航空航天的成就精選(九篇)
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第1篇：航空航天的成就范文
Wen Xin， Zhang Wenhao， Qin Yuqi
Shenyang University of Aeronautics and Astronautics， Shenyang， 110136， China
Abstract： Discussed the problem of knowledge structure which Chinese colleges and universities facing problems at the present stage， combining with the aerospace and aerospace general education. By their own personal experience， the author summed up the content， meaning and purpose of the aerospace and aerospace general education. Based on the analysis of various problems related to the “Introduction to aerospace technology” as a liberal textbook， this article given the teaching improvement and reform proposals about the textbook of aerospace and aerospace.
Key words： quality-oriented education； general education； aeronautics and astronautics
隨著高校課程改革的不斷深入，通識(shí)教育在高等教育中的地位和作用越來越受到重視。與此同時(shí)，由于科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，航空航天技術(shù)開始走進(jìn)人們的日常生活，并影響著人們的思維和觀念。特別是近幾年來我國航天事業(yè)取得了世界矚目的輝煌成就，更加引起人們對(duì)航空航天技術(shù)的關(guān)注。為了適應(yīng)時(shí)展的需要，目前國內(nèi)很多知名高校先后成立航空航天專業(yè)，如清華大學(xué)、北京大學(xué)、浙江大學(xué)和西安交通大學(xué)等高校。與此同時(shí)，一些普通高校，如南京財(cái)經(jīng)大學(xué)，也將航空與航天（也有的學(xué)校稱為航空航天技術(shù)概論或航空航天技術(shù)博覽）作為通識(shí)課。筆者結(jié)合自己的授課經(jīng)歷和體會(huì)，并參考?xì)W美高校開設(shè)通識(shí)課的教學(xué)模式，探究航空與航天通識(shí)教育教學(xué)內(nèi)容、目的和方法等。
1 我國專業(yè)化教育模式的問題與通識(shí)教育
1.1 現(xiàn)階段我國高校人才培養(yǎng)模式面臨的問題
我國現(xiàn)階段的專業(yè)化教育模式是高等教育在特定時(shí)期（20世紀(jì)80年代）和特定社會(huì)背景（生產(chǎn)力亟待恢復(fù)）中的選擇，這個(gè)選擇盡管在當(dāng)時(shí)有合理性，并對(duì)我國社會(huì)發(fā)展起到了積極作用，但卻不適應(yīng)今天社會(huì)發(fā)展的需要。
我國目前的高等教育過分強(qiáng)調(diào)專業(yè)劃分，把學(xué)生的學(xué)習(xí)限制在一個(gè)狹窄的知識(shí)領(lǐng)域內(nèi)，不利于學(xué)生全面發(fā)展。過去大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)中的“專業(yè)對(duì)口”已經(jīng)不再是一個(gè)最優(yōu)目標(biāo)了，高等教育的專業(yè)化做得越好，學(xué)生就越難適應(yīng)變換了的工作，面臨的情況可能就越糟糕。
社會(huì)和技術(shù)發(fā)展日新月異，舊的工作崗位不斷消失，新的工作崗位不斷出現(xiàn)，高校里專業(yè)調(diào)整的步伐，無法跟上社會(huì)職業(yè)更新的速度。應(yīng)對(duì)工作崗位的變化，既要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力，又要培養(yǎng)學(xué)生的“一般”能力。
1.2 通識(shí)教育起源和目的
通識(shí)教育，國外稱“General Education”，也稱為“普通教育”“一般教育”“通才教育”等[1-4]。
通識(shí)教育源于19世紀(jì)[6-8]，當(dāng)時(shí)大學(xué)的學(xué)術(shù)分科過于精細(xì)、知識(shí)被嚴(yán)重割裂，于是提出通識(shí)教育，目的是讓學(xué)生對(duì)不同學(xué)科的知識(shí)有所了解，將不同領(lǐng)域的知識(shí)融會(huì)貫通。20世紀(jì)，通識(shí)教育成為歐美大學(xué)的必修科目。今天，歐美大學(xué)仍在不斷完善其通識(shí)教育。如哈佛大學(xué)的通識(shí)教育有著悠久的歷史，目前已經(jīng)經(jīng)歷五次較大的通識(shí)教育改革[7-10]。
在我國，通識(shí)教育的思想源遠(yuǎn)古代?！兑捉?jīng)》主張“君子多識(shí)前言往行”，《中庸》主張做學(xué)問應(yīng)“博學(xué)之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之”。古人認(rèn)為博學(xué)多識(shí)就可達(dá)到出神入化，融會(huì)貫通?！墩摵狻氛J(rèn)為“博覽古今為通人”。所以，通識(shí)教育旨在培養(yǎng)“通才”，它的培養(yǎng)目的是提高人的整體素質(zhì)，強(qiáng)調(diào)整合不同領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，重視培養(yǎng)人的思維方法及敏銳的洞察力，同時(shí)也重視培養(yǎng)人的情志等。
2 航空與航天通識(shí)教育的意義
航空與航天課程在我國一直是航空航天專業(yè)院校的公共必修課[1，2]，其目的首先是為學(xué)生未來從事航空航天及其相關(guān)領(lǐng)域工作培養(yǎng)興趣，更主要的是為學(xué)生專業(yè)課學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)，它在很大程度上起到了專業(yè)導(dǎo)論的作用。
近年來，我國一些普通高校將航空與航天課程納入通識(shí)教育，其教學(xué)目的包括如下幾個(gè)方面。
2.1 提高大學(xué)生的整體文化素質(zhì)
大學(xué)教育的目的是培養(yǎng)全面發(fā)展的高素質(zhì)人才，開展通識(shí)教育不僅能增加大學(xué)生專業(yè)課以外的知識(shí)，還可以拓寬學(xué)生的眼界。航空與航天課程，不僅可以幫助學(xué)生了解有關(guān)航空航天的基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)還能潛移默化地影響學(xué)生的世界觀、人生觀和價(jià)值觀。
2.2 提升大學(xué)生的民族自豪感
中國作為東方的文明古國，向往飛翔的夢(mèng)想由來已久，嫦娥奔月的美麗傳說，萬戶飛天的勇敢實(shí)踐，表明了古老的中國人渴望飛向藍(lán)天的美好愿望。通過航空與航天課程的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生了解中國航天事業(yè)的發(fā)展和取得的矚目成績，學(xué)習(xí)偉大的航天精神，增強(qiáng)學(xué)生的民族自信心。
2.3 鼓勵(lì)大學(xué)生在困難面前勇于攀登
學(xué)生通過航空與航天課程的學(xué)習(xí)，了解航天先驅(qū)身上所具有的優(yōu)秀品質(zhì)和堅(jiān)忍不拔的毅力。在航天開拓者的眼里，“只有想不到的事情，沒有做不到的事情”，通過這樣的教育，激發(fā)學(xué)生努力奮進(jìn)，敢于開拓創(chuàng)新。
2.4 啟發(fā)學(xué)生規(guī)劃未來人生
航空與航天知識(shí)可以啟發(fā)和拓展人們的思維，尤其是航天器的出現(xiàn)，極大地推進(jìn)了人類對(duì)宇宙的探索，人們對(duì)宇宙了解得越多，就越能感受到重新思索自身存在的價(jià)值的意義。飛過天的宇航員大多存在一個(gè)共識(shí)：“地球在宇宙中是非常渺小的，生命僅僅是宇宙形成過程中的一個(gè)產(chǎn)物。”記得有位美國宇航員說過，“昨天的夢(mèng)想是今天的現(xiàn)實(shí)，今天的夢(mèng)想是明天的現(xiàn)實(shí)?！彪S著人類對(duì)宇宙的認(rèn)識(shí)，很多人開始重新思索這些問題，人類存在的意義何在？人類怎樣存在？
3 航空與航天通識(shí)教育的教材問題與改革
3.1 教材方面的問題
航空航天技術(shù)在非專業(yè)大學(xué)生眼里，是十分神圣的，因?yàn)橛钪娴膴W秘神秘莫測(cè)，很多大學(xué)生對(duì)航空與航天課程比較感興趣。作為通識(shí)課，目前我國沒有一本適合通識(shí)教育的教材，大多采用“代用”教材，如《航空航天技術(shù)概論》《航空航天技術(shù)》等，由此帶來很多問題。
（1）專業(yè)性很強(qiáng)
翻開《航空航天技術(shù)概論》教科書，插圖不少，可是大部分是平面圖、結(jié)構(gòu)圖、流程圖和設(shè)計(jì)圖。對(duì)于非工科專業(yè)的大學(xué)生而言，內(nèi)容過深，尤其是文科學(xué)生，沒有工程概念，理解起來非常困難。
（2）內(nèi)容單調(diào)乏味
細(xì)看“代用”教材的文字內(nèi)容，大多是定義和概念，枯燥乏味，對(duì)非專業(yè)學(xué)生而言，即便把這些內(nèi)容熟記于心，又有何意義？另外，由于書本的空間有限，介紹性的內(nèi)容往往類似于綱要。
（3）課后練習(xí)或思考題沒有價(jià)值
思考題是運(yùn)用大腦思考后得出答案的題目，而目前的“代用”教材章節(jié)后的思考題，不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，以第一章課后思考題為例，“試述直升機(jī)的發(fā)展史，試述火箭、導(dǎo)彈發(fā)展史”，很多學(xué)生認(rèn)為是“百度題”，學(xué)生只要靈活運(yùn)用手中的工具，就可以“百度”到答案，這類題能算是思考題嗎？
（4）條理性很強(qiáng)帶來的問題
航空與航天是兩個(gè)明顯不同的概念和領(lǐng)域，盡管有聯(lián)系，但對(duì)于非專業(yè)的學(xué)生而言，不能混為一談。目前的大部分“代用”教材在內(nèi)容安排上每章都是以飛行器設(shè)計(jì)為主線，航空器、航天器和導(dǎo)彈與火箭等內(nèi)容相互交叉[1，2]。如不管是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)還是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，統(tǒng)統(tǒng)納入同一章節(jié)，對(duì)于非專業(yè)學(xué)生，理解起來稍顯費(fèi)力。再如，《飛行器構(gòu)造》這章內(nèi)容中，既有航空器的構(gòu)造，也有航天器的構(gòu)造，根據(jù)整體教學(xué)效果分析，這種航空航天結(jié)構(gòu)的相互交叉會(huì)導(dǎo)致概念的混淆。
另外，由于中國基礎(chǔ)教育多年形成的以學(xué)科為主導(dǎo)的教育模式，加之應(yīng)試教育的長期導(dǎo)向作用，使基礎(chǔ)教育在單一學(xué)科教育上越來越深入，學(xué)科分化加劇，基礎(chǔ)教育功利性越來越明顯，而在人文、心靈和智慧等通識(shí)教育方面卻越來越弱化?；A(chǔ)教育已經(jīng)走向思想單一、思維狹窄、僵化，缺乏思辨性、創(chuàng)造性思維的模式，對(duì)中華民族的智慧培養(yǎng)是非常不利的。
綜上所述，航空與航天作為通識(shí)教育課程，不是必修課的陪襯，更不是專業(yè)課的附庸，其重要性并不比專業(yè)課低。“君子性非異也，善假于物也”，學(xué)好航空與航天課程，掌握其相關(guān)知識(shí)，有助于學(xué)生在以后的生活與工作中更好地開闊思維。
3.2 教材改革的建議
對(duì)于航空與航天課程，只有拓寬知識(shí)面，全面介紹不同學(xué)科研究對(duì)象的特點(diǎn)，才能更準(zhǔn)確地反映這門課的內(nèi)涵。為使學(xué)生具備開拓新領(lǐng)域的基礎(chǔ)，課程內(nèi)容應(yīng)具有前瞻性，把本學(xué)科領(lǐng)域的最新學(xué)術(shù)成果、最新技術(shù)引入教學(xué)內(nèi)容。在反映學(xué)科前沿的同時(shí)，拓寬學(xué)生的知識(shí)面。
航空航天技術(shù)涉及領(lǐng)域之廣是其他學(xué)科無法比擬的。因此，如何保持課程的完整性也值得探討。作為面向非航空航天專業(yè)學(xué)生的通識(shí)課，該課程內(nèi)容應(yīng)集知識(shí)性、趣味性于一體，需要教學(xué)內(nèi)容豐富多彩，由風(fēng)箏飛行延伸到飛機(jī)，由早期火箭延伸到各種導(dǎo)彈，由嫦娥奔月延伸到阿波羅飛船，由恐龍滅絕延伸到宇宙探索，讓學(xué)生在感興趣的實(shí)例中汲取航空、航天和航宇知識(shí)。國外有一本航天知識(shí)方面的書，名字起得非常好，叫“沒有公式的航空航天技術(shù)”，值得我們借鑒。
以筆者在神舟飛船、衛(wèi)星及空間防御領(lǐng)域的工作體會(huì)以及在北京、南京幾所大學(xué)講授航空與航天知識(shí)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)來看，對(duì)于航空與航天的通識(shí)教育，其知識(shí)與內(nèi)容應(yīng)該注重“啟蒙”，致力于開展大眾化的教育，太過學(xué)術(shù)化反而會(huì)讓人失去興趣。教材應(yīng)該具有趣味性，可以漫畫的形式展開?，F(xiàn)在已經(jīng)有的《漫畫線性代數(shù)》《漫畫統(tǒng)計(jì)學(xué)》等一系列的趣味教科書，以漫畫的形式將知識(shí)傳授給學(xué)生，讓學(xué)生在欣賞之余學(xué)習(xí)到很多知識(shí)，兩全其美。航空與航天通識(shí)教育課程的教科書可以參照這種形式。
第2篇：航空航天的成就范文
為深入打造臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，發(fā)揮自貿(mào)+保稅+臨空+跨境+航權(quán)+口岸等綜合性平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，豐富區(qū)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)格局，完善區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)性配套設(shè)施，現(xiàn)對(duì)國內(nèi)主要大型航空主題科技館發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研分析，具體如下。
一、現(xiàn)有國內(nèi)主要航空科技館介紹
(一) 北京航空航天博物館
1、簡介
北京航空航天博物館的前身是北京航空館，是我國首個(gè)航空航天科學(xué)技術(shù)的綜合科技館，位于北京航空航天大學(xué)學(xué)院路校區(qū)內(nèi)，博物館展區(qū)面積8300平方米。是航空航天科普與文化、北航精神以及青少年愛國主義、國防教育的重要基地。
2、展館情況
2012年10月21日北京航空航天博物館正式開館。博物館展區(qū)分為長空逐夢(mèng)、銀鷹巡空、神舟問天、空天走廊4個(gè)展區(qū)。
展品包含世界上僅存兩架的P-61夜間戰(zhàn)斗機(jī)（外號(hào)“黑寡婦”）中的一架、我國第一架輕型旅客機(jī)“北京一號(hào)”、世界上第一種垂直短距離起落飛機(jī)－“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)、二戰(zhàn)名機(jī)波－2轟炸機(jī)等300多件國內(nèi)外公認(rèn)的航空航天文物精品，以及結(jié)構(gòu)機(jī)件、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等珍貴實(shí)物。
(二) 西安閻良航空科技館
1、簡介
西安閻良航空科技館是由西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院根據(jù)西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地（以下簡稱國家航空基地）建設(shè)規(guī)劃而建的公益性項(xiàng)目，建筑面積4700平方米，是目前西北地區(qū)最大的航空科技館。建設(shè)航空科技館重在普及航空科技知識(shí)，展示陜西航空科技成就；重在滿足人民群眾高層次文化需求，提高公民科技素質(zhì)，發(fā)展航空文化旅游產(chǎn)業(yè)；重在打造航空人才培訓(xùn)基地，發(fā)揮人才服務(wù)功能；重在推進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；重在推動(dòng)航空職業(yè)教育的發(fā)展，推進(jìn)校企合作、工學(xué)結(jié)合。
2、展館情況
航空科技館分為世界航空發(fā)展史和中國航空發(fā)展史兩個(gè)專題館。在室外展區(qū)，觀眾可以近距離觀看各類實(shí)體飛機(jī)。在館內(nèi)大廳，殲5、運(yùn)5等三架珍貴的實(shí)物飛機(jī)在展館的中心區(qū)形成三角矩陣。
除了具備參觀體驗(yàn)功能，航空科技館內(nèi)還設(shè)置有航空類專業(yè)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地，主要完成飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)、飛機(jī)維修實(shí)習(xí)及航空服務(wù)類專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)。
通過與國家航空產(chǎn)業(yè)基地培訓(xùn)學(xué)院合作，為航空企業(yè)員工進(jìn)行航空技術(shù)培訓(xùn)和相關(guān)技能鑒定。這項(xiàng)工作的開展，將進(jìn)一步完善我省航空產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)各類航空人才的培訓(xùn)與教育。同時(shí)，航空館還將為學(xué)生及社會(huì)航空愛好者提供科技創(chuàng)新活動(dòng)的場所，定期舉辦航空創(chuàng)新科技大賽。
(三) 湖南省航空館
1、簡介
湖南省航空館位于長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，是中國中部地區(qū)第一個(gè)航空科普主題的博物館。航空館將利用收藏的上百架各種型號(hào)的飛機(jī)、導(dǎo)彈等航空武器向公眾尤其是青少年展示近代以來中國航空科技的發(fā)展歷程。
2、展廳情況
整個(gè)展館由主館、文物飛機(jī)陳列館和航空裝備展示坪三個(gè)部分組成。
主館占地面積是七千五百二十六平方米，一共包含著三層，第一層為“鷹擊長空”軍用航空展區(qū)，展品包含中國軍用航空、世界軍用航空等相關(guān)知識(shí)；第二層為“云端之上”民用航空展區(qū)，展品包含民用航空、通用航空、湖南航空等相關(guān)知識(shí)；第三層為“使命與夢(mèng)想”航空產(chǎn)教融合展區(qū)，展品包含學(xué)院校史、航空職業(yè)教育與技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心、百年航空趣事展區(qū)等相關(guān)內(nèi)容。
文物飛機(jī)陳列館包含展品有二架功勛戰(zhàn)機(jī)，杜-2轟炸機(jī)和烏米格-15教練飛機(jī)。
航空裝備展示坪展品主要有十七種三十六架飛機(jī)，包含有戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、教練機(jī)、無人機(jī)、客機(jī)、高炮、雷達(dá)和導(dǎo)彈。
(四) ?？诤娇湛萍拣^
1、簡介
海口航空科技館位于美蘭機(jī)場?？诤娇章糜纬侨龑游鱾?cè)，是一個(gè)以航空科技、航空文化、航空游樂為核心，集航空科普、實(shí)景體驗(yàn)、寓教于樂為一體的科技體驗(yàn)館。
2、展廳情況
主要分為航空文化展示區(qū)和航天文化展示區(qū)兩大部分，館內(nèi)共設(shè)飛天緣起、碧空硝煙、沖上云霄、自由飛翔、宇宙探索等十一個(gè)展廳，從飛機(jī)起源與發(fā)展到航空航天事跡，依次在每一個(gè)展廳展現(xiàn)。館內(nèi)還設(shè)置了專業(yè)的互動(dòng)飛行模擬器、體感互動(dòng)游戲、大型客機(jī)逃生裝置、360°穹幕影院等娛樂設(shè)施，使航空科普教育更具趣味性與娛樂性。
其中，飛行模擬器引進(jìn)塞斯納172飛機(jī)和波音737飛機(jī)模擬駕駛區(qū)，體驗(yàn)者在此處區(qū)域可以模擬體驗(yàn)真實(shí)的駕駛操作。此外，大型客機(jī)逃生裝置中還配備了 1:1的波音747飛機(jī)機(jī)頭及部分艙體真實(shí)空間、真實(shí)座椅及艙內(nèi)設(shè)施，旨在讓體驗(yàn)者能在真實(shí)可控的空間內(nèi)模擬飛機(jī)緊急逃生，潛移默化中學(xué)習(xí)逃生知識(shí)，以親身體驗(yàn)增強(qiáng)記憶效果。
(五) 上海航空科普館
1、簡介
位于上海市閔行區(qū)滬閔路7900號(hào)，是全國、上海市和閔行區(qū)科普教育基地、中國大型客機(jī)項(xiàng)目宣傳基地，專門從事航空航天科技知識(shí)的宣傳普及工作。
2、展廳情況
外場展區(qū)大約10000平方米，擁有殲-8、DC-8等十余架不同類型的實(shí)物飛行器。
四個(gè)室內(nèi)展廳共2000平方米，并有一個(gè)3D環(huán)幕影視廳和數(shù)臺(tái)飛行模擬器等互動(dòng)展品。
二、區(qū)內(nèi)發(fā)展科技館的必要性
（一）國民教育基礎(chǔ)配套
隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，提高國民的科學(xué)文化素質(zhì)已成為各級(jí)政府的重要大計(jì)。學(xué)校教育是普及科學(xué)知識(shí)的主要場所，目前我區(qū)內(nèi)已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)一系列學(xué)校，除此以外，對(duì)于廣大民眾來說，科技館已成為他們學(xué)習(xí)科普知識(shí)的重要陣地。
（二）完善臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)域配套
空港新城旨在發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，打造國際化航空城市，因此完善區(qū)內(nèi)配套設(shè)施，豐富區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)對(duì)于區(qū)域未來的發(fā)展具有重要意義。航空科技館不僅可以作為航空產(chǎn)業(yè)配套的延伸，同時(shí)也可豐富區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)配套，對(duì)于城市的全面發(fā)展起到不可獲取的作用。
（三）帶動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展
打造具有名片效應(yīng)的文化旅游景點(diǎn)，可帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的騰飛，帶來更多的人流量，產(chǎn)生流量效應(yīng)，為區(qū)域內(nèi)的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。
三、國內(nèi)發(fā)展科技館面臨的問題
我國的科技館建設(shè)事業(yè)具有起步晚、發(fā)展快的特點(diǎn)。目前加強(qiáng)社會(huì)公益性科技建設(shè)已受到各界普遍關(guān)注，主要存在如下典型問題。
（一） 資金緊張
我國現(xiàn)在多數(shù)科技館都存在運(yùn)營資金短缺的問題。科技館不是一個(gè)營利性機(jī)構(gòu)，但它的日常維護(hù)和對(duì)展品的更新等等無一不和金錢有關(guān)系。門票價(jià)格過高會(huì)讓普通百姓 望而卻步，科技館的存在就沒有了意義；價(jià)格低又無法滿足政策經(jīng)營。資金問題會(huì)導(dǎo)致管內(nèi)展品的更新速度率第，直接造成參觀人數(shù)下降，對(duì)科技館的政策運(yùn)營更是雪上加霜。
（二） 參觀對(duì)象單一
理論上講，科技館的對(duì)象應(yīng)該是全體民眾，參觀者無論年齡及學(xué)歷差距，都能夠在館內(nèi)接受適合自己的科技知識(shí)。但是，目前國內(nèi)參觀對(duì)象主要以青少年為主，并且多數(shù)都是由學(xué)校集體組織的參觀活動(dòng)，主動(dòng)參觀的人數(shù)較少。
（三） 受多元化娛樂方式影響
隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及人們休閑娛樂方式的多樣化發(fā)展，人們更多去選擇影院、酒吧、商場購物等大眾化的娛樂方式。很多民眾目前還不了解科技館的發(fā)展，甚至有很多人不了解科技館的存在和意義，科技館的概念并未深入人心。
四、科技館未來特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)
為順應(yīng)市場發(fā)展潮流趨勢(shì)，應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)，科技館需打造新的商業(yè)增長點(diǎn)。
（一） 創(chuàng)建旅游新城市名片
設(shè)法把科技館打造成一個(gè)旅游新城市名片已是各地科技館未來發(fā)展的趨勢(shì)和發(fā)現(xiàn)。當(dāng)前文化旅游收到愈來愈多的歡迎，如何打造有特色文化底蘊(yùn)的景點(diǎn)成為未來的思考方向?？萍拣^在宣傳科技展品的同時(shí)，也應(yīng)該發(fā)掘具有文化價(jià)值和紀(jì)念意義的周邊產(chǎn)品，打造自己的文化圈層，同時(shí)也能增加輔營收入，一舉兩得。
（二） 積極借鑒國外的成功經(jīng)驗(yàn)
1、資金來源
目前，我國科技館的運(yùn)營資金主要由政府承擔(dān)，但隨著社會(huì)的發(fā)展和人民科普意識(shí)的增強(qiáng)，政府資助、社會(huì)捐款及自身創(chuàng)收等多種手段籌集資金的方式將是科技館必然的發(fā)展趨勢(shì)。
2、運(yùn)營模式
科技館的運(yùn)營不再局限于室內(nèi)，可延展至戶外進(jìn)行。例如組織野外考察，品牌合作等新的模式，不斷為科技館的發(fā)展注入新活力，打造過硬的品牌。
第3篇：航空航天的成就范文
航空運(yùn)輸評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)（ATRA）近日評(píng)出了世界上最安全的十大航空公司。這些航空公司多是美國和歐洲的運(yùn)營商。這次排名和那些專注于客戶服務(wù)、通常是由亞洲和中東的航空公司占主導(dǎo)的排名有很大不同。ATRA所評(píng)選的這一名單不僅是根據(jù)各航空公司歷史上的事故發(fā)生率，而且通過15條標(biāo)準(zhǔn)對(duì)它們進(jìn)行評(píng)估，包括凈財(cái)務(wù)結(jié)果，平均機(jī)齡，內(nèi)部維修能力以及專用的全飛行模擬器等等。
ATRA評(píng)出的10個(gè)最安全的航空公司為：法國航空?荷蘭皇家航空集團(tuán)，AMR公司（美國航空公司，美鷹航空公司），英國航空公司，大陸航空公司，達(dá)美航空公司，日本航空公司，德國漢莎航空公司，西南航空公司，美國聯(lián)合航空公司，美國航空公司。
人們?cè)谶x擇航空公司時(shí)，更傾向于選擇服務(wù)舒適度而非等級(jí)。ATRA的這項(xiàng)評(píng)選可能會(huì)改變?nèi)藗冞x擇的習(xí)慣性考慮。
文/王昊
登月遺跡印證技術(shù)進(jìn)步
就像孩子在剛下過雪的地面會(huì)留下印記一樣，阿波羅號(hào)上的宇航員在月球的土壤上也留下了清晰的足跡。最近美國航空航天局（NASA）的高分辨率圖像為我們提供了人類在月球上留下印記的最好的細(xì)節(jié)。
月球勘測(cè)軌道飛行器（LRO）從月球表面飛過，為我們拍下了這些圖片，這些圖片為我們提供了距月球表面25厘米處的細(xì)節(jié)。在這些圖片之中，我們能看到宇航員走出的蜿蜒向前的路，月球車走出的平行線，以及每次任務(wù)的使用工具和其他一些物品。相比之下，1966年和1967年的美國航空航天航局（NASA）最初的月球軌道任務(wù)拍攝的圖片只能看到距月球表面約60米的景象。雖然人類現(xiàn)在還沒有繼續(xù)阿波羅探月工程的跡象，但是從這些照片對(duì)比中，我們能看出這幾十年來我們技術(shù)的進(jìn)步。 文/王昊
高墻解開瑪雅之謎
早在2003年，一個(gè)由美國和危地馬拉幾所大學(xué)的科研人員組成的考古小組在瑪雅地區(qū)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇特的現(xiàn)象。過去的考古發(fā)現(xiàn)是，瑪雅王國一般是在城市外面建筑高墻，作為防御工整。但他們新發(fā)現(xiàn)一處遺址，在這里，高墻用來保衛(wèi)邊界?，F(xiàn)在沒有跡象表明這道高墻遭過攻擊，但整個(gè)考古工程尚處初級(jí)階段，也許通過這道高墻，研究人員會(huì)揭開更多瑪雅之謎。 文/楊孝文
比克隆更棒的遺傳技術(shù)
美國斯克利普斯研究所的科學(xué)家已經(jīng)利用從瀕危物種身上獲得的正常皮膚細(xì)胞，產(chǎn)生了第一批干細(xì)胞。這些細(xì)胞最終可能會(huì)有助于提高一些動(dòng)物的繁殖能力和遺傳多樣性，甚至能夠避免它們走向滅絕，或者改善圈養(yǎng)環(huán)境下的瀕危動(dòng)物的健康狀況。
大約5年前，圣地亞哥物種保護(hù)研究院的遺傳學(xué)主管奧利弗?雷德與美國斯克利普斯研究所的發(fā)展神經(jīng)生物學(xué)教授珍妮?羅琳取得聯(lián)系，討論從瀕危物種身上收集干細(xì)胞的可能性。研究人員現(xiàn)在已經(jīng)開始努力誘使干細(xì)胞轉(zhuǎn)變成和卵細(xì)胞。通過這項(xiàng)成就，科學(xué)家或許可以把冷凍在動(dòng)物園里早已死亡的動(dòng)物皮膚細(xì)胞轉(zhuǎn)化成精細(xì)胞，然后通過試管受精方法，利用這些給還在世的動(dòng)物的卵子受精。另外，喪失的遺傳多樣性會(huì)重新恢復(fù)過來，促使這個(gè)種群變得更健康、更強(qiáng)大、更加有活力?；蛟S還可通過干細(xì)胞產(chǎn)生和卵子，然后把得到的晶胚植入到活體內(nèi)，當(dāng)前研究認(rèn)為，這種方法比現(xiàn)有的克隆技術(shù)更加可靠。 文/楊孝文
宇宙飛船將在外星航海
2006年，“卡西尼”號(hào)土星探測(cè)器在探測(cè)土衛(wèi)六“泰坦”的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)“泰坦”上有液態(tài)乙烷和甲烷構(gòu)成的海洋?，F(xiàn)在，美國航空航天局（NASA）正考慮派遣一架新的探測(cè)器，稱為“泰坦之海探索者”，濺落到“泰坦”上的一處海洋中，以進(jìn)行近距離的探測(cè)。這將是人類的宇宙飛船首次在外星航海。
探測(cè)器的任務(wù)是拍照、收集氣象數(shù)據(jù)、測(cè)量“泰坦”上海洋的深度，以及對(duì)采集的樣品進(jìn)行分析。這架探測(cè)器一旦降落到“泰坦”上，就不再依靠自身的動(dòng)力，而是浮在海面上，順著海風(fēng)漂流。21世紀(jì)20年代中期，隨著“泰坦”轉(zhuǎn)向土星背對(duì)地球的一面，“泰坦之海探索者”將無法向地球傳回它的數(shù)據(jù)，而要重新建立聯(lián)系，則需要等到2035年。 編譯/記者馬之恒
第4篇：航空航天的成就范文
天文是學(xué)生很感興趣的主題，由于其研究對(duì)象有極大的尺度、極長的時(shí)間和極端的物理特性，普通的中小學(xué)教師常會(huì)對(duì)這個(gè)主題有畏懼感。另外，一提到天文學(xué)，很多教師第一反應(yīng)就想到天文觀測(cè)。其實(shí)，天文學(xué)與物理學(xué)、數(shù)學(xué)、化學(xué)還有一些最前沿的科學(xué)技術(shù)手段緊密相連，而跨領(lǐng)域話題更讓教師們感到無從入手。本期編者收集了一些優(yōu)秀的天文學(xué)教育資源網(wǎng)站，供各位老師在課內(nèi)外活動(dòng)中參考使用。
“宇宙之旅”網(wǎng)站
“宇宙之旅：科學(xué)宇宙觀的發(fā)展歷程”是美國物理研究所開發(fā)的網(wǎng)站。該網(wǎng)站分為兩大部分，一是介紹宇宙理論，二是介紹天文學(xué)儀器，從古希臘神話講到空間望遠(yuǎn)鏡，用歷史的線索真實(shí)地呈現(xiàn)了天文學(xué)的發(fā)展歷程。網(wǎng)站的素材經(jīng)過科學(xué)史專家的精心整理和編排，每一段歷史的篇幅都不長，但是圖文并茂、案例翔實(shí)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，讓用戶很好地感受和理解每一個(gè)理論和每一個(gè)天文儀器背后所包含的主要科學(xué)成就。
語言：英語
適用年級(jí)：初中以上
使用人群：科技輔導(dǎo)員、學(xué)生
資源使用：免費(fèi)瀏覽
美國航空航天局（NASA）網(wǎng)站
提到天文學(xué)教育資源，美國航空航天局（NASA）的資源絕對(duì)不容錯(cuò)過。從1995年6月至今，每天1幅宇宙照片并附簡短介紹，就足以讓公眾沉醉于宇宙的美麗與神奇。NASA開發(fā)了“童星”（低幼版14歲以下）和“想象中的宇宙”（青少版，14歲以上）兩個(gè)風(fēng)格和內(nèi)容截然不同的教育資源網(wǎng)站。低幼版以簡單的圖文介紹和游戲介紹太陽系、宇宙和宇航員的生活等；青少版則幫助學(xué)生了解天文學(xué)和空間科學(xué)的基本知識(shí)和概念，為教師提供教學(xué)的材料和資源支持，包括不同主題的校內(nèi)外天文學(xué)課程方案，動(dòng)手做活動(dòng)指南、材料清單。還想了解更多的話，不妨試試網(wǎng)站簡便易用的搜索功能。
語言：英語
適用年級(jí)：小學(xué)至高中
使用人群：科技輔導(dǎo)員、學(xué)生
資源使用：免費(fèi)瀏覽
“仰望天空，腳踏實(shí)地”網(wǎng)絡(luò)在線天文活動(dòng)集
“仰望天空，腳踏實(shí)地”是史密森學(xué)會(huì)搜集的一本適用于兒童的在線天文活動(dòng)集，包括影子、地球自轉(zhuǎn)、時(shí)間和年份、地圖、太陽系、月球6個(gè)章節(jié)數(shù)百項(xiàng)天文學(xué)教育活動(dòng)。每一章節(jié)都包含天文學(xué)基本慨念、課內(nèi)外實(shí)驗(yàn)、數(shù)據(jù)分析工具，每一項(xiàng)活動(dòng)都有明確的主題，并且指明了適用的年級(jí)，附有詳細(xì)的操作說明和建議討論的問題。這個(gè)在線資源集的優(yōu)勢(shì)在于給出明確的探究活動(dòng)組織指南，并提供了方便易用的內(nèi)部鏈接，教師們很快就能用得得心應(yīng)手。
語言：英語
適用年級(jí)：小學(xué)
使用人群：科技輔導(dǎo)員、學(xué)生
資源使用：免費(fèi)瀏覽“百變空間”網(wǎng)站
“百變空間”是美國航空航天局（NASA）基于哈勃太空望遠(yuǎn)鏡為普通公眾和教育者開發(fā)的空間科學(xué)網(wǎng)站。普通公眾可以獲取哈勃太空望遠(yuǎn)鏡的觀測(cè)數(shù)據(jù)，查看經(jīng)典的空間科學(xué)活動(dòng)，了解與空間科學(xué)有關(guān)的知識(shí)，還可以參加線上與線下的趣味科學(xué)實(shí)踐活動(dòng)。教師能在該網(wǎng)站得到課堂中講授空間科學(xué)活動(dòng)的建議和相關(guān)活動(dòng)材料，還能獲取關(guān)于空間科學(xué)常見問題的答案。
語言：英語
適用年級(jí)：小學(xué)至初中
使用人群：科技輔導(dǎo)員、學(xué)生
資源使用：免費(fèi)瀏覽
太平洋天文學(xué)會(huì)網(wǎng)站
太平洋天文學(xué)會(huì)是一個(gè)具有超過100年歷史的非營利性組織，其宗旨是幫助教師、青少年和業(yè)余天好者了解和認(rèn)識(shí)字宙。在教育方面，學(xué)會(huì)為教師和青少年設(shè)計(jì)和提供天文工具包、活動(dòng)項(xiàng)目、出版物和教育指南、網(wǎng)絡(luò)資源索引，并設(shè)置獎(jiǎng)項(xiàng)鼓勵(lì)天文學(xué)教育?！癆STRO”和“伽利略教師培訓(xùn)計(jì)劃”是學(xué)會(huì)的2個(gè)品牌項(xiàng)目，它們不是成套的天文學(xué)課程，而是構(gòu)建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)為教師、學(xué)生與天文學(xué)家之間建立相對(duì)固定和長期的一對(duì)一聯(lián)系，共同討論和交流天文學(xué)話題。
語言：英語
適用年級(jí)：小學(xué)至高中
使用人群：科技輔導(dǎo)員、學(xué)生
第5篇：航空航天的成就范文
今年6月16日～29日，我國“神舟九號(hào)”載人飛船順利完成太空之旅，揚(yáng)國威、震世界，位于蘇州高新區(qū)科技城的蘇州東菱振動(dòng)試驗(yàn)儀器有限公司，更是歡欣鼓舞、深感自豪，因?yàn)椤吧窬拧钡姆?、推進(jìn)艙、資源艙、對(duì)接機(jī)構(gòu)等分系統(tǒng)的“振動(dòng)體檢”都是由該公司承擔(dān)的。其實(shí)，從我國的“神五”到“神八”和“天宮一號(hào)”，以及即將于2013年發(fā)射的“嫦娥三號(hào)”上攜帶的月球車，也都是在蘇州東菱完成力學(xué)振動(dòng)沖擊試驗(yàn)……姑蘇的8月，驕陽似火，本刊記者冒著酷熱專訪了該公司創(chuàng)辦者、總裁、董事長王孝忠，探究他18年來一手創(chuàng)造出的“振動(dòng)傳奇”。
18年締造出世界振動(dòng)行業(yè)神話
蘇州東菱振動(dòng)試驗(yàn)儀器有限公司，名字聽起來很高深莫測(cè)。實(shí)際上，“振動(dòng)試驗(yàn)儀器”俗稱“振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)”，是一種力學(xué)環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備，主要用于車、船等行業(yè)的各類儀器儀表、零部件的耐振試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。采訪中，談到18年前創(chuàng)建東菱的艱辛，王孝忠董事長仍記憶猶新、一言難盡。創(chuàng)業(yè)伊始處境異常寒酸，沒有技術(shù)、沒有資金、沒有市場，然而彌足珍貴的是卻有王董的雄心勃勃與鴻鵠大志――立志成為東方的“菱”公司，全面超越西方“菱”公司。（注：國際振動(dòng)行業(yè)有兩大實(shí)力雄厚的王牌企業(yè)――英國“菱”公司和美國“菱”公司，他們掌握了振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的高端制造技術(shù)，壟斷和主導(dǎo)振動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。）東方之菱，自此屹然而立，并一路堅(jiān)毅地前行。王董事長還清晰地記得，東菱成立后的第一個(gè)行動(dòng)就是《告用戶書》，旗幟鮮明地闡明了公司經(jīng)營宗旨――服務(wù)社會(huì)，取信客戶，為用戶提供及時(shí)周到高質(zhì)的服務(wù)，從而給整個(gè)行業(yè)帶來了一陣清風(fēng)、一絲暖意。東菱公司借巢筑窩的第一年就接到了385萬元的訂單（占當(dāng)時(shí)行業(yè)的15%），且都為國家的核工業(yè)、航天航空、電子、汽車、乃至出口的項(xiàng)目……這些，也許都在預(yù)示著東菱的與眾不同、壯志凌云。
“東菱振動(dòng)，振動(dòng)世界”，這個(gè)當(dāng)初的豪言壯語，正變成了一個(gè)不容置疑的輝煌現(xiàn)實(shí)。18年來，蘇州東菱猶如國際振動(dòng)行業(yè)的一匹黑馬，依靠觀念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)“蛙跳”式跨越發(fā)展，從當(dāng)初8個(gè)人、8萬元啟動(dòng)資金的民營小作坊，發(fā)展成為了集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的全球知名力學(xué)環(huán)境與可靠性試驗(yàn)設(shè)備專業(yè)制造商和測(cè)試服務(wù)商。目前，集團(tuán)旗下?lián)碛?家子公司，有涵括十二大系列的各類試驗(yàn)設(shè)備近百款，覆蓋力學(xué)環(huán)境并滲透到氣候環(huán)境，廣泛應(yīng)用于國防、軍工、航天、航空、船舶、汽車和電子等領(lǐng)域，已成為了我國力學(xué)環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備生產(chǎn)品種繁多、規(guī)格齊全、技術(shù)領(lǐng)先的龍頭企業(yè)和行業(yè)內(nèi)極具國際競爭力的優(yōu)秀企業(yè)，是江蘇省力學(xué)環(huán)境試驗(yàn)工程技術(shù)研究中心、上海交通大學(xué)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院戰(zhàn)略合作伙伴和中國載人航天工程協(xié)作配套單位。同時(shí)，也打破國際社會(huì)的封鎖和壟斷，引領(lǐng)中國振動(dòng)行業(yè)步入快速發(fā)展軌道，有力助推了國家相關(guān)重點(diǎn)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，不斷書寫著振動(dòng)業(yè)界的傳奇。
50噸電動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)創(chuàng)紀(jì)錄
據(jù)透露，由蘇州東菱自主研制出的世界最大級(jí)50噸電動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，將在今年國慶節(jié)前夕正式亮相。該系統(tǒng)再一次刷新了世界紀(jì)錄，將服務(wù)于我國“嫦娥”三期工程、“探月”三期工程及“921”三期工程等更大項(xiàng)目的力學(xué)試驗(yàn)，其標(biāo)志著蘇州東菱的創(chuàng)新發(fā)展再上新臺(tái)階，也昭示著我國乃至世界振動(dòng)行業(yè)又前進(jìn)了一大步。
實(shí)際上，從成立之初生產(chǎn)的第一個(gè)300公斤振動(dòng)臺(tái)；到2002年在國內(nèi)率先成功研制出5噸推力電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)，以及其后的6噸、7噸風(fēng)冷式電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)（世界最大級(jí)）和10噸水冷式電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)；到2004年成功研制出16噸推力電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)，一躍成為世界上第四家有能力制造16噸級(jí)電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)的生產(chǎn)廠商，徹底打破西方發(fā)達(dá)國家對(duì)中國大型振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的技術(shù)封鎖和禁運(yùn)，成功應(yīng)用在“神舟五號(hào)”，榮獲國防科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，并被推薦為國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，以及其后相繼推出18噸級(jí)電動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、50000g高加速度沖擊試驗(yàn)臺(tái)、電動(dòng)式地震振源系統(tǒng)、世界最大級(jí)700kVA數(shù)字式開關(guān)型功率放大器等多項(xiàng)新產(chǎn)品，一次又一次刷新行業(yè)記錄；再到2006年自主研制出全球最大級(jí)35噸水冷式電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)；到之后成功研制出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷試開發(fā)平臺(tái)、新型數(shù)字式智能化功率放大器和多自由度電動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)、多臺(tái)同步電動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)、艦船強(qiáng)碰撞中型沖擊機(jī)、高鐵車輛貫通道疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)、飛機(jī)傳感器現(xiàn)場標(biāo)定設(shè)備、50噸液壓振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)等多個(gè)高精尖產(chǎn)品……蘇州東菱不斷超越自我，問鼎巔峰，領(lǐng)跑行業(yè)。
不鳴則已，一鳴驚人，不飛則已，一飛沖天。正是憑借著“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我特，永不滿足，永遠(yuǎn)進(jìn)取”的發(fā)展目標(biāo)與動(dòng)力源泉，以及創(chuàng)立伊始就采用的全新創(chuàng)造、最優(yōu)化設(shè)計(jì)以及產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化、國際化特色，蘇州東菱的多項(xiàng)創(chuàng)新成果已成功地多次填補(bǔ)國內(nèi)空白，一方面打破西方發(fā)達(dá)國家的封鎖和禁運(yùn)，解決了我國國防科研重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展的迫切需要；另一方面也向世界振動(dòng)行業(yè)王牌發(fā)起了挑戰(zhàn)和沖擊，促使世界振動(dòng)界格局正在速變。截至目前，公司共有7項(xiàng)產(chǎn)品先后通過江蘇省科技廳、國防科工委、工業(yè)和信息化部的科技成果鑒定，高新技術(shù)產(chǎn)品、國家重點(diǎn)新產(chǎn)品共15個(gè)，10多項(xiàng)產(chǎn)品填補(bǔ)國內(nèi)空白，多項(xiàng)技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平，三大類產(chǎn)品通過歐盟CE認(rèn)證，位居國內(nèi)同行之首。共提交專利申請(qǐng)150余項(xiàng)，共銷售各類試驗(yàn)設(shè)備幾千套，暢銷美國、德國、英國等35個(gè)國家和地區(qū)，為我國振動(dòng)臺(tái)制造水平贏得了世界范圍內(nèi)的贊譽(yù)和認(rèn)可。同時(shí)，為進(jìn)一步提升中國振動(dòng)行業(yè)的國際地位和影響，蘇州東菱還成功舉辦了四次國際振動(dòng)大會(huì)，并積極參與ISO國際標(biāo)準(zhǔn)制訂，代表中國參加團(tuán)在ISO/TC年會(huì)上提交技術(shù)報(bào)告，為ISO國際標(biāo)準(zhǔn)注入中國元素，不斷增強(qiáng)我國在國際上的話語權(quán)。
畢生為中國振動(dòng)事業(yè)不懈努力
多年來，業(yè)內(nèi)乃至社會(huì)已深知，王孝忠董事長是一個(gè)敢拼敢闖、簡樸務(wù)實(shí)、開拓創(chuàng)新、精益求精、無私奉獻(xiàn)的人。采訪中，王董幽默而又堅(jiān)定地說：“我是一名耕耘者，自始至終都是越煉越鋼、越戰(zhàn)越勇！”翻看蘇州東菱的發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)以王董為首的東菱人的“會(huì)當(dāng)水擊三千里”志氣和“山登絕頂我為峰”氣魄。時(shí)間回到1995年成立伊始，東菱第一筆就拿下了原中國核工業(yè)部第九研究院的訂單，并成功為巴基斯坦提品。2004年，國際航空航天展在德國漢堡舉行，蘇州東菱作為唯一的中國參展廠家，參展的一臺(tái)3噸級(jí)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在展臺(tái)上立即就被客戶訂購，其價(jià)格是美國、英國和日本振動(dòng)臺(tái)的一半，而性能則可與其相媲美，一些技術(shù)指標(biāo)甚至優(yōu)于他們。從而一石激起千層浪，在國際航空航天展上掀起了一股強(qiáng)勁的中國東菱沖擊波，引起美國、德國、法國、俄羅斯等7個(gè)國家的用戶競相訂購，20多名遠(yuǎn)在俄羅斯的軍工用戶聞?dòng)嵾€專程飛抵，只為一睹中國人研制的振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)采。2006年，由蘇州東菱歷時(shí)不到一年時(shí)間就自主研發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球最大級(jí)35噸ES-350-870/LTT2525電動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)面世，并成功通過了由國家工信部組織的科技成果鑒定，以胡海巖、戚發(fā)軔為首的專家組給予了35噸這樣的結(jié)論：“該系統(tǒng)打破了西方發(fā)達(dá)國家在該類產(chǎn)品上對(duì)我國的禁運(yùn)和封鎖。系統(tǒng)主要技術(shù)性能優(yōu)于國外同類產(chǎn)品，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。該系統(tǒng)可應(yīng)用于航空航天等國防科技工業(yè)、裝備制造業(yè)和地球物探等國家重點(diǎn)工程，具有重要的戰(zhàn)略意義和顯著的經(jīng)濟(jì)效益。”……
第6篇：航空航天的成就范文
[關(guān)鍵詞] 高技術(shù)產(chǎn)業(yè) 發(fā)明專利 灰色關(guān)聯(lián)度
一、引言
20世紀(jì)80年代末以來,以知識(shí)經(jīng)濟(jì)為特征的科技革命和新經(jīng)濟(jì)在世界范圍內(nèi)興起,高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)成為國際經(jīng)濟(jì)競爭的重要領(lǐng)域,成為世界經(jīng)濟(jì)最富有活力的增長點(diǎn),高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)已是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的支柱產(chǎn)業(yè)。而自1989年江蘇省開始實(shí)施“科技興省”戰(zhàn)略以來,高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化工作取得了顯著進(jìn)展,確立了以高新技術(shù)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針,高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為江蘇省經(jīng)濟(jì)的新增長點(diǎn)。
同時(shí)，伴隨著市場經(jīng)濟(jì)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的的快速發(fā)展，自1985年我國開始實(shí)施專利法開始，我國建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度也已經(jīng)二十多年，知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作取得了偉大成就。江蘇和全國一樣，特別在“十五”以來，知識(shí)產(chǎn)權(quán)事業(yè)步入快速發(fā)展期，截止2006年底，江蘇專利申請(qǐng)量和授權(quán)量累計(jì)已達(dá)214873件和106062件，均居全國第三位；全省注冊(cè)商標(biāo)累計(jì)達(dá) 14.75萬件，擁有“中國馳名商標(biāo)”46件，省“著名商標(biāo)”817件，列全國第二位和第三位；各類作品自愿登記量累計(jì)達(dá)47740件，位居全國第二位。
二、江蘇省專利申請(qǐng)及高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
總體來說，江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展并同知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作的迅速發(fā)展有效的結(jié)合起來，在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中也存在著一些問題，突出表現(xiàn)為自主創(chuàng)新能力不足、能夠體現(xiàn)高技術(shù)特色的專利產(chǎn)出水平較低。綜合來看，目前江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)專利面臨的問題主要有以下幾個(gè)：
1.缺乏自主創(chuàng)新
創(chuàng)新是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，而創(chuàng)新能力弱也正是江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展進(jìn)程中的隱患。江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)總體上技術(shù)引進(jìn)多、消化吸收少，跟蹤模仿多、原始創(chuàng)新少，原始創(chuàng)新能力不足使江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)缺乏強(qiáng)競爭實(shí)力。比如數(shù)碼相機(jī)，江蘇數(shù)碼相機(jī)產(chǎn)量占全國的90%，但沒有自己的核心技術(shù)。對(duì)研究與開發(fā)（R&D）重視不夠是制約江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的重要因素之一。盡管江蘇R&D經(jīng)費(fèi)占GDP的比重從1996年的0.41%上升到了2003年的1.21%，但也一直低于全國平均水平，與1.6%的世界平均水平、發(fā)達(dá)國家2.2%的平均水平相比，更是差距明顯。
2.與高技術(shù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專利產(chǎn)出量較少
制造一般是指把原材料制造成為機(jī)械裝備或社會(huì)需求產(chǎn)品的過程。在這過程中會(huì)產(chǎn)生很多新工藝、新技術(shù)、新配方、新產(chǎn)品，而專利是反映發(fā)明創(chuàng)造產(chǎn)出的重要標(biāo)志。發(fā)達(dá)國家依靠計(jì)算機(jī)、通訊、航空航天、醫(yī)藥等高技術(shù)制造業(yè)創(chuàng)新拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐表明，專利數(shù)量的多少直接反映制造工業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備和競爭能力,江蘇制造業(yè)經(jīng)濟(jì)總量和市場份額均居全國第二位。2002年末，全省規(guī)模以上制造業(yè)經(jīng)濟(jì)總量僅次于廣東(3721.12億元)，在全國各省市中居第二位;在全國的市場占有率達(dá)到13.44%，僅次于廣東(15.42%)。而當(dāng)年江蘇企業(yè)的專利申請(qǐng)量為4937件，占全國7.16%，列全國第3名，僅占第1名上海的34.50%，第2名廣東的42%，專利授權(quán)量為3240件，占全國8.75%，列全國第3，僅占第1名廣東的37.62%，占第2名上海的81.9%。由此可見,江蘇制造業(yè)盡管有經(jīng)濟(jì)總量和市場份額的優(yōu)勢(shì)。但沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的優(yōu)勢(shì)。
3.研發(fā)人才缺乏
江蘇科教文化發(fā)達(dá)，是人才大省，但是江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)人才并不占優(yōu)勢(shì)，低于全國的平均水平。2003年，全國平均每個(gè)高新技術(shù)企業(yè)擁有科技活動(dòng)人員 22.56人,江蘇只有19.94人,全國每個(gè)高新技術(shù)企業(yè)科技活動(dòng)人員中有科學(xué)家和工程師 14.80 人，而江蘇只有11.30人，比廣東（17.56 人）、上海（17.00人）低得多。
作為一個(gè)東部地區(qū)的科研人才大省，江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)人才缺乏確實(shí)出乎了很多人的意料。但是仔細(xì)考察江蘇省人力資源的素質(zhì)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)、學(xué)科結(jié)構(gòu)等方面之后我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn)存在著諸多不合理之處，突出表現(xiàn)在：江蘇省的科研歷史悠久，但是也造成了當(dāng)前繼承型人才多，創(chuàng)新型人才少的局面；同時(shí)，盡管江蘇省內(nèi)聚集了11所包括綜合性、理工科、師范類等各種不同類型的國家重點(diǎn)建設(shè)的“211”工程建設(shè)大學(xué)，但是這些學(xué)校及科研院所往往在學(xué)科設(shè)置方面也較為保守，造成了省內(nèi)傳統(tǒng)學(xué)科的專業(yè)人才多，而新興學(xué)科而專業(yè)人才少，以及理論型人才多，實(shí)用型人才少；再者，在某一單一領(lǐng)域、行業(yè)、學(xué)科的專一性人才多，而跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨學(xué)科的復(fù)合型人才少。研發(fā)人才缺乏和人才結(jié)構(gòu)的問題嚴(yán)重制約了江蘇高新技術(shù)創(chuàng)新能力的提高，削弱了專利產(chǎn)出的水平。
三、數(shù)據(jù)采集及實(shí)證分析
根據(jù)以上分析得出的結(jié)論，本文從中國統(tǒng)計(jì)年鑒、中國科技統(tǒng)計(jì)年鑒以及江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒中搜集了自2002年至2005年江蘇發(fā)明專利申請(qǐng)量和各個(gè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，并運(yùn)用灰色相關(guān)技術(shù)進(jìn)行分析。具體數(shù)據(jù)見表1：
灰色關(guān)聯(lián)分析作為一種技術(shù)方法，是分析系統(tǒng)中各因素關(guān)聯(lián)程度的方法。作為一種數(shù)學(xué)理論，這種方法實(shí)質(zhì)上是將無限收斂問題轉(zhuǎn)化為近似收斂問題來研究;將無限空間的問題轉(zhuǎn)化為有限數(shù)列的問題來解決;將連續(xù)的概念用離散的數(shù)據(jù)而取代的一種分析方法。它是一種用來分析系統(tǒng)中主因素與子因素的關(guān)系密切程度,從而判斷引起該系統(tǒng)發(fā)展的主要因素和次要因素的計(jì)量分析方法，其基本思想是根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷其聯(lián)系是否緊密，與數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法相比,由于對(duì)樣本量的大小沒有特殊要求,分析時(shí)也不需要典型的分布,因而具有廣泛的適用性，灰色關(guān)聯(lián)分析的主要步驟如下:
第一步:給出原始數(shù)據(jù)序列，主因素?cái)?shù)據(jù)序列為:
M個(gè)比較序列為:
第二步:求絕對(duì)關(guān)聯(lián)度,令參考數(shù)列和比較數(shù)列的差序列為且
則絕對(duì)關(guān)聯(lián)度為:
第三步：求相對(duì)關(guān)聯(lián)度，令
再假設(shè)：
則相對(duì)關(guān)聯(lián)度為：
根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果的適用性，本文將選取相對(duì)關(guān)聯(lián)度作為分析的依據(jù)。
在數(shù)據(jù)的具體計(jì)算過程中，本文借助于南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院劉思峰教授、黨耀國教授及劉斌博士開發(fā)的《灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用》第3版的配套建模軟件，對(duì)東部各地區(qū)大中型企業(yè)發(fā)明專利申請(qǐng)量,以及東部各地區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析，可以得到如下結(jié)論：
四、結(jié)論及對(duì)策
從上述分析結(jié)果可以看出，以2002年～2005年的數(shù)據(jù)為例，在江蘇省的幾個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，電子及通信設(shè)備制造業(yè)、專用科學(xué)儀器設(shè)備制造業(yè)和電氣機(jī)械及設(shè)備制造業(yè)與本省發(fā)明專利申請(qǐng)量之間的關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)，均已經(jīng)超過了0.90，在一定程度上說明了江蘇省在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的投入對(duì)于上述三個(gè)行業(yè)的發(fā)展提供了較強(qiáng)的發(fā)展動(dòng)力；同時(shí)，計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)和醫(yī)藥制造業(yè)與江蘇省發(fā)明專利申請(qǐng)量之間的關(guān)聯(lián)度也達(dá)到了0.80以上，相對(duì)來說，在六個(gè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，只有航空航天制造業(yè)與發(fā)明專利申請(qǐng)量之間的關(guān)聯(lián)度較低，僅僅有0.5374，這說明了由于歷史及國家的產(chǎn)業(yè)布局等多方面的原因，江蘇省在航空航天制造業(yè)方面的發(fā)展顯得有些滯后。因此，為加快江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)專利產(chǎn)出的發(fā)展，并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整,需采取以下措施:
首先，增加政府投入,對(duì)發(fā)展相對(duì)的滯后的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)如航空航天產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)投資和在法律允許范圍的民營資金的準(zhǔn)入。風(fēng)險(xiǎn)投資和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)是相伴而生的,沒有足夠的風(fēng)險(xiǎn)投資基金作保障,就不會(huì)有高新技術(shù)發(fā)展與繁榮。同時(shí)鼓勵(lì)、引導(dǎo)民間投資和金融機(jī)構(gòu)資金投向風(fēng)險(xiǎn)投資或高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。使科技企業(yè)在創(chuàng)業(yè)過程中,克服資金的瓶頸,加快具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)明專利的產(chǎn)出和科技產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
其次，加強(qiáng)科技成果轉(zhuǎn)化力度,建立技術(shù)入股制科技人員持股經(jīng)營制。技術(shù)開發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)制,促進(jìn)專利成果的快速轉(zhuǎn)化。由于具有明顯的外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，僅依靠市場力量來自發(fā)地推動(dòng)科技成果的商業(yè)化應(yīng)用是不夠的,政府應(yīng)該采取必要的政策支持以促進(jìn)發(fā)明專利成果從潛在生產(chǎn)力向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。
再次，強(qiáng)化行業(yè)優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)發(fā)展醫(yī)藥設(shè)備及儀器電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備等具有明顯發(fā)展?jié)摿Φ壳翱偭窟€不夠大的行業(yè)。充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì),加快高新技術(shù)園區(qū)和沿江高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶建設(shè),增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體競爭力和協(xié)作分工,加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化,推動(dòng)江蘇高技術(shù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作的良性協(xié)調(diào)發(fā)展。
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第7篇：航空航天的成就范文
這條新聞沒有引起普遍的熱情。畢竟，玉兔號(hào)無人月球車著陸在地球最近的鄰居上，乃是人類探險(xiǎn)家們幾十年前就完成過的壯舉?！拔覀兙嚯x俄羅斯和美國只剩下50年的差距了?！蔽⒉┥嫌腥巳缡钦{(diào)侃?！拔覈墓I(yè)設(shè)計(jì)還有很長的路要走啊?！绷硪蝗藢懙溃S后他開始擔(dān)心這個(gè)玩笑會(huì)引來“查水表的”。
不過，如果說中國本身顯得有點(diǎn)興致寥寥，那還是比不上全世界此起彼伏的哈欠連連。除了不夠新穎，這次任務(wù)還是使用仿造的設(shè)備完成的。在美國的一份雜志上，有人利用中文“玉兔”二字在英文中的諧音“你也可以”（you too），戲稱這次任務(wù)不過是一個(gè)落后世界頂尖航天大國幾十年的國家可悲地展示“我也可以”。
這些普遍的反應(yīng)并沒有抓住要領(lǐng)?！坝裢谩背晒Φ陌l(fā)射、著陸和探測(cè)，證明了中國在太空領(lǐng)域的迅速崛起，而且這次崛起只會(huì)進(jìn)一步提速。美國華盛頓市保守派智庫傳統(tǒng)基金會(huì)的成斌（Dean Cheng）說：“這是龜兔賽跑的一次經(jīng)典實(shí)例。”從引導(dǎo)月球車抵達(dá)目的地的復(fù)雜通訊網(wǎng)絡(luò)，到出類拔萃令其他國家艷羨的衛(wèi)星技術(shù)，再到建設(shè)一座新的國際空間站的計(jì)劃，中國已經(jīng)成為一股不容其他空間超級(jí)大國忽視的力量。它激起的漣漪正擴(kuò)散得越來越遠(yuǎn)，從你的手機(jī)設(shè)置到未來火星上第一個(gè)人類足跡的一切。
若要了解中國生機(jī)勃勃的太空項(xiàng)目，瞧一眼它的衛(wèi)星便足矣。中國從1970年開始發(fā)射低質(zhì)量轉(zhuǎn)播衛(wèi)星和基礎(chǔ)間諜衛(wèi)星，頻率是毫不起眼的每年一顆，而這些衛(wèi)星僅能執(zhí)行最基本的任務(wù)。到了2012年，中國全年19次的發(fā)射數(shù)量已經(jīng)超過了美國。中國還已經(jīng)將本國的第一名航天員送入了太空，執(zhí)行了第一次太空行走，完成了小型太空實(shí)驗(yàn)室的交會(huì)對(duì)接?！八麄兊妮d人航天計(jì)劃進(jìn)展速度之快遠(yuǎn)超美國20世紀(jì)60年代，”英國與中國航天計(jì)劃關(guān)系最密切的合作方盧瑟福－阿普D實(shí)驗(yàn)室太空分部主任理查德?侯德威（Richard Holdaway）說，“他們正以驚人的速度迎頭趕上?！?/p>
“15年來，他們已經(jīng)從龍?zhí)鬃兂闪酥鹘?。”美國馬薩諸塞州劍橋市哈佛－史密松天體物理中心的喬納森?麥克道爾（Jonathan McDowell）說。而且，他們還是依靠微薄的資金取得這一成就的。根據(jù)非營利組織太空基金會(huì)最近的估算，中國的航天預(yù)算不及美國的1/10。
那么，如此迅猛的加速是怎么做到的？一個(gè)被普遍接受而且并不算厚道的答案是，很多挑戰(zhàn)早已被其他國家攻克。“當(dāng)年只有美國和蘇聯(lián)兩強(qiáng)爭霸的時(shí)候，他們還要應(yīng)對(duì)基本的生存問題――比如宇航員呼吸什么，多少氧氣，多少氮?dú)猕D―沒人知道這些問題的答案，”成斌說，“如今中國能夠受益于很多已經(jīng)被解決并且公開的成果。”
他的言論反映出一種為人熟知的看法，那就是中國的技術(shù)進(jìn)步大體上建筑在他國的思想成果之上――不管是免費(fèi)的還是有償?shù)摹！拔覀兠刻於荚獾絹碜灾袊暮诳腿肭?，”侯德威說，“大多數(shù)系統(tǒng)都相當(dāng)健壯，但是還是有一些資料被非法獲取了?！贝_實(shí)，中國從外部獲得了太多智力成果，而且有時(shí)候是從他們尚無創(chuàng)新能力的領(lǐng)域強(qiáng)取豪奪而來?！八麄?nèi)耘f處于使用本質(zhì)上屬于俄羅斯的技術(shù)以及仿制品的發(fā)展階段?！泵绹咕S加斯市太空技術(shù)公司畢格羅航空航天的創(chuàng)始人羅伯特?畢格羅（Robert Bigelow）如此評(píng)價(jià)。
然而，若要仔細(xì)探究，就會(huì)發(fā)現(xiàn)上述認(rèn)識(shí)并不全面。誠然，正如畢格羅指出，中國的神舟飛船看上去幾乎與俄羅斯的聯(lián)盟號(hào)一模一樣。而在中國的宇航服里面，航天員經(jīng)常穿著俄羅斯制造的艙內(nèi)壓力服。還有，玉兔號(hào)確實(shí)很像1973年降落在月面的蘇聯(lián)月球車2號(hào)的升級(jí)版。
這些相似之處大多源自20世紀(jì)90年代中期的一次交易。當(dāng)時(shí)中國購買了俄羅斯的很多載人航天技術(shù)，包括聯(lián)盟號(hào)太空艙、宇航服、生命保障系統(tǒng)以及對(duì)接系統(tǒng)。不過，中國在原始設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上做了大量改進(jìn)。比如說，神舟太空艙大約比聯(lián)盟號(hào)大30%，擁有太陽能電池板和先進(jìn)的航空電子設(shè)備。美國前宇航員洛里?奇奧（Leroy Chiao）說：“中國已經(jīng)開發(fā)出了本應(yīng)屬于下一代的技術(shù)?！?/p>
還有一些關(guān)鍵的進(jìn)步，靠的并不是站在巨人的肩膀上――有賴于基礎(chǔ)科學(xué)的進(jìn)步，中國取得的一些成就已經(jīng)領(lǐng)先各國。比如說，為了成功操控探測(cè)器降落月面，中國工程師必須令其不受月壤干擾。這種異常尖銳、黏黏糊糊的細(xì)膩粉塵曾經(jīng)差一點(diǎn)毀掉阿波羅任務(wù)。在無法從那些擁有模擬月壤的國家獲得建議的情況下，為了測(cè)試月球車原型機(jī)，中國科學(xué)家從零開始，開發(fā)出了自己的模擬月壤。中國科學(xué)院的行星學(xué)家鄭永春說，中國憑借的僅僅是幾十年前從美國得到的一丁點(diǎn)兒月球巖石樣品。
中國的火箭技術(shù)也講述著差不多的故事。其系列火箭是自己設(shè)計(jì)的，很快便比多年以來無甚變化的俄羅斯火箭還要先進(jìn)。俄羅斯火箭以低熱值但更易使用的煤油為燃料，將“玉兔”送上月球之旅的3號(hào)則以更加先進(jìn)的聯(lián)氨和四氧化二氮為燃料?！斑@是一種俄羅斯人避而遠(yuǎn)之的東西，”麥克道爾說，“它更有力量，但難以應(yīng)付?！彼阎袊晒Φ厥褂眠@種燃料稱為“高科技成就”。
因此，憑借中國航天計(jì)劃如前所述以及不曾提及的種種進(jìn)步，“玉兔”得以花費(fèi)6個(gè)星期的時(shí)間來探索月壤，直到機(jī)構(gòu)故障停住了它前進(jìn)的腳步。提心吊膽的月夜結(jié)束之后，我們得知機(jī)構(gòu)故障仍在，但電子設(shè)備挺了過來。
如果月球車便是太空探索的全部，故事到這里就該結(jié)束了。然而，中國在其他方面同樣日程滿滿。中國在開發(fā)一整套包括軟件、衛(wèi)星和通訊基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)，目的是獲得徹底的空間自。
比如在之前的幾次繞月任務(wù)中，中國與嫦娥探測(cè)器的通訊嚴(yán)重依賴歐洲空間局（ESA）的全球深空天線網(wǎng)絡(luò)。但這樣的依賴也許很快就要結(jié)束了?！爸袊苏诮ㄔ焖麄冏约旱奶炀€網(wǎng)絡(luò)，”ESA的卡爾?博奎斯特（Karl Bergquist）說，“不再那么需要我們了。”在玉兔號(hào)任務(wù)中，中國仍舊使用兩套天線網(wǎng)絡(luò)，但對(duì)ESA的依賴不及以前了。
衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)也正處于類似的趕超過程當(dāng)中。作為美國全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的競爭對(duì)手，中國的北斗系統(tǒng)已經(jīng)完成了接近一半?，F(xiàn)在有15顆導(dǎo)航衛(wèi)星正在軌運(yùn)行，計(jì)劃到2020年還要增加20顆。
事實(shí)上，衛(wèi)星技術(shù)是中國真正令人矚目之處。2010年，中國讓兩顆衛(wèi)星相會(huì)、短暫接觸后分道揚(yáng)鑣，展現(xiàn)了其精確的機(jī)動(dòng)能力?！案咚傧鄷?huì)然后彈開或者摧毀對(duì)方，是一回事，”成斌說，“然而，相遇后輕輕碰一下再各自離開，這意味著非常尖端的技術(shù)和極為先進(jìn)的配套能力?！边@么高端的衛(wèi)星可以用來維修其他老化的衛(wèi)星，以免它們變成太空垃圾――或者協(xié)助組裝空間站。
事實(shí)上，到2015年，下一代5號(hào)運(yùn)載火箭將把中國的第二個(gè)太空實(shí)驗(yàn)室送入近地軌道，它的運(yùn)載承重比美國剛剛退役的航天飛機(jī)還要超出600千克。到2020年，一座完整的中國空間站（CSS）將被建成。中國科學(xué)院的一份報(bào)告明確提出了中國之后的計(jì)劃，包括在2050年之前建成一座有人月球基地――侯德威認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)合情合理――實(shí)現(xiàn)一次載人火星任務(wù)以及自動(dòng)探測(cè)器的行星級(jí)探測(cè)。（注：這里提到的“計(jì)劃”，仍是從技術(shù)發(fā)展方面提出的可行性方案，尚未獲得批準(zhǔn)成為真正打算要實(shí)施的項(xiàng)目。）
對(duì)于一個(gè)尚未踏足月球的國家來說，這樣的展望聽起來似乎有些好高騖遠(yuǎn)。但是中國長久而堅(jiān)定的前行，并不是讓人相信這幅路線圖的唯一理由：中國還擁有至少兩項(xiàng)其他國家無法比擬的資源。其一是人?！坝?5萬人正在效力于他們的太空計(jì)劃?！焙畹峦f。而據(jù)美國華盛頓市憂思科學(xué)家聯(lián)盟的中國專家顧克剛（Gregory Kulacki）說，這些科學(xué)家和工程師都很年輕。這令人聯(lián)想起20世紀(jì)60年代美國航空航天局（NASA）理想主義的年輕文化，他說，“平均年齡不到35歲，比其他國家的太空計(jì)劃年輕20歲?！?/p>
中國當(dāng)前和未來成功的另一個(gè)關(guān)鍵因素，是帶來的一項(xiàng)獨(dú)特能力：可以在比大多數(shù)西方國家政府執(zhí)政周期要長的時(shí)間內(nèi)堅(jiān)持他們的計(jì)劃?！爸袊酥贫碎L期計(jì)劃，而且愿意向它投入資源，”成斌說，“我指的不光是金錢，還有人力資源、工業(yè)資源和政治資源。我們應(yīng)該能料到，他們最終會(huì)超越我們?！?/p>
第8篇：航空航天的成就范文
“天舟一號(hào)”是我國自主研制的首款貨運(yùn)飛船。該飛船采用兩艙構(gòu)型，由貨物艙和推進(jìn)艙組成。“天舟一號(hào)”總長10.6米，艙體最大直徑3.35米，太陽帆板展開后最大寬度14.9米。按照其設(shè)計(jì)指標(biāo)，“天舟一號(hào)”貨運(yùn)飛船的起飛重量約13噸，擁有約6噸的上行物質(zhì)運(yùn)輸能力，同時(shí)具備獨(dú)立飛行3個(gè)月的能力。從功能方面來講，“天舟一號(hào)”貨運(yùn)飛船具有與“天宮二號(hào)”空間實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行交會(huì)對(duì)接、開展空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)試驗(yàn)等能力。而更大的一個(gè)亮點(diǎn)則是“天舟一號(hào)”具有實(shí)施推進(jìn)劑在軌補(bǔ)加的能力?！疤熘垡惶?hào)”的在軌推進(jìn)劑補(bǔ)加能力約為2噸，這使得“天宮”系列空間站乃至中未來的大型空間站的在軌運(yùn)行時(shí)間能夠得到極大的延長。
“天舟一號(hào)”貨運(yùn)飛船，是加油站，是快遞員，更是中國航天邁出發(fā)展建設(shè)重要一步的象征。
回想前不久，2016年9月15日22時(shí)04分09秒，“天宮二號(hào)”空間實(shí)驗(yàn)室在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。同年10月19日3時(shí)31分，“神舟十一號(hào)”飛船與“天宮二號(hào)”自動(dòng)交會(huì)對(duì)接成功。10月23日早晨7點(diǎn)31分，“天宮二號(hào)”的伴隨衛(wèi)星成功釋放?！疤鞂m二號(hào)”是中國自主研發(fā)的第二個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室，也是中國第一個(gè)真正意義上的空間實(shí)驗(yàn)室，用于進(jìn)一步驗(yàn)證空間交會(huì)對(duì)接技術(shù)及進(jìn)行一系列空間試驗(yàn)。在開展了地球觀測(cè)和空間地球系統(tǒng)科學(xué)、空間應(yīng)用新技術(shù)、空間技術(shù)和航天醫(yī)學(xué)、釋放伴飛小衛(wèi)星等領(lǐng)域的應(yīng)用和試驗(yàn)。而“天舟一號(hào)”貨運(yùn)飛船的發(fā)展，使得“天宮”系列空間實(shí)驗(yàn)室終于有了完整的技術(shù)組合，成為了一款成熟的空間站。
航天科技是科技進(jìn)步和創(chuàng)新的重要領(lǐng)域，航天科技成就是國家科技水平和科技能力的重要標(biāo)志。航天科技取得的創(chuàng)新成果極大鼓舞了中國人民的創(chuàng)新信念和信心，為全社會(huì)創(chuàng)新創(chuàng)造提供了強(qiáng)大激勵(lì)。而“天舟”貨運(yùn)飛船的發(fā)展本身則多了民眾參與這一層意義?！疤熘邸边@個(gè)名字的誕生凝結(jié)了廣大公眾的集體智慧。時(shí)光回溯到2011年4月25日，中國載人航天工程辦公室正式向公眾開放未來中國貨運(yùn)飛船的征名活動(dòng)。截止到5月20日，該辦公室共收到5萬余個(gè)名字。當(dāng)年7月8日，中國首位進(jìn)入太空的航天員楊利偉與中國科學(xué)院院士、北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院名譽(yù)院長、空間技術(shù)專家戚發(fā)軔座談中國中央電視臺(tái)時(shí)，揭曉了入選前十的入圍名稱，它們分別為：“天梭”、“鯤鵬”、“天舟”、“神龍”、“龍舟”、“神驥”、“天馬”、“云梯”、“神駒”、“行者”。2013年10月31日，中國首款貨運(yùn)飛船正式定名為“天舟”?！疤熘邸?，這個(gè)由“天宮號(hào)”空間站和“神舟號(hào)”載人飛船各取一字組成的名字，獲得了“TZ”代號(hào)，成為了中國航天器大系統(tǒng)中的年輕一員。
第9篇：航空航天的成就范文
雖然學(xué)會(huì)已經(jīng)多渠道打開國際合作局面，但是尚存在巨大的發(fā)展空間。當(dāng)前我會(huì)的國際布局與中國航空工業(yè)的迅猛發(fā)展尚不匹配；我會(huì)網(wǎng)羅的國際知名專家匱乏；具有國際視野和影響力的青年才俊明顯儲(chǔ)備不足，面臨國際組織“后繼無人”的窘境。要進(jìn)一步提升中國航空學(xué)會(huì)的國際影響力，需從以下幾方面同時(shí)發(fā)力。
（一）把增強(qiáng)學(xué)會(huì)在國際組織中的影響力，作為提升學(xué)會(huì)服務(wù)能力的總目標(biāo)
ICAS1957年成立于美國紐約，注冊(cè)地在荷蘭阿姆斯特丹，當(dāng)前秘書處設(shè)于德國，共有正式會(huì)員30余個(gè)（每個(gè)國家只能有一個(gè)組織任正式會(huì)員），涵蓋所有航空主流國家。ICAS每兩年舉辦一次航空科技大會(huì)，規(guī)模800人左右，是航空界的羅馬盛會(huì)，匯集航空領(lǐng)域頂級(jí)專家，展示該領(lǐng)域最新科技進(jìn)展。因此，若想提升中國航空學(xué)會(huì)國際影響力，應(yīng)將該國際組織作為主戰(zhàn)場，而主要途徑是進(jìn)入其執(zhí)委會(huì)參與決策和舉辦會(huì)議。當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)總量僅次于美國，中國航空工業(yè)正在崛起，中國代表投稿與錄用量多年來連續(xù)居非主辦國第一，ICAS主席與執(zhí)委會(huì)主席均與我會(huì)有較好關(guān)系，面臨如此大好形式，我會(huì)必須抓住機(jī)遇，全力推薦合適人選進(jìn)入ICAS執(zhí)委會(huì)，代表我國航空科技界發(fā)聲的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)我國創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略引入智力資源。中國國際科技會(huì)議中心副主任秦久怡在2015高端學(xué)術(shù)會(huì)議發(fā)展論壇及展洽會(huì)上作了關(guān)于《積極爭取在華召開重要國際學(xué)術(shù)會(huì)議，充分利用國際資源，為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展服務(wù)》的主旨報(bào)告。報(bào)告指出在國際組織中開展工作分為四個(gè)層面：第一個(gè)層面是有專家在國際組織中任職；第二個(gè)層面是參與國際組織有關(guān)計(jì)劃的制定；第三是舉辦國際組織會(huì)議；最高層次為將國際組織秘書處設(shè)在我國。這為學(xué)會(huì)在國際組織中的發(fā)展指明了努力方向。鑒于此，中國航空學(xué)會(huì)應(yīng)逐層深入，逐步加深參與程度，提升國際話語權(quán)和國際形象。
（二）以大型國際會(huì)議/賽事為依托，加深與其他國際學(xué)術(shù)組織的參與度
中國航空學(xué)會(huì)現(xiàn)已與多國航空學(xué)術(shù)組織建立起雙邊關(guān)系，這種具有共同活動(dòng)平臺(tái)的雙邊關(guān)系比較穩(wěn)固，并通過定期活動(dòng)得到不斷強(qiáng)化和加深。例如，我會(huì)與澳、韓、日聯(lián)合主辦亞太航空航天技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議，每年一屆，輪流承辦。依托此會(huì)議，中國航空學(xué)會(huì)與其他三國航空科技社團(tuán)保持著緊密合作關(guān)系。相比而言，與美國、俄羅斯、以色列、巴西、法國等國家的雙邊關(guān)系由于缺乏固定交流渠道和平臺(tái)，而流于形式。如果能夠以學(xué)會(huì)主辦的大型國際活動(dòng)與賽事為依托，將雙邊關(guān)系做實(shí)做深，不僅有利于活動(dòng)的國際化、經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，也將為學(xué)會(huì)未來拓展海外聯(lián)系提供重要積累。在活動(dòng)中加深其他國家學(xué)術(shù)組織的參與，可以通過邀請(qǐng)作為聯(lián)合主辦、海外專家進(jìn)入組委會(huì)等多種方式實(shí)現(xiàn)。
（三）打造“一陣地”“一窗口”，聚攏國際專家，擴(kuò)大對(duì)外宣傳
以學(xué)會(huì)主辦的航空學(xué)報(bào)英文版為陣地，聚攏國際知名專家進(jìn)入編委會(huì)，不僅能夠提升期刊國際化程度，提升文章質(zhì)量，還十分有利于期刊在國際航空科技界的推廣，從而擴(kuò)大中國航空學(xué)會(huì)的知名度。另外，全面提升學(xué)會(huì)英文網(wǎng)站的可視度與信息量也是展示學(xué)會(huì)風(fēng)采的重要平臺(tái)。及時(shí)跟上時(shí)代步伐，開啟中國航空學(xué)會(huì)微信平臺(tái)，并在其期刊上、會(huì)議宣傳冊(cè)上、網(wǎng)站上多途徑進(jìn)行廣泛傳播宣傳，也是擴(kuò)大學(xué)會(huì)知名度與影響力的重要途徑。同時(shí)應(yīng)重視國際會(huì)議網(wǎng)站與宣傳冊(cè)的制作，因?yàn)檫@是海外合作單位與代表了解會(huì)議信息、評(píng)估活動(dòng)質(zhì)量、判斷主辦單位實(shí)力的第一途徑。
（四）以需求為導(dǎo)向，夯實(shí)雙邊關(guān)系
學(xué)會(huì)存在之根本是為會(huì)員服務(wù)。中國航空學(xué)會(huì)有單位會(huì)員150余家，覆蓋航空全產(chǎn)業(yè)鏈。面臨國內(nèi)航空政策利好，企業(yè)與航空科研機(jī)構(gòu)迅猛發(fā)展，國際合作需求迫切的大好形勢(shì)，如果學(xué)會(huì)能夠通過走訪調(diào)研，及時(shí)了解單位會(huì)員需求，協(xié)助其與海外組織或者單位建立合作關(guān)系，不僅能夠服務(wù)會(huì)員，更能夠?yàn)樽陨硗卣狗€(wěn)固而持久的海外關(guān)系。此外，與航空科技發(fā)達(dá)國家的航空社團(tuán)建立會(huì)員共認(rèn)制度，是快速吸收海外會(huì)員、擴(kuò)大學(xué)會(huì)國際知名度、豐富會(huì)員權(quán)利、提升學(xué)會(huì)吸引力、強(qiáng)化學(xué)會(huì)間合作的有效措施。
（五）做好人才儲(chǔ)備與托舉，成就后繼有人、百家爭鳴之景象
出席中國科學(xué)院第十七次院士大會(huì)中國工程院第十二次院士大會(huì)開幕式上發(fā)表重要講話，指出：知識(shí)就是力量，人才就是未來。人才儲(chǔ)備的重要性不言而喻。學(xué)會(huì)作為一個(gè)組織，能在國際社會(huì)上享有重要地位，靠的是其自身的實(shí)力，但是實(shí)力的體現(xiàn)靠的是人才。雖然我國航空領(lǐng)域從業(yè)者數(shù)以百萬計(jì)，同時(shí)具備學(xué)術(shù)水平高、英文交流能力強(qiáng)、活動(dòng)能力得到國際認(rèn)可的中國航空領(lǐng)域科學(xué)家卻是屈指可數(shù)的，這已經(jīng)成為我會(huì)難以在ICAS領(lǐng)導(dǎo)層取得一席之地的重要原因。要想后繼有人，就必須從現(xiàn)在開始發(fā)掘人才、培養(yǎng)人才、儲(chǔ)備人才。通過國際會(huì)議發(fā)現(xiàn)游離于學(xué)會(huì)組織之外的專家學(xué)者；通過國際賽事，吸引具有國際影響力的委員；通過大學(xué)生活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)具備潛質(zhì)的年輕才俊，將信息整理分類，首先納入學(xué)會(huì)會(huì)員系統(tǒng)，之后分門別類的培養(yǎng)與發(fā)展，以期成為中國航空學(xué)會(huì)未來國際舞臺(tái)上的中流砥柱。人才培養(yǎng)是功在當(dāng)代利在千秋的事情，是學(xué)會(huì)未來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，服務(wù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展以及航空強(qiáng)國夢(mèng)的戰(zhàn)略儲(chǔ)備。
（六）激發(fā)組織活力，形成學(xué)會(huì)總會(huì)與分支機(jī)構(gòu)齊頭并進(jìn)之勢(shì)
由于中國航空學(xué)會(huì)所處行業(yè)具有軍工背景，其國際化的進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球化的進(jìn)程。如何迎頭趕上，引國際先進(jìn)技術(shù)與人才為我所用，需要學(xué)會(huì)總部調(diào)動(dòng)起各個(gè)地方學(xué)會(huì)、分支機(jī)構(gòu)、會(huì)員工作站的積極性。引導(dǎo)和鼓勵(lì)各級(jí)組織將具備條件的內(nèi)部會(huì)議發(fā)展為公開會(huì)議，公開會(huì)議發(fā)展為國際會(huì)議，鼓勵(lì)分會(huì)對(duì)與本專業(yè)相關(guān)的國際組織以及海外組織進(jìn)行調(diào)研，適時(shí)地以總會(huì)或者分會(huì)名義加入相關(guān)國際組織，參與國際規(guī)則的制定，與實(shí)力雄厚的他國同領(lǐng)域組織建立雙邊關(guān)系，聯(lián)合舉辦研討會(huì)或開展具體項(xiàng)目合作。
（七）引國際人才與資源為我所用，著力提升學(xué)會(huì)的軟實(shí)力
