道路施工論文精選(九篇)

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第1篇：道路施工論文范文

城市道路施工是推動(dòng)城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以必須要將準(zhǔn)備工作做到位。應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面。

（1）施工圖紙要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，掌握合同技術(shù)規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容，會(huì)審圖紙要嚴(yán)格，充分熟悉和了解技術(shù)交底和施工工藝。必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行深入的勘察，達(dá)到全面了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的程度。

（2）一項(xiàng)工程的參與方一般比較多，要將他們之間的關(guān)系協(xié)調(diào)好，還要明確好監(jiān)理流程。

（3）受到市政工程城市道路的復(fù)雜性的影響，多種管線施工的現(xiàn)象是比較常見的，需要和施工單位積極聯(lián)系，達(dá)到有效配合。還要實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃的科學(xué)化，從而有條不紊的計(jì)劃施工工序和時(shí)間，使各項(xiàng)施工都能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利完成。

2施工技術(shù)

2.1路基處理

（1）進(jìn)行測(cè)量放樣，并設(shè)置道路紅線，清除道路上存在的雜物和垃圾，填筑路基時(shí)切不可使用腐土、垃圾、淤泥等。

（2）排水溝的挖掘工作要以一定的規(guī)范要求為準(zhǔn)則，還要將水系引入溝中，是為了降低地下水位和地表含水量，杜絕在路基中產(chǎn)生積水。

（3）應(yīng)按照設(shè)計(jì)斷面并采用分層填筑的方法進(jìn)行填土路基的填筑壓實(shí)，分層填筑的厚度要與壓實(shí)機(jī)械功能相適應(yīng)。壓實(shí)度是否達(dá)到要求，要以壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，壓實(shí)時(shí)還要依照一定的順序，以便保證壓實(shí)的均勻性，實(shí)行相關(guān)的路基施工及驗(yàn)收規(guī)范，還要定期檢查土的壓實(shí)度和含水量，進(jìn)而保證壓實(shí)質(zhì)量。

2.2石灰土基層處理

（1）要選擇恰當(dāng)?shù)臋C(jī)械設(shè)備對(duì)要檢測(cè)的土基進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，很容易出現(xiàn)各種問題，大多是土過于干燥或過于濕潤(rùn)、表面不結(jié)實(shí)、比較松散等，針對(duì)上述情況需要采取相應(yīng)的解決對(duì)策，例如適量的灑水，換土、摻石灰等，然后測(cè)量放樣，還要保證測(cè)量放樣的準(zhǔn)確度，做好標(biāo)記。

（2）要以正確的方式來施工放樣，并在路基上再次設(shè)置中線。進(jìn)行水平測(cè)量，并按照要求要標(biāo)高于道路兩邊。

（3）在石灰土整型時(shí)，宜使用人工整型。然后以實(shí)際情況為標(biāo)準(zhǔn)采用推土機(jī)進(jìn)行碾壓，還要結(jié)合實(shí)際測(cè)定的壓實(shí)系數(shù)判定縱橫斷面標(biāo)高，掛線以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。整型的過程中，為防止受到干擾的可能性，應(yīng)禁止車輛通行，還要清理粗細(xì)集料窩。

（4）完成整型后，還要檢查混合料的含水量，使其能夠在一個(gè)最佳的含水量水平線上，再應(yīng)用輕型的機(jī)械設(shè)備對(duì)其進(jìn)行1-2遍的穩(wěn)壓，再應(yīng)用重型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓，注意要采取由兩側(cè)向中心的碾壓的方式，兩段接縫的地方是也格外引起重視的，要反復(fù)碾壓5-6遍，檢查壓實(shí)度，倘若壓實(shí)度不夠，就需要繼續(xù)碾壓，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)程度才可算結(jié)束。

（5）要做好接縫處理工作，并采用對(duì)接形式進(jìn)行搭接部分的接縫工作。攤鋪、碾壓完成后，要在養(yǎng)護(hù)時(shí)間內(nèi)保持潮濕狀態(tài)，只有灑水設(shè)備才能在其上運(yùn)行。

2.3瀝青封層

（1）瀝青規(guī)格要以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，用量大約是每平方米一千克，吸油時(shí)要采用干燥、清潔、沒有雜質(zhì)的石屑，這樣強(qiáng)度與耐磨性都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還要確保集料也在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)。

（2）在施工瀝青封層時(shí)，要使用瀝青灑布車，用量應(yīng)在每平方米一千塊左右，從內(nèi)到外沿路基縱向勻速噴灑。要以實(shí)際要求為準(zhǔn)在瀝青分層噴灑后撒布集料，要運(yùn)用層鋪法的施工要求來對(duì)下封層進(jìn)行撒布集料。在石屑撒布后采用輕型碾壓設(shè)備靜壓2遍左右，保證碾壓的平穩(wěn)。碾壓完成后，應(yīng)對(duì)交通進(jìn)行短時(shí)間的封閉，并且還要在一段時(shí)間內(nèi)控制車輛行駛情況和必要的養(yǎng)護(hù)管理。

2.4瀝青混凝土面層攤鋪和碾壓

混合料卸車后，要及時(shí)的按照一定順序攤鋪，應(yīng)保證攤鋪厚度和松實(shí)度在一個(gè)水平線上，并且級(jí)配均勻。還要對(duì)油溫進(jìn)行必要的檢查，溫度適宜才能碾壓，工程的實(shí)際需要是碾壓設(shè)備選擇的根本和前提。石油瀝青碾壓時(shí)溫度應(yīng)不大于140℃，最終溫度應(yīng)大于65℃。碾壓的方式是由路邊向中心，速度應(yīng)保持在25-30米/分之間為宜。一次碾壓后，要檢查路面，如果出現(xiàn)凹凸不平的問題，必須及時(shí)處理。

2.5人行道

（1）施工前要整平基底，選擇適宜的機(jī)械來碾壓，如果出現(xiàn)松散、起皮，要進(jìn)行及時(shí)解決，還要保證基底密實(shí)度大于90％。

（2）人行道路板鋪設(shè)。準(zhǔn)確測(cè)量控制點(diǎn)高程，并進(jìn)行掛線，路板鋪設(shè)時(shí)應(yīng)對(duì)其位置和高程隨時(shí)檢查。臥漿法是鋪設(shè)人行道路板經(jīng)常會(huì)采用的方法，要保證路板鋪設(shè)后表面是平整的，不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，還要盡量的確保人行道路板達(dá)到美觀。鋪設(shè)完成后要及時(shí)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)解決。

3排水施工技術(shù)

3.1施工測(cè)量和溝槽開挖

（1）施工測(cè)量。依照設(shè)計(jì)圖紙來施放管道中心線，還要確認(rèn)檢查井位置。以實(shí)際測(cè)定的地面高度為準(zhǔn)來確定槽深和上口寬度，使用石灰線對(duì)管道和檢查井的開槽邊線進(jìn)行放出。

（2）溝槽開挖。要將警示標(biāo)志設(shè)立在溝槽兩側(cè)，還要以溝槽的深度、土質(zhì)、地下水等具體情況，在開挖前對(duì)施工人員進(jìn)行說明技術(shù)和安全交底。機(jī)械設(shè)備是溝槽開挖主要要借助的，同時(shí)還要減少機(jī)械挖槽對(duì)土壤的破壞程度。溝槽開挖時(shí)，槽底絕對(duì)不能存在積水，還要在溝底開挖排水溝和集水坑。

3.2雨水管道基礎(chǔ)及安裝

（1）開槽施工。放線要以此為基準(zhǔn)，這是為了能夠良好的控制安管中心線。管子安裝后，應(yīng)該使用干凈的石塊將管子固定好，還要將管座及時(shí)做好。

（2）頂管施工。要使用水泥平衡施工來進(jìn)行管道施工，減少施工路面發(fā)生開裂、下沉的可能性，將沉降點(diǎn)設(shè)置好以便于監(jiān)測(cè)。管道施工完成后，以施工要求為準(zhǔn)進(jìn)行工作井、接收井內(nèi)管道的施工，再進(jìn)行窨井砌筑。

3.3溝槽回填

人工溝槽回填是一般情況下會(huì)采用的方法，道路設(shè)計(jì)相關(guān)要求是應(yīng)該作為參考的。此過程中還有一項(xiàng)必不可少的工作--密實(shí)度試驗(yàn)，密實(shí)度需要達(dá)到設(shè)計(jì)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

4結(jié)束語

第2篇：道路施工論文范文

主要包括：石料、水、鋼筋、水泥。

1.1石料石料分為粗集料和細(xì)集料，選取粗集料時(shí)，要對(duì)石料硬度、含泥例和石料粒徑有著全面把握。在物理要求方面，要選用硬度較高、石料半徑小于10mm、泥例小于1％、強(qiáng)度在3級(jí)以上的碎石料；在化學(xué)要求方面，硫酸鹽和硫化物的含量不能超過1％，從而滿足規(guī)定比例、清潔程度、耐用性和強(qiáng)度的要求。石料的性能對(duì)于混凝土路面的最終性能有著根本性的影響。在挑選石料時(shí)，一定要提前對(duì)石料的物理特性和化學(xué)成分進(jìn)行檢測(cè)分析，較為全面地了解與掌握其性能，明確石料是否滿足使用要求。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，石料的幾何外形對(duì)于混凝土的性能也有不可忽視的影響。碎片狀的石料會(huì)降低與水泥的粘力，過多的使用會(huì)大大降低混凝土的強(qiáng)度和使用年限，所以要嚴(yán)格控制不同幾何外形石料的比例，盡量選擇卵型石料。在拌合現(xiàn)場(chǎng)，驗(yàn)方員決不能允許不合格的碎石進(jìn)入拌合現(xiàn)場(chǎng)，要對(duì)每一車碎石都進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)檢查。

1.2水水中含有的化學(xué)物質(zhì)對(duì)于混凝土性能有著直接影響。用于混凝土拌合、集料清洗以及養(yǎng)生的水不能含有有機(jī)物、鹽、堿、酸、油等物質(zhì)。鹽堿地、受海水侵蝕的以及渾濁的河溝水因?yàn)楹休^多的無機(jī)鹽，不能用于混凝土施工，而飲用水可以。

1.3水泥要嚴(yán)格管控施工用水泥質(zhì)量。每一批水泥進(jìn)場(chǎng)前，都要嚴(yán)格檢查產(chǎn)品合格證、化驗(yàn)單是否合乎要求，同時(shí)進(jìn)行化學(xué)成分和物理性能的分析與檢測(cè)，不合格的水泥堅(jiān)決不能進(jìn)場(chǎng)。要注意的是，不能單方面的依靠供應(yīng)商提供的質(zhì)檢單據(jù)，施工方應(yīng)該隨時(shí)對(duì)使用的水泥進(jìn)行檢驗(yàn)，防止不合格的水泥投入使用從而影響工程質(zhì)量。要堅(jiān)決杜絕使用那些經(jīng)常換標(biāo)號(hào)、出廠已經(jīng)3個(gè)月以上、結(jié)塊、出爐不滿3天的水泥。

1.4鋼筋無論建設(shè)何種建筑物或道路，鋼筋都是必不可少的材料之一。鋼筋的質(zhì)量有好有壞，對(duì)于選用的鋼筋既要查看出廠合格證明，也要進(jìn)行性能測(cè)試。發(fā)現(xiàn)不合格的鋼筋，應(yīng)立即停止使用，并對(duì)已經(jīng)使用其鋪設(shè)的路面重新加固，為保障路面質(zhì)量，對(duì)使用的鋼筋必須經(jīng)常進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)。

2施工工藝

2.1道路底層標(biāo)高和基層平整程度在實(shí)際施工過程中，要對(duì)道路底層標(biāo)高和基層的平整程度進(jìn)行嚴(yán)格的施工控制，以保證道路面板的厚度均一。如果不能有效確?？刂频讓訕?biāo)高，那么道面的厚度就會(huì)因此出現(xiàn)厚薄不一的情況；而如果基層平整程度達(dá)不到要求，那么道路就會(huì)呈現(xiàn)高低不平的狀況?；谝陨显?，所以要對(duì)這兩個(gè)因素實(shí)行嚴(yán)格管控。這需要施工方和建設(shè)方的共同努力，聯(lián)合監(jiān)督。以確保杜絕以上兩種情況的發(fā)生。

2.2路面混凝土配合比例混凝土配合比例優(yōu)劣與否直接關(guān)系到施工后混凝土的強(qiáng)度大小。在施工前要對(duì)路面混凝土配合比例進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。在日常施工過程中，每天要進(jìn)行1次以上粗、細(xì)集料的含水試驗(yàn)，以此為基礎(chǔ)并結(jié)合當(dāng)天的氣溫、空氣干燥程度進(jìn)行投放水量的調(diào)節(jié)。碎石投放誤差要控制在±3％以內(nèi)，砂投放誤差要控制在±1％以內(nèi)。為此，混合前砂與碎石必須稱重以保證混合比例精確度。

2.3混合料的運(yùn)輸及攤鋪運(yùn)輸混合料要選用載重15噸以上、配備遮雨的保溫篷布、車的刪板和底面要銜接緊密的自卸貨車。在運(yùn)輸混合料之前，要對(duì)貨車貨箱四壁涂抹油水混合物，要求涂抹均勻干凈，以防止混合料在運(yùn)輸過程中與車廂內(nèi)壁和底面發(fā)生粘連。在將混合料裝入貨車的時(shí)候，攪拌機(jī)應(yīng)該分批次放料，最好為單數(shù)次，每次放料都放在車廂的不同位置，以保證粗細(xì)料分布均勻。進(jìn)行混合料攤鋪施工的時(shí)候，需要保證有3輛以上滿料運(yùn)輸車在前等候卸料，從而保證運(yùn)料和攤鋪配合協(xié)調(diào)，快速進(jìn)行。運(yùn)輸時(shí)混合料要用蓬布進(jìn)行覆蓋，以防止熱量散失，影響使用。

2.4攤鋪混凝土模板安裝正確，拉桿和傳力桿正常是攤鋪混凝土拌合物的必要前提。模板基層表面要保持清潔，并均勻?yàn)⑸线m量的水，破損的模板要修復(fù)完整才能使用。要有專人負(fù)責(zé)混凝土卸料，使拌合物攤鋪均勻。如果拌合物離析，應(yīng)當(dāng)迅速攪拌均勻，切忌加水。

2.5振搗和整平飾面混凝土拌合物攤鋪均勻后，可以采用平板振動(dòng)器、振搗棒、振動(dòng)粱配合振搗成形。要嚴(yán)格按照先后順序，有層次地進(jìn)行振搗。先用插入式粗略振搗，插入式振搗以混凝土表面氣泡和泥漿消失為準(zhǔn)，每次振搗時(shí)間不低于30秒。振搗過程中要盡量避免碰到模板和里面的鋼筋。然后用平板式全面振搗。全面振搗完畢后，再把混凝土整平振實(shí)。最后還要把振動(dòng)梁放在模板側(cè)邊，振至混凝土表面砂漿平整均勻。整套振搗操作要反復(fù)多次，以達(dá)到振搗振實(shí)的效果。振搗振實(shí)以后的混料要使用滾杠整平。一般要求整平3次。首次整平采取先短距離推滾的方式，第二次和第三次采用長(zhǎng)距離拖滾的方式。滾杠整平后，用抹面機(jī)整平抹面，最后用抹刀將抹面留下的痕跡抹平。

2.6養(yǎng)生與切縫要保證道路堅(jiān)固持久，整平后還要進(jìn)行必要的養(yǎng)生。通常情況下采用濕法養(yǎng)生，即使用草袋、麻袋、土工布、養(yǎng)生膜等對(duì)混凝土路面進(jìn)行全面覆蓋，覆蓋物的底部要始終保持潮濕。養(yǎng)生過程一般持續(xù)14～1l天，前7天尤其重要。為降低因氣溫、空氣濕度等因素導(dǎo)致的熱脹冷縮帶來的影響，混凝土道路都要進(jìn)行切縫施工。切縫的選擇時(shí)機(jī)非常關(guān)鍵，一般混凝土澆注完成后36～48小時(shí)為最適合切縫的時(shí)間。這時(shí)切縫不會(huì)破壞混凝土路面結(jié)構(gòu)和最終強(qiáng)度。如果切縫時(shí)間過遲，一方面混凝土強(qiáng)度過高致使切縫困難；另一方面水泥收縮容易產(chǎn)生細(xì)小裂縫，對(duì)最終強(qiáng)度產(chǎn)生負(fù)面影響。切割機(jī)鋸片的選擇也很重要，最好選擇金剛石鋸片。要保證混凝土道路路面的質(zhì)量，就必須謹(jǐn)慎對(duì)待脹縫的切割。在施工時(shí)，要在脹縫兩頭做明顯的標(biāo)志，防止發(fā)生錯(cuò)誤切割，以保證行車的時(shí)候道路不會(huì)發(fā)生破裂現(xiàn)象。

3工藝創(chuàng)新

通過長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐操作，技術(shù)人員總結(jié)出以下幾個(gè)新方法可有效提高路面質(zhì)量。

3.1在拌合料中添加一定比例的瀝青乳液可以有效提高路面耐久性并防止開裂。

3.1在路面施工時(shí)加入粉煤灰可以降低干縮值。灰量控制在10%～20％，對(duì)于提升拌合料變形能力、延緩凝固時(shí)間、增強(qiáng)抗凍性能有著良好的促進(jìn)作用。

第3篇：道路施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路施工；路床；基層；面層

在對(duì)城市道路施工質(zhì)量控制的監(jiān)督管理中，體會(huì)到城市道路的質(zhì)量主要涉及道路的平整度、強(qiáng)度和剛度，如果在路的每層結(jié)構(gòu)施工前，做到事前研究該層施工時(shí)應(yīng)控制的施工要點(diǎn)及技術(shù)措施，實(shí)施起來，效果就比較好。

近年來，城市道路工程在質(zhì)量方面有了質(zhì)的飛躍，得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，但要從根本上解決問題還有大量的工作要做。影響城市道路工程的質(zhì)量因素很多，較難控制，大多數(shù)城市(特別是中、小城市)道路工程在質(zhì)量方面仍然存在著不小的差距。下面對(duì)道路施工質(zhì)量監(jiān)督管理中對(duì)道路工程的路床、基層和面層三層結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制進(jìn)行探討。

一、土路床

道路施工的基礎(chǔ)工序，對(duì)土路床的施工要點(diǎn)，要事前研究明確。

1.踏勘路基土和土源：路基土分布狀況和用作填筑路基的土源要踏勘，并要取土做物理力學(xué)和重型擊實(shí)的試驗(yàn)，確定路床用土是否符合規(guī)范要求，是否要采取加強(qiáng)土路基的措施。

2.測(cè)量放線控制：①確認(rèn)操作人員和儀器是否合格；②復(fù)核測(cè)量成果，確認(rèn)測(cè)量結(jié)果是否合格，測(cè)量標(biāo)志保護(hù)措施是否得當(dāng)；③保管好縱、橫斷面的有關(guān)數(shù)據(jù)，以利于工程計(jì)量。

3.場(chǎng)地清理做到三個(gè)確保：①將場(chǎng)地可用土和無用的垃圾、耕植類土分開，并分類堆放，確保路槽有合格的土壤；②路槽開挖應(yīng)預(yù)留碾壓厚度并重復(fù)校核測(cè)量放線成果，確保路床高程和平整度；③展現(xiàn)路槽全貌，制定路床碾壓方案，確保路床的壓實(shí)度。

4.路床碾壓和隱蔽工程施工：①路床碾壓。先用12～18T壓路機(jī)碾壓一遍，驗(yàn)證路床碾壓方案，并找出路槽隱患進(jìn)行特殊處理，確保路床和基層質(zhì)量；再用18t壓路機(jī)進(jìn)行正常碾壓，根據(jù)輪跡狀況，結(jié)合環(huán)刀試驗(yàn)，確定路床是否合格；路床施工完畢，應(yīng)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)或覆蓋養(yǎng)護(hù)。②隱蔽工程施工。路床下個(gè)別隱蔽工程需要結(jié)合勘探和現(xiàn)場(chǎng)查明情況，待路床碾壓合格后按照隱蔽物的處理方案進(jìn)行施工，避免該處下陷影響基層質(zhì)量。

二、路基及土方質(zhì)量控制

路基及土方工程施工中常見的質(zhì)量通病。路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、下陷、超挖、擾動(dòng)、放坡不到位。回填工程中回填土標(biāo)高厚度不控制、不密實(shí)、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下：

(1)路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測(cè)合格，水準(zhǔn)標(biāo)高放到現(xiàn)場(chǎng)并經(jīng)復(fù)驗(yàn)。原有管線以及鄰近建筑保護(hù)落實(shí)后。方準(zhǔn)予施工開挖。挖土過程中。嚴(yán)格挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土及時(shí)裝車運(yùn)走?？刂苹壮?。復(fù)測(cè)基底標(biāo)高。驗(yàn)收基槽質(zhì)量。特別防止超挖土處的回填土。

(2)填筑前對(duì)基底進(jìn)行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機(jī)土、種植土和垃圾，并對(duì)軟基進(jìn)行處理，對(duì)原基底進(jìn)行壓實(shí)處理。

(3)選用級(jí)配較好的粗粒土作為填筑材料，同時(shí)要嚴(yán)格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑。分層壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。

(4)路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實(shí)。新舊路基填方。邊坡的銜接處應(yīng)開挖臺(tái)階。坡頂、坡腳要開好排水措施。河道、魚塘地段的確良路基應(yīng)設(shè)邊坡防護(hù)。

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(5)路基在填筑過程中要控制填筑速度，不能太快?；靥钔林袊?yán)禁夾雜大塊干土(>50mm)和建筑垃圾等雜物，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和施工程序分層壓實(shí)。綴經(jīng)檢測(cè)合格后才能回填下一層土，嚴(yán)禁一次堆填表面振壓。

三、路面層

1.水泥混凝土面層施工要求。開工前對(duì)拌和場(chǎng)地、機(jī)械進(jìn)行確認(rèn)。開機(jī)前一是要對(duì)基層測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核；二是要按設(shè)計(jì)面層厚度對(duì)中心樁和邊樁進(jìn)行測(cè)量放線，邊樁按5m／個(gè)設(shè)置，彎曲段加密設(shè)置；三是拌和場(chǎng)地進(jìn)料前應(yīng)進(jìn)行硬化；四是要對(duì)強(qiáng)制式攪拌機(jī)的上料機(jī)具按配合比進(jìn)行標(biāo)定、試車確定攪拌機(jī)情況和對(duì)配合比進(jìn)行局部調(diào)整。澆筑過程中應(yīng)控制如下幾點(diǎn)：監(jiān)理人員要旁站攪拌工序——控制上料、上水和攪拌時(shí)間，確保拌料均勻，按施工規(guī)范要求隨機(jī)測(cè)試坍落度，并制作試塊送檢；控制混合料運(yùn)輸過程——確保混合料不離析、不泌水、不漏漿；卸料——要在橫斷面和縱向上均衡連續(xù)卸料，寧早勿晚。加強(qiáng)交通管制，亦是避免早期斷板的一個(gè)重要措施。

2.細(xì)部處理包括縱縫邊緣處理，對(duì)已澆成型的板塊切齊邊緣后再澆筑相鄰板塊，保證縱縫直順，邊緣整齊。澆筑時(shí)不得污染已成型的板塊，保證路表整潔美觀；及時(shí)填注縮縫、脹縫，避免滲水和硬物落入；各種地下管線檢查并處理，井口四周按設(shè)計(jì)要求加構(gòu)造筋予以補(bǔ)強(qiáng)，井框安裝就位與混凝土攤鋪同步進(jìn)行，以保證井框邊緣井面強(qiáng)度與混凝土板一致，井面高程與路面一致。

以上措施可避免或減少混凝土板被擠碎、施工縫邊緣破損、唧泥和動(dòng)脹破壞等病害的發(fā)生。

3.瀝青混凝土面層。目前我國城市道路瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)厚度一般均<15，瀝青混凝土本身強(qiáng)度無法克服基層反射裂縫。僅能通過提高基層質(zhì)量，減少基層裂縫的產(chǎn)生來減少面層反射裂縫。對(duì)基層質(zhì)量控制要點(diǎn)已做過分析，現(xiàn)對(duì)提高瀝青面層的內(nèi)在質(zhì)量和表面質(zhì)量的途徑和控制要點(diǎn)提出如下意見：①優(yōu)化瀝青混凝土路面的配合比，3層或2層路面中至少有1層I型密級(jí)配瀝青混合料，降低混合料的孔隙率，提高瀝青路面抗疲勞能力，減少面層裂縫；②要求編制科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)，精心組織施工，減少橫向接頭；③制定科學(xué)的碾壓方案，提高面層的壓實(shí)度，減少表面裂紋，提高面層壽命；④推廣采用改性瀝青和SMA路面結(jié)構(gòu)提高瀝青混凝土面層抗裂縫、抗衰老能力。

總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動(dòng)員各方力量，實(shí)行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達(dá)此目標(biāo)，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決。城市道路的多功能作用將得到充分發(fā)揮。也只有這樣，城市道路工程才能實(shí)現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”，同時(shí)必然取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

第4篇：道路施工論文范文

（1）階段性。為了更有效的對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理，通常將一個(gè)項(xiàng)目從開始到結(jié)束的全過程劃分為如下幾個(gè)階段：項(xiàng)目選定、設(shè)計(jì)、實(shí)施和評(píng)價(jià)等，每個(gè)項(xiàng)目階段一般都以一個(gè)明確的階段結(jié)果結(jié)束，項(xiàng)目不同階段之間也有著密切聯(lián)系，一些重要階段的結(jié)束一般要經(jīng)過嚴(yán)格的審查，才能確定是否進(jìn)入下一階段，這就被稱為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)管理控制。

（2）創(chuàng)新性。項(xiàng)目的獨(dú)特性的特點(diǎn)決定了創(chuàng)新性是項(xiàng)目管理的必要特征。不同的項(xiàng)目之間在很多方面存在著不同，因?yàn)檫@些不同的存在，創(chuàng)新性的特殊方法才有貫穿到項(xiàng)目管理整個(gè)過程中的必要性，這是成功實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的關(guān)鍵。同時(shí)，要提高項(xiàng)目建成后的競(jìng)爭(zhēng)力，項(xiàng)目管理也必須要有創(chuàng)新性。

（3）復(fù)雜性。項(xiàng)目資源環(huán)境及條件的復(fù)雜性決定了項(xiàng)目管理的復(fù)雜性。項(xiàng)目的復(fù)雜性是由項(xiàng)目的多個(gè)部分構(gòu)成，運(yùn)行過程中跨越多個(gè)組織，解決問題需要運(yùn)用多種學(xué)科的知識(shí)等決定的。在項(xiàng)目工作中，通常沒有可以借鑒的以往的經(jīng)驗(yàn)，許多的不確定性因素也會(huì)出現(xiàn)在執(zhí)行過程中，還需要在一個(gè)臨時(shí)性的組織內(nèi)把來自不同組織、具有不同經(jīng)歷的人員有機(jī)的整合，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)，較為嚴(yán)格的約束在成本、進(jìn)度、技術(shù)技能等條件下。

（4）獨(dú)特性。獨(dú)特性是相對(duì)于常規(guī)的行政管理而言的，也不同于一般的生產(chǎn)管理，由于項(xiàng)目管理任務(wù)具有一定的獨(dú)特性，因此它也有自己獨(dú)特的管理體系，與其它管理系統(tǒng)存在很大不同。而在工具、技能、知識(shí)和方法等方法和原理的運(yùn)用方面，項(xiàng)目管理活動(dòng)與其它管理活動(dòng)的也有所不同，充分顯示了它的獨(dú)特性。

二、我國道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理中存在的問題

通過上述對(duì)國內(nèi)外項(xiàng)目管理研究的綜述，可以看出我國對(duì)項(xiàng)目管理的研究起步較晚，理論研究不足，在實(shí)際運(yùn)用中也不是很完善，而且隨著時(shí)代信息化的不斷的發(fā)展，道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.理論基礎(chǔ)薄弱、知識(shí)體系不完善

我國關(guān)于現(xiàn)代項(xiàng)目管理學(xué)的理論研究在20世紀(jì)90年代才逐漸開始。丁士昭、成虎、尹貽林、翟麗等資深的教授學(xué)者對(duì)項(xiàng)目管理學(xué)進(jìn)行深入的研究，推動(dòng)我國項(xiàng)目管理的不斷發(fā)展，為我國項(xiàng)目管理在建筑、工業(yè)、企業(yè)管理領(lǐng)域的應(yīng)用做了很多工作。但是整個(gè)項(xiàng)目管理的知識(shí)體系仍不夠完善，項(xiàng)目管理知識(shí)體系還需要向共性化進(jìn)一步發(fā)展。

2.項(xiàng)目管理人員意識(shí)淡薄

目前國內(nèi)大力倡導(dǎo)實(shí)施項(xiàng)目管理，然而工程項(xiàng)目管理人員的整體素質(zhì)都相對(duì)較低，從事工程項(xiàng)目管理的人員對(duì)相關(guān)理論知識(shí)掌握不足。對(duì)于工程項(xiàng)目管理的理解也處在被動(dòng)接受階段，沒有真正的理解、接受并運(yùn)用。工程項(xiàng)目管理人員對(duì)項(xiàng)目策劃、可行性研究、設(shè)計(jì)管理、價(jià)值管理、風(fēng)險(xiǎn)管理等具體的項(xiàng)目管理內(nèi)容意識(shí)較淡薄。

3.未足夠重視“人”的因素

從1987年在全國范圍推行項(xiàng)目管理法施工開始，其在建設(shè)工程過程中得到了一定的發(fā)展，加速了我國項(xiàng)目管理發(fā)展的進(jìn)程，但在這個(gè)過程中，過分強(qiáng)調(diào)對(duì)材料、機(jī)械設(shè)備等“物”的管理及工程質(zhì)量、進(jìn)度和成本的目標(biāo)管理，而對(duì)項(xiàng)目參與者即“人”的管理缺乏重視，使“三超”現(xiàn)象在項(xiàng)目管理過程中普遍存在，讓項(xiàng)目管理人員很難全盤把握。

4.對(duì)項(xiàng)目管理人員專業(yè)培訓(xùn)力度不夠

第5篇：道路施工論文范文

（一）辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)分享

南洋理工學(xué)院高級(jí)培訓(xùn)老師等專家分享了建校以來的NYP辦學(xué)經(jīng)歷歷程，；通識(shí)課程建設(shè)；教與學(xué)之的途徑；質(zhì)量管理框架；校企合作等等一系列的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)過程有過失敗，有過成功，但無論怎么樣，NYP都一如既往的去追求和積極探索，大膽的嘗試新。

（二）校內(nèi)實(shí)地觀摩與研習(xí)

參觀了NYP的圖書館，校園設(shè)施，工商管理系課程活動(dòng)與企業(yè)中心，工程系課程與項(xiàng)目開發(fā)活動(dòng)之電子工程、精密工程、機(jī)電一體化、信息科技系課程活動(dòng)以及參觀互動(dòng)與數(shù)碼媒體系活動(dòng)等等一系列校內(nèi)的實(shí)體觀摩。在這里，看到NYP校隊(duì)在國際上機(jī)器人足球比賽對(duì)抗和他們連續(xù)幾年獲得世界第一名的獎(jiǎng)杯；在這里，看到了學(xué)生給企業(yè)制作并開發(fā)的“給魚打針防疫而研發(fā)的自動(dòng)打針裝置”，還看到了飛機(jī)渦輪研究項(xiàng)目，模具加工與制造項(xiàng)目，化工與藥品研制實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室等等。

（三）校外參觀與考察

在老師的帶領(lǐng)下參觀了新加坡植物園，新加坡國家胡姬花園，南洋理工大學(xué)校園，校園華裔館，國家水源項(xiàng)目濱海堤壩，新加坡濱?；▓@等校外的考察活動(dòng)。通過這些校外活動(dòng)，讓人想到了在我們改革深層次目標(biāo)，不僅僅是知識(shí)和素質(zhì)，還有課程改革的最高境界。

二、道路工程施工技術(shù)研修學(xué)習(xí)收獲

（一）結(jié)合NYP辦學(xué)理念，提升教師素質(zhì)

通過對(duì)南洋理工學(xué)院研討、參觀、考察和交流，了解NYP辦學(xué)理念與思路、改革模式、管理等內(nèi)容后，覺得這里的專業(yè)一線老師的工作壓力是比較大的，他們起碼要具備兩個(gè)條件。一個(gè)是要做專職教師角色給學(xué)生上課，進(jìn)行輔導(dǎo)、作業(yè)批判、糾正，傳授理論知識(shí)。另一個(gè)是做項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，有具體可操作的實(shí)體研究項(xiàng)目，為企業(yè)訂制服務(wù)，滿足企業(yè)的要求，讓理論和實(shí)踐恰好融合在一起，得到完美的切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)雙贏。這個(gè)過程當(dāng)中，老師的任務(wù)或者引領(lǐng)是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，需要老師具備一定的知識(shí)高度，豐富的閱歷，付出辛勤的勞動(dòng)，發(fā)揮愛崗敬業(yè)的精神，做到舍小家愛大家的無私奉獻(xiàn)的標(biāo)桿式旗幟。所以，提升教師的素質(zhì)是首當(dāng)其沖的事情。

（二）學(xué)習(xí)NYP課程管理，轉(zhuǎn)變課程建設(shè)思路

南洋理工學(xué)院的無界化管理模式對(duì)人啟發(fā)很大，他們利用三個(gè)方面來達(dá)到專業(yè)發(fā)展的目的和效果。一個(gè)是學(xué)生參與競(jìng)賽項(xiàng)目，讓學(xué)生成績(jī)優(yōu)秀并精力旺盛地去奮斗拼搏，因?yàn)檫@里需要毅力堅(jiān)持和智慧搭配；另一個(gè)是學(xué)生做項(xiàng)目開發(fā)，一起和老師去為企業(yè)服務(wù)，做一些企業(yè)前沿的研究工作，和老師一起進(jìn)步和前行；再一個(gè)就是學(xué)生去企業(yè)實(shí)習(xí)，聽從企業(yè)的工作安排內(nèi)容，讓學(xué)生的理論知識(shí)和實(shí)踐進(jìn)行有機(jī)的融合。對(duì)于道路工程施工技術(shù)課程來講，也是需要轉(zhuǎn)變課程建設(shè)的這些方法方式，來達(dá)到企業(yè)或者將來就業(yè)崗位的要求水平而去引導(dǎo)學(xué)生，啟發(fā)學(xué)生去學(xué)習(xí)，讓學(xué)生自己知道怎么去學(xué)習(xí)，達(dá)到自發(fā)需求進(jìn)步的效果而得到理論和實(shí)踐知識(shí)的提升，這就要求教師改變課程建設(shè)思路，探索新的方向。

（三）利用通識(shí)課程，擴(kuò)大專業(yè)視野

南洋理工學(xué)院對(duì)通識(shí)課程很是重視，這里的通識(shí)課程不同于我們的英語基礎(chǔ)、高等數(shù)學(xué)等大學(xué)一年級(jí)的安排。它不是學(xué)習(xí)一些普通的知識(shí)，也不只是人文知識(shí)，通識(shí)是和專業(yè)相對(duì)應(yīng)的，首要目的是培養(yǎng)富有責(zé)任感的人和公民，其核心是如何做人、培養(yǎng)goodman的目標(biāo)，培育全面發(fā)展的畢業(yè)生，提高價(jià)值觀和社會(huì)感，讓學(xué)生具備創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和意識(shí)，提醒學(xué)生的專業(yè)興趣，健康積極生活等等一系列的通識(shí)課程。

三、道路工程課改的應(yīng)用

（一）加深校企合作機(jī)制

校企合作是雙贏的結(jié)果，否則它將無法持續(xù)進(jìn)展，應(yīng)該讓雙方知道“企業(yè)和學(xué)校各會(huì)有什么好處？”學(xué)生在真實(shí)的場(chǎng)景下，學(xué)習(xí)并獲得經(jīng)驗(yàn)，為畢業(yè)作準(zhǔn)備，提高企業(yè)界對(duì)培訓(xùn)體系和學(xué)生動(dòng)手能力的信心。企業(yè)合作是能力提升的伙伴，有無限的機(jī)遇，無限的可能性；企業(yè)項(xiàng)目與創(chuàng)新伙伴，技術(shù)能力開發(fā)樣品及市場(chǎng)開發(fā)商業(yè)化；合作讓彼此成為事業(yè)上的伙伴，專業(yè)技能知識(shí)的提供也能引進(jìn)企業(yè)專才成為兼職教師；同時(shí)為企業(yè)提供專業(yè)資源與技能培訓(xùn)。最終達(dá)到師資能力上升，雙贏的考量，附合企業(yè)操作的機(jī)制文化，價(jià)值鏈上的提升。企業(yè)可以通過學(xué)校開發(fā)與創(chuàng)新，及相關(guān)行業(yè)協(xié)同合作專門的支援，得到全面的支持，教職工和學(xué)生能有更多的開發(fā)機(jī)會(huì)。學(xué)校能夠在創(chuàng)新和人力資源開發(fā)上促進(jìn)增長(zhǎng)，也是一個(gè)學(xué)院對(duì)未來企業(yè)需求認(rèn)識(shí)的窗口，使院校能在人力開發(fā)曲線上保持領(lǐng)先。

（二）加大實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)力度

在校園內(nèi)部，建立健全道路工程實(shí)訓(xùn)教室基地，根據(jù)規(guī)模來建設(shè)配置設(shè)施和資金的投入，如果條件允許下可以進(jìn)行雙軌制課程設(shè)置的探索，模擬企業(yè)環(huán)境配備儀器和場(chǎng)地，布置學(xué)生項(xiàng)目工作計(jì)劃，全年不間斷的進(jìn)行學(xué)生實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)安排實(shí)施，建立適合的實(shí)訓(xùn)教室一體化工程，進(jìn)行學(xué)院能力開發(fā)和教職工專業(yè)培訓(xùn)的平臺(tái)，積累經(jīng)驗(yàn)、分享談?wù)撏茝V實(shí)訓(xùn)成果。另外，進(jìn)一步加大學(xué)生到企業(yè)道路工程施工實(shí)習(xí)的數(shù)量和強(qiáng)度，讓更多的學(xué)生走向工作一線，參與具體的實(shí)習(xí)項(xiàng)目，真正體會(huì)將來面臨工作的環(huán)境和自己需要提升的知識(shí)和能力，讓學(xué)生自己更有方向感和追逐的目標(biāo)。

（三）加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神

第6篇：道路施工論文范文

1道路橋梁承臺(tái)施工技術(shù)

1)測(cè)量放樣與鋼筋安裝。對(duì)于測(cè)量放樣工序施工涉及到的質(zhì)量控制因素主要為邊坡比、開挖深度、排水設(shè)施作業(yè)等等。施工作業(yè)時(shí)要注意在開挖完工以后應(yīng)能及時(shí)地完善必要的排水設(shè)施建設(shè)，采取必要的保護(hù)情況以使得邊坡穩(wěn)定;當(dāng)然，為了方便作業(yè)，在承臺(tái)施工時(shí)應(yīng)考慮澆筑厚混凝土墊層部分，以便于測(cè)量人員能夠準(zhǔn)確測(cè)量出橋梁墩臺(tái)基樁的中心。而對(duì)于鋼筋安裝，首先要保障綁扎順序科學(xué)，一般以先長(zhǎng)軸后短軸，以一側(cè)向另一側(cè)的方向依次予以綁扎，當(dāng)然作業(yè)時(shí)應(yīng)能嚴(yán)格結(jié)合組織設(shè)計(jì)要求以及圖紙的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)做好劃線、穿箍筋、綁扎及后續(xù)成型等等多道工藝。其次，對(duì)于受力鋼筋而言，應(yīng)能確保焊接搭接的接頭位置處于錯(cuò)開狀態(tài)，包括上、下兩層的鋼筋接頭一面處于跨中，一面盡量將其控制在樁頂部位處。再者，當(dāng)預(yù)埋墩身鋼筋時(shí)，應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)再加以安固，以保障預(yù)埋墩身在通過混凝土澆筑完成以后的位置不發(fā)生變化。最后，鋼筋保護(hù)層也是該環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，需要把砂漿墊塊與鋼筋之間予以綁定，并且要做到無其他疏漏方可進(jìn)行下道工序作業(yè)。2)鋼筋接頭連接。綁扎搭接時(shí)，一般應(yīng)能控制鋼筋直徑處于25mm范疇之內(nèi)，要注意在受拉區(qū)，對(duì)于光圓鋼筋接頭綁扎應(yīng)設(shè)置必要的末端180°彎鉤;而對(duì)于帶肋鋼筋也可以不設(shè)置彎鉤，不過要控制好其搭接長(zhǎng)度要增長(zhǎng)20%。此外，如果鋼筋級(jí)別或是焊條規(guī)格等有所變更時(shí)，或者焊工師傅有變換時(shí)，應(yīng)能確保焊接參數(shù)予以質(zhì)量檢驗(yàn)，方法是通過兩條受拉鋼筋做好抗拉試驗(yàn)工作，如果測(cè)試出其試驗(yàn)強(qiáng)度滿足被焊物件要求方可予以作業(yè)。3)模板安裝。組合鋼模的質(zhì)量性能較好，在進(jìn)行此道工序時(shí)需要針對(duì)組合鋼模予以編制出組裝方案，同時(shí)要確立必要的技術(shù)參數(shù)，如對(duì)拉螺栓d、長(zhǎng)度l、縱橫龍骨、桿點(diǎn)間的距離等。既然是組合鋼模，必然會(huì)由多種其他配件模板拼裝組成，比如包括陰角、陽角、平面模板等組裝拼接。同樣，模板的縱肋與橫肋拼接需要用到U形卡與一些插銷零配件等，但要切記保證其能夠牢固可靠，作業(yè)時(shí)檢查是否松動(dòng)，不松動(dòng)沒有其他遺漏方可完成預(yù)埋件作業(yè)等。4)混凝土澆筑。對(duì)于混凝土的拌和直至輸運(yùn)到作業(yè)場(chǎng)地時(shí)，應(yīng)能控制好運(yùn)送車運(yùn)行速度;在澆筑環(huán)節(jié)時(shí)一般都會(huì)用到分層法，所以對(duì)于每個(gè)分層的厚度控制成為重點(diǎn)，一般分層厚控制在30cm左右;當(dāng)然，在應(yīng)用插入式振動(dòng)棒時(shí)，應(yīng)能控制其振動(dòng)棒的振動(dòng)范圍要不超過其半徑的1．5倍，并且需要和側(cè)模保持一定的距離，以50mm～100mm為宜，同時(shí)切勿碰撞預(yù)埋件或是模板等。還有，振搗時(shí)應(yīng)遵守“快插慢拔”原則，以混凝土料能夠停止下沉，并且沒有氣泡存在為主，以使得其表面呈現(xiàn)出平坦?fàn)顟B(tài)，此時(shí)澆筑到頂面時(shí)方可對(duì)承臺(tái)頂面予以標(biāo)高控制。

2道路橋梁橋臺(tái)施工技術(shù)

在此工序部分作業(yè)時(shí)，一般在搭設(shè)腳手架完畢以后，需要完成的工作內(nèi)容有鋼筋焊接及安裝，混凝土澆筑，拆模養(yǎng)生等。1)鋼筋焊接及安裝。首先依然是需要保證鋼筋在出廠時(shí)的質(zhì)量可靠，比如表面無油垢、局部沒有彎折、無銹蝕痕跡等。其次，鋼筋的末端彎鉤制作應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，一般對(duì)于Ⅰ級(jí)鋼筋制作都會(huì)在其末端予以制作彎鉤，當(dāng)然要保證其直徑d能夠大于受力主筋的直徑;再者，在樁頂連接墩柱時(shí)要設(shè)置鋼筋籠，并要求對(duì)主筋應(yīng)用雙面焊，所以格外要求焊縫長(zhǎng)度能夠達(dá)到質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)要求，一般為鋼筋直徑d的5d標(biāo)準(zhǔn);最后仍然需要設(shè)置鋼筋保護(hù)層，主要在墩柱主筋外層設(shè)置剛強(qiáng)度可靠的砂漿墊塊。2)混凝土澆筑。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)做好該階段混凝土澆筑的準(zhǔn)備工作，比如對(duì)支架、模板及預(yù)埋件等按照組織設(shè)計(jì)要求予以全面檢查，清理好模板雜物等。同樣，對(duì)于砂漿貼牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、水囊等通病。而在澆筑期間，應(yīng)能安排專人監(jiān)管模板、鋼筋及預(yù)埋件是否處于穩(wěn)定、牢固的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)支架可能出現(xiàn)位移或是變動(dòng)時(shí)要即刻予以處理。3)拆模養(yǎng)生。待到混凝土的強(qiáng)度處于2．5MPa標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則可以進(jìn)行拆模工序，拆模時(shí)需要注意應(yīng)用塑料布袋或者薄膜予以纏裹，同時(shí)要灑水養(yǎng)生維持7d以上;如果溫度驟降，即氣溫低于5℃時(shí)要停止灑水并做好保暖措施。

3道路橋梁明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)

1)要測(cè)量放樣，可以運(yùn)用經(jīng)緯儀對(duì)縱橫中心線及臺(tái)基礎(chǔ)等進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)可以結(jié)合地質(zhì)情況確認(rèn)出必要的放坡率參數(shù)，以開挖邊線樁;2)要加強(qiáng)坑壁防雨保護(hù)，主要在基坑周圍做好排水設(shè)施作業(yè);3)要確保開挖作業(yè)施工質(zhì)量，主要運(yùn)用反鏟挖掘機(jī)等機(jī)械工具配合人工來完成清槽處理，挖土?xí)r應(yīng)能將土卸在坑邊指定位置，避免塌方而耽誤施工;4)要完成基礎(chǔ)部分的混凝土澆筑環(huán)節(jié):當(dāng)混凝土在經(jīng)過均勻、充分的拌和或攪拌以后，則會(huì)通過泵送運(yùn)輸完成澆筑作業(yè)。一般會(huì)通過罐車或者泵送等來進(jìn)行混凝土運(yùn)輸。以往有不少單位都由人工方式來完成澆筑作業(yè)，但由于人工澆筑難度較大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且在澆筑時(shí)不能根據(jù)使用情況隨意添加外加劑。所以，不少單位在當(dāng)前路橋作業(yè)中都極力推薦應(yīng)用了高性能混凝土原料，這是因?yàn)楦咝阅芑炷了冶认鄬?duì)較小，控制調(diào)整相對(duì)容易，且泌水也相對(duì)較少，甚至有些混凝土并不需要泌水，僅需要在澆筑完畢以后做好加濕養(yǎng)護(hù)處理即可。但是，高性能混凝土在應(yīng)用時(shí)往往需要利用各類膠凝材料，所以則需要控制好溫度，以防止混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫度差異過大，達(dá)到有效控制溫度縫的目的。此外，基礎(chǔ)作業(yè)施工階段，應(yīng)注重排水透徹，以保持在無水的狀態(tài)下完成基礎(chǔ)鋼筋綁扎及模板安裝等;后續(xù)拆模時(shí)要注意養(yǎng)生，如果澆筑體體積較大且溫度較高時(shí)也應(yīng)予以高度注意，避免混凝土開裂，而氣溫較低時(shí)同樣應(yīng)當(dāng)予以注意，采取必要的保暖措施，當(dāng)其強(qiáng)度達(dá)到施工要求時(shí)再進(jìn)行后續(xù)拆模。

4結(jié)語

第7篇：道路施工論文范文

近年來，我國市政道路監(jiān)理工作取得了一定的成績(jī)，但是，其在發(fā)展過程中還是面臨著很多的問題，監(jiān)理制度在我國發(fā)展比較晚，而且受到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制的限制，導(dǎo)致監(jiān)理市場(chǎng)出現(xiàn)了不規(guī)范的問題，使得市政道路監(jiān)理方面仍然存在著一些問題要及時(shí)解決。

1.1業(yè)主選擇監(jiān)理單位存在的問題

任何工程項(xiàng)目進(jìn)行施工都必須有相應(yīng)的監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理才能進(jìn)行施工，這樣就使得一些監(jiān)理單位為了獲得監(jiān)理權(quán)在監(jiān)理招投標(biāo)過程中出現(xiàn)了暗箱操作的問題，導(dǎo)致監(jiān)理市場(chǎng)出現(xiàn)了不規(guī)范以及不公平競(jìng)爭(zhēng)的情況，最后導(dǎo)致監(jiān)理市場(chǎng)出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)比較薄弱，對(duì)監(jiān)理市場(chǎng)的正常發(fā)展起到了很大的影響。很多企業(yè)在發(fā)展過程中受到了地方保護(hù)主義以及相關(guān)人員主觀意識(shí)的影響，導(dǎo)致其在發(fā)展過程中經(jīng)常會(huì)受到不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的影響。

1.2監(jiān)理單位和監(jiān)理人員本身存在問題

監(jiān)理單位在利益的驅(qū)動(dòng)下也出現(xiàn)了很多的問題，監(jiān)理單位出現(xiàn)了良莠不齊的情況，很多的單位在發(fā)展過程中沒有必要的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備和試驗(yàn)設(shè)備，并且在監(jiān)理人員素質(zhì)方面也存在著水平不高的問題。在監(jiān)理隊(duì)伍中，監(jiān)理人員出現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，很多的監(jiān)理人員對(duì)工程施工圖紙并不是十分的熟悉，對(duì)工程項(xiàng)目中出現(xiàn)的施工程序也不是很了解。其次，監(jiān)理人員在工作中對(duì)合同管理也存在著了解不全面的問題，在工作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)責(zé)任心不強(qiáng)的問題。監(jiān)理工作在進(jìn)行過程中出現(xiàn)了可靠性程度比較低的問題，對(duì)工程質(zhì)量將產(chǎn)生很大的影響，監(jiān)理人員在年齡結(jié)構(gòu)方面也存在著不合理的問題，出現(xiàn)了很多沒有經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)就直接上崗的人員，對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量產(chǎn)生了很大的影響。

1.3監(jiān)理費(fèi)用不合理和監(jiān)理工作存在片面性

工程監(jiān)理的費(fèi)用通常都比較低，這樣就使得很多的監(jiān)理單位在經(jīng)營過程中出現(xiàn)了缺乏必要維護(hù)和更新監(jiān)理儀器的費(fèi)用，因此，經(jīng)常會(huì)雇傭一些素質(zhì)比較差、工資水平比較的人員進(jìn)行工作，對(duì)監(jiān)理工作的健康發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響，同時(shí)，在監(jiān)理過程中也出現(xiàn)了對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)理進(jìn)行重視對(duì)進(jìn)度以及投資監(jiān)理忽視的情況，導(dǎo)致工程在施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)工期延長(zhǎng)費(fèi)用增加的情況，對(duì)施工企業(yè)的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益都產(chǎn)生了很大的影響。

2提高監(jiān)理人員的素質(zhì)和監(jiān)理費(fèi)用

2.1對(duì)監(jiān)理工作人員的組成以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的調(diào)整

這樣能夠?qū)ΡO(jiān)理隊(duì)伍的現(xiàn)況進(jìn)行改變，對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量進(jìn)行提高，對(duì)質(zhì)量管理進(jìn)行強(qiáng)化，在選擇監(jiān)理人員方面，可以對(duì)以下幾個(gè)方面問題進(jìn)行重視。首先，要選擇具有一定專業(yè)知識(shí)的人員，同時(shí)，在政治素質(zhì)以及職業(yè)道德方面也要非常高，同時(shí)，在技術(shù)水平以及管理能力方面都要進(jìn)行要求，并且具有一定的工作經(jīng)驗(yàn)。其次，監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)的人員要能夠?qū)ο嚓P(guān)的合同法規(guī)進(jìn)行掌握，在工作中要表現(xiàn)出實(shí)事求是，廉潔奉公，公正無私的品質(zhì)，這樣在工作中能夠避免出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象，對(duì)工程的質(zhì)量能夠進(jìn)行保障。最后，要逐步對(duì)監(jiān)理隊(duì)伍進(jìn)行擴(kuò)大，對(duì)外聘人員可以進(jìn)行逐步的取代，這樣能夠使監(jiān)理隊(duì)伍逐漸變成一支真正的正規(guī)軍。要對(duì)在職人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和道德培養(yǎng)，使其在工作中能夠做到得心應(yīng)手，在監(jiān)理工作中能夠更加的樹立榜樣，對(duì)監(jiān)理隊(duì)伍的中堅(jiān)力量養(yǎng)成非常有幫助。公路建設(shè)中一般都是實(shí)行三級(jí)監(jiān)理制度，在監(jiān)理方面不同的人員負(fù)責(zé)的工作范圍不同，監(jiān)理部門要根據(jù)具體的情況，建立一個(gè)合理的監(jiān)理執(zhí)行機(jī)構(gòu)，應(yīng)該具有科學(xué)性和嚴(yán)密性，同時(shí)，在分工方面要明確，對(duì)責(zé)任要進(jìn)行劃分，對(duì)監(jiān)理、業(yè)主以及承包商之間的關(guān)系要進(jìn)行很好處理。

2.2監(jiān)理單位在發(fā)展過程中可以對(duì)監(jiān)理費(fèi)用進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶岣摺?/p>

監(jiān)理費(fèi)用的提高能夠更好的促進(jìn)監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也有利于專業(yè)人才進(jìn)入到監(jiān)理行業(yè)中，對(duì)監(jiān)理水平的提高也非常有利，同時(shí)也能促進(jìn)其健康發(fā)展。

3結(jié)束語

第8篇：道路施工論文范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；問題；對(duì)策

[Abstract: With the increasing highway mileage, highway tunnel construction the rapid development of tunnel construction quality control seems more and more important. Now on the problems in the construction of the tunnel and do a brief introduction, for peer draw.

Keywords: tunnel construction; problem; countermeasures

中圖分類號(hào): U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、公路隧道施工常見的問題分析

（一）襯砌裂縫形成的原因非常復(fù)雜，往往是多種不利因素綜合作用的結(jié)果。主要原因可歸納為兩點(diǎn)：一是設(shè)計(jì)局部與實(shí)際地質(zhì)不符、處置不當(dāng)，造成了結(jié)構(gòu)受力與設(shè)計(jì)的嚴(yán)重不符而埋下開裂隱患；二是施工方法和現(xiàn)場(chǎng)操作不規(guī)范、管理不到位，產(chǎn)生下列問題：1、個(gè)別部位襯砌厚度嚴(yán)重不足、不均勻，從而造成局部應(yīng)力集中產(chǎn)生混凝土的開裂；2、過早拆除模型，拆模后不有效的養(yǎng)生；3、基底清理不徹底，仰拱填充施工偷工減料，沒有根據(jù)實(shí)際圍巖情況沉降縫設(shè)置進(jìn)行調(diào)整；4、混凝土機(jī)械拌和過程中原材料不嚴(yán)格計(jì)量，造成混凝土水灰比與設(shè)計(jì)不符；5、沒有嚴(yán)格控制混凝土灌注速度，造成模型壓力的聚變，局部變形。

（二）鋼筋保護(hù)層厚度不足主要由鋼筋加工質(zhì)量不合格，二襯鋼筋骨架保護(hù)層不足，底模未用砂漿等封底，形成跑漿現(xiàn)象等原因形成。

（三）拱墻背后脫空由于防水卷材預(yù)留不足，拱頂防水卷材緊繃造成其背后與初期支護(hù)有一定間隙無法灌注混凝土，造成空洞；混凝土灌注至拱頂后沒有及時(shí)調(diào)整混凝土的水灰比，而且沒有控制一定泵送壓力進(jìn)行灌注，造成拱頂混凝土沒有灌注飽滿而形成空洞；堵頭模型與初期支護(hù)不密貼，同時(shí)又沒有進(jìn)行有效堵塞，造成混凝土灌注不飽滿，從而形成拱頂襯砌前端空洞。

（四）噴射混凝土支護(hù)表面經(jīng)常出現(xiàn)葡萄狀、波浪狀、丘嶺狀等不平整現(xiàn)象。形成原因：沒有采用光面爆破，超挖過度引起的，有的是鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)、格柵拱、鋼拱架不平引起的，有的是噴射混凝土本身的質(zhì)量引起的；初期支護(hù)不平整，對(duì)鋪設(shè)防水板等防水材料不利。

二、隧道施工問題的解決方法

（一）按“新奧法”的施工原則進(jìn)行施工

首先洞口施工。土方施工采用機(jī)械化作業(yè)，石方爆破主要用淺眼臺(tái)階爆破法，底部和邊坡用小炮松動(dòng)爆破，預(yù)留保護(hù)層厚 1． 5 m ～2 m，在明洞路塹開挖前，首先進(jìn)行排水設(shè)施施工。做好天溝、截水溝，并做好防滲和支護(hù)工作，保證邊坡穩(wěn)定。其次， 洞身開挖。根據(jù)圍巖級(jí)別和設(shè)計(jì)要求并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況采用相應(yīng)的開挖方法：洞口段采用臺(tái)階法預(yù)留核心土開挖、Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖一般地段采用臺(tái)階法開挖、Ⅲ級(jí)圍巖地段采用全斷面法開挖。Ⅴ級(jí)圍巖段超前支護(hù)設(shè)計(jì)采用 42 超前注漿小導(dǎo)管了； Ⅳ級(jí)圍巖段及Ⅳ級(jí)膨脹性圍巖段超前支護(hù)設(shè)計(jì)采用 25 超前錨桿。2、 初期支護(hù)：包括鋼支撐、錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土，圍巖級(jí)別不一樣，所采取的支護(hù)方式不一樣，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工中，一般根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)情況、圍巖量測(cè)及現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況來綜合判定是否采用設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)，當(dāng)綜合判定的設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)高于或低于設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)單位，通過變更來改變?cè)O(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)。

最后防排水層施工和仰拱。防排水是按照“防排堵截相結(jié)合”綜合治理的原則。力爭(zhēng)形成完整的防排水體系，使隧道防水可靠，排水暢通，運(yùn)營期隧道內(nèi)不滲不漏，基本干燥。本隧道采用復(fù)合式襯砌。施工防排水前先對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：保證表面平順，無鋼筋、錨桿頭；對(duì)圍巖量測(cè)及拱頂沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確保該段圍巖穩(wěn)定；最后隧道二次襯砌采用復(fù)合式襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)，襯砌均按新奧法原理設(shè)計(jì)，采用柔性支護(hù)體系的復(fù)合式襯砌，隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)采用 C30 模筑( 鋼筋) 混凝土或 C30 模筑防水( 鋼筋) 混凝土。為保證二次襯砌質(zhì)量，提高工效，二次襯砌采用 12 m 長(zhǎng)的液壓模板臺(tái)車施工，混凝土罐車運(yùn)料，輸送泵送入模，振搗采用插入式振搗器配合附著式振搗器。為了保證每板混凝土接縫處的防水要求，在接縫處設(shè)置橡膠止水帶。仰拱采用全幅施工，上面鋪設(shè)仰拱棧橋。仰拱開挖后，立即安裝仰拱拱架并噴射 C25 混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)厚度，使初期支護(hù)及時(shí)閉合成環(huán)。中心水溝在仰拱澆筑完成后，仰拱填充施工前安裝就位。如仰拱開挖后基坑內(nèi)有積水，采用潛水泵抽排至已施工好的中心水溝內(nèi)排出洞外。仰拱回填施工完成后，仰拱棧橋暫不挪開，保證施工車輛的通行。實(shí)踐證明，及時(shí)施作仰拱，不僅起到早閉合、防塌方的效果，而且能保證洞內(nèi)道路的暢通，對(duì)搞好洞內(nèi)排水及文明施工、防止隧道基底軟化等都是非常有利的。

（二）超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)

超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)工作采用多種手段互相驗(yàn)證。根據(jù)各種探測(cè)方法的特點(diǎn)，可分為長(zhǎng)距離控制預(yù)報(bào)、中距離預(yù)報(bào)、短距離驗(yàn)證預(yù)報(bào)。長(zhǎng)距離宏觀控制預(yù)報(bào): 在隧道穿過的采空區(qū)地段以及斷層帶，在洞身水平方向上采用 TSP203 超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行距離 100 m ～150 m 的預(yù)報(bào)( 采用 100 m 的成果) 。中距離預(yù)報(bào): 采用儀器( 地質(zhì)雷達(dá)、紅外線探測(cè)儀、HSP 水平聲波反射法) 和超前地質(zhì)鉆孔進(jìn)行的距離在 30 m 的驗(yàn)證預(yù)報(bào)。短距離預(yù)報(bào): 地質(zhì)素描法和采用長(zhǎng)鉆孔進(jìn)行的距離小于 30 m的預(yù)報(bào)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)建立一個(gè)地質(zhì)信息系統(tǒng)，通過多種方法收集地質(zhì)信息，進(jìn)行綜合分析、判斷，編制信息預(yù)報(bào)成果，由主管技術(shù)人員予以復(fù)核。為變更設(shè)計(jì)、施工提供決策依據(jù)，及時(shí)調(diào)整施工方法和支護(hù)參數(shù)。

（三）施工通風(fēng)

施工通風(fēng)是使洞內(nèi)作業(yè)面空氣達(dá)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)所采取的主要措施，洞內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到洞內(nèi)施工人員的身心健康和洞內(nèi)工程的施工進(jìn)度。目前對(duì)于短隧道采取的通風(fēng)方式主要是壓入式通風(fēng)，對(duì)于長(zhǎng)大隧道而言，前期采用壓入式通風(fēng)，當(dāng)隧道掘進(jìn)至一定長(zhǎng)度后，將采用巷道式通風(fēng)，巷道式通風(fēng)充分利用隧道，通過將通風(fēng)機(jī)安設(shè)于洞內(nèi)，并設(shè)置風(fēng)門，洞內(nèi)空氣在左右線存在壓差的情況下形成排風(fēng)系統(tǒng)，達(dá)到良好的通風(fēng)功效和通風(fēng)能力。在實(shí)際實(shí)施過程中，可根據(jù)通風(fēng)情況，適當(dāng)增設(shè)射流風(fēng)機(jī)，以達(dá)到加快風(fēng)速，增強(qiáng)洞內(nèi)空氣循環(huán)能力的目的。

第9篇：道路施工論文范文

對(duì)近年來監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，隧道問題占檢查發(fā)現(xiàn)問題總數(shù)的30～50%，尤其是礦山法施工隧道問題所占比例較大。這說明，當(dāng)前鐵路隧道工程礦山法施工不規(guī)范的問題較為突出，需要各參建單位引起重視，在施工中不斷改進(jìn)工藝，強(qiáng)化過程控制，提高隧道工程施工質(zhì)量。

2隧道質(zhì)量問題主要表現(xiàn)形式及其影響

根據(jù)2012、2013年隧道工程專項(xiàng)監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，按工序進(jìn)行分類可以看出:隧道初期支護(hù)、襯砌、防排水問題突出，洞身開挖、圍巖監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等問題也不少。在監(jiān)督檢查過程中，發(fā)現(xiàn)大部分問題在不同建設(shè)項(xiàng)目、不同工點(diǎn)、甚至同一工點(diǎn)的不同時(shí)段重復(fù)發(fā)生。

(1)隧道開挖

擅自改變?cè)O(shè)計(jì)工法或不完全按設(shè)計(jì)工法實(shí)施、安全步距超標(biāo)等“紅線”管理問題，在當(dāng)前礦山法隧道施工中普遍存在，在城市地下隧道施工中尤為突出，給后續(xù)施工帶來較大安全隱患。就其直接原因，一是技術(shù)交底流于形式，作業(yè)隊(duì)伍不按設(shè)計(jì)要求施作，經(jīng)驗(yàn)主義嚴(yán)重，且大部分以完成實(shí)物工程量作為工費(fèi)結(jié)算依據(jù)，開挖作業(yè)人員片面追求進(jìn)度;二是架子隊(duì)管理虛化，變相違規(guī)轉(zhuǎn)包分包工程，以包代管;三是技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力不滿足現(xiàn)場(chǎng)需要，不能準(zhǔn)確判識(shí)圍巖狀況，特別是在遇到圍巖變?nèi)鯐r(shí)，不能及時(shí)采取可靠的安全防護(hù)措施;四是安全檢查流于形式，工序檢查驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)格，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患;五是城市地下隧道普遍采用雙洞單線，掌子面作業(yè)空間有限，各工序交叉干擾大，不利于流水作業(yè)組織。

(2)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及圍巖監(jiān)控量測(cè)流于形式

相關(guān)成果不能有效指導(dǎo)后續(xù)施工。就其直接原因，一是未將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)納入工序管理;二是缺少專業(yè)隊(duì)伍，大部分隧道施工的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)工作，均為委托其他單位進(jìn)行，相關(guān)成果資料不能及時(shí)、有效地提供給項(xiàng)目部各級(jí)技術(shù)管理人員;三是數(shù)據(jù)資料弄虛作假，擅自減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量;四是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段單一，未能采用長(zhǎng)、中、短距離相結(jié)合的綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)方法;五是圍巖監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)埋設(shè)深度不足，測(cè)桿未能進(jìn)入基巖，部分隧道存在觀測(cè)頻次不足等，致使監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不能真實(shí)反映圍巖變化情況。

(3)超前小導(dǎo)管施作數(shù)量、長(zhǎng)度、外插角不滿足設(shè)計(jì)要求

未注漿，系統(tǒng)錨桿施作數(shù)量、規(guī)格型號(hào)不滿足設(shè)計(jì)要求等問題，在礦山法隧道施工中比較普遍。就其直接原因，一是偷工減料，部分作業(yè)隊(duì)伍從節(jié)省成本角度考慮，能省則省，不按設(shè)計(jì)要求施作;二是安全意識(shí)不強(qiáng)，部分作業(yè)隊(duì)伍未能深刻認(rèn)識(shí)超前支護(hù)對(duì)后續(xù)作業(yè)的安全防護(hù)作用。

(4)初期支護(hù)局部平整度差

強(qiáng)度不足、背后空洞或不密實(shí)、變形開裂甚至侵入二次襯砌輪廓線等問題，在隧道質(zhì)量問題中所占比列較大。就其直接原因，一是爆破設(shè)計(jì)流于形式、光爆效果差，超欠挖現(xiàn)象嚴(yán)重且未按規(guī)定工藝步驟處理甚至在噴射混凝土?xí)r采用石棉瓦、防水板等物品遮擋較大超挖部位，斷面輪廓未進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，極易導(dǎo)致二襯厚度不足、背后脫空等質(zhì)量問題的發(fā)生;二是拱架間距超標(biāo)或以弱代強(qiáng)，鋼架背后與基巖面間未采取措施頂緊，拱架偏離設(shè)計(jì)輪廓線，導(dǎo)致圍巖收斂變形速率過大，支護(hù)出現(xiàn)變形;三是富水圍巖地段止水效果不佳，長(zhǎng)時(shí)間流水帶動(dòng)泥沙流失致使圍巖加大變形;四是初支噴射混凝土強(qiáng)度不足，有些自建小拌合站生產(chǎn)噴射混凝土疏于管理，過程控制較差，噴射工藝隨意，甚至個(gè)別使用干噴工藝，養(yǎng)護(hù)方式不當(dāng)和養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足。

(5)局部二襯混凝土強(qiáng)度、厚度不足

二襯背后空洞或不密實(shí)，仰拱及填充一次澆筑、厚度不足或隧底回填虛砟，二襯鋼筋布設(shè)間距超標(biāo)等問題，隱蔽性較大，嚴(yán)重者將極大地影響運(yùn)營安全，需輔以必要的檢測(cè)手段方可發(fā)現(xiàn)。就其直接原因，一是未對(duì)隧道初支輪廓進(jìn)行量測(cè)或量測(cè)工作不細(xì)，當(dāng)超挖較多時(shí)，不按規(guī)定采用同級(jí)混凝土回填，而是拋填棄砟;二是防水板掛設(shè)質(zhì)量不合格，松緊度不當(dāng)或破損、甚至脫落，澆筑時(shí)混凝土不能將防水板壓緊并密貼在初支混凝土基面上;三是混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)不到位，混凝土拌和物性能指標(biāo)選擇不當(dāng)，在運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)時(shí)造成混凝土產(chǎn)生離析，對(duì)新舊混凝土接茬處和墻腳等部位振搗不到位甚至漏振，在個(gè)別洞內(nèi)濕度不滿足要求時(shí)未采取措施保濕加強(qiáng)養(yǎng)護(hù);四是回填注漿不密實(shí)，注漿管道布置形式單一，注漿工藝隨意，過程控制缺失，注漿后未進(jìn)行復(fù)檢，致使防水板與初支間空隙長(zhǎng)期存在形成空洞;五是仰拱施工未安裝弧形模板，不能保證仰拱一次澆筑高度和寬度。

(6)防排水效果不佳

設(shè)計(jì)的初支、防水板、二襯等多道防水線均沒能完全施作到位，在二襯表面出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，尤其是在城市地下隧道全包防水施工中表現(xiàn)較為突出。就其直接原因，一是防水板鋪掛前基面處理不到位，在澆筑二襯混凝土?xí)r造成防水板局部破損;二是止水帶安裝不合格，施工縫及沉降縫防水處理未按設(shè)計(jì)施作到位;三是二襯混凝土施作過程中振搗不到位、模板拆除過早，局部混凝土不密實(shí)，混凝土未一次澆筑完成出現(xiàn)施工冷縫，施工縫處理質(zhì)量差尤其是縱向施工縫鑿毛、清理不徹底;四是排水盲管安裝質(zhì)量差，存在反坡積水、破損被混凝土堵塞，出水口位置偏差大、未及時(shí)清通導(dǎo)致襯砌后出現(xiàn)壓力水頭;五是城市地下隧道全包防水普遍采用自粘式防水板，容易出現(xiàn)防水板掛設(shè)不圓順、接縫不嚴(yán)密、鋼釘釘掛后不處理、保護(hù)膜不撕除或?yàn)r青粘性失效等現(xiàn)象。

3施工管理原因分析

(1)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理缺位

是大部分量問題普遍存在的重要原因。部分施工單位對(duì)個(gè)別隧道存在以包代管的現(xiàn)象，施工技術(shù)方案的編制、復(fù)核、審批程序流于形式，方案內(nèi)容缺乏針對(duì)性和可操作性，施工現(xiàn)場(chǎng)過程控制流于形式。

(2)工序驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)

是造成大部分質(zhì)量問題重復(fù)發(fā)生的主要原因。部分施工、監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)工序的自檢、互檢、交接檢制度落實(shí)不到位，現(xiàn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收過程中未認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況簽署質(zhì)量驗(yàn)收文件，部分檢驗(yàn)批驗(yàn)收資料與實(shí)際情況明顯不符。

(3)勘察設(shè)計(jì)工作不到位

由于前期勘察工作不細(xì)，地質(zhì)資料不詳細(xì)，造成部分隧道開挖工法和支護(hù)措施不合理;施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)配合不到位，部分隧道圍巖狀況變化后設(shè)計(jì)變更不及時(shí)，尤其是在圍巖變?nèi)醯那闆r下支護(hù)措施明顯不足。

(4)教育培訓(xùn)流于形式

部分施工單位的三級(jí)安全、技術(shù)交底資料僅為應(yīng)付上級(jí)檢查、未落到實(shí)處，部分作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底編制內(nèi)容缺乏針對(duì)性和可操作性，技術(shù)交底未做到“橫向到邊、縱向到底”，造成部分作業(yè)人員不清楚各工序的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)要求，甚至存在部分現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員違章蠻干的現(xiàn)象。

(5)考核機(jī)制落實(shí)不到位

部分參建單位內(nèi)部考核的激勵(lì)約束機(jī)制未有效運(yùn)轉(zhuǎn)，部分管理人員對(duì)施工質(zhì)量問題的重視程度不高，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的質(zhì)量安全問題“視而不見”、“習(xí)以為?！?。個(gè)別建設(shè)單位對(duì)施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位企業(yè)信用評(píng)價(jià)未能嚴(yán)格按照相關(guān)文件要求對(duì)標(biāo)考核。

4預(yù)防控制措施建議

(1)建設(shè)單位要充分發(fā)揮建設(shè)管理龍頭作用

以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，強(qiáng)化源頭、過程和細(xì)節(jié)控制，積極推進(jìn)機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化施工管理手段的應(yīng)用，認(rèn)真落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管，強(qiáng)化隧道工點(diǎn)的圍巖監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的管理，切實(shí)提高參建各方的質(zhì)量安全意識(shí)和管理水平。在工廠化方面，建議在指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中明確要求組建鋼結(jié)構(gòu)加工廠，對(duì)隧道模板臺(tái)車、型鋼鋼架、鋼筋網(wǎng)片、超前小導(dǎo)管等鋼構(gòu)件集中加工制作、統(tǒng)一配送，有效卡控偷工減料、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題發(fā)生。在機(jī)械化方面，組織研發(fā)防水板鋪設(shè)機(jī)，大力推廣使用移動(dòng)棧橋、噴射機(jī)械手等先進(jìn)設(shè)備，提高工序施工質(zhì)量和效率。在專業(yè)化方面，全力推行架子隊(duì)管理，堅(jiān)決清理違法分包、轉(zhuǎn)包、以包代管等行為，強(qiáng)化過程控制和現(xiàn)場(chǎng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化。在信息化方面，推廣應(yīng)用工地試驗(yàn)室壓力機(jī)、萬能材料試驗(yàn)機(jī)等檢測(cè)數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，混凝土拌和站計(jì)量偏差、拌合時(shí)間等數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，隧道圍巖量測(cè)斷面數(shù)據(jù)采集和圍巖收斂情況的實(shí)時(shí)報(bào)告、分析等，及時(shí)防范和消除質(zhì)量安全隱患。

(2)強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)工作在隧道施工質(zhì)量安全管理的源頭作用

在前期勘察過程中，工作要細(xì)致，在遇到不良地質(zhì)及軟弱圍巖隧道時(shí)要加大地質(zhì)鉆孔的頻率，選擇合理的開挖工法和支護(hù)措施，確保工法適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng);在隧道施工過程中，設(shè)計(jì)配合工作要及時(shí)、到位，遇到圍巖狀況發(fā)生變化時(shí)要及時(shí)核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，及時(shí)出具變更設(shè)計(jì)文件，及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

(3)強(qiáng)化質(zhì)量安全“紅線”管理

施工現(xiàn)場(chǎng)存在擅自改變?cè)O(shè)計(jì)工法和安全步距超標(biāo)時(shí)必須暫停掌子面掘進(jìn)，上道工序未驗(yàn)收合格嚴(yán)禁進(jìn)入下道工序施工。

(4)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)

要嚴(yán)格納入工序管理，選擇專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施。實(shí)施過程中確保預(yù)報(bào)成果和監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)、有效，及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

(5)強(qiáng)化第三方檢測(cè)管理

必要時(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)可實(shí)行第三方監(jiān)測(cè)管理，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)整改，強(qiáng)化過程控制。

(6)按照工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制

各建設(shè)單位要對(duì)隧道工程的施工、監(jiān)理單位管理人員和檢驗(yàn)批等驗(yàn)收簽字人員的資格情況進(jìn)行逐一登記、審核，按規(guī)定程序進(jìn)行變動(dòng)人員審批管理，確保責(zé)任落實(shí)的可追溯性，嚴(yán)把檢驗(yàn)批、分部分項(xiàng)工程、單位工程驗(yàn)收關(guān)。

(7)強(qiáng)化教育培訓(xùn)制度

不走過場(chǎng)，真正落到實(shí)處。一方面對(duì)作業(yè)層要堅(jiān)持安全、技術(shù)交底，讓每一名作業(yè)人員都清楚各工序的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求以及安全注意事項(xiàng)，做到簡(jiǎn)明扼要、有針對(duì)性和可操作性，有條件可實(shí)行班前安全交底和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作過程交底;另一方面對(duì)管理層要將項(xiàng)目部制定的標(biāo)段、單位工程施工組織設(shè)計(jì)以及分部分項(xiàng)施工專項(xiàng)方案?jìng)鬟_(dá)至各級(jí)管理人員，讓管理人員明確各自的工作內(nèi)容、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并有針對(duì)性的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡查。

(8)建立長(zhǎng)效考核激勵(lì)約束機(jī)制

一方面建設(shè)單位要對(duì)各參建單位在鐵路建設(shè)中的合同履約、質(zhì)量安全管理行為、工程實(shí)體質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)施工安全等方面加強(qiáng)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)符合不良行為條件的應(yīng)及時(shí)進(jìn)行記錄、公示、確定并上報(bào)相關(guān)部門和單位，嚴(yán)格企業(yè)信用評(píng)價(jià)，并將評(píng)價(jià)結(jié)果與招投標(biāo)掛鉤;另一方面各參建單位要建立內(nèi)部考核機(jī)制，落實(shí)崗位職責(zé)，將建設(shè)項(xiàng)目管理目標(biāo)層層分解，逐級(jí)落實(shí)至每一崗位、每一管理人員，對(duì)質(zhì)量安全管理做到分工明確、各負(fù)其責(zé)。

5結(jié)語