航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)劃精選(九篇)
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第1篇：航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)劃范文
航空航天技術(shù)是信息、能源、制造等綜合性尖端技術(shù)的集合，是一個國家綜合科技實(shí)力的象征和衡量標(biāo)志，在國家的軍事國防中起著中流砥柱的作用。近幾年“神舟”系列載人飛船的成功飛行，以及我國首架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線飛機(jī)ARJ21總裝下線等，引發(fā)了人們對航空航天技術(shù)領(lǐng)域的極大關(guān)注，而航空航天類專業(yè)更是吸引了不少同學(xué)和家長的眼球，被同樣懷揣飛天夢想的考生所追捧。
學(xué)科優(yōu)勢助推人才起飛
航空航天類專業(yè)主要研究飛行器的結(jié)構(gòu)、性能和運(yùn)動規(guī)律，培養(yǎng)如何把飛行器設(shè)計(jì)制造出來并送上太空的工程技術(shù)專業(yè)人才。從狹義上講，航空航天類專業(yè)包括飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)等主體學(xué)科專業(yè)。然而，無論是飛機(jī)還是航天飛行器，都是綜合科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，涉及材料、電子通訊設(shè)備、儀器儀表、遙控遙測、導(dǎo)航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學(xué)與工程、電子信息工程、自動化、計(jì)算機(jī)、交通運(yùn)輸、質(zhì)量與可靠性工程等都是航空航天技術(shù)不可或缺的學(xué)科專業(yè)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運(yùn)輸與控制、遙感科學(xué)與技術(shù)等新興專業(yè)。
航空航天類專業(yè)對同學(xué)們的要求是“厚基礎(chǔ)、強(qiáng)能力，高素質(zhì)、重創(chuàng)新”。同學(xué)們要學(xué)習(xí)和掌握航空航天技術(shù)的基礎(chǔ)理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓(xùn)練，通過各種實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，可具備堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，良好的實(shí)踐能力和分析、解決問題的能力，以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、計(jì)算機(jī)等方面的基礎(chǔ)比較扎實(shí)，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢明顯，知識面寬，適應(yīng)力強(qiáng)，發(fā)展?jié)摿Υ?。本科畢業(yè)生考取研究生的比例很高，申請國外大學(xué)獎學(xué)金的成功率也較高。
有同學(xué)認(rèn)為航空航天類專業(yè)就業(yè)覆蓋面窄，如果畢業(yè)后不能進(jìn)入航空航天類企業(yè)，就很難找到專業(yè)對口的工作。其實(shí)不然，航空航天高科技輻射國民經(jīng)濟(jì)各個部門，航空航天類專業(yè)扎實(shí)的工程技術(shù)理論與實(shí)踐基礎(chǔ)平臺，促成了其拓展性寬、應(yīng)用性強(qiáng)、適用面廣的專業(yè)特點(diǎn)?？晒┊厴I(yè)生選擇的對口職業(yè)有很多，如飛行器設(shè)計(jì)、制造人員，科研機(jī)構(gòu)研究人員，國防部門研究管理人員，各級政府部門負(fù)責(zé)航空航天相關(guān)工作的研究管理人員，民航企事業(yè)單位的技術(shù)管理人員等。畢業(yè)生不僅可從事航空航天等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域施展才華，像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名企業(yè)都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門也都點(diǎn)名要航空航天類專業(yè)的畢業(yè)生，認(rèn)為他們基礎(chǔ)扎實(shí)、學(xué)以致用。
行業(yè)繁榮點(diǎn)燃人才需求
航空航天科技工業(yè)是知識密集和技術(shù)密集的高技術(shù)領(lǐng)域，航空航天技術(shù)的廣泛應(yīng)用影響到政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領(lǐng)域，成為社會進(jìn)步的強(qiáng)大動力。從世界范圍來看，航空航天科技工業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。
我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為航空航天工業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。國務(wù)院公布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，關(guān)于大型飛機(jī)、高分辨率對地觀測系統(tǒng)、載人航天工程與探月工程等航空航天領(lǐng)域范疇的工程便占到16個重大專項(xiàng)中的4項(xiàng)。未來我國航空航天發(fā)展將重點(diǎn)開發(fā)大型飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造成套技術(shù)，載人航天實(shí)現(xiàn)航天員出艙進(jìn)行航天器交會對接試驗(yàn)活動，直至實(shí)現(xiàn)登月計(jì)劃等。2007年大飛機(jī)項(xiàng)目正式上馬，給我國的航空業(yè)帶來了空前繁榮，帶活了一批航空類企業(yè)，也為航空航天類專業(yè)畢業(yè)生帶來了良好的機(jī)遇。
航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對人才的需求會持續(xù)旺盛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年最被看好的12類專業(yè)之航空航天產(chǎn)業(yè)將引發(fā)對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經(jīng)營管理，航空航天飛機(jī)總體設(shè)計(jì)與研發(fā)、發(fā)動機(jī)研發(fā)與制造，零部件研發(fā)與設(shè)計(jì)，航空航天新材料研發(fā)、制造及總裝技術(shù)、計(jì)量檢測技術(shù)、航空航天電子電器設(shè)備設(shè)計(jì)開發(fā)、信息及測控技術(shù)，航空航天生物技術(shù)、航空適航管理、航空維修改裝，以及航空航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)、力學(xué)及環(huán)境工程、計(jì)算機(jī)、仿真、可靠性技術(shù)等領(lǐng)域在內(nèi)的專業(yè)人才缺口巨大。有關(guān)人士根據(jù)教育部公布的相關(guān)信息歸納出的“最出人意料的十個高就業(yè)專業(yè)”，便將航空航天類專業(yè)列入其中。
上海作為我國新支線飛機(jī)和未來大型民用飛機(jī)設(shè)計(jì)總裝基地和重要的航天基地，舉辦了“上海航展”，展會上舉行了航空航天人才大型招聘會。據(jù)航展招聘組負(fù)責(zé)人介紹，目前航空航天項(xiàng)目需要大量人才，僅空客A380一個項(xiàng)目組的技術(shù)人員需求數(shù)量就超過六千人，而我國這方面人才缺口非常大。
近年來，以航天科技，科工集團(tuán)，航空一、二集團(tuán)等為代表的航空航天類企事業(yè)單位生產(chǎn)和科研任務(wù)飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達(dá)十幾萬，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達(dá)到當(dāng)?shù)刂猩纤?。航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，無異于為年輕學(xué)子的成長搭建了理想的平臺。像航天空間設(shè)計(jì)研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱，受到重點(diǎn)院校畢業(yè)生的青睞。畢業(yè)生就業(yè)地域以北京、上海、西安、成都、沈陽、哈爾濱、深圳等省會及核心城市為主。
從個人長遠(yuǎn)發(fā)展來看，在航空航天類企事業(yè)單位工作，發(fā)展前景好，待遇高，成長快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機(jī)等重大項(xiàng)目的深入實(shí)施，必將有越來越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。
報(bào)考提示
我國目前開設(shè)航空航天類專業(yè)的重點(diǎn)院校有北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京理工大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)等。近年來，清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、廈門大學(xué)等也相繼設(shè)置了此類專業(yè)。開設(shè)航空航天類專業(yè)的普通院校有南昌航空工業(yè)學(xué)院、沈陽航空工業(yè)學(xué)院、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、中北大學(xué)、中國民航大學(xué)等。由于各個院校的發(fā)展歷史、層次、實(shí)力不同，學(xué)科專業(yè)水平差異也較大，同學(xué)們應(yīng)注意了解自己感興趣的院校，根據(jù)自身實(shí)力，準(zhǔn)確定位，合理選擇。
學(xué)習(xí)航空航天類專業(yè)以及將來從事航空航天技術(shù)工作，需要具備較強(qiáng)的學(xué)習(xí)鉆研及動手能力，要求同學(xué)們的數(shù)理化基礎(chǔ)扎實(shí)，邏輯思維能力較強(qiáng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，樂于鉆研。同學(xué)們應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，量體裁衣。
一些考生和家長誤以為報(bào)考航空航天類專業(yè)，體檢的標(biāo)準(zhǔn)要按照軍檢的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，其實(shí)不然。航空航天類專業(yè)主要是培養(yǎng)航空航天領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人才，對考生的身體狀況沒有特殊要求，同學(xué)們只要符合《普通高等學(xué)校招生體檢指導(dǎo)意見》，就可放心報(bào)考。
第2篇：航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)劃范文
為深入打造臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，發(fā)揮自貿(mào)+保稅+臨空+跨境+航權(quán)+口岸等綜合性平臺優(yōu)勢，豐富區(qū)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)格局，完善區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)性配套設(shè)施，現(xiàn)對國內(nèi)主要大型航空主題科技館發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研分析，具體如下。
一、現(xiàn)有國內(nèi)主要航空科技館介紹
(一) 北京航空航天博物館
1、簡介
北京航空航天博物館的前身是北京航空館，是我國首個航空航天科學(xué)技術(shù)的綜合科技館，位于北京航空航天大學(xué)學(xué)院路校區(qū)內(nèi)，博物館展區(qū)面積8300平方米。是航空航天科普與文化、北航精神以及青少年愛國主義、國防教育的重要基地。
2、展館情況
2012年10月21日北京航空航天博物館正式開館。博物館展區(qū)分為長空逐夢、銀鷹巡空、神舟問天、空天走廊4個展區(qū)。
展品包含世界上僅存兩架的P-61夜間戰(zhàn)斗機(jī)（外號“黑寡婦”）中的一架、我國第一架輕型旅客機(jī)“北京一號”、世界上第一種垂直短距離起落飛機(jī)－“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)、二戰(zhàn)名機(jī)波－2轟炸機(jī)等300多件國內(nèi)外公認(rèn)的航空航天文物精品，以及結(jié)構(gòu)機(jī)件、發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備等珍貴實(shí)物。
(二) 西安閻良航空科技館
1、簡介
西安閻良航空科技館是由西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院根據(jù)西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地（以下簡稱國家航空基地）建設(shè)規(guī)劃而建的公益性項(xiàng)目，建筑面積4700平方米，是目前西北地區(qū)最大的航空科技館。建設(shè)航空科技館重在普及航空科技知識，展示陜西航空科技成就；重在滿足人民群眾高層次文化需求，提高公民科技素質(zhì)，發(fā)展航空文化旅游產(chǎn)業(yè)；重在打造航空人才培訓(xùn)基地，發(fā)揮人才服務(wù)功能；重在推進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；重在推動航空職業(yè)教育的發(fā)展，推進(jìn)校企合作、工學(xué)結(jié)合。
2、展館情況
航空科技館分為世界航空發(fā)展史和中國航空發(fā)展史兩個專題館。在室外展區(qū)，觀眾可以近距離觀看各類實(shí)體飛機(jī)。在館內(nèi)大廳，殲5、運(yùn)5等三架珍貴的實(shí)物飛機(jī)在展館的中心區(qū)形成三角矩陣。
除了具備參觀體驗(yàn)功能，航空科技館內(nèi)還設(shè)置有航空類專業(yè)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地，主要完成飛機(jī)發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)、飛機(jī)維修實(shí)習(xí)及航空服務(wù)類專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)。
通過與國家航空產(chǎn)業(yè)基地培訓(xùn)學(xué)院合作，為航空企業(yè)員工進(jìn)行航空技術(shù)培訓(xùn)和相關(guān)技能鑒定。這項(xiàng)工作的開展，將進(jìn)一步完善我省航空產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)各類航空人才的培訓(xùn)與教育。同時(shí)，航空館還將為學(xué)生及社會航空愛好者提供科技創(chuàng)新活動的場所，定期舉辦航空創(chuàng)新科技大賽。
(三) 湖南省航空館
1、簡介
湖南省航空館位于長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，是中國中部地區(qū)第一個航空科普主題的博物館。航空館將利用收藏的上百架各種型號的飛機(jī)、導(dǎo)彈等航空武器向公眾尤其是青少年展示近代以來中國航空科技的發(fā)展歷程。
2、展廳情況
整個展館由主館、文物飛機(jī)陳列館和航空裝備展示坪三個部分組成。
主館占地面積是七千五百二十六平方米，一共包含著三層，第一層為“鷹擊長空”軍用航空展區(qū)，展品包含中國軍用航空、世界軍用航空等相關(guān)知識；第二層為“云端之上”民用航空展區(qū)，展品包含民用航空、通用航空、湖南航空等相關(guān)知識；第三層為“使命與夢想”航空產(chǎn)教融合展區(qū)，展品包含學(xué)院校史、航空職業(yè)教育與技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心、百年航空趣事展區(qū)等相關(guān)內(nèi)容。
文物飛機(jī)陳列館包含展品有二架功勛戰(zhàn)機(jī)，杜-2轟炸機(jī)和烏米格-15教練飛機(jī)。
航空裝備展示坪展品主要有十七種三十六架飛機(jī)，包含有戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、教練機(jī)、無人機(jī)、客機(jī)、高炮、雷達(dá)和導(dǎo)彈。
(四) ?？诤娇湛萍拣^
1、簡介
海口航空科技館位于美蘭機(jī)場?？诤娇章糜纬侨龑游鱾?cè)，是一個以航空科技、航空文化、航空游樂為核心，集航空科普、實(shí)景體驗(yàn)、寓教于樂為一體的科技體驗(yàn)館。
2、展廳情況
主要分為航空文化展示區(qū)和航天文化展示區(qū)兩大部分，館內(nèi)共設(shè)飛天緣起、碧空硝煙、沖上云霄、自由飛翔、宇宙探索等十一個展廳，從飛機(jī)起源與發(fā)展到航空航天事跡，依次在每一個展廳展現(xiàn)。館內(nèi)還設(shè)置了專業(yè)的互動飛行模擬器、體感互動游戲、大型客機(jī)逃生裝置、360°穹幕影院等娛樂設(shè)施，使航空科普教育更具趣味性與娛樂性。
其中，飛行模擬器引進(jìn)塞斯納172飛機(jī)和波音737飛機(jī)模擬駕駛區(qū)，體驗(yàn)者在此處區(qū)域可以模擬體驗(yàn)真實(shí)的駕駛操作。此外，大型客機(jī)逃生裝置中還配備了 1:1的波音747飛機(jī)機(jī)頭及部分艙體真實(shí)空間、真實(shí)座椅及艙內(nèi)設(shè)施，旨在讓體驗(yàn)者能在真實(shí)可控的空間內(nèi)模擬飛機(jī)緊急逃生，潛移默化中學(xué)習(xí)逃生知識，以親身體驗(yàn)增強(qiáng)記憶效果。
(五) 上海航空科普館
1、簡介
位于上海市閔行區(qū)滬閔路7900號，是全國、上海市和閔行區(qū)科普教育基地、中國大型客機(jī)項(xiàng)目宣傳基地，專門從事航空航天科技知識的宣傳普及工作。
2、展廳情況
外場展區(qū)大約10000平方米，擁有殲-8、DC-8等十余架不同類型的實(shí)物飛行器。
四個室內(nèi)展廳共2000平方米，并有一個3D環(huán)幕影視廳和數(shù)臺飛行模擬器等互動展品。
二、區(qū)內(nèi)發(fā)展科技館的必要性
（一）國民教育基礎(chǔ)配套
隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，提高國民的科學(xué)文化素質(zhì)已成為各級政府的重要大計(jì)。學(xué)校教育是普及科學(xué)知識的主要場所，目前我區(qū)內(nèi)已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)一系列學(xué)校，除此以外，對于廣大民眾來說，科技館已成為他們學(xué)習(xí)科普知識的重要陣地。
（二）完善臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)域配套
空港新城旨在發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，打造國際化航空城市，因此完善區(qū)內(nèi)配套設(shè)施，豐富區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)對于區(qū)域未來的發(fā)展具有重要意義。航空科技館不僅可以作為航空產(chǎn)業(yè)配套的延伸，同時(shí)也可豐富區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)配套，對于城市的全面發(fā)展起到不可獲取的作用。
（三）帶動旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展
打造具有名片效應(yīng)的文化旅游景點(diǎn)，可帶動周邊經(jīng)濟(jì)的騰飛，帶來更多的人流量，產(chǎn)生流量效應(yīng)，為區(qū)域內(nèi)的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。
三、國內(nèi)發(fā)展科技館面臨的問題
我國的科技館建設(shè)事業(yè)具有起步晚、發(fā)展快的特點(diǎn)。目前加強(qiáng)社會公益性科技建設(shè)已受到各界普遍關(guān)注，主要存在如下典型問題。
（一） 資金緊張
我國現(xiàn)在多數(shù)科技館都存在運(yùn)營資金短缺的問題?？萍拣^不是一個營利性機(jī)構(gòu)，但它的日常維護(hù)和對展品的更新等等無一不和金錢有關(guān)系。門票價(jià)格過高會讓普通百姓 望而卻步，科技館的存在就沒有了意義；價(jià)格低又無法滿足政策經(jīng)營。資金問題會導(dǎo)致管內(nèi)展品的更新速度率第，直接造成參觀人數(shù)下降，對科技館的政策運(yùn)營更是雪上加霜。
（二） 參觀對象單一
理論上講，科技館的對象應(yīng)該是全體民眾，參觀者無論年齡及學(xué)歷差距，都能夠在館內(nèi)接受適合自己的科技知識。但是，目前國內(nèi)參觀對象主要以青少年為主，并且多數(shù)都是由學(xué)校集體組織的參觀活動，主動參觀的人數(shù)較少。
（三） 受多元化娛樂方式影響
隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及人們休閑娛樂方式的多樣化發(fā)展，人們更多去選擇影院、酒吧、商場購物等大眾化的娛樂方式。很多民眾目前還不了解科技館的發(fā)展，甚至有很多人不了解科技館的存在和意義，科技館的概念并未深入人心。
四、科技館未來特點(diǎn)和發(fā)展趨勢
為順應(yīng)市場發(fā)展潮流趨勢，應(yīng)對未來挑戰(zhàn)，科技館需打造新的商業(yè)增長點(diǎn)。
（一） 創(chuàng)建旅游新城市名片
設(shè)法把科技館打造成一個旅游新城市名片已是各地科技館未來發(fā)展的趨勢和發(fā)現(xiàn)。當(dāng)前文化旅游收到愈來愈多的歡迎，如何打造有特色文化底蘊(yùn)的景點(diǎn)成為未來的思考方向。科技館在宣傳科技展品的同時(shí)，也應(yīng)該發(fā)掘具有文化價(jià)值和紀(jì)念意義的周邊產(chǎn)品，打造自己的文化圈層，同時(shí)也能增加輔營收入，一舉兩得。
（二） 積極借鑒國外的成功經(jīng)驗(yàn)
1、資金來源
目前，我國科技館的運(yùn)營資金主要由政府承擔(dān)，但隨著社會的發(fā)展和人民科普意識的增強(qiáng)，政府資助、社會捐款及自身創(chuàng)收等多種手段籌集資金的方式將是科技館必然的發(fā)展趨勢。
2、運(yùn)營模式
科技館的運(yùn)營不再局限于室內(nèi)，可延展至戶外進(jìn)行。例如組織野外考察，品牌合作等新的模式，不斷為科技館的發(fā)展注入新活力，打造過硬的品牌。
第3篇：航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)劃范文
今年以來，軍工上市公司在國防資產(chǎn)證券化（軍工資產(chǎn)注入上市公司）的推動下，正掀起一輪波瀾壯闊的行情，洪都航空、G西飛等漲幅甚至超過500%，引領(lǐng)軍工上市公司投資盛宴。
國防資產(chǎn)證券化
國防工業(yè)市場化和國防企業(yè)機(jī)制改革的一個重要渠道是改制上市。從國際經(jīng)驗(yàn)來看，國外主要的軍工企業(yè)都是上市公司。我國要在未來二十年內(nèi)基本完成新軍革，并達(dá)到國防科技產(chǎn)業(yè)化、充分發(fā)揮國防科技投資效率，必然需要社會資金的大量參與。證券化的途徑包括軍民兩用產(chǎn)品企業(yè)的改制上市、發(fā)行企業(yè)債券等形式。
第一階段首先是民產(chǎn)品率先推向市場。上世紀(jì)90年代初，國防工業(yè)市場化較早時(shí)期，國防科工委系統(tǒng)內(nèi)部分企業(yè)適應(yīng)全球民的轉(zhuǎn)變，部分企業(yè)以民資產(chǎn)率先上市，其中中國船舶工業(yè)集團(tuán)的廣船國際1993年10 月上市，中國兵器裝備集團(tuán)公司的建摩B、中國嘉陵、長安汽車以及航空地第二集團(tuán)的南方摩托、航空第一集團(tuán)的力源液壓等摩托車、汽車及通用基礎(chǔ)件生產(chǎn)企業(yè)又在1995～1997 年先后上市。
第二階段為軍民兩用資產(chǎn)企業(yè)改制上市。1999年，以航天科技集團(tuán)的火箭股份、中國衛(wèi)星和航天科工集團(tuán)航天長峰等軍民兩用產(chǎn)品企業(yè)的買殼上市真正拉開了我國國防工業(yè)上市的序幕；2004年，中國航空二集團(tuán)將旗下直升機(jī)、教練機(jī)以及汽車等經(jīng)營性資產(chǎn)整體打包，在香港上市，將國防工業(yè)證券化、市場化推向一個新的，當(dāng)年有7家企業(yè)重組上市，至此軍工系統(tǒng)上市公司已達(dá)到49家。
2004年6月2日，國防科工委和國家發(fā)改委聯(lián)合《國防科技工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策綱要》，對國防工業(yè)企業(yè)改制指出更加明確的方向，其中包括“推進(jìn)國防科技工業(yè)投資主體多元化，鼓勵社會資金參與國防科技工業(yè)建設(shè)，鼓勵符合條件的軍民兩用產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)改制上市?！?/p>
第三階段則是借助上市公司平臺推進(jìn)國防資產(chǎn)證券化。2005年，我國股改啟動，上市公司治理結(jié)構(gòu)特別是國有控股公司在本次股改中將得到進(jìn)一步改善。這次股改中，航空航天類上市公司的股改方案充分體現(xiàn)了國防資產(chǎn)證券化的思想，成為股改行情中最大的亮點(diǎn)。
國防軍工企業(yè)通過股權(quán)分置改革推進(jìn)國防資產(chǎn)證券化的思路主要有三種模式：一是非流通股股東直接送股，如航天電器、西飛國際、中國衛(wèi)星等都有一定比例的送股，火箭股份、航天長峰以未分配利潤定向轉(zhuǎn)贈提高社會股東的持股比例；二是通過大股東國防資產(chǎn)注入上市公司實(shí)現(xiàn)國防資產(chǎn)證券化，如已經(jīng)完成股改的火箭股份、西飛國際、中國衛(wèi)星和航天長峰都是以承諾注入集團(tuán)公司國防資產(chǎn)作為部分對價(jià)，洪都航空則直接推出洪都飛機(jī)整體上市的方案；三是原來以民品上市的企業(yè)，借助股改機(jī)會，將集團(tuán)公司部分國防資產(chǎn)注入上市公司，如航天動力、航天通訊等公司將通過股改承擔(dān)部分軍品任務(wù)，也是集團(tuán)公司借助現(xiàn)有上市公司平臺達(dá)到國防資產(chǎn)證券化的有利途徑。
軍工投資新機(jī)遇
國防工業(yè)轉(zhuǎn)型升級機(jī)制建立為證券市場創(chuàng)造機(jī)遇，目前，正值我國國防工業(yè)企業(yè)實(shí)施體制改革的關(guān)鍵時(shí)期，上市公司股改對國防工業(yè)上市公司的市場化大大推進(jìn)了一步。
股改的本來目的是真正實(shí)現(xiàn)上市公司同股同權(quán)，長期以來，國防科工委特別是涉及國防工業(yè)較多的航空航天企業(yè)相對封閉，主要依靠國家財(cái)政撥款，且訂單也主要來自政府采購，所以，企業(yè)基本上沒有壓力，實(shí)際仍然帶有非常濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，企業(yè)觀念比較落后，經(jīng)營效率比較低，對我國國防工業(yè)長期發(fā)展非常不利。
而引進(jìn)社會資金，建立國防工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度是提高國防工業(yè)效率、推進(jìn)國防工業(yè)企業(yè)走向是市場的良好途徑。公開上市的企業(yè)面臨更多的社會監(jiān)督和業(yè)績增長的要求，經(jīng)營體制更加健康，企業(yè)由被動完成任務(wù)轉(zhuǎn)向主動開拓市場，經(jīng)營效率和科技轉(zhuǎn)換效率更高。
在我國國防工業(yè)快速發(fā)展階段，應(yīng)借助資本市場獲得更多的資金支持，同時(shí)推進(jìn)我國國防工業(yè)企業(yè)的市場化改革與國防工業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，也為下一步國防工業(yè)企業(yè)改革提供了較好的思路。
軍工投資重點(diǎn)公司
目前，我國國防工業(yè)企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級階段，國防科技巨大的產(chǎn)業(yè)化空間為我國資本市場帶來巨大的投資機(jī)會。
我國國防軍工企業(yè)包括兩大航天集團(tuán)、兩大航空集團(tuán)、兩大船舶集團(tuán)、兩大兵器集團(tuán)、兩大核工業(yè)集團(tuán)和中國電子工業(yè)集團(tuán)。面對國防工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，“轉(zhuǎn)型”是從國有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為市場經(jīng)濟(jì)，從武器生產(chǎn)轉(zhuǎn)型到軍民兩用產(chǎn)品的生產(chǎn)，最大程度發(fā)揮國防科研成果的轉(zhuǎn)換空間；“升級”是通過軍養(yǎng)民、民養(yǎng)軍提高軍工企業(yè)的經(jīng)營效率，提升企業(yè)科研水平和市場開發(fā)水平。
“十一五”期間，具有成長新的國防軍工企業(yè)可分為三類，我們應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)化空間和企業(yè)科研能力來選擇投資對象。
第一類是按照我國“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，即航空航天產(chǎn)業(yè)和船舶工業(yè)。這類公司包括中國衛(wèi)星、西飛國際、洪都航空、成發(fā)科技、ST 宇航、廣船國際、滬東重機(jī)、江南重工。
國防科工委下的相關(guān)上市公司如西飛國際、成發(fā)科技、洪都航空、哈飛股份等目前都從事航空制造產(chǎn)業(yè)，同時(shí)通過股權(quán)分置改革，洪都航空大股東幾乎實(shí)現(xiàn)了整體上市，西飛國際業(yè)將承擔(dān)更多的航空制造任務(wù)，有希望成為航空一集團(tuán)重要的資本化平臺。ST 宇航通過資產(chǎn)重組，進(jìn)入航空零部件制造；廣船國際和滬東重機(jī)是我國船舶工業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)，在長興島建成后，江南重工將重新定位船舶制造。
從產(chǎn)業(yè)成長空間和行業(yè)門檻來看，我們更看好民用航空制造業(yè)和衛(wèi)星應(yīng)用市場。認(rèn)為西飛國際、成發(fā)科技和中國衛(wèi)星將具有持續(xù)穩(wěn)定的成長空間。
第二類是大股東具有大量的技術(shù)儲備，這些技術(shù)具有較大的產(chǎn)業(yè)化空間，主要是擴(kuò)大航天科技的應(yīng)用空間，上市公司對成熟技術(shù)的應(yīng)用迅速提升盈利空間。
這類公司主要是兩大航天集團(tuán)的上市公司，如火箭股份、航天長峰、中國衛(wèi)星、航天機(jī)電、航天動力等。航天制造企業(yè)是我國高科技的孵化基地，集團(tuán)公司借助上市公司平臺實(shí)施科研成果的產(chǎn)業(yè)化將是這類企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重點(diǎn)。
國內(nèi)航天核心企業(yè)控股的中國衛(wèi)星、火箭股份、航天長峰等企業(yè)都將在國防工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中發(fā)揮巨大的作用，當(dāng)然也是投資的重點(diǎn)對象，這些公司的控股公司如航天五院、一院和三院都有大量的技術(shù)儲備，將對相關(guān)公司的發(fā)展形成強(qiáng)大的支持。
第4篇：航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：3D打印技術(shù)；發(fā)展前景應(yīng)用；前景應(yīng)對政策
中圖分類號：TB
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1672―3198（2014）10―0193―01
3D打印技術(shù)作為快速成型領(lǐng)域的一種新型技術(shù)，目前正迅猛發(fā)展。國內(nèi)外專家一致認(rèn)為，3D打印技術(shù)未來的發(fā)展將使大規(guī)模的個性化生產(chǎn)和復(fù)雜精密的零件批量生產(chǎn)成為可能，這將會帶來全球制造業(yè)的“第四次工業(yè)革命”。越來越多的新聞和媒體認(rèn)為，3D打印產(chǎn)業(yè)將會是具有強(qiáng)大的競爭能力的新型產(chǎn)業(yè)。
13D打印技術(shù)的簡要介紹
3D打印是制造業(yè)領(lǐng)域正在迅速發(fā)展的一項(xiàng)新興技術(shù)，被稱為“具有工業(yè)革命意義的制造技術(shù)”。其生產(chǎn)過程主要是通過電腦軟件的3D建?；蛘呤菕呙璩隽慵?D圖片，設(shè)計(jì)出立體的加工樣式，然后通過3D打印設(shè)備，用樹脂、金屬粉、塑料粉、尼龍粉等固體材料逐層“打印”出產(chǎn)品。
3D打印技術(shù)是“增材”制造的主要實(shí)現(xiàn)形式。不同于傳統(tǒng)的“去除型”制造。3D打印技術(shù)運(yùn)用的是“加法”而不是減法，通過對產(chǎn)品的逐層掃描，然后分成無數(shù)個厚度極小的截面，一層一層的堆疊起來，無需原胚和模具，就能直接根據(jù)計(jì)算機(jī)圖形數(shù)據(jù)，通過這樣的疊加材料的方法，能制造出內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜的產(chǎn)品。運(yùn)用這種生產(chǎn)方式，能夠大大的簡化產(chǎn)品的制造過程，極大程度的縮短產(chǎn)品的制造周期，并能有效的提高生產(chǎn)效率降低生產(chǎn)成本。
23D打印技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用
（1）航空航天：航空航天是3D打印技術(shù)應(yīng)用最為廣泛的一個行業(yè)，眾所周知，航天航空所需的產(chǎn)品往往具有形狀復(fù)雜、批量小、零件規(guī)格差異大、可靠性要求高等特點(diǎn)，產(chǎn)品的生產(chǎn)是一個復(fù)雜而且精密的過程，通常需要反復(fù)的設(shè)計(jì)、測試和改進(jìn)。如果用傳統(tǒng)制造業(yè)來完成的話，不僅耗資巨大，而且周期長。這些恰巧都是3D打印技術(shù)的特點(diǎn)，精密、成本低、生產(chǎn)周期短。因此，3D打印技術(shù)在航空航天領(lǐng)域?qū)邢喈?dāng)巨大的應(yīng)用前景。
（2）生物醫(yī)療：人造骨骼、牙齒、助聽器、假肢等。
（3）建筑設(shè)計(jì)：在建筑業(yè)里，工程師和設(shè)計(jì)師能夠使用3D打印設(shè)備制造建筑模型，這樣快速、成本低、環(huán)保，同時(shí)制作精美，能夠完全的符合設(shè)計(jì)者的要求，同時(shí)也能節(jié)省大量的材料。
（4）配件、飾品：這是離我們最近的一個行業(yè)，你可以讓顧客設(shè)計(jì)自己想要的產(chǎn)品的樣式、顏色、細(xì)節(jié)并“打印”出來，耗時(shí)少成本低，在這個崇尚個性的時(shí)代，DIY更能滿足顧客們的要求。
3D打印技術(shù)還能應(yīng)用在科學(xué)研究，產(chǎn)品原型，文物保護(hù)，食品產(chǎn)業(yè)，服裝設(shè)計(jì)等等領(lǐng)域。幾乎任何你能看到的東西都能用3D打印技術(shù)打印出來。如果任何現(xiàn)實(shí)手法難以實(shí)現(xiàn)的另類造型都可以被3D打印機(jī)“制造”出來，你的想象力是否被再次挑戰(zhàn)？
3對3D打印技術(shù)的思考及對策
古語有云：“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”誠然，3D打印技術(shù)已成世界技術(shù)革新之潮流，不可逆轉(zhuǎn)，3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展是推動我國由“工業(yè)大國”向“工業(yè)強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的重大機(jī)遇之一。如果我們不能占據(jù)在以3D打印制造技術(shù)的制高點(diǎn)，我國與發(fā)達(dá)國家的差距將進(jìn)一步的拉大，特別是如今現(xiàn)有的傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)模式將很快被3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)取代。因此，我提出以下幾點(diǎn)建議：
我國作為全球制造業(yè)大國，把3D打印技術(shù)作為傳統(tǒng)制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型的重頭戲，國家把3D打印產(chǎn)業(yè)放在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍者的地位。所以我國應(yīng)該加快國家3D打印產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌規(guī)劃。加快研究和出臺國家3D打印產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，并在我國工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、發(fā)展智能制造業(yè)的相關(guān)規(guī)劃中對涉及3D打印產(chǎn)業(yè)給予政策銜接。
其次，政府應(yīng)該制定符合我國國情的3D打印中長期發(fā)展戰(zhàn)略，讓從事3D打印產(chǎn)業(yè)的民營企業(yè)有充分的自主發(fā)展空間；發(fā)揮財(cái)稅杠桿力度，針對已有3D打印重點(diǎn)企業(yè)在降低制造成本、提高制造效率低和制造精度等方面給予研發(fā)補(bǔ)貼和稅費(fèi)優(yōu)惠。加快3D打印技術(shù)的推廣應(yīng)用，加強(qiáng)與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)合作，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研的溝通和交流，盡快將商用3D打印機(jī)推向市場。
再次，將3D打印技術(shù)作為國防科技和重工業(yè)以及占有重要經(jīng)濟(jì)地位的產(chǎn)業(yè)的重要支撐發(fā)展技術(shù)之一。國家應(yīng)重點(diǎn)選擇在航空航天、汽車模具等領(lǐng)域進(jìn)行3D打印技術(shù)的推廣應(yīng)用，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化；將3D打印技術(shù)定位為生產(chǎn)業(yè)、工業(yè)設(shè)計(jì)、先進(jìn)制造及制造業(yè)信息化工程的關(guān)鍵技術(shù)，將該產(chǎn)業(yè)納入優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品目錄。
最后，對于材料為王的3D打印產(chǎn)業(yè)來說，中國搶占該領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)科技最高點(diǎn)首選就是要從打印材料實(shí)現(xiàn)突破，而國家支持部分3D打印研發(fā)機(jī)構(gòu)和重點(diǎn)企業(yè)全球招聘材料科學(xué)領(lǐng)域領(lǐng)軍人才和團(tuán)隊(duì)是關(guān)鍵所在。
4總結(jié)
綜上所述，我們應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識3D打印技術(shù)引起社會形態(tài)變遷的可能性和巨大潛力。近幾年3D打印技術(shù)發(fā)展勢頭迅猛，國外對該技術(shù)在各個行業(yè)的應(yīng)用研究的投資力度也空前增大，我國應(yīng)該高瞻遠(yuǎn)矚，及時(shí)把握好時(shí)代的節(jié)奏，積極有效的應(yīng)對好3D打印技術(shù)，使之為實(shí)現(xiàn)中國夢和中華民族的偉大復(fù)興而服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[1]王瑩雪.3D打印技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2012，（08）.
第5篇：航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)劃范文
雖然計(jì)算的方式不同，若以1：50-80的保守拉動效應(yīng)來計(jì)算，如果中國自制大飛機(jī)投入達(dá)到2000億元，那么可帶動1萬億~1.6萬億元的產(chǎn)出。這個動力驅(qū)使各路地方政府對C919給予空前熱情。
但是對于中國大型客機(jī)C919項(xiàng)目的主要載體――中國商飛而言，這是一個嚴(yán)峻的考驗(yàn)――需要對每個供應(yīng)環(huán)節(jié)的牢牢把握，考驗(yàn)其對涉及其中的1萬多個供應(yīng)商的管理能力，對整個產(chǎn)業(yè)鏈的把握。
成立于2008年的中國商飛此前并未建立全球化的供應(yīng)體系，其對全球產(chǎn)業(yè)鏈的控制、管理能力仍需從頭開始。在這樣的先天條件下，中國商飛需要提供更精準(zhǔn)的模式設(shè)計(jì)，才能讓大飛機(jī)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“發(fā)動機(jī)”。
全球協(xié)作
“中國在飛機(jī)制造上擁有的自主知識產(chǎn)權(quán)仍然有限?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心郭勵弘說，“支線飛機(jī)的全球招標(biāo)模式,就是大飛機(jī)的摹本?！?/p>
這正是中國商飛所想的。“我們目前已經(jīng)完成首飛的支線客機(jī)ARJ21―700，在發(fā)動機(jī)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件,由于國內(nèi)產(chǎn)品暫時(shí)達(dá)不到技術(shù)要求,因此國產(chǎn)化率很低?！敝袊田w前任董事長張慶偉解釋說，“與西方航空發(fā)達(dá)國家相比，中國大飛機(jī)面臨的挑戰(zhàn)是，配套能力相對薄弱，民機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)相對較少，特別是完整地走完民機(jī)研制整個過程的項(xiàng)目更少?！?/p>
C919只有一條路可以走，“商業(yè)化運(yùn)作模式”――“主制造商――供應(yīng)商”。用廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司董事周濟(jì)生的話來說，“走不了原始創(chuàng)新，就走集成創(chuàng)新之路”。
按照一架飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，中國商飛將大飛機(jī)打包為兩個工作包進(jìn)行全球招標(biāo):
第一類是“系統(tǒng)設(shè)備工作包”，這是占據(jù)飛機(jī)包括飛控、航電、電源、照明、APU、動力裝置、起落架、液壓、機(jī)電綜合、空氣管理、燃油、防火等系統(tǒng)和設(shè)備。按照國際業(yè)界通常的情況，系統(tǒng)設(shè)備工作包占到飛機(jī)成本的50%以上?！捌渲邪l(fā)動機(jī)占到20~25%”。
第二類是“機(jī)體結(jié)構(gòu)工作包”,包括雷達(dá)罩、機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身－中央翼、中后機(jī)身、翼身整流罩等。
國金證券的分析認(rèn)為，機(jī)體約占整機(jī)造價(jià)的37%左右，其他部分占到成本的13%左右。國內(nèi)供應(yīng)商將主要集中在機(jī)身制造這一塊。
事實(shí)是，C919機(jī)體部分全部為國內(nèi)企業(yè)囊括。成都飛機(jī)工業(yè)公司、西飛國際、哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司、中國航天科工集團(tuán)旗下航天科工三院，均成為飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的供應(yīng)商之一。
這個招標(biāo)結(jié)果和此前的支線飛機(jī)ARJ21差不多。中航工業(yè)集團(tuán)一位不愿具名的人士向記者表示，大飛機(jī)項(xiàng)目的制造環(huán)節(jié)基本上是參考了此前ARJ的模式，“哈飛、沈飛、成飛等此前所擔(dān)任的角色和任務(wù)，這種經(jīng)驗(yàn)應(yīng)在大飛機(jī)項(xiàng)目中充分發(fā)揮出來?！?/p>
隨后宣布“C919系統(tǒng)設(shè)備工作包”的供應(yīng)商名單中，中航工業(yè)亦有斬獲。包括航電、飛控、電源、燃油、液壓、輔助動力、環(huán)境控制、照明、防火、內(nèi)飾等11個主要系統(tǒng)。
發(fā)動機(jī)則由CFM公司提供（該公司由GE與法國賽峰公司合資，是世界三大民用發(fā)動機(jī)提供商之一）；美國霍尼韋爾獲得了4個工作包，利勃海爾、法國賽峰、美國羅克韋爾柯林斯、美國伊頓等成為中國C919供應(yīng)商。
合資助推器
對于一個全新的項(xiàng)目，風(fēng)險(xiǎn)無時(shí)不在。但風(fēng)險(xiǎn)伴隨的往往是機(jī)遇――中國航空產(chǎn)業(yè)騰飛的機(jī)遇。
《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者了解到，獲得中國大型客機(jī)C919項(xiàng)目的供應(yīng)商，均與中國航空制造企業(yè)建立了合資公司，這樣的股權(quán)安排，一是為了讓具有先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)的合作者減少風(fēng)險(xiǎn)，二是為了中國的航空制造產(chǎn)業(yè)更快融入到世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條當(dāng)中。而這個比例均為50:50。
周濟(jì)生告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者，中國商飛希望通過這種合資模式掌握大飛機(jī)研發(fā)、制造的技術(shù)。
擔(dān)任中國商飛總經(jīng)理的金壯龍、副總經(jīng)理的吳光輝分別在不同場合都表達(dá)過“聯(lián)姻”的訴求，中國商飛鼓勵國外供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)通過合資、合作、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、在華建廠等形式競標(biāo)C919項(xiàng)目，而中國商飛也將優(yōu)先考慮這些與國內(nèi)企業(yè)合作的外企。
這或許是中國航空產(chǎn)業(yè)崛起的最佳途徑，也是中國航空人更大的寄托。“這實(shí)際上是我們在技術(shù)落后的現(xiàn)狀下，最好的學(xué)習(xí)方式?！敝泻焦I(yè)集團(tuán)國際合作部陳灌軍部長對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者說，這種50:50的股權(quán)比例對于中方而言具有更大的風(fēng)險(xiǎn)。但全球合作的新模式更強(qiáng)調(diào)在能力建設(shè)、項(xiàng)目加速、客戶反饋、降低風(fēng)險(xiǎn)等方面的結(jié)合，或許意味著讓中國航空產(chǎn)業(yè)更快融入到全球產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中去。
1:80拉動力
中國商用飛機(jī)有線公司副總經(jīng)理、ARJ新支線飛機(jī)項(xiàng)目指揮部副總指揮羅榮懷說：“研制過程本身，能為國家?guī)砭薮蟮漠a(chǎn)業(yè)拉動和經(jīng)濟(jì)增長?！?/p>
從空客成功的經(jīng)驗(yàn)也可以看到，航空工業(yè)造就的出口和就業(yè)也是驚人的。作為其中的四國之一，法國在2000年的航空航天工業(yè)營業(yè)額為1627億法郎，其中出口占75%，外貿(mào)順差達(dá)640億法郎。2001年，航空航天工業(yè)直接從業(yè)人員有43.6萬人，由航空工業(yè)帶來的歐洲就業(yè)人數(shù)達(dá)到120萬人。
大飛機(jī)項(xiàng)目帶動的產(chǎn)業(yè)之多，拉動經(jīng)濟(jì)增長居各項(xiàng)制造業(yè)之首，已為更多人接受。
就一架150座的飛機(jī)構(gòu)造而言，需要300萬~500萬個零部件，提供配套生產(chǎn)的企業(yè)就需要數(shù)千甚至上萬家，而飛機(jī)本身涉及的產(chǎn)業(yè)鏈，自上而下包括能源資源到生產(chǎn)加工、制造集成、信息技術(shù)、貿(mào)易物流、金融服務(wù)；其橫貫的產(chǎn)業(yè)覆蓋了機(jī)械制造、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業(yè)門類，涉及的學(xué)科包括數(shù)學(xué)、空氣動力學(xué)、材料學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、自動控制學(xué)、流體力學(xué)等上百種學(xué)科和7000余項(xiàng)技術(shù)。
航空業(yè)人士認(rèn)為，在大型客機(jī)研制過程中，將首先帶動電子工業(yè)、數(shù)控機(jī)床、鍛件制造、冶金、復(fù)合材料、通用郵件、儀器儀表等領(lǐng)域形成巨大的需求，并推動這些原本比較薄弱的行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。
航空制造工業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力。日本的一項(xiàng)研究表明，如果將民用船舶制造業(yè)對產(chǎn)業(yè)的拉動以1元來計(jì)算，家電為45美元，汽車為80美元，而大型客機(jī)則為800美元。從投入產(chǎn)出效益比來看，每向航空工業(yè)投入1萬美元，10年后大約可以產(chǎn)生50萬至80萬美元的收益。
美國蘭德公司的研究顯示，由飛機(jī)技術(shù)派生的衍生產(chǎn)品的銷售額，是航空產(chǎn)品本身銷售額的15倍。更重要的是，航空帶來的技術(shù)升級以及產(chǎn)業(yè)延伸的效應(yīng)更大。
2009年5月，時(shí)任中國商飛董事長張慶偉透露：“大飛機(jī)項(xiàng)目在今后三到五年將投入600億元，到最終投放市場，相關(guān)投入將達(dá)到2000億元?！?/p>
產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)
中國商飛向《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者介紹，目前，全國22個省市、200多家企業(yè)參與了大型客機(jī)項(xiàng)目。
截至目前，我國大型客機(jī)C919的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)基本形成了在上海、陜西、遼寧、黑龍江、天津、山東、江蘇、浙江、四川、江西、湖北、湖南等12個省市的產(chǎn)業(yè)布局。
我國大型客機(jī)的發(fā)動機(jī)總裝、主要航電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)中的控制板組件的制造在上海進(jìn)行；航電系統(tǒng)中的通信和導(dǎo)航系統(tǒng)、照明系統(tǒng)中的內(nèi)部照明系統(tǒng)在四川制造；飛控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)中的部分機(jī)輪剎車系統(tǒng)在陜西制造。
此外，大型客機(jī)的液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、綜合監(jiān)視系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)中的空氣管理系統(tǒng)、照明系統(tǒng)中的外部照明系統(tǒng)在江蘇制造；起落架系統(tǒng)及機(jī)輪、輪胎、剎車系統(tǒng)在湖南制造；防冰除雨系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)在湖北制造；防火系統(tǒng)在天津制造；輔助動力裝置系統(tǒng)在黑龍江制造。
第6篇：航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)劃范文
在本刊記者對82位投資者的隨機(jī)采訪中，竟有超過79%的人表現(xiàn)會投資涪陵榨菜。他們中有券商營業(yè)部的老股民、有寫字樓的白領(lǐng)，也有全國各地的普通投資者。選榨菜，似乎暗合巴菲特的經(jīng)典言論――投資自己熟悉的。但凡坐過火車的人都會知道一包榨菜配方便面是多么美味――如下是79.3%選擇榨菜的普通人理由所在。且慢，涪陵榨菜的年?duì)I業(yè)收入不過是中國衛(wèi)星半年盈利的一半，投資，千萬別被直覺蒙了眼。
別對不熟悉say no
大多數(shù)普通投資者之所以選擇涪陵榨菜，概因?qū)φゲ硕炷茉敗⒀垡姙閷?shí)，而對衛(wèi)星這種高端裝備中的高端裝備，缺乏直觀認(rèn)識和客觀了解。
事實(shí)上，以中國衛(wèi)星為代表的高端裝備制造業(yè)并沒有想象中“高深莫測”，貼近每個人的生活，從每日氣象報(bào)道到私家車的GPS定位系統(tǒng)，再到手機(jī)通話，我們的生活被包裹在一個龐大的“衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)”中。
高端裝備其實(shí)離我們并不遠(yuǎn)。如果你已經(jīng)開始厭倦節(jié)假日火車一票難求、飛機(jī)因天氣原因頻繁晚點(diǎn)、長途汽車超載行駛的生活狀況，和衛(wèi)星同屬高端裝備制造板塊的高鐵的出現(xiàn)則讓人們對出行的快捷便利多了幾分期許。高速鐵路建設(shè)屬高端裝備制造業(yè)發(fā)展的“重頭大戲”。據(jù)鐵道部新調(diào)整的中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展計(jì)劃，2011年我國打算投入7000億元建設(shè)高鐵，到2012年，中國鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到11萬公里。
當(dāng)你發(fā)現(xiàn)高端裝備制造的盈利模式早已融入了你的日常生活中，你是否會對這個行業(yè)的成長性有新的認(rèn)識？找出這些聯(lián)系點(diǎn)，或許對調(diào)整股票組合配置有一些借鑒之處。
高端裝備制造業(yè)四大板塊，距離你的生活并不遙遠(yuǎn)
航天航空、海洋工程、高速鐵路，以及智能裝備制造是高端裝備制造業(yè)的四大板塊，無論是出行乘坐的飛機(jī)、高鐵，餐桌上太空育種的蔬菜，汽車和鍋爐里燒的海洋里采來的石油，還是你身邊小到手表大到汽車的機(jī)械電子產(chǎn)品，統(tǒng)統(tǒng)來自這四個板塊。所以高端裝備制造并不神秘，讓《錢經(jīng)》為你揭開遮在其上的神秘面紗，尋找投資機(jī)會。
航空航天：¥3億 買一顆衛(wèi)星= ¥1.5元 賣2億包榨菜
中國衛(wèi)星公司制造的小衛(wèi)星大概3億元人民幣一顆，而涪陵榨菜每包最貴1.5元，要賣掉2億包榨菜才能購買一顆3億元的商業(yè)衛(wèi)星。雖然這樣的比較方法并不科學(xué)，但卻清晰的展現(xiàn)出了航天制造業(yè)“彪悍”的盈利能力。
在高端裝備制造的四大板塊中，航天航空裝備產(chǎn)業(yè)由于其高端技術(shù)和資本密集以及良好的產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)位列發(fā)展首位，屬于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)范疇，其特點(diǎn)是工程項(xiàng)目完成歷時(shí)長、資金投入――回收彈性空間大，收益效應(yīng)長期存在。
美國在軍用航空產(chǎn)業(yè)上一向投入大方，對該產(chǎn)業(yè)極其重視，不僅僅是出于軍事考量，更是因?yàn)槊客教飚a(chǎn)業(yè)投入1元錢，可能在相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生數(shù)倍的經(jīng)濟(jì)收益。近年來，中國航天領(lǐng)域的突破也不斷向世界傳達(dá)著“驚喜”的信號，載人航天工程、月球探測工程、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工程不斷取得成果，國防安全和經(jīng)濟(jì)效果逐漸顯現(xiàn)。飛機(jī)出行的日漸便利、價(jià)格逐漸接近大眾消費(fèi)水平，就是航空航天貼近百姓生活、不斷發(fā)展的力證。預(yù)計(jì)未來20年我國大飛機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到4880億美元。
根據(jù)未來國家政策推動的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，投資者可從航天軍工裝備制造、大飛機(jī)項(xiàng)目、航空發(fā)動機(jī)、通用航空領(lǐng)域四條主線向下挖掘個股投資機(jī)會。然而，對大多數(shù)投資者來說，是無法深入公司研制基地去做一番實(shí)地考查，有一個簡單的方法是比較券商行研報(bào)告中同業(yè)上市公司的財(cái)報(bào)信息，舉例說明：
從圖表2可以分析得出，不論是每年的股票凈收益增值，還是2011年每股收益的絕對值，中國衛(wèi)星的盈利能力和成長空間都值得投資者關(guān)注。
此外，由于航天制造業(yè)位于產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)，行業(yè)屬性本身帶有高風(fēng)險(xiǎn)的特質(zhì)，衛(wèi)星發(fā)射失敗的電視畫面相信令所有人都印象深刻，而航天器發(fā)射環(huán)節(jié)和入軌運(yùn)行后的第一年出現(xiàn)故障的概率合計(jì)超過10%，一旦發(fā)射或運(yùn)行環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，上市公司業(yè)績將遭遇無法估量的損失，相關(guān)中下游航天應(yīng)用服務(wù)市場也將受到牽連。對這個高技術(shù)高風(fēng)險(xiǎn)的板塊要求投資者具備一定的風(fēng)險(xiǎn)承受能力。
關(guān)注個股：衛(wèi)星制造龍頭股中國衛(wèi)星（600118）；資產(chǎn)重組題材的軍用航空裝備制造股航空動力（600893），民用航空領(lǐng)域大飛機(jī)項(xiàng)目的西飛國際（000768）；通用航空和低空空域放開概念下優(yōu)先受益的運(yùn)營商中信海直（000099）；生產(chǎn)航天材料的寶鈦股份（600456）和生產(chǎn)航天配件的軸研科技（002046）；生產(chǎn)GPS衛(wèi)星定位裝置的四維圖新（002405）。
海洋工程：海域石油開采“爭霸賽”
“十二五”規(guī)劃期間我國將在近海大陸架和大陸坡再建設(shè)5000萬噸的石油產(chǎn)能，這將帶動海洋工程裝備投資超過2500 億元，海洋工程裝備迎來巨大的市場空間，而其中最關(guān)鍵的投入是海上石油資源的開采。我國石油產(chǎn)量未來的增量部分將主要來自于海上，集中于渤海、黃海、東海和南海北部大陸架。招商證券給出數(shù)據(jù)顯示我國海域油氣資源儲量大約352億噸-403億噸，占陸海油氣資源總量的35%-40%，勘探前景廣闊。為滿足油氣資源的巨大需求和減輕對石油進(jìn)口的依賴，未來的海上油氣開采必然受到國家的重點(diǎn)扶植。
現(xiàn)階段投資者在選股時(shí)應(yīng)特別關(guān)注上市公司的市場動向及大工程、大項(xiàng)目的布局，比如中海油推出的2000億海洋開發(fā)計(jì)劃，以及振華重工成功向國外船東交付第一艘海洋石油鋪管船，其上市公司股票領(lǐng)銜帶動了海工裝備制造業(yè)整體板塊股價(jià)的攀升。
關(guān)注個股：下游需求旺盛的振華重工（600320）、中海油服（601808）；從事鉆井平臺制造的中集集團(tuán)（000039）、中國重工（601989）；船用柴油機(jī)龍頭股中國船舶（600150）；獨(dú)家承攬海洋油氣田開發(fā)工程建設(shè)的海油工程（600583）。
高速鐵路：鐵道大網(wǎng)絡(luò)下區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊的投資機(jī)會
高速鐵路的快速發(fā)展，不僅拉動了高速鐵路板塊的快速增長，高速鐵路的城市化布局也將直接推動西部的發(fā)展，在拉動投資、稅收和就業(yè)增長的同時(shí)，也加快了東、西部貿(mào)易往來和實(shí)業(yè)投資的步伐。“十二五”規(guī)劃，將大幅提高高鐵規(guī)劃進(jìn)程。高鐵近期規(guī)劃中全國“五縱六橫八連線”的布局，線路上東密西疏，站點(diǎn)東疏西密，由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮和交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪杂兄陵P(guān)重要的關(guān)系，投資者不僅可以投資高速鐵路板塊，也可以在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)大框架下進(jìn)行選股，尋找相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)概念板塊的投資機(jī)會。
關(guān)注個股：綜合軌道交通裝備制造業(yè)兩大龍頭中國南車（601766）和中國北車（601299）；高鐵復(fù)合材料和減震降噪技術(shù)世界領(lǐng)先的時(shí)代新材（600458）；專業(yè)生產(chǎn)軌道交通設(shè)備車軸的晉西車軸（600495）；特種橡膠制造的中鼎股份（000887）和鐵道扣件制造的晉億實(shí)業(yè)（601002）。
智能裝備：下游高端裝備制造業(yè)的“供給母機(jī)”
以數(shù)控機(jī)床為代表的智能高端裝備制造業(yè)是下游產(chǎn)業(yè)鏈的“供給源”，其重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域包括汽車、航空航天、船舶、鐵路機(jī)車、兵器加工和信息、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
我國是世界第一機(jī)床消費(fèi)大國，但高端機(jī)床主要依賴于進(jìn)口貿(mào)易，自給率較低，并且在自主研發(fā)材料工藝和零部件等方面與發(fā)達(dá)國家有較大差距。海陸空交運(yùn)行業(yè)的振興為數(shù)控機(jī)床需求提供了契機(jī)，2010年1月-8月，機(jī)床工具業(yè)完成銷售產(chǎn)值3729億元，同比增長43.17%。近5年來，數(shù)控機(jī)床的產(chǎn)值增速保持了35%以上的增長。此外，下游產(chǎn)業(yè)航天航海、鐵路運(yùn)輸以及風(fēng)電、核電等電能領(lǐng)域的變革也將積極帶動智能裝備制造技術(shù)水平跨上一個新的臺階。
對投資者而言，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注生產(chǎn)高端機(jī)床的龍頭企業(yè)，國元證券對高檔數(shù)控機(jī)床的需求評估維持在30%以上的高增長水平。
關(guān)注個股：高端數(shù)控機(jī)床制造的天馬股份（002122）、沈陽機(jī)床（000410）；機(jī)床制造龍頭昆明機(jī)床（600806）；汽車配件秦川發(fā)展（000837）；自動化裝備供應(yīng)商機(jī)器人（300024）。
消費(fèi)升級和產(chǎn)業(yè)升級哪個更“給力”？
回到文章開頭的調(diào)查問題上，實(shí)際上問題設(shè)定的目的在于了解投資者對傳統(tǒng)行業(yè)和新興行業(yè)發(fā)展空間的認(rèn)知。涪陵榨菜可以作為傳統(tǒng)食品消費(fèi)業(yè)的代表，其成長空間在于產(chǎn)品品牌效應(yīng)的“擴(kuò)散”，美國的可口可樂把品牌概念做到真正的國際化，締造了從幾元到上百元的股價(jià)飆升神話，當(dāng)年購買原始股的“可樂老太”也在長期投資中取得了令人咋舌的巨額收益。回歸到中國的食品行業(yè)，如何將這些本土化品牌變身“國際身價(jià)”，是消費(fèi)升級的核心所在，也是投資長線布局的基礎(chǔ)。
第7篇：航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)劃范文
根據(jù)保守估計(jì)，截止到2022年，中國的軍用和民用無人機(jī)需求總額將超過134億美元。由此可見，中國作為無人機(jī)的最大消費(fèi)者之一，未來市場容量及應(yīng)用前景十分可觀。在科技創(chuàng)新的浪潮下，無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展正在吸引著世界的目光。
在中國北京，也有這么一位科學(xué)家，長期投身于中國無人直升機(jī)的研制工作，一直企望著中國航空科技能夠借無人機(jī)這一契機(jī)，趕上世界航空科技的前沿。他就是王吉東，高級工程師，北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院直升機(jī)所副所長。
投身無人直升機(jī)，緣來已久
時(shí)光追溯到30年前，那時(shí)候的王吉東被康德的《星云假說》、恩里科?費(fèi)米的《原子在我家中：我與恩里科?費(fèi)米的生活》、愛因斯坦的《相對論》吸引，對理論物理產(chǎn)生了濃厚的興趣，甚至已達(dá)到了癡迷的程度。上大學(xué)時(shí)，他本著既能把自己所學(xué)的理論知識進(jìn)行應(yīng)用，又能給社會做出直接貢獻(xiàn)的初衷，選擇了北京航空航天大學(xué)的飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)。進(jìn)入北航之后，王吉東積極投入到學(xué)校舉辦的各種關(guān)機(jī)的科技活動中，他利用業(yè)余時(shí)間制作了模型飛機(jī)的投彈裝置，參加了兩個學(xué)期的超輕型飛機(jī)實(shí)踐課，并在蜜蜂11的機(jī)翼靜力試驗(yàn)中展現(xiàn)了突出的組織能力。在大三的時(shí)候，王吉東敏銳察覺到計(jì)算機(jī)對科技的巨大作用，因此輔修了北航計(jì)算機(jī)專業(yè)的課程。這一切，都為他今后留校參與無人駕駛直升機(jī)的研制工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
人類對無人機(jī)的研制歷史悠久，而中國對無人駕駛直升機(jī)的研制可能要追溯到1979年的中越戰(zhàn)爭時(shí)期。當(dāng)時(shí)山區(qū)作戰(zhàn)易守難攻，越南士兵以山作為掩體，我方的大炮打過去之后，并不能確定能否擊中。這時(shí)，中國軍方就提出：能否研制一個設(shè)備飛到天空中來監(jiān)測炮打的準(zhǔn)確與否，而這個艱巨任務(wù)就落到了北航的手中。立足于國際大環(huán)境并基于之前國內(nèi)的研究基礎(chǔ)，北航的專家們清晰地認(rèn)識到無人直升機(jī)的研制是未來科技的方向所在。北航在上世紀(jì)60年代曾研制過“北京十號”單人共軸直升機(jī)，在此基礎(chǔ)上，北京航空航天大學(xué)提出了共軸無人機(jī)研制項(xiàng)目，并在1992年正式立項(xiàng)。當(dāng)時(shí)，恰逢王吉東大學(xué)畢業(yè)，對無人機(jī)研制的興趣與渴望，讓他毅然決然的選擇了留校參與共軸無人直升機(jī)的研制。
王吉東最初承擔(dān)的任務(wù)是設(shè)計(jì)直升機(jī)旋翼的槳轂，因?yàn)橐郧皼]學(xué)過直升機(jī)，幾乎從零開始。為了完成任務(wù)，王吉東找了大量有關(guān)直升機(jī)的書籍，不分晝夜地讀了起來，加上單位一些老同志的幫助，最終出色地完成了任務(wù)。完成了槳轂設(shè)計(jì)后，王吉東又承擔(dān)了復(fù)合材料槳葉的設(shè)計(jì)。這一任務(wù)對于一個剛工作半年的年輕人來說，相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性。王吉東沒有退縮，他搜集北航圖書館所有有關(guān)直升機(jī)槳葉設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)，系統(tǒng)進(jìn)行了研究，同時(shí)又找來米里的《直升機(jī)設(shè)計(jì)與計(jì)算》和約翰遜的《直升機(jī)理論》進(jìn)行了深入閱讀。為了更好的完成這一任務(wù)，王吉東還發(fā)揮了在計(jì)算機(jī)方面的特長，充分利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（cAD）技術(shù)，率先在單位推廣計(jì)算機(jī)制圖和設(shè)計(jì)。經(jīng)過近1年的努力，王吉東終于完成了包括復(fù)合材料槳葉結(jié)構(gòu)和模具的設(shè)計(jì)任務(wù)。隨后，王吉東又緊鑼密鼓地參與到直升機(jī)零部件強(qiáng)度試驗(yàn)，槳葉模態(tài)試驗(yàn)以及動部件旋翼塔試驗(yàn)工作中，并在直升機(jī)動力學(xué)老專家張曉谷的指導(dǎo)下，發(fā)現(xiàn)并解決了一個類似直升機(jī)“地面共振”的動力學(xué)問題。1995年6月，北航研制的共軸直升機(jī)成功實(shí)現(xiàn)了系留w行，9月又成功實(shí)現(xiàn)了首飛。從開始設(shè)計(jì)到成功首飛，總共用了不到3年時(shí)間。從此，中國有了自己的共軸直升機(jī)。王吉東在其中做出了重要的貢獻(xiàn)。
經(jīng)過長期艱苦的工作，北航的共軸無人直升機(jī)在2001年實(shí)現(xiàn)了海拔3000米飛行測試，2005年實(shí)現(xiàn)了50公里自主往返飛行試驗(yàn)。這些試驗(yàn)成果，都創(chuàng)造了中國無人直升機(jī)多項(xiàng)飛行記錄。展望未來信心滿懷
星云浩瀚、蔚藍(lán)無際，人類對藍(lán)天的向往可能要追溯到幾百年前。也許誰都不會想到，在21世紀(jì)的今天，科技能進(jìn)步得如此迅速。在二十余年的共軸無人直升機(jī)的研制過程中，王吉東對科技進(jìn)步有著切身的感受。從開始研制共軸無人直升機(jī)，他就一直想象著能有一天，敲一下鍵盤回車鍵，無人直升機(jī)就能自己飛到天安門上空轉(zhuǎn)一圈然后回來，平穩(wěn)地降落在試驗(yàn)場。目前，這一技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。而在他的腦海里，一幅更宏大的未來無人直升機(jī)技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖已經(jīng)浮現(xiàn)，現(xiàn)在，他也正在朝著這個方向不懈努力著。
王吉東認(rèn)為：雖然航空工程對于美國來說已經(jīng)不被看成高科技產(chǎn)業(yè)，但對于中國來說卻仍有很大的發(fā)展空間。在中國，航空器的普及應(yīng)用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到美國的程度。但中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不能簡單照搬美國，如何在這個領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，才是我們真正要做的事情。當(dāng)前，應(yīng)該趕緊抓住電子技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最新成果，與航空器緊密結(jié)合，研制出新一代高度智能的無人飛行器系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)中國航空產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。如果成功實(shí)現(xiàn)這個跨越，中國的航空產(chǎn)業(yè)必將像高鐵一樣，超過美國，成為又一項(xiàng)引領(lǐng)世界前沿的高新產(chǎn)業(yè)。
在王吉東的眼中，無人飛行器的實(shí)現(xiàn)相較于無人汽車來說更容易。一般來講，無人汽車和無人飛行器一樣主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。但無人汽車面對的路況有時(shí)極為復(fù)雜，有很多情況都無法預(yù)知。但在空中，情況就簡單許多，借助新一代空管系統(tǒng)，空管部門可以把可用飛行航路設(shè)計(jì)成電子走廊，這些電子走廊儲存在每一架無人飛行器里面。當(dāng)無人機(jī)飛行時(shí)，只能在電子走廊里飛行，如果超越，飛控系統(tǒng)會自動報(bào)警，并自動控制飛行器返回到正確航線上。這種無形的電子航線系統(tǒng)，既保證了飛行器的安全，又實(shí)現(xiàn)了飛行器的有效管理，一旦研制成功，必定會徹底改變?nèi)祟愇磥淼目罩薪煌ǚ绞健?/p>
第8篇：航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)劃范文
“中國是一個地質(zhì)條件很復(fù)雜的國家，地質(zhì)災(zāi)害經(jīng)常發(fā)生。我們需要建立起非常有效的應(yīng)急救援系統(tǒng)?！敝袊涂债a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院院長徐昌東談到。
從直升機(jī)的引進(jìn)到直升機(jī)制造國產(chǎn)化，從直升機(jī)緊急救援體系搭建到直升機(jī)人才儲備，研修班領(lǐng)導(dǎo)希望適應(yīng)于中國國情的應(yīng)急救援體系能真正落地生根，逐步健全起來。
北京大學(xué)直升機(jī)應(yīng)急救援研修班的開設(shè)，是高校首次以學(xué)歷教育形式培養(yǎng)通航領(lǐng)域應(yīng)急救援人才，也為我們拉開了通航產(chǎn)業(yè)的大幕。
通航產(chǎn)業(yè)市場巨大
通用航空是指民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動。這一產(chǎn)業(yè)十分廣闊，包括飛行器的制造和維修、飛行技術(shù)人員的培訓(xùn)等，而不僅僅是指目前最常見的運(yùn)輸?shù)确?wù)。
有專家指出，“通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射廣，上游是通用航空裝備制造、通信導(dǎo)航等，中間是通用航空運(yùn)營、飛行訓(xùn)練、通用航空發(fā)動機(jī)及零部件制造、機(jī)場管理等，下游是飛機(jī)維修、航材租賃、人工增雨、航空旅游等?！?/p>
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，對通用航空有著的需求越來越迫切，公務(wù)航空、私人航空、緊急救援、工業(yè)航空和農(nóng)林航空等細(xì)分領(lǐng)域都有巨大的增長潛力。但是，過去由于低空空域軍方管制，飛行管理體系嚴(yán)格，加上通用航空器制造和機(jī)場建設(shè)落后，飛行員短缺，運(yùn)營配套服務(wù)落后等原因，我國通用航空產(chǎn)業(yè)一直停滯不前。
直到2010年國家試點(diǎn)低空空域改革，并將“通用航空規(guī)?？焖贁U(kuò)大”列入民航“十二五”發(fā)展重要目標(biāo)，作為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的新興增長點(diǎn)，通用航空才在最近兩三年取得了井噴式的發(fā)展。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年末，我國共有民用機(jī)場和起降點(diǎn)574個，其中通航機(jī)場43個，臨時(shí)起降點(diǎn)243個，相當(dāng)于每1.62萬平方公里才有1個機(jī)場。
2013年12月1日起正式實(shí)施的《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》無疑更加提振了通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。另外，備受業(yè)界關(guān)注的《低空空域管理使用規(guī)定》現(xiàn)已成稿，正在征求意見和修改完善。而且，全國低空空域的劃設(shè)方案也在緊鑼密鼓準(zhǔn)備之中。
中國科協(xié)、中國航空學(xué)會、通用航空專家委員會預(yù)測，未來10年我國通用航空飛機(jī)需求量約10000架，按照產(chǎn)業(yè)拉動比1：10計(jì)算，通用航空全產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出規(guī)模約為1.5萬億元。我國通用航空有望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，在政策和市場的雙重推動下，未來5-10年將是中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。
巨大的潛在市場也激發(fā)了投資界的熱情。有人指出，投資通用航空的選擇性很高，即可以考慮經(jīng)營航空運(yùn)行，或經(jīng)營通用機(jī)場、固定維修基地（FBO）、土地開發(fā)、管理等；也可以參與飛機(jī)銷售租賃、融資、管理以及相關(guān)飛行人員、管理人才的培訓(xùn)和考核等。
拿培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)來說，有相關(guān)培訓(xùn)航校人士測算，針對個人愛好者或飛機(jī)擁有者的私教培訓(xùn)，價(jià)格在10多萬元，商教培訓(xùn)的費(fèi)用則要高達(dá)60多萬元?？梢哉f，目前國內(nèi)培訓(xùn)市場的潛力很大。
據(jù)悉，在“十二五”至“十三五”期間，我國將建設(shè)100個通航飛行服務(wù)站。到2015年，通航飛行員將達(dá)到2600人左右。
中國通用航空發(fā)展協(xié)會會長徐昌東認(rèn)為，從飛機(jī)的個人使用上來看，全國現(xiàn)約有87.5千萬富翁和5.5萬個億萬富翁，約有1/6的人能夠購買私人飛機(jī)。在天空中個人飛行，在未來的二三十年內(nèi)會成為一種主流。
從2013中國國際通用航空大會上，就可以看出端倪。此次展會參展飛行器共計(jì)140架，西安和蒲城兩大展區(qū)共設(shè)展位335個，參展企業(yè)238家。其中，簽約項(xiàng)目共計(jì)46個，交易通用飛機(jī)106架，簽約總額為229.1億元。
但是，北京航空航天大學(xué)航空發(fā)動機(jī)氣動熱力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陶智認(rèn)為，現(xiàn)行的政策及制度仍然不能滿足通用航空發(fā)展的需要。問題主要表現(xiàn)在空域、人才等要素資源短缺，通航發(fā)展內(nèi)部結(jié)構(gòu)失衡，政策法規(guī)等保障環(huán)境不完善，市場準(zhǔn)入和價(jià)格形成機(jī)制不健全等多個方面。
低空空域開放可以直接刺激通用航空產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售和運(yùn)營服務(wù)發(fā)展，但同時(shí)也面臨著來自歐美發(fā)達(dá)國家的直接競爭和沖擊。
北京華進(jìn)有限公司總經(jīng)理高爾青向媒體介紹，目前，歐洲宇航防務(wù)公司、波音、霍尼韋爾、龐巴迪、貝爾直升機(jī)等國際知名航空企業(yè)都想啃食中國通用航空這塊大蛋糕。
賽迪方略預(yù)計(jì)，到2020年，全國通用飛機(jī)的需求量將突破6000架，約占全球總量的12%，通用航空產(chǎn)業(yè)有望成為繼汽車之后拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。但是，中國通用航空市場發(fā)展也面臨著諸多障礙?？沼蚬苤破珖?yán)、飛行審批手續(xù)復(fù)雜、通航機(jī)場不足、航油供應(yīng)不便捷等都將給通用航空市場發(fā)展帶來風(fēng)險(xiǎn)；而技術(shù)水平偏弱、產(chǎn)業(yè)體系不夠健全使得國內(nèi)通用航空企業(yè)在面對國外企業(yè)競爭時(shí)處于劣勢；此外，全國各地愈加火熱的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱情，也有可能導(dǎo)致中國通用航空產(chǎn)業(yè)陷入資源浪費(fèi)、同質(zhì)競爭的風(fēng)險(xiǎn)。
陶智建議，支持通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，可以從幾方面來下功夫。包括通用航空培訓(xùn)、自有知識產(chǎn)權(quán)和中外合資的通用航空企業(yè)的進(jìn)口優(yōu)惠、國產(chǎn)通用飛機(jī)的銷售、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施能力建設(shè)、新興通航業(yè)態(tài)俱樂部及地面固定運(yùn)營基地建設(shè)等。
尋找適合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展路徑
通用航空可以應(yīng)用于哪些領(lǐng)域？
按照業(yè)界說法，通用航空包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。
中航工業(yè)通用飛副總經(jīng)理認(rèn)為，同許多發(fā)達(dá)國家相比，中國的航空產(chǎn)業(yè)格局呈倒金字塔狀，美國通航產(chǎn)業(yè)占整個航空業(yè)的比例高達(dá)95%，而我國情況則正好相反。
美國有將近20000個可供通航起降的機(jī)場，而中國目前只有將近400個，根據(jù)此前民航局提出的“縣縣有機(jī)場”的設(shè)想，未來國內(nèi)通航機(jī)場數(shù)量至少可以達(dá)到3000多個。高達(dá)十倍的機(jī)場建設(shè)目標(biāo)也為地方政府配套建設(shè)通航產(chǎn)業(yè)園提供了操作空間。
正是看準(zhǔn)了通航產(chǎn)業(yè)未來巨大的發(fā)展空間，國內(nèi)很多地方蜂擁而上掀起了一股投資通航產(chǎn)業(yè)園的熱潮。根據(jù)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會統(tǒng)計(jì)，截至2013年7月31日，中國已經(jīng)有116個縣級及以上城市在建或計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
北京被眾多通航從業(yè)者看作是主戰(zhàn)場。
在通用航空產(chǎn)業(yè)被列為我國“十二五”規(guī)劃中國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一后，在《北京市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中，又被列為北京市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。
北航通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋帶領(lǐng)研究團(tuán)隊(duì)先后完成《北京市通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011年—2020年）》和《北京市通用航空技術(shù)設(shè)施及條件保障研究》項(xiàng)目。他主持并參與了多個地方的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究與規(guī)劃，包括北京、云南、陜西渭南、廣東珠海、河南登封、湖北武漢等地。
按照規(guī)劃，北京市未來將會有Ⅰ、Ⅱ類通用機(jī)場19個，不包括Ⅲ類臨時(shí)停機(jī)坪，北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心研究員王立波也參與了兩個報(bào)告的編寫，中國通用飛機(jī)的數(shù)量將會劇增，未來公務(wù)機(jī)在中國不再是奢侈品，而是快捷的交通工具。
2013年，包頭市已經(jīng)建設(shè)一個占地2000多畝，集飛機(jī)制造、飛行員培訓(xùn)、飛機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)為一體的航空生產(chǎn)基地。該項(xiàng)目將打造成我國西部最大的通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，同時(shí)將填補(bǔ)我國TSC-1系列水陸兩用飛機(jī)制造方面的空白。
昆明簽約投建通用航空產(chǎn)業(yè)園，投資總額54億元，使云南成為通用航空投資關(guān)注的熱土。昆明高新區(qū)抓住這一機(jī)遇，在云南建設(shè)航空強(qiáng)省的規(guī)劃中，抓住通用航空產(chǎn)業(yè)這一嶄新領(lǐng)域開拓。
而四川批準(zhǔn)籌建的通用航空公司一共有17家，目前已有9家公司進(jìn)入主體運(yùn)行階段。同時(shí)，民航局、財(cái)政部近日聯(lián)合印發(fā)的《通用航空發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》正式頒布實(shí)施，也為通用航空公司的籌建增添了新的動力。
這一現(xiàn)象引起了中國工程院院士馮培德的擔(dān)憂，他指出，幾乎沒有哪個產(chǎn)業(yè)像通用航空這樣，在發(fā)展剛剛起步階段就出現(xiàn)投資過熱苗頭。
通用航空產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及材料、機(jī)械、電子、金融等眾多領(lǐng)域，需要包括政策、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)配套以及基礎(chǔ)設(shè)施、智力資源、原材料等眾多要素支撐，地方政府僅憑一己之力難以在短時(shí)期內(nèi)打造完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。
在這個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈上，政府、企業(yè)、民資如何各自找到突破口？
原西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地黨工委書記金乾生建議，要想發(fā)展通航，地方政府有三件事要做，即產(chǎn)業(yè)條件的建設(shè)，產(chǎn)業(yè)主體的培育，產(chǎn)業(yè)要素的保障。
“事實(shí)上，在中國從事通航的企業(yè)一直飽受產(chǎn)業(yè)鏈不完善之苦，運(yùn)營公司、金融租賃公司投資建機(jī)場的事例比皆是，迫于無奈，它們無法專注于自身業(yè)務(wù)，只能在這條產(chǎn)業(yè)鏈上走得更遠(yuǎn)。這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟需要的是專業(yè)化的分工協(xié)作和鏈條化的運(yùn)作?！?/p>
“中國通用航空需要系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，要由產(chǎn)品思維轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)鏈思維。而這其中最重要的就是合作?！?/p>
中航通飛公司分黨組書記宋慶國表示，中航通飛要在以飛機(jī)研發(fā)制造為核心的基礎(chǔ)上，將運(yùn)營服務(wù)業(yè)作為關(guān)鍵一環(huán)。未來還將重點(diǎn)打造航空俱樂部，提供“一站式”綜合服務(wù)平臺。
也有很多專家提醒那些資金較少的小型通航在選擇投資項(xiàng)目時(shí)，可以更多地傾向于產(chǎn)業(yè)鏈上運(yùn)營服務(wù)方面的領(lǐng)域，飛機(jī)制造業(yè)的容量是有限的。
針對北京通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有人建議，由于北京人工成本和制造成本較高，北京的通航產(chǎn)業(yè)應(yīng)該選擇高端發(fā)展路線，以公務(wù)機(jī)整機(jī)、發(fā)動機(jī)制造和航電設(shè)備為主。北京有技術(shù)優(yōu)勢，有支持性的研究機(jī)構(gòu)和高等院校，應(yīng)該圍繞飛機(jī)運(yùn)營，發(fā)展面向公務(wù)機(jī)與私人飛機(jī)等高端客戶的服務(wù)。在北京通航產(chǎn)業(yè)這個巨大的生態(tài)圈里，政府、企業(yè)、資本需要合力才能引來通航產(chǎn)業(yè)的成熟時(shí)代。
第9篇：航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)劃范文
【關(guān)鍵詞】 高端裝備制造業(yè) 產(chǎn)業(yè)集聚 江蘇省
裝備制造業(yè)可以分為傳統(tǒng)裝備制造業(yè)和高端裝備制造業(yè)。其中高端裝備制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在國務(wù)院2010年10月的《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中被列為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一。在《江蘇省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》、《江蘇省“十二五”培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》和《江蘇省“十二五”工業(yè)轉(zhuǎn)型升級綱要》中都提出將高端裝備制造業(yè)作為重點(diǎn)培育的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。重點(diǎn)發(fā)展電控裝備、高檔數(shù)控機(jī)床、航空裝備、軌道交通和海洋工程裝備、大噸位工程機(jī)械等，加快提高裝備的智能化、自動化水平，向大型化、成套化方向發(fā)展。然而，江蘇省高端裝備制造業(yè)發(fā)展中存在著一些問題，因此，筆者通過對其發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展中存在的問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的政策措施，以期促進(jìn)江蘇省高端裝備制造業(yè)的更好發(fā)展。
一、江蘇省高端裝備制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
1、基于分析性指標(biāo)的分析
（1）工業(yè)生產(chǎn)總值
江蘇高端裝備制造業(yè)主要涉及航空航天裝備、軌道交通裝備、智能制造裝備、高端專用裝備和關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域，現(xiàn)有企業(yè)近3000家，銷售收入過萬億元，整體發(fā)展水平居全國前列，是我國最大的高端裝備制造業(yè)的生產(chǎn)和出口基地。
從圖1可以看出，江蘇以及全國的高端裝備制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值一直呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢，除2013年外，江蘇占全國的比重也一直在不斷增加。
（2）勞動生產(chǎn)率
全員勞動生產(chǎn)率反映的是勞動者的生產(chǎn)效率，在計(jì)量分析中，本文采用高端裝備制造業(yè)的從業(yè)人員一年內(nèi)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品總值，即用高端裝備制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值與高端裝備制造業(yè)年均從業(yè)人數(shù)之比來計(jì)算。
從圖2可以看出，2004―2013年江蘇高端裝備制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢。
（3）產(chǎn)業(yè)積聚
區(qū)位熵由哈蓋特（P.haggett）首先提出并用于區(qū)位分析中，是產(chǎn)業(yè)的效率與效益分析的定量工具，又稱專門化率，可以用來衡量某一區(qū)域要素的空間分布情況，用來反映某一產(chǎn)業(yè)部門的專業(yè)化程度，專業(yè)化程度實(shí)際上也代表了一個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚程度。區(qū)位熵指數(shù)是從行業(yè)角度來分析集聚狀況。本報(bào)告用區(qū)位熵的方法來計(jì)算江蘇省裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚狀況。區(qū)位熵的具體計(jì)算公式如下：
其中，βij表示j區(qū)域i行業(yè)對于高層次區(qū)域的區(qū)位熵指數(shù)，qij表示j區(qū)域i行業(yè)的產(chǎn)值，qj表示j區(qū)域工業(yè)總產(chǎn)值，qi表示i行業(yè)高層次區(qū)域的產(chǎn)值，q表示高層次工業(yè)總產(chǎn)值。如果βij>1，說明j區(qū)域i行業(yè)的集聚程度大于高層次區(qū)域行業(yè)的集聚程度，βij越大，表明產(chǎn)業(yè)集聚程度越高。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，計(jì)算所得的2004―2013年江蘇高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚指數(shù)如表1所示。從江蘇高端裝備制造業(yè)分行業(yè)來看，產(chǎn)業(yè)集聚指數(shù)大小依次為船舶及海洋工程裝備、智能裝備、軌道交通設(shè)備、航空航天裝備。2004―2013年，大部分產(chǎn)業(yè)地方專業(yè)化指數(shù)都有下降趨勢，說明產(chǎn)業(yè)集聚在減弱。
2、發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）產(chǎn)品的市場競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)
高檔全地面起重機(jī)、高空作業(yè)車等國內(nèi)市場占有率排位第一;城軌和動車牽引制動系統(tǒng)、車輛和門系統(tǒng)、通信與信號控制系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、內(nèi)裝飾等軌道交通裝備，交流電動機(jī)、變壓器、電力電纜、光纜等新型電力設(shè)備的產(chǎn)量居全國首位;固體廢棄物處理設(shè)備在全國的市場占有率為44.4%，數(shù)控金屬成形機(jī)床產(chǎn)量占全國的41%，儀器儀表總產(chǎn)值占全國的40%，金屬切削工具產(chǎn)量占全國的75%。
（2）企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力進(jìn)一步提升
近年來，江蘇高端裝備制造產(chǎn)業(yè)建立國家級企業(yè)技術(shù)中心26家，省級企業(yè)技術(shù)中心349家，分別占全省國家級和省級企業(yè)技術(shù)中心總數(shù)的38.8%和41.8%，位居全省各新興產(chǎn)業(yè)首位。在新型航空材料制造技術(shù)、高速軌道交通車輛牽引制動技術(shù)、高速大型精密數(shù)控機(jī)床制造技術(shù)、超大型施工機(jī)械設(shè)計(jì)制造技術(shù)、智能化網(wǎng)絡(luò)化機(jī)器人生產(chǎn)線集成技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，率先實(shí)現(xiàn)研發(fā)突破。
（3）各產(chǎn)業(yè)初步形成相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)
江蘇已形成以徐工集團(tuán)為龍頭的工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈，以南車浦鎮(zhèn)車輛、戚墅堰機(jī)車為龍頭的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈，以華恒焊接機(jī)器人、天乾科技等為龍頭的智能制造裝備產(chǎn)業(yè)鏈等;已形成以南京、無錫、蘇州、鎮(zhèn)江為中心的航空裝備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，以南京、常州為中心的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，以南京、常州、蘇州、揚(yáng)州為中心的智能制造裝備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，以徐州、常州、無錫、南京、揚(yáng)州、蘇州等為中心的專用設(shè)備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
二、江蘇省高端裝備制造業(yè)發(fā)展中存在的問題
一直以來，江蘇省的高端裝備制造業(yè)都走在全國前列。未來，在軌道交通、海洋工程、航空航天、智能裝備等高端裝備制造業(yè)的引領(lǐng)下，江蘇省的高端裝備制造業(yè)將迎來新一輪黃金發(fā)展期。但在發(fā)展的過程中，也出現(xiàn)了一些問題。
1、產(chǎn)業(yè)的集聚化趨勢中出現(xiàn)新的重復(fù)建設(shè)
在江蘇省高端裝備制造業(yè)逐步向園區(qū)集中的過程中，形成了一批高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但在部分地區(qū)的園區(qū)建設(shè)和高端裝備制造業(yè)的發(fā)展中，出現(xiàn)了低層次的重復(fù)建設(shè)。
2、重大裝備的成套能力比較薄弱
江蘇省重型機(jī)械工業(yè)的經(jīng)濟(jì)總量雖然名列全國首位，但重大裝備的成套能力仍然較弱，在涉及國民經(jīng)濟(jì)的重大關(guān)鍵、高端裝備方面，如大型電站、石油機(jī)械、礦山設(shè)備、核電裝備、航空航天等領(lǐng)域，江蘇省仍然是處于配套地位。
3、基礎(chǔ)零部件和關(guān)鍵通用機(jī)械比較薄弱，依賴進(jìn)口
江蘇省很多基礎(chǔ)零部件和關(guān)鍵通用機(jī)械的經(jīng)濟(jì)總量，在全國都處于領(lǐng)先地位，但很多重大裝備的關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件和通用機(jī)械都要依賴進(jìn)口，如機(jī)床行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模全國領(lǐng)先，但機(jī)床的數(shù)控系統(tǒng)幾乎全部要依賴進(jìn)口和外省。我國高端機(jī)床市場95%以上被國外品牌占據(jù)，關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)高度依賴國外。目前，江蘇一些機(jī)床企業(yè)主要借用美國、德國、荷蘭、瑞士等國家的技術(shù)開展整合組裝，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新性較低，競爭力較弱，這種局面最終會大幅提高高端裝備制造成本，從根本上限制了江蘇高端裝備制造產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的有效提升。
三、促進(jìn)江蘇省高端裝備制造業(yè)發(fā)展的政策措施
1、加強(qiáng)宏觀調(diào)控，加大政策扶持力度
在促進(jìn)高端裝備制造業(yè)發(fā)展的同時(shí)，要加強(qiáng)行業(yè)的宏觀調(diào)控力度，盡可能避免新的重復(fù)建設(shè)。在政策扶持方面，既要用足國家關(guān)于進(jìn)口設(shè)備關(guān)稅減免、國產(chǎn)設(shè)備抵扣稅及財(cái)政扶持等投資政策，又要充分發(fā)揮國家、省、市各級政府在扶優(yōu)扶強(qiáng)大中小企業(yè)和科技創(chuàng)新方面的政策優(yōu)勢，調(diào)動企業(yè)積極性，充分激發(fā)企業(yè)的投資熱情。大力實(shí)施新產(chǎn)品開發(fā)扶持政策，推動企業(yè)自主創(chuàng)新，加大新產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的投資力度。鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新、保護(hù)自主知識產(chǎn)權(quán)、積極參與國際競爭。
2、優(yōu)化特色產(chǎn)業(yè)集群，培育骨干龍頭企業(yè)
促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)集群?，F(xiàn)有基本形成的產(chǎn)業(yè)集群主要有：南京、蘇州、鎮(zhèn)江等重點(diǎn)航空產(chǎn)業(yè)集群;常州、南京、蘇州、揚(yáng)州、泰州、南通等重點(diǎn)智能制造裝備產(chǎn)業(yè)集群;南京、常州等重點(diǎn)軌道交通產(chǎn)業(yè)集群;徐州工程機(jī)械、常州新型農(nóng)用機(jī)械、泰州醫(yī)用診斷醫(yī)療儀器儀表、金湖井口石油機(jī)械、建湖采油石油機(jī)械、宜興電力電纜等一批特色產(chǎn)業(yè)集群;南京齒輪、無錫內(nèi)燃機(jī)配件、常州刀具、泰州車用精鍛齒輪、昆山模具等特色產(chǎn)業(yè)集群。鼓勵國內(nèi)外企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)集群園區(qū)內(nèi)新辦企業(yè)或新上項(xiàng)目，在土地或廠房使用方面給予優(yōu)惠，企業(yè)所得稅方面也給予一定減免，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。
大力培育骨干龍頭企業(yè)。鼓勵龍頭企業(yè)做強(qiáng)、做大主業(yè)。龍頭企業(yè)集中精力抓好產(chǎn)品升級換代的研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品營銷和品牌推廣以及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)和整機(jī)組裝，從而提高專業(yè)化生產(chǎn)、社會化協(xié)作的水平。鼓勵龍頭企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向上游的科技研發(fā)、工業(yè)設(shè)計(jì)和下游的營銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、為客戶提供安裝調(diào)試等鏈節(jié)延伸;由制造業(yè)向生產(chǎn)業(yè)延伸，以自身的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，發(fā)展總集成、總承包、專業(yè)維修、檢維修等生產(chǎn)業(yè)。鼓勵龍頭企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，龍頭企業(yè)應(yīng)選擇上下游企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)中實(shí)力較強(qiáng)的合作伙伴組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，提高產(chǎn)業(yè)整體競爭力。
3、加強(qiáng)對高端裝備制造業(yè)的配套服務(wù)
大力發(fā)展與主機(jī)技術(shù)水平相協(xié)調(diào)的專業(yè)化、規(guī)?；涮灼髽I(yè)，鼓勵配套企業(yè)向“專、精、特”方向發(fā)展，提升基礎(chǔ)元器件、核心零部件及關(guān)鍵系統(tǒng)的配套能力，滿足高端裝備制造業(yè)發(fā)展需求。打造一批具有優(yōu)勢的專業(yè)化、特色化的生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)。建設(shè)產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展具有高端裝備特色的現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)，形成制造與服務(wù)相互促進(jìn)的機(jī)制，形成以具有總承包資質(zhì)、國際競爭力的大企業(yè)集團(tuán)為核心，若干具有完整配套能力的中小企業(yè)為輔助的高端裝備制造業(yè)配套產(chǎn)業(yè)集群。
4、加強(qiáng)高端裝備制造業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)
牢固樹立“人才是第一資源”的理念，加強(qiáng)高端裝備制造業(yè)企業(yè)管理、研發(fā)、技術(shù)、行銷、品管、專利等相關(guān)人才的引進(jìn)、培養(yǎng)和使用。建立人才引進(jìn)基金、創(chuàng)業(yè)扶持基金，對人才給予政府專項(xiàng)津貼。高端技術(shù)人才對高端裝備制造業(yè)的發(fā)展尤為重要，要加強(qiáng)技術(shù)工人的技能培育和素質(zhì)提升，籌集技術(shù)工人培養(yǎng)專項(xiàng)資金，對相關(guān)企業(yè)的技術(shù)工人培訓(xùn)提供資金補(bǔ)貼。依托國內(nèi)外高校、大型企業(yè)集團(tuán)，加強(qiáng)高端裝備制造業(yè)技術(shù)工人和經(jīng)營管理人才的培養(yǎng)。完善人才激勵機(jī)制，推動企業(yè)通過持股、技術(shù)入股、提高薪酬等方式，吸引優(yōu)秀企業(yè)家、經(jīng)營管理人才和技術(shù)骨干。
（基金項(xiàng)目：江蘇高校哲學(xué)社會科學(xué)研究項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：2014SJD227）。）
【參考文獻(xiàn)】
