大學(xué)校園交通管理方案精選(九篇)

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第1篇：大學(xué)校園交通管理方案范文

園區(qū)交通現(xiàn)狀湖南某高校位于湘潭市郊北二環(huán)線旁，同時位于上瑞高速（潭邵高速）湘潭收費(fèi)站出口不遠(yuǎn)，校園外交通出行非常的便利．該高校整體分為南北校區(qū)，該校正校門位于南校區(qū)，與湘潭市二環(huán)線接壤，宏偉的新校門占地面積約4000m2，視野非常開闊，進(jìn)出校園交通順暢，安全性較好．位于北校區(qū)的老校門占地面積相對較少，相對出入交通流密度較大，運(yùn)行沖突較多．校園內(nèi)隨著南北校之間的連接線路的開通，校園內(nèi)整體道路網(wǎng)絡(luò)已基本形成，南北校區(qū)整體來說道路網(wǎng)絡(luò)完整。園區(qū)交通組織協(xié)調(diào)現(xiàn)存問題國內(nèi)各大高校，該校的交通管理模式都是以人工管理為主，無專門交通管理人員，缺少智能化的管理．科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速的今天，信息技術(shù)的發(fā)展步步深入，各行各業(yè)的管理系統(tǒng)趨于智能化，這也是人類的管理體制向高層次發(fā)展必然之路，就該園區(qū)目前來說半智能化管理是目前的方向．全智能管理就是當(dāng)智能化的管理被人們當(dāng)成一種習(xí)慣的時候，管理就不存在了，管理的發(fā)展就是從被他人管理，到被計算機(jī)管理，最后到自己管理．該校園的交通管理系統(tǒng)還處于初級階段，而且管理的力度還沒產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的效果．2008年3月該校園區(qū)內(nèi)通勤車的開通，一方面給師生的出行帶來了極大地便利，另一方面隨著運(yùn)營時間的加長，也給其園區(qū)交通的發(fā)展帶來了諸多的問題，諸如：與校外公交的銜接是否連續(xù)和順暢；校園機(jī)動車道路通行上是否應(yīng)該給予校園通勤車以優(yōu)先通行權(quán)（尤其是道路使用高峰時期，重大節(jié)日等期間）；運(yùn)行線路的選擇上是否考慮到校園師生的整體利益和方便性；運(yùn)行管理上是否考慮不同時間段里的高峰人員流動特點(diǎn)隨時增加和減少出車量；車輛本身運(yùn)行的安全性是否有保障等．通過連續(xù)15h調(diào)查通勤車滿載率情況可知，該校區(qū)的滿載率隨著時間段的不同載客率存在很大的不同，通過優(yōu)化我們會提高通勤車滿載率．解決措施與建議針對該校校園交通日趨復(fù)雜化及機(jī)動車的不斷上升，引發(fā)的校園交通安全、車輛停放無秩序、交通管理不到位等一系列突出矛盾，深入分析大學(xué)校園交通特點(diǎn)，遵循以人為本的思想提出以下措施和建議，以滿足該校園及其他高校未來交通管理發(fā)展需要．

園區(qū)交通組織管理措施建議為了更好地適應(yīng)大眾園區(qū)交通管理的發(fā)展，針對該園區(qū)的交通管理進(jìn)行了優(yōu)化：第一，建立完善的交通管理體制．遵循校園交通組織協(xié)調(diào)依據(jù)的科學(xué)理念，體現(xiàn)以人為本的思想，根據(jù)教師、學(xué)生的心理及行為方式，采取科學(xué)化的理念，建立健全的校園交通管理體制．這包括一整套的交通子系統(tǒng)：機(jī)動車管理系統(tǒng)，非機(jī)動車管理系統(tǒng)，人行管理系統(tǒng)，道路設(shè)施管理系統(tǒng)，停車管理系統(tǒng)等，針對不同交通子系統(tǒng)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的策略，跟進(jìn)學(xué)校發(fā)展的進(jìn)程，建立既滿足于現(xiàn)在交通需求又能夠保障未來發(fā)展需要的校園交通管理體制．第二，加強(qiáng)對基層管理者的工作責(zé)任心的培養(yǎng)．要加強(qiáng)對校園基層管理人員的培訓(xùn)，管理和責(zé)任監(jiān)督，人員管理上做到區(qū)域責(zé)任化，小事責(zé)任具體化，事事責(zé)任到人．需要加強(qiáng)對被管理人員（駕駛?cè)藛T）的校園機(jī)動車行駛與停放的管理控制和建立與之對應(yīng)相關(guān)的懲罰制度（包括合理管理教職工私家車和校外車輛的限制通行）也即是為校園交通管理體制的建立打好前期基礎(chǔ)．第三，加強(qiáng)校園交通管理．校園園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展永遠(yuǎn)跟不上校園機(jī)動車的增長速度．在校園通車問題日益復(fù)雜的今天，少不了從交通需求管理入手，控制需要總量，緩和供需矛盾．對進(jìn)入園區(qū)的機(jī)動車輛采取登記制，計時收費(fèi)或者按照次數(shù)收費(fèi)．該校園停車收費(fèi)管理，采取了承包制，校方與承包人簽訂協(xié)議，停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)校方可以對承包方的停車收費(fèi)管理采取監(jiān)督，防止出現(xiàn)蛀蟲亂收費(fèi)，影響校園形象．第四，對校園進(jìn)行合理規(guī)劃．現(xiàn)在許多的大學(xué)校園交通問題都是在已有的校園規(guī)劃實(shí)施情況下產(chǎn)生的，顯然就是因?yàn)樾@規(guī)劃期間并沒有全局考慮園區(qū)未來發(fā)展情況．在規(guī)劃期間需要吸收諸多專家的規(guī)劃意見，編制園區(qū)未來發(fā)展趨勢情況報告、未來社會發(fā)展對園區(qū)交通的影響報告、校園規(guī)劃設(shè)計群眾意見報告等，以利于規(guī)劃人員更好的規(guī)劃好校園藍(lán)圖，同時采取多方案化，專業(yè)和社會化評選機(jī)制確定最后規(guī)劃方案．優(yōu)秀的校園規(guī)劃方案，必將給未來的園區(qū)交通管理帶來便利．前期通過采取以上的措施，園區(qū)的交通秩序明顯得到了改善，交通管理體制雖然還在逐步完善中，但是目前效應(yīng)已明顯，各個單位基本都能依照各自系統(tǒng)管理模式處理好相關(guān)區(qū)域的交通狀況，各基層的人員的工作態(tài)度明顯得到改善，都能很好的負(fù)責(zé)好自己份內(nèi)的工作，時常有巡邏人員在校內(nèi)巡邏．隨著各個管理系統(tǒng)的的初步建立，很大程度上規(guī)范了園區(qū)交通的合理運(yùn)行，消除了外來車輛在園區(qū)內(nèi)的亂停亂放現(xiàn)象，前期校內(nèi)停車收費(fèi)管理標(biāo)準(zhǔn)也在試行中，群眾的反饋意見還在不斷的收集，已經(jīng)簽訂合同的校內(nèi)停車管理公司也在運(yùn)營中．

園區(qū)通勤車線路優(yōu)化建議良好的校園交通秩序需要順暢的校園公共交通（園區(qū)通勤車），該校園通勤車的開通雖然已有近兩年，但自開通帶來的許多問題并沒有及時得到重視和解決，因此通勤車的線路優(yōu)化是解決問題的本質(zhì)所在．（1）考慮該校園區(qū)范圍不大，組團(tuán)較為集中且土地開發(fā)強(qiáng)度分布不均勻的特點(diǎn)，將該校劃分為園區(qū)內(nèi)34個交通小區(qū)及4個對外交通區(qū)．根據(jù)前期調(diào)查，得到各交通小區(qū)現(xiàn)狀交通發(fā)生量、吸引量OD，并進(jìn)行平衡計算，得到交通小區(qū)規(guī)劃年發(fā)生量、吸引量，然后應(yīng)用transCAD軟件中的雙約束重力模型計算各小區(qū)的出行分布OD，經(jīng)過方式劃分后，采用TransCAD軟件中的隨即用戶平衡模型經(jīng)得到的通勤車OD分配到現(xiàn)狀通勤車線網(wǎng)上，以分析和評價目前通勤車線網(wǎng)的運(yùn)行狀況，同時在主要路段設(shè)觀測點(diǎn)，對分配的結(jié)果和觀測得到的通勤車流量觀察值進(jìn)行比較，以便調(diào)整計算方法．在TransCAD軟件的幫助下，運(yùn)用“四階段法”得出園區(qū)各交通小區(qū)如圖3所示的出行分布期望線，隨之得出園區(qū)如圖4所示的交通分配圖，根據(jù)圖4的交通量分配情況知，目前的通勤車線路覆蓋率較小，如圖5所示，由此研究預(yù)測出未來校園交通流動的主要方向和軌跡，根據(jù)交通流的主要流動特點(diǎn)和軌跡方向來選取如圖6所示的通勤車優(yōu)化后線路．根據(jù)園區(qū)連續(xù)調(diào)查通勤車的滿載率情況，可以采取在不同時間段采取不同的發(fā)車數(shù)量，以減少資源浪費(fèi)．同時根據(jù)學(xué)校特點(diǎn)，在優(yōu)化后的通勤車線路上增設(shè)通勤車站點(diǎn)（圖略），以此規(guī)范校園師生的乘車行為，增加道路的使用安全性．（2）對校園部分區(qū)域道路采取通勤車優(yōu)先通過原則，在道路使用困難階段可以保證公共交通（通勤車）的順利通行，一定程度上可以保證師生出行暢道；（3）對某些道路采取對其他機(jī)動車量限行的管理辦法，保證通勤車的使用優(yōu)勢和安全行駛，尤其是對園區(qū)教學(xué)樓附近的道路，更要限制外來機(jī)動車的通行；（4）通勤車日常出車管理細(xì)則上，要準(zhǔn)備多套出行方案，以應(yīng)對校園突發(fā)事件，確保師生出行方便，如重大節(jié)日期間出車預(yù)案，惡劣天氣出車預(yù)案，高峰人流發(fā)生時出車預(yù)案，意外事故緊急出車預(yù)案等以應(yīng)對未來校園復(fù)雜變化環(huán)境，保證校園公共交通正常運(yùn)營；（5）在南校校門口建立一個通勤車中轉(zhuǎn)站，以利于與校外公交的銜接，保障公共交通出行的連續(xù)性；（6）在通勤車運(yùn)行線路上每隔一定的距離設(shè)置站牌，規(guī)范校內(nèi)師生的候車行為，減少不必要的交通混亂，尤其是針對南校區(qū)的菜市場附近道路；（7）對部分道路和其附屬基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造和擴(kuò)建．如將圖書館前大下坡放緩，改造原商學(xué)院附近的道路，保障其與其他道路的順暢鏈接，各園區(qū)道路的路燈，需要保障其夜間的亮度，確保晚間師生出行安全．校園交通組織與管理研究一方面立足現(xiàn)在同時面向未來，建立具有長久生命力的交通系統(tǒng)管理體制．本文提出了堅(jiān)持以人為本的思想，引進(jìn)現(xiàn)代信息科學(xué)技術(shù)，開發(fā)智能化管理機(jī)制，采取計算機(jī)自擬最優(yōu)線路等方法解決目前高校存在的交通問題，在一定時間內(nèi)全方位的適應(yīng)其校園交通發(fā)展。

作者：韓陽 單位：湘潭市規(guī)劃建筑設(shè)計院

第2篇：大學(xué)校園交通管理方案范文

［關(guān)鍵詞］視頻車牌；識別管理系統(tǒng)；校園交通；管理

引言

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動車保有量急劇增加，進(jìn)出大學(xué)校園的車量也成倍增加。校園空間大，停車基本不收費(fèi)或者收費(fèi)低廉，且沒有時間限制，除了學(xué)校公車和師生的車輛之外，很多社會車輛也隨意進(jìn)出或者想方設(shè)法進(jìn)校園停車。以揚(yáng)州大學(xué)為例，目前，校內(nèi)公車和師生擁有的私家車已達(dá)3000多輛。除本校機(jī)動車輛（以下簡稱車輛）外，還有一些社會人員以借用校內(nèi)體育場館鍛煉、周邊住宅小區(qū)停車?yán)щy、社會停車場收費(fèi)較高等為由，千方百計將車輛駛?cè)胄@。相關(guān)統(tǒng)計顯示，學(xué)校4個校區(qū)的10個校門每天車輛進(jìn)出量達(dá)一萬余次。龐大的車流量，不僅給學(xué)校交通管理帶來困難，還給師生帶來安全隱患。其中，社會車輛借道穿行、不服從校方管理、不遵守交通規(guī)則行駛和亂停亂放問題尤為突出，嚴(yán)重影響了校方正常的教學(xué)、科研、生活秩序。學(xué)校如何有效管理進(jìn)出校園的車輛，成為一個亟需解決的問題。

1傳統(tǒng)模式下車輛管理的弊端

在傳統(tǒng)模式下，學(xué)校一般采用加強(qiáng)校門管理、印制《機(jī)動車專用通行證》等方式對進(jìn)出車輛進(jìn)行管控，但在實(shí)踐過程中，這些方法起到的作用十分有限，車輛管理還存在很多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。1.1有些門衛(wèi)管理人員的責(zé)任心不強(qiáng)有的門衛(wèi)認(rèn)真負(fù)責(zé)，會認(rèn)真詢問、查驗(yàn)進(jìn)入車輛；而有的門衛(wèi)工作責(zé)任心不強(qiáng)，存在睜一只眼閉一只眼的現(xiàn)象，甚至有極個別人在收受車主香煙等禮品之后就予以放行。1.2《機(jī)動車專用通行證》辨識困難學(xué)校雖然在通行證的制作與發(fā)放上遵循號碼與車輛對應(yīng)的原則，但是在實(shí)際檢查中發(fā)現(xiàn)車證不符現(xiàn)象不在少數(shù)，多為車主互相借用，更有甚者使用假證、偽證蒙混過關(guān)。1.3難以有效管控校外車輛進(jìn)校學(xué)校對外交流廣泛，各類活動多，且情況復(fù)雜，而一些車主使用各種借口進(jìn)入校園，僅靠門衛(wèi)詢問式的管理，無法對其進(jìn)校目的進(jìn)行甄別，也難以有效管控校外車輛。1.4夜間及節(jié)假日管理松散夜間及節(jié)假日，門衛(wèi)人員的管理往往容易出現(xiàn)松懈情況，如校門處無有效的物理隔離，容易形成管理漏洞，一些社會車輛會趁機(jī)進(jìn)入校園。

2幾種門禁管理系統(tǒng)對比

學(xué)校使用什么類型的門禁管理系統(tǒng)比較合適呢？經(jīng)調(diào)研，部分高校已建成并正在使用的門禁管理系統(tǒng)主要有刷卡式門禁管理系統(tǒng)、射頻式門禁管理系統(tǒng)、電子標(biāo)簽識別系統(tǒng)和視頻車牌識別管理系統(tǒng)，這幾種門禁管理系統(tǒng)各有利弊。2.1刷卡式門禁管理系統(tǒng)該系統(tǒng)采用近距離票箱機(jī)讀IC卡方式來識別進(jìn)出車輛的權(quán)限從而對車輛進(jìn)行管控。其優(yōu)點(diǎn)在于成本低、技術(shù)成熟，但卡片易磨損、壽命短，同時卡片容易被復(fù)制，無法做到卡與車唯一對應(yīng)，而且外來車輛進(jìn)出時需要取卡、換卡，通行速度較慢，容易引發(fā)擁堵。2.2電子標(biāo)簽識別系統(tǒng)該系統(tǒng)在校門處安裝接收設(shè)備，通過遠(yuǎn)程讀取車輛唯一的電子編碼（RFID標(biāo)簽）來識別進(jìn)出車輛的權(quán)限從而對車輛進(jìn)行管控。其優(yōu)點(diǎn)在于識別率高，標(biāo)簽本身價格低、體積小、無需電源支持，目前，很多城市在汽車年檢的綠標(biāo)中加入了該項(xiàng)技術(shù)。但是，該技術(shù)的普及率不高，對沒有標(biāo)簽的車輛識別和記錄存在一定的問題，需要加裝其他的車輛識別設(shè)備進(jìn)行輔助管理。2.3視頻車牌識別管理系統(tǒng)該系統(tǒng)利用數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備和計算機(jī)信息管理技術(shù)，通過采集車輛牌照圖像，完成車牌自動識別，實(shí)現(xiàn)對車輛的分類管理。

3視頻車牌識別管理系統(tǒng)的特點(diǎn)和優(yōu)勢

車牌號既是車輛的外在身份標(biāo)識，也是其固有屬性，通過視頻抓拍車牌對車輛進(jìn)行身份確認(rèn)，是今后車輛識別的主流發(fā)展方向，其特點(diǎn)和優(yōu)勢有以下幾個方面。（1）車牌號具有唯一性，通過車牌號識別車牌身份，解決了一卡多車、卡丟失、卡損壞等原因帶來的難以管控進(jìn)出車輛和識別困難等問題。（2）車輛進(jìn)出時，攝像機(jī)通過拍照自動記錄相關(guān)信息，有效解決了因發(fā)卡、換卡引發(fā)的車輛擁堵問題。（3）與其他識別系統(tǒng)設(shè)備連接方式相比，視頻車牌識別系統(tǒng)采用TCP/IP網(wǎng)絡(luò)方式，布線、施工、維護(hù)更加容易、便捷。

4視頻車牌識別管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)

視頻車牌識別管理系統(tǒng)的車牌識別、車牌的有效性判斷、開閘指令的發(fā)出由攝像機(jī)獨(dú)立完成，有效降低了系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器的依賴，增強(qiáng)了擴(kuò)容能力，能夠適應(yīng)學(xué)校多校區(qū)、多校門同時聯(lián)網(wǎng)管理的需要。視頻車牌識別管理系統(tǒng)采用3層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：第1層為管理中心服務(wù)器，對停車系統(tǒng)集中管理設(shè)置，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部車輛準(zhǔn)入授權(quán)，提供進(jìn)出口通道參數(shù)、外部車輛收費(fèi)方案等設(shè)置，能夠查詢、統(tǒng)計各種報表：第2層為崗?fù)た蛻舳?，門衛(wèi)可以對道閘進(jìn)行工作監(jiān)控與業(yè)務(wù)操作，實(shí)現(xiàn)顯示出口圖片，查找相應(yīng)的入口圖片、入場時間，計算停留時間及費(fèi)用、收費(fèi)開閘等功能；第3層由出入口硬件和前端檢測與信息設(shè)備組成，通過接受管理中心服務(wù)器的控制指令，實(shí)時信息顯示。視頻車牌識別管理系統(tǒng)主要由管理計算機(jī)、地感線圈、攝像機(jī)、道閘和信息顯示屏組成，當(dāng)車輛駛?cè)牖蝰偝鐾ǖ罆r，車輪壓地感線圈觸發(fā)安裝在入口和出口的高清車牌識別攝像機(jī)，攝像機(jī)抓拍、識別、處理車輛的車牌信息，并將識別結(jié)果傳送到管理計算機(jī)，管理計算機(jī)根據(jù)識別結(jié)果查詢數(shù)據(jù)庫。對于已輸入數(shù)據(jù)庫的車輛牌號，系統(tǒng)對比匹配后發(fā)出指令，閘機(jī)自動抬桿放行；對于未輸入數(shù)據(jù)庫的車輛，需門衛(wèi)手工抬桿放行。

5視頻車牌識別管理系統(tǒng)在校園交通管理中的作用及思考