施工工藝論文精選(九篇)

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第1篇：施工工藝論文范文

隨著我國公路的逐漸普及，公路路基路面在行車貨載的作用下以及受到日曬、雨雪等自然因素的影響，導(dǎo)致各種公路病害的出現(xiàn)。例如：路面松散!深陷!坑槽及龜裂等現(xiàn)象發(fā)生。由于公路的通車時間及交通狀況等因素的不同作用，其出現(xiàn)病害的因素也就不同。因此，在公路養(yǎng)護(hù)施工過程中，對于公路出現(xiàn)的具體病害進(jìn)行分析，制定施工方案，優(yōu)化施工工藝，現(xiàn)在一些先進(jìn)的工藝（比如冷熱再生）已經(jīng)普遍在公路養(yǎng)護(hù)施工中使用，并結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)中的具體條件，使公路的養(yǎng)護(hù)水平得到改進(jìn)，公路工程的質(zhì)量必須要定期進(jìn)行巡查工作，對施工中的重要部位應(yīng)提前做好養(yǎng)護(hù)預(yù)案措施，以免存在隱患的發(fā)生。

二、公路養(yǎng)護(hù)施工存在的安全問題

公路養(yǎng)護(hù)主要包括路基路面的清潔，橋涵的保養(yǎng)，路面損壞的維修，綠化等工作，這些養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要表現(xiàn)在經(jīng)常性、及時性及零散的作業(yè)內(nèi)容等方面。施工養(yǎng)護(hù)單位往往為了施工方便，將交通標(biāo)志擺放不規(guī)范或者在不擺放交通標(biāo)志的情況下進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)，這就容易對日常公路養(yǎng)護(hù)工作帶來不必要的麻煩，公路養(yǎng)護(hù)及公路設(shè)施不完善造成事故經(jīng)常發(fā)生，其主要表現(xiàn)：

（1）首先，施工現(xiàn)場的管理相對雜亂，公路施工養(yǎng)護(hù)單位為了減少不必要的開支，未能在工程現(xiàn)場設(shè)置專業(yè)的安全員對工程施工進(jìn)行安全控制，即使有些單位設(shè)置了安全員的職務(wù)，但是也僅僅是一個擺設(shè)，未能按照規(guī)定行使其職責(zé)；其次，公路工程施工養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場的施工人員沒有按照相關(guān)規(guī)定，統(tǒng)一著裝，在施工范圍以為隨意走動及休息，容易產(chǎn)生不必要的安全問題；第三，在養(yǎng)護(hù)施工區(qū)域以外隨意堆放施工機(jī)具、材料及雜物，施工車輛標(biāo)識不清晰的現(xiàn)象常有發(fā)生。

（2）機(jī)械化水平不高，隨著公路的數(shù)量和寬度的不斷加大養(yǎng)護(hù)工作的難度也逐步的擴(kuò)大，現(xiàn)代化的公路的高速發(fā)展對養(yǎng)護(hù)的水平提出了更高的要求。通過機(jī)械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)必然會成為以后養(yǎng)護(hù)手段發(fā)展的主要手段，然而目前我國公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械操作能力還處于較低的水平。不能夠從根本上得到相關(guān)的機(jī)械廠家的技術(shù)支持并且購買機(jī)械的資金有限，養(yǎng)護(hù)工作一直停留在手工養(yǎng)護(hù)為主的階段，工作效率偏低，這就給養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場安全管理帶來了更大的壓力。

（3）專業(yè)化的人員數(shù)量很少，由于我國公路養(yǎng)護(hù)過程中究竟誰是管理的主導(dǎo)者并不明確，涉及到具體政策的制定同樣并不明確，由此致使執(zhí)行能力難以到達(dá)預(yù)期的效果。養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍過于龐大，工作能力特別低，養(yǎng)護(hù)人員成為了占用養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的主體，從而導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)工作有效執(zhí)行的難度加大。公路的養(yǎng)護(hù)的施工過程主要是通過養(yǎng)護(hù)人員來完成，養(yǎng)護(hù)人員的管理方法直接關(guān)系著公路養(yǎng)護(hù)工作的效果和質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的不足和專業(yè)人員少導(dǎo)致安全管理費(fèi)用的投入更加不足和管理的松散。

（4）公路養(yǎng)護(hù)市場還不成熟，由于傳統(tǒng)管理方法已經(jīng)根深蒂固的植入到管理者的內(nèi)心，一時難以改變，特別是現(xiàn)在的市場化和競爭機(jī)制難以在管理者心中得到有效地重視。傳統(tǒng)管理方法下的公路養(yǎng)護(hù)中的養(yǎng)護(hù)方法和水平難以到達(dá)要求，養(yǎng)護(hù)中施工人員缺乏足夠的熱情和進(jìn)一步創(chuàng)新的想法。此外傳統(tǒng)管理的手段在養(yǎng)護(hù)運(yùn)營的管理水平上還相對落后，各項(xiàng)管理制度不太健全，養(yǎng)護(hù)管理的主體不能夠從根本上得到明確。

三、公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理措施

3.1加強(qiáng)安全教育及培訓(xùn)工作及落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

應(yīng)做好對公路工程施工養(yǎng)護(hù)安全的法律法規(guī)及有關(guān)規(guī)定在施工現(xiàn)場貫徹。各單位應(yīng)定期的對職工的安全進(jìn)行培訓(xùn)，提升施工現(xiàn)場職工安全教育意識，必須將安全操作規(guī)程讓每個參與養(yǎng)護(hù)施工人員熟悉，盡可能的將安全規(guī)則在工程施工過程中得以貫徹，促使施工人員的安全防范意識得到提升，讓他們認(rèn)識到安全管理的作用不僅對其自身生命安全提供了保障，也保護(hù)了行車及過路人的安全。不僅避免了單位及國家財(cái)產(chǎn)損失，也避免了被追究法律責(zé)任而引發(fā)的一系列不必要的麻煩。當(dāng)然，值得一提的是我們講養(yǎng)護(hù)安全往往是大中修及小修作業(yè)現(xiàn)場安全而往往忽視了日常公路通行安全。表現(xiàn)為往往是有的路段堆積了一些路障（地面的車輛拋灑物，上空的樹枝及標(biāo)志物）但由于不及時清理而引起的交通事故。這就要求我們的管理單位務(wù)必重視，尤其是最近從中央到地方強(qiáng)調(diào)的“一崗雙責(zé)”。

3.2加大安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查力度

業(yè)主及監(jiān)理等管理人員在每天的道路巡查工作中，要重點(diǎn)對施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查。檢查中要牢固樹立安全第一，預(yù)防為主所謂安全責(zé)任意識，并要求監(jiān)管的安全人員做到安全管理與公路養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的工作規(guī)范，嚴(yán)格實(shí)施。那么主要的監(jiān)管方面是要查看施工作業(yè)區(qū)標(biāo)志擺放是否符合規(guī)范。安全員是否持證上崗、施工人員是否穿防護(hù)服裝、夜間作業(yè)是否開啟警示燈，以及施工現(xiàn)場機(jī)械操作，材料物品堆放等等是否按照安全方案執(zhí)行，是否符合安全操作規(guī)程。在巡查過程中，一旦發(fā)現(xiàn)違章施工等現(xiàn)象，必須立即現(xiàn)場進(jìn)行整改，并對整改結(jié)果進(jìn)行認(rèn)定，經(jīng)整改符合要求后方可允許恢復(fù)作業(yè)。

3.3優(yōu)化施工方案

評價(jià)公路的質(zhì)量是否好壞，與它的施工方案也有著密切的聯(lián)系。而施工方案有與公路的安全養(yǎng)護(hù)有著十分重要的關(guān)系。施工方案一旦出現(xiàn)了問題，那么就會帶來一系列的公路安全問題，也會增加相關(guān)部門的開支與精力。因此，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格挑選公路施工方案，確保在公路施工之前就能做到防患于未然，也能讓公路的施工精度與進(jìn)度有一個明顯的改善?？茖W(xué)又合理的施工方案，不僅可以優(yōu)化資源配置，也可以減少協(xié)調(diào)施工方的各個毛盾，做到公路的良好效果與形象同時兼顧。

3.4嚴(yán)把施工許可關(guān)

開工前，對養(yǎng)護(hù)施工單位的安全標(biāo)志牌、警示燈、隔離設(shè)施等進(jìn)行檢查，對養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員保險(xiǎn)費(fèi)、勞保費(fèi)用等安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)落實(shí)情況進(jìn)行核實(shí)，達(dá)不到要求的，堅(jiān)決不允許開工，養(yǎng)護(hù)施工單位應(yīng)對本企業(yè)安全人員進(jìn)行施工前集中培訓(xùn)，通過聲像、圖片、規(guī)章制度等學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)基本知識；由專業(yè)人員講解施工現(xiàn)場管理規(guī)定。施工中要注意的安全事項(xiàng)，特殊工種人員和安全管理人員必須持證上崗，不能滿足需要的，業(yè)主應(yīng)對施工單位采取必要的處罰措施，確保在開工的源頭就把好安全管理的第一關(guān)。

5.5建立健全科學(xué)的突發(fā)狀況管理和應(yīng)對機(jī)制

公路交通出現(xiàn)事故的頻率較高，因此政府相關(guān)部門就應(yīng)該制定科學(xué)完整的突發(fā)狀況應(yīng)急體制與相關(guān)的權(quán)責(zé)機(jī)制。當(dāng)然該體制主要是針對交通運(yùn)輸事故、安全事故和設(shè)備事故等問題制定的。并制定之前要對這些突發(fā)狀況進(jìn)行完整的考慮，做好充分資料準(zhǔn)備工作。完善預(yù)警機(jī)制，不僅可以提高應(yīng)變能力，還能對出現(xiàn)的突發(fā)狀況有一個很好的及時解決措施。也可以保證人員安全，將保證財(cái)產(chǎn)損失降到最低。同時，相關(guān)人員還應(yīng)該做到居安思危，做好日常管理工作，在實(shí)際工作中不斷摸索經(jīng)驗(yàn)和吸取教訓(xùn)，不斷完善緊急情況報(bào)告制度，不斷加強(qiáng)路況巡查以及意外情況處理力度。

四、結(jié)束語

第2篇：施工工藝論文范文

山東省濱州市工業(yè)區(qū)1橋是跨越納潮河的一座特大型橋梁，工程范圍長約2．35km，其中橋梁工程范圍長約2．02km。主橋?yàn)榭鐝?38m＋138m的獨(dú)塔單索面鋼箱疊合梁斜拉橋，橋?qū)?0m，采用塔梁分離體系。索塔總高117．403m，按結(jié)構(gòu)變化可分為塔座（下塔柱底面以下）、下塔柱（橫梁頂面以下）、中塔柱（橫梁頂面以上、索塔錨固區(qū)以下）、上塔柱（索塔錨固區(qū)）、塔頂區(qū)（索塔錨固區(qū)以上）四部分。斜拉索為平行鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，呈扇形布置。主橋索塔風(fēng)纜結(jié)構(gòu)，橫撐參數(shù)。

2橫撐安裝

根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)要求，橫撐采用優(yōu)質(zhì)的鋼管加工，在廠內(nèi)加工完成后進(jìn)行無損探傷檢查，并按照防腐工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行防腐涂裝。橫撐加工過程中結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確性是其關(guān)鍵控制工序，必須確?，F(xiàn)場安裝、定位順利進(jìn)行，滿足設(shè)計(jì)的誤差要求。

2．1橫撐加工制作技術(shù)要求

（1）進(jìn)場材料必須進(jìn)行檢測，存在質(zhì)量問題、與設(shè)計(jì)圖紙不符、非國標(biāo)材料禁止使用。

（2）下料時，隨時對下料材料長度進(jìn)行復(fù)查，保證下料長度精確無誤。

（3）焊接由有焊接證書的人員進(jìn)行；焊接前將預(yù)埋件表面雜物及橫撐環(huán)口油漆清理干凈；焊接完成后及時對焊縫進(jìn)行檢測、涂裝。

（4）防腐涂裝時進(jìn)行噴砂除銹，除銹等級滿足防腐涂裝工藝要求；不易涂裝的部位人工進(jìn)行涂裝。

2．2安裝準(zhǔn)備

（1）安裝前熟悉圖紙、了解施工工藝、弄清節(jié)點(diǎn)構(gòu)造、掌握施工方法，注意構(gòu)件的安裝順序和節(jié)點(diǎn)的連接形式及技術(shù)要求。

（2）嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)交底，并對所有作業(yè)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，確保安裝精度滿足設(shè)計(jì)要求。

（3）安裝前將所用材料、設(shè)備及臨時用機(jī)具準(zhǔn)備齊全，并吊至安裝施工平臺。

（4）安裝前檢測預(yù)埋件的中心位置是否準(zhǔn)確，以預(yù)埋件的中心來控制橫撐的空間位置。

（5）安裝前將預(yù)埋件灰塵及橫撐環(huán)口油漆清理干凈，保證焊接質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2．3安裝方案

由于風(fēng)纜結(jié)構(gòu)安裝與塔吊的拆除有沖突，風(fēng)纜橫撐結(jié)構(gòu)安裝采用兩種方案進(jìn)行：

1）右幅橫撐1及左幅橫撐1至橫撐4采用塔吊直接進(jìn)行安裝；

2）右幅橫撐2至橫撐4采用塔內(nèi)安裝小型卷揚(yáng)機(jī)、配合滑輪組進(jìn)行安裝，風(fēng)纜采用卷揚(yáng)機(jī)牽引與汽車吊配合安裝。索塔塔吊1臺，規(guī)格為350t•m，在整個索塔施工過程中利用率較高。但風(fēng)纜結(jié)構(gòu)的安裝影響到塔吊的拆除。綜合考慮諸多影響因素，塔吊布置在橫橋向塔柱西南側(cè)。

2．4安裝施工要求

2．4．1焊接施工平臺

在橫撐預(yù)埋件附近搭設(shè)站人小平臺進(jìn)行焊接作業(yè)，焊接施工平臺采用型鋼加工而成。根據(jù)該橋索塔橫撐的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，焊接作業(yè)量較小，故焊接平臺無須太大（1．5m×2m），滿足施工所需空間即可。焊接施工平成后進(jìn)行安全檢查，確認(rèn)安全可靠后進(jìn)行橫撐焊接作業(yè)。施工平臺只是為橫撐焊接施工提供一個操作平臺，不做任何臨時吊裝用，需從塔柱施工爬梯或利用塔吊吊籃將作業(yè)人員吊上施工平臺，搭設(shè)的平臺必須安全、穩(wěn)定并能滿足施工所需空間。

2．4．2安裝技術(shù)要求

（1）安裝時橫撐與預(yù)埋件靠攏時嚴(yán)禁撞擊，以免造成橫撐晃動、傾斜，測量定位完成后及時進(jìn)行焊接固定。

（2）為了防止焊接結(jié)束橫撐略向下?lián)?，安裝時橫撐另一端頭略抬高5mm。

（3）焊接完成后對焊縫進(jìn)行無損探傷，并作防腐涂裝。

（4）風(fēng)纜結(jié)構(gòu)安裝屬于高空作業(yè)，嚴(yán)禁大風(fēng)、大霧等天氣進(jìn)行安裝作業(yè)。

2．5施工工藝流程及步驟

（1）橫撐安裝、定位。為了便于橫撐精確定位，吊裝時要保持橫撐水平，提前標(biāo)出預(yù)埋件的中心位置。橫撐與預(yù)埋件完全吻合時，檢測橫撐端口的中心線是否準(zhǔn)確、高程是否一致。為了防止焊接結(jié)束橫撐略向下?lián)?，安裝時橫撐的端頭略抬高5mm。測量組要做好現(xiàn)場監(jiān)控記錄，為風(fēng)纜安裝及張拉提供可參考的原始資料。

（2）橫撐焊接。橫撐測量定位完成后，為防止其晃動，要及時進(jìn)行焊接固定。為提高作業(yè)效率，采用2臺焊機(jī)同時進(jìn)行對稱焊接作業(yè)。焊接過程中對橫撐進(jìn)行跟蹤觀測，防止局部受熱導(dǎo)致偏移。大風(fēng)、大霧、陰雨等天氣嚴(yán)禁進(jìn)行焊接作業(yè)。

（3）焊縫檢測。焊接完成后對焊縫進(jìn)行超聲波無損探傷檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保焊接質(zhì)量滿足技術(shù)要求。

（4）焊縫涂裝。主要針對橫撐與預(yù)埋件環(huán)口焊縫部位及安裝過程中漆膜損壞部位進(jìn)行補(bǔ)涂，涂裝前要對焊縫進(jìn)行除銹處理。

（5）施工記錄。由于橫撐安裝施工技術(shù)要求較高，對施工過程要作記錄，包括施工時間、施工人員、施工工序、施工溫度、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等，并對特殊情況加以詳細(xì)說明。

（6）安裝完成。安裝完成后及時填寫參數(shù)表，交工程部保存。

3結(jié)語

第3篇：施工工藝論文范文

1)施工工藝：材料準(zhǔn)備、螺栓絲扣保護(hù)、支架單元地腳螺栓定位。2)材料準(zhǔn)備：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的材質(zhì)及尺寸要求加工地腳螺栓，螺栓垂直度允許偏差為±1.0mm。3)螺栓絲扣保護(hù)：在螺栓絲扣上涂一層黃油，用塑料布包好保護(hù)螺紋，混凝土澆筑時混凝土不準(zhǔn)澆到螺栓上，且防止外力撞擊損壞絲扣。4)支架單元地腳螺栓定位：螺栓定位需控制中心軸線、垂直度及頂面標(biāo)高。中心軸線控制需保證1個支架單元內(nèi)螺栓前后左右方向與螺栓中心之間的相對位移允許偏差為±2.0mm；垂直度控制允許偏差為±1.0mm；頂面標(biāo)高控制允許偏差為±5.0mm。預(yù)埋地腳螺栓安裝位置允許偏差表見表1。

2灌注樁基礎(chǔ)地腳螺栓施工工藝控制

2.1地腳螺栓預(yù)制控制

為了保證灌注樁基礎(chǔ)每根地腳螺栓的相對間距及垂直度，在地腳螺栓加工現(xiàn)場設(shè)置一個加工操作平臺，將上下2塊5mm厚的定位模板固定，根據(jù)地腳螺栓長度確定兩塊定位模板的垂直間距。模板制作過程中，要重點(diǎn)控制模板上的孔上下垂直對中，將制作好的地腳螺栓插入上下模板的預(yù)留孔中，這樣可保證每個地腳螺栓相對間距及其垂直度。

2.2地腳螺栓安裝定位控制

地腳螺栓的安裝定位是灌注樁基礎(chǔ)施工控制的重點(diǎn)，其中地腳螺栓的相對軸線位置定位、地腳螺栓的標(biāo)高控制對后續(xù)光伏支架安裝的施工影響極大。為了減少灌注樁基礎(chǔ)地腳螺栓施工誤差累計(jì)，采取以下措施進(jìn)行定位控制：1)以一個1MWp單元方陣為基準(zhǔn)進(jìn)行定位放線，通過經(jīng)緯儀來控制每個地腳螺栓軸線基本保持在一條水平線上；2)將制作好的支撐框水平放置在灌注樁基礎(chǔ)上，按照地腳螺栓設(shè)計(jì)標(biāo)高調(diào)整地腳螺栓高度，保證單元支架范圍內(nèi)的地腳螺栓高程保持一致；3)通過經(jīng)緯儀將各個地腳螺栓的軸線引至支撐框上，用經(jīng)緯儀微調(diào)再次調(diào)整地腳螺栓標(biāo)高和水平度。

3結(jié)束語

第4篇：施工工藝論文范文

云南金沙江中游水電開發(fā)有限公司生產(chǎn)運(yùn)行管理基地北側(cè)進(jìn)場道路路面標(biāo)高與外側(cè)地面最大高差較大，擋墻最高達(dá)14m，施工期利用該段道路作為施工便道，根據(jù)地勘擋墻基礎(chǔ)地層為粘土層，地基承載力特征值為180kPa，不能滿足擋墻基礎(chǔ)承載力要求，需對擋墻基礎(chǔ)進(jìn)行處理。結(jié)合工程實(shí)際，本工程采用旋挖灌注樁基礎(chǔ)+扶壁式擋墻，扶壁式擋墻底板與樁基相連，樁和擋墻混凝土強(qiáng)度等級均為C30。

2工藝原理與操作流程

采用樁基擋墻施工工藝，在山體邊緣修建樁基，作為修建路基下?lián)跬翂Φ幕A(chǔ)。這種施工工藝能在較短時間內(nèi)順利完成。流程為:施工準(zhǔn)備場地清理定樁孔位樁孔開挖制作安裝樁基鋼筋樁基混凝土灌注制作安裝底板鋼筋底板混凝土澆筑擋土墻立板和肋板混凝土澆筑擋土墻墻背土回填混凝土養(yǎng)護(hù)。

1)樁基施工與樁孔開挖。測量放線，放好線路中心線、擋土墻和各樁孔的設(shè)計(jì)軸線，開挖線、分段線等施工要點(diǎn)線，樁孔采用旋挖設(shè)備成孔。放樣及樁孔現(xiàn)場管理要求為:樁位偏差不大于1%，樁徑允許偏差±50，垂直度允許偏差為0．5%，成孔施工應(yīng)一次不間斷地完成，成孔完畢至灌注混凝土的時間間隔不應(yīng)大于24h。鋼筋籠在加工場加工好后，運(yùn)至孔邊，用卷揚(yáng)機(jī)吊起放入孔內(nèi)。混凝土串筒下料時，應(yīng)將串筒接至距孔底1．0m處。灌注樁身混凝土必須連續(xù)進(jìn)行，以保證樁身混凝土質(zhì)量。鋼筋籠架設(shè)及混凝土灌注現(xiàn)場管理要求為:分段制作的鋼筋籠，其鋼筋接頭應(yīng)采用焊接，在同一截面內(nèi)的鋼筋接頭不得超過主筋總數(shù)的50%，兩個接頭的豎向間距不小于500mm，焊接長度單面焊為10d，雙面焊為5d;灌注樁混凝土漿液的充盈系數(shù)大于1．10，孔底沉渣厚度不大于100mm，鋼筋籠安裝深度偏差不超過±100mm;混凝土必須連續(xù)灌注，每根樁的灌注時間按初盤混凝土的初凝時間控制。待樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，應(yīng)對其完整性進(jìn)行檢測，檢測采用低應(yīng)變法，檢測樁根據(jù)監(jiān)理現(xiàn)場隨機(jī)指定，檢測數(shù)量為總樁數(shù)的30%。

2)底板施工。待樁基混凝土澆灌完畢，經(jīng)檢測合格后，即可進(jìn)行底板的施工。開挖至底板設(shè)計(jì)標(biāo)高后(灌注樁截樁高度800mm，鋼筋保留)，底板基礎(chǔ)鋪設(shè)100mm的C15素混凝土作為墊層，墊層下面用100mm的碎石進(jìn)行找平，以保證鋼筋混凝土基礎(chǔ)施工的工程質(zhì)量。模板采用組合模板，底板鋼筋現(xiàn)場架設(shè)，應(yīng)注意避讓灌注樁錨入的鋼筋，且需預(yù)埋擋墻立板和肋板鋼筋，為防止灌注混凝土?xí)r底板鋼筋和預(yù)埋鋼筋產(chǎn)生移位，在模板與鋼筋間設(shè)置墊塊來固定架立起來的鋼筋網(wǎng)架，墊塊用細(xì)鐵絲與鋼筋扎緊，墊塊的強(qiáng)度與底板混凝土強(qiáng)度相同，墊塊厚度不小于鋼筋保護(hù)層厚度。

3)立板和肋板施工。在底板達(dá)到70%強(qiáng)度后，開始綁扎立板和肋板鋼筋，其中立板的豎向鋼筋和肋板的斜鋼筋為主要受力鋼筋，采用通長的鋼筋與底板預(yù)埋鋼筋焊接。鋼筋和模板間設(shè)置墊塊。模板和鋼筋架設(shè)時需注意:a．由于立板和肋板厚度均較小，且高、寬方向尺寸均較大，施工中需特別注意模板的垂直度和平整度;b．立板和肋板的鋼筋均分布較密，架設(shè)時應(yīng)按要求布置，并將鋼筋與模板固定，確?；炷聊茉诮铋g縫流動。因擋墻墻面板較高，混凝土按300mm厚度分層澆筑，使用插入式振搗棒振搗，應(yīng)振搗到混凝土密實(shí)為止，密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。

4)泄水孔施工。擋墻泄水孔距相應(yīng)平臺0．5m起設(shè)，按菱形布置，間排距為3．0m×3．0m，擋墻排水管采用75PVC管，長度為墻身+0．3m，排水管外傾5%，進(jìn)水側(cè)用200g/m2土工布袋包裹，土工布袋尺寸0．5m×0．5m×0．5m，內(nèi)裝4cm～8cm礫石。安裝時，采用鋼筋將PVC管固定，且PVC管與模板應(yīng)接觸緊密。

5)混凝土養(yǎng)護(hù)?；炷凉嘧⑼瓿珊螅炷镣饴睹娓采w土工布進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。一般在混凝土灌注完成2h～3h后，即澆水以維持外露面的潤濕狀態(tài)。6)擋土墻墻背土回填。墻背土回填應(yīng)在擋土墻混凝土達(dá)到70%強(qiáng)度后方可進(jìn)行。墻背回填材料應(yīng)為碎石土(碎石含量30%)，場地回填前，對原狀地形須開挖成臺階狀，然后分層夯實(shí)回填，層厚30cm。

3現(xiàn)場管理注意事項(xiàng)

樁基擋墻結(jié)構(gòu)形式較為復(fù)雜，施工過程中關(guān)鍵控制點(diǎn)包含以下方面:

1)確保樁位定位準(zhǔn)確，前排樁中心縱向相連應(yīng)與立板中心線重合，前、后排樁中心相連應(yīng)與肋板中心線重合。

2)樁身混凝土必須連續(xù)灌注，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再進(jìn)行底板施工。

3)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留足夠長的樁身鋼筋，在底板施工時錨入底板，以確保樁與底板之間有足夠的抗滑力。

4)底板混凝土澆筑完畢時，及時預(yù)埋立板及肋板鋼筋。

5)墻背回填材料應(yīng)為碎石土，場地回填前，對原狀地形須開挖成臺階狀，然后分層夯實(shí)回填，層厚30cm。

4實(shí)施效果

第5篇：施工工藝論文范文

關(guān)鍵詞地鐵,短軌枕式,整體道床,施工工藝

國際上,地鐵隧道內(nèi)的線路構(gòu)造大多采用整體道床及無縫線路。常用的整體道床有短軌枕式,長軌枕式,以后又發(fā)展有整體灌注式、承軌臺式、浮置板和軌道板等多種型式。其中短軌枕式整體道床的施工工藝經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累,已有多種。合理地選擇和改進(jìn)施工工藝,揚(yáng)長避短,可縮短施工工期并能節(jié)約工程造價(jià)。本文通過對短軌枕式整體道床施工方法的總結(jié),改進(jìn)了混凝土灌注過程中存在的不足,設(shè)計(jì)出一種新的施工工藝。新工藝在保證較高工程質(zhì)量和施工安全的情況下,能有效地降低作業(yè)人員勞動強(qiáng)度,較大幅度地提高施工進(jìn)度,同時在復(fù)雜環(huán)境中也具有更廣的適用性。

1短軌枕式整體道床施工的作業(yè)流程

短軌枕式整體道床的施工工藝因采用的作業(yè)步驟不同而使施工方法有所不同,但作業(yè)流程都大同小異。其作業(yè)流程為:道床基底清理、鑿毛鋪軌基標(biāo)測設(shè)鋪設(shè)道床內(nèi)部鋼筋網(wǎng)軌道鋪裝用料運(yùn)輸?shù)轿话惭b軌排安裝軌排支撐架軌排初調(diào)、精調(diào)到位灌注混凝土道床拆除模板、軌排支撐架混凝土道床、水溝修整鋼軌接頭焊接應(yīng)力放散及鎖定。

2現(xiàn)行混凝土灌注的輸送方法分析

2.1泵送法

泵送法是指先將鋼軌鋪設(shè)到位,組裝扣件并將短軌枕按照基標(biāo)懸掛到位,經(jīng)過調(diào)軌、復(fù)檢后,固定好模板;然后采用混凝土輸送泵機(jī)或混凝土輸送泵車將混凝土泵送到澆注區(qū)。泵送法需將泵管接到待灌注區(qū)最遠(yuǎn)的位置,按照泵管接頭長度分為若干灌注段進(jìn)行灌注;當(dāng)?shù)来仓付ㄎ恢眠_(dá)到灌注量后,解開一段泵管,使泵管出口到達(dá)下一個灌注段。依次類推。

泵送法的優(yōu)點(diǎn)是:

1)施工作業(yè)略去混凝土運(yùn)輸這一環(huán)節(jié),可直接將混凝土泵送到灌注區(qū),作業(yè)速度快、周期短,和其他作業(yè)步驟交叉少,便于施工組織和軌道運(yùn)輸設(shè)備的組織。

2)對施工機(jī)械依賴較小,待水溝模板設(shè)立后,不用鋪軌門吊配合,即可進(jìn)行混凝土道床的灌注,施工方法簡單,便于操作。

3)可一次性灌注,施工后續(xù)工作少。

4)灌注的作業(yè)段長,若施工條件具備,一次性作業(yè)可灌注300m左右的道床。

泵送法存在的不足是:

1)勞動強(qiáng)度大、作業(yè)環(huán)境惡劣。道床作業(yè)縱向距離長、剖面小,泵管及配件需人工搬運(yùn);且作業(yè)面都需灌注混凝土,作業(yè)人員需負(fù)重作業(yè),對作業(yè)人員的體能消耗很大。

2)通信不便,灌注量難以掌握。泵機(jī)(車)距施工現(xiàn)場較遠(yuǎn),混凝土輸送機(jī)或輸送車旁噪聲較大,尤其是地下線,對通信設(shè)備的依賴性較大。

3)泵管橫向移動能力差,需要勞動力較多。泵管為剛性連接,橫向移動時需有一個較大的緩和長度,泵管放置在軌排支撐架上易受擋礙,混凝土難以均勻地泵在灌注區(qū)內(nèi)。

4)作業(yè)環(huán)境對施工作業(yè)影響嚴(yán)重。受泵送距離和泵送高程的限制,有些施工現(xiàn)場無法實(shí)現(xiàn)泵送作業(yè)。

5)施工噪聲嚴(yán)重,不利于環(huán)境保護(hù)。泵機(jī)(車)自身噪聲較大,即使制定相關(guān)的防噪方案,也難以達(dá)到理想的效果,尤其是夜間施工,更易擾民。

2.2普通輸送法

普通輸送法是指先將鋼軌鋪設(shè)到位,組裝扣件并將短軌枕按照基標(biāo)懸掛到位,進(jìn)過調(diào)軌、復(fù)檢后,固定好模板;然后將混凝土裝到專用的混凝土輸送箱內(nèi),采用動力設(shè)備將混凝土牽引到混凝土待灌注區(qū)前方已成型道床,再由鋪軌門吊運(yùn)至混凝土灌注區(qū)進(jìn)行灌注。

普通輸送法的優(yōu)點(diǎn):

1)勞動強(qiáng)度較小、機(jī)械化程度高,易于施工作業(yè)?；炷劣绍壍佬≤嚭弯佨夐T吊配合運(yùn)至待鋪地段,主要作業(yè)量由機(jī)械承擔(dān)。

2)對施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng),適合復(fù)雜環(huán)境作業(yè)?；炷料铝峡谂c待鋪地段的距離較遠(yuǎn)時也可以滿足施工要求。

3)物料、設(shè)備搬運(yùn)方便,也可以依靠鋪軌門吊吊運(yùn),施工條件便利。

4)灌注時只需混凝土振搗器配合作業(yè),作業(yè)人員輕裝上陣,作業(yè)條件相對較好。

5)灌注量可根據(jù)灌注區(qū)截面計(jì)算出來,灌注量便于把握,施工作業(yè)便于組織。

6)施工作業(yè)便于程序化、系統(tǒng)化,作業(yè)分工較細(xì),施工進(jìn)度易于保證。

普通輸送法的缺點(diǎn):

1)混凝土需要軌道運(yùn)輸設(shè)備和鋪軌門吊配合運(yùn)輸,對機(jī)械設(shè)備依賴性較高,機(jī)械設(shè)備的投資增加了工程造價(jià)。

2)鋪軌門吊走行軌道和灌注道床有沖突,尤其對水溝設(shè)在道床中間的整體道床。現(xiàn)行作業(yè)辦法都采用混凝土二次灌注法,即將混凝土道床兩側(cè)需安裝鋪軌門吊走行軌的部分用模板隔離,先對混凝土道床主體進(jìn)行灌注;待鋪軌門吊走行軌拆除后,再對其所占用的空間進(jìn)行二次灌注。其作業(yè)程序較為繁瑣。

3)邊模板占工程總模板數(shù)約1/2,增加了工程造價(jià);設(shè)立、拆除邊模板增加了施工作業(yè)量。

4)邊模板影響混凝土道床鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè),給施工造成不便。

5)采用二次灌注,混凝土道床有結(jié)合縫,易影響工程質(zhì)量和成品外觀。

6)為避免混凝土初凝影響工程質(zhì)量,需及時將混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕さ攸c(diǎn),故要求合理組織軌道運(yùn)輸作業(yè)。

3混凝土灌注方法的改進(jìn)

為降低作業(yè)人員勞動強(qiáng)度、提高施工進(jìn)度及在復(fù)雜環(huán)境中具有更廣的適用性,根據(jù)以上短軌枕式整體道床兩種混凝土灌注方法的優(yōu)缺點(diǎn),宜選擇普通輸送法。針對其存在的不足,經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)驗(yàn),采用以下方法對其灌注工藝進(jìn)行改進(jìn)。

3.1混凝土灌注方法的改進(jìn)思路

混凝土普通輸送法采用鋪軌門吊配合吊運(yùn)混凝土,鋪軌門吊走行軌(以下簡稱“走行軌”)基礎(chǔ)為鋼支墩底座,它位于正式軌道兩側(cè)。設(shè)立邊模板的作用在于使鋼支墩不被澆注在混凝土道床內(nèi)?，F(xiàn)使用的鋼支墩下部設(shè)法蘭盤,用于和道床基底固定,屬于螺栓外置式?，F(xiàn)將混凝土支墩改造為螺栓內(nèi)置式,將鋼支墩改為密封式,并使鋼支墩外部形成光滑的表面,一次性澆注混凝土道床;并將鋼支墩灌注在混凝土道床內(nèi),在走行軌拆除后將鋼支墩從成型道床上拔出,最后對道床進(jìn)行填補(bǔ)即可。

3.2鋼支墩設(shè)計(jì)

鋼支墩可按施工現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。本案將鋼支墩設(shè)計(jì)成底座部分和互換部分,整體采用倒梯型結(jié)構(gòu)。底座部分分為三類,即矩形底座、梯形Ⅰ底座和梯形Ⅱ底座,分別適用于矩形、馬蹄形和盾構(gòu)斷面隧道;互換部分可以通用;兩部分使用螺栓連接成整體,支墩4個側(cè)面斜率均為30/1。支墩兩側(cè)設(shè)有螺栓。拔除時將螺栓向下擰動至道床面,即可將鋼支墩由道床頂出。

3.3混凝土灌注方法改進(jìn)前后的施工圖示

1)原施工工藝需兩次灌注,道床鋼筋網(wǎng)受邊模板影響,不能放置到設(shè)計(jì)位置,見圖1~3。

2)改進(jìn)施工工藝后可一次性灌注,不設(shè)立邊模板,鋼筋網(wǎng)及鍍鋅扁鐵位置可按設(shè)計(jì)圖施工。施工示意見圖4~6。

4灌注工藝改進(jìn)后的施工工藝簡介

目前,地鐵隧道的整體道床施工中鋼軌的鋪設(shè)有兩種方法:①換軌鋪設(shè)法,即先用工具軌鋪設(shè)混凝土道床,將永久軌在鋪設(shè)基地焊接成長軌后,運(yùn)至施工地點(diǎn)進(jìn)行換軌;②一次性鋼軌鋪設(shè)法,直接用標(biāo)準(zhǔn)長度永久軌鋪設(shè)整體道床,鋼軌接頭采用現(xiàn)場焊接。

換軌鋪設(shè)法的鋼軌焊接質(zhì)量易于保證,同時避免了施工現(xiàn)場的空氣污染,但工具軌的鋪設(shè)與拆除增加了工程投資,施工周期較長,且長軌條運(yùn)輸不便;一次性鋪設(shè)法易造成施工現(xiàn)場空氣污染,施工干擾較大,但施工工期短,可節(jié)約大量工程投資。兩種鋼軌鋪設(shè)方法對采用本工藝的影響不大。由于焊接技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)在比較主流的施工工藝為一次性鋼軌鋪設(shè)法。本文以一次性鋼軌鋪設(shè)法對本工藝進(jìn)行闡述。

4.1施工工藝流程

施工工藝流程圖見圖7所示。

本工藝不需設(shè)置邊模板,一次性對道床進(jìn)行灌注;采用軌排支撐架架軌法,軌排支撐架立柱上需套設(shè)高于道床灌注高度的PVC管,以便拆除軌排支撐架;走行軌鋼支墩拆除后循環(huán)使用。

鋼支墩拔除后,其空缺部分的道床需進(jìn)行補(bǔ)填。與混凝土二次灌注法相比,混凝土道床沒有縱向結(jié)合縫,可省去結(jié)合縫鑿毛工序,成品外觀更佳。

4.2施工工藝要求

4.2.1基標(biāo)設(shè)置

根據(jù)施工圖要求及線路線形、坡度調(diào)整資料設(shè)置控制基標(biāo)和加密基標(biāo)?？刂苹鶚?biāo)按直線120m、曲線60m以及曲線起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、道岔起止點(diǎn)各設(shè)1個;混凝土道床加密基標(biāo)按直線6m、曲線5m各設(shè)1個?；鶚?biāo)設(shè)置允許偏差:控制基標(biāo)的方向?yàn)?″,高程為±2mm,直線段距離相對較差為1/5000、曲線段距離相對較差為1/10000;加密基標(biāo)的方向?yàn)椤?mm,高程為±2mm,直線段距離較差為±5mm,曲線段距離較差為±3mm。

4.2.2軌道架設(shè)安裝

鋼軌應(yīng)采用支撐架架設(shè)。支撐架架設(shè)間距直線段宜為3m、曲線段宜為2.15m;直線段支撐架應(yīng)垂直線路方向,曲線段支撐架應(yīng)垂直線路的切線方向。

架設(shè)于支撐架上的鋼軌或道岔應(yīng)調(diào)整水平、線形、軌距、軌底坡和高程。其調(diào)整精度應(yīng)符合DB11/311.1-2005《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定。調(diào)整合格后必須固定牢固,驗(yàn)收合格后及時灌筑道床混凝土。

4.2.3灌筑道床混凝土

灌筑混凝土前需綁扎鋼筋、立伸縮縫和水溝模板。模板應(yīng)支立牢固,其允許偏差:橫向位置±5mm,高度±2mm。灌筑混凝土的腳手架需獨(dú)立設(shè)置并應(yīng)牢固?；炷翍?yīng)分層、水平、分段灌注,并振搗密實(shí),嚴(yán)禁振搗器觸及支撐架和鋼軌。道床混凝土應(yīng)及時進(jìn)行抹面。抹面允許偏差:平整度為3mm,高程為0~5mm。混凝土養(yǎng)生不少于14天,其強(qiáng)度達(dá)到5MPa時方可拆除鋼軌支撐架;混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時,道床上不準(zhǔn)行駛車輛和承重。

4.2.4鋪軌門吊走行軌設(shè)置要求

1)走行軌宜采用24kg/m軌。兩側(cè)走行軌以線路中心線為其中心位置,以線路軌面為走行軌軌面水平基準(zhǔn)。走行軌與安裝基準(zhǔn)線水平位置偏差不大于5mm,兩走行軌跨度偏差不大于±3mm,走行軌水平面標(biāo)高允許偏差為±10mm,兩走行軌水平偏差不大于±10mm。

2)鋪軌門吊走行軌的支撐基礎(chǔ)鋼支墩的布設(shè)間距不大于1000mm,鋼支墩應(yīng)用4根M10以上膨脹螺栓固定在道床基礎(chǔ)上。螺栓扭力符合GBT16823.2—1997《螺紋緊固件緊固通則》的要求。

4.2.5整體道床的填補(bǔ)

鋼支墩需涂抹脫模劑,以便走行軌拆除后可順利拔出鋼支墩?？杖辈糠謨?nèi)部鑿毛處理、清理干凈并涂抹混凝土粘合劑后再進(jìn)行混凝土的填補(bǔ)。

5施工進(jìn)度比較

5.1原工藝施工進(jìn)度測算

5.1.1采用鋪軌基地預(yù)裝短軌排,混凝土灌注采用普通輸送法

按75m作為流水施工作業(yè)段長度,分別進(jìn)行清理基底、鋪小龍門吊走行軌、綁扎鋼筋、安裝軌排、澆筑道床混凝土等工序。一般情況下短軌枕式整體道床施工日進(jìn)度約75m左右。鋪軌基地和鋪軌現(xiàn)場作業(yè)人員共需78人左右。后續(xù)工作為混凝土的二次灌注。二次灌注日進(jìn)度約為100m,需作業(yè)人員24人。

5.1.2采用鋪軌基地預(yù)裝短軌排,混凝土灌注采用泵送法

可不用鋪軌門吊配合,經(jīng)過合理組織,作業(yè)段長度可提升到325m,同時進(jìn)行基底清理、綁扎鋼筋、物料倒運(yùn)、軌排安裝等,大約4天可以完工,混凝土灌注需1天,折合日進(jìn)度為65m。鋪軌基地和鋪軌現(xiàn)場作業(yè)人員須148人左右。后續(xù)工作較少,但施工干擾較大,計(jì)劃進(jìn)度不易完成。

5.2工藝改進(jìn)后的施工進(jìn)度

工藝改進(jìn)后的立模人員可減少3人,其余人員不變?；炷凉嘧^(qū)沒有邊模板阻礙,易于施工,鋼支墩拆除方便(原工藝常有混凝土凝結(jié)在底部螺栓上),基底鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)無阻礙,可將工作段長度提高到100m,各流水線均在1天內(nèi)完成。后續(xù)道床填補(bǔ)可與水溝修補(bǔ)一起進(jìn)行,施工進(jìn)度基本不受影響。

參考文獻(xiàn)

[1]GB50247—1998起重設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].

第6篇：施工工藝論文范文

在我國的橋梁施工建設(shè)中，短線法預(yù)制梁技術(shù)還屬于一種新型的施工工藝，這種施工工藝在國外已經(jīng)得到了非常廣泛的應(yīng)用。短線法在施工過程中所應(yīng)用的施工原理為:首先將匹配模具在預(yù)制場箱梁澆筑前就提前安裝，并且提前在預(yù)制梁上完成一段澆筑;然后移動完成澆筑的階段，使其與模具開口處成為匹配階段，最后將匹配階段的位置進(jìn)行調(diào)整做到線性與橋梁施工要求相符合。短線法預(yù)制階段的施工就是通過不斷重復(fù)以上澆筑工序，從而完成整座橋梁的預(yù)制工作。短線法預(yù)制梁技術(shù)與長線法預(yù)制梁技術(shù)更符合橋梁施工要求的原因是:第一，長線法預(yù)制技術(shù)是利用相對比較簡單的階段線型，在進(jìn)行一些水平度較高、波動較小的橋梁施工時這種技術(shù)更加適用;第二，較長的生產(chǎn)周期對長線法預(yù)制階段造成了影響，橋梁工程建設(shè)一般工期較緊，不適合采用此種施工技術(shù);第三，短線法預(yù)制階段技術(shù)在施工時能夠靈活移動其內(nèi)外模板，模板的利用率得到提高，工期也隨之得到縮短。雖然我國國內(nèi)很少應(yīng)用短線法預(yù)制階段施工技術(shù)，但是由于短線法施工技巧擁有絕對優(yōu)勢，并且與同系列施工方法相比有著非常突出的優(yōu)勢，加之國外運(yùn)用這種技術(shù)施工的成功案例比比皆是。故而，在我國國內(nèi)短線法預(yù)制階段擁有非常廣闊的發(fā)展前景。

2短線法預(yù)制階段施工工藝技巧分析

在短線法預(yù)制階段施工過程中，其施工工藝以及施工技巧涉及了眾多因素，施工流程非常復(fù)雜，與此同時必須以精湛的施工技術(shù)作為基礎(chǔ)，所以在對其施工工藝技巧分析時很難做到逐一分析。本文在對其分析時將測量施工、模具使用以及鋼筋骨架施工這三個方面作為重點(diǎn)，并且提取其技術(shù)要點(diǎn)做進(jìn)一步分析。

1)測量施工技術(shù)分析。在短線法預(yù)制階段施工中的測量工作與普通施工中的測量工作有所差別，其預(yù)制階段線型就是依靠測量工作控制的，階段預(yù)制的精確程度也與測量施工技術(shù)有很大關(guān)系，所以測量施工技術(shù)有著非常重要的意義。在進(jìn)行測量施工時，首先，應(yīng)當(dāng)設(shè)置準(zhǔn)確的觀測點(diǎn)，在預(yù)制階段生產(chǎn)線上預(yù)制廠會專門在其兩端設(shè)置出準(zhǔn)確的觀測點(diǎn)，并且與預(yù)制階段的尺寸進(jìn)行結(jié)合，分別在中心線鋁槽和腹板高程中進(jìn)行觀測點(diǎn)設(shè)置。此外，由于在施工過程中固定端模不會出現(xiàn)移動情況，可將測量基準(zhǔn)面確定為固定端模，這樣施工現(xiàn)場就擁有了完整的測量系統(tǒng)。其次，對測量誤差進(jìn)行控制，在具體的定位和施工過程中正常的誤差是允許存在的，但是需要對誤差進(jìn)行控制，例如，高程誤差必須小于3mm;中軸線誤差必須小于1mm。預(yù)制施工過程中拆除模板、吊裝鋼筋骨架都會出現(xiàn)很大振動，從而造成階段移動的現(xiàn)象發(fā)生，若此時出現(xiàn)的移動距離超出了設(shè)計(jì)時的要求，就應(yīng)當(dāng)重新調(diào)整階段位置;當(dāng)測量以及數(shù)據(jù)采集產(chǎn)生誤差時，作為測量人員應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行多次取樣多次測量，從而使數(shù)據(jù)精度得到提高。

2)模板使用分析。進(jìn)行預(yù)制節(jié)施工模板是必不可少的構(gòu)件，模板不僅能提高澆筑的質(zhì)量，而且能夠保證階段精度，使混凝土澆筑工作得以順利進(jìn)行。所以模板的使用以及模板的施工技巧必須得到深入的研究。側(cè)模、底模、固定端模、內(nèi)模以及匹配端模是短線法預(yù)制階段施工過程中必須用到的模板。在安裝模板時應(yīng)當(dāng)按照先安裝底模，其次安裝固定端模、側(cè)模、吊裝鋼筋骨架、內(nèi)模的順序依次進(jìn)行安裝。其施工技術(shù)分別為:第一，端模施工，由于預(yù)制階段在整座橋梁中的位置會發(fā)生變化，所以在制作固定端模時應(yīng)當(dāng)將剪力鍵有針對性的進(jìn)行設(shè)置。首先，永久的固定位置不變動的剪力鍵;其次，需要變動的部分在固定時應(yīng)當(dāng)使用方便拆卸的螺絲。施工單位還應(yīng)當(dāng)注意在固定端模的底面以及頂面都要進(jìn)行中心控制點(diǎn)的設(shè)置，并且其位置應(yīng)當(dāng)與頂面線相互平行。第二，底模施工，在制作底模時其鋼板厚度應(yīng)當(dāng)控制在10mm左右，要對底模的橫向以及縱向分別加設(shè)勁肋，這樣才能使底模的強(qiáng)度得到增加。在進(jìn)行底模安裝時應(yīng)當(dāng)專門配備一部底模臺車，安裝時要格外注意測量塔的基線必須與底模的中軸線保持一致。第三，側(cè)模施工，螺旋調(diào)節(jié)系統(tǒng)在進(jìn)行側(cè)模安裝施工時是必不可少的，此系統(tǒng)可以使側(cè)模在豎直方向自由移動。此外，在進(jìn)行側(cè)模安裝過程中應(yīng)當(dāng)對支架與側(cè)模之間的縫隙進(jìn)行嚴(yán)格的控制，為了避免澆筑混凝土?xí)r出現(xiàn)漏漿的情況，應(yīng)當(dāng)用砂漿將空隙灌滿，從而保證預(yù)制階段的精度。第四，內(nèi)模施工，在進(jìn)行內(nèi)模設(shè)計(jì)、內(nèi)模生產(chǎn)時應(yīng)當(dāng)以階段內(nèi)部空間的變化作為基礎(chǔ)，在特殊模板與小型標(biāo)準(zhǔn)模板合成時，應(yīng)當(dāng)注意具體施工要與內(nèi)模的施工要求相吻合。要將內(nèi)模固定在臺車滑梁上之后才能進(jìn)行內(nèi)模安裝，然后通過液壓系統(tǒng)進(jìn)行橫向開合，使用葫蘆進(jìn)行縱向牽引，最終使整個內(nèi)模能夠滿足最大限度的預(yù)制要求。

3)鋼筋骨架的施工技術(shù)分析。在階段預(yù)制施工過程中，鋼筋骨架的制作是非常重要的一個環(huán)節(jié)，鋼筋骨架的施工需要經(jīng)歷以下幾個環(huán)節(jié):首先，應(yīng)當(dāng)選擇合適的鋼筋，并且對鋼筋骨架進(jìn)行初步加工，在選擇高質(zhì)量鋼筋材料時應(yīng)當(dāng)按照施工圖紙選擇出規(guī)格合適的材料。其次，在選好合適的鋼筋后，預(yù)制廠應(yīng)先拉伸鋼筋使其伸直，然后將需要焊接的部分摩擦干凈，并且根據(jù)施工要求對其進(jìn)行焊接。最后，預(yù)制廠要以設(shè)計(jì)要求為基礎(chǔ)，確定強(qiáng)度、規(guī)格、尺寸都符合要求的鋼筋骨架，完成后對其焊接情況進(jìn)行檢查。在綁扎鋼筋骨架時，模板與骨架之間不能有過多的接觸，可以在其間使用混凝土墊塊，但是應(yīng)當(dāng)控制好墊塊與骨架之間的位置。

3結(jié)語

第7篇：施工工藝論文范文

1細(xì)部節(jié)點(diǎn)的處理技術(shù)

(1)模板下口處理。在墻體施工中,一般是會將縫隙預(yù)留在樓面處的,這時需要保障墻體模板的穩(wěn)定性,并且要保障墻體模板的位置不出現(xiàn)問題,特別是小幅度的偏移,保障弧形模板的設(shè)計(jì)跟工程的設(shè)計(jì)要求一致。(2)門窗洞口處理。要想保障門窗洞口位置、大小準(zhǔn)確,就必須保證混凝土在澆筑時不出現(xiàn)變形,門窗洞口的模板應(yīng)當(dāng)實(shí)行內(nèi)部清水模板框。對內(nèi)側(cè)模板框做好封閉,外側(cè)模板根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行布設(shè),處理好螺栓的位置。(3)螺栓孔的處理。一般來說,螺栓孔都是采用水泥砂漿做填補(bǔ)。而填補(bǔ)的水泥砂漿是根據(jù)原來澆筑混凝土的比例,去除里面的砂石比例,然后采用一些膨脹劑,攪拌之后進(jìn)行填補(bǔ),通常是采用兩次填補(bǔ)的方式,每次填補(bǔ)以后需要間隔2天,并且分清兩次填補(bǔ)的厚度,這樣就能防止填補(bǔ)以后,水化收縮后出現(xiàn)裂縫,進(jìn)而保障混凝土的外觀效果。

2模板拆除要求與施工環(huán)境要求

在施工清漆時,千萬不能在雨天進(jìn)行,同時應(yīng)當(dāng)在模板尚未開始安裝前進(jìn)行粘貼。結(jié)合氣候變化情況,在進(jìn)行施工時,應(yīng)當(dāng)時刻注意環(huán)境變化以及天氣變化,在尚未開始降雨前,就應(yīng)當(dāng)停止清水混凝土的模板安裝工作。在安裝模板完成后,還應(yīng)當(dāng)搭設(shè)簡單的遮雨棚,防止模板被降雨所淋濕,避免模板下部出現(xiàn)痕跡,防止鋼筋因受到雨水淋濕以后生銹,模板如果是第一次使用,不需要刷脫模劑,如果是第二次或者多次使用時,就需要刷脫模劑,但是,在刷脫模劑的過程中,必須注意對周圍環(huán)境的影響。

3結(jié)語

第8篇：施工工藝論文范文

關(guān)鍵詞：置換加固；地基處理；應(yīng)用

一、工程概況

1.1簡介

某鋼鐵公司焦?fàn)t擴(kuò)建工程，由于資金問題當(dāng)年只施工了地基加固及基礎(chǔ)部分就被迫停工，地基加固采用強(qiáng)夯置換碎石法施工，基礎(chǔ)采用1.0m厚的鋼筋砼筏板基礎(chǔ)。兩年后決定在原規(guī)?；A(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建和再建，但由于筏板基礎(chǔ)出現(xiàn)了多條裂縫，因而進(jìn)行了拆除。但為了確保相鄰焦?fàn)t正常運(yùn)行，仍保留了11.8m長的基礎(chǔ)筏板作為緩沖帶。如何保證未拆除部分筏板基礎(chǔ)的完整性以及建成后建筑物基礎(chǔ)的沉降量與相鄰基礎(chǔ)的沉降量之差在允許范圍內(nèi)，確保建好的焦?fàn)t不因地基基礎(chǔ)的不均勻沉降而影響設(shè)備的正常運(yùn)行是本工程的關(guān)鍵。

1.2工程地質(zhì)條件

該場地地層自上而下分別為：

①含碎石柱體的粉質(zhì)粘土：碎石柱體為原地基強(qiáng)夯時的主夯點(diǎn)，柱體深度1.5-2.0m，點(diǎn)距約6.0-7.0m。

②粉質(zhì)粘土：黃褐色，可塑，具微弱濕陷性，部分地段含焦油，層厚1.5-6.0m，承載力標(biāo)準(zhǔn)值fk=210kPa。

③粗砂、礫砂：黃褐色，稍濕，稍密—中密，層厚0.5-2.5m，承載力標(biāo)準(zhǔn)值fk=220kPa。

④粉質(zhì)粘土：黃褐色，可塑，層厚大于3.2m，承載力標(biāo)準(zhǔn)值fk=180kPa

1.3技術(shù)要求

①經(jīng)加固處理后，地基承載力應(yīng)達(dá)到250kPa；

②焦?fàn)t基礎(chǔ)容許均勻絕對沉降量≤50mm；

③焦?fàn)t縱向、橫向傾斜≤8.85mm；

④基礎(chǔ)底板埋深3.0m。

二、地基加固處理

2.1方案設(shè)計(jì)

為滿足技術(shù)要求，經(jīng)反復(fù)對比論證，決定采用拌有生石灰粉末的碎石類土、摻粘土，粉煤灰的砼對筏板下地基基礎(chǔ)進(jìn)行局部置換加固。具體方案有如下內(nèi)容：

①沿筏板基礎(chǔ)下部縱向開挖兩條梯形洞，上口寬4.0m，下口寬2.0m，見圖1，洞開挖分兩步進(jìn)行，一條施工完畢后再施工另一條。

②洞開挖完畢后，首先對洞底分層鋪設(shè)一層拌有生石灰粉末的碎石類土。

③根據(jù)理論計(jì)算、現(xiàn)場試驗(yàn)并結(jié)合實(shí)際情況，選定生石灰占體積百分比作為施工用量標(biāo)準(zhǔn)。

④在施工過程中，每回填0.2m厚混合料后用蛙式打夯機(jī)夯實(shí)，壓實(shí)系數(shù)達(dá)0.95以上，然后進(jìn)行下一層回填。

⑤采用隔板分段式灌注摻粘土、粉煤灰的砼。

2.2生石灰含量吸水膨脹室內(nèi)試驗(yàn)

生石灰的摻量根據(jù)現(xiàn)場室內(nèi)試驗(yàn)確定，對占不同體積百分比生石灰含量的碎石類土進(jìn)行了室內(nèi)吸水膨脹實(shí)驗(yàn)。

選取生石灰占體積百分比30%作為施工用量標(biāo)準(zhǔn)。

2.3摻粘土，粉煤灰的砼

配比由實(shí)驗(yàn)室確定，其重量比為

水泥∶水∶砂∶碎石∶粉煤灰∶粘土=10∶18∶110∶129∶19∶15。

2.4施工方法

①對洞底分層鋪設(shè)厚度0.8m拌有生石灰粉末的碎石類土。

②洞身處理：由洞內(nèi)開始向洞口采用隔板分段式灌注1.0m高的摻粘土、粉煤灰的砼。每段長度1.30-2.2米不等，砼強(qiáng)度控制在2-3mpa之間。

③施工中邊灌注邊振搗，邊增加隔板高度直至距筏板底面0.2米停止灌砼，然后用碎磚及摻入5%膨脹劑的水泥砂漿充填擠密。

④重復(fù)上述過程直至洞口。

⑤洞口處理：因置換加固地基時在洞口邊緣開挖了寬1.6m，深2.0m的作業(yè)坡道，采用碎石類土分層回填夯實(shí)，分層厚度為200mm，夯實(shí)系數(shù)達(dá)到0.95以上。

三、效果評價(jià)

3.1對兩置換加固處進(jìn)行檢測，其加固效果達(dá)到了設(shè)計(jì)技術(shù)要求。

3.2主體工程竣工后，設(shè)備運(yùn)行期間，進(jìn)行了為期兩年的變形觀測，結(jié)果表明焦?fàn)t基礎(chǔ)縱向、橫向沉降量均不超過5mm，建筑物未發(fā)生裂縫及不均勻沉降。

四、結(jié)論

4.1為保證同一建筑物在不同基礎(chǔ)型式的正常使用，關(guān)鍵在于地基承載力及壓縮模量這兩個參數(shù)是否相近。

4.2本工程實(shí)例是在不損壞原有建筑物的情況下，采用洞室充填置換加固地基的方法，該方法不僅達(dá)到了設(shè)計(jì)技術(shù)要求，也降低了施工成本，是一種值得推薦的方法。

第9篇：施工工藝論文范文

屋面保溫工程是砌體工程的重要組成，其中保溫隔熱材料的性能對工程的質(zhì)量有著較大的影響，所以，施工人員一定要根據(jù)設(shè)計(jì)要求，選擇適宜的材料，要考慮屋面保溫隔熱材料的吸水性、隔熱性以及應(yīng)用后外墻的美觀性。更為重要的是，建筑施工單位要做好材料的貯存工作，防止材料受到水或者潮氣的影響。在施工前，相關(guān)人員還需要優(yōu)化配合比，提前對材料進(jìn)行試配，還要設(shè)置伸縮縫或者排氣孔，這樣降低屋面出現(xiàn)裂縫的概率。

2建筑砌體工程中施工工藝標(biāo)準(zhǔn)

砌墻砌筑是建筑砌體工程中重要的施工項(xiàng)目，在砌筑的過程中，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以，施工人員一定要提高施工技術(shù)，還要做好上下錯縫與內(nèi)外搭接工作，這樣可以保證砌體的整體性以及強(qiáng)度，在施工中要減少砍磚的次數(shù)，還要以經(jīng)濟(jì)節(jié)省為原則，提高砌筑工程的經(jīng)濟(jì)效益。在采用一順一丁的方式組砌時，要以丁面的方向依次砌丁磚。磚墻的丁字接頭處，還要保證分皮相互砌通，在內(nèi)角的相交處，還要保證豎縫錯開1/4。在橫墻的兩端，要加砌七分頭磚。磚墻的十字接頭處，應(yīng)分皮相互砌通，立角處的豎縫相互錯開1/4磚長。

3砌體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及適用范圍

3.1砌體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

砌體結(jié)構(gòu)在建筑工程中的應(yīng)用非常廣泛，但是砌體結(jié)構(gòu)也有缺點(diǎn)。首先分析其優(yōu)點(diǎn):①砌體材料抗壓性能好，保溫、耐火、耐久性能好;②材料經(jīng)濟(jì)，就地取材;③施工簡便，管理、維護(hù)方便。缺點(diǎn):①砌體的抗壓強(qiáng)度相對于塊材的強(qiáng)度來說低，抗彎、抗拉強(qiáng)度則更低;②粘土磚所需土源要占用大片良田，更要耗費(fèi)大量的能源;③自重大，施工勞動強(qiáng)度高，運(yùn)輸損耗大。

3.2砌體結(jié)構(gòu)適用范圍

3.2.1砌塊

砌塊的使用范圍要以根據(jù)從其原料和特點(diǎn)進(jìn)行分析，磚、砌塊根據(jù)其原料、生產(chǎn)工藝和孔洞率來分類。由粘土、頁巖、煤矸石石或粉煤灰為主要原料，經(jīng)熔燒而成的實(shí)心或孔洞率不大于規(guī)定值且外形尺寸符合規(guī)定的磚，稱為燒結(jié)普通磚;孔洞率大于25%，孔的尺寸小而數(shù)量多，主要用于承重部位的磚稱為燒結(jié)多孔磚，簡稱多孔磚。磚的強(qiáng)度等級用“MU”表示，單位為MPaW/mm。燒結(jié)普通磚、燒結(jié)多孔磚等的強(qiáng)度等級分MU30,MU25,MU20,MU15和MU10五級。蒸壓灰砂磚、蒸壓粉煤灰磚的強(qiáng)度等級分MU25,MU20,MU15和MU10四級。

3.2.2砂漿

砂漿質(zhì)量對于建筑砌體工程質(zhì)量有著重要的影響，砂漿可使砌體中的塊體和砂漿之間產(chǎn)生一定的粘結(jié)強(qiáng)度，保證兩者能較好地共同工作，使砌體受力均勻，從而具有相應(yīng)的抗壓、抗彎、抗剪和抗拉強(qiáng)度。砂漿按組成材料的不同，可分為：純水泥砂漿;水泥混合砂漿;石灰、石膏、粘土砂漿。砂漿強(qiáng)度等級符號為“M”。規(guī)范給出了五種砂漿的強(qiáng)度等級，即M15,M10,M7.5,M5和M2.5。當(dāng)驗(yàn)算正在砌筑或砌完不久但砂漿尚未硬結(jié)，以及在嚴(yán)寒地區(qū)采用凍結(jié)法施工的砌體抗壓強(qiáng)度時，砂漿強(qiáng)度取0。

3.2.3砌體

國家對建筑砌體工程的相關(guān)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，具體來說，軸壓試驗(yàn)分三個階段。第I階段，從加載開始直到在個別磚塊上出現(xiàn)初始裂縫，該階段屬于彈性階段，出現(xiàn)裂縫時的荷載約為0.5-0.7倍極限荷載。第II階段，繼續(xù)加載后個別磚塊的裂縫陸續(xù)發(fā)展成少數(shù)平行加載方向的小段裂縫，試件變形增加較快，此時的荷載小到極限荷載的0.8倍。第III階段，繼續(xù)加載時小段裂縫會較快沿豎向發(fā)展成上下貫通整個試件的縱向裂縫。試件被分割成若十個小的磚柱，直到小磚柱因橫向變形過大發(fā)生失穩(wěn)，體積膨脹，導(dǎo)致整個試件破壞。

4結(jié)論