā)生。

( 2) 消除物的不安全因素。

加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù), 特別是車(chē)輪、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置的安全檢查, 確保在高速公路上的行車(chē)車(chē)輛技術(shù)狀況良好, 以避免由于車(chē)輛爆胎、機(jī)械故障或方向失控等造成的交通事故發(fā)生。加強(qiáng)道路的養(yǎng)護(hù)工作, 對(duì)路面、路基及附屬設(shè)施等損壞部位及時(shí)維修, 提高隧道路面摩擦系數(shù), 縮短車(chē)輛制動(dòng)距離, 預(yù)防車(chē)輛打滑。以保證車(chē)輛和道路處于安全運(yùn)行狀態(tài)。

( 3) 消除環(huán)境的不安全因素。

解決隧道進(jìn)出口處人眼和心理不適應(yīng)問(wèn)題, 保證良好的通風(fēng)照明條件; 不斷完善交通工程設(shè)施和隧道運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng), 給駕駛員創(chuàng)造一個(gè)良好的行駛環(huán)境。

2高速公路隧道交通安全保障體系的建立

高速公路隧道交通安全系統(tǒng)是一個(gè)由人、車(chē)、路和環(huán)境組成的一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng), 人、車(chē)、路三個(gè)因素在整個(gè)交通安全系統(tǒng)中不僅相互依賴(lài)、共同作用, 而且互相協(xié)調(diào)、相互補(bǔ)充。由于隧道邊墻效應(yīng)、明暗適應(yīng)性和封閉性等結(jié)構(gòu)特點(diǎn), 以及特殊的交通運(yùn)行環(huán)境, 可知: 其安全保障體系應(yīng)該主要從隧道的通風(fēng)、照明、消防、交通監(jiān)控、安全設(shè)施和安全管理等方面考慮, 建立高速公路隧道交通保障體系。

( 1) 通風(fēng)子系統(tǒng)包括能見(jiàn)度檢測(cè)、風(fēng)速檢測(cè)、風(fēng)機(jī)控制。使隧道內(nèi)具有良好的通風(fēng)性, 從而使隧道內(nèi)的污染物濃度不超過(guò)安全行車(chē)的容許濃度, 提高能見(jiàn)度, 保證隧道內(nèi)的安全行車(chē)。

( 2) 照明子系統(tǒng)包括應(yīng)急電源、亮度檢測(cè)、照明控制。保證隧道內(nèi)安全行車(chē)的基礎(chǔ)照明, 以及進(jìn)出隧道時(shí)人眼適應(yīng)光強(qiáng)變化的附加照明, 消除由于洞內(nèi)外亮度差異而產(chǎn)生的黑洞效應(yīng)或黑框效應(yīng)。

( 3) 消防子系統(tǒng)包括火災(zāi)檢測(cè)、聲光報(bào)警、滅火系統(tǒng)和設(shè)備監(jiān)控診斷。能及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)源并發(fā)出警報(bào), 縮短應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間, 確保救援人員盡快到達(dá)現(xiàn)場(chǎng), 及時(shí)滅火和疏散隧道內(nèi)的人和物, 減少隧道火災(zāi)造成的危害。

( 4) 交通監(jiān)控子系統(tǒng)包括可變信息板、交通信號(hào)燈、車(chē)輛檢測(cè)器、CCT V 監(jiān)視。實(shí)時(shí)掌握隧道出入口和隧道內(nèi)的交通狀況, 并進(jìn)行相應(yīng)的交通組織和控制, 保證隧道內(nèi)良好的交通狀況, 以及交通設(shè)施的安全可靠性。

( 5) 安全設(shè)施系統(tǒng)包括基礎(chǔ)設(shè)施、檢測(cè)設(shè)施和指揮設(shè)施。完善交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、防護(hù)設(shè)施及監(jiān)控設(shè)施, 優(yōu)化隧道交通安全環(huán)境, 它對(duì)減輕事故的嚴(yán)重程度, 排除各種縱、橫向干擾, 提高道路服務(wù)水平, 提供視線(xiàn)誘導(dǎo), 增強(qiáng)道路安全視野等都起重要的作用。

( 6) 安全管理子系統(tǒng)包括交通事故的統(tǒng)計(jì)分析、事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別、事故處理方案、安全決策系統(tǒng)。對(duì)高速公路隧道交通危險(xiǎn)性進(jìn)行分析和研究, 剔除可能出現(xiàn)的事故隱患, 保證行車(chē)安全的可靠性。各個(gè)系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)形成高速公路隧道交通安全保障體系, 以確保高速公路隧道營(yíng)運(yùn)的可靠性、先進(jìn)性、實(shí)時(shí)性、可用性以及高效性。

高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)高速公路隧道安全保障系統(tǒng)中消防保障系統(tǒng)更為重要。因此, 該系統(tǒng)的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備和環(huán)境的自動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和運(yùn)行控制, 這是確保隧道行車(chē)安全的首要選擇。系統(tǒng)中各個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)管理子系統(tǒng)、智能故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)等三部分組成。

第7篇：隧道運(yùn)營(yíng)安全管理范文

關(guān)鍵詞：隧道工程 安全問(wèn)題

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)――工業(yè)和民用建筑、鐵路和公路運(yùn)輸、水利和電力、礦山、港口等的建設(shè)將不斷增加。近三十年來(lái)，我國(guó)的高速鐵路、高速公路、鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、高等級(jí)公路、城際鐵路、城市地鐵、城市軌道交通等得到了快速發(fā)展，隧道及地下工程也越來(lái)越多，而隧道施工一直是交通工程施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如何才能控制隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)是所有施工單位思考和擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保證國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全和人民生命安全的關(guān)鍵。

一、 隧道工程施工的特點(diǎn)

由于隧道是地下建筑物，受地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的制約，因而，施工環(huán)境差、難度大、技術(shù)復(fù)雜、要求高。隧道開(kāi)挖時(shí)的坑道在未襯砌前，通常須加支撐以受地層壓力。同時(shí)地層不得暴露過(guò)久，必須及時(shí)襯砌，以免地層壓力增大發(fā)生坍塌事故。在隧道工程的施工過(guò)程中，雖然會(huì)進(jìn)行地質(zhì)勘查，但由于地質(zhì)勘查點(diǎn)有限，并非全線(xiàn)滿(mǎn)布，所以具有較大的隱蔽性，隨時(shí)有可能發(fā)生意想不到的、與地質(zhì)資料不吻合的情況，需要進(jìn)行緊急處理。

隧道工程施工所需設(shè)備比較多，有施工設(shè)備、排水設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備等等，這些設(shè)備占地面積比較大，加上施工人員比較多，而且人員和設(shè)備要相互協(xié)調(diào)和配合，按照各自的施工工序完成既定任務(wù)。另外，隧道工程大部分地處深山峻嶺之中，場(chǎng)地狹小，要使用多種機(jī)械設(shè)備，需要相當(dāng)數(shù)量的洞外設(shè)施來(lái)保證洞內(nèi)施工，而洞外往往受地形限制，場(chǎng)地布置比較困難。

隧道工程的施工是一種多工序、多工種聯(lián)合的地下作業(yè)，工作面狹窄，而且地層愈差，所采用的坑道愈小，工作面能容納的人數(shù)不多，出碴、進(jìn)料運(yùn)輸量多，施工干擾大，為加快施工進(jìn)度，需以橫洞、斜井、平行導(dǎo)坑增加工作面，施工復(fù)雜而艱巨。因而施工進(jìn)度受到限制，必須全面規(guī)劃，科學(xué)地組織施工。由于隧道工程縱長(zhǎng)，施工過(guò)程必須嚴(yán)格按照一定的順序進(jìn)行循環(huán)作業(yè)，是一種不可逆過(guò)程。所以作業(yè)的秩序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)。例如，隧道的開(kāi)挖必須按照“鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣”的順序進(jìn)行，不能破壞順序。

由于隧道工程施工的特殊性，因而其施工具有較強(qiáng)的綜合性，通常在同一工作環(huán)境條件下進(jìn)行多個(gè)工種的作業(yè)，如掘進(jìn)、襯砌、通風(fēng)換氣、照明、出渣、排水等等。隧道工程施工空間內(nèi)，狹窄潮濕，氧氣不足，噪聲污染嚴(yán)重，粉塵、煙霧、有害氣體多，光線(xiàn)不好，地質(zhì)條件極不穩(wěn)定，環(huán)境中的這些不良因素會(huì)給施工人員的健康、心理狀況等造成負(fù)面影響。

隧道工程施工過(guò)程中，由于地質(zhì)、水文地質(zhì)以及圍巖壓力復(fù)雜多變，作業(yè)空間狹小等特點(diǎn)，隨時(shí)都有發(fā)生施工事故的危險(xiǎn)，例如坍塌、涌水、瓦斯等，這些都嚴(yán)重威脅了施工人員的生命安全，必須引起極大的重視。

二、 隧道工程施工中的主要安全問(wèn)題

1.塌方

塌方是指在隧道施工的過(guò)程中，由于地壓等的作用，使圍巖產(chǎn)生裂縫或破壞，或圍巖內(nèi)層理、節(jié)理等發(fā)生松弛、剝離，導(dǎo)致巖石、泥土大規(guī)模坍落的現(xiàn)象。隧道工程的施工環(huán)境和施工條件要比地面上的工程險(xiǎn)惡和復(fù)雜得多，危險(xiǎn)性也非常高。出現(xiàn)塌方的主要情形有兩種：一種是采用“暗挖法”進(jìn)行隧道施工時(shí)發(fā)生塌方，這種塌方又分為僅是洞內(nèi)塌方和冒頂塌方，這兩種塌方都會(huì)造成洞內(nèi)施工人員的傷亡、設(shè)備的毀壞和周?chē)叵滤艿赖臄嗔训仁鹿剩@種塌方主要發(fā)生在鐵路隧道、公路隧道、地鐵區(qū)間隧道等工程中；另一種是采用“明挖法”進(jìn)行隧道施工時(shí)工作坑發(fā)生塌方，它會(huì)造成坑內(nèi)施工人員的傷亡、施工設(shè)備的毀壞、坑周路面的坍塌、車(chē)輛和行人的淹埋、鄰近的建筑物和地下管網(wǎng)的損壞等事故，這種塌方事故主要發(fā)生在明挖地鐵車(chē)站工程。

為防止隧道施工過(guò)程中的塌方事故，無(wú)論是公路鐵路隧道還是城市地鐵，都應(yīng)該做到科學(xué)規(guī)劃、合理選線(xiàn)。在項(xiàng)目可行性研究階段，做好地質(zhì)勘探工作，并做到科學(xué)組織、縝密考慮、規(guī)范施工。建立健全并且嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，真正做到不留死角，不留盲區(qū)。

2.涌水

隧道涌水是指在隧道工程施工過(guò)程中，圍巖含水層的地下水在水頭壓力和其它壓力的綜合作用下，克服了隔水層、斷層、裂隙帶等的阻力，以突然的方式涌入隧道的現(xiàn)象，因而又稱(chēng)之為突水。如果地下水?dāng)y帶有大量的泥砂，或飽水的泥砂突然涌入隧道，則稱(chēng)之為突泥。突泥可以看成是突水的伴生現(xiàn)象。因此，突泥的關(guān)鍵仍是涌水，沒(méi)有地下水作為動(dòng)力和載體，突泥是不可能發(fā)生的。涌水突泥給隧道施工，甚至運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了極大的危害。輕則掩埋、淹沒(méi)機(jī)械設(shè)備，堵塞坑道，重則造成施工人員傷亡，影響施工進(jìn)度，使工程蒙受巨大的損失。

隧道工程施工過(guò)程中，應(yīng)遵循“以排為主、防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則，確保隧道建成后達(dá)到洞內(nèi)基本干燥、結(jié)構(gòu)和設(shè)備能正常使用和行車(chē)安全的目的，按照“截、堵、排”的防排水意圖，采取適當(dāng)?shù)姆琅潘胧?/p>

3.瓦斯

瓦斯是指從圍巖或煤層深入隧道的有害氣體，其主要成分為甲烷（沼氣CH4）、二氧化碳（CO2）、氮?dú)猓∟2），還有少量的硫化氫（H2S）、一氧化碳（CO）、氫氣（H2）、二氧化硫（SO2）及其它碳?xì)浠锖拖∮袣怏w。當(dāng)隧道穿過(guò)煤層、油頁(yè)巖或含瀝青等巖層，或從其附近通過(guò)而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時(shí)，可能遇到瓦斯。根據(jù)瓦斯逸出量的多少和瓦斯壓力的高低，可把瓦斯隧道分為高瓦斯隧道、低瓦斯隧道和瓦斯隧道。當(dāng)瓦斯?jié)舛仍?～16%之間時(shí)，與火源接觸，并且坑道內(nèi)有氧氣存在（含量12%以上），就會(huì)發(fā)生猛烈爆炸，有時(shí)會(huì)造成大量的人員傷亡。

隧道通過(guò)瓦斯逸出地段時(shí)，應(yīng)預(yù)先確定瓦斯探測(cè)方法，并制定瓦斯稀釋措施、防爆措施和緊急救援措施等。隧道通過(guò)瓦斯地區(qū)的施工方法，宜采用全斷面開(kāi)挖，因其工序簡(jiǎn)單、面積大、通風(fēng)良好，隨掘進(jìn)隨襯砌，能夠很快縮短煤層的瓦斯放出時(shí)間和縮小圍巖暴露面，有利于排除瓦斯。

三、 結(jié)語(yǔ)

總而言之，隧道工程施工過(guò)程中的安全管理直接關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益以及施工人員的人身財(cái)產(chǎn)安全，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的安全隱患，并針對(duì)相關(guān)安全問(wèn)題采用相應(yīng)的技術(shù)和管理措施，逐步完善施工安全管理工作，才能保證工程的順利完成。

參考文獻(xiàn)

第8篇：隧道運(yùn)營(yíng)安全管理范文

（一）電氣設(shè)備出現(xiàn)故障

眾所周知，地鐵的正常運(yùn)行必須依靠大量的電氣設(shè)備進(jìn)行控制。并且，在施工過(guò)程中，許多電纜也被鋪設(shè)于隧道之中。因此，當(dāng)電氣設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，極有可能引發(fā)地鐵火災(zāi)事故。比如，1969年北京地鐵萬(wàn)壽路車(chē)站所發(fā)生的特大火災(zāi)便是由電氣出現(xiàn)故障引起的，造成了重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

（二）機(jī)械設(shè)備維護(hù)不善

除電器設(shè)備外，地鐵的正常運(yùn)行也離不開(kāi)排風(fēng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和送風(fēng)機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備。如果缺乏對(duì)上述設(shè)備的維護(hù)或維護(hù)不當(dāng)，也極有可能造成火災(zāi)事故的發(fā)生。

（三）漠視規(guī)章制度

自地鐵投入運(yùn)行之日起，管理部門(mén)也對(duì)乘客制定了相關(guān)的規(guī)章制度。但是，在現(xiàn)實(shí)生活中，部分乘客卻漠視這些規(guī)章制度，吸煙情況屢有發(fā)生，進(jìn)而為火災(zāi)事故的發(fā)生埋下安全隱患。

（四）缺乏科學(xué)管理

在一些地鐵車(chē)站，站點(diǎn)和地下商業(yè)用房連在一起，或在展廳層與安全通道上設(shè)有商鋪。若這些具有餐飲功能的商鋪或商業(yè)用房中的明火管理不善，也極易引起火災(zāi)甚至爆炸事故的發(fā)生。

二、地鐵火災(zāi)救援難點(diǎn)及其主要影響因素

（一）人員疏散困難

第一，火災(zāi)發(fā)生時(shí)的濃煙和高溫。一方面，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，燃燒生成的煙霧會(huì)削減光的強(qiáng)度，從而影響乘客對(duì)安全通道中安全出口和疏散指示性標(biāo)志的辨認(rèn)，在很大程度上減緩了乘客的行進(jìn)速度，增加了人員疏散所需要的時(shí)間。另一方面，在高溫濃煙籠罩的地下空間中，人們的恐懼心理和逃生欲望更加強(qiáng)烈，極易造成安全通道中的混亂與擁擠，從而給地鐵火災(zāi)安全疏散工作帶來(lái)極大的難度。第二，疏散系統(tǒng)不完善。通常情況下，地鐵車(chē)站的疏散通道和安全出口是經(jīng)過(guò)規(guī)范計(jì)算設(shè)計(jì)的。但是，由于受具體環(huán)境與經(jīng)費(fèi)等因素的影響，設(shè)計(jì)的地鐵車(chē)站疏散能力與實(shí)際需求還有一定的差距。再加上乘客在火災(zāi)發(fā)生時(shí)所產(chǎn)生的恐懼心理，也極易產(chǎn)生擁擠，從而影響人員疏散的速度。第三，區(qū)間隧道的自身特性。當(dāng)在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，若列車(chē)能夠正常進(jìn)入車(chē)站，便有利于進(jìn)行乘客安全疏散工作，從而使滅火救援行動(dòng)有效地展開(kāi)。但是，若列車(chē)被迫?？吭趨^(qū)間隧道，將極大地增加乘客安全疏散的難度，拉長(zhǎng)安全疏散時(shí)間。

（二）地下排煙困難

從空間角度講，地鐵車(chē)站和隧道本身就是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，明顯缺乏自然的排煙能力。因此，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，主要是采用機(jī)械排煙的方法。但是，地鐵中的排煙系統(tǒng)大多都是與隧道通風(fēng)排氣系統(tǒng)兼用的，只有合理使用這些機(jī)械設(shè)備，才能達(dá)到理想的排煙效果。反之，若操作不當(dāng)，不僅無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的排煙效果，還有可能擴(kuò)大煙氣和火勢(shì)，增加乘客安全疏散和滅火救援的難度。

（三）滅火困難

眾所周知，地鐵車(chē)站與隧道大都位于地下，本身就缺乏外部滅火進(jìn)攻的條件。再加上沒(méi)有設(shè)置消防專(zhuān)用通道，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，消防人員很難進(jìn)入煙霧和熱氣籠罩的地下，且極易與向外疏散的乘客碰撞，減緩滅火救援行動(dòng)的速度，從而貽誤滅火救援的最佳時(shí)機(jī)。

（四）通信聯(lián)絡(luò)困難

作為滅火救援行動(dòng)的重要保證，良好的消防通信是必不可少的。但是，地鐵空間相對(duì)封閉，其屏蔽效應(yīng)的存在極大影響了地鐵車(chē)站中消防無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備的正常使用。特別是在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，消防通信聯(lián)絡(luò)困難、信息不暢，將會(huì)嚴(yán)重影響滅火救援行動(dòng)的效率。

三、強(qiáng)化城市地鐵消防安全的措施

（一）建立健全相關(guān)反應(yīng)機(jī)制

一方面，隨著地鐵建設(shè)運(yùn)作逐步市場(chǎng)化，投資主體、控制中心和管理模式也出現(xiàn)了新的情況。相應(yīng)的，相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)逐步完善地鐵系統(tǒng)的快速反應(yīng)機(jī)制，建立統(tǒng)一的控制中心和應(yīng)急協(xié)調(diào)監(jiān)控中心，以利于事故處置的統(tǒng)一調(diào)度。另一方面，應(yīng)建立完善的地鐵滅火救援指揮體系，整合社會(huì)力量，以有效提高消防人員滅火救援的效率。

（二）建立完善的消防安全責(zé)任制度

具體來(lái)講，一是應(yīng)依法建立統(tǒng)一的消防安全管理組織，并將各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及各部門(mén)工作人員的消防安全責(zé)任進(jìn)行明確劃分，以有效落實(shí)消防安全責(zé)任制；二是各地鐵運(yùn)營(yíng)主管單位應(yīng)提高對(duì)消防安全工作的重視，并將其納入相關(guān)管理范圍；三是應(yīng)將危險(xiǎn)物品查堵制度等落實(shí)到位，切實(shí)提高地鐵消防安全管理工作；四是應(yīng)建立健全相關(guān)的監(jiān)督檢查體系，促進(jìn)地鐵消防安全管理工作的順利進(jìn)行。

（三）強(qiáng)化消防安全設(shè)施建設(shè)

首先，應(yīng)建立完善的消防報(bào)警系統(tǒng)。在城市地鐵建設(shè)中，消防報(bào)警系統(tǒng)的建立與完善對(duì)于提高控制中心的監(jiān)控能力和確保人們的出行安全等方面具有重要的作用。因此，應(yīng)注意在地鐵車(chē)站和隧道設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。除此之外，還應(yīng)在每節(jié)車(chē)廂內(nèi)設(shè)置緊急呼叫報(bào)警系統(tǒng)。其次，應(yīng)建立完善的消防通信系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)地鐵消防的無(wú)線(xiàn)通信，應(yīng)將無(wú)線(xiàn)中轉(zhuǎn)臺(tái)設(shè)于每個(gè)地鐵車(chē)站內(nèi)，并在出口處配置兩個(gè)以上頻點(diǎn)的天饋信號(hào)接口設(shè)備。此外，為確保地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)消防通信系統(tǒng)的暢通，把握滅火的最佳時(shí)機(jī)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)與有線(xiàn)的有機(jī)結(jié)合，在各出口處設(shè)置有線(xiàn)電話(huà)的端口。再次，應(yīng)建立科學(xué)的排煙系統(tǒng)。一方面，應(yīng)科學(xué)劃分隧道與站臺(tái)、站臺(tái)與展廳之間的防煙分區(qū)，在中間設(shè)置具有隔煙效果的擋煙垂壁或屏蔽門(mén)等。另一方面，為實(shí)現(xiàn)通風(fēng)排氣系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，應(yīng)進(jìn)一步簡(jiǎn)化兩者的操作程序和轉(zhuǎn)換方式，并要加強(qiáng)相關(guān)設(shè)備耐熱能力的提高。除此之外，為快速有效地實(shí)現(xiàn)人員疏散和滅火救援，應(yīng)科學(xué)設(shè)置移動(dòng)排煙機(jī)用的排煙口和隧道緊急自然排煙口。

（四）加強(qiáng)地鐵消防安全的宣傳教育

第一，可將與地鐵消防有關(guān)的明文規(guī)定、可能引發(fā)火災(zāi)的因素、火災(zāi)發(fā)生時(shí)的自救方法等制作成宣傳手冊(cè)，并在各個(gè)社區(qū)、公園等人群密集的地方進(jìn)行發(fā)放。第二，可在地鐵站內(nèi)的醒目位置張貼地鐵消防安全宣傳報(bào)，以在潛移默化中提高乘客的地鐵消防安全意識(shí)。第三，可在地鐵站附近飛熒屏上滾動(dòng)播放與地鐵消防相關(guān)的視頻，以引起乘客的注意。第四，對(duì)于漠視規(guī)則在地鐵上吸煙的乘客，應(yīng)及時(shí)對(duì)其行為進(jìn)行制止，亦可通過(guò)講解地鐵吸煙的危害，對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的批評(píng)教育。

四、結(jié)語(yǔ)

第9篇：隧道運(yùn)營(yíng)安全管理范文

【關(guān)鍵詞】風(fēng)險(xiǎn)管控地鐵運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)安全

1．引言

我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)自1969年北京地鐵1號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)伊始，經(jīng)過(guò)近40年的建設(shè)和發(fā)展，截至2008年，全國(guó)將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵的城市有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京等六大城市，共22條線(xiàn)路。未來(lái)十年，除現(xiàn)有地鐵城市的新線(xiàn)開(kāi)辟外，另有沈陽(yáng)、哈爾濱、杭州、蘇州、成都、西安等六座城市已經(jīng)獲批準(zhǔn)正在開(kāi)工建設(shè)，還有一些城市正在規(guī)劃發(fā)展地鐵項(xiàng)目。目前我國(guó)軌道交通的發(fā)展規(guī)模和速度在全世界都是史無(wú)前例的，由于建設(shè)規(guī)模比較大、建設(shè)速度比較快，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)了一些值得高度重視的問(wèn)題，存在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)技術(shù)力量不足、高端人才和富有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干缺乏的現(xiàn)象；一些地鐵項(xiàng)目上馬后急于交付使用，建設(shè)周期太短，很多線(xiàn)路存在邊設(shè)計(jì)、邊勘測(cè)、邊施工、邊運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)象，搶工期、搶進(jìn)度問(wèn)題比較突出，由于工程質(zhì)量、人員意識(shí)、設(shè)備技術(shù)和整體環(huán)境情況等問(wèn)題，難免存在一些薄弱環(huán)節(jié)和安全隱患，往往成為事故的誘因，給運(yùn)營(yíng)安全管理無(wú)形中增添了難度，已有不少地方的地鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生了安全事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。為了促進(jìn)我國(guó)地鐵建設(shè)又好又快發(fā)展，確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全是至關(guān)重要的課題。

2．風(fēng)險(xiǎn)管控簡(jiǎn)介

2.1風(fēng)險(xiǎn)管控的定義

風(fēng)險(xiǎn)一詞在字典的解釋為“生命與財(cái)產(chǎn)損失或損傷的可能性”。在安全生產(chǎn)管理中，風(fēng)險(xiǎn)總是與生產(chǎn)事故聯(lián)系在一起的。因此由于人們對(duì)生產(chǎn)、生活環(huán)境和條件認(rèn)識(shí)角度的不同，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的定義也不同，這里我們解釋為緯線(xiàn)、危害時(shí)間發(fā)生的可能性與緯線(xiàn)、危害時(shí)間嚴(yán)重程度的綜合度量。

運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生事故的概率與事故后果，或運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生的可能性與嚴(yán)重程度，即地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的事故風(fēng)險(xiǎn)，可以用下式R=f（F，C）表示。

式中R——運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)事故風(fēng)險(xiǎn)；

F——運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)發(fā)生事故的可能性；

C——運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)發(fā)生事故的嚴(yán)重程度。

風(fēng)險(xiǎn)管理與控制是利用風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估等方法辨識(shí)系統(tǒng)中存在的不安全因素，或稱(chēng)為危險(xiǎn)、有害因素等，對(duì)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行定義、分類(lèi)和說(shuō)明，并采用危險(xiǎn)預(yù)先分析、事故樹(shù)等方法對(duì)其可能造成的影響或結(jié)果進(jìn)行分析，定義出危險(xiǎn)有害因素的等級(jí)，制定預(yù)防或控制措施并組織實(shí)施，不斷跟蹤監(jiān)控其措施實(shí)施效果并進(jìn)行效果評(píng)價(jià)，從而進(jìn)一步循環(huán)，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)有害因素的控制與消除。

2.2風(fēng)險(xiǎn)管控過(guò)程模型

1V·G·C（VentureManageAndControl）風(fēng)險(xiǎn)管理與控制（或稱(chēng)風(fēng)險(xiǎn)管控）。

圖一：風(fēng)險(xiǎn)管控過(guò)程模型

2.3風(fēng)險(xiǎn)管控內(nèi)容

風(fēng)險(xiǎn)管控的內(nèi)容包括：危險(xiǎn)有害因素分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、危機(jī)預(yù)警與風(fēng)險(xiǎn)干預(yù)、應(yīng)急救援和安全監(jiān)督與管理等。實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理盡量使風(fēng)險(xiǎn)處于受控狀態(tài)，采取工程技術(shù)措施、安全監(jiān)督管理對(duì)策和培訓(xùn)教育等手段，降低風(fēng)險(xiǎn)，減少事故的發(fā)生、降低各類(lèi)損失，保護(hù)人員的安全與健康。

圖二：風(fēng)險(xiǎn)管控內(nèi)容

3．地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故簡(jiǎn)述

從廣義的角度上來(lái)說(shuō)，地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故指的是地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的一切與地鐵運(yùn)營(yíng)安全相關(guān)的事件；從狹義的角度上來(lái)說(shuō)，地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故指的是地鐵運(yùn)營(yíng)所造成的安全事故。這里是從廣義地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故的角度加以討論的。

3.1地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故分類(lèi)

從國(guó)家生產(chǎn)安全事故分類(lèi)的大角度看：根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院第493號(hào)令《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，結(jié)合中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院第501號(hào)令《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》和各地方對(duì)地鐵突發(fā)事件的分類(lèi)，地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故可分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、大事故和一般事故等五大類(lèi)。

從地鐵行業(yè)特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)特性的角度看：根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)組織過(guò)程、運(yùn)營(yíng)特性和地鐵運(yùn)營(yíng)客運(yùn)服務(wù)危險(xiǎn)有害因素，結(jié)合國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)多發(fā)事故案例實(shí)際情況，地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故可分為：設(shè)備設(shè)施類(lèi)事故、行車(chē)類(lèi)事故、客運(yùn)類(lèi)事故、自然災(zāi)害類(lèi)事故和其他人為性事故等五大類(lèi)。

3.2地鐵運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀

我們可通過(guò)典型事故案例和事故類(lèi)型分析兩個(gè)方面說(shuō)明地鐵運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀。

4．風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營(yíng)安全中的應(yīng)用

4.1應(yīng)用目的

任何事物、物質(zhì)和生物一樣都有疲勞期、都有壽命，風(fēng)險(xiǎn)管控則就像醫(yī)生一樣通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析研究病癥——風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究生命力——風(fēng)險(xiǎn)控制實(shí)施救治——風(fēng)險(xiǎn)管理作以預(yù)防與護(hù)理等過(guò)程從而實(shí)現(xiàn)保證生命力、延續(xù)壽命，使事物、物質(zhì)更好的運(yùn)作。

地鐵運(yùn)營(yíng)是包括社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然、文化等因素在內(nèi)的統(tǒng)一體，在內(nèi)容、作用及空間結(jié)構(gòu)上有其特殊性，它既是人員、社會(huì)財(cái)富的聚集場(chǎng)所，也是社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的聚集地，它既是現(xiàn)代災(zāi)害及事故風(fēng)險(xiǎn)的交匯處，也是人類(lèi)追求安全、快速、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的交通工具。在現(xiàn)代及未來(lái)城市地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中要體現(xiàn)良好的安全舒適運(yùn)輸能力，減少事故及危險(xiǎn)發(fā)生，是地鐵運(yùn)營(yíng)的首要問(wèn)題，所以風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營(yíng)安全中則更顯得尤為重要。

4.2地鐵運(yùn)營(yíng)安全中風(fēng)險(xiǎn)管控的應(yīng)用

4.2.1風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營(yíng)安全中應(yīng)用理論

地鐵運(yùn)營(yíng)包括約40個(gè)專(zhuān)業(yè)，各專(zhuān)業(yè)之間又有著密不可分的連接關(guān)系，所以地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各類(lèi)事故的發(fā)生和發(fā)展均有復(fù)雜的背景和內(nèi)在的聯(lián)系。

風(fēng)險(xiǎn)管控的方法就是通過(guò)對(duì)各類(lèi)不同時(shí)間的內(nèi)在聯(lián)系、規(guī)律、機(jī)理和衍生特性及其在時(shí)間與空間上的變化規(guī)律等方面進(jìn)行研究，對(duì)各事物的可靠性、可維修/維護(hù)性、可用性和安全性進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過(guò)研究制定預(yù)防措施并時(shí)時(shí)進(jìn)行預(yù)警監(jiān)控，再充分利用人類(lèi)減小和控制風(fēng)險(xiǎn)的各種設(shè)施、設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)等，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)論，對(duì)被管理的地鐵風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)，研究并確定實(shí)施在期望值意義下更好地管理與控制措施，最大限度地控制危險(xiǎn)有害因素爆發(fā)和能量外溢等，從而減少或杜絕風(fēng)險(xiǎn)因素可能給人類(lèi)帶來(lái)的危害。

4.2.2地鐵運(yùn)營(yíng)中安全事件類(lèi)別簡(jiǎn)析

地鐵運(yùn)營(yíng)分為運(yùn)營(yíng)狀態(tài)（即日常地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程）和非運(yùn)營(yíng)狀態(tài)（即日常地鐵停運(yùn)時(shí)段），地鐵運(yùn)營(yíng)狀態(tài)又有正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)三種運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)分析運(yùn)營(yíng)模式我們可分析其發(fā)生安全事件的類(lèi)別有自然災(zāi)害類(lèi)（水災(zāi)、地震、爆雪、臺(tái)風(fēng)侵襲等）、運(yùn)營(yíng)災(zāi)害類(lèi)（列車(chē)故障、脫軌、相撞、斷電等）、其他災(zāi)害類(lèi)（自殺、縱火等），依據(jù)本文3.2所述和多年來(lái)地鐵運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀分析得下圖：

4.3地鐵運(yùn)營(yíng)安全中風(fēng)險(xiǎn)分析

地鐵運(yùn)營(yíng)安全的真諦就是要盡可能地保證乘客在候車(chē)——乘車(chē)——出站整個(gè)過(guò)程中生命財(cái)產(chǎn)不受損害，并在一定時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，因此我們應(yīng)從人、機(jī)、環(huán)、管四個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。

4.3.1人員因素

通過(guò)4.2.2中分析，我們不難發(fā)現(xiàn)事故的發(fā)生主要因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)災(zāi)害所致，在設(shè)備硬件不能保障的緊急情況下，更凸顯出人員的重要性，所以降低人員失誤對(duì)降低損害尤為重要。地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中的人員主要有乘客和工作人員兩大部分。

（1）乘客因素

從近年來(lái)地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故致因可見(jiàn)，不遵守乘車(chē)守則（主要表現(xiàn)在攜帶危險(xiǎn)品、亂動(dòng)設(shè)備設(shè)施、自殺等）、人為故意破壞（主要表現(xiàn)有恐怖襲擊、蓄意破壞、偷盜等）、無(wú)應(yīng)急技能或應(yīng)急技能低（主要表現(xiàn)在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)不能自救、不能在工作人員指引下沉著冷靜、緊張有序的疏散等）方面。

（2）工作人員因素

現(xiàn)階段地鐵全國(guó)熱門(mén)，而地鐵行業(yè)院?；?qū)I(yè)相對(duì)較少，因此地鐵工作人員上崗前很難達(dá)到崗位需求，如果再缺乏安全意識(shí)的培養(yǎng)、缺乏對(duì)“三品”的識(shí)別能力和自身處置各類(lèi)突發(fā)事件的能力，勢(shì)必導(dǎo)致事態(tài)的擴(kuò)大。

4.3.2機(jī)械（或物質(zhì)）因素

地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程實(shí)現(xiàn)，除主體設(shè)備車(chē)輛外，工務(wù)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)及其他輔助設(shè)備系統(tǒng)等各設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

（1）供電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)主要危險(xiǎn)是電氣火災(zāi)和觸電。電氣火災(zāi)的原因主要包括：當(dāng)電路發(fā)生短路時(shí)，電流可能超過(guò)正常時(shí)的數(shù)十倍，致使電線(xiàn)、電氣溫度急劇上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)允許值，而且常伴有短路電弧發(fā)生，易造成火災(zāi)；線(xiàn)路、變壓器超載運(yùn)行均將導(dǎo)致其絕緣材料過(guò)熱起火；導(dǎo)線(xiàn)接頭連接不牢或焊接不良均會(huì)使接觸電阻過(guò)高，導(dǎo)致接頭過(guò)熱起火。接觸不良的電線(xiàn)接頭、開(kāi)關(guān)接點(diǎn)、滑觸線(xiàn)等還會(huì)迸發(fā)火化，引燃周?chē)兹?、易爆物質(zhì)（此類(lèi)現(xiàn)象在運(yùn)營(yíng)新線(xiàn)及老線(xiàn)尤為明顯）；變壓器一般都配備有散熱設(shè)備，如風(fēng)葉、散熱器等，如果風(fēng)葉斷裂、變壓器油面下降均會(huì)導(dǎo)致散熱不良，使電器熱量累積起來(lái)。電纜溝、電纜井內(nèi)電纜過(guò)密，散熱不良易會(huì)引起火災(zāi)。引起觸電事故的主要原因，除了設(shè)備缺陷、設(shè)計(jì)不周等技術(shù)因素外，大部分都是違章作業(yè)、違章操作。

（2）車(chē)輛系統(tǒng)

地鐵車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能存在的危險(xiǎn)因素有：列車(chē)失控、軌道損傷或斷裂、列車(chē)脫軌、列車(chē)相撞等都可能造成嚴(yán)重的傷亡事故；地鐵車(chē)夢(mèng)的安全標(biāo)志不醒目，可能造成機(jī)械傷人事故，并且在事故發(fā)生后，不利于應(yīng)急救援以及人員疏散；地鐵列車(chē)內(nèi)空調(diào)供暖等易引起火災(zāi)，且列車(chē)關(guān)通道材料選擇不當(dāng)燃燒后會(huì)產(chǎn)生有毒煙氣，加重事故后果；列車(chē)內(nèi)的高壓電器設(shè)備的安全防護(hù)措施不當(dāng)，可能引起人員傷亡事故。

（3）通信、信號(hào)系統(tǒng)

地鐵專(zhuān)用通信系統(tǒng)是直接為地鐵運(yùn)營(yíng)、管理服務(wù)的，是保證列車(chē)及乘客安全，列車(chē)快速、高效運(yùn)作的必不可缺的信息傳輸系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，通信系統(tǒng)應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)為應(yīng)急通道，為防災(zāi)、救援和事故處理提供方便。同時(shí)若通信系統(tǒng)的電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本身發(fā)生故障等問(wèn)題時(shí)，各種行車(chē)、票務(wù)及控制信息出現(xiàn)間斷性不可靠傳輸，易會(huì)引發(fā)事故或使事態(tài)擴(kuò)大。

信號(hào)系統(tǒng)是整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)的大腦，它保證列車(chē)和乘客的安全，實(shí)現(xiàn)快速、高密度、有序運(yùn)行的功能。信號(hào)系統(tǒng)的不完善或信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備故障，相當(dāng)于大腦癱瘓，則運(yùn)營(yíng)整體處于癱瘓狀態(tài)，或者不能保證運(yùn)營(yíng)安全。

（4）環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)

地鐵環(huán)境密閉，空間狹窄，連通地面的疏散口相對(duì)較少，逃生路徑長(zhǎng)。發(fā)生火災(zāi)，不僅或是蔓延快，而且積聚的高暖濃煙很難自然排除，并迅速在地鐵隧道、車(chē)站內(nèi)蔓延，給人員疏散和滅火搶險(xiǎn)帶來(lái)相當(dāng)大的困難，嚴(yán)重威脅乘客、地鐵職工和搶險(xiǎn)救援人員的生命安全（據(jù)分析表明，火災(zāi)后人員傷亡主要原因是煙霧窒息所致）。環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)故障、管理不到位（將通風(fēng)通道或風(fēng)亭改作自行車(chē)停放處、商鋪或其他管理用房），妨礙了通風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)作，則勢(shì)必?cái)U(kuò)大事故后果和影響。

（5）給排水系統(tǒng)

在運(yùn)營(yíng)期間，給排水系統(tǒng)可能存在的危險(xiǎn)有害因素有：污水亂排以及污水、垃圾排入隧道等影響地鐵內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生，造成污染和職業(yè)傷害；給排水管道的防腐、絕緣效果不到位，發(fā)生滲漏現(xiàn)象等；隧道內(nèi)排水系統(tǒng)不完善，隧道防水設(shè)計(jì)等級(jí)不夠，導(dǎo)致澇災(zāi)或地表水侵入，地面塌陷；車(chē)站出入口的低平高度低于防洪設(shè)防要求，遇水倒灌；雜散電流腐蝕給排水管道等。

（6）其他輔助設(shè)施

站臺(tái)、站廳設(shè)施可能存在的危險(xiǎn)因素有：車(chē)站地面材料不防滑或防滑效果不明顯存在安全隱患，人員較多時(shí)，可能導(dǎo)致踩踏事件；地下車(chē)站站廳乘客疏散去、站臺(tái)及疏散通道內(nèi)及與地鐵中地下商業(yè)等公共場(chǎng)所存在發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，且會(huì)發(fā)生連鎖火災(zāi)事故，不利于事故救援，是火災(zāi)事故范圍擴(kuò)大；地下車(chē)站站廳乘客疏散區(qū)、站廳疏散通道內(nèi)有妨礙疏散的設(shè)施或堆放物品，不利于事故救援，造成人員擁擠，使事故后果加重；車(chē)站的內(nèi)建筑的裝修材料選用不當(dāng)，會(huì)發(fā)生火災(zāi)，且產(chǎn)生有毒煙氣，加重事故后果；地下車(chē)站安全出口的設(shè)置不當(dāng)，會(huì)造成人員擁擠，引發(fā)意外事故，且事故發(fā)生后，不利于事故救援和人員疏散，使事故范圍擴(kuò)大。

地鐵車(chē)站站臺(tái)邊設(shè)置的屏蔽門(mén)/安全門(mén)，可以保證乘客安全，降低空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能耗，對(duì)提高車(chē)站內(nèi)環(huán)境舒適度都有明顯作用。屏蔽門(mén)/安全門(mén)的設(shè)置應(yīng)適應(yīng)各種運(yùn)營(yíng)模式的要求，正常運(yùn)營(yíng)時(shí)為乘客上下車(chē)通道，火災(zāi)事故時(shí)配合地鐵運(yùn)營(yíng)模式要求為乘客提供疏散通道。屏蔽門(mén)正常運(yùn)營(yíng)中可能存在的危險(xiǎn)因素有：由于地鐵車(chē)門(mén)的安全標(biāo)志不醒目，造成的機(jī)械傷亡事故，并且在事故發(fā)生后，不利于事故救援和人員疏散。如果地鐵采用接觸軌受流方式，站臺(tái)仍存在電位層，站臺(tái)邊2米寬度范圍內(nèi)需做絕緣層。屏蔽門(mén)/安全門(mén)與軌道連接，使屏蔽門(mén)/安全門(mén)與軌道等電位。因此，在地鐵屏蔽門(mén)/安全門(mén)處由于絕緣和接地的問(wèn)題，存在人員觸電事故。

4.2.3環(huán)境因素

（1）自然環(huán)境

地鐵在運(yùn)營(yíng)期間可能遭遇臺(tái)風(fēng)、洪澇水淹、地震等自然災(zāi)害的侵襲。臺(tái)風(fēng)對(duì)地鐵上面的建筑物有一定的影響，并且其破壞性極強(qiáng)；水災(zāi)則一方面可以造成積水回灌危害，一方面受到巖土介質(zhì)中地下水滲透浸泡危害，導(dǎo)致附屬設(shè)備設(shè)施材質(zhì)霉變，元器件受損壞失靈等造成事故；同時(shí)應(yīng)該對(duì)雷電防護(hù)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，這方面造成運(yùn)營(yíng)設(shè)備損壞事件也時(shí)有發(fā)生；地質(zhì)條件、地震災(zāi)害等所帶來(lái)的損壞不言而喻。

（2）社會(huì)環(huán)境

任何事件的發(fā)生都是由外因和內(nèi)因同時(shí)作用下產(chǎn)生的，今年來(lái)恐怖襲擊、社會(huì)性自殺事件等已成為地鐵安全的一個(gè)主題，所以其危害也不言而喻。

4.2.4管理因素

管理上的薄弱是我國(guó)現(xiàn)階段在安全生產(chǎn)管理問(wèn)題上的一個(gè)難題，所以地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理存在缺陷，必定會(huì)導(dǎo)致災(zāi)害性事件的發(fā)生。

（1）遵法守規(guī)，建立規(guī)章

作為地鐵運(yùn)營(yíng)單位，必須為乘客和社會(huì)負(fù)責(zé)，對(duì)于建設(shè)中存在的隱患或不足要敢于暴露，敢于修正，必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各項(xiàng)工程嚴(yán)格驗(yàn)收，同時(shí)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遵紀(jì)守法，嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)管理事件，才能確保減少事件的發(fā)生或降低事故損失。

規(guī)范、完備的安全管理規(guī)章制度、應(yīng)急預(yù)案體系是地鐵運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)，要制定各項(xiàng)維修規(guī)程和操作流程，并切實(shí)執(zhí)行，才能保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

（2）機(jī)構(gòu)建設(shè)及職責(zé)確立

要保證地鐵系統(tǒng)長(zhǎng)周期地正常運(yùn)作，就必須設(shè)立專(zhuān)門(mén)的安全管理機(jī)構(gòu)，并配備足夠的專(zhuān)兼職安全管理人員，重要的是機(jī)構(gòu)的定位要明確，管理人員要公平正直并持證上崗。

（3）安全投入

地鐵運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)該按照國(guó)家對(duì)高危險(xiǎn)行業(yè)規(guī)定的要求進(jìn)行安全資金投入，保證隱患的整改落實(shí)能及時(shí)有效的進(jìn)行，同時(shí)要配備必須的勞動(dòng)防護(hù)品，及時(shí)進(jìn)行各種類(lèi)型的安全宣傳和教育，參加工傷保險(xiǎn)、社會(huì)保險(xiǎn)、企業(yè)保險(xiǎn)等，從而最大限度的減少事故損失。

4.3地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)施

通過(guò)上述地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析，了解到地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的事故類(lèi)型、致因及存在方式，同時(shí)通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析建立管理體系，從而保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全。風(fēng)險(xiǎn)分析過(guò)程（共分五步）：

第一步：識(shí)別系統(tǒng)所有可能的危險(xiǎn)/風(fēng)險(xiǎn)；

第二步：定義危險(xiǎn)事件/風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生頻率的分類(lèi)及說(shuō)明；

第三步：采用后果分析來(lái)預(yù)測(cè)危險(xiǎn)事件/風(fēng)險(xiǎn)可能的影響，定義危險(xiǎn)/風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重度等級(jí)和每種嚴(yán)重度對(duì)人員或環(huán)境產(chǎn)生的后果；

第四步：定義風(fēng)險(xiǎn)的定性類(lèi)別以及針對(duì)每個(gè)類(lèi)別所采取的措施；

第五步：采用“頻率—后果”矩陣，將危險(xiǎn)事件/風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生頻率和它的嚴(yán)重度結(jié)合起來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別。

4.3.1地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)（見(jiàn)表三）

表三：風(fēng)險(xiǎn)定分類(lèi)表

風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)對(duì)每類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)采取的措施

Ⅰ特高風(fēng)險(xiǎn)不容許發(fā)生的必須清除

Ⅱ高風(fēng)險(xiǎn)不希望發(fā)生的只有當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法減少并且得到有關(guān)管理部門(mén)同意后才可接受

Ⅲ中等風(fēng)險(xiǎn)可容許發(fā)生的經(jīng)適當(dāng)控制并得到有關(guān)管理部門(mén)同意后可以接受

Ⅳ低風(fēng)險(xiǎn)可忽略發(fā)生的經(jīng)/不經(jīng)有關(guān)管理部門(mén)同意都可接受

4.3.2地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故風(fēng)險(xiǎn)矩陣（見(jiàn)表四）

表四：地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故風(fēng)險(xiǎn)矩陣表

4.3.3某地鐵事故風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別定性分析過(guò)程舉例（見(jiàn)表五）

表五：某地鐵事故風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別定性分析過(guò)程舉例

風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告表

工作名稱(chēng)：電客車(chē)檢查工作位置：停留庫(kù)No.001

分析人員：張XX工作組別：1日期：2006-3-10審核人員：郭XX

工作步驟工序說(shuō)明已辨識(shí)的危險(xiǎn)危險(xiǎn)成因危險(xiǎn)造成的后果現(xiàn)有控制措施可能性

（頻率）嚴(yán)重性評(píng)定風(fēng)險(xiǎn)改善建議

1轉(zhuǎn)向架檢查碰頭高度不夠腦震蕩或劃傷佩帶合格的安全帽每年5次輕微Ⅰ1．在入口處增加“佩帶安全帽”的標(biāo)識(shí)

觸電受流器帶電死亡或傷殘穿合格絕緣鞋遠(yuǎn)離受流器無(wú)很?chē)?yán)重Ⅱ2．安裝遠(yuǎn)離受流器標(biāo)識(shí)

2電器箱檢查觸電光線(xiàn)不足車(chē)輛受損；人員電擊感覺(jué)、傷亡帶手電，穿合格絕緣鞋每年1－2次輕微Ⅳ增設(shè)照明燈

3空壓機(jī)和齒輪箱的檢查燙傷溫度過(guò)高落疤帶棉紗手套每年20次輕微Ⅳ增設(shè)“油溫過(guò)高”、“佩帶手套”的標(biāo)識(shí)

備注：本次檢查中只是針對(duì)電客車(chē)檢查中部分工序進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，受流方式為接觸軌上部受流。

5．風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故中應(yīng)用的利弊

5.1風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)

風(fēng)險(xiǎn)管控體系是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，它是對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)組織及其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的安全構(gòu)成因素的作用進(jìn)行評(píng)估量化，再經(jīng)過(guò)一定的計(jì)算方法，得出一個(gè)量化結(jié)果，這個(gè)結(jié)果既能反映地鐵運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀又能預(yù)測(cè)其一旦發(fā)生事故的后果。依據(jù)法律法規(guī)，將該結(jié)果與地鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)掛鉤，利用市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用，從而改變市場(chǎng)機(jī)制中的利益關(guān)系、價(jià)格水平、供求關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)能力和風(fēng)險(xiǎn)程度，利用市場(chǎng)規(guī)律管理安全生產(chǎn)工作的一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。

5.2風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故中應(yīng)用存在的問(wèn)題

我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)行業(yè)在建立科學(xué)有效的風(fēng)險(xiǎn)管控體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進(jìn)一步推廣和深人。另外，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管控存在的問(wèn)題：1風(fēng)險(xiǎn)與可靠度概念的混淆；2實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管控的內(nèi)容和流程不完善、不規(guī)范；3對(duì)風(fēng)險(xiǎn)決策分析存在誤區(qū)；4保險(xiǎn)并不是風(fēng)險(xiǎn)處理的唯一方式；5風(fēng)險(xiǎn)管控需要全過(guò)程跟蹤與管理。

參考文獻(xiàn)：

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