高速公路景觀設(shè)計(jì)方案精選(九篇)
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第1篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)方案范文
【關(guān)鍵詞】高速公路;景觀設(shè)計(jì);可持續(xù)發(fā)展
高速公路的建設(shè)對于我國交通起到了重要的作用，而高速公路景觀設(shè)計(jì)對于高速公路的安全性和舒適性都起到了重要的作用，所以本文通過調(diào)查和研究，總結(jié)了目前我國高速公路景觀設(shè)計(jì)的原則，進(jìn)而對于目前我國高速公路景觀設(shè)計(jì)的方法和實(shí)踐進(jìn)行了論述，能夠?yàn)槲覈母咚俟肪坝^設(shè)計(jì)提供更多的參考。
一、高速公路景觀設(shè)計(jì)的原則
對于我國的高速公路景觀設(shè)計(jì)來講，不僅僅需要對高速公路的安全起到一定的保障作用，而且還需要對高速公路的環(huán)境進(jìn)行美化，從而能夠更好地使得高速公路的人文景觀和自然景觀相結(jié)合。因此，在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)的過程中，需要遵循以下原則。
(一)功能性原則。對于我國高速公路景觀設(shè)計(jì)來講，其主要的功能是能夠保障高速公路車輛的安全，同時(shí)也能夠?yàn)槿藗兲峁└嗟穆猛撅L(fēng)光，因此功能性是高速公路景觀設(shè)計(jì)的首要原則，所以在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)的過程中，首先需要保障高速公路的基本功能，這是高速公路景觀設(shè)計(jì)的最基本原則。
(二)自然優(yōu)先的原則。我國的很多高速公路跨度比較大，距離比較長，因此在進(jìn)行修建的過程中，為了更好地控制高速公路的成本，很可能對周圍的自然環(huán)境造成了一定的破壞。所以，高速公路景觀設(shè)計(jì)的另一個(gè)重要功能是對周圍的自然環(huán)境進(jìn)行恢復(fù)或者彌補(bǔ)，所以在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)的過程中，需要遵守自然優(yōu)先的原則，需要愛護(hù)高速公路周圍的自然環(huán)境，在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)的過程中，需要考慮到可持續(xù)發(fā)展的原則，避免對高速公路周圍自然環(huán)境的進(jìn)一步破壞。
(三)地域性原則。我國的高速公路，尤其是一些跨省高速具有距離長、跨越多個(gè)省市的特點(diǎn)，因此在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)的時(shí)候，還需要考慮到一些地域性原則。例如:將一些省市具有代表性的植物放入高速公路景觀設(shè)計(jì)中，使得不同的高速公路地段能夠體現(xiàn)出不同的人文思想和自然風(fēng)貌;同時(shí)，也需要考慮到不同的植物在不同省市的氣候適應(yīng)性，這樣才能夠使得高速公路景觀設(shè)計(jì)達(dá)到良好的效果。
(四)綜合性的原則。我國高速公路景觀設(shè)計(jì)不是一個(gè)孤立的個(gè)體，需要與我國高速公路的自然環(huán)境、人文環(huán)境等等多個(gè)方面進(jìn)行綜合，所以在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)的過程中，還需要注重綜合性的原則:例如，在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)的過程中，綜合考慮多種影響因素，同時(shí)需要高速公路景觀設(shè)計(jì)人員之間進(jìn)行綜合性的交流和協(xié)作，從而更好地完成高速公路景觀設(shè)計(jì)工作。
(五)堅(jiān)持動(dòng)態(tài)視覺特性。我國高速公路上的車輛一般行駛速度都比較快，因此高速公路景觀設(shè)計(jì)是在車輛動(dòng)態(tài)的情況下發(fā)揮其作用。因此，在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)的過程中，需要堅(jiān)持動(dòng)態(tài)視覺特性的原則:例如，為了不降低人體的視覺功能，需要對高速公路景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)視覺設(shè)計(jì)，從而能夠更好地保證車輛在行駛過程中的安全。
二、高速公路景觀設(shè)計(jì)的方法和實(shí)踐
我國高速公路景觀設(shè)計(jì)的過程中，為了達(dá)到更好的效果，需要遵守一些基本原則。本文在充分遵循這些原則的基礎(chǔ)上，論述了目前我國高速公路景觀設(shè)計(jì)的方法和實(shí)踐。
(一)高速公路景觀設(shè)計(jì)的前期調(diào)查。對于高速公路景觀設(shè)計(jì)是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，因此需要進(jìn)行深入的前期調(diào)查。在我國高速公路景觀設(shè)計(jì)中，前期調(diào)查主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:第一，植物資源的調(diào)查，主要是對高速公路周圍的植被進(jìn)行調(diào)查，從而分析出植被的種類、存活情況等等，在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)的過程中，需要栽種一些適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂虻闹参铮瑥亩玫赝瓿筛咚俟肪坝^設(shè)計(jì)工作;第二，對環(huán)境敏感區(qū)進(jìn)行調(diào)查，高速公路景觀設(shè)計(jì)的一些植物，對于周圍的環(huán)境有著較高的敏感性，因此需要對環(huán)境敏感區(qū)進(jìn)行調(diào)查，主要包括水敏感區(qū)、聲敏感區(qū)、土壤敏感區(qū)等等;第三，對高速公路附近區(qū)域人文思想的調(diào)查，可以將當(dāng)?shù)氐奶厣幕尤氲礁咚俟肪坝^設(shè)計(jì)中，從而能夠更好地突出高速公路景觀設(shè)計(jì)的區(qū)域性，更好地將人文景觀和自然景觀進(jìn)行充分結(jié)合;只有充分進(jìn)行好高速公路景觀設(shè)計(jì)的前期調(diào)查，才能夠更好地對高速公路景觀設(shè)計(jì)工作進(jìn)行指導(dǎo)，才能夠更好地發(fā)揮高速公路景觀設(shè)計(jì)在高速公路建設(shè)過程中的重要作用。
(二)高速公路景觀設(shè)計(jì)的初步試驗(yàn)。在對高速公路景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行充分前期調(diào)查的基礎(chǔ)上，然后制定高速公路景觀設(shè)計(jì)的初步方案，為了進(jìn)一步驗(yàn)證高速公路景觀設(shè)計(jì)初步方案的可實(shí)施性，可以在高速公路的特定區(qū)域進(jìn)行初步試驗(yàn)，初步試驗(yàn)主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:第一，選擇高速公路景觀設(shè)計(jì)的代表區(qū)域，這些代表區(qū)域能夠描述某一段高速公路周圍的水環(huán)境、氣候環(huán)境和土壤環(huán)境，在這一特定區(qū)域進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)的小范圍試驗(yàn)，能夠獲得具有代表性的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，對于高速公路景觀設(shè)計(jì)的最終實(shí)踐具有實(shí)際的指導(dǎo)作用;第二，對高速公路景觀設(shè)計(jì)的初步試驗(yàn)建立反饋機(jī)制，根據(jù)初步試驗(yàn)的結(jié)果以及對結(jié)果的調(diào)查和分析，從而能夠不斷修正高速公路景觀設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方案，更好地發(fā)揮高速公路景觀設(shè)計(jì)的重要作用。
(三)高速公路景觀設(shè)計(jì)的實(shí)踐。我國高速公路景觀設(shè)計(jì)包括景觀設(shè)計(jì)的多個(gè)方面，本文針對其中幾個(gè)較為重要的方面進(jìn)行論述:第一，路側(cè)植物的景觀設(shè)計(jì)，對于高速公路來講，路側(cè)植物是景觀設(shè)計(jì)中面積最大的一部分，因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要充分考慮到植物的形態(tài)和色彩，植物的形態(tài)以矮小的灌木為主，同時(shí)要以綠色的植物為主，從而能夠使得高速公路形成綠色的屏障;另外，路側(cè)植物應(yīng)該選取打理比較方便的植物，從而能夠降低植物修剪和打理的頻率，保障高速公路的正常職能;第二，中央隔離帶的植物景觀設(shè)計(jì)，中央隔離帶是高速公路的重要區(qū)域，能夠?qū)Ω咚俟返男旭偘踩鸬搅己玫谋Ｕ献饔?因此，中央隔離帶的植物主要以高大的綠色喬木為主，同時(shí)喬木之間的距離應(yīng)該比較大，從而能夠防止高速公路車輛行駛過快產(chǎn)生的暈眩感;第三，互通立交區(qū)植物景觀設(shè)計(jì)，這一區(qū)域的景觀設(shè)計(jì)需要充分考慮到互通立交區(qū)的職能，主要采用大量的灌木植物進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，從而能夠進(jìn)一步提高高速公路景觀設(shè)計(jì)過程中的自然因素，同時(shí)能夠更好地營造區(qū)域文化特色。
三、結(jié)語
我國的高速公路景觀設(shè)計(jì)與普通的公路景觀設(shè)計(jì)有著較大的區(qū)別，因此，本文針對高速公路這一特殊的交通形式，論述了其景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)原則，進(jìn)而總結(jié)了目前我國高速公路景觀設(shè)計(jì)的方法和具體的實(shí)踐步驟。相信，隨著我國高速公路景觀設(shè)計(jì)的不斷發(fā)展，能夠更好地促進(jìn)我國高速公路交通的發(fā)展，更加方便人們的出行。
【參考文獻(xiàn)】
［1］李國慶，唐正偉，陰磊．“疏林草地”在高速公路景觀中的應(yīng)用———以廣東樂昌至廣州高速公路景觀設(shè)計(jì)為例［J］．公路交通技術(shù)，2015，6:130～134
［2］李國慶，胡曉紅，陰磊．“節(jié)約型”理念在高速公路景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用［J］．公路交通技術(shù)，2015，5:126～131
第2篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)方案范文
近十多年來，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，我國高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。但是，如此大規(guī)模建設(shè)高速公路，必然對生態(tài)環(huán)境土地利用、水土流失、居民生產(chǎn)生活、文化古跡等造成極大的威脅。貫徹我們要增強(qiáng)資源憂患意識，深入落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，力爭以最少的資源占用和最小的環(huán)境污染滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。
生態(tài)之路：“自然、和諧、平衡、唯美”
鄭石高速公路的建設(shè)者們以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，合理優(yōu)化利用公路沿線的土地資源、生態(tài)環(huán)境和景觀環(huán)境，使公路建設(shè)走可持續(xù)發(fā)展之路，成果喜人。
鄭石高速公路的環(huán)保要求高，技術(shù)難度大，一路上經(jīng)過沖溝地帶、采煤區(qū)及采空區(qū)，文物古跡、旅游景點(diǎn)星羅棋布。設(shè)計(jì)者和建設(shè)者們堅(jiān)持“地質(zhì)選線、地形選線、環(huán)保選線”的原則，采用“自然式設(shè)計(jì)”，使高速公路與周圍地形完美結(jié)合。
他們注重人性化、自然化、生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計(jì)，為建設(shè)生態(tài)環(huán)保路費(fèi)盡心思。施工中他們采取了各種環(huán)保措施。把節(jié)約利用土地，提高用地效率放在重要位置。他們按照地勢起伏對服務(wù)區(qū)進(jìn)行分層設(shè)計(jì)，在不適合農(nóng)業(yè)及林業(yè)耕種的地區(qū)尊重自然地形、隨坡就勢，采用“零填”方式建服務(wù)區(qū)，最大限度節(jié)約耕地。
鄭石高速公路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，高速公路要想建成“人與自然和諧發(fā)展”之路，必須遵循“自然、和諧、平衡、唯美”的原則，實(shí)現(xiàn)“車在林中行，人在畫中游”的建設(shè)思路。
通?？磥?，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃主要著眼于道路系統(tǒng)的規(guī)劃，以滿足機(jī)動(dòng)化的交通需求為目標(biāo)，沒有考慮交通發(fā)展對資源、能源和環(huán)境的影響，使交通從規(guī)劃開始起就不具備可持續(xù)發(fā)展的條件。未來高速公路將沿著可持續(xù)發(fā)展的方向前進(jìn)，注意土地占用、能源消耗、景觀協(xié)調(diào)、大氣污染、噪聲污染、安全運(yùn)輸、旅游感受等方面的影響。
高度重視景觀設(shè)計(jì)
公路景觀通常由道路線形、自然景物、道路與環(huán)境的融合及公路構(gòu)造物等構(gòu)成，其對人們形成的綜合效應(yīng)是“舒適性”。在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中應(yīng)重視自然資源中審美主題的研究、開發(fā)和保護(hù)，以期給公路的使用者提供一個(gè)賞心悅目的環(huán)境。
高速公路景觀設(shè)計(jì)要遵循功能性、超前性以及突出地域特色的原則。高速公路的首要功能是運(yùn)營，景觀設(shè)計(jì)不應(yīng)使公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有所降低，必須服從高速公路的總體規(guī)劃和要求，滿足高速公路的“功能性”要求。
高速公路綠化景觀是一種隨時(shí)間推移的動(dòng)態(tài)景觀，所以道路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)既要保護(hù)近、遠(yuǎn)期的景觀效果，又要注重設(shè)計(jì)的超前性，使景觀具有長久的生命力。高速公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與因地制宜，以鄉(xiāng)土植物造景為主，既體現(xiàn)粗獷、氣魄和力度，又具有簡潔、明快、統(tǒng)一流暢的風(fēng)格和動(dòng)態(tài)的觀賞效果，同時(shí)展示其地方性與文化性。
注意多學(xué)科全面配合
目前高速公路規(guī)劃中存在著“強(qiáng)調(diào)短期效果，忽視長期效果”的問題。規(guī)劃規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃理念相對落后，缺乏環(huán)境和景觀設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。規(guī)劃設(shè)計(jì)工作一般由專業(yè)性很強(qiáng)的部門單獨(dú)完成，造成了設(shè)計(jì)方案單一、呆板的先天不足。
生態(tài)高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)由一個(gè)多學(xué)科的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作完成。該團(tuán)隊(duì)除了具有專業(yè)的公路、橋梁工程師外一般還配有生態(tài)學(xué)家、景觀建筑師、建筑師、規(guī)劃師、考古學(xué)家、生物學(xué)家、交通工程師、畫家等。從而在確定最佳路線走向的基礎(chǔ)上，盡量保護(hù)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境及文物景觀等，實(shí)現(xiàn)最小破壞理念。
切實(shí)做好環(huán)境評價(jià)工作
高速公路的建設(shè)給沿線生態(tài)環(huán)境造成的影響表現(xiàn)為：破壞自然環(huán)境（如水土流失、生態(tài)平衡失調(diào)）、污染環(huán)境（如增加噪聲、廢氣和塵埃）、大量占用土地資源、跨越生態(tài)系統(tǒng)區(qū)域、廊道效應(yīng)和誘導(dǎo)效應(yīng)明顯。傳統(tǒng)的交通規(guī)劃的評價(jià)僅限于對“路網(wǎng)密度”、“干道網(wǎng)密度”、“道路面積率”、“人均道路面積”等網(wǎng)絡(luò)幾何指標(biāo)的評價(jià)，缺乏對交通的“綠色性指標(biāo)”的評價(jià)，如人在參與交通時(shí)的可達(dá)性、舒適度、安全度、環(huán)境中的噪聲、振動(dòng)、大氣污染等項(xiàng)指標(biāo)的評價(jià)，使得所做的規(guī)劃從一開始就不具備可持續(xù)性。
在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工和運(yùn)營管理各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，通過科學(xué)合理的生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)體系來指導(dǎo)和規(guī)范建設(shè)。在《公路建設(shè)環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范》和《公路綠化規(guī)范》基礎(chǔ)上編制和實(shí)施高速公路路域生態(tài)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)規(guī)范和評價(jià)體系，使高速公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)有法可依，有章可循。
在此重視環(huán)境評價(jià)的基礎(chǔ)上，通過合同管理手段實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)與環(huán)境保護(hù)統(tǒng)一。
在整個(gè)建設(shè)過程中實(shí)現(xiàn)路與自然和諧相處
高速公路建設(shè)必須改變以往“先破壞，后恢復(fù)”的做法，實(shí)現(xiàn)高速公路和自然環(huán)境的和諧相處。最大限度地減少高速公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響和破壞，就需要在高速公路的設(shè)計(jì)、施工管理、工程控制、環(huán)境管理的全過程中實(shí)施系統(tǒng)的、全方位的保護(hù)措施，將其影響減少到最小。在高速公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)中應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)化合理確定線路走向、選擇最佳路基設(shè)計(jì)方案、因地制宜建設(shè)綠化工程、落實(shí)水土保持措施等環(huán)節(jié)。
生態(tài)保護(hù)應(yīng)該貫穿于整個(gè)高速公路建設(shè)各階段。在可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段，進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)，為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù)；在初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)；在招投標(biāo)階段，在合同書中納入環(huán)境保護(hù)條款；在施工階段，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理；在竣工和交付使用階段，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗(yàn)收、環(huán)境后評價(jià)；在營運(yùn)階段，應(yīng)進(jìn)行環(huán)保設(shè)施維護(hù)及處理環(huán)境問題投訴。
監(jiān)理在工程建設(shè)，特別是落實(shí)環(huán)保措施過程中應(yīng)起到重要作用，應(yīng)明確建設(shè)單位的環(huán)保職責(zé)，強(qiáng)化建設(shè)過程中的環(huán)保監(jiān)管工作，從而確保實(shí)現(xiàn)建設(shè)一條生態(tài)景觀高速公路的目標(biāo)。（作者系北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授）
延伸閱讀
世界高速公路前三名國家基本建設(shè)情況
目前，全世界已有80多個(gè)國家和地區(qū)擁有高速公路，通車總里程超過23萬公里。
第一名是美國，目前高速公路總長度為8.8萬公里，連接了所有5萬人以上的城鎮(zhèn)。
美國的高速公路建設(shè)，有一套評估、規(guī)劃立項(xiàng)、投融資以及維護(hù)管理的機(jī)制。高速公路建設(shè)資金投入的比例為：州政府19.6%，地方縣市77.4%，聯(lián)邦政府3%，平時(shí)維護(hù)費(fèi)用主要由州政府負(fù)責(zé)。
第二名是中國，至2006年底，達(dá)到4.53萬公里。2004年8月底即突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。
我國目前用于高速公路建設(shè)的資金主要來源于各種專項(xiàng)稅費(fèi)和財(cái)政性資金（如車購稅、養(yǎng)路費(fèi)、國債、地方財(cái)政等）、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)、直接利用外資、通行費(fèi)收入、企業(yè)自籌資金以及國內(nèi)外銀行貸款，其中銀行貸款占了很大比重。
第3篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)方案范文
關(guān)鍵詞：承秦高速；隧道洞口景觀；文化符號；地域文化
隧道洞口作為在公路和鐵路中的構(gòu)筑物，是高速路上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，與周邊的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境緊密相連，不僅具有單一的安全維護(hù)的功能，還包括生態(tài)保護(hù)、形象展示等多種功能，同時(shí)也是一個(gè)地區(qū)文化特色的集中體現(xiàn)，對周邊的總體區(qū)域環(huán)境有一種符號和象征的意義。但是，目前我國隧道洞口的洞口結(jié)構(gòu)存在形式比較呆板、單一，表現(xiàn)形式過于“直接”的問題，并且還表現(xiàn)在設(shè)計(jì)思想老化、意境單調(diào)、缺乏美感，特別是缺乏結(jié)構(gòu)形式上的創(chuàng)新，也不能滿足當(dāng)前建筑設(shè)計(jì)中越來越考慮建筑與自然協(xié)調(diào)的人文景觀的要求。
1 地域文化符號內(nèi)涵及表現(xiàn)形式
1.1 地域文化符號的內(nèi)涵
人們將傳統(tǒng)的圖形、色彩、傳統(tǒng)文藝、民俗民情、歷史遺跡等地域文化現(xiàn)象，轉(zhuǎn)換成符號的形式作為信息傳達(dá)出來稱之為地域文化符號。20世紀(jì)60年代，凱文·林奇（Kevin Lynch，1918—1989）發(fā)表了《城市意象》（The Image of City），書中指出：城市景觀的明晰構(gòu)成一種可讀性，好比一本書，是由可以認(rèn)知的符號組成，形成一個(gè)可由視覺領(lǐng)悟的凝聚形態(tài)。地域文化作為文化的子集，是一種在文化傳承的過程中，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、經(jīng)濟(jì)狀況、人文精神等諸多要素所產(chǎn)生的具有獨(dú)特內(nèi)涵的新藝術(shù)形態(tài)。而地域文化與傳統(tǒng)意義上的文化概念是不同的，同是作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，地域文化更多的受限于地域限制和民俗風(fēng)情要素。
1.2 地域文化符號的表現(xiàn)形式及手法
常見的洞口景觀采用象征符號的手法體現(xiàn)文脈，采用造型、繪畫、雕塑、地方性材料和建筑特征等，都可以通過明喻和暗喻的手法表現(xiàn)。圖1所示巖層造型的端墻是非常成功的洞口景觀設(shè)計(jì)案例，端墻的造型簡單、自然，以象征性符號作為表達(dá)手法反映了當(dāng)?shù)靥赜械牡刭|(zhì)環(huán)境特征：地殼活動(dòng)高發(fā)地帶。明喻是一種典型的象征手法，比較利于理解，端墻式洞口中常用壁畫的方式表達(dá)地區(qū)的文化特征。廣東梅河高速公路沿線隧道洞門文化景觀設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)上運(yùn)用比喻、象征與直觀相結(jié)合的手法，體現(xiàn)創(chuàng)建綠色生態(tài)文化的思想，將客家傳統(tǒng)文化內(nèi)涵與現(xiàn)代表現(xiàn)方式相結(jié)合，工程建設(shè)和環(huán)保綠化相結(jié)合；圖2所示的是隧道洞口結(jié)構(gòu)采用了雕塑的手法表現(xiàn)文化特征，其重點(diǎn)是挖掘環(huán)境和地方文化的特征，通過理解“文脈”，表達(dá)“文脈”。
2 承秦高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)項(xiàng)目概況
承秦高速公路是國家重點(diǎn)公路規(guī)劃方案中阿榮旗至深圳公路的支線——赤峰至京唐港公路的組成部分，也是河北省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃“五縱、六橫、七條線”中的第1條，也是承德和秦皇島兩市路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。承秦高速秦皇島段路線全長99.207km。隧道占路線全長48.36%，很短的距離就要迎面碰到一座橋或一條隧道。承秦高速公路通車后，對于完善國家及河北省高速公路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)，打通河北北部及內(nèi)蒙中東部等內(nèi)陸地區(qū)便捷的出海通道，促進(jìn)承、秦兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都將起到積極作用，乃至對華北、東北、蒙東、遼西的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
3 承德市文化符號的提取以及在高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)中的運(yùn)用
3.1 承德地域文化符號的挖掘
承德地域文化符號挖掘中首先要體現(xiàn)承德地域和歷史文化、著名旅游景點(diǎn)標(biāo)志性古建筑的建筑學(xué)和建筑結(jié)構(gòu)特征，使隧道洞口這一工程結(jié)構(gòu)具有歷史、文化、旅游的氣息。自然景觀和人文景觀的深層挖掘，對其文化符號的闡述有重要意義。為了使承秦高速公路的隧道洞門與自然環(huán)境協(xié)調(diào)并反映承德地區(qū)的歷史文化和旅游特色，同時(shí)滿足司機(jī)心里舒適性等因素，首先需要對適于進(jìn)行特殊景觀設(shè)計(jì)的隧道洞門進(jìn)行選擇。但是不可能對所有隧道的洞門都進(jìn)行特殊景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮到承德段有14座長短不一的隧道，且每座隧道洞門的自然環(huán)境和洞口地形條件均不相同。
首先自然景觀的挖掘。承德作為中國歷史文化名城和旅游勝地，除了它的人文景觀外，自然景觀也有很多名揚(yáng)海外，磬錘峰、蛤蟆石、羅漢山、僧官峰、半壁山、雞冠峰、天橋山、朝陽洞、雙塔山、元寶山是承德的十大自然景觀，其中最有代表性的景觀就是磬錘峰，古稱石挺，是承德的名山之一，也是承德旅游勝地的標(biāo)志性山峰。
人文景觀的挖掘。承秦高速承德段隧道洞口特殊景觀設(shè)計(jì)的總體要求是能較好地反映出承德地區(qū)的地域文化、歷史文化和風(fēng)土人情特色，體現(xiàn)出承德旅游文化城市的定位最主要的還是人文景觀的挖掘。人文景觀作為承德的主要景觀特點(diǎn)，把人文景觀分為中國的皇家建筑、宗教廟宇、古城樓臺(tái)幾類，這些人文景觀記錄了承德大量的文化信息，人文景觀很好地得到傳承。（1）皇家建筑，承德避暑山莊作為承德皇家建筑的典范，氣勢恢宏，是中國現(xiàn)在最大的古典皇家園林。（2）皇家寺廟群落，承德的皇家寺廟群同樣也是中國現(xiàn)在最大的古典皇家寺廟群落。有代表性的是承德普寧寺，承德外八廟之一的普寧寺是全國少有的漢藏結(jié)合式樣寺廟，寺廟的壁畫、石刻皆具有特色（圖3）。（3）古城樓臺(tái)，承德的古城樓臺(tái)同樣也有皇家的氣息，其中典型代表是煙雨樓。
3.2 承秦高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)中文化符號應(yīng)用
運(yùn)用抽象符號概括具象形態(tài)，所謂的抽象符號就是將具象的、現(xiàn)實(shí)的形態(tài)通過聯(lián)想、想象等手法設(shè)置為符號，通過最直觀的表達(dá)，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)向駕車者傳達(dá)周邊地區(qū)的人文環(huán)境和地方特色。我們可以通過高速公路隧道景觀設(shè)計(jì)本身的特性，設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮高速公路隧道洞口景觀的瞬時(shí)性、粗獷性、自然性和原始性的特性。（1）瞬時(shí)性。瞬時(shí)性就是在較短的時(shí)間內(nèi)能讓駕駛者對隧道景觀有一個(gè)整體的印象。在承秦高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)中，端墻采用翼墻式，用簡潔、概括的“語言”表達(dá)、延續(xù)當(dāng)?shù)鼗始医ㄖf嚴(yán)、雄偉的特點(diǎn)；洞口圖形的表達(dá)運(yùn)用平面構(gòu)成的手法，將當(dāng)?shù)氐奈幕厣崛〔⒏爬槠矫鎺缀涡螒B(tài)。其中岔溝門洞口位于承德市德縣境內(nèi)，以歷史文化景觀萬樹園為設(shè)計(jì)源點(diǎn)。萬樹園位于山莊平原區(qū)東北部，設(shè)計(jì)方案將萬樹園中樹、草地、日光等元素的具體形態(tài)通過平面構(gòu)成的形式轉(zhuǎn)化成抽象的幾何形；以避暑山莊的熱河作為水、煙雨樓原型，結(jié)合承德普寧寺壁畫中水的表現(xiàn)手法，將這些水文、山莊、樓臺(tái)等文化符號提取出來；承德的磬錘峰古稱石挺，是承德的名山之一，也是承德旅游勝地的標(biāo)志性山峰，素有“錘峰落照”的美稱，參照承德普寧寺壁畫中山的表現(xiàn)手法，再加上避暑山莊城墻的元素，將太陽、城墻、磬錘峰等文化符號提取出來。（2）粗獷性。粗獷性表現(xiàn)運(yùn)用抽象的符號進(jìn)行表達(dá)，直接運(yùn)用點(diǎn)線面，呈現(xiàn)承德古城的雄偉與神韻。（3）自然性和原始性。端墻的材料采用承德當(dāng)?shù)厥?，洞口能和背景山體融為一體，整體性更強(qiáng)。
4 結(jié)語
在隧道洞口景觀設(shè)計(jì)中恰當(dāng)利用文化符號，不僅僅能夠提供該地城內(nèi)人們的生活環(huán)境、文化內(nèi)涵和情感內(nèi)涵等信息。要想很好地利用文化符號，不僅要在景觀設(shè)計(jì)之前做好充分的調(diào)研工作，尊重當(dāng)?shù)氐牡赜蛱厣?，還要掌握好文化符號的提取方法，這樣才能創(chuàng)造出獨(dú)一無二的地域特色。
參考文獻(xiàn)
1 王君，明亮，付軍.域文化符號在鄉(xiāng)村河道景觀設(shè)計(jì)中的運(yùn)用[J].北京農(nóng)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（2）
第4篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)方案范文
【關(guān)鍵詞】 高速公路 生態(tài)環(huán)境 可持續(xù)發(fā)展
1 高速公路建設(shè)概況
高速公路作為我國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，其大規(guī)模建設(shè)和總里程的迅速增加，近年來持續(xù)保持在世界第二位，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展提供了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)條件。然而，中國目前高速公路的設(shè)計(jì)理念和施工技術(shù)尚不成熟，建設(shè)中不可避免地對周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境造成影響。早在1996年，我國交通部就印發(fā)了《公路建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)工作管理辦法》和《公路建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)報(bào)告編制辦法》，然而因?yàn)榉N種原因，現(xiàn)階段高速公路建設(shè)中仍存在一定問題，下面筆者主要針對生態(tài)環(huán)境問題進(jìn)行詳盡分析。
2 目前建設(shè)中存在的問題
2.1 建設(shè)期出現(xiàn)的生態(tài)環(huán)境問題
2.1.1 生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)受影響
高速公路建設(shè)過程中的開挖路塹、清理表土、開采料場等行為，容易導(dǎo)致植被破壞、溝谷消失和次生裸地的出現(xiàn)；這一現(xiàn)象隨著公路里程數(shù)的增加，將越來越明顯地呈現(xiàn)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，20%以上美國國土面積受到道路的生態(tài)影響。而我國交通運(yùn)輸網(wǎng)密度實(shí)際大于美國的道路分布，由此可見，長此以往，高速公路周邊的生態(tài)破壞問題勢必危及全國各地。
2.1.2 土地利用格局破碎化
受地形、預(yù)算等條件制約，高速公路多建設(shè)在地勢平緩的土地上，而此類土地往往耕地比例較大。我國高速路段每公里平均使用瀝青1000噸，這樣的土地不可能再恢復(fù)為良田，而公路兩側(cè)的土地同樣難免受到污染，因而高速公路對基本農(nóng)田結(jié)構(gòu)造成的重新分割和資源占用是不可逆轉(zhuǎn)的。另一種情況下，設(shè)計(jì)方為響應(yīng)我國建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的號召，設(shè)計(jì)存在形式主義，片面縮短里程，反而易出現(xiàn)強(qiáng)拉直線的情況，線位大量占用經(jīng)濟(jì)作物田。此舉看似節(jié)約土地，實(shí)則浪費(fèi)耕地。
2.1.3 水資源流失
高速公路在鋪設(shè)過程中，沿線的河流改道、橋梁變更以及廢棄材料滑入河道導(dǎo)致增大地表徑流、影響原有河道的斷面結(jié)構(gòu)等，增加局部地表水資源流失的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
再有，高速路段建設(shè)中的隧道開挖，也可能造成局部地下水下降。
2.1.4 有毒廢棄物污染
施工期間產(chǎn)生的營地生活污水、廢油等垃圾進(jìn)入溝渠、河道，造成水體污染；棄渣、剩余施工材料等建筑垃圾的堆放和散落，則會(huì)污染周邊動(dòng)植物棲息地，甚至直接造成動(dòng)植物死亡。
2.2 運(yùn)營期出現(xiàn)的生態(tài)環(huán)境問題
2.2.1 沿線生物種損失
高速公路通車之后，防風(fēng)帶等廊道以及路段本身，都對公路兩側(cè)的生態(tài)環(huán)境具有分隔作用，阻礙了哺乳動(dòng)物和脊椎動(dòng)物等生物的活動(dòng)范圍和繁殖；夜間行車燈光則會(huì)對動(dòng)物造成驚嚇，干擾其出沒。再者，自然環(huán)境中水泥路面和路基的植入，加上運(yùn)行期間的粉塵、二氧化碳和汽車散熱，使得公路及其側(cè)邊出現(xiàn)小氣候特征，并聚集新的次生環(huán)境適應(yīng)種群。二者結(jié)合，對沿途生物造成物種隔離，使得生物多樣化水平下降。
2.2.2 大氣污染
汽車尾氣中含有的一氧化碳、二氧化硫和氮氧化物等廢氣以及公路揚(yáng)塵，都會(huì)對大氣造成污染。
2.2.3 噪聲污染
高速公路作為貨運(yùn)的重要途徑，其路面上載重車密度尤其偏大，較之普通路段更易造成嚴(yán)重的噪聲污染。我國交通發(fā)展迅猛，實(shí)際交通量往往在三到五年內(nèi)突破工程預(yù)算中的設(shè)計(jì)交通量，導(dǎo)致降噪效果不足。
2.2.4 水體污染
散裝、泄露的貨車，運(yùn)送重金屬等具有污染性的貨物時(shí)，必然對沿途徑流造成污染；再者，部分使用劣質(zhì)瀝青的路面，其水溶性往往對路面徑流雨水造成污染。公路徑流直接排入飲用水體和養(yǎng)殖水體，有毒物質(zhì)在環(huán)境中堆積，通過食物鏈在生物體內(nèi)富集。
2.2.5 荒地生態(tài)環(huán)境影響
現(xiàn)今我國高速公路的線路規(guī)劃已有避開耕地、林地的理念，然而荒地的生態(tài)環(huán)境往往被人們所忽視?；牡貎H僅是不適合農(nóng)業(yè)發(fā)展的土地，其實(shí)生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較之耕地更為復(fù)雜，大面積荒地往往可能有當(dāng)?shù)靥赜械膭?dòng)植物物種，因此同樣具有巨大的生態(tài)保護(hù)價(jià)值。
3 思考及對策
中國正處于城市化進(jìn)程中，隨著城市面積的擴(kuò)張，交通運(yùn)輸功能與格局也在發(fā)生著劇烈變化。如不及時(shí)對現(xiàn)有建設(shè)進(jìn)程中出現(xiàn)生態(tài)環(huán)境問題進(jìn)行分析，提出有效避免途徑，其對整個(gè)中華民族的生態(tài)環(huán)境威脅是長效性和積累性的。
3.1 認(rèn)真規(guī)劃景觀設(shè)計(jì)，提出工程設(shè)計(jì)要求
在進(jìn)行高速公路的設(shè)計(jì)和修建時(shí)，要與環(huán)境相適應(yīng)，考慮選址位置，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案；連接線多用老路，減少新路的挖掘，廢渣進(jìn)行循環(huán)利用，減少對周圍環(huán)境的開采。
在規(guī)劃綠化設(shè)計(jì)時(shí)，不能套用現(xiàn)成的景觀設(shè)計(jì)方案，而必須結(jié)合項(xiàng)目區(qū)域的實(shí)際，綠化方面選用成活率高、降噪性強(qiáng)的樹種和草種；在處理物種隔離的問題上，要預(yù)留專項(xiàng)資金，建設(shè)一定數(shù)量的動(dòng)物通道。
3.2 增強(qiáng)生態(tài)保護(hù)意識，適應(yīng)潛在變化影響
在工程的實(shí)施建造過程中，要落實(shí)生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念，做好主動(dòng)預(yù)防工作，避免環(huán)境破壞后才進(jìn)行事后治理。在此方面較為典型的例子是十天高速公路鄂陜界至安康段部分標(biāo)段的施工中采用原始的馬幫運(yùn)輸施工材料，充分表現(xiàn)了人與自然相和諧的發(fā)展理念。
此外，有關(guān)部門應(yīng)改變傳統(tǒng)的評價(jià)思路，適應(yīng)新生態(tài)觀的保護(hù)意識，不再把項(xiàng)目工程的影響視為需要控制在最小程度的破壞，而采用“融合、平衡、適應(yīng)”的積極態(tài)度，將施工措施調(diào)整為能夠與環(huán)境互動(dòng)甚至對環(huán)境產(chǎn)生正面改善功能。
3.3 做好環(huán)境影響后測評，建立長效考核制度
高速公路生態(tài)環(huán)境影響后評價(jià)是指在高速公路運(yùn)營三到五年后，對項(xiàng)目的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)的、客觀的調(diào)查、分析和評價(jià)。我國對生態(tài)環(huán)境影響的各項(xiàng)考核往往止于竣工，而未觀測長遠(yuǎn)影響。這對于各有關(guān)部門的警示和約束作用是不夠的。
4 結(jié)語
高速公路作為我國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，雖然起步較晚，但進(jìn)程迅速。十一五期間，隨著新版國家高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的提出，如何確保高速公路建設(shè)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，力求達(dá)到經(jīng)濟(jì)、資源與生態(tài)環(huán)境的完美統(tǒng)一，使我國高速公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)歷程掀起新的篇章，是今后工程建設(shè)中一項(xiàng)重要的研究課題。
參考文獻(xiàn)
[1] 趙劍強(qiáng).公路交通與環(huán)境保護(hù)[M].北京：人民交通出版社，2002：16-17
[2] 蔡志洲編譯，公路項(xiàng)目環(huán)境評價(jià)中的生態(tài)觀點(diǎn)[J]. 國外公路，1995，15（2）：38-401
第5篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)方案范文
關(guān)鍵詞：高速公路 橋梁設(shè)計(jì)方案
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢，人們在生活水平上也提出了更高的要求，交通的安全、快捷和便利是我們關(guān)注的熱地話題。因此，國家在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中投入了大量的人力、物力和財(cái)力，高速公路的建設(shè)也在有條不紊地開展著。由于地質(zhì)、地形和地理環(huán)境等因素，在高速公路橋梁的設(shè)計(jì)和施工上也面臨著許多問題和困難，并且在對橋梁設(shè)計(jì)的安全性，技術(shù)性和環(huán)保性能上都提出了更高的要求。
一、高速公路常規(guī)橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。
（一）在對高速公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)前必須要認(rèn)真地收集設(shè)計(jì)資料，要做到胸有成竹，如果有條件的話，設(shè)計(jì)者最好到實(shí)地進(jìn)行考察。因?yàn)?，位于山區(qū)地區(qū)的高速公路的設(shè)計(jì)和施工在地形、地質(zhì)和水文等條件上都要比一般高速公路的設(shè)計(jì)和施工困難，所以我們在對橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要在這些方面上格外重視，如果忽略了這些因素，那么很可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。
（二）靈活多變的橋梁設(shè)計(jì)形式
因?yàn)楦咚俟返牡孛娓叩筒钭兓容^大，施工材料和機(jī)械很難得到輸送，施工條件惡劣，因此我們要針對這一實(shí)際情況來實(shí)施施工計(jì)劃，一定要考慮到實(shí)際的施工情況，盡可能地方便施工的進(jìn)行。高速公路橋梁設(shè)計(jì)采用靈活多變的形式，可以節(jié)約工程造價(jià)，方便施工。
（三）橋梁設(shè)計(jì)的原則
適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保是橋梁設(shè)計(jì)的基本原則。隨著國民生產(chǎn)總值的不斷上升，人們對于橋梁設(shè)計(jì)的外觀和環(huán)保越來越重視和關(guān)注。現(xiàn)代的橋梁設(shè)計(jì)不僅要注重其安全性、舒適性和耐用性，還要加入美觀、環(huán)保、人文的設(shè)計(jì)理念，高速公路橋梁的景觀設(shè)計(jì)成為了一項(xiàng)重要內(nèi)容。在橋梁設(shè)計(jì)的安全性、適用性的基礎(chǔ)上要考慮到與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，盡量減少橋梁建設(shè)對周圍自然環(huán)境的破壞。在設(shè)計(jì)的同時(shí)還要融入藝術(shù)的美學(xué)效應(yīng)，對景觀資源進(jìn)行開發(fā)，保護(hù)其原有的地質(zhì)和環(huán)境，維護(hù)生態(tài)平衡。嚴(yán)禁聲、光、電對環(huán)境的污染，橋梁的顏色也要同周邊的環(huán)境性融合，并且要考慮周邊地區(qū)的民族民風(fēng)。
二、橋梁設(shè)計(jì)中的問題
（一）設(shè)計(jì)方案的問題
在進(jìn)行高速公路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，首先要選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，然后是結(jié)構(gòu)分析和構(gòu)件與連接的設(shè)計(jì)，并使用規(guī)定的安全的或可靠性能高的構(gòu)件來保證結(jié)構(gòu)的安全性。但在實(shí)際的橋梁設(shè)計(jì)中，很多設(shè)計(jì)者經(jīng)常只要求于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在計(jì)算上的安全的需要，而忽視了在結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料及其設(shè)計(jì)上的出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤。造成結(jié)構(gòu)耐用性差的原因有許多，主要是結(jié)構(gòu)整體性和延性不夠，冗余性小，有的混凝土強(qiáng)度等級低、保護(hù)層厚度小，鋼筋直徑過細(xì)等因素。所以，有好多橋梁都滿足了設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，卻只有5～10年的壽命。
（二）設(shè)計(jì)理論的不全面
在國內(nèi)的高速公路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，在耐久性方面的重視度要少于強(qiáng)度。而結(jié)構(gòu)在整個(gè)橋梁的使用過程中最重要的表現(xiàn)就是其性能，對結(jié)構(gòu)的建造的重視超過了對結(jié)構(gòu)維護(hù)的重視。事實(shí)上，在現(xiàn)在的橋梁設(shè)計(jì)中，耐久性只是作為一種概念，并沒有對它提出使用年限的要求，也沒有單一的耐久性設(shè)計(jì)。這就導(dǎo)致了工程事故發(fā)生的頻率過高，結(jié)構(gòu)使用性較差，使用時(shí)間短。
三、橋梁設(shè)計(jì)的安全性
（一）橋梁鋼筋混凝土的分析
在我國工程建設(shè)施工中，應(yīng)用的最為廣泛的材料就是鋼筋混凝土，它能夠保證橋梁在建設(shè)施工中的較高的安全系數(shù)，。選用質(zhì)量好的鋼筋混凝土?xí)訌?qiáng)結(jié)構(gòu)的實(shí)用性、安全性和耐久性。
（二）橋梁與路基的選擇
路橋的設(shè)置界限一直都是比較難的問題，也同是影響公路造價(jià)的問題。在實(shí)際的施工中，因?yàn)楣て诰o，或者是覺得橋梁跨越方案比較方便實(shí)施，就輕易地選擇了橋梁方案。其實(shí)，由于地質(zhì)情況比較好，盡管填方中心高度高于20米，但收斂較快的V型峽谷，并且是橋隧連接的地段，為了處理隧道廢方，選用路基方案要比橋梁方案更加經(jīng)濟(jì)；如果需要在跨標(biāo)段進(jìn)行借方，而且運(yùn)行距離遠(yuǎn)，填方基底還得花大量的資金處理的路段，則應(yīng)該采用橋梁方案，更安全經(jīng)濟(jì)。
（三）橋梁設(shè)計(jì)分析
1、橋梁上部設(shè)計(jì)分析
2、橋梁下部設(shè)計(jì)分析
對于高度較矮的橋墩來說，多采用柱式墩，并且這種柱式墩的使用非常普遍。柱式墩分為圓柱式和方柱式。在平原地區(qū)應(yīng)用較多并且墩高比50米小的主要用圓柱式，因?yàn)?，它在施工中的外觀質(zhì)量容易控制并且與樁基能方便地銜接。但是要從美觀的角度來看，方柱的外觀設(shè)計(jì)上有棱有角，與上梁相協(xié)調(diào)，并有一定的視線誘導(dǎo)性。在受力方面上，如果截面積相等的方柱和圓柱，那么方柱的抗彎剛度要比圓柱大，受力要比圓柱好。
（四）橋墩與路幅
高速公路的路基分為整體式路基和分離式路基。一般采用較多的是整體式路基，只有在中長隧道設(shè)置上分離路基。因?yàn)閷τ诟叨臻L橋來說，為了減少開挖，增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，節(jié)省材料，一般都會(huì)選擇整體式下構(gòu)的方式。和雙幅四柱相比，在橋墩面積和橫向?qū)挾认嗟鹊臅r(shí)候，雙幅兩柱橫向和縱向剛度是分幅設(shè)置的兩倍以上，更能減少墩頂?shù)淖兾弧?/p>
四、橋梁的設(shè)計(jì)與環(huán)境
橋梁在設(shè)計(jì)上要注意與環(huán)境的發(fā)展相協(xié)調(diào)，要保護(hù)生態(tài)環(huán)境，考慮到橋梁建成后對周邊環(huán)境地質(zhì)和環(huán)保等方面的影響因素，在這樣的基礎(chǔ)上在設(shè)計(jì)合理的橋梁結(jié)構(gòu)。要注意以下兩個(gè)問題：
（一）在梁式橋梁的選擇方案上要謹(jǐn)慎
現(xiàn)在，橋梁樁基礎(chǔ)已經(jīng)在高速公路橋梁的設(shè)計(jì)上有了廣泛的應(yīng)用，樁基成孔技術(shù)和手段也更加全面，工程的成本控制的越來越小，工程的質(zhì)量也在不斷地提高，尤其是在強(qiáng)度高而且不透水的地質(zhì)環(huán)境下，挖孔樁被使用的越來越多了。基礎(chǔ)施工的工期長、經(jīng)費(fèi)高，及坑開挖量的工程大，這對地面造成很大的破壞，根據(jù)受力條件，可以采用嵌巖樁結(jié)合挖孔施工代替。
（二）與環(huán)境的相協(xié)調(diào)是在高速公路橋梁建設(shè)別要注意的問題。因?yàn)椋瑱M、縱斷面的變化大和惡劣的地質(zhì)環(huán)境一般會(huì)導(dǎo)致開挖面特別大，這會(huì)對地表造成嚴(yán)重破壞，所以在施工的工程中要應(yīng)用靈活，根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境來設(shè)計(jì)方案，減少不必要的環(huán)境破壞。
總 結(jié)：
現(xiàn)在有很多的高速公路橋梁設(shè)計(jì)者只根據(jù)規(guī)范來設(shè)計(jì)橋梁，而忽視了從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料、和結(jié)構(gòu)耐久性的重要性，這會(huì)導(dǎo)致在橋梁施工時(shí)發(fā)生安全事故。在設(shè)計(jì)橋梁時(shí)不僅要注重質(zhì)量、安全、經(jīng)濟(jì)，還要注重與環(huán)境的相協(xié)調(diào)，實(shí)際施工的可行性。根據(jù)所處的地質(zhì)環(huán)境的不同和橋梁設(shè)計(jì)的特點(diǎn)來選定最佳的設(shè)計(jì)方案。
參考文獻(xiàn)：
[1]燕偉.探討高速公路橋梁設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究，2012（11）.
第6篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)方案范文
【摘要】互通式立交是高速公路網(wǎng)布局的重點(diǎn)，是為高速公路服務(wù)的重要設(shè)施。本文通過對臥佛寺互通式立交研究分析，找出更好的滿足山
>> 城市互通式立交設(shè)計(jì) 淺談互通式立交路線設(shè)計(jì) 互通式立交設(shè)計(jì)探討 和縣互通式立交設(shè)計(jì) 互通式立交設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究 山區(qū)高速公路改擴(kuò)建工程中互通式立交設(shè)計(jì)探討 互通式立交環(huán)境景觀設(shè)計(jì)探討 探討立交橋梁互通式的設(shè)計(jì) 關(guān)于互通式立交景觀設(shè)計(jì)的探討 互通式立交設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)分析 單喇叭形互通式立交設(shè)計(jì)探討 談?wù)劵ネㄊ搅⒔还吩O(shè)計(jì)要點(diǎn) 黃祁高速公路互通式立交設(shè)計(jì) 城市互通式立交變速車道設(shè)計(jì)研究 城市互通式立交設(shè)計(jì)的探討 城市互通式立交方案設(shè)計(jì) 高速公路互通式立交設(shè)計(jì)研究 互通式立交方案設(shè)計(jì)與比選 淺談互通式立交匝道線形設(shè)計(jì) 互通式立交的匝道安全設(shè)計(jì)分析 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：中國 > 經(jīng)濟(jì)法律 > 山區(qū)互通式立交設(shè)計(jì) 山區(qū)互通式立交設(shè)計(jì) 雜志之家、寫作服務(wù)和雜志訂閱支持對公帳戶付款！安全又可靠！ document.write("作者：未知 如您是作者，請告知我們")
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第7篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)方案范文
關(guān)鍵詞：公路工程；景觀；規(guī)劃設(shè)計(jì)
中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
公路景觀設(shè)計(jì)，是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設(shè)計(jì)、土石方開采到施工的整個(gè)過程中，難免對沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達(dá)到最大限度的保護(hù)，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。
一、公路景觀設(shè)計(jì)概念與意義
公路景觀設(shè)計(jì)和一般的觀賞景觀設(shè)計(jì)不同，它是一種要滿足于運(yùn)輸行駛功能和觀賞游憩功能于一體的景觀構(gòu)成，公路景觀即包括大自然的景觀，也包括當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^。其中，自然景觀包括沿線自然山水，植被地貌，水體天象。人文景觀包括沿線的構(gòu)筑物和交通設(shè)施。公路景觀應(yīng)既有體現(xiàn)當(dāng)?shù)刈匀痪坝^的美感，又包含一定的社會(huì)文化和地域風(fēng)俗。
近年來我國公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，碩果累累，特別是干線公路得到長足發(fā)展，橫貫東西、縱貫?zāi)媳薄⒐繁椴贾腥A大地。截止2011年底，我國公路已通車?yán)锍碳s達(dá)8.5萬公里，穩(wěn)居世界第二位。公路在我國已不是新鮮事物，然而在設(shè)計(jì)與施工過程中，優(yōu)先考慮的是公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達(dá)到“短距離、度、大流量”的目的，而忽視了其環(huán)保效應(yīng)和景觀效應(yīng)。公路的興建是一個(gè)系統(tǒng)工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營運(yùn)期間車輛排放的尾氣、揚(yáng)塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)，將會(huì)給生態(tài)環(huán)境帶來長期的不利影響，這一點(diǎn)已逐步被主管部門、建設(shè)部門和設(shè)計(jì)單位意識到，為此建立了公路環(huán)境影響評價(jià)體系，開展環(huán)保設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)的環(huán)保措施，使其對環(huán)境的負(fù)面影響得到有效的控制。
二、公路綠色植被景觀與規(guī)劃原則
1、安全優(yōu)先原則
公路是車輛運(yùn)行的主要通道，它的根本要求是保障車輛安全快速行駛，因此在公路上的植被景觀規(guī)劃必須要以安全為首要原則，總體規(guī)劃一定要符合國家關(guān)于道路綠化的安全標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)安全性主要有以下三方面：（1）綠化要能防止水土流失，穩(wěn)定路基，保證公路基礎(chǔ)設(shè)施的安全，因?yàn)橹参锞坝^和公路基礎(chǔ)設(shè)施是相互依托的，他們都是公路安全的重要組成部分。（2）綠化一定要空間合理，決不能阻礙司機(jī)的視線，也不能掩蓋所及視域內(nèi)的路況的變化，綠化設(shè)計(jì)一定要遵守駕駛員視線通常原則，不能栽種較濃密的的喬灌木，同時(shí)可以在出入口栽種孤植樹種，作為特殊標(biāo)志。（3）基本照明的路燈設(shè)施要準(zhǔn)備完善，保障夜間行車的安全，根據(jù)視線高低、區(qū)位的不同來決定景觀的照明設(shè)計(jì)。
2、整體性原則
每一條公路的綠色植被規(guī)劃都是結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和自身的特點(diǎn)來設(shè)計(jì)的，采用多種方式結(jié)合的方法把整條公路的植被相連接起來，形成一個(gè)綠色綜合體。公路作為一個(gè)城市文明度的窗口之一，它的綠化就顯的尤為重要，其生態(tài)功能也是非常顯著的。隨著我國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市質(zhì)量的要求也在不斷的提升，因此公路植被景觀作為城市綠地系統(tǒng)的組成部分，就一定要秉承整體性的原則，使公路景觀符合城市的總體規(guī)劃、符合城市的長遠(yuǎn)規(guī)劃。同時(shí)，公路植被景觀作為公路景觀的重要組成部分，就應(yīng)該與公路的沿途其他自然景觀及人文景觀相協(xié)調(diào)，使它們之間形成和諧一致的景觀風(fēng)格。
3、生態(tài)性原則
依托地形而建設(shè)、結(jié)合自然而設(shè)計(jì)是現(xiàn)代生態(tài)公路設(shè)計(jì)的根本要求，在生活空間整體呈現(xiàn)下滑趨勢的情況下，公路的生態(tài)保護(hù)要求就顯的尤為重要，它不僅是大勢所趨更是人心所向。在公路植被的選擇上，我們必須充分運(yùn)用生態(tài)學(xué)原理，尊重當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，選擇與周邊生物相適應(yīng)的植物，不要去破壞原有的生物鏈，打造穩(wěn)定的植物群落和生態(tài)系統(tǒng)。同時(shí)，由于公路汽車流量大，污染也隨之很大，因此在設(shè)計(jì)方案時(shí)，我們應(yīng)該選擇抗污染能力強(qiáng)、生長速度快，并且以成活的植被物種，降低后期管理的價(jià)值，達(dá)到生態(tài)效益最大化的目標(biāo)。
4、景觀個(gè)性原則
形式單一、景觀簡單是我們現(xiàn)在公路建設(shè)中存在的弊端之一，作為現(xiàn)代公路的設(shè)計(jì)我們必須要打破這種形式簡單劃一的公路模式，建造個(gè)性特色的城市公路。因?yàn)楣肥浅鞘械恼w形象的展示。它的受眾范圍不僅包括本地的大多數(shù)居民，而且還包括外來的城市游客，受體范圍是非常廣泛的。因此要想給人們在短時(shí)間內(nèi)留下深刻的印象，我們就必須因地制宜，建造獨(dú)具特色的植被景觀，打造個(gè)性區(qū)域景觀。為了達(dá)到這種目的，我們就應(yīng)該運(yùn)用多種方式和特色景觀構(gòu)造視覺景觀，給人們塑造美好的景觀印象，抓住人們的視覺，讓人們在短短的時(shí)刻內(nèi)就能享受到美的感覺。
三、公路的景觀元素
1、山體
山體類似于城市中的建筑，是空間的垂直界面，對分隔空間、豐富空間層次發(fā)揮著重要作用。公路兩側(cè)沒有山體，其空間層次單一而缺少變化，容易使人困乏。同時(shí)山體作為景觀元素又優(yōu)于生硬的城市建筑，其自然和諧、優(yōu)美酣暢的曲線加上山體上的奇峰異石、綠樹蔥蘢，給人帶來賞心悅目的感受，是在城市當(dāng)中享受不到的大自然的美。
2、水系
水系和山體一樣，既是大地景觀的重要組成要素，也是公路的景觀元素。水系或曲折或開張，富有動(dòng)感。有的公路跨過水系，形成水系和公路的節(jié)點(diǎn)，把人的視線切換到另一景觀空間。公路沿線山水交融，湖光山色，婉若一幅美麗的圖畫。
3、綠化
綠化是大地的肌膚，綠色是大地景觀的主色調(diào)，在公路景觀空間中，綠化景觀包含行車道中間的隔離帶、兩側(cè)的綠化帶和相鄰大地空間上的森林植被、農(nóng)作物等三個(gè)層次。特別是隔離帶和兩側(cè)的綠化帶，經(jīng)過有規(guī)律的種植、養(yǎng)護(hù)，成為重要的人工景觀元素。
4、橋涵
橋涵是公路兩側(cè)居民及動(dòng)物的生命通道，是公路空間中不可缺少的組成部分。因此，橋涵在滿足流通功能要求的同時(shí)，應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)技術(shù)和地方文化特色，加強(qiáng)造型設(shè)計(jì)和色彩設(shè)計(jì)，使其成為公路景觀元素。
5、邊坡
公路在建設(shè)過程中，難免開山填土，形成了山體的邊坡和路基的邊坡。為了避免山體滑坡和路基崩塌，需將邊坡上的巖石和土壤進(jìn)行加固。隨著新技術(shù)、新材料的誕生及邊坡的垂直高度不同，邊坡的加固方法有多種多樣，常見方法有塊料護(hù)岸、輪胎固土、混凝土漿錨噴等，不同的加固方法其構(gòu)造形式也不相同。邊坡是公路空間的垂直界面，是人們的視線不可回避的地方，也是形成該道路印象的最重要的因素。因此，不管是那一種形式，在滿足加固要求的同時(shí)，應(yīng)將其進(jìn)行景觀化設(shè)計(jì)，使其具有較強(qiáng)的觀賞性。
6、防護(hù)及引導(dǎo)設(shè)施
該元素位于廊道空間的第一空間層次內(nèi)，離司乘人員最近，重復(fù)頻率最高。主要有高速公路兩側(cè)的防撞欄、隔離墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全線、反光板(器)等，其有規(guī)律的重復(fù)、特有的形狀和色彩構(gòu)成了公路特有的景觀，使人從中得到了快速、高效的體驗(yàn)。
四、公路的景觀設(shè)計(jì)
1、公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)
（1）借景
高速公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，在滿足“平、直、緩”的同時(shí)，應(yīng)避開風(fēng)景名勝區(qū)和其它歷史古跡，以保護(hù)現(xiàn)有的自然景觀、人文景觀和生態(tài)環(huán)境，同時(shí)合理借用這些自然景觀和人文景觀，將其引入到公路景觀空間中來，或?qū)⒐返墓?jié)點(diǎn)延伸到景區(qū)當(dāng)中，將道路紅線以外的山體和農(nóng)田納入整體規(guī)劃，將其借入到道路景觀中來。同時(shí)，結(jié)合農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大面積種植經(jīng)濟(jì)林帶和發(fā)展生態(tài)觀光農(nóng)業(yè)，使其兩側(cè)形成了一幅綿延的畫卷。
（2）形成有序的景觀序列
公路線形選定后，根據(jù)兩側(cè)的地形、地貌、地質(zhì)、水文等條件和服務(wù)區(qū)設(shè)置要求(一般50km設(shè)置一個(gè))合理地設(shè)計(jì)景觀節(jié)點(diǎn)，形成有序的景觀序列。其景觀序列形式為起景(入口)――廊道――節(jié)點(diǎn)(服務(wù)區(qū)、小型互通)――廊道――(大型互通或風(fēng)景名勝區(qū))――廊道――結(jié)局(出口)，具有較強(qiáng)的節(jié)奏感，各個(gè)節(jié)點(diǎn)形似鑲嵌在景觀廊道上的珍珠，達(dá)到引人入勝的效果。
2、公路景觀形態(tài)設(shè)計(jì)
（1）沿路帶狀景觀
廊道空間上人們是在快速移動(dòng)中感受物體，瞬間一逝而過，根據(jù)人的視覺感受活動(dòng)特征，只有這種物體不斷重復(fù)，才能給人產(chǎn)生印象。因此，廊道空間景觀通過其景觀元素(綠化、防護(hù)欄、反光器等)有規(guī)律的重復(fù)形成帶狀景觀形態(tài)，產(chǎn)生較強(qiáng)的封閉性和導(dǎo)向性，同時(shí)也具有一定的韻律感。
（2）節(jié)點(diǎn)景觀斑塊
互通節(jié)點(diǎn)是公路景觀設(shè)計(jì)中場地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位，其景觀形態(tài)為斑塊。骨架部分由直線和流線道路圍合而成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底部，流線是2條或多條分流路線的連接道路，具有與其它干道相適應(yīng)的立體特點(diǎn)。此處車速減緩，相對廊道來說感受時(shí)間增長，且可以居高臨下，其景觀構(gòu)圖可以草坪、小灌木、大灌木等元素為主，其圖案有完全模紋式、模紋式和自然式的結(jié)合式、自然式等，具有較強(qiáng)的藝術(shù)性。
（3）景觀元素形態(tài)設(shè)計(jì)
公路路面的引導(dǎo)、隔離、防護(hù)設(shè)施具有較強(qiáng)的安全性要求，其形態(tài)、尺寸有嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，而兩側(cè)的雕塑、壁畫、浮雕等有較大的自由創(chuàng)作空間。壁畫一般附著在兩側(cè)的邊坡上，并且提供快速前進(jìn)的乘客觀賞，其圖案應(yīng)用夸張的手法，擴(kuò)大尺度并沿前進(jìn)方向伸展。雕塑一般設(shè)置在節(jié)點(diǎn)空間，不可能象其它元素不斷重復(fù)，要使其能給司乘人員留下深刻印象，必須有較大的體量，其高度在15－20m之間，并用抽象的體塊進(jìn)行構(gòu)圖，不宜精雕細(xì)琢。
3、公路景觀色彩設(shè)計(jì)
公路景觀不同于城市景觀，其組成要素和界面以自然因素為主，人工因素為輔，是大地景觀不可分割的組成部分。除了路面的黑色外，其它色調(diào)以綠色為主，如路面上的里程牌、指示牌、防護(hù)欄等均為綠色，與大自然色彩統(tǒng)一協(xié)調(diào)。但為了豐富道路景觀，消除司乘人員的疲勞，可以點(diǎn)綴其它色彩。如服務(wù)區(qū)建筑、雕塑敷上紅色后，“萬綠叢中一點(diǎn)紅”，活躍了景觀氣氛。橫跨路面的橋涵也可以敷上與綠色協(xié)調(diào)的冷色調(diào)，如蛋清色、淺灰色等。邊坡上的壁畫因?yàn)樯珘K面積大更是滿目畫卷、洋洋大觀，給司乘人員帶來視覺享受，提升道路形象。
4、公路綠化景觀設(shè)計(jì)
（1）兩側(cè)綠化帶景觀設(shè)計(jì)
兩側(cè)帶狀綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境，而且關(guān)系到公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分綠化要達(dá)到一定的規(guī)模才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線，其寬度根據(jù)兩側(cè)的地物、地貌確定，一般10～15m為宜。同時(shí)，綠化設(shè)計(jì)要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點(diǎn)，營造出一種韻律感，植物配置應(yīng)以行列式為主、大塊面組合，樹種根據(jù)土壤、氣候等特征和樹種的人文寓意來選定，一般以常綠為主，如杜英、樟樹、竹林、茶樹等，且為了視線通透，分枝節(jié)點(diǎn)在6m左右。樹林下面可以種植一些地被植物或花灌木等，豐富綠化帶的景觀層次。
（2）中央綠化景觀設(shè)計(jì)
中央隔離帶綠化除了遮光防眩、誘導(dǎo)視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種，按防眩效果和景觀要求，一般選擇刺柏，其高度1.6m為宜，單行株距2.0m，刺柏有規(guī)律的排列，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果，同時(shí)通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，減少刺柏的單調(diào)感，豐富隔離帶的景觀。
（3）互通區(qū)綠化景觀設(shè)計(jì)
互通立交區(qū)是高速公路的出入口，如前所述，其空間由道匝立體交叉圍合而成，綠化設(shè)計(jì)必須滿足行車功能的需要和視覺要求，構(gòu)圖分規(guī)則式和自由式2種。面積相對較小的空間采用規(guī)則式構(gòu)圖，根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色，選擇不同的模紋式圖案，其構(gòu)圖以地被植物為背景，用顏色各異的低矮的灌木搭配種植。面積較大的空間可采用自由式構(gòu)圖，類似于傳統(tǒng)園林，喬木、灌木搭配，但其種植密度需滿足通視要求。道匝邊坡可種植草坪并輔以少量的小灌木，既可以護(hù)坡又可以觀景。
結(jié)束語
公路的興建不僅要給人類帶來物質(zhì)文明，而且應(yīng)該帶來精神文明，使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟(jì)特色和精神風(fēng)貌的長廊。因此，公路結(jié)合原始的大地景觀進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，營造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感受，帶來一種審美愉悅，使其成為大地上的一條綠色長龍。
參考文獻(xiàn)
[1]渠志勇.園林微地形植物造景應(yīng)用初探[J].同煤科技，2010.
第8篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)方案范文
關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；路基；路面；勘察設(shè)計(jì)
傳統(tǒng)意義上，山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)工作將安全性、快速性、以及經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)的達(dá)成作為重點(diǎn)。對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、以及土石方平衡著重強(qiáng)調(diào)，由此可能導(dǎo)致出現(xiàn)大量的高填土深挖問題，這對于山區(qū)沿線自然環(huán)境以及道路景觀的維系而言，產(chǎn)生了極為不良的影響。同時(shí)，也潛在誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性。因此，研究適合山區(qū)高速公路項(xiàng)目建設(shè)特點(diǎn)，開展科學(xué)合理的勘察設(shè)計(jì)措施并加以落實(shí)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義與價(jià)值。本文即針對以上相關(guān)問題作詳細(xì)分析。
1 路基與邊坡勘察設(shè)計(jì)措施分析
在有關(guān)路基勘察設(shè)計(jì)工作的實(shí)施過程中要求做好以下幾個(gè)方面：要求對路基填挖高度進(jìn)行合理的控制，中心填方路段的高度應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制在20.0m范圍之內(nèi)。同時(shí)，為了使山區(qū)的耕地面積得到有效的保護(hù)與控制，公路路基勘察設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，要求針對農(nóng)田敷設(shè)區(qū)路段所對應(yīng)的中心填方路段高度極限數(shù)值控制在15.0m范圍之內(nèi)。對于挖方邊坡而言，中心高度應(yīng)當(dāng)少于30.0m?？偟膩碚f，對于山區(qū)高速公路路基工程而言，在初期勘察設(shè)計(jì)工作過程當(dāng)中，需要結(jié)合己有的公路建設(shè)項(xiàng)目路線方案，在引入全生命周期成本設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)之上，對相關(guān)措施及其設(shè)計(jì)方法進(jìn)行綜合對比分析，在路基方案的實(shí)施背景下，還需要遵守相應(yīng)的工程運(yùn)行情況以及設(shè)計(jì)理念，對勘察設(shè)計(jì)措施進(jìn)行合理的優(yōu)化與完善。在此基礎(chǔ)之上，還需要結(jié)合公路項(xiàng)目施工所在區(qū)域的實(shí)際情況，對上路床、橋臺(tái)、以及通道臺(tái)背相關(guān)位置進(jìn)行回填處理，確保其填料質(zhì)量及填筑作業(yè)符合要求規(guī)范，通過對透水性材料的應(yīng)用就以上區(qū)域進(jìn)行土體改良處理。
而在有關(guān)邊坡勘察設(shè)計(jì)工作的實(shí)施過程當(dāng)中，要求充分遵循經(jīng)濟(jì)性與安全性，環(huán)保型與合理性相結(jié)合的工作原則與要求，在充分實(shí)現(xiàn)與周邊環(huán)境特征相契合的基礎(chǔ)條件下，對路基邊坡的布置形式加以選取，當(dāng)中所關(guān)注的環(huán)境特征要素包括以下幾點(diǎn)：（1）水文地質(zhì)因素；（2）邊坡高度因素；（3）填料性質(zhì)因素等。在確定其勘察設(shè)計(jì)要點(diǎn)的過程當(dāng)中，還要求重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面的問題：（1）對于填方路基，坡腳，邊坡側(cè)，以及露肩位置而言，其形式應(yīng)當(dāng)盡量選擇為弧形過渡形式，更好地與自然條件相融合；（2）針對淺挖方路段以及路堤相對較低的路段區(qū)域而言，應(yīng)當(dāng)結(jié)合路側(cè)凈區(qū)寬容設(shè)計(jì)的基本理念，對路基邊坡坡率進(jìn)行合理的控制，在避免出現(xiàn)路側(cè)事故的基礎(chǔ)之上，提高山區(qū)公路沿線周邊的植被覆蓋率，形成緩坡景觀。
2 綜合性、動(dòng)態(tài)性設(shè)計(jì)策略分析
在路塹邊坡勘察設(shè)計(jì)工作特點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，采取信息化、動(dòng)態(tài)性設(shè)計(jì)的方法對其進(jìn)行干預(yù)，在充分結(jié)合地質(zhì)、地貌等環(huán)境因素的基礎(chǔ)條件下，對有關(guān)路基斷面布置、以及防護(hù)形式在內(nèi)的相關(guān)要點(diǎn)加以設(shè)計(jì)。在有關(guān)山區(qū)高速公路道路兩側(cè)景觀設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，充分遵循防護(hù)設(shè)計(jì)的基本原則。針對路基填方高度大于20.0m，斜坡坡度陡高超過1：2.5，土方開挖高度大于20.0m的區(qū)域而言，由于這部分區(qū)域出現(xiàn)地基不穩(wěn)定、沉降不均勻等病害的可能性較大，因此要求在勘察設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，采取一坡一設(shè)計(jì)的專項(xiàng)作業(yè)方案，通過對各類設(shè)計(jì)方案的綜合比較與選擇，最大限度的避免出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)等方面的問題，同時(shí)，還需要在勘察設(shè)計(jì)中關(guān)注細(xì)節(jié)，對高填方、深路塹對應(yīng)擋墻的區(qū)域?qū)?yīng)增設(shè)相應(yīng)邊坡檢修踏步臺(tái)階，從而為后續(xù)有關(guān)此路段的養(yǎng)護(hù)維修工作開展提供便捷。
3 路基防護(hù)與支擋策略分析
對于山區(qū)環(huán)境下的高速公路建設(shè)項(xiàng)目而言，在其防護(hù)工程、以及支擋工程的實(shí)施過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)山區(qū)高速公路的基本建設(shè)特點(diǎn)，遵循技術(shù)經(jīng)濟(jì)、材料運(yùn)行可靠性相互結(jié)合的基本原則，在保障路基防護(hù)以及路基支擋可靠性的基本前提下，使所使用的材料具有更加突出的抗腐蝕性能，與周邊生態(tài)景觀更加完美的融合。
針對填方路基而言，在油有關(guān)路基防護(hù)與支擋作業(yè)的實(shí)施過程當(dāng)中，需要結(jié)合路段的不同屬性采取針對性的設(shè)計(jì)策略。一般來說，針對常規(guī)、以及緩坡路段而言，需要通過撒播草灌、噴播草灌、以及種植喬木相結(jié)合的方式對其進(jìn)行有效的防護(hù)；對于閑置耕地路段而言，需要通過對重力擋土墻、柔性生態(tài)擋土墻、土工格柵擋土墻、以及加筋擋土墻等形式的擋土墻的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對此區(qū)域路段中，收縮坡腳進(jìn)行支擋的作業(yè)目的；對于高填方路段而言，實(shí)際作業(yè)過程當(dāng)中，多是通過骨架植草的方式在節(jié)約用地資源的前提條件下，實(shí)現(xiàn)對坡腳進(jìn)行時(shí)支擋目的的。
針對挖方路基而言，在路基防護(hù)與支擋作業(yè)的實(shí)施過程當(dāng)中，同樣要求結(jié)合路段的不同屬性，采取針對性的設(shè)計(jì)策略。一般來說，針對常規(guī)路段，多通過對植物防護(hù)、植被防護(hù)措施、骨架植草防護(hù)措施、以及土工格室植被防護(hù)等措施的綜合應(yīng)用，達(dá)到支擋與防護(hù)路基的目的；對于緩坡路段而言，需要此區(qū)域的表面植被上種植相應(yīng)的喬灌草本植物，實(shí)現(xiàn)草灌喬木的緊密結(jié)合。對相關(guān)種植植物類型的選擇還需要結(jié)合其環(huán)境周邊物種的特征，盡量選擇能夠與之相契合的植物類型。針對潛在崩塌可能性以及相關(guān)地質(zhì)災(zāi)害的路段而言，應(yīng)當(dāng)通過對遮擋構(gòu)造物，以及邊坡錨固等相關(guān)措施的應(yīng)用，體現(xiàn)其防護(hù)支擋的綜合水平。
4 路面專項(xiàng)設(shè)計(jì)策略分析
在山區(qū)公路工程項(xiàng)目的實(shí)際作業(yè)過程當(dāng)中，需要結(jié)合山區(qū)的基本特點(diǎn)（高溫多、降雨多、上坡多、超載多），以及車輛運(yùn)行特點(diǎn)，對路面可能出現(xiàn)的病害及其產(chǎn)生原因進(jìn)行綜合分析，展開關(guān)鍵工程項(xiàng)目的專項(xiàng)設(shè)計(jì)作業(yè)。以此種方式來克服傳統(tǒng)勘察設(shè)計(jì)工作理念下，存在的不足之處。具體而言，在路面專項(xiàng)設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，主要關(guān)注以下幾個(gè)方面的問題：（1）首先，從材料設(shè)計(jì)的角度上來說，需要進(jìn)一步提高對相關(guān)材料管理工作人員的規(guī)范工作。施工單位自行制備的相關(guān)加工集料所對應(yīng)的組成成分也應(yīng)當(dāng)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格核對。對于當(dāng)前最為常見的高等級公路項(xiàng)目而言，瀝青混凝土上層、中層多采用SBS改性瀝青原材，通過加入高模量改性劑的方式，使混合料的工作特性能夠進(jìn)一步改善，提高其使用壽命；（2）其次，從路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的角度上來說，要求嚴(yán)格參照結(jié)構(gòu)層的功能屬性展開獨(dú)立針對性的設(shè)計(jì)方案。一般填方路段應(yīng)當(dāng)應(yīng)由厚度為18.0cm的瀝青混凝土面層作為主要結(jié)構(gòu)原材，同時(shí)配合30.0cm厚度以上的水泥穩(wěn)定碎石基層，提高其結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。
5 結(jié)語
本文從路基與邊坡勘察設(shè)計(jì)措施、綜合性、動(dòng)態(tài)性設(shè)計(jì)策略、路基防護(hù)與支擋策略、以及路面專項(xiàng)設(shè)計(jì)策略這四個(gè)方面入手，結(jié)合山區(qū)高速公路項(xiàng)目建設(shè)的特點(diǎn)，就其在路基、路面勘察設(shè)計(jì)工作中的關(guān)鍵問題做出了簡要分析與說明，望進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)踐工作的開展。
參考文獻(xiàn)
第9篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)方案范文
關(guān)鍵詞：園林總承包 設(shè)計(jì) 施工
1 傳統(tǒng)的“設(shè)計(jì)--招標(biāo)--施工”模式存在的弊病
高速公路與其他的工程建設(shè)程序類似,高速公路綠化工程的實(shí)施一般可分為規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的模式是在設(shè)計(jì)和施工前甲方分別對設(shè)計(jì)、施工兩階段進(jìn)行招標(biāo),審查投標(biāo)單位標(biāo)書,評估判斷其資質(zhì)和能力,確定設(shè)計(jì)和施工單位的程序,稱為設(shè)計(jì)-招標(biāo)-施工模式。認(rèn)真分析一下時(shí)下通用的這種模式,會(huì)發(fā)現(xiàn)它存在著一些自身無法克服的弊病，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
1.1 管理層級過多，程序過于復(fù)雜，影響工程進(jìn)度
傳統(tǒng)的管理模式需要業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和施工單位共同參與項(xiàng)目管理，業(yè)主或監(jiān)理常周旋于設(shè)計(jì)和施工單位之間,協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)和施工兩方面的工作,解決出現(xiàn)的矛盾。首先,業(yè)主要對設(shè)計(jì)和施工分別組織招標(biāo),也就是兩次招標(biāo),花錢耗時(shí)。而且,高速公路的綠化工程一般要與高速公路主體工程進(jìn)行總體規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步施工和驗(yàn)收,方能保證整個(gè)工程的全面完成,一旦主體工程出現(xiàn)設(shè)計(jì)或施工變更,就要求綠化工程能采取相應(yīng)的措施,迅速應(yīng)變,以免影響工期。業(yè)主又要在設(shè)計(jì)單位修改了設(shè)計(jì),拿出了相應(yīng)的變更后,重新組織設(shè)計(jì)、施工以及監(jiān)理三方進(jìn)行交底,如果頻繁地出現(xiàn)修改、變更,將使業(yè)主和施工、監(jiān)理這三方都疲憊不堪。而且設(shè)計(jì)單位的施工圖修改又有一套管理程序，而且又要重新組織人員進(jìn)行現(xiàn)場勘查，這必然會(huì)影響工程進(jìn)度。
1.2 設(shè)計(jì)圖紙的可行性無法保證，不利于成本控制
設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí),對現(xiàn)場的情況及市場苗木情況并不十分了解，因此在進(jìn)行詳圖設(shè)計(jì)時(shí)只能根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)或通常狀況進(jìn)行。如果其業(yè)務(wù)范圍僅限于當(dāng)?shù)?問題可能還不突出,但如果擴(kuò)展到更大范圍,設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)及對通常狀況的估計(jì)就可能發(fā)生偏差,結(jié)果可能是設(shè)計(jì)人員經(jīng)過詳細(xì)考慮的施工詳圖卻不符合工程實(shí)際,從而造成大量的工程變更。此外設(shè)計(jì)單位對市場苗木情況了解不全面，導(dǎo)致設(shè)計(jì)出來的苗木市場上找不到或者數(shù)量不夠，又要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，這樣就無法保證原來想要的設(shè)計(jì)效果。這些因素都不利于項(xiàng)目的成本控制，增加了工程造價(jià)和管理成本。
1.3 設(shè)計(jì)服務(wù)不到位，容易造成設(shè)計(jì)和施工脫節(jié)
設(shè)計(jì)單位往往出完施工圖后進(jìn)行一次技術(shù)交底，基本上就完成了設(shè)計(jì)任務(wù)，他們由于工作關(guān)系，很難做到派設(shè)計(jì)師常駐工地進(jìn)行設(shè)計(jì)服務(wù)。施工單位在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題后，再打報(bào)告給監(jiān)理和業(yè)主單位，然后他們再通知設(shè)計(jì)單位到現(xiàn)場勘查確認(rèn)后再出圖，這一來一往浪費(fèi)時(shí)間不說，還造成了施工單位因?yàn)檎`工而增加了管理成本。
既然發(fā)現(xiàn)了存在的問題,改革創(chuàng)新就刻不容緩了。壓縮中間環(huán)節(jié),將設(shè)計(jì)和施工企業(yè)合而為一是一條行之有效、立竿見影的解決方法,也就是實(shí)行高速公路綠化設(shè)計(jì)、施工的總承包,即將設(shè)計(jì)和施工交由一家企業(yè)完成，工程總承包企業(yè)按照合同約定,承擔(dān)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工,并對承包工程的質(zhì)量、安全、工期、造價(jià)全面負(fù)責(zé)，以下簡稱設(shè)計(jì)施工總承包模式。
2 高速公路綠化工程采用設(shè)計(jì)施工總承包模式的優(yōu)勢
2.1 有利于理清工程建設(shè)中業(yè)主與承包商、總包與分包、執(zhí)法機(jī)構(gòu)與市場主體之間的各種復(fù)雜關(guān)系
在總承包項(xiàng)目中,業(yè)主僅提出業(yè)主要求,主要針對工程要達(dá)到的目標(biāo),如實(shí)現(xiàn)的功能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、總工期等。對工程項(xiàng)目的實(shí)施過程,業(yè)主僅著眼總體的、宏觀的、有限度的控制,給總承包商以充分的自由完成項(xiàng)目,最大限度地發(fā)揮其在設(shè)計(jì)、采購、施工、項(xiàng)目管理方面的創(chuàng)造性和創(chuàng)新精神,業(yè)主就可以在很大程度上省時(shí)、省力、省心。在工程總承包條件下,業(yè)主選定總承包商后,勘察、設(shè)計(jì)以及采購、工程施工等環(huán)節(jié)直接由總承包確定,業(yè)主不必再實(shí)行平行發(fā)包,避免了發(fā)包主體主次不分的混亂狀態(tài),設(shè)計(jì)、施工、供應(yīng)之間和各專業(yè)工程之間的責(zé)任盲區(qū)也不再存在。也可避免執(zhí)法機(jī)構(gòu)過去在一個(gè)工程中要對多個(gè)市場主體實(shí)施監(jiān)管的復(fù)雜關(guān)系。
2.2 有利于優(yōu)化資源配置
設(shè)計(jì)施工總承包模式并非我國首創(chuàng),在這方面西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)走過幾十年的道路,事實(shí)也證明,此模式對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了積極的貢獻(xiàn)。國外經(jīng)驗(yàn)證明,實(shí)行設(shè)計(jì)施工總承包減少了資源占用與管理成本。
2.3 有利于提高全面履約能力,并確保質(zhì)量和工期
設(shè)計(jì)施工總承包最便于充分發(fā)揮承包商所具有的較強(qiáng)技術(shù)力量、管理能力和豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢。同時(shí),由于各建設(shè)環(huán)節(jié)均置于總承包商的指揮下,因此各環(huán)節(jié)的綜合協(xié)調(diào)余地大大增強(qiáng),這對于確保工程質(zhì)量和進(jìn)度是十分有利的。
2.4 有利于降低成本
“設(shè)計(jì)節(jié)約是最大的節(jié)約” 。在設(shè)計(jì)施工總承包模式下,施工承包商可在設(shè)計(jì)早期階段介入,能夠把自身在施工方法、降低成本、縮短工期以及設(shè)計(jì)是否能在施工中實(shí)現(xiàn)等方面的知識、專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)體現(xiàn)在設(shè)計(jì)之中,使得許多施工階段可能遇到的問題在開工之前就得到解決。帶來項(xiàng)目建造過程的優(yōu)化以及工作效率的提高，進(jìn)而達(dá)成降低工程造價(jià)的目標(biāo)。
2.5 設(shè)計(jì)變更更加便捷
設(shè)計(jì)和施工人員由于在設(shè)計(jì)階段能夠經(jīng)常接觸和交流,共同攻關(guān),克服諸多施工技術(shù)難題，避免設(shè)計(jì)、施工脫節(jié)的現(xiàn)象。另外,由于設(shè)計(jì)和施工均由一個(gè)單位負(fù)責(zé)，故還可邊設(shè)計(jì)邊施工，隨時(shí)從容應(yīng)對高速公路主體工程設(shè)計(jì)或施工的變更。
可見,在高速公路綠化工程中,采用設(shè)計(jì)施工總承包模式在成本、工期、施工質(zhì)量以及便于業(yè)主方管理等方面都有其獨(dú)特的優(yōu)勢,完全可以使業(yè)主與總承包方達(dá)到“雙贏”的目的。
3 企業(yè)踐行科學(xué)發(fā)展觀，啟動(dòng)部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制，開創(chuàng)景觀設(shè)計(jì)施工總承包新模式
踐行科學(xué)發(fā)展觀，第一要義是發(fā)展，必須要樹立創(chuàng)新的觀念和思維。在確定中標(biāo)后立即召開項(xiàng)目籌備會(huì)議，并迅速啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，公司各部門密切配合，形成利益的共同體。為保證完成任務(wù)，具體做到以下幾點(diǎn)：
3.1 設(shè)計(jì)理念新穎、設(shè)計(jì)服務(wù)到位
項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)設(shè)計(jì)部分占的比分較大，所以在前期方案設(shè)計(jì)時(shí)就非常重視，設(shè)計(jì)前派五名設(shè)計(jì)組成員到現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)的勘查，包括當(dāng)?shù)貧夂驐l件、周圍環(huán)境、當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土樹種、現(xiàn)場土質(zhì)情況等等。
貴州省麻尾至駕歐高速公路作為進(jìn)入世遺風(fēng)景區(qū)的主要門戶通道，道路沿途的山川秀美，自然風(fēng)光旖旎而神奇，麻駕高速不僅要考慮公路的實(shí)際功能需求，更應(yīng)考慮公路沿線自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，懷著對腳下土地和生活在這片土地上的人們的摯愛，我們以“綠廊、金帶、新黔南”的理念為主題，用虔誠的態(tài)度審視周邊地理地貌、規(guī)劃設(shè)計(jì)黔南州美好的未來。打造一條集生態(tài)景觀和人文景觀為一體的綠色長廊，由景觀的發(fā)展性、開放性和連續(xù)性帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，沿線采用櫻花為主要樹種，使麻駕高速成為黔南州的極具特色的景觀大道，更使其成為黔南州的經(jīng)濟(jì)騰飛的金絲帶。
3.2 加強(qiáng)項(xiàng)目管理，做到“確保安全、和諧施工、快速反應(yīng)”。
(1)做好安全管理
對于安全管理在總承包中的難度，項(xiàng)目部有一個(gè)非常清晰的全面認(rèn)識。要樹立安全管理“零隱患、零事故”的理念和務(wù)期必成的堅(jiān)定信心。
(2)做到和諧施工
在總承包項(xiàng)目管理中，要構(gòu)建好項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子之間，項(xiàng)目部與施工隊(duì)，項(xiàng)目部與當(dāng)?shù)厝罕姡?xiàng)目部與業(yè)主監(jiān)理之間的和諧關(guān)系，這幾個(gè)方面處理好了，才能構(gòu)建和諧的施工環(huán)境，創(chuàng)造良好的氛圍，從而保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。
(3)加強(qiáng)快速反應(yīng)
對文明施工突發(fā)事件的發(fā)現(xiàn)處置效率，要制定并啟動(dòng)了文明施工快速反應(yīng)機(jī)制，為快速有效處置文明施工突發(fā)事件打開了一條“綠色通道”。
3.3 后臺(tái)支持，提供保障
項(xiàng)目部作為前線部門，但是他們并不是在孤軍奮戰(zhàn)，公司總部和各部門作為二線部門，做他們的堅(jiān)強(qiáng)后盾。不能到現(xiàn)場的，通過互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代通訊積極參與麻駕高速的設(shè)計(jì)和施工。在設(shè)計(jì)方面，由于施工圖工作量較大，現(xiàn)場設(shè)計(jì)師很難在較短時(shí)間內(nèi)完成，那么公司設(shè)計(jì)部全體人員都將參與進(jìn)來，根據(jù)現(xiàn)場設(shè)計(jì)師反饋回來的信息，迅速組織人員加班加點(diǎn)繪制施工圖；人事部負(fù)責(zé)配合組建項(xiàng)目部人員，做好人力資源保障工作；采購部負(fù)責(zé)針對施工圖上苗木進(jìn)行審核，采購部在全國范圍內(nèi)進(jìn)行市場調(diào)查，如果某個(gè)品種市場上苗源緊張或價(jià)格偏離較大，超出工程中標(biāo)造價(jià)，就要及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)部更換苗木品種。
由于該項(xiàng)目道路全長28.733公里，品種較集中，特別是櫻花，需要對市場上現(xiàn)有的櫻花品種和數(shù)量作一個(gè)全面的調(diào)查，確保苗源供應(yīng)；財(cái)務(wù)部主要是保障項(xiàng)目部資金運(yùn)作，特別是項(xiàng)目工期緊，更應(yīng)該提前做好資金計(jì)劃，保證項(xiàng)目正常運(yùn)行；工程部負(fù)責(zé)施工工程隊(duì)伍的選擇和調(diào)配，根據(jù)項(xiàng)目大小、工期長短合理安排施工人員，做好科學(xué)調(diào)度工作。
風(fēng)潮洶涌，自當(dāng)楊帆破浪；任重道遠(yuǎn)，更需策馬加鞭。新的形勢催使我們加速發(fā)展，團(tuán)結(jié)一致，開拓創(chuàng)新，努力踐行科學(xué)發(fā)展觀，勇當(dāng)設(shè)計(jì)施工總承包新模式下實(shí)踐者的排頭兵。把貴州省麻尾至駕歐高速的環(huán)境保護(hù)與景觀工程建設(shè)成為一條景觀、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)的高速公路。
4 結(jié)語
