鐵路工程安全管理辦法精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路工程安全管理辦法主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鐵路工程安全管理辦法范文

Abstract： This article introduces the construction technology of high pressure jet grouting pile at adjacent operating lines of ZXZH-1 section in the related project of Xuzhou hub of Zhengzhou-Xuzhou passenger dedicated line， which has certain reference value for the high pressure jet grouting pile construction in similar environment.

關(guān)鍵詞： 鄰近營業(yè)線；高壓旋噴樁；施工

Key words： adjacent operating lines；high pressure jet grouting pile；construction

中圖分類號：U227.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）07-0040-03

0 引言

近10年以來，國內(nèi)高速鐵路建設(shè)快速發(fā)展，給社會進(jìn)步帶來了巨大的動力，但高鐵列車的安全運行永遠(yuǎn)是鐵路運輸?shù)念^等大事，因而從新建鐵路勘測、設(shè)計、施工等方面控制好鐵路線路地基基礎(chǔ)的“零”沉降是最基本，也是十分重要的環(huán)節(jié)，當(dāng)鐵路線路經(jīng)過軟基地質(zhì)地區(qū)時，采用高壓旋噴樁進(jìn)行地基加固處理是常用的方式之一，但是當(dāng)新建線路鄰近營業(yè)線施工時，常常會造成營業(yè)線線路變形，對鐵路列車運行安全帶來巨大的威脅。如何萬無一失的保證鄰近營業(yè)線高壓旋噴樁施工過程中不影響營業(yè)線的設(shè)備穩(wěn)定和行車安全，一直是該類施工需要解決的難題。本文主要就通過選擇合理的施工工藝和完善多項安全控制措施來保證營業(yè)線安全進(jìn)行詳細(xì)介紹。

1 工程概況

①鄭徐客專徐州樞紐相關(guān)工程ZXZH-1標(biāo)段，包括徐州站至大湖站客車聯(lián)絡(luò)線和徐州東站動車走行線及存車場兩部分，單、雙線路全長18.6km，其中路基合計9.6km，占標(biāo)段長度的51.6%。因線路規(guī)劃經(jīng)過地表淺層為軟基地段，設(shè)計擬對路基基底采用高壓旋噴樁形式加固處理，全標(biāo)段高壓旋噴樁共合297960延米/31393根，樁長范圍6至15m，樁徑0.6m，樁間距1.4m。新建線路路基均鄰近營業(yè)線，營業(yè)線分別有隴海線、京滬線、京滬高鐵線，加固范圍距營業(yè)線線路中心距離5至11m。根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》[1]、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》[2]、《上海鐵路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》[3]及上海鐵路局關(guān)于公布《上海鐵路局工務(wù)安全管理辦法》[4]等要求，高壓旋噴樁鄰近營業(yè)線施工為A類，施工時必須對營業(yè)線行車進(jìn)行限速。

②鄰近營業(yè)線高壓旋噴樁施工安全風(fēng)險極高，如施工工藝采用不當(dāng)，或施工過程中水泥漿壓力控制不好，極易造成營業(yè)線線路地基失穩(wěn)，從而導(dǎo)致線路變形，直接影響行車安全，故在高壓旋噴樁施工過程中采用合理的施工工藝，控制好水泥漿壓力，合理組織，制定、落實好安全和技術(shù)控制措施是確保和營業(yè)線行車安全的重點和難點。

2 施工安全措施準(zhǔn)備

為確保營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定和行車安全，必須根據(jù)鐵路總公司和上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，首先完善相關(guān)手續(xù)，配齊經(jīng)上海鐵路局組織培訓(xùn)合格的施工管理人員后方能施工。施工具體流程是：編制報批營業(yè)線施工專項方案-與鐵路相關(guān)站段簽訂安全協(xié)議-上報月度和日施工計劃-由車站組織召開預(yù)備會-按批準(zhǔn)的施工計劃進(jìn)行營業(yè)線限速-組織高壓旋噴樁施工-施工結(jié)束銷除限速-工后總結(jié)。

①編制鄰近營業(yè)線施工方案。首先認(rèn)真研究、審查施工設(shè)計圖紙，在測量放樣后進(jìn)行現(xiàn)場核對地質(zhì)情況、施工范圍與營業(yè)線的位置關(guān)系；其次學(xué)習(xí)鐵路總公司和上海鐵路局相關(guān)營業(yè)線施工安全管理規(guī)定；然后查閱《鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程》[5]、《注漿技術(shù)規(guī)程》[6]、《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》[7]等；再次調(diào)查營業(yè)線的運輸條件，結(jié)合施工組織和施工條件確定高壓旋噴樁施工對營業(yè)線的影響范圍和程度；最后制定技術(shù)質(zhì)量和安全防護(hù)措施。

②方案的審批。按照上海鐵路局營業(yè)線施工管理規(guī)定，在建設(shè)指揮部的組織下首先進(jìn)行由徐州地區(qū)鐵路相關(guān)站段，設(shè)計、監(jiān)理、施工單位參加的方案預(yù)審，通過預(yù)審后參加由上海鐵路局建設(shè)處組織，鐵路局相關(guān)處室和徐州地區(qū)預(yù)審的相關(guān)單位共同審定，審定通過，按照會議紀(jì)要完善，最終形成施工方案。

③簽訂施工安全協(xié)議。依據(jù)審核通過的施工方案和會議紀(jì)要，與徐州地區(qū)相關(guān)鐵路站段簽訂施工安全協(xié)議。協(xié)議中明確施工責(zé)任地段和期限、明確安全防護(hù)類容和措施、明確雙方的安全責(zé)任和權(quán)利義務(wù)等。

④月度施工計劃的編制和審批。由于高壓旋噴樁鄰近營業(yè)線施工需要營業(yè)線限速行車，按規(guī)定屬鄰近營業(yè)線A類（等同于營業(yè)線Ⅲ級）施工。月度施工計劃通過鐵路內(nèi)網(wǎng)上報，首先經(jīng)監(jiān)理單位和建設(shè)單位審批，然后由徐州地區(qū)相關(guān)站段審批，再由路局建設(shè)處和其他相關(guān)處室審批，最后由路局運輸處施工管理辦公室終審核對平衡，確定下發(fā)施工月度施工計劃。

⑤施工日計劃報批。依據(jù)審批通過的月度施工計劃，提前3天上報施工日計劃，施工日計劃通過鐵路內(nèi)網(wǎng)上報，經(jīng)建設(shè)指揮部、路局建設(shè)處及施工調(diào)度臺逐級審核，在施工前1天由施工調(diào)度臺下發(fā)到建設(shè)指揮部（轉(zhuǎn)監(jiān)理單位和施工單位）及地區(qū)級各相關(guān)站段施工配合單位。

⑥施工預(yù)備會。施工前1小時，由所屬行車組織單位（車站或車務(wù)段）牽頭，相關(guān)單位（建設(shè)、監(jiān)理、施工及各相關(guān)配合站段）參加，召開施工前預(yù)備會，會議主要核對施工單位的施工準(zhǔn)備工作和相關(guān)鐵路站段的配合準(zhǔn)備工作是否的落實。

⑦防護(hù)標(biāo)牌設(shè)置。根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》[8]，按照批準(zhǔn)的施工計劃，接到車站調(diào)度命令后，配置駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)人員，按事先編制的營業(yè)線施工防護(hù)標(biāo)牌設(shè)置技術(shù)交底落實防護(hù)。

⑧組織施工。根據(jù)《上海鐵路局營業(yè)線施工單位“五員一長”施工安全培訓(xùn)實施細(xì)則》[10]的要求，施工單位必須配齊“五員一長”，相關(guān)設(shè)備管理單位監(jiān)護(hù)人員和監(jiān)理到場后，按審批通過的施工方案進(jìn)行施工。

⑨施工總結(jié)。施工結(jié)束后，由行車組織單位牽頭組織召開施工總結(jié)會。

3 安全措施實施

為了確保高壓旋噴樁施工不影響營業(yè)線線路穩(wěn)定和行車安全，堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，以營業(yè)線行車安全為重點，杜絕一切責(zé)任事故，做到安全零事故。經(jīng)多次實地調(diào)查，從鐵路設(shè)備管理單位工務(wù)段經(jīng)驗豐富的作業(yè)人員咨詢了解掌握信息，后研究決定，主要從以下六個方面做好安全技術(shù)控制，落實安全防范措施。

3.1 行車限速

為保障施工過程中高壓旋噴樁不影響營業(yè)線行車安全，依據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》[8]并結(jié)合現(xiàn)場施工實際情況，對應(yīng)營業(yè)線施工區(qū)段進(jìn)行限速。按施工計劃安排，本著盡量減小對鐵路運輸影響的原則，鄰近線路的高壓旋噴樁施工采取客、貨車限速60km/h的方式。

營業(yè)線防護(hù)。慢行標(biāo)（移動減速信號牌、減速防護(hù)地段終端信號牌）設(shè)在距離施工地點兩端800m處，標(biāo)志面朝來車方向設(shè)置；減速地點標(biāo)設(shè)在距離施工地點兩端各20m處，正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點。具體見圖a-線路防護(hù)標(biāo)牌設(shè)置示意圖。

培訓(xùn)上崗。參與施工的“五員一長”均需通過上海鐵路局組織的安全培訓(xùn)教育，并考試合格。駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場安全防護(hù)員必須由正式職工擔(dān)任，嚴(yán)禁使用勞務(wù)工擔(dān)任駐站或安全防護(hù)工作。

現(xiàn)場防護(hù)。施工期間必須設(shè)專人駐站，另設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員，慢行牌處設(shè)遠(yuǎn)方防護(hù)員。使施工現(xiàn)場時刻與車站保持密切聯(lián)系，以便于列車接近時施工人員及時避讓，確保行車、人員安全，確保防護(hù)人員不到位不施工。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)人員通訊聯(lián)系不能間斷。

施工中各種溝槽的開挖。開工前必須進(jìn)行施工調(diào)查，對各種電力、通信、信號光電纜進(jìn)行探明，及時遷改或做好防護(hù)，杜絕損壞或挖斷光電纜事故發(fā)生。

應(yīng)急物資儲備。施工現(xiàn)場配備足夠的沙袋、木材、鋼材、道碴、枕木等搶險物資，搶險物資要堆放整齊，妥善保管，無論任何人任何種理由都不能隨意動用搶險物資。在防患未然的前提下對各種可能出現(xiàn)的險情進(jìn)行分析，制定搶險應(yīng)急預(yù)案。如遇險情，保持冷靜并以最大的限度，最快的速度進(jìn)行搶修，以保證線路和行車的安全，并及時按照規(guī)定向有關(guān)部門報告。

3.2 沉降變形監(jiān)測

對營業(yè)線路基進(jìn)行沉降位移觀測。委托有資質(zhì)的第三方（江蘇省地質(zhì)調(diào)查研究院測繪單位）和項目部測量隊聯(lián)合組織進(jìn)行實施監(jiān)測。依據(jù)設(shè)計圖紙和上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理規(guī)定和《建筑沉降變形測量規(guī)程》[11]、《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》[12]規(guī)范，編制施工地段對應(yīng)營業(yè)線線路的沉降變形監(jiān)測方案。

成立鄰近營業(yè)線施工沉降變形觀測領(lǐng)導(dǎo)小組，配備徠卡電子水準(zhǔn)儀、編碼水準(zhǔn)尺（帶尺墊）等測量儀器；通過建立沉降及位移變形監(jiān)測網(wǎng)（垂直位移觀測和水平位移觀測）。分別在營業(yè)線路肩和鋼軌上設(shè)置觀測點。

水準(zhǔn)網(wǎng)的觀測按照國家二等[12]水準(zhǔn)施測，采用單路線往返觀測。每次觀測均形成閉合檢驗條件；垂直沉降和水平位移觀測要求在施工期間的早、中、晚各測量一次，當(dāng)發(fā)現(xiàn)變形速度較快，需增加觀測頻次，并作好記錄。施工結(jié)束后連續(xù)觀測如無變形，即停止觀測。按照《上海鐵路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》[3]規(guī)定，觀測點水平變化和垂直位移量單日超2mm，累計超過10mm時，必須停止施工，與監(jiān)理和鐵路設(shè)備管理單位共同分析原因，制定補(bǔ)強(qiáng)措施后方可繼續(xù)施工。

3.3 營業(yè)線軌道幾何尺寸檢查

為了有效監(jiān)控高壓旋噴樁施工對營業(yè)線軌道幾何狀態(tài)的影響，委托工務(wù)段派有經(jīng)驗的線路工對施工地段的軌道進(jìn)行幾何狀態(tài)檢查，第一時間為安全應(yīng)急提供可靠依據(jù)。同時商定由工務(wù)段成立施工應(yīng)急救援小組，為安全應(yīng)急做好充分準(zhǔn)備。

線路巡檢。列車通過后由工務(wù)段專業(yè)人員對線路進(jìn)行檢查，檢查軌距、方向及高低。發(fā)現(xiàn)問題及時報告工務(wù)、車務(wù)單位及時組織整修。

3.4 安全技術(shù)防范措施

試樁。高壓旋噴樁施工前應(yīng)進(jìn)行試樁，試樁期間要加強(qiáng)路基及線路變形監(jiān)測，若不能有效安全控制，則考慮變更樁型。

跳樁。鄰近營業(yè)線范圍內(nèi)高壓旋噴樁施工按照與營業(yè)線的距離由近及遠(yuǎn)逐排跳樁施工（跳樁間距≥5m）并合理控制成樁速率。同時為防止施工時竄孔，采用樁位跳打的方法，隔一打一，跳打必須在同一列樁進(jìn)行，以免漏打；最靠近營業(yè)線的3排樁施工時應(yīng)對列車進(jìn)行限速。

應(yīng)力釋放孔。嚴(yán)格按照《關(guān)于鄭徐客專徐州樞紐工程路基、橋梁專業(yè)巖溶注漿等設(shè)計安全專項交底會議紀(jì)要》[13]和按照《鄭徐客專徐州樞紐相關(guān)工程ZXZH-1標(biāo)巖溶注漿等地基加固工程鄰近營業(yè)線施工方案審查會議紀(jì)要》[14]修改完善的高壓旋噴樁方案進(jìn)行施工，施工前在營業(yè)線與高壓旋噴樁之間預(yù)先設(shè)置一排應(yīng)力釋放孔，隔斷部分壓力傳遞向營業(yè)線路基；同時加強(qiáng)對周圍地面施工環(huán)境的巡查。

設(shè)備布置。為進(jìn)一步減少高壓旋噴樁施工對營業(yè)線路的影響，沿營業(yè)線縱向相鄰高壓旋噴樁機(jī)布置間距應(yīng)≥50m。

夜間施工。夜間原則上不安排樁基施工，因特殊情況必須夜間施工時，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人值班，職務(wù)不低于架子隊長，現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置應(yīng)急標(biāo)識。

3.5 與設(shè)備管理和行車組織單位建立安全聯(lián)控機(jī)制

依據(jù)施工方案，與鐵路相關(guān)設(shè)備管理單位和行車組織單位簽訂施工安全協(xié)議，在提報的鄰近營業(yè)線施工計劃審批下達(dá)后，按照施工日期組織施工，施工時嚴(yán)格按照上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，配齊“五員一長”，規(guī)范佩帶防護(hù)用品和通信聯(lián)絡(luò)工具等，通知設(shè)備管理單位、監(jiān)理單位監(jiān)控人員現(xiàn)場監(jiān)控，通過現(xiàn)場防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、設(shè)備管理單位監(jiān)控人員及車站值班員的聯(lián)絡(luò)控制，行成了鄰近營業(yè)線施工安全管理的聯(lián)控制度，進(jìn)一步加強(qiáng)了鄰近營業(yè)線施工安全。

3.6 事故應(yīng)急

為有效做好突發(fā)事件的應(yīng)急工作，及時搶修設(shè)備的故障，最大限度的減小損失，保證行車安全，項目部成立了事故“應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組”，編制了應(yīng)急預(yù)案。預(yù)案明確了小組成員及部門的職責(zé)和責(zé)任分工，規(guī)定了事故報告程序、救援通信方式，相關(guān)行車組織、設(shè)備管理單位應(yīng)急聯(lián)系電話。并結(jié)合施工進(jìn)展適時組織演練。

4 結(jié)論

該工程軟基路基計9.6km全部采用高壓旋噴樁（合297960延米/31393根）處理，加固地段范圍均鄰近鐵路營業(yè)線，由于施工條件限制，高壓旋噴樁施工先后分了12個施工區(qū)段，向上海鐵路局運輸處申請限速天窗點工15次。

經(jīng)規(guī)范和細(xì)化安全管理措施，嚴(yán)格落實鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，通過認(rèn)真落實行車限速、沉降變形監(jiān)測、檢查營業(yè)線軌道幾何尺寸、安全技術(shù)防范措施、與鐵路設(shè)備管理單位和行車組織單位建立聯(lián)控機(jī)制及編制應(yīng)急預(yù)案成立應(yīng)急組織六個方面的措施，確保了鐵路營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定和行車安全。解決了高壓旋噴樁鄰近營業(yè)線施工造成線路變形的難題，消除了該類施工對鐵路列車運行安全帶來巨大的威脅。

參考文獻(xiàn)：

[1]《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號文）.

[2]《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》上鐵運發(fā)[2012]586號.

[3]《上海鐵路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》（暫行）的通知（上鐵工發(fā)[2010]117號）.

[4]上海鐵路局關(guān)于公布《上海鐵路局工務(wù)安全管理辦法》的通知（上鐵工〔2013〕267號）.

[5]TB10106-2010，鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程[S].

[6]YSJ211-92、YBJ44-92，注漿技術(shù)規(guī)程[S].

[7]TB10301-2009，鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程[S].

[8]《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》鐵運（2006）177號.

[9]《鐵路營業(yè)線施工安全知識》（2015年.北京）.

[10]《上海鐵路局營業(yè)線施工單位“五員一長”施工安全培訓(xùn)實施細(xì)則》上鐵職教[2013]134號.

[11]JGJ/T8-2007，建筑沉降變形測量規(guī)程[S].

[12]GB/T12897-2006，國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范[S].

第2篇：鐵路工程安全管理辦法范文

北京有限公司成立十余年來，在“誠信、執(zhí)行、創(chuàng)新”企業(yè)精神的帶動下，經(jīng)歷了多次幾何級的增長，經(jīng)營規(guī)模從2個多億增長到30多億，公司近5年來生產(chǎn)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長，累計承擔(dān)任務(wù)額約10.76億元，完成產(chǎn)值約83.96億元。經(jīng)營格局由北京地區(qū)發(fā)展輻射到華北、東北、西南、華南、華東等區(qū)域市場，建設(shè)項目由原來單一的房建施工發(fā)展為鐵路與房建施工并舉的發(fā)展格局。業(yè)務(wù)遍及工業(yè)與民用建筑、鐵路工程、房地產(chǎn)開發(fā)與經(jīng)營、建筑裝飾裝修等領(lǐng)域。尤其在城市交通樞紐綜合體建設(shè)領(lǐng)域施工總承包經(jīng)驗豐富，項目管理能力先進(jìn)。

近年來成功實施的北京南站、北京北站、太原南站等中國高速鐵路大型站房工程，已成為鐵路建設(shè)的經(jīng)典之作。

多年來，中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)北京有限公司承建的工程項目多次獲得國家級、省部級榮譽，是行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)。其中福州高級人民法院審判樓、深圳市民中心、青藏鐵路拉薩火車站榮獲中國建筑業(yè)最高獎

魯班獎，北京南站榮獲魯班獎、建設(shè)部科技示范工程、詹天佑大獎、北京當(dāng)代十大建筑榮譽，左安西里3#樓榮獲全國用戶滿意建筑工程稱號。

中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)北京有限公司還先后獲得了中央企業(yè)先進(jìn)集體，中國建筑業(yè)百強(qiáng)企業(yè)，質(zhì)量管理先進(jìn)集體，企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀單位，國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎，鐵路建設(shè)工程部級工法證書等多項榮譽。

承接重大民生工程，開拓市場謀發(fā)展

中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)北京有限公司先后承建了一大批高、精、尖和關(guān)乎國計民生的具有重大影響力的大中型工程項目，得到了各界的認(rèn)可。曾多次榮獲國家級優(yōu)質(zhì)工程：省、部級優(yōu)質(zhì)工程；“文明安全工地”等榮譽稱號：多次通過北京市“結(jié)構(gòu)長城杯”檢查并獲金獎。公司施工項目代表性工程有：獲得2007年度國優(yōu)魯班獎參建獎的青藏鐵路拉薩站站房工程：國家重點工程、2007年建設(shè)部科技示范工程，獲得北京“十大建筑”稱號、詹天佑大獎的北京南站工程：獲得建設(shè)部第六批全國建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用示范工程、省優(yōu)良工程的山西陽泉文化廣場工程：既有鐵路改造工程最具代表性的是大秦線2億噸擴(kuò)能改造工程：新建鐵路工程項目最具代表性的遷曹鐵路濟(jì)南至曹妃甸段綜合LC3標(biāo)段工程，獲得鐵道部火車頭優(yōu)質(zhì)工程二等獎；北京北站工程，新建石太鐵路客運專線太原南站站房工程、新建鐵路天津至秦皇島客運專線濱海站房工程、哈大鐵路客運專線鞍山站、哈大鐵路客運專線遼陽站、北京地鐵10號線二期工程土建施工13合同段工程。

在不斷的開拓市場中，中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)北京有限公司銳意創(chuàng)新，不斷將觸角向全國延伸，成績斐然。特別是在城市交通樞紐綜合體建設(shè)領(lǐng)域施工總承包經(jīng)驗豐富，項目管理能力先進(jìn)。新建石太鐵路客運專線太原南站站房工程，石太鐵路專運線工程是我國鐵路“十一五”規(guī)劃石家莊至太原鐵路客運專線上最大的客運站，是山西省城十大建筑之一，太原南站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工作得到鐵道部盧春房副部長的肯定。北京地鐵十號線慈壽寺站工程的建設(shè)，實現(xiàn)了企業(yè)在城市鐵路市場的新突破。京津城際鐵路是中國首條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際鐵路，北京南站是目前全世界最大的火車站、世界客流量第三的客運火車站，有“亞洲第一火車站”之稱，作為京津城際鐵路及京滬高速鐵路的起點站，是集普通鐵路，城市軌道交通，公交出租等市政設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐站，中國首座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運專線大型客站。世界海拔最高的鐵路、青藏鐵路的終點站拉薩站，位于拉薩河南岸，海拔3641米，于2006年7月1日啟用，該站為青藏鐵路上最大的車站，屋頂有目前中國大陸鐵路車站中最大跨度的架空穹頂，該工程榮獲2007年度中國建筑工程魯班獎(國家優(yōu)質(zhì)工程)青藏鐵路，是實現(xiàn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國新世紀(jì)四大工程之一。

全面管理保安全，務(wù)實求精促發(fā)展

中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)北京有限公司秉承“誠信、執(zhí)行、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，業(yè)務(wù)遍及工業(yè)與民用建筑，鐵路工程、房地產(chǎn)開發(fā)與經(jīng)營，建筑裝飾裝修等領(lǐng)域。涉及面廣，管理銜接容易出現(xiàn)問題，公司從制度建設(shè)入手，規(guī)范項目管理，強(qiáng)化成本控制，通過公司內(nèi)控模式的調(diào)整和加大管理力度，提高執(zhí)行力建設(shè)，實現(xiàn)了對項目管理和成本控制的有效監(jiān)管，確保公司經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量處于可控狀態(tài)。通過標(biāo)準(zhǔn)化管理和“經(jīng)營生產(chǎn)推進(jìn)會”，有效的提高了公司勞動效率和執(zhí)行力。近兩年，公司先后下發(fā)了《預(yù)結(jié)算管理辦法》、《大宗物資招標(biāo)采購管理辦法》、《工程安全管理辦法》、《工程質(zhì)量管理辦法》、《標(biāo)準(zhǔn)物資合同范本》、《勞務(wù)、專業(yè)分包合同范本》、《成本管理實施細(xì)則》、《科技獎勵辦法》、《項目管理考評辦法》等多項管理性文件，并編制《北京有限公司管理制度匯編》，對規(guī)范項目管理，提高項目管理團(tuán)隊積極性，堵塞管理漏洞起到了指導(dǎo)、激勵和約束作用。2009年，公司注意強(qiáng)化項目管控，將生產(chǎn)調(diào)度會與成本分析會合并召開，更名為“經(jīng)營生產(chǎn)推進(jìn)會”，為提高公司執(zhí)行力建設(shè)發(fā)揮了積極的作用。

“項目管理，安全第一?！边@是公司項目管理中常講的一句話。中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)北京有限公司善于積極抓取項目管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把規(guī)范項目管理作為各項管理工作的重中之重，從規(guī)范制度、完善機(jī)制入手，通過強(qiáng)有力地貫徹實施，取得了積極效果。在安全和質(zhì)量管理中，加強(qiáng)了安全管理體系和質(zhì)量管理體系建設(shè)；更新了《安全生產(chǎn)管理辦法》，明確了各項獎勵、處罰的標(biāo)準(zhǔn)，增加了勞務(wù)隊伍管理細(xì)則；重新修訂公司《安全質(zhì)量獎懲辦法》，使項目部各項工作有章可循，有據(jù)可依，調(diào)動了項目部創(chuàng)優(yōu)的積極性，在加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理、控制分包隊伍安全質(zhì)量上發(fā)揮了重要作用；出臺《工程施工現(xiàn)場臨時設(shè)施建設(shè)安全及使用規(guī)定》，提高對臨時房屋建設(shè)及使用的安全意識，加強(qiáng)了對房屋建設(shè)和使用期間的安全管理；公司實行了紅黃牌制度，對月聯(lián)合檢查進(jìn)行排名，張榜公示，增強(qiáng)了安全管理情況的透明度；對每個月的安全檢查工作制定了詳細(xì)且實用的安全檢查表，內(nèi)容切合實際，有效的控制了各項目的安全管理。通過這些管理制度的落實執(zhí)行，安全生產(chǎn)處于可控狀態(tài)，沒有出現(xiàn)掛牌

項目，有效地保證了施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行，實現(xiàn)了公司安全生產(chǎn)目標(biāo)。

在加強(qiáng)成本控制中，公司以降低項目的實際成本、實現(xiàn)效益最大化為重點，樹立了精細(xì)管理和“重在執(zhí)行、贏在細(xì)節(jié)”的理念。通過采取加強(qiáng)規(guī)章制度、規(guī)范的落實；建立和完善公司成本管理體系；建立項目施工過程中成本分析制度；對在施項目加強(qiáng)過程審計及合同履約檢查，加強(qiáng)過程中的成本控制和糾偏，及時發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行補(bǔ)救；科學(xué)合理地運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，最大限度減少成本、增大經(jīng)濟(jì)效益，提高管理效益；強(qiáng)化施工組織落實，公司機(jī)關(guān)積極組織和加強(qiáng)對中標(biāo)項目的實施性施工組織設(shè)計的核查和審批工作，優(yōu)化了施組方案，提高了施組質(zhì)量，不斷加強(qiáng)對審批后的實施性施工組織設(shè)計落實情況的檢查；采取措施，集中專業(yè)資源，科學(xué)測定項目投標(biāo)利潤與項目管理利潤，加強(qiáng)責(zé)任成本核定；強(qiáng)化重點、難點項目和大項目工程造價、成本測算、核算、效益評估、概預(yù)算定額編制等工作；強(qiáng)化物資消耗管理、機(jī)械租賃工作的監(jiān)督、指導(dǎo)；強(qiáng)化調(diào)概索賠等措施，緊緊圍繞努力降低項目成本取得良好經(jīng)濟(jì)效益和社會效益來開展各項管理工作。

十余載風(fēng)雨兼程，中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)北京有限公司致力于技術(shù)創(chuàng)新，管理創(chuàng)新，堅持追求卓越，勇于跨越，鑄造著屬于自己和這個偉大時代的恢弘篇章。在新的歷史時期，公司全體同仁將一如既往的開拓進(jìn)取，積極履行企業(yè)社會責(zé)任，全力投身國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)，致力于高速鐵路、城市軌道交通、城市建設(shè)的發(fā)展與完善，竭誠為社會各界提供優(yōu)質(zhì)滿意的產(chǎn)品與服務(wù)。

不斷改善環(huán)境，持續(xù)創(chuàng)造幸福

企業(yè)重組，為公司發(fā)展帶來了新的契機(jī)。中國中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)是我國航空港工程領(lǐng)域的優(yōu)勢企業(yè)，重組后的中國中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)，成為全國最具競爭優(yōu)勢的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)集團(tuán)，為其下屬公司的發(fā)展提供了更加廣闊的發(fā)展平臺。北京有限公司領(lǐng)導(dǎo)班子對重組工作高度重視，全面貫徹落實股份公司視頻會議精神及有關(guān)重組工作的各項要求。各單位領(lǐng)導(dǎo)班子從“大局、大勢、大利”出發(fā)，積極做好員工隊伍穩(wěn)定工作，積極向分包方、供應(yīng)商等有關(guān)單位、部門做好解釋工作，確保項目穩(wěn)定，確保工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度不受影響，確保平穩(wěn)過渡。

第3篇：鐵路工程安全管理辦法范文

【關(guān)鍵詞】鐵路工程；存在風(fēng)險；管理辦法

項目有風(fēng)險，項目風(fēng)險管理是決定的關(guān)鍵，該項目的成功。從立項到完成后運行的整個生命周期中都必須重視風(fēng)險管理。鐵路建設(shè)工程風(fēng)險管理的研究和推廣對促進(jìn)我國鐵路經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、持續(xù)、快速的發(fā)展具有重大的現(xiàn)實意義。

1.工程建設(shè)中的工程風(fēng)險管理

1.1理論概念

工程建筑風(fēng)險管理就是工程管理班子通過風(fēng)險識別、風(fēng)險估計和風(fēng)險評價，并以此為基礎(chǔ)合理地使用多種管理方法、技術(shù)和手段對項目活動涉及的風(fēng)險實行有效的控制，采取主動行動，創(chuàng)造條件，盡量擴(kuò)大風(fēng)險事件的有利結(jié)果，妥善地處理風(fēng)險事故造成的不利后果，以最少的成本保證安全、可靠地實現(xiàn)項目的總目標(biāo)。隨著建設(shè)項目法人負(fù)責(zé)制的推廣深人和與國際慣例接軌，項目招投標(biāo)制、項目業(yè)主責(zé)任制和風(fēng)險投資機(jī)制的逐步推行，以及國際保險市場的局限性和我國保險市場發(fā)展的相對滯后，都要求我國各經(jīng)濟(jì)單位加強(qiáng)自身的項目風(fēng)險管理。

1.2工程項目施工的管理風(fēng)險分類

1.2.1施工管理風(fēng)險

（1）安全風(fēng)險。鐵路工程施工中表現(xiàn)突出的安全問題主要有：架橋機(jī)架梁施工、隧道安全、防洪防災(zāi)和危險爆炸物品的安全管理，尤其是架橋機(jī)傾覆事故、隧道施工重大事故和重大未遂事故。這些事故的發(fā)生，不僅給死難者家屬造成難以彌補(bǔ)的損失，而且直接影響到社會的穩(wěn)定，嚴(yán)重?fù)p害了企業(yè)的形象和發(fā)展。

（2）質(zhì)量風(fēng)險。質(zhì)量風(fēng)險指施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題或事故可能造成的損失，出現(xiàn)原因包括施工管理、設(shè)計、項目環(huán)境、業(yè)主原因等。文化傳統(tǒng)為基礎(chǔ)，與企業(yè)自身的具體條件密切相關(guān)。每個企業(yè)都有自己的創(chuàng)業(yè)史和成功的經(jīng)營之道，都有適合企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的經(jīng)營戰(zhàn)略與經(jīng)營方針，應(yīng)認(rèn)真總結(jié)并從中提煉出引導(dǎo)企業(yè)不斷興旺發(fā)達(dá)的最重要的價值觀念。只有特點鮮明、基礎(chǔ)深厚的企業(yè)文化，才能激發(fā)員工的自豪感、榮譽感和主人翁責(zé)任感。

1.2.2 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險

經(jīng)濟(jì)風(fēng)險是指因經(jīng)營管理不善、市場預(yù)測失誤、價格波動、消費需求變化、稅收政策、業(yè)主資金缺口、施工實際成本超出計劃成本而使項目虧損等因素引起經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險。

2.我國鐵路工程風(fēng)險管理的現(xiàn)狀

2.1現(xiàn)階段的基本情況

在項目實際管理過程中，我國已經(jīng)逐步引入風(fēng)險管理，在可行性研究報告中，將工程所存在的市場、費用、工期等諸多風(fēng)險因素，根據(jù)其影響的程度及產(chǎn)生的后果，主要歸納為工程投資、運營收入、運營成本三個方面。

2.2工程建設(shè)中的風(fēng)險特點

（1）風(fēng)險存在的客觀性和普通性。作為損失發(fā)生的不確定性，風(fēng)險是超越人們上觀意識的客觀存在，而在項目的全壽命周期內(nèi)，風(fēng)險是無處不在，無時不有的。（2）某一具體風(fēng)險發(fā)生的偶然性和大量風(fēng)險發(fā)生的必然性。（3）風(fēng)險的可變性。在項目的整個過程中，各種風(fēng)險在質(zhì)和量上的變化，隨著項目的進(jìn)行，有些風(fēng)險會得到控制，有些風(fēng)險會發(fā)生并得到處理，同時在項目的每一階段都可能產(chǎn)生新的風(fēng)險。（4）風(fēng)險的多樣性和多層次性。鐵路工程建設(shè)項目周期長，規(guī)模大，涉及范圍廣，風(fēng)險因素數(shù)量多且種類繁雜，致使其在全壽命周期內(nèi)面臨的風(fēng)險多種多樣。由于鐵路工程項目中的風(fēng)險具有如前所述的特點，尤其是具有種類的多樣性和多層次性，這就決定了應(yīng)該采用從定性到定量的綜合集成方法對工程項目進(jìn)行風(fēng)險管理才能處理好各類風(fēng)險，從而使損失減小到最低程度，達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

3.現(xiàn)階段管理制度的存在問題

（1）政府和企業(yè)管理者風(fēng)險意識淡薄，不愿在風(fēng)險管理方面投入資金，在遇到風(fēng)險問題時，寧可風(fēng)險自留也不愿投入風(fēng)險管理資金來規(guī)避風(fēng)險。

（2）法律法規(guī)不夠健全。我國雖己出臺了《擔(dān)保法》和《保險法》，但由于缺乏針對建設(shè)工程項目的具體規(guī)定，在實踐中難以操作?；旧隙际遣捎谩按笫禄。∈禄恕钡乃搅宿k法來處理事故問題。我國雖己開辦一些工程保險，但由于保險的費用來源不明確，國內(nèi)工程保險的投保率都很低。

（3）風(fēng)險識別和風(fēng)險處理手段落后，風(fēng)險分析與評價的誤差大。很多企業(yè)決策者對工程項目的真風(fēng)險和假風(fēng)險缺少識別能力，對潛伏的風(fēng)險缺少前瞻性推測、判斷，工程項目風(fēng)險處理的手段單一、落后。由于風(fēng)險管理基礎(chǔ)弱，科學(xué)的定量分析難度大，大部分僅是通過定性的分析。

4.風(fēng)險工程建設(shè)管理的基本辦法

4.1管理目標(biāo)

一般應(yīng)滿足以下幾個基本要求：

（1）風(fēng)險管理目標(biāo)與風(fēng)險管理主體（如業(yè)主等）總體目標(biāo)的一致性。

（2）目標(biāo)的現(xiàn)實性，即確定目標(biāo)要充分考慮其實現(xiàn)的客觀可能性。

（3）目標(biāo)的明確性，以便于正確選擇和實施各種方案，并對其效果進(jìn)行客觀的評價。

（4）目標(biāo)的層次性，從總體目標(biāo)出發(fā)，根據(jù)目標(biāo)的重要程度，區(qū)分風(fēng)險管理的主次，以利于提高風(fēng)險管理的綜合效果。在風(fēng)險事件發(fā)生后，風(fēng)險管理的首要目標(biāo)是使得風(fēng)險損失最小化。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，不僅取決于風(fēng)險對策的最佳組合，而且取決于具體的風(fēng)險應(yīng)對計劃和措施。從風(fēng)險管理目標(biāo)與風(fēng)險管理主體總目標(biāo)一致性的角度。

4.2管理目標(biāo)的具體表述

鐵路工程建設(shè)項目風(fēng)險管理的目標(biāo)通常更具體地表述為：

（1）實現(xiàn)實際費用不超過計劃費用，實際工期不超過計劃工期。

（2）通過風(fēng)險管理變被動面對風(fēng)險為主動面對風(fēng)險，利用風(fēng)險，變風(fēng)險為效益。

（3）實際質(zhì)量滿足預(yù)期的質(zhì)量要求。

（4）及時確定緊急事件，及時處理，確保建設(shè)過程安全性。風(fēng)險管理目標(biāo)可綜合概括如下：維持生存，安定局面；降低成本，提高利潤；避免經(jīng)營中斷，不斷發(fā)展壯大，樹立信譽，擴(kuò)大影響；應(yīng)付特殊變故。

4.3基本方法

目標(biāo)管理方法是風(fēng)險管理的基本方法。對鐵路工程項目進(jìn)行風(fēng)險管理就是設(shè)法降低風(fēng)險發(fā)生的可能性，并減少風(fēng)險對項目產(chǎn)生的不良影響，它可以分為6步：

（1）識別項目中潛在的風(fēng)險源。

（2）分析各風(fēng)險對項目的影響，并選出對項目有重大影響的那些風(fēng)險以便進(jìn)一步分析。

（3）綜合評價這些重大風(fēng)險對項目的總體影響。

（4）制定并實施控制風(fēng)險的計劃。

（5）確定降低風(fēng)險發(fā)生的可能性，并減少其不良影響的方法。

（6）實施計劃性風(fēng)險預(yù)留。

計劃性風(fēng)險自留是當(dāng)事人經(jīng)過合理的判斷和審慎的分析評估，有計劃地主動承擔(dān)風(fēng)險。對于某些風(fēng)險是否自留取決于相關(guān)的環(huán)境和條件。當(dāng)風(fēng)險自留并非唯一的選擇時，應(yīng)將風(fēng)險自留與風(fēng)險控制方法進(jìn)行認(rèn)真地對比分析，制定最佳策略。

考慮到如何有效地控制風(fēng)險，即選擇各種避免損失和控制損失的對策，分析各對策的成本及后果。根據(jù)實際狀況及風(fēng)險管理的總方針和特定目標(biāo)，確定出各種對策的最佳組合，并形成最終決策，從而使損失減小到最低程度，達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

在建設(shè)項目進(jìn)行過程中，會不斷受到各種客觀因素的干擾，各種新的風(fēng)險因素可能會隨時發(fā)生，故應(yīng)提前做好應(yīng)急預(yù)案措施。

5.結(jié)語

鐵路工程建設(shè)項目風(fēng)險管理理論還需要進(jìn)一步完善，同時更應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險管理理論在決策階段的具體應(yīng)用。在理論研究的同時，還需要把理論與工程實際相結(jié)合，使理論更好地服務(wù)于實踐，以促進(jìn)工程風(fēng)險管理水平的提高。

【參考文獻(xiàn)】

[1]邱菀華.現(xiàn)代項目風(fēng)險管理方法與實踐.科學(xué)出版社，2003.7.

第4篇：鐵路工程安全管理辦法范文

摘 要：鐵路工程建設(shè)的不斷增加，鐵路運輸線路也相應(yīng)地被開發(fā)，運輸任務(wù)明顯增多。由于鐵路運輸?shù)臅r間比較長，運輸任務(wù)量大，因此，在管理方面就可能存在一定的問題，尤其是工務(wù)線路設(shè)備方面的管理，更是需要及時解決，加強(qiáng)對鐵路工務(wù)線路設(shè)備的管理，能夠提高鐵路運輸安全性和鐵路運輸順暢性。為了進(jìn)一步促進(jìn)鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，需要工作人員對工務(wù)線路設(shè)備方面加強(qiáng)管理，并對其安全生產(chǎn)的作用進(jìn)行深入的分析。

關(guān)鍵詞：鐵路 工務(wù)線路 設(shè)備管理 安全生產(chǎn) 作用分析

中圖分類號：U215 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）07（a）-0085-02

伴隨社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運輸成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)備，交通的發(fā)達(dá)程度也影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，人們對鐵路工務(wù)線路設(shè)備的管理工作也越來越重視。鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理主要包含臺賬、技術(shù)資料、病害等方面的管理。對鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理的目的在于進(jìn)一步提高管理水平，從而保障鐵路的生產(chǎn)安全。

1 鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理對安全生產(chǎn)方面的作用

1.1 鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理的特點

由于鐵路運輸?shù)穆烦?、耗時比較長，工作量也比較大，涉及的范圍比較廣，而且人員流動性比較強(qiáng)，因此，鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理與其他工程施工的特點不同。鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理工作需要嚴(yán)格細(xì)致，尤其在線路的運輸管理方面要非常得負(fù)責(zé)，如果在線路設(shè)備方面出現(xiàn)問題，將會引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，對人民的生命財產(chǎn)造成巨大的損失。

1.2 工務(wù)設(shè)備檢查的監(jiān)測制度

隨著我國鐵路行業(yè)的發(fā)展，逐漸形成了比較完善地鐵路工務(wù)設(shè)備監(jiān)測制度，進(jìn)一步推動了鐵路工務(wù)設(shè)備檢查工作效率的提升。在鐵路工務(wù)設(shè)備檢查中，我國主要采用動靜結(jié)合的方式，動態(tài)的檢查主要指通過添乘儀、軌檢車等方法對鐵路線路設(shè)備進(jìn)行檢查；靜態(tài)的檢查主要指通過對鐵路軌道、路基和橋梁等方面的檢查和養(yǎng)護(hù)，它主要是日常檢測[1]。在檢測的過程中，工作人員還要對鐵路設(shè)備中的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)檢查，同時還要定期進(jìn)行專項檢查，以此確保鐵路工務(wù)線路設(shè)備檢查工作的順利進(jìn)行，也確保鐵路運輸?shù)陌踩浴?/p>

1.3 作業(yè)與安全管理制度

鐵路工務(wù)設(shè)備方面的檢測和維修工作與鐵路運營的安全有著非常緊密的關(guān)系。為了確保工作人員在作業(yè)中能夠按照要求作業(yè)，在工務(wù)設(shè)備中要嚴(yán)格遵守安全維修養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)則，根據(jù)操作規(guī)則進(jìn)行作業(yè)，然后對相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有差異，應(yīng)該與相關(guān)部門聯(lián)系，讓相關(guān)部門進(jìn)行分析判斷，然后提出相應(yīng)的解決辦法，從而確保鐵路運輸?shù)陌踩玔2]。

鐵路工務(wù)線路設(shè)備的管理與安全管理緊密相連，在安全管理中，主要分為人身安全和行車安全兩方面。在行車安全中，需要做好全面的準(zhǔn)備工作，為了確保我國鐵路運營的安全性，在鐵路全線設(shè)置了高端的測量技術(shù)，主要有對跨橋異物的防侵害系統(tǒng)技術(shù)，同時也有對自然環(huán)境現(xiàn)象（風(fēng)雨雪）的檢測系統(tǒng)，同時還在關(guān)鍵地點安裝了視頻檢測系統(tǒng)。對工作人員實施了作業(yè)登記制度以及責(zé)任明確到人的管理辦法，從而提高了工作人員的責(zé)任意識，也確保了鐵路設(shè)施的安全運營。

2 提高鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理的措施

2.1 提高線路設(shè)備的質(zhì)量

對于鐵路運營線路的設(shè)備，需要對質(zhì)量具有嚴(yán)格的要求，主要對設(shè)備進(jìn)行科學(xué)化地管理，并對其進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)。對于設(shè)備病害的整修和檢修工作要不間斷地實施，確保鐵路工務(wù)線路設(shè)備作業(yè)的質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，與此同時，還要不斷強(qiáng)化鐵路軌道的穩(wěn)定性。在工務(wù)線路設(shè)備檢測結(jié)束后，可以根據(jù)檢測的結(jié)果制定修整計劃，從基礎(chǔ)上保證線路設(shè)備的質(zhì)量[3]。

2.2 加強(qiáng)制度的落實工作，并不斷地完善

在任何行業(yè)，都有一定的規(guī)章制度，以此確保行業(yè)發(fā)展的順利進(jìn)行，而在鐵路運營中，作為國家的運營機(jī)構(gòu)，為了確保運營的安全性，也應(yīng)有它的制度，需要工作人員和乘車人員去嚴(yán)格遵守。鐵路運營制度是由它的特殊性決定的，為了讓管理制度能夠落實到位，需要鐵路運營部門提出相關(guān)的落實辦法。首先，讓鐵路運營工作人員參加“講紀(jì)律、守規(guī)矩”的活動，鐵路運營企業(yè)的相關(guān)部門制定為期一個月的“自覺管理”活動，讓全體工作人員都參與到這個活動中，同時安排一部分監(jiān)督考核人員，對每個員工進(jìn)行全面的監(jiān)督觀察，進(jìn)而確保員工在工作中都能夠自覺遵守規(guī)則。每天及時填寫上班記錄，在工作中認(rèn)真負(fù)責(zé)，并對出現(xiàn)問題的原因進(jìn)行深入的分析，然后找到相應(yīng)的措施進(jìn)行解決[4]。通過監(jiān)督考核，對于表現(xiàn)相當(dāng)出色的人員給予豐厚的獎勵，以此激勵更多的員工。

對于設(shè)備的管理制度，更需要嚴(yán)格落實，因為設(shè)備與鐵路運輸?shù)陌踩o密聯(lián)系，設(shè)備的安全性能夠促進(jìn)鐵路運輸?shù)陌踩?。在設(shè)備維修部門的管理中，要建立工作考核機(jī)制，對于每天負(fù)責(zé)檢修人員的工作時間、地點、負(fù)責(zé)的項目進(jìn)行詳細(xì)地記錄，以便出現(xiàn)問題可以直接尋找第一負(fù)責(zé)人，同時也能提高工作人員的責(zé)任意識。此外，還要在設(shè)備檢修工作中提供相應(yīng)的操作工具，為了減少對操作工具的浪費，也要提倡工作人員要節(jié)儉，培養(yǎng)工作人員節(jié)儉的意識。

2.3 提高養(yǎng)修工作的效率

由于鐵路運輸線路的跨度比較長，運輸量比較大，在投入使用一段時間后，會出現(xiàn)各種問題，這是不可避免的現(xiàn)象。為了增加鐵路運輸設(shè)備的使用壽命，需要工作人員采取合理有效的養(yǎng)修技術(shù)和操作手法。同時，還需要在速度方面進(jìn)一步提高，如果發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備出現(xiàn)了問題，就要在最短的時間去維修，防止受損部分因長時間得不到解決而引發(fā)其他的問題[5]。在有效的養(yǎng)修工作中，需要堅持落實各種檢修的操作規(guī)則，讓檢修操作規(guī)范化，提高檢修的效率。

2.4 全面提高工作人員的素質(zhì)

由于我國鐵路建設(shè)的速度越來越快，開通的運輸線路也越來越多，那么，就會出現(xiàn)工作人員不足的情況，為了滿足工作的需要，在人員比較短缺的情況下，招收工作人員時，限制條件就會比較寬松，這就使得招收的工作人員在專業(yè)技能等方面存在很大的差異，他們在作業(yè)檢修的過程中，容易出現(xiàn)技術(shù)操作問題。由于鐵路線路設(shè)備的管理涉及的方面比較廣泛，對于一些室外作業(yè)的工作，要靠工作人員的自覺性，但是，部分工作人員在作業(yè)的過程中自我管理意識不強(qiáng)，因而工作的質(zhì)量無法保障。

為了提高鐵路線路設(shè)備管理的有效性，需要鐵路運營相關(guān)部門對工作人員整體素質(zhì)加強(qiáng)訓(xùn)練。鐵路運營單位可以與鐵路專業(yè)對口的高校合作，高校為鐵路運營單位提供學(xué)習(xí)的環(huán)境，鐵路運營單位定期輸送人員去學(xué)校進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，并學(xué)習(xí)與鐵路線路設(shè)備管理有關(guān)的新的知識，提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)。讓員工“走出去”，在開拓思維眼界的同時，還要將先進(jìn)的技術(shù)與理念“引進(jìn)來”，從而全面促進(jìn)鐵路運營線路設(shè)備管理的發(fā)展。

3 結(jié)語

社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的形式也發(fā)生了改變，人們關(guān)注的重點也有了很大變化。隨著大數(shù)據(jù)時代到來，對于鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理而言，是一次發(fā)展革新的好機(jī)遇。在國家注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下，各種新的技術(shù)不斷運用在各個行業(yè)的領(lǐng)域，在鐵路工務(wù)線路設(shè)備安全生產(chǎn)管理的發(fā)展中，鐵路工務(wù)部門面對的既是機(jī)遇，同時又是挑戰(zhàn)，需要鐵路工務(wù)部門在運用先進(jìn)技術(shù)的同時，在安全管理水平方面不斷提升，同時還要優(yōu)化鐵路工務(wù)部門的組織結(jié)構(gòu)，從而降低鐵路工務(wù)線路設(shè)備檢修管理的成本。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋慧.淺談當(dāng)前鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理對安全生產(chǎn)的作用[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2015（12）：33.

[2] 趙文芳，孫美.高速鐵路智慧工務(wù)安全生產(chǎn)管理模型研究[J].管理現(xiàn)代化，2015（1）：103-105.

[3] 徐貴紅，陶凱，劉金朝，等.鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理分析系統(tǒng)[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2015（2）：27-30.

第5篇：鐵路工程安全管理辦法范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路；質(zhì)量控制

0.引言

蘭新鐵路第二雙線（新疆段）自然條件惡劣，沿途缺水干旱、高溫、大風(fēng)大溫差，高速鐵路施工存在諸多的難題，尤其是路基比重大，質(zhì)量控制難度大，高性能混凝土沒有成功的較好的經(jīng)驗可以借鑒，針對存在的難題，把好質(zhì)量控制關(guān)，建設(shè)世界一流精品工程，質(zhì)量管理和控制要采取不同的方式，才能確保建成世界一流精品工程。

1.工程概況

1.1自然環(huán)境

蘭新鐵路第二雙線（新疆段）東起甘肅新疆省界，經(jīng)由哈密市、鄯善縣、吐魯番市、西至烏魯木齊，全長709km。沿線缺水干旱、人煙稀少的荒漠戈壁灘，晝夜溫差極大、極端最高氣溫47.7℃，極端最低氣溫-41.5℃，氣候條件復(fù)雜，施工環(huán)境極度惡劣。著名的沙爾～紅旗坎百里風(fēng)區(qū)和吐魯番～后溝三十里風(fēng)區(qū)地段大風(fēng)頻繁，風(fēng)力強(qiáng)勁、風(fēng)速變化劇烈，最大風(fēng)速大于40m/s，扣除8級以上大風(fēng)和冬季影響時段，年有效作業(yè)時間不足150天。

1.2施工質(zhì)量控制的難點

前期調(diào)查沿線既有混凝土工程現(xiàn)狀，基本都存在不同程度的開裂現(xiàn)象，在沒有同條件下客專施工參考經(jīng)驗的前提下，如何挑戰(zhàn)惡劣的自然環(huán)境條件確保高性能混凝土工程質(zhì)量是擺在所有蘭新建設(shè)者面前一個嶄新的課題。高速鐵路路基質(zhì)量控制難度大，但本段路基560km，占到線路總長的80%，如何控制路基本體質(zhì)量、過渡段及工后沉降成為質(zhì)量控制的重點和難點。

2.面對困難，超前謀劃，攻堅克難，完善質(zhì)量控制體系，為工程順利開展和抓好質(zhì)量控制創(chuàng)造條件

2.1完善體系，規(guī)范流程、推行標(biāo)準(zhǔn)化

建設(shè)單位應(yīng)堅持“安全第一、質(zhì)量至上”的方針，建立了業(yè)主、設(shè)計、咨詢、監(jiān)理和施工單位 “六位一體”質(zhì)量控制保證體系，制定較為完善的管理流程、管理辦法，明確參建各方的管理責(zé)任。積極借鑒其他高速鐵路成熟的管理經(jīng)驗，并結(jié)合工程特點制定下發(fā)各類標(biāo)準(zhǔn)化管理制度，健全各項管理制度，根據(jù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展安排，不斷總結(jié)修訂完善；形成“建設(shè)單位統(tǒng)一管理、施工單位嚴(yán)格自控、監(jiān)理單位認(rèn)真核查、設(shè)計單位優(yōu)化配合”的管理模式。

2.2通過多種培訓(xùn)，提高參加人員水平

建設(shè)單位統(tǒng)一組織聘請相關(guān)專家對全線中層以上管理干部、中級技術(shù)職稱以上技術(shù)人員、安全員、試驗、測量、監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)，通過舉辦專題培訓(xùn)班，提高業(yè)務(wù)及管理水平；施工單位舉辦電工、電焊工、場內(nèi)機(jī)動車駕駛、起重工、爆破員及危爆物品管理員等特種人員的培訓(xùn)班，使特種作業(yè)人員做到“先培訓(xùn)、經(jīng)考試合格、持證上崗”；對現(xiàn)場管理人員、技術(shù)人員和作業(yè)人員等督促參建單位進(jìn)行全員質(zhì)量專題培訓(xùn)；確保參建人員上崗培訓(xùn)率達(dá)到100%。進(jìn)一步提高參建人員素質(zhì)，增強(qiáng)質(zhì)量責(zé)任意識，為加強(qiáng)質(zhì)量工作奠定基礎(chǔ)。

2.3開展多個科研攻關(guān)，為后期施工提供可靠的技術(shù)支撐

圍繞“防風(fēng)技術(shù)，戈壁地區(qū)高速鐵路路基關(guān)鍵技術(shù)研究，大風(fēng)、干燥和大溫差條件下高性能混凝土研究”等關(guān)鍵技術(shù)和科研課題，攻堅克難。一是開展防風(fēng)技術(shù)研究。二是開展戈壁沙漠路基施工質(zhì)量控制研究。三是開展高性能混凝土耐久性研究。

3.采取多種質(zhì)量控制措施，創(chuàng)造一流精品工程

3.1源頭把關(guān)

把源頭把關(guān)作為確保工程質(zhì)量的重要措施，重點把控原材料的招標(biāo)、出場、進(jìn)場關(guān)口。強(qiáng)化原材料供應(yīng)商的管理，嚴(yán)格供應(yīng)商資質(zhì)審查、把好招標(biāo)關(guān)，多次到廠家進(jìn)行調(diào)研監(jiān)控，召開供應(yīng)商保證質(zhì)量專題會議；現(xiàn)場強(qiáng)化原材料進(jìn)場檢驗關(guān)，嚴(yán)格平行抽檢、旁站監(jiān)理和異地交叉抽檢，不合格材料堅決清退出場，杜絕不合格材料進(jìn)入工程。攪拌站取消“待檢倉”，關(guān)閉后門，從而從根本上杜絕了施工單位為搶工期存在“次而未檢”進(jìn)而“以次充好”的僥幸心里。針對路基地基鹽漬土含鹽量超標(biāo)現(xiàn)象，組織設(shè)計單位對全線路基地質(zhì)情況進(jìn)行摸排抽樣檢測，拿出根治措施，徹底消除質(zhì)量隱患。針對個別供應(yīng)商所供土工格柵質(zhì)量不穩(wěn)定問題，取消其合同，將所有不合格料清退出場。對各單位的中心試驗室和工地試驗室進(jìn)行檢查驗收，確保各種試驗設(shè)備齊全準(zhǔn)確；加大日常檢查和抽查力度，進(jìn)一步規(guī)范了試驗室工作。

3.2研究和改善工藝工法，強(qiáng)力推廣好的工藝工法，為工程質(zhì)量提供保障

為規(guī)范鋼筋綁扎，要求鋼筋加工廠制作定位卡具，有效地解決鋼筋間距不均導(dǎo)致誤差的質(zhì)量通病（見附圖9）。

為確保路基填料粒徑不超標(biāo)，針對路基填料粒徑超標(biāo)的問題，要求施工單位在取料場過篩的基礎(chǔ)上，在運輸車輛上加“人”形鋼筋篩，進(jìn)行二次裝車過篩，有效控制了粒徑超標(biāo)（附圖10：料場首次篩分設(shè)備、在運輸車輛上加“人”形鋼筋篩）。

為確保路基含水率達(dá)標(biāo)，采取提前悶料，使填料含水率在取料場就滿足填筑要求，運到路基攤鋪后根據(jù)實際含水率再進(jìn)行二次補(bǔ)水的方式，解決了風(fēng)區(qū)及干旱地區(qū)路基灑水困難不能保證合格含水率問題，確保路基含水率達(dá)標(biāo)。

為保證橋梁樁基樁頭鑿出后標(biāo)高準(zhǔn)確，樁頭不被破壞，外形整齊美觀，采用先環(huán)切，再鑿出的方式進(jìn)行樁頭鑿出，確保了樁頭鑿出的質(zhì)量。

3.3.樣板引路，試驗先行

為確保在大溫差、大風(fēng)、高溫、寒冷等自然條件下混凝土的施工質(zhì)量，公司要求每個標(biāo)段在正式橋墩施工前，完成不少于1個橋墩的施工混凝土澆筑試驗（見圖12、13），總結(jié)得出混凝土澆筑工藝及合理的養(yǎng)護(hù)方式，在溫差較大地區(qū)澆筑過程中采用遮陽措施，拆模后采用土工布及橡塑板公用的保溫保濕養(yǎng)護(hù)措施。一方面防止內(nèi)外溫差過大，另一方面防止太陽自身模板，接縫處水分蒸發(fā)過快。針對全線箱涵數(shù)量多且分布多的特點，為確?；踊靥詈粚嵸|(zhì)量，要求施工單位結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)條件進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土滿灌法施工。橋梁墩臺身、涵身模板支撐體系受力通過設(shè)計檢算控制，模板不設(shè)穿孔拉筋，采用無拉桿設(shè)計（見圖14），確?；炷临|(zhì)量外觀內(nèi)美。涵節(jié)間止水帶的安裝通過采用專用木制模板，確保了止水帶安裝的規(guī)范，通過實行“試驗先行、樣板引路”管理模式，既規(guī)范施工工藝、工序，又有效地強(qiáng)化質(zhì)量控制。

圍繞地基變形特性、地基加固處理、邊坡防護(hù)、路基填料適應(yīng)性及控制標(biāo)準(zhǔn)、路基粗顆粒、低含水量填料填筑工藝和檢測技術(shù)等關(guān)鍵，選擇不同區(qū)段分別對軟土、戈壁土進(jìn)行cfg樁、強(qiáng)夯、重錘、碾壓等多種地基處理方式試驗。通過試驗得出結(jié)論，并召開施工觀摩及經(jīng)驗交流會議，推廣交流路基施工中的一些好的經(jīng)驗和做法。

3.4.依托信息化手段，加強(qiáng)現(xiàn)場管理

開發(fā)建設(shè)工程監(jiān)理跟蹤管理信息系統(tǒng)，對現(xiàn)場的每個監(jiān)理人員進(jìn)行手機(jī)跟蹤監(jiān)控，加大對現(xiàn)場監(jiān)理的監(jiān)控管理。面對現(xiàn)場試驗人員緊缺，素質(zhì)較差的情況，采用建設(shè)鐵路工程試驗檢測管理信息系統(tǒng)，對全線的試驗室進(jìn)行數(shù)據(jù)化監(jiān)控管理，確?，F(xiàn)場試驗工作的及時、準(zhǔn)確，真實可靠。為隨時掌握現(xiàn)場重點工程的施工進(jìn)度及質(zhì)量安全狀況，在重點工程安設(shè)視頻攝像頭，隨時將信息傳遞到監(jiān)控系統(tǒng)。

3.5.采取多種形式進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量安全檢查，督促推進(jìn)質(zhì)量安全管理

工程管理人員采取明察暗訪的形式深入現(xiàn)場檢查指導(dǎo)，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題現(xiàn)場辦公、就地解決；安質(zhì)部門不定期地穿梭在重難點工程和控制工程施工現(xiàn)場，將質(zhì)量安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)中；采取的定期檢查與抽查暗訪相結(jié)合，檢查現(xiàn)場管理、過程控制與檢查架子隊管理、操作層人員培訓(xùn)相結(jié)合，現(xiàn)場提問與查看內(nèi)業(yè)資料相結(jié)合，日常檢查與信譽評價等考核緊密掛鉤等方式，通過實行不間斷檢查的有效監(jiān)控手段，使現(xiàn)場施工、監(jiān)理單位始終感到“違章作業(yè)” 隨時可能被發(fā)現(xiàn)、隨時會受到處罰，逐步自覺地繃緊了現(xiàn)場質(zhì)量安全控制的弦。

3.6對質(zhì)量隱患及問題采取“零容忍”的處理措施

對發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的工程，采取堅決返工處理的方式，并進(jìn)行相應(yīng)的處罰，并召開現(xiàn)場質(zhì)量安全分析會，將存在的問題作為反面教材，使其實施者知羞知恥，認(rèn)識到任何單位任何人在質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)原則問題上是沒有討價還價的余地。

3.7.針對存在的共性問題及突出問題，開展多個專項整治活動。

根據(jù)存在的突出問題及共性問題，開展隧道、混凝土拌合站、試驗室、路基填料、防風(fēng)安全等多個專項整治活動，督促問題的整改。隧道專項整治活動，首先邀請隧道專家進(jìn)行對隧道問題進(jìn)行全面診斷，提出處理措施，根據(jù)存在問題進(jìn)行逐個銷號整治。組織各參建單位召開質(zhì)量安全座談會，對檢查發(fā)現(xiàn)的主要問題以視頻圖像的方式進(jìn)行通報，針對存在的主要問題分析原因，提出明確的整改要求。

蘭新鐵路第二雙線（新疆段），從開工就就認(rèn)真執(zhí)行和落實相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和要求，推行架子隊管理模式和標(biāo)準(zhǔn)化管理，構(gòu)建結(jié)構(gòu)清晰、職責(zé)分明、體現(xiàn)“六位一體”管理要求和實施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核的項目管理機(jī)構(gòu)，對全線工程安全質(zhì)量實施全覆蓋精細(xì)化管理：單位工程開工之前施工圖紙和施工組織設(shè)計必須現(xiàn)場核對優(yōu)化，技術(shù)交底必須做到使現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)知應(yīng)會，人員培訓(xùn)覆蓋率100%，堅持試驗先行、樣板引路、科技保障，嚴(yán)格建設(shè)程序，堅決打擊內(nèi)業(yè)資料弄虛作假、違章施工、偷工減料等不良行為，通過一系列的質(zhì)量安全管理措施，從而實現(xiàn)了現(xiàn)場管理組織有序，安全質(zhì)量可控，為實現(xiàn)一流的精品工程創(chuàng)造了條件。 編輯

參考文獻(xiàn)：

[1]郭毅先，王喜軍.淺析國內(nèi)外高速鐵路工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀.鐵道工程學(xué)報.2004，82（2）：105-108

[2]陳超群.工程項目施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制探討[j].四川建筑，2009,29（6）：239-242.

[3]燕宏偉，高澤紅.淺析鐵路工程建設(shè)質(zhì)量管理[j].山西建筑，2007,33（7）：232-234.

第6篇：鐵路工程安全管理辦法范文

關(guān)鍵詞橋梁高墩 施工 安全技術(shù)

中圖分類號：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 引言

山區(qū)給橋梁高墩施工帶來極大的施工難度，如何實現(xiàn)山區(qū)高墩快速施工成為制約工程質(zhì)量安全及架梁進(jìn)度的重點，本文對山區(qū)橋梁高墩施工技術(shù)要點及安全如何控制進(jìn)行闡述。

2高墩身快速成型技術(shù)

2.1內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備

首先編制施工組織設(shè)計、施工方案等并取得監(jiān)理單位的批準(zhǔn)，根據(jù)施工圖做出混凝土施工配合比試驗并獲得批準(zhǔn)。查看設(shè)計圖紙、設(shè)計變更文件等，收集工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等資料。

2.2施工步驟

1）承臺鑿毛處理

墩身施工前，將承臺頂面混凝土浮漿鑿除，沖洗干凈，整修墩身預(yù)埋護(hù)面筋。為保證墩身與承臺結(jié)合良好，對承臺施工刷毛不到位地方采用人工鑿毛處理，對鑿毛完成后的混凝土表面用水沖洗干凈。

2）測量放樣

為了使墩身位置、尺寸符合工藝性試驗要求，高墩墩身施工測量控制內(nèi)容包括：墩身中心定位測量、墩身高程測量、墩身垂直度測量。

3）鋼筋加工與綁扎

鋼筋統(tǒng)一在加工場集中定型制作，用平板車運送到施工現(xiàn)場進(jìn)行綁扎。鋼筋數(shù)量、間距、保護(hù)層厚度、接頭均按規(guī)范及設(shè)計要求執(zhí)行。

4）搭設(shè)腳手架

在距墩身邊線適當(dāng)位置搭設(shè)腳手架，并設(shè)足夠數(shù)量的斜向抗剪鋼管以免腳手架扭曲失穩(wěn)。腳手架高度高出模板頂，與模板間距控制在20cm左右，并設(shè)置橫向通長鋼管，供作業(yè)人員扶手，保證安全。

5）墩身模板施工

模板拼裝前，應(yīng)對模板及其支架進(jìn)行檢查，確保標(biāo)高、位置尺寸正確，其偏差值必須符合現(xiàn)行國家相關(guān)規(guī)定，強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及嚴(yán)密性滿足要求。對模板的縫隙和空洞應(yīng)進(jìn)行封堵，并確保不漏漿。拼裝完成后進(jìn)行打磨，以確保模板表面的平整度，自檢合格后報監(jiān)理工程師檢查，驗收合格后再投入使用。

6）墩身混凝土施工

高性能混凝土是達(dá)到工程結(jié)構(gòu)耐久性的質(zhì)量要求、滿足不同工程要求的性能，具有勻質(zhì)性的混凝土。混凝土施工包括混凝土的拌制，澆筑及養(yǎng)護(hù)，在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計規(guī)范的要求確保混凝土的質(zhì)量。

3 高墩施工安全保證措施

安全是建設(shè)工作永恒的主題，必須牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的理念，在施工中，嚴(yán)格按照國家、鐵道部、鐵路局相關(guān)安全管理規(guī)定辦理，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10303-2009）、《鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法》（鐵建設(shè)[2006]179號）等文件的要求執(zhí)行。

工程開工前除了先制定出科學(xué)合理的施工方案和工藝方法外，同時還要制定出切實有效的安全措施，加強(qiáng)安全技術(shù)交底，施工中落實到位，保證施工安全。

3.1建立、健全安全管理制度

1）建立健全各級生產(chǎn)管理人員、一線工人的安全生產(chǎn)責(zé)任制。

2）堅持持證上崗制度，特別對特殊工種按規(guī)定進(jìn)行體檢、培訓(xùn)、考核，簽發(fā)作業(yè)合格證。

3）定期對職工進(jìn)行安全教育，新工人入場后要進(jìn)行“三級”安全教育。

4）堅持各級領(lǐng)導(dǎo)、生產(chǎn)技術(shù)負(fù)責(zé)人安全值班制度，每班配備專職安全員。

3.2安全防護(hù)措施

1）有影響的電纜管線的拆遷與有關(guān)單位聯(lián)系進(jìn)行，嚴(yán)禁任何機(jī)械及金屬在帶電或電纜下作業(yè)的觸碰。

2）嚴(yán)禁飲酒后作業(yè)和穿拖鞋，赤腳上班；吊機(jī)等大型機(jī)械作業(yè)時，嚴(yán)禁侵入便道界限，保證道路暢通.

3）夜間施工現(xiàn)場要配備足夠的照明設(shè)施，遇到五級以上大風(fēng)不施工；

4）施工人員進(jìn)入現(xiàn)場必須戴安全帽、統(tǒng)一著裝，持證上崗；

5）現(xiàn)場交叉作業(yè)時注意相互配合，聽從指揮，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，交班時將上一班問題交代清楚。

3.3臨時用電

1）臨時用電管理制度：設(shè)電工值班，有值班設(shè)備檢查、驗收、維修記錄；

2）施工生活用電須由專職電工進(jìn)行操作，無證人員不得上崗；

3）施工生活區(qū)架設(shè)線路及照明設(shè)備符合有關(guān)規(guī)定，不許亂拉亂扯；

4）配電箱、開關(guān)箱位置合理，設(shè)兩級漏電保護(hù)，箱體整潔、牢固、加鎖；

5）電力施工機(jī)具做到可靠接零接地。

3.4機(jī)械施工安全

1）制定機(jī)械安全操作規(guī)程，其他人員不得隨意上機(jī)操作；

2）操作人員必須持證上崗；

3）機(jī)械設(shè)備傳動外露部分有防護(hù)裝置；

4）機(jī)械設(shè)備電氣控制箱齊全有效；

5）機(jī)械施工時，非操作人員不得靠近。

3.5高空作業(yè)安全措施

1）應(yīng)安裝防護(hù)設(shè)施，盡可能采用護(hù)欄、安全防護(hù)網(wǎng)。

3）腳手架應(yīng)保證搭設(shè)基礎(chǔ)的牢固，與固定結(jié)構(gòu)連接要可靠。

3）梯子在一般情況下不作為工作平臺使用，若作為工作平臺，不可長時間使用。

4）高空工作區(qū)內(nèi)工具和材料應(yīng)堆放整齊。在高空區(qū)域內(nèi)的交通線路應(yīng)標(biāo)記清楚，如果該區(qū)域已不能安全使用，應(yīng)做出標(biāo)準(zhǔn)，并裝上護(hù)欄防止閑人進(jìn)入。

5）在高風(fēng)速及惡劣天氣情況下，應(yīng)盡可能避免高空作業(yè)。在有風(fēng)的情況下搬運物件應(yīng)特別注意。

6）高空作業(yè)的下方要有明顯的警示標(biāo)志，應(yīng)避免在其下有低空作業(yè)。

3.6消防安全工作措施

1)堅持宣傳教育先行的工作方法，施工區(qū)域明顯位置樹牌標(biāo)識、張貼防火、防電警示牌。

2)施工現(xiàn)場動火作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行動火審批安全制度，加強(qiáng)消防監(jiān)護(hù)措施。動用明火的作業(yè)人員必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，持證上崗。

3)定期召開消防安全會，聘請消防安全專家進(jìn)行案例分析，以案說法，建立消防安全教育網(wǎng)絡(luò)。

4)成立消防安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組機(jī)構(gòu)及義務(wù)消防隊組織機(jī)構(gòu)，制定和完善消防安全事故應(yīng)急處理預(yù)案，密切配合有關(guān)部門做好消防安全事故處理工作，消防安全、重在防范，全員參與齊抓共管，共同做好消防工作，同時，對造成事故者及相關(guān)管理人員因管理失職、整改不力的嚴(yán)肅追究責(zé)任。

4 特殊情況處理及預(yù)防措施

1）混凝土澆筑時由于側(cè)面模板支承力不夠，造成模板位移。

一般混凝土澆筑時，對側(cè)面模板壓力很大，應(yīng)注意控制初凝前的澆注高度不要過大，并要隨時觀測和檢查模板、支撐的變形情況，謹(jǐn)防發(fā)生跑?，F(xiàn)象。

2）混凝土澆筑時中斷

拌合站不能正常工作或者現(xiàn)場斷電造成混凝土澆筑中斷時，應(yīng)立即查找原因，盡快解決問題。施工前檢查設(shè)備和線路，確保不出現(xiàn)問題；現(xiàn)場設(shè)備用發(fā)電機(jī)。

3）混凝土澆筑時遇暴雨天氣

減少混凝土澆筑時工作面的，做好防雨措施，盡量錯開雨天施工。

5 結(jié)束語

通過項目部精心策劃的各項準(zhǔn)備工作，南廣鐵路所有橋梁高墩施工合理，質(zhì)量管理到位，安全防護(hù)得當(dāng)。目前，所有高墩全部完成施工，為制架、梁爭取了時間，同時也圓滿完成項目部施工任務(wù)安排，且完成質(zhì)量優(yōu)良，無安全事故發(fā)生，得到業(yè)主和監(jiān)理的高度評價，減少了施工隊伍的大量引進(jìn)及資金的投入，從而提高了企業(yè)效益。

6 參考文獻(xiàn)

1)《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）；

2)《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（TZ210-2005）；

第7篇：鐵路工程安全管理辦法范文

關(guān)鍵詞 鐵路；既有涵洞；接長施工；防護(hù)

中圖分類號U24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2014）121-0220-02

1 工程概況

準(zhǔn)東北站站改工程施工，為順天煤炭鐵路專用線、天池能源南露天煤礦鐵路專用線、神華新疆公司準(zhǔn)東煤礦鐵路專用線自準(zhǔn)東北站接軌引起的站場改造。準(zhǔn)東北站為新建鐵路烏準(zhǔn)線上的中間站，車站中心里程SDK7+050。設(shè)有到發(fā)線4條（含正線），到發(fā)線有效長850m，預(yù)留1050m。車站設(shè)有盡頭式機(jī)待線1條，有效長45m；邊修線1條，有效長80m；牽出線1條，有效長200m。本線引入時只對車站咽喉進(jìn)行相應(yīng)改建，不增加到發(fā)線。本工程施工為新疆準(zhǔn)東北站改擴(kuò)建工程，路基需加寬，同時既有涵洞接長2.0m，且需保證既有線的正常運營。

準(zhǔn)東北站站改工程涵洞里程SDK6+554，該涵洞為1-2.0×2.5m矩涵，接長長度為2.0m，矩涵基坑開挖前需對涵洞兩側(cè)路基及涵洞上方線路進(jìn)行防護(hù)。

2 涵洞接長施工方案

施工準(zhǔn)備：編制施工方案，報鐵路局有關(guān)主管部門審批。

加固路基及線路：涵洞兩側(cè)路基防護(hù)采用打設(shè)鋼軌樁加擋土板防護(hù)。涵洞上方線路防護(hù)采用吊軌法，吊軌采用3-7-3扣吊軌梁，加固長度12.5m，扣軌采用50kg/m鋼軌。

拆除既有線涵洞錐體及端部，改移電纜并對其及路基進(jìn)行保護(hù)。

加固好既有線路后，開挖接長部分基坑，基礎(chǔ)、墻身在盡早盡短時間內(nèi)完工；模板采用組合鋼模。鋼筋嚴(yán)格按圖紙進(jìn)行下料、綁扎，鋼筋焊接符合規(guī)范要求?；炷羾?yán)格按配合比施工，機(jī)械拌合，振搗棒振搗。

防水層：涵身施工完成后，立即進(jìn)行防水層處理，防水層施工符合圖紙及規(guī)范要求。

恢復(fù)線路：在板頂上進(jìn)行路基填筑，分層填筑，采用小型機(jī)具夯實，壓實度符合規(guī)范要求。填至基床表層后鋪道碴并搗固密實，將木枕抽換為混凝土軌枕，并拆除扣軌及其加固設(shè)備，線路恢復(fù)正常運營。在施工過程中，列車限速通過。

3 路基防護(hù)

對既有線的矩涵進(jìn)行接長，接長前，根據(jù)實際情況，采用鋼軌樁及擋土板對需拆除涵洞側(cè)的兩邊路基邊坡進(jìn)行加固處理，然后拆除需接長側(cè)洞口鋪砌、翼墻等附屬工程，根據(jù)設(shè)計要求對涵洞進(jìn)行接長施工。

說明：

鋼軌樁長度5米，間距0.6m，打入基礎(chǔ)2.5～3米，樁間加設(shè)擋土板。

施工步驟及要求

1）施工準(zhǔn)備

（1）施工測量：按設(shè)計測定樁位進(jìn)行施工放線，先放出基礎(chǔ)中心線，設(shè)置定位控制樁及觀測樁，控制樁及觀測樁設(shè)在不致受施工干擾和土層擾動的地方。施工時按控制樁進(jìn)行嚴(yán)格控制施工。

（2）制作設(shè)置三角樁架及樁錘。

（3）修建施工便道并夯實，確保施工材料、機(jī)具運輸暢通。

（4）搭建風(fēng)雨棚，確保既有路基及施工路基部位不受雨水浸濕。

2）施工方法：先施工中間的鋼軌樁，再施工兩邊的鋼軌樁。

3）技術(shù)要求

（1）打樁樁架采用三角支架，樁架必須在打樁施工中能控制樁錘，使樁錘沿著垂直的固定方向運動，能起到吊錘、吊樁等起重作用。其結(jié)構(gòu)能承受自重、樁錘、吊樁、拔樁以輔助設(shè)備的荷載及其它原因產(chǎn)生的各種外力。樁錘采用300kg、500kg重錘各一個，現(xiàn)場根據(jù)實際情況改變錘重，樁架高度不少于5米；

（2）鋼軌樁頂面與底面均應(yīng)平整，與中軸線垂直，并附有拴鋼絲繩的耳環(huán)，以便起吊及栓方向繩對鋼軌樁的垂直控制；

（3）鋼軌樁吊到一定高度逐漸放松溜繩到樁身完全垂直為止，起吊過程中嚴(yán)禁樁身碰撞樁架，鋼軌樁對好位后，立即將樁錘壓住樁頂，檢查錘、樁的中軸線是否一致，樁位偏差不得超過2cm，插樁時的傾斜度不得超過1/400；

（4）打樁前應(yīng)對樁架、樁錘、動力機(jī)械、電線、鋼絲繩等主要設(shè)備部件進(jìn)行檢查，打樁開始將樁錘輕落于樁頂，先慢打，當(dāng)鋼軌樁穩(wěn)定，方向正確后，進(jìn)行正常打樁。在第一節(jié)樁入土3m時應(yīng)停錘復(fù)測樁架導(dǎo)向立桿的垂直度，如發(fā)現(xiàn)問題必須校正后方可繼續(xù)打樁，開錘后，落錘高度不宜超過0.5m，以后視樁的入土情況逐漸加大沖擊動能，達(dá)到樁入土深度和深入度都符合設(shè)計要求為止。

4 吊軌法線路防護(hù)

4.1 施工準(zhǔn)備

1）施工前期準(zhǔn)備：人、料、機(jī)具到位，搭設(shè)預(yù)鋪軌束梁平臺及預(yù)鋪軌束梁（要求按照技術(shù)交底和設(shè)計圖進(jìn)行預(yù)鋪），為了使軌束梁不單邊，預(yù)鋪時軌束梁要升出基本軌3.7m；

2）鋪設(shè)滑道軌及滑輪；

3）拔出道碴及拆除既有鋼軌和枕木，拔出道床底碴按技術(shù)測量標(biāo)高為準(zhǔn)；

4）插入預(yù)鋪好的軌束梁；

5）根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查鋪設(shè)條件限制插入軌束梁后，需縱移；

6）回填道碴及道床整治線路，線路幾何尺寸達(dá)到驗收條件；

7）開通線路，按照規(guī)定進(jìn)行限速慢行。

8）配合協(xié)調(diào)工作

（1）為盡早達(dá)到施工條件和確保行車安全，申請本施工點盡量安排在白天；

（2）施工前需與車務(wù)段、電務(wù)、供電、工務(wù)部門簽訂施工配合協(xié)議。施工時各配合單位必須到場配合。

4.2施工步驟

4.2.1施工準(zhǔn)備工作

1）制定嚴(yán)密的《施工組織設(shè)計》和請點施工計劃，報鐵路局審批，在批準(zhǔn)的封鎖時間內(nèi)完成施工任務(wù)；

2）在施工前作好安全配合協(xié)議簽訂、施工方案審批及相關(guān)準(zhǔn)備工作；

3）在前后位置線路兩側(cè)，備足道碴，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況，將道碴裝筐、裝袋備用；

4）工程技術(shù)人員提前放出線路中線及軌面高程控制點，對插入軌束梁位置進(jìn)行精確定位，做好縱向橫向滑移的準(zhǔn)備；

5）安全組負(fù)責(zé)勞務(wù)工的崗位培訓(xùn)和全面行車、人身安全工作；掌握施工防護(hù)情況，布置落實現(xiàn)場施工防護(hù)位置；

6）做好機(jī)具設(shè)備維修并保證使用性能良好；

7）各部、室及小組精心及早做好各自的準(zhǔn)備工作，確保施工順利進(jìn)行；

8）由建指組織召開施工協(xié)調(diào)會和施工準(zhǔn)備會，協(xié)調(diào)各施工單位間的關(guān)系，檢查落實各項施工準(zhǔn)備情況；

9）提前通知有關(guān)單位到施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督、檢查。

4.2.2 施工封鎖前準(zhǔn)備工作

1）根據(jù)批準(zhǔn)的施工計劃組織技術(shù)交底，在封鎖前2小時組織人、材、機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場，駐站人員與工地負(fù)責(zé)人、施工防護(hù)員調(diào)試好施工通訊設(shè)施；

2）駐站防護(hù)員應(yīng)嚴(yán)格按照施工命令，認(rèn)真做好運統(tǒng)46表填寫登記；

3）根據(jù)調(diào)度命令按規(guī)定設(shè)好防護(hù)；

4）封鎖線路前一小時施工地段限速25km/小時，組織人員上道扒碴，扒碴作業(yè)要嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行，不得扒動枕底，軌枕盒內(nèi)及枕頭碴不得少于1/3?；炷淋壵砜擅扛?根松動1根。每個鋼軌接頭至少擰緊4個接頭螺栓（每端2個）；

5）抬高預(yù)拼軌束梁，搭設(shè)橫移滑道，作好防溜措施；

6）各種機(jī)具試運行，保證封鎖時間內(nèi)正常使用。

4.2.3 封鎖施工

接到施工封鎖命令后，防護(hù)組立即按規(guī)定設(shè)好防護(hù)。

（1）請供電接好回流線。

（2）拆除既有軌道，平碴組扒道床碴至測量標(biāo)高。

（3）插鋪軌束梁：按測量定位樁橫向推移軌束梁就位，再進(jìn)行縱移就位。

（4）上碴整道：將線路兩側(cè)的備用道碴均勻的散布到軌道內(nèi)進(jìn)行起道、細(xì)方軌枕、串碴、填盒，使用內(nèi)燃插入式振搗器對道床進(jìn)行搗固，使其道床的縱、橫向阻力和道床剛度達(dá)到規(guī)范要求，調(diào)整軌束梁幾何尺寸達(dá)標(biāo)。

（5）檢查、驗收，開通線路：施工完畢后，由專業(yè)化管理單位、施工單位及設(shè)備管理單位對線路質(zhì)量進(jìn)行檢查、驗收合格后，開通線路。第一列慢行25km/h、第二列45km/h，其后恢復(fù)規(guī)定速度（具體開通速度以施工命令為準(zhǔn)）。

4.3安全保證措施

1）工程開工之前，對勞務(wù)工進(jìn)行安全教育和操作規(guī)程的崗前培訓(xùn)教育，未經(jīng)培訓(xùn)并考試合格者不得上崗；

2）所有機(jī)具如內(nèi)燃機(jī)車、鉆孔機(jī)、小型養(yǎng)路機(jī)械、鋸軌機(jī)等在開工前必須進(jìn)行全面檢查和檢修，以保證在使用過程中狀態(tài)良好且有備用機(jī)具；

3）建立健全各項規(guī)章制度，并進(jìn)行定期的安全檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改；

4）工作人員必須嚴(yán)格遵守《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》和《鐵路電氣化安全規(guī)則》中的規(guī)定；

5）確保旅客列車絕對安全。施工期間須指派專人負(fù)責(zé)施工的質(zhì)量及安全檢查，并作好記錄；

6）嚴(yán)格按照原鐵道部（2008）190號“關(guān)于印發(fā)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的通知”執(zhí)行，嚴(yán)格執(zhí)行“八不準(zhǔn)、一把關(guān)”制度。

5 總結(jié)

在準(zhǔn)東北站站改涵洞接長施工中，涵洞基坑開挖前，涵洞兩側(cè)路基采用鋼板樁防護(hù)，同時涵洞上方線路采用吊軌法加固，對保證涵洞兩側(cè)路基穩(wěn)定及涵洞上方線路安全取得了良好的效果，保證了線路安全及鐵路的正常運營。在鐵路施工中，路基及線路加固防護(hù)的方法較多，除本文所采用方法外，還有鋼筋混凝土樁板墻防護(hù)及鋼便梁架空線路等方法，我們可因地制宜，合理選擇，嚴(yán)格進(jìn)行安全控制，保證既有線施工安全及鐵路的正常運營。

參考文獻(xiàn)

[1]改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定.中國鐵道出版社，2008.

第8篇：鐵路工程安全管理辦法范文

關(guān)鍵詞：臨近既有鐵路；深基坑；施工方法

中圖分類號： X731文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

臨近既有鐵路深基坑開挖施工屬于超過一定規(guī)模的危險性較大工程，為了確保施工過程中基坑穩(wěn)定和鐵路運營安全，不發(fā)生事故，現(xiàn)根據(jù)吉圖琿客專改建長圖線四川街框架中橋臨近既有鐵路深基坑開挖施工，簡要介紹基坑開挖的施工方法。

1 工程概況

改建長圖線四川街框架中橋基坑開挖深度達(dá)11m，基底長度56m，寬19.6m，上口開挖長度80m，寬度32.6m；本橋地處吉林市四川街，臨近吉林市火車站，處于吉林市鬧市區(qū)，右側(cè)臨近鐵路營業(yè)線長圖線，最近處距離為5.6m。

2 施工總體部署

2.1 現(xiàn)場基坑與營業(yè)線的關(guān)系

本橋離營業(yè)線最近距離5.6m，最遠(yuǎn)距離10.3m。

2.2 基坑開挖防護(hù)布置

基坑防護(hù)方式主要如下：

(1) 臨近營業(yè)線側(cè)采用鉆孔防護(hù)樁；

(2) 基坑內(nèi)積水采用排水溝、集水井及泵抽的系統(tǒng)排水；

(3) 基坑邊坡坡面采用放坡開挖、土釘墻支護(hù)方式；

(4) 基坑開挖采用機(jī)械分層、分級開挖。

3 主要施工方法

3.1 防護(hù)樁施工

基坑開挖對營業(yè)線運營影響較大，本方案采用鋼筋混凝土防護(hù)樁對營業(yè)線進(jìn)行安全防護(hù)。

防護(hù)樁防護(hù)范圍：距基坑邊2m設(shè)置防護(hù)樁，防護(hù)范圍80m，防護(hù)樁設(shè)置參數(shù)：防護(hù)樁混凝土標(biāo)號C30，樁長22m，樁徑1.25m，樁中心間距1.75m，其中冠梁高1m，長78.85m，寬1.25m，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

根據(jù)臨近鐵路營業(yè)線施工的安全規(guī)定和框架橋總體施工進(jìn)度工期的要求綜合考慮，防護(hù)樁采取旋挖鉆孔和循環(huán)鉆孔的綜合方式進(jìn)行施工。為防止樁基施工的偏位，方便現(xiàn)場施工安排，防護(hù)樁施工前先澆筑導(dǎo)梁，導(dǎo)梁橫斷面面積30cm×30cm，混凝土標(biāo)號為C15，其長度隨防護(hù)樁排樁長度而定，防護(hù)樁施工完畢后拆除。

3.2 基坑開挖及邊坡防護(hù)

（1）基坑開挖

基坑開挖深度為11m，由于地下水位埋深約4.6～5.0m，基坑開挖分為蓄水層上部開挖和蓄水層下部開挖兩個部分。

① 蓄水層上部開挖

采用分層開挖，分層高度為2m，開挖和防護(hù)交叉同步進(jìn)行，邊坡采用土釘墻噴錨支護(hù)，開挖深度在土釘孔位下50cm，開挖寬度10m以上，以確保土釘成孔機(jī)械鉆機(jī)的工作面。當(dāng)挖至蓄水層時停止開挖，修整開挖邊坡及基坑面，等邊坡支護(hù)完畢且噴射混凝土具備強(qiáng)度之后再行蓄水層下部的開挖施工。

② 蓄水層下部的開挖

采用分層開挖，分層高度1.5m，邊坡坡率1:1，開挖前先沿坡腳四周挖排水溝，排水溝垂直高度1.0m，排水溝溝底寬0.6m，上口寬1.2m，溝底設(shè)置2%的坡度，以便水流至集水井。集水井設(shè)置在背離既有線一側(cè)，集水井處配置2臺功率25kw水泵進(jìn)行排水?；娱_挖按照先抽水再開挖的原則進(jìn)行，嚴(yán)禁帶水開挖。

3.3 基坑邊坡掛網(wǎng)噴混凝土支護(hù)

基坑邊坡采用植筋掛網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)，在垂直坡面間距2m植入Φ20mm、長2m的鋼筋，鋼筋一端磨尖，人工打入土內(nèi)，鋼筋端頭至開挖坡面20cm，鋼筋網(wǎng)片為ф6.5，間距@300mm×300mm，與植筋連接處焊接，保護(hù)層為30mm，混凝土噴錨厚度為5cm。防護(hù)樁樁間設(shè)置錨桿，呈梅花形布置，錨桿采用Φ20mmHRB335鋼筋，錨孔直徑70mm，錨桿長8.1m，注入M30水泥砂漿。錨桿施工后及時對樁間采用掛網(wǎng)噴射混凝土封閉。

4 施工監(jiān)測

4.1 地下水下降監(jiān)測

在距離基坑外側(cè)0.4～4m布設(shè)地下水位觀測孔，在基坑開挖前預(yù)先測量孔內(nèi)水位高度，在開挖過程中基坑排水階段，每天觀測一次。水位觀測孔用于監(jiān)控基坑自然排水和開挖對周圍土體擾動范圍和程度，以便控制開挖速度和及時更換邊坡支護(hù)形式以降低對基坑本體和臨近鐵路運行的不利影響。

4.2 施工監(jiān)控觀測

施工監(jiān)控觀測主要有以下方面：對臨近營業(yè)線軌道、路基進(jìn)行沉降觀測；對基坑邊坡及地下水位觀測孔進(jìn)行觀測；基坑防護(hù)樁橫向位移監(jiān)測；基坑底部及周圍土體監(jiān)測等。

（1） 沉降觀測點位布設(shè)

① 在距離臨近鐵路線5m處，在基坑開挖范圍內(nèi)沿線路方向埋設(shè)沉降觀測點位，點位間距為5m。沿基坑滑裂面方向增設(shè)沉降觀測點，擴(kuò)大觀測范圍，同時在臨近鐵路線鋼軌面上設(shè)置沉降觀測點，監(jiān)測基坑施工對臨近鐵路線的影響。

② 在至基底底部高1～2m的坡面上設(shè)置點位，各點間距4～10m，在測點上貼反光片以利于儀器測量。

③ 在基坑防護(hù)樁冠梁上布設(shè)位移觀測樁，間距5m，埋入深度0.3m，上部外露不大于3cm。

④ 在距基坑上部及臺階開挖邊0.5m處布置測點，測點靠近基坑側(cè)布置，各點間距4～10m。

(2) 測量觀測基準(zhǔn)及要求

平面樁位測量基準(zhǔn)采用全線CPⅡ點聯(lián)測控制網(wǎng)；高程測量采用全線聯(lián)測的高程控制網(wǎng)；沉降觀測成立專職測量隊，及時對測設(shè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以便于指導(dǎo)基坑施工。

(3) 位移觀測

基坑開挖前，利用全站儀及水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測點的原始數(shù)據(jù)測量，施工過程中每天對防護(hù)樁觀測點測量三次，每次觀測后及時計算觀測結(jié)果，將實測數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，以確定樁的水平位移數(shù)值。

5 實施情況

項目部在現(xiàn)場施工中，嚴(yán)格按照方案組織施工。因基坑距離既有長圖線較近，防護(hù)樁鋼筋籠采用分節(jié)吊裝的方法，使起重設(shè)備吊起鋼筋籠的高度保持在停車點與既有線距離以內(nèi)，防止在起重機(jī)械在傾覆時也不會傾入既有鐵路限界，同時現(xiàn)場采取了一機(jī)一人盯控的措施，確保了防護(hù)樁施工安全。

基坑開挖前設(shè)置集水坑，及時組織基坑降水，使地下水位降至開挖面以下50cm以上，保持開挖過程中的基坑穩(wěn)定。采取分層開挖的方式，每層開挖后，用鋼筋網(wǎng)片和噴射混凝土的方式及時對基坑邊坡支護(hù)，確保了基坑邊坡穩(wěn)定?，F(xiàn)場技術(shù)人員按照沉降觀測方案定時對基坑及既有長圖鐵路進(jìn)行觀測，現(xiàn)場觀測數(shù)據(jù)表明基坑的沉降位移變形在設(shè)計和規(guī)范允許范圍內(nèi)，基坑穩(wěn)定。

施工中加強(qiáng)了工序之間的緊密銜接，基坑開挖到位后立即按照設(shè)計要求澆筑墊層混凝土將基坑底部封閉，墊層混凝土一直澆筑到防護(hù)樁一側(cè)，使防護(hù)樁與混凝土墊層之間形成了一個完整的整體，保證了基坑的穩(wěn)定和坑內(nèi)作業(yè)人員的安全。

安全防護(hù)上，因為本項目的深基坑施工屬于臨近既有線施工，途徑的客運列車密度大，安全風(fēng)險高，在實施過程中，局經(jīng)理部和現(xiàn)場項目部嚴(yán)格按照臨近鐵路既有線施工安全的規(guī)定進(jìn)行了安全防護(hù)，密切關(guān)注基坑過程中既有鐵路的變化情況，保證了基坑開挖過程中既有長圖鐵路的行車安全。

6 實施效果

本項目嚴(yán)格按照既定的方案施工，加強(qiáng)基坑沉降變形觀測，嚴(yán)格按照鐵道部和沈陽鐵路局等關(guān)于臨近既有線施工安全的規(guī)定，基坑自開挖到結(jié)束始終處于可控狀態(tài)，得到了上級單位的好評，為類似項目的施工積累了經(jīng)驗。

結(jié)束語

臨近既有鐵路深基坑開挖施工會對鐵路運營安全造成不利影響，如果方法不當(dāng)，可能會造成基坑坍塌，并危及鐵路交通安全。因此，必須要高度重視，要根據(jù)工程和現(xiàn)場實際情況，確定切實可行的施工方法，編制專項施工方案并經(jīng)專家評審和各級審核；施工過程中嚴(yán)格按照方案進(jìn)行施工，以保證安全。

參考文獻(xiàn)

⑴ 鐵路工務(wù)安全規(guī)則（鐵運[2006]177號）。

⑵ 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法(鐵辦〔2008〕190號)。

⑶ 鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法（鐵運〔2010〕51號）。

⑷ 鐵路技術(shù)管理規(guī)程（中華人民共和國鐵道部部令第29號）。

⑸ 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ 120－99）。

⑹ 建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)方案（GB50497-2009）。

⑺ 鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10303-2009 J946-2009）。

⑻ 新建鐵路工程測量規(guī)范（GF - 8174 ）。

第9篇：鐵路工程安全管理辦法范文

關(guān)鍵詞：工程承包 安全生產(chǎn)費用 會計核算

一、企業(yè)安全生產(chǎn)費用的概述

《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》（財企[2012]16號，以下簡稱“《辦法》”）規(guī)定了企業(yè)安全生產(chǎn)費用的提取和使用的原則、標(biāo)準(zhǔn)、使用范圍、監(jiān)管辦法等。

《辦法》規(guī)定其適用范圍包括在我國境內(nèi)從事下列行業(yè)的企業(yè)以及其他經(jīng)濟(jì)組織（以下統(tǒng)稱企業(yè)）：（1）煤礦生產(chǎn)；（2）非煤礦開采；（3）建設(shè)工程施工；（4）危險品生產(chǎn)與儲存；（5）交通運輸；（6）煙花爆竹生產(chǎn)；（7）冶金；（8）機(jī)械制造；（9）武器裝備研制生產(chǎn)與試驗。

工程承包企業(yè)的安全生產(chǎn)費用總體應(yīng)分為兩部分：項目安全生產(chǎn)費用和企業(yè)日常安全生產(chǎn)費用。

《辦法》中明確規(guī)定了工程施工企業(yè)以工程造價為計提依據(jù)?？紤]工程總承包業(yè)務(wù)的實際情況，應(yīng)以總承包合同中建筑安裝分項價為計提依據(jù)。具體比例應(yīng)當(dāng)視項目類型而定：（1）礦山工程為2.5%；（2）房屋建筑工程、水利水電工程、電力工程、鐵路工程、城市軌道交通工程為2.0%；（3）市政公用工程、冶煉工程、機(jī)電安裝工程、化工石油工程、港口與航道工程、公路工程、通信工程為1.5%。

根據(jù)《建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)則》規(guī)定，建設(shè)工程施工企業(yè)（工程總承包企業(yè)）提取的安全生產(chǎn)費用應(yīng)單獨列入工程造價，在競標(biāo)時，不得刪減，列入標(biāo)外管理。

工程承包企業(yè)應(yīng)參照上一年度安全生產(chǎn)實際支出情況，結(jié)合本年度生產(chǎn)經(jīng)營活動預(yù)計，分項合理預(yù)測年度安全生產(chǎn)支出總額。按月平均計提進(jìn)入期間費用。

二、工程承包企業(yè)安全生產(chǎn)費用的會計核算

（一）會計準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定

《企業(yè)會計準(zhǔn)則解釋第3號》（財會[2009]8號）規(guī)定：高危行業(yè)企業(yè)按照國家規(guī)定提取的安全生產(chǎn)費，應(yīng)當(dāng)計人相關(guān)產(chǎn)品的成本或當(dāng)期損益，同時記入“4301專項儲備”科目。企業(yè)使用提取的安全生產(chǎn)費時，屬于費用性支出的，直接沖減專項儲備。企業(yè)使用提取的安全生產(chǎn)費形成固定資產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)通過“在建工程”科目歸集所發(fā)生的支出，待安全項目完工達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)時確認(rèn)為固定資產(chǎn)；同時，按照形成固定資產(chǎn)的成本沖減專項儲備，并確認(rèn)相同金額的累計折舊。該固定資產(chǎn)在以后期間不再計提折舊?！皩ｍ梼洹笨颇科谀┯囝~在資產(chǎn)負(fù)債表所有者權(quán)益項下“減：庫存股”和“盈余公積”之間增設(shè)“專項儲備”項目反映。

（二）賬務(wù)處理

1、安全生產(chǎn)費用計提

（1）項目安全生產(chǎn)費用的計提。按照總包合同分項價及《辦法》中規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)確定項目安全生產(chǎn)費用總額，并考慮項目預(yù)計完工進(jìn)度，分季度計提安全生產(chǎn)費。借記“工程施工――安全生產(chǎn)費用”，貸記“專項儲備――安全生產(chǎn)費用”。

（2）企業(yè)日常安全生產(chǎn)費用的計提。借記“管理費用――安全生產(chǎn)費用”，貸記“專項儲備――安全生產(chǎn)費用”。

（3）企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)部門的安全生產(chǎn)費用的計提。借記“制造費用――安全生產(chǎn)費用”，貸記“專項儲備――安全生產(chǎn)費用”。

2、安全生產(chǎn)費用支出

（1）費用化支出

工程承包企業(yè)使用安全生產(chǎn)費時，屬于費用性支出的，直接沖減“專項儲備”。按照費用類別，借記“專項儲備――安全生產(chǎn)費用”，貸記“銀行存款”。

支付專職安全生產(chǎn)管理人員的工資福利、差旅費、辦公費等費用，應(yīng)借記“專項儲備-安全生產(chǎn)費用”，貸記“應(yīng)付職工薪酬、銀行存款等”。

購置安全物資時，借記“庫存商品――安全物資”，貸記“銀行存款”；領(lǐng)用時，借記“專項儲備-安全生產(chǎn)費用”，貸記“庫存商品――安全物資”。

分包單位安全生產(chǎn)費用的支付：工程承包企業(yè)應(yīng)按照其與分包單位簽署的建筑安裝分包合同所確認(rèn)的工程造價及《辦法》中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，計算應(yīng)撥付分包單位的安全生產(chǎn)費用，按合同約定隨工程款直接支付至分包單位并監(jiān)督使用。撥付分包單位安全生產(chǎn)費用時，借記“專項儲備――安全生產(chǎn)費用――撥付分包單位安全生產(chǎn)費”，貸記“銀行存款”。分包單位按計劃在規(guī)定的使用范圍內(nèi)支出安全生產(chǎn)費，不再重復(fù)提取。

（2）資本化支出

企業(yè)購置無需建造安裝的安全生產(chǎn)設(shè)備等。借記“固定資產(chǎn)――安全設(shè)備”，貸記“銀行存款”。

企業(yè)建造安全專項工程時，應(yīng)先通過“在建工程――安全工程”歸集實際發(fā)生的各項支出。借記“在建工程――安全工程”，貸記“銀行存款、應(yīng)付職工薪酬、工程物資等”；待安全專項工程達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)時，借記“固定資產(chǎn)――安全工程”，貸記“在建工程――安全工程”。

企業(yè)應(yīng)按照形成固定資產(chǎn)的成本沖減專項儲備，并確認(rèn)相同金額的累計折舊。該固定資產(chǎn)在以后期間不再計提折舊。

（3）企業(yè)當(dāng)年度計提的安全生產(chǎn)費用不足時，超出部分按照正常成本費用渠道列支。借記“工程施工――安全生產(chǎn)費用、管理費用――安全生產(chǎn)費用、制造費用――安全生產(chǎn)費用”，貸記“銀行存款等”。

（4）企業(yè)為從事高空、高壓、易燃、易爆、劇毒、放射性、高速運輸、野外、礦井等高危作業(yè)的人員辦理的團(tuán)體人身意外傷害保險或個人意外傷害保險。所需保險費用直接列入成本費用，不得在安全生產(chǎn)費用中列支；為職工提供的職業(yè)病防治、工傷保險、醫(yī)療保險所需費用，也不得在安全生產(chǎn)費用中列支。

三、案例分析

工程承包企業(yè)A于2011年12月31日承接了一條5000T選煤生產(chǎn)線的EPC項目，該項目安全生產(chǎn)費用計提比例為2%。具體情況如下表（單位：人民幣萬元）：

預(yù)計2012年度末該項目C部分完工進(jìn)度為40%。

（一）安全生產(chǎn)費用計提

1、項目安全生產(chǎn)費用（以總包合同中建安部分分項價為計提依據(jù)，項目安全生產(chǎn)費用總額為20000*2%=400萬元，2012年度應(yīng)計提160萬元 =400*40%）

借：工程施工――安全生產(chǎn)費用 160

貸：專項儲備――安全生產(chǎn)費用 160

2、A企業(yè)日常安全生產(chǎn)費用（參照2011年實際支出情況，結(jié)合2012年度預(yù)計生產(chǎn)經(jīng)營情況，確定2012年度日常安全生產(chǎn)費用為60萬元）

借：管理費用――安全生產(chǎn)費用 60

貸：專項儲備――安全生產(chǎn)費用 60

（二）安全生產(chǎn)費用支出

1、A企業(yè)撥付分包單位安全生產(chǎn)費用（以建筑安裝分包合同價為計提依據(jù)，應(yīng)撥付分包商安全生產(chǎn)費用總額340萬元，假設(shè)按照進(jìn)度撥付，則2012年度應(yīng)撥付136萬元=340*40%）

借：專項儲備――安全生產(chǎn)費用――撥付分包單位安全生產(chǎn)費 136

貸：銀行存款 136

2、A企業(yè)總包項目安全管理支出30萬元（其中24萬元=160-136沖減“專項儲備”；6萬元列入“工程施工-安全生產(chǎn)費用”）

借：專項儲備――安全生產(chǎn)費用――安全檢查費 24

工程施工――安全生產(chǎn)費用 6

貸：銀行存款 30

3、A企業(yè)日常安全生產(chǎn)管理支出55萬元

借：專項儲備――安全生產(chǎn)費用 55

貸：銀行存款 55

4、假設(shè)為滿足安全生產(chǎn)需要，A企業(yè)發(fā)生建造安全工程支出38萬元

借：在建工程――安全工程 38

貸：應(yīng)付職工薪酬、銀行存款、工程物資 38

2012年6月30日達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)，經(jīng)驗收合格予以轉(zhuǎn)固。

借：固定資產(chǎn)――安全工程 38

貸：在建工程――安全工程 38

按照形成固定資產(chǎn)的成本沖減專項儲備，并確認(rèn)相同金額的累計折舊：