公務(wù)車管理精選(九篇)

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第1篇：公務(wù)車管理范文

關(guān)鍵詞：公務(wù)車動(dòng)態(tài)管理實(shí)時(shí)管控

中圖分類號(hào)：C93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、具體問題描述

公務(wù)用車是企業(yè)為開展公務(wù)活動(dòng)而配備的專用車輛。目前，國(guó)家電網(wǎng)公司現(xiàn)行公務(wù)用車管理制度，一直沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的編制管理、標(biāo)準(zhǔn)控制、按需配給的模式。隨著企業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，這種公務(wù)用車管理制度的缺陷越來(lái)越明顯。

一是公務(wù)用車費(fèi)用高、成本大。據(jù)長(zhǎng)期致力于研究公車改革的湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)葉青調(diào)查顯示，平均一輛公車一年公用的費(fèi)用在10萬(wàn)元左右，加上私用的費(fèi)用，一輛車總費(fèi)用在15―20萬(wàn)元。但公車的使用效率不高，浪費(fèi)很大，公務(wù)用車經(jīng)費(fèi)支出占“三公經(jīng)費(fèi)”60%以上。

二是公車私用現(xiàn)象嚴(yán)重、屢禁不止。由于公務(wù)車輛公用私用的邊界模糊，管理上存有漏洞，公車私用的現(xiàn)象十分普遍，不僅背離了公車的屬性，造成嚴(yán)重浪費(fèi)，而且產(chǎn)生了負(fù)面社會(huì)影響，損害了企業(yè)形象。

三是超編配備公車。有的單位通過各種資金渠道，超編、超標(biāo)購(gòu)置和配備公車，致使公車數(shù)量不斷膨脹，這不僅成為企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)、管理的黑洞，更重要的危害在于由此滋生的特權(quán)意識(shí)、奢侈浪費(fèi)之風(fēng)已經(jīng)成為了人民群眾反映強(qiáng)烈的突出問題。

在黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)中，中央明確提出八項(xiàng)規(guī)定、六條禁令，要切實(shí)改進(jìn)工作作風(fēng)、密切聯(lián)系群眾，重要工作之一就是壓縮“三公經(jīng)費(fèi)”，從公車上動(dòng)刀，通過厲行節(jié)約、壓縮公務(wù)用車購(gòu)置和運(yùn)維費(fèi)用，大幅縮減的公車支出費(fèi)用。

二、“五化”車輛動(dòng)態(tài)管理的思路和方法

在今年國(guó)務(wù)院總理所做的政府工作報(bào)告中，明確提出啟動(dòng)公務(wù)用車制度改革。國(guó)網(wǎng)荊門供電公司從車輛日常管理入手，創(chuàng)新思維，積極探索，圍繞 “國(guó)家電網(wǎng)公司統(tǒng)一車輛管理平臺(tái)”，建臺(tái)帳，進(jìn)系統(tǒng)，清流程，單核算，嚴(yán)考核，力求做到信息采集完整化、預(yù)警等級(jí)直觀化、監(jiān)控指標(biāo)科學(xué)化、查詢分析常態(tài)化、評(píng)價(jià)體系規(guī)范化，全面實(shí)施公務(wù)車輛動(dòng)態(tài)管理。

一是信息采集完整化。通過2013年的車輛清理整頓，摸清了公司系統(tǒng)公務(wù)、生產(chǎn)用車的號(hào)牌、車輛所屬單位、行駛證所有權(quán)單位、車輛類型、品牌名稱、車輛識(shí)別號(hào)（即車架號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、原值、排量、初次登記日期、使用性質(zhì)、車輛狀態(tài)及車載終端GPS安裝等情況，對(duì)車輛使用狀況、表顯里程、燃油數(shù)量、車輛維修費(fèi)用、大修支出等費(fèi)用實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)更新，幾乎涵蓋了車輛管理的全部信息，實(shí)現(xiàn)了車輛信息在線查詢。

二是預(yù)警等級(jí)直觀化。引入“等級(jí)”理念，按照“A、B、C、D”將車輛使用現(xiàn)狀分為4個(gè)等級(jí)。A類為使用年限8年、行駛25萬(wàn)公里以內(nèi)，B類為使用年限8年以內(nèi)、行駛25萬(wàn)公里以上，C類為使用年限8年以上、行駛25萬(wàn)公里以上，D類為使用年限8年、行駛25萬(wàn)公里以上。對(duì)D類車輛每年委托專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行車輛運(yùn)行情況綜合評(píng)估，滿足國(guó)家規(guī)定和使用要求的應(yīng)當(dāng)繼續(xù)使用，存在安全隱患的車輛應(yīng)按流程進(jìn)行報(bào)廢處理。

三是監(jiān)控指標(biāo)科學(xué)化。根據(jù)車輛年檢及評(píng)估等相關(guān)因素，確定安全性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)使用壽命指標(biāo)兩類監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。在安全性能指標(biāo)中，通過機(jī)動(dòng)車輛定期年檢，實(shí)時(shí)掌握車輛在用或停用狀態(tài)，督促使用單位及時(shí)按規(guī)定時(shí)間報(bào)檢車輛，消除安全隱患。在經(jīng)濟(jì)使用壽命指標(biāo)中，應(yīng)用作業(yè)成本法，對(duì)車輛總行駛里程10萬(wàn)公里或行駛5年以內(nèi)，年維修費(fèi)用不得超過購(gòu)車價(jià)的4%；總行駛里程25萬(wàn)公里或行駛8年以內(nèi)，年維修費(fèi)用不得超過購(gòu)車價(jià)的5%；總行駛里程25萬(wàn)公里或行駛8年以上，年維修費(fèi)用不得超過購(gòu)車價(jià)的8%。對(duì)于大修后的車輛按行駛里程10萬(wàn)公里以內(nèi)車輛核算。

四是查詢分析常態(tài)化。在車輛管理平臺(tái)重點(diǎn)突出了查詢和分析功能，從相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的查詢到車輛動(dòng)態(tài)分析，便于各層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和車輛管理人員對(duì)車輛使用狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從每臺(tái)車、每名駕駛員的動(dòng)向，到車輛歷史、實(shí)時(shí)運(yùn)行軌跡，到車輛的維修情況、運(yùn)行情況均能以圖、表等直觀反應(yīng)。

五是評(píng)價(jià)體系規(guī)范化。嚴(yán)把公務(wù)用車入口、使用和出口關(guān)，明確主業(yè)、集體車輛運(yùn)行管理部門，根據(jù)工作需要對(duì)出現(xiàn)預(yù)警的車輛進(jìn)行安全性能和經(jīng)濟(jì)效益評(píng)審，分析原因并提出處置、維修或正常使用建議。對(duì)出現(xiàn)重大交通事故預(yù)計(jì)維修支出占車輛凈值的比重超過30%或者造成發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤嚴(yán)重?fù)p壞無(wú)法修復(fù)的、達(dá)到處置年限安全性能低、經(jīng)濟(jì)使用壽命短的車輛，由使用單位按照規(guī)定提出處置申請(qǐng)逐級(jí)上報(bào)審批。特別對(duì)高費(fèi)用保養(yǎng)、低效率運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛，及時(shí)養(yǎng)護(hù)或處置，防止國(guó)有資產(chǎn)變相流失。

三、“五化”車輛動(dòng)態(tài)管理的過程描述

一是重教育。落實(shí)交通風(fēng)險(xiǎn)防控措施。定期組織召開交通安全委員會(huì)議，研究部署交通安全工作，落實(shí)交通安全責(zé)任。加強(qiáng)對(duì)專兼職駕駛員的安全學(xué)習(xí)。認(rèn)真執(zhí)行每周一次的安全學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)駕駛員職業(yè)道德、道路交通法律法規(guī)，熟悉各類道路交通信號(hào)，做到安全出行、文明行車。加強(qiáng)車輛操作技能培訓(xùn)。開展事故狀態(tài)下應(yīng)急演練，提高駕駛員在山地、高原、沙塵、冰雹、雨雪霧冰等惡劣條件下的控車能力，提高車輛駕駛操作技能。

二是排隱患。將車輛檢查納入春秋季安全大檢查。重點(diǎn)對(duì)駕駛員準(zhǔn)駕車型、安全學(xué)習(xí)情況、隨車證件、應(yīng)急用品、防護(hù)藥品等使用情況進(jìn)行檢查。嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)、檢查制度。每周組織對(duì)本單位車輛進(jìn)行自檢、互查，對(duì)車輛進(jìn)行周保養(yǎng)和全面清掃，排查安全隱患。

三是控成本。實(shí)行公務(wù)用車保險(xiǎn)、維修、加油集中采購(gòu)和定點(diǎn)保險(xiǎn)、定點(diǎn)維修、定點(diǎn)加油制度，健全公務(wù)用車油耗、運(yùn)行費(fèi)用單車核算制度。全面推廣應(yīng)用公路速通卡(ETC)、油料IC卡，杜絕現(xiàn)金支付路橋費(fèi)、加油等行為。嚴(yán)格控制其他費(fèi)用。嚴(yán)禁對(duì)公務(wù)車輛進(jìn)行豪華裝飾。車輛座套、腳墊、保潔用品等消耗品，使用2年以上才能更換，洗車費(fèi)、停車費(fèi)等費(fèi)用實(shí)行月度包干。

四是嚴(yán)監(jiān)督。對(duì)公務(wù)用車實(shí)行分片管理、統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一調(diào)度，將所有公務(wù)、生產(chǎn)車輛分為5個(gè)片區(qū)（按地域分為城區(qū)、沙洋、京山、鐘祥、東寶）集中、在線調(diào)配，嚴(yán)格履行派車審批程序，充分保障公務(wù)活動(dòng)車輛需要。嚴(yán)格執(zhí)行定置停放、節(jié)假日（雙休）封存制度，堅(jiān)決杜絕帶有國(guó)家電網(wǎng)品牌標(biāo)識(shí)的車輛因工作以外原因在敏感區(qū)域停放。加大車輛運(yùn)行監(jiān)控。所有車輛逐步加裝車載監(jiān)控終端，納入各級(jí)運(yùn)監(jiān)中心統(tǒng)一監(jiān)控。

五是強(qiáng)考核。將公務(wù)用車管理納入企業(yè)負(fù)責(zé)人年度業(yè)績(jī)考核和同業(yè)對(duì)標(biāo)考核，加大問責(zé)力度。聯(lián)合紀(jì)檢監(jiān)察部門，加強(qiáng)車輛規(guī)范管理的日常檢查和督導(dǎo)，加大節(jié)假日（雙休）期間車輛專項(xiàng)檢查力度，對(duì)發(fā)生因車造成嚴(yán)重負(fù)面影響的事件進(jìn)行嚴(yán)肅查處，對(duì)相關(guān)責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任人實(shí)行“說(shuō)清楚”。

四、對(duì)實(shí)踐過程的思考和對(duì)效果的評(píng)價(jià)

一是降低了運(yùn)維費(fèi)用。通過公開拍賣、評(píng)估出售、報(bào)廢更新車輛，降低車輛總量，實(shí)行公務(wù)用車油耗、運(yùn)行費(fèi)用單車核算，實(shí)施全面規(guī)范、公開透明的預(yù)算制度，從源頭降低運(yùn)行成本，公務(wù)用車費(fèi)用支出同比下降33.6%，打造陽(yáng)光的“三公”經(jīng)費(fèi)，讓群眾看明白、能監(jiān)督，堵塞管理漏洞。

二是優(yōu)化了資產(chǎn)配置。通過對(duì)車輛安全性能和經(jīng)濟(jì)效益數(shù)據(jù)的分析利用，能夠充分發(fā)揮資產(chǎn)使用效益，優(yōu)化資產(chǎn)配置和存量結(jié)構(gòu)，從嚴(yán)壓縮車輛購(gòu)置費(fèi)用，有效避免過度配置、超標(biāo)配置、超編配置和無(wú)序處置車輛現(xiàn)象。

三是提高了使用效率。“統(tǒng)一車輛管理平臺(tái)”的上線運(yùn)行，使得各項(xiàng)管理制度得以嚴(yán)格落實(shí)，保證車輛處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，有效防止了公車私用、公車私借等不良現(xiàn)象的發(fā)生，提高了車輛使用效率，進(jìn)一步提升了企業(yè)形象。

參考文獻(xiàn)：

【1】朱孔方：加強(qiáng)車輛使用動(dòng)態(tài)管理，提升公務(wù)用車控管水平

第2篇：公務(wù)車管理范文

一、公務(wù)用車的配置管理范圍

全縣黨政群機(jī)關(guān)（含人大機(jī)關(guān)、政協(xié)機(jī)關(guān)、審判機(jī)關(guān)、檢察機(jī)關(guān)、群團(tuán)機(jī)關(guān)）、事業(yè)單位、國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)購(gòu)買、調(diào)撥、饋贈(zèng)、獎(jiǎng)勵(lì)取得的小轎車、越野車、商務(wù)車等各種車輛。

二、公務(wù)用車的編制核定

（一）車輛編制核定的原則：保持勤儉節(jié)約、艱苦奮斗的作風(fēng)，堅(jiān)持從緊、從嚴(yán)，科學(xué)核定各單位公務(wù)車輛的編制。

（二）縣四大班子、市委督查組領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)實(shí)際工作需要核定小汽車編制。

（三）全縣機(jī)關(guān)事業(yè)單位按單位編制人數(shù)并結(jié)合單位工作性質(zhì)和有關(guān)特殊規(guī)定，核定公務(wù)用車編制。原則上5人以內(nèi)（含5人）不配車，6-15人可配置一輛公務(wù)用車，15人以上，按15人的遞增倍數(shù)配置車輛，即每增加15人，可配置一輛公務(wù)用車，以此類推。

（四）縣直機(jī)關(guān)、直屬事業(yè)單位的二級(jí)機(jī)構(gòu)，按單位人員編制數(shù)結(jié)合單位工作性質(zhì)和相關(guān)規(guī)定，核定公務(wù)用車編制。原則上10人以內(nèi)（含10人）不配車，11-25人可配置一輛公務(wù)用車，25人以上，按25人的遞增倍數(shù)配置車輛，即每增加25人，可配置一輛公務(wù)用車，以此類推。

（五）財(cái)政收入超過1500萬(wàn)元的鎮(zhèn)，可增加1個(gè)公務(wù)用車編制。

（六）特殊行業(yè)因工作需要，由本部門提出意見，報(bào)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)組審定，可適當(dāng)增加車輛編制。

（七）對(duì)現(xiàn)有經(jīng)批準(zhǔn)超編公務(wù)用車設(shè)立“臨時(shí)編制”，一次性使用。列入臨時(shí)編制的公務(wù)用車經(jīng)批準(zhǔn)辦理變更、報(bào)廢處置手續(xù)后，臨時(shí)編制同時(shí)注銷。臨時(shí)編制公務(wù)用車使用的燃料、維修、保險(xiǎn)等經(jīng)費(fèi)由單位自理，財(cái)政不予供給。對(duì)無(wú)償接受捐贈(zèng)或上級(jí)調(diào)撥的公務(wù)用車，應(yīng)及時(shí)辦理入編制手續(xù)，若單位無(wú)空缺編制，統(tǒng)籌調(diào)劑安排。

三、公務(wù)用車的配置標(biāo)準(zhǔn)

（八）必須按照規(guī)定的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)和排氣量標(biāo)準(zhǔn)配備用車，堅(jiān)持使用國(guó)產(chǎn)車的原則，嚴(yán)禁配備使用進(jìn)口車。

（九）縣四大班子領(lǐng)導(dǎo)（包括市委督查組駐廬督查員）公務(wù)用車排氣量均為2.0升以下（含2.0升），四大班子主要領(lǐng)導(dǎo)公務(wù)用車每輛價(jià)格25萬(wàn)元以內(nèi)（含車內(nèi)裝潢等設(shè)備），其他領(lǐng)導(dǎo)公務(wù)用車每輛價(jià)格22萬(wàn)元以內(nèi)（含車內(nèi)裝潢等設(shè)備）。

（十）各鎮(zhèn)和縣直機(jī)關(guān)事業(yè)單位公務(wù)用車排氣量均為2.0升以下，每輛價(jià)格20萬(wàn)元以內(nèi)（含車內(nèi)裝潢等設(shè)備）。

（十一）縣直機(jī)關(guān)事業(yè)單位二級(jí)機(jī)構(gòu)公務(wù)用車排氣量均為2.0升以下，每輛價(jià)格15萬(wàn)元以內(nèi)（含車內(nèi)裝潢等設(shè)備）。

四、公務(wù)用車的購(gòu)置審批程序

（十二）全縣機(jī)關(guān)事業(yè)單位新購(gòu)公務(wù)用車，由單位申請(qǐng)，經(jīng)縣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室審核車輛編制后，縣財(cái)政局、人事局、審計(jì)局、監(jiān)察局審核簽署意見，報(bào)分管副縣長(zhǎng)同意后，提請(qǐng)縣領(lǐng)導(dǎo)小組審批。

（十三）更換公務(wù)用車，由單位申請(qǐng)，縣公安局交警大隊(duì)對(duì)舊車車況進(jìn)行鑒定并出具相關(guān)材料，經(jīng)財(cái)政局、審計(jì)局、監(jiān)察局審核簽署意見，報(bào)分管副縣長(zhǎng)同意后，提請(qǐng)縣領(lǐng)導(dǎo)小組審批。

（十四）各鎮(zhèn)、事業(yè)單位及國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)購(gòu)買、更換公務(wù)用車除履行以上程序外，還須經(jīng)縣國(guó)稅局、地稅局、勞動(dòng)和社會(huì)保障局審核企事業(yè)單位社保資金以及各項(xiàng)稅費(fèi)的繳納情況，并簽署相關(guān)意見后，方可辦理審批手續(xù)。

（十五）在核定的公務(wù)用車編制數(shù)內(nèi)，各單位只能按標(biāo)準(zhǔn)購(gòu)置公務(wù)用車。接受上級(jí)部門劃撥配備的車輛占用本單位編制數(shù)，特殊情況車輛配置超過本《規(guī)定》的標(biāo)準(zhǔn)，須報(bào)縣領(lǐng)導(dǎo)小組審核批準(zhǔn)，并納入管理范圍。

（十六）有下列情況之一的，不準(zhǔn)新購(gòu)置車輛：

1.凡拖部職工工資、或欠繳各類財(cái)政性資金（包括罰沒款）、欠繳社會(huì)保障資金以及單位債務(wù)過大的，一律不允許購(gòu)買、更換公務(wù)用車；

2.未按時(shí)足額發(fā)放規(guī)定經(jīng)費(fèi)的縣直機(jī)關(guān)；未完成財(cái)稅任務(wù)或未按時(shí)足額發(fā)放規(guī)定經(jīng)費(fèi)的鎮(zhèn)；

3.購(gòu)車資金來(lái)源不符合規(guī)定的；

4.借用下級(jí)機(jī)關(guān)或企、事業(yè)單位名義的；

5.用下級(jí)機(jī)關(guān)或企、事業(yè)單位資金購(gòu)買車輛的；

6.借款、賒賬、按揭等形式購(gòu)置車輛的。

（十七）購(gòu)車申請(qǐng)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)后，由領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室開具《批準(zhǔn)購(gòu)車通知單》，縣政府采購(gòu)中心嚴(yán)格按照縣領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)的排氣量、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)組織采購(gòu)。

五、公務(wù)用車的管理

（十八）加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有已購(gòu)車輛的入編管理。本規(guī)定下發(fā)之日前，原經(jīng)批準(zhǔn)已購(gòu)置的車輛，由各單位按核定的車輛編制數(shù)，報(bào)縣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室重新辦理入編手續(xù)，對(duì)經(jīng)批準(zhǔn)購(gòu)置超編的公務(wù)用車，列入臨時(shí)編制管理。對(duì)未經(jīng)批準(zhǔn)購(gòu)置超編的公務(wù)用車，自本《規(guī)定》下發(fā)后，在30個(gè)工作日內(nèi)按規(guī)定將超編車輛統(tǒng)一移交給縣領(lǐng)導(dǎo)小組處置，逾期沒有移交到位的將追究責(zé)任單位主要領(lǐng)導(dǎo)的相關(guān)責(zé)任。

（十九）加強(qiáng)公務(wù)用車產(chǎn)權(quán)登記管理。各級(jí)黨政機(jī)關(guān)一律不得隨意調(diào)用、借用、占用下級(jí)企業(yè)或私營(yíng)企業(yè)的車輛，不得將車輛掛靠企業(yè)單位和其他行政事業(yè)單位，不得公車私掛、公車外掛、公車下掛、私車公掛。凡有上述現(xiàn)象的機(jī)關(guān)事業(yè)單位，須在本《規(guī)定》下發(fā)后30個(gè)工作日內(nèi)清理到位，逾期未清理到位的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將追究責(zé)任單位主要領(lǐng)導(dǎo)的相關(guān)責(zé)任。公務(wù)車輛過戶須經(jīng)過縣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室審核后，公安交警部門方可予以辦理。

（二十）單位公務(wù)用車自購(gòu)買之日起8年內(nèi)和行程未達(dá)到30萬(wàn)公里的，原則上不得更換新車。

（二十一）縣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要對(duì)各單位公務(wù)用車建立車輛管理檔案，核實(shí)并登記其購(gòu)車時(shí)間、金額、車輛產(chǎn)權(quán)單位和定編等車輛基本情況。

（二十二）嚴(yán)肅公車使用紀(jì)律，由縣監(jiān)察局統(tǒng)一制作公車使用標(biāo)識(shí)，發(fā)放到每輛公務(wù)用車并張貼在車輛的醒目位置，有效接受監(jiān)督，杜絕公車私用行為。

（二十三）嚴(yán)格公務(wù)車輛的處置管理。對(duì)更新后的舊車（含報(bào)廢車輛），除本單位公務(wù)用車編制數(shù)量范圍內(nèi)的車輛經(jīng)縣領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)可留用外，統(tǒng)一上交縣領(lǐng)導(dǎo)小組處置，各單位不得擅自處置本單位的車輛。

（二十四）領(lǐng)導(dǎo)干部工作調(diào)動(dòng)后，不得將原單位的車輛帶到新任職單位使用。

六、公務(wù)用車配置管理工作的領(lǐng)導(dǎo)

（二十五）成立縣機(jī)關(guān)事業(yè)單位公務(wù)用車管理領(lǐng)導(dǎo)小組，縣長(zhǎng)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)組組長(zhǎng)，縣政府常務(wù)副縣長(zhǎng)擔(dān)任副組長(zhǎng)，成員由縣委辦主任、縣政府辦主任、縣監(jiān)察局局長(zhǎng)、縣財(cái)政局局長(zhǎng)、縣人事局局長(zhǎng)、縣審計(jì)局局長(zhǎng)、縣交警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)組成。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在縣財(cái)政局，辦公室主任由財(cái)政局局長(zhǎng)兼任。

（二十六）縣領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要加強(qiáng)對(duì)公務(wù)用車配備、使用和管理工作的監(jiān)督檢查，具體職責(zé)為：縣財(cái)政局負(fù)責(zé)全縣機(jī)關(guān)事業(yè)單位的車輛編制管理、資產(chǎn)管理等工作，對(duì)購(gòu)車資金來(lái)源進(jìn)行核實(shí)，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的日常事務(wù)；縣公安局交警大隊(duì)負(fù)責(zé)對(duì)舊車車況進(jìn)行鑒定；縣人事局負(fù)責(zé)審核提供購(gòu)車單位的機(jī)構(gòu)和人員編制狀況；縣審計(jì)局根據(jù)需要負(fù)責(zé)對(duì)購(gòu)車單位有關(guān)財(cái)務(wù)狀況組織審計(jì)調(diào)查；縣監(jiān)察局負(fù)責(zé)對(duì)公務(wù)用車的配置、購(gòu)買、更換實(shí)施全過程監(jiān)督。

（二十七）充分發(fā)揮群眾監(jiān)督、輿論監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督的作用，對(duì)有令不行、有禁不止，違規(guī)配備、更換車輛的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，按有關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。

（二十八）本《規(guī)定》中公務(wù)用車的編制數(shù)不是各單位必須達(dá)到的車輛數(shù)，具體由縣領(lǐng)導(dǎo)小組嚴(yán)格控制?？h財(cái)政全額供給行政事業(yè)單位，符合配車條件而未購(gòu)置的，縣財(cái)政在安排單位公用經(jīng)費(fèi)時(shí)予以適當(dāng)補(bǔ)助。

第3篇：公務(wù)車管理范文

關(guān)鍵詞:國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作

一、國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀

國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理工作，在近年中央八項(xiàng)規(guī)定和國(guó)有企業(yè)嚴(yán)控四項(xiàng)費(fèi)用之后，主要為如下二項(xiàng):一是控制公務(wù)用車的用車標(biāo)準(zhǔn)（金額標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)），不能采購(gòu)和使用超標(biāo)準(zhǔn)的公務(wù)用車；二是控制車輛使用成本，主要是對(duì)車輛的燃油成本、修理費(fèi)和停車費(fèi)等進(jìn)行預(yù)算控制管理。這兩項(xiàng)國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理工作只是基于現(xiàn)狀的常規(guī)管理工作。在當(dāng)前的國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，難于適應(yīng)當(dāng)前的國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理要求。

二、國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理工作中存在的主要問題

國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理工作，目前主要是用車標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)用控制管理，這與國(guó)有企業(yè)的管理要求相比主要存在以下不足：一是國(guó)有企業(yè)公務(wù)車更新工作過程中財(cái)務(wù)管理力度不足。國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車更新過程中，公務(wù)用車是否更新、更新時(shí)購(gòu)置什么車型、選購(gòu)什么價(jià)位的公務(wù)用車、什么時(shí)候更新等，國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理工作都難于實(shí)現(xiàn)其提供決策依據(jù)的應(yīng)有目標(biāo)。二是國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車費(fèi)用控制精準(zhǔn)度不足。國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車日常維修保養(yǎng)時(shí)點(diǎn)、大修理時(shí)點(diǎn)、選擇大修理還是選擇更換新車、選擇購(gòu)買車輛還是選擇租用車輛等，國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理都難于實(shí)現(xiàn)其提供決策依據(jù)的應(yīng)有目標(biāo)。三是國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理工作創(chuàng)新不足。在中央八項(xiàng)規(guī)定實(shí)施、國(guó)有企業(yè)嚴(yán)控四項(xiàng)費(fèi)用及互聯(lián)網(wǎng)+全國(guó)創(chuàng)新的現(xiàn)狀下，國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作，如果沒有有效利用外部汽車租賃、有效發(fā)揮員工的管理創(chuàng)新，則無(wú)法實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理應(yīng)有的加強(qiáng)資產(chǎn)管理降低成本費(fèi)用的實(shí)效。

三、國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作舉措

(一)國(guó)有企業(yè)現(xiàn)有公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作

國(guó)有企業(yè)現(xiàn)有公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作，主要是針對(duì)國(guó)有企業(yè)現(xiàn)有公務(wù)用車的財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新，主要包括：建立公務(wù)用車電子檔案，建立包括購(gòu)買信息、使用年限、日常維修保養(yǎng)、大修理（包括更換重要的零部件）、每公里耗油、路橋停車費(fèi)用等信息的統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬，對(duì)車輛進(jìn)行分析，及時(shí)提出維修、保養(yǎng)和更換建議。一是對(duì)使用時(shí)間較短、行駛里程較少的車輛提出保養(yǎng)或維修控制要求，減少修理費(fèi)以節(jié)約成本；二是對(duì)使用時(shí)間較長(zhǎng)（或者行駛里程較長(zhǎng)）的公務(wù)用車，增加日常維修保養(yǎng)頻次，以實(shí)現(xiàn)減少大修理支出而節(jié)約成本的目標(biāo)；三是對(duì)一些使用時(shí)間或者行駛里程超過一定年限的公務(wù)用車，通過監(jiān)測(cè)修理費(fèi)用和燃油耗用金額等數(shù)據(jù)，根據(jù)成本效益原則，提供車輛更新與大修理的決策依據(jù)；四是對(duì)新更換公務(wù)用車，根據(jù)數(shù)據(jù)積累資料，從成本效益角度對(duì)新更換公務(wù)用車的車型提供決策依據(jù)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本的目標(biāo)。例如，我們?cè)谌粘９ぷ鬟^程中分析發(fā)現(xiàn)：一是車輛使用年限較長(zhǎng)隨之修理費(fèi)用會(huì)大幅增長(zhǎng)，企業(yè)同一款車型公務(wù)用車，2013至2015年三年的修理費(fèi)用，2005年購(gòu)買車輛的修理費(fèi)用金額與2011年購(gòu)買車輛的修理費(fèi)用金額相比，最大為2.9倍，修理費(fèi)金額增加值最大為車輛購(gòu)買成本的六分之一；二是國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車使用年限較長(zhǎng)之后每公里燃油成本會(huì)大幅增長(zhǎng)。國(guó)有企業(yè)同一款車型公務(wù)用車，2005年購(gòu)買車輛的燃油耗用金額與2011年購(gòu)買車輛燃油耗用金額相比，最大值為1.72倍。從我們的數(shù)據(jù)來(lái)看，同一款車型，使用年限比較長(zhǎng)的車輛與使用年限較短的車輛相比，修理費(fèi)用金額和燃油耗用金額都會(huì)有一個(gè)較大幅度的增長(zhǎng)，在一定年限之后，舊車使用成本增加值存在超過新購(gòu)?fù)钴囕v折舊的情況。這都是可以通過財(cái)務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)，通過優(yōu)化方案實(shí)現(xiàn)降低費(fèi)用的目標(biāo)。

(二)國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車外部租賃承包業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作

國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作，外部租賃承包業(yè)務(wù)模式主要有兩種：一是公開市場(chǎng)上的僅車輛出租的租賃承包業(yè)務(wù)。這種租賃承包業(yè)務(wù)，出租方僅出租車輛，不配備司機(jī)，不承擔(dān)燃油、路橋等行車費(fèi)用，按天計(jì)算車輛使用費(fèi)用。采用該種外部租賃承包業(yè)務(wù)，承擔(dān)的汽車費(fèi)用包括：車輛租賃費(fèi)，企業(yè)專職司機(jī)的工資性支出和行駛過程中的油費(fèi)和路橋費(fèi)等。二是公開市場(chǎng)上的車輛租賃全承包業(yè)務(wù)。車輛租賃全承包業(yè)務(wù)，出租方配備司機(jī)承擔(dān)燃油、路橋等行車費(fèi)用，按使用里程（每公里費(fèi)用）或按使用時(shí)間（每天費(fèi)用）計(jì)算使用費(fèi)用，國(guó)有企業(yè)采用該種外部租賃承包業(yè)務(wù)，承擔(dān)的汽車費(fèi)用包括：車輛租賃費(fèi)（不再支付車輛產(chǎn)生的其他費(fèi)用）。例如，本公司租用汽車（四十五座）接送員工上下班，租賃費(fèi)380元/天，月平均使用天數(shù)以22天計(jì)算，每年汽車使用費(fèi)100320元。假如由公司購(gòu)買公務(wù)車接送員工上下班，一年的使用費(fèi)用包括：職工工資薪酬支出，汽車的折舊、保險(xiǎn)費(fèi)、修理費(fèi)、油費(fèi)路橋等費(fèi)用。公司購(gòu)買車輛的使用費(fèi)用總額與租賃車輛的使用費(fèi)用總額相比，后者比前者將有較大節(jié)約?？梢?，國(guó)有企業(yè)類似用車頻次相對(duì)少且較固定的行為，租賃車輛與購(gòu)買車輛相比，租賃車輛既能夠節(jié)約費(fèi)用，還能避免用車過程中存在的其他風(fēng)險(xiǎn)，如事故額外費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)等。國(guó)有企業(yè)在公務(wù)用車外部租賃承包業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)自身的情況和每次公務(wù)用車要求，靈活做好以下工作：一是全部采用外部車輛租賃承包業(yè)務(wù)。國(guó)有企業(yè)綜合自身情況，綜合考慮成本效益，采用外部租賃業(yè)務(wù)全面替代國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車業(yè)務(wù)；二是采用外部車輛租賃承包業(yè)務(wù)與部分持有公務(wù)用車相結(jié)合。國(guó)有企業(yè)要根據(jù)用車情況，靈活使用企業(yè)自有公務(wù)車或采用外部車輛租賃承包，以達(dá)到減少費(fèi)用的目標(biāo)；三是擴(kuò)大國(guó)有企業(yè)自有公務(wù)用的使用效率。如國(guó)有企業(yè)可以將自有的公務(wù)用車注入下屬多元化企業(yè)，多元化企業(yè)按照外部租車業(yè)務(wù)市場(chǎng)價(jià)將國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車優(yōu)先提供國(guó)有企業(yè)租用，其他時(shí)間按照市場(chǎng)價(jià)向外部公開租賃，通過提高國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車使用效率，減少國(guó)有企業(yè)公務(wù)車使用成本。

(三)國(guó)有企業(yè)引導(dǎo)員工共同做好公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作

國(guó)有企業(yè)引導(dǎo)員工共同做好公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作，主要是引導(dǎo)國(guó)有企業(yè)員工在公務(wù)接待用車時(shí)的創(chuàng)新工作，通過定額管理等方式，引導(dǎo)、鼓勵(lì)員工站在企業(yè)的角度為企業(yè)節(jié)約公務(wù)用車使用費(fèi)用，如對(duì)公務(wù)接待采用定額管理，鼓勵(lì)員工利用私家車、打車、乘坐公共汽車、乘坐地鐵或者公開租車，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)節(jié)約成本，員工獲利的目標(biāo)。例如：公司到車站接待客人，如果公司全程派車，那么汽車使用費(fèi)用就包括從企業(yè)所在地到車站的往返全部費(fèi)用，當(dāng)運(yùn)用定額管理時(shí)，必然會(huì)有員工可以坐地鐵或公交車或從近處開私家車接送等類似能夠節(jié)約成本的方案。只要定額管理能夠?qū)崿F(xiàn)將節(jié)約的費(fèi)用在國(guó)有企業(yè)和員工雙方間共享，就能達(dá)到引導(dǎo)、鼓勵(lì)企業(yè)員工自主自發(fā)采用更節(jié)約成本的方案，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)有企業(yè)節(jié)約費(fèi)用目標(biāo)。

四、結(jié)束語(yǔ)

國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作，做的好，能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)約成本費(fèi)用，也能夠激發(fā)企業(yè)員工的創(chuàng)新能力，還能夠更好的做好國(guó)有企業(yè)的公務(wù)接待工作，也是做好國(guó)有企業(yè)營(yíng)銷管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文從財(cái)務(wù)管理工作實(shí)際出發(fā)，從理論上為國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新提供思路。要真正做好這項(xiàng)創(chuàng)新工作，還需要許多數(shù)據(jù)的支持，國(guó)有企業(yè)也需要根據(jù)企業(yè)自身實(shí)際，選擇性的采用，才能取得最好的現(xiàn)實(shí)效果。但是，創(chuàng)新無(wú)極限，國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作的多寡，體現(xiàn)效益程度的大小，只要去做國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作，就能給國(guó)有企業(yè)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的效益。

參考文獻(xiàn):

[1]張穎.淺談國(guó)有企業(yè)成本管理的問題及對(duì)策[J].財(cái)經(jīng)界,2012，4267

[2]柯靜.淺談公立醫(yī)院固定資產(chǎn)的管理[J].財(cái)經(jīng)界,2012，4267

第4篇：公務(wù)車管理范文

一、基本情況

鄉(xiāng)人民政府現(xiàn)有編制人數(shù)39名，實(shí)有人數(shù)39人（其中副縣級(jí)2任，科級(jí)以下干部29任，退休人員16人）。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為進(jìn)一步落實(shí)，深入開展辦公用房清理和公務(wù)用車管理自查整改工作，切實(shí)糾正存在的問題，我鄉(xiāng)迅速成立以鄉(xiāng)長(zhǎng)任組長(zhǎng)、紀(jì)委、財(cái)政等為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)此次自查活動(dòng)做了統(tǒng)一安排部署。加強(qiáng)辦公用房清理和公務(wù)用車管理，我鄉(xiāng)嚴(yán)格按照通知要求，組織全體干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí)文件精神，對(duì)照通知有關(guān)規(guī)定，逐一排查在辦公用房使用、公車管理等方面存在的問題，研究制定有針對(duì)性的整改措施。

三、核查內(nèi)容

（一）、辦公用房使用管理情況

經(jīng)過自查，全鄉(xiāng)現(xiàn)辦公用房使用面積393平方米，符合應(yīng)配備辦公用房使用面積的相關(guān)規(guī)定。

（二）、公務(wù)用車配備使用管理情況

第5篇：公務(wù)車管理范文

第一條為進(jìn)一步規(guī)范全區(qū)公務(wù)用車管理，依法推進(jìn)行政改革，確保用車安全，節(jié)約財(cái)政資金，從源頭防治腐敗，根據(jù)岳樓府閱〔2012〕5號(hào)會(huì)議紀(jì)要精神，制定本辦法。

第二條公務(wù)用車管理必須堅(jiān)持依法依規(guī)、公開透明原則，確定“三定”（定點(diǎn)維修、定點(diǎn)保險(xiǎn)、定點(diǎn)加油）服務(wù)單位。

第三條公務(wù)用車管理內(nèi)容包括編制審批、定點(diǎn)服務(wù)單位確定、經(jīng)費(fèi)核定及日常事務(wù)管理等。

第四條公務(wù)用車管理范圍包括全區(qū)所有列編的公務(wù)用車。

第二章機(jī)構(gòu)職責(zé)

第五條區(qū)公務(wù)用車管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)全區(qū)公務(wù)用車管理工作，每年年初召開一次例會(huì)，研究部署當(dāng)年公務(wù)用車管理工作。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)公務(wù)用車管理日常事務(wù)。

第六條區(qū)紀(jì)委廉政室負(fù)責(zé)對(duì)公務(wù)用車管理情況進(jìn)行監(jiān)督，糾正違法違紀(jì)行為。

第七條區(qū)“四大家”機(jī)關(guān)、區(qū)委各部辦委、區(qū)直各部門負(fù)責(zé)管理本單位公務(wù)用車，準(zhǔn)確掌握車輛的使用、保養(yǎng)、報(bào)廢等情況，及時(shí)向區(qū)公務(wù)用車管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組提供合理建議。

第八條區(qū)采購(gòu)辦負(fù)責(zé)全區(qū)公務(wù)用車“三定”日常管理。做好公務(wù)用車“三定”服務(wù)單位公開招標(biāo)前期準(zhǔn)備工作。建好三本臺(tái)帳：一是車輛加油情況臺(tái)帳，二是車輛維修情況臺(tái)帳，三是車輛保險(xiǎn)及賠償情況臺(tái)帳。加強(qiáng)對(duì)定點(diǎn)維修單位的監(jiān)督、受理司機(jī)投訴，確保維修質(zhì)量。

第九條區(qū)公務(wù)用車司機(jī)管理辦公室（設(shè)區(qū)機(jī)關(guān)事務(wù)局）負(fù)責(zé)對(duì)司機(jī)的管理，每季度組織司機(jī)參加一次業(yè)務(wù)技能或職業(yè)道德學(xué)習(xí)，受理維修單位對(duì)司機(jī)的舉報(bào)投訴等。

第三章事務(wù)管理

第十條由區(qū)公務(wù)用車管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組按照相關(guān)程序?qū)彾ü珓?wù)用車編制，嚴(yán)禁未列編或超編車輛納入“三定”管理。

第十一條嚴(yán)格按照《中華人民共和國(guó)政府采購(gòu)法》規(guī)定，確定公務(wù)用車定點(diǎn)服務(wù)單位，合同期限不超過3年。

第十二條公務(wù)用車維修具體流程為：

（一）維修前向區(qū)采購(gòu)辦出具報(bào)告，說(shuō)明維修原因。

（二）區(qū)采購(gòu)辦審查同意后向定點(diǎn)維修單位出具維修單。

（三）定點(diǎn)維修單位安排技術(shù)員完成維修后，須經(jīng)廠方質(zhì)檢部門、司機(jī)、區(qū)采購(gòu)辦三方驗(yàn)收，再由司機(jī)在維修卡上對(duì)服務(wù)態(tài)度及質(zhì)量進(jìn)行評(píng)分。司機(jī)在提車時(shí)將評(píng)分情況反饋至區(qū)采購(gòu)辦。

（四）維修款按季度支付，每季度末，區(qū)采購(gòu)辦根據(jù)司機(jī)對(duì)維修評(píng)分情況確定付款比率。

（五）維修過程中出現(xiàn)司機(jī)投訴的，區(qū)采購(gòu)辦應(yīng)及時(shí)與定點(diǎn)維修單位協(xié)調(diào)，查明原因，督促定點(diǎn)維修單位改進(jìn)管理。出現(xiàn)維修單位嚴(yán)重違反合同條款的情形，由區(qū)公務(wù)用車管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組決定與定點(diǎn)維修單位解除合約。

第十三條加強(qiáng)對(duì)公務(wù)用車司機(jī)的管理，將司機(jī)安全獎(jiǎng)與全年行車安全記錄掛鉤，對(duì)出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故或一年內(nèi)安全事故超過三次以上的司機(jī)扣發(fā)安全獎(jiǎng)金，對(duì)全年行車零事故的司機(jī)給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。

第十四條公務(wù)用車“三定”經(jīng)費(fèi)預(yù)算，由區(qū)采購(gòu)辦根據(jù)車輛數(shù)、預(yù)計(jì)油價(jià)水平、維修費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)進(jìn)行測(cè)算，報(bào)區(qū)公務(wù)用車管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組通過，由區(qū)人大常委會(huì)審定批準(zhǔn)后納入財(cái)政預(yù)算管理。當(dāng)年結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)下年使用，不足部分按程序?qū)徟笞芳宇A(yù)算。

第6篇：公務(wù)車管理范文

第一條為了加強(qiáng)區(qū)級(jí)機(jī)關(guān)公務(wù)車輛維修的管理，規(guī)范公務(wù)車輛維修行為，提高財(cái)政資金使用效益，促進(jìn)廉政建設(shè)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗工作目標(biāo)，結(jié)合車輛維修管理系統(tǒng)的實(shí)施，制定本規(guī)定。

第二條區(qū)級(jí)機(jī)關(guān)公務(wù)車輛是指區(qū)級(jí)黨政機(jī)關(guān)、人大機(jī)關(guān)、政協(xié)機(jī)關(guān)、公檢法司機(jī)關(guān)、派、人民團(tuán)體以及納入財(cái)政預(yù)算管理的事業(yè)單位的公務(wù)車輛（含特殊公務(wù)車輛）。

第二章維修管理

第三條區(qū)級(jí)機(jī)關(guān)公務(wù)車輛的維修必須到政府采購(gòu)確定的定點(diǎn)維修企業(yè)進(jìn)行。

第四條新購(gòu)車輛保修期內(nèi)應(yīng)到汽車生產(chǎn)廠家指定的維修企業(yè)（4S店）進(jìn)行維修保養(yǎng)，期滿后到政府采購(gòu)定點(diǎn)維修企業(yè)進(jìn)行維修。

第五條如車輛需進(jìn)行維修，由司機(jī)如實(shí)向單位管車領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，填寫《區(qū)政府公務(wù)車輛報(bào)修單》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)修單），管車領(lǐng)導(dǎo)簽字蓋章后，司機(jī)持報(bào)修單和IC維修卡到定點(diǎn)修理廠辦理維修手續(xù)。

第六條車輛維修前，政府采購(gòu)辦公室駐廠監(jiān)督員（以下簡(jiǎn)稱駐廠員）對(duì)報(bào)修項(xiàng)目進(jìn)行審核，駐廠員和司機(jī)在定點(diǎn)修理廠接車單上簽字確認(rèn)，定點(diǎn)修理廠根據(jù)駐廠員審核的維修項(xiàng)目，錄入公務(wù)車輛維修管理系統(tǒng)，單位管車領(lǐng)導(dǎo)在系統(tǒng)內(nèi)反饋意見后進(jìn)行維修。維修過程中如發(fā)現(xiàn)需要增加或調(diào)整維修項(xiàng)目的，定點(diǎn)修理廠應(yīng)報(bào)駐廠員和送修單位同意后進(jìn)行。

第七條維修過程中，駐廠員對(duì)維修車輛的故障部位，更換材料，舊件及相關(guān)憑證進(jìn)行拍照留存，政府采購(gòu)辦存檔備查。

第八條單位車輛因公外出，在市區(qū)外突發(fā)故障需應(yīng)急維修的，要將具體情況報(bào)告單位管車領(lǐng)導(dǎo)、駐廠員和定點(diǎn)修理廠，事后7日內(nèi)憑相關(guān)資料補(bǔ)辦維修手續(xù)。

第九條由于技術(shù)條件限制，定點(diǎn)修理廠不能承擔(dān)維修任務(wù)，通過駐廠員確認(rèn)，送修單位管車領(lǐng)導(dǎo)同意，并報(bào)政府采購(gòu)辦批準(zhǔn)后，到相應(yīng)的4S店維修。

第三章結(jié)算管理

第十條車輛維修完畢，駐廠員對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的維修單據(jù)進(jìn)行審核確認(rèn)，打印《區(qū)政府采購(gòu)車輛維修結(jié)算單》（以下簡(jiǎn)稱結(jié)算單），經(jīng)司機(jī)和駐廠員簽字確認(rèn)后，連同報(bào)修單作為結(jié)算的有效憑證。

第十一條車輛維修費(fèi)按季度結(jié)算。定點(diǎn)修理廠將報(bào)修單、結(jié)算單送用車單位審核蓋章，交政府采購(gòu)辦復(fù)審后辦理結(jié)算手續(xù)。

第十二條維修費(fèi)結(jié)算實(shí)行國(guó)庫(kù)集中支付方式。用車單位根據(jù)政府采購(gòu)辦審核的維修費(fèi)按國(guó)庫(kù)集中支付規(guī)定的程序結(jié)算。

第十三條保修期內(nèi)和經(jīng)政府采購(gòu)辦批準(zhǔn)到4S店維修的費(fèi)用，將報(bào)修單、4S店維修項(xiàng)目明細(xì)及發(fā)票報(bào)駐廠員審核，政府采購(gòu)辦在發(fā)票上蓋章后，由用車單位按財(cái)政支出的管理規(guī)定辦理報(bào)銷手續(xù)。

第十四條車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故的一律走保險(xiǎn)理賠程序，原則上事故車輛應(yīng)在政府采購(gòu)定點(diǎn)修理廠維修，便于監(jiān)督管理，事故維修費(fèi)用不得納入財(cái)政支付范疇。

第十五條車輛電子眼等違章費(fèi)用不得計(jì)入車輛維修費(fèi)當(dāng)中，由單位自行處理。

第十六條定點(diǎn)修理廠不承擔(dān)車輛裝飾業(yè)務(wù)，司機(jī)持報(bào)修單到政府采購(gòu)定點(diǎn)裝飾供應(yīng)商處裝飾，費(fèi)用不得計(jì)入車輛維修費(fèi)用。

第四章權(quán)利義務(wù)

第十七條用車方的權(quán)利：

（一）用車方有權(quán)自行選擇政府采購(gòu)定點(diǎn)維修廠家；

（二）用車方如發(fā)現(xiàn)定點(diǎn)修理廠承修車輛的維修項(xiàng)目在保修期內(nèi)有質(zhì)量問題，有權(quán)要求無(wú)償返工，直至符合要求。

第十八條用車方的義務(wù)：

（一）必須按時(shí)接收已完工車輛；

（二）必須按時(shí)結(jié)算車輛維修費(fèi)用；

（三）不得向定點(diǎn)維修廠提出除維修服務(wù)以外的要求；

（四）應(yīng)妥善保管好所有的維修單據(jù)材料，隨時(shí)接受有關(guān)部門的檢查。

第十九條定點(diǎn)維修廠的權(quán)利：

（一）有權(quán)要求車輛用車方按時(shí)結(jié)算車輛維修費(fèi)用；

（二）有權(quán)拒絕車輛用車方提出的除維修服務(wù)以外的要求。

第二十條定點(diǎn)維修廠的義務(wù)：

（一）優(yōu)先為車輛用車方的送修車提供維修服務(wù)；

（二）未經(jīng)用車單位同意，不得將送修車輛轉(zhuǎn)廠維修；

（三）必須按“報(bào)修單”上的規(guī)定按時(shí)完成維修工作；

（四）保證送修車輛的安全，維修期間出現(xiàn)丟失或損毀，應(yīng)承擔(dān)賠償全部責(zé)任。

第五章監(jiān)督管理

第二十一條財(cái)政、審計(jì)、監(jiān)察等部門根據(jù)各自的職責(zé)加強(qiáng)對(duì)公務(wù)車輛維修的管理和監(jiān)督。

第二十二條區(qū)政府采購(gòu)辦公室定期對(duì)公務(wù)車輛定點(diǎn)維修情況進(jìn)行檢查，對(duì)維修企業(yè)不履行服務(wù)承諾以及其他違紀(jì)、違規(guī)行為按有關(guān)規(guī)定處理。對(duì)違反本規(guī)定的定點(diǎn)維修廠，被有效投訴3次（含3次）以上的，或發(fā)現(xiàn)進(jìn)貨價(jià)格不真實(shí)、以次充好、少修多報(bào)等弄虛作假行為的，予以通報(bào)，視情節(jié)扣除相應(yīng)的履約保證金；情節(jié)嚴(yán)重的取消定點(diǎn)維修資格，不準(zhǔn)參加下一輪區(qū)級(jí)機(jī)關(guān)公務(wù)車輛定點(diǎn)維修政府集中采購(gòu)的招標(biāo)活動(dòng)。

第二十三條為維護(hù)公務(wù)車輛定點(diǎn)維修工作的嚴(yán)肅性，凡違反本規(guī)定的，除給予通報(bào)批評(píng)外，還要按以下規(guī)定進(jìn)行處罰：

（一）車輛用車方未按時(shí)支付維修費(fèi)用的，區(qū)財(cái)政局可以從其單位經(jīng)費(fèi)中扣撥，并扣減下年度的財(cái)政預(yù)算。

第7篇：公務(wù)車管理范文

關(guān)鍵詞：汽車 銷售 財(cái)務(wù)管理

汽車銷售服務(wù)企業(yè)作為品牌汽車專營(yíng)店，以銷售汽車和汽車售后維修服務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，其本身的經(jīng)營(yíng)方式與其他企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的不同，就決定了汽車銷售公司的財(cái)務(wù)管理特點(diǎn)與其他企業(yè)財(cái)務(wù)管理特點(diǎn)的不同。目前，我國(guó)汽車銷售公司的財(cái)務(wù)管理特點(diǎn)就決定了汽車財(cái)務(wù)管理的發(fā)展現(xiàn)狀。

一、 分析我國(guó)汽車銷售公司財(cái)務(wù)管理發(fā)展的現(xiàn)狀

汽車銷售企業(yè)在我國(guó)作為一種新興企業(yè)，如今還正處于發(fā)展的初級(jí)階段，汽車銷售在剛起步階段一般需要大量的運(yùn)作資金，但是這些資金的來(lái)源并不是很廣，因此，在某種程度上只能用來(lái)短期經(jīng)營(yíng)，加之在經(jīng)營(yíng)階段的汽車銷售公司利用資金所獲取的利益較薄弱，這就使得汽車銷售公司在開始經(jīng)營(yíng)階段的財(cái)務(wù)管理十分復(fù)雜，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較高。伴隨著汽車銷售公司的不斷發(fā)展，其經(jīng)營(yíng)的范圍已經(jīng)不僅僅是汽車銷售，還包括售后服務(wù)，并且隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，汽車銷售公司的各戶就會(huì)隨之增多。在這樣一個(gè)汽車銷售服務(wù)的快速發(fā)展階段，汽車的售后服務(wù)業(yè)務(wù)則會(huì)帶來(lái)巨大的利潤(rùn)，這樣就在一定程度上加重了財(cái)務(wù)管理的復(fù)雜性。隨著財(cái)務(wù)管理范圍的不斷擴(kuò)大，財(cái)務(wù)所需核算的范圍逐漸變廣，以往簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)管理策略已經(jīng)不適應(yīng)這種復(fù)雜程度高的財(cái)務(wù)管理，為能夠配合和適應(yīng)企業(yè)的快速發(fā)展，財(cái)務(wù)管理應(yīng)該采取更加合理有效的管理策略，對(duì)復(fù)雜性的財(cái)務(wù)管理內(nèi)容進(jìn)行有效核算和估算，從而促進(jìn)效益經(jīng)營(yíng)的管理，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)程度，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的規(guī)范化和企業(yè)效益的最大化。

隨著我國(guó)汽車銷售行業(yè)的高速發(fā)展，汽車銷售公司財(cái)務(wù)管理應(yīng)該充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和其他科學(xué)技術(shù)，在原本財(cái)務(wù)管理的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的現(xiàn)代化和高效化。除此之外，我國(guó)汽車銷售公司的財(cái)務(wù)管理方式已經(jīng)老化，為滿足現(xiàn)代汽車銷售基本財(cái)務(wù)管理的需要，應(yīng)該在繼承以往優(yōu)秀的財(cái)務(wù)管理方式的基礎(chǔ)上，不斷吸收外國(guó)先進(jìn)的財(cái)務(wù)管理方式，并且在某些方面加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)管理方式的創(chuàng)新。但是，隨著汽車銷售經(jīng)營(yíng)范圍的擴(kuò)大，新型的財(cái)務(wù)管理方式要想進(jìn)行有效的實(shí)踐并不是一件容易的事，這時(shí)候就應(yīng)該針對(duì)汽車銷售與售后服務(wù)的財(cái)務(wù)管理進(jìn)行全面分析。

二、 汽車銷售與售后服務(wù)財(cái)務(wù)管理的全面分析

我國(guó)汽車銷售公司財(cái)務(wù)部的主要工作包括資產(chǎn)的融資、財(cái)務(wù)的編制和預(yù)算、進(jìn)行有效的財(cái)務(wù)分析等，在企業(yè)財(cái)務(wù)部門內(nèi)部中的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)總賬、稅務(wù)報(bào)告、審核、整車和服務(wù)成本結(jié)算等。在汽車銷售公司的財(cái)務(wù)管理的對(duì)象包括的內(nèi)容也較為復(fù)雜，分別設(shè)置了記賬會(huì)計(jì)、出納和服務(wù)會(huì)計(jì)。在記賬會(huì)計(jì)中主要的工作任務(wù)和內(nèi)容包括對(duì)賬、記賬、制作憑證、開整車發(fā)票和制作輔助報(bào)表；在出納工作中主要任務(wù)包括負(fù)責(zé)整車車款、整車合格證核對(duì)和銀行款項(xiàng)的存取業(yè)務(wù)；在服務(wù)結(jié)算的工作中，主要任務(wù)則包括收取服務(wù)收入款、備件的收入款、精品安裝收入款、服務(wù)結(jié)算業(yè)務(wù)、每日收取的款項(xiàng)交到公司財(cái)務(wù)處和制作營(yíng)業(yè)日?qǐng)?bào)表。針對(duì)我國(guó)汽車銷售公司正處于發(fā)展階段的現(xiàn)狀，對(duì)于其財(cái)務(wù)管理的研究應(yīng)該從汽車銷售、售后服務(wù)和其他支出三個(gè)方面進(jìn)行。其中最主要是汽車銷售的財(cái)務(wù)核算與管理、售后服務(wù)財(cái)務(wù)的核算與管理。

（一）分析汽車銷售財(cái)務(wù)核算與管理

在汽車銷售的整個(gè)過程中，采購(gòu)鏈一般會(huì)產(chǎn)生自備資金的流動(dòng)和三方協(xié)議貸款資金的流動(dòng)兩方面的資金流動(dòng)現(xiàn)象，這種資金流動(dòng)的現(xiàn)在從某種角度上也被稱為財(cái)務(wù)活動(dòng)。由此可以看出汽車銷售企業(yè)的財(cái)務(wù)管理所涉及的內(nèi)容應(yīng)該包括資金管理、銷售統(tǒng)計(jì)、庫(kù)存和賬務(wù)核對(duì)。其中，在財(cái)務(wù)管理中占據(jù)重要地位的是資金的流動(dòng)，因此，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)密關(guān)注資金的周轉(zhuǎn)率以及資金的流動(dòng)時(shí)間，企業(yè)在對(duì)汽車進(jìn)行采購(gòu)時(shí)，應(yīng)以公司的融資能力為主要前提，最適宜的方法就是將公司的融資能力一供應(yīng)商的產(chǎn)品類型和型號(hào)進(jìn)行配比，采購(gòu)的車輛類型和型號(hào)應(yīng)該與公司的融資能力相適應(yīng)。在汽車銷售公司財(cái)務(wù)管理的日常工作中，最難以控制的對(duì)象就是由銀行、廠家和經(jīng)銷商三方簽訂的貸款合同而形成的三方協(xié)議貸款。正因?yàn)槿絽f(xié)議貸款難以控制，汽車銷售公司在應(yīng)用這一貸款方式的過程中，應(yīng)注意嚴(yán)格管理車質(zhì)合格證，爭(zhēng)取使銀行、廠家和經(jīng)營(yíng)商的信息動(dòng)態(tài)保持一致，這樣，財(cái)務(wù)信息才能進(jìn)行跟進(jìn)統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬。在整車銷售之后，應(yīng)根據(jù)客戶預(yù)定車輛的情況，對(duì)流動(dòng)資金進(jìn)行有效核算，在核算之后則可以將合格證換回，此外，在日常汽車銷售的過程中，還應(yīng)對(duì)汽車的銷售狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，最后，則應(yīng)根據(jù)財(cái)務(wù)管理中的庫(kù)存，確定所銷售的車輛是否需要進(jìn)行補(bǔ)給。

汽車銷售公司在進(jìn)行汽車采購(gòu)的過程中要注意及時(shí)進(jìn)行資產(chǎn)登記，將貨品和發(fā)票的收發(fā)問題進(jìn)行及時(shí)處理，同時(shí)，還應(yīng)采取一定的方法對(duì)合格證進(jìn)行有效保管，保管方法可以采用備查臺(tái)賬的形式。在汽車銷售公司進(jìn)貨的過程中，財(cái)務(wù)管理主要體現(xiàn)在銷售返利和廣告費(fèi)的核算與收支方面，其中，銷售返利就是廠家根據(jù)汽車的銷售狀況和制定的返利制度，按照一定的銷售量返利給經(jīng)銷商，這就需要預(yù)提每月的利潤(rùn)，而廣告營(yíng)銷費(fèi)用作為汽車銷售公司支出的重要組成部分，對(duì)廣告費(fèi)用應(yīng)該采用承兌匯票的方式，這樣可以對(duì)資金進(jìn)行高效利用。

（二）分析售后服務(wù)財(cái)務(wù)核算和管理

售后服務(wù)作為汽車銷售公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一，所涉及的經(jīng)營(yíng)范圍非常廣泛，但是面對(duì)如此廣泛的業(yè)務(wù)范圍，售后服務(wù)財(cái)務(wù)管理中的核算管理并不復(fù)雜，在核算過程中，主要使用的是維修清單對(duì)配件款和人工費(fèi)進(jìn)行有效核算。其中，維修結(jié)算清單作用非常重要，它既是與客戶進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)算和開據(jù)發(fā)票的主要依據(jù)，也是一種可以通過計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)算成本和毛利的數(shù)據(jù)單。在售后服務(wù)的財(cái)務(wù)管理中，在對(duì)汽車售后維修、銷售配件和配置保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等這些財(cái)務(wù)管理范圍中，采用的都是相對(duì)應(yīng)的比例提成方式，并且這些比例提成較大，因此，在制定相關(guān)會(huì)計(jì)憑證時(shí)，應(yīng)將這些業(yè)務(wù)記錄在會(huì)計(jì)成本之中或者記錄在銷售費(fèi)用的核算成本之中，這一做法與整車銷售返利是相類似的。在整個(gè)業(yè)務(wù)提成管理中，應(yīng)對(duì)配件和銷售利潤(rùn)進(jìn)行有效核算，配件的依據(jù)可以使維修階段的領(lǐng)用清單，在進(jìn)行核算的同時(shí)還應(yīng)將相應(yīng)的周轉(zhuǎn)成本進(jìn)行全面記錄，在每個(gè)月的月底還應(yīng)將領(lǐng)用清單和庫(kù)存量進(jìn)行核對(duì)和統(tǒng)計(jì)，最后則是要進(jìn)行相應(yīng)的返利計(jì)算。

一般而言，配件銷售的過程中會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，這時(shí)候就需要保險(xiǎn)公司返利或者支付代收的手續(xù)費(fèi)，這作為汽車銷售公司所占有的較大份額的利潤(rùn)，與整車銷售和售后服務(wù)有著十分密切的關(guān)系，需要注意的是，保險(xiǎn)公司在進(jìn)行返利核算時(shí)，應(yīng)對(duì)這些返利采取單獨(dú)列賬的方式將其轉(zhuǎn)入到利潤(rùn)中去。

汽車銷售公司在經(jīng)過一段時(shí)間的經(jīng)營(yíng)使公司達(dá)到一定規(guī)模之后就產(chǎn)生了售后維修的業(yè)務(wù)，售后維修的財(cái)務(wù)管理相對(duì)整車銷售而言也是較簡(jiǎn)單的，它主要是以核賠定損清單作為依據(jù)，與普通的維修進(jìn)行同樣的核算，如果售后維修的維修費(fèi)用出現(xiàn)差額，應(yīng)該將差額掛在應(yīng)付賬款上暫緩半年，在經(jīng)過確保之后應(yīng)根據(jù)保險(xiǎn)清查的情況將其傳入到利潤(rùn)之中。對(duì)于汽車售后維修中的費(fèi)用應(yīng)進(jìn)行合理的控制，避免出現(xiàn)浪費(fèi)的現(xiàn)象，這就需要加強(qiáng)維修費(fèi)用的控制與核算，并且在控制和核算的過程中應(yīng)以月作為單位進(jìn)行環(huán)比，然后將這一情況與去年同期情況進(jìn)行分析比較，根據(jù)各種項(xiàng)目的維修業(yè)務(wù)所占的費(fèi)用比例變化進(jìn)行全面分析，在分析過程中應(yīng)該充分考慮導(dǎo)致這種變化的原因，并對(duì)這種變化的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行推斷。

三、 試探汽車銷售公司財(cái)務(wù)管理發(fā)展趨勢(shì)

目前為止，我國(guó)汽車銷售公司還處于發(fā)展的初級(jí)階段，在這一階段中，汽車銷售公司的經(jīng)營(yíng)狀況還不是很穩(wěn)定，但是財(cái)務(wù)狀況的處理卻相對(duì)較簡(jiǎn)單。當(dāng)汽車銷售公司發(fā)展到相對(duì)穩(wěn)定和成熟階段時(shí)，其經(jīng)營(yíng)狀況就會(huì)變得相對(duì)穩(wěn)定，整體運(yùn)行的管理也與以往相比更為規(guī)范，但是，其資產(chǎn)的運(yùn)行模式就不如以往那樣簡(jiǎn)單，而是隨著經(jīng)營(yíng)范圍的不斷擴(kuò)大和經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷增多，變得相對(duì)復(fù)雜。在汽車銷售公司還處于發(fā)展的初級(jí)階段時(shí)，對(duì)于資產(chǎn)的流動(dòng)采用的一般都是簡(jiǎn)單的融資模式，而在汽車銷售公司發(fā)展到一定階段時(shí)，就會(huì)在原本的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新如同股權(quán)融資和債務(wù)融資都等形式的融資模式。并且，隨著客戶的不斷增多，售后服務(wù)的快速發(fā)展，企業(yè)的整體利潤(rùn)就會(huì)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，這樣也有利于企業(yè)財(cái)務(wù)管理內(nèi)容的穩(wěn)步增長(zhǎng)。當(dāng)汽車銷售公司發(fā)展到成熟階段時(shí)，就會(huì)拓展融資渠道，這樣就會(huì)擁有足夠的流動(dòng)資金，從而有利于降低企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

總之，隨著我國(guó)汽車銷售企業(yè)的迅速崛起，傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理方式應(yīng)經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前或不久將來(lái)的汽車銷售的發(fā)展模式，要想使汽車銷售企業(yè)的財(cái)務(wù)管理能夠隨著經(jīng)營(yíng)方式和范圍的不斷改變而不斷更新，還應(yīng)建立更加先進(jìn)和更加高效便捷的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]玉朋.《有效財(cái)務(wù)戰(zhàn)略提升企業(yè)價(jià)值》[J].新理財(cái)，2011

第8篇：公務(wù)車管理范文

關(guān)鍵詞：電力產(chǎn)業(yè) 車輛管理 服務(wù) 工作用車 電力生產(chǎn)

中圖分類號(hào)： TM763 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

電力局工作開展的程度，基本上依賴于電力局內(nèi)部提供的車輛的數(shù)量，尤其是許多搶修、裝表等集體的工作，做車輛的需求更大。

企業(yè)車輛是否足夠，是保證企業(yè)工作順利開展的基礎(chǔ)，但從為企業(yè)節(jié)省成本的角度出發(fā)，不可能大批量的進(jìn)行車輛采購(gòu)，因此在平時(shí)的工作中對(duì)現(xiàn)有車輛做好維護(hù)工作，保證企業(yè)車輛的完好率成為企業(yè)車輛管理重中之重的工作。

因?yàn)橹挥兴熊囕v處于完好的狀態(tài)，才能被投入到工作當(dāng)中，才能保證企業(yè)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。

2016年，根據(jù)電力局車輛管理的實(shí)際情況，這家電力局開展一項(xiàng)車輛質(zhì)量管理的活動(dòng)，主題是如何在保證車輛滿足企業(yè)用車需求的情況下，最大限度地提高車輛的完好率。通過這次主題活動(dòng)，該電力局準(zhǔn)確的看到了企業(yè)車輛管理存在的問題，并找到了解決這些問題的突破口。

該電力局目前車輛管理的現(xiàn)狀是：司機(jī)和車輛都是直接給生產(chǎn)班組，而且企業(yè)的數(shù)量中兼職司機(jī)占大多數(shù)，共有83人。而企業(yè)52輛車輛的管理是由企業(yè)的全職司機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)。正是因?yàn)檫@種情況，導(dǎo)致對(duì)車輛管理的力度和深度不足，基本上都是依賴司機(jī)自我管理等多個(gè)問題。

車輛管理和車輛車用脫節(jié)，車輛管理員不能很好地執(zhí)行車輛管理權(quán)，而司機(jī)和車輛使用者更不知怎么進(jìn)行管理，這就導(dǎo)致車輛管理者非常著急想要改變現(xiàn)狀，但是卻管理不好的局面。最后導(dǎo)致車輛經(jīng)常出現(xiàn)故障，無(wú)法有效調(diào)度，增加了企業(yè)對(duì)車輛維修和管理成本。2015年該電力局全年車輛的合格率只有百分之八十四，這直接對(duì)企業(yè)日常的工作產(chǎn)生了影響。

在本次活動(dòng)中，該電力局以提升車輛完好率為重點(diǎn)，從司機(jī)、車輛、維修、公司業(yè)務(wù)、等方面展開分析，找出造成車輛損壞的原因，并φ廡┰因進(jìn)行進(jìn)一步的篩選，找出最主要的原因，然后針對(duì)這個(gè)原因找到解決的方法，并且在以后的工作中，對(duì)這些改進(jìn)辦法嚴(yán)格進(jìn)行落實(shí)和監(jiān)督，保證到2017年企業(yè)的車輛管好率達(dá)到百分之九十八，年底達(dá)到百分之百的完好率，有效的改善企業(yè)的車輛管理工作。

企業(yè)車輛完好率的高低，直接反映了車輛管理工作的水平，從這次活動(dòng)得出的結(jié)論來(lái)看，想要提高該企業(yè)車輛管理工作的水平，應(yīng)該從以下幾個(gè)方向入手：

1.企業(yè)內(nèi)部建立的車輛管理制度

在該企業(yè)的車輛管理系統(tǒng)中，每輛車的維修情況輸入系統(tǒng)以后，經(jīng)過車輛管理系統(tǒng)的整合分析，就能得出這輛車完好率的相關(guān)數(shù)據(jù)?；谶@兩者之間存在的聯(lián)系，可以建立一套車輛管理的系統(tǒng)運(yùn)行的制度，去保證這個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。如果企業(yè)內(nèi)的用車需求等情況發(fā)生了變化，也要及時(shí)對(duì)這些制度進(jìn)行調(diào)整和完善。

經(jīng)過本次活動(dòng)，該電力局根據(jù)對(duì)車輛管理的高技術(shù)性、安全性以及車輛使用者眾多等特征，制定了詳細(xì)的車輛管理制度，未改變?cè)撾娏衷?jīng)車輛管理模糊的、制度混亂的情況。制定了一共8項(xiàng)36條的車輛管理制度，建立了汽車維修動(dòng)態(tài)表、安全檢查登記表、車輛及駕駛?cè)藱n案庫(kù)， 明確了保養(yǎng)檢查、車輛調(diào)度、車輛檢修、用車審批單、安全保管、材料管理等制度，希望能對(duì)目前電力局存在的問題得到有效的解決，讓電力局的車輛均有良好的狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)電力局各個(gè)部門對(duì)車輛的需求，合理的調(diào)度車輛，最大限度的滿足電力局的用車需求。

新車輛管理制度和模式的建設(shè)，改變了電力局之前車輛混亂的管理局。

在此基礎(chǔ)上，可以建立一套能讓車輛管理員實(shí)時(shí)掌控每輛車運(yùn)行狀態(tài)，以及車輛、駕駛員狀況的監(jiān)控系統(tǒng)或機(jī)制，使電力局的車輛隨時(shí)處在一個(gè)可控的狀態(tài)。而車輛的使用者，也可以通過這個(gè)機(jī)制，知道自己所使用車輛的好壞，進(jìn)而更好的使用車輛。

車輛管理系統(tǒng)的建設(shè)和完善，讓車輛、駕駛員、車輛使用者之間建立聯(lián)系，將三者有效地進(jìn)行串聯(lián)，提高了電力局車輛管理工作的水平。

2.提高車輛管理者的水平

因?yàn)檐囕v管理者是保證車輛使用率的關(guān)鍵，而且是調(diào)動(dòng)車輛和使用者積極因素的關(guān)鍵。作為車輛管理者，必須要做好車輛調(diào)度和滿足同事對(duì)車輛需求的帶頭人。要對(duì)電力局的車輛管理制度的落實(shí)，和使用人員的用車行為做好監(jiān)督工作，所以對(duì)于電力局的汽車班來(lái)說(shuō)，車輛管理者的地位十分重要。因此想要提高電力局車輛管理工作的水平，首先要提高車輛管理者的水平。

這次活動(dòng)之后，電力局對(duì)車輛管理者進(jìn)行了調(diào)動(dòng)，擴(kuò)充了企業(yè)管理車輛的隊(duì)伍，新招聘了一些高素質(zhì)的車輛維修和管理人員，使整個(gè)車輛管理隊(duì)伍的整體素質(zhì)水平得到了很大的提高。

電力局領(lǐng)導(dǎo)想要改善車輛管理水平的意志，在活動(dòng)中得到了貫徹和落實(shí)，汽車班對(duì)電力局車輛管理工作的各個(gè)環(huán)節(jié)重新進(jìn)行了梳理，車輛管理工作應(yīng)該秉承“用的住，用的活”的原則來(lái)進(jìn)行管理；汽車班的車輛管理員以及維修人員要有服務(wù)理念，在平時(shí)對(duì)車輛監(jiān)督和調(diào)度的過程中進(jìn)行使用者和司機(jī)之間的雙向交流，經(jīng)常在一線和班組進(jìn)行交流，及時(shí)掌握車輛的情況。

通過這次對(duì)車輛管理制度的改革，使得車輛管理者和車輛使用車緊密地結(jié)合在了一起，車輛管理者通過對(duì)車輛每日使用情況，有效的配合車輛使用者對(duì)車輛的需求，并且詳細(xì)的了解車輛使用者日常對(duì)車輛的需求情況，減少了兩者之間因?yàn)檐囕v調(diào)度不滿意產(chǎn)生的沖突，由此可見，車輛管理者水平的提高，對(duì)車輛管理工作的落實(shí)有著非常重要的作用。

汽車班是電力局車輛的管理團(tuán)隊(duì)，生產(chǎn)班是車輛的使用群體，兩者在工作中不斷地進(jìn)行磨合，逐漸就會(huì)產(chǎn)生一種依靠，在心里會(huì)不斷的加強(qiáng)對(duì)對(duì)方的重視，進(jìn)而因?yàn)楣ぷ髦胁粩嗟慕佑|和模糊，實(shí)現(xiàn)了彼此之間的感情交流，以及汽車班不斷完善的服務(wù)意識(shí)，兩者之間的認(rèn)同感會(huì)不斷提高，因此，車輛管理者的威信也在這個(gè)過程中被樹立了起來(lái)。

生產(chǎn)班組對(duì)汽車班的感情，是建立在對(duì)汽車班日益完善的管理制度，服務(wù)上的認(rèn)可上的，進(jìn)而他們會(huì)支持汽車管理者的工作，配合汽車班的車輛管理者展開管理工作。

因?yàn)樯a(chǎn)班組的配合，汽車班的工作就展開的更加的順利，這使得電力局的車輛管理工作，在車輛管理者和車輛使用者之間形成了一個(gè)良性循環(huán)。

不僅電力局的車輛管理水平得到了提高，生產(chǎn)班和汽車班之間的關(guān)系也變得友好起來(lái)，進(jìn)而提高了兩者的工作效率。

3.明確人在車輛管理中的主導(dǎo)地位

因?yàn)檐囕v的管理工作是人和車為一體的管理模式，在車輛被使用的過程中，司機(jī)也是車輛的管理者，而在車輛管理工作中，司機(jī)又是作為被管理者被汽車管理員管理。因此，無(wú)論是對(duì)車輛管理員還是對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，車輛管理制度的落實(shí)和執(zhí)行都必須要靠人來(lái)進(jìn)行。

而該電力局的司機(jī)人員，大部分都是兼職，他們一般都還有自己的本職工作，每次出車都是上車就開，下車就走，對(duì)車輛本身的情況了解很少，但他們和車輛之間的關(guān)系又緊密相連，幾乎每天都會(huì)駕駛車輛。

因此如何在這兩者中間找到一個(gè)平衡點(diǎn)變得十分重要，在車輛的管理工作中，人是很重要的因素。在實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，車輛的完好率和汽車的駕駛員有很大的關(guān)系，在對(duì)電力局的駕駛員進(jìn)行維修技能的問卷中發(fā)現(xiàn)，有百分之四十三的兼職駕駛員成績(jī)并不理想，成績(jī)較好的只占到百分之十五，成績(jī)一般的占百分之三十九。然后根據(jù)駕駛員的成績(jī)和其經(jīng)常使用的車輛進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，駕駛員所駕駛的車輛完好率和他的成績(jī)是成正比的。由此可換，車輛的完好率和車輛駕駛員的技術(shù)知識(shí)的高低有很大的關(guān)系。

此外，在車輛的使用過程中，還涉及一個(gè)用車安全的問題。車輛在被派出以后，車輛的安全完全由車輛駕駛員來(lái)掌控。

因此該電力局在公司的信息平臺(tái)上創(chuàng)辦了《交通安全信息導(dǎo)報(bào)》，在汽車班內(nèi)，針對(duì)每個(gè)駕駛員的不同情況，進(jìn)行汽車技術(shù)知識(shí)的降解，分析交通事故案例，幫助這些駕駛員迅速的掌握汽車相關(guān)的知識(shí)，逐漸形成愛護(hù)車輛的意識(shí)。

為了保證車輛管理制度的有效進(jìn)行，該電力局設(shè)立了激勵(lì)制度，將車輛和駕駛員的工資效益進(jìn)行掛鉤，制定駕駛員獎(jiǎng)懲機(jī)制，將車輛管理的主動(dòng)權(quán)掌握在了汽車班手中。這樣依賴，汽車駕駛員想要得到獎(jiǎng)勵(lì)，就必須學(xué)習(xí)車輛相關(guān)的知識(shí)和技術(shù)，從而刺激了駕駛員對(duì)車輛管理的積極能動(dòng)性。

4.結(jié)束語(yǔ)

無(wú)論是在企業(yè)的日常管理中，還是只是汽車班的管理，人，都是最關(guān)鍵性的因素，想要提升汽車管理水平，首先就要娜松砩舷率幀

對(duì)于電力公司來(lái)說(shuō)，車輛是日常工作中必不可少的關(guān)鍵因素，因此做好對(duì)企業(yè)車輛的管理，是保證電力公司其他工作順利開展的前提。

但同樣，車輛的管理更離不開車輛，人和車輛是一個(gè)完整的系統(tǒng)，只有同時(shí)將兩者協(xié)調(diào)和掌控好，才能更好地提高該電力局的車輛管理水平。

因此，在工作中要不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合不同時(shí)期企業(yè)的不同需求，做出適合企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新和管理。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：公務(wù)車管理范文

【關(guān)鍵詞】車務(wù)段；Ⅲ級(jí)；施工管理

車務(wù)段管轄具有點(diǎn)多線長(zhǎng)，管理跨度大、施工多，接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、編解列車均受到較大的干擾的特點(diǎn)。為確保車務(wù)段Ⅲ級(jí)施工安全，筆者主要從完善施工管理、強(qiáng)化施工組織、落實(shí)施工安全監(jiān)控等方面，淺談車務(wù)段Ⅲ級(jí)施工安全管理。

1 健全管理機(jī)構(gòu)，完善施工安全管理體系

加強(qiáng)施工的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立車務(wù)段和車站兩級(jí)管理機(jī)構(gòu)。一級(jí)管理機(jī)構(gòu)由車務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)科室人員組成，具體以主管領(lǐng)導(dǎo)專人擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組長(zhǎng)，其他領(lǐng)導(dǎo)分片包保，下設(shè)技術(shù)科負(fù)責(zé)日常施工管理；車務(wù)段調(diào)度室負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)施工日計(jì)劃；安全科全體人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工組織及監(jiān)控工作。二級(jí)管理機(jī)構(gòu)由車站領(lǐng)導(dǎo)及其管理人員組成，具體以站長(zhǎng)為組長(zhǎng)負(fù)責(zé)施工全面組織及監(jiān)控，副站長(zhǎng)及安全員為組員，負(fù)責(zé)落實(shí)車站日常施工管理工作。通過健全施工管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全段施工統(tǒng)一組織、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一安排、統(tǒng)一指揮，提高管理效率。

2 規(guī)范施工安全管理，做好“六強(qiáng)化”工作

2.1 強(qiáng)化基礎(chǔ)工作，細(xì)化施工安全制度

根據(jù)鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則，結(jié)合車務(wù)段實(shí)際，制定車務(wù)段營(yíng)業(yè)線施工管理實(shí)施辦法，重點(diǎn)對(duì)施工領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)控人員職責(zé)、施工會(huì)議制度、日常管理制度、安全監(jiān)控體系及監(jiān)控措施等進(jìn)一步明確。并根據(jù)鐵路局《運(yùn)統(tǒng)-46》登記規(guī)范樣版，制定具體施工項(xiàng)目《運(yùn)統(tǒng)-46》登記規(guī)范樣版。通過健全相關(guān)制度和表簿登記規(guī)范樣版，實(shí)現(xiàn)施工管理規(guī)范化。

2.2 強(qiáng)化安全協(xié)議、方案及安全措施管理

（1）嚴(yán)格安全協(xié)議簽訂及管理。針對(duì)每一項(xiàng)施工，車務(wù)段要主動(dòng)與施工單位聯(lián)系，做好施工前安全協(xié)議的簽訂，重點(diǎn)審核施工實(shí)體資格，落實(shí)對(duì)協(xié)議的內(nèi)容、責(zé)任、簽認(rèn)、逐級(jí)審批等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的把控。一是審核計(jì)劃。做到有鐵路局下達(dá)計(jì)劃的施工，必須具有與車務(wù)段簽訂的施工安全協(xié)議。二是現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。站長(zhǎng)加強(qiáng)對(duì)站場(chǎng)日常檢查，發(fā)現(xiàn)無(wú)計(jì)劃、無(wú)安全協(xié)議的影響或可能影響行車施工，必須堅(jiān)決制止。三是嚴(yán)格考核。包保干部加強(qiáng)對(duì)車站施工安全協(xié)議管理的日常檢查，發(fā)現(xiàn)有施工而無(wú)安全協(xié)議時(shí)，必須調(diào)查核實(shí)清楚，落實(shí)責(zé)任人，嚴(yán)格考核。（2）編制施工組織方案，確保施工計(jì)劃有效實(shí)施。一是編制月度施工方案。每月根據(jù)鐵路局施工計(jì)劃，編制車務(wù)段施工方案并下發(fā)各站組織實(shí)施，重點(diǎn)明確車務(wù)段全月的各種施工計(jì)劃、安全控制措施及行車組織辦法、監(jiān)控人員安排及責(zé)任。二是針對(duì)對(duì)運(yùn)輸影響較大，對(duì)安全構(gòu)成威脅的施工，重點(diǎn)制定專項(xiàng)施工組織方案，明確人員監(jiān)控及工具準(zhǔn)備，落實(shí)防范措施，確保施工計(jì)劃的有效實(shí)施。（3）車站制定施工安全措施，確保施工計(jì)劃徹底落實(shí)。除車務(wù)段編制并落實(shí)施工方案外，要求施工的車站根據(jù)月度施工計(jì)劃和本站實(shí)際制定相應(yīng)的施工安全措施，報(bào)車務(wù)段技術(shù)、安全科審核，實(shí)現(xiàn)專業(yè)把關(guān)，施工安全把關(guān)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控把關(guān)的“三關(guān)”制度。（4）建立車站施工臺(tái)帳，規(guī)范對(duì)安全協(xié)議、施工組織方案和措施的管理。車站要建立施工管理臺(tái)帳，便于查找和核對(duì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工安全協(xié)議、施工方案及車站安全措施的有效管理。

2.3 強(qiáng)化日常管理，確保施工有序推進(jìn)

施工日計(jì)劃，實(shí)行專人專業(yè)負(fù)責(zé)、逐級(jí)把關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行“四核對(duì)”制度。即車務(wù)段調(diào)度室簽收次日施工日計(jì)劃后，交由技術(shù)科負(fù)責(zé)施工人員核對(duì)施工里程、限速條件、施工影響范圍、運(yùn)行揭示等內(nèi)容，并擬定相關(guān)落實(shí)措施；安全科人員審核并簽認(rèn)；主管施工領(lǐng)導(dǎo)審批；最后交由調(diào)度室負(fù)責(zé)下達(dá)各中間站，車站站長(zhǎng)復(fù)核，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)把關(guān)，流程控制，閉環(huán)管理。施工日常組織，由技術(shù)科施工人員負(fù)責(zé)審核、協(xié)調(diào)旬計(jì)劃，收集、反饋施工信息，以及負(fù)責(zé)施工統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)、考核、上報(bào)等工作；車站要每月對(duì)施工進(jìn)行小結(jié)并上報(bào)，形成車務(wù)段、車站對(duì)施工的兩級(jí)管理機(jī)制，促進(jìn)對(duì)施工有序管理。

2.4 強(qiáng)化施工培訓(xùn)，提升作業(yè)人員技能

一方面，采取“集中培”“送培”“外培”和“崗培”相結(jié)合的方式，做好日常施工業(yè)務(wù)培訓(xùn)。一是“集中培”。車務(wù)段每月開展集中到車務(wù)段統(tǒng)一培訓(xùn)，不能集中培訓(xùn)的，車務(wù)段組織人員下到中間站培訓(xùn)。重點(diǎn)對(duì)各項(xiàng)施工管理辦法、制度、措施、施工手續(xù)等施工業(yè)務(wù)進(jìn)行集中培訓(xùn)。二是“送培”。組織人員到兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，吸取其他車務(wù)段好的經(jīng)驗(yàn)和作法，在本段加強(qiáng)推廣應(yīng)用。三是“外培”。請(qǐng)鐵路局運(yùn)輸處、安監(jiān)室人員專門舉辦培訓(xùn)班，對(duì)職工進(jìn)行施工內(nèi)容、項(xiàng)目講解，開展施工演練。四是“崗前培”。班組每天進(jìn)行規(guī)章試問，幫助職工牢固掌握施工知識(shí)。特別針對(duì)新設(shè)備開通，進(jìn)行理論培訓(xùn)和實(shí)作跟班考試，做到人人過關(guān)，個(gè)個(gè)掌握。另一方面，抓好對(duì)運(yùn)輸影響較大的Ⅲ級(jí)施工施工前的安全及業(yè)務(wù)培訓(xùn)。如針對(duì)運(yùn)輸影響較大的Ⅲ級(jí)施工，車務(wù)段安全科及有關(guān)人員要提前一周深入車站組織學(xué)習(xí)，進(jìn)行模擬施工時(shí)接發(fā)列車及辦理施工手續(xù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過抓好施工前專項(xiàng)培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)從封鎖施工到開通行車的有序過渡。

2.5 強(qiáng)化信息反饋，促進(jìn)施工協(xié)調(diào)與進(jìn)度控制

對(duì)于專項(xiàng)影響運(yùn)輸較大的Ⅲ級(jí)施工，車務(wù)段和施工單位建立信息互通制度，做到“日反饋、周碰頭、月溝通”?！叭辗答仭保弘p方做到信息互通，每天定時(shí)通報(bào)情況，暢通信息渠道。每天施工完畢后，車務(wù)段主動(dòng)召集施工單位、設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)盯控人員，對(duì)當(dāng)天施工存在的問題進(jìn)行小結(jié)、分析、整改，并提出下一步需要配合協(xié)調(diào)的時(shí)間、問題、內(nèi)容及防護(hù)人員安排。“周碰頭”：每周召開施工配合情況分析匯報(bào)會(huì)，對(duì)一周的信息認(rèn)真分析并及時(shí)將有關(guān)重要信息向項(xiàng)目管理單位反饋?！霸聹贤ā保好吭抡偌┕挝婚_會(huì)，通報(bào)、解決施工中存在的問題，提高施工管理效能。

2.6 強(qiáng)化施工總結(jié)，不斷提高施工管理水平

一是堅(jiān)持日常定期總結(jié)。每月初對(duì)上月管內(nèi)施工用時(shí)、天窗次數(shù)等施工作業(yè)量及兌現(xiàn)率、利用率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析施工管理、施工組織及施工監(jiān)控中存在的問題，提出改進(jìn)措施，及時(shí)向鐵路局匯報(bào)；每半年和全年進(jìn)行一次全面施工總結(jié)。二是堅(jiān)持專項(xiàng)施工總結(jié)。對(duì)運(yùn)輸影響較大的Ⅲ級(jí)施工，均做到施工結(jié)束后書面總結(jié)。從施工前準(zhǔn)備（包括制度、方案措施及工具備品的準(zhǔn)備，人員培訓(xùn)情況）、施工中組織協(xié)調(diào)（包括辦理手續(xù)、計(jì)劃安排、進(jìn)度控制、施工配合、人員監(jiān)控、聯(lián)絡(luò)防護(hù)、天窗綜合利用等情況）、施工開通后的行車把關(guān)等方面進(jìn)行全面書面總結(jié)，深入分析不足，不斷積累工施工安全管理經(jīng)驗(yàn)。

3 嚴(yán)把“四關(guān)”，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控

3.1 嚴(yán)把干部上崗關(guān)

車務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)、包保領(lǐng)導(dǎo)、包?？剖?、安全科主管人員、中間站主管人員必須根據(jù)施工監(jiān)控安排表，落實(shí)到相關(guān)人員和部門。對(duì)包保不到位的部門和干部，一次進(jìn)行警告，二次直接進(jìn)行主要責(zé)任人調(diào)整，督促干部到位、履責(zé)。

3.2 嚴(yán)把施工準(zhǔn)備關(guān)

在現(xiàn)場(chǎng)組織中，做到準(zhǔn)備工作“三到位”：一是預(yù)案到位。鐵路局下達(dá)施工計(jì)劃后，有針對(duì)性地制定好詳細(xì)施工組織預(yù)案，在施工計(jì)劃調(diào)度命令下達(dá)前，提前組織施工管理人員和職工進(jìn)行業(yè)務(wù)演練， 超前預(yù)想，做好各種應(yīng)急準(zhǔn)備。二是檢查到位。每次對(duì)運(yùn)輸影響較大的Ⅲ級(jí)施工，車務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)、安全科施工監(jiān)控組人員須提前1日到達(dá)施工車站，檢查施工安全措施、計(jì)劃及有關(guān)行車組織辦法，應(yīng)急工具備品的準(zhǔn)備、加崗人員安排情況。三是協(xié)調(diào)到位。每次施工前一日負(fù)責(zé)組織召開專題協(xié)調(diào)會(huì)。根據(jù)施工對(duì)各類設(shè)備影響的作業(yè)特點(diǎn)、范圍、時(shí)間、環(huán)節(jié)，以及《運(yùn)統(tǒng)-46》填記規(guī)范、限速條件、運(yùn)行安全等各種情況，與施工單位、配合單位交換意見，檢查準(zhǔn)備情況，落實(shí)應(yīng)急處理預(yù)案。

3.3 嚴(yán)把施工監(jiān)控關(guān)

現(xiàn)場(chǎng)施工執(zhí)行縱向由小組長(zhǎng)集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，橫向由崗點(diǎn)監(jiān)控人員檢查確認(rèn)。對(duì)施工產(chǎn)生的各臨時(shí)崗點(diǎn)均安排監(jiān)控人員與室內(nèi)監(jiān)控負(fù)責(zé)人聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)聯(lián)控閉環(huán)。在施工方案中明確施工每一道程序、每一項(xiàng)目，每一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)控關(guān)鍵環(huán)節(jié)、明確監(jiān)控人員職責(zé)，確保關(guān)鍵工種、關(guān)鍵崗位落實(shí)安全措施。施工中重點(diǎn)卡死《運(yùn)統(tǒng)-46》登銷記、調(diào)度命令簽收核對(duì)、施工現(xiàn)場(chǎng)人員報(bào)到簽認(rèn)、區(qū)間空閑、行車憑證命令遞交、手搖把登記使用關(guān)。

3.4 嚴(yán)把開通平穩(wěn)過渡關(guān)

在正式接管使用前，主要盯住“兩個(gè)移交”。一是資料移交。按照《技規(guī)》要求，對(duì)驗(yàn)交的資料逐一查點(diǎn)，對(duì)驗(yàn)交資料不齊的不準(zhǔn)開通。二是設(shè)備移交。把好新設(shè)備接收使用盯控關(guān)，對(duì)行車方式變化的車站，由安全技術(shù)科等技術(shù)業(yè)務(wù)管理人員實(shí)施72小時(shí)輪流帶班全過程盯控。三是實(shí)行干部“三不撤”（作業(yè)人員操作不熟練，干部不撤；設(shè)備不穩(wěn)定、故障頻繁，干部不撤；安全措施落實(shí)不到位，干部不撤），確保開通使用后平穩(wěn)過渡。

4 加強(qiáng)檢查，促進(jìn)各項(xiàng)安全措施落實(shí)到位

有制度、有檢查，才能使每項(xiàng)制度措施落到實(shí)處。一是堅(jiān)持做好日常檢查工作，各級(jí)管理人員深入到車站進(jìn)行檢查、指導(dǎo)、督促。二是以各種專項(xiàng)檢查為契機(jī)，加大施工安全管理檢查力度，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題，能立即整改的必須立即整改，一時(shí)不能立即整改的，要制定整改期限，對(duì)存在問題進(jìn)行閉環(huán)管理。三是對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題，由專人負(fù)責(zé)匯總歸類，分析存問題的傾向性，制定相應(yīng)對(duì)策，使施工管理得到規(guī)范和加強(qiáng)。