道路工程方面合理化建議精選(九篇)

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第1篇：道路工程方面合理化建議范文

關鍵詞：城市道路；工程項目；管理問題；分析

Abstract: along with the development of economy, the course of urbanization, urban road construction is developing rapidly, and the engineering project management to bring an unprecedented challenges. In view of this, this article the author on the urban road engineering project management problems are analyzed.

Keywords: the city road; Engineering project; Management problem; analysis

中圖分類號：TU984文獻標識碼：A文章編號：

一、城市道路工程項目管理的內(nèi)容

1、安全管理

城市道路建設項目當中首要任務是做好項目安全管理工作。顧名思義安全管理是牽扯每一個人的人身安全，而其他管理則是涉及每一個人的實際利益。安全生產(chǎn)警鐘長鳴,常抓不懈。盡管道路施工的安全風險相對其他工程施工而言略低,但絕不能因此放松警惕,作為業(yè)主應重點督促監(jiān)理單位抓好施工用電,機械運行以及基坑周圍的圍護與安全防護工作的落實,確保安全生產(chǎn)。

2、合同管理

城市道路建設項目中合同管理的重要性是不言而喻的。如果沒有了它那么整個項目管理就不復存在，它也是整個項目管理的根本。在整個建筑工程施工之前項目人員要對合同進行深入了解和細致的研究分析，對于合同內(nèi)的重要條款、出現(xiàn)紕漏的地方和可能產(chǎn)生經(jīng)濟糾紛的地方做到了然于胸。按照合同約定支付工程進度款;根據(jù)合同約定解釋處理合同糾紛。在處理合同糾紛時發(fā)揮監(jiān)理工程師的調(diào)節(jié)作用,本著公正的原則,協(xié)商解決合同糾紛。

3、質(zhì)量管理

建筑工程的百年大計,質(zhì)量第一。盡管道路工程安全性與橋梁、房屋建筑工程等相比較略低,但工程質(zhì)量問題同樣重要,因為道路工程質(zhì)量的優(yōu)劣直接涉及到交通的舒適與安全,影響交通的安全與舒適性,以及道路工程的使用壽命,降低道路工程的價值。業(yè)主對道路工程的質(zhì)量管理只要是進行宏觀管理,即選擇工程質(zhì)量可靠性高,信譽好的設計、監(jiān)理和施工單位,并在工程施工過程中及完工后進行必要的試驗及功能性檢測;審核主要的施工技術方案以及重要的技術方案;掌握工程質(zhì)量動態(tài),及時解決重大技術處理措施。 這樣可以及早及時的發(fā)現(xiàn)問題，并且及早及時的解決問題。

1）工程材料驗收一定要按照圖紙設計的規(guī)定和合同要求來完成，對材料從采購開始到訂貨直至材料的使用必須要嚴格的進行工程材料質(zhì)量的控制。2）生產(chǎn)設備基本上與工程材料的質(zhì)量控制相一致，也是從設備采購開始到訂貨直至設備投入生產(chǎn)，不一致的地方就是生產(chǎn)設備還要在使用的過程中定期進行調(diào)試，這樣才能確保高生產(chǎn)率。3）要不定期的到施工現(xiàn)場勘察，隨時掌握工程質(zhì)量的情況、安全管理的情況，對于存在的問題及時地進行調(diào)查研究、準確分析、報告上級、妥善處理四個步驟.

4、投資管理。

1）承包商做出的投資統(tǒng)計由監(jiān)理工程師審核和確認之后要定期的按時上報，并且要不定期的對實際工程完成情況進行抽查是否與上報的情況完全吻合。2）要對合同內(nèi)容的變更和相關索賠的情況進行細致深入的研究，然后核實報告內(nèi)的工程項目、產(chǎn)生原因、數(shù)量多少等內(nèi)容，然后提出針對性意見上報有關部門審批。要認真聽取監(jiān)理工程師的合理化建議,并予以適度鼓勵,以調(diào)動監(jiān)理工程師的工作積極性;設計代表是設計單位派駐為本工程服務的設計人員,其水平的高低直接體現(xiàn)設計單位的服務水平,因此,設計代表的選派對合理控制投資保證工程質(zhì)量十分重要。

二、城市道路工程項目管理中存在的問題

1、管理體制不規(guī)范

1）管理體制仍然套用以前的傳統(tǒng)模式，因人設定崗位，這樣難以做到互幫、互助、互利，也會造成各職能部門的責任和權利劃分不清楚，導致內(nèi)部混亂的現(xiàn)象發(fā)生。2）缺乏考核激勵。現(xiàn)在的考核機制還是存在著一些不合理的現(xiàn)象，公正性有失偏頗。對優(yōu)秀員工的激勵方式單一化，起到的作用不大，使員工在職位晉升和各方面的福利待遇等較難實現(xiàn)。3）培訓機制不完善。培訓機制不完善導致了員工不能在第一時間掌握新的專業(yè)知識、新的科學技術、新的發(fā)展動態(tài)、新的管理經(jīng)驗，這樣會使員工與企業(yè)的經(jīng)營管理背道而馳，與企業(yè)戰(zhàn)略管理方向不一致，發(fā)掘不出來員工的內(nèi)在潛力。

2、成本管理不規(guī)范

一種原因是現(xiàn)在大多數(shù)成本管理都是以項目經(jīng)理在工程施工結束之后的結算為根據(jù)，這種方式在實際工作中效果并不好。另一種原因是以承包核算為依據(jù)，然后在工程施工結束后的核算為準，這樣對承包商造成不利因素較多。

3、勞務問題

有些管理人員對合同內(nèi)的勞務相關條款內(nèi)容理解不夠和缺乏運用,導致了勞務相關條款太過于復雜化，讓人難以理解，而且有些條款的具體內(nèi)容不符合《合同法》的規(guī)定。

三、加強城市道路工程項目管理的建議

1、資金方面

1）勞務資金分配。要將勞務資金制定好相關的計劃報表，將報表內(nèi)的借用金額、領取的材料費用和整體的資金收入明細以及關于合同的約定等所有內(nèi)容，都要交于上級領導部門審查。2）勞務合同負責人要將工程在施工當中的具體情況和下屬勞務以及工程材料的供應商還有機械設備承租商的資金情況進行具體的詳細編制，并制定報表，交由工程項目的上級領導進行審查核實。報表的具體內(nèi)容應該含有各項承包商和材料供應商，還要把應該支付款項的金額數(shù)目，已經(jīng)支付過的金額數(shù)目，還沒有支付的金額數(shù)目，和當次預算的金額數(shù)目，在截止到上報日期的時候全部清算清楚。3）支付資金。上級部門審核后應由勞務責任人辦理取走資金的相關手續(xù)，財務人員將資金的分配情況和相關報表交給最基層的承包商和供應商。工程施工人員的工資必須要由負責人直接交到每一個員工的手里，讓每一個領到工資的員工簽字或者是按手印保留存檔。

2、材料方面

1）為了將材料的質(zhì)量控制好，鋼筋和水泥等施工主要材料都由專門的職能部門進行統(tǒng)一采購?？梢允褂霉Ｊ讲扇∠拗苾r格，而在合同內(nèi)必須明確的說明所限制的材料價格。如果是帶有一定的市場風險，那么有關職能部門應該得到材料供應商的認可并且簽字。2）材料的監(jiān)控管理。材料的使用數(shù)量超出應有的的使用范圍，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的時候，說明相關職能部門和相關管理人員的管理意識沒有得到應有的提升。相關職能部門必須要建立好在材料使用方面的管理報表，定期定時地進行庫存盤點，做到心中有數(shù)，對于盤點時發(fā)現(xiàn)的缺少材料或者是超出使用范圍，要及時進行調(diào)查研究，妥善處理。

3、監(jiān)督方面

企業(yè)的各級職能部門應該做到相互監(jiān)督，相互督促，對每個職能部門進行良性的指導和幫助，以確保每個管理程序的正常運作。還要不斷地提高自身的管理水平和對工作的敏銳度，最終在共同的努力下實現(xiàn)企業(yè)的管理目標。

4、文明施工的管理方面

文明施工是對施工單位綜合能力的檢驗,這點對市政道路施工尤其重要,因為市政道路工程施工地點位于人口居住密集的市區(qū),文明施工關系到居民生活環(huán)境與城市形象,因此,作為業(yè)主應在招標時充分考慮這一因素,并將文明施工管理費用單獨列入工程報價清單,在施工時督促施工單位落實文明施工措施,盡量減少對居民生活環(huán)境的干擾,給市民一個整潔的人居環(huán)境,維護好城市形象。

四、結束語

城市道路工程項目施工過程中，安全管理已經(jīng)受到行業(yè)內(nèi)越來越廣泛的重視。安全管理在整個城市道路工程中起到了承上啟下的作用，同時它也具有復雜性，因為它牽扯到了整體項目施工人員的人身安全。因此，我們更加要建立起完善的安全管理體系，嚴格遵守建筑企業(yè)規(guī)定的制度，加強對企業(yè)各部門員工的安全意識教育。只有這樣，才能使城市道路工程項目在施工的過程中發(fā)生事故率降到最低，保證了全體員工的人身安全和公司財產(chǎn)安全。

參考文獻

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[2]趙寶玉.對市政工程施工企業(yè)在工程活動中的合同管理[J].建筑與文化,2010，(12)．

第2篇：道路工程方面合理化建議范文

關鍵詞：城市道路；施工管理；質(zhì)量；進度；投資

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，在加快城市基礎設施的大好形勢下，城市道路的建設任務也日益增加。因此，在城市道路工程上，從設計、施工到運營管理，都應該考慮以最少的投入，獲得最好的成果。特別是在施工中，如何加強施工管理，從而提高功效、保證質(zhì)量、縮短工期、節(jié)省投資，取得最佳經(jīng)濟效益，則是需要認真研究的課題。

1關系協(xié)調(diào)

1.1當?shù)鼐游瘯ń值擂k）

居委會是基層組織，他們與居民直接進行接觸，掌握當?shù)鼐用竦脑敿毲闆r。作為業(yè)主要與道路沿線的當?shù)鼐游瘯撠熑吮３致?lián)系，及時了解當?shù)鼐用裆婕肮こ淌┕さ乃枷牒蜕顒討B(tài)，以便妥善處理工程與當?shù)鼐用竦年P系，同時也要采取措施盡量減少工程施工對當?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊懪c干擾。

1.2當?shù)嘏沙鏊?/p>

派出所是工程沿線治安管理單位，治安問題也是工程安全施工內(nèi)容之一。業(yè)主要在工程開工建設前將工程施工概況通報當?shù)嘏沙鏊?，以便讓派出所對將要面臨的治安防范有所準備，在施工過程中遇到治安案件要在第一時間與當?shù)嘏沙鏊▓笮畔?，為安全施工?chuàng)造條件。

1.3市容管理單位

城市道路施工位于市區(qū)，而市區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生的主管部門是市容管理單位，鑒于道路施工的特點是灰塵大、線路長、影響面廣，因此，在施工前與施工過程中，業(yè)主要牽頭保持與市容管理單位的聯(lián)系，及時傳達并落實市容管理單位的具體要求，將文明施工落到實處。

1.4土地管理部門

道路工程施工必然牽涉到土地使用問題，土地審批及使用審批的主管單位是土地管理部門，道路工程施工所用土地要取得土地主管單位的許可，遇到爭議時還需要他們初步裁定。因此，與土管單位協(xié)調(diào)也是業(yè)主的工作協(xié)調(diào)工作內(nèi)容之一。

1.5城市規(guī)劃部門

城市規(guī)劃部門是建設工程規(guī)劃的行政許可單位，沒有規(guī)劃許可證，工程施工將得不到法律的保護，在施工前業(yè)主與規(guī)劃部門的協(xié)商，征求規(guī)劃單位的意見將是工程能否實施的必要條件。

1.6交通警察

交警部門是城市交通的直接管理單位，城市道路施工的建筑材料需要通過場外道路運至施工現(xiàn)場，建筑垃圾需要運出場外，這些都需要交通運輸，也就不可避免的要與交通管理部門打交道，市區(qū)大型車輛是限時通過的，有些急需材料的運輸需要事前通報交警部門，取得他們的協(xié)助與許可，以免過大影響市內(nèi)交通狀況，特別是城市現(xiàn)狀道路改造，在邊施工邊通車的條件下，做好切實可行的交通疏解方案非常重要，這就需要交警部門的大力支持。

1.7相關管線單位

城市道路工程沿線埋設多種管線，如供水、供電、供氣、通訊、有線電視甚至是供熱管線。如果不能隨工程進度適時安排相應管線單位進場施工，勢必造成對路基多次開挖，延誤工程進度，影響工程質(zhì)量。因此，協(xié)調(diào)各種管線單位適時進場施工就成為業(yè)主協(xié)調(diào)工作內(nèi)容之一。對此，要事前規(guī)劃好各管線單位進場時機及其需要的施工工期，制定各自的質(zhì)量保證措施，采用交叉施工的辦法安排道路工程施工，確保不因管線施工降低道路工程質(zhì)量，以及延誤道路工程工期。

2質(zhì)量、進度和投資管理

2.1質(zhì)量控制管理

明確工程監(jiān)督管理，規(guī)范施工程序。在第一次工地會議上就要進行監(jiān)理及施工技術交底，明確管理程序，規(guī)范各個環(huán)節(jié)。要求施工單位在開工前提交管理體系、施工方案、進度計劃及開工報告。

在施工過程中，要做到原材料及構配件報驗、關鍵部位及隱蔽工程報驗。對涉及到工程承重構件的原材料要嚴格控制，避免將不合格的材料用于工程中；對橋板等預制承重構件在施工過程中嚴格控制質(zhì)量，重點檢查跨度板的鋼筋規(guī)格、數(shù)量、接茬等國家強制性條文規(guī)定的質(zhì)量通?。恢乜刂茲仓炷吝^程中出現(xiàn)的通病，對關鍵部位關鍵工序?qū)嵤┡哉竞推叫袡z驗，避免質(zhì)量隱患的存在，確保工程質(zhì)量；重視原始數(shù)據(jù)的收集和處理，對路基及橋涵縱斷高程、路基壓實度等數(shù)據(jù)認真測量，對測量數(shù)據(jù)現(xiàn)場簽證，確保數(shù)據(jù)的時效性；要督導施工單位完善工地試驗室，做好試驗檢測工作，為確保工程質(zhì)量提供數(shù)據(jù)。同時做好平行抽樣試驗，及時準確地提供試驗數(shù)據(jù)以正確評價施工質(zhì)量。

對施工過程中可能遇到的問題做到事前控制，將問題解決在萌芽中。如污水埋地管道遇河道處的標高與河道上游標高是否有沖突，道路在橋前后兩側處的豎曲線是否平滑，橋涵朝向及橋涵上游匯水情況是否發(fā)生變化等，發(fā)現(xiàn)問題及時與設計單位溝通，及時制訂出完善的變更方案，將問題解決在萌芽之中，避免不必要的工期和投資浪費。

2.2進度控制管理

施工進度控制的組織措施。在城市道路工程實施過程中，承建單位應充分重視進度控制的必要，應專門設立相應的進度控制管理部門或人員，并與項目部、子項目管理部、各相關職能部門保持緊密聯(lián)系，形成有效的進度控制組織管理體系，對項目實施進度進行有效控制。建立項目管理組織設計的任務分工表和管理職能分工表時，明確落實項目進度控制的各個階段和環(huán)節(jié)的責任，并編制相應的進度控制流程圖。進行進度控制的科學組織設計，是充分發(fā)揮進度控制管理部門或人員組織協(xié)調(diào)作用的前提。

施工進度控制的管理措施。在確定相應的進度控制管理部門或人員組織關系，完成進度控制的組織設計前提下，應采取有效的管理措施，主要包括項目的承發(fā)包模式、合同管理和風險管理?？茖W編制城市工程項目的施工進度網(wǎng)絡計劃，分析各工序之間的邏輯關系，明確其中的關鍵工序和施工難點，認識非關鍵工序可調(diào)整的時差范圍，實現(xiàn)進度控制的科學優(yōu)化。進行進度控制管理時，還應深入分析影響進度目標實現(xiàn)的潛在風險，在充分調(diào)查和分析的基礎上，采取有效的風險管理措施以減少進度失控的概率。通常情況下，影響城市道路工程項目實施進度的風險有:組織風險、資源風險、技術風險、管理風險、合同風險等，同時還應重視信息技術在項目進度控制管理中的應用。

2.3投資控制管理

業(yè)主對工程投資規(guī)模的控制，使得工程規(guī)模與效益相適應，追求工程投資效益最大化是業(yè)主工作重點內(nèi)容之一。作為業(yè)主單位的投資管理，主要是嚴格按照工程承包合同約定，控制重大變更，在工程實施過程中，發(fā)現(xiàn)在保證工程質(zhì)量的前提下可以采取減少投資的技術方案時要堅決進行設計變更，做到這一點就要依靠監(jiān)理工程師與設計代表，監(jiān)理工程師深入工程施工現(xiàn)場掌握工程第一手資料，對設計方案的變更有建議權，作為業(yè)主應認真聽取監(jiān)理工程師的合理化建議，并予以適度鼓勵，以調(diào)動監(jiān)理工程師的工作積極性；設計代表是設計單位派駐為本工程服務的設計人員，其水平的高低直接體現(xiàn)設計單位的服務水平，因此，設計代表的選派對合理控制投資保證工程質(zhì)量十分重要。

2.4施工安全控制管理。

施工項目安全管理，就是施工項目在施工過程中，組織安全生產(chǎn)的全部活動，通過對生產(chǎn)因素的具體控制，使生產(chǎn)因素不安全的行為和狀態(tài)減少或消除，不引發(fā)事故，從而保證施工項目的正常運行，安全管理是道路施工現(xiàn)場管理的重中之重。

堅持安全與生產(chǎn)同步，管生產(chǎn)必須抓安全，安全屬于生產(chǎn)之中，并對生產(chǎn)發(fā)揮促進與保證作用。堅持‘‘四全”動態(tài)管理，安全工作不是少數(shù)人和安全機構的事，而是一切與生產(chǎn)有關人員的共同事情，缺乏全員的參與，安全管理不會有生機，效果也不會明顯。堅持控制人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)。分析事故的成因，人、物和環(huán)境因素的作用是事故的根本原因，從對人和物的管理方面，去分析事故，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，都是釀成事故的直接原因。加強項目的安全管理，制定確實可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，對生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制，根據(jù)施工生產(chǎn)特點，安全管理也具有明顯的行業(yè)特色。要落實安全責任，實施責任管理，加強安全教育，實行安全檢查。

第3篇：道路工程方面合理化建議范文

關鍵詞：市政道路；施工管理；存在問題；解決措施

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

市政道路施工在整個城市基礎工程建設中，地位舉重若輕。但是在施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)的現(xiàn)象，而且道路施工涉及方面很多，施工過程較為復雜等，很容易導致質(zhì)量問題，在很大程度上是因為在市政道路施工過程中，相關的管理規(guī)定不完善，管理工作做得不到位等。因此，本文就如何加強市政道路施工管理展開論述。

一、市政道路施工管理存在問題

市政道路是政府投資建設的重點工程，對城市的發(fā)展起到重要的作用，但是在施工過程中，受到多方面因素的影響，在管理中經(jīng)常遇到問題，從而影響市政道路施工質(zhì)量。

（一）在施工設計管理中存在問題

在施工設計的階段，設計的內(nèi)容不規(guī)范，而且提供的設計在內(nèi)容上、深度上以及廣度上都很難達到要求和標準，嚴重影響著施工設計作用有效的發(fā)揮。在一些施工設計中，嚴重存在著重技術而輕管理的現(xiàn)象，導致在施工過程中，管理工作嚴重脫節(jié)。如果市政道路施工建設項目組織設計的技術人員，沒有現(xiàn)代的管理理論知識，就會直接影響到施工設計的質(zhì)量和施工管理工作的實施。施工設計是整個道路工程順利的進行的基礎，如果沒有好的施工方案，相應的施工管理工作也就不能順利進行。

（二）隨著道路施工的高科技含量越來越高，涉及的專業(yè)也越來越多，施工的質(zhì)量要求也越來越高，囊括的范圍越來越廣，對施工的每一道程序，每一件施工要素，都會有不同的要求，如果在技術上和細節(jié)上考慮不周，就會很容易產(chǎn)生質(zhì)量問題，增加施工技術管理的難度，凸顯出施工質(zhì)量的問題。同時，施工管理人員對新技術認識不足，對新工藝把控不好，也會在施工過程中產(chǎn)生意想不到的問題。

（三）管理體制出現(xiàn)問題。在市政道路施工過程中，普遍存在工程分包的現(xiàn)象，而且對工程分包沒有明確的范圍和定義，就導致一些施工單位在利益的驅(qū)動下，往往不顧實際情況，承擔更多的施工工作和任務，就會導致施工管理不明確，人為的增加施工管理的困難，使協(xié)調(diào)管理工作更為復雜。有些施工單位片面強調(diào)工期，忽視施工的質(zhì)量；有些施工人員素質(zhì)普遍較差，施工質(zhì)量意識很差，對施工管理沒有足夠的重視，對施工的質(zhì)量控制不到位，落實力度不夠，這嚴重影響施工質(zhì)量和進度。

二、加強市政道路施工管理的措施

為了保證市政道路施工質(zhì)量，要采取一切有效措施加強對市政道路施工的管理，促進城市市政道路建設順利進行。

首先，要嚴把施工材料的質(zhì)量關。施工材料是市政道路建設的基礎。市政道路施工過程中，要提高全員的質(zhì)量施工意識，加強對原材料的性能和質(zhì)量的監(jiān)測，不能存在絲毫的漏洞，在施工現(xiàn)場要科學合理的使用材料，減少材料的浪費，為保證施工質(zhì)量提供可靠的保證。對于市政材料施工的監(jiān)管，要貫穿于整個工程施工的始終。由于道路施工所需的材料種類繁多，變化頻繁，材料來源的渠道也非常復雜多樣。因此，在施工材料進入到施工現(xiàn)場前，要按照相關規(guī)定，對施工材料進行嚴格的檢查、測試，執(zhí)行見證取樣制度，質(zhì)量不達標或者不合格的材料一律不準進入到施工現(xiàn)場；在進行施工道路施工材料的檢查和抽檢過程中，要對材料的來源進行嚴格的控制，把握好施工材料的質(zhì)量關，保證材料的質(zhì)量和施工質(zhì)量。

其次，加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制。施工現(xiàn)場的管理，對整個工程的管理起到最重要的作用，要想保證市政道路施工的質(zhì)量就要加強施工過程中管理和控制，要制定嚴格的工程施工管理制度。加強市政道路施工管理就要從組織、成本和安全等方面進行全面的管理。要明確各部門和各管理人員的具體責任和義務，保證施工運轉(zhuǎn)自如和工作高效。要建立和健全相關的質(zhì)量保證體系，加強對整個施工進度的控制，確立安全文明施工的原則，保證施工材料存放有序，為保證施工質(zhì)量和進度創(chuàng)造一個良好的施工條件和環(huán)境。施工單位要在保證質(zhì)量的前提下，保證施工的成本管理，樹立良好的成本管理意識，在施工管理過程中，精打細算，提高成本的利用率。要建立施工管理制度，加強對施工現(xiàn)場的巡邏，做到崗位明確，責任分明，要組織適當?shù)陌踩a(chǎn)月，培養(yǎng)和強化安全生產(chǎn)和施工的意識。

再次，要控制好和協(xié)調(diào)好施工工序。在市政道路施工過程中，由于施工的空間狹小，施工線路較長，還要綜合考慮交通、環(huán)境等因素，還要考慮到城市地下交叉的多種管線對道路施工的影響。再加上施工的工期比較短暫，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏都可能存在安全隱患和質(zhì)量問題，因此，在施工過程中對全程進行有效合理的監(jiān)控，抓好每一道施工施工工序，做到精細施工，按照市政道路施工標準和要求進行施工。在施工過程中，不僅要確立施工的總目標，還要進行細化，確定實施過程中的質(zhì)量小目標；施工監(jiān)理人員要提高責任意識，強化責任目標，盡職盡責，在對每一道施工工序的監(jiān)督過程中，做到質(zhì)量標準化監(jiān)控，并要做好監(jiān)控的工作記錄，為保證市政道路施工的管理保駕護航。為了提高道路施工質(zhì)量，達到施工的精品工程，要遵循有人負責、有章可循和有據(jù)可查的原則，對于管理人員在監(jiān)管過程中，工作太度不負責任，不按照施工要求進行施工和管理的個人和單位，導致工程存在安全隱患，要采取嚴格的處罰手段，該清退的進行清退，該撤換的進行撤換，要做到從嚴從重，不得拖泥帶水，心慈手軟，以免影響整個市政道路施工的工期和質(zhì)量。所以，市政道路建設單位的管理質(zhì)量保證施工的質(zhì)量，從而實現(xiàn)市政道路精品工程的質(zhì)量。

最后，要引進新技術和新材料。新的施工技術和施工工藝對市政道路施工產(chǎn)生了巨大的推動作用，也提高工程施工的效率，同時對管理人員提出了更高、更嚴格的要求。與此同時，隨著城市改造與擴建的速度的加快，城市市政道路建設成為影響城市交通和發(fā)展的重要因素，所以在市政道路施工過程中，要采用新技術和新材料，發(fā)揮市政道路最大效用，滿足城市發(fā)展的需要。就目前而言，在市政道路施工過程中新技術的應用主要包括冷再生技術的應用，預知雨水井檢查技術，彩色混凝土施工技術等，在進行路面修補時，可采用自粘形施工，對于大范圍的路面修復可以采用固定性施工；新材料包括改性瀝青、SBS改性瀝青和SMA的應用等。在施工過程中，新技術和新材料的應用要根據(jù)每個城市的不同特點和要求，進行試用和推廣，從而發(fā)揮新技術和新材料的功能，有效減少市政道路對周邊居民出行的影響，也可以提高市政道路承載力和使用壽命，促進城市建設的發(fā)展。因此采用新技術和新材料不僅是城市發(fā)展的要求，也是促進施工單位良性發(fā)展的需要。

三、結語

市政道路工程建設涉及城市生活的各個方面，如果施工的質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會給人們生活造成不便，也會造成資源的浪費。因此，市政道路施工單位要千方百計地提高項目管理人員的知識水平，保證相關的質(zhì)量滿足規(guī)范和標準，充分體現(xiàn)各參建單位的技術水平。明確責任，科學管理，規(guī)范施工，做到認真對待、謹慎分析、小心控制、嚴格把關，保證市政道路施工順利進行，促進投資目標的完成，最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益的統(tǒng)一。

參考文獻：

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[2]張江海.加強市政道路施工管理 提高工程質(zhì)量[J].科技創(chuàng)新與應用.2013(30)

[3] 楊夫禮.市政道路施工管理的問題、原因及對策[J].中華建設.2012(10)

第4篇：道路工程方面合理化建議范文

摘要：隨著我國道路工程建設事業(yè)的發(fā)展，橋梁在道路工程建設中發(fā)揮的作用也越來越大，所以，這也給橋梁的質(zhì)量提出更高的要求。而橋梁檢測是確保橋梁安全穩(wěn)定運營的重要技術手段之一。橋梁作為道路交通的重要組成部分，施工建設的質(zhì)量越來越受到社會各界的廣泛關注。因此，本文首先分析了進行道路橋梁檢測的必要性，接著討論了道路橋梁檢測技術的

應用，并提出相應的合理化建議。

前言

隨著我國社會的發(fā)展，橋梁事業(yè)日新月異的進步，便利的交通拉近了人與人之間的距離，是人類社會的生產(chǎn)生活中必不可少的一部分。生活水平的提高，所需能源、物資極大程度地上漲，同時也為了保證出行的簡單快捷，道路橋梁的建設是我們必須重視的一個問題。橋梁作為鐵路工程、公路工程、市政工程等公共交通設施工程里不可缺少的一部分，它的可靠性和安全性對人類生產(chǎn)生活造成了直接的影響。此外隨著我國交通建設的迅速發(fā)展，交通運輸量大幅度增加，行車密度及車輛載重越來越大，超載超重車輛的通行運營勢必會造成橋梁結構的損傷，并加劇其自然老化。結構材質(zhì)狀態(tài)不良、車輛超載等因素均導致了橋梁承載能力和耐久性的降低，甚至影響到運營的安全。所以我們需要對橋梁的安全性能和耐久性能、承載能力等方面進行定期檢測與分析，從而盡可能避免和減少橋梁安全事故的發(fā)生。

1道路橋梁檢測的必要性

道路橋梁檢測主要是為了及時合理地對在用橋梁進行當前運行狀況進行評定分析，從而有效的降低橋梁養(yǎng)護管理的成本，保證道路交通運輸暢通和質(zhì)量，避免出現(xiàn)因橋梁質(zhì)量安全事故而引發(fā)的財產(chǎn)損失和人員傷亡。在道路橋梁的施工和運營過程中，經(jīng)常出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，引起了社會各界的廣泛關注。橋梁出現(xiàn)缺陷或者質(zhì)量問題的原因主要體現(xiàn)以下幾個方面：一是橋梁的完成后質(zhì)量與初始設計目標存在一定的差距，在施工過程中，沒有嚴格按照施工方案的設計要求進行建設；二是道路橋梁在投入使用過程中會出現(xiàn)不可避免的質(zhì)量問題或者結構損害，這會對橋梁的承載能力造成不利影響；三是隨著交通行業(yè)的迅速發(fā)展，車輛越來越多，對橋梁的整體性能的要求也不斷提高，在很大程度上就要不斷提高道路橋梁建設施工的質(zhì)量；四是要沒有采取合理有效措施和手段加強對道路橋梁的養(yǎng)護和管理，運營過程的管理工作不到位。橋梁在整個道路系統(tǒng)中處在關鍵位置，因此要按照規(guī)范要求加強對橋梁的檢查檢測工作，保證其萬無一失。

2 道路橋梁檢測技術及其應用

在進行橋梁結構檢測過程中，主要包括以下幾個方面內(nèi)容：（1）橋梁外觀及其內(nèi)部缺陷檢查（2）橋梁材質(zhì)狀況及狀態(tài)參數(shù)檢測（3）橋梁結構簡算（4）當作用效應與抗力效應比值在1.0-1.2之間時，應進行荷載試驗。對于混凝土橋梁的結構檢測，裂縫問題是進行橋梁檢測最為主要的內(nèi)容之一，因為大部分的橋梁損壞都與裂縫有關，并且橋梁結構損壞的最終形態(tài)都是裂損。就目前而言，道路橋梁檢測技術主要包括光纖傳感檢測技術、超聲波技術和探地雷達檢測技術。其中光纖傳感技術是目前為止最為先進和精確度最高的檢測技術。光纖傳感檢測技術其應用原理就是利用光纖對某些物體特定的物理量的敏感性，將探測到的物理量轉(zhuǎn)換成直接可以進行測量和丈量的光信號，因為光纖不僅可以作為傳播媒介，還可以利用光波穿過被測物體結構時，光波的特征參量因外界條件的改變發(fā)生不同程度的變化，光纖傳感就是基于這種原理來對各種物理量進行檢測。經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國的光纖技術已經(jīng)取得了巨大的成就，被廣泛應用在軍事、航空、工礦、能源以及生物和制藥等行業(yè)中。光纖傳感檢測技術在橋梁檢測中的應用，主要表現(xiàn)對橋梁的鋼索的索力和預應力，混凝土橋梁內(nèi)部的應力，橋梁應變特性的檢測。光纖傳感檢測方法與傳統(tǒng)的超聲波檢測方法相比，具有以下優(yōu)點：不會受到外界環(huán)境的限制，抗電磁干擾、耐腐蝕，可占體積比較小、重量輕，對測量的介質(zhì)影響比較小，具有非常高的分辨率和靈敏度，實用性比較強，并且能夠形成光纖傳感網(wǎng)絡。但是在實際應用過程中，采用光纖傳感技術的造價成本和投資較高，這就在很大程度上限制了這種技術在橋梁檢測中的推廣和應用。

3橋梁試驗檢測技術

3.1 靜載試驗檢測

首先是靜載試驗孔的擇取，其影響到試驗能否精確的反映出局部構件及整體橋梁結構的實用性能，這就需要具備較為豐富、靈活的現(xiàn)場試驗、操作的經(jīng)驗。需確立恰當、適合的操作加載方案。在精確的選擇試驗孔后，需在設立的有限試驗孔中獲取具有顯著特征的測試值，這就需嚴格精確的策劃加載方案。另外，在充分地滿足測定其橋梁所擔負的承載力基礎上，其加載項目的布置需強化關鍵部分，多則無益。靜載的試驗通常分為一兩個重要的內(nèi)力控制截面，按照橋梁的實際情況安置幾個附加的內(nèi)力掌控截面。在設計的方案中，還需按照驗測的實際情況及加載設備自身的狀況來設立合理有效的效率系數(shù)。橋梁試驗在空間及時間均會

限制到一定的范圍，其靜力測試荷載試驗在操作實施及現(xiàn)場的組織安排上，尤其是在試驗前需嚴密的進行策劃安排，工作的任務切實落實到每一位測試人員中，務必做到各司其職，保障試驗按時按計劃的運行。其進行現(xiàn)場試驗時需選用經(jīng)驗較為豐富的工作人員進行操作，還需其他人員的密切配合。試驗前要求操作人員對整體的試驗流程詳細的了解，及時按照反饋的數(shù)據(jù)做出初步、合理的判斷，進而有效的對現(xiàn)場的試驗流程進行調(diào)整。荷載需嚴密遵從方案設定的加載方式分級加載，若未完成控制荷載的工況卻現(xiàn)實數(shù)據(jù)超值時，操作人員需中止試驗從而最大程度上保障試驗人員安全。

3.2 動力試驗檢測

橋梁的檢測過程中運行的動載試驗可作為動力測評措施的基礎。為保障橋梁檢測工作的實際應用需求，借助理論分析及試驗檢測相聯(lián)系的措施處理橋梁振動的問題，在橋梁檢測過程中作用顯著，其針對橋梁的使用狀況及橋梁的承載力評價給出了關鍵的數(shù)據(jù)參數(shù)。而在橋梁的檢測中，實施的動載試驗是分析其結構動力效果及動載響應研究。橋梁動載試驗主要包括主體結構自振特性試驗、行車動力響應試驗以及振動法測試索力試驗。測試參數(shù)包括自振頻率、振型、阻尼比、沖擊系數(shù)和索力。

4 我國傳統(tǒng)的橋梁檢測技術

4.1 分析計算技術

根據(jù)外觀缺陷檢查、材料狀態(tài)參數(shù)、橋梁基礎狀況等技術資料進行相應的橋梁結構應力和變位計算，必要時進行荷載試驗，從而對橋梁承載能力進行定性分析。傳統(tǒng)檢測技術包括以下幾個程序：①橋梁觀測：按照橋面系、上、下部結構進行觀測，找出存在的病害和安全隱患，并對橋梁技術狀況進行評定；②分級計算：根據(jù)實驗以及收集的技術狀況評定參數(shù)對橋梁進行整體或局部結構計算；③評定承載能力：參照《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》，進行結構檢算，必要時進行荷載試驗，進而確定橋梁現(xiàn)有承載能力。

4.2 綜合分析技術

在對橋梁進行外觀觀測、系統(tǒng)檢查等程序之后，還需要對橋梁結構的成分、構架、水泥用量比、混凝土強度、混凝土碳化深度、鋼筋使用比例、混凝土中鋼筋銹蝕程度等各個方面都進行計算和綜合分析，對這些客觀情況一一進行嚴格的檢測，以此來評定該橋梁的安全性能和耐久性能。

5 現(xiàn)階段橋梁檢測運用的新技術

5.1 紅外熱像感應技術與雷達波

橋梁檢測的新技術與迅速發(fā)展的科技分不開，紅外熱像感應技術和雷達波檢測技術能得到較為精確的數(shù)值，而且檢測方法便快捷，耗費人力物力也比較少，不需要封路攔車，也不需要很多人去搬動儀器，從而使橋梁安全檢測能夠更加高效的進行。通過紅外攝像機拍照得到橋梁的溫度層次變化圖，從而獲知橋梁的不同厚度；超聲波檢測技術通過雷達發(fā)射電磁波得到反饋，一次確定結構中是否存在空心結構、裂縫或者異物，以此檢測橋梁安全與否。

5.2 神經(jīng)網(wǎng)絡檢測技術

神經(jīng)網(wǎng)絡技術是通過人工神經(jīng)網(wǎng)絡構造出 BP 模型，通過模型反映的映射，對一部分橋索進行受力情況的測定和分析來得到手里的安全值范圍，從而避免了事故的發(fā)生。此方法也可較少人力物力的投入，減少開支，同時測定的結果也是可靠的。

5.3 光纖傳感檢測技術

光纖傳感技術的運用十分普遍，可以通過電流、電場、位移、輻射、水位、振動、液壓、溫度、壓力等物理量來對橋梁進行檢測。光線在感受到這些物理量的變化是會受到拉力的作用而產(chǎn)生應變的頻率，根據(jù)這個頻率的分布可以知道橋梁在運作時受到力的作用后的變化。在建造的時候把管線傳感器置于橋梁之中，鏈接兩端的報警器，當荷載車輛在橋梁上經(jīng)過時的承受能力發(fā)出不同的警示提醒，直接的評定橋梁的安全質(zhì)量。

5.4 其他檢測新技術

在世界上許多地方，對整座橋梁狀況的監(jiān)測技術已經(jīng)發(fā)展到在大型結構物上安裝系列大規(guī)模的監(jiān)測系統(tǒng)。此外，對橋梁結構的承載能力的非侵入式檢測也是橋梁工程的迫切需要。另一項新技術是“智能橋梁支座”，通過它人們可以收集到許多必不可少的橋梁工作信息，我們知道，支座失效和由此導致的結構中的巨大應力變化，是橋梁損壞的一個很普遍的因素?！爸悄軜蛄褐ё笔峭ㄟ^作用在支座上的活載和恒載的分布情況，發(fā)現(xiàn)并判斷出橋梁結構體系當時的工作狀況。因為如果結構構件的強度由于遭受斷裂、沖擊或其他影響而又明顯變化時，也會使支座上的荷載分布發(fā)生改變?！爸悄軜蛄褐ё笨梢愿惺艿綐蛄旱钠茐摹＿@種技術是復雜的，但其概念是簡單的?！爸悄軜蛄褐ё钡闹腔塾啥鄠€縱向的光學纖維感應器提供，它們能測量垂直應變和剪力，并且被綜合到一塊控制板上，專門的控制板轉(zhuǎn)而被組合到支座上，控制板通常壓成薄片，再將薄片置于常用公路橋梁的氯丁橡膠支座墊層之間，通過它還可以測量從橋梁上部結構傳遞下來的豎向和橫向壓力。

第5篇：道路工程方面合理化建議范文

備受全市人民關注的*第二高中綜合建設項目校前道路工程，今天就要開工建設了。這是市委、市政府完善城市基礎設施的又一重大舉措，也是全市人民經(jīng)濟生活中的一件大喜事。在此，我代表市委、市政府向為兩條大街的開通舍小家顧大家的廣大人民群眾，向為兩條大街開工建設辛勤工作的各級各部門同志，向參加工程建設的全體工程技術人員，表示崇高的敬意和親切的問候!

萬春街、華興東路的開通，將拉開209國道以西、龍門大道東延工程以南、萬春街以東、振興路以北，占地近千畝的以第二高中、職中為主的學校工程建設和以教師公寓為主的安居工程建設序幕。這些工程是廣大人民群眾和社會各界廣泛關注的重點城建工程，也是市委、市政府重視教育、關注民生的重要體現(xiàn)。這些工程全面鋪開一個多月來，各位領導和各級各部門克服重重困難，排除層層障礙，做出種種犧牲，為工程的正常、快速進展做了大量工作。崔克信書記、楊勤榮市長在群眾呼聲強烈、多項投入增加、財政壓力較大的情況下，從全市人民的長遠利益出發(fā)，果斷做出決策，把第二高中建設確定為全市20*年的一號重點工程，可謂是關注民生之典范，是構建和諧社會、堅持以人為本的帶頭人。市委、市政府做出決策后，立即成立了工程建設領導組，并抽調(diào)剛退下來的老領導劉志毅、陳西京，侯英吉同志以及城建局局長宋虎存、市委辦趙有才等同志來專抓這些工程。他們不論酷日當頭，還是天陰下雨，始終堅守在工作第一線：城區(qū)辦書記李滿剛、主任衛(wèi)俊青、副主任趙紅剛同志，一家一戶做工作，一樹一苗搞清點，一絲不茍抓落實，把第二高中建設當作自己的事、自己家里的事情去做；土地部門、計劃部門、財政部門用最短的時間報批各種手續(xù)；教育部門隨叫隨到，隨時做好上傳下達工作。特別需要提出表揚的是米家灣、高家灣、吳家關三個村的廣大干部群眾。面對征地面積越來越大，生存空間越來越小的現(xiàn)實，廣大群眾舍小家顧大家，克服征地帶來的生產(chǎn)生活不便等困難，全力支持征地工作。面對3000余座墳塋遷移的艱巨任務和風俗觀念的強烈沖擊，各村干部頂住壓力，協(xié)調(diào)矛盾，做通了群眾思想工作。一個多月來，他們不是在田間細清查、搞丈量，就是入家入戶講政策、做工作，出色完成了上級交給的工作任務。企業(yè)界及社會各界人士在市委常委、常務副市長閻新民，人大黨組副書記師文科的組織下，積極捐款捐物，支持教育事業(yè)。正是由于上上下下、方方面面的艱辛努力，正是由于廣大干部群眾的無私奉獻，正是由于社會各界的鼎力支持，這兩項工程的前期準備工作才能順利完成。他們的精神值得我們學習，他們的工作值得我們肯定。到目前為止，區(qū)域內(nèi)大部分手續(xù)已辦完，大部分補償已到位，大部分問題已解決，完全具備了建設條件。再過20天左右，二中項目設計將基本到位，屆時，二中工程將全面開工建設。在此，請允許我再一次對關心、參與、支持二中建設的各級各部門，全市廣大黨員干部和廣大人民群眾表示衷心的感謝!

同志們，萬春街、華興東路工程任務重、時間緊。高標準、高質(zhì)量、高速度的完成工程建設任務，將對二中綜合建設項目起到重要示范作用。下面，就確保工程質(zhì)量，加快工程進度，我強調(diào)幾點意見：確保工程質(zhì)量，加快工程進度，工程建設領導組要進一步強化大局意識。充分發(fā)揮總攬全局和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，加強領導，精心組織，周密部署，科學決策，確保工程建設按時保質(zhì)完成。

確保工程質(zhì)量，加快工程進度，建設單位要進一步強化質(zhì)量意識。要始終抱著對黨、對人民、對自己高度負責的精神，加強項目管理，精心組織施工，積極克服高溫酷暑等困難，確保工程建設在100天內(nèi)按期完工。

確保工程質(zhì)量，加快工程進度，監(jiān)理公司要進一步強化責任意識。要嚴格按照規(guī)定，不講情面、不留死角、認真監(jiān)督，把好工程建設的每個環(huán)節(jié)，確保工程高質(zhì)量完成。

第6篇：道路工程方面合理化建議范文

[關鍵詞]路橋施工 工程管理

[中圖分類號]U14 [文獻標識碼]B [文章編號]1672-5158（2013）06-0276-01

道路橋梁施工管理是一個很大的課題，對道路橋梁工程要科學的指揮，監(jiān)督和調(diào)節(jié)，最有效地利用人力、物力和財力，取得最大的經(jīng)濟效益。近年來我國投入了大筆的資金來進行道路與橋梁等基礎設施的建設，以此來擴大內(nèi)需，增加就業(yè)，促進消費，增加人民的收入。而道路橋梁施工管理的嚴謹有序、節(jié)能降耗、有法可依、勞資雙方的和諧對于國家基礎設施建設成功與否在重要性上很有位置，具有普遍意義。

1 當前道路橋梁項目的主要問題

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路、橋梁的建設也越來越快，尤其是近些年以來，連接我國各個省、市、自治區(qū)以及直轄市等地道路網(wǎng)已經(jīng)初步建成。在道路、橋梁建設上，盡管數(shù)量的發(fā)展驚人，但是其質(zhì)量情況卻讓人堪憂，據(jù)相關調(diào)查顯示，全面已有超過一半的道路、橋梁需要進行重建工作和翻修工作。這些問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1 工程質(zhì)量的合格率較低

當前，根據(jù)我國相關部門的調(diào)查研究數(shù)據(jù)顯示，我國有近40%的道路、橋梁項目沒有達到合格的標準，其優(yōu)良率也是不盡如人意的。由此可見，當前的道路、橋梁工程的合格率較差，翻新率與修補率較高，直接影響到我國的經(jīng)濟建設和居民的正常生活，為其帶來了巨大的安全隱患。

1.2 豆腐渣工程泛濫

當前，對于豆腐渣工程還沒有一個準確的定義，但是，如果一個道路工程或橋梁工程又以下表現(xiàn)，那么我們就可以認定其為豆腐渣工程：首先，道路或橋梁功能的使用不能夠滿足使用的要求；其次，其結構較差，不能夠保證安全。

隨著事故調(diào)查的不斷深入，我們可以確定，無論是什么原因?qū)е麓髽虻顾?，其都是一個豆腐渣工程。由此可見，豆腐渣工程不但能夠直接影響到我國人們生命財產(chǎn)的安全，還能夠造成大量的經(jīng)濟損失，同時為人民的出行帶來了不便。

2、質(zhì)量管理和控制

質(zhì)量是工程的生命，管理是質(zhì)量的靈魂，措施是管理的保證、路橋工程質(zhì)量管理和控制，影響路橋工程質(zhì)量的因素較多，在施工中杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生，切實搞好工程質(zhì)量，施工是關鍵。在公路施工建設中，工程質(zhì)量控制是公路施工建設的核心。

2.1 施工前控制

弘揚全員質(zhì)量觀念，加強全員質(zhì)量意識。各級領導干部必須首先樹立高質(zhì)量意識，抓好領導的質(zhì)量意識，質(zhì)量工作要求才能到位，也才能經(jīng)常對全體職工進行重視工程質(zhì)量教育。

2.2 施工過程控制

（1）從組織、人員、制度各個方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系是質(zhì)量控制的先決條件，科學合理的質(zhì)保體系能保證質(zhì)量控制有序、高效運行，為質(zhì)量控制提供決策保證。

（2）制定完善質(zhì)量控制措施。質(zhì)量控制措施是對質(zhì)量保證體系的完善和細化，是質(zhì)量保證體系得以有效運行的保障。建立、健全質(zhì)量自檢措施，進一步強化工程質(zhì)量檢測手段，尤其是要注重項目的制性工程和隱蔽工程的自檢，檢測不合格的一律不得進行下一道工序的施工。

（3）堅持質(zhì)量檢查制度。項目部定期與不定期進行安全質(zhì)量檢查，每次檢查結果通報，并與獎懲掛鉤。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結合，對重點部位、關鍵工序建立質(zhì)量管理點，設立質(zhì)量專管人員。

2.3 進度控制

路橋工程施工進度控制管理是指在項目的工程建設過程中，實施經(jīng)審核批準的工程進度計劃，采用適當?shù)姆椒ǘㄆ诟櫋z查工程實際進度狀況，與計劃進度對照、比較，找出兩者之間的偏差，并對產(chǎn)生偏差的進度進行分析與評估，同時組織、指導、調(diào)項目部各部門及時采取有效措施調(diào)整工程進度計劃。

2.4 成本控制

2.4.1 從施工工藝、工序上控制成本

項目成本控制主要取決于作業(yè)層的管理力度，這是項目成本控制的關鍵所在。結合工程任務的實際情況，通過合理組織施工隊伍，以施工隊或班組為最基本的核算單元進行優(yōu)化組合，積極提出合理化建議活動，優(yōu)化施工方案等來改進施工方法，充分調(diào)動挖潛降耗的積極性從而提高勞動效率，達到控制和降低成本的目的。

2.4.2 從質(zhì)量、進度上控制成本

在施工過程中，正確處理質(zhì)量控制、進度控制與成本控制的關系。三者是一個相互制約、相互影響的統(tǒng)一體，其中任何一個目標的變化，都會引起另外兩個目標的變化，并受到它們的影響和制約。加強工程質(zhì)量檢驗，杜絕工程質(zhì)量事故發(fā)生；合理安排制定進度計劃，有序均衡生產(chǎn)在合理利用資源的前提下，保證工期，降低成本。

2.4.3 從直接費和間接費控制成本

（1）材料費的控制。公路施工中材料費占工程比重較大，在成本控制中具有舉足輕重的作用，有較大節(jié)約潛力。首先貨比三家，保證質(zhì)量的前提下，擇優(yōu)購買；就近購料，合理組織運輸，降低運輸成本，加強現(xiàn)場管理和規(guī)劃，減少二次搬運；根據(jù)工期合理確定進貨批量與批次，降低材料儲備和減少資金占用；確定材料消耗量，防止損耗、超耗和浪費，限額領料；特別控制好鋼材、水泥、瀝青三大材料。

（2）機械費的控制。項目部根據(jù)工程規(guī)模大小，質(zhì)量、進度的要求，合理配備施工機械。對于外租機械設備，分別采取臺班、工作量或包月等不同的租賃形式租用。按油料消耗定額進行抽查。減少機械、機具的閑置：建立日常保養(yǎng)和檢修制定，確保機械設備的完好，杜絕事故的發(fā)生，努力降低機械使用成本。

（3）人工費用的控制。對于人工成本的控制，主要從用工數(shù)量方面來控制，應本著既滿足施工需要，又例行節(jié)約開支的原則。提高員工的技術水平和班組的組織管理水平，減少和避免無效勞動；內(nèi)部建立競聘上崗，工效掛鉤的用工機制，做到事事有人做、人人有事做，嚴格控制非生產(chǎn)人員的數(shù)量比例。

（4）對其他費用支出的控制?？刂坪霉芾碣M用的開支，實施好項目經(jīng)理審批制度和財務審核制度。另外，項目經(jīng)理部應該做好內(nèi)部競爭和制定相應的獎懲制度，加強施工合同管理，避免因業(yè)主索賠導致額外損失。

3 安全管理，預防為主

安全管理工作是一項重點工作，安全工作的好壞是直接影響某一個企業(yè)名譽和這個單位的管理工作的素質(zhì)。因此，在施工管理工作上，一定要把安全教育工作放在施工管理工作中的首位，若忽視了施工安全的管理，那是最大的隱患，是最大的危險，是施工管理工作中最大的錯誤。而且安全管理的好壞是牽連到人的生命，所以安全是企業(yè)中的命脈。作為施工管理人員必須要做足安全措施，對所有的進場人員要做好安全教育與宣傳工作。要以預防為主，安全第一。讓他們自覺遵守安全規(guī)則，執(zhí)行安全措施，這樣才能保障企業(yè)生存和工程的效益。

第7篇：道路工程方面合理化建議范文

關鍵詞：市政道路；施工技術；質(zhì)量；

Abstract: the quality control of municipal road has always been an important part of Guangdong Province in road construction, the construction technology and quality control of road is an important premise in ensuring road safety use. This paper mainly through the general situation of Guangzhou day foothill road reconstruction project, discusses the construction technology and quality control of the project.

Keywords: municipal road; construction technology; quality;

中圖分類號： TU99 文獻標識碼：A文章編號：

1工程概況

天麓北路改造工程B標段位于廣州市蘿崗區(qū)聯(lián)和墟內(nèi)，屬于改擴建工程，由原來的雙向雙車道二級公路（省道S116）改擴建為雙向四車道的城市主干道，里程為K9+660，全長4.26公里。路線走廊帶經(jīng)過低山丘與山間洼地的丘嶺地帶，相對高差較大，坡度較陡，山坡面植被茂密。地下水的埋深介于0.50～8.50m之間，本次在BP1～BP15、BP17～BP25、DS70之間鉆孔未能測到地下水位，且這些鉆孔一般在鉆探至20m以下出現(xiàn)漏水情況。

2 施工準備前的工作

為了確保工程優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗地完成各項指標，根據(jù)工程特點，做好施工前準備工作，科學組織，精心安排、計劃在先，保證施工中各項工作的順利開展。

1）施工前組織有關單位做好現(xiàn)場交接工作，布設施工用電線路，用水管線和臨建設施。

2）做好圖紙會審工作，組織工程技術人員認真熟悉圖紙，領會設計意圖，全面掌握施工圖紙內(nèi)容，檢查多專業(yè)管線的位置是否正確，尤其應注意各專業(yè)圖紙之間的標高是否一致，尺寸位置等是否一致，并盡可能提出方便施工的合理化建議。

3）根據(jù)市政工程的具體情況，貫徹國家各項技術規(guī)范，政策和法令，編制切實可行的施工工藝措施和施工方案，重點闡明重要項目的施工方法、施工工藝、工程進度安排、勞動力組織、質(zhì)量及安全保證措施，以利于有效地指導現(xiàn)場施工。

4）做好技術交底工作，在工程開工前，公司總工程師組織質(zhì)檢科、工程技術科向項目經(jīng)理部進行技術交底，內(nèi)容是施工組織設計，風雨季施工措施等，項目技術負責人再根據(jù)進度計劃向施工員和作業(yè)班組交底，重點放在施工方案、技術措施、作業(yè)指導書、工藝標準、安全措施等方面，交底必須細致齊全，并應結合具體操作部位，關鍵部位和施工難點的質(zhì)量要求，操作要點，安全要求等進行詳細的交底。

5）及時編制施工預算，充分反映工程所需的各種費用，材料、勞動力等，有效指導進度計劃、材料計劃、勞動力安排、竣工決算和經(jīng)濟分析等工作的開展。

6）認真做好材料的計劃采購準備，編制各項材料計劃，對多種材料的采購，入庫、保管和出庫，制定完善的管理方法，同時加強防盜和防火管理。

3 道路施工測量

為保證施工測量的連續(xù)性和一致性，在施工現(xiàn)場設置足夠數(shù)量的互相通視的坐標控制點及高程水準點。根據(jù)設計圖坐標控制點，用全站儀敷設三級坐標控制點并與已交底坐標控制點聯(lián)網(wǎng)做閉合測量，閉合角度差在允許范圍內(nèi)平差分配得各控制坐標點。這些樁點設置在施工現(xiàn)場內(nèi)澆灌砼保護，用鋼筋樁面刻十字絲保存。每60～100米設一水準點并作閉合導線測量，閉合差在允許范圍內(nèi)平差分配得各水準點高程。設置的坐標控制網(wǎng)及各水準點每隔一月左右做一次復核測量，防止各點的沉降或碰動。

根據(jù)所設置坐標控制網(wǎng)，直接測放各工程構筑物的平面位置，但須同時用其它坐標控制點進行交匯復核，根據(jù)所設置各水準點可以方便進行施工高程測量。

4路基土方工程

4.1 施工前

1）對土石方數(shù)量，交通、植被，建筑和設施拆遷、地質(zhì)測量等路基施工設計資料進行全面的現(xiàn)場核對。

2）開工前認真進行施工測量，包括導線點、界樁、水準點復測和補點；橫斷面檢查與補測；恢復中線和固定主要控制樁；逐樁進行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護坡道等位置。并在施工范圍外設控制樁，邊坡放樣及機械施工控制標志。

3）對路堤填料進行復查和取樣試驗，測定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強度等，試驗按規(guī)程辦理。

4）場地清理包括路基用地范圍內(nèi)地上建筑、設施、文物的清理，地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實。

5）做好施工臨時排水設施，如路塹開挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農(nóng)田等造成破壞，要結合永久性排水設施進行。

4.2 土方路塹開挖

1）采用挖掘機進行開挖，自卸汽車和推土機配合作業(yè)。

2）修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，宜采用挖掘機、推土機、平地機配合作業(yè)，遇地下水時應及時挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時，應換填透水性良好的材料，邊坡開挖后，應立即刷坡并砌筑相應的防護工程以防雨水沖刷。

3）根據(jù)土壤試驗對開挖出的適用材料，應分類堆放，不應混雜。先挖出的適用土方，應儲存于指定地點，待后填路堤上部。對已先挖出的塹斷面，路床頂面應予留30cm 后挖，以免施工車輛和雨水對路床的破壞。

4.3 填方路基施工

4.3.1檢測標準

路基設計壓實度及強度（重型擊實試驗標準）：路槽下0~80cm 范圍內(nèi)不低于93%，80cm 以下不低于90%。

通過對土樣擊實試驗取得各種填土壓實所需的最佳含水量及最大干密度。通過壓實試驗路段得到的各種土樣作業(yè)方法、施工機械，每層松土松鋪厚度，壓實遍數(shù)等試驗數(shù)據(jù)，用以指導大規(guī)模填方路基施工施工時，掌握好每種土的含水量非常重要，要采取均勻加水或攤開晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以內(nèi)壓實，并滿足壓實次數(shù)，才能保證壓實質(zhì)量。

4.3.2填方施工

土層攤鋪采用自卸汽車定點卸土，推土機初平，平地機復平。（上層精平）邊角，障礙點人工配合（控制邊線標高）的方式，按照試驗所給松鋪厚度進行攤鋪。應自中向兩邊設置3%橫坡，每層碾壓前應檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。碾壓采用14t振動壓路機進行。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強，應由邊部到中央，由低處到高處縱向進退式進行。橫向重疊0.4M，相鄰區(qū)段縱向重疊1.2M，應達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。

4.3.3檢驗壓實度

每一壓實層均應按檢驗標準檢測壓實度，合格后方可填筑其上一層。否則應采取措施進行補壓，到合格時為準。現(xiàn)場大規(guī)模施工，檢測壓實度宜采用核子密度濕度儀法，應先進行標定和對比試驗。土質(zhì)路床頂面壓實完成后進行彎沉檢驗。

4.3.4零斷面施工

零斷面是路基的一個薄弱環(huán)節(jié)，施工時首先檢查該處土質(zhì)情況，發(fā)現(xiàn)不良地基及時報請設計單位、監(jiān)理共同解決。當?shù)鼗临|(zhì)良好時則把原地面挖成內(nèi)傾2～4%，寬不小于1.0m、高0.5m 的臺階進行填筑，填至距路面結構底面30cm，然后把表面翻松與填土一起壓實。當土質(zhì)不能滿足要求時，則按設計寬度、厚度換填合格石渣，并碾壓成型達到設計要求。

5質(zhì)量控制

1)工程所用材料把好三關，即材質(zhì)關、檢驗關和計量關，特別是鋼材和水泥等主要材料，除必須要有出廠合格證外，還必須按批量取樣送檢，合格后方可使用，對已通過檢驗和未通過檢驗的材料嚴格分開堆放，作出標識，防止誤用，材料堆放應保證必須的條件，防止由于堆放不當而使材料受損嚴重。

2)實行砼澆灌令制度。砼澆灌前的檢查是一道重要的生產(chǎn)工序，因此在計劃安排上要留出一定的時間，當檢查中發(fā)現(xiàn)有影響質(zhì)量的因素時，必須及時處理妥當，經(jīng)復查通過后才能簽發(fā)砼澆灌令，堅決杜絕邊檢查、邊修整、邊澆筑的作法，更不允許未經(jīng)檢查確認合格擅自澆筑，為此提倡和鼓勵澆筑前檢查一次通過。

3)瀝青砼的攤鋪應連續(xù)作業(yè)時，要建立交接班檢查制度，交班帶班人員要認真向接班帶班的人員交代當班的攤鋪情況和要主意的事項，接班人員未到位或未辦好交接手續(xù)，交班人員不能下崗。

4)砼路面攤鋪過程中，如發(fā)生下雨時，則利用現(xiàn)場已備的有效遮雨棚進行遮雨，如因特殊情況需留施工縫，應盡量把施工縫留置在橫縫處。

5)砼路面混凝土澆筑成型12小時，即派人進行封閉交通。

6)采用的商品砼在施工前應做坍落度實驗，并現(xiàn)場隨機取樣做試件，到期送檢。

7)穩(wěn)定層的施工應按配合比嚴格檢查水泥的用量。養(yǎng)護期到達后應按規(guī)范規(guī)定選點做回彈實驗和密實度實驗。

8)地基土必須認真壓實，做好密實度實驗。如發(fā)現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，應立即通知監(jiān)理方與設計院進行處理。

9)溝槽開挖過程中，應盡量避免擾動原土，回填時認真做好分層夯實工作，并按規(guī)范規(guī)定取點作密實度實驗。每層回填完畢，密實度符合要求后方可進行下一層的回填工作。

10）在基層及砼路面施工之前，應認真復核各種地下管線的位置，做到不錯放、漏放管線，避免造成結構層的返工鑿槽現(xiàn)象。

11）完善工程技術檔案資料的管理，項目設計專人負責此項工作，工程竣工后，由項目經(jīng)理部提供完整的資料交付生產(chǎn)技術科管理，歸檔，作為竣工資料交付。

12）進行經(jīng)常性的質(zhì)量意識教育，在全體員工中樹立堅定的質(zhì)量第一和信譽第一的觀念。樹立必須是嚴格操作作出質(zhì)量而不僅僅是靠質(zhì)量檢查的思想。同時還應經(jīng)常組織技術人員，各班組成員參觀鄰近先進單位的施工現(xiàn)場，吸收先進的質(zhì)量管理體系及施工方法，不斷提高工程的質(zhì)量。

6小結

市政工程項目建設牽涉到國家和社會各個方面工程項目質(zhì)量好，就會使國家增強經(jīng)濟實力，也會給人民帶來實惠和利益。質(zhì)量不好，則會帶來大量資源的損失。參與工程建設各方應明確各自的質(zhì)量責任，通過科學管理，使建設項目科學決策、精心設計精心施工，共同提高市政工程的質(zhì)量，保證投資目標的實現(xiàn)。

參考文獻

第8篇：道路工程方面合理化建議范文

[關鍵詞] 工程項目成本管理存在問題 解決方法

中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A 文章編號：

一、引言

隨著社會主義市場經(jīng)濟的日益完善，公路工程建設改變了以往計劃經(jīng)濟中的經(jīng)營管理方式。近年來建筑市場競爭日益激烈，特別是由于市場機制不夠完善，招投標價格偏低，致使企業(yè)經(jīng)濟效益下滑，嚴重危及施工企業(yè)的生存和發(fā)展，這樣就迫使施工企業(yè)不斷地改進成本管理，通過推行成本管理來控制工程造價。然而，雖然制定了不少目標，但工程成本沒有達到預期的效果。究其原因是制定成本管理目標，缺乏有效的措施。

二、成本管理中存在的問題

1、成本管理認識上的誤區(qū)

成本管理是一個全員全過程的管理，目標成本要通過施工生產(chǎn)組織和實施過程來實現(xiàn)。成本管理的主體是施工組織和直接生產(chǎn)人員，而不是成本核算人員。長期以來，企業(yè)的經(jīng)理一提到成本管理就想到這是成本核算人員的事情，有些項目經(jīng)理簡單地將項目成本管理的責任歸于項目財務人員。其結果是技術人員只負責施工生產(chǎn)工程技術和工程質(zhì)量，工程組織人員只負責施工生產(chǎn)和工程進度,材料管理人員只負責材料的采購和點驗、發(fā)放工作。這樣表面上看起來分工明確、職責清晰,各司其職,唯獨沒有了成本管理責任。如果生產(chǎn)組織人員為了趕工期而盲目增加施工人員和設備,必然會導致窩工現(xiàn)象而浪費人工和設備費;如果技術人員對現(xiàn)場數(shù)據(jù)不了解,必然會導致材料二次搬運費的增加;如果技術人員為了保證工程質(zhì)量,采用了可行但不經(jīng)濟的技術措施,必然會使成本增大。由此可見,成本核算人員是成本管理的組織者,而不是成本管理的主體,不走出這個認識上的誤區(qū),就不可能搞好工程成本管理。

2.缺乏完善的責權利相結合的獎勵機制

堅持責權利相結合的原則,獎罰分明,是促進施工企業(yè)成本管理工作健康發(fā)展的動力。目前施工企業(yè)因為各部門、每個崗位責權利不相對應,以致于無法考核其優(yōu)劣,出現(xiàn)了干多干少一個樣,干好干壞一個樣的局面,獎罰不分明。特別是國有加強工程項目成本制度管理施工企業(yè)長期受大鍋飯思想的影響,對本該受重獎的人員施以重獎,又怕別人眼紅,所以意思一下就算了；對于本該受處罰的人員,礙于情面批評一下了事。這種只安排工作而不考核其工作效果,或者只獎不罰,獎罰不到位的做法,不僅會嚴重挫傷有關人員的積極性,而且會給今后的成本管理工作帶來不可估量的損失。

三、成本控制解決方法

我們在認識到以上的不足后,改進工作方法,使成本管理在整個施工中起到了舉足輕重的作用,下面以遷安市三撫公路改建工程為例,談一談我們在成本管理中采取的措施。

（一）、建立以項目經(jīng)理為核心的項目成本管理控制體系

1、改革成本管理職能

項目經(jīng)理負責制是項目管理的特征之一。實行項目經(jīng)理負責制,就是要求項目經(jīng)理對項目建設的進度、質(zhì)量、成本、安全和現(xiàn)場管理標準化等全面負責,特別要把成本管理放在首位,因為成本失控,必然影響項目的經(jīng)濟效益,難以完成預期的成本目標,給企業(yè)造成損失。

2、建立健全成本管理的基礎工作

要切實開展成本管理工作，就必須做好與項目成本相關的方方面面的工作，并通過成本管理工作的總結，對成本管理中的各項制度進行補充和細化，建立健全成本資料歸集、傳遞和報送所要求的程序及相關制度，根據(jù)成本考核的需要設立帳簿、憑證報表和分析資料；從一點一滴做起，形成共識，層層把關，層層落實。在三撫公路改建道路工程開工前公司就與項目經(jīng)理簽定目標考核協(xié)議,完善企業(yè)達標考核管理辦法，確認在目標成本有下降事實的給予超利獎勵。

3、逐步健全管理制度，加強項目部內(nèi)部管理

項目技術負責貫徹工程技術規(guī)范,保證工程質(zhì)量；材料員貫徹采購材料就近原則；設備人員根據(jù)施工工序和工期精確計算設備使用天數(shù)和進場時間,減少租賃時間；施工員對實際完成的工程量和實耗人工、實耗材料做好原始記錄,作為施工任務單和限額領料單結算的依據(jù)；預算員根據(jù)定額和有關規(guī)定編制材料匯總表,給物資采購提供參考依據(jù),及時收集工程變更資料,及時編制預算。每一個項目管理人員都要在原有職責分工的基礎上,明確成本管理責任,認識到完成工作責任的同時還要為降低成本精打細算,為節(jié)約成本開支嚴格把關。

（二）、控制施工各階段的成本管理

1、施工準備階段

工程中標后,成本核算小組根據(jù)中標額調(diào)整預算成本以確定項目經(jīng)理部的目標責任成本———項目毛利率8 %。項目經(jīng)理部根據(jù)這一目標責任成本編制實施方案,根據(jù)設計圖紙和有關技術資料,對施工方法、施工順序、作業(yè)組織形式、機械設備選型、技術組織措施等進行認真的研究分析,制定出科學先進、經(jīng)濟合理的施工方案。

2、施工階段

（1）、人工費的控制

人工費占全部工程費用的一定比例，一般都在10%左右，所以要嚴格控制人工費。首先根據(jù)實際工程數(shù)量，合理配置一專多能的技術工人，合理調(diào)節(jié)各工序人數(shù)松緊情況；同時確定單項工程定額，加強用工數(shù)量控制，有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量，實現(xiàn)定額管理，從而達到降低工日消耗，控制工程成本核算的目的。

假定預算定額規(guī)定的人工費單價為16. 80元,合同規(guī)定人工費補貼為20 元/ 工日,兩者相加,人工費的預算收入為36. 80 元/ 工日。在這種情況下,項目經(jīng)理部與施工隊簽訂勞務合同時,將人工費單價定在30 元,零星點工25 元。其余部分考慮用于關鍵工序的獎勵費。如此安排,人工費就不會超支,而且還留有余地,以備關鍵工序的不時之需。依據(jù)各分部分項每天記錄用工數(shù)量,在完成一個分項后,與預算的用工數(shù)量對比,如果超過指標時應及時找出問題的工程部位并及時同甲方辦理有關手續(xù),例如,承臺施工預算中用工23. 5 工日/ m3 ,承臺施工完畢后發(fā)現(xiàn)合計工日數(shù)超出了預算用工數(shù),查原因原來是有一個承臺開挖時碰到地下管線需處理,督促項目組辦理簽證。這種控制用工數(shù)量,就意味著降低人工費支出即增加了效益。

（2）、材料費的控制

材料費用開支約占成本的60 %左右,是成本管理的重點。

①根據(jù)工程預算作出材料采購計劃，根據(jù)預算定額和市場價格水平，核定各種材料采購價格的最高上限，對用量大的材料應采用招標的辦法，通過“貨比三家”把價格降下來，或者直接從產(chǎn)家進貨，減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)約材料差價；再有充分利用市場供求關系，采取淡季采購補充旺季不足，杜絕旺季材料單價上升增加成本，或旺季材料供應不足制約施工順利開展等現(xiàn)象的發(fā)生；最后加強周轉(zhuǎn)材料和小型機具的管理，延長周轉(zhuǎn)次數(shù)等,減少庫存積壓，以免造成損失。

②施工中，在確保質(zhì)量、工期的前提下，大力改進施工技術，推廣使用降低料耗的各種新技術、新工藝、新材料，及時記錄各種資源消耗和原始記錄，建立資源消耗臺賬，做到日清日算，對各種資源消耗實施有效的中間控制，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。再次就是對工程進行功能分析，對材料進行性能分析，力求用低價材料代替高價材料

③施工現(xiàn)場人員應根據(jù)施工組織設計及現(xiàn)場施工情況作細致的分析，正確確定各種材料合理的進場時間及堆放地點和數(shù)量，盡量避免材料二次搬運費用的發(fā)生，這是現(xiàn)場施工管理不容忽視的重要環(huán)節(jié)。

④建立健全材料的收、發(fā)、領、退料制度和核算，按定額確定材料消耗量，嚴格出入庫手續(xù)實行限額領料制度，防止大量賒入的材料不辦入庫手續(xù)而直接進入施工工地，使財務消耗與實際成本不實。

（3）、施工機械費控制

在每次投入使用前先進行設備的維護與保養(yǎng),提高設備的利用率和完好率；對租用外部機械的,做好工序銜接,提高利用率,促使其滿負荷運轉(zhuǎn),對于按完成工作量結算的外部設備,要做好原始記錄,計量精確。

①貫徹落實設備管理定期考核制度，加強自有設備管理。

a、加強機械設備的日常維修管理

機械設備的成本很大一部分取決于設備的日常維修管理。日常維修管理工作到位了，可以減少因維修機械而消耗的配件費、材料費、人工費等。所以，公司機械設備部制訂了《機械設備維修保養(yǎng)臺帳》、《機械設備維修保養(yǎng)計劃》，對機械設備進行定期的保養(yǎng)維護，提高設備的利用率和完好率確，保機械設備的正常運行。

b、加強機械設備配件的管理

領導重視，派準人進行庫存管理，建立健全完整的配件申請、批準、領用制度，嚴格執(zhí)行以舊換新，杜絕跑冒滴漏，堵塞漏洞，加大機械配件的管理力度。

c、加強機械設備日常燃油管理

制定機械統(tǒng)一燃油工票，對所有內(nèi)部機械設備的單機耗油量進行控制。施工現(xiàn)場燃油工票實行工長、司機雙重簽字制，這樣有效地加強了機械設備燃油現(xiàn)場管理，杜絕了燃油的人為浪費現(xiàn)象，大大節(jié)省了能源消耗，降低了機械設備成本。

②、結合工程實際，動態(tài)管理外租設備。

a、加強進場機械設備的動態(tài)管理。

各項目經(jīng)理部工程量大，工序繁多。工程所需外租設備品種多、數(shù)量大。為此項目部要根據(jù)工程所需設備情況，對租賃設備進行動態(tài)管理。對所屬設備及外來設備做到心中有數(shù)，全面掌握開工前項目部設備的數(shù)量、動態(tài)、能力、技術狀態(tài)情況，加強現(xiàn)場的使用管理和臺班臺時的確認。一方面對公司內(nèi)部的機械和外部租賃的機械,一旦施工不再需要,應及時退還，避免機械閑置造成浪費。另一方面對外租的機械應全負荷運轉(zhuǎn)使用,加強機械管理，提高機械使用率，盡量降低外租設備使用費用。

b、實行“定額”施工，最大限度地提高機械設備使用率。

工程開工前，項目部結合現(xiàn)場施工實際情況，依據(jù)設計圖紙對在建工程量進行仔細核定。然后層層分解施工任務，向各施工班組下達月、周、日施工任務書。要求每一個班組要合理組織機械、人力進行“定額”施工生產(chǎn)，要確保按質(zhì)按量地完成當天施工任務，大大提高了機械設備的使用率。

（4）、現(xiàn)場管理費用控制

a、加強班組管理與控制。班組是工程項目生產(chǎn)的基礎組織，是成本的直接執(zhí)行者，又是成本管理最基礎的環(huán)節(jié)。項目部必須對班級加強管理，強化成本觀念，增強成本核算意識，并建立班組長責任制，推行標準化施工作業(yè)，做好各項基礎核算工作，組織班組開展增產(chǎn)節(jié)約，節(jié)能降耗，提合理化建議等活動，把成本控制落實到施工一線。

b、加強質(zhì)量管理，杜絕返工現(xiàn)象。在施工過程中，要嚴把工程質(zhì)量關，始終貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”的質(zhì)量意識，切實使質(zhì)量自檢人員定點、定崗、定責；其次加強施工工序的質(zhì)量自檢和管理工作真正貫徹到整個過程中，采取防范措施，消除質(zhì)量通病，做到工程一次成型，一次合格，杜絕返工現(xiàn)象的發(fā)生，避免因返工造成不必的人工、物資和財力等大量的投入，增大工程成本，影響經(jīng)濟效益。

3.控制工程結算階段的成本管理

施工企業(yè)按照圖紙要求完成施工并經(jīng)業(yè)主驗收后,進入工程結算階段。在結算之前,成本核算人員計算出各分部分項目工程的直接成本并與預算成本對比,發(fā)現(xiàn)是否存在預算外需要業(yè)主簽認的費用,如建筑物拆除、無支架蓋梁施工、現(xiàn)場遇到地下管線、各種變更的費用增加等。工程最終結算額= 中標價格(施工圖預算) +現(xiàn)場簽證費用。在向業(yè)主提出最終結算額前,預算人員必須與技術人員進行認真全面的核對,互相補正以免漏項。

四、結論

項目施工單位必須實現(xiàn)信譽和經(jīng)濟效益雙贏，從而達到資金積累、機械設備積累和施工組織、技術的積累，立足市場不敗之位，因此項目成本管理是衡量建設隊伍能力的重要指標，規(guī)范化的項目成本管理是項目承建單位創(chuàng)造經(jīng)濟效益的法寶。

成本管理貫穿于整個項目的實施過程中,推行成本管理,有利于增強全體管理人員的成本意識,發(fā)揮全員的主觀能動性,有利于把握項目投入產(chǎn)出的全局,有利于從機制上保證項目成本在過程中受控,這對于企業(yè)今后的生存和發(fā)展至關重要。

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