設備維修工作經驗總結精選(九篇)
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第1篇：設備維修工作經驗總結范文
【關鍵詞】機電；設備；養(yǎng)護；管理
高速公路機電設備維修管理模式無論多么完美，一旦發(fā)生故障，還必須由人來完成設備的修理、恢復工作。而這就無法排除人為因素，如維修人員的技術水平、工作態(tài)度、情緒、心理等影響。因此未來的設備將更多地依靠自己的能力按既定的程序來進行自我修復，從而出現(xiàn)免維修的機電設備。
1. 高速公路機電養(yǎng)護管理工作的重要意義
隨著公路規(guī)模逐漸擴大，公路運營企業(yè)對機電設備的維護維修工作越來越重視。一方面，機電設備的運行情況直接關系著高速公路的收費、監(jiān)控、通訊和稽查工作；另一方面，如果設備的管理水平提不高，不僅影響設備的使用壽命，而且會增加維護維修費用，造成不必要的浪費。研究和實踐發(fā)現(xiàn)，采用有計劃的預防維修可以減少設備的故障，節(jié)約大量維修時間和費用，結果逐步形成了預防性維修的概念。生產維修除了堅持日常保養(yǎng)外，還包含以下四種主要維修方式：事后維修、預防維修、改善維修和維修預防。針對不同的設備及使用情況，分別采取不同的維修方式。預防性維修和計劃預修是以時間為基礎定期對設備進行的大規(guī)模檢查與修理。高速公路機電維護維修工作具有重大的意義，具體如下：
（1）機電維護是高速公路機電系統(tǒng)工程中的重要組成部分。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運輸重要的組成部分，隨著汽車數(shù)量的增多，近年來已發(fā)展到相當?shù)囊?guī)模。然而，要維持和保持一個良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠有效的運營，公路機電管理工作是非常關鍵的。因此對機電系統(tǒng)設施的維護維修是保障高速公路正常運營的必要手段。
（2）高速公路機電維護工作是提高公路服務水平的關鍵。高速公路機電系統(tǒng)可以簡單的分為通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)三大類，雖然機電系統(tǒng)不如土建工程的初期投人成本高，但是機電設備系統(tǒng)組成復雜、技術含量高，并大量使用精密 電子 元器件，成本較高，使用壽命有限。此外，高速公路建設地理環(huán)境差異性很大，設備運行狀況受自然環(huán)境和人為維護效果的影響不容忽視。高效發(fā)揮機電系統(tǒng)效能，高速公路機電系統(tǒng)維護不可缺少。
2. 高速公路機電養(yǎng)護工作中存在的普遍問題
本人經過多年的工作經驗總結，認為我國高速公路機電維護維修工作中存在著一些普遍問題，具體如下：
2.1由于高速公路特定的發(fā)展歷史 、地理位置、系統(tǒng)技術現(xiàn)狀以及高速公路企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內多數(shù)高速公路以各個分公司的設備維護管理體制為主，以分公司單位的現(xiàn)場維護層和區(qū)域綜合支撐的技術管理層為主的架構體系。實踐證明，這種分散式運作模式，在高速公路企業(yè)的營運初期，對于整體業(yè)務的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機電工程缺陷責任期的結束、系統(tǒng)設備運行年限的延長，整個運營維護體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護成本增加、人員浪費、整體運維效率下降、區(qū)域維護力量不平衡等一系列問題。
2.2目前沒有高速公路機電工程維護系統(tǒng)評價標準。（1）從施工過程來看，目前對高速公路進行交竣工驗收時，運營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進度的影響，留給機電工程正常的施工工期很短，出現(xiàn)高速公路開通前趕工期的現(xiàn)象，對日后安全運營產生了一些不良影響，同時對維護工作帶來了很大的壓力。 從整個公路管理來看，目前高速公路的養(yǎng)護是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護方面，對機電工程往往忽略，系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，總是頭疼治頭，腳疼治教，甚至對一些非關鍵機電設施和不影響收費設施的維護能拖則拖。
（2）因此，從開始施工時工程質量安全保證的角度，還是從后期養(yǎng)護資源合理分配的角度來看，應當建立一套合理的工程效果評價體系是當務之急。
2.3由于存在對高速公路機電安全問題的漠視。認為高速公路不會存在對人員的傷害，施工設計考慮不周或實際情況和設計不符等因素而導致工程建設遺留隱患有時施工方的責任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機電系統(tǒng)安全運行的潛在安全的因素。
3. 解決高速公路機電養(yǎng)護工作中問題的措施
3.1高速公路機電系統(tǒng)實行專業(yè)化養(yǎng)護管理， 實現(xiàn)對機電系統(tǒng)運行過程中存在的故障隱患做到有效預防、及時排除，確保系統(tǒng)正常，穩(wěn)定運行。可充分借助專業(yè)公司的技術力量和設備資源。
3.2實現(xiàn)高速公路機電維護技術資源共享。為最大限度地發(fā)揮技術資源，降低運維管理成本，高速公路機電維護維修部門應根據企業(yè)營運的長遠戰(zhàn)略目標，結合管理路徑相對集中、隧道機電系統(tǒng)龐大、技術資源相對優(yōu)越等自身特點，選擇了適應現(xiàn)階段發(fā)展的自主維護管理模式，并遵循營運整體要求，建立與公司營運工作目標相一致的維護組織機構、人員配置、職責劃分、運作流程以及信息化管理等，重點在現(xiàn)場維護層、區(qū)域管理層的技術力量基礎上，有針對性地建立專業(yè)技術支援隊伍，實現(xiàn)無區(qū)域技術共享。
3.3建立合理的養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準。評價體系是由若干個單項評價指標組成的整體，能反映所要解決問題的各項目標要求，實際、完整、合理、 科學 ，并能為有關人員和部門所接受。
3.3.1本文認為建立合理的養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準必須注意到兩點：
首先，明確評價對象是運營中處于在用狀態(tài)的高速公路機電系統(tǒng)。根據評價對象的功能和特點，評價體系的目標是：
（1）提高經濟效率等；
（2）提高高速公路的運行效率；
（3）提高高速公路的安全性；
（4）促進高速公路可持續(xù)發(fā)展；
建立合理的體系是為了分析機電工程的現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、有針對性的實施科學管理、提高機電設施的使用效率。重點在評價系統(tǒng)及設施的在用狀態(tài)、缺陷條件及對功能的影響程度等，評價不單純?yōu)榱嗽u定等級，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經奠定基礎。
3.3.2其次，是建立合理的評價體系結構，常規(guī)的工程評價從三個方面搭建評價體系結構，即社會經濟評價、技術評價和社會環(huán)境影響評價。
3.4加強公路運營企業(yè)自身維修隊伍建設。
（1）運營企業(yè)的維修隊伍（可能是幾個工程師、技術員、電工共同組成）的建設在機電設備建設期、驗收期就應及時跟進。建設期間公司的技術人員應對機電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎工程有一個清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對今后的系統(tǒng)維護起到相當重要的作用；在驗收期間，公司技術人員必須嚴格按照工程合同、圖紙、設備、標簽等進行嚴格驗收，確保技術人員完全掌握了系統(tǒng)結構、設備特點及功能；在系統(tǒng)缺陷責任期和設備保修期內應虛心向施工方技術人員學習、請教，做好工作日記，等下次相同問題出現(xiàn)時膽大心細、獨立動手解決相關問題。 可以在施工單位施工時跟進本企業(yè)的機電維護人員，熟悉整個的施工階段，為以后的維護提供更有力的條件。
（2）機電維護要保持清晰的分析頭腦。對于出現(xiàn)問題的設備，首先應判斷故障產生原因進行分析。分析后進行設備的維修。
3.5設備維護檢修制度。維護管理制度應以設備使用說明書為基礎，設備運行檔案為依據，根據零部件的使用壽命而制定的定期計劃檢修制度，如：設備運行檔案顯示，可將設備故障控制在萌芽階段。將所有設備的運行檔案進行整理，歸類、分析，并結合設備使用說明書和每月設備運行時間，制訂出月度、季度、年度設備檢修計劃。由于機電設備檢修工作的特殊性。檢修工作分為現(xiàn)場檢修和計劃檢修?，F(xiàn)場檢修，是以機電值班人員在設備運行過程中發(fā)現(xiàn)的問題為依據而提出的檢修要求，是一種被動的檢修；計劃檢修，則是預防性檢修，是一項保證設備性能和完好的重要工作。所以，計劃檢修是檢修工作的重點，管理工作應主要放在計劃檢修上。
3.6加強機電設備的更新改造。
（1）設備的更新。采用在技術上比較先進、使用操作規(guī)程上比較方便、經濟上比較合理、管理上比較進步的新型設備替代原來使用的老設備。
（2）設備的改造。主要途徑有：對設備的結構作局部改進和增加新的零件和各種裝置。
參考文獻
[1]周駿.基于GIS架構的高速公路機電系統(tǒng)維護體系研究[J]. 現(xiàn)代 計算 機，2004（04）：70～73.
