市政道路建設論文精選(九篇)

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第1篇：市政道路建設論文范文

【關鍵詞】市政道路 建設工程 質(zhì)量問題

市政道路建設工程因施工技術(shù)、材料、人員等原因造成施工質(zhì)量問題，會嚴重影響人們的生命財產(chǎn)安全。故此，研究市政道路建設工程質(zhì)量問題影響因素以及探討解決措施相當迫切且有必要。

1市政道路建設工程質(zhì)量問題影響因素

1.1混凝土路面裂縫問題

市政道路施工質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在路基與路面出現(xiàn)裂縫。我國大多數(shù)城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，比如路面裂縫，如果得不到及時處理很容易給車輛行駛帶來問題。據(jù)相關調(diào)查顯示，從裂縫嚴重程度區(qū)分，水泥混凝土路面最常見的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴重裂縫。從裂縫類型區(qū)分，主要有網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問題是影響道路建設工程質(zhì)量的重要因素之一。

1.2施工人員對市政道路質(zhì)量的影響

人是影響市政道路施工質(zhì)量的主觀能動性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態(tài)、技術(shù)水平等都會在一定程度上影響市政道路建設工程質(zhì)量。施工人員對市政道路建設工程的影響主要表現(xiàn)為工作質(zhì)量。故此，在工程建設中，必須加強對工程質(zhì)量的嚴格管控，嚴格按照相關標準選拔工程參與人員尤其是施工人員。

1.3施工設備材料對市政道路質(zhì)量的影響

市政道路工程建設規(guī)模一般都比較大，且施工量要求也很大，運送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機械設備。只有機械設備跟上來，建設工程的施工進度才不會受到影響。故此，機械設備運轉(zhuǎn)效率的高低、設備質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響市政道路建設工程的施工進度與施工質(zhì)量。此外，進場的機械設備還需要后期定期的檢修與保養(yǎng)，尤其是一些精密度要求較高的機械設備。

“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設工程的一個重點因素。市政道路工程量大，所需要的各類型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現(xiàn)問題，比如質(zhì)量參差不齊、材料配比不合格等都會直接影響市政道路建設工程質(zhì)量。如何保證這些種類繁多的材料的質(zhì)量則是我們需要考慮的問題。

1.4施工工藝對市政道路質(zhì)量的影響

市政道路建設工程對施工工藝要求相對較高。在工程建設過程中，所選用的施工設計方案、技術(shù)方法，組織結(jié)構(gòu)、工序以及質(zhì)量的監(jiān)督管理的安排均會影響施工質(zhì)量。尤其是施工方案，對建設工程質(zhì)量更是起著決定性的影響作用。

2市政道路建設工程質(zhì)量控制策略

2.1加強對混凝土路面施工質(zhì)量的監(jiān)督與控制

市政道路建設中混凝土路面施工質(zhì)量的控制難度較大，必須采取嚴格、合理的監(jiān)督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強度。水泥必須嚴格按照相關工程標準進行配比，達到市政道路設計所要求的強度。在攤鋪水泥混凝土道路時，務必選擇裝備齊全的攤鋪機，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過程中可以通過設置基準線來檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。

2.2加強對施工人員的管控

重視對施工人員的選拔工作。在選拔人才時注重對其專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)的雙重考核。后期重視對相關人員尤其是施工人員的培訓，確保新技術(shù)、新方法能夠被充分了解與掌握，切實提高施工人員的技術(shù)水平與綜合素養(yǎng)。構(gòu)建交流討論機制、激勵懲罰機制以及競爭機制，如此，才能確保工程建設質(zhì)量。

2.3加強對施工設備材料的管控

在市政道路建設工程中，必須重視對施工機械設備的選擇、維護與保養(yǎng)。根據(jù)建設工程實際情況合理選擇運轉(zhuǎn)效率高、質(zhì)量較好、較為先進可靠的機械設備。并設有專業(yè)人員后期維護保養(yǎng)這些機械設備，確保設備的正常運轉(zhuǎn)，以免延誤工程進度，提高工程建設質(zhì)量。

在施工材料選購中，首要注意的便是嚴把質(zhì)量關。對每一項工程所涉及的材料均需要認真、仔細審核。此外，也需要加強對材料施工過程中的監(jiān)督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質(zhì)量的鋼筋結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)什么樣的建設工程，故在材料的施工過程中也必須要嚴格把控質(zhì)量關，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。

2.4加強對施工工藝的管控

施工工藝指的是市政道路建設工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術(shù)措施、施工方案等。在市政道路建設工程中要結(jié)合工程實際情況，綜合考慮流程、規(guī)模、組織、管理、技術(shù)等各種影響因素，運用科學的設計方法，全面分析、設計施工方案，做到合理、科學，不遺漏、不重復，力求在降低工程施工成本、簡化施工管理的前提下提升工程質(zhì)量。市政道路交通工程設施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴格的施工工藝控制要求。必須嚴格按照施工工序進行施工。

2.5加強對道路工程質(zhì)量的監(jiān)督管理

在市政道路施工過程中要加強對道路工程質(zhì)量的管控。在工程內(nèi)部構(gòu)建工程質(zhì)量監(jiān)管制度，并組建專職監(jiān)管部門，負責監(jiān)管工程施工質(zhì)量。與此同時要制定嚴格的獎懲機制，將責任具體落實到單體項目和個人，提升工程監(jiān)管人員以及施工人員的質(zhì)量意識、施工安全意識與責任意識。工程驗收嚴把質(zhì)量關，確保工程施工質(zhì)量。

3結(jié)語

質(zhì)量是建設工程永恒的話題，是所有工程建設的核心。綜上所述，影響市政道路建設工程施工質(zhì)量的因素很多，有主觀方面的，也有客觀方面的。上文展開了詳細論述，并提出了相應的對策，以供參考。

參考文獻：

[1]常慶喜，蘭東雙，翟延忠.市政道路工程質(zhì)量問題影響因素與控制[J].中國建材科技，2015，02：264+266.

[2]林亮輝. 淺論市政道路建設工程質(zhì)量問題影響因素與控制[J].科技展望，2015，11：46.

第2篇：市政道路建設論文范文

【關鍵詞】質(zhì)量不足 施工工藝 制約措施

隨著城市的快速發(fā)展，城市道路交通量越來越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運營中，在車輛的反復荷載和自然侵蝕以及路面設計施工的缺陷，往往會出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對這些病害進行淺析碩士論文深思，嚴格制約施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來的損失降到最低點。

一、市政道路工程施工常見的不足

1 路面翻漿和沉陷

在市政道路路基的施工不當，導致市政道路路面的強度不夠進而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。

2 路面龜裂、網(wǎng)裂

引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當造成的，歸納起來主要有一下幾點：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進而引起路面的穩(wěn)定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當。在對半剛性的基層進行找平時，需要用平地機反復的刮補把高處多余的混合料填補充到較低處。有時表面上看來基層是平整了，但是實際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結(jié)構(gòu)層進行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進而引起路面的破壞。

二、 市政道路路面施工工藝流程

1 施工基層準備

市政道路路面施工前應該對基層進行處理檢查，施工基層準備主要包括以下幾點：①檢查基層的質(zhì)量；②對基層存在的缺陷進行修補；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對基層質(zhì)量進行檢查，看是否達到技術(shù)標準的要求。對基層的密實度進行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機對基層進行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說明基層就需要進行補充壓實，之后再對彎沉量進行測量。對基層上的不平整處，應先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進行壓實。對大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應用設計的基層材料補平。在對道路路面鋪筑前，基層應具有足夠的寬度、厚度、密實度、縱坡和橫坡。尤其應該注意基層表面的平整度，因為它最終決定路面面層的平整度。3m直尺測量時，基層的最大不平整 論文格式范文超過8～10mm。同時，瀝青混凝土面層必須與基層進行牢固的粘結(jié)，這對路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。

2 瀝青混凝土料的攤鋪

在熱鋪瀝青混凝土面層應在干燥氣溫相對較高的情況下進行，對施工的溫度、濕度要進行嚴格的制約。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應在晴天對瀝青混凝土進行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應采用攤鋪機攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機主要包括一下幾個部分：接（進）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發(fā)動機等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。

三、市政道路路面施工質(zhì)量制約

1 加強源頭管理

在對市政道路路面施工時，首先應該加強對施工的管理，這主要從一下幾個方面做起：①打造專業(yè)的施工隊伍，為了保證市政道路工程的質(zhì)量，降低工程的造價，管理人員應該選擇優(yōu)秀的施工隊伍，為保證工程的質(zhì)量打下基礎；②嚴格制約材料質(zhì)量，對進場的材料要嚴格把關，及時的驗收檢測，從工程的源頭上保證工程的質(zhì)量；③加強施工隊伍的教育與培訓，施工管理人員應該不斷的對技術(shù)人員進行相關的教育與培訓，不斷的更新施工人員的技術(shù)確保工程的質(zhì)量。

2 對施工質(zhì)量加強管理

建立完善的質(zhì)量管理體系 。為了搞好質(zhì)量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質(zhì)量保障體系。項目部設總工負責技術(shù)管理和質(zhì)量工作，工程處設主任工程師，負責工程處得質(zhì)量檢測和管理工作。在此基礎上，還要進一步加強質(zhì)量檢測試驗。檢測試驗是工程質(zhì)量的有力保障。

3 嚴格執(zhí)行施工流程，加強規(guī)范化管理。市政道路工程施工過程中應嚴格執(zhí)行操作規(guī)程和施工工藝流程，實施規(guī)范化的質(zhì)量管理。要制定一部精品工程實施方案，并將此方案發(fā)放到全體技術(shù)人員和施工人員手中，使大家對工程目標心中有數(shù)。堅持定期檢查制度，對施工的質(zhì)量進行檢查，并進行相應的獎懲。

第3篇：市政道路建設論文范文

關鍵詞：市政工程；道路維護；設備管理

1引言

城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的車行道、人行道、廣場、停車場、隔離帶、以及跨河橋，立交橋、人行天橋、隧道、路燈、地下通道等構(gòu)筑物和已經(jīng)征用的規(guī)劃紅線范圍內(nèi)道路建設用地。城市道路是城市重要基礎設施，它構(gòu)成城市的骨架，確定城市的格局。城市各類建筑都依據(jù)道路的走向布置而反映城市的風貌。城市道路是發(fā)揮城市功能的基本條件，是城市最基礎的設施。為此，必須要定期對城市道路進行維護及養(yǎng)護工作。

本論文主要結(jié)合中小城市的市政道路現(xiàn)況，對市政道路維護工作進行分析探討，以期從中能夠找到合理有效的市政道路維護方法及管理經(jīng)驗，并以此和廣大同行分享。

2市政道路現(xiàn)狀及存在的問題概述

城市道路是城市社會、經(jīng)濟活動所產(chǎn)生的人流、物流的運輸載體，既擔負著城市內(nèi)部的交通流，又擔負著城市對外交通中轉(zhuǎn)、集散的功能，在全社會交通網(wǎng)絡中起著“結(jié)點”的作用。隨著經(jīng)濟體制改革的深入和進一步對外開放，要求城市有一個快速、安全、方便、舒適的城市道路交通運輸網(wǎng)絡。在發(fā)生火災、水災、地震、空襲等自然災害或緊急情況時，又為城市居民提供疏散或避險的通道和空間。城市道路是鋪設各種管線的主要通道，為城市供水、排水、煤氣、熱力、電力、通訊等設施提供敷設空間。

目前我國市政道路及其道路設備的問題比較突出，這主要是由于市政道路的維護不力造成的，而且我國目前縣級市道路的本身路況問題也十分突出，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1) 設施老化

多數(shù)縣級市、地級市道的老城區(qū)道路老化嚴重，多數(shù)為70、80年代以前修建的，道路路況老化嚴重，部分線路損壞較為嚴重，逢下雨下雪天，道路交通就幾乎癱瘓，因此，對于道路維護迫在眉睫。

(2) 道路占壓造成道路損壞

很多城市為了改造老城區(qū)，建設新城區(qū)，近幾年都實施了“退路進廳”道路整修工程，盡管這工程改造了一部分道路，但仍有很多路段上存在著市場經(jīng)營占壓現(xiàn)象，尤其是在老城區(qū)更為嚴重，拆遷舉步維艱，無法實現(xiàn)其整修目的和效果。道路由于市場長期占壓，無法進行正常的養(yǎng)管工作，排水管道堵塞、路面污染、損壞嚴重，道路已面目全非，需進行大修才能恢復其功能。

另一方面，道路被占用，相應的道路設施也得到不充足的保養(yǎng)和維護，部分道路臨街商鋪占壓人行道經(jīng)營，造成人行道損壞，路面損壞嚴重，機動車停車場占壓車行道、人行道造成道路的占壓與損壞，影響了道路整體功能的發(fā)揮。

(3) 重點工程車輛導行造成道路損壞

隨著近幾年很多城市的快速路建設、舊路改造、城南新區(qū)等工程的實施，市政道路設施狀況得到了明顯的改觀。但由于干線道路施工大型車輛繞行小支路，很多城市的部分公交車輛繞行里巷道路，支路、里巷道路設計標準低，無法承受車輛重載，造成路面變形、損壞嚴重。

3市政道路養(yǎng)護策略及建議

3.1道路規(guī)劃理念簡介

城市布局結(jié)構(gòu)主要由城市道路系統(tǒng)及其它用地功能控制因素構(gòu)成。道路系統(tǒng)是城市的骨架，但在不同的社會經(jīng)濟發(fā)展階段，它在城市布局上的作用、表現(xiàn)形式是不同的。歷史上街道美觀長期成為城市布局結(jié)構(gòu)考慮的因素，成為古典城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，“城市規(guī)劃的思想已由形式的美觀進于實質(zhì)的效用，唯有社區(qū)人民的社會經(jīng)濟的改善才是規(guī)劃機構(gòu)真正努力的目標”。于是規(guī)劃好道路網(wǎng)就成為健全城市道路系統(tǒng)的先決條件。

城市中支路密，用地劃成小的地塊，有利于分塊出售、開發(fā)，也便于埋設地下地上管線、開辟較多的公共交通線路，有利于提高城市基礎設施的服務水平。目前國內(nèi)許多城市的舊城地區(qū)，道路雖窄，但較密，每條道路所分擔的交通量并不大，交叉口也容易組織交通。因此必須要從道路規(guī)劃設計的角度重視，這對市政道路的養(yǎng)護、減少重復布局設計時有一定幫助的。

3.2加強路政管理

要徹底改變“城市道路年年建，百姓依舊行路難”的被動局面；在大力建路的同時，必須堅持建管并重的原則。否則建再多、再好的路也等于沒建，等于白建。要切切實實地從強化路政管理上下功夫。

(1) 遏止無序挖掘城市道路的行為。成立由城市規(guī)劃專家、政府官員、路政人員及市民等組成“城市道路挖掘聯(lián)審小組”，挖掘任何一條城市道路都要統(tǒng)一聯(lián)審；較大的地下管道工程，采取聽證會的形式，由所有可能受影響的住戶、建設運營商、所涉地段的產(chǎn)權(quán)人等參加，聽證會同意才能審批通過，以此防范道路隨意開挖現(xiàn)象；同時提高城市綜合規(guī)劃和管理水平，防止工程不同步造成重復開挖現(xiàn)象。

(2) 加強市政管線等設施管理，特別是加強城市道路井蓋管理，確保城市公共安全。我市中心城區(qū)現(xiàn)有檢查井蓋總數(shù)是2萬余個，2009年被盜、損毀井蓋163個，2010年被盜、損毀井蓋128個。偷盜市政井蓋所形成的“馬路陷阱”，引發(fā)傷人、毀物的事件，直接關系到廣大群眾的切身利益和人身安全。為加強管理，確保城市公共安全，必須要對市政管線等道路設施加強管理。

3.3提高養(yǎng)護技術(shù)水平

養(yǎng)護方式要由原始低等級的被動型、應急式的傳統(tǒng)養(yǎng)護改變?yōu)轭A防型、周期式的科學養(yǎng)護，養(yǎng)護技術(shù)方案是先決條件，是做好養(yǎng)護的開始。

(1) 養(yǎng)護技術(shù)方案是與使用預期目的是相關聯(lián)的，不同的目標有不同的方案，確定好預期目標以后，就要尋找與之相對應的合理方案，然后在合理方案的基礎上進一步完善。

(2) 技術(shù)方案沒有最好，只有更合理。盲目最求所謂的最先進是一種不負責任的表現(xiàn)，因為它不一定符合現(xiàn)實的情況。

(3) 最簡單的方案往往是最合理、最適用的。

(4) 技術(shù)方案的確定要建立在道路巡視的基礎上。它不是簡單的每天坐車上路看看，而是熟悉道路現(xiàn)有技術(shù)狀況的技術(shù)人員根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求，對道路的使用情況進行全面的檢查，不論是路上還是路下，都應做好詳細檢查與記錄。雨天巡查和夜間巡查尤為重要。

3.4 加大社會產(chǎn)權(quán)的監(jiān)督管理

(1) 加強行業(yè)管理，認真履行執(zhí)法主體職責，制定行業(yè)管理法規(guī)，規(guī)范行業(yè)養(yǎng)護管理標準。城市道路管理部門作為道路設施的主管部門，有責任、有義務加強對社會產(chǎn)權(quán)單位自建的市政道路設施的管理和監(jiān)管；要建立、健全行業(yè)管理渠道，積極為全行業(yè)及時傳遞行業(yè)管理信息。要了解和掌握全行業(yè)設施狀況，有針對性地進行檢查、評估、指導，適時實施對全行業(yè)的監(jiān)督管理，提升整體水平。

(2) 要研究新辦法，制定新措施，完善設施巡視信息管理網(wǎng)絡體系。實現(xiàn)管理信息互通、資源共享；強化設施巡視監(jiān)管力度，消除巡視盲點；健全檢查考核機制，確保社會產(chǎn)權(quán)設施巡視率、違章處理率，要嚴格管理，敢于管理，使社會產(chǎn)權(quán)設施服務好。

第4篇：市政道路建設論文范文

關鍵詞：市政工程；道路質(zhì)量；管理措施

0 前言

市政道路工程是我國城市建設中主要的組成部分，市政道路作為我國基礎設施建設和城市基本設施建設工程，必須具有良好地質(zhì)量才能滿足社會發(fā)展的需要?，F(xiàn)階段我國已經(jīng)成為世界上市政道路工程建設大國，有著先進的施工技術(shù)和施工工藝，這為我國國際形象的提升起到了良好地促進作用。在市政道路工程建設的過程當中，我國現(xiàn)行的施工質(zhì)量管理辦法和驗收標準以及與之相對應的質(zhì)量管理體系，在我國市政道路施工過程中有效地保障了施工質(zhì)量。但市政道路工程質(zhì)量管理也存在一些較為普遍的共性問題。市政道路工程質(zhì)量的好壞關系到人民群眾生命財產(chǎn)安全及公共利益，為了有效實現(xiàn)市政道路建設投資效益和人民群眾生命財產(chǎn)安全，以此為出發(fā)點，論文結(jié)合地方實際提出市政工程質(zhì)量管理的對策。

1 業(yè)主方規(guī)范完善的工作

1.1完善項目法人負責制和工程代建制度

市政道路工程屬于政府城建固定資產(chǎn)投資，非經(jīng)營性政府投資項目需要加快推行“代建制”，選擇專業(yè)化項目管理單位負責建設實施，避免政府部門直接管理工程項目。從而嚴格控制項目投資、工程質(zhì)量和工期，竣工驗收后移交給使用單位。目的是分清責、權(quán)、利之間關系，促使項目業(yè)主真正重視工程質(zhì)量，以獲得更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

1.2 規(guī)范工程招投標制度

通過招標擇優(yōu)選擇參建單位是保證工程質(zhì)量的關鍵，我國已經(jīng)實行工程招投標制度，但圍標、串標現(xiàn)象時有發(fā)生，招標人以不合理的條件限制潛在的招投人，招投人相互串通招投或與投標人串通弄虛作假，騙取中標。這些投標人并非以實力、信譽取勝，嚴重擾亂了建筑市場。

政府要加大查處力度，規(guī)范工程招投標管理，擇優(yōu)選取參建單位，促進建筑市場健康發(fā)展。業(yè)主要對委托的監(jiān)理單位充分授權(quán)，除了決策與外部環(huán)境協(xié)調(diào)及資金籌集方面的職能外，其它均應授權(quán)監(jiān)理單位完成，使其能科學、公正、自主地開展工作。

2 加強工程設計質(zhì)量控制管理

工程設計階段的質(zhì)量控制，是在設計概算限額內(nèi)，向業(yè)主提供符合設計標準、適用的的設計成果，并且能夠便于實施和滿足使用功能與效益。

2.1建立設計項目質(zhì)量責任制

項目負責人對工程設計項目的全過程進行管理，對工程項目負責，監(jiān)督檢查各專業(yè)設計工作執(zhí)行情況，注重設計項目質(zhì)量，確保設計產(chǎn)品和功能滿足合同規(guī)定的質(zhì)量要求。

2.2合理制定設計策劃

針對設計項目建立質(zhì)量目標，規(guī)定質(zhì)量要求和安排相應開展的各種活動，形成文件并傳達到各項目組成員及相關人員，作為項目設計管理和控制的文件。當設計進度變更時，應及時修改設計策劃，使設計進度不影響施工、制造和采購進度，保證工程項目總工期的目標要求。

2.3注重設計工作與各有關方的銜接

2.3.1重點要抓好市政道路整體配套設計

路面注重各類道路附屬設施的配套建設，即路燈、綠化、街頭靜態(tài)景觀、交通控制燈的一體化設計，完善殘疾人通道、人行道的坡道和觸感塊材設施等，設計交叉口要注意處理好主次干道間的銜接，符合交通暢通要求。對道路上公交站亭采用人性化設計，注意合理選擇站臺距離和站臺式樣，綠化景觀設計突出綠化配置與環(huán)境協(xié)調(diào)的道路景觀。對市政道路設計方案既充分體現(xiàn)新理念、新技術(shù)、新水平，又要選用技術(shù)可靠、經(jīng)濟合理、施工方便可行的設計方案。

2.3.2各設計專業(yè)之間的銜接

由于市政工程涉及范圍廣，包括道路、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等。為保證設計工作質(zhì)量，設計各專業(yè)間的組織接口應形成文件，包括各設計專業(yè)的職責、分工和專業(yè)之間關系，并由設計單位技術(shù)管理部門定期組織其有效性的評審。當?shù)缆吩O計與給水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等不是由一家設計單位統(tǒng)籌設計時，項目業(yè)主應組織協(xié)調(diào)好各設計單位的信息傳遞工作，確保項目的設計工作質(zhì)量。

3.監(jiān)理單位要加強監(jiān)管力度

為做好市政道路工程的施工監(jiān)理，監(jiān)理工程師要嚴格按照與業(yè)主簽訂的監(jiān)理委托合同和批準的監(jiān)理規(guī)劃要求，以設計圖紙、國家的法律法規(guī)和強制性標準為依據(jù)，科學、公正、獨立地開展工作，督促承包單位按施工合同、施工規(guī)范組織施工。

3.1合理確定質(zhì)量控制點

由于市政道路施工時所受影響因素較多，這就要求監(jiān)理工程師要結(jié)合項目的特點，熟悉圖紙及相關規(guī)范，針對工程可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題制定預控對策。比如設置質(zhì)量控制點，市政道路工程常見的質(zhì)量控制要點有：軟弱路基處理、地下管線預埋、路床及路基壓實度、路基彎沉值、路面混凝土強度、路面坡度、標高等。

3.2施工過程的質(zhì)量監(jiān)理

監(jiān)理工程師是工程質(zhì)量控制的監(jiān)管主體，要把握工程質(zhì)量控制原則，掌握工程質(zhì)量控制方法：

①質(zhì)量控制應以預防控制為主；②按監(jiān)理規(guī)劃和實施細則的要求對施工過程進行檢查，跟蹤質(zhì)量問題，驗證糾正效果；③采用必要的檢查、測量和試驗手段，以驗證施工質(zhì)量，特別是軟基處理承載力、路基壓實度、排水管管內(nèi)底高程、瀝青混合料配合比等指標控制；④對關鍵工序和重點部位施工過程進行旁站監(jiān)理；⑤嚴格執(zhí)行現(xiàn)場見證取樣和送檢制度。

3.3正確處理好工期與質(zhì)量的關系

監(jiān)理工程師要多方協(xié)調(diào)，加強與施工方的交流溝通，確保工程有序推進，正確處理好工期與質(zhì)量的關系，不能一味趕進度而不講質(zhì)量，防止出現(xiàn)" 前松后緊" 現(xiàn)象而在后期趕工時忽視質(zhì)量管理。監(jiān)理工程師應有質(zhì)量否決權(quán)，通過經(jīng)濟手段對工程質(zhì)量實施控制，只有這樣才能充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的權(quán)威性，確保工程質(zhì)量。

4 對工程質(zhì)量實施動態(tài)管理

各級工程質(zhì)量監(jiān)督站作為政府行政執(zhí)法部門，應該依據(jù)相關法律、法規(guī)和工程強制性標準對參建各方的質(zhì)量責任、行為及工程實體進行監(jiān)督檢查。建立網(wǎng)絡信息平臺，對責任人、責任單位實行動態(tài)管理，并對社會、媒體公開，接受社會、媒體監(jiān)督，與工程招投標聯(lián)動管理，促使建設工程良性健康發(fā)展。

5 結(jié)束語

通過明確參建工程建設各方質(zhì)量責任，推動建設項目科學決策、合理規(guī)劃設計、精心施工、科學管理，進一步提高市政工程的質(zhì)量，保證投資產(chǎn)生良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]李者海. 市政道路工程施工質(zhì)量管理措施探討[J]. 中華民居（下旬刊），2013，12：226.

第5篇：市政道路建設論文范文

【關鍵字】市政道路路基質(zhì)檢分析

中圖分類號： U213.1文獻標識碼： A 文章編號：

一、市政道路路基的檢測內(nèi)容

1、路基填筑方面的質(zhì)檢

（1）清表

當完成圖紙恢復中線并在實地放樣后，接下來便是清理表土。路基質(zhì)檢員在工作時需在現(xiàn)場指導或察看情況，地基地表主要由房屋基礎、樹木及部分小型構(gòu)筑物組成，清理徹底后，按照市政道路設計要求，如果現(xiàn)場土質(zhì)較差應采取換填進行地基處理。在進行換填時首先應將路基不良土質(zhì)挖除，然后再用設計要求的水泥穩(wěn)定土質(zhì)后再進行填筑。

（2）特殊地段處理

若在路基底層出現(xiàn)特殊地段，如淤泥等，首先應徹底清除淤泥然后再進行換填。當換填結(jié)束后，路基質(zhì)檢員進行檢測。由于是路基底層，那么此時要檢測的主要是壓實度、寬度和中線偏差。

（3）填方路基的質(zhì)檢

路基底層結(jié)束后，接下來的便是分層填筑，分層填筑時需要層層檢測，同時要注意路槽的作用。路槽起著防止填料外泄，控制厚度作用。因此在一層結(jié)束后，如果沒有做好路槽，質(zhì)檢員不予質(zhì)檢，其目的就是為了防止施工員不做路槽直接上料，從而控制不好厚度，導致邊坡不平順。

填方的基本要求：a.路基施工應做好臨時排水，同時與永久性排水相結(jié)合，避免積水、浸泡路基和沖刷邊坡；b.路基分層填筑壓實度必須符合要求。層面平整，頂面平整，頂面路拱也要符合要求。市政道路工程要求路基填筑每層壓實度厚度不超過30cm；c.填石路基，石塊擺放應平穩(wěn)，小石塊填塞空隙飽滿。

填方路基壓實后外觀鑒定：a.路基表面平整，密實，無局部坑塵．壓實后無明顯輪跡，曲線圓滑，邊線順直。市政道路工程基本上都為直線。只有在平交處才有小半徑的曲線，為保證曲線的圓滑，規(guī)定在測量放線時應每隔2米設置控制點；b.邊坡平順穩(wěn)定，不徒于設計值。c.取土坑、護坡道整齊穩(wěn)定，棄方擺放平整；d.邊溝順暢，無積水現(xiàn)象和阻水現(xiàn)象。

填方路基分層實測項目：a.壓實度(％)，每1000平方每層含水量。但一個標段挖方土樣可能很多，一定要搞清楚各個作業(yè)面在哪個挖方段上料，與實驗室的哪個最大干密度，最佳含水量想配合。另外，作業(yè)面可能大小不同需適當增加或減少測點。多采用灌沙法來進行壓實度的檢測；b.每400m測一點，不小于設計值。路基由于是分層填筑，故應注意每層寬度不一樣；c.邊坡，要求邊坡不限于設計值，每20米檢測2點，邊坡用坡度尺測量；d.彎沉值，要求不大于設計值；e.縱斷高程和橫斷高程，由測量人員獲得數(shù)據(jù)后進行抽檢。

2、挖方路基的質(zhì)檢

市政道路路基的修筑應填挖結(jié)合，挖方土經(jīng)試驗室做相關試驗后，再根據(jù)結(jié)果決定用于填方還是用于棄方。挖方的利用是施工單位節(jié)省資金的一個重要方法，挖方路基的要求不同于填方路基的要求和外觀評定。一般對于含水量比較大的地段，挖方路基要求在距路基頂面80 cm處進行分層換填，換填材料為當?shù)刈詈玫牧戏N。

挖方路基的基本要求：a.路基的路床標高、寬度、線形及邊坡坡度應符合圖紙要求；邊溝、截水溝和排水溝溝底無阻水、積水現(xiàn)象，具備鋪砌要求；臨時排水設施與現(xiàn)有排水溝渠相通，挖出的棄方按指定的地點整齊堆放；b.石邊坡平順穩(wěn)定，無險石，懸石。

質(zhì)量檢測外觀鑒定：a.路基表面平整，密實，曲線圓滑邊線順直；b.邊坡坡面平順穩(wěn)定；c.邊溝整齊，溝底無阻水現(xiàn)象和積水現(xiàn)象。其他檢測項目與填方路基相同。

3、特殊結(jié)構(gòu)地段路基的質(zhì)檢

路基不只是承載路面，為了排水和行車設計，路線中必然遇到大、中、小橋和涵洞，這就涉及到基坑回填和臺背回填。路基和橋結(jié)合部的回填也是至關重要的，它有自己的回填標準，不能一味按照普通路基填筑方法去填筑。

(1)基坑回填

基坑回填是路基與橋臺之間的基坑進行回填，回填從橋基礎開始填筑直至原地面或路基現(xiàn)層面。路基填筑要分層填筑，質(zhì)檢人員臺背需按照規(guī)范要求畫出紅線（紅線間距為20 cm）來指導施工，施工員按紅線進行分層施工?；踊靥钜话銠C械不能入內(nèi)，要小夯進行夯實，小夯振壓至填筑層面不松散。填筑材料一定要是碎石土、石渣等透水性材料，否則視為不合格，不予質(zhì)檢?；踊靥顣r要注意石塊粒徑，大粒徑石塊必須撿出或砸碎，不然的話就會對質(zhì)量造成不良影響?；犹钪旰?，還不能直接在蓋板涵和涵洞頂面通車，應墊至少50 cm土層再通車，防止車輛壓裂蓋板涵和涵洞。

（2）臺背回填

大部分臺背回填的首要任務就是基坑回填，等到填至與原地面相平后，然后再臺背回填。臺背回填也要分層回填，質(zhì)檢員按規(guī)范要求在臺背畫出紅線，幫助施工員指導分層施工。臺背回填的寬度為臺身寬+設計放坡，其中填筑一定要用透水性材料分層填筑，填筑完后用機械振壓，若機械壓不到的地方要用小夯夯實。若橋梁施工時，臺背后填筑了非透水性材料，一定要清除干凈，再進行回填，臺背回填應慢于路基填筑，正確程序是路基填筑一層，壓實可以轉(zhuǎn)序后，臺背回填一層，直到頂面，全部如此。另外，填筑材料的粒徑也應加以控制。

二、市政道路路基的檢測方法

1、試驗路段

根據(jù)了解到的實施地的道路狀況和自然環(huán)境，選擇合適的填料填筑路基，往往要先進行試驗路段的填筑，以確保路基施工的質(zhì)量，同時選用合適的碾壓工藝來選定合適的工藝參數(shù)。在進行碾壓時，應由輕到重進行碾壓，原因是新鋪土層比較松軟，剛開始碾壓要慢慢進行，在土層壓實后再加快速度和增加碾壓時間，通過填筑試驗，多次碾壓來確定松鋪厚度，檢測填料的含水量參數(shù)和路基質(zhì)量控制，多次試驗后經(jīng)路基專業(yè)監(jiān)理工程師、試驗專業(yè)監(jiān)理工程師的允許方能確定最后的控制標準，投入使用。

2、地基檢驗

在進行路基設計時，最應關注是地基質(zhì)量問題，地基是任何建筑施工時的重頭戲，同時也是保障各建筑質(zhì)量問題的前提，因此其設計的合理與否，將會對道路今后的日常使用和維護產(chǎn)生深遠的影響。在路基正式施工前，應當進行路基的地基檢驗，與此同時根據(jù)基地所處的自然環(huán)境，例如土壤的性質(zhì)和地基水源狀況進行具體分析，然后確定施工材料，再結(jié)合設計圖紙，對照圖紙和填筑材料的性能，檢驗地基實施的牢固性。另外，在施工前要清除施工范圍內(nèi)的雜物，確保地基實施的順利進行。

3、排水檢驗

當路基投人使用后，同樣需要質(zhì)量的保證，即安裝排水溝。排水溝的作用是將邊溝、截水溝，以及其他來源的水流，引至路基范圍以外的指定地點。排水溝的斷面和縱坡要求與截水溝基本相同。排水溝的平面布置，應當根據(jù)地理環(huán)境和對排水溝的要求進行設置。我國城市道路上常用的排水設計就是排水溝，在砌排水溝時材料的選擇是今后排水溝正常使用的關鍵因索，排水溝常用的施工方法為溝槽開挖和片石砌筑，溝縫多采用平縫技術(shù)。

三、總結(jié)

總之，市政道路路基是道路建設的基礎，路基施工難度雖然不大，但是質(zhì)量的好壞卻影響很大。在施工過程中會遇到各種各樣的阻礙，施工人員要根據(jù)自然環(huán)境和人文環(huán)境的具體狀況，對路基施工的質(zhì)量嚴格把關，仔細檢測，確保路基順利投入使用。從開始施工到施工的每個環(huán)節(jié)都不容小覷，工序的規(guī)范到位和材料性能的掌握也尤為重要，施工單位要根據(jù)人們的需求，規(guī)范施工管理，提高施工質(zhì)量和科技內(nèi)涵。在出現(xiàn)問題時總結(jié)經(jīng)驗和教訓，竣工后認真檢測，保證市政道路路基的質(zhì)量，促進城市的發(fā)展。

【參考文獻】

[1] 王樹林.倪松立.楊艷豐.談如何抓好公路路面工程管理與質(zhì)量管理[期刊論文]-林業(yè)科技情報2008,40(4)

[2] 李曉霞.王琦淺析瀝青公路路面檢測技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展方向[期刊論文]-江西建材2011(2)

第6篇：市政道路建設論文范文

關鍵詞：市政道路；排水工程；施工質(zhì)量；問題；措施

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

一、市政道路排水工程的意義

大面積的降水會直接對地面道路產(chǎn)生影響，如果水長時間作用于道路，會降低路面材料的強度，造成多樣的交通的要害等。一方面，降水的沖擊力能夠毀壞路基或道路邊角的坡度，一旦水分滲入路面材料的粒料層，會降低路基的強度。另一方面，雨水滲入導致的路基軟化和路面接縫軟化，如果水流進入封閉性不好的道路內(nèi)部形成松軟土層，容易造成路沉陷，遇到易發(fā)洪水季節(jié)甚至會沖毀路基及周邊的附屬工程構(gòu)造物。道路排水工程的建設，能迅速疏導自然降水，減少降水在路面的停留時間，從而緩解其對地面道路的直接破壞。道路排水工程的建設，可以及時排泄路面水分，避免積水過量的問題，在很大程度上維持了路基的水溫穩(wěn)定和整體平衡，有效減小了道路積水對路基造成的損壞。最后，市政道路排水系統(tǒng)也可以避免城市內(nèi)澇，可以做雨污分流。 

二 、市政道路工程排水系統(tǒng)的基本構(gòu)成

在市政道路工程的建設中，為了全面保障道路的通行能力，以及進一步提高道路的整體性能和使用年限，普遍需要進行排水工程設計和施工。目前，在國內(nèi)的市政道路工程中，排水系統(tǒng)主要包括：雨水井、沉泥井、過街排水管等基本部分，在組織施工的防治管理中，也要開展有針對性的施工質(zhì)量和技術(shù)監(jiān)管。

1、雨水井

雨水井是市政道路排水系統(tǒng)的重要組成部分，其通常被稱為“收水口”。在國內(nèi)現(xiàn)階段的市政道路排水工程施工中，常見的雨水井主要有八六式雨水井，帶沉泥井的雙箅、四箅、八箅式雨水井等類型，其主要目的進行道路上大量積水的排出，雨水井的施工作業(yè)一般在石灰碎石與黑色路面施工之間進行較為適宜。

2、沉泥井

沉泥井就是帶沉泥槽的檢查井。該井可以把污水中泥土等雜質(zhì)聚集起來，泥土可以在該井內(nèi)沉淀，所以叫沉泥井。與雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是對于路面因雨水沖刷而帶來的大量淤泥和垃圾進行沉積或貯存，以便道路清潔人員可以及時進行清理，有效防治了道路排水系統(tǒng)堵塞的弊端和問題。沉泥井的施工作業(yè)一般要選擇在邊石安裝完成及人行道土方基本整平后。

3、過街排水管

過街排水管是外徑36cm，壁厚 3cm 的混凝土管，1m 或 2m 長，它的作用是把雨水井或沉泥井內(nèi)的水導入排水檢查井內(nèi)，安裝過街排水管的時期應選在鋪三灰碎石之前，二灰土施工完畢時較合適，這樣開挖的溝槽易于成型，又容易開挖。 

三、市政給排水工程施工常見問題

1、管道位置偏移或積水

1.1測量差錯:施工人員施測時,讀數(shù)誤差過大,引用高程錯誤。

1.2施工變形:管道掛邊線安裝,掛線出現(xiàn)松弛,致使井段中部出現(xiàn)緩彎;澆筑混凝土管座時,單側(cè)灌注高度過大,將管道推動移位;管道胸腔回填土,雙側(cè)夯填高度不一致,導致中線錯位;意外避讓原有構(gòu)筑物,產(chǎn)生位置偏差。

1.3管材不標準:管材質(zhì)量不一,管壁厚度薄厚不均勻,造成管道內(nèi)徑偏差過大,施工時易產(chǎn)生位移。

2、管道漏水, 閉水試驗不合格

基礎不均勻下沉、管材質(zhì)量差、管材接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。

3、檢查井變形、下沉、漏水

檢查井變形和下沉,井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差,鐵爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質(zhì)量。

4、溝槽回填施工中的回填土沉陷及管道結(jié)構(gòu)碰、擠變形

4.1溝槽及檢查井周邊回填不密實,不按要求分層夯實或分層厚度過大,回填土質(zhì)量不符合要求,回填土的含水量沒有控制在最佳含水量附近等原因造成回填土的壓實度達不到規(guī)范要求,從而產(chǎn)生較大的沉陷。

4.2回填土時接口抹帶砂漿和管座混凝土未達到一定強度,遇到回填土的強力碰撞和側(cè)壓力而變形。回填土時只回填管道一側(cè)或兩側(cè)填筑高差太大,使管道單側(cè)受力造成管道向一側(cè)推移,使接口抹帶砂漿和管座混凝土遭到破壞。管頂以上覆土厚度小,使用機械夯實,超過了管體所能承受的安全外壓荷載,造成管體破裂。

四、市政道路排水工程施工質(zhì)量管理的有效措施 

1、把好管材質(zhì)量關

在前期施工準備階段，應該將管材質(zhì)量放在管理的首位。檢驗管材的過程中，需要由專業(yè)的施工技術(shù)人員對管材型號、規(guī)格、材質(zhì)和耐腐蝕特性等進行一一確認，確保管材質(zhì)量達到設計施工的相關標準。另外，施工人員應該在材料進場前對其進行細節(jié)檢查，杜絕劣質(zhì)管材的流入，保障工程質(zhì)量。

2、對施工圖紙進行審核

施工圖紙是項目建設的指向標，審核施工圖紙顯得尤為必要。施工單位應該切實做好圖紙審核，與設計單位進行密切交流溝通，從整體上把握排水工程施工區(qū)域的地質(zhì)水文面貌、管道走向和井位參數(shù)等各項數(shù)據(jù)，做好技術(shù)交底。

3、加強管道安裝質(zhì)量的管理

管道安裝的質(zhì)量管理應該從以下幾個方面努力：首先，選擇質(zhì)量上乘的排水管道接口填充材料，按照配合比的不同進行比較試驗，保障工藝的科學合理化。其次，在進行排水管道安裝之前，要對溝槽表面的淤泥和雜質(zhì)進行徹底清除，為后續(xù)安裝創(chuàng)造良好條件。最后，為了確保下管過程中的人員安全，應該將大型吊裝機械?？吭跍喜圻吘墐擅字猓苊庥蓹C械重量導致的溝槽坍塌，保持溝槽在下管作業(yè)過程中處于穩(wěn)定狀態(tài)。 

4、防水管道的閉水檢測要確保做好

閉水檢測試驗通常要在排水工程的施工、防治管理工作中實施3到4次，從而可以確定能得到準確的檢測結(jié)果，它的作用效果是不能被忽略的，排水工程閉水檢測試驗是非常理想的方法，可以被運用在各類管道材料的質(zhì)量檢測。

5、溝槽的回填和路面的恢復

回填溝槽時，要從管道兩邊同時進行回填，且溝內(nèi)要清出積水，腐土、垃圾土和淤泥也都不能填進溝內(nèi)，同時磚塊、石塊、混凝土碎塊以及超過l0毫米的硬土塊都不能摻雜在回填土中。為了確保原道路結(jié)構(gòu)情況達到百分之九十五之上的壓實率，并使其能夠恢復到施工前的原樣，應在回填后立馬及仔細恢復全部施工地面并測其密實度。因此，對路面的恢復，一定要按照設計要求進行。 

6、擴大培訓, 提高施工人員的素質(zhì)

科學發(fā)展觀要求以人為核心,提高市政道路排水工程的施工質(zhì)量也要以人為出發(fā)點和核心。要充分調(diào)動施工人員的積極性、主動性和創(chuàng)造性,增強他們的責任感和使命感,使他們意識到工程質(zhì)量是把握在自己手中的。由于施工人員的技術(shù)水平直接關系到工程的施工質(zhì)量,因此崗位教育和技術(shù)培訓是不容忽視的。施工企業(yè)要加強對施工人員的培訓力度,努力提高他們的業(yè)務素質(zhì)和技術(shù)水平,使其熟悉操作流程和工作環(huán)境。另外,施工企業(yè)要改善工作環(huán)境,激勵工作人員的勞動熱情,根據(jù)每個人員的不同特長和施工工程的特點來合理安排崗位。對于技術(shù)要求較高、危險性較高、難度較大的工作,應由經(jīng)驗較豐富、技術(shù)較嫻熟的人員擔任。使每一位員工各盡其能、各司其職,共同協(xié)作,確保工程質(zhì)量。 

結(jié)束語

管道工程屬隱蔽工程，其在竣工時只有檢查井可供人們檢驗。因此，檢查井的施工質(zhì)量常常左右著整體工程質(zhì)量的評定。但要提高整個排水管道工程質(zhì)量，在施工過程中，必須嚴格按設計及施工技術(shù)規(guī)范要求，努力克服各種質(zhì)量通病，確保整體工程施工質(zhì)量達到設計要求。 

參考文獻

第7篇：市政道路建設論文范文

【關鍵詞】市政道路；路基工程；建筑渣土；應用

1引言

近年來，隨著可持續(xù)發(fā)展在建筑行業(yè)中的深入推進，人們加大了對建筑資源循環(huán)利用的研究。建筑渣土本身具有較高的利用價值，尤其是在市政道路路基施工中的應用可以替代傳統(tǒng)的土方材料，節(jié)約材料的運輸時間與成本，因此，建筑渣土在市政道路路基施工中的應用具有良好的經(jīng)濟效益，符合綠色建筑發(fā)展的要求。

2建筑渣土的含義

從建筑渣土的產(chǎn)生來看，其主要是舊建筑項目改造中所產(chǎn)生的廢棄工程材料。建筑渣土本身具有堅硬度與吸水性的性能特點。我國有關建筑垃圾管理條例中有明確關于建筑渣土的規(guī)定，一般建筑渣土包含了泥土狀渣土與非自硬型渣土2種【1】。在工程實踐中如果需要使用建筑渣土，必須根據(jù)工程施工的實際要求，科學合理地選擇建筑渣土。有關數(shù)據(jù)表明，建筑拆除過程中，每1×104m2的建筑中會產(chǎn)生500～600t的建筑渣土。目前，建筑渣土在道路路基施工中的應用技術(shù)發(fā)展較為成熟，提升了其應用價值。

3建筑渣土的物理特性

將建筑渣土與粉煤灰按照92∶8的比例加以拌和處理，得到建筑渣土的有關物理指標：（1）拌和以后，建筑渣土的水分雖然有所降低，但是，整體的含水量依舊維持在150%～200%，其內(nèi)部的水分可以經(jīng)過晾曬等處理，滿足工程施工的要求；（2）易溶鹽含量在10%左右；（3）塑液限較高，其細料與粗料的質(zhì)量比為0.443。通過直接剪切實驗，如表1所示，建筑渣土浸水以后，內(nèi)角摩擦力、黏結(jié)力都大大減小，這種現(xiàn)象主要是因為建筑渣土內(nèi)部結(jié)合水逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榱俗杂伤?，少量的易溶鹽遇水以后溶解，從而使得土骨架逐步變化【2】。但是，建筑渣土浸水以后，其強度指標并不差。

3.1強度高

從建筑渣土的性能來看，其中的細料、混合料強度等均符合建筑施工的基本要求，強度較高?；旌狭系膹姸冗h遠高于黏土等材料。

3.2壓碎值低

建筑渣土中的細料、粗料等的壓碎值都較低。在實際的施工過程中，可以通過相關的試驗來檢測其壓碎值指標，從而判斷建筑渣土應用于市政道路路基工程中的可行性。

3.3親水性

建筑渣土的親水性明顯，其空隙較大，在實際的應用中，為降低其親水性，常常在其中添加一定量的煤灰與之攪拌，使得在此過程中，煤灰可以對建筑渣土中的水分起到一定的吸附作用。一般情況下，為保證建筑渣土的應用效果，必須在使用之前對渣土加以晾曬處理，通過蒸發(fā)的方式降低其中的含水量。

4建筑渣土在道路路基工程中的應用處理

諸多的工程實踐表明，將建筑渣土應用于市政道路路基工程中可以達到理想的施工狀態(tài)。但是，在實際的施工開始之前，必須對建筑渣土加以必要的處理，主要包含了以下處理環(huán)節(jié)：（1）揀除與破碎，主要是為了去除其中的大顆粒；（2）添加細粒。細粒的添加量需要控制在合理的范圍以內(nèi)，從而建筑渣土的干密度等性能指標滿足工程施工的基本要求；（3）添加適量的水泥、石灰，提升建筑渣土的強度；（4）特殊區(qū)域內(nèi)要做相應的處理，如在多雨區(qū)要設置防凍層。

5建筑渣土在市政道路路基工程中的應用

5.1建筑渣土在市政道路路基工程中的應用實例

市政道路路基工程的工程量大、施工周期長，為保證工程的整體施工效果，相關的工程施工人員在工程建設中要遵守有關的施工規(guī)范。以某市政道路工程為例，該路段在路基施工過程中土方運輸耗時長且運輸成本高，因此，在施工過程中，相關的工程人員為實現(xiàn)工程成本、進度等控制，將建筑渣土作為主要的填筑材料。由于建筑渣土的吸水性強、硬度高，使其經(jīng)過必要的處理以后，可以在路基工程中充分加以利用，有效實現(xiàn)了廢舊材料的循環(huán)利用，符合當代建筑行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求【3】。在施工開始之前，相關的工程人員要首先進行工程施工現(xiàn)場的勘察，結(jié)合工程施工的基本要求，科學進行建筑渣土的選擇，從而進行建筑渣土運輸路線等的科學規(guī)劃，實現(xiàn)了就近取材與用材。

5.2建筑渣土在路基工程中的應用分析

再以某市政道路工程為例，為滿足地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的要求，該地區(qū)逐步實施了市政道路改建與擴建，以求實現(xiàn)城郊發(fā)展的統(tǒng)一。在該工程區(qū)域內(nèi)，根據(jù)有關調(diào)查，在該區(qū)域內(nèi)含有豐富的礦產(chǎn)廢料煤矸石，經(jīng)由有關的試驗分析，將此礦產(chǎn)廢料煤矸石作為路基填料是可行的。工程人員盡量選擇與施工區(qū)域較近的煤矸石場地，科學規(guī)劃運輸時間與線路，保證在施工中可以縮短施工時間【4】。在施工過程中，該工程采用分層碾壓建筑磚渣的路基施工方法，在填筑以后根據(jù)工程的實際情況，進行了必要的加固處理，提升了市政道路路基施工的整體質(zhì)量。

6建筑渣土在道路路基工程中的具體實施過程

以某市政道路建設為例，路基底基層采用的是路拌法施工，基底層的厚度為30cm，實際的施工過程中將此分為2層組織施工，每層15cm。具體的施工工藝如下所述。

6.1準備下承層

政道路路基施工中，相關的施工人員必須嚴格控制下承層的光滑性與平整度，還要保證下承層內(nèi)沒有松散材料，為后期施工創(chuàng)造良好的前提條件。如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)下承層內(nèi)部存在低洼等現(xiàn)象，就要及時采取必要的填平等處理措施，以實現(xiàn)對下承層的規(guī)范化處理。

6.2放樣階段

在正式的施工開始之前，必須加以必要的放樣處理，為后期的施工提供良好的前提條件。渣土的應用中，每20m左右的范圍內(nèi)設置基樁，在基樁兩側(cè)設置相應的指示樁，準確測量有關的工程參數(shù)。

6.3備料階段

市政道路路基施工中，要嚴格根據(jù)工程施工的標準與要求，科學進行材料配比，準確計算單位面積內(nèi)的材料用量，并與建筑渣土進行必要的換算。借助于壓路機碾壓與加水翻拌等過程，保證建筑渣土可以發(fā)揮其良好的應用效果。

6.4施工處理

一般情況下，市政道路路基工程中建筑渣土的應用往往采用的是分層攤鋪與碾壓的方式。在攤鋪環(huán)節(jié)，工程單位需要配備專業(yè)的人員人工揀除建筑渣土中超過顆粒大小要求的顆粒，并在其中添加一定量的細粒，隨后灑水不斷翻拌，提高建筑渣土的硬度。在碾壓階段，一般采用的是重型震動壓路機設備開展碾壓作業(yè)，在碾壓過程中需要結(jié)合壓路機的性能、工程要求等對其碾壓厚度、次數(shù)等加以確定。

6.5質(zhì)量檢測

建筑渣土應用于路基施工中時，需要嚴格按照工程施工的標準與要求加以使用。由于采用的是分層碾壓的方式，在每層壓實結(jié)束以后都需要進行必要的壓實檢測，如果壓實檢測不合格，需要重新進行碾壓處理，只有當壓實檢測通過以后方可進行下層的碾壓施工【5】。壓實檢測主要是對壓實度與彎沉值的檢測，前者主要是應用灌砂的方式實施檢測的，檢測結(jié)果直接反映了施工的質(zhì)量。

6.6施工注意事項

建筑渣土在應用中需要進行科學的挑揀和破碎，如果渣土中石料的粒徑過大，會對質(zhì)量等造成極為不利的影響。渣土細粒的添加需要控制其添加量，并嚴格控制建筑渣土的含水量，保證其在后期施工中可以發(fā)揮其應有的作用。

7結(jié)語

第8篇：市政道路建設論文范文

1引言

近年來,全國各地的城市普遍進行了大型道路綜合改造工程，滿足城市交通、民生、景觀以及經(jīng)濟發(fā)展的各項需求，進而使城市保持時刻更新的狀態(tài)，并最終實現(xiàn)以強大的城市活力來保證自己能夠在激烈的城市綜合實力競爭中處于理想地位。當前的道路綜合改造不僅路面狀況需要優(yōu)化，還要對周邊公共服務設施以及整個基礎設施進行完善與調(diào)整，進而保證道路無論是在功能上還是景觀上都能夠達到規(guī)范、有序,同時能夠體現(xiàn)城市的文化內(nèi)涵。

2工程建設管理實踐

2.1工程背景

該工程的道路綜合改造是以全城區(qū)的核心主干道為基礎，全長大約30km，總共跨越了6個行政區(qū)。建設內(nèi)容主要有：對道路斷面進行修復處理、調(diào)整更新地下綜合管網(wǎng)、升級景觀綠化、完善道路配套設備、沿線建筑立面整頓等。工程實施的主要目標在于通過對交通通行環(huán)境的改善，提高市政基礎設施的功能以及道路的景觀效果，并最終建成文化、商業(yè)、旅游、辦公、高校等多功能一體的城市紐帶。

2.2工程的策劃方向及設計

工程的策劃以國內(nèi)一些先進的規(guī)劃理念作為指導方向，并將該城市的歷史文化、資源特征、城市功能、交通定位等因素進行了有效的融合，并且對3個區(qū)段進行有效的功能定位和劃分，同時進行了道路綜合改造以及地下管網(wǎng)綜合改造規(guī)劃，并最終確定，地下管網(wǎng)改造規(guī)劃應用的布置形式是分類鋪設。在對工程的施工方案進行設計時，不僅要分單位進行還要求分專業(yè)進行，市政工程的專業(yè)設計院負責設計道路的排水，而園林專業(yè)設計院則負責城市道路的園林綠化工作，同時燃氣、電力以及通訊都需要由不同專業(yè)的設計院分別負責，最后設計圖紙必須統(tǒng)一交到有關部門進行審核評估。

2.3工程的實施要點

工程進行分區(qū)段實施，這里著重分析第一區(qū)段。第一區(qū)段13km的道路進行了長達20個月的綜合改造，改造后的道路交通其通行能力有了明顯的提升，同時道路的綠化以及景觀效果也有了明顯的改善。在綜合改造的過程中，有效地解決了3方面的問題。1）管線遷建問題。因為該工程是以原有的核心主干道為基礎，因此，其已存的電力、排水、通訊等設施已經(jīng)經(jīng)過改造，而在這過程中發(fā)現(xiàn)一些管道已經(jīng)出現(xiàn)了老化的問題，所以工程施工過程中對管網(wǎng)進行了嚴格的保護。2）交通阻礙。因為是核心主干道，因此車流量以及行人的通行量非常龐大，當進行道路綜合改造時，必定會占用大面積的核心主干道，而因為車多人流量大，非常容易造成交通堵塞，而且在短時間內(nèi)無法解決，交通的疏解難度就大大增加，施工單位特意邀請有關專家對施工方案進行優(yōu)化處理，盡可能使交通阻礙降到最低。3）征地拆遷問題。這一問題一直以來都是城市道路改造的難點，而該工程應用BT模式進行了項目的融資，有效克服了這一問題。

2.4存在問題

1）管網(wǎng)規(guī)劃設計不盡人意。雖然工程道路改造在很多方面都得到了很大改善，但是地下綜合管網(wǎng)的功能卻沒有得到進一步的提高[1]，同時，各個管線分別設計與施工還帶來了以前未曾遇到過的問題。2）疏忽了管理的作用。在進行道路工程改造的熱潮中，“重視道路的整治工作，忽視管理的作用”一直都是各個城市存在的問題，當工程道路施工完畢后，因為缺少道路管理部門的有力管理，道路的設施遭到嚴重的破壞，一些道路也被私自改造或占用。造成了雖然取得成效但難以維持的窘境。3）監(jiān)督協(xié)調(diào)機制存在漏洞。道路的綜合整治通常涉及政府以及很多行政單位，而這幾者之間的協(xié)調(diào)以及效率問題一直以來都是道路改造推進的障礙[2]，行政部門干預工程設計的問題也常常發(fā)生，如果政府或其他部門對已經(jīng)設計完成的施工圖紙進行設計調(diào)整，就會導致資源成本的浪費。

3對工程建設的建議

我國進行市政道路綜合改造工程建設的意義在于實現(xiàn)其功能以及景觀的提升，因此作為道路使用的較為關鍵的綜合管網(wǎng)基礎設施需要得到應有的重視。真正評價一個城市是否發(fā)達先進的不是道路設施是否新奇，而在于設施是否實用，因此我們可以借鑒國外發(fā)達國家以及國內(nèi)具有規(guī)范帶頭作用的城市進行綜合管網(wǎng)規(guī)劃設計的經(jīng)驗，即采用綜合管溝的方式進行建設。綜合管溝同以往分段式的管溝相比更節(jié)省成本的投入,同時能夠?qū)⒖臻g資源高效利用，在城市道路的綜合改造中具有重大的意義，采用綜合管溝的方式改變了以往尷尬的局面，給人們提供了新的思路，具體來說綜合管溝[3]的優(yōu)點在于：1)能夠更加高效科學地應用地下空間資源。當前，隨著人口的快速增長，建筑的發(fā)展建設速度以及占地面積也在不斷擴張，這就導致地下空間資源已經(jīng)成為了重要的資源，以前的方式在很大程度上無法保證地下空間資源得到有效利用，而綜合管溝能夠在科學的基礎上使地下空間資源利用率達到最大化。2）能夠使市政行業(yè)的建設市場變得更加規(guī)范合理。這一優(yōu)勢體現(xiàn)在將政府干預程度降到合理程度，進而促進施工單位進行總承包管理，工程的質(zhì)量能夠得到有效的把控。3）能夠減少對于市政道路綜合改造工程的投資。以前的施工方式是多家管線進場挖，建設資金過于龐大，并且很難控制好施工期限，造成的社會干擾也非常大，而綜合管溝同以前的施工方式相比較而言，資金大大降低，并且運用綜合管理，可以做到統(tǒng)籌兼顧，也能夠控制整個工期。4）有利于協(xié)調(diào)工作的進行。道路改造的協(xié)調(diào)工作有很大一部分是針對管線的改遷以及施工，所以工作人員需要在管線方面耗費太多的工作量，應用綜合管溝的方式能夠減少這一部分的協(xié)調(diào)工作量，從而降低整體協(xié)調(diào)工作量。5）利于維護管理。應用綜合管溝能夠做到系統(tǒng)的管理與維護工作，所以可以避免改造之后的道路難以長時間維持的尷尬局面。

4針對道路配套設施的建議

道路的配套設施對于城市來說起到的是實用以及裝飾的作用，因此在進行市政道路綜合改造工程的建設管理中也要突出實用和裝飾兩方面的特點。實用方面，要考慮到應用安置的實施是否能夠切實起到作用，并針對群眾的反饋進行改進；而裝飾方面，在進行工程的規(guī)劃設計過程中需要對道路配套設施的擺放及裝飾風格進行全面考慮，道路配套設施既要符合該城市具備的文化特色，還需要能夠起到錦上添花的作用，并能夠完美地融入到這個城市當中。

5結(jié)語

對城市的道路進行綜合整治并不是一朝一夕就能夠完成的，而是需要進行系統(tǒng)、長期的更新優(yōu)化，在進行市政道路綜合改造工程建設過程中需要聽取民眾的反饋意見、借鑒國內(nèi)外先進的規(guī)劃設計理念，并保持創(chuàng)新的設計規(guī)劃理念，這樣才能夠保證道路改造與保護相結(jié)合，整頓與環(huán)境綠化相協(xié)調(diào)，進而使城市時刻保持新鮮的血液流通。

【參考文獻】

【1】洪振軍,高原.市政道路綜合改造工程建設管理實踐與建議[J].工程建設與設計,2015(4):157-159.

【2】陳得獻.市政道路改造工程管綜設計探討[J].建材與裝飾,2014(8):33-34,35.

第9篇：市政道路建設論文范文

論文摘要:近年來，溫州加快了各種具有產(chǎn)業(yè)布局特色的工業(yè)園區(qū)的開發(fā)與建設。該文結(jié)合多年來對園區(qū)市政道路工程的設計與現(xiàn)場施工情況的觀測，歸納 總結(jié) 了針對典型軟土區(qū)域園區(qū)市政工程建設開發(fā)時序的安排及注意事項，為制定工業(yè)園區(qū) 科學 合理、積極有效的建設方案提供可行 參考 。

1概況

溫州山多地少，各工業(yè)園區(qū)規(guī)劃面積小則兩三個平方公里，大則十幾甚至幾十平方公里不等，多數(shù)園區(qū)座落于三面環(huán)山的平原地帶，河網(wǎng)密集。地質(zhì)條件為典型的濱海相軟土地區(qū)。，其地質(zhì)特點是軟土層厚(軟土厚達50m)、含水率高(平均35％，最高達65％)、透水系數(shù)小(kv=1．60e一7cm／s，kh=1．90e一7cm／s)和承載力低(45kn／m)等。園區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)骨架基本由主干路、次干路、支路等組成，有些園區(qū)甚至有快速路穿越。除市政道路外，還伴隨著工業(yè)產(chǎn)房、區(qū)域防洪渠道等工程建設。各園區(qū)視規(guī)模與資金等綜合情況，采用一次建設或分期滾動開發(fā)。

2建設時序的安排

工業(yè)園區(qū)往往有分期建設、滾動開發(fā)的步驟，因此針對上述情況擬定市政道路及相關基礎設施的總體建設時序。WWW.133229.cOM建設時序總體思路一是建設對外 交通 干道利于園區(qū)開發(fā)建設；二是通過骨架道路建設引導和支撐地塊開發(fā)；三是通過合理道路建設時序提高資金利用效率；四是泄洪溝滯洪區(qū)的優(yōu)先建設利于園區(qū)工程保障。

(1)先外后內(nèi)——先建對外聯(lián)系通道，后建園區(qū)內(nèi)部道路。

園區(qū)基礎設施的開發(fā)建設，必須先開辟一條能承擔整個園區(qū)對外溝通的重要通道，成為園區(qū)整體對外物流、人流及信息流的紐帶，為業(yè)主招商引資和 企業(yè) 入園提供平臺，同時為園區(qū)的開發(fā)建設提供重要通道。對外聯(lián)系通道往往應根據(jù)路網(wǎng)情況選擇利于整個園區(qū)運作的主干路或次干路來承擔。

(2)先主后次——先建主干路，后建次干道。

在解決對外交通的前提下，為利于園區(qū)整體的開發(fā)與建設，建議近期先實施園區(qū)內(nèi)若干條主干道，其將成為支撐園區(qū)開發(fā)的基本骨架。若規(guī)劃園區(qū)內(nèi)存有若干村落，可為村落近期的對外交通、供水以及排污等市政基礎設施創(chuàng)造條件。

建設前期，根據(jù)園區(qū)地質(zhì)與建設情況，可利用人為因素，規(guī)劃與組織好大型工程車的通行線路，提早對上述不需要深層處理的道路路基進行通行碾壓，可進一步加強路基整體質(zhì)量。結(jié)合周邊地塊土建建設進度，有必要對道路路面結(jié)構(gòu)層(瀝青面層)實行分期攤鋪。建議待道路兩側(cè)開發(fā)基本完畢，瀝青上面層再做最后的罩面，保持路面平整與潔凈。

(3)支路可視企業(yè)進場情況安排建設。

根據(jù)以往的經(jīng)驗教訓，道路總是先于周邊地塊施工，而地塊施工時則利用已建道路作為施工通道。因支路地塊后退紅線距離有限，地塊施工時圍墻一般緊挨著支路紅線設置。大噸位施工車輛的進進出出，地塊建筑基坑開挖，或基礎工程的施工，對道路結(jié)構(gòu)特別是地下管線破壞很大，往往在地塊建筑完工后須對道路進行大面積整修才能投入使用，造成重復投資，浪費極大。

因此，我們建議在滿足市政道路總體建設時序的前提下，對園區(qū)內(nèi)的支路應做到：先做臨時路基供施工車輛進場，地下管線暫不埋設，待企業(yè)土建工程基本完工后再施作地下管線和路面結(jié)構(gòu)。如此處理，可提前預壓路基，道路與企業(yè)廠房基本上可以同步完成，既不影響企業(yè)建設、生產(chǎn)，又節(jié)省了投資。

(4)泄洪溝、滯洪區(qū)盡可能同步或優(yōu)先于園區(qū)道路建設。

溫州屬亞熱帶海洋性季風氣候，年平均降水量達1800mm，春夏季雨水較多，特別是夏季受暴雨和臺風的影響，形成的洪澇災害可造成已建或在建基礎設施的破壞和生命財產(chǎn)的損失。針對三面環(huán)山的園區(qū)，建議園區(qū)建設啟動過程中應盡早安排水利泄洪溝與滯洪區(qū)的開挖建設，為園區(qū)地表水的收集，避免水患提供通道與蓄水空間。建議泄洪溝與滯洪區(qū)應同步或優(yōu)先于道路實施，將利于道路地下雨水管線的排放及地表水的收集。

3相關工程的銜接及注意事項

(1)泄洪河道的開挖與道路的銜接。

有些園區(qū)內(nèi)規(guī)劃泄洪道與道路挨得很近，為避免水害，建議泄洪河道與緊鄰道路同步建設，或盡可能優(yōu)先于園區(qū)其他道路實施。

應協(xié)調(diào)好相臨道路路基處理與河道開挖之間的時間前后關系。同處軟土基礎且緊鄰同位，建議先進行路基處理達到穩(wěn)定要求，再進行河道開挖建設，反則，路基處理過程可能會影響已建河道工程質(zhì)量。同時，河道開挖棄土方應進行 科學 堆放。以往有些工程將河道開挖出的淤泥質(zhì)土直接堆放在道路范圍內(nèi)，其不能作為路基填料，將面臨二次搬運，同時不利于路基施工。建議開挖淤泥須外運，至少應遠離河道，防止因填方過高導致開挖邊坡滑移與河床“涌土”現(xiàn)象。

河道開挖應順從下游往上游的原則進行。河道擋墻結(jié)構(gòu)設計也應綜合考慮道路建設和房建基礎施工等各種因素可能造成的影響。

(2)泄洪河道的開挖與橋涵的銜接。

泄洪河道上往往有規(guī)劃道路通過，在交叉位置基本采用橋涵的形式穿越河道。基于軟土地基條件，橋涵均采用樁基礎為主，河道也為設置樁基礎的重力式擋墻。因此要協(xié)調(diào)好河道基礎與橋涵基礎之間空間位置和施工順序。若為橋梁，應注意重力式橋臺與河道擋墻的順暢銜接，避免河道擋墻提前修建而因橋臺落位重疊，導致拆除擋墻。若為涵洞，應銜接好涵洞基礎與河床鋪底基礎、涵洞與河道擋墻之間的關系，同樣要回避重復建設問題。

(3)泄洪河道的開挖與市政管線的銜接。

若河道先期開挖實施，其側(cè)面與底面將形成一個封閉的界面，而市政雨水管收集的水量常會對開挖河道處進行排放，道路管線施工過程會遇到雨水管穿越泄洪河道已建擋墻，若倒虹管及污水等深埋管線采用頂管施工方法，會受到河道擋墻樁基礎的干擾。因此，施工前務必預留好各管線穿越的空間位置，減少后續(xù)管線施工的阻礙。

(4)路基處理與管線的銜接。

考慮在未經(jīng)處理的軟土地基上修建道路，其工后沉降較大，勢必造成地下管線的破壞。工程實施時，應先進行路基處理，再埋設管線。管線的開挖及回填將擾動原狀土并造成回填土密實度不足，直接影響路面結(jié)構(gòu)性能。因此，建議采用密實度較高且施工相對容易的砂礫石進行管溝回填或采用土壤固化材料加固管溝回填土，提高整體工程質(zhì)量。

(5)園區(qū)土建施工與道路的銜接。

在建設時序章節(jié)中均闡述了道路建設與房建施工的相關關系，業(yè)主可根據(jù)建設進度、資金落實、建設承諾等實際問題，選擇若干道路一次性建設到位或分期實施。若選擇分期分步施工，可結(jié)合土建進度，逐步施工；若提前拉開主要道路的建設，一次施工到位，為 企業(yè) 入園建設打好基礎，展現(xiàn)園區(qū)框架風貌，此情況下，廠區(qū)土建工程往往后于道路施工，需要慎重考慮房建基礎的施工對已建道路及市政管線造成的破壞。建議房建基礎盡可能不要采用震動過大的錘擊樁，若有存在，應與相鄰已建道路之間設置防震溝，并進行時時量測監(jiān)控，避免因震動導致管線錯位與路基開裂。房建深基坑的施工與防震溝的開挖應采用可靠的邊坡防護措施，以免滑塌。