高速公路論文精選(九篇)

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第1篇：高速公路論文范文

1.提升高速公路的修建質(zhì)量

高速公路的修筑是利國(guó)利民的重要交通工程，高速公路在拉近距離帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系方面具有積極的作用，因此在高速公路的修建過(guò)程中逐漸就形成專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)高速公路管理的高速公路管理公司，對(duì)于從起初的高速公路工程的投競(jìng)標(biāo)、到設(shè)計(jì)、施工再到工程的檢驗(yàn)，以及通車(chē)后的高速日常維護(hù)都給高速公路的管理公司財(cái)務(wù)支出提出較多的要求，更要具有科學(xué)性，從而從施工到利用都給高速公路的修建更多實(shí)際的價(jià)值。

2.提升高速公路管理公司的財(cái)務(wù)管理效率

在高速公路建設(shè)項(xiàng)目不斷增多的同時(shí)，高速公路的財(cái)務(wù)管理成為高速公路管理公司生存和發(fā)展的重要利用資源和管理水平提高的重要保障，因此高速公路管理公司的財(cái)務(wù)管理效能方法要建立以財(cái)務(wù)管理為核心的公司管理發(fā)展體系，在明確高速公路的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題和阻礙基礎(chǔ)之上要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的財(cái)務(wù)科學(xué)管理和持續(xù)有效控制的全面結(jié)合，從而促進(jìn)高速公路管理公司的財(cái)務(wù)管理效率。

二、加強(qiáng)高速公路管理公司財(cái)務(wù)管理效能的方法

1.加強(qiáng)重視公司的財(cái)務(wù)管理的意識(shí)

一個(gè)企業(yè)的生存和發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)就是以公司的財(cái)務(wù)實(shí)力來(lái)決定的，尤其是在高速管理公司不斷增多的情況下，財(cái)務(wù)管理對(duì)于專(zhuān)業(yè)的高速管理公司競(jìng)爭(zhēng)立足具有決定性的作用。因此高速管理公司財(cái)務(wù)管理成為公司本身生存和提升高速公路管理質(zhì)量的關(guān)鍵，要加強(qiáng)高速公路管理公司財(cái)務(wù)管理的意識(shí)，提升高速公路管理公司的財(cái)務(wù)管理效能就要從財(cái)務(wù)管理的意識(shí)中出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)管理的認(rèn)識(shí)才能減少公司整體管理能力產(chǎn)生的偏差，從而也能對(duì)公司的整體業(yè)務(wù)作出準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，提高財(cái)務(wù)管理的工作效率。

2.充分的認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)預(yù)算管理在高速公路建設(shè)中的作用

高速公路建設(shè)工程成為當(dāng)前交通工程建設(shè)和發(fā)展的主要代表，因此高速公路的財(cái)務(wù)預(yù)算對(duì)于后期的施工和建設(shè)以及施工材料和施工方式的選擇都具有決定性的作用，預(yù)算經(jīng)費(fèi)成為高速公路管理公司財(cái)務(wù)制度存在的主要價(jià)值所在，預(yù)算是為了給高速管理公司的前期預(yù)算和后期清算核算帶來(lái)較多的保障，減少高速公路的資金投入，提升整個(gè)高速公路的建設(shè)和財(cái)務(wù)的有效配合，所以高速公路的建設(shè)質(zhì)量才能有保障。預(yù)算管理給高速管理公司的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和經(jīng)營(yíng)方式帶來(lái)針對(duì)性的要求，因此在高速公路的財(cái)務(wù)管理效能中要進(jìn)行對(duì)預(yù)算管理的認(rèn)可，在預(yù)算管理中給工程的施工和建設(shè)進(jìn)行工程施工進(jìn)度和施工工序的編訂，提高預(yù)算的執(zhí)行能力，將預(yù)算調(diào)控控制到預(yù)算的范圍內(nèi)，在全體會(huì)議上作出對(duì)工程施工預(yù)算管理的認(rèn)同，從而在實(shí)際的工程施工中給會(huì)計(jì)的核算提供方便，形成公司對(duì)預(yù)算管理的重要性認(rèn)識(shí)，重視預(yù)算管理的作用，給整個(gè)的工程施工和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系帶來(lái)全面的保障。

3.完善公司的財(cái)務(wù)管理組織結(jié)構(gòu)

在高速管理公司的財(cái)務(wù)管理效能要求下實(shí)施的財(cái)務(wù)管理意識(shí)的重視，最終還是要落實(shí)到細(xì)節(jié)上的工程施工和公司財(cái)務(wù)管理制度上，高速公路的管理公司財(cái)務(wù)制度要隨著時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行財(cái)務(wù)管理和公司結(jié)構(gòu)的調(diào)整，根據(jù)公司的管理結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)情況集中的進(jìn)行集中式的財(cái)務(wù)管理，平衡和調(diào)控本公司的資金分配和調(diào)控能力，從而也給公司的各項(xiàng)資金使用效率更多的提升機(jī)會(huì)，并且在實(shí)施財(cái)務(wù)管理的集中管理中能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)資金的及時(shí)監(jiān)督和控制。因?yàn)楫?dāng)資金實(shí)現(xiàn)集中管理后，能夠按照財(cái)務(wù)核算和財(cái)務(wù)管理的層次進(jìn)行分工，并及時(shí)成立對(duì)于財(cái)務(wù)支出的分層管理和記錄，給財(cái)務(wù)資金的去向進(jìn)行明確有效地記載，因此整個(gè)公司的財(cái)務(wù)流向和分配才有據(jù)可循。財(cái)務(wù)管理部門(mén)也能夠?qū)①Y金進(jìn)行計(jì)劃和預(yù)算投資的安排，因此整個(gè)工程以及審核監(jiān)督等財(cái)務(wù)管理以及組織機(jī)構(gòu)才能針對(duì)財(cái)務(wù)的具體去向進(jìn)行統(tǒng)一的記錄，并對(duì)財(cái)務(wù)的分配進(jìn)行明確有效地安排，所以在高速管理公司的財(cái)務(wù)管理制度才具有實(shí)際的管理方案和步驟，從而完善高速公路的財(cái)務(wù)管理效能。

4.不斷地提高財(cái)務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)和道德修養(yǎng)

隨著高速管理公司承擔(dān)的高速公路管理項(xiàng)目的不斷增多，要求高速公路的財(cái)務(wù)管理效能也不斷的提高，因此要對(duì)公司內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)的二次培訓(xùn)，并不斷的加強(qiáng)其職業(yè)修養(yǎng)和道德要求財(cái)務(wù)管理人員，除了要掌握財(cái)經(jīng)法規(guī)和法律制度，把財(cái)務(wù)的有效管理作為自己發(fā)展和進(jìn)步的基礎(chǔ)，正確的進(jìn)行財(cái)務(wù)管理方法和技巧的更新，全面的適應(yīng)高速公路管理公司的發(fā)展要求，給公司的財(cái)務(wù)管理不斷融入新的觀念和新的財(cái)務(wù)管理方法，促使財(cái)務(wù)管理的管理效能不斷的提高，從而不斷地提高財(cái)務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)和道德修養(yǎng)也是高速管理公司財(cái)務(wù)管理效能提高的有效方法。

三、結(jié)語(yǔ)

第2篇：高速公路論文范文

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)工作；想法建議

一、工程概況和工程養(yǎng)護(hù)

1.1工程概況。

和庫(kù)高速公路全長(zhǎng)89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車(chē)道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開(kāi)工，2005年11月竣工驗(yàn)收并開(kāi)放交通。

由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒(méi)有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒(méi)有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺(tái)背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問(wèn)題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車(chē)輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。

二、養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式

和庫(kù)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作由庫(kù)爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫(kù)爾勒公路段負(fù)責(zé)實(shí)施。養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對(duì)固定專(zhuān)業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。另方面，對(duì)于專(zhuān)項(xiàng)工程和大修工程，則向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：(1)減少管理人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開(kāi)支。段上只需配備少而精的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時(shí)，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。(2)符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，能充分調(diào)動(dòng)專(zhuān)業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專(zhuān)業(yè)類(lèi)別分別由各專(zhuān)業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。

三、養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場(chǎng)坪）常見(jiàn)的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問(wèn)題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來(lái)縮短砼的養(yǎng)生時(shí)間，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在48h以?xún)?nèi)；而改性瀝青砼對(duì)小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見(jiàn)的病害是坑槽、車(chē)轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車(chē)輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對(duì)雨天養(yǎng)護(hù)保證暢通效果很好。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車(chē)道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。

造成車(chē)轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車(chē)轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車(chē)轍、沉降的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎?、底基層的整體性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開(kāi)路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問(wèn)題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶(hù)、焉耆匝道收費(fèi)站、四十里城子等處的通道橋路面低于周?chē)孛嬗龅接晏旎蜣r(nóng)田灌水就會(huì)造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時(shí)排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車(chē)道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車(chē)通過(guò)時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護(hù)欄及防眩設(shè)施。

波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。

(1)從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設(shè)施主要是為了降低會(huì)車(chē)時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，對(duì)行車(chē)安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。

四、體會(huì)

總結(jié)幾年來(lái)的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理。

(1)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無(wú)論是小修保養(yǎng)，還是專(zhuān)項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過(guò)程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。:

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過(guò)境車(chē)輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在重要的位置上來(lái)抓。一方面要對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車(chē)、反光錐，反光信號(hào)服等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)材料堆放管理，及時(shí)清走施工廢料，同時(shí)做好施工車(chē)輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車(chē)速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級(jí)公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車(chē)轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中常要處理的技術(shù)問(wèn)題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實(shí)踐證明為成功的舉措。

第3篇：高速公路論文范文

關(guān)鍵詞：高速公路；線形設(shè)計(jì)；安全；選線；對(duì)策

1線形設(shè)計(jì)中的安全問(wèn)題

1.1直線。過(guò)長(zhǎng)的直線段，易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，一旦有突顯信息出現(xiàn)，就會(huì)因措手不及而肇事。另外，駕駛員在長(zhǎng)直路段愛(ài)開(kāi)快車(chē)，致使車(chē)輛進(jìn)入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導(dǎo)致傾覆或其它類(lèi)型的事故。

1.2平曲線。平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關(guān)系很大。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對(duì)汽車(chē)的安全行駛會(huì)產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續(xù)曲線當(dāng)半徑協(xié)調(diào)時(shí)，事故率比不協(xié)調(diào)時(shí)低。

1.3縱坡度。調(diào)查表明，在平原地區(qū)、丘陵地區(qū)和山區(qū)高速道路上，發(fā)生于坡道部分的交通事故分別占17%、18%和25%。分析山區(qū)高速公路坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡時(shí)，駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來(lái)不及采取應(yīng)急措施。

1.4線形組合。行車(chē)安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系不良的線形組合往往是誘發(fā)安全隱患的重要原因。如線形的驟變，在直線路段的凹形縱斷面上，在凸形豎曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線，在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部設(shè)置斷背曲線，縱坡長(zhǎng)度過(guò)短，出現(xiàn)鋸齒形縱斷面等等。

2線形設(shè)計(jì)中的其他問(wèn)題

2.1公路選線與公路平面、縱斷面、橫斷面等線形設(shè)計(jì)密切相關(guān)，山區(qū)高速公路的線形設(shè)計(jì)往往忽視了與選線工作的重要性，線形和選線之間缺乏聯(lián)系。

2.2山區(qū)高速公路線形設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，忽視運(yùn)用先進(jìn)的手段對(duì)線形設(shè)計(jì)方案做深入細(xì)致地研究，沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分論證和比選就確定設(shè)計(jì)的最優(yōu)方案。

2.3山區(qū)高速公路線形設(shè)計(jì)時(shí)缺乏與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的配合，出現(xiàn)了占多農(nóng)田，占多高產(chǎn)田的現(xiàn)象。

2.4山區(qū)高速公路線形設(shè)計(jì)忽視環(huán)境保護(hù)，忽視對(duì)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)，沒(méi)有查清其對(duì)高速公路的影響，缺少采取相應(yīng)的措施。

3線形設(shè)計(jì)問(wèn)題的對(duì)策

3.1安全問(wèn)題的對(duì)策。在平曲線上應(yīng)該保持期望車(chē)速的連續(xù)性，如果由于經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的原因在某一地點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)降低，就應(yīng)通過(guò)清晰的標(biāo)志、標(biāo)線和其他警告設(shè)施提前告之駕駛員前方潛在的危險(xiǎn)，并引導(dǎo)他們安全通過(guò)危險(xiǎn)位置。曲線的偏角不能太小。曲線偏角過(guò)小時(shí)，曲線長(zhǎng)度看起來(lái)將會(huì)比實(shí)際的短，使駕駛員對(duì)公路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué)，這種錯(cuò)覺(jué)偏角越小越顯著。盡可能使用緩和曲線，使用道路曲線能自由流暢。緩和曲線是從安全角度出發(fā)設(shè)計(jì)的一條駕駛員易于遵循的路線，能使車(chē)輛在進(jìn)入或離開(kāi)圓曲線時(shí)不致侵入鄰近的車(chē)道。慎用直線，直線長(zhǎng)度的長(zhǎng)短直接影響車(chē)輛的行車(chē)安全。直線過(guò)長(zhǎng)時(shí)，在長(zhǎng)直線上行車(chē)過(guò)于單調(diào)乏味，容易造成駕駛?cè)藛T的疲乏和放松警惕。與地形相適應(yīng)的路線不僅能誘導(dǎo)駕駛員的視線，而且能使司乘人員心情舒暢，提高駕駛的安全性。在縱斷面設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素有縱坡、坡長(zhǎng)和豎曲線半徑，采用較小的縱坡和大半徑的豎曲線，能同時(shí)為駕駛員提供良好的視距及超車(chē)機(jī)會(huì)，有利于行車(chē)安全。因此，在豎曲線設(shè)計(jì)中就盡量避免連續(xù)的短豎曲線（特別是在直線路段）和長(zhǎng)而淺的凹型豎曲線上應(yīng)確保道路的橫向排水系統(tǒng)。橫斷面設(shè)計(jì)要素包括路面、路肩、路拱、路緣帶、邊溝、中間分隔帶等對(duì)行車(chē)安全都有影響，其中尤以行車(chē)道寬度和路面狀況對(duì)道路安全的影響最大。因此，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員在規(guī)劃設(shè)計(jì)中要始終貫徹以人為本的理念，為用戶(hù)提供安全、快速、便捷、舒適的公路交通基礎(chǔ)設(shè)施。

3.2其他問(wèn)題的對(duì)策。山區(qū)高速公路線形設(shè)計(jì)，首先，根據(jù)山區(qū)特征順應(yīng)地形設(shè)計(jì)，即是線形設(shè)計(jì)要達(dá)到平面順適，縱面均衡，橫面合理，降低路堤高度，減少切割，盡量保護(hù)山體平衡體系。其次，根據(jù)山區(qū)地質(zhì)水文條件設(shè)計(jì)線形，由于山區(qū)地形復(fù)雜，線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能多地收集有關(guān)地質(zhì)水文方面的資料，并進(jìn)行實(shí)地踏勘，較全面地掌握有關(guān)地質(zhì)水文情況，根據(jù)地質(zhì)水文條件，使線形設(shè)計(jì)盡量避開(kāi)不良地質(zhì)地段和復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造帶，減少地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的機(jī)率。線形必須經(jīng)過(guò)不良地質(zhì)地段時(shí)，在滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量利用縱斷面的變坡點(diǎn)控制填挖高度，減少開(kāi)挖面，使路基設(shè)計(jì)時(shí)較容易采取有效措施防治地質(zhì)災(zāi)害。對(duì)于受地形、地質(zhì)水文條件及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制，縱坡控制難度較大時(shí)產(chǎn)生的高填深挖路段，因形成的大面積新坡面在雨水沖擊下易產(chǎn)生山體崩塌、滑坡，一定要進(jìn)行多方案比較，不僅從經(jīng)濟(jì)上作路基高填深挖與橋隧方案的比較，還要從技術(shù)上分析方案的可行性，全面分析地質(zhì)情況，綜合考慮環(huán)境因素，使工程經(jīng)濟(jì)、合理。如果各方案在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上相當(dāng)時(shí)，從保護(hù)自然環(huán)境考慮，宜選用橋隧結(jié)合方案。另外，高速公路工程穿山越嶺跨江過(guò)河，連接城鄉(xiāng)，工程沿線地形地貌變化多端，地質(zhì)水文條件復(fù)雜多變，公路線形設(shè)計(jì)必須適應(yīng)多變的環(huán)境，堅(jiān)持人與自然相和諧、尊重自然、保護(hù)環(huán)境的原則，堅(jiān)持以人為本，堅(jiān)持安全第一，注重道路的功能需求，使線形順適，平、縱、橫組合合理，滿(mǎn)足技術(shù)經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，有良好的視線誘導(dǎo)，注重環(huán)境保護(hù)，結(jié)合工程沿線植被及氣候等自然條件，合理利用自然資源。線形設(shè)計(jì)應(yīng)避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)、水源、人文景觀、居民區(qū)等生態(tài)及社會(huì)環(huán)境敏感區(qū)，盡可能繞開(kāi)森林、濕地、水利設(shè)施和基本農(nóng)田，少拆遷電力、通訊設(shè)施及建筑物，由于山區(qū)土地資源十分珍貴，所以更應(yīng)充分利用荒山、荒坡地及劣質(zhì)地，在滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下控制填挖，盡量減少對(duì)自然景觀和植被的破壞，在不可避免的情況下要同步做好恢復(fù)工作，使公路自然融入周?chē)h(huán)境，形成和諧的人工景觀。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)：

參考文獻(xiàn)：

[1]白冰，王飛.淺談山區(qū)高速公路線形設(shè)計(jì)的原則和優(yōu)化[J].科技信息，2009（5）.

[2]王穎.淺談山區(qū)高速公路選線原則[J].北方交通，2008（9）.

第4篇：高速公路論文范文

1.1標(biāo)準(zhǔn)體系框架結(jié)構(gòu)的三維模型

標(biāo)準(zhǔn)體系框架采用的結(jié)構(gòu)主要有一維或二維，前者的優(yōu)點(diǎn)在于直觀簡(jiǎn)潔，后者的不足就在于容量偏小，且只能簡(jiǎn)單地表達(dá)出標(biāo)準(zhǔn)二維要素之間的聯(lián)系，但是由于標(biāo)準(zhǔn)是由三個(gè)要素組成:對(duì)象、級(jí)別與內(nèi)容，若標(biāo)準(zhǔn)要素存在錯(cuò)綜交匯時(shí)，則該結(jié)構(gòu)不僅不能明確定位其在整個(gè)框架體系中的位置，還易發(fā)生相互干擾的現(xiàn)象。印度國(guó)際著名標(biāo)準(zhǔn)化理論與實(shí)踐家魏爾曼博士在廣泛比較的基礎(chǔ)上，最早提出采用標(biāo)準(zhǔn)層次（X軸）、專(zhuān)業(yè)序列（Y軸）以及行業(yè)門(mén)類(lèi)（Z軸）構(gòu)成的三維結(jié)構(gòu)的思想，該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于可以在每一維結(jié)構(gòu)中增加小門(mén)類(lèi)，改進(jìn)了二維結(jié)構(gòu)中容量較小的缺陷，使得該結(jié)構(gòu)成為解決實(shí)際問(wèn)題的有效工具。在魏爾曼的三維結(jié)構(gòu)思想中，X軸、Y軸、Z軸都是相對(duì)獨(dú)立，三個(gè)坐標(biāo)軸結(jié)構(gòu)形成的立體區(qū)域構(gòu)成了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)體系的范圍。（X，Y，Z）坐標(biāo)位置決定一個(gè)點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)一般而言是在標(biāo)準(zhǔn)體系中的一個(gè)子體系，研究對(duì)象的復(fù)雜程度和框架的分解深度（X，Y，Z）共同決定子體系的大小，一般而言，要想提高子體系的有序程度就必須精細(xì)地劃分各維度縮小維度的范圍。本文采用魏爾曼的方法，根據(jù)高速公路公司的實(shí)際情況，設(shè)定X、Y、Z這三個(gè)屬性維，其中：X軸設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)，Y軸設(shè)定為運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)門(mén)類(lèi)，Z軸設(shè)定為運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

1.2框架結(jié)構(gòu)模型各屬性維的分解

在高速公路運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)體系框架結(jié)構(gòu)的三維模型中，對(duì)各維的屬性細(xì)化分解。由于本文重點(diǎn)研究如何建立高速公路運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)體系，所以三個(gè)屬性維均以運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)門(mén)類(lèi)為主維，為了達(dá)到最佳效果，其余二維的屬性分解應(yīng)以主維為參照標(biāo)準(zhǔn)，為達(dá)到三維之間最小的重復(fù)性以及最大交叉性，同時(shí)三個(gè)維度之間保持相對(duì)獨(dú)立，為達(dá)到三維最大的覆蓋性和最小的重復(fù)，具體分解原則考慮以下4種關(guān)系。（1）共性形成的制定關(guān)系。共性關(guān)系含義是需要從底層中的各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)間挖掘出共性的東西，并加以歸納和總結(jié)，最終集合形成標(biāo)準(zhǔn)性的文件、制度等。（2）指導(dǎo)制約與貫徹的關(guān)系。目前我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)體系中存在兩類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，一種是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，另一種是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。前者與后者相比，在實(shí)踐中具有更大的靈活性。下層標(biāo)準(zhǔn)依照上層標(biāo)準(zhǔn)，上層標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下層標(biāo)準(zhǔn)，下層標(biāo)準(zhǔn)不能違背或與上層標(biāo)準(zhǔn)沖突。下層標(biāo)準(zhǔn)可以結(jié)合具體實(shí)際情況在實(shí)踐中加以改進(jìn)。（3）互相補(bǔ)充的關(guān)系。主要是體系間的補(bǔ)充、下層對(duì)上層的補(bǔ)充等。其中，上層標(biāo)準(zhǔn)是普遍適用和綜合性特點(diǎn)，下層標(biāo)準(zhǔn)更多是專(zhuān)用性和個(gè)性。因此，上層標(biāo)準(zhǔn)和下層標(biāo)準(zhǔn)之間形成互補(bǔ)關(guān)系。（4）互相協(xié)調(diào)的關(guān)系。所有的標(biāo)準(zhǔn)都是用于指導(dǎo)產(chǎn)品生產(chǎn)、提供服務(wù)、管理實(shí)踐，因而要達(dá)到運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)化的目的，所有的標(biāo)準(zhǔn)必要建立協(xié)同關(guān)系。

1.2.1標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)屬性維（X軸）的分解

根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)化法》，我國(guó)將標(biāo)準(zhǔn)分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4類(lèi)，故將標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)屬性維分解為：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)這4個(gè)節(jié)點(diǎn)。

1.2.2運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)門(mén)類(lèi)屬性維（Y軸）的分解

（1）運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)門(mén)類(lèi)屬性維的一次分解高速公路運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)化涉及基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，故本文先將運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)門(mén)類(lèi)屬性維一次分解為：基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)四個(gè)節(jié)點(diǎn)。（2）運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)門(mén)類(lèi)屬性維的二次分解1）基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)：涵蓋標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)則、符號(hào)與標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)、術(shù)語(yǔ)與縮略語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。2）管理標(biāo)準(zhǔn)：由綜合管理、收費(fèi)管理、養(yǎng)護(hù)工程管理、路政管理、機(jī)電與信息運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)管理等構(gòu)成。3）服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：包括服務(wù)規(guī)范、服務(wù)提供規(guī)范、服務(wù)評(píng)價(jià)與改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)等。4）工作標(biāo)準(zhǔn)：包括決策層、管理層、作業(yè)人員這三層的工作標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.3運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)屬性維（Z軸）的分解

運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)屬性維的分解主要考慮高速公路企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際情況，分解為：綜合管理、收費(fèi)管理、養(yǎng)護(hù)工程管理、路政管理、機(jī)電與信息運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)管理等6個(gè)節(jié)點(diǎn)。根據(jù)以上研究和分析可得如圖2的高速公路運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)體系框架結(jié)構(gòu)的三維模型。該模型為一次分解模型，還可以進(jìn)行二次分解，對(duì)所需要的坐標(biāo)軸進(jìn)行二次分解，這樣能得到更加科學(xué)、精確的標(biāo)準(zhǔn)體系框架結(jié)構(gòu)三維模型。

2高速公路運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)成

2.1框架結(jié)構(gòu)圖

高速公路運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)站在頂層設(shè)計(jì)的高度，建立一個(gè)“量身定做”的運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，該體系涵蓋基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)四大子體系的標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)架。著力點(diǎn)在于對(duì)人、財(cái)、物等方面提出更加嚴(yán)格、規(guī)范的管理和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。高速公路運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)體系共分3個(gè)層次、4個(gè)子體系，4個(gè)子體系構(gòu)成四大模塊。高速公路運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)體系框架結(jié)構(gòu)圖如3所示。第一層是通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)子體系。這個(gè)體系由標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)則、術(shù)語(yǔ)與縮略語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、符號(hào)與標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)等二級(jí)子體系組成，在高速公路企業(yè)范圍內(nèi)作為其他標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，具有廣泛的指導(dǎo)意義并普遍使用。第二層是管理標(biāo)準(zhǔn)子體系和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)子體系。管理標(biāo)準(zhǔn)子體系對(duì)高速公路企業(yè)運(yùn)行過(guò)程中涉及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和因素進(jìn)行管理和控制，保證行政服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系的順利運(yùn)行。服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)子體系主要為窗口提供的服務(wù)行為提供技術(shù)上的依據(jù)和規(guī)范，包含服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系和服務(wù)工作流程等多個(gè)二級(jí)子體系。第三層是工作標(biāo)準(zhǔn)體系。它的上層標(biāo)準(zhǔn)體系是管理標(biāo)準(zhǔn)子體系和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)子體系，實(shí)質(zhì)上就是落實(shí)所有崗位職責(zé)，且制定崗位的作業(yè)要求。

2.2主要內(nèi)容

（1）基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)子體系（第一模塊）結(jié)構(gòu)：由標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)則、術(shù)語(yǔ)與縮略語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、符號(hào)與標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等二級(jí)子體系組成。標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)則主要包括標(biāo)準(zhǔn)化管理基本規(guī)定、方針目標(biāo)管理辦法、標(biāo)準(zhǔn)體系編制原則等通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。術(shù)語(yǔ)與縮略語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)主要包括適用于高速公路運(yùn)營(yíng)管理方面的國(guó)家、行業(yè)、地方的術(shù)語(yǔ)和縮略語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)，高速公路企業(yè)制定的用于高速公路企業(yè)內(nèi)部信息溝通用的概念定義和（或）術(shù)語(yǔ)含義標(biāo)準(zhǔn)以及高速公路企業(yè)將經(jīng)常用到的較長(zhǎng)詞句縮短省略成較短的語(yǔ)詞并將對(duì)照關(guān)系制定成縮略語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)。符號(hào)與標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)主要包括適用于高速公路的符號(hào)與標(biāo)志相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)對(duì)符號(hào)與標(biāo)志的樣式、顏色、字體、結(jié)構(gòu)及其含義制定的規(guī)范性文件。數(shù)理統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要包括適用于高速公路企業(yè)的數(shù)理統(tǒng)計(jì)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)以及數(shù)值與數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、量和單位標(biāo)準(zhǔn)等。

（2）管理標(biāo)準(zhǔn)子體系（第二模塊）結(jié)構(gòu)：由綜合管理、收費(fèi)管理、養(yǎng)護(hù)工程管理、路政管理、機(jī)電與信息運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)管理等6個(gè)二級(jí)子體系構(gòu)成。綜合管理標(biāo)準(zhǔn)還可分為黨群管理標(biāo)準(zhǔn)、財(cái)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)、人力資源管理標(biāo)準(zhǔn)、后勤保障管理標(biāo)準(zhǔn)、安全與應(yīng)急管理標(biāo)準(zhǔn)、信息管理標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能與環(huán)衛(wèi)標(biāo)準(zhǔn)、文化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等三級(jí)子體系，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖6。人力資源管理標(biāo)準(zhǔn)涵蓋人員的招聘與配置、勞動(dòng)關(guān)系管理、人力資源的培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)、監(jiān)督與考核以及薪酬與福利管理等。財(cái)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)主要包括資金和資產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)算管理標(biāo)準(zhǔn)、會(huì)計(jì)核算管理標(biāo)準(zhǔn)等。后勤保障管理標(biāo)準(zhǔn)主要包括會(huì)議管理、接待管理、印章管理、車(chē)輛管理、采購(gòu)管理、物業(yè)管理、宣傳管理、文印管理、公文管理、檔案管理等內(nèi)容的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其中，公文管理標(biāo)準(zhǔn)主要包括行政服務(wù)的有關(guān)行政公文的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)以及在行政服務(wù)活動(dòng)中應(yīng)該規(guī)范的公文寫(xiě)作、格式要求等的標(biāo)準(zhǔn)。信息管理標(biāo)準(zhǔn)主要包括適用于高速公路信息化的相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)，高速公路信息化所需的網(wǎng)絡(luò)管理標(biāo)準(zhǔn)、信息管理等標(biāo)準(zhǔn)。安全與應(yīng)急管理標(biāo)準(zhǔn)包括安全、衛(wèi)生及相關(guān)應(yīng)急管理標(biāo)準(zhǔn)，含突發(fā)事件應(yīng)對(duì)預(yù)案、上報(bào)程序、檢查與處置程序標(biāo)準(zhǔn)，安全管理、安全防護(hù)等標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)施、設(shè)備安全標(biāo)準(zhǔn)等。節(jié)能與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)主要是落實(shí)國(guó)家有關(guān)節(jié)能、環(huán)保等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定辦公環(huán)境衛(wèi)生、綠化等相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)。黨群建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要是圍繞黨建、團(tuán)建、工會(huì)及婦女工作所制定的相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)。文化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要是結(jié)合高速公路公司實(shí)際，建立精神文明建設(shè)、文化建設(shè)、重大決策征求意見(jiàn)工作規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)。

第5篇：高速公路論文范文

1.1政府監(jiān)管缺乏有效的約束機(jī)制

現(xiàn)階段BOT市場(chǎng)存在著秩序混亂、監(jiān)管失效等問(wèn)題，這些問(wèn)題都是由于政府監(jiān)管缺乏有效的約束機(jī)制造成的，很多投資者對(duì)相關(guān)的政策法規(guī)朝令夕改只能表示無(wú)奈，無(wú)計(jì)可施，長(zhǎng)此以往投資的興趣也就大大減少了。

1.2BOT項(xiàng)目管理人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)不高

BOT是一門(mén)綜合性科學(xué)，涉及金融、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)法和財(cái)務(wù)管理、項(xiàng)目管理等多門(mén)學(xué)科，對(duì)從事BOT項(xiàng)目管理人員專(zhuān)業(yè)性、技術(shù)性、實(shí)踐性的要求都很高，需要專(zhuān)門(mén)人才，可以說(shuō)我國(guó)高速公路BOT項(xiàng)目向規(guī)范化管理才剛剛起步，而目前這方面的專(zhuān)業(yè)人才相當(dāng)匱乏。

1.3項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

在項(xiàng)目建設(shè)期，利率、通貨膨脹、原材料價(jià)格變動(dòng)、建設(shè)難度、速度都對(duì)項(xiàng)目投資成本產(chǎn)生影響，從而增加經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期，由于市場(chǎng)、技術(shù)、管理等多方面因素，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)運(yùn)成本增加、車(chē)流量減小、收入降低、本息償還和收益得不到保證的風(fēng)險(xiǎn)。

2高速公路BOT項(xiàng)目投資策略

高速公路BOT項(xiàng)目投資分為項(xiàng)目前期、項(xiàng)目建設(shè)期、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期、項(xiàng)目移交四個(gè)階段，本文主要從項(xiàng)目前期、項(xiàng)目建設(shè)期就投資策略進(jìn)行說(shuō)明。

2.1做好項(xiàng)目可行性分析

項(xiàng)目立項(xiàng)前應(yīng)充分做好項(xiàng)目的可行性分析，可委托第三方設(shè)計(jì)、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目的總體情況、建設(shè)難度、經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行充分研究分析。同時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)卣呢?cái)政承受能力、履約意愿、過(guò)往記錄進(jìn)行詳細(xì)了解。通過(guò)可行性分析做出科學(xué)預(yù)測(cè)，能確保達(dá)到目標(biāo)收益率的基礎(chǔ)上進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)。

2.2做好項(xiàng)目談判工作

組織專(zhuān)門(mén)、專(zhuān)業(yè)的談判隊(duì)伍，在充分了解國(guó)家和當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法規(guī)政策的基礎(chǔ)上與政府進(jìn)行談判。談判著重對(duì)征地拆遷、限制競(jìng)爭(zhēng)、收費(fèi)價(jià)格、調(diào)價(jià)公式、補(bǔ)償條款和爭(zhēng)議解決進(jìn)行充分協(xié)商，在保重投資者利益的前提下達(dá)成一致。

2.3做好項(xiàng)目建設(shè)前的設(shè)計(jì)優(yōu)化工作

在項(xiàng)目建設(shè)前，就重大設(shè)計(jì)方案進(jìn)行專(zhuān)題研究，與設(shè)計(jì)單位充分溝通，邀請(qǐng)專(zhuān)家審查，在保證項(xiàng)目實(shí)施和長(zhǎng)期利益的前提下，選擇有利于施工和節(jié)約成本的方案，控制投資成本。

2.4做好建設(shè)期建設(shè)資金管理

一是在項(xiàng)目實(shí)施前、項(xiàng)目落實(shí)后、項(xiàng)目實(shí)施中，本著效益和效率并重的原則開(kāi)展項(xiàng)目融資。二是在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中加強(qiáng)以建設(shè)資金的控制，對(duì)承包商銀行賬戶(hù)進(jìn)行監(jiān)管，提高資金整體使用效率，保重項(xiàng)目建設(shè)資金專(zhuān)款專(zhuān)用。

2.5做好建設(shè)期進(jìn)度成本控制

項(xiàng)目建設(shè)之初應(yīng)制訂總體工期目標(biāo)，要求承包商按此制定詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，并在建設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格按施工計(jì)劃進(jìn)行工期控制。同時(shí)，在保證工程質(zhì)量、安全、項(xiàng)目正常功能和滿(mǎn)足施工需要的前提下，嚴(yán)控工程變更。

3高速公路BOT項(xiàng)目的融資

“項(xiàng)目實(shí)施、融資先行”，高速公路BOT項(xiàng)目的融資很大程度上決定項(xiàng)目的成敗，其主要融資方式為政府投資、國(guó)內(nèi)銀行貸款、國(guó)際金融組織貸款、股票、債券融資等。項(xiàng)目融資要周密計(jì)劃，測(cè)算各種籌資方式的資金成本，選取最優(yōu)方案實(shí)施。目前，我國(guó)高速公路BOT項(xiàng)目融資主要采取政府投資和金融機(jī)構(gòu)貸款兩種模式。政府投資指在項(xiàng)目實(shí)施中政府給予的一定比例的補(bǔ)助，此部分應(yīng)在項(xiàng)目談判中明確，在項(xiàng)目投資協(xié)議中載明，項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程應(yīng)注意回收。金融機(jī)構(gòu)貸款指在國(guó)內(nèi)外銀行、金融組織的貸款，此部分應(yīng)本著效益和效率并重的原則開(kāi)展。

4高速BOT項(xiàng)目對(duì)財(cái)務(wù)人員提出的要求

①積極學(xué)習(xí)掌握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的資產(chǎn)、資本、金融、投資等方面的新知識(shí)和新情況,不斷提高自身的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和理財(cái)能力，爭(zhēng)做一名適應(yīng)時(shí)代的財(cái)會(huì)人員。②積極探索和推進(jìn)高速公路優(yōu)良資產(chǎn)向優(yōu)質(zhì)資本轉(zhuǎn)換的過(guò)程，在實(shí)施“以路建路”的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)程中發(fā)揮作用。③主動(dòng)承擔(dān)起圍繞提高企業(yè)綜合效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力而開(kāi)展的資產(chǎn)重組、資源整合、資本擴(kuò)張等工作的前期調(diào)查研究、分析論證、方案制定和實(shí)施，在實(shí)現(xiàn)“零成本管理”目標(biāo)方面邁出堅(jiān)實(shí)步伐。④積極搞好建立企業(yè)內(nèi)部約束機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制的工作，在財(cái)務(wù)監(jiān)督、績(jī)效考核、資產(chǎn)監(jiān)管、資金管理方面探索新途徑。⑤總結(jié)探討項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理的主要特征，并結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，初步形成一套BOT項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理的體系，并完善和豐富BOT財(cái)務(wù)管理體系。

5結(jié)束語(yǔ)

第6篇：高速公路論文范文

關(guān)鍵詞：高速公路排水防護(hù)設(shè)計(jì)

1概況

滬寧高速公路(江蘇段)地處長(zhǎng)江下游，西段以微丘地形為主，東段位于長(zhǎng)江三角洲平原，北靠長(zhǎng)江，南鄰太湖流域，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，河網(wǎng)密集，第四系地層厚度大，屬河湖堆積地貌，地下水位高，氣候多雨潮濕。因此，必須采取有效的排水與防護(hù)措施，及時(shí)排除公路范圍內(nèi)的水，并防止雨水浸入，以確保路基路面穩(wěn)定和高速行車(chē)安全。

滬寧高速公路的排水系統(tǒng)是由路基排水、路面排水及中央分隔帶排水三個(gè)部分組成的綜合排水系統(tǒng)，路基防護(hù)措施是根據(jù)沿線不同的土質(zhì)巖性、水文地質(zhì)條件、坡度、高度和當(dāng)?shù)夭牧弦虻刂埔说剡x擇的。現(xiàn)將其介紹如下，以供同行參考。

2路基排水

進(jìn)行路基排水設(shè)計(jì)的目的就是將影響路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性的地下水及地面水及時(shí)排出公路范圍。路基排水設(shè)施主要由排水墊層、邊溝、排水溝、截水溝、盲溝、滲溝、涵洞等組成，并與原有溝渠、河流等相連。設(shè)計(jì)應(yīng)遵循塘路分家、路田分家的原則，使高速公路排水系統(tǒng)自成體系。

2.1地面排水

路基地面排水主要是通過(guò)全線貫通的邊溝來(lái)進(jìn)行的，一般采用0.6m×0.6m的梯形邊溝，邊坡1:1，以25cm厚的7.5號(hào)漿砌片石鋪砌，邊溝縱坡一般不小于0.3%，坡長(zhǎng)小于300m，邊溝水均應(yīng)引離路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑內(nèi)，但不排入魚(yú)塘內(nèi)，當(dāng)邊溝與涵洞、通道發(fā)生交叉時(shí)，一般將邊溝水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道處讓路基邊溝向兩側(cè)排走或設(shè)邊溝倒虹吸涵通過(guò)。

在挖方地段，還應(yīng)設(shè)置0.4m×0.4m的梯形平臺(tái)截水溝，并在坡頂外側(cè)設(shè)0.6m×0.6m的矩形地面截水溝，以排除坡面水。截水溝均以25cm厚的7.5號(hào)漿砌片石鋪砌。

2.2地下排水

地下水帶來(lái)的危害往往很大。過(guò)去的地下水會(huì)使得路基泡軟、坍塌，并嚴(yán)重影響路面結(jié)構(gòu)的安全，在平原微丘區(qū)修建高速公路尤須重視地下排水設(shè)計(jì)。

2.2.1軟基處理段

滬寧高速公路丹陽(yáng)以東廣泛分布著淤泥質(zhì)軟土層，地下水含量較大，為保證軟土段路基的穩(wěn)定，迅速排除地下水至關(guān)重要。為此，設(shè)計(jì)采?。喊?砂墊層+超載預(yù)壓的深層。塑料排水實(shí)踐證明這些措施可有效地處理及砂墊層+超載預(yù)壓的淺層排水處理等措施。排除軟土段地下水。值得注意的是為確保軟土段地下水迅速由砂墊層排入邊溝，需在砂墊層與邊溝相接的斜面上做15cm厚的級(jí)配碎石(粒徑2～4cm)反濾層，在砂墊層底部位置預(yù)留截面為5cm×5cm、縱向間距為10m的泄水孔，且泄水孔出口應(yīng)高于邊溝底30cm。

2.2.2低矮路堤

滬寧高速公路丹陽(yáng)段有很多路段處于水稻田的低矮路堤(路基邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差小于1.55m)，為及時(shí)排除地下水，確保路基不處于過(guò)濕狀態(tài)，設(shè)計(jì)采取護(hù)坡道下挖和邊溝加深的措施，護(hù)坡道高程(m)=設(shè)計(jì)高程(m)-1.8m，實(shí)際使用效果良好，但應(yīng)注意邊溝出水口不應(yīng)低于常水位標(biāo)高或利用的排水溝渠的底面標(biāo)高。

2.2.3挖方路段

滬寧高速公路鎮(zhèn)江、南京段處于丘陵區(qū)，路基基本設(shè)計(jì)成路塹形式，對(duì)于水稻田地段的土質(zhì)挖方段，尤其是邊溝長(zhǎng)、溝底坡度緩的地段，采用滲溝隔斷地下水向路基滲流的路徑(如圖1所示)；對(duì)于石方挖方段，可結(jié)合取土，盡量使路兩側(cè)邊溝挖深、挖寬，以利截流地下水和降低路基中地下水位。a型邊溝因下部的矩形斷面較小，易為泥砂填塞，影響排水，一般僅僅在地形限制的情況下使用；b型邊溝的寬度及深度可視地下水位及地形情況取用。無(wú)論采用何種形式邊溝，都應(yīng)注意控制最小縱坡及最大溝深，以保證邊溝出水口不低于常水位標(biāo)高或被利用的排水溝渠的底面標(biāo)高。

2.2.4填挖交接段

對(duì)于路塹和路堤交接處，如路塹地下水位較高，為防止路塹下含水層中的水沿路基縱向流入路堤，使路堤濕化、坍塌，設(shè)計(jì)增設(shè)了橫向滲溝。

3路面排水

路面排水設(shè)計(jì)是高速公路路面設(shè)計(jì)的重要組成部分。一方面，由降雨形成的路面水膜影響車(chē)輪與路表面的接觸，車(chē)輛高速行駛時(shí)，易使車(chē)輪產(chǎn)生液面滑移(即“水漂”)，且高速行駛的車(chē)輛尾部易形成水霧，影響駕駛員的視線，易發(fā)生交通事故，影響高速行車(chē)安全；另一方面，路面水若不能及時(shí)排除，還會(huì)透過(guò)路面面層滲入到基層，這樣易使基層軟化、沖刷和唧漿，影響路面的整體強(qiáng)度，最終導(dǎo)致路面過(guò)早破壞。滬寧高速公路地處長(zhǎng)江下游，降雨量較大，因此尤需重視路面排水設(shè)計(jì)。

3.1一般路段的路面排水

一般路段是指不設(shè)超高的路段。路面排水根據(jù)路線縱坡采用分散漫流式和集中截流式2種形式。當(dāng)路線縱坡＜0.3%時(shí)，路面排水采用分散漫流式，路緣石采用水泥混凝土的平緣石，路面水沿縱坡和橫坡經(jīng)路堤邊坡排入邊溝；當(dāng)路線縱坡≥0.3%時(shí)，路面排水采用集中截流式，在硬路肩邊緣土路肩范圍內(nèi)設(shè)置瀝青混凝土攔水緣石，匯集路面水，每隔一定距離經(jīng)泄水口流入邊坡急流槽，排至路基邊溝。急流槽設(shè)置間距見(jiàn)表1。

表1

路線縱坡(%)

0.3～0.5

0.5～0.8

0.8～1.0

≥1.0

急流槽間距(m)

30

40

50

60

3.2超高路段的路面排水

設(shè)置了超高的路段，路面水易浸占超高側(cè)行車(chē)道，并穿過(guò)凸形中央分隔帶緊急開(kāi)口進(jìn)入另一側(cè)行車(chē)道，從而影響行車(chē)安全，故應(yīng)及時(shí)排除超高側(cè)匯集的路面水。滬寧高速公路在超高側(cè)行車(chē)方向左側(cè)路緣帶設(shè)置了縱向排水溝，并每隔一定距離設(shè)置了集水井及橫向排水管，這樣超高側(cè)路面水沿縱坡及橫坡流入邊坡急流槽，再排入路基邊溝。急流槽設(shè)置間距見(jiàn)表2

表2

路線縱坡(%)

0.3

0.5

0.8

1.0

1.5

急流槽間距(m)

90

120

150

170

250

3.3中央分隔帶排水

滬寧高速公路中央分隔帶采用凸形，雖然大部分降水通過(guò)凸形中央分隔帶可自排到路面上，但仍有少部分水會(huì)滲入到中央分隔帶內(nèi)，必須引起重視。滬寧高速公路在中央分隔帶范圍內(nèi)的路基及路面結(jié)構(gòu)層上涂雙層瀝青。以阻止?jié)B入到中央分隔帶回填土中的雨水進(jìn)一步滲入路面結(jié)構(gòu)層及路基，并在中央分隔帶底部設(shè)縱向碎石盲溝(碎石粒徑不大于4cm，含泥量不大于3%)，并在路兩側(cè)每隔100m左右交錯(cuò)設(shè)置了直徑為5cm的橫向硬塑管，使雨水排出路基范圍。硬塑管進(jìn)口處用土工布包裹，碎石盲溝上鋪土工布以便與回填土隔離。

設(shè)計(jì)中應(yīng)注意如下兩點(diǎn)：①因中央分隔帶中需設(shè)置通信、監(jiān)控用人井，這些人井會(huì)隔斷縱向碎石盲溝，為不影響中央分隔帶的排水，應(yīng)將人井前的橫向排水管移至人井壁，并在迎水側(cè)的人井壁涂瀝青以防雨水滲入人井中；②遇到橋梁、通道等構(gòu)造物的兩端各增設(shè)一道橫向排水管，以防止碎石盲溝中的水沿縱坡匯集于構(gòu)造物臺(tái)背，使臺(tái)背填土淘空，造成橋頭跳車(chē)。

3.4路面結(jié)構(gòu)排水防滲措施

滬寧高速公路面層為三層不同類(lèi)型的瀝青混凝土，基層與底層均為半剛性材料，由于無(wú)論何種類(lèi)型的瀝青混凝土面層總會(huì)透水，且半剛性基層的反射裂縫將加大瀝青混凝土面層的漏水，如不及時(shí)將水排除，水將浸入到半剛性基層，并嚴(yán)重影響其穩(wěn)定性，從而影響路面的整體強(qiáng)度，因此，滬寧高速公路在基層頂面設(shè)置了瀝青封層，在減少半剛性基層的反射裂縫對(duì)瀝青混凝土面層的影響，并阻止透過(guò)瀝青混凝土面層的水進(jìn)一步浸入基層。

為排除瀝青封層上的積水，滬寧高速公路在土路肩內(nèi)設(shè)置了外包土工布的縱、橫向排水盲溝(盲溝內(nèi)填料為：在5～6cm厚的斷面處用1～2cm碎石，在15cm厚的斷面處用2～4cm的碎石)，如圖5所示。a型適用于路線縱坡＜0.3%路段，b型適用于路線縱坡≥0.3%路段。橫向盲溝的間距按表3采用。

表3

路線縱坡(%)

＜0.5

0.5～1.0

＞1.0

橫向盲溝間距(m)

10

15

20

4路堤邊坡防護(hù)

4.1一般土質(zhì)路堤

滬寧高速公路路堤填料主要為具有不同含水量的粘性土，由于填土比較高，故須重視邊坡防護(hù)，而坡面的防護(hù)型式應(yīng)結(jié)合路面排水作綜合考慮。滬寧高速公路規(guī)定，采用分散漫流式路面排水的路段，邊坡采用厚25cm7.5級(jí)漿砌片石襯砌拱防護(hù)(下墊10cm砂墊層，拱內(nèi)植草，下同)以防止邊坡沖刷，當(dāng)路堤高度＜6m采用單層襯砌拱防護(hù)，6m的則采用雙層襯砌拱防護(hù)；路面排水采用集中截流式的路段，路基邊坡一般采用植草防護(hù)。為防止高路堤邊坡受沖刷，要求路堤高度為4～6m的采用單層襯砌拱防護(hù)，＞6m的則采用雙層襯砌拱防護(hù)，且宜將雙層襯砌拱防護(hù)的上、下兩層襯砌拱錯(cuò)開(kāi)布置。

4.2粉土路堤

滬寧高速公路丹陽(yáng)段有14km粉土路段。由于該土質(zhì)邊坡極易被雨水沖刷，為探索其較有效的防護(hù)方式，以確保路基路面的穩(wěn)定，在這一路段共進(jìn)行了滿(mǎn)鋪漿砌片石護(hù)坡、現(xiàn)澆水泥混凝土薄板護(hù)坡、法式嵌鎖型混凝土預(yù)制塊干砌護(hù)坡和日式長(zhǎng)方形混凝土預(yù)制塊干砌護(hù)坡等4種防護(hù)型式的試驗(yàn)，各種防護(hù)形式的試鋪長(zhǎng)度

均為50m。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4。

表4

類(lèi)型

滿(mǎn)鋪漿砌

片石護(hù)坡

現(xiàn)澆混凝

土薄板護(hù)坡

法式嵌鎖型混凝土

預(yù)制塊干砌護(hù)坡

日式長(zhǎng)方形混凝土

預(yù)制塊干砌護(hù)坡

優(yōu)點(diǎn)

1.結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐久

2.防護(hù)性能好

3.外表較整齊美觀

1.整體性能好

2.防護(hù)性能好

3.外表平整美觀

1.鋪筑速度較快

2.表面線條順適

1.施工速度較快

2.外表整齊美觀

缺點(diǎn)

1.砌筑工程量大

2.費(fèi)工費(fèi)料費(fèi)時(shí)

1.施工有一定難度

2.混凝土薄板易開(kāi)裂

1.模板制作難度大

2.預(yù)制塊易損壞

3.防護(hù)性能差

1.預(yù)制塊易損壞

2.防護(hù)性能差

由試驗(yàn)分析：混凝土預(yù)制塊干砌護(hù)坡具有施工速度快的優(yōu)點(diǎn)，但預(yù)制塊間的縫隙滲水，易使邊坡局部淘空，使其喪失防護(hù)作用；現(xiàn)澆混凝土薄板護(hù)坡表現(xiàn)了良好的使用性能，在揚(yáng)(州)～江(都)一級(jí)公路已成功應(yīng)用，但高速公路規(guī)范無(wú)此防護(hù)形式，且薄板難以避免裂縫，隨時(shí)間推移及風(fēng)化的砂巖是否繼續(xù)擴(kuò)展也難預(yù)料，故存在隱患不宜大規(guī)模采用；滿(mǎn)鋪漿砌片石護(hù)坡造價(jià)雖高，但防護(hù)性能好、外表美觀，高等級(jí)公路使用有成熟的經(jīng)驗(yàn)。因此，滬寧高速公路最終選用了此種方法。為防止砌體萬(wàn)一沉降開(kāi)裂導(dǎo)致雨水沖刷，將傳統(tǒng)的10cm砂礫墊層改為一層有紡?fù)凉げ?。?shí)踐證明，這種防護(hù)方法能有效地防止雨水對(duì)粉土邊坡的沖刷，而確保路基的穩(wěn)定。

4.3石質(zhì)路堤

滬寧高速公路南京段地處寧鎮(zhèn)山脈丘陵地帶，部分路堤填料為風(fēng)化的泥質(zhì)頁(yè)巖、弱風(fēng)化的灰?guī)r等。針對(duì)不同的填料，路堤邊坡采用了不同的防護(hù)方式。

由于風(fēng)化的泥質(zhì)頁(yè)巖水穩(wěn)定性差，為防止邊坡沖刷，采用厚30cm7.5級(jí)滿(mǎn)鋪漿砌片石護(hù)坡防護(hù)；弱風(fēng)化的石灰?guī)r中，已風(fēng)化部分水穩(wěn)性差，未風(fēng)化部分比較堅(jiān)硬，刷坡困難，故邊坡采用了7.5級(jí)漿砌片石矮擋墻臺(tái)階式護(hù)坡(臺(tái)階設(shè)外傾4%泄水孔，階內(nèi)設(shè)碎石反濾層)，為增強(qiáng)美觀，臺(tái)階頂面填土20cm，做成2%向外傾斜的橫坡并植草防護(hù)。風(fēng)化砂巖則水穩(wěn)性較好，因此，邊坡采用20cm×20cm的20級(jí)混凝土空心六角形預(yù)制塊防護(hù)(空間填土植草，下同)。

從實(shí)踐應(yīng)用，該防護(hù)能有效地防止雨水浸入，確保填石路堤的穩(wěn)定。

4.4橋頭路堤

滬寧高速公路橋頭填土普遍較高，路堤如得不到防護(hù)，則邊坡易被沖刷，甚至淘空導(dǎo)致臺(tái)后填料流失，危及橋臺(tái)，影響行車(chē)安全和舒適。為此，要求橋臺(tái)外10m長(zhǎng)的橋頭路堤采用厚30cm7.5級(jí)滿(mǎn)鋪漿砌片石護(hù)坡(下墊10cm砂墊層，下同)，橋頭設(shè)人行踏步，兼作橋頭排水急流槽，以確保路堤不受沖刷。

4.5浸水路堤

滬寧高速公路沿線區(qū)域河網(wǎng)密布，路段多為壓河、塘的浸水路堤。為確保路基穩(wěn)定，邊坡采用厚30cm7.5級(jí)滿(mǎn)鋪漿砌片石護(hù)坡，其高度應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位以上

0.5m。

5路塹邊坡防護(hù)

土質(zhì)挖方段的路塹，上邊坡主要采用25cm7.5級(jí)漿砌片石襯砌拱或20cm×20cm的20級(jí)混凝土空心六角形預(yù)制塊防護(hù)；石質(zhì)挖方段主要采用護(hù)面墻或漿砌片石護(hù)面防護(hù)，上邊坡應(yīng)分級(jí)防護(hù)，護(hù)面墻每5m高為一級(jí)，設(shè)置2m寬平臺(tái)及40cm×40cm的平臺(tái)截水溝，挖深不足5m的設(shè)置漿砌片石護(hù)面，坡頂用寬0.25m漿砌片石鋪砌，其外側(cè)再用原土夯實(shí)，以免邊坡水流沖刷，滲入墻后引起破壞。護(hù)面墻及漿砌片石護(hù)面縱向每隔10m設(shè)置一道2cm寬的沉降縫，并用瀝青麻絮填塞縫隙，且上、下、左、右每隔2m交錯(cuò)設(shè)置10cm×10cm的泄水孔，孔后設(shè)反濾層。

6土路肩及護(hù)坡道防護(hù)

滬寧高速公路路基邊坡原設(shè)計(jì)砌石防護(hù)(含滿(mǎn)鋪漿砌片石、漿砌片石襯砌拱、空心六角形混凝土預(yù)制塊)，其漿砌片石壓頂伸入土路肩內(nèi)0.25m，由于難以保證路基邊緣線完全符合設(shè)計(jì)線形，造成彎彎曲曲而影響美觀。為此，將全線砌石防護(hù)段邊坡壓頂改澆為4cm20級(jí)細(xì)石子混凝土。為保證線形順適，必須采用兩側(cè)立模進(jìn)行現(xiàn)澆。同時(shí)，為防止土路肩滲水而危及路基路面，對(duì)其土部分也采用40cm20級(jí)細(xì)石子混凝土進(jìn)行硬化處理。實(shí)踐證明，這一處理效果很好。

滬寧高速公路的護(hù)坡道主要采用植草防護(hù)。

第7篇：高速公路論文范文

關(guān)鍵詞：滑坡防治加固

0引言

滑坡是山區(qū)高速公路建設(shè)中最常見(jiàn)也是危害最大的地質(zhì)災(zāi)害，因滑坡的產(chǎn)生條件、影響因素、破壞機(jī)理的復(fù)雜性和多變性，一直是世界各國(guó)研究的主要地質(zhì)和工程問(wèn)題之一。邊坡如果失穩(wěn)，就形成滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，輕則增加投資、延長(zhǎng)工期，重則導(dǎo)致建筑物倒塌、甚至造成人員傷亡。目前，滑坡仍然是危害人們生命財(cái)產(chǎn)安全的主要災(zāi)害之一。

1地質(zhì)構(gòu)造

該邊坡工點(diǎn)位于阿蓬江岸邊斜坡中部，坡腳是阿蓬江典型的凹岸沖刷地段。場(chǎng)地在地質(zhì)構(gòu)造上位于濯河壩~大集場(chǎng)緊束向斜的核部，黔江正斷層的下盤(pán)，八面山隆起與阿蓬江凹陷的邊緣地帶。巖體中裂隙很發(fā)育，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查主要發(fā)育有3組構(gòu)造裂隙：①產(chǎn)狀為295~341°∠68~85°，延伸3~5m，間距0.15~0.30m，張開(kāi)寬1~3mm，裂面平整，局部具少許泥質(zhì)充填。②58~88°∠68~79°，裂面平整，微張，延伸2~4m，局部具少許泥質(zhì)充填。結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度差。③產(chǎn)狀為17°∠84°，延伸1.2~1.8m，間距0.35~0.70m，微張，較粗糙，少許泥質(zhì)充填。

裂隙面上的擦痕說(shuō)明，裂隙錯(cuò)動(dòng)很強(qiáng)烈。根據(jù)在收費(fèi)站住宅活動(dòng)區(qū)開(kāi)挖的高邊坡（高20m以上）調(diào)查，場(chǎng)地基巖極破碎，局部夾灰綠色頁(yè)巖薄層。因此，場(chǎng)地巖體整體上屬破碎類(lèi)型。

2邊坡失穩(wěn)狀況

Ⅳ#滑坡平面形態(tài)呈圈椅狀。該滑坡的周界后緣和東側(cè)清晰，根據(jù)地質(zhì)測(cè)繪出現(xiàn)的地表裂縫確定，西側(cè)以基巖出露等作為滑坡周界，前緣位于開(kāi)挖的陡坡上，后緣位于裂縫處。Ⅳ#滑坡地表變形主要表現(xiàn)在2007年12月對(duì)收費(fèi)站生活區(qū)場(chǎng)地平整開(kāi)挖后，形成高邊坡臨空面后，滑坡出現(xiàn)變形開(kāi)裂，出現(xiàn)較多裂縫，前緣明顯剪出，后緣滑體下滑產(chǎn)生錯(cuò)位。下移改變地表原來(lái)的排水系統(tǒng)，使雨水沿裂縫下滲至巖土界面。

3成因分析

滑坡的形成，是由其地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、水及人類(lèi)工程活動(dòng)的共同作用的結(jié)果。Ⅳ#滑坡形成的主要原因：人類(lèi)前緣開(kāi)挖，使土體形成臨空面，后緣地表水滲入，降低了土體的抗剪強(qiáng)度，增加土體的重度，造成整個(gè)土體向臨空面滑移。屬工程誘發(fā)的牽引式滑坡。邊坡在改建過(guò)程中，土壤內(nèi)部原有的應(yīng)力狀態(tài)隨著改造過(guò)程的進(jìn)行漸漸地發(fā)生了變化，有的邊坡經(jīng)過(guò)自身調(diào)整變得越來(lái)越穩(wěn)定，最終形成穩(wěn)定邊坡；有的經(jīng)過(guò)應(yīng)力調(diào)整，失去平衡，最終發(fā)生崩塌、滑坡、剝落現(xiàn)象。其次，滑坡土體的透水性總體較差，地下水多沿泥巖頂面和強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化的界面地表徑流，連日暴雨使本已豐富的地下水更加充盈，軟弱面的滲水量驟增，加速了滑坡體的運(yùn)動(dòng)速度。再次，斜坡中部的裂縫為地表水的滲入提供了方便?；w中含水量大增，最終達(dá)到飽和狀態(tài)，巖體被軟化，邊坡變形失穩(wěn)，滑體順坡向路塹滑移。

4公路滑坡的識(shí)別

第一，通過(guò)觀察地形地貌來(lái)識(shí)別：當(dāng)斜坡上有圈椅狀、馬蹄狀地形或多級(jí)不正常的臺(tái)坎發(fā)育，其形狀與周?chē)逼虏顒e很大；有時(shí)斜坡上面有洼地，下部坡腳較兩側(cè)更多地伸入河床；兩條溝谷的源頭在斜坡上部轉(zhuǎn)向并匯合；這些地貌現(xiàn)象告訴我們，這一地段有曾經(jīng)發(fā)生過(guò)滑坡的歷史。第二，通過(guò)研究地層來(lái)識(shí)別：發(fā)生過(guò)滑坡了的地段，其巖層或土體的類(lèi)型、產(chǎn)狀與周?chē)闯霈F(xiàn)滑動(dòng)的斜坡有著明顯的區(qū)別。巖層或土體層序較凌亂、結(jié)構(gòu)較疏松的證明滑動(dòng)過(guò)。第三，通過(guò)研究地下水來(lái)識(shí)別。如果地下水含水層的統(tǒng)一性遭到破壞，地下水流動(dòng)的路徑、排泄地點(diǎn)發(fā)生改變，如果發(fā)現(xiàn)局部斜坡與整段斜坡上的泉水點(diǎn)、滲水帶分布狀況不同，短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)原有泉水突然干涸等現(xiàn)象，可以結(jié)合其它證據(jù)判斷可能有滑坡正在形成。第四，通過(guò)觀察植被的外形來(lái)識(shí)別：斜坡表面樹(shù)木出現(xiàn)東倒西歪，一般判定是斜坡曾經(jīng)發(fā)生過(guò)劇烈滑動(dòng)的；如果斜坡表面樹(shù)木主干朝坡下彎曲、主干上部保持垂直生長(zhǎng)，一般認(rèn)為是斜坡長(zhǎng)時(shí)間緩慢滑動(dòng)的。

5公路滑坡的具體防治措施

滑坡是在重力作用下，物質(zhì)由高處向低處的一種運(yùn)動(dòng)形式。因此，“滑動(dòng)”的速度受地形坡度的制約，即地形坡度較緩時(shí)，滑坡速度較慢；地形坡度較陡時(shí)，滑坡速度較快?；碌乃俣瓤鞎r(shí)，人們猝不及防，定會(huì)造成巨大生命、財(cái)產(chǎn)的損失。在山區(qū)，滑坡現(xiàn)象雖然不可避免；但通過(guò)采取積極防御措施是可以把危害降到最低點(diǎn)的。

第一，增設(shè)排水口，增加地表排水量。由于本區(qū)滑坡現(xiàn)象主要因暴雨所致。在雨季臨時(shí)封閉高速公路易滑坡的一幅路段;臨時(shí)在坡體增設(shè)排水孔，排出的地表水盡量減少滲到地下的可能，增設(shè)坡體排水溝，同時(shí)要和地下排水措施緊密配合，在滑坡后部修建截水盲洞，以降低樁后地下水。第二，植樹(shù)種草，控制水土流失。植物主要是通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡土體的防護(hù)功能:①植物以自己的繁密枝葉來(lái)消弱雨滴動(dòng)能達(dá)到對(duì)邊坡土體的保護(hù)，枝葉吸附了降落到其上的降水，通過(guò)物理蒸發(fā)形式返回到大氣中，這樣消弱了邊坡表面的徑流量。②植物腐爛在邊坡表面形成大量的腐殖質(zhì)，一方面提高了邊坡土體的滲透性能，改善了土壤的結(jié)構(gòu)。另一方面是邊坡表面變得粗糙，減緩徑流動(dòng)能。③植物根系起到了對(duì)土體“加筋”作用，有效提高土體抗剪切的能力，有效的防止水土流失。第三，用粘土夯實(shí)或者水泥槳封堵地表裂縫等應(yīng)急措施，填堵法是一種最常見(jiàn)的治理方法。一般用于裂縫較淺地方的處理。當(dāng)裂縫內(nèi)有基巖出露時(shí)，首先把塊石、碎石填入做成反濾層，或采用地下巖石爆破回填，然后上覆粘土夯實(shí)。第四，發(fā)揮抗滑樁的作用。加固邊坡抗滑樁具有適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)滑坡穩(wěn)定性和地質(zhì)環(huán)境干擾小，可多樁同時(shí)施工，工期短，見(jiàn)效快的優(yōu)點(diǎn)。目前抗滑樁在只要求不發(fā)生大滑動(dòng)的情況，還是較好的加固措施?？够瑯斗艠佣ㄎ粦?yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件所提供坐標(biāo)要求，準(zhǔn)確定位。施工前應(yīng)先清除樁位附近表層易滑塌部分，同時(shí)做好樁位附近地表水?dāng)r截工作。然后開(kāi)挖抗滑樁基坑，用鋼筋混凝土澆筑抗滑樁；待澆筑好的抗滑樁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才可進(jìn)行相鄰隔樁基坑的開(kāi)挖。在開(kāi)挖樁孔過(guò)程中，地質(zhì)人員需詳細(xì)記錄地層巖性、含水量、接觸面等情況，若發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)情況不符時(shí)，要及時(shí)與有關(guān)部門(mén)溝通，以便及時(shí)作出設(shè)計(jì)變更。第五，改善邊坡巖土體的力學(xué)強(qiáng)度。通過(guò)一定的工程技術(shù)措施，改善邊坡巖土體的力學(xué)強(qiáng)度，提高其抗滑力，減小滑動(dòng)力。修筑擋土墻、護(hù)墻等支擋不穩(wěn)定巖體；鋼筋混凝土抗滑樁或鋼筋樁作為阻滑支撐工程等；有裂隙或軟弱結(jié)構(gòu)面的巖質(zhì)邊坡適用預(yù)應(yīng)力錨桿或錨索加固。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

綜上所述，本區(qū)水是引起滑坡失穩(wěn)下滑的主要原因，為此，在滑坡治理工程設(shè)計(jì)計(jì)算和工程布設(shè)中要充分考慮到這一因素，并以疏排地表及地下水作為治理工程設(shè)計(jì)的前提與重點(diǎn)?；轮卫硎且豁?xiàng)復(fù)雜的工程，常常不是某一種措施能夠解決得了的，因此，滑坡治理中經(jīng)常使用多種措施相結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)滑坡的整治，這樣才能取得較好的治理效果。

參考文獻(xiàn)：

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[2]肖專(zhuān)文，張廳志.遺傳進(jìn)化算法在邊坡穩(wěn)定分析中的應(yīng)用[J].巖土工程學(xué)報(bào).2006.20(1).44-46.

第8篇：高速公路論文范文

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)；成本；管理

我國(guó)高速公路建設(shè)如火如荼，交通網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)各地，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示我國(guó)高速公路總里程已經(jīng)突破了10萬(wàn)km，如此一來(lái)高速養(yǎng)護(hù)成本也日漸龐大，因此做好高速養(yǎng)護(hù)成本管理意義重大。

1高速公路養(yǎng)護(hù)成本的管理現(xiàn)狀

1.1競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不完善

由于我國(guó)實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)只有短短的三十多年，再加之受到原本計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，致使目前我國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)工作仍然普遍存在不完善的問(wèn)題，而且高速公路養(yǎng)護(hù)工作本身具有極強(qiáng)的綜合性與復(fù)雜性特征，特別是那些養(yǎng)護(hù)工程要依靠勞務(wù)分包來(lái)完成的，工程內(nèi)容較為繁雜且價(jià)格不高，沒(méi)有適當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制能夠全面有效的引用，而且各種違規(guī)違法行為的暗中操作也屢見(jiàn)不鮮，致使工程項(xiàng)目招投標(biāo)的選擇范圍過(guò)小，因而成本的支出難以縮減。

1.2缺乏科學(xué)性的成本管理制度

在目前我國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)工作之中，成本管理制度自身便存在有科學(xué)性較差的因素，大量的公路養(yǎng)護(hù)單位對(duì)于成本管理制度，沒(méi)有依據(jù)實(shí)際的工作情況來(lái)制定，而僅僅只是生硬套用其它工程項(xiàng)目亦或是國(guó)外的管理制度，對(duì)于各種工程項(xiàng)目所發(fā)生的實(shí)際問(wèn)題不能夠做到及時(shí)應(yīng)對(duì)處置，并且也未經(jīng)過(guò)試驗(yàn)階段的考核便予以實(shí)行，因而管理制度在合理性與科學(xué)性?xún)煞矫姹憩F(xiàn)不足。此外，大量的管理單位與部門(mén)在具體的執(zhí)行過(guò)程當(dāng)中，也未能夠完全依循成本管理制度來(lái)執(zhí)行，使得成本管理制度形同虛設(shè)，未能夠發(fā)揮出應(yīng)有的作用與價(jià)值。

1.3養(yǎng)護(hù)資金與計(jì)劃嚴(yán)重滯后

目前我國(guó)的高速公路項(xiàng)目，在日常的養(yǎng)護(hù)資金與計(jì)劃當(dāng)中存在嚴(yán)重的滯后情況，尤其集中的表現(xiàn)在對(duì)于養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的制定與落實(shí)缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)性，而且所制定出的制度標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則無(wú)法得到最終的貫徹落實(shí)。此外，對(duì)于資金的管理也存在嚴(yán)重的不到位狀況，沒(méi)有關(guān)于應(yīng)急資金與保障機(jī)制等方面的計(jì)劃，這些均嚴(yán)重地影響了高速公路養(yǎng)護(hù)工作的及時(shí)性與有效性。

1.4項(xiàng)目規(guī)劃缺乏科學(xué)性

首先，在高速公路的日常養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，對(duì)于養(yǎng)護(hù)資金的支出及監(jiān)督，相關(guān)的安全保障設(shè)備、通訊以及維護(hù)支出均不同程度的發(fā)生了費(fèi)用重復(fù)。一般高速公路養(yǎng)護(hù)工作的費(fèi)用支出涵括了公路路面、隧道、橋梁、路基等相關(guān)部分開(kāi)展維修與養(yǎng)護(hù)所需花費(fèi)的各類(lèi)費(fèi)用，上述諸類(lèi)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)予以獨(dú)立撥算，如若發(fā)生項(xiàng)目資金支出重復(fù)的情況，便會(huì)造成資金的不必要浪費(fèi)；其次，對(duì)于發(fā)生公路災(zāi)害后所需要進(jìn)行預(yù)防與搶修工作的費(fèi)用支出，通常包含了對(duì)于各類(lèi)災(zāi)害性事故與工程搶修的所有費(fèi)用，這與營(yíng)業(yè)外的費(fèi)用支出及損失的核算本質(zhì)上是同種類(lèi)型。

2加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)成本管理的措施

2.1建立成本管理體系

高速公路的養(yǎng)護(hù)單位通常要照顧到養(yǎng)護(hù)成本管理的體系之中，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的成本管理機(jī)構(gòu)，并給予其更大的職能權(quán)利，使其能夠更加充分的同其他部門(mén)之間開(kāi)展協(xié)同合作。還應(yīng)當(dāng)促使其能夠更加直接有效的參與到內(nèi)部的決策之中，進(jìn)而使得管理決策更加具有可行性。

2.2加強(qiáng)成本管理人員的整體素質(zhì)

高速公路的養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)當(dāng)不斷的提升管理人員的素質(zhì)水平，可借助于思想教育活動(dòng)的實(shí)施來(lái)促進(jìn)責(zé)任意識(shí)的構(gòu)建，同時(shí)還要為他們提供更多的實(shí)訓(xùn)與培養(yǎng)機(jī)會(huì)，促使成本管理人員在日常的實(shí)際操作過(guò)程當(dāng)中，能夠更加快速的掌握合理的成本控制手段與方式，進(jìn)而促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)成本的質(zhì)量與效率。為了能夠有效地避免因管理人員素質(zhì)不足所造成的成本浪費(fèi)，可采取施工定額的方法，系統(tǒng)化的分配給各個(gè)養(yǎng)護(hù)路段人員以相應(yīng)的任務(wù)目標(biāo)，將養(yǎng)護(hù)責(zé)任落實(shí)到具體的個(gè)人，以預(yù)防發(fā)生在某養(yǎng)護(hù)路段的養(yǎng)護(hù)人員出現(xiàn)閑置情況。而且采取合理的分配措施也能夠有效地提升養(yǎng)護(hù)效率，適當(dāng)?shù)牟扇—?jiǎng)懲措施，能夠有效的激發(fā)出養(yǎng)護(hù)人員的工作熱情，使他們能夠?qū)ψ陨淼谋举|(zhì)工作更有責(zé)任心。

2.3拓寬資金獲取方式

高速公路的項(xiàng)目管理一方要能夠與各個(gè)方面的力量，予以協(xié)同配合，要深入研究除了財(cái)政撥款與銀行貸款之外的其它資金籌措途徑，爭(zhēng)取最大程度的豐富資金的來(lái)源，比如，可以同那些資金實(shí)力雄厚的企業(yè)開(kāi)展廣泛的合作，力爭(zhēng)取得他們對(duì)于高速公路項(xiàng)目的建設(shè)支持。此外，對(duì)于高速公路的管理部門(mén)而言，還應(yīng)當(dāng)從內(nèi)部不斷優(yōu)化資金的使用率，針對(duì)各種不同的養(yǎng)護(hù)公眾予以合理的資金劃撥，從而通過(guò)內(nèi)外兩個(gè)方面來(lái)促進(jìn)對(duì)養(yǎng)護(hù)資金的管理與優(yōu)化。

2.4構(gòu)建預(yù)防性養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)

對(duì)于高速公路的管理單位而言，各個(gè)職能部門(mén)之間要開(kāi)展協(xié)同合作，共同構(gòu)建起預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，在施工方案制定之時(shí)便要考慮到未來(lái)預(yù)期的發(fā)展，例如，對(duì)于坑洼路面的修補(bǔ)，應(yīng)當(dāng)遵循小修當(dāng)天完成，這邊需要養(yǎng)護(hù)人員在修補(bǔ)坑洼路段之時(shí)，能夠事先便針對(duì)易發(fā)生坑洼的路段做出先見(jiàn)性預(yù)測(cè)，從而最快的予以處理。

3結(jié)語(yǔ)

高速公路養(yǎng)護(hù)工作和整體道路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)，而養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展與進(jìn)行屬于一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，因此其需要耗費(fèi)大量的資金，對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)成本進(jìn)行嚴(yán)格而科學(xué)的管理，有助于降低高速公路運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的資金浪費(fèi)，并提高高速公路運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

作者:李坪 單位:陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司西耀分公司

參考文獻(xiàn)

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第9篇：高速公路論文范文

關(guān)鍵詞：滑坡防治加固

0引言

滑坡是山區(qū)高速公路建設(shè)中最常見(jiàn)也是危害最大的地質(zhì)災(zāi)害，因滑坡的產(chǎn)生條件、影響因素、破壞機(jī)理的復(fù)雜性和多變性，一直是世界各國(guó)研究的主要地質(zhì)和工程問(wèn)題之一。邊坡如果失穩(wěn)，就形成滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，輕則增加投資、延長(zhǎng)工期，重則導(dǎo)致建筑物倒塌、甚至造成人員傷亡。目前，滑坡仍然是危害人們生命財(cái)產(chǎn)安全的主要災(zāi)害之一。

1地質(zhì)構(gòu)造

該邊坡工點(diǎn)位于阿蓬江岸邊斜坡中部，坡腳是阿蓬江典型的凹岸沖刷地段。場(chǎng)地在地質(zhì)構(gòu)造上位于濯河壩~大集場(chǎng)緊束向斜的核部，黔江正斷層的下盤(pán)，八面山隆起與阿蓬江凹陷的邊緣地帶。巖體中裂隙很發(fā)育，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查主要發(fā)育有3組構(gòu)造裂隙：①產(chǎn)狀為295~341°∠68~85°，延伸3~5m，間距0.15~0.30m，張開(kāi)寬1~3mm，裂面平整，局部具少許泥質(zhì)充填。②58~88°∠68~79°，裂面平整，微張，延伸2~4m，局部具少許泥質(zhì)充填。結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度差。③產(chǎn)狀為17°∠84°，延伸1.2~1.8m，間距0.35~0.70m，微張，較粗糙，少許泥質(zhì)充填。

裂隙面上的擦痕說(shuō)明，裂隙錯(cuò)動(dòng)很強(qiáng)烈。根據(jù)在收費(fèi)站住宅活動(dòng)區(qū)開(kāi)挖的高邊坡（高20m以上）調(diào)查，場(chǎng)地基巖極破碎，局部夾灰綠色頁(yè)巖薄層。因此，場(chǎng)地巖體整體上屬破碎類(lèi)型。

2邊坡失穩(wěn)狀況

Ⅳ#滑坡平面形態(tài)呈圈椅狀。該滑坡的周界后緣和東側(cè)清晰，根據(jù)地質(zhì)測(cè)繪出現(xiàn)的地表裂縫確定，西側(cè)以基巖出露等作為滑坡周界，前緣位于開(kāi)挖的陡坡上，后緣位于裂縫處。Ⅳ#滑坡地表變形主要表現(xiàn)在2007年12月對(duì)收費(fèi)站生活區(qū)場(chǎng)地平整開(kāi)挖后，形成高邊坡臨空面后，滑坡出現(xiàn)變形開(kāi)裂，出現(xiàn)較多裂縫，前緣明顯剪出，后緣滑體下滑產(chǎn)生錯(cuò)位。下移改變地表原來(lái)的排水系統(tǒng)，使雨水沿裂縫下滲至巖土界面。

3成因分析

滑坡的形成，是由其地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、水及人類(lèi)工程活動(dòng)的共同作用的結(jié)果。Ⅳ#滑坡形成的主要原因：人類(lèi)前緣開(kāi)挖，使土體形成臨空面，后緣地表水滲入，降低了土體的抗剪強(qiáng)度，增加土體的重度，造成整個(gè)土體向臨空面滑移。屬工程誘發(fā)的牽引式滑坡。邊坡在改建過(guò)程中，土壤內(nèi)部原有的應(yīng)力狀態(tài)隨著改造過(guò)程的進(jìn)行漸漸地發(fā)生了變化，有的邊坡經(jīng)過(guò)自身調(diào)整變得越來(lái)越穩(wěn)定，最終形成穩(wěn)定邊坡；有的經(jīng)過(guò)應(yīng)力調(diào)整，失去平衡，最終發(fā)生崩塌、滑坡、剝落現(xiàn)象。其次，滑坡土體的透水性總體較差，地下水多沿泥巖頂面和強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化的界面地表徑流，連日暴雨使本已豐富的地下水更加充盈，軟弱面的滲水量驟增，加速了滑坡體的運(yùn)動(dòng)速度。再次，斜坡中部的裂縫為地表水的滲入提供了方便?；w中含水量大增，最終達(dá)到飽和狀態(tài)，巖體被軟化，邊坡變形失穩(wěn)，滑體順坡向路塹滑移。

4公路滑坡的識(shí)別

第一，通過(guò)觀察地形地貌來(lái)識(shí)別：當(dāng)斜坡上有圈椅狀、馬蹄狀地形或多級(jí)不正常的臺(tái)坎發(fā)育，其形狀與周?chē)逼虏顒e很大；有時(shí)斜坡上面有洼地，下部坡腳較兩側(cè)更多地伸入河床；兩條溝谷的源頭在斜坡上部轉(zhuǎn)向并匯合；這些地貌現(xiàn)象告訴我們，這一地段有曾經(jīng)發(fā)生過(guò)滑坡的歷史。第二，通過(guò)研究地層來(lái)識(shí)別：發(fā)生過(guò)滑坡了的地段，其巖層或土體的類(lèi)型、產(chǎn)狀與周?chē)闯霈F(xiàn)滑動(dòng)的斜坡有著明顯的區(qū)別。巖層或土體層序較凌亂、結(jié)構(gòu)較疏松的證明滑動(dòng)過(guò)。第三，通過(guò)研究地下水來(lái)識(shí)別。如果地下水含水層的統(tǒng)一性遭到破壞，地下水流動(dòng)的路徑、排泄地點(diǎn)發(fā)生改變，如果發(fā)現(xiàn)局部斜坡與整段斜坡上的泉水點(diǎn)、滲水帶分布狀況不同，短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)原有泉水突然干涸等現(xiàn)象，可以結(jié)合其它證據(jù)判斷可能有滑坡正在形成。第四，通過(guò)觀察植被的外形來(lái)識(shí)別：斜坡表面樹(shù)木出現(xiàn)東倒西歪，一般判定是斜坡曾經(jīng)發(fā)生過(guò)劇烈滑動(dòng)的；如果斜坡表面樹(shù)木主干朝坡下彎曲、主干上部保持垂直生長(zhǎng)，一般認(rèn)為是斜坡長(zhǎng)時(shí)間緩慢滑動(dòng)的。

5公路滑坡的具體防治措施

滑坡是在重力作用下，物質(zhì)由高處向低處的一種運(yùn)動(dòng)形式。因此，“滑動(dòng)”的速度受地形坡度的制約，即地形坡度較緩時(shí)，滑坡速度較慢；地形坡度較陡時(shí)，滑坡速度較快?；碌乃俣瓤鞎r(shí)，人們猝不及防，定會(huì)造成巨大生命、財(cái)產(chǎn)的損失。在山區(qū)，滑坡現(xiàn)象雖然不可避免；但通過(guò)采取積極防御措施是可以把危害降到最低點(diǎn)的。

第一，增設(shè)排水口，增加地表排水量。由于本區(qū)滑坡現(xiàn)象主要因暴雨所致。在雨季臨時(shí)封閉高速公路易滑坡的一幅路段;臨時(shí)在坡體增設(shè)排水孔，排出的地表水盡量減少滲到地下的可能，增設(shè)坡體排水溝，同時(shí)要和地下排水措施緊密配合，在滑坡后部修建截水盲洞，以降低樁后地下水。第二，植樹(shù)種草，控制水土流失。植物主要是通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡土體的防護(hù)功能:①植物以自己的繁密枝葉來(lái)消弱雨滴動(dòng)能達(dá)到對(duì)邊坡土體的保護(hù)，枝葉吸附了降落到其上的降水，通過(guò)物理蒸發(fā)形式返回到大氣中，這樣消弱了邊坡表面的徑流量。②植物腐爛在邊坡表面形成大量的腐殖質(zhì)，一方面提高了邊坡土體的滲透性能，改善了土壤的結(jié)構(gòu)。另一方面是邊坡表面變得粗糙，減緩徑流動(dòng)能。③植物根系起到了對(duì)土體“加筋”作用，有效提高土體抗剪切的能力，有效的防止水土流失。第三，用粘土夯實(shí)或者水泥槳封堵地表裂縫等應(yīng)急措施，填堵法是一種最常見(jiàn)的治理方法。一般用于裂縫較淺地方的處理。當(dāng)裂縫內(nèi)有基巖出露時(shí)，首先把塊石、碎石填入做成反濾層，或采用地下巖石爆破回填，然后上覆粘土夯實(shí)。第四，發(fā)揮抗滑樁的作用。加固邊坡抗滑樁具有適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)滑坡穩(wěn)定性和地質(zhì)環(huán)境干擾小，可多樁同時(shí)施工，工期短，見(jiàn)效快的優(yōu)點(diǎn)。目前抗滑樁在只要求不發(fā)生大滑動(dòng)的情況，還是較好的加固措施?？够瑯斗艠佣ㄎ粦?yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件所提供坐標(biāo)要求，準(zhǔn)確定位。施工前應(yīng)先清除樁位附近表層易滑塌部分，同時(shí)做好樁位附近地表水?dāng)r截工作。然后開(kāi)挖抗滑樁基坑，用鋼筋混凝土澆筑抗滑樁；待澆筑好的抗滑樁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才可進(jìn)行相鄰隔樁基坑的開(kāi)挖。在開(kāi)挖樁孔過(guò)程中，地質(zhì)人員需詳細(xì)記錄地層巖性、含水量、接觸面等情況，若發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)情況不符時(shí)，要及時(shí)與有關(guān)部門(mén)溝通，以便及時(shí)作出設(shè)計(jì)變更。第五，改善邊坡巖土體的力學(xué)強(qiáng)度。通過(guò)一定的工程技術(shù)措施，改善邊坡巖土體的力學(xué)強(qiáng)度，提高其抗滑力，減小滑動(dòng)力。修筑擋土墻、護(hù)墻等支擋不穩(wěn)定巖體；鋼筋混凝土抗滑樁或鋼筋樁作為阻滑支撐工程等；有裂隙或軟弱結(jié)構(gòu)面的巖質(zhì)邊坡適用預(yù)應(yīng)力錨桿或錨索加固。

綜上所述，本區(qū)水是引起滑坡失穩(wěn)下滑的主要原因，為此，在滑坡治理工程設(shè)計(jì)計(jì)算和工程布設(shè)中要充分考慮到這一因素，并以疏排地表及地下水作為治理工程設(shè)計(jì)的前提與重點(diǎn)?；轮卫硎且豁?xiàng)復(fù)雜的工程，常常不是某一種措施能夠解決得了的，因此，滑坡治理中經(jīng)常使用多種措施相結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)滑坡的整治，這樣才能取得較好的治理效果。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)：

參考文獻(xiàn)：

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